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新能源汽車論文題目篇一

摘要：由于我國社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,，大家的環(huán)保意識和節(jié)能意識不斷提升,，同時人們對低碳經(jīng)濟(jì)的呼聲越來越強(qiáng)烈,，因此為了解決我國能源和環(huán)境問題,，發(fā)展新能源汽車是我國的必然趨勢,。本文討論研究了我國新能源汽車的概念,、發(fā)展背景,、發(fā)展現(xiàn)狀等方面,，并提出了促進(jìn)我國新能源汽車發(fā)展的對策,。

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），是相對用汽油、柴油為燃料來運(yùn)行傳統(tǒng)汽車來說的,。形成的技術(shù)原理比較先進(jìn),，同時進(jìn)行了綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù),，并且具有一定新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車,。當(dāng)下,，新型燃油汽車、燃?xì)馄?、太陽能汽車,、生物燃料汽車、煤制醇醚燃料汽車,、電池電動汽車,、其它新能源汽車等，?shí)現(xiàn)了新能源汽車的技術(shù),。

（1）各國對汽車尾氣排放要求嚴(yán)格,。

汽車消耗石油，排出的氣體造成了過多的溫室氣體,，繼而造成了全球變暖,。因此世界各國家對汽車尾氣排放的要求也越來越嚴(yán)格，為了提高排放氣體的質(zhì)量,，各大汽車廠商在研究開發(fā)新技術(shù)的汽車發(fā)動機(jī),，但技術(shù)難度很大,。為了另辟蹊徑，各大廠商想到從源頭上根本解決汽車尾氣的排放問題,，這使得發(fā)展新能源汽車成為各大廠商發(fā)展汽車的新選擇,。

（2）石油價格全球性上漲。

世界石油資源的儲量稀缺,，世界大國能源緊缺嚴(yán)重,，導(dǎo)致石油價格不斷上漲。所以,，發(fā)展新能源汽車成為我國甚至世界汽車持續(xù)發(fā)展的必然選擇,。目前，汽車燃料的使用成本在逐漸升高,，加之石油價格一直攀升,，這顯得部分新能源汽車具有相對使用成本優(yōu)勢，部分消費(fèi)者去選擇石油燃料消耗相對較低的新能源汽車,。此時此刻,，一些汽車制造廠商也看到了新能源汽車的巨大發(fā)展空間，開始加大研發(fā)力度,，至此新能源汽車行得到了前所未有的發(fā)展良機(jī),。

（3）世界各個國家石油自給率不足。

例如日本和法國石油的自給率在10%以下,，像美國是世界汽車第一大消費(fèi)國,，但是石油的儲備及自給率很低。因此可見,，當(dāng)前石油的儲備越來越不能滿足各國傳統(tǒng)汽車發(fā)展的需求,。因?yàn)椋ＷC石油供給是各國政府考慮的重要問題,。從當(dāng)前形勢考慮,，各國政府鼓勵發(fā)展新能源汽車，在一定程度上降低石油依賴,，認(rèn)識到了發(fā)展新能源汽車的前景和方向,。

（1）需要進(jìn)一步開發(fā)較多的市場。

日前,，我國新能源汽車市場開發(fā)不足,，技術(shù)方面也有待實(shí)現(xiàn)突破，并且由于較高的價格,，在一定程度上限制了新能源汽車的快速發(fā)展。

（2）核心技術(shù)缺乏,、有待進(jìn)一步突破技術(shù),。

由于缺乏核心技術(shù),，同時技術(shù)創(chuàng)新能力弱，關(guān)鍵技術(shù)瓶頸無法克服,，在混合動力技術(shù)方面與國外差距甚大,。同時也使得電池造價太高，可靠性也落后于國外企業(yè),。此外,，我國新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)、部件的成本也比較高,，導(dǎo)致了售價過高,。

目前，我國新能源汽車仍處于產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的初期,，特別是在新能源汽車的數(shù)量,、技術(shù)等方面，與西方國家的差距仍然很大,，還有許多問題需要解決,。為了促進(jìn)我國新能源汽車發(fā)展，總結(jié)了以下幾點(diǎn)：

（1）建設(shè)好基礎(chǔ)體系,。

進(jìn)一步完善新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),，要求政府與企業(yè)加大電網(wǎng)、維修站等一些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),，創(chuàng)造有利于新能源汽車發(fā)展的氛圍,，這樣才能提供便利的新能源汽車全方位服務(wù)。同時,，為了保障我國新能源汽車的快速健康發(fā)展,，企業(yè)應(yīng)向市場投放消費(fèi)者滿意與值得擁有的產(chǎn)品，促進(jìn)示范聯(lián)動效應(yīng)的形成,。

（2）強(qiáng)化技術(shù)支撐,，提升技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

盡快建立各類型新能源汽車的產(chǎn)業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),，為大規(guī)模的推廣和應(yīng)用提供有效的技術(shù)與產(chǎn)品支撐,。同時，為了我國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化的積極發(fā)展,，要對新能源汽車的技術(shù)性,、節(jié)能性、環(huán)保性等方面做好等級認(rèn)證工作,。

（3）政府加大扶持,，加強(qiáng)引導(dǎo)。

充分發(fā)揮政府的引導(dǎo)作用，要求出臺相關(guān)的優(yōu)惠政策,，因?yàn)榘l(fā)展新能源汽車是我國一項(xiàng)長期性,、可持續(xù)性的產(chǎn)業(yè)，需要政府各部門加強(qiáng)配套服務(wù)體系建設(shè),，營造良好的有利于新能源汽車發(fā)展的內(nèi)外部環(huán)境,。再者，對于新引進(jìn)的新能源汽車龍頭產(chǎn)業(yè)化企業(yè),，從貸款貼息、科技投入等方面使企業(yè)加快發(fā)展壯大,。

5、小結(jié),。

當(dāng)前，汽車在我國發(fā)展速度十分迅猛,，隨著我國汽車數(shù)量的不斷增加，汽車也帶來了一定的能源危機(jī)和環(huán)境污染,。在能源和環(huán)保的當(dāng)前形勢下，新能源汽車是我國未來汽車發(fā)展的方向和趨勢,。對于政府和企業(yè)來說,，要借鑒國外汽車企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗(yàn),，并根據(jù)我國的實(shí)際情況制定科學(xué)的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略,，推動我國新能源汽車的快速發(fā)展,，讓社會形成綠色的消費(fèi)環(huán)境,。

參考文獻(xiàn),。

[1]槐元輝,，王德武.我國新能源汽車發(fā)展分析[j].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè),，20xx,，15：3～4.[2]鐘玉靈，李小朋.新能源汽車在我國的發(fā)展研究[j].科技信息,，20xx，11：266～267.[3]孫亮.淺析我國新能源汽車業(yè)的發(fā)展情況[j].企業(yè)導(dǎo)報,，20xx，4：108.[4]阮顏妹.我國新能源汽車的發(fā)展分析[j].科技致富向?qū)В?0xx,，20：164-165.[5]完么才讓.關(guān)于我國新能源注車的發(fā)展分析[j].科技信息，20xx,，28：354.[6]王海良.我國新能源汽車的發(fā)展及探討[j].汽車工程師，20xx,，10：12-14.[7]云潔.我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況及問題與思考[j].上海節(jié)能，20xx,，2：25-28.[8]張可可，劉碩,，姚樹森.我國新能源汽車發(fā)展策略的分析[j].河南科技,，20xx，7：103.

新能源汽車論文題目篇二

摘要：由于我國社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,，大家的環(huán)保意識和節(jié)能意識不斷提升，同時人們對低碳經(jīng)濟(jì)的呼聲越來越強(qiáng)烈，因此為了解決我國能源和環(huán)境問題,，發(fā)展新能源汽車是我國的必然趨勢。本文討論研究了我國新能源汽車的概念,、發(fā)展背景,、發(fā)展現(xiàn)狀等方面,，并提出了促進(jìn)我國新能源汽車發(fā)展的對策,。

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料,、采用新型車載動力裝置）,，是相對用汽油,、柴油為燃料來運(yùn)行傳統(tǒng)汽車來說的,。形成的技術(shù)原理比較先進(jìn),，同時進(jìn)行了綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù),，并且具有一定新技術(shù),、新結(jié)構(gòu)的汽車,。當(dāng)下，新型燃油汽車,、燃?xì)馄?、太陽能汽車,、生物燃料汽車、煤制醇醚燃料汽車,、電池電動汽車、其它新能源汽車等,，?shí)現(xiàn)了新能源汽車的技術(shù),。

（1）各國對汽車尾氣排放要求嚴(yán)格,。

汽車消耗石油,，排出的氣體造成了過多的溫室氣體,，繼而造成了全球變暖,。因此世界各國家對汽車尾氣排放的要求也越來越嚴(yán)格，為了提高排放氣體的質(zhì)量,，各大汽車廠商在研究開發(fā)新技術(shù)的汽車發(fā)動機(jī),，但技術(shù)難度很大,。為了另辟蹊徑,，各大廠商想到從源頭上根本解決汽車尾氣的排放問題,，這使得發(fā)展新能源汽車成為各大廠商發(fā)展汽車的新選擇,。

（2）石油價格全球性上漲,。

世界石油資源的儲量稀缺,，世界大國能源緊缺嚴(yán)重,，導(dǎo)致石油價格不斷上漲,。所以,，發(fā)展新能源汽車成為我國甚至世界汽車持續(xù)發(fā)展的必然選擇,。目前，汽車燃料的使用成本在逐漸升高,，加之石油價格一直攀升，這顯得部分新能源汽車具有相對使用成本優(yōu)勢,，部分消費(fèi)者去選擇石油燃料消耗相對較低的新能源汽車,。此時此刻，一些汽車制造廠商也看到了新能源汽車的巨大發(fā)展空間,，開始加大研發(fā)力度,，至此新能源汽車行得到了前所未有的發(fā)展良機(jī),。

（3）世界各個國家石油自給率不足,。

例如日本和法國石油的自給率在10%以下，像美國是世界汽車第一大消費(fèi)國,，但是石油的儲備及自給率很低。因此可見,，當(dāng)前石油的儲備越來越不能滿足各國傳統(tǒng)汽車發(fā)展的需求。因?yàn)?，保證石油供給是各國政府考慮的重要問題。從當(dāng)前形勢考慮,，各國政府鼓勵發(fā)展新能源汽車，在一定程度上降低石油依賴,，認(rèn)識到了發(fā)展新能源汽車的前景和方向。

（1）需要進(jìn)一步開發(fā)較多的市場,。

日前,，我國新能源汽車市場開發(fā)不足,，技術(shù)方面也有待實(shí)現(xiàn)突破,，并且由于較高的價格,，在一定程度上限制了新能源汽車的快速發(fā)展,。

（2）核心技術(shù)缺乏,、有待進(jìn)一步突破技術(shù),。

由于缺乏核心技術(shù),，同時技術(shù)創(chuàng)新能力弱，關(guān)鍵技術(shù)瓶頸無法克服,，在混合動力技術(shù)方面與國外差距甚大。同時也使得電池造價太高,，可靠性也落后于國外企業(yè)。此外,，我國新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)、部件的成本也比較高,，導(dǎo)致了售價過高。

目前,，我國新能源汽車仍處于產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的初期,，特別是在新能源汽車的數(shù)量,、技術(shù)等方面,，與西方國家的差距仍然很大，還有許多問題需要解決,。為了促進(jìn)我國新能源汽車發(fā)展，總結(jié)了以下幾點(diǎn)：

（1）建設(shè)好基礎(chǔ)體系,。

進(jìn)一步完善新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，要求政府與企業(yè)加大電網(wǎng),、維修站等一些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，創(chuàng)造有利于新能源汽車發(fā)展的氛圍,，這樣才能提供便利的新能源汽車全方位服務(wù),。同時,，為了保障我國新能源汽車的快速健康發(fā)展,，企業(yè)應(yīng)向市場投放消費(fèi)者滿意與值得擁有的產(chǎn)品,，促進(jìn)示范聯(lián)動效應(yīng)的形成,。

（2）強(qiáng)化技術(shù)支撐,，提升技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),。

盡快建立各類型新能源汽車的產(chǎn)業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),，為大規(guī)模的推廣和應(yīng)用提供有效的技術(shù)與產(chǎn)品支撐,。同時,，為了我國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化的積極發(fā)展，要對新能源汽車的技術(shù)性,、節(jié)能性,、環(huán)保性等方面做好等級認(rèn)證工作,。

（3）政府加大扶持,，加強(qiáng)引導(dǎo)。

充分發(fā)揮政府的引導(dǎo)作用,，要求出臺相關(guān)的優(yōu)惠政策，因?yàn)榘l(fā)展新能源汽車是我國一項(xiàng)長期性,、可持續(xù)性的產(chǎn)業(yè)，需要政府各部門加強(qiáng)配套服務(wù)體系建設(shè),，營造良好的有利于新能源汽車發(fā)展的內(nèi)外部環(huán)境。再者,，對于新引進(jìn)的新能源汽車龍頭產(chǎn)業(yè)化企業(yè)，從貸款貼息,、科技投入等方面使企業(yè)加快發(fā)展壯大,。

5、小結(jié),。

當(dāng)前，汽車在我國發(fā)展速度十分迅猛,，隨著我國汽車數(shù)量的不斷增加，汽車也帶來了一定的能源危機(jī)和環(huán)境污染。在能源和環(huán)保的當(dāng)前形勢下,，新能源汽車是我國未來汽車發(fā)展的方向和趨勢。對于政府和企業(yè)來說,，要借鑒國外汽車企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，并根據(jù)我國的實(shí)際情況制定科學(xué)的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略,，推動我國新能源汽車的快速發(fā)展，讓社會形成綠色的消費(fèi)環(huán)境,。

參考文獻(xiàn),。

[1]槐元輝，王德武.我國新能源汽車發(fā)展分析[j].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè),，20xx，15：3～4.

[2]鐘玉靈,，李小朋.新能源汽車在我國的發(fā)展研究[j].科技信息,，20xx,，11：266～267.

[3]孫亮.淺析我國新能源汽車業(yè)的發(fā)展情況[j].企業(yè)導(dǎo)報,，20xx，4：108.

[5]完么才讓.關(guān)于我國新能源注車的發(fā)展分析[j].科技信息,，20xx，28：354.

[8]張可可,，劉碩，姚樹森.我國新能源汽車發(fā)展策略的分析[j].河南科技,，20xx,，7：103.

新能源汽車論文題目篇三

十幾年來,，我國新能源汽車在一系列政策的扶持下有了快速發(fā)展,，但是目前卻陷入“叫好不叫座”以及“政熱市冷”的發(fā)展怪圈,。新能源汽車市場持續(xù)遇冷,，市場銷量較傳統(tǒng)汽車而言仍然差距懸殊,。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,，2013年，我國汽車銷量突破2000萬輛,，達(dá)到2198萬輛,，而新能源汽車年銷量卻僅有1.76萬輛,，尚未突破2萬輛。實(shí)際上,，2011年新能源汽車全年的銷量只有8000余輛,，2012年也僅為1.28萬輛。國內(nèi)關(guān)于新能源汽車的研究始于21世紀(jì)初,，研究熱點(diǎn)大多放在新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢,、發(fā)展戰(zhàn)略,、技術(shù)創(chuàng)新,、政策環(huán)境,、國外經(jīng)驗(yàn)借鑒及發(fā)展對策等方面,，但是對新能源汽車采用的研究尚有不足。有些學(xué)者主要研究了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策,，指出國家要繼續(xù)完善相關(guān)扶持政策并加大政策扶持力度[1],；還有些學(xué)者通過研究發(fā)達(dá)國家成功經(jīng)驗(yàn)來分析我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,，指出我國應(yīng)積極借鑒發(fā)達(dá)國家的成功經(jīng)驗(yàn),，大力推進(jìn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化及市場化發(fā)展[2～3]。本文從我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀入手，分析新能源汽車消費(fèi)者采用中的制約因素,，探究我國新能源汽車市場營銷策略,。

我國新能源汽車的研發(fā)與培育始于21世紀(jì)初，當(dāng)時國家已出臺大量扶持政策,，近年來更是“動作頻繁”。2012年國家出臺《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012～2020年)》,，規(guī)劃目標(biāo)到2015年,，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛,；到2020年,，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭達(dá)到200萬輛[4],。2014年7月，國家出臺《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車實(shí)施方案》,，方案目標(biāo)是要逐年擴(kuò)大新能源汽車購買規(guī)模,，規(guī)定2014年至2016年,，中央國家機(jī)關(guān)、相關(guān)政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買的新能源汽車占當(dāng)年配備更新總量的比例不低于30%,，以后每年逐漸提高,。2014年10月,，國家又出臺《加強(qiáng)“車,、油,、路”統(tǒng)籌,，加快推進(jìn)機(jī)動車污染綜合防治方案》,，方案目標(biāo)加快淘汰黃標(biāo)車和老舊車,，大力推廣新能源汽車。我國新能源汽車已經(jīng)在局部地區(qū)開展示范運(yùn)營活動及推廣使用,。早在2008年北京奧運(yùn)會期間,，新能源汽車便已成功示范運(yùn)營,，不僅為綠色奧運(yùn)做出了一定貢獻(xiàn),，也讓我國新能源汽車初露鋒芒,。北京奧運(yùn)會新能源汽車示范運(yùn)行中,，各類新能源汽車車型共計(jì)595輛,，其中純電動汽車412輛，電動公交車50輛,，奇瑞混合動力轎車50輛(40輛a5bsg混合動力轎車，10輛a5isg混合動力轎車),，25輛長安杰勛混合動力轎車以及20輛passat領(lǐng)馭氫燃料電池轎車等。此后,，我國便在全國范圍內(nèi)開展新能源汽車的推廣。2009年,，科技部,、財政部,、發(fā)改委和工業(yè)信息化部共同啟動“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”(以下簡稱“十城千輛”),，計(jì)劃每年發(fā)展10個城市,，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運(yùn)行,。首批參加“十城千輛”的城市有北京、上海,、重慶、合肥等13個,，2010年天津,、?？凇⑧嵵莸绕邆€城市也加入到推廣城市名單中,，現(xiàn)如今參加“十城千輛”的城市名單已增至28個,。新能源汽車的大規(guī)模推廣為新能源汽車發(fā)展積累了大量實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)，并推動我國新能源汽車整車和產(chǎn)業(yè)鏈初具規(guī)模,。傳統(tǒng)燃油汽車領(lǐng)域我國與發(fā)達(dá)國家差距較大，而在電動汽車領(lǐng)域我國已達(dá)到國際水平,，與發(fā)達(dá)國家差距并不大,。目前，國內(nèi)部分企業(yè)已掌握整車開發(fā)等關(guān)鍵技術(shù),，具備各類電動汽車的開發(fā)能力，國內(nèi)也已開發(fā)出自主電動汽車品牌,，部分零部件產(chǎn)業(yè)也已全面跟進(jìn),。其中，尤以深圳比亞迪股份有限公司為代表。2010年,，比亞迪便向個人用戶成功推出f3dm雙模電動車，該車提供純電動(ev)和混合動力(hev)兩種模式自由切換,，最高時速可達(dá)150km/h,。

新能源汽車作為替代傳統(tǒng)汽車的一種創(chuàng)新型產(chǎn)品,，由于發(fā)展歷程較短、核心技術(shù)尚未突破,、基礎(chǔ)配套設(shè)施尚不完善等原因,，導(dǎo)致其產(chǎn)業(yè)化和規(guī)模化發(fā)展遲遲不能到來,。消費(fèi)者對新能源汽車潛在的購買意愿,，很難轉(zhuǎn)化為實(shí)際購買行為。國內(nèi)已有學(xué)者對新能源汽車消費(fèi)者采用中的制約因素展開了研究,。有學(xué)者通過相關(guān)專業(yè)人士訪談和問卷調(diào)查，得出了五個新能源汽車購買決策因子：售后服務(wù),、購置成本、汽車品質(zhì),、使用能耗和周圍影響。研究指出城市居民對新能源汽車的認(rèn)知程度較高,，具有一定的購買意愿。但是由于他們對新能源汽車售后服務(wù)的不完善,、購置成本過高、安全保護(hù)性能的擔(dān)憂等,，導(dǎo)致他們很難放棄傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)購新能源汽車[5]。目前我國新能源汽車消費(fèi)者采用中的制約因素主要有以下幾個方面,。

3.1消費(fèi)者使用成本較高一方面,，消費(fèi)者直接購買新能源汽車的花費(fèi)較高,。新能源汽車整車銷售價格居高不下,，普通大眾消費(fèi)者望而卻步,。例如，市場在售的比亞迪e6售價高達(dá)30.98萬元,，而比亞迪f3dm售價也有14.98萬元,。另一方面,，消費(fèi)者后期使用成本較高,。由于電池是新能源汽車的核心零部件,，在電池技術(shù)尚未完全取得突破的情況下,，消費(fèi)者為保持汽車性能,，在后期不得不花費(fèi)大量金錢來更換電池,。市場上一輛普通電動汽車的電池成本就在8萬元到10萬元,，再加上后期較高的維修保養(yǎng)費(fèi)用,，使得消費(fèi)者在新能源汽車整個使用過程中面臨著較高的使用成本,。

3.2消費(fèi)者認(rèn)識水平較低新能源汽車在我國算得上是新生事物，發(fā)展歷程并不長,，普通大眾消費(fèi)者很難接觸并了解到其研發(fā)、生產(chǎn)以及銷售等信息,。長年來，新能源汽車“走不下展臺,，走不出研究所”,，消費(fèi)者對新能源汽車缺乏足夠了解，總體認(rèn)識水平較低,。

3.3消費(fèi)者技術(shù)偏好汽車作為日常生活中不可或缺的產(chǎn)品,，消費(fèi)者每天都會使用,、維修并保養(yǎng),。對長期使用傳統(tǒng)燃油汽車的消費(fèi)者來說,，他們已經(jīng)熟悉駕駛?cè)加推?，并懂得一定的維修及保養(yǎng)知識,。若要放棄燃油汽車,，轉(zhuǎn)購新能源汽車，他們就要學(xué)習(xí)新能源汽車駕駛,、維修以及保養(yǎng)等知識，這樣消費(fèi)者的轉(zhuǎn)購成本便會增加,，主觀上就不愿進(jìn)行轉(zhuǎn)換,。

3.4消費(fèi)者替代經(jīng)驗(yàn)新能源汽車是傳統(tǒng)燃油汽車的一種替代品,。研究表明,，消費(fèi)者購買傾向容易受到自身曾經(jīng)使用替代品的經(jīng)歷或者自己身邊親朋好友使用替代品經(jīng)歷的影響,。如果自己身邊有朋友選擇購買新能源汽車,，并且使用起來非常成功,，消費(fèi)者很可能會受到鼓舞,，并追隨朋友購買新能源汽車,。反之,，如果朋友的決策是失敗的，消費(fèi)者很可能會放棄購買,。近年來,，關(guān)于新能源汽車發(fā)生故障的報道逐漸多了起來,，就連特斯拉這樣的豪門電動車也會出故障，極大地影響到消費(fèi)者對新能源汽車的信任,，無形中增加了他們對新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量、安全性能等的擔(dān)憂,。

新能源汽車作為一種新型創(chuàng)新產(chǎn)品，要想成功替代傳統(tǒng)燃油汽車,，走進(jìn)人民大眾的生活中去，就必須贏得消費(fèi)者的信賴,。然而,，目前新能源汽車總體銷量較低,，市場占有率與傳統(tǒng)汽車相比差距懸殊,。新能源汽車要想成功,，就必須借助精妙的營銷策略，早日實(shí)現(xiàn)其從創(chuàng)新到被采用的這一過程,。

4.1整合營銷策略整合營銷是指企業(yè)將各種傳播信息方式加以綜合集成,，然后再進(jìn)行信息傳播的營銷策略。任何一種新型產(chǎn)品都是從陌生然后到被消費(fèi)者熟知,，這個熟知的過程有長有短,。為縮短這個過程,，新能源汽車在營銷中,，要注重把廣告,、公關(guān)以及與消費(fèi)者直接溝通等傳播信息進(jìn)行無縫結(jié)合，使消費(fèi)者能夠一次性了解有關(guān)新能源汽車研發(fā)過程,、生產(chǎn)流程,、安全性能等多方面的信息,，提高他們對產(chǎn)品的認(rèn)知,，從而使整個營銷效果達(dá)到最佳,。

4.2體驗(yàn)營銷策略體驗(yàn)營銷一方面包括讓消費(fèi)者免費(fèi)試駕新能源汽車,，另一方面還包括組織消費(fèi)者參觀新能源汽車生產(chǎn)線,、電池和電機(jī)等研發(fā)實(shí)驗(yàn)室,、銷售現(xiàn)場以及售后維修體驗(yàn)等,。讓消費(fèi)者親身經(jīng)歷新能源汽車研發(fā),、生產(chǎn),、銷售以及維修等各個環(huán)節(jié),，拉近與消費(fèi)者之間的距離,，收集消費(fèi)者不同的需求及建議,，為以后的營銷策略提供參考,。

4.3病毒式營銷策略對于新型產(chǎn)品的態(tài)度,，消費(fèi)者容易受到他人的影響,，特別是自己身邊親朋好友給出的建議,。汽車在我國走進(jìn)大眾的生活并不算長,，很多消費(fèi)者目前還沒有足夠多的經(jīng)驗(yàn)來挑選汽車,，在做出購車決策前往往會征求家人朋友的意見。擁有正面的評價和口碑,，可以大大減少新能源汽車營銷或者傳播信息的成本。所以,，所有有關(guān)新能源汽車營銷的活動以及營銷人員都要致力創(chuàng)造出一種良好的口碑效應(yīng),，要讓消費(fèi)者覺察出新能源汽車的好“，讓消費(fèi)者告訴消費(fèi)者”“,、讓老客戶介紹新客戶”。重視每一位消費(fèi)者,，服務(wù)好每一位消費(fèi)者,，給老客戶一定獎勵,，鼓勵他們介紹新客戶,。如果消費(fèi)者能夠主動把新能源汽車的信息加以復(fù)制然后傳播給其他大眾，那么新能源汽車的推廣必將取得空前的成功,。

4.4網(wǎng)絡(luò)營銷策略當(dāng)今社會,，網(wǎng)絡(luò)異?；鸨?，社交媒體等新興媒介的出現(xiàn)給很多產(chǎn)品的營銷方式帶來了改變。新能源汽車是一種新型產(chǎn)品,，很多消費(fèi)者很難有機(jī)會切身體驗(yàn),，收集相關(guān)信息又會花費(fèi)很多時間。而社交媒體等平臺的出現(xiàn),，給新能源汽車這種創(chuàng)新產(chǎn)品營銷帶來了新的機(jī)遇。利用社交媒體等網(wǎng)絡(luò)平臺,，新能源汽車廠商或是從事與新能源汽車相關(guān)業(yè)務(wù)的公司以及人員都可以申請固定賬號，在各個平臺發(fā)布相關(guān)信息,，吸引消費(fèi)者主動參與。例如,，新能源汽車廠商可以在官方微博,、官方微信、qq群,、折扣網(wǎng)站以及某些賽車游戲網(wǎng)站等發(fā)布信息,，讓富有精力及熱情的年輕消費(fèi)者來運(yùn)營管理以及推廣這些賬號,，從而吸引眾多網(wǎng)上潛在消費(fèi)者的關(guān)注,。

4.5綠色營銷策略新能源汽車最大的優(yōu)勢便在于其節(jié)能環(huán)保的性能,，應(yīng)在全社會進(jìn)行傳播,，營造一種綠色消費(fèi)文化,，鼓勵所有大眾消費(fèi)者購買新能源汽車,，放棄使用傳統(tǒng)的燃油汽車。政府和企業(yè)可以贊助公益講座,、各種體育賽事,、環(huán)保活動以及汽車展覽等來傳播新能源汽車的節(jié)能環(huán)保的特性,，培養(yǎng)公眾的環(huán)保意識以及社會責(zé)任感,，讓消費(fèi)者意識到購買新能源汽車不僅是一種保護(hù)環(huán)境的方式,，也是一種健康的生活方式。

新能源汽車論文題目篇四

摘要：在新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的背景下,，現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)人才難以滿足行業(yè)發(fā)展,，需要加大新能源汽車產(chǎn)業(yè)人才的培養(yǎng)力度,，本文主要針對新能源汽車職業(yè)教育發(fā)展方向及課程設(shè)計(jì)進(jìn)行分析和探討,，供相關(guān)教育同仁參考。

關(guān)鍵詞：新能源汽車,；職業(yè)教育；發(fā)展方向,；課程設(shè)計(jì)。

隨著我國社會與經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展,，人民的生活質(zhì)量獲得顯著改善，汽車數(shù)量不斷增加,，為人們出行帶來諸多便利的同時,，也給城市環(huán)境帶來了污染,，在此背景下,，新能源汽車應(yīng)運(yùn)而生,。新能源汽車不僅可以緩解能源緊張問題,，還能夠大幅度降低汽車尾氣排放對城市環(huán)境帶來的污染，對構(gòu)建生態(tài)型社會具有重要價值[1],。因此,，針對新能源汽車職業(yè)教育發(fā)展方向及課程設(shè)計(jì)進(jìn)行分析和探討對其產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有積極意義,。

新能源汽車具有生態(tài)性和節(jié)約性特點(diǎn),，其以新能源作為動力源,，主要是指燃料電池,、插電式混合以及純電動汽車。當(dāng)前,，隨著產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，新能源汽車已經(jīng)在多個領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了廣泛應(yīng)用,，包括車站巡邏車、老年代步車,、高爾夫球車,、景點(diǎn)觀光車,、冷藏車,、配送車、快遞車,、出租車以及公交大客車等。隨著產(chǎn)業(yè)技術(shù)的持續(xù)更新,，包括充電樁,、充電站等配套設(shè)施也在逐步建設(shè)和完善中,，國家也積極推出了各項(xiàng)新政策以加速新能源汽車的普及和產(chǎn)業(yè)發(fā)展,，在未來數(shù)十年內(nèi),，新能源汽車有望完全取代傳統(tǒng)汽車,，成為出行的重要交通工具。但是當(dāng)前,，在我國職業(yè)教育領(lǐng)域，新能源汽車專業(yè)依然處于起步階段,，其課程設(shè)計(jì)和發(fā)展方向難以滿足產(chǎn)業(yè)需求，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的有序發(fā)展形成了一定的阻礙[2],，因此,，如何提升人才培養(yǎng)效率和質(zhì)量,，為行業(yè)輸送更多的高素質(zhì),、專業(yè)化,、應(yīng)用型人才，已經(jīng)成為職業(yè)院校思考的關(guān)鍵問題,。

新能源汽車在動力系統(tǒng)方面與傳統(tǒng)汽車存在較大差別，進(jìn)而導(dǎo)致其在電源系統(tǒng),、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng),、空調(diào)系統(tǒng)以及傳動系統(tǒng)方面,，都與傳統(tǒng)汽車不同,，開設(shè)新能源汽車專業(yè)符合行業(yè)發(fā)展趨勢和市場人才需求,，為我國輸送大量的專業(yè)型、高素質(zhì)以及現(xiàn)代化人才,，為我國新能源汽車的發(fā)展做出巨大貢獻(xiàn)[3],。動力電池和驅(qū)動電機(jī)是新能源汽車的關(guān)鍵部位，主要技術(shù)包括整車控制,、電池系統(tǒng)管理,、機(jī)電控制等,，為了幫助學(xué)生切實(shí)掌握其關(guān)鍵技術(shù),，院校需要開設(shè)相關(guān)理論課程，包括新能源汽車維護(hù)與故障診斷,、新能源汽車技術(shù),、驅(qū)動電機(jī)和動力電池等課程,，夯實(shí)學(xué)生的理論基礎(chǔ),，提升其實(shí)踐能力，結(jié)合市場需求對學(xué)生開展針對性培訓(xùn),，進(jìn)而保證學(xué)生在未來畢業(yè)后，可以快速勝任崗位,，以人才為基礎(chǔ)帶動新能源產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展,。

新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè),，職業(yè)院校在進(jìn)行課程設(shè)計(jì)中,，需要結(jié)合汽修和汽車運(yùn)用課程,，對現(xiàn)有的課程體系進(jìn)行優(yōu)化和重構(gòu),，進(jìn)而形成符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展,、模塊化的專業(yè)領(lǐng)域課程[4]。職業(yè)院校要將其技術(shù)專業(yè)課程構(gòu)建為三大模塊,，即專業(yè)模塊,、基礎(chǔ)模塊以及擴(kuò)展模塊,，分別按照各個模塊的教學(xué)目標(biāo)設(shè)計(jì)課程,，提升人才培養(yǎng)的效率和質(zhì)量,。

2.1基礎(chǔ)模塊,。

基礎(chǔ)模塊的主要教學(xué)目標(biāo)是為幫助學(xué)生了解新能源汽車,，其課程設(shè)計(jì)為：1）《新能源汽車基礎(chǔ)》,，教學(xué)內(nèi)容包括混合動力汽車,、純電動汽車,、新能源汽車的性能和類型評價,、新能源汽車發(fā)展趨勢[5],，通過教學(xué)夯實(shí)學(xué)生的專業(yè)基礎(chǔ),；2）《高壓防護(hù)與安全》,，教學(xué)內(nèi)容包括高壓車間安全要求,、高壓防護(hù)與安全知識,、高壓基礎(chǔ)理論,、汽車儀器設(shè)備,、儀表以及電工工具。

2.2專業(yè)模塊,。

專業(yè)模塊主要為提升學(xué)生的專業(yè)能力，保證學(xué)生在畢業(yè)后可以快速融入崗位,，實(shí)現(xiàn)與崗位的無縫對接,，其課程設(shè)計(jì)為：1）《驅(qū)動電機(jī)和動力電池》,，教學(xué)內(nèi)容包括動力驅(qū)動,、驅(qū)動電動機(jī)系統(tǒng),、能量管理、動力電池等,，其教學(xué)目標(biāo)為幫助學(xué)生掌握電動汽車的內(nèi)部原理，提升學(xué)生的實(shí)踐操作能力,；2）新能源汽車電氣技術(shù),，空調(diào)與暖風(fēng)系統(tǒng),、冷卻系統(tǒng)、充電系統(tǒng),、電源系統(tǒng)以及電氣系統(tǒng)等,，其教學(xué)目標(biāo)為幫助學(xué)生掌握新能源汽車的內(nèi)部系統(tǒng)[6],；3）《新能源汽車故障與維護(hù)專業(yè)》，混合動力,、純電動新能源汽車的故障診斷與維護(hù)技術(shù),，該教學(xué)目標(biāo)為幫助學(xué)生掌握新能源汽車的故障類型以及維護(hù)措施,，鍛煉學(xué)生的汽車診斷和維修操作技能。

2.3拓展模塊,。

拓展領(lǐng)域主要教學(xué)目標(biāo)是豐富學(xué)生的專業(yè)相關(guān)知識,，為學(xué)生未來的職業(yè)發(fā)展提供幫助,，其課程設(shè)計(jì)為：《汽車市場預(yù)測與調(diào)查》、《汽車再生工程》,、《客戶接待實(shí)務(wù)》、《汽車英語》等課程,；其次《消費(fèi)心理學(xué)》,、《質(zhì)量認(rèn)證與管理》,、《企業(yè)管理經(jīng)營》等,。通過拓展模塊教學(xué),，為學(xué)生實(shí)現(xiàn)多元化發(fā)展提供基礎(chǔ),。

3.1政府發(fā)揮主導(dǎo)作用,。

新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè),，得到了政府的大力扶持,，但是當(dāng)前,，政府對產(chǎn)業(yè)的扶持力度依然主要集中于汽車企業(yè),，對職業(yè)教育缺乏投入力度，因此,，在知識時代下，政府要認(rèn)識到職業(yè)教育對促進(jìn)行業(yè)發(fā)展的重要性,，并且發(fā)揮主導(dǎo)作用，給予職業(yè)教育以政策和資金方面的扶持[7],。首先,，政府要加大資金投入，對地方職業(yè)院校在職業(yè)資格認(rèn)證,、教學(xué)資源優(yōu)化以及專業(yè)課程設(shè)計(jì)等方面給予資金扶持,，并且對培訓(xùn)機(jī)構(gòu)和職業(yè)院校開展管理和監(jiān)督，保證資金專項(xiàng)專用,；其次,，政府要給予相關(guān)職業(yè)院校以政策扶持,，例如構(gòu)建職業(yè)教育“立交橋”式系統(tǒng)，形成普通教育和職業(yè)教育的無縫對接,，為新能源汽車專業(yè)的發(fā)展提供政策幫助,。

3.2優(yōu)化專業(yè)課程設(shè)置。

職業(yè)教育與本科教育存在一定的差異,，其人才培養(yǎng)目標(biāo)為：為本地經(jīng)濟(jì)發(fā)展輸送應(yīng)用型,、操作型以及專業(yè)型人才,，因此,，職業(yè)院校需要結(jié)合自身的人才培養(yǎng)定位以及社會需求，對專業(yè)課程進(jìn)行優(yōu)化設(shè)置,，結(jié)合具體崗位進(jìn)行重構(gòu),，保證學(xué)生畢業(yè)即就業(yè)。首先,，在設(shè)置課程過程中,，需要打破以往的固化思想和本位主義,，課程要與市場需求充分聯(lián)系,，走出校門乃至國門，積極開展市場人才調(diào)研工作,。課程設(shè)置要滿足時代要求和行業(yè)要求,，避免出現(xiàn)閉門造車的情況,；其次,，新能源汽車屬于新興產(chǎn)業(yè)，并且其學(xué)科具有較強(qiáng)的綜合性和交叉性，以往的學(xué)科體系無法滿足專業(yè)教學(xué)需求,，因此,，院校需要積極構(gòu)建全新的課程體系,，汽車企業(yè)需要參與到課程的編寫和制定中，進(jìn)而提升專業(yè)教學(xué)的針對性和實(shí)效性,。

3.3重視開展實(shí)訓(xùn)教學(xué),。

新能源汽車專業(yè)具有較強(qiáng)的操作性、實(shí)踐性和特殊性,，其既具備傳統(tǒng)汽車的特點(diǎn),，同時還要涉及控制和高壓技術(shù),，因此,，職業(yè)院校要結(jié)合自身的辦學(xué)特點(diǎn),，重視開展實(shí)訓(xùn)教學(xué)，做好實(shí)訓(xùn)教學(xué)設(shè)計(jì)與規(guī)劃工作,，保證所有學(xué)生都具備較強(qiáng)的專業(yè)實(shí)踐能力。第一階段,，其實(shí)踐重點(diǎn)為提升學(xué)生基礎(chǔ)技能，幫助學(xué)生掌握新能源汽車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和安全防護(hù)知識,；第二階段,，實(shí)訓(xùn)重點(diǎn)為綜合能力和主要系統(tǒng)，提升學(xué)生的汽車故障診斷和維護(hù)技能,；第三階段，組織學(xué)生到合作企業(yè)中開展頂崗實(shí)習(xí),，其實(shí)訓(xùn)重點(diǎn)為幫助學(xué)生熟悉崗位,，提升其職業(yè)素養(yǎng)和綜合能力,。為了切實(shí)確保實(shí)訓(xùn)教學(xué)質(zhì)量,，職業(yè)院校需要加大資金投入和設(shè)備投入,，保證實(shí)訓(xùn)設(shè)備和實(shí)訓(xùn)基地符合崗位需求,，學(xué)生通過實(shí)訓(xùn)鍛煉能夠掌握相關(guān)技能,，為其未來就業(yè)奠定基礎(chǔ),。

3.4加強(qiáng)師資團(tuán)隊(duì)建設(shè),。

新能源汽車作為新興專業(yè)，其對教師的專業(yè)能力和教學(xué)能力要求較高,，當(dāng)前的教師團(tuán)隊(duì)無論在能力還是專業(yè)知識層面,，都難以滿足行業(yè)的需求,，因此，職業(yè)院校要加強(qiáng)專業(yè)師資團(tuán)隊(duì)建設(shè),，首先,，要積極聘請行業(yè)專家和企業(yè)技術(shù)骨干來校兼職教師，引入“雙導(dǎo)師”模式,，緩解專業(yè)教師數(shù)量不足的現(xiàn)狀；其次,，要對現(xiàn)有教師開展專業(yè)化培訓(xùn),，將其送到企業(yè)中進(jìn)行實(shí)習(xí)鍛煉,，提升教師的崗位經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)能力,，并且將有關(guān)新能源汽車的專業(yè)知識帶回到學(xué)校中,。

3.5深化院校企業(yè)合作,。

校企合作是推動新能源汽車專業(yè)發(fā)展的重要基石和關(guān)鍵推手,，可以解決院校教學(xué)能力,、師資力量以及實(shí)訓(xùn)條件不足的問題，實(shí)現(xiàn)教學(xué)與崗位的無縫對接[8],。首先,，企業(yè)要參與到整個人才培養(yǎng)過程中,，與院校共同制定人才培養(yǎng)計(jì)劃,，并且直接參與到具體教學(xué)環(huán)節(jié)中,，例如參與課程設(shè)置,、參與教材編寫、參與實(shí)訓(xùn)教學(xué)等環(huán)節(jié),，保證教學(xué)的針對性和實(shí)效性,；其次，企業(yè)要給院校提供學(xué)生實(shí)訓(xùn)空間,，并且充當(dāng)院校的校外實(shí)訓(xùn)基地,，并且派遣技術(shù)骨干到校進(jìn)行培訓(xùn)和教學(xué),；最后，院校要發(fā)揮自身在科研方面的優(yōu)勢,，幫助企業(yè)攻克在技術(shù)方面遇見的難題,，進(jìn)而調(diào)動企業(yè)參與校企合作的熱情和積極性,。

4結(jié)束語。

總而言之,，新能源汽車符合時代發(fā)展以及環(huán)境要求,，想要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的更好發(fā)展,，需要人才作為支撐,，職業(yè)教育需要發(fā)揮自身的辦學(xué)優(yōu)勢,，加強(qiáng)新能源汽車專業(yè)建設(shè),，為我國輸送更多的專業(yè)型人才,。

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[8]朱軍.新能源汽車職業(yè)教育發(fā)展方向及課程設(shè)計(jì)探討[j].汽車維修與保養(yǎng)，(10)：44.

新能源汽車論文題目篇五

摘要：在新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的背景下,，現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)人才難以滿足行業(yè)發(fā)展,，需要加大新能源汽車產(chǎn)業(yè)人才的培養(yǎng)力度，本文主要針對新能源汽車職業(yè)教育發(fā)展方向及課程設(shè)計(jì)進(jìn)行分析和探討,，供相關(guān)教育同仁參考,。

關(guān)鍵詞：新能源汽車,；職業(yè)教育,；發(fā)展方向,；課程設(shè)計(jì)。

隨著我國社會與經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展,，人民的生活質(zhì)量獲得顯著改善,，汽車數(shù)量不斷增加,，為人們出行帶來諸多便利的同時,，也給城市環(huán)境帶來了污染,，在此背景下,，新能源汽車應(yīng)運(yùn)而生,。新能源汽車不僅可以緩解能源緊張問題,，還能夠大幅度降低汽車尾氣排放對城市環(huán)境帶來的污染,，對構(gòu)建生態(tài)型社會具有重要價值[1],。因此,，針對新能源汽車職業(yè)教育發(fā)展方向及課程設(shè)計(jì)進(jìn)行分析和探討對其產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有積極意義。

新能源汽車具有生態(tài)性和節(jié)約性特點(diǎn),，其以新能源作為動力源,，主要是指燃料電池、插電式混合以及純電動汽車,。當(dāng)前,，隨著產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,，新能源汽車已經(jīng)在多個領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了廣泛應(yīng)用，包括車站巡邏車,、老年代步車、高爾夫球車,、景點(diǎn)觀光車,、冷藏車,、配送車,、快遞車,、出租車以及公交大客車等,。隨著產(chǎn)業(yè)技術(shù)的持續(xù)更新,，包括充電樁、充電站等配套設(shè)施也在逐步建設(shè)和完善中,，國家也積極推出了各項(xiàng)新政策以加速新能源汽車的普及和產(chǎn)業(yè)發(fā)展,，在未來數(shù)十年內(nèi),，新能源汽車有望完全取代傳統(tǒng)汽車，成為出行的重要交通工具,。但是當(dāng)前,，在我國職業(yè)教育領(lǐng)域，新能源汽車專業(yè)依然處于起步階段,，其課程設(shè)計(jì)和發(fā)展方向難以滿足產(chǎn)業(yè)需求，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的有序發(fā)展形成了一定的阻礙[2],，因此,，如何提升人才培養(yǎng)效率和質(zhì)量,，為行業(yè)輸送更多的高素質(zhì)、專業(yè)化,、應(yīng)用型人才，已經(jīng)成為職業(yè)院校思考的關(guān)鍵問題,。

新能源汽車在動力系統(tǒng)方面與傳統(tǒng)汽車存在較大差別,，進(jìn)而導(dǎo)致其在電源系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng),、制動系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)以及傳動系統(tǒng)方面,，都與傳統(tǒng)汽車不同,，開設(shè)新能源汽車專業(yè)符合行業(yè)發(fā)展趨勢和市場人才需求,，為我國輸送大量的專業(yè)型,、高素質(zhì)以及現(xiàn)代化人才，為我國新能源汽車的發(fā)展做出巨大貢獻(xiàn)[3],。動力電池和驅(qū)動電機(jī)是新能源汽車的關(guān)鍵部位，主要技術(shù)包括整車控制,、電池系統(tǒng)管理,、機(jī)電控制等，為了幫助學(xué)生切實(shí)掌握其關(guān)鍵技術(shù),，院校需要開設(shè)相關(guān)理論課程,，包括新能源汽車維護(hù)與故障診斷、新能源汽車技術(shù),、驅(qū)動電機(jī)和動力電池等課程,，夯實(shí)學(xué)生的理論基礎(chǔ)，提升其實(shí)踐能力,，結(jié)合市場需求對學(xué)生開展針對性培訓(xùn),，進(jìn)而保證學(xué)生在未來畢業(yè)后，可以快速勝任崗位,，以人才為基礎(chǔ)帶動新能源產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展,。

新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè)，職業(yè)院校在進(jìn)行課程設(shè)計(jì)中,，需要結(jié)合汽修和汽車運(yùn)用課程,，對現(xiàn)有的課程體系進(jìn)行優(yōu)化和重構(gòu)，進(jìn)而形成符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展,、模塊化的專業(yè)領(lǐng)域課程[4],。職業(yè)院校要將其技術(shù)專業(yè)課程構(gòu)建為三大模塊，即專業(yè)模塊,、基礎(chǔ)模塊以及擴(kuò)展模塊,，分別按照各個模塊的。

教學(xué),。

目標(biāo)設(shè)計(jì)課程,，提升人才培養(yǎng)的效率和質(zhì)量。

2.1基礎(chǔ)模塊。

基礎(chǔ)模塊的主要教學(xué)目標(biāo)是為幫助學(xué)生了解新能源汽車,，其課程設(shè)計(jì)為：1）《新能源汽車基礎(chǔ)》,，教學(xué)內(nèi)容包括混合動力汽車、純電動汽車,、新能源汽車的性能和類型評價,、新能源汽車發(fā)展趨勢[5]，通過教學(xué)夯實(shí)學(xué)生的專業(yè)基礎(chǔ),；2）《高壓防護(hù)與安全》,，教學(xué)內(nèi)容包括高壓車間安全要求、高壓防護(hù)與安全知識,、高壓基礎(chǔ)理論,、汽車儀器設(shè)備、儀表以及電工工具,。

2.2專業(yè)模塊。

專業(yè)模塊主要為提升學(xué)生的專業(yè)能力,，保證學(xué)生在畢業(yè)后可以快速融入崗位,，實(shí)現(xiàn)與崗位的無縫對接，其課程設(shè)計(jì)為：1）《驅(qū)動電機(jī)和動力電池》,，教學(xué)內(nèi)容包括動力驅(qū)動,、驅(qū)動電動機(jī)系統(tǒng)、能量管理,、動力電池等,，其教學(xué)目標(biāo)為幫助學(xué)生掌握電動汽車的內(nèi)部原理，提升學(xué)生的實(shí)踐操作能力,；2）新能源汽車電氣技術(shù),，空調(diào)與暖風(fēng)系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng),、充電系統(tǒng),、電源系統(tǒng)以及電氣系統(tǒng)等，其教學(xué)目標(biāo)為幫助學(xué)生掌握新能源汽車的內(nèi)部系統(tǒng)[6],；3）《新能源汽車故障與維護(hù)專業(yè)》,，混合動力、純電動新能源汽車的故障診斷與維護(hù)技術(shù),，該教學(xué)目標(biāo)為幫助學(xué)生掌握新能源汽車的故障類型以及維護(hù)措施,，鍛煉學(xué)生的汽車診斷和維修操作技能。

2.3拓展模塊,。

拓展領(lǐng)域主要教學(xué)目標(biāo)是豐富學(xué)生的專業(yè)相關(guān)知識,，為學(xué)生未來的職業(yè)發(fā)展提供幫助，其課程設(shè)計(jì)為：《汽車市場預(yù)測與調(diào)查》、《汽車再生工程》,、《客戶接待實(shí)務(wù)》,、《汽車英語》等課程；其次《消費(fèi)心理學(xué)》,、《質(zhì)量認(rèn)證與管理》,、《企業(yè)管理經(jīng)營》等。通過拓展模塊教學(xué),，為學(xué)生實(shí)現(xiàn)多元化發(fā)展提供基礎(chǔ),。

3.1政府發(fā)揮主導(dǎo)作用。

新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè),，得到了政府的大力扶持,，但是當(dāng)前，政府對產(chǎn)業(yè)的扶持力度依然主要集中于汽車企業(yè),，對職業(yè)教育缺乏投入力度,，因此，在知識時代下,，政府要認(rèn)識到職業(yè)教育對促進(jìn)行業(yè)發(fā)展的重要性,，并且發(fā)揮主導(dǎo)作用，給予職業(yè)教育以政策和資金方面的扶持[7],。首先,，政府要加大資金投入，對地方職業(yè)院校在職業(yè)資格認(rèn)證,、教學(xué)資源優(yōu)化以及專業(yè)課程設(shè)計(jì)等方面給予資金扶持,，并且對培訓(xùn)機(jī)構(gòu)和職業(yè)院校開展管理和監(jiān)督，保證資金專項(xiàng)專用,；其次,，政府要給予相關(guān)職業(yè)院校以政策扶持，例如構(gòu)建職業(yè)教育“立交橋”式系統(tǒng),，形成普通教育和職業(yè)教育的無縫對接,，為新能源汽車專業(yè)的發(fā)展提供政策幫助。

3.2優(yōu)化專業(yè)課程設(shè)置,。

職業(yè)教育與本科教育存在一定的差異,，其人才培養(yǎng)目標(biāo)為：為本地經(jīng)濟(jì)發(fā)展輸送應(yīng)用型、操作型以及專業(yè)型人才,，因此,，職業(yè)院校需要結(jié)合自身的人才培養(yǎng)定位以及社會需求，對專業(yè)課程進(jìn)行優(yōu)化設(shè)置,，結(jié)合具體崗位進(jìn)行重構(gòu),，保證學(xué)生畢業(yè)即就業(yè),。首先，在設(shè)置課程過程中,，需要打破以往的固化思想和本位主義,，課程要與市場需求充分聯(lián)系，走出校門乃至國門,，積極開展市場人才調(diào)研工作,。課程設(shè)置要滿足時代要求和行業(yè)要求，避免出現(xiàn)閉門造車的情況,；其次,，新能源汽車屬于新興產(chǎn)業(yè)，并且其學(xué)科具有較強(qiáng)的綜合性和交叉性,，以往的學(xué)科體系無法滿足專業(yè)教學(xué)需求,，因此，院校需要積極構(gòu)建全新的課程體系,，汽車企業(yè)需要參與到課程的編寫和制定中,，進(jìn)而提升專業(yè)教學(xué)的針對性和實(shí)效性。

3.3重視開展實(shí)訓(xùn)教學(xué),。

新能源汽車專業(yè)具有較強(qiáng)的操作性,、實(shí)踐性和特殊性，其既具備傳統(tǒng)汽車的特點(diǎn),，同時還要涉及控制和高壓技術(shù)，因此,，職業(yè)院校要結(jié)合自身的辦學(xué)特點(diǎn),，重視開展實(shí)訓(xùn)教學(xué)，做好實(shí)訓(xùn)教學(xué)設(shè)計(jì)與規(guī)劃工作,，保證所有學(xué)生都具備較強(qiáng)的專業(yè)實(shí)踐能力,。第一階段，其實(shí)踐重點(diǎn)為提升學(xué)生基礎(chǔ)技能,，幫助學(xué)生掌握新能源汽車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和安全防護(hù)知識,；第二階段，實(shí)訓(xùn)重點(diǎn)為綜合能力和主要系統(tǒng),，提升學(xué)生的汽車故障診斷和維護(hù)技能,；第三階段，組織學(xué)生到合作企業(yè)中開展頂崗實(shí)習(xí),，其實(shí)訓(xùn)重點(diǎn)為幫助學(xué)生熟悉崗位,，提升其職業(yè)素養(yǎng)和綜合能力。為了切實(shí)確保實(shí)訓(xùn)教學(xué)質(zhì)量,，職業(yè)院校需要加大資金投入和設(shè)備投入,，保證實(shí)訓(xùn)設(shè)備和實(shí)訓(xùn)基地符合崗位需求,，學(xué)生通過實(shí)訓(xùn)鍛煉能夠掌握相關(guān)技能，為其未來就業(yè)奠定基礎(chǔ),。

3.4加強(qiáng)師資團(tuán)隊(duì)建設(shè),。

新能源汽車作為新興專業(yè)，其對教師的專業(yè)能力和教學(xué)能力要求較高,，當(dāng)前的教師團(tuán)隊(duì)無論在能力還是專業(yè)知識層面,，都難以滿足行業(yè)的需求，因此,，職業(yè)院校要加強(qiáng)專業(yè)師資團(tuán)隊(duì)建設(shè),，首先，要積極聘請行業(yè)專家和企業(yè)技術(shù)骨干來校兼職教師,，引入“雙導(dǎo)師”模式,，緩解專業(yè)教師數(shù)量不足的現(xiàn)狀；其次,，要對現(xiàn)有教師開展專業(yè)化培訓(xùn),，將其送到企業(yè)中進(jìn)行實(shí)習(xí)鍛煉，提升教師的崗位經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)能力,，并且將有關(guān)新能源汽車的專業(yè)知識帶回到學(xué)校中,。

3.5深化院校企業(yè)合作。

校企合作是推動新能源汽車專業(yè)發(fā)展的重要基石和關(guān)鍵推手,，可以解決院校教學(xué)能力,、師資力量以及實(shí)訓(xùn)條件不足的問題，實(shí)現(xiàn)教學(xué)與崗位的無縫對接[8],。首先,，企業(yè)要參與到整個人才培養(yǎng)過程中，與院校共同制定人才培養(yǎng)計(jì)劃,，并且直接參與到具體教學(xué)環(huán)節(jié)中,，例如參與課程設(shè)置、參與教材編寫,、參與實(shí)訓(xùn)教學(xué)等環(huán)節(jié),，保證教學(xué)的針對性和實(shí)效性；其次,，企業(yè)要給院校提供學(xué)生實(shí)訓(xùn)空間,，并且充當(dāng)院校的校外實(shí)訓(xùn)基地，并且派遣技術(shù)骨干到校進(jìn)行培訓(xùn)和教學(xué),；最后,，院校要發(fā)揮自身在科研方面的優(yōu)勢，幫助企業(yè)攻克在技術(shù)方面遇見的難題,，進(jìn)而調(diào)動企業(yè)參與校企合作的熱情和積極性,。

4結(jié)束語,。

總而言之，新能源汽車符合時代發(fā)展以及環(huán)境要求,，想要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的更好發(fā)展,，需要人才作為支撐，職業(yè)教育需要發(fā)揮自身的辦學(xué)優(yōu)勢,，加強(qiáng)新能源汽車專業(yè)建設(shè),，為我國輸送更多的專業(yè)型人才。

參考文獻(xiàn)：

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新能源汽車論文題目篇六

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置）,，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù),，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù),、新結(jié)構(gòu)的汽車,。新能源汽車包括有：混合動力汽車(hev)、純電動汽車(bev),、燃料電池汽車(fcev)、氫發(fā)動機(jī)汽車以及燃?xì)馄?、醇醚汽車等等?月29日,，國家總理李克強(qiáng)主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，李克強(qiáng)總理強(qiáng)調(diào),，各地不得對新能源汽車實(shí)行限行,、限購，已實(shí)行的`應(yīng)當(dāng)取消,。月25日,，北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室發(fā)布公告稱，為落實(shí)國務(wù)院常務(wù)會議精神,，進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車發(fā)展,，示范應(yīng)用新能源小客車指標(biāo)向所有通過資格審核的申請人直接配置,。2月16日，工信部公布的數(shù)據(jù)顯示,，根據(jù)機(jī)動車整車出廠合格證統(tǒng)計(jì),，201月，中國新能源汽車生產(chǎn)1.61萬輛,，同比增長144%,。

新能源汽車論文題目篇七

1、正確掌握充電時間,，一般情況蓄電池充電時間在十小時左右,，要避免過度充電。

準(zhǔn)備出行時要提前安排好途中充電,，避免行駛中電量不足,使得電瓶過度放電嚴(yán)重縮短其壽命,。

2、保護(hù)好充電器,，盡量避免充電器顛簸震動,。

為了降低成本，現(xiàn)在的充電器基本上都沒有做高耐振動的設(shè)計(jì),，很多充電器經(jīng)過振動后,，其內(nèi)部的電位器會漂移，導(dǎo)致整個參數(shù)漂移,，致使充電不正常,。

所以建議如果一定要移動充電器，盡量用塑料泡沫包裝好,。

另外,，充電的時候要保證充電器的通風(fēng)，否則不但影響充電器的壽命,，還可能發(fā)生熱漂移而影響充電狀態(tài),。

這樣都會對電池形成損傷。

3,、每天都充電,，就算平時行駛路程不多，還是建議每天都充電,，這樣使電池處于淺循環(huán)狀態(tài),，電池的壽命會延長。

4,、定期對電池進(jìn)行一次深放電,，“活化電池”。

5,、嚴(yán)禁存放時虧電,，在虧電狀態(tài)下存放電池,，很容易出現(xiàn)硫酸鹽化，硫酸鉛結(jié)晶物附著在極板上,，會堵塞電離子通道,，造成充電不足，電池容量下降,。

虧電狀態(tài)閑置時間越長,，電池?fù)p壞越重。

因此,，電池閑置不用時,，應(yīng)每月補(bǔ)充電一次，這樣能較好地保持電池健康狀態(tài),。

6,、避免大電流放電，電動車在起步,、載人,、上坡時，盡量避免猛踩加速,，形成瞬間大電流放電,。

大電流放電容易導(dǎo)致產(chǎn)生硫酸鉛結(jié)晶，從而損害電池極板的物理性能,。

當(dāng)然了,，這些都只是對電池組的保養(yǎng)，在其他方面,，它跟普通汽車一樣,，需要定期養(yǎng)護(hù)，每兩年或兩萬公里更換空調(diào)濾芯,，每兩年或四萬公里更換防凍液和剎車油,，每次保養(yǎng)檢查底盤、燈光,、輪胎等常規(guī)部位,。

由于電動汽車是靠電機(jī)驅(qū)動，所以電動汽車不需要機(jī)油,、三濾、皮帶等常規(guī)保養(yǎng),，只需要對驅(qū)動電池組和電機(jī)進(jìn)行一些常規(guī)的檢查,，并保持其清潔即可，由此可見,，電動汽車的保養(yǎng)確實(shí)比傳統(tǒng)汽車省事不少,。

延長電池使用周期的保養(yǎng)方法,。

1、把握好充電時機(jī),。

車主用車的時候,，可以留意汽車用電的情況，然后估算自己應(yīng)該什么時候?yàn)槠嚦潆?，以及隔多長時間充一次電,。

電池的用量可以通過電壓表盤來顯示，當(dāng)指針從“h”降到“l(fā)”附近時,，就意味著我們要為汽車充電了,。

需要注意的是，盡量不要用快到?jīng)]電位置再充電,，因?yàn)榈搅瞬畈欢嗟墓飻?shù),，汽車就很明顯的.動力下降，再勉強(qiáng)行駛,，會大幅度的降低電池壽命,。

2、控制好充電時間,。

在充電的過程中,，時間的把握很重要，充電時間的長短,，有的車主并不以為意,，但久而久之，就會影響到電池的使用壽命,。

合適的充電時間要根據(jù)自己汽車的實(shí)際剩余電量決定,。

如果電壓表盤的指針已經(jīng)在“l(fā)”的位置了，或者說車主本身已經(jīng)感覺到汽車的電快要用完了,，這時候慢充8-10個小時是沒有問題的,，最好是充到充電器變燈為止;如果汽車的電還沒用完，充電時長不應(yīng)超過8個小時,。

一般來說,，電動車每天都要充電，讓電池淺循環(huán),，這樣可以延長它的使用壽命,。

此外，定期對電池來一次完全放電和完全充電,，也是很有必要性的,，因?yàn)檫@樣可以讓電池更加耐用。

3、閑置存放時應(yīng)處于滿電狀態(tài),。

當(dāng)電池在使用后沒有及時充電,，這個時候就處于虧電狀態(tài)，在此狀態(tài)下容易造成充電不足,，電池容量下降,。

電池?fù)p壞的嚴(yán)重程度是和虧電狀態(tài)閑置的時間成正比的，因此,，為了保持電池的健康狀態(tài),，在電池閑置存放時也要保證每個月充電一次。

4,、行駛過程中盡量避免急加速,。

電動車在起步、載人,、上坡時,，如果猛踩加速，則會形成瞬間大電流放電,，損害電池極板的物理性能,。

如果行駛中突然出現(xiàn)速度降低的情況，就有可能是某一組電池出現(xiàn)了問題,，應(yīng)盡快送去檢查,。

5、避免將車在陽光下暴曬,。

尤其是在夏天,，停車時一定注意盡量把車停在陰涼處避免陽光暴曬。

新能源汽車論文題目篇八

觀察20xx上海國際車展,，觀察整個汽車行業(yè)動態(tài),，新能源汽車慢慢由萌芽期進(jìn)入成長期。新能源汽車的發(fā)展是機(jī)遇,，也是挑戰(zhàn),，擁有科學(xué)的競爭戰(zhàn)略與策略才可不被淘汰，才可在競爭中獲得長久發(fā)展,。

近日,，據(jù)摩根士丹利發(fā)表的一份全球石油市場報告顯示全球石油增產(chǎn)困難，產(chǎn)出正以每年4-5%的速度下滑,，相當(dāng)于年損失約400萬桶/天的產(chǎn)出,，由于長期項(xiàng)目需要長期的投入期，而且復(fù)雜度和成本的上升,，近幾年石油供應(yīng)的增長落后于油價的變化,，再加上新增石油供應(yīng)成本高昂,，導(dǎo)致需要長期的高油價支持。然而,，據(jù)英國石油和天然氣巨頭bp的最新《20xx世界能源統(tǒng)計(jì)年鑒》報告顯示，中國和美國能源消費(fèi)需求總和就占全球70%,。中國能源消費(fèi)總量在所有新興國家中位居第一,。我國對石油的需求日趨緊張，急需發(fā)展新興替代能源,。

目前我國與世界工業(yè)化強(qiáng)國相比還有很大的差距,，特別是傳統(tǒng)機(jī)械制造業(yè)的巨大差距嚴(yán)重掣肘汽車制造業(yè)的發(fā)展。然而,，新能源汽車的發(fā)展是一個趕上世界工業(yè)強(qiáng)國的機(jī)會,，我們必須沉下心，虛心學(xué)習(xí)借鑒先進(jìn)技術(shù),，努力創(chuàng)新創(chuàng)造,，爭取在這場競爭中立足，抓住機(jī)遇躋身汽車制造強(qiáng)國之列,。

根據(jù)調(diào)查,，從新能源消費(fèi)群體來講，主要集中于城市居民等受過良好教育和高收入群體,。從排量方面來講,，消費(fèi)者主要關(guān)注的還是1.3l到1.6l之間的產(chǎn)品。按照細(xì)分市場的劃分,，緊湊型車和中級車都受到了超過50%的關(guān)注,，而suv車型排在第三。從在動力類型方面來講,，消費(fèi)者的主要期待有汽油電混合動力汽車和純電動汽車,。從購買價格看，消費(fèi)者希望新能源汽車要跟傳統(tǒng)汽車價格基本接近,。從使用費(fèi)用看,，許多用戶期望新能源汽車比傳統(tǒng)汽車至少省油30%左右。

我國在新能源汽車的發(fā)展過程中,，很早就確立了以混合電動汽車,、純電動汽車、燃料電池汽車為“三縱”,，以整車控制系統(tǒng),、電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)、動力蓄電池燃料電池為“三橫”的研發(fā)布局,。經(jīng)過十多年的發(fā)展,，我國已經(jīng)逐漸形成了產(chǎn)學(xué)研研發(fā)體系以及混合動力純電動關(guān)鍵零部件配套產(chǎn)業(yè)。其中如比亞迪，一汽,，上汽,，東風(fēng)，長安,，奇瑞等車企投入大量人力物力經(jīng)行技術(shù)開發(fā),，其中比亞迪的電池技術(shù)，電機(jī)控制技術(shù)等在國際市場都極具競爭力,。

受政策,，資金等因素影響，我國新能源汽車的配套設(shè)施,，如充電站,，售后服務(wù)等配套設(shè)施遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上新能源汽車的發(fā)展速度。

對于純電動車輛的電池壽命,，電池有害物控制,，回收等系列問題以及新能源汽車各種穩(wěn)定性，耐久性,，安全性測試標(biāo)準(zhǔn)都才剛剛起步,，需進(jìn)一步完善。

盡管近年來我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展取得了顯著進(jìn)步,，但是基礎(chǔ)工業(yè)與發(fā)達(dá)國家相比還有三十余年差距,。汽車必須有堅(jiān)實(shí)的工業(yè)基礎(chǔ)作為支撐，工業(yè)底子的薄弱制約汽車制造業(yè)的發(fā)展,。

政府在競爭中占有絕對的主導(dǎo)作用,，首先對新能源汽車應(yīng)當(dāng)有絕對的重視；其次,，應(yīng)當(dāng)明確發(fā)展的總體目標(biāo)并制定階段性發(fā)展計(jì)劃,；最后,，廣泛集中社會各種力量來推動低碳,、和諧,、可持續(xù)的綠色能源社會的發(fā)展,。

不斷推進(jìn)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步才能持久推動新能源汽車的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步需要一批批人才給予支持,。深化高校改革,，培養(yǎng)行業(yè)精英人才,；加強(qiáng)高校與企業(yè)合作,，開展理論與實(shí)踐的深度結(jié)合,，全面推進(jìn)”產(chǎn)學(xué)研”體系。

新能源汽車作為新興的產(chǎn)品出現(xiàn)對于企業(yè)來講是一種商業(yè)機(jī)會,，加之國家對國內(nèi)新能源車企的支持政策,，國內(nèi)企業(yè)在新能源汽車市場占有先天的優(yōu)勢,。但是，這場競爭不僅僅是產(chǎn)品價格的競爭,，更是產(chǎn)品品質(zhì),，產(chǎn)品附加價值甚至金融手段的競爭。因此,，國有企業(yè)能否在這場競爭中占有主導(dǎo)地位,，能否抓住發(fā)展機(jī)會實(shí)現(xiàn)對汽車工業(yè)強(qiáng)國的趕超，還依賴于一個強(qiáng)有力的發(fā)展戰(zhàn)略與策略,。

長久以來，國產(chǎn)汽車可靠性不夠高,，操控性不夠好,，舒適性不夠好的形象存在于消費(fèi)者心中。究其原因,，主要因?yàn)槲覈圃鞓I(yè)基礎(chǔ)水平不夠高,，整車企業(yè)和零部件供應(yīng)商沒有很好地配合。為改善現(xiàn)狀,，一方面,，需要企業(yè)改善管理制度，集中資源,，加強(qiáng)各部門合作協(xié)調(diào)發(fā)展,；另一方面，汽車零部件配套企業(yè)需要培養(yǎng)整車廠的視野,，在成本控制下改善零部件使用性能,，在研發(fā)過程中考慮與其工作零部件的匹配問題，通過這樣的方式,，零部件配套企業(yè)可以得到長久發(fā)展同時極大促進(jìn)整車質(zhì)量的提高,。

汽車不僅是一種交通工具，更是一種商業(yè)產(chǎn)品,，在國內(nèi),，汽車還被賦予了更多附加價值。隨著生活水平的提高,，消費(fèi)者在購買汽車的時候,，不僅僅考慮汽車使用性能，更多的還考慮它的附加價值,。新能源汽車是環(huán)保的體現(xiàn),，是社會責(zé)任感的體現(xiàn)，是高質(zhì)量生活品質(zhì)的體現(xiàn),。在現(xiàn)階段新能源汽車配套設(shè)施不夠完善,，制造成本還不能得到很好控制的階段,，大力塑造新能源汽車社會責(zé)任感，高品質(zhì)生活代表的形象,，提高人們的認(rèn)知度和認(rèn)可度,，從而吸引更多高端消費(fèi)者，完成資本和技術(shù)的積累,，進(jìn)而再開發(fā),，最終推廣普及。

消費(fèi)者購買汽車不只是簡單的購買了一輛代步工具,，重要的更是購買了一種服務(wù),，盡管大多廠家開展了后續(xù)維護(hù)和享受品牌活動之類服務(wù)，但這還不夠,，需要建立一個新型平臺,，汽車作為硬件設(shè)備，相應(yīng)的開展多種軟件服務(wù)來服務(wù)于汽車,，也就是說消費(fèi)者在購買汽車的同時就可享受到相關(guān)的軟件設(shè)施服務(wù),，建立智能汽車互聯(lián)網(wǎng)平臺，汽車將不再是作為單獨(dú)的個體而存在,，而是相互的,，一體的，互享資源的存在形式,。新能源汽車作為新興產(chǎn)品的產(chǎn)生,，可大膽創(chuàng)新，廣泛與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作,，抓住機(jī)會搶占智能汽車市場,，另一方面也可大大促進(jìn)新能源汽車良好創(chuàng)新形象。

完善新能源汽車貸款,，給予新能源汽車更多寬松政策,。廣泛利用金融資源促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展。同時,，大膽嘗試網(wǎng)絡(luò)直銷等新型銷售模式,，節(jié)省實(shí)體店成本，爭取資源最大集中從而實(shí)現(xiàn)利潤的最大化,。

新能源汽車論文題目篇九

純電動汽車(batteryelectricvehicle,簡稱bev),，它是完全由可充電電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池,、鎳氫電池或鋰離子電池）提供動力源的汽車,。雖然它已有134年的悠久歷史，但一直僅限于某些特定范圍內(nèi)應(yīng)用,，市場較小,。主要原因是由于各種類別的蓄電池,，普遍存在價格高、壽命短,、外形尺寸和重量大,、充電時間長等嚴(yán)重缺點(diǎn)。

插電式混合動力汽車與普通混合動力汽車的區(qū)別：普通混合動力車的電池容量很小,，僅在起/停,、加/減速的時候供應(yīng)/回收能量，不能外部充電,，不能用純電模式較長距離行駛,；插電式混合動力車的電池相對比較大，可以外部充電,，可以用純電模式行駛,，電池電量耗盡后再以混合動力模式（以內(nèi)燃機(jī)為主）行駛，并適時向電池充電,。

油電混合動力汽車即燃料（汽油，柴油）和電能的混合,，是有電動馬達(dá)作為發(fā)動機(jī)的輔助動力驅(qū)動汽車,，屬于一種優(yōu)勢互補(bǔ)的技術(shù)，也可以歸結(jié)為集成創(chuàng)新,，拿主流的混合動力技術(shù)來言,，動力源主要是發(fā)動機(jī)，然后配備了第二個動力源電池,，這二者結(jié)合起來進(jìn)行節(jié)能,，輔助發(fā)動機(jī)的電動馬達(dá)可以在正常行駛中產(chǎn)生強(qiáng)大而平穩(wěn)的動力。在起步,、加速時,，又由于有電動馬達(dá)的.輔助，所以可以降低油耗,，簡單地說,，就是與同樣大小的汽車相比，燃油費(fèi)用更低,。因此,，車主可以享受更強(qiáng)勁的起步、加速同時還能實(shí)現(xiàn)較高水平的燃油經(jīng)濟(jì)性,。

增程式混合動力汽車,。

增程式混合動力汽車就是一種串聯(lián)式插電式混合動力車。不同于多見的并聯(lián)式混動車,，增程式車只用電機(jī)驅(qū)動,，而不使用內(nèi)燃發(fā)動機(jī)進(jìn)行驅(qū)動,。對于增程式混合動力汽車來說，內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的唯一作用就是驅(qū)動發(fā)電機(jī)發(fā)電,，為電池充電,，驅(qū)動電機(jī)或?yàn)槠渌秒娫O(shè)備，如空調(diào),，取暖,，12v電源等提供能量。

燃料電池汽車也可以算作電動汽車,，但你可以在五分鐘內(nèi)給電池灌滿燃料,，而不是等上幾個小時來充滿電。燃料電池汽車也是電動汽車,，只不過“電池”是氫氧混合燃料電池,。和普通化學(xué)電池相比，燃料電池可以補(bǔ)充燃料,，通常是補(bǔ)充氫氣,。一些燃料電池能使用甲烷和汽油作為燃料，但通常是限制在電廠和叉車等工業(yè)領(lǐng)域使用,。

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新能源汽車論文題目篇十

環(huán)境和資源問題,，在當(dāng)今世界各國得到越來越多的重視,，各國積極發(fā)展科學(xué)技術(shù)推進(jìn)環(huán)保事業(yè)。其中,，新能源汽車產(chǎn)業(yè)備受關(guān)注,。在我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)成為重要的新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，符合我國可持續(xù)發(fā)展的發(fā)展戰(zhàn)略,，但其發(fā)高額研發(fā)成本阻礙著其發(fā)展,。

國外研究領(lǐng)域經(jīng)常采用全生命周期成本管理理論，本文對國內(nèi)外相關(guān)研究進(jìn)行回顧,，然后結(jié)合新能源汽車的成本管理問題具體分析,，對其生命周期進(jìn)行階段劃分，并對相關(guān)費(fèi)用進(jìn)行逐一考慮,，相對于傳統(tǒng)成本計(jì)量模式更加全面和合理,。最后對分析的結(jié)果進(jìn)行總結(jié)，提出關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的啟示,。

環(huán)境和資源問題,，在當(dāng)今世界各國得到越來越多的重視，各國積極發(fā)展科學(xué)技術(shù)推進(jìn)環(huán)保事業(yè),。我國也開始將新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一,，制定一系列相關(guān)政策促進(jìn)其發(fā)展,，以緩解我國環(huán)境的污染問題及對傳統(tǒng)能源的依賴。

我國目前關(guān)于新能源汽車的制造技術(shù)方面的相關(guān)研究相對較多,，而本文希望結(jié)合全生命周期理論對新能源汽車的成本進(jìn)行具體分析,，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化發(fā)展提供參考，促進(jìn)新能源汽車取代傳統(tǒng)汽車,，實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)和可持續(xù)發(fā)展,。

（一）國外文獻(xiàn)綜述。

1,、國外關(guān)于全生命周期成本的研究,。20世紀(jì)60年代，全生命周期成本的管理概念由當(dāng)時的美國報告正式提出,。他們認(rèn)為1961年美國國防預(yù)算至少25%用在維修費(fèi)上,，認(rèn)為把全部壽命周期內(nèi)的維護(hù)費(fèi)壓縮到最低才是產(chǎn)品研制的基本思想[1]。當(dāng)時將全生命周期成本定義為：政府為了設(shè)置和獲得系統(tǒng)以及系統(tǒng)一生所消耗的總費(fèi)用,，其中包括開發(fā),、設(shè)置、使用,、后勤支援和報廢等費(fèi)用[2],。20世紀(jì)80年代中后期有關(guān)規(guī)定逐步完善，相關(guān)研究迅速發(fā)展,。

ngapulika(20xx)通過lcc的計(jì)算,，對電力發(fā)電項(xiàng)目的案例建立模型進(jìn)行分析和評估,。研究認(rèn)為,，利用lcc成本法能夠?qū)?xiàng)目進(jìn)行有效評估和對成本進(jìn)行更有效的管控[3]。

（二）國內(nèi)文獻(xiàn)綜述,。

1,、國內(nèi)全生命周期成本的研究。余緒纓(1998)解釋了產(chǎn)品生命周期成本的概念和含義,，并將產(chǎn)品生命周期成本分為生產(chǎn)者成本和使用者成本,，認(rèn)為生產(chǎn)者的生產(chǎn)成本和使用者的相關(guān)成本密切關(guān)聯(lián)，并且互為消長,，生產(chǎn)者用較高的成本生產(chǎn)出技術(shù)上更為先進(jìn)的產(chǎn)品,，為產(chǎn)品使用者的成本降低創(chuàng)造條件，從而提高產(chǎn)品生產(chǎn)和使用的社會效益,，促進(jìn)社會的全面進(jìn)步[4],。

黃曉燕(20xx)提出了全生命周期成本進(jìn)行核算對于企業(yè)的作用：包括有助于企業(yè)的定價決策、促進(jìn)企業(yè)管理者關(guān)注企業(yè)的長期收益以及潛在收益,、有利于企業(yè)分析所處環(huán)境,、行業(yè)特點(diǎn)和競爭對手,，分析判斷不同階段應(yīng)當(dāng)選擇的不同生產(chǎn)戰(zhàn)略進(jìn)行積極應(yīng)對等[5]。

2,、國內(nèi)關(guān)于全生命周期理論在汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)應(yīng)用的研究,。通過對電動汽車全生命成本的分析，探究了電動汽車應(yīng)用的社會效益和環(huán)境效益,，提出了國家發(fā)展電動汽車的策略建議[6],。

孟先春(20xx)汽車全生命周期成本差異進(jìn)行了實(shí)證研究，對汽車產(chǎn)品社會成本的估算方法具有一定的參考價值[7],。

1,、新能源汽車產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)。新能源汽車,，指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源,、具有新技術(shù)新結(jié)構(gòu)的汽車，主要分為混合動力電動汽車,、純電動汽車,、燃料電池電動汽車和其他新能源汽車等。

目前我國新能源汽車企業(yè)主要由傳統(tǒng)汽車企業(yè)聯(lián)合相關(guān)企業(yè)共同出資進(jìn)行研發(fā),，基于傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)線進(jìn)行生產(chǎn),。

2、新能源汽車全生命周期階段劃分,。新能源汽車企業(yè)內(nèi)部的價值鏈可劃分為企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施,、企業(yè)人力資源管理、新能源汽車開發(fā),、材料供應(yīng),、生產(chǎn)、銷售及企業(yè)一般管理和后勤服務(wù)八個方面[8],。汽車產(chǎn)品的全生命周期涵蓋從設(shè)計(jì)制造到最終報廢回收的整個過程,，主要包括材料利用和制造、車輛制造,、車輛使用和車輛回收或處理,。因此我們首先將新能源汽車產(chǎn)品的生命周期各階段進(jìn)行合理的劃分。

本文通過分析,，將新能源汽車的生產(chǎn)劃分為以下四個階段：研發(fā)階段,、加工制造階段、使用階段和回收報廢成本,。

1,、新能源汽車研發(fā)階段工作內(nèi)容及成本費(fèi)用構(gòu)成。我國新能源汽車技術(shù)相對落后，在研發(fā)投入上必須加大力度,。新能源汽車研發(fā)階段主要包括前期市場調(diào)研,、可行性研究、產(chǎn)品設(shè)計(jì),、產(chǎn)品試制,、產(chǎn)品試驗(yàn)和產(chǎn)品定型。

根據(jù)工作內(nèi)容的分析可以得到研發(fā)階段的成本費(fèi)用構(gòu)成主要包括：前期市場調(diào)研費(fèi)用,、可行性研究費(fèi)用,、產(chǎn)品設(shè)計(jì)及試驗(yàn)費(fèi)用等。

2,、新能源汽車加工制造階段工作內(nèi)容及成本費(fèi)用構(gòu)成,。新能源汽車加工制造階段主要包括原材料加工、零部件加工和整車的裝配,，以及產(chǎn)品的倉儲和運(yùn)輸?shù)取?/p>

根據(jù)工作內(nèi)容的分析可以得到加工制造階段的成本費(fèi)用構(gòu)成主要包括：原材料成本,、加工費(fèi)用、裝配費(fèi)用,、物流費(fèi)用,。

3、新能源汽車使用階段工作內(nèi)容及成本費(fèi)用構(gòu)成,。新能源汽車使用階段主要包括燃油,、汽車維修保養(yǎng)、污染物排放,、交通處罰等,。

根據(jù)工作內(nèi)容的分析可以得到使用階段的成本費(fèi)用構(gòu)成主要包括：環(huán)境成本、燃油費(fèi)用,、維修費(fèi)用,、電池使用及更換費(fèi)用。

4,、新能源汽車回收報廢階段工作內(nèi)容及成本費(fèi)用構(gòu)成,。新能源汽車的報廢回收處理階段包括拆卸,、金屬回收,、焚燒填埋等。

根據(jù)工作內(nèi)容的分析可以得到研發(fā)階段的成本費(fèi)用構(gòu)成主要包括：拆除成本,、環(huán)境成本以及殘值收益,。

根據(jù)市場數(shù)據(jù)和一些相關(guān)預(yù)測等，可以對新能源汽車和傳統(tǒng)燃油汽車的全生命周期成本進(jìn)行具體的數(shù)據(jù)比較分析,。由于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化體系不完備,，技術(shù)仍處于新生發(fā)展階段，新能源汽車在研發(fā)成本方面大幅高于傳統(tǒng)燃油汽車，而由于電動動力源技術(shù)的發(fā)展,，新能源汽車的使用成本則相對于傳統(tǒng)燃油汽車低得多,。

通過分析我們認(rèn)為，隨著新能源汽車的相關(guān)技術(shù)的不斷發(fā)展,，其研發(fā)成本將會逐漸下降,，并且隨著其不斷推廣及市場規(guī)模的不斷擴(kuò)大，固定成本分?jǐn)倢⑦M(jìn)一步降低總成本,，而使用成本的優(yōu)勢則會更加明顯,，所以通過加速掌握核心技術(shù)，并加強(qiáng)宣傳,，推進(jìn)相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)政策,，新能源汽車的發(fā)展預(yù)期將會越來越有優(yōu)勢，并且可以促進(jìn)社會進(jìn)步,，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展,。

本文通過結(jié)合全生命周期理論對新能源汽車的成本進(jìn)行了實(shí)證分析，分析認(rèn)為我國新能源汽車雖然我國新能源汽車目前產(chǎn)業(yè)化體系不完備,，市場規(guī)模有限,，消費(fèi)觀念保守，在這種情況下,，市場預(yù)期受到消費(fèi)增長緩慢的制約,，但新能源汽車在環(huán)保以及使用成本方面優(yōu)勢較為明顯，并且其研發(fā)成本和加工制造成本將呈現(xiàn)出下降趨勢,，其各項(xiàng)性能擁有一定的提升空間,。

新能源汽車論文題目篇十一

以節(jié)約燃料和降低排放為主要目的的綠色增壓直噴柴油機(jī)、復(fù)合火花點(diǎn)火或vvt—汽油機(jī),、混合動力驅(qū)動系統(tǒng),、均勻充氣壓燃(hcci)發(fā)動機(jī)和變速箱向多檔位(5檔、6檔)手動,、自動,、手自動一體、cvt方向發(fā)展等,，特別是缸內(nèi)直噴技術(shù),、增壓技術(shù)、低壓縮高膨脹循環(huán),、可變氣門相位及升程,、可變壓縮比、可變排量,、減速部分汽缸休眠,、自動泊車,、夜視系統(tǒng)、雙渦輪正壓直噴發(fā)動機(jī),、雙火塞順序點(diǎn)火及集成的起動發(fā)電機(jī)的采用等等,，確實(shí)能使汽車發(fā)動機(jī)的熱效率有較大的提高，廢氣排放也有所降低,。dsg雙離合,、四輪同步轉(zhuǎn)向和四輪異步轉(zhuǎn)向等，能很好地解決高速行駛中車輛方向調(diào)整過快導(dǎo)致安全事故的問題,。但上述所有這些技術(shù)措施,，只能算是小改小革，小打小鬧,，根本不能稱作汽車革命;因?yàn)槠囍黧w結(jié)構(gòu)還是老樣子,，燃料也無多大改變。

2電動汽車風(fēng)起云涌,。

近年來,，國內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展迅猛，能源問題日趨嚴(yán)重,。專家估計(jì),，我國已探明的石油可采儲量為23億噸，僅可供開采十二三年(含可能還將發(fā)現(xiàn)的新油田);未來原油供需缺口將逐年增大,，對外依存度也將急劇上升;價格更將日益高漲,。如今能源危機(jī)已迫在眉睫，業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為,，在未來十幾年內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)如果不能開發(fā)出新能源取代燃油,，那么汽車產(chǎn)業(yè)就將沒落夕陽。當(dāng)然,，汽車行業(yè)的科學(xué)家們絕不會坐視這燦爛了百余年的汽車產(chǎn)業(yè)因此而消亡,。世界不少國家投入大量的人力和財力，努力地研發(fā)新技術(shù),、新工藝,、新燃料，積極為能源困境中的汽車產(chǎn)業(yè)謀求發(fā)展新路,。在我國迅速發(fā)展起來的純電動汽車,、燃料電池汽車和電動—發(fā)電集成機(jī)組汽車，就是其中最杰出的代表,。

2.1純電動汽車,。

由電瓶或鋰電池驅(qū)動汽車發(fā)動機(jī),，確實(shí)能實(shí)現(xiàn)零排放,，對緩解能源安全問題和環(huán)保問題，有一點(diǎn)點(diǎn)好處。20xx年,，此種新能源汽車的銷售量已達(dá)14604輛,。但是，該種車充電時間長,，國外最快的也要1小時才能完成充電,，而傳統(tǒng)動力汽車加1次油也就是幾分鐘。電池壽命短,，一般只能使用1年左右,。大量的廢舊電池造成新的固體形式的環(huán)境污染，這比原先的廢氣污染好不到哪里去,。眾所周知,，有電就有磁。大量純電動汽車在大街小巷群蟻式奔跑,，必然造成整個城市的嚴(yán)重電磁輻射污染,，對人體健康的危害，不可估量,。價格貴,，每輛車由國家補(bǔ)貼5萬元，長期大量產(chǎn)銷,，國家不堪重負(fù),。充電樁的安裝，不少城市因政府經(jīng)濟(jì)支持,，正在積極進(jìn)行,。但技術(shù)層面上的問題也暴露出很多:如固定車位、物業(yè)核準(zhǔn),、充電樁接口標(biāo)準(zhǔn)等問題,，都與電動車相配套的“一車一樁”、“樁隨車走”等原則難以實(shí)現(xiàn),，為電動車的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化埋下隱患,。

此種汽車沒有汽(柴)油發(fā)動機(jī)，只有1塊燃料電池,，油箱讓位給了儲氫罐,。該車具有安靜、高效和零污染排放等特點(diǎn),。在未來5年內(nèi),，美國將投資30億美元開發(fā)氫燃料電池汽車。日本計(jì)劃到20xx年,，投資40億美元,，用于這種汽車的研發(fā),。法國政府研制燃料電池汽車的預(yù)算費(fèi)用為10億美元。全世界在這場角逐中的投資總額逾百億羙元,，試圖掀起汽車工業(yè)的大革命,。我國的幾乎所有汽車巨頭，在開始時也都在燃料電池汽車領(lǐng)域摩拳擦掌,，想要大干,。但是，近年的研發(fā)困難重重,。氫碳無法直接利用,，必須經(jīng)過轉(zhuǎn)化器等才能使用，沒有從根本上解決熱效率難題,，也使汽車結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜化,。首先，儲存液氫有非常高的技術(shù)要求,，難度很大,。其次，燃料電池造價高:車用femfc中的質(zhì)子交換隔膜(vsd300/)約占成本的35%;鉑觸媒約占40%,，二者均為高貴材料,。在我國，生產(chǎn)一輛燃料電池汽車,，即使是大批量,，估算單輛成本在300萬元以上。如此昂貴的汽車,，是沒有銷售市場的,。因此，諸多原因很可能造成此項(xiàng)目夭折,。2.3電動—發(fā)電集成機(jī)組汽車這種汽車使電動車擁有了一個低耗節(jié)能的功能,，能源補(bǔ)償和快速充電效果良好，不僅可以降低整車的動力消耗,，還可在車輛行駛過程中對電源進(jìn)行能量補(bǔ)給,，從而提高電動車一次充電的續(xù)行公里數(shù)。此技術(shù)使電動和發(fā)電的磁電共用,，具有一些創(chuàng)新和變革的初步意義,。可惜該種汽車結(jié)構(gòu)較復(fù)雜,，價格不菲,，難以普及。先進(jìn)發(fā)達(dá)國家的權(quán)威學(xué)者們已下定論:電動汽車類群只是過渡性產(chǎn)品,，沒有前途,。

3空氣汽車揭竿而起,。

近五六年來，己有澳大利亞,、法國,、墨西哥,、美國,、印度等近10個國家先后研制成功了多種小型空氣汽車(可乘坐2～3人)。此類汽車,，都是以壓縮空氣作動力,，不使用燃油，對環(huán)境不造成直接污染和二次污染,，最高時速可達(dá)50～120km,，1瓶壓縮空氣行程在200km以上，每輛車價1萬美元左右,，運(yùn)價為傳統(tǒng)汽車的1/10～1/5,。

自然界空氣中的氮?dú)?n2)按體積比測試占78%。它具有良好的壓縮彈性,，能形成氣,、液、固3種狀態(tài),，是能量轉(zhuǎn)換的最佳載體,。而且取之不盡，用之不竭?，F(xiàn)今天底下有不少有識之士,，看好這一載體，試圖以其作為清潔能源使用于汽車,。浙江大學(xué)和廣東某公司,，已在研發(fā)液氮空氣汽車的艱難征途中拼搏了五六年，基于機(jī)械結(jié)構(gòu)的不盡如人意,，一直尚未取得突破性進(jìn)展,。據(jù)報道，他們研制的液氮空氣汽車雛形,，己在某年春節(jié)前于校圓內(nèi)跑了幾圈,，邁出了可喜可賀的一步。他們釆用的熱交換器(汽化器)為翹片式結(jié)構(gòu),，安裝于汽車頭部,。翹片式吸熱管，平行于車行方向,，管道的第一片翹片,，就把迎風(fēng)攔擋住了,，其后的所有一大串翹片不能有效吸收空氣中的熱量，因而吸熱管中的液氮就不能被汽化,，所以得不到持久的氮?dú)?。如果翹片管垂直安裝于車行方向，每一根翅片管的翹片也只有一大半迎風(fēng)吸熱,，而且車頭由于其他大量構(gòu)件的阻擋,，翹片管散發(fā)的冷氣無法穿透散去，熱風(fēng)也就難以進(jìn)入其內(nèi)進(jìn)行順暢的熱交換,。上述兩種安裝形式,，均不能有效地使翹片進(jìn)行吸熱和散冷。因此,，翹片中通入液氮之后不久,，由于液氮是－196℃的深冷液體，需要大量的熱量才能變成氣體,，因而使得整個熱交換器冷凍成為一個箱式外形的大冰塊,。液氮汽化成氮?dú)猓@是空氣汽車最為關(guān)鍵的一步,。此步停留,，汽車就無法再走。在國外,，華盛頓大學(xué)和北德克薩斯大學(xué)于1994年就各有一個課題組,，對液氮汽車進(jìn)行了不懈的研制。這么多年來,，始終未能有令人滿意的成果,。究其原因，也還是液氮進(jìn)行汽化的循環(huán)系統(tǒng)工作效率低下,，容易結(jié)霜而失去液氮轉(zhuǎn)化為氮?dú)獾墓δ?。根?jù)浙江大學(xué)的大量深入研究證明，提高膨脹初始壓力和釆用多工質(zhì)級聯(lián)方式,，可以大大提高液氮所能獲得單位質(zhì)量可用能和烔效率,，只是換熱器的循環(huán)系統(tǒng)難以在理想狀態(tài)下長時間工作。我們經(jīng)過近10年的潛心研究,，研發(fā)的新能原液氮空氣汽車(以下簡稱液氮汽車)也是用液氮作能源,，經(jīng)汽化獲得氮?dú)猓瘍τ趦獍性鰤涸鰟幽?，形成高壓高速氣流,，直接?qiáng)有力地沖擊到葉片上，驅(qū)動氣輪盤連同主軸轉(zhuǎn)動，實(shí)現(xiàn)氮?dú)獾膲毫δ芎蛣幽芟蛑鬏S旋轉(zhuǎn)機(jī)械能的能量轉(zhuǎn)換,，輸出扭矩,。這種新型動力裝置，適用于汽車,，也可用于發(fā)電機(jī)及泵類等一切需要原動力裝置的機(jī)械,。當(dāng)用于汽車時，就稱為液氮汽車,。該類汽車的主要性能,，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于現(xiàn)有汽(柴)油發(fā)動機(jī)汽車，也大大好于當(dāng)今世界各國研發(fā)的新動力汽車,。液氮汽車的供氣系統(tǒng),。1為液氮空氣汽車示意輪廓,，液氮罐2安裝于車后尾部,，液氮經(jīng)單向閥3進(jìn)入深冷泵(或低溫泵)4，使液氮具備2．5mpa以上膨脹初始壓力,，然后注入多頭電動噴霧器5中,，再注入汽化器6中。在液氮進(jìn)入汽化器之前,，必須進(jìn)行霧化,。這是液氮汽化為氮?dú)獾淖铌P(guān)鍵的一步。霧化后,，液氮仍然是液態(tài)形態(tài),，但已變成無數(shù)細(xì)小懸浮于空氣中的氮霧粒，被其占據(jù)的空間增加了幾百倍,。在如此龐大的空間,，大面積地大量吸熱，其熱量足以使氮霧微粒汽化成氮?dú)?，而不會造成汽化器的葉片和管子都結(jié)霜,，不會致使熱阻增大而降低汽化效果，更不會使整個汽化器凍成大冰塊或大冰球,。汽化器釆用螺旋式葉片管,，并排數(shù)根與車行方向呈一定角度并聯(lián)于迎風(fēng)順暢的車底。這些車底的吸熱汽化管(5根或7根),，由多頭電動噴霧器掃描式先后供給氮霧,。當(dāng)其中一根管接受充填噴霧時，其他片管正在汽化或排氣中,。這種螺旋式片管由于結(jié)構(gòu)和安裝形式所決定,，百分之百的片管都不停地參與吸熱散冷。風(fēng)流不受任何橫隔面阻擋,，車速越高,，風(fēng)速越大,，吸熱越多，散冷越快,。它不像傳統(tǒng)汽車的缸體等部件形成散熱損失,，使整車熱效率大大降低。恰恰正好相反,，是從空氣中吸收熱能,，使整車能量不斷增加，使總效率大大提高,。具有2．5mpa以上壓力的氮?dú)?，?jīng)過單向閥7進(jìn)入高壓管8，再經(jīng)過單向閥9進(jìn)入高壓儲氣包10,。該儲氣包容積在1．5m3以上,，其周鑲嵌大量與車行駛方向呈一定角度的直條吸熱片，或與車行向完全一致的“s”字形吸熱片,，進(jìn)一步再次使氮?dú)鉄崮茉黾?，體積彭脹，壓力升高,。儲氣包下與車箱之間用絕熱材料隔開,。在夏季氣溫較高時節(jié)，由溫度傳感器測試,，芯板調(diào)控,，對車箱進(jìn)行恒溫調(diào)控。此種液氮汽車空調(diào)器,，已由河南新鄉(xiāng)高新技術(shù)開發(fā)區(qū)研制成功,，目前年產(chǎn)量500萬輛左右。氮?dú)庾詢獍敵?，?jīng)仍不停吸熱的高壓管11后,，再經(jīng)過單向閥13進(jìn)入操縱活門12。汽車駕駛室司機(jī)直接操縱活門12,，讓氮?dú)獍蠢硐肓髁窟M(jìn)入汽輪機(jī)14,，驅(qū)動汽車行駛。從上述具體的機(jī)械結(jié)構(gòu)分析不難看出,，液氮自離開液氮罐從深冷泵排出以后,，因液氮的臨界溫度為－196℃，液氮就被不斷汽化,，即使已汽化成為氮?dú)?，只要其沿途周圍氣溫高些，供氣系統(tǒng)內(nèi)的氮?dú)馊紩詣游鼰嵩黾訜崮堋Ｒ蚨?，液氮汽車的供氣系統(tǒng),，實(shí)際上是使能源載體液氮－氮?dú)庠诹鲃舆^程全程上，不斷自動吸收增加熱能,，從而大大提高汽車總効率的裝置,。這一獨(dú)特科學(xué)神奇特性，將使新型液氮空氣汽車破土沖天,，爆發(fā)在即,，在汽車工業(yè)革命潮流中，笑掀主升浪,。

(1)高效節(jié)能,。

現(xiàn)有汽(柴)油氣車因?yàn)槭峭鶑?fù)式曲柄連桿機(jī)構(gòu)，出現(xiàn)上下兩處死點(diǎn)造成巨大能量損失,，還伴有容積損失,、換氣損失、泵損失,、摩擦損失和散熱損失等等,，能源利用率不到30%,。液氮汽車運(yùn)用了水力水輪機(jī)的高效原理,，使高壓高速氮?dú)庵苯佣啻闻鲎餐苿愚D(zhuǎn)輪式氣輪機(jī)葉片轉(zhuǎn)動，特別是液氮汽化循環(huán)系統(tǒng)全程中不斷吸熱增壓增能,，使得能源利用總效率可望在80%以上,。

(2)有害氣體“零排放”

現(xiàn)有汽車尾氣中排出大量的co2、co和多環(huán)芳烴及黑煙,，嚴(yán)重污染自然環(huán)境,，加速地球變暖，尤其加重霧霾濃度,，損害人體健康,，威脅世界所有生物常態(tài)。液氮汽車沒有燃料燃燒環(huán)節(jié),，沒有化學(xué)反應(yīng)存在,，只有物理能量轉(zhuǎn)換，向空氣中排放的仍然是無色,、無味,、無毒的氮?dú)猓恰傲闩欧拧?，無污染,。

(3)安全性、舒適性好。

現(xiàn)有汽車人身傷亡交通事故中有80%以上是由于撞車而造成的,。無論是正面碰撞或者是側(cè)面碰撞以及后面碰撞,，竟其原因基本都是因?yàn)轱w輪慣性和氣缸內(nèi)受壓氣體反彈引起剎車制動距離大所致。液氮汽車只需簡單扳動操縱活門,，可馬上改變氣輪機(jī)進(jìn),、排氣方向，即能實(shí)現(xiàn)主軸的反轉(zhuǎn)和正轉(zhuǎn),，不但立馬剎車,，而且可瞬時換向。正反轉(zhuǎn)換向時幾乎沒有任何沖擊,，并可在瞬間內(nèi)升到全速,。因而，一旦遇到突發(fā)緊急車況時,，可立即剎車且反向全速退讓,。從而大大提高了行車安全性。液氮汽車沒有燃料燃燒噪聲和振動,，也無油臭味,，駕駛環(huán)境很舒適。

(4)可無級調(diào)速,，能過載保護(hù),。

只要簡單地掌控操縱活門，就可以控制進(jìn)氣閥或排氣閥的開啟度,，即就控制了氣流的大小,，從而可在設(shè)計(jì)的數(shù)值內(nèi)，隨意調(diào)節(jié)輸出功率和轉(zhuǎn)速,。不像現(xiàn)有汽車那樣進(jìn)行復(fù)雜的有級換檔,，且檔位一般不能超過6個。也不會因?yàn)檫^載而發(fā)生零部件損壞事故,。這是因?yàn)檫^載或嚴(yán)重超載時,，例如碰到某一高檻障礙物時，只是車輪轉(zhuǎn)速降低或停止轉(zhuǎn)動,。當(dāng)過載解除時,，可立即重新正常運(yùn)轉(zhuǎn)，并不會產(chǎn)生現(xiàn)有汽車那樣的機(jī)件斷裂失效等故障,。

6液氮汽車的經(jīng)濟(jì)效益和社會經(jīng)濟(jì)效益,。

(1)液氮汽車制造成本低。

液氮汽車以液氮作動力能源,，用氣輪機(jī)取代現(xiàn)有汽(柴)油發(fā)動機(jī),，將給生產(chǎn)廠商帶來良好的經(jīng)濟(jì)效益?，F(xiàn)有汽車的發(fā)動機(jī)一般占整車成本的40%左右，安裝了氣輪機(jī)后,，除了取消原發(fā)動機(jī)外,，還同時去除原有汽車的冷卻系統(tǒng)，增壓裝置,、電噴裝置,、水泵、油箱,、大電瓶,、減速機(jī)等零部件。這不像本文一開始就提到的那些科技創(chuàng)新,，每增加一項(xiàng),，就會在汽車上添加一套相應(yīng)的裝置或機(jī)構(gòu)，使整車生產(chǎn)成本又有所提高,。在最大功率和最大扭矩相同的前提下,，液氮汽車的材料成本可降低30%上下。目前世界上研制空氣汽車的國家,，都把這類車的自身重量設(shè)計(jì)得很輕巧,，有的空氣轎車自重只有125kg。因此,，液氮汽車的最大功率和最大扭矩可望大幅度降低,，其材料成本可更減少。液氮汽車結(jié)構(gòu)大大簡化,、零件精度要求,、構(gòu)件粗糙度要求、材質(zhì)要求,、熱處理工藝要求等等都大為降低，成本可減少40%以上,?？傊旱嚨闹圃炜偝杀究晒?jié)約35%左右,。

(2)液氮汽車性價比高,。

現(xiàn)在來估算一下社會經(jīng)濟(jì)效益，主要是看用戶的運(yùn)輸價格如何,。目前汽油每升7．84～8．00元,。例如，20xxml轎車每千米運(yùn)價為0．80元,。純度為99．999%(因煉鋼要確保鋼中雜質(zhì)不超標(biāo),，醫(yī)用要確保人的安全,，故需要如此高的純度)的液氮市場價為600元/m3(0．6元/l)。實(shí)際生產(chǎn)成本卻不高,，當(dāng)每度電為0．66元時,，每升液氮的生產(chǎn)費(fèi)用為0．19元。液氮汽車對液氮的要求只需99%純度即可,。這就意味著在用自然界空氣制取液氮之前,，不必進(jìn)行堿洗去掉空氣中的so2等氧化物，也不必進(jìn)行干燥去除水分,，更無需精細(xì)過濾水汽,，也不用去除塵埃，只要從自然界中的空氣里面直接制取液氮就可以了,，因而價格可大大降低,。即100元左右/m3液氮。液氮汽車最大行程為300km時,，需500l液氮,，成本為50元，每千米運(yùn)價約為0．17元,。這就不難看出,，液氮汽車的運(yùn)價小于傳統(tǒng)汽車1/3。如此良好的公益效益,，將為我國國民經(jīng)濟(jì)帶來巨大的收益,。

7結(jié)語。

國家環(huán)保中心發(fā)言人說過,，現(xiàn)在我國城市空氣污染源75%來自于汽車尾氣,，如不采取更多更有效措施，這種狀況難以好轉(zhuǎn),。時代在飛速進(jìn)步,，科技在迅猛發(fā)展，汽車工業(yè)革命刻不容緩,。國家有困難,，匹夫要承擔(dān)。液氮汽車是防熱,、防火,、防爆、防冷凍,、防碰撞,、防高壓的全新的“安全汽車”和“舒適汽車”。提取車用液氮比較容易,，整車生產(chǎn)成本低,。液氮作為能源載體,，經(jīng)汽車使用后又回到大氣中，是最典型的綠色能源循環(huán),。我們一定要掀起一場汽車工業(yè)的大革命,，把傳統(tǒng)舊式老汽車逐漸淘汰掉，換上清潔新能源液氮汽車,。這是我們汽車科技工作者的天職,，也是我們的光榮使命和應(yīng)盡義務(wù)。液氮汽車是汽車革命的原創(chuàng)作品和終極產(chǎn)品,，有著永恒的生命力和無比燦爛輝煌的美好前景,。這種新車，更能使無價清潔能源———大自然界的空氣,，得到充分利用,，真正實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)，甚至無碳經(jīng)濟(jì)運(yùn)作,，前途無量,。

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新能源汽車論文題目篇十二

在經(jīng)濟(jì)和科技高速發(fā)展的同時,，能源危機(jī)和環(huán)境污染正成為影響人類生存和發(fā)展的重要問題,，節(jié)能與環(huán)保正成為21世紀(jì)人類社會和諧發(fā)展的主題。汽車燃油消耗和廢氣排放,，已經(jīng)成為能源危機(jī)和環(huán)境污染的主要誘因,，為了人類社會的可持續(xù)發(fā)展，急需在汽車工業(yè)中應(yīng)用新能源與節(jié)能技術(shù),，以降低能源消耗和環(huán)境污染,。研究汽車新能源與節(jié)能技術(shù)已經(jīng)成為汽車發(fā)展的重要方向，汔車動力正從汽油向清潔柴油,、混合動力,、燃料電池等方向過渡。本文就當(dāng)前汽車新能源與節(jié)能技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用進(jìn)行了簡要的探討,。

1.1汽車混合動力技術(shù),。

汽車混合動力技術(shù)是當(dāng)前汽車新能源與節(jié)能技術(shù)中發(fā)展較為成熟的一項(xiàng)技術(shù)，也是人們較為熟悉的技術(shù),。在汽車混合動力技術(shù)方面，豐田作為先行者憑借混合動力的環(huán)保理念取得了極好的成級,。目前所采用的汽車混合動力技術(shù),，有汽油機(jī)與電動機(jī)混合、柴油機(jī)與電動機(jī)混合兩種,。實(shí)際上,，混合動力技術(shù)主要是應(yīng)用電動機(jī)和發(fā)動機(jī)相配合,，以獲得加速成和爬坡等工況下所需要的爆發(fā)力，而在汽車高速巡航狀態(tài)時,，則減少發(fā)動機(jī)出力,，從而減少發(fā)動機(jī)的油耗。此外,，混合動力技術(shù)還有能量回收技術(shù)的應(yīng)用,，在汽車制動情況下，可以將制動所產(chǎn)生的熱量進(jìn)行轉(zhuǎn)變,，提供給電動機(jī)作為能量,。

通常情況下，混合動力汽車可以選擇單獨(dú)使用電動機(jī)驅(qū)動,。從電機(jī)輸出功率在整個混合動力系統(tǒng)功率中所占的比重來看,，可分為混合動力系統(tǒng)、輕混合動力系統(tǒng),、中混合動力系統(tǒng),、完全混合動力系統(tǒng)。第一種混合動力系統(tǒng)所采用的混合動力,，是在內(nèi)燃機(jī)上增加啟動電機(jī)的方是所獲取的,，所采用的啟動電機(jī)是發(fā)電啟動一體式電動機(jī)，以此為基礎(chǔ)控制發(fā)動機(jī)啟動和停止,。輕混合動力系統(tǒng)則采用集成啟動電機(jī),，這一第汽車減速成和制動時，能夠吸收部分能量,，而在汽車行駛過程中發(fā)動機(jī)則等速運(yùn)轉(zhuǎn),。中混合動力系統(tǒng)采用高電壓電機(jī)，當(dāng)汽車在加入或大負(fù)荷狀態(tài)時,，電機(jī)輔助驅(qū)動以補(bǔ)充發(fā)動機(jī)自身功率的不足,。完全混合動力系統(tǒng)采用高壓啟動電機(jī)，其混合程度可達(dá)50%以上,，是當(dāng)前混合動力技術(shù)發(fā)展的主要方向,。

1.2藍(lán)驅(qū)技術(shù)。

藍(lán)驅(qū)技術(shù)是在原發(fā)動機(jī)和車型基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化,，以降低汽車燃油消耗的節(jié)能技術(shù),。相較于普通車型，應(yīng)用藍(lán)驅(qū)技術(shù)的車型調(diào)整了變速箱3擋到5擋的傳動比,，使汽車在高速成巡航狀態(tài)下能夠更省油,。同巔，藍(lán)驅(qū)技術(shù)還從空氣動力學(xué)原理出發(fā),，對車身設(shè)計(jì)進(jìn)行了優(yōu)化,，如底盤高度,、風(fēng)阻系數(shù)、胎壓,、滾動阻力等,。

1.3汽車壓燃技術(shù)。

目前汽車所采用的往復(fù)式內(nèi)燃機(jī),，所采用的燃料主要為汽油和柴油,，汽油采用火花塞點(diǎn)火，柴油采用活塞壓燃方式點(diǎn)火,，點(diǎn)火方式的不同使得紫油機(jī)壓縮比比汽油機(jī)更高,，燃油效率相對較高，但汽油機(jī)所采用的火花塞點(diǎn)火方式,，使其發(fā)動機(jī)工作震動小,，噪音小。汽車壓燃技術(shù)則是將兩種技術(shù)進(jìn)行融合所產(chǎn)生的新技術(shù),，采用汽車壓燃技術(shù)的發(fā)動機(jī),，其技術(shù)結(jié)構(gòu)相較于普通發(fā)動機(jī)更為復(fù)雜，其壓縮比更高,，燃料能在同一時間燃燒,，從而提高了燃油使用率，同時由于采用了稀薄的混合氣壓縮點(diǎn)燃,，能有直接通過調(diào)節(jié)噴油量來調(diào)節(jié)扭矩而不用節(jié)氣門,。此外，由于采用壓燃技術(shù),，發(fā)動機(jī)燃燒溫度極低,，能有效減少輻射熱傳遞，且燃燒周期短,，其燃燒過程更多是化學(xué)反應(yīng),，在目前污車節(jié)能技術(shù)中發(fā)展相對成熟。

2.1氫動力技術(shù),。

氫動力目前主要應(yīng)用于寶馬和本田兩個汽車品牌之中,。在寶馬汽車中，應(yīng)用了一套絕熱能力極佳的儲氣系統(tǒng),，該系統(tǒng)采用多層復(fù)合金屬材質(zhì),，采用3mm中空設(shè)計(jì)，可以有效的將槽內(nèi)溫度保持在-250℃,，用以儲存氣動力技術(shù)所采用氫氣燃料,，能有效的將氫氣維持在液態(tài)情況下。雖然這個儲氣系統(tǒng)體積龐大,，但能夠省卻安裝冷卻機(jī)構(gòu)的空間,，因此可以不增加體積和生產(chǎn)成本，同時不用增加機(jī)械結(jié)構(gòu),。不過氫動力技術(shù)最初設(shè)計(jì)的目的,，并不是純粹氫燃料動力，而是采用汽油/氫氣雙燃料,，真正使用氫單一燃料的車型在首批產(chǎn)品中僅有5輛,。

采用氫氣作為燃料，其燒燒特性同汽油并不相同,，在采用汽油/氫氣雙燃料時,，很難將燃燒效果最佳化，既便達(dá)到了,，在進(jìn)行汽油和氫氣燃料切換時,，汽車動力也會產(chǎn)生明顯的落差。為此,，在實(shí)際應(yīng)用中,，對兩種燃料的動力曲線進(jìn)行了限制，使得汽車動車受到部分限制,，以使乘客感受不到切換時動力上產(chǎn)生的落差,。

2.2電力驅(qū)動技術(shù)。

電力驅(qū)動是將汽車汽油發(fā)動機(jī)和柴油發(fā)動機(jī)替換為電動機(jī),，采用電能作為能源,，為汽車行駛提供動力。這種技術(shù)所采用的燃料清潮,，同時輸出扭矩大,，應(yīng)用在汽車中有較好的經(jīng)濟(jì)效益。但是,，采用電力驅(qū)動技術(shù),，其難點(diǎn)在于動力充電的問題，以及充電后汽車?yán)m(xù)航能力的問題,，雖然目前應(yīng)用電動力技術(shù)的汽車已經(jīng)開始量產(chǎn),，但這兩個問題依然沒能得到良好的解決。實(shí)際上,，電池技術(shù)是新能源汽車研究的關(guān)鍵性技術(shù)之一,，目前主要集中在電池安全性、可靠性,、輕量化等方面,，需要重點(diǎn)支持驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)、電動空調(diào)、電動轉(zhuǎn)向,、電動制動等能力,。根據(jù)規(guī)劃，我國20xx年,，純電動乘用車,、插電式混合動力乘用車最高車速成不低于100公里/小時，驅(qū)動能力與成本都將進(jìn)一步得到改善,。

2.3燃料電池技術(shù),。

燃料電池技術(shù)，是采用氫氣,、甲醇等作為燃料,，經(jīng)過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流驅(qū)動汽車的一種新能源技術(shù)。燃料電池的能量是由氫氣與氧氣發(fā)生化學(xué)作用所產(chǎn)生的,，而不是經(jīng)過燃燒產(chǎn)生的,。這一過程是直接將氫氣、甲醇等轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，整個過程不會產(chǎn)生有害物,，同時能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)更高，是一種理想的節(jié)能環(huán)保技術(shù),。但在實(shí)際應(yīng)用中,，單個燃料電池所提供的動力極為有限，通常需要結(jié)合成燃料電池組,，以獲得足夠的動力,。目前，燃料電池技術(shù)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于福特,、豐田,、通用等汽轉(zhuǎn)公司，具有極高的價值,。

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