隨著社會一步步向前發(fā)展，報告不再是罕見的東西,，多數(shù)報告都是在事情做完或發(fā)生后撰寫的,。那么報告應該怎么制定才合適呢？下面是小編為大家整理的報告范文,，僅供參考,，大家一起來看看吧。

工程管理實習報告篇二

實踐是大學生活的第二課堂,是知識常新和發(fā)展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學生鍛煉成長的有效途徑,。而認識實踐,，確實認識一門專業(yè)最初的`步驟。而且一個人的知識和認知能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富,、提高和完善,。大學生成長,就要勤于實踐,將所學的理論知識與實踐相結合一起,在實踐中繼續(xù)學習,不斷總結,逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實踐中提高自己由知識、能力,、智慧等因素融合成的綜合素質和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎,。

作為一名快要或者剛剛接觸專業(yè)知識的大學生來說，如果在學習專業(yè)課之前直接就接觸深奧的專業(yè)知識是不科學的,，為此,，學院帶領我們進行了這次實習活動,，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認識，為今后專業(yè)課的學習打下堅實的基礎,。

實習目的

1,、了解當前鐵道施工的基本方法以及鐵道施工中需要的基本技術，對地下施工有一個更加系統(tǒng),、專業(yè)的了解,；

2、結合已學過的一些課程,，通過實踐鞏固并擴大知識面,；

3、通過主要工種施工工藝的現(xiàn)場參觀與學習,，學習施工的基本知識,，為學好工程施工及施工組織管理打下基礎；

4,、通過現(xiàn)場實踐和現(xiàn)場觀摩,，調查學習土木工程建設工人及技術員的優(yōu)良品質，進一步培養(yǎng)學生熱愛專業(yè),、獻身于土木工程建設事業(yè)的志向。

實習時間：20xx年4月10日

實習地點：斜河澗,、青龍橋京張鐵路,、南口

實習內容

1、鐵道工程概論

總的情況來說,，現(xiàn)代交通運輸分為公路,、鐵路、航空,、水運,、管道。在鐵道方面,，主載體是火車,，二火車主要分為蒸汽火車、內燃火車,、電力火車?，F(xiàn)在，蒸汽火車已經(jīng)即被淘汰掉,，電力火車為主體,，然而當遇到冰災、地震等其他的災害時,，電輸網(wǎng)被破壞,，此時,，則用內燃火車。 鐵路的產(chǎn)生和發(fā)展是與科學技術進步和大規(guī)模的商品生產(chǎn)分不開的,。1804年英國人特雷維西克試制了第一臺行駛于軌道上的蒸汽機車,，1825年英國在大林頓到斯托克頓之間修建了世界上第一條鐵路，長21km,。

然后是十九世紀末到二十世紀初,，帝國主義對別國的侵略，然后再殖民地大修鐵路,，于是在那個時候,，是修建鐵路的高峰期。其中,，美國鐵路修建中,，華人在其中作出了非常重要的貢獻。

在第一和第二次世界大戰(zhàn)期間,，由于戰(zhàn)亂帶來的災難,，造成很多的人流離失所，于是,，修建鐵路變成了空談,，那時，寫到的發(fā)展是停滯不前的,。

二十世紀六十年代以后,，科學技術的高度發(fā)展，世界的相對穩(wěn)定,，是鐵道的發(fā)展開始復蘇,，跨進二十一世紀，變相高質量,、高速化發(fā)展,。比如，西南交通大學已于90年代研制出載人的常導磁浮車,，與世紀之交研制出高溫超導磁浮車,，并與四川省合作在都江堰青城山下修建了常導磁浮線。 1,、更具國家的政治,、經(jīng)濟和國防的需要，結合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件,、資源分布,、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走向,，選定鐵路的主要技術標準,。

2,、更具沿線的地形、地質,、水溫等自然條件和村鎮(zhèn),、交通、農(nóng)田,、水利設施,，來實際線路的空間位臵。

3,、研究部署線路上的各種建筑物,，如車站、橋梁,、隧道,、涵洞、路基,、擋墻等,，病區(qū)定期類型和大小，是總體上浮相配合,，全局上經(jīng)濟合理,。

工程建筑物：包括路基、軌道,、橋梁,、隧道以及車站與其他各種附屬設備等。 軌道

軌道的作用：引導列車運行,，直接承受來自列車的荷載，并將其分布傳至路基或橋隧結構物,。軌道的組成：一般由鋼軌,、軌枕、聯(lián)接零件,、道床,、防爬設備和道岔等組成。 鋼軌

鋼軌的作用：直接和車輪接觸,，并提供運行阻力最小的接觸面,，引導列車按規(guī)定的方向運行。鋼軌的型號：根據(jù)每米鋼軌的質量分為75,、60,、50和43kg。軌鋼軌的標志：在每根鋼軌的軌腰軋制有生產(chǎn)廠標志,、鋼軌型號,、制造年月等,。 聯(lián)接零件－接頭連接零件

接頭連接零件：聯(lián)接兩根鋼軌端部。功能：接頭聯(lián)接零件使車輪能順利滾過鋼軌接頭,，并保持前后兩根鋼軌協(xié)調工作,。 聯(lián)接零件－中間連接零件

中間連接零件，聯(lián)接鋼軌和軌枕,，稱為扣件,。功能：鋼軌和軌枕連為一體構成軌道框架，使兩股鋼軌保持正確的相對位臵;扣件提供足夠的壓力,，防止鋼軌傾覆,，阻止鋼軌的縱向移動。 軌枕

軌枕的功能,，支承鋼軌,、保持軌距和線路方向，并將來自鋼軌的壓力經(jīng)其分布后傳于道床,。軌枕的分類：按材料可以將軌枕分為木枕,、混凝土軌枕和鋼枕。鋼枕在我國很少使用,。我國的鋼筋混凝土軌枕分為ⅰ,、ⅱ、ⅲ型,。

軌枕-木枕

木枕斷面一般為矩形,。

道床

承受來自軌枕的壓力并均勻地散布到路基面上，降低路基面的應力集度,。構造：道床斷面包括道床厚度,、頂面寬度及邊坡坡度三個主要特征。 道岔

道岔是使機車車輛從一股軌道分支進入另一股軌道,，或跨越另一股軌道的線路設備,，它的基本功能是實現(xiàn)線路的連接和交叉。線路連接和交叉設備總稱為道岔和交叉,，鐵路工程界習慣稱為道岔?，F(xiàn)介紹鐵路工程上最常用的單開道岔，單開道岔由轉轍器,、轍叉與護軌,、連接部分以及岔枕組成 。 路基

路基是為滿足軌道鋪設和運營條件而修建的土工構筑物,。路基必須保證軌頂設計標高,，并與橋隧建筑物連接組成完整貫通的鐵路線路。路基工程包括路基本體工程,、排水工程,、防護工程和支擋工程四項主要工程,。 橋梁

橋梁是在鐵路架空的部位承托軌道。橋梁由上部結構及下部結構組成,，上部結構為橋跨,，下部結構為橋墩、橋臺及墩臺基礎,。軌道傳來的力,，通過橋跨、墩臺及基礎,，逐次傳遞至基底面上,。 隧道

隧道是鐵路穿越山嶺所開鑿的地下孔道，其底部承托著軌道,，其四周承受著圍巖的壓力的地下工程結構,。

工程管理實習報告篇六

20xx年11月至20xx年5月，我和同學（共4位）來到了珠海,，在珠海斗門區(qū)江蘇省第一建筑安裝有限公司鴻泰半山花園項目部實習,，從事測量員工作。

在學校時已對測量學以及cad繪圖,、儀器的使用有了初步的了解,，在這里讓我又得到了進一步的鞏固及熟悉的掌握。并學到了許多新的知識積累了不少的經(jīng)驗,。不實踐很多問題都考慮不到,，實踐后才知道什么情況都可能遇到，這就要求我們必須有豐富的實踐經(jīng)驗,，像剛剛走出校門的實習生實踐經(jīng)驗還很不豐富,，但理論中的東西要是也什么都不會，那在實習過程中就吃不開了,。到了施工現(xiàn)場經(jīng)過一段時間的實習,，才體會到并不是課本中學的東西用不上，而是要看你會不會用,，懂不懂得變通和舉一反三的道理。只有這樣才能全面的提高自己的能力,，做事不要眼高手低要腳踏實地,。事無巨細，我學會了認真對待每一件事情,，記得有一次在進行承臺直線放樣時,，圖紙上有兩軸線相差了11cm，結果看圖時沒仔細看誤以為是一條軸線,。后來檢查發(fā)現(xiàn)不對,，而柱鋼筋已綁扎好了,。只得進行移位了。更可悲的是有一個承臺已經(jīng)澆筑完成,，檢查發(fā)現(xiàn)移位了30cm,，原來在計算尺寸時少加了30cm。后來只得進行承臺加大,，柱鋼筋植筋,。費時費神啊,！

在建筑物施工過程中,，隨著上部結構的逐步建成、地基荷載的逐步增加,，將使建筑物產(chǎn)生下沉現(xiàn)象,。建筑物的下沉是逐漸產(chǎn)生的，并將延續(xù)到竣工交付使用后的相當長一段時間,。因此建筑物的沉降觀測應按照沉降的規(guī)律進行,。沉降觀測在高程控制網(wǎng)的基礎上進行。

觀測點的制作

水準基點利用工程標高定位進使用的水準點作為沉降觀測點的不準基點,。并在建筑物附近設置二個淺埋式水準基點,，水準點帽頭采用銅制。

用φ18鋼筋彎成“┗━”的形狀彎頭,，上部磨成半球形狀,。在底支柱子澆搗時埋入，彎頭與墻保持的距離為7厘米,，以保證工程裝飾后能在標志上安放標尺,。

沉降觀測的次數(shù)和時間

沉降觀測第一次應在觀測點安設完成后及時進行，并主體工程每加高一層觀測一次建筑物竣工驗收前觀測一次,。根據(jù)有關要求建筑物竣工后的觀測次數(shù)為：第一年4次,，第二年2次，第三年1次,，至下沉穩(wěn)定為止,。沉降觀測精度要求

工程沉降觀測精度要求為三等，標高中誤差為±1,、0mm,，相鄰點高差誤差為±0、5mm,，觀測方法采用二等觀測,，往返較差、附合或環(huán)線閉合差為0、6mm,。

測量學是研究地球的形狀和大小以及確定地面（包含空中,、地下和海底）點位的科學。既然是要測量就離不開實踐,。實踐是對測量學知識的最好檢驗,，只憑在課堂上的聽課，我并沒有掌握很多具體知識,，尤其是對儀器的使用更是一塌糊涂,。當動手的時候，發(fā)現(xiàn)其實并不難,，聽別人一說或者翻閱一下課本,，然后自己動手操作一遍，就基本掌握了方法,。要想提高效率和測量精度,，還要經(jīng)常練習，這樣才能做到舉一反三,。

我懂得了做任何事情都要認真細致,，不能有絲毫的馬虎，特別是在使用水準儀,，經(jīng)緯儀這樣精密的儀器時,，更要做到精益求精。因為稍有差錯就可能導致數(shù)據(jù)的偏差很大,，更會導致以后其它量的測量出錯,，最終導致數(shù)據(jù)計算的錯誤，比如我們剛開始測量角度時,，一個基準點沒有瞄準,，導致一個角度偏小，然后角度的閉合差也不符合要求,，經(jīng)過校驗,，才發(fā)現(xiàn)問題出在哪兒。

在本次實習中,，讓我清楚地認識到只有通過實踐后才能找到問題發(fā)生的原因,，才能找到解決的辦法。為我今后就業(yè)尊定了基礎,，我們通過觀察問詢等方式了解到了很多我們不曾知道的東西,。除了建筑知識，給我們印象最深的應該是安全問題,。每個施工單位都有標語“安全第一”，作為工程人員,，應盡力避免安全事故的發(fā)生,，不但要嚴格規(guī)章制度,，還要為員工們灌輸安全知識，對他們的生命安全負責,。

我認識到了課本知識和實踐結合的重要性,，也對自己的知識儲備和工作能力進行了評估，明確了接下來要努力的方向,。通過實際的測量實習,，讓我學到了很多實實在在的東西，比如對實驗儀器的操作更加熟練,，學會了地形圖的繪制和碎部的測量等課堂上無法做到的東西,，很大程度上提高了動手和動腦的能力，同時也拓展了與同學同事的交際,、合作的能力,。一次測量要完整的做完，單單靠一個人的力量和構思是遠遠不夠的,，只有小組的合作和團結才能讓工作快速而高效的完成,。更重要的是讓我明白了人與人之間的協(xié)作是相當重要的，如果要是互相配合的話,，就會如同一盤散沙一樣潰不成軍,，尤其是在配合如此重要的測量學中。