隨著社會(huì)一步步向前發(fā)展,，報(bào)告不再是罕見的東西,，多數(shù)報(bào)告都是在事情做完或發(fā)生后撰寫的。優(yōu)秀的報(bào)告都具備一些什么特點(diǎn)呢,？又該怎么寫呢,？下面是小編帶來的優(yōu)秀報(bào)告范文,，希望大家能夠喜歡!

火車站實(shí)踐報(bào)告字篇一

生產(chǎn)實(shí)習(xí)是學(xué)生將理論知識同生產(chǎn)實(shí)踐相結(jié)合的有效途徑，是增強(qiáng)學(xué)生的群眾性觀點(diǎn),、勞動(dòng)觀點(diǎn),、工程觀點(diǎn)和建設(shè)有中國特色社會(huì)主義事業(yè)的責(zé)任心和使命感的過程。

通過生產(chǎn)實(shí)習(xí),，使學(xué)生學(xué)習(xí)和了解中國鐵路發(fā)展史,，培養(yǎng)學(xué)生樹立理論聯(lián)系實(shí)際的工作作風(fēng)，以及生產(chǎn)現(xiàn)場中將科學(xué)的理論知識加以驗(yàn)證,、深化,、鞏固和充實(shí)。并培養(yǎng)學(xué)生進(jìn)行調(diào)查、研究,、分析和解決鐵路運(yùn)輸實(shí)際問題的能力,，為今后繼專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),。通過生產(chǎn)實(shí)習(xí),，拓寬學(xué)生的知識面，增加感性認(rèn)識,，把所學(xué)知識調(diào)理化系統(tǒng)化,，學(xué)到從書本學(xué)不到的專業(yè)知識，并獲得本專業(yè)國內(nèi),，外科技發(fā)展現(xiàn)狀的最新信息,，激發(fā)學(xué)生向?qū)嵺`學(xué)習(xí)和探索的積極性，為今后的學(xué)習(xí),，和將從事的技術(shù)工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),。

生產(chǎn)實(shí)習(xí)是與課堂教學(xué)完全不同的教學(xué)方法，生產(chǎn)實(shí)習(xí)可獲得在書本不易了解和不易學(xué)到生產(chǎn)現(xiàn)場的實(shí)際知識,，使學(xué)生在實(shí)踐中得到提高和鍛煉,。

通過兩年的理論學(xué)習(xí)，自己的專業(yè)知識得到了進(jìn)一步的提高,，拓寬了視野,，為了能將自己所學(xué)、所掌握的專業(yè)知識滲透到將來的工作中,，我決定到呼和浩特鐵路局包頭客運(yùn)段進(jìn)行實(shí)習(xí),，學(xué)習(xí)現(xiàn)場知識，提高現(xiàn)場工作能力,，將自己的專業(yè)知識帶到工作現(xiàn)場,，為現(xiàn)場工作出謀劃策，將自己的所學(xué)用到實(shí)處,。

二,、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹

呼和浩特鐵路局包頭客運(yùn)段成立于1958年5月，是呼和浩特鐵路局19個(gè)站

段中唯一承擔(dān)著全局旅客運(yùn)輸?shù)膯挝?。自己也一直從事列車服?wù)工作,，為了提高自己，我決心實(shí)習(xí)列車服務(wù)工作,。

旅客運(yùn)輸?shù)哪康氖菫槿藗冞M(jìn)行經(jīng)濟(jì),、文化等社交活動(dòng)和包括提供必須的出行

條件，是由列車長統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)列車乘務(wù)工作,，組織三乘職工抓好列車安全,、服務(wù)、路風(fēng)工作、對內(nèi)行使管理權(quán),，組織乘務(wù)員認(rèn)真落實(shí)旅客運(yùn)輸各項(xiàng)管理辦法和規(guī)章制度,，督促乘務(wù)員嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)過程，質(zhì)量良好的完成旅客和行包的運(yùn)輸工作,。列車服務(wù)工作要求具有豐富的鐵路運(yùn)輸知識,，具有較強(qiáng)的管理和溝通能力，妥善處理各種客運(yùn)業(yè)務(wù),，完善班組管理,，加強(qiáng)各工種工作配合，將鐵路運(yùn)輸知識良好的貫穿運(yùn)用于生產(chǎn)實(shí)際當(dāng)中,。

三,、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程

通過一段時(shí)間的崗位實(shí)習(xí)，使我將學(xué)到的理論知識,，得到了很好的運(yùn)用,。列

車上的實(shí)際學(xué)習(xí)是我人生中彌足珍貴的經(jīng)歷，給我留下了精彩而美好的回憶,。在這段時(shí)間里單位領(lǐng)導(dǎo)和同事給予了我足夠的寬容,、支持和幫助，讓我充分感受到了領(lǐng)導(dǎo)們的廣闊胸襟,，感受到了包客鐵路運(yùn)輸職工的豁達(dá)和真誠,。也許有人會(huì)這樣認(rèn)為，乘務(wù)工作不外乎查票打掃衛(wèi)生而已,，是一種體力勞動(dòng),。其實(shí)不然，通過崗位實(shí)習(xí)的工作的經(jīng)歷使我認(rèn)識到要做好這份工作,，并不容易,，在實(shí)際的工作當(dāng)中是要靠心靈去感受、體驗(yàn),，乘務(wù)工作是一種心靈藝術(shù),。記得在初次來到客運(yùn)段工作時(shí)，我對直達(dá)特快列車,、特快列車,、快速列車、普通列車的認(rèn)識僅僅局限于他的名字而已,，對乘務(wù)工作的認(rèn)識也只局限于表面,，除此之外，便一無所知了,。為了掌握高標(biāo)準(zhǔn)的乘務(wù)要求,，除了鞏固自己所學(xué)的專業(yè)課程之外,，我還特地認(rèn)真

學(xué)習(xí)了客運(yùn)規(guī)章，掌握乘務(wù)工作組的職責(zé)分工,，和實(shí)際的工作標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)過程,，了解了《呼和浩特鐵路局服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》和《鐵道部客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》， 通過學(xué)習(xí)為今后的工作打下了理論方面的基礎(chǔ),，也為實(shí)習(xí)工作奠定了良好的基礎(chǔ),。但是并不意味著光靠理論就可以干好乘務(wù)工作，理論也是必須經(jīng)過實(shí)踐來檢驗(yàn)和鞏固的,，更重要的是還要學(xué)習(xí)如何與旅客交流和溝通,。在實(shí)習(xí)期間內(nèi),，我在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的悉心關(guān)懷和指導(dǎo)下,，通過自身的不懈努力，各方面均取得了一定的進(jìn)步,，但也有很多不足之處,。

(一)、明確了客運(yùn)工作的概念和意義,。

通過學(xué)習(xí)和日常工作積累使我對鐵路客運(yùn)工作有了較深刻的認(rèn)識和理解,。記得第一次上車為旅客服務(wù)時(shí)，所有的一切對于我來說,，既新鮮也處處存在挑戰(zhàn),。不懂就學(xué)，是一切進(jìn)步取得的前提和基礎(chǔ),。在這段時(shí)間里我認(rèn)真學(xué)習(xí)了關(guān)于乘務(wù)工作的相關(guān)資料和路局,、客運(yùn)段、車隊(duì)關(guān)于客運(yùn)工作的相關(guān)規(guī)定,，再加上日常工作積累和師傅對我的悉心教導(dǎo)?，F(xiàn)在我對乘務(wù)工作有了較為深刻的認(rèn)識和理解，也意識到了乘務(wù)工作的重要性,。我們的乘務(wù)工作,，她不僅僅是檢票整理衛(wèi)生，更重要的是在旅途中為旅客提供舒適而又安全的服務(wù),，讓旅客能體會(huì)到呼和浩特鐵路局包頭客運(yùn)段的企業(yè)文化精神,，讓所有旅客了解包客人“一切只為您滿意”的服務(wù)宗旨，讓旅客能有一個(gè)稱心,、舒心的旅途,，逐步實(shí)現(xiàn)了“讓旅客走的了，而且走的好”,。

(二),、明確了崗位技能，理論在崗位中得到運(yùn)用。

根據(jù)崗位職責(zé)和要求,，我逐步理解到乘務(wù)員的主要工作任務(wù)是：

1,、負(fù)責(zé)對旅客的服務(wù)。

2,、滿足旅客在旅途中的各種合理的要求,。

3、嚴(yán)把安全關(guān),，確保旅客的人身及財(cái)產(chǎn)安全,。

火車站實(shí)踐報(bào)告字篇二

武漢站整體的“千年鶴歸”造型凸顯湖北特色，寓意千年黃鶴,，翩然而歸,。建筑中部突出的60米屋頂。九片屋檐同心排列,，又象征著武漢九省通衢的地理位置,。

武青四干道－武漢三環(huán)線－中北路延長線－站西大道、總用地面積達(dá)110公頃(計(jì)算至道路中線)的圍合區(qū)域都?xì)w于武漢站站區(qū)設(shè)計(jì)范圍內(nèi),。定位湖北省陸港,，設(shè)東西

2個(gè)廣場，東廣場設(shè)置公汽及長途車站,，西廣場為景觀休閑區(qū) ,。

進(jìn)站模式 武漢站首創(chuàng)等候式和通過式相結(jié)合的流線模式，采取“高架候車,，上進(jìn)下出”的方式,。旅客可選擇進(jìn)候車室候車進(jìn)站，也可直接由綠色通道進(jìn)站,。

武漢站站區(qū)的規(guī)劃定位與目標(biāo)是：以武漢火車站為主體,，建設(shè)服務(wù)湖北、面向全國,、國內(nèi)一流的綜合交通樞紐,，功能完善的交通樞紐。同時(shí),，要將武漢站打造成綠色環(huán)保的生態(tài)站區(qū),，成為代表湖北21世紀(jì)建設(shè)水準(zhǔn)的精品工程和標(biāo)志武漢邁向區(qū)域性中心城市活力的新名片。

武漢站整體采用鋼結(jié)構(gòu),，鋼結(jié)構(gòu)總量為65000t,，主要包括屋面支撐結(jié)構(gòu)，夾層結(jié)構(gòu)和面層結(jié)構(gòu),；其中主站房屋面支撐結(jié)構(gòu)拱形鋼結(jié)構(gòu)和網(wǎng)殼結(jié)構(gòu),，最大跨度116m,。鋼構(gòu)件存在大量大型鑄鋼件，多管相貫節(jié)點(diǎn),，錐狀管等復(fù)雜結(jié)構(gòu),，構(gòu)件制作難度大，整個(gè)鋼結(jié)構(gòu)星空間曲面,，測量定位難度極大,，結(jié)構(gòu)安裝穩(wěn)定性控制難度大。 武漢火車站建筑總面積35.5萬平方米,，其中站房建筑面積10.7萬平方米,，站前高架平臺面積1.2萬平方米，無站臺柱雨篷面積13.4萬平方米,。

站房最高點(diǎn)距地面60米,；站房總長550米、總寬325米,，其中主體圍護(hù)部分長248米,、寬199.6米,。

車站設(shè)客運(yùn)專線,、普速兩個(gè)車場，有高速客車到發(fā)線15條,、站臺8座,，普速客車到發(fā)線5條、站臺3座,。

車站遠(yuǎn)期年旅客發(fā)送量達(dá)3100萬人,，高峰小時(shí)旅客發(fā)送量為9300人、站房最高聚集6000人,，定位于鐵路樞紐,。

武漢火車站為高架車站，站房主體三層,，一層為地面交換層,，二層為站臺層,三層為候車層。

武漢站站房地面層,，將充分利用站臺高架的有利條件,，將武青四干道到沙湖大道的站線部分全部架空，增加地面的東西向道路,。

此外,，利用站房一層交通集散大廳，沿地鐵站廳方向,，將設(shè)置貫穿東西廣場的東西步行軸線,，大大方便旅客的可達(dá)性。

武漢站站房的地下空間,，形成連通東西廣場的地下步行通道,，并預(yù)留向西下穿站西大道，連接核心區(qū)的地下通道,。

在地鐵站線兩側(cè)平行布置地下商業(yè)空間,，滿足旅客消費(fèi)、購物需求,。

陽光節(jié)能 武漢站建筑面積龐大,，運(yùn)營能源消耗巨大,。該站屋頂局部采用太陽能光電板作為材料，白天可借助充足的陽光發(fā)電,，用于車站照明,。

火車站實(shí)踐報(bào)告字篇三

一,、實(shí)習(xí)基本狀況

1,。實(shí)習(xí)時(shí)光：20xx年xx月xx日—20xx年xx月xx日，共周,。

2,。實(shí)習(xí)地點(diǎn)：在省內(nèi)個(gè)實(shí)習(xí)點(diǎn)，省外個(gè)實(shí)習(xí)點(diǎn),。

3,。實(shí)習(xí)資料

能夠分為兩大類。首先是本專業(yè)內(nèi)的工作,，另外也有個(gè)別的工作,。

4。實(shí)習(xí)人數(shù)

(1)實(shí)習(xí)學(xué)生,。20xx屆個(gè)畢業(yè)班的名學(xué)生全部參加了實(shí)習(xí),。

(2)實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師。共人,。由于實(shí)習(xí)點(diǎn)多,，地點(diǎn)分散，系領(lǐng)導(dǎo),、教研室主任和本學(xué)期任課教師及相關(guān)行政人員全部參加了實(shí)習(xí)指導(dǎo)工作,。

5,。實(shí)習(xí)形式

根據(jù)學(xué)院教務(wù)處的要求，采取集中實(shí)習(xí)和分散實(shí)習(xí)兩種形式,。分散實(shí)習(xí)學(xué)生自我聯(lián)系實(shí)習(xí)單位,，都出具了三方簽名的書面材料(個(gè)人申請書、家長同意書和實(shí)習(xí)單位理解實(shí)習(xí)的證明書),。集中實(shí)習(xí)學(xué)生的實(shí)習(xí)單位由系里聯(lián)系,。所有實(shí)習(xí)單位都有專業(yè)教師指導(dǎo)。實(shí)習(xí)類型有畢業(yè)實(shí)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)兩種,，畢業(yè)實(shí)習(xí)學(xué)生人(個(gè)實(shí)習(xí)點(diǎn)),，畢業(yè)設(shè)計(jì)人(個(gè)實(shí)習(xí)點(diǎn))。根據(jù)學(xué)生個(gè)人意愿和特點(diǎn)選拔畢業(yè)設(shè)計(jì)學(xué)生,，其他學(xué)生參加畢業(yè)設(shè)計(jì),。

6。實(shí)習(xí)成果數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)

(1)收到個(gè)實(shí)習(xí)點(diǎn)每個(gè)點(diǎn)一份實(shí)習(xí)鑒定(實(shí)習(xí)單位蓋章有效),。鑒定對每個(gè)實(shí)習(xí)學(xué)生做出了評價(jià),，名學(xué)生單位實(shí)習(xí)鑒定成績?nèi)亢细瘛?/p>

(2)收到學(xué)生實(shí)習(xí)報(bào)告份。其中畢業(yè)實(shí)習(xí)學(xué)生每人一份,，共份;畢業(yè)設(shè)計(jì)每組份,，共份。實(shí)習(xí)報(bào)告全部合格,。

(3)收到實(shí)習(xí)教師每人一份實(shí)習(xí)總結(jié)報(bào)告,，共份。報(bào)告資料包括三部分,。一是對學(xué)生在實(shí)習(xí)過程中的表現(xiàn)、潛力,、紀(jì)律狀況和基礎(chǔ)知識掌握程度的評價(jià),。二是結(jié)合實(shí)習(xí)單位的意見，對自我指導(dǎo)的每個(gè)學(xué)生給出綜合實(shí)習(xí)成績,。三是就畢業(yè)實(shí)習(xí)過程中反映出來的教學(xué)存在的問題提出改善意見或推薦等,。全體學(xué)生綜合實(shí)習(xí)成績?nèi)亢细瘛?/p>

二、實(shí)習(xí)表現(xiàn)與效果

到達(dá)了畢業(yè)實(shí)習(xí)的預(yù)期目的,。在學(xué)校與社會(huì)這個(gè)承前啟后的實(shí)習(xí)環(huán)節(jié),，同學(xué)們對自我、對工作有了更具體的認(rèn)識和客觀的評價(jià),。本次實(shí)習(xí)采取分散形式,。原則上以就業(yè)實(shí)習(xí)為主，同時(shí)與畢業(yè)論文選題相結(jié)合,。本屆實(shí)習(xí)的單位覆蓋面很廣,，企業(yè)總體水平也比較高,。實(shí)習(xí)收獲主要體此刻兩方面。

1,。工作潛力,。在實(shí)習(xí)過程中，絕大多數(shù)同學(xué)用心肯干,，虛心好學(xué),、工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，主動(dòng)參與,。,。。,。等工作(根據(jù)你實(shí)習(xí)的涉及資料列出主要項(xiàng)目),，同時(shí)認(rèn)真完成實(shí)習(xí)日記、撰寫實(shí)習(xí)報(bào)告,，成績良好,。實(shí)習(xí)單位的反饋狀況證明，我們的學(xué)生具有較強(qiáng)的適應(yīng)潛力,，具備了必須的組織潛力和溝通潛力,，普遍受到實(shí)習(xí)單位的好評。大多數(shù)學(xué)生能勝任單位所交給的工作,。在畢業(yè)設(shè)計(jì)單位和有些企業(yè),，實(shí)習(xí)學(xué)生提出了許多合理化推薦，做了許多實(shí)際工作,，為企業(yè)的效益和發(fā)展做出了貢獻(xiàn),。

2。實(shí)習(xí)方式,。實(shí)習(xí)單位指定指導(dǎo)人員師傅帶徒弟式的帶學(xué)生,，指導(dǎo)學(xué)生的日常實(shí)習(xí)。學(xué)生在實(shí)習(xí)單位,，以雙重身份完成了學(xué)習(xí)與工作兩重任務(wù),。他們向單位員工一樣上下班，完成單位工作;又以學(xué)生身份虛心學(xué)習(xí),，努力汲取實(shí)踐知識,。同學(xué)們認(rèn)真的工作態(tài)度、較強(qiáng)的工作潛力和勤奮好學(xué)的精神受到了實(shí)習(xí)單位及其指導(dǎo)人員的一致好評,。

3,。實(shí)習(xí)收獲。主要有四個(gè)方面,。一是透過直接參與企業(yè)的運(yùn)作過程,，學(xué)到了實(shí)踐知識,，同時(shí)進(jìn)一步加深了對理論知識的理解，使理論與實(shí)踐知識都有所提高,，圓滿地完成了本科教學(xué)的實(shí)踐任務(wù),。二是提高了實(shí)際工作潛力，為就業(yè)和將來的工作取得了一些寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),。三是一些學(xué)生在實(shí)習(xí)單位受到認(rèn)可并促成就業(yè),。四是為畢業(yè)論文積累了素材和資料。

4,。組織管理,。實(shí)習(xí)領(lǐng)導(dǎo)小組成員親自到實(shí)習(xí)單位，檢查和指導(dǎo)實(shí)習(xí)工作,，協(xié)調(diào)解決實(shí)習(xí)中遇到的問題,，總結(jié)、交流工作經(jīng)驗(yàn),。

指導(dǎo)老師們在整個(gè)實(shí)習(xí)過程中盡職盡責(zé),，對保證實(shí)習(xí)質(zhì)量起到了重要作用。實(shí)習(xí)開始時(shí),，老師們深入學(xué)生和實(shí)習(xí)單位,，闡明實(shí)習(xí)大綱及實(shí)習(xí)計(jì)劃資料，明確實(shí)習(xí)目的和要求,。實(shí)習(xí)過程中,，結(jié)合實(shí)習(xí)單位的具體狀況，幫忙學(xué)生學(xué)會(huì)具體地分析問題,、解決問題,，學(xué)會(huì)深化專業(yè)知識，用專業(yè)知識指導(dǎo)實(shí)踐,，指導(dǎo)學(xué)生做好具體工作;在業(yè)務(wù)不多的實(shí)習(xí)點(diǎn),，引導(dǎo)學(xué)生“找事做”，挖掘他們的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn);檢查學(xué)生實(shí)習(xí)工作日記,，掌握實(shí)習(xí)狀況，指導(dǎo)工作及時(shí)有效;督促學(xué)生認(rèn)真完成實(shí)習(xí)報(bào)告,。實(shí)習(xí)結(jié)束后,，老師們認(rèn)真做好學(xué)生的實(shí)習(xí)成績考核及評定工作，參加實(shí)習(xí)交流會(huì),，完成實(shí)習(xí)總結(jié)報(bào)告,。指導(dǎo)老師平均每周與每個(gè)學(xué)生交流一次。指導(dǎo)方式有電話,、電子郵件,、下點(diǎn),、面談等?；镜竭_(dá)了及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題,，解決問題，提高實(shí)習(xí)質(zhì)量的目的,。

實(shí)習(xí)單位的指導(dǎo)老師認(rèn)真負(fù)責(zé),。不僅僅指導(dǎo)具體工作，還無私的介紹自我的工作與社會(huì)經(jīng)驗(yàn),。

5,。校企關(guān)系。實(shí)習(xí)前后系領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)實(shí)習(xí)老師專門拜訪,、答謝實(shí)習(xí)單位,，實(shí)習(xí)結(jié)束時(shí)系里向?qū)嵙?xí)單位發(fā)出統(tǒng)一格式的感謝信。實(shí)習(xí)學(xué)生用心配合企業(yè)工作,，他們的精神風(fēng)貌和實(shí)際工作績效對企業(yè)工作起到了良好的促進(jìn)作用,。使校企關(guān)系得到了進(jìn)一步鞏固和發(fā)展。

6,?？偨Y(jié)交流。返校后召開了各種形式的交流會(huì),，資料豐富,、氣氛熱烈，同學(xué)們用心發(fā)言談經(jīng)歷,，談體會(huì),，談感想，論題豐富,，論據(jù)翔實(shí),。實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師親臨交流會(huì)，既肯定了同學(xué)們的成績,，又指出了實(shí)習(xí)中的不足,，并對同學(xué)們的觀點(diǎn)或體會(huì)進(jìn)行了點(diǎn)評。對就業(yè)應(yīng)聘以及將來工作具有很大的指導(dǎo)好處,。

三,、實(shí)習(xí)改善推薦

1。增加實(shí)踐環(huán)節(jié),。學(xué)生們共同的體會(huì)之一是“書到用時(shí)方恨少”,。從、、,、,、到，都需要寬泛的理論知識支撐,。有的單位工作專業(yè)性較強(qiáng),，學(xué)生下班回來找書找老師求教，其他實(shí)習(xí)點(diǎn)的同學(xué)也主動(dòng)參與出謀劃策,。極大的激發(fā)了大家的學(xué)習(xí)用心性,，許多同學(xué)遺憾學(xué)習(xí)時(shí)不夠努力刻苦。一個(gè)普遍反映的問題是同學(xué)們期望都能參加一次信號維修,、中修,、大修的施工方案的編制與執(zhí)行全過程活動(dòng)，以系統(tǒng)地了解具體生產(chǎn)運(yùn)作過程,，增強(qiáng)實(shí)踐潛力,。在我們的教學(xué)計(jì)劃中，雖然有二年級的社會(huì)調(diào)查實(shí)習(xí),，但專業(yè)性不強(qiáng),，投入不足。如果三年級設(shè)一次短期專業(yè)性社會(huì)實(shí)踐,，會(huì)促進(jìn)學(xué)生學(xué)習(xí),，進(jìn)一步增加實(shí)踐知識。如果增加實(shí)際營銷策劃資料,，會(huì)加大教師工作量,。但是，增加社會(huì)實(shí)踐環(huán)節(jié),，確實(shí)是實(shí)現(xiàn)營銷專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的重要途徑,，尤其有助于學(xué)生就業(yè)。我們初步計(jì)劃增加營銷策劃實(shí)踐工作項(xiàng)目,，使目前學(xué)生的參與人數(shù)從%增加到%,。推薦學(xué)校把專業(yè)性社會(huì)實(shí)踐納入教學(xué)計(jì)劃。

2,。承認(rèn)教師指導(dǎo)社會(huì)實(shí)踐的工作量,。目前教師指導(dǎo)社會(huì)調(diào)查實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)都沒有計(jì)入教學(xué)工作量,，所以不能調(diào)動(dòng)教師用心性,，也出現(xiàn)了上方三番五次強(qiáng)調(diào)但總是難以見效的實(shí)際狀況。包括畢業(yè)論文也存在這樣的問題,。指導(dǎo)社會(huì)實(shí)踐和畢業(yè)論文需要教師投入必須的時(shí)光和精力，才能收到效果?？偨Y(jié)經(jīng)驗(yàn)可知,，無論社會(huì)調(diào)查實(shí)習(xí)、畢業(yè)論文的撰寫,，還是策劃活動(dòng),，每個(gè)好成績的取得，都投入了指導(dǎo)教師超多的工作甚至個(gè)人的研究成果,。所以,，在進(jìn)一步規(guī)范社會(huì)實(shí)踐和畢業(yè)論文的同時(shí)，就應(yīng)肯定教師的工作量,，才能激勵(lì)教師投入,，才不會(huì)流于形式，真正到達(dá)實(shí)踐目的,。而承認(rèn)教師工作量最有效和透明的辦法之一就是把指導(dǎo)社會(huì)實(shí)踐和畢業(yè)論文工作計(jì)入教學(xué)工作量,。

3。加大教學(xué)改革力度,。以社會(huì)需求為導(dǎo)向,，調(diào)整課程設(shè)置。實(shí)習(xí)中了解到,，目前隨著鐵路大提速,，生產(chǎn)力布局調(diào)整，超多新技術(shù)設(shè)備投入使用,，鐵路電務(wù)單位需要超多的信號維修和施工人才,，但是，我們的學(xué)生卻難以找到適宜的崗位,?？陀^表現(xiàn)為電務(wù)單位一般優(yōu)先招聘有信號專業(yè)的畢業(yè)生，但此刻電務(wù)設(shè)備日新月異,，更加體現(xiàn)了信息化技術(shù)的運(yùn)用,，因此，需要在信號專業(yè)基礎(chǔ)知識的基礎(chǔ)上,，注重信息化課程方面的設(shè)置和培養(yǎng),。同時(shí)，作為學(xué)生,，如何在自我掌握基本課程知識的基礎(chǔ)上,，使自我成為一個(gè)復(fù)合型的人才是目前所面臨的一個(gè)課題，因?yàn)槌藢I(yè)知識,，還就應(yīng)具備相應(yīng)的管理潛力,。我們不能改變招聘條件,，只能使自我成為人才。學(xué)生怎樣才能成為人才,，是我們面臨的迫切問題,。首先，要研究鐵道信號的內(nèi)涵,，然后以此調(diào)整培養(yǎng)目標(biāo),、課程設(shè)置、教學(xué)目標(biāo),、教學(xué)計(jì)劃,、學(xué)生知識和素質(zhì)要求等。要加強(qiáng)就業(yè)指導(dǎo)工作,，重視就業(yè)率,，就業(yè)率是學(xué)院生存的重要基礎(chǔ)。

4,。畢業(yè)實(shí)習(xí)規(guī)范化,。以規(guī)范實(shí)習(xí)材料為重點(diǎn)，在實(shí)習(xí)大綱中明確要求,，實(shí)習(xí)總結(jié)中落實(shí)到位,。以嚴(yán)格實(shí)習(xí)成績?yōu)榍腥朦c(diǎn)，強(qiáng)化實(shí)習(xí)效果,。以計(jì)入教學(xué)工作量為動(dòng)力,，激勵(lì)教師投入實(shí)習(xí)工作。

火車站實(shí)踐報(bào)告字篇四

石家莊市井陘火車站

20xx年4月9日—20xx年5月2日

我于20xx年4月9號作為一名即將畢業(yè)面向社會(huì)的大學(xué)生在石家莊井陘鐵路局實(shí)習(xí),，實(shí)習(xí)內(nèi)容如下：

4月9日：上行,、內(nèi)勤車號

上午主要任務(wù)是帶領(lǐng)我們熟悉各崗位具體位置，我組分成兩個(gè)小組,，分別跟隨帶隊(duì)老師分赴上下行車間,。

我們首先來到到達(dá)四場，在這里我們第一次近距離接觸到了鋼軌,，很有一種親切的久違的感覺,，我們也見到了鐵路上的一些設(shè)備。沿著鋼軌北上,，我們看見了到達(dá)信號樓,，記下路線后我們繼續(xù)跟隨隊(duì)伍行走。在駝峰樓我們簡單觀察了提勾作業(yè),，比想象中的簡單,，但更注重工作經(jīng)驗(yàn)。一個(gè)上午的時(shí)間我們走完了四場,、五場,、六場,，記下了不同崗位所在位置。

下午正式開始了崗位實(shí)習(xí),，我組的第一個(gè)崗位是內(nèi)勤車號,。內(nèi)勤車號主要工作是按站調(diào)下達(dá)的計(jì)劃，把到達(dá)場送過來的貨票分到不同股道上,，待該方向車流達(dá)到機(jī)車牽引定數(shù)，集結(jié)出發(fā),。將貨票送往出發(fā)場,。

從到達(dá)場送過來的貨票是通過空中飛傳送的，內(nèi)勤工作人員收到貨票后會(huì)逐一核對貨物信息,，一旦發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤,，要及時(shí)在微機(jī)中加以改正。貨票發(fā)往外勤后,，工作人員還要再次進(jìn)行貨票和現(xiàn)車的核對,。

4月17日：外勤車號、編尾樓

經(jīng)過一個(gè)多小時(shí)的奔走,，我們來到出發(fā)六場的外勤車號,。外勤車號的主要工作是：從信號樓接收編組單，從內(nèi)勤接收貨票,，工作人員首先將編組單與貨票進(jìn)行核對,，核對無誤后交給車號員。車號員在將貨票與現(xiàn)車進(jìn)行核對,，無誤后交給司機(jī)發(fā)車,。

下午我們來到編尾樓，編尾樓顧名思義,，位于編組站尾部。從工作人員那里我們了解到,，編尾樓的主要工作是在駝峰樓將車列解體溜放在不同股道后，根據(jù)內(nèi)勤車號發(fā)出的信息，調(diào)用機(jī)車將車列牽出至出發(fā)場。

4月20日：出發(fā)信號樓、駝峰樓

在出發(fā)信號樓,，我們見識到了傳說中的6502。在控制臺上,，白燈代表調(diào)車,，綠燈代表車列,，紅色按鈕代表鐵鞋,。調(diào)度指揮先按始端按鈕,，再按變通按鈕，最好終端按鈕,，進(jìn)路就自動(dòng)建立起來了,。

與出發(fā)信號樓不同,，駝峰樓使用的是微機(jī)聯(lián)鎖,。由于是全自動(dòng)化駝峰,，工作車間僅有兩個(gè)調(diào)車信號員和一個(gè)助理調(diào)車信號員。從站調(diào)獲得調(diào)車計(jì)劃后,，實(shí)時(shí)跟新系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)根據(jù)調(diào)車數(shù)量進(jìn)行更新,。它分為三欄：線路總長,、余長及可停放車輛數(shù),。按每輛車14米計(jì)算,，當(dāng)某股道有車溜放時(shí)它會(huì)自動(dòng)調(diào)班至該股道并顯示以上內(nèi)容,，溜放完畢后,，自動(dòng)對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理并傳至調(diào)車圖上。調(diào)車員的主要工作是在調(diào)車運(yùn)行圖上對車輛進(jìn)行操作：溜放車限速,、道岔轉(zhuǎn)換,、鎖定,、限速器的運(yùn)行、緩解等,。

當(dāng)微機(jī)聯(lián)鎖發(fā)生故障時(shí)，人工操作臺就派上用場了,，它可以對限速器和道岔進(jìn)行控制,，使溜放作業(yè)進(jìn)入正常狀態(tài)。

4月21日：通過信號樓,、到達(dá)信號樓

走進(jìn)通過信號樓,，感覺跟駝峰樓區(qū)別不大，使用的也是微機(jī)聯(lián)鎖,，但是工作性質(zhì)與出發(fā)信號樓更加接近,，都是建立進(jìn)路。主要的工作是辦理與鄰站發(fā)車,、通車的相關(guān)作業(yè),。即接收鄰站值班員的預(yù)告，為其準(zhǔn)備接車進(jìn)路。同時(shí)辦理鼻塞,，記錄列車到達(dá)時(shí)刻?，F(xiàn)場師傅熱情的接待了我們，并我們進(jìn)行了長達(dá)兩個(gè)多小時(shí)的講解,。我們不僅對本崗位的工作有了了解,，對于整個(gè)車站的大體作業(yè)以及將來自身的發(fā)展方向都有了重新的定位和思考。

到達(dá)信號樓的師傅,，對顯示屏上的每個(gè)細(xì)節(jié)都對我們進(jìn)行了詳細(xì)的講解,。每當(dāng)有車駛?cè)氡菊緯r(shí)，師傅都會(huì)在值班本上記錄下該車的車號,、到達(dá)時(shí)刻及本站的作業(yè),。顯示屏上顯示的是到達(dá)場各股道的使用情況。與之前看到的一樣,，有車占用顯示紅色,，無車占用的是白色區(qū)段。信號員只要點(diǎn)擊始端按鈕,，再點(diǎn)擊終端按鈕,，進(jìn)路就自動(dòng)建立。

4月23日：接發(fā)外勤,、提勾組

接發(fā)外勤的工作相對簡單,，每天都有班計(jì)劃，然后根據(jù)出發(fā)信號樓的命令,，接發(fā)列車,。綠旗轉(zhuǎn)三圈代表同意發(fā)車，此時(shí)若出站信號機(jī)開放,，道岔正確,，司機(jī)就可以出站了。

提勾組辦公室的設(shè)備很簡單,，一臺傳真機(jī)和兩臺用于聯(lián)絡(luò)的電話,。在接收調(diào)度所下發(fā)的班計(jì)劃和調(diào)車作業(yè)計(jì)劃后，只需根據(jù)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃及時(shí)通知,，外出進(jìn)行車列解體作業(yè)即可,。

4月25日：調(diào)度行配組

每個(gè)崗位的工作都是按調(diào)度所下達(dá)的命令進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的，終于見到了調(diào)度所,。

調(diào)度行配組是按方向劃分或按區(qū)段劃分的,，如湘潭東站調(diào)、株北機(jī)車調(diào)度等,。湘潭東站調(diào)的師傅對我們進(jìn)行了作業(yè)大概講解,，湘潭東站總共三臺調(diào)車機(jī)車,，是個(gè)一級三場區(qū)段站。計(jì)劃編制首先看班計(jì)劃,，找到需要作業(yè)的車輛,，使用調(diào)車機(jī)車進(jìn)行作業(yè)。確定好計(jì)劃后,，再根據(jù)貨物清單溜放車輛,。溜放完成后集結(jié)，然后發(fā)往下站,。

為期近一個(gè)月的實(shí)習(xí)過程中,，我們發(fā)揚(yáng)艱苦奮斗精神，不論傾盆大雨還是炎炎烈日,，都堅(jiān)持上崗實(shí)習(xí),。第一次我們將課堂搬到了鐵路現(xiàn)場，所見所聞都對我們有強(qiáng)烈的震撼,。我們也第一次與“鋼軌”有了零距離的接觸,，道岔、鐵鞋,、減速器等等書本上的名詞第一次有了直觀的感性認(rèn)識,。

經(jīng)過十個(gè)崗位的觀察，我們對于鐵路現(xiàn)場的工作也有了初步的了解,，同時(shí)也引發(fā)了我們很多思考,。個(gè)人認(rèn)為鐵路現(xiàn)場仍然存在很多不和諧的因素，很多低價(jià)值的勞動(dòng),，與自身所學(xué)相結(jié)合,，使我們感覺書本上的知識雖然枯燥，但一旦熟練掌握并加以靈活運(yùn)動(dòng)就能帶給現(xiàn)場工作的技術(shù)革新,。同時(shí),，通過自己的觀察思考，我們對于今后自身的發(fā)展也有了重新的定位,，更加堅(jiān)定了我們?yōu)樽鎳蔫F路事業(yè)貢獻(xiàn)青春的決心!

專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)已經(jīng)圓滿結(jié)束了,，可對于我們?nèi)魏我蝗藖碚f，這次實(shí)習(xí)正如她所傳授給我們的東西一樣,，在我們的生命中延續(xù)著……在這次為期一周的參觀實(shí)習(xí)中，我們結(jié)合實(shí)際和學(xué)校所學(xué)的知識,，對交通運(yùn)輸有了一個(gè)更深層的認(rèn)識,，甚至發(fā)現(xiàn)了很多理論知識在實(shí)際中的體現(xiàn)，一時(shí)間感到欣喜以至不知所措,。這些都為我們的畢業(yè)設(shè)計(jì)和以后工作打下了良好的基礎(chǔ),，避免了我們的畢業(yè)設(shè)計(jì)理論脫離實(shí)際,，特別是讓我們學(xué)到了一些先進(jìn)的知識和先進(jìn)的理念，這次株北之行使我對這個(gè)專業(yè)更加堅(jiān)定,，更加充滿信心了,。

同時(shí)，這次株北之行更是一次精神與意志的較量,。如果意志不堅(jiān)定,，沒有吃苦耐勞的精神，這次實(shí)習(xí)是很難從頭到尾徹徹底底堅(jiān)持下來的,。也可以說,，能夠順利完成這次實(shí)習(xí)的每一個(gè)人都是一個(gè)精神頑強(qiáng)，意志堅(jiān)定的合格的未來鐵道工作者,。似火的驕陽,，有時(shí)甚至甚至是彌漫著灰塵的工地，大家都沒有被嚇倒,，都腳踏實(shí)地地走出來了,，風(fēng)再大，雨再大,，從沒有一個(gè)人因此后退,。這其中的苦辣只有真正的交通工作者才能感受。

“寶劍鋒從磨礪出,梅花香自苦寒來”,。鐵路交通工作是一項(xiàng)真正鍛煉人,，使人獲得知識與磨礪的工作。我們要熱愛本職工作,，發(fā)揚(yáng)地質(zhì)工作者的優(yōu)良傳統(tǒng),，使祖國的鐵路交通工作蒸蒸日上。

真誠感謝和我們同甘共苦的帶隊(duì)老師,，感謝你們對我們無微不至的關(guān)懷和諄諄的教導(dǎo),，更感謝你們教會(huì)我們?nèi)绾巫鋈恕⑷绾巫鍪隆?/p>

石家莊鐵路局之行將是我們一生最寶貴的財(cái)富!

火車站實(shí)踐報(bào)告字篇五

隨著鐵路運(yùn)輸向著高速度,、高密度方向的發(fā)展,，一種用于鐵路行車安全的超速防護(hù)技術(shù)在世界鐵路行業(yè)應(yīng)運(yùn)而生，目前在我國各條鐵路線上運(yùn)行的各種內(nèi)燃和電力機(jī)車均已安裝了由我國自行開發(fā)研制的列車超速防護(hù)設(shè)備--列車安全運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置,。

列車監(jiān)控裝置包括一臺主機(jī),、兩臺顯示器及用于機(jī)車狀態(tài)信息采集的傳感器。列車行車命令通過軌道傳送給機(jī)車,，地面線路數(shù)據(jù)存儲在監(jiān)控主機(jī)中,。主機(jī)完成列車運(yùn)行速度、機(jī)車牽引工況,、列車管壓力,、機(jī)車信號色燈條件及地面軌道信息的采集,。并實(shí)施對列車制動(dòng)系統(tǒng)的控制。兩端駕駛室內(nèi)的顯示器用于人與裝置問信息的交接,。

列車監(jiān)控裝置可在司乘人員失去警惕,，導(dǎo)致列車無人駕駛或司乘人員違章操作時(shí)，對運(yùn)行列車自動(dòng)發(fā)出減速或停車指令,，啟動(dòng)列車的制動(dòng)系統(tǒng),，防止超速，并確保列車在關(guān)閉的信號機(jī)前準(zhǔn)確停車,。

監(jiān)控裝置對列車實(shí)施控制,，依據(jù)列車限速運(yùn)行曲線，其數(shù)學(xué)控制模型源于列車牽引計(jì)算,，即列車制動(dòng)時(shí)列車制動(dòng)走行距離與列車制動(dòng)力,、線路坡度、列車運(yùn)行速度,、列車載重的計(jì)算關(guān)系,。在兩維坐標(biāo)上可用多條曲線描述，曲線的橫坐標(biāo)為列車制動(dòng)距離,，縱坐標(biāo)為列車限制運(yùn)行速度,。曲線上的每一點(diǎn)表明列車最高允許速度與制動(dòng)走行距離的對應(yīng)關(guān)系，列車運(yùn)行中,，裝置根據(jù)從軌道電路得到的運(yùn)行指令及線路參數(shù),，不斷快速完成當(dāng)前限制運(yùn)行速度的解算。

監(jiān)控裝置還以數(shù)碼顯示和語音提示的方式適時(shí)向駕駛列車的司機(jī)提示各種信息,。它的安全提示功能改變了列車司機(jī)僅靠了望駕駛的傳統(tǒng)方式,，現(xiàn)在即便是在大霧或大雪能見度很差的惡劣天氣，司機(jī)也可按照監(jiān)控裝置提示的安全信息駕駛列車,。

裝置的記錄功能可將列車運(yùn)行中車速的變化,，司乘人員操作狀況,，沿途信號燈變化狀態(tài)，按時(shí)間和列車運(yùn)行坐標(biāo)位置順序記錄下來,。不僅可用于事故的事后分析,，更重要的是管理人員可通過每趟列車運(yùn)行數(shù)據(jù)的分析,，及時(shí)發(fā)現(xiàn)一些事故隱患,，作到防患于未然,。這就是監(jiān)控裝置被稱為"列車黑匣子"的由來。

我國采用的列車超速防護(hù)技術(shù),，有不增設(shè)地面設(shè)備的優(yōu)越性,，適用于我國現(xiàn)有線路上各種鐵路信號制式及各種列車的特點(diǎn)?？刂颇Ｊ酵ㄟ^修改控制軟件即可適應(yīng)各種機(jī)車及線路,。線路資料采用實(shí)地測量，編輯形成數(shù)據(jù)表文件固化在數(shù)據(jù)芯片中,。列車運(yùn)行按照一定的方式實(shí)時(shí)調(diào)用各種控制參數(shù)及線路數(shù)據(jù),，并在通過信號機(jī)位置時(shí)校正走行誤差。使設(shè)備工作穩(wěn)定,、可靠,，控制準(zhǔn)確。

列車監(jiān)控裝置自90年代在我國推廣使用以來,，目前已裝備的機(jī)車超過了12000臺,，隨著列車提速，列車運(yùn)行的安全將會(huì)更加依賴安全設(shè)備,，監(jiān)控裝置也將為鐵路安全行車發(fā)揮更大作用,。

火車站實(shí)踐報(bào)告字篇六

時(shí)光如流水，一年的見習(xí)期一晃即逝,，在這過去的一年見習(xí)期中,，在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的耐心指導(dǎo)下，我先后在三江縣站,、融安站和洛滿站的各個(gè)工種進(jìn)行了學(xué)習(xí),。在整個(gè)見習(xí)過程中，透過各位領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo),，并結(jié)合書本,、規(guī)章上所掌握的理論知識，我學(xué)到了很多東西,，并產(chǎn)生了諸多感觸,。入路一年，在刻苦學(xué)習(xí)中提高,，在磨練意志中成長,，在勤奮工作中完善，現(xiàn)將我這段時(shí)光的工作學(xué)習(xí)作如下總結(jié):

一,、用心調(diào)整心態(tài),、快速適應(yīng)身份的轉(zhuǎn)變

剛畢業(yè)的我們，有著對未來無限的遐想,，躍躍欲試,，想著能夠大顯身手。8月份進(jìn)入單位,，我們在職教科進(jìn)行了上崗前的安全培訓(xùn)和段情的了解,，掌握了安全的基本知識，了解了車務(wù)段的基本狀況,，并參加了黨校入路前的思想教育,，對鐵路現(xiàn)場工作產(chǎn)生了無限的向往,。人民鐵路為人民，更多的是無私奉獻(xiàn),，在鐵路基層比較苦比較累,，但是我不怕，我懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦,，既然選取了這行,，那么我就要在工作中熱愛這一行，在平凡的工作中創(chuàng)造不平凡的人生,。在大學(xué)里只需要認(rèn)真學(xué)好書本里的知識,，以及少量的社交，但進(jìn)入社會(huì)就不一樣了,，需要著我們快速的轉(zhuǎn)變身份,，不斷的去跟師傅學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)，并處理好人際關(guān)系,，跟同事相處好,，這些都是我在今后的工作中需要不斷學(xué)習(xí)的。

二,、安?！F路之路的`開端

在車務(wù)段報(bào)到后，我在段里進(jìn)行了一個(gè)月的助勤,，初步了解鐵路上的工作,，期間進(jìn)行了安全教育，并參加了入路的培訓(xùn)班學(xué)習(xí),。9月份,，根據(jù)車務(wù)段的安排，我到九江站站進(jìn)行了一個(gè)多月的安保工作,。20xx年的國慶,，是我們祖國建國六十周年的大慶，在這個(gè)特殊的日子里,，確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩葹橹匾?。三江縣站是一個(gè)四等小站，車站的封閉性不是很好,，所以,，每一天就要求我們對每位進(jìn)站的旅客進(jìn)行“三品”檢查，同時(shí)對旅客的上,、下車進(jìn)行引導(dǎo),，確保他們的安全。三江縣站的生活環(huán)境不是很好，條件比較艱苦,，每一天還要熬夜到2點(diǎn)多接送旅客上,、下車，這樣的工作,，我深刻體會(huì)到了我們鐵路無私奉獻(xiàn)的精神,，始終以人民的安全為己任。六十周年大慶,，我堅(jiān)持在自我的工作崗位上，守護(hù)著旅客一個(gè)個(gè)安全地上,、下車,，確保了旅客出行的安全，也算為祖國獻(xiàn)上了一份禮物,。

三,、客貨運(yùn)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，熱情,、耐心,、一絲不茍的精神

在三江縣站進(jìn)行了一個(gè)多月的安保工作結(jié)束后，10月中旬,，根據(jù)見習(xí)計(jì)劃,，我到融水站進(jìn)行了為期2個(gè)月的客貨運(yùn)見習(xí)，基本掌握了客貨運(yùn)的相關(guān)業(yè)務(wù)知識,，期間貨運(yùn)方面分別學(xué)習(xí)了貨運(yùn)員,、貨運(yùn)值班員和核算員，客運(yùn)方面學(xué)習(xí)了售票員和行李員,。

初到貨運(yùn)室,，我就被安排跟隨師傅學(xué)習(xí)貨運(yùn)員崗位的業(yè)務(wù)，其主要的職責(zé)是對到達(dá)的車輛的車號,、貨物進(jìn)行確認(rèn),，貨票上的車號要跟車輛上的一致，同時(shí)要確認(rèn)貨物的齊全,，如果有被盜的,，要及時(shí)通知公安處理，在確認(rèn)好之后,，安排卸車隊(duì)進(jìn)行卸貨,，卸貨的時(shí)候還要進(jìn)行監(jiān)督，對卸空的車輛,，根據(jù)貨運(yùn)值班員的安排,，組織裝車隊(duì)進(jìn)行裝車，并核對車號及裝車狀況，根據(jù)貨場的作業(yè)狀況,，及時(shí)的向值班員報(bào)告,。貨運(yùn)員看似簡單的工作，卻是一個(gè)比較累的活,，每一天來回的在貨場和貨運(yùn)室間跑,，又要細(xì)心，貨票上的車號不能填錯(cuò),。由于貨場比較臟,，跟著師傅每一天來回的跑，腳上的鞋都上了一層灰,，由于學(xué)習(xí)的時(shí)光比較短,，我便兩個(gè)師傅都跟班學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)他們的經(jīng)驗(yàn),，如何看車號確認(rèn)它們的噸位,，如何處理好裝卸作業(yè)，如何安排好人員裝車等等,。

其次是貨運(yùn)值班員崗位的學(xué)習(xí),，其職責(zé)主要是對到達(dá)本站的車輛，安排貨運(yùn)員進(jìn)行現(xiàn)場的檢查,，同時(shí)協(xié)調(diào)調(diào)車長進(jìn)行車輛的對位,，根據(jù)貨運(yùn)員的匯報(bào)，及時(shí)的通知貨主卸貨,，同時(shí)對卸空的車輛進(jìn)行安排裝車,，協(xié)調(diào)貨場里的作業(yè)，并及時(shí)的將貨場內(nèi)的車輛進(jìn)行各個(gè)數(shù)據(jù)的上報(bào)段,、局,。貨運(yùn)值班員的崗位，要求就比較全面,，要思考到現(xiàn)場的狀況和貨主的狀況,，及時(shí)的安排裝卸車。

最后是核算員崗位的學(xué)習(xí),，核算員主要是對各種票據(jù),、貨款、裝卸費(fèi)等進(jìn)行核算,。由于到站的地點(diǎn)不一樣和貨物種類的不一樣,，產(chǎn)生的費(fèi)用也就不一樣，因此算法也不一樣,，這樣就要求核算的時(shí)候要個(gè)性的細(xì)心,，逐項(xiàng)進(jìn)行檢查，在熟練中尋找規(guī)律。透過在貨運(yùn)室一個(gè)月的學(xué)習(xí),，透過師傅們的教導(dǎo),，我基本上了解了貨運(yùn)方面崗位的業(yè)務(wù)，同時(shí)也對體會(huì)到了每個(gè)崗位的重要性,，?客運(yùn)方面的相關(guān)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí),，主要是售票員和行李員。首先是售票員崗位的學(xué)習(xí),，售票是一個(gè)細(xì)心活,，盡量保證旅客得到滿意的車票，又不使得鐵路收入受損失,，同時(shí)由于售票是鐵路的一個(gè)窗口形象,，因此要禮貌禮貌地對待每一位旅客。我在售票的過程中,，總是持續(xù)著微笑，熱心地對待每一位旅客,。其次是行李員崗位的學(xué)習(xí),，行李員主要是負(fù)責(zé)旅客的行李站站之間的輸送的辦理，發(fā)票的填寫要準(zhǔn)確,，同時(shí)要保證旅客行李的完好,。

客貨運(yùn)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)，讓我學(xué)習(xí)到了業(yè)務(wù)上方的很多東西,，同時(shí)也學(xué)習(xí)到了師傅們一絲不茍的工作態(tài)度,，耐心服務(wù)旅客的精神。這些精神將勉勵(lì)著我在今后的工作中勇往前行,。

四,、虛心向師傅們學(xué)習(xí)，注重理論聯(lián)系實(shí)際

結(jié)束了融水站客貨運(yùn)2個(gè)多月的先鋒之旅,，20xx年初,，我來到了洛滿站進(jìn)行行車業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)。后面7個(gè)月的時(shí)光里,，在跟隨信號樓的師傅們的學(xué)習(xí)中,，讓我學(xué)到了他們苦干實(shí)干、吃苦耐勞的精神,，加深了對“安全第一”的認(rèn)識,，也深刻體會(huì)到了安全職責(zé)的重大，這是我在見習(xí)過程中最大的收獲,。

到洛滿站后,，站長給了我車站的<站細(xì)>，讓我先大概了解洛滿站的狀況，給我講了車站的線路,、道岔,、車次的去向，同時(shí)介紹車站的人員,，各個(gè)崗位的負(fù)責(zé)區(qū),，并帶我參觀了站場。

按照見習(xí)計(jì)劃,，首先我跟著唐師傅學(xué)習(xí)助理值班員,。學(xué)習(xí)了幾個(gè)班后，唐師傅就把對講機(jī),、信號旗,、帽子、臂章,、口笛遞給我,，叫我穿戴好，然后讓我親自操作接發(fā)列車,，他站在旁邊看著,，時(shí)不時(shí)的提醒我就應(yīng)怎樣做。剛開始很多作業(yè)不怎樣標(biāo)準(zhǔn),，他都耐心指出并親身示范標(biāo)準(zhǔn)的程序,，做得好的地方，便鼓勵(lì)我繼續(xù)加油,。在后面的時(shí)光了,，我漸漸的了解了車站的線路、信號等設(shè)備的配置與用途,，并認(rèn)真執(zhí)行了接發(fā)列車的作業(yè)程序,，監(jiān)視列車的安全運(yùn)行，同時(shí)進(jìn)行了列車編組通知單的填報(bào)和十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)報(bào)表的學(xué)習(xí)等等,。

學(xué)習(xí)了一個(gè)月的助理值班員,，我便開始到樓上學(xué)習(xí)信號員。信號員雖然沒有了助理值班員風(fēng)吹日曬那樣的辛苦,，但是信號員也有不一樣的辛苦,。有了在外勤一個(gè)月的學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，我對信號員的上手也大大地提高,，車流的去向基本上能夠決定出來,，加上師傅的指點(diǎn)，也就不斷地清楚了,。洛滿站采用的是計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖,，因此接發(fā)列車的進(jìn)路和信號的開放全是用計(jì)算機(jī)控制,，一大堆的按鈕都有著它不一樣的作用，同時(shí)信號員還要負(fù)責(zé)車機(jī)聯(lián)控,，用語要標(biāo)準(zhǔn),。剛開始我不是太熟悉，就在下班的時(shí)候,，多加練習(xí),，并在上班的時(shí)候，看清了進(jìn)路和信號的開放狀態(tài),，先在心里迅速默念一遍,，確保無誤，再應(yīng)答司機(jī),。在師傅的教導(dǎo)下,，我基本掌握了正常(非正常)接發(fā)列車，調(diào)車作業(yè)辦理進(jìn)路,，熟悉了各個(gè)按鈕的用途,，故障按鈕的正確使用方法等。

最后見習(xí)的行車崗位是車站值班員,。車站值班員能夠說是車站運(yùn)轉(zhuǎn)室中的總指揮,，車站一切行車工作的進(jìn)行都是在車站值班員的帶領(lǐng)下進(jìn)行，所以車站值班員的作用相當(dāng)重要,，也是業(yè)務(wù)知識要求最全面的。剛開始進(jìn)行車站值班員學(xué)習(xí)時(shí),，由于洛滿站一共有五個(gè)方向,，各個(gè)方向的來車如何處理，如何才能更好的利用股道進(jìn)行列車的會(huì)讓等等這些,，都一向在我腦中轉(zhuǎn)動(dòng),，師傅便說剛開始不要著急，慢慢來,，先看懂他如何安排,，為什么接這個(gè)股道，同時(shí)如何處理幾個(gè)方向都來車就應(yīng)先接哪趟等等,，在不斷的疑問中,，師傅慢慢的給我講解，我也在心里不斷的思考,，逐漸的也就能夠掌握它的規(guī)律,，并根據(jù)行車日志計(jì)劃，安排好列車在站內(nèi)進(jìn)行交會(huì),。有時(shí)候,，由于股道的安排不合理,，使得站內(nèi)接發(fā)列車一度緊張，這也體現(xiàn)出我工作上經(jīng)驗(yàn)的不足,，還需要不斷的積累,。在見習(xí)的過程中，師傅總是耐心的給我講解,，同時(shí)也要求我要獨(dú)立思考,，不要總依靠別人，真正獨(dú)立當(dāng)班后,，車站值班員就是總指揮,，你處理不來，別人也就更難,。因此在下班后,，我便加快學(xué)習(xí)的步伐，多問師傅,，多看規(guī)章,，同時(shí)吸取消化師傅們的的寶貴經(jīng)驗(yàn)，基本上學(xué)會(huì)了正常,、非正常接發(fā)列車辦理的辦法,，及各種行車憑證的使用條件和填寫方法，同時(shí)學(xué)習(xí)了站內(nèi)調(diào)車作業(yè)的方法等等這些車站值

班員的業(yè)務(wù)知識,，在學(xué)習(xí)的過程中,，師傅不僅僅教導(dǎo)我業(yè)務(wù)上的知識，還教了我很多做人的道理,，讓我在今后的工作中少走彎路,。

五、見習(xí)小結(jié)

7月底,，我的見習(xí)即將結(jié)束,，在見習(xí)中我體會(huì)到，行車很多是熟練工種,，在剛接觸新崗位時(shí)有點(diǎn)畏懼心理很正常,，但要勇于去嘗試去摸索，多問多看規(guī)章,，所有的暫時(shí)的困難都是紙老虎,，一點(diǎn)即破。

在見習(xí)期間,，我用心的思考,，努力將大學(xué)所學(xué)的理論知識與現(xiàn)場實(shí)際相聯(lián)系，有不懂之處,，主動(dòng)向師傅們請教,，師傅們都是知無不答,，大多數(shù)問題都能得到滿意的解答。透過一年的見習(xí)我成功的完成了理論知識與現(xiàn)場實(shí)際的初步結(jié)合,，對鐵路客貨運(yùn)業(yè)務(wù)和行車業(yè)務(wù)有了更為深刻的了解,，對中間站的日常管理和班組管理有切身的體會(huì)。見習(xí)雖已接近尾聲,，但學(xué)習(xí)永無終點(diǎn),。

我較好的完成了見習(xí)計(jì)劃。除此之外,，我還不斷加強(qiáng)自身修養(yǎng),，在思想上用心尋求進(jìn)步，作為一名入黨積極分子,，不斷的學(xué)習(xí),，按時(shí)進(jìn)行思想?yún)R報(bào)，進(jìn)一步向黨組織靠攏,，爭取早日加入中國共產(chǎn)黨,。同時(shí)用心的參與車站的建設(shè)活動(dòng)，幫忙有需要幫忙的同事,，在生活中勤儉節(jié)約,，鍛煉自我吃苦耐勞的精神。最后,，我要深深感激對我生活和工作中做出無微不至關(guān)懷的車站領(lǐng)導(dǎo),，也十分感謝在整個(gè)見習(xí)過程中對我耐心指導(dǎo)的師傅們。在今后的日子我將全力以赴努力工作,。