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物流管理論文選題方向篇一

國家郵政局早在20xx年就已經(jīng)頒布了《關(guān)于加強(qiáng)快遞企業(yè)代收貨款業(yè)務(wù)管理的通知》，其中的主要內(nèi)容是要求我國各個地區(qū)的郵政管理局必須加強(qiáng)對快遞企業(yè)代收貨款業(yè)務(wù)的監(jiān)督管理,，促進(jìn)快遞企業(yè)向著更加規(guī)范化的方向發(fā)展,；快遞企業(yè)應(yīng)當(dāng)遵循“誰經(jīng)營，誰負(fù)責(zé)”的原則來對內(nèi)部管理進(jìn)行有效的加強(qiáng),，同時還應(yīng)當(dāng)對具體操作流程和風(fēng)險防控措施進(jìn)行有效的制定和完善,；代收貨款業(yè)務(wù)的市場發(fā)展需求和一些有關(guān)政策的制定，主要是為了更好地滿足對代收貨款業(yè)務(wù)進(jìn)行規(guī)范化管理的需求,，所以一定要注意快遞企業(yè)代收貨款資金管理中存在的一些問題,，并予以解決。

2資金管理對代收貨款業(yè)務(wù)發(fā)展所起到的具體作用

代收貨款業(yè)務(wù)是目前快遞企業(yè)發(fā)展眾多業(yè)務(wù)中的一種延伸服務(wù)項(xiàng)目,，它所起到的主要作用是為寄件人和收件人提供更加方便的條件,，快遞公司在給賣方提供商品快遞服務(wù)的過程中，也在向買方進(jìn)行商品貨款的收取,，然后在進(jìn)行統(tǒng)一的款項(xiàng)結(jié)算,，并把結(jié)算后的款項(xiàng)返還給賣方；從快遞企業(yè)的日常規(guī)定中可以看出,，快遞公司為客戶提供代收貨款服務(wù)的時候,，是會對客戶進(jìn)行手續(xù)費(fèi)的收取，而且快遞公司在向買方收取貨款的時間與付給賣方結(jié)算款項(xiàng)的時間存在著一定的差距,，所以這些情況能夠給快遞企業(yè)帶來不錯的資金沉淀，現(xiàn)在已經(jīng)是快遞公司非常態(tài)融資手段的其中一種,，可以將快遞企業(yè)業(yè)務(wù)所帶來的資金時間價值充分地體現(xiàn)出來,，這也是快遞企業(yè)對代收貨款業(yè)務(wù)進(jìn)行廣泛應(yīng)用的一個主要的原因,。

代收貨款資金雖然可以將快遞企業(yè)的資金時間價值充分地體現(xiàn)出來,，但是同時也會給快遞企業(yè)帶來很大的資金管理風(fēng)險；dds與深圳豐達(dá)速遞公司在20xx年1月份左右就先后因?yàn)槌霈F(xiàn)代收貨款不規(guī)范操作等情況,，導(dǎo)致公司內(nèi)部出現(xiàn)資金隱患,，dds出現(xiàn)這種情況的主要原因是因?yàn)楣驹谶\(yùn)營的過程中,，把原本的代收貨款資金挪用到了其他的地方,，使企業(yè)的資金鏈?zhǔn)艿綋p壞，進(jìn)而導(dǎo)致公司資金運(yùn)轉(zhuǎn)不開,，最后dds公司只能面臨著倒閉；深圳豐達(dá)速遞公司出現(xiàn)這種情況的主要原因是因?yàn)槠髽I(yè)分公司的負(fù)責(zé)人將所有的款項(xiàng)都卷走了,，讓分公司失去了高達(dá)上百萬的代收貨款資金,，給企業(yè)帶來了不小的損失；所以,，資金管理即可以幫助快遞企業(yè)在代收貨款業(yè)務(wù)獲取一定的發(fā)展,，也可以給快遞企業(yè)帶來一定的資金管理風(fēng)險，是企業(yè)發(fā)展的一把雙刃劍,，如果可以進(jìn)行妥善的利用,，那么會給快遞企業(yè)帶來不小的一筆現(xiàn)金流，對推動企業(yè)資金周轉(zhuǎn)效益具有非常積極作用,，但是如果利用不好,，會造成資金把控過程中出現(xiàn)一定的漏洞，那么這會給企業(yè)帶來不可避免的巨大的資金損失,，嚴(yán)重時企業(yè)甚至要接受面臨倒閉的這種嚴(yán)重的后果,，所以企業(yè)想要保持可持續(xù)發(fā)展，就必須對代收貨款資金管理中的關(guān)鍵問題給予重視,。

3快遞企業(yè)代收貨款的具體處理流程分析

對快遞企業(yè)代收貨款業(yè)務(wù)的具體處理流程上進(jìn)行分析可以看出,，資金流與其他普通快遞業(yè)務(wù)相比是代收貨款業(yè)務(wù)最顯著的特征，想要實(shí)現(xiàn)讓代收貨款資金得到更加有效管理的目標(biāo),，其中最重要的一點(diǎn)就是與代收貨款業(yè)務(wù)的整個操作流程進(jìn)行有效的結(jié)合,，從代收貨款業(yè)務(wù)的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行入手，以此來達(dá)到對資金流,、實(shí)物流和信息流進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控的目的,。

3.1代收貨款業(yè)務(wù)中的實(shí)物流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)

快遞企業(yè)在進(jìn)行郵件實(shí)物流轉(zhuǎn)的過程中，郵件需要經(jīng)過快遞員收寄,，然后達(dá)到快遞企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行處理,，最后進(jìn)行投遞環(huán)節(jié)，大體上和普通快遞的郵件流轉(zhuǎn)沒有什么差別,，但是需要對以下幾個環(huán)節(jié)進(jìn)行特別的注意：

郵件收寄環(huán)節(jié),；郵件在進(jìn)行收寄環(huán)節(jié)的時候，快遞人員需要對收寄詳情單進(jìn)行仔細(xì)的檢查,，看收件人是否填寫正確,，應(yīng)付款額是否填寫正確，字跡是否是清晰沒有進(jìn)行涂改的，如果進(jìn)行了涂改需要換一張新的收寄詳單,。郵件投遞環(huán)節(jié),；郵件在進(jìn)行投遞環(huán)節(jié)之前，需要讓投遞部門遵照代收貨款郵件的形式進(jìn)行詳細(xì)的登記,，并且對每個郵件的應(yīng)收貨款金額進(jìn)行重點(diǎn)登記,，以減少出現(xiàn)金額錯誤的現(xiàn)象。

投遞人員對郵件進(jìn)行代收貨款的時候,，可以按照收寄詳情單進(jìn)行收款,，收款方式可以使用現(xiàn)金收款方式或者是刷卡支付的方式，投遞人員在確認(rèn)收取的代收款項(xiàng)準(zhǔn)確無誤以后,，就可以讓收件人在收寄詳情單上簽字進(jìn)行收寄貨確認(rèn),。

3.2代收貨款業(yè)務(wù)中的資金流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)。

投遞人員在開始進(jìn)行代收貨款的時候,，代收貨款資金就已經(jīng)流入進(jìn)了投遞企業(yè)的內(nèi)部流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)中,，然后通過企業(yè)進(jìn)行統(tǒng)一的結(jié)算，將最后的款項(xiàng)返還給收寄人,，快遞企業(yè)資金內(nèi)部流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的操作流程具體可以分為以下幾個方面：終端繳款環(huán)節(jié),；根據(jù)以上內(nèi)容提出的收款方式，投遞人員在進(jìn)行終端繳款的時候,，可以使用現(xiàn)金收款或者是銀聯(lián)卡收款等方式,。內(nèi)部流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié),；內(nèi)部流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)主要分為兩個部分：

一是投遞管理人員在完成收款以后,，可以把收取來的現(xiàn)金或者是銀行回單,、詳情單交換到投遞管理部門進(jìn)行核對，并且對核對內(nèi)容進(jìn)行有效的確認(rèn),，以保證內(nèi)容的準(zhǔn)確性,；二是投遞部門需要把款項(xiàng)向上級進(jìn)行繳款，繳款的上級機(jī)構(gòu)被稱之為分公司管理部門,，由于收款會被分布到我國的各個地區(qū),，所以分公司管理部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)各個地區(qū)的快遞公司管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行設(shè)立。對外結(jié)算環(huán)節(jié),；資金在被歸集到省或者是市分公司以后，由這些分公司進(jìn)行集中統(tǒng)一的結(jié)算,，這個時候資金流就不會在快遞企業(yè)內(nèi)部存在,。

3.3代收貨款業(yè)務(wù)中的信息流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)。

每個快遞企業(yè)中通常都會帶有相應(yīng)的信息系統(tǒng),，對來往的郵件進(jìn)行跟蹤調(diào)查,，如果是代收貨款業(yè)務(wù)中的信息流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，那么信息系統(tǒng)需要在郵件開始進(jìn)行收寄環(huán)節(jié)直至接收到投遞回款情況這一整個過程中實(shí)施閉環(huán)管理；代收貨款中的信息流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)主要包括實(shí)物流轉(zhuǎn)和資金流,，可以對未投遞的信息,、未回款信息的催投以及催繳警示進(jìn)行有效的實(shí)施，而且還可以在一定的時期內(nèi)對預(yù)警信息進(jìn)行有效的設(shè)置,，有利于投遞部門,、分公司等各級管理部門對整個操作流程進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控。

4加強(qiáng)快遞企業(yè)代收貨款資金管理的主要措施

4.1重點(diǎn)加強(qiáng)對投遞終端繳款方面的管理,。

快遞企業(yè)最終端資金的主要來源是靠資金管理中投遞員繳款來實(shí)現(xiàn)的,，同時這也屬于在對資金進(jìn)行監(jiān)控過程中的一個比較薄弱的環(huán)節(jié)；所以,，重點(diǎn)加強(qiáng)對投遞終端繳款方面的管理,，應(yīng)當(dāng)做到以下幾點(diǎn)：第一點(diǎn)、對投遞員出班和歸班進(jìn)行有效的管理,，投遞員在出班的時候一定要根據(jù)貨款的實(shí)際金額和實(shí)物進(jìn)行出貨登記,，歸班的時候投遞員一定要按照所收到的貨款和回歸的貨物進(jìn)行登記，然后業(yè)務(wù)主管人員可以根據(jù)投遞員的登記記錄進(jìn)行核銷審核,，這樣可以有效地避免出現(xiàn)一些投遞款漏繳和少繳的現(xiàn)象,；第二點(diǎn)、對代收貨款超額度的情況進(jìn)行有效的管理,，如果出現(xiàn)單筆代收貨款超額度的情況,，要對其進(jìn)行跟班投遞制度的實(shí)施，實(shí)施跟班投遞制度可以選用主管跟班投遞或者是雙人投遞的形式,，這樣可以更好的保證貨款回收的安全性,；第三點(diǎn)、對于現(xiàn)金收款方式進(jìn)行合理的減少,，使用現(xiàn)金收款的方式有時會出現(xiàn)投遞員收取假鈔的情況,，多使用銀聯(lián)卡支付方式可以有效地減少這種情況的發(fā)生。

4.2加大欠款的及時追繳力度,。

代收貨款的額度通常會比較大,如果很長的一段時間沒有對貨款進(jìn)行清繳,，那么極有可能會給一些品行低劣的人員帶來作案動機(jī)，所以,，一定要加大欠款的追繳力度,，及時地對代收欠款進(jìn)行跟蹤清繳，如果有這個必要,，還可以組建一只專項(xiàng)的欠款管理小組,，這樣有利于對下級欠款進(jìn)行及時的清理，極大程度的減少資金沉淀帶來的風(fēng)險,。

4.3對相關(guān)的規(guī)章制度進(jìn)行合理的完善,并加強(qiáng)管理層的溝通,。

由于快遞企業(yè)所辦理的業(yè)務(wù)主要是以營利為目的,所以與賣方的關(guān)系會形成一種代理的關(guān)系,當(dāng)這種關(guān)系確立以后，那么需要雙方對自己需要履行的權(quán)利和義務(wù)及職責(zé)進(jìn)行明確,對雙方之間與業(yè)務(wù)相關(guān)的規(guī)章制度進(jìn)行合理的完善,這樣有利于讓管理信息可以得到及時的溝通與協(xié)調(diào)；與此同時,快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)內(nèi)部還應(yīng)當(dāng)對代收貨款業(yè)務(wù)資金管理中存在的薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的查找,并積極的學(xué)習(xí)和嚴(yán)格的執(zhí)行代收貨款業(yè)務(wù)資金管理的相關(guān)制度,；此外,還要適當(dāng)?shù)募訌?qiáng)過程管理,這樣可以讓快遞企業(yè)經(jīng)營的更加規(guī)范化,有利于企業(yè)與賣方實(shí)現(xiàn)雙贏的目標(biāo),。

4.4積極對從業(yè)人員開展相關(guān)的教育工作。

積極的對從業(yè)員工開展代收貨款資金管理相關(guān)的教育培訓(xùn),而且要重點(diǎn)對從業(yè)人員進(jìn)行法律法規(guī),、行業(yè)規(guī)范,、企業(yè)規(guī)章制度、職業(yè)技能與道德等方面的教育培訓(xùn),；從業(yè)人員中一線,、外聘以及新入職的職工這幾個關(guān)鍵的環(huán)節(jié)要給予重點(diǎn)的關(guān)注,加強(qiáng)他們的教育培訓(xùn)工作，可以更好地完成代收貨款資金管理,；在進(jìn)行教育培訓(xùn)的過程中,，可以把一些比較典型的案例作為教育培訓(xùn)的素材,這樣可以讓企業(yè)員工更加快速地了解學(xué)法、知法,、守法等方面的知識,讓員工的法律意識得到有效的加強(qiáng),同時也可以讓快遞企業(yè)從業(yè)人員的整體素質(zhì)得到有效的提高,。

5結(jié)語

快遞企業(yè)代收貨款業(yè)務(wù)主要是為了讓買賣雙方可以實(shí)現(xiàn)不用再進(jìn)行面對面交易的一種方式,很大程度上為商戶解決了產(chǎn)品配送和資金結(jié)算的問題,由于快遞企業(yè)代收貨款業(yè)務(wù)會涉及資金結(jié)算和現(xiàn)金實(shí)物流通,所以需要在關(guān)鍵環(huán)節(jié)加強(qiáng)對資金的管控,同時還要加強(qiáng)快遞企業(yè)從業(yè)人員的教育培訓(xùn),提高人員的整體素質(zhì)，更好地推進(jìn)企業(yè)業(yè)務(wù)的發(fā)展,。

參考文獻(xiàn)

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[2]李離樂.對快遞企業(yè)代收貨款資金管理中存在的一些問題進(jìn)行分析[j].電子商務(wù)物流，20xx（12）.

[3]趙家興.加強(qiáng)快遞企業(yè)代收貨款資金管理的主要措施[j].物流指南,，20xx（1）.

物流管理論文選題方向篇二

一,、實(shí)習(xí)內(nèi)容

這個學(xué)期根據(jù)學(xué)校經(jīng)濟(jì)管理系的安排，為我們物流管理兩個班級開設(shè)了網(wǎng)絡(luò)物流虛擬實(shí)驗(yàn)的實(shí)習(xí),。這次現(xiàn)代物流的實(shí)習(xí)是我們學(xué)習(xí)這門專業(yè)以來第一次與物流市場結(jié)合,，并運(yùn)用自己學(xué)的專業(yè)知識與物流規(guī)劃系統(tǒng)全面的進(jìn)行參考與設(shè)計(jì)。一開始,，我們都很忙亂,，甚至找不到思路，到經(jīng)過幾次試驗(yàn),，才發(fā)現(xiàn)其實(shí)并沒有那么的復(fù)雜,。只要我們明確自己的角色，設(shè)置合理的物價策略,，就會有很好的收益,。我想如果是個真的企業(yè)，那時我們就要具體事件具體分析,，把好每一關(guān),，要有負(fù)責(zé)、細(xì)心的工作態(tài)度,，這樣企業(yè)才能得以生存。

此次實(shí)訓(xùn)我們共分為三種角色，物流用戶(產(chǎn)銷用戶),、配送用戶和倉儲用戶,，并設(shè)置小組自由競爭來為自己取得公司收益最大化。

二,、實(shí)習(xí)目的

物流管理實(shí)訓(xùn)是理論聯(lián)系實(shí)際和提高教學(xué)質(zhì)量的重要措施,，旨在增強(qiáng)學(xué)生對物流活動、物流的流程和物流的發(fā)展現(xiàn)狀有感性認(rèn)識;并通過實(shí)訓(xùn),，使學(xué)生自覺主動地把學(xué)校學(xué)到的理論知識與工作實(shí)踐相結(jié)合,，能根據(jù)實(shí)際工作情況找出自己學(xué)習(xí)的差距，鍛煉獨(dú)立思考,、分析問題,、解決問題的能力，也為將來的工作奠定良好的基礎(chǔ),。

經(jīng)過一學(xué)期物流專業(yè)的學(xué)習(xí),對物流的定義,基本功能,各個作業(yè)流程有了一定的理論基礎(chǔ),通過實(shí)習(xí)將這些理論與實(shí)際的操作相結(jié)合,在實(shí)踐中提高運(yùn)用知識的能力.了解物流的特點(diǎn),主要設(shè)備和作業(yè)流程,對其進(jìn)行分析.并依據(jù)學(xué)習(xí)的理論提出自己的意見.這次實(shí)訓(xùn)的目的不是為了單純的完成這項(xiàng)物流任務(wù),，而是在這樣的一個虛擬市場下,，我們應(yīng)該思考,，什么的市場需要什么樣的人才，什么樣的企業(yè)能在這樣的市場生存等等若干問題,。這次模擬實(shí)訓(xùn)充分調(diào)動主觀能動性,，并結(jié)合學(xué)過的知識，學(xué)以致用,。了解學(xué)到的知識在真是的世界應(yīng)該如何運(yùn)用才能發(fā)揮其最大功效,。這次模擬雖是虛擬的環(huán)境，但也讓我感受到了真實(shí)的市場,。因?yàn)槲锪鞯淖罱K目的是以最低的成本做最優(yōu)的服務(wù),，進(jìn)而得到最大的收益。所以在實(shí)訓(xùn)中我們既要考慮自己的收益,，同時更要考慮服務(wù)的需求,。

三、實(shí)訓(xùn)中遇到的問題

第一,、物流市場究竟是怎樣的一個競爭市場

這是我這次實(shí)訓(xùn)值得思索的一個重要問題,，即使我知道物流即實(shí)物分配，包括企業(yè),、銷售商自身的運(yùn)輸,、倉儲、包裝和搬運(yùn)等活動,。它首先作為“第三利潤源”而引起重視的,，但這次實(shí)訓(xùn)中,，我發(fā)現(xiàn)物流分有好多種，不同的物流就會提供不同的服務(wù)及增值服務(wù),，像第三方物流(外包),，是通過提供增值服務(wù)實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤最大化的，而產(chǎn)銷物流是通過銷售與轉(zhuǎn)讓商品賺取利潤的,。

這樣的話,，我感覺不同物流有不同的企業(yè)策略，像倉儲如果價錢過高或過低都會影響業(yè)務(wù)量,，而這個肯定價格是通過雙方共識而達(dá)成的協(xié)定,，并不是自己企業(yè)內(nèi)定的。

第二,、價格策略怎樣才會最優(yōu)

這個問題是讓我很頭痛的一個問題,，因?yàn)槲矣浀玫谝淮挝也僮鲿r，我是產(chǎn)銷用戶,，我的銀行帳數(shù)竟然是負(fù)值,，而且數(shù)值很大。那時我就想是不是系統(tǒng)有問題,，我是產(chǎn)銷不會出現(xiàn)這種問題的,，但后來我才知道，并不是系統(tǒng)問題,，而是自己規(guī)劃得不合理,，甚至缺少規(guī)劃物流這一項(xiàng)，才會造成這種后果,。那么,，這樣我就想價格什么樣才是合理價，才會收益最大,。我覺得這個問題將會成為以后學(xué)習(xí)中的一大重點(diǎn)問題,。

在實(shí)訓(xùn)期間我還遇到很多問題象企業(yè)怎樣才能真正實(shí)現(xiàn)合作成為戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，怎樣做自己的信譽(yù)度會提高,，業(yè)務(wù)量會增大等等,。

三、實(shí)習(xí)操作過程

1.產(chǎn)銷部門

如果選擇了產(chǎn)銷就在相應(yīng)的欄里點(diǎn)擊“物流管理中心”——“產(chǎn)品管理”——“添加(產(chǎn)品)”——“物流管理中心”——“物流信息”——“發(fā)布”——“填表(延時配送)”——確定——點(diǎn)“信息平臺”——“最新貨源信息”——“洽談”——“電子合同”——“新建合同”選擇配送企業(yè)“簽訂合同”這就是產(chǎn)銷一系列操作程序,。這其中要合理給于配送運(yùn)輸費(fèi)用根據(jù)實(shí)際情況,，而且要記住最終的收貨的產(chǎn)銷用戶，及時取得聯(lián)系收回貨款,。

2.配送用戶

配送用戶在接到新訂單之后點(diǎn)“電子合同”處理合同點(diǎn)“簽約”——“訂單管理”——“添加”生成訂單點(diǎn)“信息平臺”——在最新企業(yè)信息中點(diǎn)擊“倉儲公司”——“查找訂單”——“訂單編號”——點(diǎn)“轉(zhuǎn)交”此時訂單以交給倉儲公司,，配送用戶操作過程。配送用戶在選擇倉儲的時候要充分了解他的所有信息,，特別是倉儲面積,，貨物每立方米/每天的倉儲費(fèi),，包裝費(fèi)，裝卸費(fèi)等,，由于在各個部門設(shè)計(jì)各項(xiàng)費(fèi)用時沒有一個統(tǒng)一或是合理的標(biāo)準(zhǔn),，往往倉儲的各項(xiàng)收費(fèi)值都達(dá)到最大，而產(chǎn)銷在給配送的合同當(dāng)中所要配送的貨物,，往往貨物都為大宗貨物批量大，而相關(guān)的運(yùn)輸費(fèi)用卻很少,，而配送部門由于初來對系統(tǒng)的不熟練也只是進(jìn)行盲目的簽約沒有考慮所支付的運(yùn)輸費(fèi)用問題,。這就造成了最后配送有時大額虧損。

3.倉儲用戶

倉儲用戶在頁面點(diǎn)擊“物理經(jīng)理”——“入庫管理”——“入庫”——然后點(diǎn)擊“物流經(jīng)理”——“入庫管理”——“察看庫房”——倉儲中心“庫存管理”——“庫存查詢”——“庫存盤點(diǎn)”,。如果在此操作過程當(dāng)中有少做或是卻步都將會在最后的考試測評當(dāng)中做相應(yīng)的扣分處理,，要想得到好的成績要好好的按照要求和規(guī)則準(zhǔn)確的操作。

4.配送與倉儲其余的操作過程

在倉儲進(jìn)行完“盤點(diǎn)”之后配送要在“訂單管理”中點(diǎn)“通知出庫”——倉儲要點(diǎn)擊“訂單管理”——點(diǎn)“出庫”——“費(fèi)用結(jié)算中心”——“統(tǒng)計(jì)費(fèi)用”——“通知結(jié)算”,，配送：“物流經(jīng)理”——“訂單結(jié)算”——“結(jié)算費(fèi)用”——倉儲用戶點(diǎn)“訂單管理”——“轉(zhuǎn)交”貨物又一次交給了配送用戶,，配送用戶根據(jù)產(chǎn)銷要求將貨物送達(dá)指定的收貨人，此次過程完成方為任務(wù)完成,。

首先,，產(chǎn)銷用戶要根據(jù)另一用戶的需求，向另一產(chǎn)銷用戶發(fā)貨,。首先要添加貨源,，在找配送中心，通過洽談,，簽訂合同,，這樣雙方同意的情況下，產(chǎn)銷用戶就把貨物給了配送中心,，這是產(chǎn)銷要在訂單結(jié)算一欄付給配送中心,，相應(yīng)的費(fèi)用。(系統(tǒng)會自動完成,，無需其他操作,。)

其次，配送中心要在新訂單一欄中,，生成相應(yīng)的商品訂單,，并在信息平臺中的最新企業(yè)信息中找到一家倉儲公司，通過訂單轉(zhuǎn)交,，把貨物交給倉儲公司,。

這時，倉儲公司受到訂單,，要對訂單審核進(jìn)行入庫,，對其進(jìn)行商品盤點(diǎn),，再無貨損的條件下，等待配送中心出庫通知,。在收到出庫通知的情況下,，對訂單進(jìn)行確認(rèn)，并出庫,。這時,，要到財(cái)務(wù)管理一欄中，通知配送中心結(jié)算相應(yīng)的倉儲費(fèi)用,。當(dāng)配送中心收到通知,，要確認(rèn)支付費(fèi)用，這樣貨物就又到達(dá)了配送中心,。配送中心要把商品配送到相應(yīng)的產(chǎn)銷用戶,，并在產(chǎn)銷用戶確認(rèn)的情況下，將商品送到產(chǎn)銷手中,。完成配送業(yè)務(wù),，另一用戶需求方會自動的把貨物賬款結(jié)算給第一家，完成商品的流動,。

在以上的活動中,，涉及到了物品的物流、商流,、信息流和資金流的充分利用,。

四、實(shí)習(xí)感想及心得體會

我抱著熱情和信心參加物流實(shí)習(xí),，盡管我們遇到了許多問題,，但這次實(shí)訓(xùn)是模擬現(xiàn)實(shí)的社會，是我們未來將要踏上并學(xué)會生存的社會,。實(shí)訓(xùn)能很好地為我們踏上社會之前做個熱身運(yùn)動,，將來能更快地融入其中。也通過實(shí)訓(xùn),，讓我深刻的感受到我們不僅要學(xué)好自己的專業(yè)知識,，更要將之付諸實(shí)踐，我們才會得到更大的提升,。實(shí)訓(xùn)期間,，我們學(xué)習(xí)到了物流公司的一些業(yè)務(wù)操作流程，和親手實(shí)際物流配送,、物流訂單管理的操作,，國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)模擬的單證和業(yè)務(wù)流程。對于剛剛接觸物流的我們,，在操作時總不停地遇到這類,，那類的問題,。但負(fù)責(zé)我們實(shí)訓(xùn)操作的老師們卻總那么親切地一遍又一遍地為我們解決遇到的問題，并教我們該如何去解決所存在的問題,。在專業(yè)課老師們的悉心指導(dǎo)下,，我們完成了物流配送、倉儲備貨等相關(guān)物流流程的操作,，從擬定合同做起,，經(jīng)過物流相關(guān)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)操作，了解了其中的操作規(guī)律,，熟悉了配送管理等業(yè)務(wù)實(shí)際操作流程,。的確是了解了不少專業(yè)知識，對物流有了更深刻的了解,。實(shí)訓(xùn)使我我對物流的定義，基本功能,，各個作業(yè)流程有了一定的理論基礎(chǔ),，并將這些理論與實(shí)際的操作相結(jié)合，在實(shí)踐中提高了運(yùn)用知識的能力,。通過實(shí)際操作,，我深刻體會到了理論和實(shí)際操作的`差別，深刻體會到了做物流的艱辛,，但是也體會到了理論與實(shí)際相結(jié)合的樂趣,。經(jīng)過對物流管理的實(shí)訓(xùn)，我們在實(shí)習(xí)課上接處了國際物流教學(xué)軟件系統(tǒng),，它把我們?nèi)粘W(xué)習(xí)的與專業(yè)有關(guān)的知識緊密的接合了起來,，這讓我們深刻明白學(xué)習(xí)是一個環(huán)環(huán)相扣的環(huán)節(jié)。同時,，我們了解到物流工作的復(fù)雜性,但在在此實(shí)訓(xùn)中充分了解物流企業(yè)相關(guān)的運(yùn)營操作程序,增強(qiáng)感性認(rèn)識,并可從中進(jìn)一步了解,、鞏固與深化已經(jīng)學(xué)過的理論知識了解運(yùn)作方式,將我們所學(xué)到的專業(yè)知識和具體實(shí)踐相結(jié)合,以提高我們的專業(yè)綜合素質(zhì)和能力,當(dāng)然也為了讓我們對物流公司的運(yùn)營狀況有一個整體的了解,對中國物流行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r有一個比較全面的認(rèn)識,增強(qiáng)我們對所學(xué)專業(yè)的認(rèn)識,提高學(xué)習(xí)專業(yè)知識的興趣,切身體會到工作中不同當(dāng)事人面臨的具體工作與他們之間的互動關(guān)系,對針對這些操作每天都有不同的心得體會,而且發(fā)現(xiàn)了不同的問題,使我們在實(shí)習(xí)中充分發(fā)揮主觀能動性,真正理解并吸收課堂中所學(xué)到的知識,為將來走上工作崗位打下良好基礎(chǔ)，可以說在這次實(shí)訓(xùn)中,，我們受益匪淺!

五,、實(shí)習(xí)感受

短短的一周現(xiàn)代物流實(shí)習(xí)結(jié)束了，通過一周的實(shí)訓(xùn),，使我對我國的物流行業(yè)現(xiàn)狀有一定的了解,。中國物流業(yè)大多是由運(yùn)輸、倉儲業(yè)轉(zhuǎn)變而來的,，各方面的設(shè)施設(shè)備都還不夠完善,，管理有的還保留原有的管理模式。很多作業(yè)都無法運(yùn)用到現(xiàn)代技術(shù),。課本上知識的現(xiàn)代化在現(xiàn)實(shí)中根本無法看到,，從而得出,，理論與現(xiàn)實(shí)有很大的差距，也看得出我國的物流還沒有發(fā)展到完全信息化,、自動化,。因此，物流行業(yè)仍有很大的發(fā)展空間,。

在實(shí)訓(xùn)中,，我學(xué)會了許多書本上學(xué)不到的知識，將書本上的理論知識與實(shí)踐相結(jié)合,，讓我明白了實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn),，只有到實(shí)際中去，才能真正認(rèn)識理論其中的意義,。同時這次實(shí)踐也讓我更深入的了解到,，隨著國民經(jīng)濟(jì)和社會的持續(xù)快速發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)在起步階段呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭,，但總體上看,，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體水平較低，尚處在起步階段,，現(xiàn)有發(fā)展與良好的區(qū)位交通優(yōu)勢和旺盛的市場需求不適應(yīng),，在發(fā)展進(jìn)程中還存在著許多問題和制約因素。而目前物流公司正面臨批次越來越多而批量卻越來越小等的問題,，我們必須擴(kuò)大規(guī)模,，加快信息化網(wǎng)絡(luò)和金融網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。

總之,，通過學(xué)習(xí),，我不僅學(xué)到了書本上的理論知識，還親眼看到物流的操作業(yè)務(wù)流程,，使自己對物流專業(yè)的知識有進(jìn)一步的了解,，我相信，中國的物流業(yè)會在今后的發(fā)展中更加壯大!

經(jīng)過這兩周對現(xiàn)代物流管理的實(shí)習(xí),，使我不僅學(xué)到了經(jīng)驗(yàn),，開闊了視野，拓寬了思路,，提升了理念,，更重要的是，通過實(shí)踐,，使我深入地了解了物流實(shí)訓(xùn)的現(xiàn)狀,、方法、和步驟;充分認(rèn)識到了物流實(shí)訓(xùn)對我們的重要性和必要性，讓我對物流有了新的認(rèn)識,。因?yàn)樵趯?shí)踐中反思,，總會發(fā)現(xiàn)自己的不足，在實(shí)踐中研究,，再實(shí)踐,，不斷循環(huán)，不斷更新,，不斷提升和發(fā)展,，從而達(dá)到追求完美的境界。在不斷的實(shí)踐和反思中,，讓我認(rèn)識到了學(xué)習(xí)上的不足和專業(yè)知識的欠缺及局限性.但是在不斷的操作當(dāng)中,，我也一步一步突破局限，結(jié)合實(shí)際擴(kuò)展知識的層面性,。高等職業(yè)教育承擔(dān)著為社會開發(fā)勞動力資源,、直接向社會輸送實(shí)用型人才的重任，這就決定了它對實(shí)際操作有著特殊的要求,。所以通過此次實(shí)訓(xùn),，我學(xué)到了寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，強(qiáng)化了我的操作技能,，讓我在實(shí)踐中反思，在反思中不斷成長,。目前物流中心正面臨許多問題,，批次越來越多而批量卻越來越小，造成物流管理上的一個難點(diǎn),。產(chǎn)前物流,，企業(yè)內(nèi)部物流，銷售物流,，在供應(yīng)鏈的管理上如何把握住這三塊之間的關(guān)系,。國內(nèi)的物流利潤太低，僅占5%,，如何把利潤搞上去,。面臨一系列的難題,物流中心還得多借鑒國外的物流策略，來提高自己企業(yè)的效益,。所以我們要多關(guān)心物流,，它將成為東方之國的又一領(lǐng)域。同時,，在實(shí)訓(xùn)過程中,，我了解了工作往往不是一個人的事情，是一個團(tuán)隊(duì)在完成一個項(xiàng)目，在工作的過程中如何去保持和團(tuán)隊(duì)中其他同事的交流和溝通也是相當(dāng)重要的,。一位資深人力資源專家曾對團(tuán)隊(duì)精神的能力要求有這樣的觀點(diǎn)：要有與別人溝通,、交流的能力以及與人合作的能力。合理的分工可以使大家在工作中各盡所長,，團(tuán)結(jié)合作,，配合默契，共赴成功,。在以后的學(xué)習(xí)中,，我會多豐富自己的專業(yè)課知識，同時要多參加社會實(shí)踐,，在實(shí)踐中去發(fā)現(xiàn)問題,，解決問題，并找出自身的不足,，再有針對性的去提高自己,。要關(guān)注最新物流動態(tài)和發(fā)展趨勢。以過硬的專業(yè)知識和實(shí)踐能力去競爭去彌補(bǔ)自身的不足,，只要我們能一直以良好心態(tài)和狀態(tài)去充實(shí)自己,，就能給自己多一分希望，多一分機(jī)會,，在就業(yè)市場中找到真正屬于自己的成功,。

感謝專業(yè)老師們給我提供了學(xué)習(xí)、實(shí)踐和交流的平臺,，讓我在實(shí)踐中真正做到了理論與實(shí)踐相結(jié)合,，深化了對現(xiàn)代物流理論的理解，進(jìn)一步體會到理論與實(shí)操的差別,，也體會到理論與實(shí)踐結(jié)合的樂趣,，讓我感到了一種滿足感，覺得自己能夠從中獲取真正有價值的知識與技能,。希望在今后的學(xué)習(xí)和實(shí)踐過程中,，我都能將所學(xué)知識學(xué)以致用，更深的了解和認(rèn)識物流運(yùn)用物流,。

本次實(shí)習(xí)以倉儲,、配送工作任務(wù)為核心進(jìn)行仿真模擬。進(jìn)一步熟悉了倉儲與配送作業(yè)設(shè)備,、倉儲配送作業(yè)流程;掌握了倉儲,、配送作業(yè)流程各個環(huán)節(jié)的操作實(shí)務(wù);明確了倉儲、配送過程中信息技術(shù)和實(shí)用技術(shù)的應(yīng)用,。

同學(xué)們表示,，以往對于物流管理概念的認(rèn)識,，僅僅是停留在淺顯的書本知識，對于物流的本身感到很神秘,，難以想象現(xiàn)實(shí)中的物流業(yè)和心目中的物流業(yè)有哪些不同之處,。對于物流，知道它是集運(yùn)輸,、儲存,、搬運(yùn)、包裝,、流通加工,、配送、信息處理等基本功能實(shí)施的有機(jī)結(jié)合,。但在實(shí)際操作中卻沒有想象的那么簡單,，通過這兩天實(shí)習(xí)，對于物流倉儲,、配送管理有了更加深刻的認(rèn)識,。突破了書本上抽象的理論知識，充分認(rèn)識到實(shí)際操作中的繁瑣步驟,。

物流管理論文選題方向篇三

本專業(yè)依托柳州汽車工業(yè)物流企業(yè),，將先進(jìn)的物流管理理念與精益管理的理念與方法相結(jié)合，培養(yǎng)貼合社會需要和國家教育方針的,，能夠熟練掌握物流管理方法及操作技能,，具有良好的職業(yè)道德、工作態(tài)度和行為規(guī)范以及可持續(xù)發(fā)展本事的,，能夠從事倉儲管理,、配送運(yùn)輸、采購管理,、物流企業(yè)營銷、精益生產(chǎn)物流領(lǐng)域的操作與管理工作,，能適應(yīng)物流服務(wù)營運(yùn)要求的“素養(yǎng)管理創(chuàng)新”復(fù)合型技術(shù)技能人才,。

主干課程：汽車零部件集配管理、工業(yè)包裝基礎(chǔ)與設(shè)計(jì),、倉儲管理實(shí)務(wù),、物流料帳管理、運(yùn)輸管理,、物流客戶服務(wù)與管理,、企業(yè)班組建設(shè)與管理、企業(yè)物流與供應(yīng)鏈管理,、叉車駕駛技術(shù)等,。

初次就業(yè)崗位：倉管員、信息員、料賬管理員,、采購員;

發(fā)展崗位：倉庫班長,、調(diào)度、倉儲主管,、物流主管,；

拓展崗位：現(xiàn)代物流企業(yè)、商業(yè)流通企業(yè),、大型制造企業(yè)從事倉儲管理,、配送運(yùn)輸、采購管理,、物流企業(yè)營銷,、精益生產(chǎn)物流領(lǐng)域的操作與管理工作。

物流管理論文選題方向篇四

中文摘要3-4

abstract4-5

第一章緒論9-14

第一節(jié)研究的背景9-10

一,、新課程改革對轉(zhuǎn)變學(xué)習(xí)方式的要求9

二,、研究性學(xué)習(xí)對美術(shù)教學(xué)的積極意義9-10

一、研究的目的10

三,、研究的意義11

一,、教師基本情況分析23

二、在初中教學(xué)中開展研究性學(xué)習(xí)活動不夠,，沒有采用單元化教學(xué)..2129

一,、活動設(shè)計(jì)和開展過程的思考70

一、研究性學(xué)習(xí)的進(jìn)一步推廣71

物流管理論文選題方向篇五

專業(yè):較全面系統(tǒng)地掌握物流專業(yè)知識,，熟悉經(jīng)濟(jì)相關(guān)法律法規(guī),，具有一定的專業(yè)實(shí)踐操作能力.

英語:過大學(xué)英語二級。

計(jì)算機(jī)：熟練使用office辦公軟件,。

其他：具備較強(qiáng)的語言,、文字表達(dá)能力、組織能力和人際溝通能力,。

物流管理論文選題方向篇六

電子商物的發(fā)展離不開現(xiàn)代物流,，這是當(dāng)今人們的共識，也是許多電子商務(wù)公司在經(jīng)過多年的探索之后得出來的結(jié)論,。

早在1994年,，一些公司就開始投資電子商務(wù)，但它們大都沿襲了期貨業(yè)務(wù)的思路,。

只設(shè)計(jì)了網(wǎng)上查詢,、競價撮合、銀行結(jié)算劃帳的工作程序,，幾乎沒有與之匹配的物流程序,，也沒有將物流企業(yè)作為自己的戰(zhàn)略伙伴,。

6年之后，雖然花費(fèi)了大量的資金,，這些公司都沒能成為電子企業(yè)家族中的一員,，有的已經(jīng)因資金匱乏、技術(shù)相對落后而悄無聲息了,。

除了交易安全,、全國統(tǒng)一結(jié)算、電子交易法規(guī)之外,，貨物不能及時送達(dá)是這些公司至今未能取得成功的主要原因,。

在電子商務(wù)如火如荼的今天，諸多公司仍未解決物流問題,，貨物送達(dá)依然是電子商發(fā)展的瓶頸,。

少數(shù)自稱解決物流問題的公司，也只不過利用了郵局的全國郵遞系統(tǒng),、城市的快遞公司系統(tǒng),，交付圖書、音像制品之類的小件物品,。

更多的電子商務(wù)公司則采取了要求廠家,、商家送貨的方式完成顧客購物全過程。

這就使電子商務(wù)的內(nèi)涵有了不同的定義：廣泛的電子商務(wù)將物流涵蓋其中,，包括商務(wù)信息查詢,、報價、還盤,、合議,、付款、貸物送達(dá)等交易的全過程,。

而狹義的電子商務(wù)則僅限于除貨物送達(dá)之外的部分,。

對顧客來講，最終要選擇前者而淘汰后者,，因?yàn)榍罢咦岊櫩妥钍×狻?/p>

不論交易形式如何變化,，是現(xiàn)金支付還是信用支付，是面對面交易還是網(wǎng)上交易,，貨物總是要從賣者交到買者，甚至到達(dá)消費(fèi)地,。

物流的功能是永恒的，電子商務(wù)企業(yè)如果不同物流相匹配,，早晚要被淘汰,。

建立與電子商務(wù)相匹配的現(xiàn)代物流企業(yè)并非易事,，這首先是由于物流企業(yè)投資巨大，一般電子商物企業(yè)不敢涉足,。

土地,、庫房、裝卸,、分揀,、配送、管理等需投入大量資金,。

我國現(xiàn)有的物流企業(yè)大都設(shè)施落后,、資金短缺、負(fù)擔(dān)沉重,、無力改造,，與電子商務(wù)的迅速、安全,、可靠的要求相距甚遠(yuǎn),。

二是物流企業(yè)行業(yè)割據(jù)嚴(yán)重，沒有統(tǒng)一的物流管理部門統(tǒng)一物流政策和行為,。

運(yùn)輸部門分屬不同的部委管理,，倉儲行業(yè)分屬不同的部委和地方。

造成流轉(zhuǎn)單證不規(guī)范,、不統(tǒng)一,、不通用，貨物紊流,、迂流嚴(yán)重,，道路收費(fèi)站多、收費(fèi)量大,，貨物不能暢流,。

因此，為了使我國的電子商務(wù)成為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)和國民經(jīng)濟(jì)重要支柱,，國家和企業(yè)必須高度關(guān)注現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展和建設(shè),。

在一定意義上說，物流設(shè)施的好壞和物流通暢度,，是一個國家綜合國力和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的標(biāo)志,。

電子商務(wù)的發(fā)展使交易成本大大降低，而現(xiàn)代物流的`發(fā)展,，使貨物流通成本降低,，從而降低社會商品總成本。

物流管理論文選題方向篇七

淺談物流管理

隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展,，曾經(jīng)制約電子商務(wù)發(fā)展的網(wǎng)上支付,、網(wǎng)絡(luò)安全等問題已逐步得到解決,。然而物流配送問題對電子商務(wù)發(fā)展的制約作用卻越來越突出，特別是在物流體系尚不健全的我國,，物流現(xiàn)已成為影響電子商務(wù)發(fā)展的“瓶頸”,。一個完整的電子商務(wù)交易過程一般都包含信息流、資金流和物流,。物流是信息流和資金流最終實(shí)現(xiàn)的根本保證,，如果信息流、資金流傳遞速度很快,，而物流傳遞速度跟不上,，電子商務(wù)的優(yōu)勢還是體現(xiàn)不出來。電子商務(wù)的迅猛發(fā)展與傳統(tǒng)的物流實(shí)現(xiàn)方式的矛盾已變得越來越尖銳,，“成也物流,，敗也物流”已成為開展電子商務(wù)的企業(yè)首要把握的原則。

物流管理,，百度百科中的解釋是物流管理（logisticsmanagement）是指在社會在生產(chǎn)過程中,，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法,，對物流活動進(jìn)行計(jì)劃,、組織、指揮,、協(xié)調(diào),、控制和監(jiān)督，使各項(xiàng)物流活動實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合,，以降低物流成本,，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益。現(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論,、信息論和控制論的基礎(chǔ)上的,。物流（physicaldistribution，pd)一詞最早出現(xiàn)在美國,，漢語的意思是“實(shí)物分配”或“貨物配送”,。第二次世界大戰(zhàn)中，美國軍隊(duì)圍繞戰(zhàn)爭供應(yīng)建立了“后勤”（logistics）理論,，并將其用于戰(zhàn)爭活動中,，其中所提出的“后勤”是指戰(zhàn)時的物資生產(chǎn)、采購,、運(yùn)輸,、配給等活動。后來“后勤”在商業(yè)活動中得到了廣泛應(yīng)用，包含了生產(chǎn)過程和流通過程的物流,，形成了范圍更廣泛的概念。這里所說的后勤供銷服務(wù)是一種以“供應(yīng)鏈理論”,、“虛擬工廠理論”等為背景的新型物流服務(wù)模式,，是供銷環(huán)節(jié)與運(yùn)輸環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合的產(chǎn)物和物流理論的新的升華。現(xiàn)在歐美國家更多地把物流稱作logistics而不是physicaldistribution,。20世紀(jì)50年代日本派團(tuán)考察美國的物流技術(shù),，引進(jìn)了“物流”的概念，日本的物流概念是直接從英文的physicaldistribution翻譯過去的,，到了70年代日本已成為世界上物流最發(fā)達(dá)的國家之一,。80年代初，我國從日本直接引入“物流”概念至今,。

物流的定義有很多,，目前在國內(nèi)、國際普遍采用的有以下幾種：

1）我國國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局的定義：物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動過程,，根據(jù)實(shí)際需要,，將運(yùn)輸、儲存,、裝卸,、搬運(yùn)、包裝,、流通加工,、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合,。

2）美國物流管理協(xié)會的定義：物流是供應(yīng)鏈流程的一部分,。物流是為滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從起始地到消費(fèi)地的有效率與效益的流動與儲存的計(jì)劃,、實(shí)施與控制的過程,。

3）聯(lián)合國物流委員會對物流作了新的界定：物流是為了滿足消費(fèi)者需要而進(jìn)行的從起點(diǎn)到終點(diǎn)的原材料、中間過程庫存,、最終產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動和儲存計(jì)劃,、實(shí)現(xiàn)和控制管理的過程。

從物流的定義可知,，物流過程一方面包含了運(yùn)輸,、存貨、管理,、倉儲,、包裝、物料搬運(yùn)及其他相關(guān)活動，另一方面包含效率與效益兩方面,，其最終目的是滿足客戶的需求與企業(yè)營利目標(biāo),。

物流的功能是物流系統(tǒng)所具有的基本能力，這些基本能力有效地結(jié)合就能合理地實(shí)現(xiàn)物流的總目標(biāo),。其功能是通過信息,、運(yùn)輸、倉儲等的協(xié)調(diào)以及材料搬運(yùn),、包裝,、流通加工、配送等活動來實(shí)現(xiàn)的,。

1）運(yùn)輸

運(yùn)輸功能是負(fù)責(zé)為客戶選擇滿足需求的運(yùn)輸方式,，具體組織網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的運(yùn)輸作業(yè)，在規(guī)定的時間內(nèi)將客戶的商品運(yùn)抵目的地,，實(shí)現(xiàn)所期望的低成本,、高質(zhì)量的運(yùn)輸要求。

2）儲存

儲存功能包括堆存,、保管,、保養(yǎng)、維護(hù)等活動,。物流系統(tǒng)需要倉儲設(shè)備保證市場分銷活

動,，同時要以始終與最低的總成本相一致的最低限度的存貨來實(shí)現(xiàn)所期望的顧客服務(wù)。

3）包裝

包裝功能包括產(chǎn)品的出廠包裝,、生產(chǎn)過程中制品和半成品的包裝以及在物流過程中換裝,、分裝和再包裝等活動。包裝作業(yè)的目的不是改變商品的銷售包裝,，而在于通過對銷售包裝進(jìn)行組合,、拼配和加固，形成適于物流和配送的組合包裝單元,。

4）裝卸

裝卸包括對運(yùn)輸,、儲存、包裝,、流通加工等物流活動進(jìn)行的銜接的活動,，以及在儲存等活動中為進(jìn)行檢驗(yàn)、維護(hù)和保養(yǎng)所進(jìn)行的裝卸活動,。安全,、方便的裝卸活動，可以加快商品在物流過程中的流通速度,。

5）流通加工

流通加工是在物流過程中進(jìn)行的輔助加工活動,。它既存在于社會流通過程中，也存在于企業(yè)內(nèi)部的流通過程中，用來彌補(bǔ)生產(chǎn)過程中加工的不足,。

6）配送

配送功能使物流進(jìn)入最終階段,，集經(jīng)營、服務(wù),、社會集中庫存,、分揀和裝卸搬運(yùn)于一身，最終完成社會物流,，實(shí)現(xiàn)資源配置活動。

7）信息

信息包括進(jìn)行與上述各項(xiàng)活動有關(guān)的各項(xiàng)活動的計(jì)劃,、預(yù)測以及對物流動態(tài)信息及其有關(guān)的費(fèi)用,、生產(chǎn)、市場信息的收集,、加工,、整理和提煉等活動。不準(zhǔn)確的信息會削弱物流工作,，信息質(zhì)量和及時性是物流工作的關(guān)鍵因素,。

除了傳統(tǒng)的物流功能外，現(xiàn)代物流還具有增值性的服務(wù)功能,。增值性的物流服務(wù)包括以下幾種：

（1）增加便利性的服務(wù),；

（2）加快反應(yīng)速度的服務(wù)；

（3）降低成本的服務(wù),；

（4）延伸服務(wù),。

在以上物流功能中，前7項(xiàng)功能需要經(jīng)驗(yàn)和實(shí)力,，后4項(xiàng)增值功能則需要智慧和遠(yuǎn)見,。我國物流業(yè)的現(xiàn)狀是：世界物流業(yè)強(qiáng)手紛紛搶灘中國市場；物流管理觀念落后,；大多數(shù)企業(yè)難以形成大規(guī)模的綜合經(jīng)營狀態(tài),；第三方物流需求嚴(yán)重不足；物流企業(yè)數(shù)量多,、質(zhì)量差,、專業(yè)化程度低，物流業(yè)局部市場混亂,；專業(yè)人才缺乏,；重復(fù)建設(shè)和地方割據(jù)現(xiàn)象并存；信息化程度低,。

(一)世界物流業(yè)強(qiáng)手紛紛搶灘中國市場

綜合物流發(fā)展的,，以馬士基和美集為代表。

(二)物流管理觀念落后

由于我國過去長期處于商品匱乏的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，形成了重生產(chǎn)輕流通的傳統(tǒng)觀念,，“只知交通運(yùn)輸,，不知物流”。企業(yè)無論大小,，從產(chǎn),、供、銷到儲存,、加工,、裝卸搬運(yùn)、包裝,、運(yùn)輸?shù)?，樣樣俱全，造成物流資源的極度分散與浪費(fèi),。即使在目前,，我國的大多數(shù)企業(yè)對物流的概念仍停留在運(yùn)輸和倉儲的集成上，而忽略了物流服務(wù)這個企業(yè)越來越需要的方面,，從而喪失了重要的高端市場,。

(三)我國目前大多數(shù)物流企業(yè)難以形成大規(guī)模的綜合經(jīng)營狀態(tài)

不同于國外已發(fā)展了半個世紀(jì)的現(xiàn)代物流業(yè)，我國物流業(yè)起步于改革開放之初,，20世紀(jì)

90年代始有較大發(fā)展,。目前我國本土物流公司，大都由原來的運(yùn)輸企業(yè)和倉儲企業(yè)改建而來,，這些物流公司在服務(wù)功能上非常有限,，離綜合物流的要求還有相當(dāng)距離。近幾年雖然也涌現(xiàn)出了不少民營物流企業(yè),，但其規(guī)模較小,，往往只在一個固定的地區(qū)提供有限的物流服務(wù)，對整體的物流市場帶動作用有限,?？傊徽撌莻鹘y(tǒng)的國有運(yùn)輸,、倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的物流企業(yè)還是新型的民營物流企業(yè),，由于受到原來行業(yè)范圍或地區(qū)范圍的限制，難以形成大規(guī)模的綜合經(jīng)營狀態(tài),。

(四)第三方物流需求嚴(yán)重不足

由于我國過去實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制,，幾乎每個工業(yè)企業(yè)都有倉庫、車隊(duì),，負(fù)責(zé)倉儲,、運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù),。今天大多數(shù)企業(yè)仍然沒有擯棄過去那種“五臟俱全”的粗放物流管理，還在自建物流體系,。這種現(xiàn)象一方面導(dǎo)致許多企業(yè)物流費(fèi)用占商品價格的比重較高,；另一方面，致使第三方物流需求嚴(yán)重不足,，我國整體物流水平徘徊不前,。目前尋求第三方物流服務(wù)的企業(yè)，主要是跨國公司或合資企業(yè),。一份對來華跨國企業(yè)的調(diào)查顯示,，絕大部分受訪企業(yè)物流業(yè)務(wù)都有外包，比例高達(dá)90%左右,，只有不到10%的受訪企業(yè)物流業(yè)務(wù)沒有外包,。而國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)真正尋求第三方物流總代理的僅在10%左右。

(五)從業(yè)企業(yè)眾多而繁雜,，專業(yè)化程度不高，使得物流業(yè)陷入了局部的市場混亂之中當(dāng)前物流市場不規(guī)范的現(xiàn)象很多,。鐵路運(yùn)輸,、海運(yùn)和空運(yùn)一般壟斷程度較高；公路運(yùn)輸方面各運(yùn)輸公司的競相壓價,，惡性競爭不但影響了正常的市場秩序,，同時也造成為了超載和疲勞駕駛屢禁不止，使較為規(guī)范的物流公司受到了較大的市場沖擊,。

(六)專業(yè)人才缺乏

據(jù)2002年我國各種物流專業(yè)教育規(guī)模在6.5萬人左右,，但隨著我國物流業(yè)的快速發(fā)展，國內(nèi)物流專業(yè)人才的需求量高達(dá)600多萬人,。同時,，高級物流管理人才也是需求日增，預(yù)計(jì)到2010年,，全國需要物流高級人才20萬至30萬,。由于我國物流專業(yè)人才教育、職業(yè)培訓(xùn)及上崗資格培訓(xùn)沒能普遍,、有效地開展,，導(dǎo)致當(dāng)前物流人才奇缺，已成為制約現(xiàn)代物流發(fā)展的一個突出問題,。

(七)重復(fù)建設(shè)和地方割據(jù)現(xiàn)象并存

一方面有些企業(yè)盲目擴(kuò)張自有物流經(jīng)營范圍,；另一方面，許多企業(yè)又帶有明顯的地域特征,，缺乏全國范圍內(nèi)的大型物資流通,。同時,，管理混亂、地方保護(hù)主義等因素,，也導(dǎo)致了國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)難以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的快速發(fā)展,。

(八)物流信息化程度低

現(xiàn)代物流業(yè)是管理和技術(shù)高度結(jié)合的產(chǎn)物。從基礎(chǔ)應(yīng)用層面上講,，有互聯(lián)網(wǎng),、地理信息系統(tǒng)(gis)、gps,、條碼,、射頻技術(shù)(rf);環(huán)境體系層面有電子數(shù)據(jù)交換(edi);在作業(yè)管理層面有jit技術(shù)；在銷售時點(diǎn)管理層面,，有pos系統(tǒng),、有效客戶信息反饋(ecr)、自動連續(xù)補(bǔ)貨技術(shù)(acep),、速快響應(yīng)(qr)等等,。目前，我國大多數(shù)物流企業(yè)科技含量低,，直接了導(dǎo)致物流信息化程度低,。

綜上所述，我國物流企業(yè)的劣勢十分明顯,。宏觀方面,，社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制不健全，物流要素呈部門割據(jù)狀態(tài),，全國統(tǒng)一的物流市場尚未完全形成,；由于條塊分割造成物流的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化不夠，導(dǎo)致物流無效作業(yè)環(huán)節(jié)增加,，嚴(yán)重影響了我國物流企業(yè)的國際競爭力和快速市場反應(yīng)能力,。微觀方面，物流企業(yè)自身缺乏戰(zhàn)略意識,，整體戰(zhàn)略規(guī)劃不理想,，物流管理理念和方式十分落后。同時,，由于物流企業(yè)專業(yè)化程度不高,，服務(wù)質(zhì)量差，運(yùn)作效率低下,，基本處于粗放式經(jīng)營狀態(tài),。當(dāng)然，我國物流企業(yè)也有一定的優(yōu)勢,，其根本優(yōu)勢就是本土優(yōu)勢,。第一,，物流運(yùn)作需要一定的載體，我國的物流設(shè)施設(shè)備盡管并不十分先進(jìn),，卻擁有豐富的資源,，并且價格低廉；第二,，物流的網(wǎng)絡(luò)性極強(qiáng),，我國的物流企業(yè)經(jīng)過長期的運(yùn)作，業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模,，且與政府主管部門建立了較為密切的聯(lián)系,，這無疑提高了外資進(jìn)入中國物流市場的門檻；第三,，文化底蘊(yùn)優(yōu)勢,。國內(nèi)物流企業(yè)更易于了解顧客的需求、行為方式與習(xí)慣,，更容易形成供需雙方的良好溝通,，國外企業(yè)在這方面則需付出更多。

物流管理論文選題方向篇八

摘要：可以說是資源的短缺和對環(huán)境問題的普遍關(guān)注促使了綠色物流的產(chǎn)生,。 (一)綠色物流管理的社會價值綠色物流表現(xiàn)為一種節(jié)約資源,、保護(hù)環(huán)境的理念。

關(guān)鍵詞：綠色物流,，綠色物流管理,，戰(zhàn)略價值

隨著環(huán)境資源惡化程度的加深,，對人類生存和發(fā)展的威脅越大,，因此人們對環(huán)境的利用和環(huán)境的保護(hù)越來越重視，現(xiàn)代物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境問題,，需要從環(huán)境角度對物流體系進(jìn)行改進(jìn),，即需要形成一個環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。論文參考網(wǎng),。

一,、企業(yè)物流與環(huán)境保護(hù)

人類對環(huán)境的普遍關(guān)注可以追溯到第二次世界大戰(zhàn)。當(dāng)時在全球范圍出現(xiàn)了嚴(yán)重的原材料短缺,，這種短缺情況迫使人們再用和回收產(chǎn)品,。之后隨著人們對經(jīng)濟(jì)活動對環(huán)境負(fù)面影響的認(rèn)識，提出構(gòu)建環(huán)境共生型物流系統(tǒng)以最大可能地減少物流活動對環(huán)境的影響,?？梢哉f是資源的短缺和對環(huán)境問題的普遍關(guān)注促使了綠色物流的產(chǎn)生。近年來,，許多原因使得現(xiàn)代企業(yè)物流中的環(huán)境行為日益成為社會各界關(guān)注的焦點(diǎn),，加速了企業(yè)綠色物流的興起,。

首先，政府對環(huán)境行為的管制越來越嚴(yán)格,，對環(huán)境污染者的懲罰越來越嚴(yán)厲,。如美國1990年頒布空氣潔凈法令(the clean air act)，對排放破壞臭氧層的有害物質(zhì)和氣體的廠商課以重罰,。又如,，1997年許多國家在日本城市京都締結(jié)《京都議定書》，議定書規(guī)定38個工業(yè)國在 2010年的這類氣體排放總量,，必須比1990年的減少5.2%,。。其宗旨就是減少溫室效應(yīng)氣體的排放量,，改善全球環(huán)境,，造福人類。由此可見對環(huán)境行為進(jìn)行管制已經(jīng)成為全世界的共識,。

其次,，許多原材料、特別是礦產(chǎn)等不可再生資源的短缺迫使廠商一方面增加投入以加大對產(chǎn)品的回收利用的范圍和深度,；另一方面提高物流中各個環(huán)節(jié)的環(huán)保技術(shù)含量,，以最少的自然資源創(chuàng)造最大的產(chǎn)出。

再次,，隨著公眾對生活環(huán)境要求的提高,，反對和阻止設(shè)立垃圾堆場的事件日益增多，政府設(shè)立垃圾堆場的數(shù)量也呈迅速遞減態(tài)勢,。這也使得企業(yè)尋求環(huán)境共生型的企業(yè)發(fā)展模式,。

以上方面使得忽視環(huán)境保護(hù)的企業(yè)的經(jīng)濟(jì)成本和社會成本大大增加，這也正是企業(yè)大力推進(jìn)綠色物流的動因,。

二,、綠色物流的產(chǎn)生與內(nèi)涵

我國2001年版的《國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》對綠色物流的定義是：“在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實(shí)現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化,，使物流資源得到充分利用,。”

(一)綠色物流的最終目標(biāo)是保持經(jīng)濟(jì)可持續(xù)性發(fā)展,，而實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)的準(zhǔn)則是經(jīng)濟(jì)利益,、社會利益、環(huán)境利益的統(tǒng)一,。物流活動主要是為了實(shí)現(xiàn)企業(yè)的盈利,，滿足顧客需求，擴(kuò)大市場占有率,，這些目標(biāo)最終均是為了實(shí)現(xiàn)某一主體的經(jīng)濟(jì)利益,。而綠色物流在上述經(jīng)濟(jì)利益之外,，還追求節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境的社會目標(biāo),。盡管從宏觀角度和長遠(yuǎn)利益看,，節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境與經(jīng)濟(jì)利益的目標(biāo)是一致的,，但在某一特定時期對某一特定的經(jīng)濟(jì)主體而言,，卻可能是矛盾的。論文參考網(wǎng),。按照綠色物流的最終目標(biāo),，企業(yè)無論在戰(zhàn)略管理還是在戰(zhàn)術(shù)管理中，都要從促進(jìn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展這個基本原則出發(fā),，在創(chuàng)造商品的空間效益和時間效益,，滿足消費(fèi)者需求的同時，注重按生態(tài)環(huán)境的要求,，保護(hù)自然生態(tài)平衡和保護(hù)自然資源,，為子孫后代留下生存和發(fā)展的權(quán)利。

(二)綠色物流的行為主體不僅包括專業(yè)物流企業(yè),。還包括供應(yīng)鏈上的制造,、分銷企業(yè)及各級政。綠色物流戰(zhàn)略是連接綠色制造和綠色消費(fèi)的紐帶,，也是使企業(yè)獲得持續(xù)競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略武器,。專業(yè)物流企業(yè)是運(yùn)輸、包裝,、倉儲等物流作業(yè)綠色化的主體,。同時作為供應(yīng)鏈上的制造企業(yè)，也應(yīng)設(shè)計(jì),、制造綠色產(chǎn)品,，與供應(yīng)鏈上的其他企業(yè),、顧客協(xié)同,，從節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的目標(biāo)出發(fā),，制定綠色供應(yīng)鏈策略,，做到綠色生產(chǎn)、綠色物流,、綠色消費(fèi),。此外，政府在制定國家物流總體發(fā)展規(guī)劃,、法規(guī),、政策上,，鼓勵發(fā)展綠色物流。例如對綠色物流企業(yè)進(jìn)行低息貸款支持,、一定的稅收減免等,。

三、綠色物流管理的戰(zhàn)略價值

綠色物流戰(zhàn)略不僅對環(huán)境保護(hù)和經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展具有重要的意義,，還會給企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益,。

(一)綠色物流管理的社會價值綠色物流表現(xiàn)為一種節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的理念,。因此,，實(shí)施綠色物流管理是一項(xiàng)有利于社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略措施。對于企業(yè)而言,，實(shí)施綠色物流管理戰(zhàn)略,，將給企業(yè)帶來明顯的社會價值，包括良好的企業(yè)形象,、企業(yè)信譽(yù),、企業(yè)責(zé)任等，贏得公眾信任,。

同時,，實(shí)施綠色物流管理的企業(yè)更容易獲得環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，如is014000環(huán)境管理體系,，從而在激烈的市場競爭中占得優(yōu)勢,。

(二)綠色物流管理的經(jīng)濟(jì)價值

生態(tài)系統(tǒng)是具有經(jīng)濟(jì)價值的，生態(tài)系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)之間存在一種固有的平衡,。論文參考網(wǎng),。嚴(yán)格的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)一方面將迫使企業(yè)選擇更加環(huán)保的物流方式；另一方面也將迫使企業(yè)更加有效的利用資源,，從而降低成本,，增強(qiáng)競爭能力。因此,，我們不能只看到解決環(huán)境問題需要實(shí)際成本的一面,，還應(yīng)認(rèn)識到環(huán)境方面的改善會給企業(yè)帶來更多的經(jīng)濟(jì)機(jī)遇和參與國際競爭的機(jī)會，帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益,。

四,、綠色物流的實(shí)施思考

(一)樹立綠色物流觀念

許多專家認(rèn)為，21世紀(jì)是綠色世紀(jì),。據(jù)世界經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織統(tǒng)計(jì),，2000年世界綠色消費(fèi)總量已達(dá)到3000億美元，以后還會大幅度增長。

綠色經(jīng)濟(jì)要求政府以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo),，以建設(shè)節(jié)約型社會為基本國策,，開展全社會的綠色環(huán)保、節(jié)約資源教育,，為實(shí)施綠色物流創(chuàng)造一個良好的社會氛圍,。綠色經(jīng)濟(jì)要求物流企業(yè)在經(jīng)營決策時綜合考慮人們的短期利益和長遠(yuǎn)利益、企業(yè)利益和社會利益,，并以此觀念,，策劃綠色物流活動。企業(yè)經(jīng)營者要改變“環(huán)保不經(jīng)濟(jì),、綠色要花費(fèi)”的觀念,，把綠色物流作為世界全方位綠色革命的重要組成部分，確認(rèn)和面向綠色物流的未來,。

(二)推行綠色物流經(jīng)營

物流企業(yè)要從保護(hù)環(huán)境的角度制定其綠色經(jīng)營管理策略,，以推動綠色物流進(jìn)一步發(fā)展。1,、選擇綠色運(yùn)輸,。宏觀上，在政府的合理布局下,，做好各種運(yùn)輸方式相互銜接,，發(fā)揮組合效率和整體優(yōu)勢，形成高效,、安全的綜合交通運(yùn)輸體系,；微觀上，通過有效利用車輛,，降低車輛運(yùn)行,，提高配送效率。2,、提倡綠色包裝,。綠色包裝要醒目環(huán)保，還要符合4r要求,，即少耗材(reduction),、可利用(reuse)、可回收(reclaim),、可再循環(huán)(recycle),。3,、開展綠色流通加工,。由分散加工轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)集中加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用率，減少環(huán)境污染,；集中處理流通加工中產(chǎn)生的邊角廢料,，減少廢棄物污染等。

(三)開發(fā)綠色物流技術(shù)

綠色物流的關(guān)鍵所在,，不僅依賴綠色物流觀念的樹立,、綠色物流經(jīng)營的推行，更離不開綠色物流技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用,。沒有先進(jìn)綠色物流技術(shù)的發(fā)展,，就沒有綠色物流的立身之地。而我們的物流技術(shù)與綠色要求有較大的差距,，要提高自主創(chuàng)新能力,，大力開發(fā)新型能源、新型材料,、新型物流信息技術(shù)等綠色物流技術(shù),，加快物流技術(shù)創(chuàng)新。

(四)制定綠色物流法規(guī),、政策

在我國,，關(guān)于綠色物流的法律法規(guī)還很不健全，企業(yè)目光只是盯著常規(guī)物流這一塊,，缺乏有效的激勵機(jī)制來驅(qū)使企業(yè)實(shí)施綠色物流,。為此，政府要從建設(shè)資源節(jié)約型,、環(huán)境友好型社會的理念出發(fā),，嚴(yán)格實(shí)施《環(huán)境保護(hù)法》、《固體廢物污染環(huán)境防治法》,，以及噪音污染防治條例等現(xiàn)有法律法規(guī),，并加強(qiáng)綠色物流相關(guān)法規(guī)的制定，如通過立法控制物流污染發(fā)生源,、限制交通量、控制交通流,。

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物流管理論文選題方向篇九

醫(yī)藥制造業(yè)是我國國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分,，中國作為全球人口最多的國家,，隨著人民生活水平的日益提高和人口老齡化趨勢的出現(xiàn),，人們將越來越重視自己的健康,，這也促使中國醫(yī)藥行業(yè)進(jìn)入了高速增長的階段,。隨著醫(yī)藥需求的快速增長,，發(fā)展物流是醫(yī)藥制造業(yè)提高競爭力的必然要求。據(jù)全國重點(diǎn)企業(yè)物流統(tǒng)計(jì)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,，我國醫(yī)藥制造業(yè)物流規(guī)模不斷擴(kuò)大,，但物流效率、物流服務(wù)水平等與發(fā)達(dá)國家相比差距依然較大,。物流作為現(xiàn)代生產(chǎn)型服務(wù)業(yè),，是企業(yè)降低成本,、獲取第三利潤源的重要途徑。尤其是在當(dāng)前轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的背景下,，醫(yī)藥制造業(yè)更需要大力發(fā)揮現(xiàn)代物流在行業(yè)轉(zhuǎn)型中的作用,。如何完整地展示醫(yī)藥物流中心的物流成本結(jié)構(gòu),，并對其進(jìn)行物流成本分析及成本控制，也成了各醫(yī)藥物流中心迫切關(guān)注的問題,。

國外物流成本控制研究現(xiàn)狀：從國外知名的期刊上看,，其物流成本控制的研究主要集中于對微觀企業(yè)物流成本的研究，從企業(yè)的實(shí)際需要出發(fā),，例如：約束條件下的供應(yīng)商選擇,、物流及配送系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、運(yùn)輸及倉儲策略等,。同時更加側(cè)重于從實(shí)證研究角度來研究企業(yè)物流成本的控制,、優(yōu)化策略及相關(guān)數(shù)學(xué)分析模型。本文則將從供應(yīng)商選擇策略,、庫存及倉儲策略,、運(yùn)輸及配送策略三個主要方面來綜述國外的物流成本控制的研究現(xiàn)狀。

1.供應(yīng)商選擇策略中的物流成本控制的研究,。mooret和fearon主張價格,、質(zhì)量和產(chǎn)品交付是影響供應(yīng)商選擇策略的重要準(zhǔn)則，他們認(rèn)為線性規(guī)劃方法可以成為供應(yīng)商選擇的一個重要方法。在這一思路的影響下，gaballa首次從實(shí)證角度將數(shù)學(xué)規(guī)劃方法應(yīng)用于供應(yīng)商的選擇。anthony和buffa開創(chuàng)了一個單目標(biāo)的線性規(guī)劃模型用以支持企業(yè)的戰(zhàn)略采購計(jì)劃,，但是訂單成本,、運(yùn)輸和驗(yàn)貨成本等因素未被考慮到該模型中。narasimhan和stoynoff將一個單目標(biāo)混合型整數(shù)規(guī)劃模型應(yīng)用于某大型制造企業(yè),，以優(yōu)化面向供應(yīng)商群體的訂單分配及物料獲取過程。turner為british coal公司提出了一個單目標(biāo)線性規(guī)劃模型,，該模型在考慮供應(yīng)商能力、最大訂單量,、最小訂單量,、顧客需求，及區(qū)域布局的約束條件下,，實(shí)現(xiàn)總折扣價格的最小化。sharma等人提出了一個非線性的混合型整數(shù)目標(biāo)規(guī)劃模型用以解決供應(yīng)商選擇問題,。他們在模型中考慮了價格、質(zhì)量,、產(chǎn)品交付和服務(wù)等因素,，所有的準(zhǔn)則均作為目標(biāo)物流管理本科畢業(yè)論文開題報告物流管理本科畢業(yè)論文開題報告。benton在多品類,、多供應(yīng)商,、資源限制和數(shù)量折扣的條件下，應(yīng)用拉格朗日放松法開發(fā)了一個非線性規(guī)劃和啟發(fā)式過程模型用于供應(yīng)商的選擇,。該模型目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)采購成本,、庫存持有成本和訂單成本的最小化。開發(fā)了一個決策支持系統(tǒng)(dds),，用于減少供應(yīng)商數(shù)量和對供應(yīng)商的商業(yè)伙伴數(shù)量進(jìn)行管理,。

除此之外，還有許多學(xué)者提出了自己的觀點(diǎn)，為例,，他們在2001年討論了在多供應(yīng)商,、多種標(biāo)準(zhǔn)和供應(yīng)商能力限制的約束條件下，供應(yīng)商選擇決策中的物流總成本問題,，他們開發(fā)了一個混合型的整數(shù)非線性規(guī)劃模型,，并進(jìn)行了相應(yīng)的數(shù)學(xué)實(shí)例分析。

2.庫存及倉儲策略中物流成本控制的研究,。庫存與倉儲問題,，很早就被國外學(xué)者納入關(guān)于物流成本控制的研究范疇，因而國外學(xué)者在這一方面的研究十分深入,，也取得豐碩的成果,。

1913年,，fordharrisr在其論文中首次發(fā)表了著名的經(jīng)濟(jì)訂貨批量(eoq-economic order quantity)模型,；隨后，clark和searf開始研究多級庫存，并于1960年分析和建立了一個不考慮批量的n級流水系統(tǒng)(serial system),。他們證明了對于考慮貼現(xiàn)和存儲成本的n級流水系統(tǒng)來說,，其最優(yōu)庫存控制策略是所謂的最大訂貨水平(order-up-level)策略,。

在這些前人研究的基礎(chǔ)上，后邊的學(xué)者相繼從不同的問題和角度出發(fā),，提出了一系列經(jīng)典模型,。例如：經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)批量模型,、允許缺貨的經(jīng)濟(jì)訂購批量模型、經(jīng)濟(jì)訂購批量折扣模型,、物料需求計(jì)劃(mrp)與及時化生產(chǎn)方式(jit)庫存模型等等物流管理。

而關(guān)于庫存成本方面的研究，近些年也取得了很顯著的成就。例如：ristos在對現(xiàn)有文獻(xiàn)中的庫存模型進(jìn)行回顧與總結(jié)的基礎(chǔ)上，提出以下5種成本應(yīng)該被視為關(guān)鍵性成本：(1)損壞成本；(2)持有成本,；(3)缺貨成本；(4)機(jī)會成本,；(5)補(bǔ)貨成本。-lembkea和yehudabassok于2005年討論了基于延遲定制化戰(zhàn)略的庫存模型，他們認(rèn)為采用延遲制造戰(zhàn)略來維持其庫存戰(zhàn)略能夠帶來可關(guān)注的利潤增長。

3.運(yùn)輸及配送策略中物流成本控制的研究,。

運(yùn)輸是物流系統(tǒng)的一大支柱體系，它被認(rèn)為是經(jīng)濟(jì)增長和發(fā)展的重要條件,。國外學(xué)者對物流運(yùn)輸成本的研究涵蓋了宏觀、微觀的各項(xiàng)運(yùn)輸及配送成本問題,，具體研究成果如下所述,。

krugman進(jìn)行了開創(chuàng)性的研究，他指出貿(mào)易成本規(guī)模在經(jīng)濟(jì)地理模型中有著至關(guān)重要的影響,；henderson等人也強(qiáng)調(diào)了運(yùn)輸成本在貿(mào)易和收益方面扮演的角色以及其影響,；kumar和hoffmann分析了貿(mào)易、運(yùn)輸成本和適度全球化之間的多重聯(lián)系,；而hensrunhaar和robvanderheijden探討了公共政策對貨物運(yùn)輸成本的干預(yù),，以荷蘭的紙質(zhì)印刷品的物流為例進(jìn)行全面的分析，揭示了貨物運(yùn)輸成本對供應(yīng)鏈中的貨物運(yùn)輸需求進(jìn)行管理控制的機(jī)制,。

除此之外,，國外的一些學(xué)者對如何測量運(yùn)輸成本進(jìn)行了嘗試，開始使用到岸價對離岸價的比率作為測量海運(yùn)成本的工具,，但是對于這種觀點(diǎn),，也有許多學(xué)者提出了質(zhì)疑，反對者認(rèn)為,，用到岸價對離岸價的比率計(jì)算出來的成本不能提供與時間變化趨勢相同的足夠信息,。

綜合上述，可以看出國外物流成本研究體現(xiàn)出很強(qiáng)的實(shí)用性與針對性,，研究內(nèi)容和問題十分廣泛,，研究成果也很多。他們對物流成本的具體構(gòu)成及相互影響的認(rèn)識存有許多差異,。他們集中于對物流成本優(yōu)化策略,、方法及技術(shù)等實(shí)操性的研究很多，而對于物流成本理論體系等相關(guān)基礎(chǔ)理論的研究卻相對較少,。

國內(nèi)物流成本控制研究現(xiàn)狀：我國對物流成本控制的研究起步相對較晚,，引入我國也僅有20多年的歷史,，但是也取得了一定的成果,。開發(fā)出了一系列可操作性較強(qiáng)的各類物流成本測算模型,，例如：物流成本總量的測算模型、第三方物流服務(wù)市場規(guī)模的測算模型、物流業(yè)成本水平的測算模型等。

黃巖提出了基于橫向控制、縱向控制以及供應(yīng)鏈為對象的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng),。在這個系統(tǒng)中，假設(shè)銷售,、生產(chǎn),、采購和售后服務(wù)四個環(huán)節(jié)的物流成本分別是物流過程的函數(shù)，然后建立各部分的成本函數(shù)和總成本函數(shù),，最終構(gòu)建了以物流成本的預(yù)測,、計(jì)劃,、分析、信息反饋和決策等步驟為主體的橫向控制和以過程為基礎(chǔ)的縱向控制以及以供應(yīng)鏈為對象的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)控制,。

柳鍵,、馬士華從供應(yīng)商缺貨對購買方的影響出發(fā),，引入有效庫存水平概念，創(chuàng)建了在供應(yīng)和需求都不確定的情形下倉庫和零售商的庫存模型,，并在此基礎(chǔ)上提出了安全因子整體優(yōu)化的思路和方法。

李慧對物流作業(yè)成本法中的物流成本與作業(yè)量的相關(guān)關(guān)系進(jìn)行了研究,，引入線性回歸預(yù)測與控制原理對物流作業(yè)成本預(yù)測和物流作業(yè)量的優(yōu)化控制這一概念,，并提出了多種作業(yè)的正態(tài)線性回歸模型物流管理本科畢業(yè)論文開題報告論文,。

田肇云提出挖掘逆向物流潛在價值的策略。他指出有效的逆向物流管理能夠減少企業(yè)乃至整個供應(yīng)鏈的運(yùn)營成本,、增加利潤，改善企業(yè)的現(xiàn)金流,，提高客戶服務(wù)質(zhì)量，并為企業(yè)贏得信用和品牌形象,。

石明虹，滕芳提出制造業(yè)企業(yè)內(nèi)部物流績效評價指標(biāo)體系，探討了物流評價體系的量化方法,，他們主張從內(nèi)部物流成本控制能力、庫存物料管理能力,、內(nèi)部物流布局能力和內(nèi)部物流管理成熟度四個方面構(gòu)造評價指標(biāo)。

張余華,，翁君認(rèn)為供應(yīng)鏈物流中，物流作為整個供應(yīng)鏈子環(huán)節(jié),，其決策最終必須服從供應(yīng)鏈,，單純對系統(tǒng)自身優(yōu)化具有很大局限性。他們認(rèn)為在供應(yīng)鏈的背景下,，物流系統(tǒng)優(yōu)化將會遇到來自系統(tǒng)內(nèi)部和外部的不同因素的影響,，這些都會加劇優(yōu)化的難度。

物流管理論文選題方向篇十

摘要：首先介紹鋼貿(mào)行業(yè)物流管理目前狀況,，繼而從采購管理、庫存管理,、物流配送,、銷售管理以及結(jié)算管理五個核心環(huán)節(jié)探討推行精細(xì)化管理的有效途徑,。

關(guān)鍵詞：鋼貿(mào)物流行業(yè)供應(yīng)鏈精細(xì)化管理

近年來,，隨著鋼鐵企業(yè)轉(zhuǎn)型升級步伐的不斷加快,，與之息息相關(guān)的鋼鐵物流業(yè)務(wù)迅速拓展,，因此迫切需要打造一個覆蓋范圍廣、精細(xì)程度高,、實(shí)時性強(qiáng)的先進(jìn)的物流管控體系。筆者結(jié)合近年在相關(guān)企業(yè)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對鋼貿(mào)物流企業(yè)的集團(tuán)供應(yīng)鏈優(yōu)化課題展開深思,，旨在探索出適合現(xiàn)代鋼貿(mào)物流集團(tuán)發(fā)展的供應(yīng)鏈管理模式。下面將鋼貿(mào)物流管理中存在的理由作簡要分析,，繼而從采購管理,、庫存管理、物流配送,、銷售管理以及結(jié)算管理五個核心環(huán)節(jié)探討推行精細(xì)化管理的有效途徑,。

鋼貿(mào)物流應(yīng)該著力建設(shè)物流管控平臺，將管控范圍向上追溯到貨源地,，向下延伸至目的地,，實(shí)現(xiàn)采、銷,、儲、運(yùn)各節(jié)點(diǎn)全過程的精細(xì)管控,。該管控平臺建設(shè)應(yīng)結(jié)合先進(jìn)的物流管理理念，通過將全流程節(jié)點(diǎn)信息,、狀態(tài)信息與動態(tài)執(zhí)行過程相結(jié)合,，并匹配物資進(jìn)行展示，暴露出物流短板和潛力環(huán)節(jié),，實(shí)現(xiàn)物流優(yōu)化,，從而降低物流費(fèi)用，削減庫占資金,，提高物流執(zhí)行效率,。

此外,，鋼貿(mào)物流管控平臺還需要為客戶提供在途物資信息查詢、物流服務(wù)等級評價等服務(wù)項(xiàng)目,，大大提升物流運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量和客戶滿意度?？傊?，精細(xì)化管理主要有以下幾個作用：

2.1降低企業(yè)間的采購成本

在鋼貿(mào)物流供應(yīng)鏈中，供應(yīng)商通過生產(chǎn)企業(yè)獲得原材料存貨及相關(guān)采購信息,，采購部的工作量大大縮減,，部門人員有更多的時間和精力去完成更高價值的工作任務(wù)，采購成本得到有效制約,，同時使供應(yīng)商對企業(yè)的管理更加科學(xué),。

2.2企業(yè)間的交易成本減少

存在業(yè)務(wù)來往的企業(yè)在供應(yīng)鏈中精誠合作，相互之間的交易成本和交易周期大大縮減,，交易效率大幅提升。

2.3減少庫存

庫存過量會拖延資金周轉(zhuǎn)周期,，加重企業(yè)的運(yùn)營管理負(fù)擔(dān),。而供應(yīng)鏈管理使信息交互加速，實(shí)現(xiàn)了信息共享,。供應(yīng)商可以實(shí)時制約存貨,，避開產(chǎn)品積壓，從而減輕運(yùn)營負(fù)擔(dān),。

2.4縮短循環(huán)周期

供應(yīng)鏈自動化管理實(shí)現(xiàn)了企業(yè)信息的實(shí)時交互,，提高了企業(yè)對商品的預(yù)測精度，使企業(yè)之間互利互惠,，同時也提高了客戶滿意度,。

2.5提高企業(yè)經(jīng)營效益

企業(yè)作為獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)體在供應(yīng)鏈中基于合同約定履行各自的責(zé)任和義務(wù)，市場份額進(jìn)一步拓展,，企業(yè)利潤不斷增加,。

3.1采購管理

在采購工作中，認(rèn)真執(zhí)行采購操作辦法,，注重提高資金的使用效益,，做好“三個服務(wù)”,，努力構(gòu)建公開透明、公平公正的采購環(huán)境,，提升鋼材采購管理能力,，不斷改善采購質(zhì)量。

首先,，將采購規(guī)定,、程序等內(nèi)容制作訂成明細(xì)表格，并發(fā)放到采購人員手中,，及時解答采購部提出的理由,。指定專人負(fù)責(zé)跟蹤采購業(yè)務(wù)工作，協(xié)助預(yù)算部門進(jìn)行采購申請,，嚴(yán)格跟蹤采購程序,，監(jiān)督實(shí)施過程，對采購違規(guī)行為及時制止糾正,，對不符合鋼材采購程序,、采購手續(xù)不建全的項(xiàng)目一律拒絕資金支付手續(xù)。做好采購后續(xù)服務(wù)和驗(yàn)收工作,，建立有關(guān)采購明細(xì)臺賬,，分類歸檔，落實(shí)責(zé)任人,，定期核實(shí),，確保材料質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

另外,，由于鋼貿(mào)物流企業(yè)中部門機(jī)構(gòu)眾多,，若能建設(shè)智能化的采購管理系統(tǒng)，使采購部規(guī)范化運(yùn)作,，保證對各事業(yè)部的原材料管理,，確保集團(tuán)范圍內(nèi)的材料質(zhì)量，就能大大提高物料管理效率,，從而提高整個供應(yīng)鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)效率,。鑒于此，鋼貿(mào)物流企業(yè)可引進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)智能物流管理系統(tǒng),。物聯(lián)網(wǎng)能夠讓智能物流管理中的供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)信息技術(shù)的同步及時化,，可通過物聯(lián)網(wǎng)實(shí)時監(jiān)控供應(yīng)鏈中的產(chǎn)品，以便在物流管理系統(tǒng)中實(shí)時錄入鋼材產(chǎn)品的信息,，避開信息漏失,，而且供應(yīng)鏈中的企業(yè)可以通過物聯(lián)網(wǎng)云技術(shù)實(shí)時掌握貨品參數(shù)，以便科學(xué)的安排出入庫業(yè)務(wù),，提高企業(yè)的倉儲吞吐能力,。另一方面,，物聯(lián)網(wǎng)平臺是商品與商品直接對等溝通，免去了人作為中介點(diǎn)的工作量,，在一定程度上避開了人為誤操作所產(chǎn)生的運(yùn)營風(fēng)險,。這種直接的對等交流模式使得整個的物流配送和倉儲能力大大增強(qiáng)，并且降低了物流采購管理的錯誤率,。

3.2庫存管理

過去庫區(qū)管理人員手上是本,、鉛筆、記錄板,、無線對講機(jī),，無論天氣有多么熱，都得去現(xiàn)場手抄貨位號,，倒垛后復(fù)位更是麻煩,。出庫時，如果手抄貨位有誤,，現(xiàn)場找卷會花費(fèi)大量的時間,，有時為了找一個小細(xì)節(jié)甚至?xí)馁M(fèi)一個小時，嚴(yán)重影響出庫效率,。而信息管理系統(tǒng)上線后,，庫區(qū)管理人員只須拿上手持終端機(jī)、無線對講機(jī)即可,，在手持終端機(jī)上就能完成吊運(yùn)計(jì)劃記錄,。貨位號不用手抄，系統(tǒng)自動匹配回傳,。出庫查找鋼材也僅僅是用手持終端點(diǎn)擊兩步操作即可完成,，出入庫管理效率大大提高。

3.3物流配送

供銷部通過“資質(zhì)準(zhǔn)入——安全教育與宣傳——過程制約——資源市場考核——總結(jié)講評”物流管理主線,，細(xì)化制定措施。

首先嚴(yán)格把好第三方物流企業(yè)資質(zhì)準(zhǔn)入關(guān),。由相關(guān)部門組成承運(yùn)商管理部門,，對第三方物流企業(yè)準(zhǔn)入進(jìn)行審批。根據(jù)原料進(jìn)廠,、產(chǎn)品出廠運(yùn)輸需求,，結(jié)合運(yùn)輸行業(yè)管理規(guī)定，審查承運(yùn)商提供的相關(guān)資質(zhì)和資信證明,，驗(yàn)證其真實(shí)性和有效性,；實(shí)地檢查承運(yùn)商安全體系、發(fā)運(yùn)能力等情況,，走訪當(dāng)?shù)剡\(yùn)管,、海事部門,，掌握資信狀況、商業(yè)信譽(yù)等第一手資料,，全面了解承運(yùn)商運(yùn)輸狀況,；按照公司合同管理要求，對物流業(yè)務(wù)實(shí)施公開招標(biāo),，中標(biāo)單位入選后,，通過線上聯(lián)合審批，簽訂承運(yùn)合同,、承運(yùn)安全承諾書、廉潔從業(yè)責(zé)任書等,，以期全面把控配送質(zhì)量。

3.4銷售管理

在物流管理實(shí)踐活動中,，鋼貿(mào)行業(yè)的銷售管理模式不斷優(yōu)化調(diào)整,。在信息化背景下，企業(yè)還可以在前臺銷售接口及銷售分析方面進(jìn)行優(yōu)化和創(chuàng)新,。

在前臺銷售接口環(huán)節(jié)，首先在管理軟件中錄入前臺銷售數(shù)據(jù),，形成企業(yè)銷售電子憑證，這樣在集團(tuán)規(guī)?？焖贁U(kuò)大的情況下，可以解決集團(tuán)對各事業(yè)部運(yùn)營數(shù)據(jù)準(zhǔn)確,、及時的監(jiān)控，也為產(chǎn)品的銷售分析搭建一個一體化分析的平臺,。

對于銷售分析,，需要參考銷售時段、材料特點(diǎn)等信息對單個事業(yè)部的數(shù)據(jù)參數(shù)進(jìn)行匯總分析,，為物流管理管理決策提供客觀的參考信息,；同時，基于市場和銷售材料的預(yù)測,，按需采購，杜絕資源浪費(fèi),。

3.5結(jié)算管理

目前鋼貿(mào)物流行業(yè)的銷售業(yè)務(wù)一般采取墊資銷售模式,，在簽訂銷售合同的時候,，一般對供貨的品種、數(shù)量,、價格、付款時間和墊資額度有所約定,。在周期結(jié)算的時候，對每批次物料采購,、儲運(yùn)、銷售的同時都應(yīng)計(jì)算資金的成本,，供應(yīng)鏈的精細(xì)化管理應(yīng)精準(zhǔn)到無時不刻都在發(fā)生的信息流,、物流,、資金流，以期做到資源的高度整合和管理的一體化,。

鋼貿(mào)行業(yè)供應(yīng)鏈物流管理從實(shí)質(zhì)上看就是一種資源的整合，主要就是通過強(qiáng)化不同企業(yè)之間的有機(jī)融合，憑借供應(yīng)鏈內(nèi)企業(yè)的合力來提高自身企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益,，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ),。在物流企業(yè)供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)的過程中,，物流供應(yīng)鏈中的每一個成員都要做好自己職位的管理工作,，并且能夠直接向公司管理部門負(fù)責(zé),，進(jìn)而根據(jù)要求，竭盡全力地把企業(yè)物流成本降到最低,。由于企業(yè)在需求預(yù)測、價格的波動,、訂貨批量、環(huán)境變異,、短缺博奕、缺少協(xié)作等方面存在理由,，不能有效地實(shí)現(xiàn)信息共享，將需求放大,，降低了企業(yè)的利潤,。為了妥善的解決這些理由，使供應(yīng)鏈高效率的循環(huán),，這就要求企業(yè)提高信息的共享,、提高預(yù)測精度使信息在供應(yīng)鏈上準(zhǔn)確的傳遞，加強(qiáng)供應(yīng)鏈上各節(jié)點(diǎn)間的合作,，提高企業(yè)的利益。

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