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隧道火災應急預案分級響應篇一

隨著我國公路建設的發(fā)展,，長隧道及特長隧道不斷增多,，隧道自身的結構特點和隧道安全管理已成為新的研究課題。我國高速公路建設事業(yè)步入了一個歷史上空前發(fā)展的時期,，隨著已建高速公路里程的不斷增加,，我國公路建設的發(fā)展，長隧道及特長隧道不斷增多,，如何安全管理好高速公路隧道,，充分發(fā)揮高速公路的經(jīng)濟效益與社會效益,這一問題已明顯的擺在了高速公路營運管理者面前,。隧道是高速公路的中心樞紐，隧道安全管理,，重點是遏制隧道消防安全,、交通安全，避免隧道內(nèi)二次事故發(fā)生,，是保證高速公路安全,，保障過往司乘人員的生命安全，減少國家財產(chǎn)損失的重要舉措,。

在我國,，隧道大多位處山脈縱橫、丘陵溝壑的區(qū)域,，高速公路相對平坦的特點決定了多數(shù)隧道較長距離的空間近似封閉,。在相對狹窄的空間，高速公路交通量,、車型,、車載可燃物等因素決定了高速公路隧道發(fā)生消防安全、交通事故的多樣性和不確定性,?？梢哉f，高速公路隧道越長,，交通量越多,，隧道內(nèi)發(fā)生交通意外、消防意外的可能性就越多,、越大,。

據(jù)國外20世紀90年代的統(tǒng)計資料顯示，隧道火災發(fā)生的概率是10次（億車*km）～17次（億車*km）,。由于較長隧道近似封閉空間,，火災發(fā)生較之于正常界面，具有明顯的特點,。

1.蔓延快,，不易控制。隧道因車輛事故,，汽車相撞等引起火災后,，除本身攜帶一定數(shù)量的燃油外，有時還運載相當數(shù)量的可燃品,、化學品,、危險品，火勢蔓延快,，很難加以控制,。

2.通道易堵塞,，隧道縱深距離窄長，發(fā)生火災時,，隧道內(nèi)大量車輛難以疏散,，極易造成堵塞，火勢順著車輛蔓延,，擴大損失,。

3.濃煙高溫,，撲救因難,。發(fā)生火災后，煙霧迅速向四周擴散,，雖有通風設備,，也難以及時排出煙霧。當隧道內(nèi)因車輛碰撞等事故引起大火時,，油料燃燒,，溫度很高，往往使滅火人員無法靠近,，以致延長滅火時間,，加之出口少，環(huán)境惡劣受空間限制,，通信聯(lián)絡因難,。隧道大多遠離城市，缺乏可靠的水源,，隧道滅火條件有限,。雙向交通隧道、特長隧道內(nèi)容易產(chǎn)生滅火救援路線與疏散路線,、煙氣流動路線的交叉,，救援面和救援途徑有限，火災撲救難度極大,。

4.供電中斷,，疏散因難，著火后,，可能損毀供電系統(tǒng),，造成供電停止，會給撲救工作帶來極大的因難,。隧道內(nèi)通道狹長,、照明條件差，著火后能見度低,，人員難以及時疏散,，易引起人員驚慌,，從而造成更大的慘禍。

5.高溫有毒煙霧積聚,，不易排出,。隧道密閉環(huán)境，一旦發(fā)生火災,，隧道內(nèi)煙霧大,、能見度低、散熱慢,、溫度較高,、火災產(chǎn)生的高溫、有毒濃煙迅速積聚,，不易排出,。這不僅嚴重危險被因人員的生命，而且使消防隊員也難以及時施救,。

6.起火點附近的隧道承重混凝土容易崩落,。由于山區(qū)高速公路隧道襯層內(nèi)含有水分，當火災發(fā)生時,，襯層中的水變成蒸汽,，在襯層內(nèi)快速膨脹，從而產(chǎn)生巨大的壓力,。國外隧道襯層火災試驗研究表明,，混凝土表面溫度達到200攝氏度時，10～15分鐘內(nèi)混凝土襯層就會發(fā)生爆裂,、崩落,。

因此，隧道火災可能只造成一輛車的損失,，也有可能造成群死群傷,，隧道倒塌、交通中斷的重,、特大惡性火災,。

（1）隧道發(fā)生火災時，隧道管理部門要堅持“救人第一”的指導思想,，正確處理救人與滅火的關系,，一般情況下，救人與滅火同步實施,。積極疏散,，搶救被困人員，隔離或封洞滅火，有效地控制火勢,，消滅火災,。

（2）火情偵察。率先抵達現(xiàn)場的人員,，要查明火勢發(fā)展情況及其危害程度,，調(diào)查起火燃燒的物質(zhì)、性質(zhì),，起火部位,，是車輛起火還是貨物或油箱燃燒，有無爆炸可能,。

（3）滅火措施,。查明滅火路線方向和堵截陣地后，撲救人員要采取不同措施進行撲救,。

1）直接滅火法,。當隧道內(nèi)失事汽車火勢較小或處于陰燃狀態(tài)，且隧道內(nèi)無爆炸,，倒塌危險時，滅火人員可在做好個人防護,、照明,、通信聯(lián)絡等各項準備工作后，攜帶滅火器材深入隧道內(nèi)滅火,。

2）轉移處置法,。當失事車輛位于隧道深處，滅火救援行動無法開展,，且有爆炸,、倒塌危險時，要采用機車,、拖車等將正在燃燒或泄漏的車輛牽引出洞,，置于安全地帶而后采取滅火堵漏等措施。

3）封洞窒息法,。當隧道內(nèi)發(fā)生火災時,，內(nèi)部人員已全部撤出，且無法采取進洞或牽引至洞外滅火時,，即可采取封堵隧道進出口及其它相關孔洞,，斷絕空氣，窒息滅火,。

（4）火場排煙

1）利用隧道內(nèi)的固定排煙設施排煙,。

2）利用公安消防隊的排煙裝備排煙。

3）利用噴霧水槍排煙,。

（5）積極搶救人員

1）搶救的途徑是隧道右側的人行道,。

2）搶救的重點是已經(jīng)中毒或受傷的人員,，對其他人員，應引導疏散到緊急避難場所或安全地點,。

3）如果是載客車輛,，要立即打開車門疏散乘客，在緊急情況下,，打碎玻璃,，從窗口疏散。

4）隧道倒塌,，有人員被因,，可選擇距被困人員最近，構筑物較為薄弱的部位,，打洞或破拆救人,；如果隧道倒塌嚴重，一時難以打通,，應設法先向隧道輸送空氣,。

隧道火災應急預案分級響應篇二

1.1高速公路隧道交通安全現(xiàn)狀。當前大多數(shù)高速公路隧道處于地形復雜的山區(qū),，其發(fā)展速度之快令人瞠目,。由于特殊的地形加上氣候等自然因素的影響、地處偏遠的特征,，使得高速公路隧道工程的管理運營難度相當大,，近年來，隧道交通事故發(fā)生的頻率不斷增大,，許多隧道已經(jīng)成為事故高發(fā)區(qū),，其后果對高速公路的影響比一般路段的事故要來的大，并且救援難度也更大,，因此,，做好高速公路隧道事故應急預案管理是相當迫切的。

1.2隧道施工過程中的應急需要?，F(xiàn)階段隧道在施工過程中也存在不少事故隱患,，如坍塌、涌水,、爆炸等,，對這些事故做好事先安排，明確職責分工,，對于緊急需求加以識別,，可以有效的減少施工人員的傷亡和環(huán)境的破壞

1.3高速公路隧道運營特點及其危險因素。當前國內(nèi)的高速公路隧道大多為雙洞單向隧道，上下行車輛單向單洞行駛,，互不干擾,。高速公路隧道內(nèi)存在以下的危險因素：首先，是隧道內(nèi)的交通環(huán)境,，除了進出口外,，隧道是由圍巖和襯砌構成的內(nèi)部封閉空間，在這個狹窄的空間內(nèi),，由于其環(huán)境照度,、視覺特性、空氣質(zhì)量,、環(huán)境噪聲和隧道內(nèi)的濕度等特殊因素的影響,，加大了事故發(fā)生的可能性。其次,，是隧道內(nèi)車輛的行駛方式,，隧道內(nèi)一般不允許變換車道，而一旦發(fā)生事故占用所有車到時,，將會造成交通嚴重堵塞,。一般情況下隧道內(nèi)禁止停車，但是當事故發(fā)生時,，司機會出現(xiàn)慌亂的情形,，而沒有停在緊急停靠車段內(nèi),，而且隧道內(nèi)的車輛密度不宜過大。最后,，是隧道內(nèi)的路面問題,，隧道內(nèi)由于其封閉性，而具有路面污染嚴重,、路基路面條件差,、抗滑性能不好等缺陷，并且當火災事故發(fā)生時,，其溫度對隧道內(nèi)路面的影響遠高于隧道外的路面,。值得注意的是在雨天由于隧道內(nèi)外路面分別是干濕環(huán)境，摩察系數(shù)相差甚遠,，因此在隧道進出口極易發(fā)生車輛側滑的事故,。

2.1高速公路隧道應急系統(tǒng)的現(xiàn)狀。針對目前高速公路隧道內(nèi)多發(fā)的事故制定相應的高速公路隧道應急預案,，對于事故發(fā)生后的各種情況,，如人員和車輛難以疏散，后果十分嚴重等，因此針對隧道內(nèi)的特定危險,，結合應急機構,、人員配備、技術水平,、裝備設施,、物資和救援行動及指揮協(xié)調(diào)等方面，對隧道應急預案加以闡述,。高速公路隧道主要發(fā)生的事故如下,，火災、交通事故,、危險品泄露,、車輛堵塞和自然災害。這些事故中以車輛堵塞的危害性最小,，而以火災和危險品泄露的危險性最大,，其可能造成大范圍的人員傷亡，隧道結構損失,。

當前高速公路隧道應急預案包括以下五部分：隧道火災應預案,、危險品事故應急預案、交通事故應急預案,、交通堵塞應急預案和自然災害應急預案,。當前高速公路隧道的運營機構主要有兩種模式，其一是專門的隧道分公司負責,，其二是高速公路路網(wǎng)運營管理,。而隧道應急管理則與隧道的運營管理相匹配，一般也分為兩種,。但是目前國內(nèi)相關的隧道事故應急預案并未充分考慮協(xié)調(diào)統(tǒng)一性,，因為涉及隧道應急處理的部門非常多，包括公安,、司法,、交通、宣傳等,，如何協(xié)調(diào)溝通這些部門,，建立和完善制度保障，將各部門有機的統(tǒng)籌和結合在一起的機制仍讓欠缺,。

2.2隧道應急管理體系的構建,。隧道應急管理應該是一項涉及多領域的社會綜合性工作，通過多部門長期的協(xié)調(diào)合作才能有效地遏制隧道事故的發(fā)生,。目前的隧道應急管理體系倚重交通部門,，而對于其他部門對于應急管理的潛能未加充分的挖掘,。因此，應該在隧道運營管理機構中設立常設的隧道應急管理機構,，并且該機構依托于政府綜合應急平臺,，隧道應急機構應該建立監(jiān)控中心和隧道事故現(xiàn)場處理機構、預警機構,、求援機構等部門,，通過與政府綜合應急平臺的緊密結合，組織形成多部門參與的網(wǎng)絡式聯(lián)動應急管理體系,。

3.1危險源辨識,。在隧道施工作業(yè)中，由于所處的地形環(huán)境往往很復雜,，比較容易發(fā)生事故,，因此為了對事故進行預防，首先應該識別隧道施工過程中有哪些危險源,。隧道工程施工過程中主要存在以下五個危險源：隧道坍塌事故,、隧道爆炸事故、隧道機械傷害事故,、隧道運輸事故和隧道電,、水、火,、氣體事故,。

3.2組織機構。應該在隧道應急機構下設立隧道工程應急救援指揮領導小組,，并且下設七個專業(yè)小組,，包括現(xiàn)場救援、技術處理,、傷員營救,、消防滅火、后勤供應,、善后處理和事故調(diào)查等小組，該組織機構的領導人由項目部經(jīng)理擔任,。

3.3預防措施,。首先，要準備好應急物資,。主要由后勤供應組負責應急材料供應,，包括格柵鋼架、錨桿,、鋼筋網(wǎng),；應急燈,、扒釘、木工鋸,、大錘,、撬棍；消防器材等,。應急設備的貯備包括臨時發(fā)電機,、空壓機、電焊機,、氣焊設備一套,，噴射混凝土設備、有線電話,、擔架,；挖掘機、裝載機,、運輸車,；指揮車。應急救治物資準備也是相當重要的,，包括可供臨時處置的'醫(yī)藥衛(wèi)生設備即氧氣呼吸機,、清洗器具、急救箱,、擔架等,；立即與就近醫(yī)院聯(lián)系，將受傷人員轉移救治,。

其次,，要做好控制預防措施。實施性施工組織設計要按照《公路施工規(guī)范》和設計要求,，結合地形,、地貌和水文地質(zhì)條件，科學選定開挖,、支護,、襯砌方法和工藝，制定詳細具體的安全技術措施,。施工中應根據(jù)地質(zhì)條件的變化及時補充完善,，并認真做好安全教育和技術交底。

3.4應急管理流程,。首先,，要做好應急響應工作，當發(fā)生事故后,，當事人應該及時撥打120進行傷員救護,。監(jiān)控中心或發(fā)現(xiàn)人發(fā)現(xiàn)事故后,，應該立即向項目經(jīng)理和應急指揮中心報告，對于項目經(jīng)理和應急指揮中心應該闡明出事時間,、地點,、情況、報告人姓名,；對外向公安部門,、消防部門報警應該準確說明所處地點、單位,、事態(tài)情況等情況,。隧道工程應急救援指揮領導機構通過監(jiān)控或者事故報告，應該領導應急小組立即到現(xiàn)場,，按照各自的職責展開救援工作,，并及時向上級匯報情況。具體流程如下：當隧道工程發(fā)生事故后,，經(jīng)報告或監(jiān)控受到警情,，救援指揮領導機構應及時進行險情分析，將信息反饋給報警人或事故現(xiàn)場人員,，并且立即啟動應急行動,，各領導小組要到位復責，開通信息網(wǎng)絡,，調(diào)配應急資源,，立即到現(xiàn)場進行救援指揮工作。應該及時與政府綜合應急管理機構聯(lián)系,，組織人員,、醫(yī)療救護，并且與公安,、消防系統(tǒng)共同進行現(xiàn)場管制與工程搶險,。當工程事故得到控制，應急恢復之后,，要進行應急結束工作,，包括對現(xiàn)場進行清理、接觸事故現(xiàn)場的管制,、對事故進行調(diào)查研究,，做好善后工作。緊急事故處理結束后,，事故發(fā)生單位負責人應在24小時內(nèi)寫出《事故調(diào)查報告》上報上級部門。

隨著高速公路隧道工程的不斷發(fā)展,，其事故應急預案工作的重要性不斷凸顯,，本文主要對高速公路隧道工程的現(xiàn)狀等進行分析,，最后重點對隧道工程施工的應急預案進行闡釋，希望能從中總結出對我國高速公路隧道建設有利的經(jīng)驗,。