人的記憶力會(huì)隨著歲月的流逝而衰退,，寫作可以彌補(bǔ)記憶的不足,，將曾經(jīng)的人生經(jīng)歷和感悟記錄下來，也便于保存一份美好的回憶,。寫范文的時(shí)候需要注意什么呢,？有哪些格式需要注意呢？以下是小編為大家收集的優(yōu)秀范文,，歡迎大家分享閱讀,。

新能源汽車論文題目篇一

摘要：由于我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，大家的環(huán)保意識(shí)和節(jié)能意識(shí)不斷提升,，同時(shí)人們對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)的呼聲越來越強(qiáng)烈,，因此為了解決我國能源和環(huán)境問題，發(fā)展新能源汽車是我國的必然趨勢(shì),。本文討論研究了我國新能源汽車的概念,、發(fā)展背景、發(fā)展現(xiàn)狀等方面,，并提出了促進(jìn)我國新能源汽車發(fā)展的對(duì)策,。

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料,、采用新型車載動(dòng)力裝置）,，是相對(duì)用汽油、柴油為燃料來運(yùn)行傳統(tǒng)汽車來說的,。形成的技術(shù)原理比較先進(jìn),，同時(shí)進(jìn)行了綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，并且具有一定新技術(shù),、新結(jié)構(gòu)的汽車,。當(dāng)下，新型燃油汽車,、燃?xì)馄?、太陽能汽車,、生物燃料汽車、煤制醇醚燃料汽車,、電池電?dòng)汽車,、其它新能源汽車等，實(shí)現(xiàn)了新能源汽車的技術(shù),。

（1）各國對(duì)汽車尾氣排放要求嚴(yán)格,。

汽車消耗石油，排出的氣體造成了過多的溫室氣體,，繼而造成了全球變暖,。因此世界各國家對(duì)汽車尾氣排放的要求也越來越嚴(yán)格，為了提高排放氣體的質(zhì)量,，各大汽車廠商在研究開發(fā)新技術(shù)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī),，但技術(shù)難度很大。為了另辟蹊徑,，各大廠商想到從源頭上根本解決汽車尾氣的排放問題,，這使得發(fā)展新能源汽車成為各大廠商發(fā)展汽車的新選擇。

（2）石油價(jià)格全球性上漲,。

世界石油資源的儲(chǔ)量稀缺,，世界大國能源緊缺嚴(yán)重，導(dǎo)致石油價(jià)格不斷上漲,。所以,，發(fā)展新能源汽車成為我國甚至世界汽車持續(xù)發(fā)展的必然選擇。目前,，汽車燃料的使用成本在逐漸升高,，加之石油價(jià)格一直攀升，這顯得部分新能源汽車具有相對(duì)使用成本優(yōu)勢(shì),，部分消費(fèi)者去選擇石油燃料消耗相對(duì)較低的新能源汽車,。此時(shí)此刻，一些汽車制造廠商也看到了新能源汽車的巨大發(fā)展空間,，開始加大研發(fā)力度,，至此新能源汽車行得到了前所未有的發(fā)展良機(jī)。

（3）世界各個(gè)國家石油自給率不足,。

例如日本和法國石油的自給率在10%以下,，像美國是世界汽車第一大消費(fèi)國，但是石油的儲(chǔ)備及自給率很低,。因此可見,，當(dāng)前石油的儲(chǔ)備越來越不能滿足各國傳統(tǒng)汽車發(fā)展的需求。因?yàn)?，保證石油供給是各國政府考慮的重要問題,。從當(dāng)前形勢(shì)考慮,，各國政府鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車，在一定程度上降低石油依賴,，認(rèn)識(shí)到了發(fā)展新能源汽車的前景和方向,。

（1）需要進(jìn)一步開發(fā)較多的市場(chǎng)。

日前,，我國新能源汽車市場(chǎng)開發(fā)不足,，技術(shù)方面也有待實(shí)現(xiàn)突破，并且由于較高的價(jià)格,，在一定程度上限制了新能源汽車的快速發(fā)展,。

（2）核心技術(shù)缺乏、有待進(jìn)一步突破技術(shù),。

由于缺乏核心技術(shù),，同時(shí)技術(shù)創(chuàng)新能力弱，關(guān)鍵技術(shù)瓶頸無法克服,，在混合動(dòng)力技術(shù)方面與國外差距甚大,。同時(shí)也使得電池造價(jià)太高，可靠性也落后于國外企業(yè),。此外,，我國新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)、部件的成本也比較高,，導(dǎo)致了售價(jià)過高,。

目前，我國新能源汽車仍處于產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的初期,，特別是在新能源汽車的數(shù)量,、技術(shù)等方面，與西方國家的差距仍然很大,，還有許多問題需要解決,。為了促進(jìn)我國新能源汽車發(fā)展，總結(jié)了以下幾點(diǎn)：

（1）建設(shè)好基礎(chǔ)體系,。

進(jìn)一步完善新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),，要求政府與企業(yè)加大電網(wǎng)、維修站等一些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),，創(chuàng)造有利于新能源汽車發(fā)展的氛圍,，這樣才能提供便利的新能源汽車全方位服務(wù),。同時(shí),，為了保障我國新能源汽車的快速健康發(fā)展，企業(yè)應(yīng)向市場(chǎng)投放消費(fèi)者滿意與值得擁有的產(chǎn)品,，促進(jìn)示范聯(lián)動(dòng)效應(yīng)的形成,。

（2）強(qiáng)化技術(shù)支撐,，提升技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

盡快建立各類型新能源汽車的產(chǎn)業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),，為大規(guī)模的推廣和應(yīng)用提供有效的技術(shù)與產(chǎn)品支撐,。同時(shí)，為了我國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化的積極發(fā)展,，要對(duì)新能源汽車的技術(shù)性,、節(jié)能性、環(huán)保性等方面做好等級(jí)認(rèn)證工作,。

（3）政府加大扶持,，加強(qiáng)引導(dǎo)。

充分發(fā)揮政府的引導(dǎo)作用,，要求出臺(tái)相關(guān)的優(yōu)惠政策,，因?yàn)榘l(fā)展新能源汽車是我國一項(xiàng)長期性、可持續(xù)性的產(chǎn)業(yè),，需要政府各部門加強(qiáng)配套服務(wù)體系建設(shè),，營造良好的有利于新能源汽車發(fā)展的內(nèi)外部環(huán)境。再者,，對(duì)于新引進(jìn)的新能源汽車龍頭產(chǎn)業(yè)化企業(yè),，從貸款貼息、科技投入等方面使企業(yè)加快發(fā)展壯大,。

5,、小結(jié)。

當(dāng)前,，汽車在我國發(fā)展速度十分迅猛,，隨著我國汽車數(shù)量的不斷增加，汽車也帶來了一定的能源危機(jī)和環(huán)境污染,。在能源和環(huán)保的當(dāng)前形勢(shì)下,，新能源汽車是我國未來汽車發(fā)展的方向和趨勢(shì)。對(duì)于政府和企業(yè)來說,，要借鑒國外汽車企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗(yàn),，并根據(jù)我國的實(shí)際情況制定科學(xué)的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，推動(dòng)我國新能源汽車的快速發(fā)展,，讓社會(huì)形成綠色的消費(fèi)環(huán)境,。

參考文獻(xiàn)。

[1]槐元輝,，王德武.我國新能源汽車發(fā)展分析[j].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè),，20xx，15：3～4.[2]鐘玉靈，李小朋.新能源汽車在我國的發(fā)展研究[j].科技信息,，20xx,，11：266～267.[3]孫亮.淺析我國新能源汽車業(yè)的發(fā)展情況[j].企業(yè)導(dǎo)報(bào)，20xx,，4：108.[4]阮顏妹.我國新能源汽車的發(fā)展分析[j].科技致富向?qū)В?0xx，20：164-165.[5]完么才讓.關(guān)于我國新能源注車的發(fā)展分析[j].科技信息,，20xx,，28：354.[6]王海良.我國新能源汽車的發(fā)展及探討[j].汽車工程師，20xx,，10：12-14.[7]云潔.我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況及問題與思考[j].上海節(jié)能,，20xx，2：25-28.[8]張可可,，劉碩,，姚樹森.我國新能源汽車發(fā)展策略的分析[j].河南科技,，20xx,，7：103.

新能源汽車論文題目篇二

摘要：由于我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,，大家的環(huán)保意識(shí)和節(jié)能意識(shí)不斷提升，同時(shí)人們對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)的呼聲越來越強(qiáng)烈,，因此為了解決我國能源和環(huán)境問題,，發(fā)展新能源汽車是我國的必然趨勢(shì)。本文討論研究了我國新能源汽車的概念,、發(fā)展背景、發(fā)展現(xiàn)狀等方面,，并提出了促進(jìn)我國新能源汽車發(fā)展的對(duì)策,。

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置）,，是相對(duì)用汽油,、柴油為燃料來運(yùn)行傳統(tǒng)汽車來說的。形成的技術(shù)原理比較先進(jìn),，同時(shí)進(jìn)行了綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù),，并且具有一定新技術(shù),、新結(jié)構(gòu)的汽車。當(dāng)下,，新型燃油汽車、燃?xì)馄?、太陽能汽車,、生物燃料汽車、煤制醇醚燃料汽車,、電池電?dòng)汽車,、其它新能源汽車等，實(shí)現(xiàn)了新能源汽車的技術(shù),。

（1）各國對(duì)汽車尾氣排放要求嚴(yán)格,。

汽車消耗石油，排出的氣體造成了過多的溫室氣體,，繼而造成了全球變暖,。因此世界各國家對(duì)汽車尾氣排放的要求也越來越嚴(yán)格，為了提高排放氣體的質(zhì)量,，各大汽車廠商在研究開發(fā)新技術(shù)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī),，但技術(shù)難度很大。為了另辟蹊徑,，各大廠商想到從源頭上根本解決汽車尾氣的排放問題,，這使得發(fā)展新能源汽車成為各大廠商發(fā)展汽車的新選擇。

（2）石油價(jià)格全球性上漲,。

世界石油資源的儲(chǔ)量稀缺,，世界大國能源緊缺嚴(yán)重，導(dǎo)致石油價(jià)格不斷上漲,。所以,，發(fā)展新能源汽車成為我國甚至世界汽車持續(xù)發(fā)展的必然選擇。目前,，汽車燃料的使用成本在逐漸升高,，加之石油價(jià)格一直攀升，這顯得部分新能源汽車具有相對(duì)使用成本優(yōu)勢(shì),，部分消費(fèi)者去選擇石油燃料消耗相對(duì)較低的新能源汽車,。此時(shí)此刻，一些汽車制造廠商也看到了新能源汽車的巨大發(fā)展空間,，開始加大研發(fā)力度,，至此新能源汽車行得到了前所未有的發(fā)展良機(jī)。

（3）世界各個(gè)國家石油自給率不足,。

例如日本和法國石油的自給率在10%以下,，像美國是世界汽車第一大消費(fèi)國,，但是石油的儲(chǔ)備及自給率很低。因此可見,，當(dāng)前石油的儲(chǔ)備越來越不能滿足各國傳統(tǒng)汽車發(fā)展的需求,。因?yàn)椋ＷC石油供給是各國政府考慮的重要問題,。從當(dāng)前形勢(shì)考慮,，各國政府鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車，在一定程度上降低石油依賴,，認(rèn)識(shí)到了發(fā)展新能源汽車的前景和方向,。

（1）需要進(jìn)一步開發(fā)較多的市場(chǎng)。

日前,，我國新能源汽車市場(chǎng)開發(fā)不足,，技術(shù)方面也有待實(shí)現(xiàn)突破，并且由于較高的價(jià)格,，在一定程度上限制了新能源汽車的快速發(fā)展,。

（2）核心技術(shù)缺乏、有待進(jìn)一步突破技術(shù),。

由于缺乏核心技術(shù),，同時(shí)技術(shù)創(chuàng)新能力弱，關(guān)鍵技術(shù)瓶頸無法克服,，在混合動(dòng)力技術(shù)方面與國外差距甚大,。同時(shí)也使得電池造價(jià)太高，可靠性也落后于國外企業(yè),。此外,，我國新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)、部件的成本也比較高,，導(dǎo)致了售價(jià)過高,。

目前，我國新能源汽車仍處于產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的初期,，特別是在新能源汽車的數(shù)量,、技術(shù)等方面，與西方國家的差距仍然很大,，還有許多問題需要解決,。為了促進(jìn)我國新能源汽車發(fā)展，總結(jié)了以下幾點(diǎn)：

（1）建設(shè)好基礎(chǔ)體系,。

進(jìn)一步完善新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),，要求政府與企業(yè)加大電網(wǎng)、維修站等一些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),，創(chuàng)造有利于新能源汽車發(fā)展的氛圍,，這樣才能提供便利的新能源汽車全方位服務(wù),。同時(shí)，為了保障我國新能源汽車的快速健康發(fā)展,，企業(yè)應(yīng)向市場(chǎng)投放消費(fèi)者滿意與值得擁有的產(chǎn)品,，促進(jìn)示范聯(lián)動(dòng)效應(yīng)的形成。

（2）強(qiáng)化技術(shù)支撐,，提升技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),。

盡快建立各類型新能源汽車的產(chǎn)業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為大規(guī)模的推廣和應(yīng)用提供有效的技術(shù)與產(chǎn)品支撐,。同時(shí),，為了我國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化的積極發(fā)展,，要對(duì)新能源汽車的技術(shù)性,、節(jié)能性、環(huán)保性等方面做好等級(jí)認(rèn)證工作,。

（3）政府加大扶持,，加強(qiáng)引導(dǎo)。

充分發(fā)揮政府的引導(dǎo)作用,，要求出臺(tái)相關(guān)的優(yōu)惠政策,，因?yàn)榘l(fā)展新能源汽車是我國一項(xiàng)長期性,、可持續(xù)性的產(chǎn)業(yè),，需要政府各部門加強(qiáng)配套服務(wù)體系建設(shè),，營造良好的有利于新能源汽車發(fā)展的內(nèi)外部環(huán)境,。再者,，對(duì)于新引進(jìn)的新能源汽車龍頭產(chǎn)業(yè)化企業(yè),，從貸款貼息,、科技投入等方面使企業(yè)加快發(fā)展壯大,。

5,、小結(jié),。

當(dāng)前，汽車在我國發(fā)展速度十分迅猛,，隨著我國汽車數(shù)量的不斷增加,，汽車也帶來了一定的能源危機(jī)和環(huán)境污染。在能源和環(huán)保的當(dāng)前形勢(shì)下,，新能源汽車是我國未來汽車發(fā)展的方向和趨勢(shì),。對(duì)于政府和企業(yè)來說，要借鑒國外汽車企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗(yàn),，并根據(jù)我國的實(shí)際情況制定科學(xué)的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略,，推動(dòng)我國新能源汽車的快速發(fā)展，讓社會(huì)形成綠色的消費(fèi)環(huán)境,。

參考文獻(xiàn),。

[1]槐元輝,，王德武.我國新能源汽車發(fā)展分析[j].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，20xx,，15：3～4.

[2]鐘玉靈,，李小朋.新能源汽車在我國的發(fā)展研究[j].科技信息，20xx,，11：266～267.

[3]孫亮.淺析我國新能源汽車業(yè)的發(fā)展情況[j].企業(yè)導(dǎo)報(bào),，20xx，4：108.

[5]完么才讓.關(guān)于我國新能源注車的發(fā)展分析[j].科技信息,，20xx,，28：354.

[8]張可可，劉碩,，姚樹森.我國新能源汽車發(fā)展策略的分析[j].河南科技,，20xx，7：103.

新能源汽車論文題目篇三

十幾年來,，我國新能源汽車在一系列政策的扶持下有了快速發(fā)展,，但是目前卻陷入“叫好不叫座”以及“政熱市冷”的發(fā)展怪圈。新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)遇冷,，市場(chǎng)銷量較傳統(tǒng)汽車而言仍然差距懸殊,。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2013年,，我國汽車銷量突破2000萬輛,，達(dá)到2198萬輛，而新能源汽車年銷量卻僅有1.76萬輛,，尚未突破2萬輛,。實(shí)際上，2011年新能源汽車全年的銷量只有8000余輛,，2012年也僅為1.28萬輛,。國內(nèi)關(guān)于新能源汽車的研究始于21世紀(jì)初，研究熱點(diǎn)大多放在新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì),、發(fā)展戰(zhàn)略,、技術(shù)創(chuàng)新、政策環(huán)境,、國外經(jīng)驗(yàn)借鑒及發(fā)展對(duì)策等方面,，但是對(duì)新能源汽車采用的研究尚有不足。有些學(xué)者主要研究了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策,，指出國家要繼續(xù)完善相關(guān)扶持政策并加大政策扶持力度[1],；還有些學(xué)者通過研究發(fā)達(dá)國家成功經(jīng)驗(yàn)來分析我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，指出我國應(yīng)積極借鑒發(fā)達(dá)國家的成功經(jīng)驗(yàn),，大力推進(jìn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化及市場(chǎng)化發(fā)展[2～3],。本文從我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀入手,，分析新能源汽車消費(fèi)者采用中的制約因素，探究我國新能源汽車市場(chǎng)營銷策略,。

我國新能源汽車的研發(fā)與培育始于21世紀(jì)初,，當(dāng)時(shí)國家已出臺(tái)大量扶持政策，近年來更是“動(dòng)作頻繁”,。2012年國家出臺(tái)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012～2020年)》,，規(guī)劃目標(biāo)到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到50萬輛,；到2020年,，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到200萬輛[4]。2014年7月,，國家出臺(tái)《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車實(shí)施方案》,，方案目標(biāo)是要逐年擴(kuò)大新能源汽車購買規(guī)模，規(guī)定2014年至2016年,，中央國家機(jī)關(guān),、相關(guān)政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買的新能源汽車占當(dāng)年配備更新總量的比例不低于30%,，以后每年逐漸提高,。2014年10月，國家又出臺(tái)《加強(qiáng)“車,、油,、路”統(tǒng)籌，加快推進(jìn)機(jī)動(dòng)車污染綜合防治方案》,，方案目標(biāo)加快淘汰黃標(biāo)車和老舊車,，大力推廣新能源汽車。我國新能源汽車已經(jīng)在局部地區(qū)開展示范運(yùn)營活動(dòng)及推廣使用,。早在2008年北京奧運(yùn)會(huì)期間,，新能源汽車便已成功示范運(yùn)營，不僅為綠色奧運(yùn)做出了一定貢獻(xiàn),，也讓我國新能源汽車初露鋒芒,。北京奧運(yùn)會(huì)新能源汽車示范運(yùn)行中，各類新能源汽車車型共計(jì)595輛,，其中純電動(dòng)汽車412輛,，電動(dòng)公交車50輛，奇瑞混合動(dòng)力轎車50輛(40輛a5bsg混合動(dòng)力轎車,，10輛a5isg混合動(dòng)力轎車),，25輛長安杰勛混合動(dòng)力轎車以及20輛passat領(lǐng)馭氫燃料電池轎車等。此后,，我國便在全國范圍內(nèi)開展新能源汽車的推廣,。2009年,，科技部、財(cái)政部,、發(fā)改委和工業(yè)信息化部共同啟動(dòng)“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”(以下簡(jiǎn)稱“十城千輛”),，計(jì)劃每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車開展示范運(yùn)行,。首批參加“十城千輛”的城市有北京,、上海、重慶,、合肥等13個(gè),，2010年天津、?？?、鄭州等七個(gè)城市也加入到推廣城市名單中，現(xiàn)如今參加“十城千輛”的城市名單已增至28個(gè),。新能源汽車的大規(guī)模推廣為新能源汽車發(fā)展積累了大量實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn),，并推動(dòng)我國新能源汽車整車和產(chǎn)業(yè)鏈初具規(guī)模。傳統(tǒng)燃油汽車領(lǐng)域我國與發(fā)達(dá)國家差距較大,，而在電動(dòng)汽車領(lǐng)域我國已達(dá)到國際水平,，與發(fā)達(dá)國家差距并不大。目前,，國內(nèi)部分企業(yè)已掌握整車開發(fā)等關(guān)鍵技術(shù),，具備各類電動(dòng)汽車的開發(fā)能力，國內(nèi)也已開發(fā)出自主電動(dòng)汽車品牌,，部分零部件產(chǎn)業(yè)也已全面跟進(jìn),。其中，尤以深圳比亞迪股份有限公司為代表,。2010年,，比亞迪便向個(gè)人用戶成功推出f3dm雙模電動(dòng)車，該車提供純電動(dòng)(ev)和混合動(dòng)力(hev)兩種模式自由切換,，最高時(shí)速可達(dá)150km/h,。

新能源汽車作為替代傳統(tǒng)汽車的一種創(chuàng)新型產(chǎn)品，由于發(fā)展歷程較短,、核心技術(shù)尚未突破,、基礎(chǔ)配套設(shè)施尚不完善等原因，導(dǎo)致其產(chǎn)業(yè)化和規(guī)?；l(fā)展遲遲不能到來,。消費(fèi)者對(duì)新能源汽車潛在的購買意愿，很難轉(zhuǎn)化為實(shí)際購買行為。國內(nèi)已有學(xué)者對(duì)新能源汽車消費(fèi)者采用中的制約因素展開了研究,。有學(xué)者通過相關(guān)專業(yè)人士訪談和問卷調(diào)查,，得出了五個(gè)新能源汽車購買決策因子：售后服務(wù)、購置成本,、汽車品質(zhì),、使用能耗和周圍影響。研究指出城市居民對(duì)新能源汽車的認(rèn)知程度較高,，具有一定的購買意愿,。但是由于他們對(duì)新能源汽車售后服務(wù)的不完善、購置成本過高,、安全保護(hù)性能的擔(dān)憂等,，導(dǎo)致他們很難放棄傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)購新能源汽車[5]。目前我國新能源汽車消費(fèi)者采用中的制約因素主要有以下幾個(gè)方面,。

3.1消費(fèi)者使用成本較高一方面,，消費(fèi)者直接購買新能源汽車的花費(fèi)較高。新能源汽車整車銷售價(jià)格居高不下,，普通大眾消費(fèi)者望而卻步,。例如，市場(chǎng)在售的比亞迪e6售價(jià)高達(dá)30.98萬元,，而比亞迪f3dm售價(jià)也有14.98萬元,。另一方面，消費(fèi)者后期使用成本較高,。由于電池是新能源汽車的核心零部件,，在電池技術(shù)尚未完全取得突破的情況下,，消費(fèi)者為保持汽車性能,，在后期不得不花費(fèi)大量金錢來更換電池。市場(chǎng)上一輛普通電動(dòng)汽車的電池成本就在8萬元到10萬元,，再加上后期較高的維修保養(yǎng)費(fèi)用,，使得消費(fèi)者在新能源汽車整個(gè)使用過程中面臨著較高的使用成本。

3.2消費(fèi)者認(rèn)識(shí)水平較低新能源汽車在我國算得上是新生事物,，發(fā)展歷程并不長,，普通大眾消費(fèi)者很難接觸并了解到其研發(fā)、生產(chǎn)以及銷售等信息,。長年來,，新能源汽車“走不下展臺(tái)，走不出研究所”,，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車缺乏足夠了解,，總體認(rèn)識(shí)水平較低。

3.3消費(fèi)者技術(shù)偏好汽車作為日常生活中不可或缺的產(chǎn)品，消費(fèi)者每天都會(huì)使用,、維修并保養(yǎng),。對(duì)長期使用傳統(tǒng)燃油汽車的消費(fèi)者來說，他們已經(jīng)熟悉駕駛?cè)加推?，并懂得一定的維修及保養(yǎng)知識(shí),。若要放棄燃油汽車，轉(zhuǎn)購新能源汽車,，他們就要學(xué)習(xí)新能源汽車駕駛,、維修以及保養(yǎng)等知識(shí)，這樣消費(fèi)者的轉(zhuǎn)購成本便會(huì)增加,，主觀上就不愿進(jìn)行轉(zhuǎn)換,。

3.4消費(fèi)者替代經(jīng)驗(yàn)新能源汽車是傳統(tǒng)燃油汽車的一種替代品。研究表明,，消費(fèi)者購買傾向容易受到自身曾經(jīng)使用替代品的經(jīng)歷或者自己身邊親朋好友使用替代品經(jīng)歷的影響,。如果自己身邊有朋友選擇購買新能源汽車，并且使用起來非常成功,，消費(fèi)者很可能會(huì)受到鼓舞,，并追隨朋友購買新能源汽車。反之,，如果朋友的決策是失敗的,，消費(fèi)者很可能會(huì)放棄購買。近年來,，關(guān)于新能源汽車發(fā)生故障的報(bào)道逐漸多了起來,，就連特斯拉這樣的豪門電動(dòng)車也會(huì)出故障，極大地影響到消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的信任,，無形中增加了他們對(duì)新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量,、安全性能等的擔(dān)憂。

新能源汽車作為一種新型創(chuàng)新產(chǎn)品,，要想成功替代傳統(tǒng)燃油汽車,，走進(jìn)人民大眾的生活中去，就必須贏得消費(fèi)者的信賴,。然而,，目前新能源汽車總體銷量較低，市場(chǎng)占有率與傳統(tǒng)汽車相比差距懸殊,。新能源汽車要想成功,，就必須借助精妙的營銷策略，早日實(shí)現(xiàn)其從創(chuàng)新到被采用的這一過程,。

4.1整合營銷策略整合營銷是指企業(yè)將各種傳播信息方式加以綜合集成,，然后再進(jìn)行信息傳播的營銷策略。任何一種新型產(chǎn)品都是從陌生然后到被消費(fèi)者熟知，這個(gè)熟知的過程有長有短,。為縮短這個(gè)過程,，新能源汽車在營銷中，要注重把廣告,、公關(guān)以及與消費(fèi)者直接溝通等傳播信息進(jìn)行無縫結(jié)合,，使消費(fèi)者能夠一次性了解有關(guān)新能源汽車研發(fā)過程、生產(chǎn)流程,、安全性能等多方面的信息,，提高他們對(duì)產(chǎn)品的認(rèn)知，從而使整個(gè)營銷效果達(dá)到最佳,。

4.2體驗(yàn)營銷策略體驗(yàn)營銷一方面包括讓消費(fèi)者免費(fèi)試駕新能源汽車,，另一方面還包括組織消費(fèi)者參觀新能源汽車生產(chǎn)線、電池和電機(jī)等研發(fā)實(shí)驗(yàn)室,、銷售現(xiàn)場(chǎng)以及售后維修體驗(yàn)等,。讓消費(fèi)者親身經(jīng)歷新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn),、銷售以及維修等各個(gè)環(huán)節(jié),，拉近與消費(fèi)者之間的距離，收集消費(fèi)者不同的需求及建議,，為以后的營銷策略提供參考,。

4.3病毒式營銷策略對(duì)于新型產(chǎn)品的態(tài)度，消費(fèi)者容易受到他人的影響,，特別是自己身邊親朋好友給出的建議,。汽車在我國走進(jìn)大眾的生活并不算長，很多消費(fèi)者目前還沒有足夠多的經(jīng)驗(yàn)來挑選汽車,，在做出購車決策前往往會(huì)征求家人朋友的意見,。擁有正面的評(píng)價(jià)和口碑，可以大大減少新能源汽車營銷或者傳播信息的成本,。所以,，所有有關(guān)新能源汽車營銷的活動(dòng)以及營銷人員都要致力創(chuàng)造出一種良好的口碑效應(yīng)，要讓消費(fèi)者覺察出新能源汽車的好“,，讓消費(fèi)者告訴消費(fèi)者”“、讓老客戶介紹新客戶”,。重視每一位消費(fèi)者,，服務(wù)好每一位消費(fèi)者，給老客戶一定獎(jiǎng)勵(lì),，鼓勵(lì)他們介紹新客戶,。如果消費(fèi)者能夠主動(dòng)把新能源汽車的信息加以復(fù)制然后傳播給其他大眾，那么新能源汽車的推廣必將取得空前的成功。

4.4網(wǎng)絡(luò)營銷策略當(dāng)今社會(huì),，網(wǎng)絡(luò)異?；鸨缃幻襟w等新興媒介的出現(xiàn)給很多產(chǎn)品的營銷方式帶來了改變,。新能源汽車是一種新型產(chǎn)品,，很多消費(fèi)者很難有機(jī)會(huì)切身體驗(yàn)，收集相關(guān)信息又會(huì)花費(fèi)很多時(shí)間,。而社交媒體等平臺(tái)的出現(xiàn),，給新能源汽車這種創(chuàng)新產(chǎn)品營銷帶來了新的機(jī)遇。利用社交媒體等網(wǎng)絡(luò)平臺(tái),，新能源汽車廠商或是從事與新能源汽車相關(guān)業(yè)務(wù)的公司以及人員都可以申請(qǐng)固定賬號(hào),，在各個(gè)平臺(tái)發(fā)布相關(guān)信息，吸引消費(fèi)者主動(dòng)參與,。例如,，新能源汽車廠商可以在官方微博、官方微信,、qq群,、折扣網(wǎng)站以及某些賽車游戲網(wǎng)站等發(fā)布信息，讓富有精力及熱情的年輕消費(fèi)者來運(yùn)營管理以及推廣這些賬號(hào),，從而吸引眾多網(wǎng)上潛在消費(fèi)者的關(guān)注,。

4.5綠色營銷策略新能源汽車最大的優(yōu)勢(shì)便在于其節(jié)能環(huán)保的性能，應(yīng)在全社會(huì)進(jìn)行傳播,，營造一種綠色消費(fèi)文化,，鼓勵(lì)所有大眾消費(fèi)者購買新能源汽車，放棄使用傳統(tǒng)的燃油汽車,。政府和企業(yè)可以贊助公益講座,、各種體育賽事、環(huán)?；顒?dòng)以及汽車展覽等來傳播新能源汽車的節(jié)能環(huán)保的特性,，培養(yǎng)公眾的環(huán)保意識(shí)以及社會(huì)責(zé)任感，讓消費(fèi)者意識(shí)到購買新能源汽車不僅是一種保護(hù)環(huán)境的方式,，也是一種健康的生活方式,。

新能源汽車論文題目篇四

摘要：在新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的背景下，現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)人才難以滿足行業(yè)發(fā)展,，需要加大新能源汽車產(chǎn)業(yè)人才的培養(yǎng)力度,，本文主要針對(duì)新能源汽車職業(yè)教育發(fā)展方向及課程設(shè)計(jì)進(jìn)行分析和探討，供相關(guān)教育同仁參考,。

關(guān)鍵詞：新能源汽車,；職業(yè)教育,；發(fā)展方向；課程設(shè)計(jì),。

隨著我國社會(huì)與經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展,，人民的生活質(zhì)量獲得顯著改善，汽車數(shù)量不斷增加,，為人們出行帶來諸多便利的同時(shí),，也給城市環(huán)境帶來了污染，在此背景下,，新能源汽車應(yīng)運(yùn)而生,。新能源汽車不僅可以緩解能源緊張問題，還能夠大幅度降低汽車尾氣排放對(duì)城市環(huán)境帶來的污染,，對(duì)構(gòu)建生態(tài)型社會(huì)具有重要價(jià)值[1],。因此，針對(duì)新能源汽車職業(yè)教育發(fā)展方向及課程設(shè)計(jì)進(jìn)行分析和探討對(duì)其產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有積極意義,。

新能源汽車具有生態(tài)性和節(jié)約性特點(diǎn),，其以新能源作為動(dòng)力源，主要是指燃料電池,、插電式混合以及純電動(dòng)汽車,。當(dāng)前，隨著產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,，新能源汽車已經(jīng)在多個(gè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了廣泛應(yīng)用,，包括車站巡邏車、老年代步車,、高爾夫球車,、景點(diǎn)觀光車、冷藏車,、配送車,、快遞車、出租車以及公交大客車等,。隨著產(chǎn)業(yè)技術(shù)的持續(xù)更新,，包括充電樁、充電站等配套設(shè)施也在逐步建設(shè)和完善中,，國家也積極推出了各項(xiàng)新政策以加速新能源汽車的普及和產(chǎn)業(yè)發(fā)展,，在未來數(shù)十年內(nèi),，新能源汽車有望完全取代傳統(tǒng)汽車,，成為出行的重要交通工具。但是當(dāng)前，在我國職業(yè)教育領(lǐng)域，新能源汽車專業(yè)依然處于起步階段,，其課程設(shè)計(jì)和發(fā)展方向難以滿足產(chǎn)業(yè)需求,，對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的有序發(fā)展形成了一定的阻礙[2]，因此,，如何提升人才培養(yǎng)效率和質(zhì)量,，為行業(yè)輸送更多的高素質(zhì)、專業(yè)化,、應(yīng)用型人才,，已經(jīng)成為職業(yè)院校思考的關(guān)鍵問題,。

新能源汽車在動(dòng)力系統(tǒng)方面與傳統(tǒng)汽車存在較大差別,，進(jìn)而導(dǎo)致其在電源系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng),、空調(diào)系統(tǒng)以及傳動(dòng)系統(tǒng)方面，都與傳統(tǒng)汽車不同,，開設(shè)新能源汽車專業(yè)符合行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和市場(chǎng)人才需求，為我國輸送大量的專業(yè)型,、高素質(zhì)以及現(xiàn)代化人才，為我國新能源汽車的發(fā)展做出巨大貢獻(xiàn)[3],。動(dòng)力電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)是新能源汽車的關(guān)鍵部位，主要技術(shù)包括整車控制,、電池系統(tǒng)管理,、機(jī)電控制等，為了幫助學(xué)生切實(shí)掌握其關(guān)鍵技術(shù),，院校需要開設(shè)相關(guān)理論課程,，包括新能源汽車維護(hù)與故障診斷、新能源汽車技術(shù),、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力電池等課程,，夯實(shí)學(xué)生的理論基礎(chǔ)，提升其實(shí)踐能力,，結(jié)合市場(chǎng)需求對(duì)學(xué)生開展針對(duì)性培訓(xùn),，進(jìn)而保證學(xué)生在未來畢業(yè)后，可以快速勝任崗位,，以人才為基礎(chǔ)帶動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展,。

新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè)，職業(yè)院校在進(jìn)行課程設(shè)計(jì)中,，需要結(jié)合汽修和汽車運(yùn)用課程,，對(duì)現(xiàn)有的課程體系進(jìn)行優(yōu)化和重構(gòu)，進(jìn)而形成符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展,、模塊化的專業(yè)領(lǐng)域課程[4],。職業(yè)院校要將其技術(shù)專業(yè)課程構(gòu)建為三大模塊，即專業(yè)模塊,、基礎(chǔ)模塊以及擴(kuò)展模塊,，分別按照各個(gè)模塊的教學(xué)目標(biāo)設(shè)計(jì)課程，提升人才培養(yǎng)的效率和質(zhì)量。

2.1基礎(chǔ)模塊,。

基礎(chǔ)模塊的主要教學(xué)目標(biāo)是為幫助學(xué)生了解新能源汽車,，其課程設(shè)計(jì)為：1）《新能源汽車基礎(chǔ)》，教學(xué)內(nèi)容包括混合動(dòng)力汽車,、純電動(dòng)汽車,、新能源汽車的性能和類型評(píng)價(jià)、新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)[5],，通過教學(xué)夯實(shí)學(xué)生的專業(yè)基礎(chǔ),；2）《高壓防護(hù)與安全》，教學(xué)內(nèi)容包括高壓車間安全要求,、高壓防護(hù)與安全知識(shí),、高壓基礎(chǔ)理論、汽車儀器設(shè)備,、儀表以及電工工具。

2.2專業(yè)模塊,。

專業(yè)模塊主要為提升學(xué)生的專業(yè)能力,，保證學(xué)生在畢業(yè)后可以快速融入崗位，實(shí)現(xiàn)與崗位的無縫對(duì)接,，其課程設(shè)計(jì)為：1）《驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力電池》,，教學(xué)內(nèi)容包括動(dòng)力驅(qū)動(dòng)、驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)系統(tǒng),、能量管理,、動(dòng)力電池等,，其教學(xué)目標(biāo)為幫助學(xué)生掌握電動(dòng)汽車的內(nèi)部原理,，提升學(xué)生的實(shí)踐操作能力,；2）新能源汽車電氣技術(shù)，空調(diào)與暖風(fēng)系統(tǒng),、冷卻系統(tǒng)、充電系統(tǒng),、電源系統(tǒng)以及電氣系統(tǒng)等,，其教學(xué)目標(biāo)為幫助學(xué)生掌握新能源汽車的內(nèi)部系統(tǒng)[6],；3）《新能源汽車故障與維護(hù)專業(yè)》，混合動(dòng)力,、純電動(dòng)新能源汽車的故障診斷與維護(hù)技術(shù),，該教學(xué)目標(biāo)為幫助學(xué)生掌握新能源汽車的故障類型以及維護(hù)措施，鍛煉學(xué)生的汽車診斷和維修操作技能,。

2.3拓展模塊,。

拓展領(lǐng)域主要教學(xué)目標(biāo)是豐富學(xué)生的專業(yè)相關(guān)知識(shí)，為學(xué)生未來的職業(yè)發(fā)展提供幫助,，其課程設(shè)計(jì)為：《汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)與調(diào)查》,、《汽車再生工程》、《客戶接待實(shí)務(wù)》,、《汽車英語》等課程,；其次《消費(fèi)心理學(xué)》、《質(zhì)量認(rèn)證與管理》,、《企業(yè)管理經(jīng)營》等,。通過拓展模塊教學(xué)，為學(xué)生實(shí)現(xiàn)多元化發(fā)展提供基礎(chǔ),。

3.1政府發(fā)揮主導(dǎo)作用,。

新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè)，得到了政府的大力扶持,，但是當(dāng)前，政府對(duì)產(chǎn)業(yè)的扶持力度依然主要集中于汽車企業(yè),，對(duì)職業(yè)教育缺乏投入力度,，因此，在知識(shí)時(shí)代下,，政府要認(rèn)識(shí)到職業(yè)教育對(duì)促進(jìn)行業(yè)發(fā)展的重要性,，并且發(fā)揮主導(dǎo)作用，給予職業(yè)教育以政策和資金方面的扶持[7],。首先,，政府要加大資金投入，對(duì)地方職業(yè)院校在職業(yè)資格認(rèn)證,、教學(xué)資源優(yōu)化以及專業(yè)課程設(shè)計(jì)等方面給予資金扶持,，并且對(duì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)和職業(yè)院校開展管理和監(jiān)督，保證資金專項(xiàng)專用,；其次,，政府要給予相關(guān)職業(yè)院校以政策扶持，例如構(gòu)建職業(yè)教育“立交橋”式系統(tǒng),，形成普通教育和職業(yè)教育的無縫對(duì)接,，為新能源汽車專業(yè)的發(fā)展提供政策幫助。

3.2優(yōu)化專業(yè)課程設(shè)置。

職業(yè)教育與本科教育存在一定的差異,，其人才培養(yǎng)目標(biāo)為：為本地經(jīng)濟(jì)發(fā)展輸送應(yīng)用型,、操作型以及專業(yè)型人才，因此,，職業(yè)院校需要結(jié)合自身的人才培養(yǎng)定位以及社會(huì)需求,，對(duì)專業(yè)課程進(jìn)行優(yōu)化設(shè)置，結(jié)合具體崗位進(jìn)行重構(gòu),，保證學(xué)生畢業(yè)即就業(yè),。首先，在設(shè)置課程過程中,，需要打破以往的固化思想和本位主義,，課程要與市場(chǎng)需求充分聯(lián)系，走出校門乃至國門,，積極開展市場(chǎng)人才調(diào)研工作,。課程設(shè)置要滿足時(shí)代要求和行業(yè)要求，避免出現(xiàn)閉門造車的情況,；其次,，新能源汽車屬于新興產(chǎn)業(yè)，并且其學(xué)科具有較強(qiáng)的綜合性和交叉性,，以往的學(xué)科體系無法滿足專業(yè)教學(xué)需求,，因此，院校需要積極構(gòu)建全新的課程體系,，汽車企業(yè)需要參與到課程的編寫和制定中,，進(jìn)而提升專業(yè)教學(xué)的針對(duì)性和實(shí)效性。

3.3重視開展實(shí)訓(xùn)教學(xué),。

新能源汽車專業(yè)具有較強(qiáng)的操作性,、實(shí)踐性和特殊性，其既具備傳統(tǒng)汽車的特點(diǎn),，同時(shí)還要涉及控制和高壓技術(shù),，因此，職業(yè)院校要結(jié)合自身的辦學(xué)特點(diǎn),，重視開展實(shí)訓(xùn)教學(xué),，做好實(shí)訓(xùn)教學(xué)設(shè)計(jì)與規(guī)劃工作，保證所有學(xué)生都具備較強(qiáng)的專業(yè)實(shí)踐能力,。第一階段,，其實(shí)踐重點(diǎn)為提升學(xué)生基礎(chǔ)技能，幫助學(xué)生掌握新能源汽車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和安全防護(hù)知識(shí),；第二階段,，實(shí)訓(xùn)重點(diǎn)為綜合能力和主要系統(tǒng),，提升學(xué)生的汽車故障診斷和維護(hù)技能；第三階段,，組織學(xué)生到合作企業(yè)中開展頂崗實(shí)習(xí),，其實(shí)訓(xùn)重點(diǎn)為幫助學(xué)生熟悉崗位，提升其職業(yè)素養(yǎng)和綜合能力,。為了切實(shí)確保實(shí)訓(xùn)教學(xué)質(zhì)量,，職業(yè)院校需要加大資金投入和設(shè)備投入，保證實(shí)訓(xùn)設(shè)備和實(shí)訓(xùn)基地符合崗位需求,，學(xué)生通過實(shí)訓(xùn)鍛煉能夠掌握相關(guān)技能,，為其未來就業(yè)奠定基礎(chǔ)。

3.4加強(qiáng)師資團(tuán)隊(duì)建設(shè),。

新能源汽車作為新興專業(yè),，其對(duì)教師的專業(yè)能力和教學(xué)能力要求較高，當(dāng)前的教師團(tuán)隊(duì)無論在能力還是專業(yè)知識(shí)層面,，都難以滿足行業(yè)的需求,，因此，職業(yè)院校要加強(qiáng)專業(yè)師資團(tuán)隊(duì)建設(shè),，首先,，要積極聘請(qǐng)行業(yè)專家和企業(yè)技術(shù)骨干來校兼職教師，引入“雙導(dǎo)師”模式,，緩解專業(yè)教師數(shù)量不足的現(xiàn)狀,；其次，要對(duì)現(xiàn)有教師開展專業(yè)化培訓(xùn),，將其送到企業(yè)中進(jìn)行實(shí)習(xí)鍛煉,，提升教師的崗位經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)能力，并且將有關(guān)新能源汽車的專業(yè)知識(shí)帶回到學(xué)校中,。

3.5深化院校企業(yè)合作。

校企合作是推動(dòng)新能源汽車專業(yè)發(fā)展的重要基石和關(guān)鍵推手,，可以解決院校教學(xué)能力,、師資力量以及實(shí)訓(xùn)條件不足的問題，實(shí)現(xiàn)教學(xué)與崗位的無縫對(duì)接[8],。首先,，企業(yè)要參與到整個(gè)人才培養(yǎng)過程中，與院校共同制定人才培養(yǎng)計(jì)劃,，并且直接參與到具體教學(xué)環(huán)節(jié)中,，例如參與課程設(shè)置、參與教材編寫,、參與實(shí)訓(xùn)教學(xué)等環(huán)節(jié),，保證教學(xué)的針對(duì)性和實(shí)效性,；其次，企業(yè)要給院校提供學(xué)生實(shí)訓(xùn)空間,，并且充當(dāng)院校的校外實(shí)訓(xùn)基地,，并且派遣技術(shù)骨干到校進(jìn)行培訓(xùn)和教學(xué)；最后,，院校要發(fā)揮自身在科研方面的優(yōu)勢(shì),，幫助企業(yè)攻克在技術(shù)方面遇見的難題，進(jìn)而調(diào)動(dòng)企業(yè)參與校企合作的熱情和積極性,。

4結(jié)束語,。

總而言之，新能源汽車符合時(shí)代發(fā)展以及環(huán)境要求,，想要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的更好發(fā)展,，需要人才作為支撐，職業(yè)教育需要發(fā)揮自身的辦學(xué)優(yōu)勢(shì),，加強(qiáng)新能源汽車專業(yè)建設(shè),，為我國輸送更多的專業(yè)型人才。

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[6]朱鵬飛.點(diǎn)亮工匠精神,，提升職教能力———2017“奇瑞新能源杯”全國職業(yè)院校汽車專業(yè)教師能力大賽[j].汽車與駕駛維修(維修版),，2017(10)：21-23.

[8]朱軍.新能源汽車職業(yè)教育發(fā)展方向及課程設(shè)計(jì)探討[j].汽車維修與保養(yǎng)，(10)：44.

新能源汽車論文題目篇五

摘要：在新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的背景下,，現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)人才難以滿足行業(yè)發(fā)展,，需要加大新能源汽車產(chǎn)業(yè)人才的培養(yǎng)力度，本文主要針對(duì)新能源汽車職業(yè)教育發(fā)展方向及課程設(shè)計(jì)進(jìn)行分析和探討,，供相關(guān)教育同仁參考,。

關(guān)鍵詞：新能源汽車；職業(yè)教育,；發(fā)展方向,；課程設(shè)計(jì)。

隨著我國社會(huì)與經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展,，人民的生活質(zhì)量獲得顯著改善,，汽車數(shù)量不斷增加，為人們出行帶來諸多便利的同時(shí),，也給城市環(huán)境帶來了污染,，在此背景下，新能源汽車應(yīng)運(yùn)而生,。新能源汽車不僅可以緩解能源緊張問題,，還能夠大幅度降低汽車尾氣排放對(duì)城市環(huán)境帶來的污染,，對(duì)構(gòu)建生態(tài)型社會(huì)具有重要價(jià)值[1]。因此,，針對(duì)新能源汽車職業(yè)教育發(fā)展方向及課程設(shè)計(jì)進(jìn)行分析和探討對(duì)其產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有積極意義,。

新能源汽車具有生態(tài)性和節(jié)約性特點(diǎn)，其以新能源作為動(dòng)力源,，主要是指燃料電池,、插電式混合以及純電動(dòng)汽車。當(dāng)前,，隨著產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,，新能源汽車已經(jīng)在多個(gè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了廣泛應(yīng)用，包括車站巡邏車,、老年代步車,、高爾夫球車、景點(diǎn)觀光車,、冷藏車,、配送車、快遞車,、出租車以及公交大客車等,。隨著產(chǎn)業(yè)技術(shù)的持續(xù)更新，包括充電樁,、充電站等配套設(shè)施也在逐步建設(shè)和完善中,，國家也積極推出了各項(xiàng)新政策以加速新能源汽車的普及和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在未來數(shù)十年內(nèi),，新能源汽車有望完全取代傳統(tǒng)汽車,，成為出行的重要交通工具。但是當(dāng)前,，在我國職業(yè)教育領(lǐng)域,，新能源汽車專業(yè)依然處于起步階段，其課程設(shè)計(jì)和發(fā)展方向難以滿足產(chǎn)業(yè)需求,，對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的有序發(fā)展形成了一定的阻礙[2],，因此，如何提升人才培養(yǎng)效率和質(zhì)量,，為行業(yè)輸送更多的高素質(zhì)、專業(yè)化,、應(yīng)用型人才,，已經(jīng)成為職業(yè)院校思考的關(guān)鍵問題。

新能源汽車在動(dòng)力系統(tǒng)方面與傳統(tǒng)汽車存在較大差別,，進(jìn)而導(dǎo)致其在電源系統(tǒng),、轉(zhuǎn)向系統(tǒng),、制動(dòng)系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)以及傳動(dòng)系統(tǒng)方面,，都與傳統(tǒng)汽車不同,，開設(shè)新能源汽車專業(yè)符合行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和市場(chǎng)人才需求，為我國輸送大量的專業(yè)型,、高素質(zhì)以及現(xiàn)代化人才,，為我國新能源汽車的發(fā)展做出巨大貢獻(xiàn)[3]。動(dòng)力電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)是新能源汽車的關(guān)鍵部位,，主要技術(shù)包括整車控制,、電池系統(tǒng)管理、機(jī)電控制等,，為了幫助學(xué)生切實(shí)掌握其關(guān)鍵技術(shù),，院校需要開設(shè)相關(guān)理論課程，包括新能源汽車維護(hù)與故障診斷,、新能源汽車技術(shù),、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力電池等課程，夯實(shí)學(xué)生的理論基礎(chǔ),，提升其實(shí)踐能力,，結(jié)合市場(chǎng)需求對(duì)學(xué)生開展針對(duì)性培訓(xùn)，進(jìn)而保證學(xué)生在未來畢業(yè)后,，可以快速勝任崗位,，以人才為基礎(chǔ)帶動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè),，職業(yè)院校在進(jìn)行課程設(shè)計(jì)中,，需要結(jié)合汽修和汽車運(yùn)用課程，對(duì)現(xiàn)有的課程體系進(jìn)行優(yōu)化和重構(gòu),，進(jìn)而形成符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展,、模塊化的專業(yè)領(lǐng)域課程[4]。職業(yè)院校要將其技術(shù)專業(yè)課程構(gòu)建為三大模塊,，即專業(yè)模塊,、基礎(chǔ)模塊以及擴(kuò)展模塊，分別按照各個(gè)模塊的,。

教學(xué),。

目標(biāo)設(shè)計(jì)課程，提升人才培養(yǎng)的效率和質(zhì)量,。

2.1基礎(chǔ)模塊,。

基礎(chǔ)模塊的主要教學(xué)目標(biāo)是為幫助學(xué)生了解新能源汽車，其課程設(shè)計(jì)為：1）《新能源汽車基礎(chǔ)》,，教學(xué)內(nèi)容包括混合動(dòng)力汽車,、純電動(dòng)汽車,、新能源汽車的性能和類型評(píng)價(jià)、新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)[5],，通過教學(xué)夯實(shí)學(xué)生的專業(yè)基礎(chǔ),；2）《高壓防護(hù)與安全》，教學(xué)內(nèi)容包括高壓車間安全要求,、高壓防護(hù)與安全知識(shí)、高壓基礎(chǔ)理論,、汽車儀器設(shè)備,、儀表以及電工工具。

2.2專業(yè)模塊,。

專業(yè)模塊主要為提升學(xué)生的專業(yè)能力,，保證學(xué)生在畢業(yè)后可以快速融入崗位，實(shí)現(xiàn)與崗位的無縫對(duì)接,，其課程設(shè)計(jì)為：1）《驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力電池》,，教學(xué)內(nèi)容包括動(dòng)力驅(qū)動(dòng)、驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)系統(tǒng),、能量管理,、動(dòng)力電池等，其教學(xué)目標(biāo)為幫助學(xué)生掌握電動(dòng)汽車的內(nèi)部原理,，提升學(xué)生的實(shí)踐操作能力,；2）新能源汽車電氣技術(shù)，空調(diào)與暖風(fēng)系統(tǒng),、冷卻系統(tǒng),、充電系統(tǒng)、電源系統(tǒng)以及電氣系統(tǒng)等,，其教學(xué)目標(biāo)為幫助學(xué)生掌握新能源汽車的內(nèi)部系統(tǒng)[6],；3）《新能源汽車故障與維護(hù)專業(yè)》，混合動(dòng)力,、純電動(dòng)新能源汽車的故障診斷與維護(hù)技術(shù),，該教學(xué)目標(biāo)為幫助學(xué)生掌握新能源汽車的故障類型以及維護(hù)措施，鍛煉學(xué)生的汽車診斷和維修操作技能,。

2.3拓展模塊,。

拓展領(lǐng)域主要教學(xué)目標(biāo)是豐富學(xué)生的專業(yè)相關(guān)知識(shí)，為學(xué)生未來的職業(yè)發(fā)展提供幫助,，其課程設(shè)計(jì)為：《汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)與調(diào)查》,、《汽車再生工程》、《客戶接待實(shí)務(wù)》、《汽車英語》等課程,；其次《消費(fèi)心理學(xué)》、《質(zhì)量認(rèn)證與管理》,、《企業(yè)管理經(jīng)營》等,。通過拓展模塊教學(xué)，為學(xué)生實(shí)現(xiàn)多元化發(fā)展提供基礎(chǔ),。

3.1政府發(fā)揮主導(dǎo)作用,。

新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè)，得到了政府的大力扶持,，但是當(dāng)前,，政府對(duì)產(chǎn)業(yè)的扶持力度依然主要集中于汽車企業(yè)，對(duì)職業(yè)教育缺乏投入力度,，因此,，在知識(shí)時(shí)代下，政府要認(rèn)識(shí)到職業(yè)教育對(duì)促進(jìn)行業(yè)發(fā)展的重要性,，并且發(fā)揮主導(dǎo)作用,，給予職業(yè)教育以政策和資金方面的扶持[7]。首先,，政府要加大資金投入,，對(duì)地方職業(yè)院校在職業(yè)資格認(rèn)證、教學(xué)資源優(yōu)化以及專業(yè)課程設(shè)計(jì)等方面給予資金扶持,，并且對(duì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)和職業(yè)院校開展管理和監(jiān)督,，保證資金專項(xiàng)專用；其次,，政府要給予相關(guān)職業(yè)院校以政策扶持,，例如構(gòu)建職業(yè)教育“立交橋”式系統(tǒng)，形成普通教育和職業(yè)教育的無縫對(duì)接,，為新能源汽車專業(yè)的發(fā)展提供政策幫助,。

3.2優(yōu)化專業(yè)課程設(shè)置。

職業(yè)教育與本科教育存在一定的差異,，其人才培養(yǎng)目標(biāo)為：為本地經(jīng)濟(jì)發(fā)展輸送應(yīng)用型,、操作型以及專業(yè)型人才，因此,，職業(yè)院校需要結(jié)合自身的人才培養(yǎng)定位以及社會(huì)需求,，對(duì)專業(yè)課程進(jìn)行優(yōu)化設(shè)置，結(jié)合具體崗位進(jìn)行重構(gòu),，保證學(xué)生畢業(yè)即就業(yè),。首先，在設(shè)置課程過程中，需要打破以往的固化思想和本位主義,，課程要與市場(chǎng)需求充分聯(lián)系,，走出校門乃至國門，積極開展市場(chǎng)人才調(diào)研工作,。課程設(shè)置要滿足時(shí)代要求和行業(yè)要求,，避免出現(xiàn)閉門造車的情況；其次,，新能源汽車屬于新興產(chǎn)業(yè),，并且其學(xué)科具有較強(qiáng)的綜合性和交叉性，以往的學(xué)科體系無法滿足專業(yè)教學(xué)需求,，因此,，院校需要積極構(gòu)建全新的課程體系，汽車企業(yè)需要參與到課程的編寫和制定中,，進(jìn)而提升專業(yè)教學(xué)的針對(duì)性和實(shí)效性,。

3.3重視開展實(shí)訓(xùn)教學(xué)。

新能源汽車專業(yè)具有較強(qiáng)的操作性,、實(shí)踐性和特殊性,，其既具備傳統(tǒng)汽車的特點(diǎn)，同時(shí)還要涉及控制和高壓技術(shù),，因此,，職業(yè)院校要結(jié)合自身的辦學(xué)特點(diǎn)，重視開展實(shí)訓(xùn)教學(xué),，做好實(shí)訓(xùn)教學(xué)設(shè)計(jì)與規(guī)劃工作,，保證所有學(xué)生都具備較強(qiáng)的專業(yè)實(shí)踐能力。第一階段,，其實(shí)踐重點(diǎn)為提升學(xué)生基礎(chǔ)技能,，幫助學(xué)生掌握新能源汽車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和安全防護(hù)知識(shí)；第二階段,，實(shí)訓(xùn)重點(diǎn)為綜合能力和主要系統(tǒng),，提升學(xué)生的汽車故障診斷和維護(hù)技能；第三階段,，組織學(xué)生到合作企業(yè)中開展頂崗實(shí)習(xí),，其實(shí)訓(xùn)重點(diǎn)為幫助學(xué)生熟悉崗位，提升其職業(yè)素養(yǎng)和綜合能力,。為了切實(shí)確保實(shí)訓(xùn)教學(xué)質(zhì)量,，職業(yè)院校需要加大資金投入和設(shè)備投入，保證實(shí)訓(xùn)設(shè)備和實(shí)訓(xùn)基地符合崗位需求,，學(xué)生通過實(shí)訓(xùn)鍛煉能夠掌握相關(guān)技能,，為其未來就業(yè)奠定基礎(chǔ),。

3.4加強(qiáng)師資團(tuán)隊(duì)建設(shè)。

新能源汽車作為新興專業(yè),，其對(duì)教師的專業(yè)能力和教學(xué)能力要求較高,，當(dāng)前的教師團(tuán)隊(duì)無論在能力還是專業(yè)知識(shí)層面，都難以滿足行業(yè)的需求,，因此,，職業(yè)院校要加強(qiáng)專業(yè)師資團(tuán)隊(duì)建設(shè)，首先,，要積極聘請(qǐng)行業(yè)專家和企業(yè)技術(shù)骨干來校兼職教師，引入“雙導(dǎo)師”模式,，緩解專業(yè)教師數(shù)量不足的現(xiàn)狀,；其次，要對(duì)現(xiàn)有教師開展專業(yè)化培訓(xùn),，將其送到企業(yè)中進(jìn)行實(shí)習(xí)鍛煉,，提升教師的崗位經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)能力，并且將有關(guān)新能源汽車的專業(yè)知識(shí)帶回到學(xué)校中,。

3.5深化院校企業(yè)合作,。

校企合作是推動(dòng)新能源汽車專業(yè)發(fā)展的重要基石和關(guān)鍵推手，可以解決院校教學(xué)能力,、師資力量以及實(shí)訓(xùn)條件不足的問題,，實(shí)現(xiàn)教學(xué)與崗位的無縫對(duì)接[8]。首先,，企業(yè)要參與到整個(gè)人才培養(yǎng)過程中,，與院校共同制定人才培養(yǎng)計(jì)劃，并且直接參與到具體教學(xué)環(huán)節(jié)中,，例如參與課程設(shè)置,、參與教材編寫、參與實(shí)訓(xùn)教學(xué)等環(huán)節(jié),，保證教學(xué)的針對(duì)性和實(shí)效性,；其次，企業(yè)要給院校提供學(xué)生實(shí)訓(xùn)空間,，并且充當(dāng)院校的校外實(shí)訓(xùn)基地,，并且派遣技術(shù)骨干到校進(jìn)行培訓(xùn)和教學(xué)；最后,，院校要發(fā)揮自身在科研方面的優(yōu)勢(shì),，幫助企業(yè)攻克在技術(shù)方面遇見的難題，進(jìn)而調(diào)動(dòng)企業(yè)參與校企合作的熱情和積極性,。

4結(jié)束語,。

總而言之,，新能源汽車符合時(shí)代發(fā)展以及環(huán)境要求，想要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的更好發(fā)展,，需要人才作為支撐,，職業(yè)教育需要發(fā)揮自身的辦學(xué)優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)新能源汽車專業(yè)建設(shè),，為我國輸送更多的專業(yè)型人才,。

參考文獻(xiàn)：

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新能源汽車論文題目篇六

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料,、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù),，形成的技術(shù)原理先進(jìn),、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車,。新能源汽車包括有：混合動(dòng)力汽車(hev),、純電動(dòng)汽車(bev)、燃料電池汽車(fcev),、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車以及燃?xì)馄?、醇醚汽車等等?月29日，國家總理李克強(qiáng)主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議,，李克強(qiáng)總理強(qiáng)調(diào),，各地不得對(duì)新能源汽車實(shí)行限行、限購，已實(shí)行的`應(yīng)當(dāng)取消。月25日,，北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室發(fā)布公告稱，為落實(shí)國務(wù)院常務(wù)會(huì)議精神,，進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車發(fā)展，示范應(yīng)用新能源小客車指標(biāo)向所有通過資格審核的申請(qǐng)人直接配置,。2月16日,，工信部公布的數(shù)據(jù)顯示,，根據(jù)機(jī)動(dòng)車整車出廠合格證統(tǒng)計(jì)，201月,，中國新能源汽車生產(chǎn)1.61萬輛,，同比增長144%。

新能源汽車論文題目篇七

1,、正確掌握充電時(shí)間,，一般情況蓄電池充電時(shí)間在十小時(shí)左右，要避免過度充電,。

準(zhǔn)備出行時(shí)要提前安排好途中充電,，避免行駛中電量不足,使得電瓶過度放電嚴(yán)重縮短其壽命。

2,、保護(hù)好充電器,，盡量避免充電器顛簸震動(dòng)。

為了降低成本,，現(xiàn)在的充電器基本上都沒有做高耐振動(dòng)的設(shè)計(jì)，很多充電器經(jīng)過振動(dòng)后,，其內(nèi)部的電位器會(huì)漂移,，導(dǎo)致整個(gè)參數(shù)漂移，致使充電不正常,。

所以建議如果一定要移動(dòng)充電器,，盡量用塑料泡沫包裝好。

另外,，充電的時(shí)候要保證充電器的通風(fēng),，否則不但影響充電器的壽命，還可能發(fā)生熱漂移而影響充電狀態(tài),。

這樣都會(huì)對(duì)電池形成損傷,。

3、每天都充電,，就算平時(shí)行駛路程不多,，還是建議每天都充電，這樣使電池處于淺循環(huán)狀態(tài),，電池的壽命會(huì)延長,。

4、定期對(duì)電池進(jìn)行一次深放電,，“活化電池”,。

5、嚴(yán)禁存放時(shí)虧電,，在虧電狀態(tài)下存放電池,，很容易出現(xiàn)硫酸鹽化,，硫酸鉛結(jié)晶物附著在極板上，會(huì)堵塞電離子通道,，造成充電不足,，電池容量下降。

虧電狀態(tài)閑置時(shí)間越長,，電池?fù)p壞越重,。

因此，電池閑置不用時(shí),，應(yīng)每月補(bǔ)充電一次,，這樣能較好地保持電池健康狀態(tài)。

6,、避免大電流放電,，電動(dòng)車在起步、載人,、上坡時(shí),，盡量避免猛踩加速，形成瞬間大電流放電,。

大電流放電容易導(dǎo)致產(chǎn)生硫酸鉛結(jié)晶,，從而損害電池極板的物理性能。

當(dāng)然了,，這些都只是對(duì)電池組的保養(yǎng),，在其他方面，它跟普通汽車一樣,，需要定期養(yǎng)護(hù),，每兩年或兩萬公里更換空調(diào)濾芯，每兩年或四萬公里更換防凍液和剎車油,，每次保養(yǎng)檢查底盤,、燈光、輪胎等常規(guī)部位,。

由于電動(dòng)汽車是靠電機(jī)驅(qū)動(dòng),，所以電動(dòng)汽車不需要機(jī)油、三濾,、皮帶等常規(guī)保養(yǎng),，只需要對(duì)驅(qū)動(dòng)電池組和電機(jī)進(jìn)行一些常規(guī)的檢查，并保持其清潔即可,，由此可見,，電動(dòng)汽車的保養(yǎng)確實(shí)比傳統(tǒng)汽車省事不少。

延長電池使用周期的保養(yǎng)方法,。

1,、把握好充電時(shí)機(jī),。

車主用車的時(shí)候，可以留意汽車用電的情況,，然后估算自己應(yīng)該什么時(shí)候?yàn)槠嚦潆?，以及隔多長時(shí)間充一次電。

電池的用量可以通過電壓表盤來顯示,，當(dāng)指針從“h”降到“l(fā)”附近時(shí),，就意味著我們要為汽車充電了。

需要注意的是,，盡量不要用快到?jīng)]電位置再充電,，因?yàn)榈搅瞬畈欢嗟墓飻?shù)，汽車就很明顯的.動(dòng)力下降,，再勉強(qiáng)行駛,，會(huì)大幅度的降低電池壽命。

2,、控制好充電時(shí)間,。

在充電的過程中，時(shí)間的把握很重要,，充電時(shí)間的長短，有的車主并不以為意，但久而久之,，就會(huì)影響到電池的使用壽命,。

合適的充電時(shí)間要根據(jù)自己汽車的實(shí)際剩余電量決定。

如果電壓表盤的指針已經(jīng)在“l(fā)”的位置了,，或者說車主本身已經(jīng)感覺到汽車的電快要用完了，這時(shí)候慢充8-10個(gè)小時(shí)是沒有問題的，最好是充到充電器變燈為止;如果汽車的電還沒用完,，充電時(shí)長不應(yīng)超過8個(gè)小時(shí)。

一般來說,，電動(dòng)車每天都要充電,，讓電池淺循環(huán),，這樣可以延長它的使用壽命,。

此外,，定期對(duì)電池來一次完全放電和完全充電，也是很有必要性的,，因?yàn)檫@樣可以讓電池更加耐用,。

3、閑置存放時(shí)應(yīng)處于滿電狀態(tài),。

當(dāng)電池在使用后沒有及時(shí)充電,，這個(gè)時(shí)候就處于虧電狀態(tài),，在此狀態(tài)下容易造成充電不足，電池容量下降,。

電池?fù)p壞的嚴(yán)重程度是和虧電狀態(tài)閑置的時(shí)間成正比的，因此,，為了保持電池的健康狀態(tài),，在電池閑置存放時(shí)也要保證每個(gè)月充電一次,。

4、行駛過程中盡量避免急加速,。

電動(dòng)車在起步、載人,、上坡時(shí),，如果猛踩加速，則會(huì)形成瞬間大電流放電,，損害電池極板的物理性能,。

如果行駛中突然出現(xiàn)速度降低的情況，就有可能是某一組電池出現(xiàn)了問題,，應(yīng)盡快送去檢查,。

5、避免將車在陽光下暴曬,。

尤其是在夏天,，停車時(shí)一定注意盡量把車停在陰涼處避免陽光暴曬。

新能源汽車論文題目篇八

觀察20xx上海國際車展,，觀察整個(gè)汽車行業(yè)動(dòng)態(tài),，新能源汽車慢慢由萌芽期進(jìn)入成長期。新能源汽車的發(fā)展是機(jī)遇,，也是挑戰(zhàn),，擁有科學(xué)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略與策略才可不被淘汰，才可在競(jìng)爭(zhēng)中獲得長久發(fā)展,。

近日,，據(jù)摩根士丹利發(fā)表的一份全球石油市場(chǎng)報(bào)告顯示全球石油增產(chǎn)困難，產(chǎn)出正以每年4-5%的速度下滑,，相當(dāng)于年損失約400萬桶/天的產(chǎn)出,，由于長期項(xiàng)目需要長期的投入期,，而且復(fù)雜度和成本的上升，近幾年石油供應(yīng)的增長落后于油價(jià)的變化,，再加上新增石油供應(yīng)成本高昂，導(dǎo)致需要長期的高油價(jià)支持,。然而,，據(jù)英國石油和天然氣巨頭bp的最新《20xx世界能源統(tǒng)計(jì)年鑒》報(bào)告顯示，中國和美國能源消費(fèi)需求總和就占全球70%,。中國能源消費(fèi)總量在所有新興國家中位居第一,。我國對(duì)石油的需求日趨緊張，急需發(fā)展新興替代能源,。

目前我國與世界工業(yè)化強(qiáng)國相比還有很大的差距,，特別是傳統(tǒng)機(jī)械制造業(yè)的巨大差距嚴(yán)重掣肘汽車制造業(yè)的發(fā)展。然而,，新能源汽車的發(fā)展是一個(gè)趕上世界工業(yè)強(qiáng)國的機(jī)會(huì),，我們必須沉下心，虛心學(xué)習(xí)借鑒先進(jìn)技術(shù),，努力創(chuàng)新創(chuàng)造,，爭(zhēng)取在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立足，抓住機(jī)遇躋身汽車制造強(qiáng)國之列,。

根據(jù)調(diào)查,，從新能源消費(fèi)群體來講，主要集中于城市居民等受過良好教育和高收入群體,。從排量方面來講,，消費(fèi)者主要關(guān)注的還是1.3l到1.6l之間的產(chǎn)品。按照細(xì)分市場(chǎng)的劃分,，緊湊型車和中級(jí)車都受到了超過50%的關(guān)注,，而suv車型排在第三。從在動(dòng)力類型方面來講,，消費(fèi)者的主要期待有汽油電混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車,。從購買價(jià)格看，消費(fèi)者希望新能源汽車要跟傳統(tǒng)汽車價(jià)格基本接近,。從使用費(fèi)用看,，許多用戶期望新能源汽車比傳統(tǒng)汽車至少省油30%左右。

我國在新能源汽車的發(fā)展過程中,，很早就確立了以混合電動(dòng)汽車,、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車為“三縱”,，以整車控制系統(tǒng),、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),、動(dòng)力蓄電池燃料電池為“三橫”的研發(fā)布局。經(jīng)過十多年的發(fā)展,，我國已經(jīng)逐漸形成了產(chǎn)學(xué)研研發(fā)體系以及混合動(dòng)力純電動(dòng)關(guān)鍵零部件配套產(chǎn)業(yè),。其中如比亞迪，一汽,，上汽,，東風(fēng)，長安,，奇瑞等車企投入大量人力物力經(jīng)行技術(shù)開發(fā),，其中比亞迪的電池技術(shù)，電機(jī)控制技術(shù)等在國際市場(chǎng)都極具競(jìng)爭(zhēng)力,。

受政策,，資金等因素影響，我國新能源汽車的配套設(shè)施,，如充電站,，售后服務(wù)等配套設(shè)施遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上新能源汽車的發(fā)展速度。

對(duì)于純電動(dòng)車輛的電池壽命,，電池有害物控制,，回收等系列問題以及新能源汽車各種穩(wěn)定性，耐久性,，安全性測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)都才剛剛起步,，需進(jìn)一步完善。

盡管近年來我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展取得了顯著進(jìn)步,，但是基礎(chǔ)工業(yè)與發(fā)達(dá)國家相比還有三十余年差距,。汽車必須有堅(jiān)實(shí)的工業(yè)基礎(chǔ)作為支撐，工業(yè)底子的薄弱制約汽車制造業(yè)的發(fā)展,。

政府在競(jìng)爭(zhēng)中占有絕對(duì)的主導(dǎo)作用,，首先對(duì)新能源汽車應(yīng)當(dāng)有絕對(duì)的重視；其次,，應(yīng)當(dāng)明確發(fā)展的總體目標(biāo)并制定階段性發(fā)展計(jì)劃,；最后，廣泛集中社會(huì)各種力量來推動(dòng)低碳,、和諧,、可持續(xù)的綠色能源社會(huì)的發(fā)展。

不斷推進(jìn)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步才能持久推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展,，科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步需要一批批人才給予支持,。深化高校改革，培養(yǎng)行業(yè)精英人才,；加強(qiáng)高校與企業(yè)合作,，開展理論與實(shí)踐的深度結(jié)合,，全面推進(jìn)”產(chǎn)學(xué)研”體系。

新能源汽車作為新興的產(chǎn)品出現(xiàn)對(duì)于企業(yè)來講是一種商業(yè)機(jī)會(huì),，加之國家對(duì)國內(nèi)新能源車企的支持政策,，國內(nèi)企業(yè)在新能源汽車市場(chǎng)占有先天的優(yōu)勢(shì)。但是,，這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不僅僅是產(chǎn)品價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng),，更是產(chǎn)品品質(zhì)，產(chǎn)品附加價(jià)值甚至金融手段的競(jìng)爭(zhēng),。因此，國有企業(yè)能否在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占有主導(dǎo)地位,，能否抓住發(fā)展機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車工業(yè)強(qiáng)國的趕超,，還依賴于一個(gè)強(qiáng)有力的發(fā)展戰(zhàn)略與策略。

長久以來,，國產(chǎn)汽車可靠性不夠高,，操控性不夠好，舒適性不夠好的形象存在于消費(fèi)者心中,。究其原因,，主要因?yàn)槲覈圃鞓I(yè)基礎(chǔ)水平不夠高，整車企業(yè)和零部件供應(yīng)商沒有很好地配合,。為改善現(xiàn)狀,，一方面，需要企業(yè)改善管理制度,，集中資源,，加強(qiáng)各部門合作協(xié)調(diào)發(fā)展；另一方面,，汽車零部件配套企業(yè)需要培養(yǎng)整車廠的視野,，在成本控制下改善零部件使用性能，在研發(fā)過程中考慮與其工作零部件的匹配問題,，通過這樣的方式,，零部件配套企業(yè)可以得到長久發(fā)展同時(shí)極大促進(jìn)整車質(zhì)量的提高。

汽車不僅是一種交通工具,，更是一種商業(yè)產(chǎn)品，在國內(nèi),，汽車還被賦予了更多附加價(jià)值。隨著生活水平的提高,，消費(fèi)者在購買汽車的時(shí)候,，不僅僅考慮汽車使用性能,，更多的還考慮它的附加價(jià)值。新能源汽車是環(huán)保的體現(xiàn),，是社會(huì)責(zé)任感的體現(xiàn)，是高質(zhì)量生活品質(zhì)的體現(xiàn),。在現(xiàn)階段新能源汽車配套設(shè)施不夠完善，制造成本還不能得到很好控制的階段,，大力塑造新能源汽車社會(huì)責(zé)任感，高品質(zhì)生活代表的形象,，提高人們的認(rèn)知度和認(rèn)可度，從而吸引更多高端消費(fèi)者,，完成資本和技術(shù)的積累，進(jìn)而再開發(fā),，最終推廣普及。

消費(fèi)者購買汽車不只是簡(jiǎn)單的購買了一輛代步工具,，重要的更是購買了一種服務(wù)，盡管大多廠家開展了后續(xù)維護(hù)和享受品牌活動(dòng)之類服務(wù),，但這還不夠，需要建立一個(gè)新型平臺(tái),，汽車作為硬件設(shè)備，相應(yīng)的開展多種軟件服務(wù)來服務(wù)于汽車,，也就是說消費(fèi)者在購買汽車的同時(shí)就可享受到相關(guān)的軟件設(shè)施服務(wù),，建立智能汽車互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái),，汽車將不再是作為單獨(dú)的個(gè)體而存在，而是相互的,，一體的，互享資源的存在形式,。新能源汽車作為新興產(chǎn)品的產(chǎn)生，可大膽創(chuàng)新,，廣泛與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作，抓住機(jī)會(huì)搶占智能汽車市場(chǎng),，另一方面也可大大促進(jìn)新能源汽車良好創(chuàng)新形象。

完善新能源汽車貸款,，給予新能源汽車更多寬松政策。廣泛利用金融資源促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展,。同時(shí),，大膽嘗試網(wǎng)絡(luò)直銷等新型銷售模式，節(jié)省實(shí)體店成本,，爭(zhēng)取資源最大集中從而實(shí)現(xiàn)利潤的最大化。

新能源汽車論文題目篇九

純電動(dòng)汽車(batteryelectricvehicle,簡(jiǎn)稱bev),，它是完全由可充電電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池,、鎳氫電池或鋰離子電池）提供動(dòng)力源的汽車。雖然它已有134年的悠久歷史,，但一直僅限于某些特定范圍內(nèi)應(yīng)用，市場(chǎng)較小,。主要原因是由于各種類別的蓄電池，普遍存在價(jià)格高,、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時(shí)間長等嚴(yán)重缺點(diǎn),。

插電式混合動(dòng)力汽車與普通混合動(dòng)力汽車的區(qū)別：普通混合動(dòng)力車的電池容量很小，僅在起/停,、加/減速的時(shí)候供應(yīng)/回收能量，不能外部充電,，不能用純電模式較長距離行駛；插電式混合動(dòng)力車的電池相對(duì)比較大,，可以外部充電，可以用純電模式行駛,，電池電量耗盡后再以混合動(dòng)力模式（以內(nèi)燃機(jī)為主）行駛，并適時(shí)向電池充電,。

油電混合動(dòng)力汽車即燃料（汽油，柴油）和電能的混合,，是有電動(dòng)馬達(dá)作為發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助動(dòng)力驅(qū)動(dòng)汽車,，屬于一種優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的技術(shù),，也可以歸結(jié)為集成創(chuàng)新，拿主流的混合動(dòng)力技術(shù)來言,，動(dòng)力源主要是發(fā)動(dòng)機(jī)，然后配備了第二個(gè)動(dòng)力源電池,，這二者結(jié)合起來進(jìn)行節(jié)能,，輔助發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)馬達(dá)可以在正常行駛中產(chǎn)生強(qiáng)大而平穩(wěn)的動(dòng)力,。在起步、加速時(shí),，又由于有電動(dòng)馬達(dá)的.輔助，所以可以降低油耗,，簡(jiǎn)單地說，就是與同樣大小的汽車相比，燃油費(fèi)用更低,。因此,，車主可以享受更強(qiáng)勁的起步、加速同時(shí)還能實(shí)現(xiàn)較高水平的燃油經(jīng)濟(jì)性,。

增程式混合動(dòng)力汽車。

增程式混合動(dòng)力汽車就是一種串聯(lián)式插電式混合動(dòng)力車,。不同于多見的并聯(lián)式混動(dòng)車，增程式車只用電機(jī)驅(qū)動(dòng),，而不使用內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。對(duì)于增程式混合動(dòng)力汽車來說,，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的唯一作用就是驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電,，為電池充電,，驅(qū)動(dòng)電機(jī)或?yàn)槠渌秒娫O(shè)備,，如空調(diào)，取暖,，12v電源等提供能量。

燃料電池汽車也可以算作電動(dòng)汽車,，但你可以在五分鐘內(nèi)給電池灌滿燃料,，而不是等上幾個(gè)小時(shí)來充滿電。燃料電池汽車也是電動(dòng)汽車，只不過“電池”是氫氧混合燃料電池,。和普通化學(xué)電池相比，燃料電池可以補(bǔ)充燃料,，通常是補(bǔ)充氫氣。一些燃料電池能使用甲烷和汽油作為燃料,，但通常是限制在電廠和叉車等工業(yè)領(lǐng)域使用。

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新能源汽車論文題目篇十

環(huán)境和資源問題,，在當(dāng)今世界各國得到越來越多的重視,，各國積極發(fā)展科學(xué)技術(shù)推進(jìn)環(huán)保事業(yè),。其中，新能源汽車產(chǎn)業(yè)備受關(guān)注,。在我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)成為重要的新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，符合我國可持續(xù)發(fā)展的發(fā)展戰(zhàn)略,，但其發(fā)高額研發(fā)成本阻礙著其發(fā)展。

國外研究領(lǐng)域經(jīng)常采用全生命周期成本管理理論,，本文對(duì)國內(nèi)外相關(guān)研究進(jìn)行回顧，然后結(jié)合新能源汽車的成本管理問題具體分析,，對(duì)其生命周期進(jìn)行階段劃分,，并對(duì)相關(guān)費(fèi)用進(jìn)行逐一考慮,，相對(duì)于傳統(tǒng)成本計(jì)量模式更加全面和合理。最后對(duì)分析的結(jié)果進(jìn)行總結(jié),，提出關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的啟示。

環(huán)境和資源問題,，在當(dāng)今世界各國得到越來越多的重視,，各國積極發(fā)展科學(xué)技術(shù)推進(jìn)環(huán)保事業(yè)。我國也開始將新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一,，制定一系列相關(guān)政策促進(jìn)其發(fā)展，以緩解我國環(huán)境的污染問題及對(duì)傳統(tǒng)能源的依賴,。

我國目前關(guān)于新能源汽車的制造技術(shù)方面的相關(guān)研究相對(duì)較多，而本文希望結(jié)合全生命周期理論對(duì)新能源汽車的成本進(jìn)行具體分析,，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化發(fā)展提供參考，促進(jìn)新能源汽車取代傳統(tǒng)汽車,，實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)和可持續(xù)發(fā)展,。

（一）國外文獻(xiàn)綜述,。

1、國外關(guān)于全生命周期成本的研究,。20世紀(jì)60年代，全生命周期成本的管理概念由當(dāng)時(shí)的美國報(bào)告正式提出,。他們認(rèn)為1961年美國國防預(yù)算至少25%用在維修費(fèi)上，認(rèn)為把全部壽命周期內(nèi)的維護(hù)費(fèi)壓縮到最低才是產(chǎn)品研制的基本思想[1],。當(dāng)時(shí)將全生命周期成本定義為：政府為了設(shè)置和獲得系統(tǒng)以及系統(tǒng)一生所消耗的總費(fèi)用,，其中包括開發(fā),、設(shè)置、使用,、后勤支援和報(bào)廢等費(fèi)用[2],。20世紀(jì)80年代中后期有關(guān)規(guī)定逐步完善,，相關(guān)研究迅速發(fā)展,。

ngapulika(20xx)通過lcc的計(jì)算，對(duì)電力發(fā)電項(xiàng)目的案例建立模型進(jìn)行分析和評(píng)估,。研究認(rèn)為,，利用lcc成本法能夠?qū)?xiàng)目進(jìn)行有效評(píng)估和對(duì)成本進(jìn)行更有效的管控[3]。

（二）國內(nèi)文獻(xiàn)綜述,。

1、國內(nèi)全生命周期成本的研究,。余緒纓(1998)解釋了產(chǎn)品生命周期成本的概念和含義，并將產(chǎn)品生命周期成本分為生產(chǎn)者成本和使用者成本,，認(rèn)為生產(chǎn)者的生產(chǎn)成本和使用者的相關(guān)成本密切關(guān)聯(lián),，并且互為消長,，生產(chǎn)者用較高的成本生產(chǎn)出技術(shù)上更為先進(jìn)的產(chǎn)品，為產(chǎn)品使用者的成本降低創(chuàng)造條件,，從而提高產(chǎn)品生產(chǎn)和使用的社會(huì)效益，促進(jìn)社會(huì)的全面進(jìn)步[4],。

黃曉燕(20xx)提出了全生命周期成本進(jìn)行核算對(duì)于企業(yè)的作用：包括有助于企業(yè)的定價(jià)決策、促進(jìn)企業(yè)管理者關(guān)注企業(yè)的長期收益以及潛在收益,、有利于企業(yè)分析所處環(huán)境,、行業(yè)特點(diǎn)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,，分析判斷不同階段應(yīng)當(dāng)選擇的不同生產(chǎn)戰(zhàn)略進(jìn)行積極應(yīng)對(duì)等[5]。

2,、國內(nèi)關(guān)于全生命周期理論在汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)應(yīng)用的研究。通過對(duì)電動(dòng)汽車全生命成本的分析,，探究了電動(dòng)汽車應(yīng)用的社會(huì)效益和環(huán)境效益，提出了國家發(fā)展電動(dòng)汽車的策略建議[6],。

孟先春(20xx)汽車全生命周期成本差異進(jìn)行了實(shí)證研究，對(duì)汽車產(chǎn)品社會(huì)成本的估算方法具有一定的參考價(jià)值[7],。

1、新能源汽車產(chǎn)業(yè)特點(diǎn),。新能源汽車,，指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源、具有新技術(shù)新結(jié)構(gòu)的汽車,，主要分為混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車,、燃料電池電動(dòng)汽車和其他新能源汽車等。

目前我國新能源汽車企業(yè)主要由傳統(tǒng)汽車企業(yè)聯(lián)合相關(guān)企業(yè)共同出資進(jìn)行研發(fā),，基于傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)線進(jìn)行生產(chǎn)。

2,、新能源汽車全生命周期階段劃分,。新能源汽車企業(yè)內(nèi)部的價(jià)值鏈可劃分為企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施,、企業(yè)人力資源管理、新能源汽車開發(fā),、材料供應(yīng)、生產(chǎn),、銷售及企業(yè)一般管理和后勤服務(wù)八個(gè)方面[8]。汽車產(chǎn)品的全生命周期涵蓋從設(shè)計(jì)制造到最終報(bào)廢回收的整個(gè)過程,，主要包括材料利用和制造,、車輛制造,、車輛使用和車輛回收或處理。因此我們首先將新能源汽車產(chǎn)品的生命周期各階段進(jìn)行合理的劃分,。

本文通過分析，將新能源汽車的生產(chǎn)劃分為以下四個(gè)階段：研發(fā)階段,、加工制造階段、使用階段和回收?qǐng)?bào)廢成本,。

1、新能源汽車研發(fā)階段工作內(nèi)容及成本費(fèi)用構(gòu)成,。我國新能源汽車技術(shù)相對(duì)落后，在研發(fā)投入上必須加大力度,。新能源汽車研發(fā)階段主要包括前期市場(chǎng)調(diào)研、可行性研究,、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)品試制,、產(chǎn)品試驗(yàn)和產(chǎn)品定型。

根據(jù)工作內(nèi)容的分析可以得到研發(fā)階段的成本費(fèi)用構(gòu)成主要包括：前期市場(chǎng)調(diào)研費(fèi)用,、可行性研究費(fèi)用,、產(chǎn)品設(shè)計(jì)及試驗(yàn)費(fèi)用等,。

2、新能源汽車加工制造階段工作內(nèi)容及成本費(fèi)用構(gòu)成,。新能源汽車加工制造階段主要包括原材料加工、零部件加工和整車的裝配,，以及產(chǎn)品的倉儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)取?/p>

根據(jù)工作內(nèi)容的分析可以得到加工制造階段的成本費(fèi)用構(gòu)成主要包括：原材料成本、加工費(fèi)用,、裝配費(fèi)用,、物流費(fèi)用,。

3、新能源汽車使用階段工作內(nèi)容及成本費(fèi)用構(gòu)成,。新能源汽車使用階段主要包括燃油、汽車維修保養(yǎng),、污染物排放、交通處罰等,。

根據(jù)工作內(nèi)容的分析可以得到使用階段的成本費(fèi)用構(gòu)成主要包括：環(huán)境成本,、燃油費(fèi)用,、維修費(fèi)用,、電池使用及更換費(fèi)用,。

4、新能源汽車回收?qǐng)?bào)廢階段工作內(nèi)容及成本費(fèi)用構(gòu)成,。新能源汽車的報(bào)廢回收處理階段包括拆卸、金屬回收,、焚燒填埋等,。

根據(jù)工作內(nèi)容的分析可以得到研發(fā)階段的成本費(fèi)用構(gòu)成主要包括：拆除成本,、環(huán)境成本以及殘值收益。

根據(jù)市場(chǎng)數(shù)據(jù)和一些相關(guān)預(yù)測(cè)等,，可以對(duì)新能源汽車和傳統(tǒng)燃油汽車的全生命周期成本進(jìn)行具體的數(shù)據(jù)比較分析。由于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化體系不完備,，技術(shù)仍處于新生發(fā)展階段,，新能源汽車在研發(fā)成本方面大幅高于傳統(tǒng)燃油汽車,，而由于電動(dòng)動(dòng)力源技術(shù)的發(fā)展，新能源汽車的使用成本則相對(duì)于傳統(tǒng)燃油汽車低得多,。

通過分析我們認(rèn)為，隨著新能源汽車的相關(guān)技術(shù)的不斷發(fā)展,，其研發(fā)成本將會(huì)逐漸下降,，并且隨著其不斷推廣及市場(chǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大,，固定成本分?jǐn)倢⑦M(jìn)一步降低總成本,，而使用成本的優(yōu)勢(shì)則會(huì)更加明顯,，所以通過加速掌握核心技術(shù)，并加強(qiáng)宣傳，推進(jìn)相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)政策,，新能源汽車的發(fā)展預(yù)期將會(huì)越來越有優(yōu)勢(shì)，并且可以促進(jìn)社會(huì)進(jìn)步,，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展,。

本文通過結(jié)合全生命周期理論對(duì)新能源汽車的成本進(jìn)行了實(shí)證分析,，分析認(rèn)為我國新能源汽車雖然我國新能源汽車目前產(chǎn)業(yè)化體系不完備,，市場(chǎng)規(guī)模有限,，消費(fèi)觀念保守，在這種情況下,，市場(chǎng)預(yù)期受到消費(fèi)增長緩慢的制約，但新能源汽車在環(huán)保以及使用成本方面優(yōu)勢(shì)較為明顯,，并且其研發(fā)成本和加工制造成本將呈現(xiàn)出下降趨勢(shì),，其各項(xiàng)性能擁有一定的提升空間,。

新能源汽車論文題目篇十一

以節(jié)約燃料和降低排放為主要目的的綠色增壓直噴柴油機(jī)、復(fù)合火花點(diǎn)火或vvt—汽油機(jī),、混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、均勻充氣壓燃(hcci)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱向多檔位(5檔,、6檔)手動(dòng),、自動(dòng),、手自動(dòng)一體、cvt方向發(fā)展等,，特別是缸內(nèi)直噴技術(shù)、增壓技術(shù),、低壓縮高膨脹循環(huán),、可變氣門相位及升程,、可變壓縮比、可變排量,、減速部分汽缸休眠、自動(dòng)泊車,、夜視系統(tǒng),、雙渦輪正壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī),、雙火塞順序點(diǎn)火及集成的起動(dòng)發(fā)電機(jī)的采用等等，確實(shí)能使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率有較大的提高,，廢氣排放也有所降低。dsg雙離合,、四輪同步轉(zhuǎn)向和四輪異步轉(zhuǎn)向等,，能很好地解決高速行駛中車輛方向調(diào)整過快導(dǎo)致安全事故的問題,。但上述所有這些技術(shù)措施，只能算是小改小革,，小打小鬧，根本不能稱作汽車革命;因?yàn)槠囍黧w結(jié)構(gòu)還是老樣子,，燃料也無多大改變,。

2電動(dòng)汽車風(fēng)起云涌,。

近年來，國內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展迅猛,，能源問題日趨嚴(yán)重。專家估計(jì),，我國已探明的石油可采儲(chǔ)量為23億噸,，僅可供開采十二三年(含可能還將發(fā)現(xiàn)的新油田);未來原油供需缺口將逐年增大,，對(duì)外依存度也將急劇上升;價(jià)格更將日益高漲,。如今能源危機(jī)已迫在眉睫,，業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，在未來十幾年內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)如果不能開發(fā)出新能源取代燃油,，那么汽車產(chǎn)業(yè)就將沒落夕陽。當(dāng)然,，汽車行業(yè)的科學(xué)家們絕不會(huì)坐視這燦爛了百余年的汽車產(chǎn)業(yè)因此而消亡,。世界不少國家投入大量的人力和財(cái)力,，努力地研發(fā)新技術(shù),、新工藝、新燃料,，積極為能源困境中的汽車產(chǎn)業(yè)謀求發(fā)展新路,。在我國迅速發(fā)展起來的純電動(dòng)汽車,、燃料電池汽車和電動(dòng)—發(fā)電集成機(jī)組汽車，就是其中最杰出的代表,。

2.1純電動(dòng)汽車。

由電瓶或鋰電池驅(qū)動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī),，確實(shí)能實(shí)現(xiàn)零排放,，對(duì)緩解能源安全問題和環(huán)保問題,，有一點(diǎn)點(diǎn)好處,。20xx年，此種新能源汽車的銷售量已達(dá)14604輛,。但是，該種車充電時(shí)間長,，國外最快的也要1小時(shí)才能完成充電，而傳統(tǒng)動(dòng)力汽車加1次油也就是幾分鐘。電池壽命短,，一般只能使用1年左右。大量的廢舊電池造成新的固體形式的環(huán)境污染,，這比原先的廢氣污染好不到哪里去。眾所周知,，有電就有磁。大量純電動(dòng)汽車在大街小巷群蟻式奔跑,，必然造成整個(gè)城市的嚴(yán)重電磁輻射污染，對(duì)人體健康的危害,，不可估量。價(jià)格貴,，每輛車由國家補(bǔ)貼5萬元，長期大量產(chǎn)銷,，國家不堪重負(fù),。充電樁的安裝,，不少城市因政府經(jīng)濟(jì)支持，正在積極進(jìn)行,。但技術(shù)層面上的問題也暴露出很多:如固定車位、物業(yè)核準(zhǔn),、充電樁接口標(biāo)準(zhǔn)等問題,，都與電動(dòng)車相配套的“一車一樁”,、“樁隨車走”等原則難以實(shí)現(xiàn)，為電動(dòng)車的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化埋下隱患,。

此種汽車沒有汽(柴)油發(fā)動(dòng)機(jī)，只有1塊燃料電池,，油箱讓位給了儲(chǔ)氫罐,。該車具有安靜、高效和零污染排放等特點(diǎn),。在未來5年內(nèi)，美國將投資30億美元開發(fā)氫燃料電池汽車,。日本計(jì)劃到20xx年,，投資40億美元,，用于這種汽車的研發(fā)。法國政府研制燃料電池汽車的預(yù)算費(fèi)用為10億美元,。全世界在這場(chǎng)角逐中的投資總額逾百億羙元，試圖掀起汽車工業(yè)的大革命,。我國的幾乎所有汽車巨頭,，在開始時(shí)也都在燃料電池汽車領(lǐng)域摩拳擦掌,，想要大干。但是,，近年的研發(fā)困難重重,。氫碳無法直接利用，必須經(jīng)過轉(zhuǎn)化器等才能使用,，沒有從根本上解決熱效率難題，也使汽車結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜化,。首先,，儲(chǔ)存液氫有非常高的技術(shù)要求,，難度很大。其次,，燃料電池造價(jià)高:車用femfc中的質(zhì)子交換隔膜(vsd300/)約占成本的35%;鉑觸媒約占40%，二者均為高貴材料,。在我國,，生產(chǎn)一輛燃料電池汽車，即使是大批量,，估算單輛成本在300萬元以上。如此昂貴的汽車,，是沒有銷售市場(chǎng)的,。因此,，諸多原因很可能造成此項(xiàng)目夭折。2.3電動(dòng)—發(fā)電集成機(jī)組汽車這種汽車使電動(dòng)車擁有了一個(gè)低耗節(jié)能的功能,，能源補(bǔ)償和快速充電效果良好，不僅可以降低整車的動(dòng)力消耗,，還可在車輛行駛過程中對(duì)電源進(jìn)行能量補(bǔ)給,，從而提高電動(dòng)車一次充電的續(xù)行公里數(shù),。此技術(shù)使電動(dòng)和發(fā)電的磁電共用，具有一些創(chuàng)新和變革的初步意義,。可惜該種汽車結(jié)構(gòu)較復(fù)雜,，價(jià)格不菲,，難以普及,。先進(jìn)發(fā)達(dá)國家的權(quán)威學(xué)者們已下定論:電動(dòng)汽車類群只是過渡性產(chǎn)品，沒有前途,。

3空氣汽車揭竿而起。

近五六年來,，己有澳大利亞,、法國,、墨西哥、美國,、印度等近10個(gè)國家先后研制成功了多種小型空氣汽車(可乘坐2～3人),。此類汽車，都是以壓縮空氣作動(dòng)力,，不使用燃油，對(duì)環(huán)境不造成直接污染和二次污染,，最高時(shí)速可達(dá)50～120km，1瓶壓縮空氣行程在200km以上,，每輛車價(jià)1萬美元左右，運(yùn)價(jià)為傳統(tǒng)汽車的1/10～1/5,。

自然界空氣中的氮?dú)?n2)按體積比測(cè)試占78%,。它具有良好的壓縮彈性,，能形成氣,、液、固3種狀態(tài),，是能量轉(zhuǎn)換的最佳載體。而且取之不盡,，用之不竭?，F(xiàn)今天底下有不少有識(shí)之士,，看好這一載體,，試圖以其作為清潔能源使用于汽車,。浙江大學(xué)和廣東某公司，已在研發(fā)液氮空氣汽車的艱難征途中拼搏了五六年,，基于機(jī)械結(jié)構(gòu)的不盡如人意，一直尚未取得突破性進(jìn)展,。據(jù)報(bào)道,，他們研制的液氮空氣汽車雛形，己在某年春節(jié)前于校圓內(nèi)跑了幾圈,，邁出了可喜可賀的一步。他們釆用的熱交換器(汽化器)為翹片式結(jié)構(gòu),，安裝于汽車頭部,。翹片式吸熱管,，平行于車行方向，管道的第一片翹片,，就把迎風(fēng)攔擋住了，其后的所有一大串翹片不能有效吸收空氣中的熱量,，因而吸熱管中的液氮就不能被汽化,，所以得不到持久的氮?dú)?。如果翹片管垂直安裝于車行方向，每一根翅片管的翹片也只有一大半迎風(fēng)吸熱,，而且車頭由于其他大量構(gòu)件的阻擋，翹片管散發(fā)的冷氣無法穿透散去,，熱風(fēng)也就難以進(jìn)入其內(nèi)進(jìn)行順暢的熱交換,。上述兩種安裝形式,，均不能有效地使翹片進(jìn)行吸熱和散冷。因此,，翹片中通入液氮之后不久，由于液氮是－196℃的深冷液體,，需要大量的熱量才能變成氣體,，因而使得整個(gè)熱交換器冷凍成為一個(gè)箱式外形的大冰塊,。液氮汽化成氮?dú)猓@是空氣汽車最為關(guān)鍵的一步,。此步停留,，汽車就無法再走。在國外,，華盛頓大學(xué)和北德克薩斯大學(xué)于1994年就各有一個(gè)課題組，對(duì)液氮汽車進(jìn)行了不懈的研制,。這么多年來，始終未能有令人滿意的成果,。究其原因,，也還是液氮進(jìn)行汽化的循環(huán)系統(tǒng)工作效率低下,，容易結(jié)霜而失去液氮轉(zhuǎn)化為氮?dú)獾墓δ堋８鶕?jù)浙江大學(xué)的大量深入研究證明,，提高膨脹初始?jí)毫歪娪枚喙べ|(zhì)級(jí)聯(lián)方式，可以大大提高液氮所能獲得單位質(zhì)量可用能和烔效率,，只是換熱器的循環(huán)系統(tǒng)難以在理想狀態(tài)下長時(shí)間工作。我們經(jīng)過近10年的潛心研究,，研發(fā)的新能原液氮空氣汽車(以下簡(jiǎn)稱液氮汽車)也是用液氮作能源，經(jīng)汽化獲得氮?dú)?，集?chǔ)于儲(chǔ)氣包中增壓增動(dòng)能，形成高壓高速氣流,，直接強(qiáng)有力地沖擊到葉片上,，驅(qū)動(dòng)氣輪盤連同主軸轉(zhuǎn)動(dòng),，實(shí)現(xiàn)氮?dú)獾膲毫δ芎蛣?dòng)能向主軸旋轉(zhuǎn)機(jī)械能的能量轉(zhuǎn)換，輸出扭矩,。這種新型動(dòng)力裝置，適用于汽車,，也可用于發(fā)電機(jī)及泵類等一切需要原動(dòng)力裝置的機(jī)械,。當(dāng)用于汽車時(shí)，就稱為液氮汽車,。該類汽車的主要性能，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于現(xiàn)有汽(柴)油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車,，也大大好于當(dāng)今世界各國研發(fā)的新動(dòng)力汽車。液氮汽車的供氣系統(tǒng),。1為液氮空氣汽車示意輪廓，液氮罐2安裝于車后尾部,，液氮經(jīng)單向閥3進(jìn)入深冷泵(或低溫泵)4，使液氮具備2．5mpa以上膨脹初始?jí)毫?，然后注入多頭電動(dòng)噴霧器5中，再注入汽化器6中,。在液氮進(jìn)入汽化器之前，必須進(jìn)行霧化,。這是液氮汽化為氮?dú)獾淖铌P(guān)鍵的一步,。霧化后,，液氮仍然是液態(tài)形態(tài)，但已變成無數(shù)細(xì)小懸浮于空氣中的氮霧粒,，被其占據(jù)的空間增加了幾百倍。在如此龐大的空間,，大面積地大量吸熱，其熱量足以使氮霧微粒汽化成氮?dú)?，而不?huì)造成汽化器的葉片和管子都結(jié)霜，不會(huì)致使熱阻增大而降低汽化效果,，更不會(huì)使整個(gè)汽化器凍成大冰塊或大冰球。汽化器釆用螺旋式葉片管，并排數(shù)根與車行方向呈一定角度并聯(lián)于迎風(fēng)順暢的車底,。這些車底的吸熱汽化管(5根或7根)，由多頭電動(dòng)噴霧器掃描式先后供給氮霧,。當(dāng)其中一根管接受充填噴霧時(shí)，其他片管正在汽化或排氣中,。這種螺旋式片管由于結(jié)構(gòu)和安裝形式所決定，百分之百的片管都不停地參與吸熱散冷,。風(fēng)流不受任何橫隔面阻擋，車速越高,，風(fēng)速越大，吸熱越多,，散冷越快。它不像傳統(tǒng)汽車的缸體等部件形成散熱損失,，使整車熱效率大大降低。恰恰正好相反,，是從空氣中吸收熱能,，使整車能量不斷增加,，使總效率大大提高,。具有2．5mpa以上壓力的氮?dú)猓?jīng)過單向閥7進(jìn)入高壓管8,，再經(jīng)過單向閥9進(jìn)入高壓儲(chǔ)氣包10。該儲(chǔ)氣包容積在1．5m3以上,，其周鑲嵌大量與車行駛方向呈一定角度的直條吸熱片,，或與車行向完全一致的“s”字形吸熱片，進(jìn)一步再次使氮?dú)鉄崮茉黾?，體積彭脹,，壓力升高,。儲(chǔ)氣包下與車箱之間用絕熱材料隔開。在夏季氣溫較高時(shí)節(jié),，由溫度傳感器測(cè)試，芯板調(diào)控,，對(duì)車箱進(jìn)行恒溫調(diào)控。此種液氮汽車空調(diào)器,，已由河南新鄉(xiāng)高新技術(shù)開發(fā)區(qū)研制成功,，目前年產(chǎn)量500萬輛左右。氮?dú)庾詢?chǔ)氣包輸出,，經(jīng)仍不停吸熱的高壓管11后,，再經(jīng)過單向閥13進(jìn)入操縱活門12,。汽車駕駛室司機(jī)直接操縱活門12，讓氮?dú)獍蠢硐肓髁窟M(jìn)入汽輪機(jī)14,，驅(qū)動(dòng)汽車行駛。從上述具體的機(jī)械結(jié)構(gòu)分析不難看出,，液氮自離開液氮罐從深冷泵排出以后,，因液氮的臨界溫度為－196℃,，液氮就被不斷汽化，即使已汽化成為氮?dú)?，只要其沿途周圍氣溫高些,，供氣系統(tǒng)內(nèi)的氮?dú)馊紩?huì)自動(dòng)吸熱增加熱能。因而,，液氮汽車的供氣系統(tǒng)，實(shí)際上是使能源載體液氮－氮?dú)庠诹鲃?dòng)過程全程上,，不斷自動(dòng)吸收增加熱能,，從而大大提高汽車總効率的裝置,。這一獨(dú)特科學(xué)神奇特性，將使新型液氮空氣汽車破土沖天,，爆發(fā)在即，在汽車工業(yè)革命潮流中,，笑掀主升浪。

(1)高效節(jié)能,。

現(xiàn)有汽(柴)油氣車因?yàn)槭峭鶑?fù)式曲柄連桿機(jī)構(gòu)，出現(xiàn)上下兩處死點(diǎn)造成巨大能量損失,，還伴有容積損失、換氣損失,、泵損失,、摩擦損失和散熱損失等等,，能源利用率不到30%。液氮汽車運(yùn)用了水力水輪機(jī)的高效原理,，使高壓高速氮?dú)庵苯佣啻闻鲎餐苿?dòng)轉(zhuǎn)輪式氣輪機(jī)葉片轉(zhuǎn)動(dòng)，特別是液氮汽化循環(huán)系統(tǒng)全程中不斷吸熱增壓增能,，使得能源利用總效率可望在80%以上。

(2)有害氣體“零排放”

現(xiàn)有汽車尾氣中排出大量的co2,、co和多環(huán)芳烴及黑煙，嚴(yán)重污染自然環(huán)境,，加速地球變暖,，尤其加重霧霾濃度,，損害人體健康，威脅世界所有生物常態(tài),。液氮汽車沒有燃料燃燒環(huán)節(jié)，沒有化學(xué)反應(yīng)存在，只有物理能量轉(zhuǎn)換,，向空氣中排放的仍然是無色、無味,、無毒的氮?dú)?，是“零排放”,，無污染,。

(3)安全性、舒適性好,。

現(xiàn)有汽車人身傷亡交通事故中有80%以上是由于撞車而造成的。無論是正面碰撞或者是側(cè)面碰撞以及后面碰撞,，竟其原因基本都是因?yàn)轱w輪慣性和氣缸內(nèi)受壓氣體反彈引起剎車制動(dòng)距離大所致。液氮汽車只需簡(jiǎn)單扳動(dòng)操縱活門,，可馬上改變氣輪機(jī)進(jìn)、排氣方向,，即能實(shí)現(xiàn)主軸的反轉(zhuǎn)和正轉(zhuǎn)，不但立馬剎車,，而且可瞬時(shí)換向。正反轉(zhuǎn)換向時(shí)幾乎沒有任何沖擊,，并可在瞬間內(nèi)升到全速,。因而，一旦遇到突發(fā)緊急車況時(shí),，可立即剎車且反向全速退讓。從而大大提高了行車安全性,。液氮汽車沒有燃料燃燒噪聲和振動(dòng)，也無油臭味,，駕駛環(huán)境很舒適。

(4)可無級(jí)調(diào)速,，能過載保護(hù),。

只要簡(jiǎn)單地掌控操縱活門,，就可以控制進(jìn)氣閥或排氣閥的開啟度,，即就控制了氣流的大小，從而可在設(shè)計(jì)的數(shù)值內(nèi),，隨意調(diào)節(jié)輸出功率和轉(zhuǎn)速。不像現(xiàn)有汽車那樣進(jìn)行復(fù)雜的有級(jí)換檔,，且檔位一般不能超過6個(gè),。也不會(huì)因?yàn)檫^載而發(fā)生零部件損壞事故,。這是因?yàn)檫^載或嚴(yán)重超載時(shí)，例如碰到某一高檻障礙物時(shí),，只是車輪轉(zhuǎn)速降低或停止轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)過載解除時(shí),，可立即重新正常運(yùn)轉(zhuǎn),，并不會(huì)產(chǎn)生現(xiàn)有汽車那樣的機(jī)件斷裂失效等故障,。

6液氮汽車的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

(1)液氮汽車制造成本低,。

液氮汽車以液氮作動(dòng)力能源,，用氣輪機(jī)取代現(xiàn)有汽(柴)油發(fā)動(dòng)機(jī)，將給生產(chǎn)廠商帶來良好的經(jīng)濟(jì)效益?，F(xiàn)有汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)一般占整車成本的40%左右，安裝了氣輪機(jī)后,，除了取消原發(fā)動(dòng)機(jī)外，還同時(shí)去除原有汽車的冷卻系統(tǒng),，增壓裝置,、電噴裝置,、水泵、油箱,、大電瓶,、減速機(jī)等零部件。這不像本文一開始就提到的那些科技創(chuàng)新,，每增加一項(xiàng),，就會(huì)在汽車上添加一套相應(yīng)的裝置或機(jī)構(gòu),，使整車生產(chǎn)成本又有所提高。在最大功率和最大扭矩相同的前提下,，液氮汽車的材料成本可降低30%上下。目前世界上研制空氣汽車的國家,，都把這類車的自身重量設(shè)計(jì)得很輕巧，有的空氣轎車自重只有125kg,。因此，液氮汽車的最大功率和最大扭矩可望大幅度降低,，其材料成本可更減少,。液氮汽車結(jié)構(gòu)大大簡(jiǎn)化、零件精度要求,、構(gòu)件粗糙度要求、材質(zhì)要求,、熱處理工藝要求等等都大為降低，成本可減少40%以上,?？傊?，液氮汽車的制造總成本可節(jié)約35%左右。

(2)液氮汽車性價(jià)比高,。

現(xiàn)在來估算一下社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益,，主要是看用戶的運(yùn)輸價(jià)格如何。目前汽油每升7．84～8．00元,。例如，20xxml轎車每千米運(yùn)價(jià)為0．80元,。純度為99．999%(因煉鋼要確保鋼中雜質(zhì)不超標(biāo)，醫(yī)用要確保人的安全,，故需要如此高的純度)的液氮市場(chǎng)價(jià)為600元/m3(0．6元/l),。實(shí)際生產(chǎn)成本卻不高,，當(dāng)每度電為0．66元時(shí)，每升液氮的生產(chǎn)費(fèi)用為0．19元,。液氮汽車對(duì)液氮的要求只需99%純度即可。這就意味著在用自然界空氣制取液氮之前,，不必進(jìn)行堿洗去掉空氣中的so2等氧化物,，也不必進(jìn)行干燥去除水分,，更無需精細(xì)過濾水汽,，也不用去除塵埃,，只要從自然界中的空氣里面直接制取液氮就可以了,，因而價(jià)格可大大降低。即100元左右/m3液氮,。液氮汽車最大行程為300km時(shí)，需500l液氮,，成本為50元,，每千米運(yùn)價(jià)約為0．17元。這就不難看出,，液氮汽車的運(yùn)價(jià)小于傳統(tǒng)汽車1/3。如此良好的公益效益,，將為我國國民經(jīng)濟(jì)帶來巨大的收益,。

7結(jié)語,。

國家環(huán)保中心發(fā)言人說過，現(xiàn)在我國城市空氣污染源75%來自于汽車尾氣，如不采取更多更有效措施,，這種狀況難以好轉(zhuǎn)。時(shí)代在飛速進(jìn)步,，科技在迅猛發(fā)展，汽車工業(yè)革命刻不容緩,。國家有困難,，匹夫要承擔(dān)。液氮汽車是防熱,、防火,、防爆、防冷凍,、防碰撞,、防高壓的全新的“安全汽車”和“舒適汽車”。提取車用液氮比較容易,，整車生產(chǎn)成本低,。液氮作為能源載體，經(jīng)汽車使用后又回到大氣中,，是最典型的綠色能源循環(huán)。我們一定要掀起一場(chǎng)汽車工業(yè)的大革命，把傳統(tǒng)舊式老汽車逐漸淘汰掉,，換上清潔新能源液氮汽車。這是我們汽車科技工作者的天職,，也是我們的光榮使命和應(yīng)盡義務(wù),。液氮汽車是汽車革命的原創(chuàng)作品和終極產(chǎn)品，有著永恒的生命力和無比燦爛輝煌的美好前景,。這種新車,，更能使無價(jià)清潔能源———大自然界的空氣,，得到充分利用,，真正實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)，甚至無碳經(jīng)濟(jì)運(yùn)作,，前途無量。

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新能源汽車論文題目篇十二

在經(jīng)濟(jì)和科技高速發(fā)展的同時(shí),，能源危機(jī)和環(huán)境污染正成為影響人類生存和發(fā)展的重要問題,，節(jié)能與環(huán)保正成為21世紀(jì)人類社會(huì)和諧發(fā)展的主題。汽車燃油消耗和廢氣排放,，已經(jīng)成為能源危機(jī)和環(huán)境污染的主要誘因，為了人類社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展,，急需在汽車工業(yè)中應(yīng)用新能源與節(jié)能技術(shù)，以降低能源消耗和環(huán)境污染,。研究汽車新能源與節(jié)能技術(shù)已經(jīng)成為汽車發(fā)展的重要方向,，汔車動(dòng)力正從汽油向清潔柴油、混合動(dòng)力,、燃料電池等方向過渡,。本文就當(dāng)前汽車新能源與節(jié)能技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用進(jìn)行了簡(jiǎn)要的探討,。

1.1汽車混合動(dòng)力技術(shù),。

汽車混合動(dòng)力技術(shù)是當(dāng)前汽車新能源與節(jié)能技術(shù)中發(fā)展較為成熟的一項(xiàng)技術(shù),，也是人們較為熟悉的技術(shù)。在汽車混合動(dòng)力技術(shù)方面,，豐田作為先行者憑借混合動(dòng)力的環(huán)保理念取得了極好的成級(jí),。目前所采用的汽車混合動(dòng)力技術(shù)，有汽油機(jī)與電動(dòng)機(jī)混合,、柴油機(jī)與電動(dòng)機(jī)混合兩種,。實(shí)際上,，混合動(dòng)力技術(shù)主要是應(yīng)用電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)相配合，以獲得加速成和爬坡等工況下所需要的爆發(fā)力,，而在汽車高速巡航狀態(tài)時(shí)，則減少發(fā)動(dòng)機(jī)出力,，從而減少發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗。此外,，混合動(dòng)力技術(shù)還有能量回收技術(shù)的應(yīng)用,，在汽車制動(dòng)情況下，可以將制動(dòng)所產(chǎn)生的熱量進(jìn)行轉(zhuǎn)變,，提供給電動(dòng)機(jī)作為能量。

通常情況下,，混合動(dòng)力汽車可以選擇單獨(dú)使用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),。從電機(jī)輸出功率在整個(gè)混合動(dòng)力系統(tǒng)功率中所占的比重來看,，可分為混合動(dòng)力系統(tǒng)、輕混合動(dòng)力系統(tǒng),、中混合動(dòng)力系統(tǒng),、完全混合動(dòng)力系統(tǒng)。第一種混合動(dòng)力系統(tǒng)所采用的混合動(dòng)力,，是在內(nèi)燃機(jī)上增加啟動(dòng)電機(jī)的方是所獲取的，所采用的啟動(dòng)電機(jī)是發(fā)電啟動(dòng)一體式電動(dòng)機(jī),，以此為基礎(chǔ)控制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和停止。輕混合動(dòng)力系統(tǒng)則采用集成啟動(dòng)電機(jī),，這一第汽車減速成和制動(dòng)時(shí),，能夠吸收部分能量,，而在汽車行駛過程中發(fā)動(dòng)機(jī)則等速運(yùn)轉(zhuǎn),。中混合動(dòng)力系統(tǒng)采用高電壓電機(jī),，當(dāng)汽車在加入或大負(fù)荷狀態(tài)時(shí),，電機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)以補(bǔ)充發(fā)動(dòng)機(jī)自身功率的不足,。完全混合動(dòng)力系統(tǒng)采用高壓?jiǎn)?dòng)電機(jī),，其混合程度可達(dá)50%以上,，是當(dāng)前混合動(dòng)力技術(shù)發(fā)展的主要方向,。

1.2藍(lán)驅(qū)技術(shù),。

藍(lán)驅(qū)技術(shù)是在原發(fā)動(dòng)機(jī)和車型基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化,，以降低汽車燃油消耗的節(jié)能技術(shù)。相較于普通車型,，應(yīng)用藍(lán)驅(qū)技術(shù)的車型調(diào)整了變速箱3擋到5擋的傳動(dòng)比，使汽車在高速成巡航狀態(tài)下能夠更省油,。同巔,，藍(lán)驅(qū)技術(shù)還從空氣動(dòng)力學(xué)原理出發(fā)，對(duì)車身設(shè)計(jì)進(jìn)行了優(yōu)化,，如底盤高度、風(fēng)阻系數(shù),、胎壓,、滾動(dòng)阻力等,。

1.3汽車壓燃技術(shù),。

目前汽車所采用的往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)，所采用的燃料主要為汽油和柴油，汽油采用火花塞點(diǎn)火，柴油采用活塞壓燃方式點(diǎn)火，點(diǎn)火方式的不同使得紫油機(jī)壓縮比比汽油機(jī)更高，燃油效率相對(duì)較高,，但汽油機(jī)所采用的火花塞點(diǎn)火方式，使其發(fā)動(dòng)機(jī)工作震動(dòng)小，噪音小,。汽車壓燃技術(shù)則是將兩種技術(shù)進(jìn)行融合所產(chǎn)生的新技術(shù),，采用汽車壓燃技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī),，其技術(shù)結(jié)構(gòu)相較于普通發(fā)動(dòng)機(jī)更為復(fù)雜，其壓縮比更高,，燃料能在同一時(shí)間燃燒，從而提高了燃油使用率,，同時(shí)由于采用了稀薄的混合氣壓縮點(diǎn)燃,，能有直接通過調(diào)節(jié)噴油量來調(diào)節(jié)扭矩而不用節(jié)氣門,。此外，由于采用壓燃技術(shù),，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒溫度極低，能有效減少輻射熱傳遞,，且燃燒周期短,，其燃燒過程更多是化學(xué)反應(yīng)，在目前污車節(jié)能技術(shù)中發(fā)展相對(duì)成熟,。

2.1氫動(dòng)力技術(shù)。

氫動(dòng)力目前主要應(yīng)用于寶馬和本田兩個(gè)汽車品牌之中,。在寶馬汽車中，應(yīng)用了一套絕熱能力極佳的儲(chǔ)氣系統(tǒng),，該系統(tǒng)采用多層復(fù)合金屬材質(zhì)，采用3mm中空設(shè)計(jì),，可以有效的將槽內(nèi)溫度保持在-250℃，用以儲(chǔ)存氣動(dòng)力技術(shù)所采用氫氣燃料,，能有效的將氫氣維持在液態(tài)情況下。雖然這個(gè)儲(chǔ)氣系統(tǒng)體積龐大,，但能夠省卻安裝冷卻機(jī)構(gòu)的空間,，因此可以不增加體積和生產(chǎn)成本,，同時(shí)不用增加機(jī)械結(jié)構(gòu)。不過氫動(dòng)力技術(shù)最初設(shè)計(jì)的目的,，并不是純粹氫燃料動(dòng)力，而是采用汽油/氫氣雙燃料,，真正使用氫單一燃料的車型在首批產(chǎn)品中僅有5輛,。

采用氫氣作為燃料,，其燒燒特性同汽油并不相同，在采用汽油/氫氣雙燃料時(shí),，很難將燃燒效果最佳化，既便達(dá)到了,，在進(jìn)行汽油和氫氣燃料切換時(shí),，汽車動(dòng)力也會(huì)產(chǎn)生明顯的落差,。為此,，在實(shí)際應(yīng)用中，對(duì)兩種燃料的動(dòng)力曲線進(jìn)行了限制,，使得汽車動(dòng)車受到部分限制，以使乘客感受不到切換時(shí)動(dòng)力上產(chǎn)生的落差,。

2.2電力驅(qū)動(dòng)技術(shù),。

電力驅(qū)動(dòng)是將汽車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)替換為電動(dòng)機(jī),，采用電能作為能源，為汽車行駛提供動(dòng)力,。這種技術(shù)所采用的燃料清潮，同時(shí)輸出扭矩大,，應(yīng)用在汽車中有較好的經(jīng)濟(jì)效益,。但是，采用電力驅(qū)動(dòng)技術(shù),，其難點(diǎn)在于動(dòng)力充電的問題,，以及充電后汽車?yán)m(xù)航能力的問題,，雖然目前應(yīng)用電動(dòng)力技術(shù)的汽車已經(jīng)開始量產(chǎn)，但這兩個(gè)問題依然沒能得到良好的解決,。實(shí)際上,，電池技術(shù)是新能源汽車研究的關(guān)鍵性技術(shù)之一,，目前主要集中在電池安全性、可靠性,、輕量化等方面，需要重點(diǎn)支持驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng),、電動(dòng)空調(diào),、電動(dòng)轉(zhuǎn)向,、電動(dòng)制動(dòng)等能力。根據(jù)規(guī)劃，我國20xx年,，純電動(dòng)乘用車,、插電式混合動(dòng)力乘用車最高車速成不低于100公里/小時(shí),，驅(qū)動(dòng)能力與成本都將進(jìn)一步得到改善。

2.3燃料電池技術(shù),。

燃料電池技術(shù)，是采用氫氣,、甲醇等作為燃料，經(jīng)過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流驅(qū)動(dòng)汽車的一種新能源技術(shù),。燃料電池的能量是由氫氣與氧氣發(fā)生化學(xué)作用所產(chǎn)生的,，而不是經(jīng)過燃燒產(chǎn)生的,。這一過程是直接將氫氣、甲醇等轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，整個(gè)過程不會(huì)產(chǎn)生有害物，同時(shí)能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)更高,，是一種理想的節(jié)能環(huán)保技術(shù),。但在實(shí)際應(yīng)用中,，單個(gè)燃料電池所提供的動(dòng)力極為有限，通常需要結(jié)合成燃料電池組,，以獲得足夠的動(dòng)力。目前,，燃料電池技術(shù)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于福特,、豐田,、通用等汽轉(zhuǎn)公司，具有極高的價(jià)值,。

[1]史永基,，高雅利，王宇炎,。新能源汽車節(jié)能減排技術(shù)研究進(jìn)展[j],。傳感器世界，20xx(07)。

[2]李志達(dá),，望義熙，周世權(quán),。太陽能車機(jī)電控制系統(tǒng)的研究[j]。汽車電器,，20xx(11),。

[3]李大勝,，呂明,，石懷榮,。徑向嵌套式濕式雙離合器設(shè)計(jì)方法的研究[j],。湖南工程學(xué)院學(xué)報(bào),，20xx(02),。

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