報(bào)告材料主要是向上級(jí)匯報(bào)工作,其表達(dá)方式以敘述,、說明為主,在語言運(yùn)用上要突出陳述性,把事情交代清楚,充分顯示內(nèi)容的真實(shí)和材料的客觀,。報(bào)告的格式和要求是什么樣的呢？下面是小編為大家整理的報(bào)告范文,，僅供參考,，大家一起來看看吧,。

車間實(shí)踐報(bào)告內(nèi)容篇一

感覺就像新生開學(xué)前的軍訓(xùn)一樣,，我們得到的遠(yuǎn)不是簡單的熟悉了設(shè)備這么簡單,。我堅(jiān)信我學(xué)到了很多東西,，我也堅(jiān)信我學(xué)到的東西在我將來的日子里會(huì)起很大的作用,。我們這樣的大學(xué)生缺乏鍛煉，我也覺得是,。以前在實(shí)驗(yàn)室做一些簡單的實(shí)驗(yàn)臺(tái)就會(huì)很滿足,，但到了這里長期的與機(jī)器打交道?！凹埳蟻淼媒K覺淺,，絕知此事要躬行”，不錯(cuò)的,，自己親手干過了,，得到的才是自己的。

初到車間的日子,，因?yàn)槭切率?，領(lǐng)導(dǎo)首先是很科學(xué)的安排我在一旁觀察,。我很能理解他的想法，對(duì)一個(gè)一無所知的新手來說,，必須讓其有一個(gè)適應(yīng)的過程,，這樣才能防患于未然，避免事故,。接下來領(lǐng)導(dǎo)就教我挑選產(chǎn)品,，他細(xì)心的跟我講解，當(dāng)然我也能很快的理解他的意思并積極的投入工作之中,，就這樣伴隨著觀察于挑選導(dǎo)光片我度過了第一天這是一個(gè)半小時(shí)的車間生活。

隨著時(shí)間的流逝,，漸漸的熟悉的車間的生活,，現(xiàn)在可以很自豪的對(duì)自己說：他們可以干的，我也可以,！他們干的好的我干的更好,！在車間里面實(shí)習(xí)，我覺得我的收獲遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止對(duì)這些簡單操作的熟練掌握,，長期的接觸讓我對(duì)這個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)有了一些較為淺顯的了解,。

注塑車間是生產(chǎn)公司銷售產(chǎn)品的各種零部件的，這些產(chǎn)品的質(zhì)量直接關(guān)系到公司產(chǎn)品在市場中的競爭實(shí)力,。在質(zhì)量保障部與車間調(diào)機(jī)領(lǐng)導(dǎo)的悉心控制下,，產(chǎn)品合格率相當(dāng)可觀，在觀察分析與詢問了解之后對(duì)產(chǎn)品缺陷的認(rèn)識(shí)總結(jié)如下： 塑件不足： 主要由于供料不足,、融料填充流動(dòng)不良,，充氣過多及排氣不良等原因?qū)е绿畛湫颓徊粷M，塑件外形殘缺不完整或多型腔時(shí)個(gè)別型腔填充不滿,。 尺寸不穩(wěn)定：主要由于模具強(qiáng)度不良,，精度不良、注射機(jī)工作不穩(wěn)定及成形條件不穩(wěn)定等原因,，使塑件尺寸變化不穩(wěn)定,。

氣泡：由于融料內(nèi)充氣過多或排氣不良而導(dǎo)致塑件內(nèi)殘留氣體，并呈體積較小或成串的空穴（注意應(yīng)與真空泡區(qū)別）,。

塌坑（凹痕）或真空泡：由于保壓補(bǔ)縮不良,，塑件冷卻不勻，壁厚不勻及塑料收縮率大,。

飛邊過大：由于合模不良,，間隙過大，塑料流動(dòng)性太好,，加料過多使塑件沿邊緣出現(xiàn)多余薄翅,。

熔接不良：由于融料分流匯合時(shí)料溫下降,，樹脂與附合物不相溶等原因，使融料分流匯合時(shí),，熔接不良,，沿塑件表面或內(nèi)部產(chǎn)生明顯的細(xì)接縫線。 表面波紋：由于融料沿模具表面不是平滑流動(dòng)填充型腔,，而是成半固化波動(dòng)狀態(tài)沿型腔表面流動(dòng)或融料有滯流現(xiàn)象,。

銀絲斑紋：由于料內(nèi)水分或充氣，及揮發(fā)物過多,，融料受剪切作用過大,，融料與模具表面密合不良，或急速冷卻或混人異料或分解變質(zhì),，而使塑件表面沿料流方向出現(xiàn)銀白色光澤的針狀條紋或云母片妝斑紋（水跡痕）,。

翹曲，變形：由于成形時(shí)殘余應(yīng)力,、剪切應(yīng)力,、冷卻應(yīng)力及收縮不均等造成的內(nèi)應(yīng)力；脫模不良,，冷卻不足,，塑件強(qiáng)度不足、模具變形等原因,，使塑件發(fā)生形狀畸變,，翹曲不平自型孔偏，壁厚不勻等現(xiàn)象,。

裂紋： 由于塑件內(nèi)應(yīng)力過大,、脫模不良、冷卻不勻,，塑料性能不良或塑件設(shè)計(jì)不良及其他弊?。ㄈ缱冃危┑仍颍顾芗砻婕斑M(jìn)料口附加產(chǎn)生細(xì)裂紋,，或開裂或在負(fù)荷和溶劑作用下發(fā)生開裂等現(xiàn)象,。

黑點(diǎn)、黑條：由于塑件分解或料中可燃性揮發(fā)物,，空氣等在高溫高壓下分解燃燒,，燃燒物隨融料注入型腔，在塑件表面呈現(xiàn)黑點(diǎn),、黑條紋,，或沿塑件表面呈炭狀燒傷現(xiàn)象。

色澤不勻或變色： 由于顏料或填料分布不良，塑料或顏料變色在塑件表面的色澤不勻,。色澤不勻隨呈現(xiàn)的現(xiàn)象不同其原因也不同,。進(jìn)料口附近主要是顏料分布不勻，如整個(gè)塑件色澤不勻時(shí)則為塑料熱穩(wěn)定不良所致,，熔接部位色澤不勻時(shí)則與顏料性質(zhì)有關(guān),。

塑件脆弱：由于塑料不良，方向性明顯,，內(nèi)應(yīng)力大及塑件結(jié)構(gòu)不良,，使塑件強(qiáng)度下降，發(fā)脆易裂（尤其沿料流方向更易開裂）,。

脫模不良：由于填充作用過強(qiáng),，模具脫模性能不良等原因,，使塑件脫模困難或脫模后塑件變形,、破裂，或塑件殘留方向不符合設(shè)計(jì)要求,。

云母片狀分層脫皮： 由于混入異料或模溫低,，融料沿模具表面流動(dòng)時(shí)剪切作用過大，使料成簿層狀剝落,，物理性能下降,。

澆口粘模：由于澆口套內(nèi)有機(jī)械阻力，冷卻不夠或拉桿失靈,，使?jié)部谡吃跐部谔變?nèi),。

冷塊，僵塊：由于有冷料或塑化不良,，有未充分塑化的料,，使塑件內(nèi)夾有硬塊塑料。

透明度不良：由于融料與模具表面接觸不良,，塑件表面有細(xì)小凹穴造成光線亂散射或塑料分解,，有異物雜質(zhì)，或模具表面不光亮,，使透明塑料透明度不良或不勻,。

有雜質(zhì)，異物： 由于塑料不純,，使塑件中有雜質(zhì)異物,。

表面不光澤：由于模具粗糙度不良，融料與模具表面不密合,，料溫及模溫不當(dāng)?shù)?，使塑件表面不光亮，有傷痕，表面呈乳白色或發(fā)烏等現(xiàn)象,。

以上缺陷都是人為可控的,，每當(dāng)發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品出現(xiàn)這樣或者那樣的問題時(shí)，我們的技師都能迅速的作出反應(yīng),，及時(shí)調(diào)改壓力,，速度，位置等參數(shù),，使產(chǎn)品的品質(zhì)得到有效的保障,。

產(chǎn)品設(shè)計(jì)是利用材料，經(jīng)設(shè)計(jì)成為新創(chuàng)的外形或結(jié)構(gòu)已制成指定作用或目的的產(chǎn)品,。新制品的產(chǎn)生可分為：再設(shè)計(jì),，重組合，創(chuàng)新開發(fā),。結(jié)合理論及對(duì)模具與產(chǎn)品的觀察發(fā)現(xiàn),，產(chǎn)品的每個(gè)細(xì)節(jié)都是很有技術(shù)含量并且與開發(fā)設(shè)計(jì)的合理性-息息相關(guān)。譬如產(chǎn)品的邊緣部分有一個(gè)倒圓角,，我就會(huì)去思考它,，為什么這里不是一個(gè)倒斜角或者是直邊。產(chǎn)品設(shè)計(jì)中涉及到的基本原理方面為壁厚,，半徑,，倒斜角，肋及軸板孔洞及鑄空,，螺紋與鑲?cè)胛?，尺寸公差等?xì)節(jié)部位的綜合考慮，在此言簡意賅的對(duì)其只做這個(gè)簡單的概括,。

再次感謝各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)給我機(jī)會(huì)讓我能夠成為陽明這個(gè)年輕集體的一員,，我會(huì)努力工作，讓個(gè)人的能力得以實(shí)現(xiàn),，用優(yōu)秀的工作成果來回報(bào)陽明,，回報(bào)社會(huì)！

車間實(shí)踐報(bào)告內(nèi)容篇二

在參觀實(shí)習(xí)結(jié)束之后我們緊接著迎來了為期兩周的車工實(shí)習(xí),，大家對(duì)這一日的到來早已期盼很久,！由于我們?cè)诖笠灰呀?jīng)經(jīng)歷了一次金工實(shí)習(xí)，所以對(duì)車床及其操作有一定的了解,。同學(xué)們?cè)诖舜螌?shí)習(xí)中都表現(xiàn)的十分積極,！

進(jìn)入車間之前首先進(jìn)行的就是安全教育，老師特備叮囑實(shí)習(xí)期間要穿工作服,，女生戴工作帽,，并且將長發(fā)挽入帽內(nèi),。工作時(shí)必須精力集中，不準(zhǔn)擅自離開機(jī)床,。工件和車刀需裝夾牢固,，以免工件和車刀飛出傷人。工件旋轉(zhuǎn)的時(shí)候,，不準(zhǔn)測量工件,。工件安裝好后，三爪扳手必須隨手取下,，以免不注意開動(dòng)車床,，扳手飛出傷人。上班不準(zhǔn)串崗,，堅(jiān)持各自的工作崗位,。

這次的實(shí)訓(xùn)以教師布置任務(wù)，學(xué)生成小組完成任務(wù)的模式來完成,。我們的實(shí)習(xí)要求是加工一件手柄,，一個(gè)階梯圓柱體和磨好一把外圓刀。加工手柄與磨刀相對(duì)比較簡單,，被安排在第一周來完成,。我們采用同時(shí)進(jìn)行的方式，即是在每個(gè)小組中一部分人加工手柄的同時(shí),，一部分人去磨刀,。首先老師細(xì)心給我們講解相關(guān)的專業(yè)知識(shí)，然后進(jìn)行示范操作,。

對(duì)刀具的要求是：前刀面與基面成1到3度的夾角，后刀面與切削平面成6到8度的夾角,，副后刀面與正交平面成6到8度的夾角,，主切削刃與刀柄成1到3度的夾角。磨刀前首先矯正砂輪,，使砂輪的切削刃在一個(gè)平面,。磨刀的時(shí)候先磨后刀面，首先讓后刀面的下部與砂輪接觸,，然后中部最后上部,，當(dāng)主切削刃與砂輪之間成暗紅色的火花時(shí)，后刀面基本磨好,。磨刀期間手要及時(shí)調(diào)整角度,，確保6到8度。其余幾個(gè)面的磨削方法與此基本相同,。俗話說的好：說著容易,，做著難！磨好一把刀絕不是一件易事，需要大量練習(xí)的同時(shí),，要認(rèn)真思考與分析,，并且是要經(jīng)常與同學(xué)交流，積極請(qǐng)教老師,。

有老師的細(xì)心講解在加之我們的金工實(shí)習(xí)基礎(chǔ),，車手柄相對(duì)而言最簡單了，但是仍有許多問題不容忽略,。比如加工棒料時(shí),，棒料不得太長，一般是以不超出主軸孔后端300毫米為宜,。裝夾好工件后要將卡盤扳手取下,，否則當(dāng)車床開始工作后造成的傷害將不可估計(jì)！車刀安裝不宜伸出過長,，一般切削刀19毫米左右,，硬質(zhì)合金刀為其寬度的1。5倍左右,，車刀墊片要平整,，車刀要加緊。而且刀尖高度要與卡盤中心高度一致,。有些刀具安裝時(shí)還需有一定角度,，不能與棒料垂直。走刀的時(shí)候一定要身心合一,，集中精力,。手感很重要，同時(shí)也要調(diào)整好車速,，利用好大中小托板,。走刀時(shí)不可以倒車，工作中也是不準(zhǔn)用反車的方法來制動(dòng)主軸回轉(zhuǎn),。

車階梯圓柱體是本次實(shí)訓(xùn)的重頭戲,！它的突出特點(diǎn)是工藝安排要恰當(dāng)，精度要求高,。我們要車削的圓柱體如圖所示,。我們小組這樣安排工藝：首先平端面，然后車外圓到直徑31毫米,，接著車圓柱右面直徑到28毫米,，長50毫米。然后打孔,，鉆孔,，鏜孔,，切退刀槽，最后在106毫米處切斷,。卸下棒料,，安裝零件。平端面,，車外圓至25毫米,。緊接著切退刀槽，隨后車錐面,，車螺紋,，最后車外圓至30毫米，工件完成,。工藝安排好后,，就是實(shí)際操作了。其中車螺紋對(duì)我們來說是一個(gè)新知識(shí),。由公式計(jì)算出首先車外圓于23,。74毫米處，采用螺距為2毫米,。中托板調(diào)零,，然后第一次進(jìn)6毫米，第二次進(jìn)5毫米,，接著4毫米,，3毫米，2毫米,，最后1,。16毫米，退出螺紋刀,，工件完成,。

每當(dāng)自己或自己和同學(xué)完成了一個(gè)項(xiàng)目時(shí)，或多或少有些欣慰,，會(huì)感到開心，休息時(shí)和老師的交流也是一種快樂,。雖然兩周實(shí)訓(xùn)不是很長時(shí)間,，但對(duì)我今后的學(xué)習(xí)有很大幫助，起到了理論與實(shí)踐結(jié)合的作用,。十分感謝學(xué)校此次的實(shí)習(xí)安排,！

車間實(shí)踐報(bào)告內(nèi)容篇三

歷經(jīng)三個(gè)月的生產(chǎn)部車間實(shí)習(xí)終于結(jié)束了，總的來說還是挺讓人難忘的,。七月中旬剛來車間的時(shí)候,，那會(huì)兒還是三十幾度的高溫天氣,，我們?nèi)齻€(gè)人一起來到陌生的車間，從早會(huì)開始就流汗,，一直到下班,，八個(gè)小時(shí)汗沒有干過，衣服放到第二天再穿的時(shí)候背上全是鹽面,，可想其艱苦程度,。那時(shí)侯八個(gè)小時(shí)都是很難過的，一想起還有三個(gè)月的時(shí)間,，頗為郁悶,。但隨著時(shí)間的推移，對(duì)車間漸漸熟悉,，能在車間找到適合自己的活干以后,，日子變得好過了很多，轉(zhuǎn)眼間三個(gè)月過去了,，當(dāng)然這要感謝我的師傅和在一起的同事,。

尤其中后期在車間干活的時(shí)候，雖說很累,，但過得蠻開心的,。可能從小就被老爸影響的吧,，老爸是工程師,，小時(shí)候經(jīng)常帶著我到各個(gè)磚廠的機(jī)修房里逛，那里面的工作和我現(xiàn)在的差不多,，以至于師傅也會(huì)夸我說車間的工作上手快,。真的挺有意思的，尤其當(dāng)我在車間可以熟練的使用各種工具的時(shí)候,，師傅也放心讓我獨(dú)立的干活,，很有成就感！車間的生活確實(shí)很累,，常常是邊干活邊看到汗水劈里啪啦的往下掉,，但累過之后很舒服，尤其完成工作的時(shí)候,，幾個(gè)人一起嘻嘻哈哈的,，爽！

六個(gè)月的實(shí)習(xí)就這樣過了一半了,，感覺就像新生開學(xué)前的軍訓(xùn)一樣,，我們得到的遠(yuǎn)不是簡單的熟悉了設(shè)備這么簡單。應(yīng)屆別業(yè)才能有這樣的機(jī)會(huì),，以后再也不會(huì)有這種長時(shí)間身處一線的機(jī)會(huì)了,，我堅(jiān)信我學(xué)到了很多東西,，我也堅(jiān)信我學(xué)到的東西在我將來的日子里會(huì)起很大的作用。老爸說,，我們這樣的大學(xué)生缺乏鍛煉,，我也覺得是。以前在實(shí)驗(yàn)室做一些簡單的實(shí)驗(yàn)臺(tái)就會(huì)很滿足,，但到了這里參與了組裝出口的大型機(jī)組后才知道以前自己做的那些太簡單了,。“紙上來得終覺淺,，絕知此事要躬行”,，不錯(cuò)的，自己親手干過了,，得到的才是自己的,。

三個(gè)月下來心里受教不少，身體也經(jīng)受鍛煉了,，下面也總結(jié)一下：

1,、碰頭。在車間經(jīng)常會(huì)碰到頭,，次數(shù)已經(jīng)數(shù)不清了,，通常兩種情況下碰到頭，a給罐體下端角閥打坡口,，蹲了半天起身時(shí)碰到,；bldk上壓縮機(jī)接經(jīng)濟(jì)器口的伸出的客戶端接口，碰了好多次,。因?yàn)閹в邪踩?，所以問題不是很大，不爽而已,。

2,、肩膀壓傷。有兩次,，一次是抬管子,，一次是槽鋼。用肩膀扛著的時(shí)候壓傷的,，當(dāng)時(shí)沒有什么感覺,，第二天開始出現(xiàn)淤青，用師傅的話說“多抬幾次就好了,！”。

3,、劃傷,。三次,，右手手掌搬坡口機(jī)時(shí)被刀片劃傷一次；掛牌子的時(shí)候胳膊被鐵絲劃傷一次,；還有一次只見傷口,，不知怎么傷的。

4,、夾傷,。一次，推工具車的時(shí)候被門夾到了,，比較汗,！

5、燙傷,。兩次,，一次是拿氣割過的管子，剛要收拾的時(shí)候和人打了個(gè)招呼走神了,，直接用手抓過去,，好在有手套，要不變燒豬蹄了,；還有一次是打坡口的時(shí)候鐵屑飛進(jìn)袖子和手套接口的間隙中,，真是衰啊,！

6,、撞傷。一次,，給行車換鏈條的時(shí)候,，卸鏈條時(shí)鏈鉤擺動(dòng)沒抓住，打在臉上,，痛死我了,！

7、碰腿,。不計(jì)其數(shù),，每次都是碰在前面的大骨棒上，痛的要死,。印象最深的：自貢項(xiàng)目,，一天之內(nèi)同一條腿被撞了四次，把那撬塊拆了的心都有了,。

8,、砸腳。兩次,，都是拿管子的時(shí)候掉在腳上的,，好在鞋內(nèi)有鋼頭,，要不腳趾都沒了。

車間實(shí)踐報(bào)告內(nèi)容篇四

時(shí)光飛逝,，轉(zhuǎn)眼間一個(gè)多月的客車實(shí)習(xí)結(jié)束了,。此次實(shí)習(xí)，廠里領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我們這屆見習(xí)生給予了高度的重視,，并給我們制定了詳細(xì)的實(shí)習(xí)計(jì)劃,，讓我們有機(jī)會(huì)與工人面對(duì)面的交流學(xué)習(xí)。實(shí)習(xí)結(jié)束后,，小組成員普遍感到收獲良多,，在此我們實(shí)習(xí)小組全體見習(xí)生對(duì)領(lǐng)導(dǎo)的細(xì)心安排與關(guān)懷表示衷心的感謝。

在客車車間,，我們采取分成兩個(gè)小組,，按照生產(chǎn)流程，一個(gè)班組一個(gè)班組地實(shí)習(xí)下來,，這種方式使我們對(duì)客車生產(chǎn)有了一個(gè)整體的感性認(rèn)識(shí),，在腦中形成一個(gè)大致的框架輪廓。在實(shí)習(xí)過程中我們兩個(gè)小組形成了“趕,、幫,、超”的良好學(xué)習(xí)氛圍。以下是我在客車車間實(shí)習(xí)期間的一些總結(jié)以及心得體會(huì),。在以后開展自身的工作,，以及在對(duì)客戶的溝通應(yīng)對(duì)上，希望能給自己有所借鑒,。

客車作為我們廠的總裝車間,，是機(jī)械設(shè)備最多的車間，也是占地面積與人數(shù)最多的車間,，客車車間廠房的面積將近占主廠區(qū)的二分之一,，車間人數(shù)一千一百多人，其中車間的正式工有739人,，外用工400人,。外用工占了很大的比重，給管理帶來相當(dāng)?shù)碾y度,?？蛙囓囬g臺(tái)位少，任務(wù)多而且工期緊,，工人師傅們用塑料薄膜將門窗以及一些重要部件保護(hù)起來,，采取交叉作業(yè)，這種方法加重了車間工作負(fù)擔(dān)，但是看到工人師傅們義無反顧的投入工作,，讓我們很受感動(dòng)和鼓舞,。

來到客車車間，我們看到了許多我們?cè)谂_(tái)車學(xué)習(xí)認(rèn)識(shí)的設(shè)備組件,，但更多的是沒見過或是沒學(xué)過的東西，在技術(shù)室我們先學(xué)習(xí)工藝文件,，但紙上得來終覺淺,絕知此事要躬行,，我們實(shí)習(xí)小組在車間通過實(shí)地學(xué)習(xí)，學(xué)到了很多有用的知識(shí),，相信對(duì)以后的工作有所幫助,。

在外油組工長的帶領(lǐng)下，我們了解到新造車要先打五遍膩?zhàn)?，兩次大刀,，三次小刀，采用品質(zhì)較好的原子灰膩?zhàn)庸瓮?，主要由天津關(guān)西和上海中途兩個(gè)廠家提供,，每遍膩?zhàn)右稍锼膫€(gè)小時(shí)，用砂紙打磨后才能繼續(xù)刮涂,，膩?zhàn)拥暮穸扔袊?yán)格的限制,，一般控制在0.1mm。我廠現(xiàn)在采用新型的打磨機(jī),，大大提高了工作效率,。而翻新車要先進(jìn)行打砂這一工序，若車身出現(xiàn)損壞要先進(jìn)行修補(bǔ),，然后采用工廠的自調(diào)大洞膩?zhàn)庸瓮?。在翻新車中還有一種清洗車，這種車由于采用原子灰膩?zhàn)?，外皮油漆沒有出現(xiàn)脫落則直接進(jìn)入刮涂膩?zhàn)庸ば?，可以減少成本。膩?zhàn)庸瓮客戤吅筮M(jìn)行噴漆處理,，底漆要選擇和膩?zhàn)油粡S家,，否則可能出現(xiàn)化學(xué)反應(yīng)影響外皮油漆的品質(zhì)，我們廠這次新造車大部分使用的是上海中途漆,。面漆噴涂嚴(yán)格按照“先線后面,，先淺后深”的原則，先進(jìn)行線條的噴涂在進(jìn)行分色處理,，底漆的干燥時(shí)間為二十四小時(shí),，面漆要求表面平滑，無橘皮，最后噴涂車號(hào),，外油組的工作自此結(jié)束,。

地板組與骨架組的工作有很多相似，按照工藝流程,，在地板鋪設(shè)之前先進(jìn)行防寒材的安裝,。首先要將兩側(cè)骨架的防寒材安裝起來，其次是兩段堵頭,、車頂防寒材的安裝,。防寒材的種類主要有聚乙烯防寒材、發(fā)泡防寒材,、玻璃棉防寒材,、泡沫板以及毛氈等。毛氈與泡沫板由于防寒效果差,，現(xiàn)在已經(jīng)基本不采用,。發(fā)泡防寒材的防寒效果最好，主要用于北方的高寒車,。玻璃棉防寒材須加貼鋁箔,，以使表面平整，并用鐵絲加以固定,。隨后安裝兩側(cè)木骨架和地板梁,，地板梁安裝完畢后要找平，進(jìn)行防火和防腐處理,。最后鋪裝地板與地板布,，地板布從中間向兩側(cè)推進(jìn)，推出地板布內(nèi)空氣,。骨架組還負(fù)責(zé)空調(diào)風(fēng)道的安裝與整理,，其中風(fēng)道又分為整體與分體兩種，骨架安裝現(xiàn)已大部分采用模塊化設(shè)計(jì),。

下線主要負(fù)責(zé)為車上供電鋪設(shè)線路,，安裝動(dòng)力連接器、逆變器,、蓄電池箱以及車下線槽,。其中動(dòng)力連接器主要有兩相110v、三相四線380v,、四相三線600v和三十芯網(wǎng)關(guān),，三十芯網(wǎng)關(guān)中10、11芯用于播音,。電流通過連接器到達(dá)車下動(dòng)力分線箱,，而轉(zhuǎn)向架的軸報(bào)與排風(fēng)也連接到動(dòng)力分線箱,，并通過它通往車上綜合控制柜。動(dòng)力分線箱有一路通往逆變器可以交流變直流通過充電機(jī)對(duì)蓄電池充電,，并且需要時(shí)進(jìn)行反向逆變,。

墻板組負(fù)責(zé)車內(nèi)墻板的安裝，以25g硬臥為例,，安裝順序?yàn)橄乳g壁后側(cè)墻板最后側(cè)頂板,，側(cè)墻板分為走道墻板和客室側(cè)墻板，客室側(cè)墻板又分為窗下,、窗中,、窗邊墻板。側(cè)墻板與鋼結(jié)構(gòu)的距離為110mm,，墻板接處有縫隙但要均縫，窗下側(cè)墻板與地板要留有一定的距離以方便安裝電熱器,?？褪覀?cè)墻板上部有二層墻板，與鋼結(jié)構(gòu)的距離為180mm,，內(nèi)部安裝窗簾跑道,，若超過180mm固定上鋪角鐵與螺栓位置有空隙，會(huì)將墻板帶下,。

設(shè)端組主要負(fù)責(zé)如洗臉柜,、洗手器的安裝;廚房不銹鋼地板的安裝;餐車吧臺(tái)設(shè)備的安裝;餐車座椅的安裝;窗簾盒、拉門盒的安裝;廚房電氣化設(shè)備的安裝;平頂板的安裝;電器圍板潔具柜垃圾箱的安裝;臥室行李臺(tái)的安裝;內(nèi),、外端塞拉門及拉門門罩的安裝;茶爐室,、托水盤的安裝;軟(硬)臥車活動(dòng)椅的安裝;臥車臥鋪的安裝;茶桌的安裝;行李架的安裝等。

暖水組主要安裝取暖和給水裝()置,，以22,、23翻新車為例，二位端安裝三個(gè)小水箱,，一位端安裝鍋爐,，鍋爐有膨脹水箱與儲(chǔ)水箱，膨脹水箱主要用于過熱,。翻新臥車的二位端安裝鍋爐,，蒸汽是上走下回的循環(huán)系統(tǒng)。暖氣管南方車采用一般光管,，北方車采用螺旋管,，這是因?yàn)槁菪艿纳嵝阅鼙容^好。

上線組以yz22翻新車為例進(jìn)行介紹,，四個(gè)喇叭分別安裝于一位側(cè)的第五,、第二個(gè)

窗邊和二位側(cè)第二和第五個(gè)窗邊,。一位側(cè)動(dòng)力線從車下引上來，軸報(bào)到兩角在一位側(cè)引出,，一位端播音連接器從通過臺(tái)引過來,。

制動(dòng)組負(fù)責(zé)制動(dòng)系統(tǒng)的安裝，如列車管,、供風(fēng)管,、各種風(fēng)缸以及制動(dòng)機(jī)等。制動(dòng)的主要原理是由于工作風(fēng)缸與副風(fēng)缸之間存在壓力差,，使沖氣閥定期,，工作風(fēng)缸會(huì)給副風(fēng)缸供風(fēng)，副風(fēng)缸通過中間管路為制動(dòng)缸供風(fēng),，在轉(zhuǎn)向架上產(chǎn)生制動(dòng)作用,。

車電組主要安裝車上的電器設(shè)備，如開關(guān)插座,、燈具,、空調(diào)機(jī)組、冰箱,、配電盤,、風(fēng)扇等，車下的防滑器與軸報(bào)的配線也屬于車電組負(fù)責(zé),。電器安裝完畢以后要進(jìn)行一系列的調(diào)試和檢測,，如要對(duì)車上電器進(jìn)行通電試驗(yàn)、絕緣耐壓試驗(yàn)以及點(diǎn)燈試驗(yàn),。

這次實(shí)習(xí)旨在拓展我們的視野,，提高我們的專業(yè)素養(yǎng)，為以后的工作夯實(shí)基礎(chǔ),，通過小組學(xué)習(xí)的方式增強(qiáng)了我們團(tuán)隊(duì)合作意識(shí),。在實(shí)習(xí)的這段時(shí)間里，我們了解到客車車間的規(guī)模水平,、生產(chǎn)流程,，讓我們對(duì)生產(chǎn)過程有了一個(gè)感性的認(rèn)識(shí)，完成了專業(yè)知識(shí)一定的積累,，彌補(bǔ)了我們這些非車輛專業(yè)見習(xí)生對(duì)專業(yè)知識(shí)缺乏,。學(xué)無止境，我相信通過以后在市場部繼續(xù)學(xué)習(xí),，必將會(huì)使我們的專業(yè)知識(shí)由量到質(zhì)的轉(zhuǎn)變,，使我們的業(yè)務(wù)水平得到提高，更好的為工廠服務(wù),。

在車間實(shí)習(xí)期間我看到了一點(diǎn)問題,，在此提自己的一些建議,。客車由于有大量的外用工,，管理上確實(shí)存在很大的難度,，外用工普遍抱有的心態(tài)是“今天在這邊工作拿一天的錢，明天還不一定在這邊干”,，根本不會(huì)考慮為工廠節(jié)約材料,，因此我們常常看見材料的亂丟亂放,，有時(shí)甚至整盒被丟棄,，這種行為增加了工廠的成本。我認(rèn)為應(yīng)該一方面加強(qiáng)物料的管理,，另一方面制定一個(gè)行之有效的獎(jiǎng)懲機(jī)制以杜絕這中現(xiàn)象的發(fā)生,。這是我的一點(diǎn)淺見，不足之處還望領(lǐng)導(dǎo)指正,。