報告是指向上級機(jī)關(guān)匯報本單位,、本部門,、本地區(qū)工作情況、做法、經(jīng)驗以及問題的報告,，那么什么樣的報告才是有效的呢？下面是小編幫大家整理的最新報告范文,，僅供參考,，希望能夠幫助到大家。

道路工程實踐報告篇一

我是xx大學(xué)道路專業(yè)的大學(xué)生,，本次實習(xí)的目的是通過參觀xx道路和住宅建筑工地,，使我們對所學(xué)知識有一個感性認(rèn)識，對道路和建筑構(gòu)造的概貌有一個系統(tǒng)全面的了解,，提高理論聯(lián)系實際的能力,。實習(xí)的任務(wù)如下:

1.通過參觀道路和實際建筑的施工，增加對道路建筑構(gòu)造的認(rèn)識程度,，加深對所學(xué)知識的理解,。

2.通過參觀和老師的講解，了解道路和建筑工程施工工藝,，熟悉房屋構(gòu)造,。

3.通過在實際施工現(xiàn)場的參觀實習(xí)，培養(yǎng)我們吃苦耐勞的品質(zhì)和對勞動人民的敬意,。

帶著實習(xí)報告指導(dǎo)書上面的問題,，我們參觀了兩個樓盤的施工現(xiàn)場，當(dāng)時指導(dǎo)書上有要求,，不要帶相機(jī)拍照,，所以照片沒有很多。我們參觀的彰泰睿城住宅樓是12層,，2～11層為標(biāo)準(zhǔn)層,，12層為復(fù)式樓層。兩處樓盤都超過十層,，均為高層建筑,。住宅建筑規(guī)范規(guī)定南北向不應(yīng)小于南側(cè)建筑高度的0.5倍,，且最小間距不應(yīng)小于24米;東西向不應(yīng)小于較高建筑高度的0.3倍，且最小間距不應(yīng)小于21米,。參觀的時候我們問了負(fù)責(zé)人,，他回答住宅的間距都是按規(guī)范要求而定的，有些為了功能需要就做大點,，大概在20～30米這樣,。住宅主道路與住宅出入口呈“非”字型布置，方便出入,。

我們參觀xx道路的時候正好都看到打了基礎(chǔ)的施工現(xiàn)場,，兩處樓盤均為樁基礎(chǔ)。底層框架柱界面為600mm,，梁高為300mm,。均有剪力墻，厚度為200mm,。兩處樓盤每棟樓均設(shè)一部電梯,，井道尺寸2600x2300mm，井道為磚井道,。彰泰睿城電梯廳的寬度為5000mm,，xx大美則只有3000mm。均能采光,。住宅部分框架柱的截面尺寸,，跨度，梁高不一樣,，底層承受荷載較重,，所以框架柱比較大，跨度8000mm,，梁高也比較高,，大概400mm。彰泰睿城為框架剪力墻結(jié)構(gòu),，平面布置上比較靈活,，沒有很多的柱子，剪力墻居多,，所以不會對使用空間有影響,。

xx大美是全框架結(jié)構(gòu)，參觀的時候我們明顯感覺到室內(nèi)比較較狹窄,，但是不影響使用空間,。兩處樓盤采用的填充墻為240mm，采用240mm寬的火磚,，施工方便,。入戶門洞為1800x2100mm,，室內(nèi)門洞為1800x2100mm。室內(nèi)均設(shè)飄窗,，窗臺高度500mm,，出挑寬度700mm。xx大美的舍友轉(zhuǎn)角飄窗,，非常有特色,。陽臺出挑尺寸為1560x2200mm，陽臺不是很大但足夠使用,。起居室陽臺室內(nèi)外高差為750mm,，廚房生活陽臺室內(nèi)外高差350mm。陽臺欄板是鋼筋混凝土反邊,，上面預(yù)埋鋼板,，再與鐵欄桿焊接,。

屋頂要做防水保溫層還有面層,，在安廈xx大美住宅樓，他們采用保溫隔熱與面磚結(jié)合的一種磚,，使屋面更有美感,。屋頂排水有坡屋頂排水和平屋頂排水，在屋面設(shè)排水天溝槽,，排水溝內(nèi)貼防水材料,，雨水流到排水溝內(nèi)通過過管道把水排走。在屋頂我們還看到風(fēng)能排氣裝置和抽氣管,，抽氣管高度有1700mm,。作用是抽水馬桶排水的時候達(dá)到氣壓平衡排水順利。屋面還設(shè)有水箱用于消防和頂層供水,。除此之外還有電纜管道,、空調(diào)管道、給水排水管道,。

通過兩天的道路參觀實習(xí),，通過實踐，使我學(xué)到了很多實踐知識,。所謂實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn),，通過旁站，使我近距離的觀察了房屋的建造過程,，學(xué)到了很多很適用的具體的施工知識,，這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的,，但又是十分重要,、十分基礎(chǔ)的知識,。比如，鋼筋的綁扎,，底層基礎(chǔ)鋼筋的綁扎首先要放樣,，每一跨度里鋼筋的接頭數(shù)只有25%，即4根鋼筋里只有一個接頭,，另外,，接頭要盡量放在受壓區(qū)內(nèi)。

實踐是大學(xué)生活的第二課堂,，是知識常新和發(fā)展的源泉,，是檢驗真理的試金石，也是大學(xué)生鍛煉成長的有效途徑,。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用,，才能得到豐富、完善和發(fā)展,。大學(xué)生成長,，就要勤于實踐，將所學(xué)的理論知識與實踐相結(jié)合一起,，在實踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),，不斷總結(jié)，逐步完善,，有所創(chuàng)新,，并在實踐中提高自己由知識、能力,、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,，為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。

道路工程實踐報告篇二

為促進(jìn)二年來的專業(yè)基礎(chǔ)知識學(xué)習(xí)與現(xiàn)實工作的連接,，把自己所學(xué)的基礎(chǔ)理論知識,、基本技能與工程施工工地的工作更好地聯(lián)系在一起，提高自己的專業(yè)技能和鞏固基礎(chǔ)知識,，積累實際工作經(jīng)驗,，檢驗和培養(yǎng)自己的工作能力，加深理論知識的理解,。

我實習(xí)的單位是湛江公路局廉江分局,，參加廉坡線（s286線k000～k30+60）的改線測量和施工工作。廉坡線是廉江市公路分局的管理路線,，由湛江設(shè)計院負(fù)責(zé)設(shè)計的,，在征得設(shè)計院的同意后，由院方派人陪同指點、我局負(fù)責(zé)局部地段的改線測量和施工工程,。我的崗位是測量和工程施工,。

（一）測量

首先是地形圖的測繪工作，在野外做好數(shù)據(jù)的采集和地物的草圖記錄,，在湛江設(shè)計院的張工帶領(lǐng)和指導(dǎo)下，先讓我們熟悉全站儀的基本功能和鍵盤的操作使用，了解書上學(xué)習(xí)的知識與實際操作的運(yùn)用，以及輔助設(shè)備的必要性，同時分配我在這次測繪工作中的角色,，我負(fù)責(zé)采集后的畫圖工作,，帶領(lǐng)兩個人進(jìn)行跑點并做好草圖的記錄,。我們在地形圖測量中全線貫通實測,，采用全站儀配合南方公司的測圖軟件進(jìn)行測量,，測圖的比例采用1:2000,、測圖寬每側(cè)各為100m,。在工作中比較關(guān)鍵的是跑點，初涉地形圖的測繪，往往我們反復(fù)因為跑點返工,，親身體會到測量的辛苦和工作的謹(jǐn)慎細(xì)致,。一般情況下一座房子要三個點才能畫好，但在特殊情況下兩個點再量一邊長也可以,。如果是一些重要的地物和比較難以搬遷的地物,，應(yīng)詳細(xì)測設(shè),，例如：國防光纜,、主要的供輸電線路,、地下光纜和樓房等。因為在圖上選線時這些設(shè)施盡可能避開,，以減少拆遷的數(shù)量和難度,。其次是山嶺的測量，采集點的好與壞,，對電腦軟件生成等高線的準(zhǔn)確性影響很大,，山嶺的選點最好在山嶺的突變處，如：山腳,、山腰,、山頂?shù)?。選點質(zhì)量好，電腦軟件生成等高線就準(zhǔn)確,，初步設(shè)計時,，為計算土石方工程數(shù)量的數(shù)據(jù)就比較準(zhǔn)確，減少重復(fù)測量工作,，更快更準(zhǔn)完成測繪工作,，為決策者提供詳細(xì)準(zhǔn)確的依據(jù)。

中樁的測量工作,，同樣是采用全站儀進(jìn)行中樁和中平的測量,，同時進(jìn)行橫斷面的測量工作，由于紙上定線與實際有一些出入,，設(shè)計院工程師們進(jìn)行了一些選線和導(dǎo)線布設(shè)工作,，優(yōu)化設(shè)計讓我長了見識，從中學(xué)到了很多測量的知識,。

（二）施工工作

測量工作完成后,，很快我被派到廉坡線一標(biāo)標(biāo)段參與施工工作。該標(biāo)段的特點是土方量大,、涵洞多,、路線經(jīng)過地形比較復(fù)雜，到這工作后才發(fā)現(xiàn)所學(xué)的知識遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,，工程施工中涉及了測量,、土方施工、橋涵施工,、防護(hù)工程,、路基路面施工等多方面知識，平常書本上所學(xué)的知識都要求實踐中運(yùn)用,。我深知這是很難得的機(jī)會,，給予我實際工作的初步經(jīng)驗和基本技能。下面是我這段時間在本標(biāo)段實際實習(xí)參與的幾點工作,。

1,、工程開工之前的工作就是恢復(fù)中樁和進(jìn)行導(dǎo)線點測量，同時也要對水準(zhǔn)點的加密與評差工作,，確保路中線和高程的準(zhǔn)確性,。發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)范時就即進(jìn)行返工重測，直到符合規(guī)范為止,，絕不能含糊,。

2、地表的清理工程,。地表的清理在工程施工中是一項重要的內(nèi)容,，它關(guān)系到工程下一步路基的土方施工質(zhì)量,。根據(jù)規(guī)范要求將路基范圍內(nèi)的樹木,、雜草,、腐殖土等雜物進(jìn)行徹底清理干凈，并將地表整平壓實,，再進(jìn)行土方的填土,，土方一定要嚴(yán)格控制選料，選用好的無黏性土是填土的關(guān)鍵,。

3,、填方路段的施工主要是控制好壓實度和每層的松鋪厚度。松鋪厚度是填方施工工作中的一個難點,，機(jī)手往往攤鋪土方松厚度控制不好,，按要求填土松鋪厚度不能超過30cm，為保證填方的厚度就必須打邊樁,、量高度讓機(jī)手參照攤鋪,，發(fā)現(xiàn)超厚的，要及時更正,。進(jìn)行壓實時,，壓實度堅決按規(guī)范要求進(jìn)行抽檢，發(fā)現(xiàn)不符合要求時,，要重壓,，直到壓實度符合要求為止。

4,、橋涵工程的施工,。本標(biāo)段有十八座圓管涵、二座蓋板涵,。按施工要求十八座圓管涵中八座是100cm孔徑,，十座是125cm孔徑，首先的工作是確定涵底中心標(biāo)高,，挖涵溝,，根據(jù)基底土質(zhì)確定基層墊層厚度，基層底層采用片石漿砌,，其次混凝土墊層,、砂墊層、防水層,、粘土,。涵洞洞身安裝要確定洞口的進(jìn)水口和出水口，以保證良好的泄水條件,，涵身接口縫隙間填塞浸以瀝青的麻絮,，再用水泥混凝土封縫,，按設(shè)計要求和實地環(huán)境情況，我們采用端墻式和八字式兩種洞口,，端墻式洞口用于泄水能力小的涵洞（本標(biāo)段有五座）,。八字式洞口用于泄水能力大的涵洞，是比較常用的洞口,，它的特點是八字形的翼墻便于施工,，可將基端部建成平行于路線的矮墻，八字翼與涵洞軸線的夾角,，按水力條件最適宜的角度設(shè)置,，進(jìn)水口為13°左右，出水口為10°左右,，但習(xí)慣上都按30°設(shè)置,。該標(biāo)段也采用30°設(shè)置，因八字式洞口工程數(shù)量小,、水力性能好,，施工簡單、造價低,，所以比較常用,。兩座蓋板涵為鋼筋混凝土蓋板涵，涵跨分別為150cm和250cm,，蓋板厚度為18cm和20cm,，涵臺臨水面采用垂直面背面斜坡面，基礎(chǔ)用整體式,，洞口采用八字洞口施工,。該標(biāo)段的地質(zhì)結(jié)構(gòu)結(jié)實，土質(zhì)相對適應(yīng)施工,，基礎(chǔ)埋置深度夠,，抽檢砼強(qiáng)度方面好，蓋板的施工較為順利,。

5,、本標(biāo)段防護(hù)工程比較少，主要是一些護(hù)坡的工程施工,，施工主要注意的問題是石面平整度,，要控制厚度不超過25cm，還有坡上的排水設(shè)置工作,。

6,、路面工程的施工。填方的施工好壞關(guān)系到路面的施工工作，經(jīng)過一段時間的車流量的碾壓,，出現(xiàn)問題都以及時處理重壓,，路基相對穩(wěn)定。第一步是路面基層施工,，路面基層施工采用水泥土基層的施工方法：

①準(zhǔn)備下承層,。水泥土底基層和土基，要規(guī)范驗收方可鋪筑水泥穩(wěn)定土,。

②施工放樣,。在底基層或土基層恢復(fù)中線，直線段每15～20m設(shè)一樁,，平曲線段每10～15m設(shè)一樁，并在兩側(cè)路肩邊緣外設(shè)指示樁,，標(biāo)出設(shè)計標(biāo)高,。

③備料。采集合格干土,，根據(jù)各段水泥土層的寬度,、厚度及預(yù)定的干密度，計算出各路段需要的干土地數(shù)量和每包水泥的攤鋪面積,，備以拌和,。備料工作使我感到科學(xué)計算的重要性。

④攤鋪土?xí)r,，應(yīng)先通過試驗確定土的松鋪系數(shù),，然后攤鋪土和水泥、機(jī)械拌和,，人工整平后,，用6～8t兩輪壓路機(jī)碾壓1～2遍，使其平整有壓實度,。

⑤檢查混合料的含水量,，灑水進(jìn)行拌和均勻，一般含水量大于最佳含水量1%～2%,。經(jīng)過拌和整形后達(dá)到含水量要求時,，即時進(jìn)行碾壓，應(yīng)在水泥初凝前并在試驗確定時間內(nèi)完成碾壓,，達(dá)到要求的密實度,。本標(biāo)段是二級公路，二級公路水泥土壓實度,、基層和底基層的水泥土壓實度為93%,，一定檢驗合格方可。

⑥接縫和調(diào)頭處的處理。同日施工的兩工作段銜接處應(yīng)搭接拌和,。前一段拌和后留5～8m不進(jìn)行碾壓,，后一段施工時，前段下的未壓部分再加部分水泥重新拌和,，并與后一段碾壓,。工作縫和調(diào)頭處要進(jìn)行挖一條寬約30cm的槽、直挖到下承層頂面的處理,。注意采取措施保護(hù)掉頭部分,，將接縫修整平順。

⑦用灑水車進(jìn)行灑水養(yǎng)生,，每天的次數(shù)視氣候而定,，整個養(yǎng)生期間應(yīng)始終保持穩(wěn)定土層表面潮濕，不應(yīng)時干時濕,。

⑧瀝青路面施工,。采用層鋪法施工程序，用三層式瀝青表面處治的施工工序,。對基層質(zhì)量檢查和整修,，清掃干凈基層,，修整舊路不平,、松散,、凹坑，做好瀝青和礦料的準(zhǔn)備工作,。燒灑瀝青,，保證石油瀝青130～170℃的溫度，灑主層瀝青后,，即撒鋪第一層集料,，用6～8t鋼筒雙輪壓路機(jī)，由路邊至中心碾壓,，每次碾壓輪跡重疊30cm,，碾壓3～4次，第二層,、第三層施工方法與第一層相同,，但壓路機(jī)改為8～10t的噸位，控制交通,，做好初期養(yǎng)護(hù)工作,。

幾個月來的實習(xí)工作，讓我對自己有了更為詳盡而又深刻的了解,，所學(xué)的知識得到鞏固與運(yùn)用,，通過實地實習(xí),，加深我的理論知識。

（一）測量實習(xí)的收獲

測量實習(xí)有機(jī)會掌握了全站儀的操作使用和測繪知識及地形圖的繪制方法,，人生初次體驗到測量實際工作和初步經(jīng)驗及基本技能,，培養(yǎng)獨(dú)立工作能力和施測現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力,，進(jìn)一步熟練了測量儀器的使用技能,，提高了數(shù)據(jù)計算能力，并對測繪小區(qū)域大比例尺地形圖的全過程有了一個全面和系統(tǒng)的認(rèn)識,，明白了實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)這一馬克思辨證唯物主義真理,！體會到測繪工作是一個團(tuán)隊的工種，每個人都要有團(tuán)隊精神,，團(tuán)結(jié)就是力量,，團(tuán)結(jié)合作才能發(fā)揮出高的工作效率，高的協(xié)作能力,。觀察,、記錄、測算每一步都要細(xì)心,，要有高度的責(zé)任心，沒有對上一步的檢核,，絕不能進(jìn)行下一步的測量,，做到步步有檢核，懷著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度,、錯了就返工,、決不馬虎，直到符合測量要求為止,。了解了測繪工作的細(xì)心耐心,、嚴(yán)謹(jǐn)、毅力,，還有體能的要求,。測量時對儀器的保護(hù)相當(dāng)重要，在復(fù)雜的山坡,、山嶺,、田地、河流的野外工作,，不小心就會損壞儀器設(shè)備,，造成資金損失和影響測量工作進(jìn)度。求真務(wù)實測量實習(xí),，讓我學(xué)到了很多實實在在的東西,，拓展知識視野，檢證自己的實際工作能力。

（二）工地施工的收獲

工地施工工作的參與是我這次實習(xí)的最大收獲,，我很珍惜理論與現(xiàn)實連接的重要環(huán)節(jié),，促進(jìn)我在崗位工作（養(yǎng)護(hù)站）到學(xué)習(xí)到工地實地實習(xí)的技能提升，提高和鞏固自己的專業(yè)技能,，感悟了理論聯(lián)系實際的重要性,，積累工作經(jīng)驗，提升專業(yè)知識水平,?？偨Y(jié)此次在一標(biāo)標(biāo)段的實習(xí)工作，結(jié)合幾點自己的體會,。

1,、要有敬業(yè)精神、團(tuán)隊協(xié)作精神,。發(fā)揚(yáng)不怕苦不怕累傳統(tǒng),，才能在實際工作中積累別人的經(jīng)驗、摸索書本上學(xué)到的知識與實際工作的聯(lián)系和差異,。別人的經(jīng)驗,、自己的經(jīng)歷才能豐富自己閱歷，增寬知識面,，學(xué)到真本領(lǐng),。

2、充分了解了公路工程基礎(chǔ)施工的重要性,。盡管在平常的崗位工作中,，有一定的工作經(jīng)驗，但在復(fù)雜的大工程整體運(yùn)作方面,，平常的工作只是皮毛,。例如路基的施工，沒有實習(xí)前我根本就想不到,，路基施工的復(fù)雜性,、特殊性，施工比設(shè)計更為重要,、更為復(fù)雜,。一標(biāo)段有一段路基復(fù)雜情況，由于土質(zhì)內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生變化,，不能達(dá)到設(shè)計要求,，必須停工研究改進(jìn)，它讓我認(rèn)識到路基施工是施工組織管理的關(guān)鍵,，是公路施工難點,、重點,。從而改變我以往對路基施工的片面理解，以前我總認(rèn)為路面施工才重要,，現(xiàn)在才明白路基永遠(yuǎn)是最重要的工程,，沒有好的路基施工，再好的路面施工,，路面也經(jīng)不起車輪的碾壓“考驗”,。

道路工程實踐報告篇三

初步認(rèn)識路基典型橫斷面，路基的基本結(jié)構(gòu),，有關(guān)附屬設(shè)施,，路基排水設(shè)備的構(gòu)造與布置，路基防護(hù)與加固設(shè)施,，使學(xué)生對道路工程基本知識有初步了解,。

20xx年8月30——31日。

城郊的一條城市道路和一條高速公路,。

在指導(dǎo)老師的領(lǐng)導(dǎo)下,，我們首先看到了道路的施工工地，感覺很曠,，經(jīng)老師講解,，道路工程是從事道路的規(guī)劃、勘測,、設(shè)計,、施工、監(jiān)利,、養(yǎng)護(hù)等的應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)。也指所建筑的道路,。土木工程的一個分支,。道路通常是為陸地交通運(yùn)輸服務(wù)，通行各種機(jī)動車,、人畜力車,、馱騎牲畜和行人的各種路的統(tǒng)稱。按使用性子分為城市道路,、公路,、廠礦道路、農(nóng)村道路,、林區(qū)道路等,。途中老師給我們講解了道路的組成部分：最中間的是車道，路面之下有排水道以及直徑較大的管涵排水道,，一半排水道分居車道兩側(cè),，管涵排水道在道路中間,，水由兩側(cè)排水道注入管涵，排水道以外是人行道,，再往外是水溝,，水溝以外有時還有柵欄。除此之外,，老師還給我們講解了道路的基本結(jié)構(gòu)：

（一）路基

路基的斷面型式有：填方路基,；路塹；半填半挖路基,。從材料上分,，路基可分為土路基、石路基,、土石路基三種,。

（二）路面

絕大部分路面的結(jié)構(gòu)是多層次的；按使用要求,、受力狀況,、土基支承條件和自然因素影響程度的不同，在路基頂面采用不同規(guī)格和要求的材料分別鋪設(shè)墊層,、基層和面層等結(jié)構(gòu)層,。

1、面層

面層是直接同行車和大氣相接觸的層位,，承受行車荷載引起的豎向力,、水平力和沖擊力的作用，同時又受降水的侵蝕作用和溫度變化的影響,。因此面層應(yīng)具有較高的強(qiáng)度,、剛度、耐磨,、不透水和高低溫穩(wěn)定性,，并且其表面層還應(yīng)具有良好的平整度和粗糙度。面層可由一層或數(shù)層組成,，高等級路面面層可劃分為磨耗層,、面層上層、面層下層,，或稱之為上（表）面層,、中面層、下（底）面層,。

下午,，我們?nèi)チ私淌遥蠋熃o我們講解了公路與城市道路的相關(guān)知識：

（一）中國公路建設(shè)：

20xx年底,，我國公路總里程達(dá)到345.70萬公里（包括村道）,。高速公路達(dá)到4.53萬公里,。20xx年底西部8條通道已建成74.4%；國家高速公路網(wǎng)已建成41.2%,；“五縱七橫”國道主干線完成建設(shè)任務(wù)的94%,，計劃于今年全線貫通。自1998年以來,，公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)入新中國成立以來發(fā)展最快的時期,，每年的總投資額在3000億元人民幣以上，國道主干線規(guī)劃有望在20xx年以前實現(xiàn),。根據(jù)交通部的規(guī)劃,，到20xx年，中國將建成國家骨架公路網(wǎng),，全國高速公路總里程預(yù)計將達(dá)到7萬公里,。

（二）公路等級的劃分：公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為以下五個等級：

1、高速公路為專供汽車分向分車道行駛并應(yīng)全部控制出入的多車道公路,。

四車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000—55000輛,。

六車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量45000—80000輛。

八車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量60000—100000輛,。

2,、一級公路為供汽車分向分車道行駛并可根據(jù)需要控制出入的多車道公路。

四車道一級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量15000—30000輛,。

六車道一級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000—55000輛,。

3、二級公路為供汽車行駛的雙車道公路,。

雙車道二級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量5000—15000輛,。

4、三級公路為主要供汽車行駛的雙車道公路,。

雙車道三級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量2000—6000輛,。

5、四級公路為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路,。

雙車道四級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量2000輛以下。

單車道四級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量400輛以下,。

6,、小結(jié)與體會：

這次短時間的實習(xí)中，我加深了對土木工程專業(yè)的了解,。通過到施工現(xiàn)場的認(rèn)識實習(xí),，我加深了對所學(xué)知識的綜合理解，并根據(jù)需要豐富和擴(kuò)大專業(yè)知識領(lǐng)域,，進(jìn)一步培養(yǎng)了獨(dú)立地觀察問題,，分析問題,，和解決問題的能力，為今后參加工作打下一定的基礎(chǔ),。

通過實踐活動,，我建立起了初步的工作意識，激發(fā)了我對土木工程后續(xù)工程的求知欲,，為學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課奠定感性認(rèn)識基礎(chǔ),。通過在現(xiàn)場的實際感受和認(rèn)識，以及各老師的認(rèn)真講解,，我了解了道路施工技術(shù)與施工組織管理的相關(guān)內(nèi)容,，同時學(xué)習(xí)了其他相關(guān)內(nèi)容如工程機(jī)械，工程造價,，工程監(jiān)理以及工程項目管理等知識,。作為將來土建類的人才，我們要學(xué)習(xí)工人們吃苦耐勞的優(yōu)秀品質(zhì),，認(rèn)真學(xué)習(xí),，學(xué)牢我們的專業(yè)知識。

道路工程實踐報告篇四

貫徹理論聯(lián)系實際的原則,，到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識,。施工實習(xí)不僅是對我們能否在實踐中演習(xí)知識技能的一種訓(xùn)練，也是對學(xué)生的敬業(yè)精神,、勞動紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗,。不僅要注意知識的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng),，為此,，學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認(rèn)識，在我們大四開學(xué),，組織了一次外出實習(xí),，好讓大家可以將平時在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實際當(dāng)中。

道路與橋梁工程

湖南

9.3—9.14

xxx

實習(xí)分兩部分：參觀正在建設(shè)的道路和橋梁,、聽講座,。

通過本次實習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：

1.實際觀察各種路橋模型,，理論聯(lián)系實際,，認(rèn)識并了解路橋的結(jié)構(gòu)，

2.了解板的配筋方法,、施工要領(lǐng),。

3.了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系,。

4.了解橋址選擇依據(jù),，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求,。

5.了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。

本次實習(xí)講座中,，我們主要了解到：

1,、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要工作內(nèi)容、工作程序,、工作方法及前景;

2,、了解工程建設(shè)程序的主要工作內(nèi)容、工作程序,、工作方法及前景;

3,、了解路橋工程項目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序,、工作,。

本次報告由湖南工程學(xué)院的建筑工程學(xué)院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的，給我們做的是關(guān)于道路工程的報告,，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀,，從能源與環(huán)境的關(guān)系著重強(qiáng)調(diào)了，做為新一代的祖國建設(shè)者不僅要在結(jié)構(gòu)上,，形式上令人滿意,，還要做到節(jié)約，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀,。以下為簡要記錄,。

道路工程學(xué)是從事道路的規(guī)劃、勘測,、設(shè)計,、施工、養(yǎng)護(hù)等的一門應(yīng)用科學(xué)和技術(shù),，是土木工程的一個分支,。道路通常是指為陸地交通運(yùn)輸服務(wù)，通行各種機(jī)動車,、人畜力車,、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。

道路按使用性質(zhì)分為城市道路,、公路,、廠礦道路、農(nóng)村道路,、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的,、高速行駛的汽車專用道路,。

道路工程歷史源遠(yuǎn)流長,。歷史上最早的原始社會人群，因生活和生產(chǎn)的需要,，形成天然原始的人行小徑,。以后要求有更好的道路，取土填坑,，架木過溪,，以利通行。當(dāng)人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后,，逐漸利用牛,、馬、駱駝等乘騎或馱運(yùn),。這種生產(chǎn)力的飛躍進(jìn)一步要求更適用的道路,，因而出現(xiàn)馱運(yùn)道。

道路工程學(xué)的研究內(nèi)容主要有：道路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測設(shè)計,、路基工程,、路面工程、道路排水工程,、橋涵工程,、隧道工程、附屬設(shè)施工程和養(yǎng)護(hù)工程等,。

道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)考慮各種交通運(yùn)輸綜合功能的`協(xié)調(diào)發(fā)展,，路網(wǎng)布局的完善。路線勘測設(shè)計應(yīng)選定技術(shù)經(jīng)濟(jì)最優(yōu)化的路線,，對平,、縱、橫三個面進(jìn)行綜合設(shè)計,，力爭平面短捷舒順,、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟(jì),，以求保證設(shè)計車速,、縮短行車時間、提高汽車周轉(zhuǎn)率,。對路基,、路面、橋梁,、隧道,、排水等構(gòu)造物進(jìn)行精心設(shè)計，在保證質(zhì)量的條件下降低施工、養(yǎng)護(hù),、運(yùn)營和交通管理等費(fèi)用,。

路基既是路線的主體，又是路面的基礎(chǔ)并與路面共同承受車輛荷載,。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式,、路塹式、半填半挖式三類,。路肩是路面兩側(cè)路基邊絳以內(nèi)地帶,，用以支護(hù)路面、供臨時?？寇囕v或行人步行之用,。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。

路基工程在道路建設(shè)中,，工程量大,、占地廣，常為控制施工進(jìn)度的關(guān)鍵,，故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合并力爭節(jié)約用地;按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計,，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，保證路基具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性;搞好排水和防護(hù)加固工程,，沿河路基應(yīng)注意不被洪水淹沒沖毀;填方工程應(yīng)慎選土質(zhì)并分層夯實,，對其密實度和含水量進(jìn)行現(xiàn)場控制;冰凍地區(qū)還應(yīng)設(shè)置防凍層或設(shè)置隔水層和隔溫層，切斷毛細(xì)水,，減少負(fù)溫差的不利影響;當(dāng)路線通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺或半山橋,，陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護(hù)坡或護(hù)腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定;當(dāng)路線不能避讓必須通過特殊或不良地質(zhì),、水文的地區(qū)或路段時,，路基工程應(yīng)針對其具體情況和特征，采取防治措施,。

為適應(yīng)行車作用和自然因素的影響,，在路基上行車道范圍內(nèi)，用各種筑路材料修筑多層次的堅固,、穩(wěn)定,、平整和一定粗糙度的路面。其構(gòu)造一般由面層,、基層(承重層),、墊層組成，表面應(yīng)做成路拱以利排水,。路面按其使用特性分為高,、次高,、中級、低級路面四級,。按其在荷載作用下的力學(xué)特性,，路面可分為剛性路面和柔性路面。

水的作用是造成路基,、路面和沿線構(gòu)筑物的病害和沖毀的主因。根據(jù)來源不同分為地表水和地下水,。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內(nèi)時,，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面;地下水能使路基濕軟，降低土基強(qiáng)度和路面承載力,，嚴(yán)重時可引起翻漿或邊坡滑坍,，導(dǎo)致交通中斷。

排水工程要與水利灌溉相配合,，地面排水和地下排水兼顧,，路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合?？偟囊笫遣槊髑闆r,，全面考慮，因地制宜,，就地取材,，防重于治，經(jīng)濟(jì)適用,。

道路工程實踐報告篇五

實習(xí)方向：道路與橋梁工程

實習(xí)地點：xx

實習(xí)時間：xx

指導(dǎo)老師：xx/xx

實習(xí)學(xué)生：xx/xx班/xxx

畢業(yè)實習(xí)是整個畢業(yè)設(shè)計教學(xué)計劃中的一個有機(jī)組成部分,，是土木工程專業(yè)的一個重要的實踐性叫許耳環(huán)界。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報告,，收集一些與畢業(yè)設(shè)計課題有關(guān)的資料和素材,，為順利完成畢業(yè)設(shè)計打下堅實基礎(chǔ)。通過實習(xí),，應(yīng)達(dá)到以下目的：

1,、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個設(shè)計過程;

2、了解建筑物的總平面布置,、建筑分類及功能作用,、結(jié)構(gòu)類型及特點、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線,、主要節(jié)點的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等;

3,、了解建筑物的施工方法;

4、了解建筑,、結(jié)構(gòu),、施工之間的相互關(guān)系;

5,、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動態(tài)和發(fā)展方向。

按照道路與橋梁工程教研室的實習(xí)計劃和日程安排,，我們進(jìn)行了為期五天的畢業(yè)實習(xí),，先后輾轉(zhuǎn)于xx天興洲大橋施工現(xiàn)場和xx輕軌沿線各站。

a,、短片觀摩

上午,，我們主要觀看一些跨海、跨江,、跨河的道路與橋梁工程的實例錄象,，對施工工藝和流程進(jìn)行簡單回顧。其一,，臺灣省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設(shè)計,。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接,，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接,，在環(huán)境保護(hù)上表現(xiàn)也甚為突出--特意聘請了動植物專家對該工程在建設(shè)過程中和完工后對環(huán)境的影響進(jìn)行了評估和檢測，并將其研究成果考慮到設(shè)計規(guī)劃中去,。

這在國內(nèi)所做力度明顯不夠,。之后，我們陸續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄,，對路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解,。

下午，我們繼續(xù)觀摩幻燈片,，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動態(tài)逼真的三維動畫模擬展示,，學(xué)習(xí)效果明顯;此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語言障礙,，但因畫面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù)播映,，仍較好地達(dá)到認(rèn)知、學(xué)習(xí),，思考等多重目的,。

下面依次對上述三項工程的施工作一些簡單介紹：

1、陽邏大橋體系為懸索橋,。目前正在施工的江蘇潤揚(yáng)長江大橋跨徑達(dá)149xxxx,，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度,，且因受力簡單明了,，成卷的鋼攬易于運(yùn)輸，在將纜索架設(shè)完成后,，能形成一個強(qiáng)大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng),，施工過程中的風(fēng)險相對較小,。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序：

⑴工作面地表處理;

⑵開挖槽段施工;

⑶北錨碇施工;

⑷索塔施工;

⑸立模澆筑混凝土塔柱;

⑹主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。

因陽邏大橋南北岸的土質(zhì)不同,，決定了其施工方案迥異,，其中一側(cè)土質(zhì)較好，可直接開挖;另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì),，應(yīng)在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土,，做護(hù)壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸,，前者從上往下挖槽澆注混凝土,，可防止坍塌;后者因為大體積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應(yīng)變,，要注意控制。

2,、日本東北新干線工程

經(jīng)介紹,，日本東北新干線工程采用的是移動模架施工法。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳,，在橋上逐孔澆筑施工,。它由承重梁、導(dǎo)梁,、臺車,、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁,，用于支承模架和承受施工重力,。導(dǎo)重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上,。

導(dǎo)梁主要用于運(yùn)送承重梁和活動模架,，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度,。當(dāng)一孔梁的施工完成后便進(jìn)行脫模卸架,，由前方臺車和后方臺車在導(dǎo)梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動模架運(yùn)送至下一橋孔,。承重梁就位后,，再將導(dǎo)梁向前移動。

3,、泰國某大型公路高架橋施工

通過幻燈片對施工現(xiàn)場長時間的顯示和詳細(xì)介紹,，該橋梁墩臺為現(xiàn)場澆筑，其橋體梁段為工廠預(yù)制,。其優(yōu)點是橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工,，使工期大大縮短,，且無須在高空進(jìn)行構(gòu)件制作，質(zhì)量容易控制,，可以集中在一處成批生產(chǎn),，從而降低工程成本;而缺點是：需要大型的起吊運(yùn)輸設(shè)備，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫,，顯然,，拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法。

b,、天興洲大橋

1,、工程概況

xx天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線，距上游的xx長江二橋約9.5公里,。為國家“十五”重點建設(shè)項目,，由湖北省和鐵道部合作建設(shè)。大橋于20xx年9月28日正式開工建設(shè),，合同交工日期為20xx年8月31日,。

，箱梁(9819650419698)箱梁(54.22x8054.2)箱梁,。,，由中鐵大橋局集團(tuán)有限公司承建。

2,、主橋結(jié)構(gòu)

xx天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為(9819650419698)米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋,，長109xxxx。上層公路6車道,，橋面寬2xxxx;下層鐵路按四線設(shè)計,，其中兩線i級干線，兩線客運(yùn)專線,。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁,，n型桁架，三片主桁,，桁寬2x1xxxx,，，節(jié)間長度1xxxx,。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu),，倒y形，承臺以上高度,。主塔兩側(cè)各有3x16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索,，索截面為451φ7毫米，索力約1250噸,。主塔基礎(chǔ)約采用鉆孔灌注樁,，2號墩32根,，3號墩40根，承臺采用雙壁鋼吊箱圍堰施工,。該橋集新技術(shù),、新結(jié)構(gòu)、新工藝,、新設(shè)備“四新”技術(shù)于一身,，是我國建設(shè)新水平的標(biāo)志性工程。

3,、工程創(chuàng)新點與特點

⑴主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨50xxxx為世界共類橋梁跨度之首,。

⑵橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時承載xxxx噸的荷載,，是世界上荷載量的公鐵兩用橋,。

⑶設(shè)計速度高：此橋是我國第一座鐵路客運(yùn)專線的大跨度斜拉橋，客運(yùn)專線設(shè)計速度200公里/小時,，按250公里/小時作動力仿真設(shè)計,。

⑷結(jié)構(gòu)型式新：大橋首次采用三片主桁、三索面的新型結(jié)構(gòu)形式;公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結(jié)合體系,，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結(jié)合體系;主塔上設(shè)有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。

⑸施工工藝新：2號主塔墩基礎(chǔ)首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)錨墩預(yù)應(yīng)力精確定位新工藝;3號主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝;大直徑鉆孔樁施工,。

⑹施工難度大：平面尺寸長7xxxxx寬4xxxx的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運(yùn)定位施工難度大,，工藝要求高，居同類工程之首;圍堰平面定位精度在5厘米內(nèi),，鋼護(hù)筒垂直度在1/500內(nèi);大直徑鉆孔樁在軟硬膠結(jié)不均礫巖中施工;16000方承臺大體積混凝土施工與控制;新型三主桁制造架設(shè)及新型板桁組合結(jié)構(gòu)施工精度高,、工藝要求嚴(yán)、施工難度大;截面451φ7毫米長27xxxx鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝;高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制;自重2x1300噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工,。

4,、天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關(guān)鍵技術(shù)研究實驗項目由1xxxx精簡為下列1xxxx，分別為：

⑴動力特性分析及四線路鐵路活載加載標(biāo)準(zhǔn)研究;

⑵抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究;

⑶抗風(fēng)性能及模擬實驗研究;

⑷鐵路混凝土與鋼桁結(jié)合橋面系統(tǒng)實驗研究;

⑸三主桁斜拉橋空間結(jié)構(gòu)行為及穩(wěn)定分析研究;

⑹結(jié)構(gòu)構(gòu)造疲勞性能實驗研究;

⑺典型節(jié)點大比例模型實驗研究;

⑻大位移軌道溫度伸縮調(diào)節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制;

⑼大噸位,，大位移支座研制;

⑽施工及制造新技術(shù)實驗研究,。

我們主要考察3號主橋墩的施工，如前所述,，3號主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝,，采用40根鉆孔灌注樁，,，成孔深度達(dá)10xxxx-10xxxx,，抵達(dá)地下巖基，屬端承樁,。因成孔深度和孔徑都屬全國之最,，中鐵大橋局專門組織技術(shù)公關(guān)小組,，首次研制出扭矩30tm動力頭鉆機(jī)用于大直徑鉆孔樁施工。

實習(xí)第三天,，張總給我們做了含金量頗高的技術(shù)報告,，最后他送我們用意良深的一席話：對于橋梁技術(shù)，永遠(yuǎn)不要滿足,。是鞭策,，也是激勵，其應(yīng)是每一個橋梁設(shè)計人員和施工人員堅持不懈的理想和追求,。

c,、xx市軌道交通

第二站，我們參觀的是總投資21.99億的xx輕軌一期工程,。該工程全長10.234公里,，沿途設(shè)宗關(guān)、太平洋等1xxxx站點,。20xx年7月建成并投入使用,，初期配備12列車，每輛列車有4節(jié)車廂,，公可載客950-120xxxx,。設(shè)計運(yùn)行平均時速為34.5公里，時速可達(dá)80公里,。由于兩站之間的距離較短,，現(xiàn)實時速僅為50公里，但其平均時速仍高于普通公路交通車輛,，從黃浦路到宗關(guān)水場僅用時17分,。

輕軌一號線一期工程采用的是全程高架橋，橋墩采用箱形簡支梁結(jié)構(gòu),。其施工技術(shù)采用無碴道施工,，工藝流程橋面處理-基標(biāo)測設(shè)-道岔軌料上橋-拖散道岔鋼軌-道岔支承塊上橋-連接道岔鋼軌-架起道岔并上齊配件-上支撐塊-粗調(diào)道岔軌道狀態(tài)-鋼筋綁扎及焊接-精調(diào)道岔-軌道狀態(tài)檢查-澆筑支墩-拆除支撐架-軌道狀態(tài)檢查-承軌臺模板組裝-澆筑混凝土-拆模、混凝土養(yǎng)生,。

該工程與京廣線交叉處,，高架高度變大，考慮到以后對于列車高度的控制,，采用的是雙層貨車通行標(biāo)準(zhǔn),。技術(shù)人員在此反復(fù)說明了交叉口處的施工狀況：曾特意報審鐵道部門批準(zhǔn)，爭取了京廣線于夜間中斷兩小時,，才搶得了寶貴的施工時間,。交叉后輕軌分成兩條道，其站臺位于中間稱為“島形車站”，在宗關(guān)站,，工程設(shè)有車輛轉(zhuǎn)道,，鐵軌為適應(yīng)雙車頭車牽引動力做了相應(yīng)調(diào)整。

其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務(wù)事宜,，是每一個技術(shù)人員在指導(dǎo)現(xiàn)場施工之余,，都應(yīng)該努力學(xué)習(xí)的。

d,、專題講座

我們有幸請到中交第四勘察設(shè)計院的徐所長來做一個專題講座,，徐所長就職業(yè)工程師和職業(yè)技術(shù)人員應(yīng)具備的素質(zhì)作了如下闡述：

a、要有明確的就職目標(biāo),，原則：跳一跳,，夠得著;

b、從現(xiàn)在做起,，培養(yǎng)良好的品質(zhì)(思想-行為-習(xí)慣-性格-命運(yùn));

c,、培養(yǎng)良好的思維方法、要有清晰的思路;

d,、善于把握機(jī)遇;

e,、妥善處理人際關(guān)系;

f、在分工明確的社會,，要各司其職;

g,、正確對待“名”與“利”;

h、培養(yǎng)學(xué)習(xí),、寫作,、理論和時間相結(jié)合的能力;

i、面臨壓力和處理困難的能力;

j,、提高文化品位;

k、熱愛土木,、熱愛事業(yè),。

隨后，我們就就業(yè)擇業(yè)相關(guān)事宜以及相關(guān)專業(yè)理論知識進(jìn)行了廣泛而熱烈的交流,，他所提出的諸多建議和經(jīng)驗都有很高的參考價值,，我們受益匪淺，獲利頗豐,。

本次實習(xí),，時間雖短，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計收集資料,，完善所學(xué)知識,，將理論與實踐相結(jié)合的多重目的。

在實習(xí)工程中,，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計的全過程及一般步驟,，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計的新動向和新方法,，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。

實習(xí)實質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練,，在即將走向社會,，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要,。希望人生能由此延展開來,，真正使所學(xué)所想有用武之地。

道路工程實踐報告篇六

我在河北易縣道路勘測實習(xí)了十天期間,，在老師的指導(dǎo)和同學(xué)的配合下,，順利地完成了這次十分有意義的實習(xí)，并且收獲頗豐,。

這次實習(xí)對我們所學(xué)專業(yè)有很大的幫助,，一方面可使我們將已學(xué)完的技術(shù)基礎(chǔ)課較好地應(yīng)用到實踐中去，是理論聯(lián)系實際的過程,，使我們通過實踐進(jìn)一步掌握已學(xué)過的技術(shù)基礎(chǔ)課,，加強(qiáng)專業(yè)基礎(chǔ)的理解。同時可使我們基本掌握道路勘測的工作內(nèi)容和基本操作技能,，了解工程技術(shù)人員在道路勘測中的作用及技術(shù)職責(zé)范圍,，從事道路勘測專業(yè)技術(shù)人員應(yīng)掌握的知識范圍以及道路在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用，從而使我們進(jìn)一步端正學(xué)習(xí)態(tài)度,，明確學(xué)習(xí)方向,，牢固地樹立專業(yè)思想。另一方面可使我們獲得本專業(yè)的實踐知識,，為畢業(yè)設(shè)計以及今后的工作打下良好的基礎(chǔ),。

20xx年9月6日——9月16日

河北易縣

本次實習(xí)分了七個組，七個實習(xí)項目,，每個組每天的實習(xí)項目輪換,。七個實習(xí)項目如下：選線，量角,，中樁,，水平，橫斷,，地形,，內(nèi)業(yè)。其實這七個項目也是整個道路勘測的流程,。我們要設(shè)計的是一條四級公路,。我們這次去的易縣地形復(fù)雜，是一個旅游的地方，山多,，地險,。

選線：根據(jù)道路的使用任務(wù)、性質(zhì),、等級,、起迄點和控制點，沿線地形,、地貌,、地質(zhì)、氣候,、水文,、土壤等情況，通過政治,、技術(shù),、經(jīng)濟(jì)等方面的分析研究，比較論證而選定合理的路線,。它是道路勘測設(shè)計中的關(guān)鍵性工作,。

山區(qū)公路的定線步驟：

①全面布局。首先廣泛勘察山形,、地質(zhì)情況,，撇開不良地帶，逐步縮小路線活動范圍,，然后進(jìn)一步上下反復(fù)勘察,，確定控制點（如山脊埡口）和延展路線的地段，做好整體布局,。

②逐段安排路線,。按全面布局所定控制點分段安排路線，安排好一段,，定好一段線位,。

③定線。沿著已安排好的路線輪廓確定路線位置,。山坡上的線位放上或放下,，決定填挖工程的大小,，必須在路線的橫向詳細(xì)研究后確定,。

道路工程實踐報告篇七

通過實地實習(xí)認(rèn)識，使學(xué)生對路橋工程的施工現(xiàn)場和施工體系進(jìn)行考查,，了解路橋?qū)I(yè)的概念和內(nèi)涵,，了解路橋工程結(jié)構(gòu)和施工的基本知識，建立起初步的工程意識，激發(fā)學(xué)生對專業(yè)后續(xù)課程的求知欲,，為學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課奠定感性認(rèn)識的基礎(chǔ),。使學(xué)生進(jìn)一步了解路橋?qū)I(yè)，培養(yǎng)學(xué)生熱愛專業(yè),，增加學(xué)習(xí)和從事本專業(yè)的自信和自豪感,，建立從市路橋工程建設(shè)事業(yè)的志向。

指導(dǎo)教師全程指導(dǎo),，采用集中實習(xí)方式,。

1、地參觀：指導(dǎo)教師講解及有關(guān)單位專家,、術(shù)人員介紹等,。

2、道路橋梁工程錄像·專題講座,。

第十周(11.8-11.12)

日照市已建成道路橋梁工程及路橋施工現(xiàn)場等,。

11.8上午：曉附近道路工程工地參觀。

博文路

博文路是我市一條南北向城市政干路,，本次施工段為聊城路至北環(huán)路,，全長630米。

一,、工程概況

博文路規(guī)劃紅線40米,，道路橫斷18米寬主車道，每側(cè)1.5米寬行道樹,，4米寬人行道,，主車道結(jié)構(gòu)層設(shè)計為壓實土路基，18cm厚水泥穩(wěn)定土地基層,，18cm厚水泥穩(wěn)定碎石土基層,，4cm中粒式瀝青砼，3cm厚細(xì)粒式瀝青砼面層,，道路排水采用與污分流方式,，管道位于人行道下。

二,、主要工程量

挖土6300m3,四填土9500m3,，換填土9800m3，硬化面積11436m2,鋪設(shè)各種管徑的管道2538m,，砌井74座,，皮裝路沿石1230m。

三,、開竣工時間

20xx年4月23日至20xx年9月20日,。

一,、工程概況

聊城路硬化排水工程，西起k1+710,，東至青島路,，全長882.216米，道路紅線寬度40米,，道路硬化寬度18米,。排水工程：南側(cè)為雨水管道;北側(cè)為雨、污水管道分流,。結(jié)構(gòu)為20cm水泥穩(wěn)定土,，20cm水泥穩(wěn)定碎石，4cm中立瀝青混凝土,，3cm細(xì)粒瀝青混凝土,，其中在k1+980設(shè)置橋涵(長6mx寬28m)一座，已于20xx年12月完成道路排水硬化,。

二,、主要工程量

硬化面積：17000平方米

雨水管道：1900米

污水管道：570米

雨水檢查井:35座

雨水檢查井：15座

雨水井口：30座

安裝路沿石：1800米

三、開竣工日期：20xx年8月19日至20xx年1月12日

北環(huán)路規(guī)劃紅線寬60米,，本次施工為24米寬瀝青混凝土主干道,。主干道結(jié)構(gòu)層設(shè)計為：壓實土基、20cm厚水泥穩(wěn)定土下基層,、20cm厚水泥穩(wěn)定碎石上基層,，4cm厚中粒式瀝青混凝土面層、3cm厚細(xì)粒式瀝青混凝土面層,。排水為雨污分流,，道路北側(cè)人行道下雨水管道與污水管道各一道，南側(cè)雨水管道一道,。本工程0+566處3x8m鋼筋混凝土板橋和2+277.5處2x6m鋼筋混凝土板橋共2座,，暗渠2座。

二,、主要工程量

1,、硬化面積：60844㎡

2、爆破石方：432381m

3,、鋪設(shè)管道：9700米

4,、砌雨水口;97座

5、砌檢查井：212座

6,、鋪設(shè)五蓮紅火燒板：5470米

7,、安裝五蓮紅巖石：5624米

8、安裝路沿石：5624米

三,、開竣工時間

20xx年3月20日至20xx年10月10日

山東水利學(xué)院日照校區(qū)道路及球場工程位于水利學(xué)院校區(qū)內(nèi),，包括1號、2號,、3號籃,、排球場，各條道路及消防道路,，校門口廣場等灰土基層,、瀝青面層攤鋪。該工程是水利學(xué)院校區(qū)建設(shè)的重要環(huán)節(jié),，它的建成促進(jìn)了大學(xué)城及周邊經(jīng)濟(jì),、文化的發(fā)展。

一,、工程概括

道路部分結(jié)構(gòu)層為：18cm水泥穩(wěn)定土風(fēng)化土底基層(水泥含量6%)+18cm水泥穩(wěn)定碎石上基層(水泥含量6%)+4cm中粒式瀝青混過凝土+3cm細(xì)粒式瀝青混凝土面層,。

球場及消防通道結(jié)構(gòu)層為：20cm水泥穩(wěn)定碎石基層(水泥含量6%)+4cm中粒式瀝青混凝土+3cm細(xì)粒式瀝青混凝土面層。

二,、主要工程量

水泥穩(wěn)定風(fēng)化土5080m,，水泥穩(wěn)定碎石10356m，瀝青攤鋪面積2982㎡,。

三,、開竣工時間

20xx年6月15日至20xx年9月18日

道路工程實踐報告篇八

通過對安南高速公路的實地實習(xí)認(rèn)識，使我對高速公路的瀝青路面的施工,、道路的設(shè)計以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置,，有了一次全面的感性認(rèn)識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解,，使學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合,。

xx年年5月5日至10月10日

安南高速公路油面二標(biāo)一工區(qū)。

高速概況：安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點建設(shè)項目,，起點位于xx市東南大官莊,，與安陽至林州的高速公路相接,，和京珠高速公路相交,，終點位于xx縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽段相接,。安南高速公路全長64.8公里,，雙向四車道,，設(shè)計行車速度120公里/小時，工程概算總投資17.9億元,。安南高速公路是連接山西,、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分,，它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況,，進(jìn)一步完善豫北路網(wǎng)骨架,，構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力,。

1,、實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程

(1)拌合及運(yùn)輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量,，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和,。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機(jī)。

在拌制瀝青混合料之前,，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌,。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī)),、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī)),、適宜的瀝青用量、拌和時間,、礦料和瀝青加熱溫度,、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗之后,，即可選定施工的配合比,。

運(yùn)輸車輛采用30t的大中型自卸汽車;

a、運(yùn)輸車輛裝備棉被,、苫布等保溫防塵裝置,，防止成品在運(yùn)輸過程中被揚(yáng)塵污染;

b、運(yùn)輸車輛車槽四角密封堅固,，防止在運(yùn)輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染;

c,、每層鋪筑完成后，進(jìn)行交通管制,，如遇大風(fēng)或沙塵污染,，在下層施工前注意清掃干凈;

d、在與一期工程交叉施工時,，協(xié)調(diào)好道路交通,，如確實需要通過，須經(jīng)我方同意,，對車輛進(jìn)行清洗后方可通過,，但嚴(yán)禁挖掘機(jī)等重型機(jī)械通過;

(2)鋪筑

鋪筑工序

a基層準(zhǔn)備和放樣

面層鋪筑前，應(yīng)對基層和路基進(jìn)行檢查處理,，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié),，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度,，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測量放樣,，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁,，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時,，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線(俗稱走鋼絲),。高速公路和一級公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗段。試驗段的長度應(yīng)根據(jù)試驗?zāi)康拇_定,，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑,，如在其它道路上鋪筑時,，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗可安排在不同的試驗段上,。

道路工程實踐報告篇九

通過對西柞高速公路,、永咸高速公路的實地實習(xí)認(rèn)識，使我們對高速公路的路基處理,、瀝青路面的施工,、道路的設(shè)計、公路橋梁的設(shè)計與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置,，有了一次全面的感性認(rèn)識,，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合,。

20xx年5月27日-6月10日

西柞高速公路,、永咸高速公路的部分施工工地

西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣,，路線全長64.714公里,。

永壽至咸陽公路是國家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內(nèi)的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分,，是全國12條公路勘察設(shè)計典型示范工程之一,。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段,，途經(jīng)西安咸陽國際機(jī)場,。

路基部分

路基的實習(xí)主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤,、橋涵等內(nèi)容,。

1.路基處理：

該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法,。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉,，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒,。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之后,，水還會下滲到路基的黃土上,，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對原設(shè)計進(jìn)行了變更,，就是將原來80公分的土挖掉,，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土,，再上面40cm5%的石灰土,，然后在兩側(cè)設(shè)計盲溝。

對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓,，二是強(qiáng)夯法,。對比二者機(jī)能后，該路段全部強(qiáng)夯處理,。處理方法工序是：首先進(jìn)行清表;然后就是按照設(shè)計要求打網(wǎng)格,，進(jìn)行土方調(diào)配設(shè)計;最后確定機(jī)械的夯實機(jī)能(120噸米，60噸米),。

另外,，對結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對結(jié)構(gòu)物會有很大的影響,，處理方法就是先把基坑開挖,，然后用大噸級機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯，保證結(jié)構(gòu)物安全,。

對于路堤的處理,，用碾壓夯實法。其機(jī)理是：土是三相體,，土粒為骨架,，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實的目的在于使土粒重新組合,，彼此擠緊,，孔隙縮小，土的單位重量提高,，形成密實整體,，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高,。

方法是先原地面進(jìn)行碾壓,，用環(huán)刀法測定密實度;再進(jìn)行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度,。壓實是應(yīng)注意：在機(jī)具類型,、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實操作時宜先輕后重、先慢后快,、先邊緣后中間(超高路段等需要時,，則宜先低后高)。壓實時,，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一,，保持壓實均勻，不漏壓,，對于壓不到的邊角,，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實。壓實全過程中,，經(jīng)常檢查含水量和密實度,，以達(dá)到符合規(guī)定壓實度的要求。

土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實度,。

碾壓機(jī)械采用羊足碾壓實,。

2.橋涵：

高速公路由于等級高,，全線封閉,、立交，加上跨河谷等,，所以橋梁甚多,。我們實習(xí)的主要包括咸陽機(jī)場高架橋和雙星溝大橋兩段。

這段咸陽機(jī)場高架橋全長980米全部采用預(yù)應(yīng)力組合箱梁和現(xiàn)澆梁,，單梁跨度為25米,，采用張拉工藝，在梁內(nèi)布置預(yù)應(yīng)力鋼角線,，減小形變增加承載力,。

雙星溝大橋是一個2x85米t型鋼構(gòu)橋，其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法?，F(xiàn)在兩橋墩做到38米左右,，設(shè)計高度為51.5米，下面樁基深達(dá)75米,。墩身采用的是箱型薄壁墩,，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起,，增加起整體效果,。屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設(shè)計,。

路面部分

路面的實習(xí)主要集中在西柞高速公路的工地(瀝青路面),。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層,、底基層組成,。面層分：上面層5cm、中面層7cm,、下面層10cm,。其材料有改性瀝青、粗細(xì)集料等,?；鶎訛槎曳€(wěn)定碎石;底基層為二灰穩(wěn)定土。

熱拌瀝青混合料適用于各種等級道路的瀝青面層,。高速公路,、一級公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層,、中面層及下面層應(yīng)采用瀝青混凝土混合料鋪筑,。熱拌瀝青混合料材料種類應(yīng)根據(jù)具體條件和技術(shù)規(guī)范合理選用。應(yīng)滿足耐久性,、抗車轍,、抗裂、抗水損害能力,、抗滑性能等多方面要求,，同時還需考慮施工機(jī)械、工程造價等實際情況,。

廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土,、瀝青碎(礫)石等，施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸及現(xiàn)場鋪筑兩個階段,。

1.瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種,。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和,。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機(jī),。

在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌,。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計量,。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī))、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī)),、適宜的瀝青用量,、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度,、以及瀝青混合料出廠的溫度,。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗之后，即可選定施工的配合比。

材料的運(yùn)輸是靠卡車直接運(yùn)到施工路段進(jìn)行攤鋪,。

2.鋪筑

鋪筑工序如下：

(1)基層準(zhǔn)備和放樣

面層鋪筑前,，應(yīng)對基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié),，減少水分浸入基層,。

為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測量放樣,，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁,，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時,，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線,。高速公路和一級公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗段。試驗段的長度應(yīng)根據(jù)試驗?zāi)康拇_定,，宜為100～200m,。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時,，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同,，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗可安排在不同的試驗段上。

(2)攤鋪

瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪,，高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪,。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種,。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同,。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推?、螺旋攤鋪器,、振搗板、攤平板,、行使部分和發(fā)動機(jī)等,。

(3)碾壓

瀝青混合料攤鋪平整之后，應(yīng)趁熱及時進(jìn)行碾壓,。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求,。壓實后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm,。

瀝青混合料碾壓過程分為初壓,、復(fù)壓和終壓三個階段。初壓用60～80kn雙輪壓路機(jī)以1.5～2.0km/h的速度先碾壓2遍,，使混合料得以初步穩(wěn)定,。隨即用100～120kn三輪壓路機(jī)或輪胎式壓路機(jī)復(fù)壓4～6遍。碾壓速度：三輪壓路機(jī)為3km/h;輪胎式壓路機(jī)為5km/h。復(fù)壓階段碾壓至穩(wěn)定無顯著輪跡為止,。復(fù)壓是碾壓過程最重要的階段,，混合料能否達(dá)到規(guī)定的密實度，關(guān)鍵全在于這階段的碾壓,。終壓是在復(fù)壓之后用60～80kn雙輪壓路機(jī)以3km/h的碾壓速度碾壓2～4遍,，以消除碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡，并確保路面表面的平整,。