“報告”使用范圍很廣,，按照上級部署或工作計劃，每完成一項任務(wù)，一般都要向上級寫報告,，反映工作中的基本情況,、工作中取得的經(jīng)驗教訓,、存在的問題以及今后工作設(shè)想等,，以取得上級領(lǐng)導部門的指導,。那么什么樣的報告才是有效的呢,？以下是我為大家搜集的報告范文,，僅供參考，一起來看看吧

機場實訓報告篇一

本次實習的目的主要是熟悉空管工作崗位的工作情況，通過實習將個人在學校所學的知識聯(lián)系實踐,，在實際的工作觀摩中進一步擴張專業(yè)知識面,，進一步加強專業(yè)知識的鞏固。了解深圳機場的本場規(guī)則,，觀摩管制員的指揮工作,，建立對深圳機場管制工作的整體概念和初步了解深圳報告室的業(yè)務(wù)情況。在實習結(jié)束后,，總結(jié)出個人的實習感想心得,。

2月16日，我們開始了維持四周的實習生活,，這四周的學習和生活是我們對工作單位的初步認識和了解和對我們未來的嘗試性接觸,。深圳空管站給我們的第一感覺就是家一般的感覺，領(lǐng)導們對我們的照顧雖不能說是無微不至,，但照顧都非常周到,，其他前輩對我們也相當熱情。在第一天里,，綜合業(yè)務(wù)室的羅主任就對我們強調(diào)了深圳空管站的人文精神“協(xié)作,、奉獻、嚴謹,，創(chuàng)新”,，剛開始還不能領(lǐng)悟這八字箴言的涵義，通過在這里四周的實習生活,，從觀摩和學習中我們充分體驗到了一位管制員的責任和使命,。

我們的實習生活分為了兩個階段，第一階段是塔臺實習,，第二階段是報告室實習,，每個階段時間為兩周。

2.1深圳塔臺

按照分配,，我們首先開始了塔臺實習,。第一次上塔臺的感覺很奇妙，充滿好奇卻又小心翼翼,。充滿好奇是因為一直對這個神圣地方的向往,，小心翼翼是因為怕干擾了前輩們的工作。塔臺頂層是管制員工作的地方,，四面環(huán)繞著落地玻璃,，對附近的所有一切一目了然，能見度好的時候更是能看到好幾公里外的地方,。梁主任給我們做了有關(guān)塔臺的簡單介紹,，并交待下了接下來兩周的任務(wù),。在這兩周內(nèi)，我們對塔臺各個席位進行了解,，觀摩管制員的指揮工作,，初步了解深圳機場的本場概況，并且接受三天的'模擬機培訓,。

深圳空管塔臺高約七十六米,，這個高度在全國的塔臺中來說并不算高，但深圳塔臺的設(shè)備十分先進,，據(jù)我了解,，還是目前全國為數(shù)不多應(yīng)用電子進程單的空管單位，這樣的高端科技有助于提高管制員的工作效率,，使空域的使用更接近化,。另外，電子進程單使用方便,，通過一段時間的觀摩,，我們都學會了簡單的操作。塔臺的主要工作席位有三個,，放行席,、地面席和塔臺席，另外還有一個監(jiān)控席是由帶班主任出任的,。雖然塔臺的工作不如進近或者區(qū)調(diào)的工作繁忙,，但重要性卻不比進近或者區(qū)調(diào)的要輕。放行席,、地面席和塔臺席三個席位各行所責,，每個席位都是不可缺少的環(huán)節(jié)，固然是可以合并席位,，但一般只會深夜航班少的時候才會合并席位,，席位的分工能夠有效地減緩管制員的壓力，提高工作效率,。在崗的前輩們都能很好地發(fā)揮協(xié)作精神，使每天的航班有條有序地進場離場,，體現(xiàn)協(xié)作精神在工作的協(xié)調(diào)和合作上的重要性,。深圳塔臺目前每天指揮的航班量約為570架次，在全國排列第四,，另外,，還有每天來往澳門深圳之間而且必須穿越跑道的直升機航班，如此多繁重的流量對管制員來說是重大的任務(wù),。盡管如此,，這里的管制員都是出類拔萃的精英,，對付這繁重的任務(wù)起來游刃有余，在應(yīng)付特情的時候也沉著穩(wěn)定,，及時果斷地作出妥當?shù)臎Q定,。這里我從心低羨慕和佩服這些前輩們，希望自己能盡快投入工作崗位進行學習工作,，有一天達到他們的管制水平,。前輩們的英語水平在全國管制員中都是拔尖的，深圳空管站的專業(yè)英語在全國排名,，本來以為自己的英語水平已經(jīng)足夠,，但通過對比后就覺得自己是多么渺小，繼續(xù)學習和進步是我的目標,。八字箴言的精神時時刻刻在管制員的工作中體現(xiàn),，深圳是經(jīng)常會有雷雨天氣的地方，這種情況下,，備降,、復飛等各種特情最容易發(fā)生，經(jīng)常管制員就得目不轉(zhuǎn)睛地盯著場面的飛機運行情況,，果斷地做出各種判斷和決定,，在處理完各項工作之后通常都已經(jīng)是深夜三四點鐘，壓力之大顯然可見,，但他們對這些勞累的工作卻沒有一絲埋怨,，因為他們都知道這是他們的職責。在觀摩之余,，我們還進行了對本場規(guī)則的學習,，主要是對場面滑行道和停機位的熟悉。這個看似簡單的任務(wù),，但只有站在管制席位旁邊通過親身體會才能更加有效地增加記憶,。在最后三天里，我們被安排了與幾個前輩一起進行地面席的模擬機培訓,，這是一套單位自己研制開發(fā)的培訓軟件,，雖然我們只是輔助前輩們進行培訓，但從與前輩們進行的陸空通話中,，我們就意識到我們還有很多有待改進的地方,，學習和積累將會是我們首要的任務(wù)。

短短兩周的塔臺實習,，令我受益匪淺,。本以為個人的基礎(chǔ)知識已經(jīng)比較扎實，但通過對實踐的觀摩,，才發(fā)現(xiàn)自己離有能力拿話筒這一步還遙遠,。在學校的塔臺模擬管制和實際的管制雖有大同之處,，但實際中的工作更需要的是工作經(jīng)驗的積累，的問題要在實踐中才能提出和解決,，知識運用于實踐從而再得出的認識,。

2.2深圳飛行報告室

結(jié)束了兩周的塔臺實習后，我們緊接著就又開始維持兩周的報告室實習,，在這以前,，我們腦中對空管的印象似乎只有塔臺、進近和區(qū)調(diào),，并不是太了解報告室的職能與其重要性,。這次報告室實習的目的就是建立對深圳機場管制工作的整體概念和初步了解深圳報告室的業(yè)務(wù)情況。

機場實訓報告篇二

經(jīng)過兩年的旅游管理專業(yè)基礎(chǔ)知識的學習,，我逐步由一個門外漢成為了一個準專業(yè)人士,，旅游管理專業(yè)學生機場畢業(yè)實習報告。在這兩年的學習過程中,，我對旅游管理專業(yè)的知識進行了批判性的學習,，取得了較多的理性收獲。在有幸參與了本次實習工作后,，我更是增加了對專業(yè),、對自己的了解。通過以下實習工作總結(jié),，我希望能把自己的一些想法如實表達,，請老師指正。

大學三年級的學習從專業(yè)課開始,，如果說在打基礎(chǔ)的時候老師會用高壓政策讓我們加深對知識的了解,，這個時候就變得相對放松了，自由的空氣顯得異常濃重,。在我的周圍,，彌漫著躍躍欲試的氣息，想破繭而出的人大有人在,。

客觀來講,，人有兩種情況下會很焦慮，一種是愿望得不到滿足的情況下,，一種是愿望滿足以后,。正因為我處于認識的關(guān)鍵時刻，我極力想證明自己的各方面能力,，以及在大學2年后，我有沒有比以前有進步,。有了這個目標,，有了這個動力,，所以我極想在正式踏進社會之前，試一下自己的實力,，到底在那個層面?還有那方面需要改進?抱著這個目的,，我參加了由我系組織參與的珠海旅游業(yè)舉行的航展旅游接待工作，我的實習單位是珠海陽光機場酒店,。在這個準四星級的航展指定接待酒店中,，我進行了為期9天的實習。

酒店在我的概念中,，她只是一個小王國,，她只是社會的縮影，實習報告《旅游管理專業(yè)學生機場畢業(yè)實習報告》,。她沒有政府機構(gòu)的組織嚴密,，也沒有學生社團的青春活力。她承擔的是社會交流中的一個職能,，為有需要的人提高必備的食宿,。也許我這樣看，有部分的片面性,，但這代表我走近她的時候還是保持一定的認識度,。

來到酒店，繼而來到客房部,，最后來到洗衣房工作,，雖然還沒有調(diào)整自己的心態(tài)，但是現(xiàn)實的殘酷性及至顯現(xiàn),。在第一天的工作中,，我可以說沒進入狀態(tài)，也沒有一絲思想準備,。畢竟,，來到這里是我的要求，只是這個要求對我自己有點苛刻,，也有點不可思議,。但是，我暗自給自己鼓勵,，相信我會把這里的工作做好,，而且是做到最好。

在學習了隨行的書本知識后,，我對洗衣房的管理增進了了解,。不過，令我無奈的是書本上的酒店洗衣房是一個發(fā)展完善的高星級酒店的重要部門,。反而,，我所在的洗衣房卻是酒店中的邊緣人,，組織管理上一直得不到酒店高層的重視，所以洗衣房的運作一直很不暢順,。一個很明顯的例子是洗衣房在酒店組織中的設(shè)置及其不合理,，從理論上來講，洗衣房至少是部級單位,，工作人員人數(shù)也應(yīng)該為酒店客房數(shù)的百分之十左右(酒店138間客房),，，但包括我在內(nèi)只有5個人,。雖然酒店航展期間平均開房率只有百分之六十,，但是工作的量依然不會少。為此,，酒店管理層為了把洗衣房的工作效率盡量提高,，把洗衣房的三大職能之一的洗員工制服暫停(只洗中西餐的廚衣)。實際情況是,，這樣對提高洗衣房的工作是沒有任何幫助的,，大量的酒店布草經(jīng)送來后，洗衣房經(jīng)常要加班加點地去工作,。

第一,、酒店管理公司新接手酒店的管理，在很大程度上是有想當然主義與本位主義在作怪;

第二,、酒店在開業(yè)后正實行開源節(jié)流的政策,，資金投入不足，造成酒店布草只有3套備用,，甚至有些部門只有2套,，這與通常的3到5套嚴格不符合;

第三、酒店的工作程序不妥,，客房部的布草屬于洗衣房的主要材料,，但是布草發(fā)到洗衣房經(jīng)常是在下午，這有航展期間住客退房較晚的情況,，也有樓層服務(wù)員的技能不高的原因,，也有只設(shè)置一個布草員的原因，更有工程部為了節(jié)約能源對洗衣房壓縮機器工作時間的原因,，綜合來講,，這是酒店管理層沒有按照規(guī)范標準來管理，犯了經(jīng)驗主義的錯誤,。

機場實訓報告篇三

本次實習的目的主要是熟悉廣州國際機場地勤服務(wù)公司旅客服務(wù)部工作崗位的工作情況,，通過實習將個人在學校所學的知識聯(lián)系實踐，在實際的工作觀摩中進一步擴張專業(yè)知識面，進一步加強專業(yè)知識的鞏固,。了解廣州國際機場的本場規(guī)則,，觀摩服務(wù)員的服務(wù)工作，建立對廣州國際機場管制工作的整體概念和初步了解地勤服務(wù)公司的業(yè)務(wù)情況,，在實習結(jié)束后，總結(jié)出個人實習感想心得,。

20xx年 月 日,，我們開始了實習生活，這些日子的學習和生活是我們對工作單位的初步認識和了解和對我們未來的嘗試性接觸,，地勤服務(wù)公司給我們第一感覺就是家一般的感覺,，領(lǐng)導對我們的照顧雖不能說是無微不至，但照顧都非常周到,，其他前輩對我們也相當熱情,，通過在這里六個月的實習生活，從觀摩和學習中我們充分體驗到了一位服務(wù)員的責任和使命,。按照分配,，我首先開始了實習。第一次走進了工作崗位的感覺很奇妙,，充滿好奇卻又小心翼翼,。充滿好奇是因為一直對這個神圣地方的向往，小心翼翼是因為怕干擾了前輩們的工作,。在前面的培訓日子里首先進行了崗前培訓,，初步的了解公司的基本業(yè)務(wù)和所要實習的內(nèi)容。

微笑服務(wù)是旅客心情愉悅,，周到的服務(wù)則給旅客更多的方便,。面對老，弱,，病,，殘，孕等特殊的旅客則更給與特殊周到溫暖的服務(wù),，幫旅客提行李,，帶旅客過安檢，提供輪椅給旅客,，還可以享受到優(yōu)先登機,，是旅客得到了全程的陪護，讓旅客在點點滴滴中感受客運人的一片愛心,。多一份微笑,，多一份愛心，多一份滿意，真正做到了迎來一位旅客,，叫上一個朋友,，送走一位旅客，留下一片真情,。周到的服務(wù)能給旅客帶來便利,，延伸服務(wù)則能盡顯真情。隨著經(jīng)濟的發(fā)展,，生活條件的改善出行乘機的人也越來越多,，首次乘坐飛機的人，一進入偌大的候機廳往往分不清東南西北,，不僅亂了手腳也容易誤機,，對此，服務(wù)員也熱心的幫助他們,，耐心的向他們介紹乘機流程引導乘機,。

1.掌握航班動態(tài)信息，準確了解所送航班的要客信息及登機要求,，并按規(guī)定的時間到達工作崗位,。

2.負責進出港航班旅客的接送引導。

3.負責出港航班旅客的登機牌查驗和旅客人數(shù)的統(tǒng)計,。

4.負責過站旅客備降航班的旅客候機,，引導服務(wù)以及過站備降飛機旅客過站牌的查驗。并清點統(tǒng)計過站人數(shù),，若不符,，及時報告值機和服務(wù)調(diào)度室并迅速排查。

5.負責老弱病殘孕無人陪伴兒童的接送,，引導服務(wù),。與進出港的旅客。負責將其送至出口處與親屬交接,。

6.規(guī)范的操作登機橋,，及時準確的對接和撤離航空器。

7.在工作中要小心謹慎,，遇有機械故障及緊急情況,，必須懂的緊急處理并懂得及時向現(xiàn)場指揮中心，服務(wù)調(diào)度匯報,。

8.負責檢查客梯司機發(fā)送對接和撤離航空其實的安全指令,。

9.負責檢查客梯車，飛機懸梯是否安全放好,，控制客梯車上的人數(shù),。維持好在場的秩序。

10.航班延誤或取消時，負責旅客解釋,，引導工作,。

11.認真做好值班記錄，并嚴格來接程序手續(xù),。

12.完成上級組織交辦的其它工作,。

“九層之臺起于壘，合抱之木生于毫未”,，對于航空地面服務(wù)企業(yè)來說,，班組是確保航空安全和服務(wù)質(zhì)量工作最前沿的基本單位;是提升運營效益、減低運行成本的根本執(zhí)行者;是推動企業(yè)整體全面持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)力量,。建設(shè)高水平的航空地面服務(wù)班組，無疑會對地服公司的生存與發(fā)展產(chǎn)生深遠的意義,。

機場實訓報告篇四

機場客運實習報告

實 習 報 告

《客 運 實 習》

20xzx～20xx學年 第 1 學期

客運實習報告

繼續(xù)教育學院 航空經(jīng)營管理（工商管理） 龔弢y81102028

20xx.1.8

我從事的主要工作：

1.掌握航班動態(tài)信息,，準確了解所送航班的要客信息及登機要求，并按規(guī)定的時間到達工作崗位,。

2.負責進出港航班旅客的接送引導工作,。

3．負責出港航班旅客的登機牌查驗和旅客人數(shù)的統(tǒng)計。

4.負責過站旅客備降航班的旅客候機,，引導服務(wù)以及過站備降飛機旅客過站牌的查驗.并清點統(tǒng)計過站人數(shù),，若不符.及時報告值機和服務(wù)調(diào)度室并迅速排查。

5.負責老.弱.病.殘.孕.無人陪伴兒童的接送.引導服務(wù),。遇進出港的特殊旅客,。負責將其送至出口處與親屬交接。

6.規(guī)范的操作登機橋,，及時準確地對接和撤離航空器,。

7.在工作中要小心謹慎，遇有機械故障及緊急情況,，必須懂得緊急處理并

懂得及時向現(xiàn)場指揮中心.服務(wù)調(diào)度匯報,。

8.負責檢查客梯車司機發(fā)送對接和撤離航空器時的安全指令。

9.負責檢查客梯車.飛機玄梯是否要安全放好,，控制客梯車上的人數(shù),。維持好在場的的秩序。

10.航班延誤或取消時,，負責旅客的解釋.引導工作,。

11.認真做好值班記錄，并嚴格來接程序.手續(xù),。

12.完成上級組織交辦的其他工作,。

來到的第一天，領(lǐng)導大致的介紹了一下工作范圍、流程,、趨向以及做事主要的大方面,，然后我認識了我的第三個師傅，是個男生,，樣子特像韓國人,，記得第一次見面 時的我們緊張的很，雖然我已經(jīng)不是她帶的第一個徒弟,，但畢竟剛認識,，多少會有些靦腆。在跟師傅的三個星期里,，我們慢慢的認識彼此,，師傅都很認真的教我，也 跟我說了一些工作小插曲,，工作小事例,。從值機開始，我就喜歡用小卡片記錄一些流程,、指令,、容易忘記的關(guān)于工作方面的東西，師傅也很有耐心的一邊說,，讓我一 邊記,。國內(nèi)服務(wù)室基本分為進港和出港以及特殊旅客服務(wù)。

進港的工作是收到當天的航班預報表,，在地勤頻道或電腦系統(tǒng)中聽到看到飛機停機位及時間（如果飛機臨時更改停機位需及時上報）,，在飛機停穩(wěn)前5至10分鐘達 到制定廊橋或遠機位，檢查到達通道是

否通暢,，待飛機停穩(wěn)靠好后,，服務(wù)人員看清楚飛機號（機尾部或機翼下方），等地勤（移動廊橋或梯車的地勤人員）敲開艙 門,，第一位旅客踏出艙門時,，報機場生產(chǎn)調(diào)度某飛機號開艙門，口令一般為,，然后引導旅客到到達廳,，當旅客全部走出飛機后，再與乘務(wù)員確認飛機一上旅客是否全 部下完服務(wù)人員才可以離開,。

離港工作是在旅客辦完登機牌,，安檢后登機前核對的工作，也是旅客登機的最后一個流程,，在收到機場生產(chǎn)調(diào)度通知后,，服務(wù)人員來到指定登機口準備后進入登機系 統(tǒng)過牌驗證旅客無誤,，旅客才能登上飛機，當?shù)菣C人齊后及時報機場生產(chǎn)調(diào)度某航班人齊數(shù)目,，然后上飛機上與乘務(wù)長核對人數(shù)后,，飛機關(guān)艙門，再報一次機場生產(chǎn) 調(diào)度,。如遇見有旅客未到,，要用人工廣播廣播旅客，讓旅客盡快來到登機口登機,，如果遲遲未來,，則需要減掉該位旅客，因為一個旅客要乘坐飛機,，時間觀念非常緊 要,，起飛前90分鐘辦理登機牌，起飛前45分鐘辦理登機,，起飛前15分鐘飛機關(guān)艙門,，艙門一旦關(guān)閉，將不會再打開,，關(guān)艙門時間就是飛機起飛時間。如遇到有 行李托運的旅客未到,，還要在飛機底下讓地勤人員把行李挑出,，并且服務(wù)人員核對無誤，報機場配載和機場值機調(diào)控,，如需修改或換艙單后再讓乘務(wù)長關(guān)艙門,，飛機 起飛。

記得在這里我遇見了一件讓我很傷心的事情,，在我在上某航班時,，差兩個旅客人齊，怎么廣播旅客都沒有出來,，因為有行李,，需要預留挑行李的時間，在起飛前還有 15分鐘的時候我來到飛機底下與地勤人員一起挑行李,，挑了10分鐘后,，地勤人員報飛機上沒有要挑的兩

件行李，這時該航班的航空公司代辦說,，減掉的這兩位旅 客是中轉(zhuǎn)旅客,，行李沒有裝上飛機，讓我直接修改艙單,，讓飛機關(guān)門起飛,，但是我記得師傅說過,，要做任何決定都要上報機場生產(chǎn)調(diào)度，由調(diào)度決定是否讓飛機關(guān) 門,，我便通知機場生產(chǎn)調(diào)度,，調(diào)度讓我等等，去調(diào)查一下,，這時我上飛機與機場說明事情,，一開始機長還是很配合，后來10分鐘,、15分鐘過去了,，調(diào)度仍然沒有 回應(yīng)我，機長開始催促我,，并說明已經(jīng)收到消息,，確認了飛機上沒有行李，讓我直接修改艙單,，而且很兇的說了我連飛機有什么有多少都不知道,，這飛機安全問題有 質(zhì)疑，向塔臺提出不飛,，這時的我嚇到了,，我心慌的要命，但還是很冷靜的讓機長明白不關(guān)艙門的原因,，就是為了保障飛機安全才檢查一遍,，這時對講機終于有答 復，確定兩件行李沒有裝機,，還在行李帶上轉(zhuǎn)動,，我和機長說明了，機長也沒多說什么,，飛機關(guān)了艙門,。走回辦公室的我，哭了,，心里頓然一陣委屈,，馬上打電話給 師傅，因為我早已經(jīng)單放,，一直都沒出現(xiàn)問題,，深怕機長去一個投訴而且覺得我按照的都是正確的流程，并且為了保障安全才這樣做,，機長的不理解讓我也百思不得 其解,。當聽到師傅聲音的霎那，我狂哭了,，師傅拼命的吼我不要哭,，我吞吞唧唧的告訴了師傅整件事,，師傅告訴我不要怕，不要哭,，你做的很對,，你做的很好，我知 道你受到委屈,，但是你要學會“勇敢”學會“堅強”更要學會“時刻保持清醒頭腦”,，這三個“學會”自那晚又深刻在我的心里。

在東方航空公司實習的這兩個月里,，了解了原本不甚熟悉的航空公司領(lǐng)域,，也分別于行政單位和業(yè)務(wù)單位學習相關(guān)事務(wù)；跟在帶教老