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鐵路安全管理感想篇一

2011年新一屆部黨組上任后，提出了在鐵路安全管理工作中引入風(fēng)險(xiǎn)管理辦法,，構(gòu)建安全風(fēng)險(xiǎn)控制體系,，這是適應(yīng)新形勢、新要求,，部黨組提出的安全工作新思路,。通過認(rèn)真學(xué)習(xí)、深入領(lǐng)會(huì)鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理的豐富內(nèi)涵,，本人切實(shí)感到這是完全符合鐵路安全生產(chǎn)實(shí)際的科學(xué)管理理念和方法,，是實(shí)現(xiàn)鐵路科學(xué)發(fā)展,、安全發(fā)展的重要舉措。

產(chǎn)過程中存在的 “關(guān)鍵性,、傾向性,、苗頭性”問題,，不斷強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)過程控制,。

結(jié)合本人從事鐵路基層安全管理的實(shí)際，推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理需要把握以下幾點(diǎn),。

1.要樹立安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。引入安全風(fēng)險(xiǎn)管理的思想基礎(chǔ)就是要具有安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí),，也就是說在想問題,、采用新技術(shù)新方法,、出臺(tái)政策規(guī)定時(shí)要堅(jiān)持預(yù)防第一的原則，充分考慮其中的安全風(fēng)險(xiǎn),，全面預(yù)測可能會(huì)出現(xiàn)的不正常、不良后果，把問題想在前,、考慮在前,。

2.安全風(fēng)險(xiǎn)是動(dòng)態(tài)變化的。安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)不是一成不變的,，隨著先進(jìn)設(shè)備的采用,、技術(shù)的改進(jìn),、方法措施的完善,，風(fēng)險(xiǎn)會(huì)發(fā)生變化,，有的轉(zhuǎn)化為非風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn),，有的風(fēng)險(xiǎn)程度會(huì)下降,，因此在風(fēng)險(xiǎn)管理中要消除一勞永逸的思想,、做法,，認(rèn)識(shí)到安全風(fēng)險(xiǎn)是動(dòng)態(tài)變化這一特征。

3.風(fēng)險(xiǎn)控制措施要?jiǎng)討B(tài)調(diào)整和完善,。正因?yàn)榘踩L(fēng)險(xiǎn)是動(dòng)態(tài)變化的,，所以安全風(fēng)險(xiǎn)控制措施也要隨著風(fēng)險(xiǎn)的動(dòng)態(tài)變化而要進(jìn)行不斷的調(diào)整和完善,，只有這樣才能使安全風(fēng)險(xiǎn)控制有效,。

鐵路運(yùn)輸全過程要全面開展安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，通過評(píng)估找出安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn),，并按不同等級(jí)進(jìn)行劃分,，然后制訂相應(yīng)的控制措施,，組織實(shí)施,，一段時(shí)間后要進(jìn)行效果評(píng)估，措施是否有效,？風(fēng)險(xiǎn)是否得到控制,？若還存在問題,，則要強(qiáng)化措施,、改進(jìn)技術(shù)等,，以確保風(fēng)險(xiǎn)控制在可控范圍之內(nèi),。

5.安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的確定要堅(jiān)持全員參與,、上下結(jié)合,、定性和定量相結(jié)合的原則,。安全風(fēng)險(xiǎn)不僅在設(shè)備、作業(yè)中存在,，在管理中同樣存在,，因此在日常安全風(fēng)險(xiǎn)管理中,，安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的確定要廣泛發(fā)動(dòng),、全員參與,，做到全方位查找,、確定,。由于作業(yè)人員查找的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)可能只是一個(gè)現(xiàn)象描述，需要上下結(jié)合梳理,、概括,、提升,，這樣才具體通用性和普遍指導(dǎo)性。另外還要注意定性和定量相結(jié)合,，可以用定量描述的，就用定量方法,，比較直觀和明確,，便于作業(yè)層掌握和控制。

安全風(fēng)險(xiǎn)管理引入鐵路安全管理還是一個(gè)新生事物,，需要我們不斷摸索,，想信經(jīng)過一定時(shí)間，鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理一定會(huì)取得明顯成效,。

鐵路安全管理感想篇二

第一章 總 ?則

為了加強(qiáng)鐵路安全管理,，保障鐵路運(yùn)輸安全和暢通,，保護(hù)人身安全和財(cái)產(chǎn)安全,，制定本條例。

鐵路安全管理堅(jiān)持安全第一,、預(yù)防為主,、綜合治理的方針,。

國務(wù)院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門負(fù)責(zé)全國鐵路安全監(jiān)督管理工作,，國務(wù)院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門設(shè)立的鐵路監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)的鐵路安全監(jiān)督管理工作。國務(wù)院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門和鐵路監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)統(tǒng)稱鐵路監(jiān)管部門。

國務(wù)院有關(guān)部門依照法律和國務(wù)院規(guī)定的職責(zé),，負(fù)責(zé)鐵路安全管理的有關(guān)工作,。

鐵路沿線地方各級(jí)政府和縣級(jí)以上地方政府有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)按照各自職責(zé),，加強(qiáng)保障鐵路安全的教育,，落實(shí)護(hù)路聯(lián)防責(zé)任制,，防范和制止危害鐵路安全的行為，協(xié)調(diào)和處理保障鐵路安全的有關(guān)事項(xiàng),，做好保障鐵路安全的有關(guān)工作,。

從事鐵路建設(shè)、運(yùn)輸,、設(shè)備制造維修的單位應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)安全管理,，建立健全安全生產(chǎn)管理制度,，落實(shí)企業(yè)安全生產(chǎn) 主體責(zé)任，設(shè)置安全管理機(jī)構(gòu)或者配備安全管理人員,，執(zhí)行保障生產(chǎn)安全和產(chǎn)品質(zhì)量安全的國家標(biāo)準(zhǔn),、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，加強(qiáng)對(duì)從業(yè)人員的安全教育培訓(xùn)，保證安全生產(chǎn)所 必需的資金投入,。

鐵路建設(shè)、運(yùn)輸,、設(shè)備制造維修單位的工作人員應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格執(zhí)行

規(guī)章制度

鐵路監(jiān)管部門、鐵路運(yùn)輸企業(yè)等單位應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)規(guī)定制定突發(fā)事件

應(yīng)急預(yù)案

禁止擾亂鐵路建設(shè),、運(yùn)輸秩序,。禁止損壞或者非法占用鐵路設(shè)施設(shè)備、鐵路標(biāo)志和鐵路用地,。

任何單位或者個(gè)人發(fā)現(xiàn)損壞或者非法占用鐵路設(shè)施設(shè)備,、鐵路標(biāo)志,、鐵路用地以及其他影響鐵路安全的行為,，有權(quán)報(bào)告鐵路運(yùn)輸企業(yè),，或者向鐵路監(jiān)管部門,、公安機(jī)關(guān)或者其他有關(guān)部門舉報(bào),。接到報(bào)告的鐵路運(yùn)輸企業(yè),、接到舉報(bào)的部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)各自職責(zé)及時(shí)處理,。

對(duì)維護(hù)鐵路安全作出突出貢獻(xiàn)的單位或者個(gè)人,，按照國家有關(guān)規(guī)定給予表彰獎(jiǎng)勵(lì),。

鐵路建設(shè)工程的勘察,、設(shè)計(jì)、施工,、監(jiān)理以及建設(shè)物資,、設(shè)備的采購,，應(yīng)當(dāng)依法進(jìn)行招標(biāo)。

從事鐵路建設(shè)工程勘察,、設(shè)計(jì)、施工,、監(jiān)理活動(dòng)的單位應(yīng)當(dāng)依法取得相應(yīng)資質(zhì),，并在其資質(zhì)等級(jí)許可的范圍內(nèi)從事鐵路工程建設(shè)活動(dòng),。

鐵路建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)選擇具備相應(yīng)資質(zhì)等級(jí)的勘察,、設(shè)計(jì),、施工、監(jiān)理單位進(jìn)行工程建設(shè),，并對(duì)建設(shè)工程的質(zhì)量安全進(jìn)行監(jiān)督檢查,，制作檢查記錄留存?zhèn)洳椤?/p>

鐵路建設(shè)工程的勘察,、設(shè)計(jì),、施工,、監(jiān)理應(yīng)當(dāng)遵守法律、行政法規(guī)關(guān)于建設(shè)工程質(zhì)量和安全管理的規(guī)定,，執(zhí)行國家標(biāo)準(zhǔn),、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范。

鐵路建設(shè)工程的勘察,、設(shè)計(jì),、施工單位依法對(duì)勘察,、設(shè)計(jì)、施工的質(zhì)量負(fù)責(zé),，監(jiān)理單位依法對(duì)施工質(zhì)量承擔(dān)監(jiān)理責(zé)任,。

高速鐵路和地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜的鐵路建設(shè)工程實(shí)行工程地質(zhì)勘察監(jiān)理制度,。

鐵路建設(shè)工程的安全設(shè)施應(yīng)當(dāng)與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì),、同時(shí)施工,、同時(shí)投入使用。安全設(shè)施投資應(yīng)當(dāng)納入建設(shè)項(xiàng)目概算,。

鐵路建設(shè)工程使用的材料,、構(gòu)件,、設(shè)備等產(chǎn)品,，應(yīng)當(dāng)符合有關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn),、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),。

鐵路建設(shè)工程的建設(shè)工期，應(yīng)當(dāng)根據(jù)工程地質(zhì)條件,、技術(shù)復(fù)雜程度等因素,，按照國家標(biāo)準(zhǔn),、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范合理確定,、調(diào)整。

任何單位和個(gè)人不得違反前款規(guī)定要求鐵路建設(shè),、設(shè)計(jì),、施工單位壓縮建設(shè)工期。

鐵路建設(shè)工程竣工,，應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)規(guī)定組織驗(yàn)收，并由鐵路運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行運(yùn)營安全評(píng)估,。經(jīng)驗(yàn)收,、評(píng)估合格，符合運(yùn)營安全要求的,，方可投入運(yùn)營。

在鐵路線路及其鄰近區(qū)域進(jìn)行鐵路建設(shè)工程施工,，應(yīng)當(dāng)執(zhí)行鐵路營業(yè)線施工安全管理規(guī)定,。鐵路建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)會(huì)同相關(guān)鐵路運(yùn)輸企業(yè)和工程設(shè)計(jì)、施工單位制定安全施工方案,，按照方案進(jìn)行施工。施工完畢應(yīng)當(dāng)及時(shí)清理現(xiàn)場,，不得影響鐵路運(yùn)營安全,。

新建,、改建設(shè)計(jì)開行時(shí)速120公里以上列車的鐵路或者設(shè)計(jì)運(yùn)輸量達(dá)到國務(wù)院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門規(guī)定的較大運(yùn)輸量標(biāo)準(zhǔn)的鐵路，需要與道路交叉的,，應(yīng)當(dāng)設(shè)置立體交叉設(shè)施,。

新建、改建高速公路,、一級(jí)公路或者城市道路中的快速路，需要與鐵路交叉的,，應(yīng)當(dāng)設(shè)置立體交叉設(shè)施,，并優(yōu)先選擇下穿鐵路的方案,。

已建成的屬于前兩款規(guī)定情形的鐵路、道路為平面交叉的,，應(yīng)當(dāng)逐步改造為立體交叉,。

新建,、改建高速鐵路需要與普通鐵路,、道路、渡槽,、管線等設(shè)施交叉的,，應(yīng)當(dāng)優(yōu)先選擇高速鐵路上跨方案,。

（三）同步建設(shè)的鐵路和道路需要設(shè)置立體交叉設(shè)施以及既有鐵路道口改造為立體交叉的,，由鐵路方和道路方按照公平合理的原則分擔(dān)建設(shè)費(fèi)用,。

鐵路與道路立體交叉設(shè)施及其附屬安全設(shè)施竣工驗(yàn)收合格后，應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)規(guī)定移交有關(guān)單位管理,、維護(hù),。

專用鐵路,、鐵路專用線需要與公用鐵路網(wǎng)接軌的,，應(yīng)當(dāng)符合國家有關(guān)鐵路建設(shè)、運(yùn)輸?shù)陌踩芾硪?guī)定,。

第三章 鐵路專用設(shè)備質(zhì)量安全

設(shè)計(jì),、制造,、維修或者進(jìn)口新型鐵路機(jī)車車輛,，應(yīng)當(dāng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，并分別向國務(wù)院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門申請(qǐng)領(lǐng)取型號(hào)合格證、制造許可證,、維修許可證或者進(jìn)口許可證,，具體辦法由國務(wù)院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門制定,。

鐵路機(jī)車車輛的制造,、維修,、使用單位應(yīng)當(dāng)遵守有關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量的法律,、行政法規(guī)以及國家其他有關(guān)規(guī)定，確保投入使用的機(jī)車車輛符合安全運(yùn)營要求,。

（一）有按照國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)檢測,、檢驗(yàn)合格的專業(yè)生產(chǎn)設(shè)備,；

（二）有相應(yīng)的專業(yè)技術(shù)人員,；

（三）有完善的產(chǎn)品質(zhì)量保證體系和安全管理制度,；

（四）法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他條件,。

鐵路機(jī)車車輛以外的直接影響鐵路運(yùn)輸安全的鐵路專用設(shè)備,，依法應(yīng)當(dāng)進(jìn)行產(chǎn)品認(rèn)證的,，經(jīng)認(rèn)證合格方可出廠,、銷售,、進(jìn)口、使用,。

用于危險(xiǎn)化學(xué)品和放射性物品運(yùn)輸?shù)蔫F路罐車,、專用車輛以及其他容器的生產(chǎn)和檢測,、檢驗(yàn),，依照有關(guān)法律、行政法規(guī)的規(guī)定執(zhí)行,。

用于鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩珯z測、監(jiān)控,、防護(hù)設(shè)施設(shè)備,，集裝箱和集裝化用具等運(yùn)輸器具,，專用裝卸機(jī)械,、索具、篷布,、裝載加固材料或者裝置,，以及運(yùn)輸包裝、貨物裝載加固等,，應(yīng)當(dāng)符合國家標(biāo)準(zhǔn),、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范,。

鐵路機(jī)車車輛以及其他鐵路專用設(shè)備存在缺陷，即由于設(shè)計(jì),、制造、標(biāo)識(shí)等原因?qū)е峦慌?、型?hào)或者類 別的鐵路專用設(shè)備普遍存在不符合保障人身,、財(cái)產(chǎn)安全的國家標(biāo)準(zhǔn),、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的情形或者其他危及人身,、財(cái)產(chǎn)安全的不合理危險(xiǎn)的,，應(yīng)當(dāng)立即停止生產(chǎn)、銷售,、進(jìn) 口,、使用,；設(shè)備制造者應(yīng)當(dāng)召回缺陷產(chǎn)品,，采取措施消除缺陷。具體辦法由國務(wù)院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門制定,。

（一）城市市區(qū)高速鐵路為10米,，其他鐵路為8米,；

（二）城市郊區(qū)居民居住區(qū)高速鐵路為12米,，其他鐵路為10米；

（三）村鎮(zhèn)居民居住區(qū)高速鐵路為15米,，其他鐵路為12米；

（四）其他地區(qū)高速鐵路為20米,，其他鐵路為15米。

前款規(guī)定距離不能滿足鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)需要的,，由鐵路建設(shè)單位或者鐵路運(yùn)輸企業(yè)提出方案，鐵路監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)或者縣級(jí)以上地方政府依照本條第三款規(guī)定程序劃定,。

在鐵路用地范圍內(nèi)劃定鐵路線路安全保護(hù)區(qū)的,，由鐵路監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)組織鐵路建設(shè)單位或者鐵路運(yùn)輸企業(yè)劃定并公告,。在鐵路用地范圍外劃定鐵路線路安全保護(hù) 區(qū)的,，由縣級(jí)以上地方政府根據(jù)保障鐵路運(yùn)輸安全和節(jié)約用地的原則，組織有關(guān)鐵路監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)、縣級(jí)以上地方政府國土資源等部門劃定并公告,。

鐵路線路安全保護(hù)區(qū)與公路建筑控制區(qū),、河道管理范圍,、水利工程管理和保護(hù)范圍,、航道保護(hù)范圍或者石油、電力以及其他重要設(shè)施保護(hù)區(qū)重疊的,，由縣級(jí)以上地方政府組織有關(guān)部門依照法律,、行政法規(guī)的規(guī)定協(xié)商劃定并公告,。

新建,、改建鐵路的鐵路線路安全保護(hù)區(qū)范圍，應(yīng)當(dāng)自鐵路建設(shè)工程初步設(shè)計(jì)批準(zhǔn)之日起30日內(nèi),，由縣級(jí)以上地方政府依照本條例的規(guī)定劃定并公告,。鐵路建設(shè)單位或者鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)工程竣工資料進(jìn)行勘界,，繪制鐵路線路安全保護(hù)區(qū)平面圖,，并根據(jù)平面圖設(shè)立標(biāo)樁。

設(shè)計(jì)開行時(shí)速120公里以上列車的鐵路應(yīng)當(dāng)實(shí)行全封閉管理,。鐵路建設(shè)單位或者鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照國務(wù)院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門的規(guī)定在鐵路用地范圍內(nèi)設(shè)置封閉設(shè)施和警示標(biāo)志,。

禁止在鐵路線路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)燒荒,、放養(yǎng)牲畜、種植影響鐵路線路安全和行車瞭望的樹木等植物,。

禁止向鐵路線路安全保護(hù)區(qū)排污,、傾倒垃圾以及其他危害鐵路安全的物質(zhì),。

在鐵路線路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)建造建筑物,、構(gòu)筑物等設(shè)施,，取土、挖砂,、挖溝、采空作業(yè)或者堆放,、懸掛物品,，應(yīng) 當(dāng)征得鐵路運(yùn)輸企業(yè)同意并簽訂安全協(xié)議,，遵守保證鐵路安全的國家標(biāo)準(zhǔn),、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和施工安全規(guī)范,，采取措施防止影響鐵路運(yùn)輸安全,。鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)派員對(duì)施 工現(xiàn)場實(shí)行安全監(jiān)督。

鐵路線路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)既有的建筑物,、構(gòu)筑物危及鐵路運(yùn)輸安全的,，應(yīng)當(dāng)采取必要的安全防護(hù)措施,；采取安全防護(hù)措施后仍不能保證安全的，依照有關(guān)法律的規(guī)定拆除,。

拆除鐵路線路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)的建筑物,、構(gòu)筑物,，清理鐵路線路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)的植物,，或者對(duì)他人在鐵路線路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)已依法取得的采礦權(quán)等合法權(quán)利予以限制，給他人造成損失的,，應(yīng)當(dāng)依法給予補(bǔ)償或者采取必要的補(bǔ)救措施,。但是,，拆除非法建設(shè)的建筑物、構(gòu)筑物的除外,。

在鐵路線路安全保護(hù)區(qū)及其鄰近區(qū)域建造或者設(shè)置的建筑物、構(gòu)筑物,、設(shè)備等，不得進(jìn)入國家規(guī)定的鐵路建筑限界,。

在鐵路線路兩側(cè)建造、設(shè)立生產(chǎn),、加工,、儲(chǔ)存或者銷售易燃、易爆或者放射性物品等危險(xiǎn)物品的場所,、倉庫,，應(yīng)當(dāng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的安全防護(hù)距離,。

在鐵路線路兩側(cè)從事采礦、采石或者爆破作業(yè),，應(yīng)當(dāng)遵守有關(guān)采礦和民用爆破的法律法規(guī),，符合國家標(biāo)準(zhǔn),、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和鐵路安全保護(hù)要求,。

在鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂,、鐵路橋梁外側(cè)起向外各1000米范圍內(nèi)，以及在鐵路隧道上方中心線兩側(cè)各1000米范圍內(nèi),，確需從事露天采礦,、采石或 者爆破作業(yè)的,，應(yīng)當(dāng)與鐵路運(yùn)輸企業(yè)協(xié)商一致，依照有關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定報(bào)縣級(jí)以上地方政府有關(guān)部門批準(zhǔn),，采取安全防護(hù)措施后方可進(jìn)行,。

高速鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側(cè)起向外各200米范圍內(nèi)禁止抽取地下水,。

在前款規(guī)定范圍外,，高速鐵路線路經(jīng)過的區(qū)域?qū)儆诘孛娉两祬^(qū)域,，抽取地下水危及高速鐵路安全的，應(yīng)當(dāng)設(shè)置地下水禁止開采區(qū)或者限制開采區(qū),，具體范圍由鐵路監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)會(huì)同縣級(jí)以上地方政府水行政主管部門提出方案,，報(bào)省,、自治區(qū),、直轄市政府批準(zhǔn)并公告,。

在電氣化鐵路附近從事排放粉塵、煙塵及腐蝕性氣體的生產(chǎn)活動(dòng),，超過國家規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn),，危及鐵路運(yùn)輸安全的,，由縣級(jí)以上地方政府有關(guān)部門依法責(zé)令整改，消除安全隱患,。

任何單位和個(gè)人不得擅自在鐵路橋梁跨越處河道上下游各1000米范圍內(nèi)圍墾造田,、攔河筑壩、架設(shè)浮橋或者修建其他影響鐵路橋梁安全的設(shè)施,。

因特殊原因確需在前款規(guī)定的范圍內(nèi)進(jìn)行圍墾造田,、攔河筑壩、架設(shè)浮橋等活動(dòng)的,，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行安全論證,，負(fù)責(zé)審批的機(jī)關(guān)在批準(zhǔn)前應(yīng)當(dāng)征求有關(guān)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的意見。

（三）跨河橋長不足100米的鐵路橋梁,，河道上游500米,，下游1000米。

有關(guān)部門依法在鐵路橋梁跨越處河道上下游劃定的禁采范圍大于前款規(guī)定的禁采范圍的,，按照劃定的禁采范圍執(zhí)行,。

縣級(jí)以上地方政府水行政主管部門,、國土資源主管部門應(yīng)當(dāng)按照各自職責(zé)劃定禁采區(qū)域、設(shè)置禁采標(biāo)志,，制止非法采砂,、淘金行為。

在鐵路橋梁跨越處河道上下游各500米范圍內(nèi)進(jìn)行疏浚作業(yè),，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行安全技術(shù)評(píng)價(jià),，有關(guān)河道、航道管理部門應(yīng)當(dāng)征求鐵路運(yùn)輸企業(yè)的意見,，確認(rèn)安全或者采取安全技術(shù)措施后,，方可批準(zhǔn)進(jìn)行疏浚作業(yè)。但是,，依法進(jìn)行河道,、航道日常養(yǎng)護(hù)、疏浚作業(yè)的除外,。

鐵路,、道路兩用橋由所在地鐵路運(yùn)輸企業(yè)和道路管理部門或者道路經(jīng)營企業(yè)定期檢查、共同維護(hù),，保證橋梁處于安全的技術(shù)狀態(tài),。

鐵路、道路兩用橋的墩,、梁等共用部分的檢測,、維修由鐵路運(yùn)輸企業(yè)和道路管理部門或者道路經(jīng)營企業(yè)共同負(fù)責(zé)，所需費(fèi)用按照公平合理的原則分擔(dān),。

鐵路的重要橋梁和隧道按照國家有關(guān)規(guī)定由中國人民武裝警察部隊(duì)負(fù)責(zé)守衛(wèi),。

船舶通過鐵路橋梁應(yīng)當(dāng)符合橋梁的通航凈空高度并遵守航行規(guī)則。

橋區(qū)航標(biāo)中的橋梁航標(biāo),、橋柱標(biāo),、橋梁水尺標(biāo)由鐵路運(yùn)輸企業(yè)負(fù)責(zé)設(shè)置、維護(hù),，水面航標(biāo)由鐵路運(yùn)輸企業(yè)負(fù)責(zé)設(shè)置,，航道管理部門負(fù)責(zé)維護(hù)。

下穿鐵路橋梁,、涵洞的道路應(yīng)當(dāng)按照國家標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置車輛通過限高,、限寬標(biāo)志和限高防護(hù)架。城市道路的限高,、限寬標(biāo)志由當(dāng)?shù)卣付ǖ牟块T設(shè)置并維護(hù),，公路的限高、限寬標(biāo)志由公路管理部門設(shè)置并維護(hù),。限高防護(hù)架在鐵路橋梁,、涵洞,、道路建設(shè)時(shí)設(shè)置，由鐵路運(yùn)輸企業(yè)負(fù)責(zé)維護(hù),。

機(jī)動(dòng)車通過下穿鐵路橋梁,、涵洞的道路，應(yīng)當(dāng)遵守限高,、限寬規(guī)定,。

下穿鐵路涵洞的管理單位負(fù)責(zé)涵洞的日常管理、維護(hù),，防止淤塞,、積水。

鐵路線路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)的道路和鐵路線路路塹上的道路,、跨越鐵路線路的道路橋梁,，應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)規(guī)定設(shè)置防止車輛以及其他物體進(jìn)入、墜入鐵路線路的安全防護(hù)設(shè)施和警示標(biāo)志,，并由道路管理部門或者道路經(jīng)營企業(yè)維護(hù),、管理。

架設(shè),、鋪設(shè)鐵路信號(hào)和通信線路,、桿塔應(yīng)當(dāng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和鐵路安全防護(hù)要求,。鐵路運(yùn)輸企業(yè),、為鐵路運(yùn)輸提供服務(wù)的電信企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)鐵路信號(hào)和通信線路、桿塔的維護(hù)和管理,。

設(shè)置或者拓寬鐵路道口,、鐵路人行過道，應(yīng)當(dāng)征得鐵路運(yùn)輸企業(yè)的同意,。

鐵路與道路交叉的無人看守道口應(yīng)當(dāng)按照國家標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置警示標(biāo)志,；有人看守道口應(yīng)當(dāng)設(shè)置移動(dòng)欄桿、列車接近報(bào)警裝置,、警示燈、警示標(biāo)志,、鐵路道口路段標(biāo)線等安全防護(hù)設(shè)施,。

道口移動(dòng)欄桿、列車接近報(bào)警裝置,、警示燈等安全防護(hù)設(shè)施由鐵路運(yùn)輸企業(yè)設(shè)置,、維護(hù)；警示標(biāo)志,、鐵路道口路段標(biāo)線由鐵路道口所在地的道路管理部門設(shè)置,、維護(hù),。

機(jī)動(dòng)車或者非機(jī)動(dòng)車在鐵路道口內(nèi)發(fā)生故障或者裝載物掉落的，應(yīng)當(dāng)立即將故障車輛或者掉落的裝載物移至 鐵路道口停止線以外或者鐵路線路最外側(cè)鋼軌5米以外的安全地點(diǎn),。無法立即移至安全地點(diǎn)的,，應(yīng)當(dāng)立即報(bào)告鐵路道口看守人員；在無人看守道口,，應(yīng)當(dāng)立即在道口 兩端采取措施攔停列車,，并就近通知鐵路車站或者公安機(jī)關(guān)。

履帶車輛等可能損壞鐵路設(shè)施設(shè)備的車輛,、物體通過鐵路道口,，應(yīng)當(dāng)提前通知鐵路道口管理單位，在其協(xié)助,、指導(dǎo)下通過,，并采取相應(yīng)的安全防護(hù)措施。

（一）鐵路橋梁,、隧道的兩端,；

（二）鐵路信號(hào)、通信光（電）纜的埋設(shè),、鋪設(shè)地點(diǎn),；

（三）電氣化鐵路接觸網(wǎng)、自動(dòng)閉塞供電線路和電力貫通線路等電力設(shè)施附近易發(fā)生危險(xiǎn)的地點(diǎn),。

禁止毀壞鐵路線路,、站臺(tái)等設(shè)施設(shè)備和鐵路路基、護(hù)坡,、排水溝,、防護(hù)林木、護(hù)坡草坪,、鐵路線路封閉網(wǎng)及其他鐵路防護(hù)設(shè)施,。

（三）在地下光（電）纜兩側(cè)各1米的范圍內(nèi)挖砂、取土,；

（四）在過河光（電）纜兩側(cè)各100米的范圍內(nèi)挖砂,、拋錨或者進(jìn)行其他危及光（電）纜安全的作業(yè)。

（一）向電氣化鐵路接觸網(wǎng)拋擲物品,；

（三）攀登鐵路電力線路桿塔或者在桿塔上架設(shè),、安裝其他設(shè)施設(shè)備；

（五）觸碰電氣化鐵路接觸網(wǎng),。

縣級(jí)以上各級(jí)政府及其有關(guān)部門,、鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)依照地質(zhì)災(zāi)害防治法律法規(guī)的規(guī)定，加強(qiáng)鐵路沿線地質(zhì)災(zāi)害的預(yù)防、治理和應(yīng)急處理等工作,。

對(duì)巡查中發(fā)現(xiàn)的安全問題應(yīng)當(dāng)立即處理,，不能立即處理的應(yīng)當(dāng)及時(shí)報(bào)告鐵路監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)。巡查和處理情況應(yīng)當(dāng)記錄留存,。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)依照法律,、行政法規(guī)和國務(wù)院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門的規(guī)定，制定鐵路運(yùn)輸安全管理制度,，完善相關(guān)作業(yè)程序,，保障鐵路旅客和貨物運(yùn)輸安全。

鐵路機(jī)車車輛的駕駛?cè)藛T應(yīng)當(dāng)參加國務(wù)院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門組織的考試,，考試合格方可上崗,。具體辦法由國務(wù)院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門制定。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)鐵路專業(yè)技術(shù)崗位和主要行車工種崗位從業(yè)人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)和安全培訓(xùn),，提高從業(yè)人員的業(yè)務(wù)技能和安全意識(shí),。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)運(yùn)輸過程中的安全防護(hù)，使用的運(yùn)輸工具,、裝載加固設(shè)備以及其他專用設(shè)施設(shè)備應(yīng)當(dāng)符合國家標(biāo)準(zhǔn),、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和安全要求。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立健全鐵路設(shè)施設(shè)備的檢查防護(hù)制度,，加強(qiáng)對(duì)鐵路設(shè)施設(shè)備的日常維護(hù)檢修,，確保鐵路設(shè)施設(shè)備性能完好和安全運(yùn)行。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)的從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)按照操作規(guī)程使用,、管理鐵路設(shè)施設(shè)備,。

在法定假日和傳統(tǒng)節(jié)日等鐵路運(yùn)輸高峰期或者惡劣氣象條件下，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)采取必要的安全應(yīng)急管理措施,，加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸安全檢查,，確保運(yùn)輸安全。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)在列車,、車站等場所公告旅客,、列車工作人員以及其他進(jìn)站人員遵守的安全管理規(guī)定。

公安機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)按照職責(zé)分工,，維護(hù)車站,、列車等鐵路場所和鐵路沿線的治安秩序。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照國務(wù)院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門的規(guī)定實(shí)施火車票實(shí)名購買,、查驗(yàn)制度,。

實(shí)施火車票實(shí)名購買、查驗(yàn)制度的,，旅客應(yīng)當(dāng)憑有效身份證件購票乘車；對(duì)車票所記載身份信息與所持身份證件或者真實(shí)身份不符的持票人，鐵路運(yùn)輸企業(yè)有權(quán)拒絕其進(jìn)站乘車,。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)采取有效措施為旅客實(shí)名購票,、乘車提供便利，并加強(qiáng)對(duì)旅客身份信息的保護(hù),。鐵路運(yùn)輸企業(yè)工作人員不得竊取,、泄露旅客身份信息。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)依照法律,、行政法規(guī)和國務(wù)院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門的規(guī)定,，對(duì)旅客及其隨身攜帶、托運(yùn)的行李物品進(jìn)行安全檢查,。

從事安全檢查的工作人員應(yīng)當(dāng)佩戴安全檢查標(biāo)志,，依法履行安全檢查職責(zé)，并有權(quán)拒絕不接受安全檢查的旅客進(jìn)站乘車和托運(yùn)行李物品,。

旅客應(yīng)當(dāng)接受并配合鐵路運(yùn)輸企業(yè)在車站,、列車實(shí)施的安全檢查，不得違法攜帶,、夾帶管制器具,，不得違法攜帶、托運(yùn)煙花爆竹,、軍械物品等危險(xiǎn)物品或者其他違禁物品,。

禁止或者限制攜帶的物品種類及其數(shù)量由國務(wù)院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門會(huì)同公安機(jī)關(guān)規(guī)定，并在車站,、列車等場所公布,。

（一）匿報(bào)、謊報(bào)貨物品名,、性質(zhì),、重量；

（三）裝車,、裝箱超過規(guī)定重量,。

（一）在非危險(xiǎn)貨物辦理站辦理危險(xiǎn)貨物承運(yùn)手續(xù)；

（二）承運(yùn)未接受安全檢查的貨物,；

（三）承運(yùn)不符合安全規(guī)定,、可能危害鐵路運(yùn)輸安全的貨物。

運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物應(yīng)當(dāng)依照法律法規(guī)和國家其他有關(guān)規(guī)定使用專用的設(shè)施設(shè)備,，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)配備必要的押運(yùn)人員和應(yīng)急處理器材,、設(shè)備以及防護(hù)用品，并使危險(xiǎn)貨物始終處于押運(yùn)人員的監(jiān)管之下,；危險(xiǎn)貨物發(fā)生被盜,、丟失,、泄漏等情況，應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)規(guī)定及時(shí)報(bào)告,。

辦理危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的工作人員和裝卸人員,、押運(yùn)人員，應(yīng)當(dāng)掌握危險(xiǎn)貨物的性質(zhì),、危害特性,、包裝容器的使用特性和發(fā)生意外的應(yīng)急措施。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)和托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照操作規(guī)程包裝,、裝卸,、運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物，防止危險(xiǎn)貨物泄漏,、爆炸,。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)和托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)依照法律法規(guī)和國家其他有關(guān)規(guī)定包裝、裝載,、押運(yùn)特殊藥品,，防止特殊藥品在運(yùn)輸過程中被盜、被劫或者發(fā)生丟失,。

鐵路管理信息系統(tǒng)及其設(shè)施的建設(shè)和使用,，應(yīng)當(dāng)符合法律法規(guī)和國家其他有關(guān)規(guī)定的安全技術(shù)要求。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立網(wǎng)絡(luò)與信息安全應(yīng)急保障體系,，并配備相應(yīng)的專業(yè)技術(shù)人員負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)的安全管理工作,。

禁止使用無線電臺(tái)（站）以及其他儀器、裝置干擾鐵路運(yùn)營指揮調(diào)度無線電頻率的正常使用,。

鐵路運(yùn)營指揮調(diào)度無線電頻率受到干擾的,，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)立即采取排查措施并報(bào)告無線電管理機(jī)構(gòu)、鐵路監(jiān)管部門,；無線電管理機(jī)構(gòu),、鐵路監(jiān)管部門應(yīng)當(dāng)依法排除干擾。

電力企業(yè)應(yīng)當(dāng)依法保障鐵路運(yùn)輸所需電力的持續(xù)供應(yīng),，并保證供電質(zhì)量,。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)用電安全管理，合理配置供電電源和應(yīng)急自備電源,。

遇有特殊情況影響鐵路電力供應(yīng)的,，電力企業(yè)和鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照各自職責(zé)及時(shí)組織搶修，盡快恢復(fù)正常供電,。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)鐵路運(yùn)營食品安全管理,，遵守有關(guān)食品安全管理的法律法規(guī)和國家其他有關(guān)規(guī)定，保證食品安全,。

（一）非法攔截列車,、阻斷鐵路運(yùn)輸,；

（二）擾亂鐵路運(yùn)輸指揮調(diào)度機(jī)構(gòu)以及車站、列車的正常秩序,；

（三）在鐵路線路上放置,、遺棄障礙物；

（四）擊打列車,；

（九）擅自開啟、關(guān)閉列車的貨車閥,、蓋或者破壞施封狀態(tài),；

（十）擅自開啟列車中的集裝箱箱門，破壞箱體,、閥,、蓋或者施封狀態(tài)；

（十一）擅自松動(dòng),、拆解,、移動(dòng)列車中的貨物裝載加固材料、裝置和設(shè)備,；

（十二）鉆車,、扒車、跳車,；

（十三）從列車上拋扔雜物,；

（十四）在動(dòng)車組列車上吸煙或者在其他列車的禁煙區(qū)域吸煙；

（十五）強(qiáng)行登乘或者以拒絕下車等方式強(qiáng)占列車,；

（十六）沖擊,、堵塞、占用進(jìn)出站通道或者候車區(qū),、站臺(tái),。

第六章 監(jiān)督檢查

鐵路監(jiān)管部門應(yīng)當(dāng)對(duì)從事鐵路建設(shè)、運(yùn)輸,、設(shè)備制造維修的企業(yè)執(zhí)行本條例的情況實(shí)施監(jiān)督檢查,，依法查處違反本條例規(guī)定的行為，依法組織或者參與鐵路安全事故的調(diào)查處理,。

鐵路監(jiān)管部門應(yīng)當(dāng)建立企業(yè)違法行為記錄和公告制度,，對(duì)違反本條例被依法追究法律責(zé)任的從事鐵路建設(shè)、運(yùn)輸,、設(shè)備制造維修的企業(yè)予以公布,。

鐵路監(jiān)管部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)鐵路運(yùn)輸高峰期和惡劣氣象條件下運(yùn)輸安全的監(jiān)督管理，加強(qiáng)對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵環(huán)節(jié),、重要設(shè)施設(shè)備的安全狀況以及鐵路運(yùn)輸突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案的建立和落實(shí)情況的監(jiān)督檢查,。

鐵路監(jiān)管部門和縣級(jí)以上政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門應(yīng)當(dāng)建立信息通報(bào)制度和運(yùn)輸安全生產(chǎn)協(xié)調(diào)機(jī)制,。發(fā) 現(xiàn)重大安全隱患，鐵路運(yùn)輸企業(yè)難以自行排除的,，應(yīng)當(dāng)及時(shí)向鐵路監(jiān)管部門和有關(guān)地方政府報(bào)告,。地方政府獲悉鐵路沿線有危及鐵路運(yùn)輸安全的重要情況， 應(yīng)當(dāng)及時(shí)通報(bào)有關(guān)的鐵路運(yùn)輸企業(yè)和鐵路監(jiān)管部門,。

鐵路監(jiān)管部門發(fā)現(xiàn)安全隱患,，應(yīng)當(dāng)責(zé)令有關(guān)單位立即排除。重大安全隱患排除前或者排除過程中無法保證安全的,，應(yīng)當(dāng)責(zé)令從危險(xiǎn)區(qū)域內(nèi)撤出人員,、設(shè)備，停止作業(yè),；重大安全隱患排除后方可恢復(fù)作業(yè),。

實(shí)施鐵路安全監(jiān)督檢查的人員執(zhí)行監(jiān)督檢查任務(wù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)佩戴標(biāo)志或者出示證件,。任何單位和個(gè)人不得阻礙,、干擾安全監(jiān)督檢查人員依法履行安全檢查職責(zé)。

第七章 法律責(zé)任

鐵路建設(shè)單位和鐵路建設(shè)的勘察,、設(shè)計(jì),、施工、監(jiān)理單位違反本條例關(guān)于鐵路建設(shè)質(zhì)量安全管理的規(guī)定的,，由鐵路監(jiān)管部門依照有關(guān)工程建設(shè),、招標(biāo)投標(biāo)管理的法律、行政法規(guī)的規(guī)定處罰,。

鐵路建設(shè)單位未對(duì)高速鐵路和地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜的鐵路建設(shè)工程實(shí)行工程地質(zhì)勘察監(jiān)理,，或者在鐵路線路及其鄰近區(qū)域進(jìn)行鐵路建設(shè)工程施工不執(zhí)行鐵路營業(yè)線施工安全管理規(guī)定，影響鐵路運(yùn)營安全的,，由鐵路監(jiān)管部門責(zé)令改正,，處10萬元以上50萬元以下的罰款。

依法應(yīng)當(dāng)進(jìn)行產(chǎn)品認(rèn)證的鐵路專用設(shè)備未經(jīng)認(rèn)證合格,，擅自出廠,、銷售、進(jìn)口,、使用的,，依照《中華人民共和國認(rèn)證認(rèn)可條例》的規(guī)定處罰。

鐵路機(jī)車車輛以及其他專用設(shè)備制造者未按規(guī)定召回缺陷產(chǎn)品,，采取措施消除缺陷的,，由國務(wù)院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門責(zé)令改正；拒不改正的,，處缺陷產(chǎn)品貨值金額1%以上10%以下的罰款,；情節(jié)嚴(yán)重的,，由國務(wù)院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門吊銷相應(yīng)的許可證件。

（四）運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物不依照法律法規(guī)和國家其他有關(guān)規(guī)定使用專用的設(shè)施設(shè)備,。

在鐵路線路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)燒荒,、放養(yǎng)牲畜、種植影響鐵路線路安全和行車瞭望的樹木等植物,，或者向鐵路線路安全保護(hù)區(qū)排污,、傾倒垃圾以及其他危害鐵路安全的物質(zhì)的，由鐵路監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)責(zé)令改正,，對(duì)單位可以處5萬元以下的罰款,，對(duì)個(gè)人可以處2019元以下的罰款。

未經(jīng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)同意或者未簽訂安全協(xié)議,，在鐵路線路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)建造建筑物、構(gòu)筑物等設(shè)施,，取土,、 挖砂、挖溝,、采空作業(yè)或者堆放,、懸掛物品，或者違反保證鐵路安全的國家標(biāo)準(zhǔn),、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和施工安全規(guī)范,，影響鐵路運(yùn)輸安全的，由鐵路監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)責(zé)令改正,， 可以處10萬元以下的罰款,。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)未派員對(duì)鐵路線路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)施工現(xiàn)場進(jìn)行安全監(jiān)督的，由鐵路監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)責(zé)令改正,，可以處3萬元以下的罰款,。

在鐵路線路安全保護(hù)區(qū)及其鄰近區(qū)域建造或者設(shè)置的建筑物、構(gòu)筑物,、設(shè)備等進(jìn)入國家規(guī)定的鐵路建筑限界,， 或者在鐵路線路兩側(cè)建造、設(shè)立生產(chǎn),、加工,、儲(chǔ)存或者銷售易燃、易爆或者放射性物品等危險(xiǎn)物品的場所,、倉庫不符合國家標(biāo)準(zhǔn),、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的安全防護(hù)距離的， 由鐵路監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)責(zé)令改正,，對(duì)單位處5萬元以上20萬元以下的罰款,，對(duì)個(gè)人處1萬元以上5萬元以下的罰款,。

（二）在地下水禁止開采區(qū)或者限制開采區(qū)抽取地下水；

（四）在鐵路橋梁跨越處河道上下游禁止采砂,、淘金的范圍內(nèi)采砂,、淘金；

（五）干擾鐵路運(yùn)營指揮調(diào)度無線電頻率正常使用,。

鐵路運(yùn)輸企業(yè),、道路管理部門或者道路經(jīng)營企業(yè)未履行鐵路、道路兩用橋檢查,、維護(hù)職責(zé)的,，由鐵路監(jiān)督管 理機(jī)構(gòu)或者上級(jí)道路管理部門責(zé)令改正；拒不改正的,，由鐵路監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)或者上級(jí)道路管理部門指定其他單位進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和維修,，養(yǎng)護(hù)和維修費(fèi)用由拒不履行義務(wù)的 鐵路運(yùn)輸企業(yè)、道路管理部門或者道路經(jīng)營企業(yè)承擔(dān),。

機(jī)動(dòng)車通過下穿鐵路橋梁,、涵洞的道路未遵守限高、限寬規(guī)定的,，由公安機(jī)關(guān)依照道路交通安全管理法律,、行政法規(guī)的規(guī)定處罰。

違反本條例第四十八條,、第四十九條關(guān)于鐵路道口安全管理的規(guī)定的,，由鐵路監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)責(zé)令改正，處1000元以上5000元以下的罰款,。

違反本條例第五十一條,、第五十二條、第五十三條,、第七十七條規(guī)定的,，由公安機(jī)關(guān)責(zé)令改正，對(duì)單位處1萬元以上5萬元以下的罰款,，對(duì)個(gè)人處500元以上2019元以下的罰款,。

鐵路運(yùn)輸托運(yùn)人托運(yùn)貨物、行李,、包裹時(shí)匿報(bào),、謊報(bào)貨物品名、性質(zhì),、重量,，或者裝車、裝箱超過規(guī)定重量 的，由鐵路監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)責(zé)令改正,，可以處2019元以下的罰款,；情節(jié)較重的，處2019元以上2萬元以下的罰款,；將危險(xiǎn)化學(xué)品謊報(bào)或者匿報(bào)為普通貨物托運(yùn) 的,，處10萬元以上20萬元以下的罰款。

鐵路運(yùn)輸托運(yùn)人在普通貨物中夾帶危險(xiǎn)貨物,，或者在危險(xiǎn)貨物中夾帶禁止配裝的貨物的,，由鐵路監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)責(zé)令改正，處3萬元以上20萬元以下的罰款,。

鐵路運(yùn)輸托運(yùn)人運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物未配備必要的應(yīng)急處理器材,、設(shè)備、防護(hù)用品,，或者未按照操作規(guī)程包裝,、裝卸、運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的,，由鐵路監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)責(zé)令改正,，處1萬元以上5萬元以下的罰款。

鐵路運(yùn)輸托運(yùn)人運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物不按照規(guī)定配備必要的押運(yùn)人員,，或者發(fā)生危險(xiǎn)貨物被盜、丟失,、泄漏等情況不按照規(guī)定及時(shí)報(bào)告的,，由公安機(jī)關(guān)責(zé)令改正，處1萬元以上5萬元以下的罰款,。

旅客違法攜帶,、夾帶管制器具或者違法攜帶、托運(yùn)煙花爆竹,、軍械物品等危險(xiǎn)物品或者其他違禁物品的,，由公安機(jī)關(guān)依法給予治安管理處罰。

（一）在非危險(xiǎn)貨物辦理站辦理危險(xiǎn)貨物承運(yùn)手續(xù),；

（二）承運(yùn)未接受安全檢查的貨物,；

（三）承運(yùn)不符合安全規(guī)定、可能危害鐵路運(yùn)輸安全的貨物,；

（四）未按照操作規(guī)程包裝,、裝卸、運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物,。

鐵路監(jiān)管部門及其工作人員應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照本條例規(guī)定的處罰種類和幅度,，根據(jù)違法行為的性質(zhì)和具體情節(jié)行使行政處罰權(quán)，具體辦法由國務(wù)院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門制定,。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)工作人員竊取,、泄露旅客身份信息的,，由公安機(jī)關(guān)依法處罰。

從事鐵路建設(shè),、運(yùn)輸,、設(shè)備制造維修的單位違反本條例規(guī)定，對(duì)直接負(fù)責(zé)的主管人員和其他直接責(zé)任人員依法給予處分,。

鐵路監(jiān)管部門及其工作人員不依照本條例規(guī)定履行職責(zé)的,，對(duì)負(fù)有責(zé)任的領(lǐng)導(dǎo)人員和直接責(zé)任人員依法給予處分。

違反本條例規(guī)定,，給鐵路運(yùn)輸企業(yè)或者其他單位,、個(gè)人財(cái)產(chǎn)造成損失的，依法承擔(dān)民事責(zé)任,。

違反本條例規(guī)定,，構(gòu)成違反治安管理行為的，由公安機(jī)關(guān)依法給予治安管理處罰,；構(gòu)成犯罪的,，依法追究刑事責(zé)任。

第八章 附 ?則

專用鐵路,、鐵路專用線的安全管理參照本條例的規(guī)定執(zhí)行,。

本條例所稱高速鐵路，是指設(shè)計(jì)開行時(shí)速250公里以上（含預(yù)留）,，并且初期運(yùn)營時(shí)速200公里以上的客運(yùn)列車專線鐵路,。

本條例自2019年1月1日起施行。2019年12月27日國務(wù)院公布的《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》同時(shí)廢止,。

鐵路安全管理感想篇三

函授畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）

題目 由兩起事故的共同點(diǎn)探討

由兩起事故的共同點(diǎn)

探討中間站調(diào)車安全控制策略

交通運(yùn)輸2006級(jí)專業(yè)學(xué)生 向國良

指導(dǎo)老師 尹秀良

2007年3月張家界車務(wù)段連續(xù)發(fā)生兩起事故,，通過分析，兩起事故在作業(yè)性質(zhì),、事故原因,、心理角度、把關(guān)盯控,、責(zé)任人職務(wù)5個(gè)方面存在驚人相似之處,。針對(duì)事故發(fā)生的共性問題，提出中間站安全管理中須從標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè),、員工業(yè)務(wù)培訓(xùn),、班組長管理和值班站長管理等方面入手，狠抓落實(shí),、注重實(shí)效,，達(dá)到安全生產(chǎn)的目的。面對(duì)鐵路改革的新形勢，必須不斷提高中間站的安全管理水平,，提高自控,、互控能力，以人為中心,，堅(jiān)持嚴(yán)細(xì)實(shí)機(jī)制,，是鐵路運(yùn)輸安全的當(dāng)務(wù)之急。

【關(guān)鍵詞】：事故,；共同點(diǎn),；中間站；安全管理

引言

1.1從作業(yè)性質(zhì)來看,，兩起事故都發(fā)生在調(diào)車作業(yè),。一起是調(diào)車人身傷亡事故、一起是調(diào)車沖突事故,，可見,，目前調(diào)車作業(yè)仍然是事故易發(fā)點(diǎn)。如今隨著設(shè)備不斷更新,，接發(fā)列車發(fā)生事故的概率已經(jīng)大大降低,，但調(diào)車作業(yè)仍然采用落后的平調(diào)燈顯設(shè)備，整個(gè)調(diào)車作業(yè)過程人為控制的因素比重較大,，確保調(diào)車作業(yè)安全的手段主要為遵章作業(yè),，人為控制帶有情緒化、周期性,、波動(dòng)性等特點(diǎn),，加上設(shè)備、環(huán)境,、氣候都可以直接或間接影響到人的情緒、行為,，調(diào)車安全不確定因素很多,，因此調(diào)車作業(yè)仍為行車事故易發(fā)點(diǎn)。

事故,，調(diào)車長嚴(yán)重違反《調(diào)車作業(yè)“十不準(zhǔn),、十必須”卡死制度》之規(guī)定進(jìn)入車檔調(diào)整鉤位、處理鉤銷違規(guī)探入兩車鉤之間,，未帶手電,、連接員采取防溜措施不徹底、進(jìn)入車檔作業(yè)不顯示防護(hù)信號(hào),，是導(dǎo)致事故發(fā)生的直接原因,。第二起“3.30”事故，首先是調(diào)車組人員集體擅自立崗、值班員在調(diào)車組人員均未到場的情況下,，擅自簡化作業(yè)程序,，違章布置助理值班員一人進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，誘發(fā)了事故的發(fā)生,。以上充分說明“違章就是殺人,、違章就是自殺”、“違章不一定出事故,、出事故一定是違章”說的句句都是至理名言,。事故發(fā)生，必須越過一道道安全卡控環(huán)節(jié)（其中包括各作業(yè)人員卡控即按章作業(yè),、設(shè)備卡控等）,，調(diào)車聯(lián)控體內(nèi)部各作業(yè)人員遵章守紀(jì)就是保障安全的一道道關(guān)口（調(diào)車作業(yè)中設(shè)備卡控作用可以弱化），一旦聯(lián)控體各個(gè)體卡控關(guān)失效,，也就是所有人員都違章作業(yè)或未行使聯(lián)防互控職責(zé),，如“3.30”事故中調(diào)車組人員擅自離崗、值班員違章指揮,、助理值班員違章單獨(dú)進(jìn)行調(diào)車作業(yè),、機(jī)車乘務(wù)員超速行駛間斷了望，那么事故就會(huì)在萌芽狀態(tài)順利地沖破調(diào)車聯(lián)控體內(nèi)部各個(gè)安全卡控關(guān)從而構(gòu)成事故,。

1.3從心理角度來看,，兩起事故責(zé)任人分別都在不同程度上存在安全僥幸心里?！?.5”事故責(zé)任人張文福同志,，作為有著20多年工作經(jīng)驗(yàn)的老調(diào)車員，明知規(guī)章規(guī)定“調(diào)整鉤位,、處理鉤銷不能探身于兩車鉤之間”,，但是他僥幸地認(rèn)為這次不會(huì)出事，因?yàn)榇藭r(shí)車列和存車發(fā)生移動(dòng)的可能性非常小,，但是事故還是發(fā)生了,，他為自己的僥幸心理付出了生命的代價(jià)?！?.30”事故,，調(diào)車沖突事故中的責(zé)任人值班員在調(diào)車組人員均不到位的情況下，安排助理值班員一人進(jìn)行調(diào)車作業(yè),，僥幸地認(rèn)為只有轉(zhuǎn)線一勾活不會(huì)出事,，助理值班員也僥幸地認(rèn)為可以勝任，俗話說“麻痹大意引禍至”,，當(dāng)天就偏偏發(fā)生了事故,。安全心理學(xué)中曾經(jīng)提出過一個(gè)規(guī)律,，當(dāng)人的某種行為導(dǎo)致不良后果的幾率越小，人產(chǎn)生僥幸心理實(shí)施冒險(xiǎn)行為的幾率越大,?？梢姡鳂I(yè)人員的僥幸心里對(duì)調(diào)車作業(yè)安全的危害是十分重大的,。

1.4從干部把關(guān)盯控來看,，兩起事故發(fā)生當(dāng)時(shí)值班站長均不在事發(fā)現(xiàn)場。根據(jù)站長“四到場”制度,，調(diào)車作業(yè)必須到場監(jiān)督把關(guān),，客車雖然也是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，但作為值班站長,，在二項(xiàng)作業(yè)同時(shí)進(jìn)行時(shí),，應(yīng)該知道調(diào)車作業(yè)顯然更需要把關(guān)盯控，因?yàn)橄啾戎?，調(diào)車作業(yè)更需要盯控,，重點(diǎn)環(huán)節(jié)把關(guān)不到位，勢必造成作業(yè)人員的違章行為得不到制止,，糾正,，釀成事故發(fā)生。

方,，在信號(hào)樓呼喚應(yīng)答標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)過程中,，值班員不先開口呼喚，信號(hào)員和助理值班員也無法執(zhí)行聽取和復(fù)誦,，整套呼喚應(yīng)答鏈也就無法連貫地執(zhí)行起來,。兩起事故均是由班組長嚴(yán)重違章引起，他們自己違章作業(yè),，也就更談不上對(duì)組員的管理,、帶動(dòng)，此時(shí)當(dāng)值班站長對(duì)作業(yè)把關(guān)失控的情況下,，現(xiàn)場作業(yè)也就真正地完全失控,，呈現(xiàn)出“無政府”狀態(tài)，從而引發(fā)嚴(yán)重的后果,?？梢?，班組長在安全生產(chǎn),、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)過程中起到的作用是相當(dāng)顯著的。

2.現(xiàn)以兩起事故為鏡,，提出中間站安全管理的策略：

2.1抓好標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)

抓好標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)是個(gè)系統(tǒng)工程,，不能一蹴而就,，關(guān)鍵在于習(xí)慣的養(yǎng)成。俗話說“冰凍三尺,，非一日之寒”,，要想糾正職工長期積累下來的壞習(xí)慣說起來容易，做起來難,。首先要從把關(guān)干部入手,，端正思想，杜絕“好人主義”,，在調(diào)車作業(yè)巡視檢查的過程中,，嚴(yán)格以作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)繩，進(jìn)行對(duì)標(biāo)檢查,，發(fā)現(xiàn)問題或者不標(biāo)準(zhǔn),，必須指出糾正，性質(zhì)嚴(yán)重的班后召開完工會(huì)或分析會(huì)進(jìn)行定性考核,；其次,，要“一碗水端平”，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)每個(gè)員工都是平等的,，不能偏袒關(guān)系好的職工打擊關(guān)系差的職工,，公報(bào)私仇；三是建立長效性督導(dǎo)機(jī)制,，對(duì)職工標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的強(qiáng)化管理不能“時(shí)緊時(shí)松”,，要杜絕 “運(yùn)動(dòng)式”、“活動(dòng)式”,、“短期應(yīng)付檢查式”做法,，常抓不懈，形成長效性管理機(jī)制,，逐步扭轉(zhuǎn)長期形成的不良習(xí)慣,，培養(yǎng)出良好的安全作業(yè)習(xí)慣。

2.2抓好職工培訓(xùn)教育,。

一是加強(qiáng)管理人員尤其是值班站長的培訓(xùn),，不斷提高其業(yè)務(wù)素質(zhì)，從而勝任調(diào)車作業(yè)業(yè)務(wù)指導(dǎo),、監(jiān)督的職責(zé),。

二是抓好基礎(chǔ)培訓(xùn)教育。堅(jiān)持做好每日規(guī)章抽考,、每月業(yè)務(wù)學(xué)習(xí),、業(yè)務(wù)技能考試等基礎(chǔ)工作。

三是實(shí)行動(dòng)態(tài)式管理,、滾動(dòng)式教育模式,。不要吝惜時(shí)間和精力,，開好完工會(huì)和分析會(huì)，調(diào)車作業(yè)中發(fā)現(xiàn)的問題,，涉及業(yè)務(wù)較為復(fù)雜的,，要召集相關(guān)工種召開完工會(huì)和分析會(huì)，將會(huì)取得事半功倍的效果,。一來職工受了批評(píng)教育考核有申述的機(jī)會(huì),，通過分析，他可以化解心中對(duì)規(guī)章或制度的誤解,，隨之心悅誠服地接受批評(píng)和考核,；二來不光本人受到了教育，周圍的同志也會(huì)吸取教訓(xùn),，這樣的完工會(huì),、分析會(huì)開多了，干部和職工業(yè)務(wù)技能都自然也就上去了,。

四是加強(qiáng)與調(diào)車組職工溝通和交流,。多利用平時(shí)交談、聊天的機(jī)會(huì)與職工探討業(yè)務(wù)規(guī)章,、事故案例,、以及日常作業(yè)中發(fā)生的問題，采取平易近人,、非正式的方式聽取職工的心聲,、了解他們的真實(shí)心理活動(dòng)和心態(tài)、灌輸安全思想安全意識(shí)對(duì)于自己的工作生活家庭的極端重要性,，從而逐步提高員工們的安全意識(shí)和安全責(zé)任意識(shí),。

2.3發(fā)揮班組長管理作用

一是用制度約束班組長安全職責(zé)。調(diào)車長的職責(zé)義務(wù)要做到制度化,、標(biāo)準(zhǔn)化,，要使每一名調(diào)車長清楚認(rèn)識(shí)到自己作為班組長“要負(fù)怎么責(zé)”和“怎么去負(fù)責(zé)”，“不負(fù)責(zé)會(huì)造成什么后果”,。

二是形成班組長能上能下的良性循環(huán)機(jī)制,。要定期對(duì)調(diào)車長進(jìn)行綜合測評(píng)，安全成績不合格責(zé)任心差的班組長要通過“制度”將其淘汰,，從而使一批業(yè)務(wù)強(qiáng),、責(zé)任心強(qiáng)、工作有熱情的年輕職工走上班組長管理崗位上去,，為安全生產(chǎn)注入新鮮的血液,。

三是利用激勵(lì)機(jī)制，倡導(dǎo)班組和諧統(tǒng)一,、團(tuán)結(jié)協(xié)作,、爭先創(chuàng)優(yōu)、共保安全的良好氛圍,。以自然調(diào)車班組為單位,，確定周期性的奮斗目標(biāo)，班組實(shí)現(xiàn)后車站獎(jiǎng)勵(lì)該班組一定數(shù)額的班組活動(dòng)經(jīng)費(fèi),，由調(diào)車長組織班組成員開展有意義的聯(lián)誼活動(dòng),，這樣既增進(jìn)班組成員之間的友誼，又促進(jìn)班組爭先創(chuàng)優(yōu)的安全意識(shí),，從而確保了作業(yè)的安全,。

2.4強(qiáng)化值班站長把關(guān)盯控作用

二是保持清醒頭腦、從紛繁復(fù)雜的工作中理清頭緒,，分清重點(diǎn),，做到預(yù)先控制，抓住安全關(guān)鍵環(huán)節(jié),，做好事故易發(fā)點(diǎn)的把關(guān)盯控工作,。

三是值班站長的工作實(shí)績要實(shí)行量化指標(biāo)考核機(jī)制。從查崗次數(shù),、查違次數(shù)等方面入手,，量化值班站長的工作，按月度進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)考核,，增大值班站長工作壓力,，提高值班工作質(zhì)量。

綜上所述,，只有做好調(diào)車作業(yè)前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作,，才能確保安全生產(chǎn)的萬無一失，因此我們一定要增強(qiáng)搞好安全生產(chǎn)的責(zé)任感,，全面落實(shí)安全管理機(jī)制,。同時(shí)我們一定也要清醒的認(rèn)識(shí)到，保安全就是保自己,，違章違紀(jì)就是害自己,，遵章守紀(jì)受益，違章亂紀(jì)害人,，要對(duì)自己,，對(duì)家庭，對(duì)企業(yè),，對(duì)社會(huì)持高度負(fù)責(zé)的態(tài)度,，認(rèn)真落實(shí)好與自己本職工作有關(guān)的規(guī)章制度，進(jìn)而確保運(yùn)輸生產(chǎn)的絕對(duì)安全,。

結(jié)束語

式都在發(fā)生著日新月異的變化,，高速公路的快速發(fā)展,，航空公司的改革整合，水路運(yùn)輸也在逐步加快步伐,，隨著中國加入wto,，外國運(yùn)輸公司也將進(jìn)入中國市場。全國的運(yùn)輸市場在不斷出現(xiàn)新的情況,，新的特點(diǎn),，如何在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中，搶得先機(jī),，如何把鐵路運(yùn)輸市場做大,，鐵路調(diào)車安全工作將是極為重要的。我們一定要立足當(dāng)前,，密切關(guān)注市場,，深入開展市場調(diào)查與分析，不斷完善安全管理機(jī)制和體系,，不斷采取新的管理理念,，不斷研究安全新課題，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地,。我們只有認(rèn)清形勢,，理性思考，迎難而上,，努力抓好中間站安全管理工作,，確保運(yùn)輸安全有序可控，才能為推動(dòng)鐵路跨越式發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境,。

參考文獻(xiàn)

鐵路安全管理感想篇四

——學(xué)習(xí)*局長在全局車務(wù)安全工作會(huì)議上講話精神的反思

付** 5.16,、5.23日**在全路電視電話會(huì)議上的重要講話和5.28日*局長在全局車務(wù)安全工作會(huì)議上講話精神，再次為我們敲響了安全生產(chǎn)的警鐘,，我們深感肩負(fù)的安全責(zé)任重大,。我們通過反思深刻認(rèn)識(shí)到，我們?cè)诎踩a(chǎn)中同樣存在不少的問題,，只有樹立起如履薄冰,、如臨深淵、如坐針氈的危機(jī)意識(shí),，才能繼續(xù)保證我們?cè)诎踩a(chǎn)中持續(xù)穩(wěn)定的局面,。

一、認(rèn)真開展安全大檢查,，確保安全長治久安

盛夏伏天,，酷熱難當(dāng)；暴雨突至，水情難料,。車站下半年安全局勢面臨著不可預(yù)知的“變數(shù)”和嚴(yán)峻的考驗(yàn),。困難當(dāng)前，重任在肩,，要想確保安全,，使安全天延續(xù)不斷，還得從安全落腳點(diǎn)抓起,。

當(dāng)前，主要存在的主要問題：

（1）接發(fā)列車方面：車站值班員在執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化方面還存在不足,，具體表現(xiàn)在簡化作業(yè)程序,、發(fā)布作業(yè)命令時(shí)不能嚴(yán)格執(zhí)行接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；聯(lián)控值班員在執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控時(shí),，存在呼喚應(yīng)答不標(biāo)準(zhǔn),、不及時(shí)的現(xiàn)象；信號(hào)員主要表現(xiàn)在作業(yè)過程中執(zhí)行“手指,、眼看,、口呼”制度上不能持久；外勤在立崗接車時(shí),，站姿不標(biāo)準(zhǔn),、晚立崗及早撤崗。

（2）調(diào)車作業(yè)方面：調(diào)車區(qū)長對(duì)站內(nèi),、庫內(nèi)有甩車作業(yè)計(jì)劃時(shí),，個(gè)別人員不能按規(guī)定到場監(jiān)控；調(diào)車長在使用“調(diào)車燈顯”上存在不足,，主要表現(xiàn)在進(jìn)行甩掛車作業(yè)時(shí),，認(rèn)為使用調(diào)車燈顯 1 影響調(diào)車作業(yè)進(jìn)度，故進(jìn)行作業(yè)時(shí)不使用調(diào)車燈顯,；連接員在執(zhí)行調(diào)車聯(lián)控用語及落實(shí)對(duì)停留車底檢查方面不車底,，簡化作業(yè)程序等。

（3）人身安全方面：客運(yùn)服務(wù)人員還有個(gè)別接車翻越股道,；運(yùn)轉(zhuǎn)人員清掃道岔時(shí),，還存在個(gè)別防護(hù)不規(guī)范的現(xiàn)象；行包牽引車在站臺(tái)上運(yùn)行有超速的現(xiàn)象存在,；新欣公司售貨員搶越平過道,；便民服務(wù)車超載等問題的存在。

（4）其它作業(yè)方面：清掃員在當(dāng)班中,，個(gè)別崗位上的職工執(zhí)行道岔檢查換牌制度落實(shí)不到位,；道岔保養(yǎng)時(shí)，防護(hù)員防護(hù)地點(diǎn)不妥當(dāng)；平過道監(jiān)護(hù)員在作業(yè)中,，不能及時(shí)關(guān)閉防護(hù)欄,，立崗接車不及時(shí)的現(xiàn)象較為突出。

（5）干部上崗監(jiān)控制度落實(shí)不到位,。當(dāng)前是暴風(fēng)雨突如其來的季節(jié),，行車干部在遇到暴風(fēng)雨天氣的情況下，不能及時(shí)趕到車站現(xiàn)場進(jìn)行盯控把關(guān),。

（6）組織非正常情況下接發(fā)列車模擬演練力度不大,。目前車站值班員日趨年輕化，現(xiàn)場實(shí)際經(jīng)驗(yàn)較少,，遇突發(fā)事件的應(yīng)變能力相對(duì)薄弱,，對(duì)非正常情況下的接發(fā)列車組織缺乏實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，對(duì)日常的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)方面力度不夠,。

（7）個(gè)別車站值班員在對(duì)“天窗”修臺(tái)帳登記方面,，存在不規(guī)范的現(xiàn)象，施工臺(tái)帳有漏填的問題,。

（8）對(duì)施工配合方案制定不詳細(xì),、不周密，考慮施工可能影響的范圍及行車組織的把關(guān)不嚴(yán),。

（9）個(gè)別干部職工存在僥幸行李,，認(rèn)為車站在防洪安全方面不會(huì)有什么事，對(duì)車站正常的運(yùn)輸生產(chǎn)影響不大,。

（10）平過道防護(hù)人員執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)方面存在不足,。

2（11）調(diào)車長在進(jìn)行甩掛作業(yè)時(shí)，對(duì)車輛采取防溜措施的執(zhí)行不及時(shí),。

一是要加強(qiáng)規(guī)范管理的認(rèn)識(shí),。安全管理問題雖然出在基層車間，但是歸根到底要在職能科室的專業(yè)管理,、規(guī)范管理上找原因,，職能科室必須在規(guī)范管理上、在專業(yè)管理上進(jìn)一步下功夫,。

二是要加強(qiáng)管理關(guān)系的理順,。車站管理存在機(jī)關(guān)化傾向，管理上不敢正視問題,，好人主義思想蔓延,，對(duì)一些問題見怪不怪的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。專業(yè)化管理意識(shí)不強(qiáng),，與部,、局安全管理還有差距。專業(yè)化管理是部、局安全管理新模式,，要進(jìn)一步車間站,、車間、班組的安全管理責(zé)權(quán)關(guān)系,，車站一級(jí)主要負(fù)責(zé)規(guī)范,、細(xì)化各項(xiàng)規(guī)章制度、標(biāo)準(zhǔn)以及實(shí)施細(xì)則,，車間,、班組兩極主要負(fù)責(zé)落實(shí)并堅(jiān)決執(zhí)行。

三是要加強(qiáng)工作標(biāo)準(zhǔn)的提高,。車間,、班組就是要抓基本制度的落實(shí)、基本標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施,、日常工作的考核,。但現(xiàn)在看來,，這方面的工作標(biāo)準(zhǔn)還不高,，管理力度不高，以致一些問題重復(fù)發(fā)生,，3 禁而不絕,。因此，在安全管理上要轉(zhuǎn)變觀念,，要有新的思路,，新的要求，新的標(biāo)準(zhǔn),。

四是要加強(qiáng)發(fā)現(xiàn)和解決問題的能力,。在各類安全檢查中暴露出很多問題，其中有不少問題是重復(fù)出現(xiàn)過多次的,，這說明我們?cè)诎踩芾砩线€不善于發(fā)現(xiàn)問題,，即使發(fā)現(xiàn)問題也沒有得到徹底解決，落實(shí)不到位,。所以我們要在加強(qiáng)發(fā)現(xiàn)和解決問題的能力上下功夫,。

五是要加強(qiáng)職工自身素質(zhì)的提高?；仡櫘?dāng)前安全上存在的問題,，較為普遍的就是一些“慣性”的違章違紀(jì)，職工對(duì)總自己的要求不高,，總是抱著僥幸的心理,，反正不出事就行了，個(gè)別職工的消極表現(xiàn)，直接反應(yīng)出了現(xiàn)場作業(yè)情況,。因此,，我們要從加強(qiáng)職工自身素質(zhì)入手，車間管理干部要高度重視這一問題的存在,，只要職工隊(duì)伍穩(wěn)定了,，安全就有屏障。

二,、認(rèn)真吸取事故教訓(xùn),，扎實(shí)開展安全大反思

吸取事故教訓(xùn)，擔(dān)起確保安全生產(chǎn)的重大責(zé)任,，要求我們必須苦干,、實(shí)干和拼命干。從上半年9起事故所反映出的一系列安全管理漏洞來看,，主要是一些干部職工安全責(zé)任意識(shí)不強(qiáng)所致,。認(rèn)識(shí)決定成敗。所以我們要從查思想認(rèn)識(shí)入手,，擺在我們?nèi)靖刹柯毠っ媲暗氖滓蝿?wù),，就是要在深刻反思中進(jìn)一步強(qiáng)化“安全第一”的思想，牢固樹立“安全無小事,，責(zé)任重于泰山”的意識(shí),，迅速彌補(bǔ)我們目前在安全生產(chǎn)中存在的薄弱環(huán)節(jié)，就是要求我們必須以苦干,、實(shí)干和拼命干的精神,，時(shí)刻牢記安全生產(chǎn)是我們職責(zé)所在，無論在哪個(gè)崗位,，都要勇于吃苦,、甘于奉獻(xiàn)、敢于負(fù)責(zé),，切實(shí)夯實(shí)安全生產(chǎn)管理的各項(xiàng)基礎(chǔ)工作,。

確保車站安全生產(chǎn)穩(wěn)定，要查思想認(rèn)識(shí),。首先,，要認(rèn)清車站 4 安全工作面臨的形勢,。目前,，車站安全生產(chǎn)形勢不容樂觀,，非常令人擔(dān)憂,，“兩違”未得到有效的遏制,，消防存在不少隱患,，現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)不夠,，干部作風(fēng)不實(shí)和職工“兩紀(jì)”依然是困擾我們的心腹大患,。對(duì)此，我們必須保持清醒的頭腦,。深刻認(rèn)識(shí)車站當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢,，決不能有任何盲目樂觀、松懈厭戰(zhàn)的思想,；必須居安思危,，集中精力，按照車站的部署全力以赴,、扎扎實(shí)實(shí)做好各項(xiàng)工作,，確保車站安全持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。其次,，要深刻吸取其他單位的事故教訓(xùn),，端正態(tài)度，輕看客觀,，重看主觀,；眼睛內(nèi)向，輕看成績,，重看問題,，把教訓(xùn)當(dāng)成一面鏡子，對(duì)照檢查我們的工作,，從中深刻吸取教訓(xùn),。再次,，要牢固樹立“安全第一”的理念,，就是要有第一位的責(zé)任、第一位的精力抓安全,、第一位的標(biāo)準(zhǔn),、第一位的投入、第一流的隊(duì)伍,。把握了這五個(gè)方面,，應(yīng)該說能夠控制安全生產(chǎn)的大局，就能夠保證安全的基本穩(wěn)定,。

確保車站安全生產(chǎn)穩(wěn)定,，要查安全管理。安全管理是一項(xiàng)長期而又艱巨的任務(wù),，要求我們必須苦干實(shí)干拼命干,。反思這9起事故教訓(xùn)，可以看出在安全管理上處在失控的狀態(tài),，治安防范形同虛設(shè),，基層管理薄弱等問題十分突出,。究其原因，就是確保安全生產(chǎn)管理的措施,、制度沒有落到實(shí)位,。因此，我們必須苦干實(shí)干拼命干,，不是傻干,、蠻干，要針對(duì)存在的問題,，在實(shí)踐中不斷探索和總結(jié)安全管理的規(guī)律,，建立行之有效的機(jī)制。目前,，我們要盡快建立以落實(shí)崗位責(zé)任制為核心,、橫向到邊、縱向到底的考核機(jī)制,，將各級(jí)組織納入到整個(gè)安全管理體系之中,；建立對(duì)違章違紀(jì)、違章蠻干構(gòu)成事故的處理措施和賠償辦法,；修訂,、建立車站各項(xiàng)安全管理辦法，使安全管理步入規(guī)范化,、科學(xué)化,、制度化 5 的軌道。

確保車站安全生產(chǎn)穩(wěn)定,，要查干部作風(fēng),。過去我們經(jīng)常說：“村看村、戶看戶,，群眾看黨員,，黨員看干部”，這句話十分通俗,，表達(dá)的意思卻很深刻,，干部是一切工作的標(biāo)桿、表率,，是旗幟,。但近年來，少數(shù)干部的思想認(rèn)識(shí)發(fā)生了一些變化,，個(gè)人定位發(fā)生偏移,，吃苦耐勞的精神沒有了，與身先士卒的表率作用性質(zhì)不相適應(yīng),。我們從事了鐵路工作,，就意味著要辛苦,、要付出。因此,，各級(jí)干部要認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn),，鐵路干部永遠(yuǎn)是瀟灑不得、輕松不得,。這也是我們從事的事業(yè)特點(diǎn)所決定的,，也是由鐵路現(xiàn)階段的形勢和負(fù)擔(dān)的使命決定的。當(dāng)前我們的工作紛繁復(fù)雜,，壓力巨大,，如果沒有苦干、實(shí)干和拼命干的精神,，保持安全穩(wěn)定只是一句空話,。實(shí)踐證明，安全在管理,，管理在干部,，干部在作風(fēng)。作風(fēng)不實(shí),，安全不穩(wěn),。因此，我要大力弘揚(yáng)就真務(wù)實(shí)的精神,，從根本上解決干部中存在的滿足現(xiàn)狀,、不思進(jìn)取、作風(fēng)漂浮,、脫離實(shí)際,、心態(tài)浮躁、無所事事,，不愿吃苦,、貪圖享受,，高高在上,、脫離群眾等問題；多深入實(shí)際,，深入基層,，轉(zhuǎn)變干部作風(fēng)，苦干拼命干,，向干部要安全,，向干部作風(fēng)要安全。

我們只有以苦干,、實(shí)干和拼命干的良好精神,，緊盯問題,、嚴(yán)格管理，才能真正攻克“嚴(yán)不起來,、落不下去”的管理頑癥,，再攀安全新高峰。

20**年6月8日

鐵路安全管理感想篇五

一,、牢固樹立科學(xué)發(fā)展,、安全發(fā)展理念，增強(qiáng)“底線思維”,、“紅線意識(shí)”,，正確處理安全與生產(chǎn)的關(guān)系，自覺做到不安全不生產(chǎn),。切實(shí)落實(shí)法人主體責(zé)任,，嚴(yán)格安全管理，努力做到不發(fā)生死亡事故,，不造成重大財(cái)產(chǎn)損失,。

二、認(rèn)真開展安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化創(chuàng)建工作,，切實(shí)提高企業(yè)本質(zhì)安全水平,。

1、堅(jiān)決貫徹安全第一的方針,，認(rèn)真履行安全生產(chǎn)第一責(zé)任人責(zé)任,，按規(guī)定設(shè)立安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)，配備 名專職管理人員,；每月至少主持召開一次安全生產(chǎn)專題會(huì)議,，及時(shí)研究和解決本企業(yè)安全生產(chǎn)重要問題。

2,、嚴(yán)格遵守安全生產(chǎn)法律法規(guī),，深化“三項(xiàng)制度”，不違法組織生產(chǎn),，不違章指揮,，不強(qiáng)令工人違章冒險(xiǎn)作業(yè)。

3,、強(qiáng)化重大危險(xiǎn)源監(jiān)管,，按規(guī)定設(shè)置必要的防護(hù)設(shè)施，落實(shí)監(jiān)管措施和監(jiān)管責(zé)任,。

4,、健全隱患排查機(jī)制，督促各部門認(rèn)真執(zhí)行隱患排查治理制度,，每月開展一次隱患排查治理專題調(diào)度會(huì),，對(duì)排查出的隱患做到“五落實(shí)”,，年內(nèi)消除重大安全隱患。

5,、認(rèn)真落實(shí)預(yù)防為主的要求,，嚴(yán)格執(zhí)行安全設(shè)施“三同時(shí)”管理制度，持續(xù)保證安全設(shè)施完好達(dá)標(biāo),，保證安全生產(chǎn)經(jīng)費(fèi)投入,，按上年度實(shí)際營業(yè)收入%足額提取安全生產(chǎn)費(fèi)用并專款專用,。

6,、嚴(yán)格落實(shí)職業(yè)健康有關(guān)規(guī)定，確保作業(yè)環(huán)境符合法律法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求,，對(duì)接害職工提供必要防護(hù)措施,，按規(guī)定進(jìn)行體檢，建立健全《職業(yè)衛(wèi)生檔案》和《職業(yè)健康監(jiān)護(hù)檔案》,，確保不發(fā)生職業(yè)病例,。

7、落實(shí)安全培訓(xùn)相關(guān)規(guī)定,，完成年度培訓(xùn)任務(wù),，未經(jīng)培訓(xùn)或考試不合格的不安排上崗，認(rèn)真開展安全生產(chǎn)宣傳教育,、典型事故警示教育活動(dòng),。

8、按照有關(guān)規(guī)定和要求,，制度和完善應(yīng)急救援預(yù)案,，配備必要的人員和裝備器材，每年至少組織一次重大危險(xiǎn)源的應(yīng)急救援演練,。

9,、鞏固“安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化”成果，每年開展一次安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化自評(píng),，逐年提高標(biāo)準(zhǔn)化水平和等級(jí),。

三、承諾做好以下幾項(xiàng)重點(diǎn)工作：

4,、每年對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)化考評(píng)進(jìn)行一次自評(píng),，并將自評(píng)結(jié)果上報(bào)行業(yè)安全監(jiān)管部門，未達(dá)標(biāo)的企業(yè)20xx年底前實(shí)現(xiàn)達(dá)標(biāo),。

四、將承諾內(nèi)容公開,、公示,，接受社會(huì),、安全監(jiān)管部門及本企業(yè)員工監(jiān)督。每年末,，向行業(yè)安監(jiān)部門進(jìn)行一次安全述職,；每半年，向職代會(huì)進(jìn)行一次安全述職,。

不履行承諾條款,，自愿接受失信懲戒措施的.制裁和相關(guān)法律規(guī)定的上限處罰；發(fā)生死亡事故,，主動(dòng)采取局部或全部停產(chǎn)停業(yè)整頓措施,，并做到“四不放過”；本人自愿接受政府的相關(guān)處分,。

承諾期限：

20xx年1月24日

鐵路安全管理感想篇六

一,、在安全意識(shí)方面

1、在思想認(rèn)識(shí)上,，“安全第一”的意識(shí)樹立不牢,。雖然具有強(qiáng)烈的責(zé)任意

識(shí)，但不能每時(shí)每刻保持強(qiáng)烈的憂患意識(shí),，不善于從他人的事故中吸取教訓(xùn),，不能時(shí)刻保持清醒頭腦，做到居安思危,，警鐘長鳴,。

2、在對(duì)待安全的態(tài)度上,，對(duì)安全工作的長期性,、反復(fù)性、復(fù)雜性認(rèn)識(shí)不足,。雖然經(jīng)常告誡自己重看問題,，輕看成績，但安全長期穩(wěn)定,，也會(huì)自覺不自覺地出現(xiàn)松懈,，認(rèn)為關(guān)鍵環(huán)節(jié)控制好了，可以松口氣,，不能從安全工作的實(shí)際出發(fā),，隨時(shí)反省，檢討自身的工作,，對(duì)安全生產(chǎn)沒有時(shí)刻保持一種高度的敏感性和深入的洞察力,。

二、在安全管理方面

1、管理的針對(duì)性不強(qiáng),。生產(chǎn)布局調(diào)整后,，盡快理順管理關(guān)系，盡快完善管理制度,，盡快轉(zhuǎn)變工作方式和思維方式,，雖然作了布置安排，但重點(diǎn)工作一多就轉(zhuǎn)移了視線,，車站,、各大班組、班組三個(gè)管理層次職責(zé)不明晰,，安全控制力弱化,，新體制的優(yōu)勢受到限制。

2,、管理持久力不夠,。表現(xiàn)在安全

管理緊一陣、松一陣,，現(xiàn)場管理還未進(jìn)入規(guī)范有序狀態(tài),，尤其是日常管理存在很大的隨意性和不穩(wěn)定性，車間,、班組在這一方面表現(xiàn)的尤為突出,。尤其是對(duì)班組長、黨員骨干的教育管理流于形式,，重點(diǎn)工作落實(shí)不力,，影響了工作的實(shí)效性。

三,、在工作作風(fēng)方面

1,、存在一定程度的好人主義。在安全考核上,，雖然經(jīng)濟(jì)上的考核力度較大,，發(fā)生問題批評(píng)教育多，責(zé)任制追究少,，客觀上存在著好人主義思想,。

2、抓落實(shí)的力度不夠,。沒有做到盯住不落實(shí)的人,，追查、分析和處理每個(gè)在安全生產(chǎn)中的失職行為,。沒有狠抓不落實(shí)的事,，追究不落實(shí)者的責(zé)任,，查擺深層次原因，從而導(dǎo)致許多工作在落實(shí)過程中變了味,，出現(xiàn)力度衰減,，甚至出現(xiàn)中間梗塞,，影響了管理的實(shí)效性,。

四、對(duì)今后工作的打算及對(duì)策

1,、全員反思,，深入查整。在全公司范圍開展安全大檢查,、大反思活動(dòng),，認(rèn)真貫徹落實(shí)“”全部運(yùn)輸安全月度例會(huì)精神，努力扭轉(zhuǎn)安全生產(chǎn)的被動(dòng)局面,。

2,、強(qiáng)化安全意識(shí)。始終堅(jiān)持“安全第一”的思想不動(dòng)搖,，樹立“細(xì)節(jié)決定成敗”的理念,，正確地處理好“生產(chǎn)必須安全，安全促進(jìn)生產(chǎn)”的辯證關(guān)系,，尤其是抓好現(xiàn)場作業(yè)控制等關(guān)鍵環(huán)節(jié),、關(guān)鍵處所的控制。

3,、理順管理關(guān)系,。認(rèn)真落實(shí)分工負(fù)責(zé)、逐級(jí)負(fù)責(zé),、崗位負(fù)責(zé),、專業(yè)負(fù)責(zé)制，全站干部職工要增強(qiáng)問題意識(shí),。

4,、強(qiáng)化安全基礎(chǔ)，把落實(shí)“天窗修”制度和“紅線”管理制度作為保安全的根本制度抓好抓實(shí),，把建立新的管理機(jī)制,，充分發(fā)揮新體制優(yōu)勢和建立關(guān)鍵環(huán)節(jié)強(qiáng)力卡控措施作為第一要?jiǎng)?wù)抓好抓實(shí)。

行規(guī)范,，盡快解決非正常情況下行車組織不規(guī)范,、不到位的突出問題。要加強(qiáng)對(duì)結(jié)合部的規(guī)范管理,，防止結(jié)合部出現(xiàn)失控現(xiàn)象,，確保安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定。

鐵路安全管理感想篇七

由于資料整理時(shí)間倉促，難免有疏漏之處,、錯(cuò)誤之處,、僅供考試復(fù)習(xí)參考。

一,、填空

1,、鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)的方針是：安全第一、預(yù)防為主,。

2,、行車安全的三級(jí)教育形是入路教育、車間教育和崗位教育,。

3,、我國鐵路機(jī)車的“三大件”是無線列調(diào)、機(jī)車信號(hào)和自動(dòng)停車裝置,。

4,、按照事故性質(zhì)、損失及對(duì)行車造成的影響,，行車事故分為特別重大事故,、重大事故、大事故,、險(xiǎn)性事故,、一般事故、險(xiǎn)性事故,、一般事故,。

5、列車發(fā)生沖突,、脫軌,、火災(zāi)、爆炸,，造成人員死亡50 人人及以上,，即構(gòu)成特別重大事故。

6,、列車發(fā)生沖突,、脫軌、火災(zāi),、爆炸,，造成直接經(jīng)濟(jì)損失1000萬萬元及以上，即構(gòu)成特別重大事故,。

7,、旅客列車發(fā)生沖突,、脫軌、火災(zāi),、爆炸,，造成直接經(jīng)濟(jì)損失100萬元及以上，即構(gòu)成大事故事故,。

8,、貨物列車發(fā)生沖突、脫軌,、火災(zāi),、爆炸,，造成直接經(jīng)濟(jì)損失200萬元及以上,，即構(gòu)成大 事故。

10,、貨運(yùn)列車事故造成干線單線行車中斷滿6小時(shí)小時(shí),，構(gòu)成重大事故。

11,、貨運(yùn)列車事故造成干線雙線行車中斷滿4小時(shí)小時(shí),，構(gòu)成重大事故。

12,、事故責(zé)任劃分為全部責(zé)任,、全部責(zé)任、主要責(zé)任,、重要責(zé)任,、次要責(zé)任和無責(zé)任。

12,、重大事故由鐵路局提出處理意見,，由鐵道部審查批復(fù)。

13,、大事故由鐵路局調(diào)查處理,，并報(bào)鐵道部備案。

14,、險(xiǎn)性事故由鐵路局調(diào)查處理,，涉及兩個(gè)基層單位時(shí)，由鐵路局審查裁決,。

15,、一般事故由基層單位調(diào)查處理，涉及兩個(gè)基層單位時(shí),，由鐵路局裁決,。

16,、發(fā)生行車事故負(fù)事故全部責(zé)任的單位，承擔(dān)事故損失費(fèi)用的100%,。

17,、人字型復(fù)軌器兩只對(duì)稱，大小筋分別構(gòu)成“人”字和“入”字型,，安裝時(shí)要左人右 入,。

18、橫越停有基礎(chǔ)車輛和列車的線路時(shí),，嚴(yán)禁鉆車,。

19、橫越線路時(shí)要 “一站,、二看,、三通過”。

20,、列車中相互連掛車鉤中心水平線的高度差,，不得超過75mm。

21,、列車發(fā)生沖突,、脫軌、火災(zāi)或爆炸,，造成人員死亡3人及以上,，或死亡、重傷5人及以上,，則構(gòu)成重大事故,。

22、順著線路走時(shí),，應(yīng)走兩線路中間,，嚴(yán)禁在道心、枕木頭上行走,，不準(zhǔn)腳踏鋼軌面,、道岔連接桿、尖軌等,。

23,、接發(fā)列車時(shí)，必須站在《站細(xì)》規(guī)定的地點(diǎn),，隨時(shí)注意鄰線機(jī)車,、車輛動(dòng)態(tài)。

24,、向司機(jī)交遞憑證時(shí),，須面向來車方向,，交后迅速回到安全位置。

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25,、除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外,，任何人所持?jǐn)y帶的物件與接觸網(wǎng)的帶電部分須保持2m 的距離。

26,、三率“五定”計(jì)劃兌現(xiàn)率,、檢查發(fā)現(xiàn)問題率、解決問題率,。

27,、鐵路局運(yùn)輸安全管理機(jī)構(gòu)可分為監(jiān)察層、決策層,、執(zhí)行層和實(shí)施層,。

28、群體安全意識(shí)培養(yǎng)：開展正面教育,、進(jìn)行強(qiáng)化激勵(lì),、典型示范、利用從眾心理,。

29、安全管理手段：經(jīng)濟(jì)手段,、行政手段,、思想工作、法律手段,、各種手段綜合利用,。

30、行車安全系統(tǒng)管理的原則：系統(tǒng)性,；動(dòng)態(tài)性,；以人為本；效益性,；安全信息反饋性,。

31、行車人員重點(diǎn)管理一般要求：掌握運(yùn)輸生產(chǎn)規(guī)律,；掌握自然規(guī)律,；掌握職工思想變化規(guī)律；掌握人的生理規(guī)律,。

32,、《鐵路交通事故認(rèn)定書》是事故賠償、事故處理以及事故責(zé)任追究的依據(jù),。

33,、僥幸心理：輕松反應(yīng),、簡化反應(yīng)、臆測判斷,。

34,、運(yùn)輸事故的兩重性：一方面運(yùn)輸事故給國家財(cái)富和人民生命財(cái)產(chǎn)帶來不同程度的損失，阻礙鐵路運(yùn)輸?shù)母母锖桶l(fā)展,，損失重大的事故還會(huì)給社會(huì)帶來不安定的因素,，另一方面，運(yùn)輸事故也有一些特殊作用,。

35,、安全檢查行車表評(píng)價(jià)行車安全的方法可分為：逐項(xiàng)賦值法、加權(quán)平均法,、單項(xiàng)定性加權(quán)記分法和單項(xiàng)否定記分法,。

36、“安全第一”是“預(yù)防為主”的前提,；“預(yù)防為主”是“安全第一”的保證,。

37、事故鏈中包含的初始事件和安全功能故障的后續(xù)事件之間具有“邏輯與”的關(guān)系,，顯然,，事故鏈越多，系統(tǒng)越危險(xiǎn),；事故鏈中事件越少,，系統(tǒng)越危險(xiǎn)。

二,、名詞解釋

2,、列車沖突：指列車、機(jī)車,、車輛（包括軌道起重機(jī)）動(dòng)車,、重型軌道車相互間或與設(shè)備（如車庫、站臺(tái),、車檔等）輕型車輛發(fā)生沖撞導(dǎo)致機(jī)車,、車輛、動(dòng)車,、重型軌道車破損,。

3、列車脫軌：指機(jī)車車輛的車輪落下軌面（包括脫軌后又自行復(fù)軌）,，或車輪輪緣頂部高于軌面（因作業(yè)需要除外）,。

4、行車中斷：指不論事故發(fā)生在區(qū)間或站內(nèi),，造成鐵路單線,、雙線區(qū)間之一線不能行車,。中斷行車的時(shí)間，由事故發(fā)生時(shí)間起（列車火災(zāi)或爆炸由停車時(shí)間算起）至恢復(fù)客貨列車原牽引方式連續(xù)通行時(shí)止,。

5,、耽誤列車：指列車在區(qū)間內(nèi)停車，通過列車在站內(nèi)停車,；列車在始發(fā)站或停車站晚開,、在運(yùn)行過程中超過圖定的時(shí)間（局管內(nèi)）或調(diào)度員指定的時(shí)間；列車停運(yùn),、合并,、保留。

三,、問答題

為鐵路行車事故,。

1、班組長在安全生產(chǎn)中有哪些職責(zé),？

答：在車間主任的領(lǐng)導(dǎo)下,，對(duì)本班組安全生產(chǎn)全面負(fù)責(zé)，直接指揮本班組的生產(chǎn)活動(dòng),；搞好本班組的安全管理,，正確填記本班組的各種原始記錄和臺(tái)賬；落實(shí)崗位責(zé)任制,，將班組的安全生產(chǎn)和收益分配掛起鉤來,；及時(shí)處理生產(chǎn)中的各種問題，組織班組技術(shù)專業(yè)學(xué)習(xí),，提高班組成員素質(zhì)；主持召開安全生產(chǎn)總結(jié)會(huì),、民主生活會(huì)等,，加強(qiáng)思想政治工作，保持班組正常的生產(chǎn)和工作秩序,。

2,、各級(jí)行車安全監(jiān)察人員必須遵守哪些工作準(zhǔn)則？

答：堅(jiān)決執(zhí)行黨的路線,、方針,、政策和國家法令，維護(hù)行車安全法規(guī)的嚴(yán)肅性,；預(yù)防為主,，防患于未然；執(zhí)法嚴(yán)明,，剛正不阿,；秉公辦理,，不弄虛作假；堅(jiān)持原則,，遵守法規(guī),；積極鉆研業(yè)務(wù)，技術(shù)上精益求精,。

3,、鐵道部制訂的確保行行車安全的規(guī)程和規(guī)則有哪些？

答：《鐵路法》,、《刑法》,、《安全生產(chǎn)法》、《特別重大事故調(diào)查程序暫行規(guī)定》,、《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條列》,、《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l列》、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》,、《行車組織規(guī)則》,、《車站工作細(xì)則》、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》,、《鐵路交通事故應(yīng)急救援規(guī)則》,、《鐵路安全監(jiān)督管理辦公室職責(zé)規(guī)定》、《電氣化鐵路有關(guān)人員電氣安全規(guī)則》,。

4、救援列車的基本任務(wù)是什么,？

答：擔(dān)負(fù)救援列車管轄區(qū)域的行車事故救援,，及時(shí)起復(fù)機(jī)車車輛，清除線路上的障礙,，開通線路,，保證迅速恢復(fù)行車；負(fù)責(zé)救援列車管轄區(qū)域內(nèi)各救援隊(duì)的技術(shù)訓(xùn)練和業(yè)務(wù)指導(dǎo),，以及工具備品的配置,，改進(jìn)、修理和補(bǔ)充工作,；不斷分析和總結(jié)救援工作的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，改進(jìn)事故救援方法,。

5,、救援隊(duì)的任務(wù)是什么？

答：積極搶救負(fù)傷人員或送附近醫(yī)院搶救治療,；采取一切措施,，起復(fù)機(jī)車車輛，清除線路上的一切障礙物,，迅速恢復(fù)行車,；如事故嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)與救援列車到達(dá)前做好救援準(zhǔn)備工作,；保護(hù)鐵路財(cái)產(chǎn)及運(yùn)輸物資（行李,、包裹,、貨物）安全,。

6、事故救援的方法有哪幾種,？

答：原線復(fù)軌開通法,；機(jī)車車輛輕微脫軌的簡易起復(fù)方法；便線開通法,；清除障礙原線開通法,。

答：原線復(fù)軌開通法是在脫軌的機(jī)車車輛賭塞線路時(shí)，利用復(fù)軌器,、線路設(shè)備,、千金頂、軌道起重機(jī)等設(shè)備,，采用拉,、吊、頂?shù)仁侄?，使脫軌的車輪?fù)軌,，達(dá)到自輪運(yùn)轉(zhuǎn)，開通線路的目的,。它是事故救援中普遍采取的方法，具有復(fù)軌速度快,、時(shí)間短,、效率高，可一次復(fù)軌完畢,，避免重復(fù)作業(yè)優(yōu)點(diǎn),，且較便線開通法和拉翻法節(jié)省人力物力，也不會(huì)擴(kuò)大機(jī)車車輛的破損程度。這種方法能把事故的損失和影響減少到最低程度,。

9,、什么是拉翻法？在什么條件下采用拉翻法進(jìn)行事故救援,？

或拉翻,，使其離開正線，迅速恢復(fù)行車的一種方法,。

符合以下條件可以使用拉翻法救援：機(jī)車車輛破損嚴(yán)重甚至報(bào)廢時(shí),；機(jī)車車輛走行部分嚴(yán)重?fù)p壞，堵塞線路無法使用復(fù)軌器起復(fù)時(shí),；破損機(jī)車車輛主體與轉(zhuǎn)向架脫離,、歪倒比較嚴(yán)重或離開線路過遠(yuǎn)，無法使用復(fù)軌器復(fù)軌,，且離救援列車駐地較遠(yuǎn)或多個(gè)車輛巔覆脫軌時(shí),；破損機(jī)車車輛疊壓成堆時(shí)。

10,、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)控制內(nèi)容,？

答：

1、實(shí)行站段,、車間,、班組三級(jí)聯(lián)控

2、提高班組標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)自控能力

3,、嚴(yán)格遵守作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和制度

4,、增強(qiáng)職工執(zhí)行“兩紀(jì)一化”的自覺性

11、影響行車因素,？

答：從系統(tǒng)的觀點(diǎn)出發(fā),，與行車安全相關(guān)的因素可以劃分為四類：人、機(jī),、環(huán)境及管理,。其中。人既是影響安全的一種因素,，又是防護(hù)對(duì)象,；機(jī)器既是影響安全的因素，又是保障安全的物質(zhì)基礎(chǔ),；環(huán)境既可能是影響安全的災(zāi)害因素,，又可能是應(yīng)予保護(hù)的社會(huì)財(cái)富。

12,、行車安全保障體系的構(gòu)成四方面,？

答：建立健全與鐵路運(yùn)輸相關(guān)的法律和行政法規(guī)體系,；建立健全職業(yè)教育制度和職工技能培訓(xùn)制度；建立以現(xiàn)代企業(yè)制度為基礎(chǔ)的內(nèi)部管理體制,；建立以先進(jìn)技術(shù)裝備為基礎(chǔ)的行車安全技術(shù)保障系統(tǒng),。

分析題：列車冒進(jìn)信號(hào)事故樹

鐵路安全管理感想篇八

一個(gè)事物存在是有其道理的，一個(gè)崗位的存在也是因?yàn)樗巧鐣?huì)所需要的,，段長主任的崗位很重要,，工長的崗位也是很重要的，雖然我們的工作平時(shí)看起來不重要,，但是一旦發(fā)生異常情況,，我們就要在第一時(shí)間處理故障，減少故障耽誤的時(shí)間,，不然就可能影響行車,，打亂路局的運(yùn)輸秩序。

我們都應(yīng)該珍惜自己的崗位

1,、政治理論水平不高,。在宣傳局及段宣傳形勢時(shí)常常不到位，安全壓力傳達(dá)不到職工,，有些職工在工作時(shí)仍然非常懶散,，責(zé)任心不強(qiáng)，記錄填寫錯(cuò)漏經(jīng)常發(fā)生,，班組工作職責(zé)執(zhí)行也不認(rèn)真,，馬馬虎虎敷衍了事。

針對(duì)以上問題,，特制定以下整改措施

（1）安全第一的思想還沒有牢固樹立,，安全意識(shí)的主動(dòng)性未能形成。實(shí)踐證明,，安全意識(shí)不牢,，就不能做到懂法守法，遵章守紀(jì),，敬業(yè)愛崗,，盡職盡責(zé)，就不能真正實(shí)現(xiàn)“我要保安全”的責(zé)任感和使命感,。

（2）業(yè)務(wù)素質(zhì)不高,。近幾年來，工廠有了迅猛的發(fā)展,，產(chǎn)品已從過去的單一b6冰冷車廠修發(fā)展成敞,、平、棚,、罐等通用貨車廠修及客車段修、輪對(duì)廠修等多種產(chǎn)品，產(chǎn)品型號(hào)涉及幾十種,，同時(shí)新技術(shù),、新要求也在不斷地變化。面對(duì)如此大,、如此快速的變化,，由于自己在日常工作中沒有自覺地、經(jīng)常性的學(xué)習(xí)有關(guān)規(guī)程和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，不能全面掌握知識(shí),，造成自己在日常的監(jiān)督檢查中往往不能發(fā)現(xiàn)更深層次或者是更關(guān)鍵的問題，為產(chǎn)品的質(zhì)量安全留下了隱患,。

(3）存在有膽小,、畏縮、好人主義的思想,，不能夠客觀,、公正地履行質(zhì)量監(jiān)督的職能。對(duì)于發(fā)現(xiàn)的問題,，不能大膽指出,，堅(jiān)持到底。沒有能夠站在工廠生存,、發(fā)展的角度履行職責(zé),。一樁樁血淋淋的事實(shí)，一個(gè)個(gè)悲慘的結(jié)局無情地證明：這是我們一個(gè)小小的疏忽,、一個(gè)圖省事的舉動(dòng),、一個(gè)不經(jīng)意的小違章、一個(gè)不按標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的習(xí)慣所帶來的后果,。