隨著社會一步步向前發(fā)展，報告不再是罕見的東西,，多數(shù)報告都是在事情做完或發(fā)生后撰寫的,。優(yōu)秀的報告都具備一些什么特點呢？又該怎么寫呢,？下面是小編帶來的優(yōu)秀報告范文,，希望大家能夠喜歡!

火車站實踐報告字篇一

生產(chǎn)實習(xí)是學(xué)生將理論知識同生產(chǎn)實踐相結(jié)合的有效途徑，是增強學(xué)生的群眾性觀點,、勞動觀點,、工程觀點和建設(shè)有中國特色社會主義事業(yè)的責(zé)任心和使命感的過程。

通過生產(chǎn)實習(xí),，使學(xué)生學(xué)習(xí)和了解中國鐵路發(fā)展史,，培養(yǎng)學(xué)生樹立理論聯(lián)系實際的工作作風(fēng)，以及生產(chǎn)現(xiàn)場中將科學(xué)的理論知識加以驗證,、深化,、鞏固和充實。并培養(yǎng)學(xué)生進行調(diào)查,、研究,、分析和解決鐵路運輸實際問題的能力，為今后繼專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下堅實的基礎(chǔ),。通過生產(chǎn)實習(xí),，拓寬學(xué)生的知識面，增加感性認(rèn)識,，把所學(xué)知識調(diào)理化系統(tǒng)化,，學(xué)到從書本學(xué)不到的專業(yè)知識，并獲得本專業(yè)國內(nèi),，外科技發(fā)展現(xiàn)狀的最新信息,，激發(fā)學(xué)生向?qū)嵺`學(xué)習(xí)和探索的積極性，為今后的學(xué)習(xí),，和將從事的技術(shù)工作打下堅實的基礎(chǔ),。

生產(chǎn)實習(xí)是與課堂教學(xué)完全不同的教學(xué)方法，生產(chǎn)實習(xí)可獲得在書本不易了解和不易學(xué)到生產(chǎn)現(xiàn)場的實際知識，使學(xué)生在實踐中得到提高和鍛煉,。

通過兩年的理論學(xué)習(xí),，自己的專業(yè)知識得到了進一步的提高，拓寬了視野,，為了能將自己所學(xué),、所掌握的專業(yè)知識滲透到將來的工作中，我決定到呼和浩特鐵路局包頭客運段進行實習(xí),，學(xué)習(xí)現(xiàn)場知識,，提高現(xiàn)場工作能力，將自己的專業(yè)知識帶到工作現(xiàn)場,，為現(xiàn)場工作出謀劃策,，將自己的所學(xué)用到實處。

二,、實習(xí)單位及崗位介紹

呼和浩特鐵路局包頭客運段成立于1958年5月,，是呼和浩特鐵路局19個站

段中唯一承擔(dān)著全局旅客運輸?shù)膯挝弧Ｗ约阂惨恢睆氖铝熊嚪?wù)工作,，為了提高自己,，我決心實習(xí)列車服務(wù)工作。

旅客運輸?shù)哪康氖菫槿藗冞M行經(jīng)濟,、文化等社交活動和包括提供必須的出行

條件,，是由列車長統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)列車乘務(wù)工作，組織三乘職工抓好列車安全,、服務(wù),、路風(fēng)工作、對內(nèi)行使管理權(quán),，組織乘務(wù)員認(rèn)真落實旅客運輸各項管理辦法和規(guī)章制度,，督促乘務(wù)員嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)過程，質(zhì)量良好的完成旅客和行包的運輸工作,。列車服務(wù)工作要求具有豐富的鐵路運輸知識,，具有較強的管理和溝通能力，妥善處理各種客運業(yè)務(wù),，完善班組管理,，加強各工種工作配合，將鐵路運輸知識良好的貫穿運用于生產(chǎn)實際當(dāng)中,。

三,、實習(xí)內(nèi)容及過程

通過一段時間的崗位實習(xí)，使我將學(xué)到的理論知識,，得到了很好的運用,。列

車上的實際學(xué)習(xí)是我人生中彌足珍貴的經(jīng)歷,，給我留下了精彩而美好的回憶。在這段時間里單位領(lǐng)導(dǎo)和同事給予了我足夠的寬容,、支持和幫助,，讓我充分感受到了領(lǐng)導(dǎo)們的廣闊胸襟，感受到了包客鐵路運輸職工的豁達(dá)和真誠,。也許有人會這樣認(rèn)為,，乘務(wù)工作不外乎查票打掃衛(wèi)生而已，是一種體力勞動,。其實不然，通過崗位實習(xí)的工作的經(jīng)歷使我認(rèn)識到要做好這份工作,，并不容易,，在實際的工作當(dāng)中是要靠心靈去感受、體驗,，乘務(wù)工作是一種心靈藝術(shù),。記得在初次來到客運段工作時，我對直達(dá)特快列車,、特快列車,、快速列車、普通列車的認(rèn)識僅僅局限于他的名字而已,，對乘務(wù)工作的認(rèn)識也只局限于表面,，除此之外，便一無所知了,。為了掌握高標(biāo)準(zhǔn)的乘務(wù)要求,，除了鞏固自己所學(xué)的專業(yè)課程之外，我還特地認(rèn)真

學(xué)習(xí)了客運規(guī)章,，掌握乘務(wù)工作組的職責(zé)分工,，和實際的工作標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)過程，了解了《呼和浩特鐵路局服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》和《鐵道部客運服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》,， 通過學(xué)習(xí)為今后的工作打下了理論方面的基礎(chǔ),，也為實習(xí)工作奠定了良好的基礎(chǔ)。但是并不意味著光靠理論就可以干好乘務(wù)工作,，理論也是必須經(jīng)過實踐來檢驗和鞏固的,，更重要的是還要學(xué)習(xí)如何與旅客交流和溝通。在實習(xí)期間內(nèi),，我在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的悉心關(guān)懷和指導(dǎo)下,，通過自身的不懈努力，各方面均取得了一定的進步,，但也有很多不足之處,。

(一),、明確了客運工作的概念和意義。

通過學(xué)習(xí)和日常工作積累使我對鐵路客運工作有了較深刻的認(rèn)識和理解,。記得第一次上車為旅客服務(wù)時,，所有的一切對于我來說，既新鮮也處處存在挑戰(zhàn),。不懂就學(xué),，是一切進步取得的前提和基礎(chǔ)。在這段時間里我認(rèn)真學(xué)習(xí)了關(guān)于乘務(wù)工作的相關(guān)資料和路局,、客運段,、車隊關(guān)于客運工作的相關(guān)規(guī)定，再加上日常工作積累和師傅對我的悉心教導(dǎo)?，F(xiàn)在我對乘務(wù)工作有了較為深刻的認(rèn)識和理解,，也意識到了乘務(wù)工作的重要性。我們的乘務(wù)工作,，她不僅僅是檢票整理衛(wèi)生,，更重要的是在旅途中為旅客提供舒適而又安全的服務(wù)，讓旅客能體會到呼和浩特鐵路局包頭客運段的企業(yè)文化精神,，讓所有旅客了解包客人“一切只為您滿意”的服務(wù)宗旨,，讓旅客能有一個稱心、舒心的旅途,，逐步實現(xiàn)了“讓旅客走的了,，而且走的好”。

(二),、明確了崗位技能,，理論在崗位中得到運用。

根據(jù)崗位職責(zé)和要求,，我逐步理解到乘務(wù)員的主要工作任務(wù)是：

1,、負(fù)責(zé)對旅客的服務(wù)。

2,、滿足旅客在旅途中的各種合理的要求,。

3、嚴(yán)把安全關(guān),，確保旅客的人身及財產(chǎn)安全,。

火車站實踐報告字篇二

武漢站整體的“千年鶴歸”造型凸顯湖北特色，寓意千年黃鶴,，翩然而歸,。建筑中部突出的60米屋頂。九片屋檐同心排列,，又象征著武漢九省通衢的地理位置,。

武青四干道－武漢三環(huán)線－中北路延長線－站西大道,、總用地面積達(dá)110公頃(計算至道路中線)的圍合區(qū)域都?xì)w于武漢站站區(qū)設(shè)計范圍內(nèi)。定位湖北省陸港,，設(shè)東西

2個廣場,，東廣場設(shè)置公汽及長途車站，西廣場為景觀休閑區(qū) ,。

進站模式 武漢站首創(chuàng)等候式和通過式相結(jié)合的流線模式,，采取“高架候車，上進下出”的方式,。旅客可選擇進候車室候車進站,，也可直接由綠色通道進站。

武漢站站區(qū)的規(guī)劃定位與目標(biāo)是：以武漢火車站為主體,，建設(shè)服務(wù)湖北,、面向全國、國內(nèi)一流的綜合交通樞紐,，功能完善的交通樞紐,。同時,，要將武漢站打造成綠色環(huán)保的生態(tài)站區(qū),，成為代表湖北21世紀(jì)建設(shè)水準(zhǔn)的精品工程和標(biāo)志武漢邁向區(qū)域性中心城市活力的新名片。

武漢站整體采用鋼結(jié)構(gòu),，鋼結(jié)構(gòu)總量為65000t,，主要包括屋面支撐結(jié)構(gòu)，夾層結(jié)構(gòu)和面層結(jié)構(gòu),；其中主站房屋面支撐結(jié)構(gòu)拱形鋼結(jié)構(gòu)和網(wǎng)殼結(jié)構(gòu),，最大跨度116m。鋼構(gòu)件存在大量大型鑄鋼件,，多管相貫節(jié)點,，錐狀管等復(fù)雜結(jié)構(gòu)，構(gòu)件制作難度大,，整個鋼結(jié)構(gòu)星空間曲面,，測量定位難度極大，結(jié)構(gòu)安裝穩(wěn)定性控制難度大,。 武漢火車站建筑總面積35.5萬平方米,，其中站房建筑面積10.7萬平方米，站前高架平臺面積1.2萬平方米,，無站臺柱雨篷面積13.4萬平方米,。

站房最高點距地面60米；站房總長550米,、總寬325米,，其中主體圍護部分長248米,、寬199.6米。

車站設(shè)客運專線,、普速兩個車場,，有高速客車到發(fā)線15條、站臺8座,，普速客車到發(fā)線5條,、站臺3座。

車站遠(yuǎn)期年旅客發(fā)送量達(dá)3100萬人,，高峰小時旅客發(fā)送量為9300人,、站房最高聚集6000人，定位于鐵路樞紐,。

武漢火車站為高架車站,，站房主體三層，一層為地面交換層,，二層為站臺層,三層為候車層,。

武漢站站房地面層，將充分利用站臺高架的有利條件,，將武青四干道到沙湖大道的站線部分全部架空,，增加地面的東西向道路。

此外,，利用站房一層交通集散大廳,，沿地鐵站廳方向，將設(shè)置貫穿東西廣場的東西步行軸線,，大大方便旅客的可達(dá)性,。

武漢站站房的地下空間，形成連通東西廣場的地下步行通道,，并預(yù)留向西下穿站西大道,，連接核心區(qū)的地下通道。

在地鐵站線兩側(cè)平行布置地下商業(yè)空間,，滿足旅客消費,、購物需求。

陽光節(jié)能 武漢站建筑面積龐大,，運營能源消耗巨大,。該站屋頂局部采用太陽能光電板作為材料，白天可借助充足的陽光發(fā)電,，用于車站照明,。

火車站實踐報告字篇三

一、實習(xí)基本狀況

1,。實習(xí)時光：20xx年xx月xx日—20xx年xx月xx日,，共周,。

2。實習(xí)地點：在省內(nèi)個實習(xí)點,，省外個實習(xí)點,。

3。實習(xí)資料

能夠分為兩大類,。首先是本專業(yè)內(nèi)的工作,，另外也有個別的工作。

4,。實習(xí)人數(shù)

(1)實習(xí)學(xué)生,。20xx屆個畢業(yè)班的名學(xué)生全部參加了實習(xí)。

(2)實習(xí)指導(dǎo)教師,。共人,。由于實習(xí)點多，地點分散,，系領(lǐng)導(dǎo),、教研室主任和本學(xué)期任課教師及相關(guān)行政人員全部參加了實習(xí)指導(dǎo)工作。

5,。實習(xí)形式

根據(jù)學(xué)院教務(wù)處的要求,，采取集中實習(xí)和分散實習(xí)兩種形式。分散實習(xí)學(xué)生自我聯(lián)系實習(xí)單位,，都出具了三方簽名的書面材料(個人申請書,、家長同意書和實習(xí)單位理解實習(xí)的證明書),。集中實習(xí)學(xué)生的實習(xí)單位由系里聯(lián)系,。所有實習(xí)單位都有專業(yè)教師指導(dǎo)。實習(xí)類型有畢業(yè)實習(xí)和畢業(yè)設(shè)計兩種,，畢業(yè)實習(xí)學(xué)生人(個實習(xí)點),，畢業(yè)設(shè)計人(個實習(xí)點)。根據(jù)學(xué)生個人意愿和特點選拔畢業(yè)設(shè)計學(xué)生,，其他學(xué)生參加畢業(yè)設(shè)計,。

6。實習(xí)成果數(shù)據(jù)統(tǒng)計

(1)收到個實習(xí)點每個點一份實習(xí)鑒定(實習(xí)單位蓋章有效),。鑒定對每個實習(xí)學(xué)生做出了評價,，名學(xué)生單位實習(xí)鑒定成績?nèi)亢细瘛?/p>

(2)收到學(xué)生實習(xí)報告份。其中畢業(yè)實習(xí)學(xué)生每人一份,，共份;畢業(yè)設(shè)計每組份,，共份。實習(xí)報告全部合格,。

(3)收到實習(xí)教師每人一份實習(xí)總結(jié)報告,，共份,。報告資料包括三部分。一是對學(xué)生在實習(xí)過程中的表現(xiàn),、潛力,、紀(jì)律狀況和基礎(chǔ)知識掌握程度的評價。二是結(jié)合實習(xí)單位的意見,，對自我指導(dǎo)的每個學(xué)生給出綜合實習(xí)成績,。三是就畢業(yè)實習(xí)過程中反映出來的教學(xué)存在的問題提出改善意見或推薦等。全體學(xué)生綜合實習(xí)成績?nèi)亢细瘛?/p>

二,、實習(xí)表現(xiàn)與效果

到達(dá)了畢業(yè)實習(xí)的預(yù)期目的,。在學(xué)校與社會這個承前啟后的實習(xí)環(huán)節(jié)，同學(xué)們對自我,、對工作有了更具體的認(rèn)識和客觀的評價,。本次實習(xí)采取分散形式。原則上以就業(yè)實習(xí)為主,，同時與畢業(yè)論文選題相結(jié)合,。本屆實習(xí)的單位覆蓋面很廣，企業(yè)總體水平也比較高,。實習(xí)收獲主要體此刻兩方面,。

1。工作潛力,。在實習(xí)過程中,，絕大多數(shù)同學(xué)用心肯干，虛心好學(xué),、工作認(rèn)真負(fù)責(zé),，主動參與。,。,。。等工作(根據(jù)你實習(xí)的涉及資料列出主要項目),，同時認(rèn)真完成實習(xí)日記,、撰寫實習(xí)報告，成績良好,。實習(xí)單位的反饋狀況證明,，我們的學(xué)生具有較強的適應(yīng)潛力，具備了必須的組織潛力和溝通潛力,，普遍受到實習(xí)單位的好評,。大多數(shù)學(xué)生能勝任單位所交給的工作。在畢業(yè)設(shè)計單位和有些企業(yè)，實習(xí)學(xué)生提出了許多合理化推薦,，做了許多實際工作,，為企業(yè)的效益和發(fā)展做出了貢獻。

2,。實習(xí)方式,。實習(xí)單位指定指導(dǎo)人員師傅帶徒弟式的帶學(xué)生，指導(dǎo)學(xué)生的日常實習(xí),。學(xué)生在實習(xí)單位,，以雙重身份完成了學(xué)習(xí)與工作兩重任務(wù)。他們向單位員工一樣上下班,，完成單位工作;又以學(xué)生身份虛心學(xué)習(xí),，努力汲取實踐知識。同學(xué)們認(rèn)真的工作態(tài)度,、較強的工作潛力和勤奮好學(xué)的精神受到了實習(xí)單位及其指導(dǎo)人員的一致好評,。

3。實習(xí)收獲,。主要有四個方面,。一是透過直接參與企業(yè)的運作過程，學(xué)到了實踐知識,，同時進一步加深了對理論知識的理解,，使理論與實踐知識都有所提高，圓滿地完成了本科教學(xué)的實踐任務(wù),。二是提高了實際工作潛力,，為就業(yè)和將來的工作取得了一些寶貴的實踐經(jīng)驗。三是一些學(xué)生在實習(xí)單位受到認(rèn)可并促成就業(yè),。四是為畢業(yè)論文積累了素材和資料,。

4。組織管理,。實習(xí)領(lǐng)導(dǎo)小組成員親自到實習(xí)單位,，檢查和指導(dǎo)實習(xí)工作,，協(xié)調(diào)解決實習(xí)中遇到的問題,，總結(jié)、交流工作經(jīng)驗,。

指導(dǎo)老師們在整個實習(xí)過程中盡職盡責(zé),，對保證實習(xí)質(zhì)量起到了重要作用。實習(xí)開始時,，老師們深入學(xué)生和實習(xí)單位,，闡明實習(xí)大綱及實習(xí)計劃資料，明確實習(xí)目的和要求。實習(xí)過程中,，結(jié)合實習(xí)單位的具體狀況,，幫忙學(xué)生學(xué)會具體地分析問題、解決問題,，學(xué)會深化專業(yè)知識,，用專業(yè)知識指導(dǎo)實踐，指導(dǎo)學(xué)生做好具體工作;在業(yè)務(wù)不多的實習(xí)點,，引導(dǎo)學(xué)生“找事做”,，挖掘他們的實踐經(jīng)驗;檢查學(xué)生實習(xí)工作日記，掌握實習(xí)狀況,，指導(dǎo)工作及時有效;督促學(xué)生認(rèn)真完成實習(xí)報告,。實習(xí)結(jié)束后，老師們認(rèn)真做好學(xué)生的實習(xí)成績考核及評定工作,，參加實習(xí)交流會,，完成實習(xí)總結(jié)報告。指導(dǎo)老師平均每周與每個學(xué)生交流一次,。指導(dǎo)方式有電話,、電子郵件、下點,、面談等,。基本到達(dá)了及時發(fā)現(xiàn)問題,，解決問題,，提高實習(xí)質(zhì)量的目的。

實習(xí)單位的指導(dǎo)老師認(rèn)真負(fù)責(zé),。不僅僅指導(dǎo)具體工作,，還無私的介紹自我的工作與社會經(jīng)驗。

5,。校企關(guān)系,。實習(xí)前后系領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)實習(xí)老師專門拜訪、答謝實習(xí)單位,，實習(xí)結(jié)束時系里向?qū)嵙?xí)單位發(fā)出統(tǒng)一格式的感謝信,。實習(xí)學(xué)生用心配合企業(yè)工作，他們的精神風(fēng)貌和實際工作績效對企業(yè)工作起到了良好的促進作用,。使校企關(guān)系得到了進一步鞏固和發(fā)展,。

6?？偨Y(jié)交流,。返校后召開了各種形式的交流會，資料豐富、氣氛熱烈,，同學(xué)們用心發(fā)言談經(jīng)歷,，談體會，談感想,，論題豐富,，論據(jù)翔實。實習(xí)指導(dǎo)老師親臨交流會,，既肯定了同學(xué)們的成績,，又指出了實習(xí)中的不足，并對同學(xué)們的觀點或體會進行了點評,。對就業(yè)應(yīng)聘以及將來工作具有很大的指導(dǎo)好處,。

三、實習(xí)改善推薦

1,。增加實踐環(huán)節(jié),。學(xué)生們共同的體會之一是“書到用時方恨少”。從,、,、、,、到,，都需要寬泛的理論知識支撐。有的單位工作專業(yè)性較強,，學(xué)生下班回來找書找老師求教,，其他實習(xí)點的同學(xué)也主動參與出謀劃策。極大的激發(fā)了大家的學(xué)習(xí)用心性,，許多同學(xué)遺憾學(xué)習(xí)時不夠努力刻苦,。一個普遍反映的問題是同學(xué)們期望都能參加一次信號維修、中修,、大修的施工方案的編制與執(zhí)行全過程活動,，以系統(tǒng)地了解具體生產(chǎn)運作過程，增強實踐潛力,。在我們的教學(xué)計劃中,，雖然有二年級的社會調(diào)查實習(xí)，但專業(yè)性不強,，投入不足,。如果三年級設(shè)一次短期專業(yè)性社會實踐，會促進學(xué)生學(xué)習(xí),，進一步增加實踐知識。如果增加實際營銷策劃資料，會加大教師工作量,。但是,，增加社會實踐環(huán)節(jié)，確實是實現(xiàn)營銷專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的重要途徑,，尤其有助于學(xué)生就業(yè),。我們初步計劃增加營銷策劃實踐工作項目，使目前學(xué)生的參與人數(shù)從%增加到%,。推薦學(xué)校把專業(yè)性社會實踐納入教學(xué)計劃,。

2。承認(rèn)教師指導(dǎo)社會實踐的工作量,。目前教師指導(dǎo)社會調(diào)查實習(xí),、畢業(yè)實習(xí)都沒有計入教學(xué)工作量，所以不能調(diào)動教師用心性,，也出現(xiàn)了上方三番五次強調(diào)但總是難以見效的實際狀況,。包括畢業(yè)論文也存在這樣的問題。指導(dǎo)社會實踐和畢業(yè)論文需要教師投入必須的時光和精力,，才能收到效果,。總結(jié)經(jīng)驗可知,，無論社會調(diào)查實習(xí),、畢業(yè)論文的撰寫，還是策劃活動,，每個好成績的取得,，都投入了指導(dǎo)教師超多的工作甚至個人的研究成果。所以,，在進一步規(guī)范社會實踐和畢業(yè)論文的同時,，就應(yīng)肯定教師的工作量，才能激勵教師投入,，才不會流于形式,，真正到達(dá)實踐目的。而承認(rèn)教師工作量最有效和透明的辦法之一就是把指導(dǎo)社會實踐和畢業(yè)論文工作計入教學(xué)工作量,。

3,。加大教學(xué)改革力度。以社會需求為導(dǎo)向,，調(diào)整課程設(shè)置,。實習(xí)中了解到，目前隨著鐵路大提速,，生產(chǎn)力布局調(diào)整,，超多新技術(shù)設(shè)備投入使用,，鐵路電務(wù)單位需要超多的信號維修和施工人才，但是,，我們的學(xué)生卻難以找到適宜的崗位,。客觀表現(xiàn)為電務(wù)單位一般優(yōu)先招聘有信號專業(yè)的畢業(yè)生,，但此刻電務(wù)設(shè)備日新月異,，更加體現(xiàn)了信息化技術(shù)的運用，因此,，需要在信號專業(yè)基礎(chǔ)知識的基礎(chǔ)上,，注重信息化課程方面的設(shè)置和培養(yǎng)。同時,，作為學(xué)生,，如何在自我掌握基本課程知識的基礎(chǔ)上，使自我成為一個復(fù)合型的人才是目前所面臨的一個課題,，因為除了專業(yè)知識,，還就應(yīng)具備相應(yīng)的管理潛力。我們不能改變招聘條件,，只能使自我成為人才,。學(xué)生怎樣才能成為人才，是我們面臨的迫切問題,。首先,，要研究鐵道信號的內(nèi)涵，然后以此調(diào)整培養(yǎng)目標(biāo),、課程設(shè)置,、教學(xué)目標(biāo)、教學(xué)計劃,、學(xué)生知識和素質(zhì)要求等,。要加強就業(yè)指導(dǎo)工作，重視就業(yè)率,，就業(yè)率是學(xué)院生存的重要基礎(chǔ),。

4。畢業(yè)實習(xí)規(guī)范化,。以規(guī)范實習(xí)材料為重點,，在實習(xí)大綱中明確要求，實習(xí)總結(jié)中落實到位,。以嚴(yán)格實習(xí)成績?yōu)榍腥朦c,，強化實習(xí)效果。以計入教學(xué)工作量為動力,，激勵教師投入實習(xí)工作,。

火車站實踐報告字篇四

石家莊市井陘火車站

20xx年4月9日—20xx年5月2日

我于20xx年4月9號作為一名即將畢業(yè)面向社會的大學(xué)生在石家莊井陘鐵路局實習(xí),，實習(xí)內(nèi)容如下：

4月9日：上行、內(nèi)勤車號

上午主要任務(wù)是帶領(lǐng)我們熟悉各崗位具體位置,，我組分成兩個小組,，分別跟隨帶隊老師分赴上下行車間,。

我們首先來到到達(dá)四場,，在這里我們第一次近距離接觸到了鋼軌，很有一種親切的久違的感覺,，我們也見到了鐵路上的一些設(shè)備,。沿著鋼軌北上，我們看見了到達(dá)信號樓,，記下路線后我們繼續(xù)跟隨隊伍行走,。在駝峰樓我們簡單觀察了提勾作業(yè)，比想象中的簡單,，但更注重工作經(jīng)驗,。一個上午的時間我們走完了四場、五場,、六場,，記下了不同崗位所在位置。

下午正式開始了崗位實習(xí),，我組的第一個崗位是內(nèi)勤車號,。內(nèi)勤車號主要工作是按站調(diào)下達(dá)的計劃，把到達(dá)場送過來的貨票分到不同股道上,，待該方向車流達(dá)到機車牽引定數(shù),，集結(jié)出發(fā)。將貨票送往出發(fā)場,。

從到達(dá)場送過來的貨票是通過空中飛傳送的,，內(nèi)勤工作人員收到貨票后會逐一核對貨物信息，一旦發(fā)現(xiàn)錯誤,，要及時在微機中加以改正,。貨票發(fā)往外勤后，工作人員還要再次進行貨票和現(xiàn)車的核對,。

4月17日：外勤車號,、編尾樓

經(jīng)過一個多小時的奔走，我們來到出發(fā)六場的外勤車號,。外勤車號的主要工作是：從信號樓接收編組單,，從內(nèi)勤接收貨票，工作人員首先將編組單與貨票進行核對,，核對無誤后交給車號員,。車號員在將貨票與現(xiàn)車進行核對,，無誤后交給司機發(fā)車。

下午我們來到編尾樓,，編尾樓顧名思義,，位于編組站尾部。從工作人員那里我們了解到,，編尾樓的主要工作是在駝峰樓將車列解體溜放在不同股道后,，根據(jù)內(nèi)勤車號發(fā)出的信息，調(diào)用機車將車列牽出至出發(fā)場,。

4月20日：出發(fā)信號樓,、駝峰樓

在出發(fā)信號樓，我們見識到了傳說中的6502,。在控制臺上,，白燈代表調(diào)車，綠燈代表車列,，紅色按鈕代表鐵鞋,。調(diào)度指揮先按始端按鈕，再按變通按鈕,，最好終端按鈕,，進路就自動建立起來了。

與出發(fā)信號樓不同,，駝峰樓使用的是微機聯(lián)鎖,。由于是全自動化駝峰，工作車間僅有兩個調(diào)車信號員和一個助理調(diào)車信號員,。從站調(diào)獲得調(diào)車計劃后,，實時跟新系統(tǒng)會自動根據(jù)調(diào)車數(shù)量進行更新。它分為三欄：線路總長,、余長及可停放車輛數(shù),。按每輛車14米計算，當(dāng)某股道有車溜放時它會自動調(diào)班至該股道并顯示以上內(nèi)容,，溜放完畢后,，自動對數(shù)據(jù)進行處理并傳至調(diào)車圖上。調(diào)車員的主要工作是在調(diào)車運行圖上對車輛進行操作：溜放車限速,、道岔轉(zhuǎn)換,、鎖定、限速器的運行,、緩解等,。

當(dāng)微機聯(lián)鎖發(fā)生故障時，人工操作臺就派上用場了,，它可以對限速器和道岔進行控制,，使溜放作業(yè)進入正常狀態(tài),。

4月21日：通過信號樓、到達(dá)信號樓

走進通過信號樓,，感覺跟駝峰樓區(qū)別不大,，使用的也是微機聯(lián)鎖，但是工作性質(zhì)與出發(fā)信號樓更加接近,，都是建立進路,。主要的工作是辦理與鄰站發(fā)車、通車的相關(guān)作業(yè),。即接收鄰站值班員的預(yù)告,，為其準(zhǔn)備接車進路,。同時辦理鼻塞,，記錄列車到達(dá)時刻。現(xiàn)場師傅熱情的接待了我們,，并我們進行了長達(dá)兩個多小時的講解,。我們不僅對本崗位的工作有了了解，對于整個車站的大體作業(yè)以及將來自身的發(fā)展方向都有了重新的定位和思考,。

到達(dá)信號樓的師傅,，對顯示屏上的每個細(xì)節(jié)都對我們進行了詳細(xì)的講解。每當(dāng)有車駛?cè)氡菊緯r,，師傅都會在值班本上記錄下該車的車號,、到達(dá)時刻及本站的作業(yè)。顯示屏上顯示的是到達(dá)場各股道的使用情況,。與之前看到的一樣,，有車占用顯示紅色，無車占用的是白色區(qū)段,。信號員只要點擊始端按鈕,，再點擊終端按鈕，進路就自動建立,。

4月23日：接發(fā)外勤,、提勾組

接發(fā)外勤的工作相對簡單，每天都有班計劃,，然后根據(jù)出發(fā)信號樓的命令,，接發(fā)列車。綠旗轉(zhuǎn)三圈代表同意發(fā)車,，此時若出站信號機開放,，道岔正確，司機就可以出站了,。

提勾組辦公室的設(shè)備很簡單,，一臺傳真機和兩臺用于聯(lián)絡(luò)的電話,。在接收調(diào)度所下發(fā)的班計劃和調(diào)車作業(yè)計劃后，只需根據(jù)調(diào)車作業(yè)計劃及時通知,，外出進行車列解體作業(yè)即可,。

4月25日：調(diào)度行配組

每個崗位的工作都是按調(diào)度所下達(dá)的命令進行調(diào)車作業(yè)的，終于見到了調(diào)度所,。

調(diào)度行配組是按方向劃分或按區(qū)段劃分的,，如湘潭東站調(diào)、株北機車調(diào)度等,。湘潭東站調(diào)的師傅對我們進行了作業(yè)大概講解,，湘潭東站總共三臺調(diào)車機車，是個一級三場區(qū)段站,。計劃編制首先看班計劃,，找到需要作業(yè)的車輛，使用調(diào)車機車進行作業(yè),。確定好計劃后,，再根據(jù)貨物清單溜放車輛。溜放完成后集結(jié),，然后發(fā)往下站,。

為期近一個月的實習(xí)過程中，我們發(fā)揚艱苦奮斗精神,，不論傾盆大雨還是炎炎烈日,，都堅持上崗實習(xí)。第一次我們將課堂搬到了鐵路現(xiàn)場,，所見所聞都對我們有強烈的震撼,。我們也第一次與“鋼軌”有了零距離的接觸，道岔,、鐵鞋,、減速器等等書本上的名詞第一次有了直觀的感性認(rèn)識。

經(jīng)過十個崗位的觀察,，我們對于鐵路現(xiàn)場的工作也有了初步的了解,，同時也引發(fā)了我們很多思考。個人認(rèn)為鐵路現(xiàn)場仍然存在很多不和諧的因素,，很多低價值的勞動,，與自身所學(xué)相結(jié)合，使我們感覺書本上的知識雖然枯燥,，但一旦熟練掌握并加以靈活運動就能帶給現(xiàn)場工作的技術(shù)革新,。同時，通過自己的觀察思考，我們對于今后自身的發(fā)展也有了重新的定位,，更加堅定了我們?yōu)樽鎳蔫F路事業(yè)貢獻青春的決心!

專業(yè)認(rèn)知實習(xí)已經(jīng)圓滿結(jié)束了,，可對于我們?nèi)魏我蝗藖碚f，這次實習(xí)正如她所傳授給我們的東西一樣,，在我們的生命中延續(xù)著……在這次為期一周的參觀實習(xí)中,，我們結(jié)合實際和學(xué)校所學(xué)的知識，對交通運輸有了一個更深層的認(rèn)識,，甚至發(fā)現(xiàn)了很多理論知識在實際中的體現(xiàn),，一時間感到欣喜以至不知所措。這些都為我們的畢業(yè)設(shè)計和以后工作打下了良好的基礎(chǔ),，避免了我們的畢業(yè)設(shè)計理論脫離實際,，特別是讓我們學(xué)到了一些先進的知識和先進的理念，這次株北之行使我對這個專業(yè)更加堅定,，更加充滿信心了,。

同時，這次株北之行更是一次精神與意志的較量,。如果意志不堅定,，沒有吃苦耐勞的精神，這次實習(xí)是很難從頭到尾徹徹底底堅持下來的,。也可以說，能夠順利完成這次實習(xí)的每一個人都是一個精神頑強,，意志堅定的合格的未來鐵道工作者,。似火的驕陽，有時甚至甚至是彌漫著灰塵的工地,，大家都沒有被嚇倒,，都腳踏實地地走出來了，風(fēng)再大,，雨再大,，從沒有一個人因此后退。這其中的苦辣只有真正的交通工作者才能感受,。

“寶劍鋒從磨礪出,梅花香自苦寒來”,。鐵路交通工作是一項真正鍛煉人，使人獲得知識與磨礪的工作,。我們要熱愛本職工作,，發(fā)揚地質(zhì)工作者的優(yōu)良傳統(tǒng)，使祖國的鐵路交通工作蒸蒸日上,。

真誠感謝和我們同甘共苦的帶隊老師,，感謝你們對我們無微不至的關(guān)懷和諄諄的教導(dǎo)，更感謝你們教會我們?nèi)绾巫鋈恕⑷绾巫鍪隆?/p>

石家莊鐵路局之行將是我們一生最寶貴的財富!

火車站實踐報告字篇五

隨著鐵路運輸向著高速度,、高密度方向的發(fā)展,，一種用于鐵路行車安全的超速防護技術(shù)在世界鐵路行業(yè)應(yīng)運而生，目前在我國各條鐵路線上運行的各種內(nèi)燃和電力機車均已安裝了由我國自行開發(fā)研制的列車超速防護設(shè)備--列車安全運行監(jiān)控記錄裝置,。

列車監(jiān)控裝置包括一臺主機,、兩臺顯示器及用于機車狀態(tài)信息采集的傳感器。列車行車命令通過軌道傳送給機車,，地面線路數(shù)據(jù)存儲在監(jiān)控主機中,。主機完成列車運行速度、機車牽引工況,、列車管壓力,、機車信號色燈條件及地面軌道信息的采集。并實施對列車制動系統(tǒng)的控制,。兩端駕駛室內(nèi)的顯示器用于人與裝置問信息的交接,。

列車監(jiān)控裝置可在司乘人員失去警惕，導(dǎo)致列車無人駕駛或司乘人員違章操作時,，對運行列車自動發(fā)出減速或停車指令,，啟動列車的制動系統(tǒng)，防止超速,，并確保列車在關(guān)閉的信號機前準(zhǔn)確停車,。

監(jiān)控裝置對列車實施控制，依據(jù)列車限速運行曲線,，其數(shù)學(xué)控制模型源于列車牽引計算,，即列車制動時列車制動走行距離與列車制動力、線路坡度,、列車運行速度,、列車載重的計算關(guān)系。在兩維坐標(biāo)上可用多條曲線描述,，曲線的橫坐標(biāo)為列車制動距離,，縱坐標(biāo)為列車限制運行速度。曲線上的每一點表明列車最高允許速度與制動走行距離的對應(yīng)關(guān)系,，列車運行中,，裝置根據(jù)從軌道電路得到的運行指令及線路參數(shù)，不斷快速完成當(dāng)前限制運行速度的解算,。

監(jiān)控裝置還以數(shù)碼顯示和語音提示的方式適時向駕駛列車的司機提示各種信息,。它的安全提示功能改變了列車司機僅靠了望駕駛的傳統(tǒng)方式，現(xiàn)在即便是在大霧或大雪能見度很差的惡劣天氣,，司機也可按照監(jiān)控裝置提示的安全信息駕駛列車,。

裝置的記錄功能可將列車運行中車速的變化,，司乘人員操作狀況，沿途信號燈變化狀態(tài),，按時間和列車運行坐標(biāo)位置順序記錄下來,。不僅可用于事故的事后分析，更重要的是管理人員可通過每趟列車運行數(shù)據(jù)的分析,，及時發(fā)現(xiàn)一些事故隱患,，作到防患于未然。這就是監(jiān)控裝置被稱為"列車黑匣子"的由來,。

我國采用的列車超速防護技術(shù),，有不增設(shè)地面設(shè)備的優(yōu)越性，適用于我國現(xiàn)有線路上各種鐵路信號制式及各種列車的特點,?？刂颇Ｊ酵ㄟ^修改控制軟件即可適應(yīng)各種機車及線路。線路資料采用實地測量,，編輯形成數(shù)據(jù)表文件固化在數(shù)據(jù)芯片中,。列車運行按照一定的方式實時調(diào)用各種控制參數(shù)及線路數(shù)據(jù)，并在通過信號機位置時校正走行誤差,。使設(shè)備工作穩(wěn)定,、可靠，控制準(zhǔn)確,。

列車監(jiān)控裝置自90年代在我國推廣使用以來,，目前已裝備的機車超過了12000臺，隨著列車提速,，列車運行的安全將會更加依賴安全設(shè)備,，監(jiān)控裝置也將為鐵路安全行車發(fā)揮更大作用。

火車站實踐報告字篇六

時光如流水,，一年的見習(xí)期一晃即逝，在這過去的一年見習(xí)期中,，在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的耐心指導(dǎo)下,，我先后在三江縣站、融安站和洛滿站的各個工種進行了學(xué)習(xí),。在整個見習(xí)過程中,，透過各位領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo)，并結(jié)合書本,、規(guī)章上所掌握的理論知識,，我學(xué)到了很多東西，并產(chǎn)生了諸多感觸,。入路一年,，在刻苦學(xué)習(xí)中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善,，現(xiàn)將我這段時光的工作學(xué)習(xí)作如下總結(jié):

一,、用心調(diào)整心態(tài)、快速適應(yīng)身份的轉(zhuǎn)變

剛畢業(yè)的我們,，有著對未來無限的遐想,，躍躍欲試，想著能夠大顯身手,。8月份進入單位,，我們在職教科進行了上崗前的安全培訓(xùn)和段情的了解，掌握了安全的基本知識,，了解了車務(wù)段的基本狀況,，并參加了黨校入路前的思想教育，對鐵路現(xiàn)場工作產(chǎn)生了無限的向往,。人民鐵路為人民,，更多的是無私奉獻，在鐵路基層比較苦比較累,，但是我不怕,，我懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦，既然選取了這行,，那么我就要在工作中熱愛這一行,，在平凡的工作中創(chuàng)造不平凡的人生。在大學(xué)里只需要認(rèn)真學(xué)好書本里的知識,，以及少量的社交,，但進入社會就不一樣了，需要著我們快速的轉(zhuǎn)變身份,，不斷的去跟師傅學(xué)習(xí)業(yè)務(wù),，并處理好人際關(guān)系，跟同事相處好,，這些都是我在今后的工作中需要不斷學(xué)習(xí)的,。

二、安?！F路之路的`開端

在車務(wù)段報到后,，我在段里進行了一個月的助勤，初步了解鐵路上的工作,，期間進行了安全教育,，并參加了入路的培訓(xùn)班學(xué)習(xí)。9月份,，根據(jù)車務(wù)段的安排,，我到九江站站進行了一個多月的安保工作,。20xx年的國慶，是我們祖國建國六十周年的大慶,，在這個特殊的日子里,，確保鐵路運輸?shù)陌踩葹橹匾Ｈh站是一個四等小站,，車站的封閉性不是很好,，所以，每一天就要求我們對每位進站的旅客進行“三品”檢查,，同時對旅客的上,、下車進行引導(dǎo)，確保他們的安全,。三江縣站的生活環(huán)境不是很好,，條件比較艱苦，每一天還要熬夜到2點多接送旅客上,、下車,，這樣的工作，我深刻體會到了我們鐵路無私奉獻的精神,，始終以人民的安全為己任,。六十周年大慶，我堅持在自我的工作崗位上,，守護著旅客一個個安全地上,、下車，確保了旅客出行的安全,，也算為祖國獻上了一份禮物,。

三、客貨運業(yè)務(wù)學(xué)習(xí),，熱情,、耐心、一絲不茍的精神

在三江縣站進行了一個多月的安保工作結(jié)束后,，10月中旬,，根據(jù)見習(xí)計劃，我到融水站進行了為期2個月的客貨運見習(xí),，基本掌握了客貨運的相關(guān)業(yè)務(wù)知識，期間貨運方面分別學(xué)習(xí)了貨運員,、貨運值班員和核算員,，客運方面學(xué)習(xí)了售票員和行李員。

初到貨運室,，我就被安排跟隨師傅學(xué)習(xí)貨運員崗位的業(yè)務(wù),，其主要的職責(zé)是對到達(dá)的車輛的車號,、貨物進行確認(rèn)，貨票上的車號要跟車輛上的一致,，同時要確認(rèn)貨物的齊全,，如果有被盜的，要及時通知公安處理,，在確認(rèn)好之后,，安排卸車隊進行卸貨，卸貨的時候還要進行監(jiān)督,，對卸空的車輛,，根據(jù)貨運值班員的安排，組織裝車隊進行裝車,，并核對車號及裝車狀況,，根據(jù)貨場的作業(yè)狀況，及時的向值班員報告,。貨運員看似簡單的工作,，卻是一個比較累的活，每一天來回的在貨場和貨運室間跑,，又要細(xì)心,，貨票上的車號不能填錯。由于貨場比較臟,，跟著師傅每一天來回的跑,，腳上的鞋都上了一層灰，由于學(xué)習(xí)的時光比較短,，我便兩個師傅都跟班學(xué)習(xí),，學(xué)習(xí)他們的經(jīng)驗，如何看車號確認(rèn)它們的噸位,，如何處理好裝卸作業(yè),，如何安排好人員裝車等等。

其次是貨運值班員崗位的學(xué)習(xí),，其職責(zé)主要是對到達(dá)本站的車輛,，安排貨運員進行現(xiàn)場的檢查，同時協(xié)調(diào)調(diào)車長進行車輛的對位,，根據(jù)貨運員的匯報,，及時的通知貨主卸貨，同時對卸空的車輛進行安排裝車,，協(xié)調(diào)貨場里的作業(yè),，并及時的將貨場內(nèi)的車輛進行各個數(shù)據(jù)的上報段、局,。貨運值班員的崗位,，要求就比較全面,，要思考到現(xiàn)場的狀況和貨主的狀況，及時的安排裝卸車,。

最后是核算員崗位的學(xué)習(xí),，核算員主要是對各種票據(jù)、貨款,、裝卸費等進行核算,。由于到站的地點不一樣和貨物種類的不一樣，產(chǎn)生的費用也就不一樣,，因此算法也不一樣,，這樣就要求核算的時候要個性的細(xì)心，逐項進行檢查,，在熟練中尋找規(guī)律,。透過在貨運室一個月的學(xué)習(xí)，透過師傅們的教導(dǎo),，我基本上了解了貨運方面崗位的業(yè)務(wù),，同時也對體會到了每個崗位的重要性，?客運方面的相關(guān)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí),，主要是售票員和行李員,。首先是售票員崗位的學(xué)習(xí)，售票是一個細(xì)心活,，盡量保證旅客得到滿意的車票,，又不使得鐵路收入受損失，同時由于售票是鐵路的一個窗口形象,，因此要禮貌禮貌地對待每一位旅客,。我在售票的過程中,，總是持續(xù)著微笑,，熱心地對待每一位旅客。其次是行李員崗位的學(xué)習(xí),，行李員主要是負(fù)責(zé)旅客的行李站站之間的輸送的辦理,，發(fā)票的填寫要準(zhǔn)確,，同時要保證旅客行李的完好。

客貨運業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí),，讓我學(xué)習(xí)到了業(yè)務(wù)上方的很多東西,，同時也學(xué)習(xí)到了師傅們一絲不茍的工作態(tài)度，耐心服務(wù)旅客的精神,。這些精神將勉勵著我在今后的工作中勇往前行,。

四、虛心向師傅們學(xué)習(xí)，注重理論聯(lián)系實際

結(jié)束了融水站客貨運2個多月的先鋒之旅,，20xx年初，我來到了洛滿站進行行車業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí),。后面7個月的時光里,，在跟隨信號樓的師傅們的學(xué)習(xí)中，讓我學(xué)到了他們苦干實干,、吃苦耐勞的精神,，加深了對“安全第一”的認(rèn)識，也深刻體會到了安全職責(zé)的重大,，這是我在見習(xí)過程中最大的收獲,。

到洛滿站后，站長給了我車站的<站細(xì)>,，讓我先大概了解洛滿站的狀況,，給我講了車站的線路、道岔,、車次的去向,，同時介紹車站的人員，各個崗位的負(fù)責(zé)區(qū),，并帶我參觀了站場,。

按照見習(xí)計劃，首先我跟著唐師傅學(xué)習(xí)助理值班員,。學(xué)習(xí)了幾個班后,，唐師傅就把對講機、信號旗,、帽子,、臂章、口笛遞給我,，叫我穿戴好,，然后讓我親自操作接發(fā)列車，他站在旁邊看著,，時不時的提醒我就應(yīng)怎樣做,。剛開始很多作業(yè)不怎樣標(biāo)準(zhǔn)，他都耐心指出并親身示范標(biāo)準(zhǔn)的程序,，做得好的地方,，便鼓勵我繼續(xù)加油。在后面的時光了,，我漸漸的了解了車站的線路,、信號等設(shè)備的配置與用途，并認(rèn)真執(zhí)行了接發(fā)列車的作業(yè)程序,，監(jiān)視列車的安全運行,，同時進行了列車編組通知單的填報和十八點統(tǒng)計報表的學(xué)習(xí)等等,。

學(xué)習(xí)了一個月的助理值班員，我便開始到樓上學(xué)習(xí)信號員,。信號員雖然沒有了助理值班員風(fēng)吹日曬那樣的辛苦,，但是信號員也有不一樣的辛苦。有了在外勤一個月的學(xué)習(xí)經(jīng)驗,，我對信號員的上手也大大地提高,，車流的去向基本上能夠決定出來，加上師傅的指點,，也就不斷地清楚了,。洛滿站采用的是計算機聯(lián)鎖，因此接發(fā)列車的進路和信號的開放全是用計算機控制,，一大堆的按鈕都有著它不一樣的作用,，同時信號員還要負(fù)責(zé)車機聯(lián)控，用語要標(biāo)準(zhǔn),。剛開始我不是太熟悉,，就在下班的時候，多加練習(xí),，并在上班的時候,，看清了進路和信號的開放狀態(tài)，先在心里迅速默念一遍,，確保無誤,，再應(yīng)答司機。在師傅的教導(dǎo)下,，我基本掌握了正常(非正常)接發(fā)列車,，調(diào)車作業(yè)辦理進路，熟悉了各個按鈕的用途,，故障按鈕的正確使用方法等,。

最后見習(xí)的行車崗位是車站值班員。車站值班員能夠說是車站運轉(zhuǎn)室中的總指揮,，車站一切行車工作的進行都是在車站值班員的帶領(lǐng)下進行,，所以車站值班員的作用相當(dāng)重要，也是業(yè)務(wù)知識要求最全面的,。剛開始進行車站值班員學(xué)習(xí)時,，由于洛滿站一共有五個方向，各個方向的來車如何處理,，如何才能更好的利用股道進行列車的會讓等等這些,，都一向在我腦中轉(zhuǎn)動，師傅便說剛開始不要著急，慢慢來,，先看懂他如何安排,，為什么接這個股道，同時如何處理幾個方向都來車就應(yīng)先接哪趟等等,，在不斷的疑問中,，師傅慢慢的給我講解，我也在心里不斷的思考,，逐漸的也就能夠掌握它的規(guī)律，并根據(jù)行車日志計劃,，安排好列車在站內(nèi)進行交會,。有時候，由于股道的安排不合理,，使得站內(nèi)接發(fā)列車一度緊張,，這也體現(xiàn)出我工作上經(jīng)驗的不足，還需要不斷的積累,。在見習(xí)的過程中,，師傅總是耐心的給我講解，同時也要求我要獨立思考,，不要總依靠別人,，真正獨立當(dāng)班后，車站值班員就是總指揮,，你處理不來,，別人也就更難。因此在下班后,，我便加快學(xué)習(xí)的步伐,，多問師傅，多看規(guī)章,，同時吸取消化師傅們的的寶貴經(jīng)驗,，基本上學(xué)會了正常、非正常接發(fā)列車辦理的辦法,，及各種行車憑證的使用條件和填寫方法,，同時學(xué)習(xí)了站內(nèi)調(diào)車作業(yè)的方法等等這些車站值

班員的業(yè)務(wù)知識，在學(xué)習(xí)的過程中,，師傅不僅僅教導(dǎo)我業(yè)務(wù)上的知識,，還教了我很多做人的道理，讓我在今后的工作中少走彎路,。

五,、見習(xí)小結(jié)

7月底，我的見習(xí)即將結(jié)束，在見習(xí)中我體會到,，行車很多是熟練工種,，在剛接觸新崗位時有點畏懼心理很正常，但要勇于去嘗試去摸索,，多問多看規(guī)章,，所有的暫時的困難都是紙老虎，一點即破,。

在見習(xí)期間,，我用心的思考，努力將大學(xué)所學(xué)的理論知識與現(xiàn)場實際相聯(lián)系,，有不懂之處,，主動向師傅們請教，師傅們都是知無不答,，大多數(shù)問題都能得到滿意的解答,。透過一年的見習(xí)我成功的完成了理論知識與現(xiàn)場實際的初步結(jié)合，對鐵路客貨運業(yè)務(wù)和行車業(yè)務(wù)有了更為深刻的了解,，對中間站的日常管理和班組管理有切身的體會,。見習(xí)雖已接近尾聲，但學(xué)習(xí)永無終點,。

我較好的完成了見習(xí)計劃,。除此之外，我還不斷加強自身修養(yǎng),，在思想上用心尋求進步,，作為一名入黨積極分子，不斷的學(xué)習(xí),，按時進行思想?yún)R報,，進一步向黨組織靠攏，爭取早日加入中國共產(chǎn)黨,。同時用心的參與車站的建設(shè)活動,，幫忙有需要幫忙的同事，在生活中勤儉節(jié)約,，鍛煉自我吃苦耐勞的精神,。最后，我要深深感激對我生活和工作中做出無微不至關(guān)懷的車站領(lǐng)導(dǎo),，也十分感謝在整個見習(xí)過程中對我耐心指導(dǎo)的師傅們,。在今后的日子我將全力以赴努力工作。