心得體會是我們對自己、他人、人生和世界的思考和感悟。那么心得體會怎么寫才恰當(dāng)呢,？下面我?guī)痛蠹艺覍げ⒄砹艘恍﹥?yōu)秀的心得體會范文,，我們一起來了解一下吧,。

駕駛員安全培訓(xùn)心得體會篇一

在這次駕駛員安全培訓(xùn)中,，我深入學(xué)習(xí)了駕駛員在駕駛過程中的注意事項,，以及如何避免交通事故和保障乘客安全的知識。通過這次培訓(xùn),，我對駕駛員的職責(zé)和安全意識有了更深刻的理解和認(rèn)識,。

在培訓(xùn)過程中，講師詳細(xì)講解了駕駛技巧,、緊急情況處理,、車輛維護和安全規(guī)則等方面。我學(xué)習(xí)了許多實用的駕駛技巧,，例如如何正確控制車速,、如何應(yīng)對突發(fā)狀況、如何檢查車輛狀況等等,。同時,，我也了解到在駕駛過程中遵守安全規(guī)則的重要性，如不酒后駕車,、不超速,、不疲勞駕駛等。

通過這次培訓(xùn),，我深刻認(rèn)識到安全駕駛的重要性,。駕駛員不僅是駕駛者，更是乘客安全的守護者,。因此,，我意識到自己的職責(zé)不僅僅是駕駛車輛，更重要的是保障乘客的安全,。在今后的工作中,，我將更加注重自己的安全意識和駕駛技能的提升，為乘客提供更加安全,、舒適的出行體驗。

同時,，我也認(rèn)識到這次培訓(xùn)對我的幫助和意義,。它不僅提高了我的安全意識，也增強了我的駕駛技能,。我相信,，通過這次培訓(xùn)，我將能夠更好地履行自己的職責(zé),，為乘客提供更加安全,、優(yōu)質(zhì)的駕駛服務(wù)。

總之,，這次駕駛員安全培訓(xùn)給我?guī)砹撕艽蟮氖斋@和啟示,。我深刻認(rèn)識到安全駕駛的重要性，并將在今后的工作中更加注重安全意識的培養(yǎng)和駕駛技能的提升,。

駕駛員安全培訓(xùn)心得體會篇二

20xx年從一名專業(yè)駕駛員轉(zhuǎn)換為一名駕駛培訓(xùn)操作教練員,，剛進入內(nèi)江市雄風(fēng)駕校工作時,，以為自己從事了十幾年的汽車道路運輸，有著很好的駕駛技術(shù)和駕駛經(jīng)驗,，一定會將工作做好,，可是從事起培訓(xùn)工作后才知道，自己差距太大了,，缺乏系統(tǒng)的理論知識,，知其然，不知其所以然,，教學(xué)語言貧乏,，教學(xué)方法落后，不懂教育學(xué),，心理學(xué),，編寫不好教案，這也是目前大部分教練員的水平,，先天已經(jīng)不足,，后天不能再失調(diào)，也是駕培行業(yè)的可悲,。

在這幾年的駕培工作中,，自己不斷的學(xué)習(xí)專業(yè)知識，刻苦的專研教學(xué),，通過自己的努力,，也收獲不少，“在20xx年和20xx年我市兩屆的教練員技能大賽中都獲得三等獎,。學(xué)員培訓(xùn)的合格率也較高,。自我感覺在當(dāng)前駕培工作中，還算滿意,?？墒窃?0xx年4月去山東參加了王牌教練員培訓(xùn)后，才體會到自己離一名優(yōu)秀教練員甚遠(yuǎn),。

一,，教練員與學(xué)員之間不和諧現(xiàn)象。

“教師被稱為“地球上最崇高的職業(yè),，都被受人們尊重,，汽車駕駛教練員作為一名技型教師，也可以說是：車輪下亡靈的拯救者,，也可以說是家庭財產(chǎn)的保護者,。作為一名汽車教練員，沒理由不受到社會的尊重。但遺憾的是,，大部分的教練員沒獲得與其職業(yè)相對稱的社會地位,。在網(wǎng)絡(luò)里，在社會上,，就沒幾個真心評價教練員好的,，其中的因素很多，即和駕培行業(yè)某些不正風(fēng)氣有關(guān),，也和教練不把自己當(dāng)著技能型教師看待和要求,。學(xué)員在來學(xué)車之前心中有三只老虎，汽車是“老虎”馴服不了它,，怕傷人,，傷己，教練是“老虎”都有“車脾氣”熊人罵人訓(xùn)斥人諷刺人是家常便飯,，考試是“老虎”怕自己辛苦一場最后成了“烈士”最怕的老虎還是教練,。所以在訓(xùn)練中，教練語氣重點,，學(xué)員就會說又被罵了,，可是教練聽來會想語氣重點就是罵，心里會有些不高興,，導(dǎo)致不和諧,，一些學(xué)員會問教練認(rèn)為是“白癡”的問題，好比轉(zhuǎn)彎時,，方向盤打多少度,。就有可能對學(xué)員說上不和諧的語言，學(xué)員會認(rèn)為我要是懂了還問你還來受你氣,，教練員濫用批評,，批評學(xué)員當(dāng)成口頭禪，當(dāng)做家常便飯,，不分場合,，不分地點，隨意批評,，沒有節(jié)制，不考慮學(xué)員的實際情況,，不考慮學(xué)員的心理感受,，往往還振振有詞，什么“嚴(yán)是愛,，寬是害”嚴(yán)師出高徒等,，忽略了適可而止的原則：“超限效應(yīng)”一次，兩次，多次地對學(xué)員同樣的批評,，學(xué)員會由內(nèi)心不安到不耐煩,，最后到反感。讓學(xué)員感到教練“揪住我不放”,。

二.教練員的“訓(xùn)”與“練”

作為一名駕駛培訓(xùn)的教練員,，每天都和訓(xùn)練這個詞打交道。

培訓(xùn),，主要的含義是“教誨,，開導(dǎo)和典式，法則的意思”,練是指練習(xí),，自古節(jié)制之師存乎訓(xùn)練,，訓(xùn)以固其心，練以精其技,，駕校教練員隊伍,，也是一只軍隊，是場永不休止的交通戰(zhàn)爭,，是構(gòu)筑道路交通安全第一道防線的主力軍,，教練員是否訓(xùn)練有素，直接關(guān)系到從車輪下拯救出的生命與財產(chǎn)的數(shù)量,，可是目前駕培中普遍存在著“訓(xùn)與練”失衡,，重“練”而輕“訓(xùn)”的現(xiàn)象，而我市教練員工資是以學(xué)員畢業(yè)率算,，所以訓(xùn)練基本是以考試為主,，把應(yīng)試過關(guān)作為一要務(wù)，忽視學(xué)員“車德”和安全意識的培養(yǎng),，實際駕車技術(shù)甚少,。

三.矛盾心態(tài)。

1,，我們目前的工作量是每天十幾個小時,，與收入不對稱。

2,，工作是身累心更累,，想對學(xué)員態(tài)度好點卻好不起來。

3,，考試中訓(xùn)練得再好,，還不如~~~~“運氣好”

4，目前的駕培行業(yè)中,，想做名優(yōu)秀的教練員,，顯得我清高“圣人”似的,，有可能會被大家孤立。

5,，一名五星教練的收入不會比沒星級的教練高,，有可能還不如。

四.否定自我,，誕生新我,。

否定：師傅心態(tài)，師者為長,，師者為尊的觀念,。

否定：“無所謂心態(tài)”，“勿以善小而不為,，勿以惡小而為之”

否定：矛盾心態(tài),，不良環(huán)境中隨波逐流。

誕生新我,，塑造師者在人們的心目中有其特殊的形象,，師者，誨人不倦,，傳道授業(yè)解惑也,。

提升自我長寬高。

長—要有較突出的業(yè)務(wù)特長,。

寬—要有較寬闊的胸懷,，充分理解學(xué)員心態(tài)，充分理解學(xué)員的需求,，充分理解學(xué)員的過錯,。

高—要有較高的思想境界，為保護人民生命財產(chǎn)把好安全第一關(guān),。

駕駛員安全培訓(xùn)心得體會篇三

我最近參加了一次駕駛員安全培訓(xùn),，這次培訓(xùn)給我?guī)砹撕芏嘈碌膯⑹竞头此肌ｑ{駛員的安全責(zé)任重大,，每一次的駕駛都關(guān)乎到生命安全,。下面是我對這次培訓(xùn)的一些心得和感悟。

首先,，安全意識是每個駕駛員必須具備的,。培訓(xùn)中，講師強調(diào)了駕駛員在行車中保持警覺和注意的重要性,。我們需要清楚地了解道路狀況,，特別是在轉(zhuǎn)彎、路口,、行人多的地方,，必須格外小心。此外,，我們還需要時刻注意車輛的機械狀況,，防止因車輛故障導(dǎo)致的安全事故。

其次,，駕駛技能的提高也至關(guān)重要,。行車安全不僅需要良好的駕駛意識，還需要熟練的駕駛技能,。因此,，我們需要不斷學(xué)習(xí)和更新駕駛技能，如倒車入庫,、變道超車,、在擁堵的城市路況中駕駛等。

此外,，法規(guī)和交通規(guī)則的學(xué)習(xí)也是不可或缺的,。我們需要了解并遵守交通規(guī)則，包括禁止的駕駛行為,、酒駕,、毒駕等。這些法規(guī)的遵守不僅保護了其他道路使用者的安全,，也保護了我們自身的安全,。

最后，行車安全意識的提高,、駕駛技能的提升,、法規(guī)和交通規(guī)則的學(xué)習(xí)，都需要我們在實際行車中不斷實踐,。因此,，我們應(yīng)該不斷地進行實際駕駛的練習(xí)，以更好地掌握駕駛技能,，提高安全意識,。

總的來說，這次培訓(xùn)讓我更加深入地理解了駕駛員在行車安全中的責(zé)任和義務(wù),。我將把這些學(xué)習(xí)到的知識和經(jīng)驗應(yīng)用到我的駕駛中,，以保護自己和他人的安全。

駕駛員安全培訓(xùn)心得體會篇四

前言：新手開車開的是一種心態(tài),，如果一個人不能把握自己的心態(tài)去學(xué)會平靜學(xué)會消除緊張,，學(xué)會開車保護的首先是路人，更主要的是開車人的安全!要想駕駛汽車在復(fù)雜多變的道路上行走自如,，不光要有機敏,、冷靜的頭腦,，銳利的目光，強烈的交通安全意識,，良好的心理素質(zhì)和較強的自控能力熟練正確的操作技巧,，豐富的駕駛經(jīng)驗是安全行車的前題。每位駕駛員都是從“新手”走過來的,，開車本來就是“熟練工種”,，只要膽大心細(xì)，注意認(rèn)真解決遇到的問題就會很快告別新手的行列,。為了幫助時下日漸增多的新手迅速成熟,，總結(jié)了新手上路常見的問題，并提供了切實可行的解決辦法,，供廣大新手參考,。

第一項：了解儀表盤功能，包括：車速表,、轉(zhuǎn)速表,、里程表、行程表,、燃油表,、水溫表、油壓警示燈,、制動系統(tǒng)警示燈等,。

第二項：知道調(diào)整后視鏡、倒車鏡的基本原則,。熟悉并正確使用轉(zhuǎn)向燈,、大燈、雨刮器,、喇叭等系統(tǒng),。

第三項：調(diào)整好駕駛姿勢。

正確的駕駛姿勢對安全行車是非常重要的,，不但可以消除長時間駕駛的疲勞,，保證良好的駕駛視野，而且還可以使駕駛動作更準(zhǔn)確,、迅速與合理,。駕駛姿勢主要與轉(zhuǎn)向盤及座椅有關(guān)。在坐進駕駛席之后,，首先應(yīng)該深深地坐在座椅后部,，使腰部和肩部靠在椅背上。先感受一下座椅的前后距離和靠背角度是否合適,，然后把手臂伸向前方,，自然握住轉(zhuǎn)向盤的兩側(cè),。這時，必須使手腕能自由地彎曲,，活動自由,。腿部要有一定的活動空間，用腳踩離合器踏板,、制動踏板或油門時不費力，而且身體不必前傾,，此時的'位置就基本合適了,。如果不合適，可以前后滑動一下座椅的位置,，或調(diào)整一下椅背傾斜的角度,，使之達到上述要求。

第四項：駕駛姿勢調(diào)整好了之后,，接下來就是轉(zhuǎn)向盤的握法和操作了,。手握轉(zhuǎn)向盤的位置，以兩只手握住轉(zhuǎn)向盤3點與9點鐘方向(即水平兩側(cè))時手肘微彎為最佳,，因為這可使手臂有充分的活動區(qū)域來迅速操作轉(zhuǎn)向盤,。手握轉(zhuǎn)向盤時不要緊握，而是輕輕握住外緣,。很多新手總是緊握轉(zhuǎn)向盤,，造成手部大量出汗，影響動作準(zhǔn)確程度,，而且在換擋時還容易產(chǎn)生非正常打轉(zhuǎn)向盤的情況,，埋下了事故隱患。

轉(zhuǎn)向盤的操作依據(jù)車速快慢而有不同程度的轉(zhuǎn)向動作,。車速越高,，轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動幅度要越校轉(zhuǎn)動時要雙手操作，以一只手上推,、另一只手就下拉的方式接力轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤,。

另外轉(zhuǎn)向盤有自動回正功能，在快速回轉(zhuǎn)時可放松手掌讓轉(zhuǎn)向盤自行快速回正,，但并不是任由它自行旋轉(zhuǎn),，雙手仍需扶著轉(zhuǎn)向盤保持隨時可以控制的狀態(tài)。

有些新手在汽車掉頭或大轉(zhuǎn)彎時,，把手伸進轉(zhuǎn)向盤內(nèi)側(cè)打方向,，這就是俗話說的“掏輪”。這樣打方向看似省勁,，但遇到緊急情況時,，手不能及時抽回來做應(yīng)急處理;遇上前輪方向突變,，極易傷及手臂。新手應(yīng)改掉這種不良習(xí)慣,。

第五項：正確操縱方向盤,，做到：打多少回多少、少打少回,、慢打慢回,、大打大回、快打快回,。熟悉各擋位置及檔位間的切換,。

第六項：原地不著車熟悉擋位,此時先看著換擋桿手柄頂端的擋位示意圖將離合器踏板踩到底換擋，注意有無倒擋鎖,。在對擋位相對熟悉之后,，將視線離開換擋桿，使用正常行駛時的換檔方式熟悉擋位,。

注意：原地?fù)Q擋時如果掛不上擋,，可在一次踩下離合器踏板后，再次踩下離合器踏板換擋,，一般會順利掛入擋位,。

第七項：能夠協(xié)調(diào)離合器與油門間的配合。起步時,，離合器踏板的操作要領(lǐng),，做到：起步平穩(wěn)、不熄火,、不闖擋,、尤其在坡起、堵車,、跟車時順利行車,。

第八項：熟練油離配合駕駛手動擋車型時，最佳的油離配合不但可以使車輛平穩(wěn)起步行駛,，使動力順暢輸出,，而且還可以省油和延長離合器的使用壽命。這項技能往往是新手最不容易掌握的,，經(jīng)常會出現(xiàn)起步時熄火,、車身抖動的情況。另外行車換擋時由于離合器松得過快容易造成頓車,，這樣不但毀車,，而且駕乘感覺非常不舒服。還有些新手由于離合器操作不熟練，養(yǎng)成了習(xí)慣性踩踏離合器踏板的毛病,，造成離合器長期處于半離合狀態(tài),，加速離合器的損壞。

駕駛員安全培訓(xùn)心得體會篇五

開車篇駕車人士要牢記,，精神飽滿狀態(tài)好,。若要行車中暢順，出發(fā)之前先熱車,。

檢查各燈均明亮,，如走高速四不忘，檢水檢胎檢兩油,。(機油,、剎車油)正確啟動馬達的方法是：通電前腳不要踩在油門上，打火時不要超過15秒,，那怕是數(shù)次后才能啟動發(fā)動機。

把好方向盤是開車的第一要點,，伯父說無論在何時,，都應(yīng)該把兩手放。

在方向盤的10點和2點的位置上,，因為如果放在其他點數(shù)上,，在發(fā)生突發(fā)事故需拉動方向盤時手肘后退就會碰到自己的身體，出現(xiàn)不能順利拉動方向盤的現(xiàn)象,。所以手必須時常放在方向盤的10點和2點方位上,。

從車場出來后就是一條很直的馬路，這條馬路是兩車道的雙向線,。我開得一路順風(fēng)從一擋變到了五擋,，走著50公里的時速。我左右看了一下,，只見右邊有一輛出租車正在和我并駕齊驅(qū),。這時伯父說話了：“看到對面來的那輛貨車了嗎?”我心想我又沒有越過對面線，不用怕吧?于是漫不在心的說：“看到了,?！辈贿^，腳上依然沒有放松,，繼續(xù)和那輛出租車并行,。伯父突然說道：“好了，靠邊停車吧!我有話要說,?！?/p>

“剛才那種情況叫做‘三點一線’，是一個十分危險的情況。我一聽根本不相信自己的耳朵,?！笔裁磩偛啪徒形ｋU嗎?“”你試想想，如果剛才最右線的出租車突然遇到危險需要偏一點左時,，你看到出租車偏過來時第一個反映會如何?一定是同樣拉動方向盤向左的,。這時你就會撞上對面的車了。所以出現(xiàn)三點一線的時候,，有兩個處理辦法：第一,、是加大油門過了它，不要讓自己的車處在三點一線的位置上,。第二,、松開油門，讓這個三點一線先過去,。許多的重大交通事故就在三點一線的情況下發(fā)生的,。(這個情況包括我在20xx年時失去的一位好友，他也是死在三點一線的事故上,，所以大家要注意哦!)繼續(xù)前行,，就是上橋了。廣州的海珠橋是有很大斜坡的,。我生怕自己的車上不上去,，加著五檔，踩盡了油門沖上去,。不過,，沒到橋的中間就看到上面的車已經(jīng)停在哪里。(因為廣州經(jīng)常堵車)我連忙踩下剎車,。

這時伯父就說了：“你為什么不可以采用低一個檔來上這橋呢?這樣踩盡了油門沖看上去好象很快,，但其實你這樣做是很損害發(fā)動機的，而且耗油,。再加上上到橋時因為已經(jīng)不能再前進你又去踩剎車,，這樣還增加了剎車皮的損耗，坐在車上的人都有向前傾一下的感覺,。其實如果你減低一檔上橋,，不但發(fā)動機夠力，并且在上到橋的一半時,，看見前面已不能走就應(yīng)該松開油門,，把腳放在剎車板上但不需要立即踩下。因為車還掛著檔,，加上斜坡的影響,。如果估計得好的話，你的車就可以穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)赝Ｔ谇懊娴能嚭竺媪耍静挥貌葎x車,，只有到停穩(wěn)后才踩下剎車以防車后滑,，這樣做不是又省油也省剎車皮嗎?而且讓坐在車上的人不會有向前傾一下的感覺?！?/p>

行車篇瞻前顧后時時記,，禮讓行車修養(yǎng)高。按線駕駛勿違章,，只因線是一堵墻,。

上坡減油車漸停，下坡腳放剎車板,。傾斜路面防側(cè)滑,，雨天下斜定掛擋。

下橋后我雖然不踩油門,，但車子下坡的慣性不減,，一直向海珠廣場的十字路口沖去，從一開始下橋,，我就按照伯父教的規(guī)范動作去做了：掛著五檔,、腳放剎車板。一路馳程地向前走,。這時左面線并排下來的一輛白色面包車在快到十字路的時候，突然向右壓了過來,，看它的情況大概想向右轉(zhuǎn)了(解釋：我的車是南向北行,，而面包車是南向東行，它本來就是違反交通的,，在左線右轉(zhuǎn)彎),。我看了一下右面的倒視鏡，看見右邊線上沒有車,，于是向右輕輕地拉了一下方向盤,，避開了左車的壓位，同時速度不減地繼續(xù)前沖,。這時伯父說話了：“減速!輕踩剎車,，讓他過去?！蔽抑缓谜辙k了……過了十字路口,，伯父讓我靠邊停下，對我解釋道：“剛才那種情況,，你的操作是十分錯誤的,。

你想想，他是向右轉(zhuǎn)是必需的，在這個情況下他絕對是不能錯過時機的,，因為時機過了他就拐不過去了,，雖然他走左線右拐是不對。然而在這情況下你和他的車速都不變,，不但他沒辦法拐彎,，而且因為他為了右拐，絕對會拼命向右壓你的,，你可以想象最終的結(jié)果是怎樣?一個要過去,，一個又不肯讓，這樣必然會發(fā)生碰撞的,。更關(guān)鍵的是：你為了躲避他而向右拉動方向盤,，這是一個十分錯誤做法。試想想如果在這情況下因為路面有積水,，而你的車又處于高速行駛的狀況下,，會出現(xiàn)什么事情呢?如果右邊也有車的話，你是不是要撞過去呢?記住吧!在這種情況下,，我們在學(xué)車時就有一句口決：讓速不讓道,，讓道必遭殃。意思就是,，人家要壓你車頭過的話,，你必須減低車速讓他過去。特別是剛才的那種情況,，你是必須要這樣做的,。但!請記住不能拉到方向盤而讓道。

重新上路后,，我開著車來到了起義路,。廣州的起義路內(nèi)有一個高弟街，是一條很多小商販聚集的地方,，所以這條路上簡直就是熱火朝天,，到處人來人往。我看見早就嚇得心驚肉跳了,，所以開得十分小心,。不過，雖說慢,，也有三十公里的時速哦!就在這時,，突然一個皮球滾到了距離我車大概二百米的地方。我還沒有反映過來,，伯父已大叫起來：”快剎車!“也來不及想為什么了,，我第一個反映就是剎車,，然而就在踩下剎車的一剎間，一個小男孩已沖到馬路中來撿那皮球了,。要不是伯父有先見之明,，我一準(zhǔn)出人命了。停下車后,，伯父還說了幾種情況也是一定要立即剎車的,。就是看見一個人沖過了馬路時，你必須立即減速剎車,，因為后面必定還有另一個人在追他,，不管是小孩還是大人，這種情況一定要注意哦!還有另外的一種情況就是：有人騎著自行車或摩托車將要在你車前右邊的路上將要摔倒的時候,，你是無論如何也要減速剎車的,。為什么呢?因為在人將要失去平衡的時候，一定是用右腳去支掙地的,。然而慣性依然繼續(xù)向前,，所以會導(dǎo)致左邊的失去了支掙點，因此必定向左倒的居多,。

行車篇(二)人行路前要小心,，腳放剎車是必然。單車在旁莫太近,，只因倒時定向左,。

繞圈必走外圍線，前面慢車勿亂超,。彎前減油腳踏剎,，彎中加油人車穩(wěn)。

經(jīng)過水深的地方后,，剎車皮因為沾了水而導(dǎo)致制動系統(tǒng)在數(shù)十分鐘內(nèi)出現(xiàn)失靈。但是如果在這數(shù)十分鐘內(nèi)需要制動,，可能會就出大問題了,。

以下我教的這個動作請各位看官必須在空地熟習(xí)后才可以在路面使用啊!左腳輕踩剎車，我們的行話叫”拖剎“,，右腳踩下油門,，這樣子讓車前行數(shù)十秒即可恢復(fù)正常了。

行車中易誤大事的”小事“!

一,、腳下有水或雪,，上得車來便走，一剎車,，踩在制動上的腳會突然滑脫!

二,、某一日會換上硬底鞋,，對油門的感覺會發(fā)生變異，你試試?

三,、咬了一口的蘋果不知滾到何外去了,，快找找，沒準(zhǔn)就在剎車板下面墊著!

四,、煙灰長了一不注意,，落了一身，低頭一撣,，再一抬頭,，沒準(zhǔn)兒有意外!

五、手機響的特不是時候,，尤其身攜全球通,、小靈通各一個的時候……六、與領(lǐng)導(dǎo),、同事,、老公、老婆,、情人,、朋友剛剛發(fā)生不愉快的時候，上得車來可要小心,。

七,、十字路口放行，在你車頭前兩側(cè)的同向行駛大車速度忽慢下來,，你可千萬不要盲目超它,，不然你會后悔的!

八、必回的電話,，建議找地兒停路邊研究.

九,、以現(xiàn)行常見的環(huán)路車輛密度和速度，發(fā)生意外時,，追尾概率幾乎是百分之百!無人能夠逃脫,，唯有你例外，為什么!

十,、長途行車你可單手扶方向以解乏,，擁擠的市區(qū)路況多變，單手扶方向不是不可以滴,，但是你遇意外,，大角度打方向需回正方向時就知瞬間少一只手的厲害關(guān)系。

十一,、別輕易換車或借車,，須知換個自行車還要別扭半天的規(guī)律!

通過對《汽車安全駕駛》書本的調(diào)研及教學(xué)使我進一步意識到汽車安全不僅關(guān)系到每個人,，更是社會必須重視的問題。當(dāng)我剛看到這課題時我一下子還真不知道給學(xué)生講什么,，因為可說的東西太多,，包括的東西太多，有種無處下手的感覺,。但最后我決定給學(xué)生講講關(guān)于道路交通事故的影響因素這一塊,。發(fā)生人為責(zé)任事故的原因是多方面的。其中有是因駕駛員思想麻痹,、違章駕駛,、操作失誤等造成的;有的是行人、非機動車駕駛員不遵守“道路交通管理條例”所造成的,。

當(dāng)然駕駛員是導(dǎo)致道路交通事故的主要原因,，從機動車駕駛員方面分析，駕駛員的操作特性和駕駛員的心理特性對于駕駛員責(zé)任事故的發(fā)生有這樣影響,。

通過查閱資料我們不難發(fā)現(xiàn)機動車駕駛?cè)私煌ㄟ`法是造成交通事故的主要原因,，打開交通事故案例分析一下，許多事故的發(fā)生,，都是因為駕駛?cè)司坪篑{車,、疲勞駕駛，同時也有部分司機存在不良習(xí)慣而造成的,，假如駕駛?cè)巳褙炞?，保持身體素質(zhì)良好，克服一些不良習(xí)慣,，就會減少交通事故的發(fā)生,。通過整理總結(jié)了影響駕車安全的幾大因素。

一,、飲酒是引發(fā)不安全事故的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

據(jù)交通部事故調(diào)查統(tǒng)計,，大約50%-60%的車禍與飲酒有關(guān)。因為酒的主要成分是酒精,，酒精是一種能夠刺激和麻痹神經(jīng)系統(tǒng),、有鎮(zhèn)靜作用的物質(zhì)，飲酒之后,，約20%的酒精在胃內(nèi)被直接吸收，其余80%進入小腸后被很快吸收,。被吸收入血的酒精可以到達全身各部位,，受影響最大的是大腦，由于酒精對人的大腦起麻痹作用,，從而影響全身各系統(tǒng)的功能,，導(dǎo)致駕駛?cè)藛T酒后思想不集中,，對外界事故的感知力、判斷力及綜合分析能力均下降,，眼睛觀看的視野范圍縮小,，動作笨拙，操縱動作的準(zhǔn)確性差,，因而在遇到緊急情況時,，剎車制動及操縱回避動作均欠準(zhǔn)確與靈活，以致發(fā)生車禍,。其次,，部分服藥也對大腦起麻痹作用，因此駕駛員工作時,，服藥前應(yīng)仔細(xì)閱讀藥品,。

說明書。

特別注意用量,、禁忌癥和副作用不可超劑量用藥,。盡量避免藥物在血液濃度峰值的時間內(nèi)駕駛。去醫(yī)院看病時應(yīng)主動告訴醫(yī)生你是開車的請他在開處方時盡量避開對駕駛員可能產(chǎn)生不良反應(yīng)的藥物,。

二,、感覺身體疲勞不要開車。

美國一項交通安全研究顯示：每晚睡眠時間為6-7小時的駕車員發(fā)生車禍的概率是每晚睡8個小時的人的兩倍,，睡眠時間少于5小時者,，這一概率就變成4-5倍了。因此,，開車前應(yīng)保持充足的休息和睡眠,，一旦發(fā)現(xiàn)疲勞，切不可勉強開車,。

為防止疲勞駕駛,，要保持充足的睡眠，尤其是駕駛車輛長途行駛的駕駛員,，在前一天晚上,，不要玩得太晚。開車時間不宜太長,，掌握好持續(xù)開車的時間節(jié)奏,。自駕車旅游時更應(yīng)該注意這一點。開車人在行車過程中,，最好聽一些舒緩,、優(yōu)美的音樂，以緩解疲勞,。長途行車,，一般應(yīng)在行車兩小時左右停下來,，離開駕駛室，到車外活動幾分鐘,，呼吸一下新鮮空氣,，變換體位姿勢。行車中如感到疲勞犯困,，應(yīng)立即停車休息,，活動一下身體，同時做一些眼部的保健活動,。

三,、患有某些慢性病的患者慎駕車。

患有高血壓和冠心病的人在駕車時最容易出現(xiàn)的癥狀是眩暈,，如果遇路面突發(fā)情況引起情緒激動或緊張,，還極易出現(xiàn)腦部出血而導(dǎo)致肢體癱瘓，或誘發(fā)心肌梗死,，導(dǎo)致猝死,。患有糖尿病的司機大多都有眼病,，如角膜病變,、眼肌麻痹、青光眼,、視網(wǎng)膜病變等,，常常導(dǎo)致視力減退，司機可因視物不清而引發(fā)車禍,。糖尿病神經(jīng)病變可累及感覺神經(jīng),、運動神經(jīng)，表現(xiàn)為肢體疼痛或肢體麻木,，這都會影響司機的正常操作和判斷能力,。

早在1958年，世界衛(wèi)生組織就對汽車駕駛員的健康檢查提出了18項要求,，其中包括視力,、視野、辨色能力,、聽力,、肢體、關(guān)節(jié),、心臟疾病,、高血壓病、內(nèi)分泌疾病、神經(jīng)系統(tǒng)疾病,、精神障礙、胃腸病等,。高血壓病人服降壓藥以及糖尿病病人在胰島素治療期間均不可以駕駛汽車,。

四、心理因素也同樣影響駕車安全,。

以往我們一提及安全駕車,，就會和駕車人的駕駛技巧或駕車人的交通行為聯(lián)系起來，但卻往往忽略了駕車人的心理,，這在一定程度上直接影響著駕車人的安全駕車意識,。

一般來說，每個人都會有好勝心,、都會受情緒的影響,、都會遇到挫折……但如果開車時產(chǎn)生這些不良的心理情緒，那就會對駕車構(gòu)成嚴(yán)重的威脅,。

據(jù)專家分析,，對駕車人行車帶來嚴(yán)重威脅的交通心理主要有超越心理、挫折心理,、情緒化心理和好勝心理,。

超越心理：駕車人為了搶時間，爭先恐后,，超越心理表現(xiàn)非常明顯,，見空就鉆,、見縫就擠、見慢就超,，經(jīng)常會引來旁邊的駕車人急剎車，從而誘發(fā)事故的發(fā)生,。

挫折心理：每一位駕車人在日常生活中都會遇到各種各樣不順心的事,，而每一位駕車人對挫折的心理承受能力又不相同，一旦駕車人所承受的這種心理壓力超越了他所能承受的范圍,，就會出現(xiàn)思緒紊亂的心理狀態(tài),，導(dǎo)致駕車人注意力不集中，只會是機械地,、無意識地駕車,，此時若遇到危險情況就很難避讓了。

情緒化心理：在駕車過程中,，難免會遇上強行搶道,、強行超車或強行并線等現(xiàn)象，從而引起駕車人的情緒動，在盛怒之下不顧一切地急速追趕……此時極易引起事故,。

好勝心理：持這種心理的駕車人多為年輕的男士,，他們愛在眾人面前顯示自己高超的駕車技術(shù)，不管不顧其他人的感受,，甚至生命安全!

研究證明：反應(yīng)靈敏,、判斷準(zhǔn)確、操作得當(dāng)和性格理智,、道德觀念強,、自覺性強且具有果斷意志品質(zhì)的駕駛員具有較強的駕駛適宜性，發(fā)生交通責(zé)任事故的可能性較小,。

總之在提高汽車安全性能的同時,，我們更需要提高的是公民自身對汽車安全的認(rèn)識，加強宣傳,，加強交通管理,，提高事故處理的效率。

8月17日下午,，管理處集中對全處駕駛員進行了安全培訓(xùn),，聘請了省交通學(xué)院的一名講師，用大量典型交通事故視頻的案例進行了剖析,，通過學(xué)習(xí),，我對安全駕駛有了更深的心得體會：

一、強化崗位責(zé)任心,，堅持防御性駕駛,。

無論在任何情況下始終把安全意識放在第一位，強化崗位責(zé)任心,，堅持縱有十分把握開車須防三分意外突發(fā)的防御性駕駛安全意識,。

二、明晰安全意識誤區(qū)提高安全行車意識,。

不要自恃技術(shù)熟練,、經(jīng)驗豐富，就在駕駛中無所顧忌,。生命只有一次,，我們可以不差錢，但我們不能不差命,，而且生命不光是我們自己的,，所以必須提高安全行車意識。

三,、提高交通文明素質(zhì)保持良好行車心態(tài),。

平日需加強對相關(guān)交通法規(guī)的學(xué)習(xí),，養(yǎng)成自覺遵守交通法規(guī)的良好行為，提高現(xiàn)代交通文明素質(zhì),。保持良好的行車心態(tài),，安心開車。銘記血的教訓(xùn),，做到用心,、細(xì)心、警戒,、警覺、安全,，預(yù)防和減少交通事故的發(fā)生,。

通過此次培訓(xùn)學(xué)習(xí)，我要嚴(yán)格要求自己,，認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗,，提高安全意識，提高自身水平,，使安全成為一種習(xí)慣,，努力做一名安全型員工。

駕駛員安全培訓(xùn)心得體會篇六

最近一段時期,，我參加xx校駕駛員培訓(xùn)班學(xué)習(xí),。通過理論知識和駕駛技能系統(tǒng)培訓(xùn)學(xué)習(xí)，對交通法規(guī)和安全駕駛等基礎(chǔ)知識有了進一步的理解和認(rèn)識,，對安全駕駛有了更深刻的體會,，同時，也有一點人生的領(lǐng)悟,，學(xué)車我們必須做到遵章守紀(jì),、態(tài)度認(rèn)真、規(guī)范操作,、刻苦練習(xí),、不折不撓，學(xué)車的過程何嘗不是一次心智成長的過程,。

1,、理論學(xué)習(xí)階段，首先是學(xué)習(xí)道路交通安全法律法規(guī)和駕駛機動車的理論基礎(chǔ)知識,，安全駕駛從這里開始,。通過學(xué)習(xí)可以了解道路交通法和實施條例，以及駕駛機動車的基本理論知識等,。道路交通安全法律法規(guī)既是前人的經(jīng)驗總結(jié),，也是前人用鮮血和生命換來的規(guī)律和規(guī)則，我們必須學(xué)好，這是對自己負(fù)責(zé),，對家人負(fù)責(zé),，也是對社會負(fù)責(zé)。我通過反復(fù)認(rèn)真的閱讀《機動車駕駛員考試手冊》,，以及在網(wǎng)上題庫的多次模擬考試后,，順利通過了科目一理論考試。

2,、場練階段,，第一次坐在車上是既緊張又興奮，不知如何是好,。好在教練很有耐心,，一步一步的開始教離合器、剎車,、油門的位置,，怎么踩，怎么控制以及用哪只腳控制,，還有方向盤怎么轉(zhuǎn)合適等,，接著就是練習(xí)走直線，學(xué)會控制好離合器,，讓車走平穩(wěn),，然后練習(xí)倒正庫、側(cè)方停車,、定點停車,、上坡起步等，教練教得認(rèn)真仔細(xì),，走的每個點,、每條線都教得很到位，讓我們學(xué)起來很快,，我順利的通過了場考,，總結(jié)，主要是做好幾點：一是認(rèn)真傾聽教練講解,，仔細(xì)觀察學(xué)友操作車輛時車的走向,，逐步消化操作要點，認(rèn)真糾正錯誤操作;二是學(xué)會用好離合器,，控制好車速,，這是場練的保障;三是必須學(xué)會看“點、線”,，這是準(zhǔn)確完成動作的核心;四是調(diào)整心態(tài),，堅定信心,，堅持練習(xí),。

3,、路練階段，首先強調(diào)的還是要調(diào)整好自己的心態(tài),，一定要平和,，不要緊張。上車前把操作步驟想好,，嚴(yán)格要求自己按步操作：

1,、從車的右后方沿車右側(cè)行至車左前側(cè)，喊報告,，拉門進車,。

2、向考官報告：“考官你好,，xx駕校學(xué)員xx請求考試”然后把身份證和計時卡交給考官。

3,、調(diào)整座椅,，后視鏡，然后系好安全帶,。向考官報告：“準(zhǔn)備完畢，請求考試”

4,、考官批準(zhǔn)后打左燈，看左鏡,，踩離合，掛一檔,，松手剎走車。如果后面有車可以先直行一段再并線,，要是沒有車左打一把并線后回把直行。

5,、根據(jù)路面情況加檔。一般三檔到四檔就可以了,，如果路況理想,，加到五檔也可以,，但要記住，千要控制車速,，不要超過50,。村莊、學(xué)校,、人行橫道和公交站一定要減速!如果是三檔的話，松一油門即可,，如果是四,、五檔輕踩一腳剎車就行。再有,，就是記住,，要每隔約20秒看一下左右后視鏡，要不趕上嚴(yán)的話會被扣掉10分的,。

6,、遇紅燈時記住停車后要先拉手剎后歸空檔。通過十字路口時要左右觀察路況,。

7,、調(diào)頭比較關(guān)鍵了，看著調(diào)頭標(biāo)志時記得要打左燈,，規(guī)定是100米至50米之內(nèi)打燈,，寧早勿晚?？熘寥诵袡M道前減速減檔至1檔,，注意看左鏡觀察后方車況，還要注意對面車況,，注意不要搶行,，車道窄的話，可以右打一把,，再左打死,，這樣就不會碰到路沿了。調(diào)頭后回正,，不要急著靠邊停車,，一定要聽到考官命令后再靠邊停車。聽到命令后,，打右燈,，看右后視鏡，一定要有明顯的擺頭動作,，要不會被誤認(rèn)為不看后視鏡的,，直接pass了,。然后右打輪調(diào)整好車位，不要急著停車,，找好位置別急,，一般你的位置在整個車道中間偏右一點就可以，這樣30cm就沒問題了,。

8,、車停后記得如果車燈還在閃，一定要回?zé)?，先拉手剎再回空檔,。一般到這步就大功告成了，但有考官會考驗?zāi)阋幌?，讓你下車,。這時不要急，安全帶摘掉后,，先看左后視鏡觀察后面的車況再推下車,。

4、在整個學(xué)車過程中要嚴(yán)格遵守交通紀(jì)律,，杜絕無證駕車,、超速行駛、酒后駕駛,、違法超車會車,、違法載人載貨等嚴(yán)重交通違法行為,。

駕駛員安全培訓(xùn)心得體會篇七

x月17日下午,，管理處集中對全處駕駛員進行了安全培訓(xùn)，聘請了省交通學(xué)院的一名講師,，用大量典型交通事故視頻的案例進行了剖析,，通過學(xué)習(xí)，我對安全駕駛有了更深的心得體會：

無論在任何情況下始終把安全意識放在第一位,，強化崗位責(zé)任心,，堅持縱有十分把握開車須防三分意外突發(fā)的防御性駕駛安全意識。

不要自恃技術(shù)熟練,、經(jīng)驗豐富,，就在駕駛中無所顧忌。生命只有一次,，我們可以不差錢,，但我們不能不差命，而且生命不光是我們自己的,，所以必須提高安全行車意識,。

平日需加強對相關(guān)交通法規(guī)的學(xué)習(xí),，養(yǎng)成自覺遵守交通法規(guī)的良好行為，提高現(xiàn)代交通文明素質(zhì),。保持良好的行車心態(tài),，安心開車。銘記血的教訓(xùn),，做到用心,、細(xì)心、警戒,、警覺,、安全，預(yù)防和減少交通事故的發(fā)生,。

通過此次培訓(xùn)學(xué)習(xí),，我要嚴(yán)格要求自己，認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗,，提高安全意識,，提高自身水平，使安全成為一種習(xí)慣,，努力做一名安全型員工,。

駕駛員安全培訓(xùn)心得體會篇八

1、長下坡彎道路段——把穩(wěn)方向盤,，高速公路特殊路段,，u型彎道上述案例就是由于汽車到了下坡路段往往高速行駛，駕駛員很容易忽視限速,，在加上下坡時車輛自身重力的作用,，容易超速行駛等發(fā)現(xiàn)突發(fā)情況時，在采取措施已來不及了,，一打方向自己撞護欄的事故,。

2、高速公路這種類似路段主要有三種情況1),、長下坡件伴隨著距離較長的“u”型彎道,，這種路段前方視線不好。2),、長下坡伴隨著“s”型連續(xù)彎道,，這種路段如果彎道半徑較小，對駕駛員的視線影響更大,。3),、長下坡接急轉(zhuǎn)彎，在這種情況下,，駕駛員在下坡時,，要控制車速,，盡量與前保持足夠的距離(50米、100米,、200米)避免因跟車過近導(dǎo)致視線受阻,，無法注意到彎道路況。切忌猛打方向盤,，如案例撞護欄,。

3、高速公路服務(wù)區(qū)是事故多發(fā)路段之一,，服務(wù)區(qū)入口出口紀(jì)律出現(xiàn)碰撞,，追尾等事故，重要原因是進服務(wù)區(qū)時,，車輛變更車道速度太快,，有的小車駕駛員，在臨近服務(wù)區(qū)時,，于是緊急制動,，從第一車道跨過幾個車道口進入服務(wù)區(qū)入口，這是非常危險的,，許多交通事故就是這樣發(fā)生的,，所以我們在這方面要注意進入服務(wù)區(qū)事先有準(zhǔn)備，變更車道時,，要提前扣轉(zhuǎn)向燈,，觀察來車情況，確保安全后在到相鄰車道行駛,。