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新能源汽車論文題目篇一
摘要:由于我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,,大家的環(huán)保意識(shí)和節(jié)能意識(shí)不斷提升,同時(shí)人們對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)的呼聲越來(lái)越強(qiáng)烈,,因此為了解決我國(guó)能源和環(huán)境問(wèn)題,,發(fā)展新能源汽車是我國(guó)的必然趨勢(shì)。本文討論研究了我國(guó)新能源汽車的概念,、發(fā)展背景,、發(fā)展現(xiàn)狀等方面,并提出了促進(jìn)我國(guó)新能源汽車發(fā)展的對(duì)策,。
新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源(或使用常規(guī)的車用燃料,、采用新型車載動(dòng)力裝置),是相對(duì)用汽油,、柴油為燃料來(lái)運(yùn)行傳統(tǒng)汽車來(lái)說(shuō)的,。形成的技術(shù)原理比較先進(jìn),同時(shí)進(jìn)行了綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù),并且具有一定新技術(shù),、新結(jié)構(gòu)的汽車,。當(dāng)下,新型燃油汽車,、燃?xì)馄?、太?yáng)能汽車、生物燃料汽車,、煤制醇醚燃料汽車,、電池電動(dòng)汽車、其它新能源汽車等,,實(shí)現(xiàn)了新能源汽車的技術(shù),。
(1)各國(guó)對(duì)汽車尾氣排放要求嚴(yán)格。
汽車消耗石油,,排出的氣體造成了過(guò)多的溫室氣體,,繼而造成了全球變暖。因此世界各國(guó)家對(duì)汽車尾氣排放的要求也越來(lái)越嚴(yán)格,,為了提高排放氣體的質(zhì)量,,各大汽車廠商在研究開(kāi)發(fā)新技術(shù)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī),但技術(shù)難度很大,。為了另辟蹊徑,,各大廠商想到從源頭上根本解決汽車尾氣的排放問(wèn)題,這使得發(fā)展新能源汽車成為各大廠商發(fā)展汽車的新選擇,。
(2)石油價(jià)格全球性上漲,。
世界石油資源的儲(chǔ)量稀缺,世界大國(guó)能源緊缺嚴(yán)重,,導(dǎo)致石油價(jià)格不斷上漲,。所以,發(fā)展新能源汽車成為我國(guó)甚至世界汽車持續(xù)發(fā)展的必然選擇,。目前,,汽車燃料的使用成本在逐漸升高,加之石油價(jià)格一直攀升,,這顯得部分新能源汽車具有相對(duì)使用成本優(yōu)勢(shì),,部分消費(fèi)者去選擇石油燃料消耗相對(duì)較低的新能源汽車。此時(shí)此刻,,一些汽車制造廠商也看到了新能源汽車的巨大發(fā)展空間,,開(kāi)始加大研發(fā)力度,至此新能源汽車行得到了前所未有的發(fā)展良機(jī),。
(3)世界各個(gè)國(guó)家石油自給率不足。
例如日本和法國(guó)石油的自給率在10%以下,像美國(guó)是世界汽車第一大消費(fèi)國(guó),,但是石油的儲(chǔ)備及自給率很低,。因此可見(jiàn),當(dāng)前石油的儲(chǔ)備越來(lái)越不能滿足各國(guó)傳統(tǒng)汽車發(fā)展的需求,。因?yàn)?,保證石油供給是各國(guó)政府考慮的重要問(wèn)題。從當(dāng)前形勢(shì)考慮,,各國(guó)政府鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車,,在一定程度上降低石油依賴,認(rèn)識(shí)到了發(fā)展新能源汽車的前景和方向,。
(1)需要進(jìn)一步開(kāi)發(fā)較多的市場(chǎng),。
日前,我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)開(kāi)發(fā)不足,,技術(shù)方面也有待實(shí)現(xiàn)突破,,并且由于較高的價(jià)格,在一定程度上限制了新能源汽車的快速發(fā)展,。
(2)核心技術(shù)缺乏,、有待進(jìn)一步突破技術(shù)。
由于缺乏核心技術(shù),,同時(shí)技術(shù)創(chuàng)新能力弱,,關(guān)鍵技術(shù)瓶頸無(wú)法克服,在混合動(dòng)力技術(shù)方面與國(guó)外差距甚大,。同時(shí)也使得電池造價(jià)太高,,可靠性也落后于國(guó)外企業(yè)。此外,,我國(guó)新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù),、部件的成本也比較高,導(dǎo)致了售價(jià)過(guò)高,。
目前,,我國(guó)新能源汽車仍處于產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的初期,特別是在新能源汽車的數(shù)量,、技術(shù)等方面,,與西方國(guó)家的差距仍然很大,還有許多問(wèn)題需要解決,。為了促進(jìn)我國(guó)新能源汽車發(fā)展,,總結(jié)了以下幾點(diǎn):
(1)建設(shè)好基礎(chǔ)體系。
進(jìn)一步完善新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),,要求政府與企業(yè)加大電網(wǎng),、維修站等一些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),,創(chuàng)造有利于新能源汽車發(fā)展的氛圍,這樣才能提供便利的新能源汽車全方位服務(wù),。同時(shí),,為了保障我國(guó)新能源汽車的快速健康發(fā)展,企業(yè)應(yīng)向市場(chǎng)投放消費(fèi)者滿意與值得擁有的產(chǎn)品,,促進(jìn)示范聯(lián)動(dòng)效應(yīng)的形成,。
(2)強(qiáng)化技術(shù)支撐,提升技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),。
盡快建立各類型新能源汽車的產(chǎn)業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),,為大規(guī)模的推廣和應(yīng)用提供有效的技術(shù)與產(chǎn)品支撐。同時(shí),,為了我國(guó)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化的積極發(fā)展,,要對(duì)新能源汽車的技術(shù)性、節(jié)能性,、環(huán)保性等方面做好等級(jí)認(rèn)證工作,。
(3)政府加大扶持,加強(qiáng)引導(dǎo),。
充分發(fā)揮政府的引導(dǎo)作用,,要求出臺(tái)相關(guān)的優(yōu)惠政策,因?yàn)榘l(fā)展新能源汽車是我國(guó)一項(xiàng)長(zhǎng)期性,、可持續(xù)性的產(chǎn)業(yè),,需要政府各部門加強(qiáng)配套服務(wù)體系建設(shè),營(yíng)造良好的有利于新能源汽車發(fā)展的內(nèi)外部環(huán)境,。再者,,對(duì)于新引進(jìn)的新能源汽車龍頭產(chǎn)業(yè)化企業(yè),從貸款貼息,、科技投入等方面使企業(yè)加快發(fā)展壯大,。
5、小結(jié),。
當(dāng)前,,汽車在我國(guó)發(fā)展速度十分迅猛,隨著我國(guó)汽車數(shù)量的不斷增加,,汽車也帶來(lái)了一定的能源危機(jī)和環(huán)境污染,。在能源和環(huán)保的當(dāng)前形勢(shì)下,新能源汽車是我國(guó)未來(lái)汽車發(fā)展的方向和趨勢(shì),。對(duì)于政府和企業(yè)來(lái)說(shuō),,要借鑒國(guó)外汽車企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗(yàn),并根據(jù)我國(guó)的實(shí)際情況制定科學(xué)的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略,,推動(dòng)我國(guó)新能源汽車的快速發(fā)展,,讓社會(huì)形成綠色的消費(fèi)環(huán)境,。
參考文獻(xiàn)。
[1]槐元輝,,王德武.我國(guó)新能源汽車發(fā)展分析[j].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè),,20xx,15:3~4.[2]鐘玉靈,,李小朋.新能源汽車在我國(guó)的發(fā)展研究[j].科技信息,20xx,,11:266~267.[3]孫亮.淺析我國(guó)新能源汽車業(yè)的發(fā)展情況[j].企業(yè)導(dǎo)報(bào),,20xx,4:108.[4]阮顏妹.我國(guó)新能源汽車的發(fā)展分析[j].科技致富向?qū)В?0xx,,20:164-165.[5]完么才讓.關(guān)于我國(guó)新能源注車的發(fā)展分析[j].科技信息,,20xx,28:354.[6]王海良.我國(guó)新能源汽車的發(fā)展及探討[j].汽車工程師,,20xx,,10:12-14.[7]云潔.我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況及問(wèn)題與思考[j].上海節(jié)能,20xx,,2:25-28.[8]張可可,,劉碩,姚樹(shù)森.我國(guó)新能源汽車發(fā)展策略的分析[j].河南科技,,20xx,,7:103.
新能源汽車論文題目篇二
摘要:由于我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,大家的環(huán)保意識(shí)和節(jié)能意識(shí)不斷提升,,同時(shí)人們對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)的呼聲越來(lái)越強(qiáng)烈,,因此為了解決我國(guó)能源和環(huán)境問(wèn)題,發(fā)展新能源汽車是我國(guó)的必然趨勢(shì),。本文討論研究了我國(guó)新能源汽車的概念,、發(fā)展背景、發(fā)展現(xiàn)狀等方面,,并提出了促進(jìn)我國(guó)新能源汽車發(fā)展的對(duì)策,。
新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置),,是相對(duì)用汽油,、柴油為燃料來(lái)運(yùn)行傳統(tǒng)汽車來(lái)說(shuō)的。形成的技術(shù)原理比較先進(jìn),,同時(shí)進(jìn)行了綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù),,并且具有一定新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車,。當(dāng)下,,新型燃油汽車,、燃?xì)馄嚒⑻?yáng)能汽車,、生物燃料汽車,、煤制醇醚燃料汽車、電池電動(dòng)汽車,、其它新能源汽車等,,實(shí)現(xiàn)了新能源汽車的技術(shù)。
(1)各國(guó)對(duì)汽車尾氣排放要求嚴(yán)格,。
汽車消耗石油,,排出的氣體造成了過(guò)多的溫室氣體,繼而造成了全球變暖,。因此世界各國(guó)家對(duì)汽車尾氣排放的要求也越來(lái)越嚴(yán)格,,為了提高排放氣體的質(zhì)量,各大汽車廠商在研究開(kāi)發(fā)新技術(shù)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī),,但技術(shù)難度很大,。為了另辟蹊徑,各大廠商想到從源頭上根本解決汽車尾氣的排放問(wèn)題,,這使得發(fā)展新能源汽車成為各大廠商發(fā)展汽車的新選擇,。
(2)石油價(jià)格全球性上漲。
世界石油資源的儲(chǔ)量稀缺,,世界大國(guó)能源緊缺嚴(yán)重,,導(dǎo)致石油價(jià)格不斷上漲。所以,,發(fā)展新能源汽車成為我國(guó)甚至世界汽車持續(xù)發(fā)展的必然選擇,。目前,汽車燃料的使用成本在逐漸升高,,加之石油價(jià)格一直攀升,,這顯得部分新能源汽車具有相對(duì)使用成本優(yōu)勢(shì),部分消費(fèi)者去選擇石油燃料消耗相對(duì)較低的新能源汽車,。此時(shí)此刻,,一些汽車制造廠商也看到了新能源汽車的巨大發(fā)展空間,開(kāi)始加大研發(fā)力度,,至此新能源汽車行得到了前所未有的發(fā)展良機(jī),。
(3)世界各個(gè)國(guó)家石油自給率不足。
例如日本和法國(guó)石油的自給率在10%以下,,像美國(guó)是世界汽車第一大消費(fèi)國(guó),,但是石油的儲(chǔ)備及自給率很低。因此可見(jiàn),,當(dāng)前石油的儲(chǔ)備越來(lái)越不能滿足各國(guó)傳統(tǒng)汽車發(fā)展的需求,。因?yàn)?,保證石油供給是各國(guó)政府考慮的重要問(wèn)題。從當(dāng)前形勢(shì)考慮,,各國(guó)政府鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車,,在一定程度上降低石油依賴,認(rèn)識(shí)到了發(fā)展新能源汽車的前景和方向,。
(1)需要進(jìn)一步開(kāi)發(fā)較多的市場(chǎng),。
日前,我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)開(kāi)發(fā)不足,,技術(shù)方面也有待實(shí)現(xiàn)突破,,并且由于較高的價(jià)格,在一定程度上限制了新能源汽車的快速發(fā)展,。
(2)核心技術(shù)缺乏、有待進(jìn)一步突破技術(shù),。
由于缺乏核心技術(shù),,同時(shí)技術(shù)創(chuàng)新能力弱,關(guān)鍵技術(shù)瓶頸無(wú)法克服,,在混合動(dòng)力技術(shù)方面與國(guó)外差距甚大,。同時(shí)也使得電池造價(jià)太高,可靠性也落后于國(guó)外企業(yè),。此外,,我國(guó)新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)、部件的成本也比較高,,導(dǎo)致了售價(jià)過(guò)高,。
目前,我國(guó)新能源汽車仍處于產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的初期,,特別是在新能源汽車的數(shù)量,、技術(shù)等方面,與西方國(guó)家的差距仍然很大,,還有許多問(wèn)題需要解決,。為了促進(jìn)我國(guó)新能源汽車發(fā)展,總結(jié)了以下幾點(diǎn):
(1)建設(shè)好基礎(chǔ)體系,。
進(jìn)一步完善新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),,要求政府與企業(yè)加大電網(wǎng)、維修站等一些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),,創(chuàng)造有利于新能源汽車發(fā)展的氛圍,,這樣才能提供便利的新能源汽車全方位服務(wù)。同時(shí),,為了保障我國(guó)新能源汽車的快速健康發(fā)展,,企業(yè)應(yīng)向市場(chǎng)投放消費(fèi)者滿意與值得擁有的產(chǎn)品,,促進(jìn)示范聯(lián)動(dòng)效應(yīng)的形成。
(2)強(qiáng)化技術(shù)支撐,,提升技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),。
盡快建立各類型新能源汽車的產(chǎn)業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),為大規(guī)模的推廣和應(yīng)用提供有效的技術(shù)與產(chǎn)品支撐,。同時(shí),,為了我國(guó)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化的積極發(fā)展,要對(duì)新能源汽車的技術(shù)性,、節(jié)能性,、環(huán)保性等方面做好等級(jí)認(rèn)證工作。
(3)政府加大扶持,,加強(qiáng)引導(dǎo),。
充分發(fā)揮政府的引導(dǎo)作用,要求出臺(tái)相關(guān)的優(yōu)惠政策,,因?yàn)榘l(fā)展新能源汽車是我國(guó)一項(xiàng)長(zhǎng)期性,、可持續(xù)性的產(chǎn)業(yè),需要政府各部門加強(qiáng)配套服務(wù)體系建設(shè),,營(yíng)造良好的有利于新能源汽車發(fā)展的內(nèi)外部環(huán)境,。再者,對(duì)于新引進(jìn)的新能源汽車龍頭產(chǎn)業(yè)化企業(yè),,從貸款貼息,、科技投入等方面使企業(yè)加快發(fā)展壯大。
5,、小結(jié),。
當(dāng)前,汽車在我國(guó)發(fā)展速度十分迅猛,,隨著我國(guó)汽車數(shù)量的不斷增加,,汽車也帶來(lái)了一定的能源危機(jī)和環(huán)境污染。在能源和環(huán)保的當(dāng)前形勢(shì)下,,新能源汽車是我國(guó)未來(lái)汽車發(fā)展的方向和趨勢(shì),。對(duì)于政府和企業(yè)來(lái)說(shuō),要借鑒國(guó)外汽車企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗(yàn),,并根據(jù)我國(guó)的實(shí)際情況制定科學(xué)的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略,,推動(dòng)我國(guó)新能源汽車的快速發(fā)展,讓社會(huì)形成綠色的消費(fèi)環(huán)境,。
參考文獻(xiàn),。
[1]槐元輝,王德武.我國(guó)新能源汽車發(fā)展分析[j].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè),20xx,,15:3~4.
[2]鐘玉靈,,李小朋.新能源汽車在我國(guó)的發(fā)展研究[j].科技信息,20xx,,11:266~267.
[3]孫亮.淺析我國(guó)新能源汽車業(yè)的發(fā)展情況[j].企業(yè)導(dǎo)報(bào),,20xx,4:108.
[5]完么才讓.關(guān)于我國(guó)新能源注車的發(fā)展分析[j].科技信息,,20xx,,28:354.
[8]張可可,劉碩,,姚樹(shù)森.我國(guó)新能源汽車發(fā)展策略的分析[j].河南科技,,20xx,7:103.
新能源汽車論文題目篇三
十幾年來(lái),,我國(guó)新能源汽車在一系列政策的扶持下有了快速發(fā)展,,但是目前卻陷入“叫好不叫座”以及“政熱市冷”的發(fā)展怪圈。新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)遇冷,,市場(chǎng)銷量較傳統(tǒng)汽車而言仍然差距懸殊,。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2013年,,我國(guó)汽車銷量突破2000萬(wàn)輛,達(dá)到2198萬(wàn)輛,,而新能源汽車年銷量卻僅有1.76萬(wàn)輛,,尚未突破2萬(wàn)輛。實(shí)際上,,2011年新能源汽車全年的銷量只有8000余輛,,2012年也僅為1.28萬(wàn)輛。國(guó)內(nèi)關(guān)于新能源汽車的研究始于21世紀(jì)初,,研究熱點(diǎn)大多放在新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì),、發(fā)展戰(zhàn)略、技術(shù)創(chuàng)新,、政策環(huán)境,、國(guó)外經(jīng)驗(yàn)借鑒及發(fā)展對(duì)策等方面,但是對(duì)新能源汽車采用的研究尚有不足,。有些學(xué)者主要研究了我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策,,指出國(guó)家要繼續(xù)完善相關(guān)扶持政策并加大政策扶持力度[1];還有些學(xué)者通過(guò)研究發(fā)達(dá)國(guó)家成功經(jīng)驗(yàn)來(lái)分析我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,,指出我國(guó)應(yīng)積極借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的成功經(jīng)驗(yàn),,大力推進(jìn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化及市場(chǎng)化發(fā)展[2~3]。本文從我國(guó)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀入手,,分析新能源汽車消費(fèi)者采用中的制約因素,,探究我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)營(yíng)銷策略,。
我國(guó)新能源汽車的研發(fā)與培育始于21世紀(jì)初,當(dāng)時(shí)國(guó)家已出臺(tái)大量扶持政策,,近年來(lái)更是“動(dòng)作頻繁”,。2012年國(guó)家出臺(tái)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》,規(guī)劃目標(biāo)到2015年,,純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛,;到2020年,純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到200萬(wàn)輛[4],。2014年7月,,國(guó)家出臺(tái)《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購(gòu)買新能源汽車實(shí)施方案》,方案目標(biāo)是要逐年擴(kuò)大新能源汽車購(gòu)買規(guī)模,,規(guī)定2014年至2016年,,中央國(guó)家機(jī)關(guān)、相關(guān)政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購(gòu)買的新能源汽車占當(dāng)年配備更新總量的比例不低于30%,,以后每年逐漸提高,。2014年10月,國(guó)家又出臺(tái)《加強(qiáng)“車,、油,、路”統(tǒng)籌,加快推進(jìn)機(jī)動(dòng)車污染綜合防治方案》,,方案目標(biāo)加快淘汰黃標(biāo)車和老舊車,,大力推廣新能源汽車。我國(guó)新能源汽車已經(jīng)在局部地區(qū)開(kāi)展示范運(yùn)營(yíng)活動(dòng)及推廣使用,。早在2008年北京奧運(yùn)會(huì)期間,,新能源汽車便已成功示范運(yùn)營(yíng),不僅為綠色奧運(yùn)做出了一定貢獻(xiàn),,也讓我國(guó)新能源汽車初露鋒芒,。北京奧運(yùn)會(huì)新能源汽車示范運(yùn)行中,各類新能源汽車車型共計(jì)595輛,,其中純電動(dòng)汽車412輛,,電動(dòng)公交車50輛,奇瑞混合動(dòng)力轎車50輛(40輛a5bsg混合動(dòng)力轎車,,10輛a5isg混合動(dòng)力轎車),,25輛長(zhǎng)安杰勛混合動(dòng)力轎車以及20輛passat領(lǐng)馭氫燃料電池轎車等。此后,,我國(guó)便在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)展新能源汽車的推廣,。2009年,科技部、財(cái)政部,、發(fā)改委和工業(yè)信息化部共同啟動(dòng)“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”(以下簡(jiǎn)稱“十城千輛”),,計(jì)劃每年發(fā)展10個(gè)城市,每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車開(kāi)展示范運(yùn)行,。首批參加“十城千輛”的城市有北京,、上海、重慶,、合肥等13個(gè),,2010年天津、???、鄭州等七個(gè)城市也加入到推廣城市名單中,現(xiàn)如今參加“十城千輛”的城市名單已增至28個(gè),。新能源汽車的大規(guī)模推廣為新能源汽車發(fā)展積累了大量實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn),,并推動(dòng)我國(guó)新能源汽車整車和產(chǎn)業(yè)鏈初具規(guī)模。傳統(tǒng)燃油汽車領(lǐng)域我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家差距較大,,而在電動(dòng)汽車領(lǐng)域我國(guó)已達(dá)到國(guó)際水平,,與發(fā)達(dá)國(guó)家差距并不大。目前,,國(guó)內(nèi)部分企業(yè)已掌握整車開(kāi)發(fā)等關(guān)鍵技術(shù),,具備各類電動(dòng)汽車的開(kāi)發(fā)能力,國(guó)內(nèi)也已開(kāi)發(fā)出自主電動(dòng)汽車品牌,,部分零部件產(chǎn)業(yè)也已全面跟進(jìn),。其中,尤以深圳比亞迪股份有限公司為代表,。2010年,,比亞迪便向個(gè)人用戶成功推出f3dm雙模電動(dòng)車,,該車提供純電動(dòng)(ev)和混合動(dòng)力(hev)兩種模式自由切換,,最高時(shí)速可達(dá)150km/h。
新能源汽車作為替代傳統(tǒng)汽車的一種創(chuàng)新型產(chǎn)品,,由于發(fā)展歷程較短,、核心技術(shù)尚未突破、基礎(chǔ)配套設(shè)施尚不完善等原因,,導(dǎo)致其產(chǎn)業(yè)化和規(guī)?;l(fā)展遲遲不能到來(lái)。消費(fèi)者對(duì)新能源汽車潛在的購(gòu)買意愿,,很難轉(zhuǎn)化為實(shí)際購(gòu)買行為,。國(guó)內(nèi)已有學(xué)者對(duì)新能源汽車消費(fèi)者采用中的制約因素展開(kāi)了研究。有學(xué)者通過(guò)相關(guān)專業(yè)人士訪談和問(wèn)卷調(diào)查,得出了五個(gè)新能源汽車購(gòu)買決策因子:售后服務(wù),、購(gòu)置成本,、汽車品質(zhì)、使用能耗和周圍影響,。研究指出城市居民對(duì)新能源汽車的認(rèn)知程度較高,,具有一定的購(gòu)買意愿。但是由于他們對(duì)新能源汽車售后服務(wù)的不完善,、購(gòu)置成本過(guò)高,、安全保護(hù)性能的擔(dān)憂等,導(dǎo)致他們很難放棄傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)購(gòu)新能源汽車[5],。目前我國(guó)新能源汽車消費(fèi)者采用中的制約因素主要有以下幾個(gè)方面,。
3.1消費(fèi)者使用成本較高一方面,消費(fèi)者直接購(gòu)買新能源汽車的花費(fèi)較高,。新能源汽車整車銷售價(jià)格居高不下,,普通大眾消費(fèi)者望而卻步。例如,,市場(chǎng)在售的比亞迪e6售價(jià)高達(dá)30.98萬(wàn)元,,而比亞迪f3dm售價(jià)也有14.98萬(wàn)元。另一方面,,消費(fèi)者后期使用成本較高,。由于電池是新能源汽車的核心零部件,在電池技術(shù)尚未完全取得突破的情況下,,消費(fèi)者為保持汽車性能,,在后期不得不花費(fèi)大量金錢來(lái)更換電池。市場(chǎng)上一輛普通電動(dòng)汽車的電池成本就在8萬(wàn)元到10萬(wàn)元,,再加上后期較高的維修保養(yǎng)費(fèi)用,,使得消費(fèi)者在新能源汽車整個(gè)使用過(guò)程中面臨著較高的使用成本。
3.2消費(fèi)者認(rèn)識(shí)水平較低新能源汽車在我國(guó)算得上是新生事物,,發(fā)展歷程并不長(zhǎng),,普通大眾消費(fèi)者很難接觸并了解到其研發(fā),、生產(chǎn)以及銷售等信息。長(zhǎng)年來(lái),新能源汽車“走不下展臺(tái),,走不出研究所”,,消費(fèi)者對(duì)新能源汽車缺乏足夠了解,,總體認(rèn)識(shí)水平較低,。
3.3消費(fèi)者技術(shù)偏好汽車作為日常生活中不可或缺的產(chǎn)品,消費(fèi)者每天都會(huì)使用,、維修并保養(yǎng),。對(duì)長(zhǎng)期使用傳統(tǒng)燃油汽車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō),,他們已經(jīng)熟悉駕駛?cè)加推嚕⒍靡欢ǖ木S修及保養(yǎng)知識(shí),。若要放棄燃油汽車,,轉(zhuǎn)購(gòu)新能源汽車,他們就要學(xué)習(xí)新能源汽車駕駛,、維修以及保養(yǎng)等知識(shí),,這樣消費(fèi)者的轉(zhuǎn)購(gòu)成本便會(huì)增加,主觀上就不愿進(jìn)行轉(zhuǎn)換,。
3.4消費(fèi)者替代經(jīng)驗(yàn)新能源汽車是傳統(tǒng)燃油汽車的一種替代品,。研究表明,消費(fèi)者購(gòu)買傾向容易受到自身曾經(jīng)使用替代品的經(jīng)歷或者自己身邊親朋好友使用替代品經(jīng)歷的影響,。如果自己身邊有朋友選擇購(gòu)買新能源汽車,,并且使用起來(lái)非常成功,消費(fèi)者很可能會(huì)受到鼓舞,,并追隨朋友購(gòu)買新能源汽車,。反之,如果朋友的決策是失敗的,,消費(fèi)者很可能會(huì)放棄購(gòu)買,。近年來(lái),關(guān)于新能源汽車發(fā)生故障的報(bào)道逐漸多了起來(lái),,就連特斯拉這樣的豪門電動(dòng)車也會(huì)出故障,,極大地影響到消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的信任,無(wú)形中增加了他們對(duì)新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量,、安全性能等的擔(dān)憂,。
新能源汽車作為一種新型創(chuàng)新產(chǎn)品,要想成功替代傳統(tǒng)燃油汽車,,走進(jìn)人民大眾的生活中去,,就必須贏得消費(fèi)者的信賴。然而,,目前新能源汽車總體銷量較低,,市場(chǎng)占有率與傳統(tǒng)汽車相比差距懸殊。新能源汽車要想成功,,就必須借助精妙的營(yíng)銷策略,,早日實(shí)現(xiàn)其從創(chuàng)新到被采用的這一過(guò)程,。
4.1整合營(yíng)銷策略整合營(yíng)銷是指企業(yè)將各種傳播信息方式加以綜合集成,,然后再進(jìn)行信息傳播的營(yíng)銷策略。任何一種新型產(chǎn)品都是從陌生然后到被消費(fèi)者熟知,,這個(gè)熟知的過(guò)程有長(zhǎng)有短,。為縮短這個(gè)過(guò)程,,新能源汽車在營(yíng)銷中,要注重把廣告,、公關(guān)以及與消費(fèi)者直接溝通等傳播信息進(jìn)行無(wú)縫結(jié)合,,使消費(fèi)者能夠一次性了解有關(guān)新能源汽車研發(fā)過(guò)程、生產(chǎn)流程,、安全性能等多方面的信息,,提高他們對(duì)產(chǎn)品的認(rèn)知,從而使整個(gè)營(yíng)銷效果達(dá)到最佳,。
4.2體驗(yàn)營(yíng)銷策略體驗(yàn)營(yíng)銷一方面包括讓消費(fèi)者免費(fèi)試駕新能源汽車,,另一方面還包括組織消費(fèi)者參觀新能源汽車生產(chǎn)線、電池和電機(jī)等研發(fā)實(shí)驗(yàn)室,、銷售現(xiàn)場(chǎng)以及售后維修體驗(yàn)等,。讓消費(fèi)者親身經(jīng)歷新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn),、銷售以及維修等各個(gè)環(huán)節(jié),,拉近與消費(fèi)者之間的距離,收集消費(fèi)者不同的需求及建議,,為以后的營(yíng)銷策略提供參考,。
4.3病毒式營(yíng)銷策略對(duì)于新型產(chǎn)品的態(tài)度,消費(fèi)者容易受到他人的影響,,特別是自己身邊親朋好友給出的建議,。汽車在我國(guó)走進(jìn)大眾的生活并不算長(zhǎng),很多消費(fèi)者目前還沒(méi)有足夠多的經(jīng)驗(yàn)來(lái)挑選汽車,,在做出購(gòu)車決策前往往會(huì)征求家人朋友的意見(jiàn),。擁有正面的評(píng)價(jià)和口碑,可以大大減少新能源汽車營(yíng)銷或者傳播信息的成本,。所以,,所有有關(guān)新能源汽車營(yíng)銷的活動(dòng)以及營(yíng)銷人員都要致力創(chuàng)造出一種良好的口碑效應(yīng),要讓消費(fèi)者覺(jué)察出新能源汽車的好“,,讓消費(fèi)者告訴消費(fèi)者”“,、讓老客戶介紹新客戶”。重視每一位消費(fèi)者,,服務(wù)好每一位消費(fèi)者,,給老客戶一定獎(jiǎng)勵(lì),鼓勵(lì)他們介紹新客戶,。如果消費(fèi)者能夠主動(dòng)把新能源汽車的信息加以復(fù)制然后傳播給其他大眾,,那么新能源汽車的推廣必將取得空前的成功。
4.4網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷策略當(dāng)今社會(huì),,網(wǎng)絡(luò)異?;鸨?,社交媒體等新興媒介的出現(xiàn)給很多產(chǎn)品的營(yíng)銷方式帶來(lái)了改變。新能源汽車是一種新型產(chǎn)品,,很多消費(fèi)者很難有機(jī)會(huì)切身體驗(yàn),,收集相關(guān)信息又會(huì)花費(fèi)很多時(shí)間。而社交媒體等平臺(tái)的出現(xiàn),,給新能源汽車這種創(chuàng)新產(chǎn)品營(yíng)銷帶來(lái)了新的機(jī)遇,。利用社交媒體等網(wǎng)絡(luò)平臺(tái),新能源汽車廠商或是從事與新能源汽車相關(guān)業(yè)務(wù)的公司以及人員都可以申請(qǐng)固定賬號(hào),,在各個(gè)平臺(tái)發(fā)布相關(guān)信息,,吸引消費(fèi)者主動(dòng)參與。例如,,新能源汽車廠商可以在官方微博,、官方微信、qq群,、折扣網(wǎng)站以及某些賽車游戲網(wǎng)站等發(fā)布信息,,讓富有精力及熱情的年輕消費(fèi)者來(lái)運(yùn)營(yíng)管理以及推廣這些賬號(hào),從而吸引眾多網(wǎng)上潛在消費(fèi)者的關(guān)注,。
4.5綠色營(yíng)銷策略新能源汽車最大的優(yōu)勢(shì)便在于其節(jié)能環(huán)保的性能,,應(yīng)在全社會(huì)進(jìn)行傳播,營(yíng)造一種綠色消費(fèi)文化,,鼓勵(lì)所有大眾消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車,,放棄使用傳統(tǒng)的燃油汽車。政府和企業(yè)可以贊助公益講座,、各種體育賽事,、環(huán)保活動(dòng)以及汽車展覽等來(lái)傳播新能源汽車的節(jié)能環(huán)保的特性,,培養(yǎng)公眾的環(huán)保意識(shí)以及社會(huì)責(zé)任感,,讓消費(fèi)者意識(shí)到購(gòu)買新能源汽車不僅是一種保護(hù)環(huán)境的方式,也是一種健康的生活方式,。
新能源汽車論文題目篇四
摘要:在新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的背景下,,現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)人才難以滿足行業(yè)發(fā)展,需要加大新能源汽車產(chǎn)業(yè)人才的培養(yǎng)力度,,本文主要針對(duì)新能源汽車職業(yè)教育發(fā)展方向及課程設(shè)計(jì)進(jìn)行分析和探討,,供相關(guān)教育同仁參考。
關(guān)鍵詞:新能源汽車,;職業(yè)教育,;發(fā)展方向;課程設(shè)計(jì),。
隨著我國(guó)社會(huì)與經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展,,人民的生活質(zhì)量獲得顯著改善,汽車數(shù)量不斷增加,,為人們出行帶來(lái)諸多便利的同時(shí),,也給城市環(huán)境帶來(lái)了污染,在此背景下,,新能源汽車應(yīng)運(yùn)而生,。新能源汽車不僅可以緩解能源緊張問(wèn)題,還能夠大幅度降低汽車尾氣排放對(duì)城市環(huán)境帶來(lái)的污染,,對(duì)構(gòu)建生態(tài)型社會(huì)具有重要價(jià)值[1],。因此,針對(duì)新能源汽車職業(yè)教育發(fā)展方向及課程設(shè)計(jì)進(jìn)行分析和探討對(duì)其產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有積極意義,。
新能源汽車具有生態(tài)性和節(jié)約性特點(diǎn),,其以新能源作為動(dòng)力源,主要是指燃料電池,、插電式混合以及純電動(dòng)汽車,。當(dāng)前,隨著產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,,新能源汽車已經(jīng)在多個(gè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了廣泛應(yīng)用,,包括車站巡邏車、老年代步車,、高爾夫球車,、景點(diǎn)觀光車、冷藏車,、配送車,、快遞車、出租車以及公交大客車等,。隨著產(chǎn)業(yè)技術(shù)的持續(xù)更新,,包括充電樁、充電站等配套設(shè)施也在逐步建設(shè)和完善中,,國(guó)家也積極推出了各項(xiàng)新政策以加速新能源汽車的普及和產(chǎn)業(yè)發(fā)展,,在未來(lái)數(shù)十年內(nèi),新能源汽車有望完全取代傳統(tǒng)汽車,,成為出行的重要交通工具,。但是當(dāng)前,在我國(guó)職業(yè)教育領(lǐng)域,,新能源汽車專業(yè)依然處于起步階段,,其課程設(shè)計(jì)和發(fā)展方向難以滿足產(chǎn)業(yè)需求,對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的有序發(fā)展形成了一定的阻礙[2],,因此,,如何提升人才培養(yǎng)效率和質(zhì)量,,為行業(yè)輸送更多的高素質(zhì)、專業(yè)化,、應(yīng)用型人才,,已經(jīng)成為職業(yè)院校思考的關(guān)鍵問(wèn)題。
新能源汽車在動(dòng)力系統(tǒng)方面與傳統(tǒng)汽車存在較大差別,,進(jìn)而導(dǎo)致其在電源系統(tǒng),、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng),、空調(diào)系統(tǒng)以及傳動(dòng)系統(tǒng)方面,,都與傳統(tǒng)汽車不同,開(kāi)設(shè)新能源汽車專業(yè)符合行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和市場(chǎng)人才需求,,為我國(guó)輸送大量的專業(yè)型,、高素質(zhì)以及現(xiàn)代化人才,為我國(guó)新能源汽車的發(fā)展做出巨大貢獻(xiàn)[3],。動(dòng)力電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)是新能源汽車的關(guān)鍵部位,,主要技術(shù)包括整車控制、電池系統(tǒng)管理,、機(jī)電控制等,,為了幫助學(xué)生切實(shí)掌握其關(guān)鍵技術(shù),院校需要開(kāi)設(shè)相關(guān)理論課程,,包括新能源汽車維護(hù)與故障診斷,、新能源汽車技術(shù)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力電池等課程,,夯實(shí)學(xué)生的理論基礎(chǔ),,提升其實(shí)踐能力,結(jié)合市場(chǎng)需求對(duì)學(xué)生開(kāi)展針對(duì)性培訓(xùn),,進(jìn)而保證學(xué)生在未來(lái)畢業(yè)后,,可以快速勝任崗位,以人才為基礎(chǔ)帶動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展,。
新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè),,職業(yè)院校在進(jìn)行課程設(shè)計(jì)中,需要結(jié)合汽修和汽車運(yùn)用課程,,對(duì)現(xiàn)有的課程體系進(jìn)行優(yōu)化和重構(gòu),,進(jìn)而形成符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展、模塊化的專業(yè)領(lǐng)域課程[4],。職業(yè)院校要將其技術(shù)專業(yè)課程構(gòu)建為三大模塊,,即專業(yè)模塊、基礎(chǔ)模塊以及擴(kuò)展模塊,分別按照各個(gè)模塊的教學(xué)目標(biāo)設(shè)計(jì)課程,,提升人才培養(yǎng)的效率和質(zhì)量,。
2.1基礎(chǔ)模塊。
基礎(chǔ)模塊的主要教學(xué)目標(biāo)是為幫助學(xué)生了解新能源汽車,,其課程設(shè)計(jì)為:1)《新能源汽車基礎(chǔ)》,,教學(xué)內(nèi)容包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車,、新能源汽車的性能和類型評(píng)價(jià),、新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)[5],,通過(guò)教學(xué)夯實(shí)學(xué)生的專業(yè)基礎(chǔ),;2)《高壓防護(hù)與安全》,教學(xué)內(nèi)容包括高壓車間安全要求,、高壓防護(hù)與安全知識(shí),、高壓基礎(chǔ)理論、汽車儀器設(shè)備,、儀表以及電工工具,。
2.2專業(yè)模塊。
專業(yè)模塊主要為提升學(xué)生的專業(yè)能力,,保證學(xué)生在畢業(yè)后可以快速融入崗位,,實(shí)現(xiàn)與崗位的無(wú)縫對(duì)接,其課程設(shè)計(jì)為:1)《驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力電池》,,教學(xué)內(nèi)容包括動(dòng)力驅(qū)動(dòng),、驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、能量管理,、動(dòng)力電池等,,其教學(xué)目標(biāo)為幫助學(xué)生掌握電動(dòng)汽車的內(nèi)部原理,提升學(xué)生的實(shí)踐操作能力,;2)新能源汽車電氣技術(shù),,空調(diào)與暖風(fēng)系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng),、充電系統(tǒng),、電源系統(tǒng)以及電氣系統(tǒng)等,其教學(xué)目標(biāo)為幫助學(xué)生掌握新能源汽車的內(nèi)部系統(tǒng)[6],;3)《新能源汽車故障與維護(hù)專業(yè)》,,混合動(dòng)力、純電動(dòng)新能源汽車的故障診斷與維護(hù)技術(shù),,該教學(xué)目標(biāo)為幫助學(xué)生掌握新能源汽車的故障類型以及維護(hù)措施,,鍛煉學(xué)生的汽車診斷和維修操作技能。
2.3拓展模塊。
拓展領(lǐng)域主要教學(xué)目標(biāo)是豐富學(xué)生的專業(yè)相關(guān)知識(shí),,為學(xué)生未來(lái)的職業(yè)發(fā)展提供幫助,,其課程設(shè)計(jì)為:《汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)與調(diào)查》、《汽車再生工程》,、《客戶接待實(shí)務(wù)》,、《汽車英語(yǔ)》等課程;其次《消費(fèi)心理學(xué)》,、《質(zhì)量認(rèn)證與管理》,、《企業(yè)管理經(jīng)營(yíng)》等。通過(guò)拓展模塊教學(xué),,為學(xué)生實(shí)現(xiàn)多元化發(fā)展提供基礎(chǔ),。
3.1政府發(fā)揮主導(dǎo)作用。
新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè),,得到了政府的大力扶持,,但是當(dāng)前,政府對(duì)產(chǎn)業(yè)的扶持力度依然主要集中于汽車企業(yè),,對(duì)職業(yè)教育缺乏投入力度,,因此,在知識(shí)時(shí)代下,,政府要認(rèn)識(shí)到職業(yè)教育對(duì)促進(jìn)行業(yè)發(fā)展的重要性,,并且發(fā)揮主導(dǎo)作用,給予職業(yè)教育以政策和資金方面的扶持[7],。首先,,政府要加大資金投入,對(duì)地方職業(yè)院校在職業(yè)資格認(rèn)證,、教學(xué)資源優(yōu)化以及專業(yè)課程設(shè)計(jì)等方面給予資金扶持,,并且對(duì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)和職業(yè)院校開(kāi)展管理和監(jiān)督,保證資金專項(xiàng)專用,;其次,,政府要給予相關(guān)職業(yè)院校以政策扶持,例如構(gòu)建職業(yè)教育“立交橋”式系統(tǒng),,形成普通教育和職業(yè)教育的無(wú)縫對(duì)接,,為新能源汽車專業(yè)的發(fā)展提供政策幫助。
3.2優(yōu)化專業(yè)課程設(shè)置,。
職業(yè)教育與本科教育存在一定的差異,,其人才培養(yǎng)目標(biāo)為:為本地經(jīng)濟(jì)發(fā)展輸送應(yīng)用型、操作型以及專業(yè)型人才,,因此,,職業(yè)院校需要結(jié)合自身的人才培養(yǎng)定位以及社會(huì)需求,對(duì)專業(yè)課程進(jìn)行優(yōu)化設(shè)置,結(jié)合具體崗位進(jìn)行重構(gòu),,保證學(xué)生畢業(yè)即就業(yè),。首先,在設(shè)置課程過(guò)程中,,需要打破以往的固化思想和本位主義,,課程要與市場(chǎng)需求充分聯(lián)系,走出校門乃至國(guó)門,,積極開(kāi)展市場(chǎng)人才調(diào)研工作,。課程設(shè)置要滿足時(shí)代要求和行業(yè)要求,避免出現(xiàn)閉門造車的情況,;其次,,新能源汽車屬于新興產(chǎn)業(yè),并且其學(xué)科具有較強(qiáng)的綜合性和交叉性,,以往的學(xué)科體系無(wú)法滿足專業(yè)教學(xué)需求,,因此,,院校需要積極構(gòu)建全新的課程體系,,汽車企業(yè)需要參與到課程的編寫和制定中,進(jìn)而提升專業(yè)教學(xué)的針對(duì)性和實(shí)效性,。
3.3重視開(kāi)展實(shí)訓(xùn)教學(xué),。
新能源汽車專業(yè)具有較強(qiáng)的操作性、實(shí)踐性和特殊性,,其既具備傳統(tǒng)汽車的特點(diǎn),,同時(shí)還要涉及控制和高壓技術(shù),因此,,職業(yè)院校要結(jié)合自身的辦學(xué)特點(diǎn),,重視開(kāi)展實(shí)訓(xùn)教學(xué),做好實(shí)訓(xùn)教學(xué)設(shè)計(jì)與規(guī)劃工作,,保證所有學(xué)生都具備較強(qiáng)的專業(yè)實(shí)踐能力,。第一階段,其實(shí)踐重點(diǎn)為提升學(xué)生基礎(chǔ)技能,,幫助學(xué)生掌握新能源汽車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和安全防護(hù)知識(shí),;第二階段,實(shí)訓(xùn)重點(diǎn)為綜合能力和主要系統(tǒng),,提升學(xué)生的汽車故障診斷和維護(hù)技能,;第三階段,組織學(xué)生到合作企業(yè)中開(kāi)展頂崗實(shí)習(xí),,其實(shí)訓(xùn)重點(diǎn)為幫助學(xué)生熟悉崗位,,提升其職業(yè)素養(yǎng)和綜合能力。為了切實(shí)確保實(shí)訓(xùn)教學(xué)質(zhì)量,職業(yè)院校需要加大資金投入和設(shè)備投入,,保證實(shí)訓(xùn)設(shè)備和實(shí)訓(xùn)基地符合崗位需求,,學(xué)生通過(guò)實(shí)訓(xùn)鍛煉能夠掌握相關(guān)技能,為其未來(lái)就業(yè)奠定基礎(chǔ),。
3.4加強(qiáng)師資團(tuán)隊(duì)建設(shè),。
新能源汽車作為新興專業(yè),其對(duì)教師的專業(yè)能力和教學(xué)能力要求較高,,當(dāng)前的教師團(tuán)隊(duì)無(wú)論在能力還是專業(yè)知識(shí)層面,,都難以滿足行業(yè)的需求,因此,,職業(yè)院校要加強(qiáng)專業(yè)師資團(tuán)隊(duì)建設(shè),,首先,要積極聘請(qǐng)行業(yè)專家和企業(yè)技術(shù)骨干來(lái)校兼職教師,,引入“雙導(dǎo)師”模式,,緩解專業(yè)教師數(shù)量不足的現(xiàn)狀;其次,,要對(duì)現(xiàn)有教師開(kāi)展專業(yè)化培訓(xùn),,將其送到企業(yè)中進(jìn)行實(shí)習(xí)鍛煉,提升教師的崗位經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)能力,,并且將有關(guān)新能源汽車的專業(yè)知識(shí)帶回到學(xué)校中,。
3.5深化院校企業(yè)合作。
校企合作是推動(dòng)新能源汽車專業(yè)發(fā)展的重要基石和關(guān)鍵推手,,可以解決院校教學(xué)能力,、師資力量以及實(shí)訓(xùn)條件不足的問(wèn)題,實(shí)現(xiàn)教學(xué)與崗位的無(wú)縫對(duì)接[8],。首先,,企業(yè)要參與到整個(gè)人才培養(yǎng)過(guò)程中,與院校共同制定人才培養(yǎng)計(jì)劃,,并且直接參與到具體教學(xué)環(huán)節(jié)中,,例如參與課程設(shè)置、參與教材編寫,、參與實(shí)訓(xùn)教學(xué)等環(huán)節(jié),,保證教學(xué)的針對(duì)性和實(shí)效性;其次,,企業(yè)要給院校提供學(xué)生實(shí)訓(xùn)空間,,并且充當(dāng)院校的校外實(shí)訓(xùn)基地,并且派遣技術(shù)骨干到校進(jìn)行培訓(xùn)和教學(xué),;最后,,院校要發(fā)揮自身在科研方面的優(yōu)勢(shì),,幫助企業(yè)攻克在技術(shù)方面遇見(jiàn)的難題,進(jìn)而調(diào)動(dòng)企業(yè)參與校企合作的熱情和積極性,。
4結(jié)束語(yǔ),。
總而言之,新能源汽車符合時(shí)代發(fā)展以及環(huán)境要求,,想要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的更好發(fā)展,,需要人才作為支撐,職業(yè)教育需要發(fā)揮自身的辦學(xué)優(yōu)勢(shì),,加強(qiáng)新能源汽車專業(yè)建設(shè),,為我國(guó)輸送更多的專業(yè)型人才。
參考文獻(xiàn):
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[2]宮星晨.專業(yè)師資培訓(xùn),有助于新能源汽車職教發(fā)展———訪北京匯智慧眾汽車技術(shù)研究院技術(shù)總監(jiān)岳昇[j].汽車與駕駛維修(維修版),,2018(s1):40-41.
[4]孫磊.緊跟行業(yè)發(fā)展步伐,推動(dòng)產(chǎn)教深度融合———“全國(guó)汽車職業(yè)教育年會(huì)”隆重召開(kāi)[j].汽車與駕駛維修(維修版),2018(1):19-21.
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[8]朱軍.新能源汽車職業(yè)教育發(fā)展方向及課程設(shè)計(jì)探討[j].汽車維修與保養(yǎng),(10):44.
新能源汽車論文題目篇五
摘要:在新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的背景下,,現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)人才難以滿足行業(yè)發(fā)展,,需要加大新能源汽車產(chǎn)業(yè)人才的培養(yǎng)力度,本文主要針對(duì)新能源汽車職業(yè)教育發(fā)展方向及課程設(shè)計(jì)進(jìn)行分析和探討,,供相關(guān)教育同仁參考,。
關(guān)鍵詞:新能源汽車,;職業(yè)教育,;發(fā)展方向;課程設(shè)計(jì),。
隨著我國(guó)社會(huì)與經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展,,人民的生活質(zhì)量獲得顯著改善,汽車數(shù)量不斷增加,,為人們出行帶來(lái)諸多便利的同時(shí),,也給城市環(huán)境帶來(lái)了污染,在此背景下,,新能源汽車應(yīng)運(yùn)而生,。新能源汽車不僅可以緩解能源緊張問(wèn)題,還能夠大幅度降低汽車尾氣排放對(duì)城市環(huán)境帶來(lái)的污染,,對(duì)構(gòu)建生態(tài)型社會(huì)具有重要價(jià)值[1],。因此,針對(duì)新能源汽車職業(yè)教育發(fā)展方向及課程設(shè)計(jì)進(jìn)行分析和探討對(duì)其產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有積極意義,。
新能源汽車具有生態(tài)性和節(jié)約性特點(diǎn),,其以新能源作為動(dòng)力源,,主要是指燃料電池、插電式混合以及純電動(dòng)汽車,。當(dāng)前,,隨著產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,新能源汽車已經(jīng)在多個(gè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了廣泛應(yīng)用,,包括車站巡邏車,、老年代步車、高爾夫球車,、景點(diǎn)觀光車,、冷藏車、配送車,、快遞車,、出租車以及公交大客車等。隨著產(chǎn)業(yè)技術(shù)的持續(xù)更新,,包括充電樁,、充電站等配套設(shè)施也在逐步建設(shè)和完善中,國(guó)家也積極推出了各項(xiàng)新政策以加速新能源汽車的普及和產(chǎn)業(yè)發(fā)展,,在未來(lái)數(shù)十年內(nèi),,新能源汽車有望完全取代傳統(tǒng)汽車,成為出行的重要交通工具,。但是當(dāng)前,,在我國(guó)職業(yè)教育領(lǐng)域,新能源汽車專業(yè)依然處于起步階段,,其課程設(shè)計(jì)和發(fā)展方向難以滿足產(chǎn)業(yè)需求,,對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的有序發(fā)展形成了一定的阻礙[2],因此,,如何提升人才培養(yǎng)效率和質(zhì)量,,為行業(yè)輸送更多的高素質(zhì)、專業(yè)化,、應(yīng)用型人才,,已經(jīng)成為職業(yè)院校思考的關(guān)鍵問(wèn)題。
新能源汽車在動(dòng)力系統(tǒng)方面與傳統(tǒng)汽車存在較大差別,,進(jìn)而導(dǎo)致其在電源系統(tǒng),、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng),、空調(diào)系統(tǒng)以及傳動(dòng)系統(tǒng)方面,,都與傳統(tǒng)汽車不同,開(kāi)設(shè)新能源汽車專業(yè)符合行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和市場(chǎng)人才需求,,為我國(guó)輸送大量的專業(yè)型,、高素質(zhì)以及現(xiàn)代化人才,,為我國(guó)新能源汽車的發(fā)展做出巨大貢獻(xiàn)[3]。動(dòng)力電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)是新能源汽車的關(guān)鍵部位,,主要技術(shù)包括整車控制,、電池系統(tǒng)管理、機(jī)電控制等,,為了幫助學(xué)生切實(shí)掌握其關(guān)鍵技術(shù),,院校需要開(kāi)設(shè)相關(guān)理論課程,包括新能源汽車維護(hù)與故障診斷,、新能源汽車技術(shù),、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力電池等課程,夯實(shí)學(xué)生的理論基礎(chǔ),,提升其實(shí)踐能力,,結(jié)合市場(chǎng)需求對(duì)學(xué)生開(kāi)展針對(duì)性培訓(xùn),進(jìn)而保證學(xué)生在未來(lái)畢業(yè)后,,可以快速勝任崗位,,以人才為基礎(chǔ)帶動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。
新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè),,職業(yè)院校在進(jìn)行課程設(shè)計(jì)中,,需要結(jié)合汽修和汽車運(yùn)用課程,對(duì)現(xiàn)有的課程體系進(jìn)行優(yōu)化和重構(gòu),,進(jìn)而形成符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展,、模塊化的專業(yè)領(lǐng)域課程[4]。職業(yè)院校要將其技術(shù)專業(yè)課程構(gòu)建為三大模塊,,即專業(yè)模塊,、基礎(chǔ)模塊以及擴(kuò)展模塊,分別按照各個(gè)模塊的,。
教學(xué),。
目標(biāo)設(shè)計(jì)課程,提升人才培養(yǎng)的效率和質(zhì)量,。
2.1基礎(chǔ)模塊。
基礎(chǔ)模塊的主要教學(xué)目標(biāo)是為幫助學(xué)生了解新能源汽車,,其課程設(shè)計(jì)為:1)《新能源汽車基礎(chǔ)》,,教學(xué)內(nèi)容包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車,、新能源汽車的性能和類型評(píng)價(jià),、新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)[5],通過(guò)教學(xué)夯實(shí)學(xué)生的專業(yè)基礎(chǔ),;2)《高壓防護(hù)與安全》,,教學(xué)內(nèi)容包括高壓車間安全要求,、高壓防護(hù)與安全知識(shí)、高壓基礎(chǔ)理論,、汽車儀器設(shè)備,、儀表以及電工工具。
2.2專業(yè)模塊,。
專業(yè)模塊主要為提升學(xué)生的專業(yè)能力,,保證學(xué)生在畢業(yè)后可以快速融入崗位,實(shí)現(xiàn)與崗位的無(wú)縫對(duì)接,,其課程設(shè)計(jì)為:1)《驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力電池》,,教學(xué)內(nèi)容包括動(dòng)力驅(qū)動(dòng)、驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)系統(tǒng),、能量管理,、動(dòng)力電池等,其教學(xué)目標(biāo)為幫助學(xué)生掌握電動(dòng)汽車的內(nèi)部原理,,提升學(xué)生的實(shí)踐操作能力,;2)新能源汽車電氣技術(shù),空調(diào)與暖風(fēng)系統(tǒng),、冷卻系統(tǒng),、充電系統(tǒng)、電源系統(tǒng)以及電氣系統(tǒng)等,,其教學(xué)目標(biāo)為幫助學(xué)生掌握新能源汽車的內(nèi)部系統(tǒng)[6],;3)《新能源汽車故障與維護(hù)專業(yè)》,混合動(dòng)力,、純電動(dòng)新能源汽車的故障診斷與維護(hù)技術(shù),,該教學(xué)目標(biāo)為幫助學(xué)生掌握新能源汽車的故障類型以及維護(hù)措施,鍛煉學(xué)生的汽車診斷和維修操作技能,。
2.3拓展模塊,。
拓展領(lǐng)域主要教學(xué)目標(biāo)是豐富學(xué)生的專業(yè)相關(guān)知識(shí),為學(xué)生未來(lái)的職業(yè)發(fā)展提供幫助,,其課程設(shè)計(jì)為:《汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)與調(diào)查》,、《汽車再生工程》、《客戶接待實(shí)務(wù)》,、《汽車英語(yǔ)》等課程,;其次《消費(fèi)心理學(xué)》、《質(zhì)量認(rèn)證與管理》,、《企業(yè)管理經(jīng)營(yíng)》等,。通過(guò)拓展模塊教學(xué),為學(xué)生實(shí)現(xiàn)多元化發(fā)展提供基礎(chǔ),。
3.1政府發(fā)揮主導(dǎo)作用,。
新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè),,得到了政府的大力扶持,但是當(dāng)前,,政府對(duì)產(chǎn)業(yè)的扶持力度依然主要集中于汽車企業(yè),,對(duì)職業(yè)教育缺乏投入力度,因此,,在知識(shí)時(shí)代下,,政府要認(rèn)識(shí)到職業(yè)教育對(duì)促進(jìn)行業(yè)發(fā)展的重要性,并且發(fā)揮主導(dǎo)作用,,給予職業(yè)教育以政策和資金方面的扶持[7],。首先,政府要加大資金投入,,對(duì)地方職業(yè)院校在職業(yè)資格認(rèn)證,、教學(xué)資源優(yōu)化以及專業(yè)課程設(shè)計(jì)等方面給予資金扶持,并且對(duì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)和職業(yè)院校開(kāi)展管理和監(jiān)督,,保證資金專項(xiàng)專用,;其次,政府要給予相關(guān)職業(yè)院校以政策扶持,,例如構(gòu)建職業(yè)教育“立交橋”式系統(tǒng),,形成普通教育和職業(yè)教育的無(wú)縫對(duì)接,為新能源汽車專業(yè)的發(fā)展提供政策幫助,。
3.2優(yōu)化專業(yè)課程設(shè)置,。
職業(yè)教育與本科教育存在一定的差異,其人才培養(yǎng)目標(biāo)為:為本地經(jīng)濟(jì)發(fā)展輸送應(yīng)用型,、操作型以及專業(yè)型人才,,因此,職業(yè)院校需要結(jié)合自身的人才培養(yǎng)定位以及社會(huì)需求,,對(duì)專業(yè)課程進(jìn)行優(yōu)化設(shè)置,,結(jié)合具體崗位進(jìn)行重構(gòu),保證學(xué)生畢業(yè)即就業(yè),。首先,,在設(shè)置課程過(guò)程中,需要打破以往的固化思想和本位主義,,課程要與市場(chǎng)需求充分聯(lián)系,,走出校門乃至國(guó)門,積極開(kāi)展市場(chǎng)人才調(diào)研工作,。課程設(shè)置要滿足時(shí)代要求和行業(yè)要求,避免出現(xiàn)閉門造車的情況,;其次,,新能源汽車屬于新興產(chǎn)業(yè),,并且其學(xué)科具有較強(qiáng)的綜合性和交叉性,以往的學(xué)科體系無(wú)法滿足專業(yè)教學(xué)需求,,因此,,院校需要積極構(gòu)建全新的課程體系,汽車企業(yè)需要參與到課程的編寫和制定中,,進(jìn)而提升專業(yè)教學(xué)的針對(duì)性和實(shí)效性,。
3.3重視開(kāi)展實(shí)訓(xùn)教學(xué)。
新能源汽車專業(yè)具有較強(qiáng)的操作性,、實(shí)踐性和特殊性,,其既具備傳統(tǒng)汽車的特點(diǎn),同時(shí)還要涉及控制和高壓技術(shù),,因此,,職業(yè)院校要結(jié)合自身的辦學(xué)特點(diǎn),重視開(kāi)展實(shí)訓(xùn)教學(xué),,做好實(shí)訓(xùn)教學(xué)設(shè)計(jì)與規(guī)劃工作,,保證所有學(xué)生都具備較強(qiáng)的專業(yè)實(shí)踐能力。第一階段,,其實(shí)踐重點(diǎn)為提升學(xué)生基礎(chǔ)技能,,幫助學(xué)生掌握新能源汽車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和安全防護(hù)知識(shí);第二階段,,實(shí)訓(xùn)重點(diǎn)為綜合能力和主要系統(tǒng),,提升學(xué)生的汽車故障診斷和維護(hù)技能;第三階段,,組織學(xué)生到合作企業(yè)中開(kāi)展頂崗實(shí)習(xí),,其實(shí)訓(xùn)重點(diǎn)為幫助學(xué)生熟悉崗位,提升其職業(yè)素養(yǎng)和綜合能力,。為了切實(shí)確保實(shí)訓(xùn)教學(xué)質(zhì)量,,職業(yè)院校需要加大資金投入和設(shè)備投入,保證實(shí)訓(xùn)設(shè)備和實(shí)訓(xùn)基地符合崗位需求,,學(xué)生通過(guò)實(shí)訓(xùn)鍛煉能夠掌握相關(guān)技能,,為其未來(lái)就業(yè)奠定基礎(chǔ)。
3.4加強(qiáng)師資團(tuán)隊(duì)建設(shè),。
新能源汽車作為新興專業(yè),,其對(duì)教師的專業(yè)能力和教學(xué)能力要求較高,當(dāng)前的教師團(tuán)隊(duì)無(wú)論在能力還是專業(yè)知識(shí)層面,,都難以滿足行業(yè)的需求,,因此,職業(yè)院校要加強(qiáng)專業(yè)師資團(tuán)隊(duì)建設(shè),首先,,要積極聘請(qǐng)行業(yè)專家和企業(yè)技術(shù)骨干來(lái)校兼職教師,,引入“雙導(dǎo)師”模式,緩解專業(yè)教師數(shù)量不足的現(xiàn)狀,;其次,,要對(duì)現(xiàn)有教師開(kāi)展專業(yè)化培訓(xùn),將其送到企業(yè)中進(jìn)行實(shí)習(xí)鍛煉,,提升教師的崗位經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)能力,,并且將有關(guān)新能源汽車的專業(yè)知識(shí)帶回到學(xué)校中。
3.5深化院校企業(yè)合作,。
校企合作是推動(dòng)新能源汽車專業(yè)發(fā)展的重要基石和關(guān)鍵推手,,可以解決院校教學(xué)能力、師資力量以及實(shí)訓(xùn)條件不足的問(wèn)題,,實(shí)現(xiàn)教學(xué)與崗位的無(wú)縫對(duì)接[8],。首先,企業(yè)要參與到整個(gè)人才培養(yǎng)過(guò)程中,,與院校共同制定人才培養(yǎng)計(jì)劃,,并且直接參與到具體教學(xué)環(huán)節(jié)中,例如參與課程設(shè)置,、參與教材編寫,、參與實(shí)訓(xùn)教學(xué)等環(huán)節(jié),保證教學(xué)的針對(duì)性和實(shí)效性,;其次,,企業(yè)要給院校提供學(xué)生實(shí)訓(xùn)空間,并且充當(dāng)院校的校外實(shí)訓(xùn)基地,,并且派遣技術(shù)骨干到校進(jìn)行培訓(xùn)和教學(xué),;最后,,院校要發(fā)揮自身在科研方面的優(yōu)勢(shì),,幫助企業(yè)攻克在技術(shù)方面遇見(jiàn)的難題,進(jìn)而調(diào)動(dòng)企業(yè)參與校企合作的熱情和積極性,。
4結(jié)束語(yǔ),。
總而言之,新能源汽車符合時(shí)代發(fā)展以及環(huán)境要求,,想要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的更好發(fā)展,,需要人才作為支撐,職業(yè)教育需要發(fā)揮自身的辦學(xué)優(yōu)勢(shì),,加強(qiáng)新能源汽車專業(yè)建設(shè),,為我國(guó)輸送更多的專業(yè)型人才,。
參考文獻(xiàn):
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新能源汽車論文題目篇六
新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置),,綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù),,形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù),、新結(jié)構(gòu)的汽車,。新能源汽車包括有:混合動(dòng)力汽車(hev)、純電動(dòng)汽車(bev),、燃料電池汽車(fcev),、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車以及燃?xì)馄嚒⒋济哑嚨鹊取?月29日,,國(guó)家總理李克強(qiáng)主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議,,李克強(qiáng)總理強(qiáng)調(diào),各地不得對(duì)新能源汽車實(shí)行限行,、限購(gòu),,已實(shí)行的`應(yīng)當(dāng)取消。月25日,,北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室發(fā)布公告稱,,為落實(shí)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議精神,進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車發(fā)展,,示范應(yīng)用新能源小客車指標(biāo)向所有通過(guò)資格審核的申請(qǐng)人直接配置,。2月16日,工信部公布的數(shù)據(jù)顯示,,根據(jù)機(jī)動(dòng)車整車出廠合格證統(tǒng)計(jì),,201月,中國(guó)新能源汽車生產(chǎn)1.61萬(wàn)輛,,同比增長(zhǎng)144%,。
新能源汽車論文題目篇七
1、正確掌握充電時(shí)間,一般情況蓄電池充電時(shí)間在十小時(shí)左右,,要避免過(guò)度充電,。
準(zhǔn)備出行時(shí)要提前安排好途中充電,避免行駛中電量不足,使得電瓶過(guò)度放電嚴(yán)重縮短其壽命,。
2,、保護(hù)好充電器,盡量避免充電器顛簸震動(dòng),。
為了降低成本,,現(xiàn)在的充電器基本上都沒(méi)有做高耐振動(dòng)的設(shè)計(jì),很多充電器經(jīng)過(guò)振動(dòng)后,,其內(nèi)部的電位器會(huì)漂移,,導(dǎo)致整個(gè)參數(shù)漂移,,致使充電不正常,。
所以建議如果一定要移動(dòng)充電器,,盡量用塑料泡沫包裝好。
另外,,充電的時(shí)候要保證充電器的通風(fēng),,否則不但影響充電器的壽命,還可能發(fā)生熱漂移而影響充電狀態(tài),。
這樣都會(huì)對(duì)電池形成損傷,。
3、每天都充電,,就算平時(shí)行駛路程不多,,還是建議每天都充電,這樣使電池處于淺循環(huán)狀態(tài),,電池的壽命會(huì)延長(zhǎng),。
4、定期對(duì)電池進(jìn)行一次深放電,,“活化電池”,。
5、嚴(yán)禁存放時(shí)虧電,,在虧電狀態(tài)下存放電池,,很容易出現(xiàn)硫酸鹽化,硫酸鉛結(jié)晶物附著在極板上,,會(huì)堵塞電離子通道,,造成充電不足,電池容量下降,。
虧電狀態(tài)閑置時(shí)間越長(zhǎng),,電池?fù)p壞越重,。
因此,電池閑置不用時(shí),,應(yīng)每月補(bǔ)充電一次,,這樣能較好地保持電池健康狀態(tài)。
6,、避免大電流放電,,電動(dòng)車在起步、載人,、上坡時(shí),,盡量避免猛踩加速,形成瞬間大電流放電,。
大電流放電容易導(dǎo)致產(chǎn)生硫酸鉛結(jié)晶,從而損害電池極板的物理性能,。
當(dāng)然了,,這些都只是對(duì)電池組的保養(yǎng),在其他方面,,它跟普通汽車一樣,,需要定期養(yǎng)護(hù),每?jī)赡昊騼扇f(wàn)公里更換空調(diào)濾芯,,每?jī)赡昊蛩娜f(wàn)公里更換防凍液和剎車油,,每次保養(yǎng)檢查底盤、燈光,、輪胎等常規(guī)部位,。
由于電動(dòng)汽車是靠電機(jī)驅(qū)動(dòng),所以電動(dòng)汽車不需要機(jī)油,、三濾,、皮帶等常規(guī)保養(yǎng),只需要對(duì)驅(qū)動(dòng)電池組和電機(jī)進(jìn)行一些常規(guī)的檢查,,并保持其清潔即可,,由此可見(jiàn),電動(dòng)汽車的保養(yǎng)確實(shí)比傳統(tǒng)汽車省事不少,。
延長(zhǎng)電池使用周期的保養(yǎng)方法,。
1、把握好充電時(shí)機(jī),。
車主用車的時(shí)候,,可以留意汽車用電的情況,然后估算自己應(yīng)該什么時(shí)候?yàn)槠嚦潆?,以及隔多長(zhǎng)時(shí)間充一次電,。
電池的用量可以通過(guò)電壓表盤來(lái)顯示,,當(dāng)指針從“h”降到“l(fā)”附近時(shí),就意味著我們要為汽車充電了,。
需要注意的是,,盡量不要用快到?jīng)]電位置再充電,因?yàn)榈搅瞬畈欢嗟墓飻?shù),,汽車就很明顯的.動(dòng)力下降,,再勉強(qiáng)行駛,會(huì)大幅度的降低電池壽命,。
2,、控制好充電時(shí)間。
在充電的過(guò)程中,,時(shí)間的把握很重要,,充電時(shí)間的長(zhǎng)短,有的車主并不以為意,,但久而久之,,就會(huì)影響到電池的使用壽命。
合適的充電時(shí)間要根據(jù)自己汽車的實(shí)際剩余電量決定,。
如果電壓表盤的指針已經(jīng)在“l(fā)”的位置了,,或者說(shuō)車主本身已經(jīng)感覺(jué)到汽車的電快要用完了,這時(shí)候慢充8-10個(gè)小時(shí)是沒(méi)有問(wèn)題的,,最好是充到充電器變燈為止;如果汽車的電還沒(méi)用完,,充電時(shí)長(zhǎng)不應(yīng)超過(guò)8個(gè)小時(shí)。
一般來(lái)說(shuō),,電動(dòng)車每天都要充電,,讓電池淺循環(huán),這樣可以延長(zhǎng)它的使用壽命,。
此外,,定期對(duì)電池來(lái)一次完全放電和完全充電,也是很有必要性的,,因?yàn)檫@樣可以讓電池更加耐用,。
3、閑置存放時(shí)應(yīng)處于滿電狀態(tài),。
當(dāng)電池在使用后沒(méi)有及時(shí)充電,,這個(gè)時(shí)候就處于虧電狀態(tài),在此狀態(tài)下容易造成充電不足,,電池容量下降,。
電池?fù)p壞的嚴(yán)重程度是和虧電狀態(tài)閑置的時(shí)間成正比的,因此,,為了保持電池的健康狀態(tài),,在電池閑置存放時(shí)也要保證每個(gè)月充電一次,。
4、行駛過(guò)程中盡量避免急加速,。
電動(dòng)車在起步,、載人、上坡時(shí),,如果猛踩加速,,則會(huì)形成瞬間大電流放電,損害電池極板的物理性能,。
如果行駛中突然出現(xiàn)速度降低的情況,,就有可能是某一組電池出現(xiàn)了問(wèn)題,應(yīng)盡快送去檢查,。
5,、避免將車在陽(yáng)光下暴曬。
尤其是在夏天,,停車時(shí)一定注意盡量把車停在陰涼處避免陽(yáng)光暴曬,。
新能源汽車論文題目篇八
觀察20xx上海國(guó)際車展,觀察整個(gè)汽車行業(yè)動(dòng)態(tài),,新能源汽車慢慢由萌芽期進(jìn)入成長(zhǎng)期。新能源汽車的發(fā)展是機(jī)遇,,也是挑戰(zhàn),,擁有科學(xué)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略與策略才可不被淘汰,才可在競(jìng)爭(zhēng)中獲得長(zhǎng)久發(fā)展,。
近日,,據(jù)摩根士丹利發(fā)表的一份全球石油市場(chǎng)報(bào)告顯示全球石油增產(chǎn)困難,產(chǎn)出正以每年4-5%的速度下滑,,相當(dāng)于年損失約400萬(wàn)桶/天的產(chǎn)出,,由于長(zhǎng)期項(xiàng)目需要長(zhǎng)期的投入期,而且復(fù)雜度和成本的上升,,近幾年石油供應(yīng)的增長(zhǎng)落后于油價(jià)的變化,,再加上新增石油供應(yīng)成本高昂,導(dǎo)致需要長(zhǎng)期的高油價(jià)支持,。然而,,據(jù)英國(guó)石油和天然氣巨頭bp的最新《20xx世界能源統(tǒng)計(jì)年鑒》報(bào)告顯示,中國(guó)和美國(guó)能源消費(fèi)需求總和就占全球70%,。中國(guó)能源消費(fèi)總量在所有新興國(guó)家中位居第一,。我國(guó)對(duì)石油的需求日趨緊張,急需發(fā)展新興替代能源,。
目前我國(guó)與世界工業(yè)化強(qiáng)國(guó)相比還有很大的差距,,特別是傳統(tǒng)機(jī)械制造業(yè)的巨大差距嚴(yán)重掣肘汽車制造業(yè)的發(fā)展,。然而,新能源汽車的發(fā)展是一個(gè)趕上世界工業(yè)強(qiáng)國(guó)的機(jī)會(huì),,我們必須沉下心,,虛心學(xué)習(xí)借鑒先進(jìn)技術(shù),努力創(chuàng)新創(chuàng)造,,爭(zhēng)取在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立足,,抓住機(jī)遇躋身汽車制造強(qiáng)國(guó)之列。
根據(jù)調(diào)查,,從新能源消費(fèi)群體來(lái)講,,主要集中于城市居民等受過(guò)良好教育和高收入群體。從排量方面來(lái)講,,消費(fèi)者主要關(guān)注的還是1.3l到1.6l之間的產(chǎn)品,。按照細(xì)分市場(chǎng)的劃分,緊湊型車和中級(jí)車都受到了超過(guò)50%的關(guān)注,,而suv車型排在第三,。從在動(dòng)力類型方面來(lái)講,消費(fèi)者的主要期待有汽油電混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車,。從購(gòu)買價(jià)格看,,消費(fèi)者希望新能源汽車要跟傳統(tǒng)汽車價(jià)格基本接近。從使用費(fèi)用看,,許多用戶期望新能源汽車比傳統(tǒng)汽車至少省油30%左右,。
我國(guó)在新能源汽車的發(fā)展過(guò)程中,很早就確立了以混合電動(dòng)汽車,、純電動(dòng)汽車,、燃料電池汽車為“三縱”,以整車控制系統(tǒng),、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),、動(dòng)力蓄電池燃料電池為“三橫”的研發(fā)布局。經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展,,我國(guó)已經(jīng)逐漸形成了產(chǎn)學(xué)研研發(fā)體系以及混合動(dòng)力純電動(dòng)關(guān)鍵零部件配套產(chǎn)業(yè),。其中如比亞迪,一汽,,上汽,,東風(fēng),長(zhǎng)安,,奇瑞等車企投入大量人力物力經(jīng)行技術(shù)開(kāi)發(fā),,其中比亞迪的電池技術(shù),電機(jī)控制技術(shù)等在國(guó)際市場(chǎng)都極具競(jìng)爭(zhēng)力。
受政策,,資金等因素影響,,我國(guó)新能源汽車的配套設(shè)施,如充電站,,售后服務(wù)等配套設(shè)施遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上新能源汽車的發(fā)展速度,。
對(duì)于純電動(dòng)車輛的電池壽命,電池有害物控制,,回收等系列問(wèn)題以及新能源汽車各種穩(wěn)定性,,耐久性,安全性測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)都才剛剛起步,,需進(jìn)一步完善,。
盡管近年來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展取得了顯著進(jìn)步,但是基礎(chǔ)工業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有三十余年差距,。汽車必須有堅(jiān)實(shí)的工業(yè)基礎(chǔ)作為支撐,,工業(yè)底子的薄弱制約汽車制造業(yè)的發(fā)展。
政府在競(jìng)爭(zhēng)中占有絕對(duì)的主導(dǎo)作用,,首先對(duì)新能源汽車應(yīng)當(dāng)有絕對(duì)的重視,;其次,應(yīng)當(dāng)明確發(fā)展的總體目標(biāo)并制定階段性發(fā)展計(jì)劃,;最后,,廣泛集中社會(huì)各種力量來(lái)推動(dòng)低碳、和諧,、可持續(xù)的綠色能源社會(huì)的發(fā)展,。
不斷推進(jìn)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步才能持久推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展,科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步需要一批批人才給予支持,。深化高校改革,培養(yǎng)行業(yè)精英人才,;加強(qiáng)高校與企業(yè)合作,,開(kāi)展理論與實(shí)踐的深度結(jié)合,全面推進(jìn)”產(chǎn)學(xué)研”體系,。
新能源汽車作為新興的產(chǎn)品出現(xiàn)對(duì)于企業(yè)來(lái)講是一種商業(yè)機(jī)會(huì),,加之國(guó)家對(duì)國(guó)內(nèi)新能源車企的支持政策,國(guó)內(nèi)企業(yè)在新能源汽車市場(chǎng)占有先天的優(yōu)勢(shì),。但是,,這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不僅僅是產(chǎn)品價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng),更是產(chǎn)品品質(zhì),,產(chǎn)品附加價(jià)值甚至金融手段的競(jìng)爭(zhēng),。因此,國(guó)有企業(yè)能否在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占有主導(dǎo)地位,,能否抓住發(fā)展機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)的趕超,,還依賴于一個(gè)強(qiáng)有力的發(fā)展戰(zhàn)略與策略,。
長(zhǎng)久以來(lái),國(guó)產(chǎn)汽車可靠性不夠高,,操控性不夠好,,舒適性不夠好的形象存在于消費(fèi)者心中。究其原因,,主要因?yàn)槲覈?guó)制造業(yè)基礎(chǔ)水平不夠高,,整車企業(yè)和零部件供應(yīng)商沒(méi)有很好地配合。為改善現(xiàn)狀,,一方面,,需要企業(yè)改善管理制度,集中資源,,加強(qiáng)各部門合作協(xié)調(diào)發(fā)展,;另一方面,汽車零部件配套企業(yè)需要培養(yǎng)整車廠的視野,,在成本控制下改善零部件使用性能,,在研發(fā)過(guò)程中考慮與其工作零部件的匹配問(wèn)題,通過(guò)這樣的方式,,零部件配套企業(yè)可以得到長(zhǎng)久發(fā)展同時(shí)極大促進(jìn)整車質(zhì)量的提高,。
汽車不僅是一種交通工具,更是一種商業(yè)產(chǎn)品,,在國(guó)內(nèi),,汽車還被賦予了更多附加價(jià)值。隨著生活水平的提高,,消費(fèi)者在購(gòu)買汽車的時(shí)候,,不僅僅考慮汽車使用性能,更多的還考慮它的附加價(jià)值,。新能源汽車是環(huán)保的體現(xiàn),,是社會(huì)責(zé)任感的體現(xiàn),是高質(zhì)量生活品質(zhì)的體現(xiàn),。在現(xiàn)階段新能源汽車配套設(shè)施不夠完善,,制造成本還不能得到很好控制的階段,大力塑造新能源汽車社會(huì)責(zé)任感,,高品質(zhì)生活代表的形象,,提高人們的認(rèn)知度和認(rèn)可度,從而吸引更多高端消費(fèi)者,,完成資本和技術(shù)的積累,,進(jìn)而再開(kāi)發(fā),最終推廣普及。
消費(fèi)者購(gòu)買汽車不只是簡(jiǎn)單的購(gòu)買了一輛代步工具,,重要的更是購(gòu)買了一種服務(wù),,盡管大多廠家開(kāi)展了后續(xù)維護(hù)和享受品牌活動(dòng)之類服務(wù),但這還不夠,,需要建立一個(gè)新型平臺(tái),,汽車作為硬件設(shè)備,相應(yīng)的開(kāi)展多種軟件服務(wù)來(lái)服務(wù)于汽車,,也就是說(shuō)消費(fèi)者在購(gòu)買汽車的同時(shí)就可享受到相關(guān)的軟件設(shè)施服務(wù),,建立智能汽車互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái),汽車將不再是作為單獨(dú)的個(gè)體而存在,,而是相互的,,一體的,互享資源的存在形式,。新能源汽車作為新興產(chǎn)品的產(chǎn)生,,可大膽創(chuàng)新,廣泛與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作,,抓住機(jī)會(huì)搶占智能汽車市場(chǎng),,另一方面也可大大促進(jìn)新能源汽車良好創(chuàng)新形象。
完善新能源汽車貸款,,給予新能源汽車更多寬松政策,。廣泛利用金融資源促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展。同時(shí),,大膽嘗試網(wǎng)絡(luò)直銷等新型銷售模式,,節(jié)省實(shí)體店成本,爭(zhēng)取資源最大集中從而實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的最大化,。
新能源汽車論文題目篇九
純電動(dòng)汽車(batteryelectricvehicle,簡(jiǎn)稱bev),,它是完全由可充電電池(如鉛酸電池、鎳鎘電池,、鎳氫電池或鋰離子電池)提供動(dòng)力源的汽車,。雖然它已有134年的悠久歷史,但一直僅限于某些特定范圍內(nèi)應(yīng)用,,市場(chǎng)較小。主要原因是由于各種類別的蓄電池,,普遍存在價(jià)格高,、壽命短、外形尺寸和重量大,、充電時(shí)間長(zhǎng)等嚴(yán)重缺點(diǎn),。
插電式混合動(dòng)力汽車與普通混合動(dòng)力汽車的區(qū)別:普通混合動(dòng)力車的電池容量很小,僅在起/停、加/減速的時(shí)候供應(yīng)/回收能量,,不能外部充電,,不能用純電模式較長(zhǎng)距離行駛;插電式混合動(dòng)力車的電池相對(duì)比較大,,可以外部充電,,可以用純電模式行駛,電池電量耗盡后再以混合動(dòng)力模式(以內(nèi)燃機(jī)為主)行駛,,并適時(shí)向電池充電,。
油電混合動(dòng)力汽車即燃料(汽油,柴油)和電能的混合,,是有電動(dòng)馬達(dá)作為發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助動(dòng)力驅(qū)動(dòng)汽車,,屬于一種優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的技術(shù),也可以歸結(jié)為集成創(chuàng)新,,拿主流的混合動(dòng)力技術(shù)來(lái)言,,動(dòng)力源主要是發(fā)動(dòng)機(jī),然后配備了第二個(gè)動(dòng)力源電池,,這二者結(jié)合起來(lái)進(jìn)行節(jié)能,,輔助發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)馬達(dá)可以在正常行駛中產(chǎn)生強(qiáng)大而平穩(wěn)的動(dòng)力。在起步,、加速時(shí),,又由于有電動(dòng)馬達(dá)的.輔助,所以可以降低油耗,,簡(jiǎn)單地說(shuō),,就是與同樣大小的汽車相比,燃油費(fèi)用更低,。因此,,車主可以享受更強(qiáng)勁的起步、加速同時(shí)還能實(shí)現(xiàn)較高水平的燃油經(jīng)濟(jì)性,。
增程式混合動(dòng)力汽車,。
增程式混合動(dòng)力汽車就是一種串聯(lián)式插電式混合動(dòng)力車。不同于多見(jiàn)的并聯(lián)式混動(dòng)車,,增程式車只用電機(jī)驅(qū)動(dòng),,而不使用內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。對(duì)于增程式混合動(dòng)力汽車來(lái)說(shuō),,內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的唯一作用就是驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電,,為電池充電,驅(qū)動(dòng)電機(jī)或?yàn)槠渌秒娫O(shè)備,,如空調(diào),,取暖,,12v電源等提供能量。
燃料電池汽車也可以算作電動(dòng)汽車,,但你可以在五分鐘內(nèi)給電池灌滿燃料,,而不是等上幾個(gè)小時(shí)來(lái)充滿電。燃料電池汽車也是電動(dòng)汽車,,只不過(guò)“電池”是氫氧混合燃料電池,。和普通化學(xué)電池相比,燃料電池可以補(bǔ)充燃料,,通常是補(bǔ)充氫氣,。一些燃料電池能使用甲烷和汽油作為燃料,但通常是限制在電廠和叉車等工業(yè)領(lǐng)域使用,。
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新能源汽車論文題目篇十
環(huán)境和資源問(wèn)題,,在當(dāng)今世界各國(guó)得到越來(lái)越多的重視,,各國(guó)積極發(fā)展科學(xué)技術(shù)推進(jìn)環(huán)保事業(yè)。其中,,新能源汽車產(chǎn)業(yè)備受關(guān)注,。在我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)成為重要的新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,符合我國(guó)可持續(xù)發(fā)展的發(fā)展戰(zhàn)略,,但其發(fā)高額研發(fā)成本阻礙著其發(fā)展,。
國(guó)外研究領(lǐng)域經(jīng)常采用全生命周期成本管理理論,本文對(duì)國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究進(jìn)行回顧,,然后結(jié)合新能源汽車的成本管理問(wèn)題具體分析,,對(duì)其生命周期進(jìn)行階段劃分,并對(duì)相關(guān)費(fèi)用進(jìn)行逐一考慮,,相對(duì)于傳統(tǒng)成本計(jì)量模式更加全面和合理,。最后對(duì)分析的結(jié)果進(jìn)行總結(jié),提出關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的啟示,。
環(huán)境和資源問(wèn)題,,在當(dāng)今世界各國(guó)得到越來(lái)越多的重視,各國(guó)積極發(fā)展科學(xué)技術(shù)推進(jìn)環(huán)保事業(yè),。我國(guó)也開(kāi)始將新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一,,制定一系列相關(guān)政策促進(jìn)其發(fā)展,以緩解我國(guó)環(huán)境的污染問(wèn)題及對(duì)傳統(tǒng)能源的依賴,。
我國(guó)目前關(guān)于新能源汽車的制造技術(shù)方面的相關(guān)研究相對(duì)較多,,而本文希望結(jié)合全生命周期理論對(duì)新能源汽車的成本進(jìn)行具體分析,為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化發(fā)展提供參考,,促進(jìn)新能源汽車取代傳統(tǒng)汽車,,實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)和可持續(xù)發(fā)展。
(一)國(guó)外文獻(xiàn)綜述,。
1,、國(guó)外關(guān)于全生命周期成本的研究。20世紀(jì)60年代,,全生命周期成本的管理概念由當(dāng)時(shí)的美國(guó)報(bào)告正式提出,。他們認(rèn)為1961年美國(guó)國(guó)防預(yù)算至少25%用在維修費(fèi)上,認(rèn)為把全部壽命周期內(nèi)的維護(hù)費(fèi)壓縮到最低才是產(chǎn)品研制的基本思想[1],。當(dāng)時(shí)將全生命周期成本定義為:政府為了設(shè)置和獲得系統(tǒng)以及系統(tǒng)一生所消耗的總費(fèi)用,,其中包括開(kāi)發(fā)、設(shè)置,、使用,、后勤支援和報(bào)廢等費(fèi)用[2]。20世紀(jì)80年代中后期有關(guān)規(guī)定逐步完善,,相關(guān)研究迅速發(fā)展,。
ngapulika(20xx)通過(guò)lcc的計(jì)算,對(duì)電力發(fā)電項(xiàng)目的案例建立模型進(jìn)行分析和評(píng)估,。研究認(rèn)為,,利用lcc成本法能夠?qū)?xiàng)目進(jìn)行有效評(píng)估和對(duì)成本進(jìn)行更有效的管控[3]。
(二)國(guó)內(nèi)文獻(xiàn)綜述,。
1,、國(guó)內(nèi)全生命周期成本的研究。余緒纓(1998)解釋了產(chǎn)品生命周期成本的概念和含義,,并將產(chǎn)品生命周期成本分為生產(chǎn)者成本和使用者成本,,認(rèn)為生產(chǎn)者的生產(chǎn)成本和使用者的相關(guān)成本密切關(guān)聯(lián),并且互為消長(zhǎng),,生產(chǎn)者用較高的成本生產(chǎn)出技術(shù)上更為先進(jìn)的產(chǎn)品,,為產(chǎn)品使用者的成本降低創(chuàng)造條件,從而提高產(chǎn)品生產(chǎn)和使用的社會(huì)效益,,促進(jìn)社會(huì)的全面進(jìn)步[4],。
黃曉燕(20xx)提出了全生命周期成本進(jìn)行核算對(duì)于企業(yè)的作用:包括有助于企業(yè)的定價(jià)決策、促進(jìn)企業(yè)管理者關(guān)注企業(yè)的長(zhǎng)期收益以及潛在收益,、有利于企業(yè)分析所處環(huán)境,、行業(yè)特點(diǎn)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,分析判斷不同階段應(yīng)當(dāng)選擇的不同生產(chǎn)戰(zhàn)略進(jìn)行積極應(yīng)對(duì)等[5],。
2,、國(guó)內(nèi)關(guān)于全生命周期理論在汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)應(yīng)用的研究。通過(guò)對(duì)電動(dòng)汽車全生命成本的分析,,探究了電動(dòng)汽車應(yīng)用的社會(huì)效益和環(huán)境效益,,提出了國(guó)家發(fā)展電動(dòng)汽車的策略建議[6],。
孟先春(20xx)汽車全生命周期成本差異進(jìn)行了實(shí)證研究,對(duì)汽車產(chǎn)品社會(huì)成本的估算方法具有一定的參考價(jià)值[7],。
1,、新能源汽車產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)。新能源汽車,,指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源,、具有新技術(shù)新結(jié)構(gòu)的汽車,主要分為混合動(dòng)力電動(dòng)汽車,、純電動(dòng)汽車,、燃料電池電動(dòng)汽車和其他新能源汽車等。
目前我國(guó)新能源汽車企業(yè)主要由傳統(tǒng)汽車企業(yè)聯(lián)合相關(guān)企業(yè)共同出資進(jìn)行研發(fā),,基于傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)線進(jìn)行生產(chǎn),。
2、新能源汽車全生命周期階段劃分,。新能源汽車企業(yè)內(nèi)部的價(jià)值鏈可劃分為企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施,、企業(yè)人力資源管理、新能源汽車開(kāi)發(fā),、材料供應(yīng),、生產(chǎn)、銷售及企業(yè)一般管理和后勤服務(wù)八個(gè)方面[8],。汽車產(chǎn)品的全生命周期涵蓋從設(shè)計(jì)制造到最終報(bào)廢回收的整個(gè)過(guò)程,,主要包括材料利用和制造、車輛制造,、車輛使用和車輛回收或處理,。因此我們首先將新能源汽車產(chǎn)品的生命周期各階段進(jìn)行合理的劃分。
本文通過(guò)分析,,將新能源汽車的生產(chǎn)劃分為以下四個(gè)階段:研發(fā)階段,、加工制造階段、使用階段和回收?qǐng)?bào)廢成本,。
1,、新能源汽車研發(fā)階段工作內(nèi)容及成本費(fèi)用構(gòu)成。我國(guó)新能源汽車技術(shù)相對(duì)落后,,在研發(fā)投入上必須加大力度,。新能源汽車研發(fā)階段主要包括前期市場(chǎng)調(diào)研、可行性研究,、產(chǎn)品設(shè)計(jì),、產(chǎn)品試制、產(chǎn)品試驗(yàn)和產(chǎn)品定型,。
根據(jù)工作內(nèi)容的分析可以得到研發(fā)階段的成本費(fèi)用構(gòu)成主要包括:前期市場(chǎng)調(diào)研費(fèi)用,、可行性研究費(fèi)用,、產(chǎn)品設(shè)計(jì)及試驗(yàn)費(fèi)用等。
2,、新能源汽車加工制造階段工作內(nèi)容及成本費(fèi)用構(gòu)成,。新能源汽車加工制造階段主要包括原材料加工、零部件加工和整車的裝配,,以及產(chǎn)品的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)取?/p>
根據(jù)工作內(nèi)容的分析可以得到加工制造階段的成本費(fèi)用構(gòu)成主要包括:原材料成本、加工費(fèi)用,、裝配費(fèi)用,、物流費(fèi)用。
3,、新能源汽車使用階段工作內(nèi)容及成本費(fèi)用構(gòu)成,。新能源汽車使用階段主要包括燃油、汽車維修保養(yǎng),、污染物排放,、交通處罰等。
根據(jù)工作內(nèi)容的分析可以得到使用階段的成本費(fèi)用構(gòu)成主要包括:環(huán)境成本,、燃油費(fèi)用,、維修費(fèi)用、電池使用及更換費(fèi)用,。
4,、新能源汽車回收?qǐng)?bào)廢階段工作內(nèi)容及成本費(fèi)用構(gòu)成。新能源汽車的報(bào)廢回收處理階段包括拆卸,、金屬回收,、焚燒填埋等。
根據(jù)工作內(nèi)容的分析可以得到研發(fā)階段的成本費(fèi)用構(gòu)成主要包括:拆除成本,、環(huán)境成本以及殘值收益,。
根據(jù)市場(chǎng)數(shù)據(jù)和一些相關(guān)預(yù)測(cè)等,可以對(duì)新能源汽車和傳統(tǒng)燃油汽車的全生命周期成本進(jìn)行具體的數(shù)據(jù)比較分析,。由于我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化體系不完備,,技術(shù)仍處于新生發(fā)展階段,新能源汽車在研發(fā)成本方面大幅高于傳統(tǒng)燃油汽車,,而由于電動(dòng)動(dòng)力源技術(shù)的發(fā)展,,新能源汽車的使用成本則相對(duì)于傳統(tǒng)燃油汽車低得多。
通過(guò)分析我們認(rèn)為,,隨著新能源汽車的相關(guān)技術(shù)的不斷發(fā)展,,其研發(fā)成本將會(huì)逐漸下降,并且隨著其不斷推廣及市場(chǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大,,固定成本分?jǐn)倢⑦M(jìn)一步降低總成本,,而使用成本的優(yōu)勢(shì)則會(huì)更加明顯,,所以通過(guò)加速掌握核心技術(shù),并加強(qiáng)宣傳,,推進(jìn)相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)政策,,新能源汽車的發(fā)展預(yù)期將會(huì)越來(lái)越有優(yōu)勢(shì),并且可以促進(jìn)社會(huì)進(jìn)步,,實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展,。
本文通過(guò)結(jié)合全生命周期理論對(duì)新能源汽車的成本進(jìn)行了實(shí)證分析,分析認(rèn)為我國(guó)新能源汽車雖然我國(guó)新能源汽車目前產(chǎn)業(yè)化體系不完備,,市場(chǎng)規(guī)模有限,,消費(fèi)觀念保守,在這種情況下,,市場(chǎng)預(yù)期受到消費(fèi)增長(zhǎng)緩慢的制約,,但新能源汽車在環(huán)保以及使用成本方面優(yōu)勢(shì)較為明顯,并且其研發(fā)成本和加工制造成本將呈現(xiàn)出下降趨勢(shì),,其各項(xiàng)性能擁有一定的提升空間,。
新能源汽車論文題目篇十一
以節(jié)約燃料和降低排放為主要目的的綠色增壓直噴柴油機(jī)、復(fù)合火花點(diǎn)火或vvt—汽油機(jī),、混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),、均勻充氣壓燃(hcci)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱向多檔位(5檔、6檔)手動(dòng),、自動(dòng),、手自動(dòng)一體、cvt方向發(fā)展等,,特別是缸內(nèi)直噴技術(shù),、增壓技術(shù)、低壓縮高膨脹循環(huán),、可變氣門相位及升程,、可變壓縮比、可變排量,、減速部分汽缸休眠,、自動(dòng)泊車、夜視系統(tǒng),、雙渦輪正壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī),、雙火塞順序點(diǎn)火及集成的起動(dòng)發(fā)電機(jī)的采用等等,確實(shí)能使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率有較大的提高,,廢氣排放也有所降低,。dsg雙離合、四輪同步轉(zhuǎn)向和四輪異步轉(zhuǎn)向等,能很好地解決高速行駛中車輛方向調(diào)整過(guò)快導(dǎo)致安全事故的問(wèn)題,。但上述所有這些技術(shù)措施,,只能算是小改小革,小打小鬧,,根本不能稱作汽車革命;因?yàn)槠囍黧w結(jié)構(gòu)還是老樣子,,燃料也無(wú)多大改變。
2電動(dòng)汽車風(fēng)起云涌,。
近年來(lái),,國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展迅猛,能源問(wèn)題日趨嚴(yán)重,。專家估計(jì),,我國(guó)已探明的石油可采儲(chǔ)量為23億噸,僅可供開(kāi)采十二三年(含可能還將發(fā)現(xiàn)的新油田);未來(lái)原油供需缺口將逐年增大,,對(duì)外依存度也將急劇上升;價(jià)格更將日益高漲。如今能源危機(jī)已迫在眉睫,,業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為,,在未來(lái)十幾年內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)如果不能開(kāi)發(fā)出新能源取代燃油,那么汽車產(chǎn)業(yè)就將沒(méi)落夕陽(yáng),。當(dāng)然,,汽車行業(yè)的科學(xué)家們絕不會(huì)坐視這燦爛了百余年的汽車產(chǎn)業(yè)因此而消亡。世界不少國(guó)家投入大量的人力和財(cái)力,,努力地研發(fā)新技術(shù),、新工藝、新燃料,,積極為能源困境中的汽車產(chǎn)業(yè)謀求發(fā)展新路,。在我國(guó)迅速發(fā)展起來(lái)的純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車和電動(dòng)—發(fā)電集成機(jī)組汽車,,就是其中最杰出的代表,。
2.1純電動(dòng)汽車。
由電瓶或鋰電池驅(qū)動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī),,確實(shí)能實(shí)現(xiàn)零排放,,對(duì)緩解能源安全問(wèn)題和環(huán)保問(wèn)題,有一點(diǎn)點(diǎn)好處,。20xx年,,此種新能源汽車的銷售量已達(dá)14604輛。但是,,該種車充電時(shí)間長(zhǎng),,國(guó)外最快的也要1小時(shí)才能完成充電,而傳統(tǒng)動(dòng)力汽車加1次油也就是幾分鐘。電池壽命短,,一般只能使用1年左右,。大量的廢舊電池造成新的固體形式的環(huán)境污染,這比原先的廢氣污染好不到哪里去,。眾所周知,,有電就有磁。大量純電動(dòng)汽車在大街小巷群蟻式奔跑,,必然造成整個(gè)城市的嚴(yán)重電磁輻射污染,,對(duì)人體健康的危害,不可估量,。價(jià)格貴,,每輛車由國(guó)家補(bǔ)貼5萬(wàn)元,長(zhǎng)期大量產(chǎn)銷,,國(guó)家不堪重負(fù),。充電樁的安裝,不少城市因政府經(jīng)濟(jì)支持,,正在積極進(jìn)行,。但技術(shù)層面上的問(wèn)題也暴露出很多:如固定車位、物業(yè)核準(zhǔn),、充電樁接口標(biāo)準(zhǔn)等問(wèn)題,,都與電動(dòng)車相配套的“一車一樁”、“樁隨車走”等原則難以實(shí)現(xiàn),,為電動(dòng)車的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化埋下隱患,。
此種汽車沒(méi)有汽(柴)油發(fā)動(dòng)機(jī),只有1塊燃料電池,,油箱讓位給了儲(chǔ)氫罐,。該車具有安靜、高效和零污染排放等特點(diǎn),。在未來(lái)5年內(nèi),,美國(guó)將投資30億美元開(kāi)發(fā)氫燃料電池汽車。日本計(jì)劃到20xx年,,投資40億美元,,用于這種汽車的研發(fā)。法國(guó)政府研制燃料電池汽車的預(yù)算費(fèi)用為10億美元,。全世界在這場(chǎng)角逐中的投資總額逾百億羙元,,試圖掀起汽車工業(yè)的大革命。我國(guó)的幾乎所有汽車巨頭,,在開(kāi)始時(shí)也都在燃料電池汽車領(lǐng)域摩拳擦掌,,想要大干。但是,近年的研發(fā)困難重重,。氫碳無(wú)法直接利用,,必須經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)化器等才能使用,沒(méi)有從根本上解決熱效率難題,,也使汽車結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜化,。首先,儲(chǔ)存液氫有非常高的技術(shù)要求,,難度很大,。其次,燃料電池造價(jià)高:車用femfc中的質(zhì)子交換隔膜(vsd300/)約占成本的35%;鉑觸媒約占40%,,二者均為高貴材料,。在我國(guó),生產(chǎn)一輛燃料電池汽車,,即使是大批量,,估算單輛成本在300萬(wàn)元以上。如此昂貴的汽車,,是沒(méi)有銷售市場(chǎng)的,。因此,諸多原因很可能造成此項(xiàng)目夭折,。2.3電動(dòng)—發(fā)電集成機(jī)組汽車這種汽車使電動(dòng)車擁有了一個(gè)低耗節(jié)能的功能,能源補(bǔ)償和快速充電效果良好,,不僅可以降低整車的動(dòng)力消耗,,還可在車輛行駛過(guò)程中對(duì)電源進(jìn)行能量補(bǔ)給,從而提高電動(dòng)車一次充電的續(xù)行公里數(shù),。此技術(shù)使電動(dòng)和發(fā)電的磁電共用,,具有一些創(chuàng)新和變革的初步意義??上г摲N汽車結(jié)構(gòu)較復(fù)雜,,價(jià)格不菲,難以普及,。先進(jìn)發(fā)達(dá)國(guó)家的權(quán)威學(xué)者們已下定論:電動(dòng)汽車類群只是過(guò)渡性產(chǎn)品,,沒(méi)有前途。
3空氣汽車揭竿而起,。
近五六年來(lái),,己有澳大利亞、法國(guó),、墨西哥,、美國(guó)、印度等近10個(gè)國(guó)家先后研制成功了多種小型空氣汽車(可乘坐2~3人)。此類汽車,,都是以壓縮空氣作動(dòng)力,,不使用燃油,對(duì)環(huán)境不造成直接污染和二次污染,,最高時(shí)速可達(dá)50~120km,,1瓶壓縮空氣行程在200km以上,每輛車價(jià)1萬(wàn)美元左右,,運(yùn)價(jià)為傳統(tǒng)汽車的1/10~1/5,。
自然界空氣中的氮?dú)?n2)按體積比測(cè)試占78%。它具有良好的壓縮彈性,,能形成氣,、液、固3種狀態(tài),,是能量轉(zhuǎn)換的最佳載體,。而且取之不盡,用之不竭?,F(xiàn)今天底下有不少有識(shí)之士,,看好這一載體,試圖以其作為清潔能源使用于汽車,。浙江大學(xué)和廣東某公司,,已在研發(fā)液氮空氣汽車的艱難征途中拼搏了五六年,基于機(jī)械結(jié)構(gòu)的不盡如人意,,一直尚未取得突破性進(jìn)展,。據(jù)報(bào)道,他們研制的液氮空氣汽車雛形,,己在某年春節(jié)前于校圓內(nèi)跑了幾圈,,邁出了可喜可賀的一步。他們釆用的熱交換器(汽化器)為翹片式結(jié)構(gòu),,安裝于汽車頭部,。翹片式吸熱管,平行于車行方向,,管道的第一片翹片,,就把迎風(fēng)攔擋住了,其后的所有一大串翹片不能有效吸收空氣中的熱量,,因而吸熱管中的液氮就不能被汽化,,所以得不到持久的氮?dú)狻H绻N片管垂直安裝于車行方向,,每一根翅片管的翹片也只有一大半迎風(fēng)吸熱,,而且車頭由于其他大量構(gòu)件的阻擋,,翹片管散發(fā)的冷氣無(wú)法穿透散去,熱風(fēng)也就難以進(jìn)入其內(nèi)進(jìn)行順暢的熱交換,。上述兩種安裝形式,,均不能有效地使翹片進(jìn)行吸熱和散冷。因此,,翹片中通入液氮之后不久,,由于液氮是-196℃的深冷液體,需要大量的熱量才能變成氣體,,因而使得整個(gè)熱交換器冷凍成為一個(gè)箱式外形的大冰塊,。液氮汽化成氮?dú)猓@是空氣汽車最為關(guān)鍵的一步,。此步停留,,汽車就無(wú)法再走。在國(guó)外,,華盛頓大學(xué)和北德克薩斯大學(xué)于1994年就各有一個(gè)課題組,,對(duì)液氮汽車進(jìn)行了不懈的研制。這么多年來(lái),,始終未能有令人滿意的成果,。究其原因,也還是液氮進(jìn)行汽化的循環(huán)系統(tǒng)工作效率低下,,容易結(jié)霜而失去液氮轉(zhuǎn)化為氮?dú)獾墓δ?。根?jù)浙江大學(xué)的大量深入研究證明,提高膨脹初始?jí)毫歪娪枚喙べ|(zhì)級(jí)聯(lián)方式,,可以大大提高液氮所能獲得單位質(zhì)量可用能和烔效率,,只是換熱器的循環(huán)系統(tǒng)難以在理想狀態(tài)下長(zhǎng)時(shí)間工作。我們經(jīng)過(guò)近10年的潛心研究,,研發(fā)的新能原液氮空氣汽車(以下簡(jiǎn)稱液氮汽車)也是用液氮作能源,經(jīng)汽化獲得氮?dú)?,集?chǔ)于儲(chǔ)氣包中增壓增動(dòng)能,,形成高壓高速氣流,直接強(qiáng)有力地沖擊到葉片上,,驅(qū)動(dòng)氣輪盤連同主軸轉(zhuǎn)動(dòng),,實(shí)現(xiàn)氮?dú)獾膲毫δ芎蛣?dòng)能向主軸旋轉(zhuǎn)機(jī)械能的能量轉(zhuǎn)換,輸出扭矩,。這種新型動(dòng)力裝置,,適用于汽車,也可用于發(fā)電機(jī)及泵類等一切需要原動(dòng)力裝置的機(jī)械,。當(dāng)用于汽車時(shí),,就稱為液氮汽車,。該類汽車的主要性能,都遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于現(xiàn)有汽(柴)油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車,,也大大好于當(dāng)今世界各國(guó)研發(fā)的新動(dòng)力汽車,。液氮汽車的供氣系統(tǒng)。1為液氮空氣汽車示意輪廓,,液氮罐2安裝于車后尾部,,液氮經(jīng)單向閥3進(jìn)入深冷泵(或低溫泵)4,使液氮具備2.5mpa以上膨脹初始?jí)毫?,然后注入多頭電動(dòng)噴霧器5中,,再注入汽化器6中。在液氮進(jìn)入汽化器之前,,必須進(jìn)行霧化,。這是液氮汽化為氮?dú)獾淖铌P(guān)鍵的一步。霧化后,,液氮仍然是液態(tài)形態(tài),,但已變成無(wú)數(shù)細(xì)小懸浮于空氣中的氮霧粒,被其占據(jù)的空間增加了幾百倍,。在如此龐大的空間,,大面積地大量吸熱,其熱量足以使氮霧微粒汽化成氮?dú)?,而不?huì)造成汽化器的葉片和管子都結(jié)霜,,不會(huì)致使熱阻增大而降低汽化效果,更不會(huì)使整個(gè)汽化器凍成大冰塊或大冰球,。汽化器釆用螺旋式葉片管,,并排數(shù)根與車行方向呈一定角度并聯(lián)于迎風(fēng)順暢的車底。這些車底的吸熱汽化管(5根或7根),,由多頭電動(dòng)噴霧器掃描式先后供給氮霧,。當(dāng)其中一根管接受充填噴霧時(shí),其他片管正在汽化或排氣中,。這種螺旋式片管由于結(jié)構(gòu)和安裝形式所決定,,百分之百的片管都不停地參與吸熱散冷。風(fēng)流不受任何橫隔面阻擋,,車速越高,,風(fēng)速越大,吸熱越多,,散冷越快,。它不像傳統(tǒng)汽車的缸體等部件形成散熱損失,使整車熱效率大大降低,。恰恰正好相反,,是從空氣中吸收熱能,,使整車能量不斷增加,使總效率大大提高,。具有2.5mpa以上壓力的氮?dú)?,?jīng)過(guò)單向閥7進(jìn)入高壓管8,再經(jīng)過(guò)單向閥9進(jìn)入高壓儲(chǔ)氣包10,。該儲(chǔ)氣包容積在1.5m3以上,,其周鑲嵌大量與車行駛方向呈一定角度的直條吸熱片,或與車行向完全一致的“s”字形吸熱片,,進(jìn)一步再次使氮?dú)鉄崮茉黾?,體積彭脹,壓力升高,。儲(chǔ)氣包下與車箱之間用絕熱材料隔開(kāi),。在夏季氣溫較高時(shí)節(jié),由溫度傳感器測(cè)試,,芯板調(diào)控,,對(duì)車箱進(jìn)行恒溫調(diào)控。此種液氮汽車空調(diào)器,,已由河南新鄉(xiāng)高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)研制成功,,目前年產(chǎn)量500萬(wàn)輛左右。氮?dú)庾詢?chǔ)氣包輸出,,經(jīng)仍不停吸熱的高壓管11后,,再經(jīng)過(guò)單向閥13進(jìn)入操縱活門12。汽車駕駛室司機(jī)直接操縱活門12,,讓氮?dú)獍蠢硐肓髁窟M(jìn)入汽輪機(jī)14,,驅(qū)動(dòng)汽車行駛。從上述具體的機(jī)械結(jié)構(gòu)分析不難看出,,液氮自離開(kāi)液氮罐從深冷泵排出以后,,因液氮的臨界溫度為-196℃,液氮就被不斷汽化,,即使已汽化成為氮?dú)?,只要其沿途周圍氣溫高些,供氣系統(tǒng)內(nèi)的氮?dú)馊紩?huì)自動(dòng)吸熱增加熱能,。因而,,液氮汽車的供氣系統(tǒng),,實(shí)際上是使能源載體液氮-氮?dú)庠诹鲃?dòng)過(guò)程全程上,,不斷自動(dòng)吸收增加熱能,從而大大提高汽車總効率的裝置,。這一獨(dú)特科學(xué)神奇特性,,將使新型液氮空氣汽車破土沖天,,爆發(fā)在即,在汽車工業(yè)革命潮流中,,笑掀主升浪,。
(1)高效節(jié)能。
現(xiàn)有汽(柴)油氣車因?yàn)槭峭鶑?fù)式曲柄連桿機(jī)構(gòu),,出現(xiàn)上下兩處死點(diǎn)造成巨大能量損失,,還伴有容積損失、換氣損失,、泵損失,、摩擦損失和散熱損失等等,能源利用率不到30%,。液氮汽車運(yùn)用了水力水輪機(jī)的高效原理,,使高壓高速氮?dú)庵苯佣啻闻鲎餐苿?dòng)轉(zhuǎn)輪式氣輪機(jī)葉片轉(zhuǎn)動(dòng),特別是液氮汽化循環(huán)系統(tǒng)全程中不斷吸熱增壓增能,,使得能源利用總效率可望在80%以上,。
(2)有害氣體“零排放”
現(xiàn)有汽車尾氣中排出大量的co2、co和多環(huán)芳烴及黑煙,,嚴(yán)重污染自然環(huán)境,,加速地球變暖,尤其加重霧霾濃度,,損害人體健康,,威脅世界所有生物常態(tài)。液氮汽車沒(méi)有燃料燃燒環(huán)節(jié),,沒(méi)有化學(xué)反應(yīng)存在,,只有物理能量轉(zhuǎn)換,向空氣中排放的仍然是無(wú)色,、無(wú)味,、無(wú)毒的氮?dú)猓恰傲闩欧拧?,無(wú)污染,。
(3)安全性、舒適性好,。
現(xiàn)有汽車人身傷亡交通事故中有80%以上是由于撞車而造成的,。無(wú)論是正面碰撞或者是側(cè)面碰撞以及后面碰撞,竟其原因基本都是因?yàn)轱w輪慣性和氣缸內(nèi)受壓氣體反彈引起剎車制動(dòng)距離大所致,。液氮汽車只需簡(jiǎn)單扳動(dòng)操縱活門,,可馬上改變氣輪機(jī)進(jìn)、排氣方向,,即能實(shí)現(xiàn)主軸的反轉(zhuǎn)和正轉(zhuǎn),,不但立馬剎車,,而且可瞬時(shí)換向。正反轉(zhuǎn)換向時(shí)幾乎沒(méi)有任何沖擊,,并可在瞬間內(nèi)升到全速,。因而,一旦遇到突發(fā)緊急車況時(shí),,可立即剎車且反向全速退讓,。從而大大提高了行車安全性。液氮汽車沒(méi)有燃料燃燒噪聲和振動(dòng),,也無(wú)油臭味,,駕駛環(huán)境很舒適。
(4)可無(wú)級(jí)調(diào)速,,能過(guò)載保護(hù),。
只要簡(jiǎn)單地掌控操縱活門,就可以控制進(jìn)氣閥或排氣閥的開(kāi)啟度,,即就控制了氣流的大小,,從而可在設(shè)計(jì)的數(shù)值內(nèi),隨意調(diào)節(jié)輸出功率和轉(zhuǎn)速,。不像現(xiàn)有汽車那樣進(jìn)行復(fù)雜的有級(jí)換檔,,且檔位一般不能超過(guò)6個(gè)。也不會(huì)因?yàn)檫^(guò)載而發(fā)生零部件損壞事故,。這是因?yàn)檫^(guò)載或嚴(yán)重超載時(shí),,例如碰到某一高檻障礙物時(shí),只是車輪轉(zhuǎn)速降低或停止轉(zhuǎn)動(dòng),。當(dāng)過(guò)載解除時(shí),,可立即重新正常運(yùn)轉(zhuǎn),并不會(huì)產(chǎn)生現(xiàn)有汽車那樣的機(jī)件斷裂失效等故障,。
6液氮汽車的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益,。
(1)液氮汽車制造成本低。
液氮汽車以液氮作動(dòng)力能源,,用氣輪機(jī)取代現(xiàn)有汽(柴)油發(fā)動(dòng)機(jī),,將給生產(chǎn)廠商帶來(lái)良好的經(jīng)濟(jì)效益。現(xiàn)有汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)一般占整車成本的40%左右,,安裝了氣輪機(jī)后,,除了取消原發(fā)動(dòng)機(jī)外,還同時(shí)去除原有汽車的冷卻系統(tǒng),,增壓裝置,、電噴裝置、水泵、油箱,、大電瓶、減速機(jī)等零部件,。這不像本文一開(kāi)始就提到的那些科技創(chuàng)新,,每增加一項(xiàng),就會(huì)在汽車上添加一套相應(yīng)的裝置或機(jī)構(gòu),,使整車生產(chǎn)成本又有所提高,。在最大功率和最大扭矩相同的前提下,液氮汽車的材料成本可降低30%上下,。目前世界上研制空氣汽車的國(guó)家,,都把這類車的自身重量設(shè)計(jì)得很輕巧,有的空氣轎車自重只有125kg,。因此,,液氮汽車的最大功率和最大扭矩可望大幅度降低,其材料成本可更減少,。液氮汽車結(jié)構(gòu)大大簡(jiǎn)化,、零件精度要求,、構(gòu)件粗糙度要求,、材質(zhì)要求、熱處理工藝要求等等都大為降低,,成本可減少40%以上,??傊旱嚨闹圃炜偝杀究晒?jié)約35%左右,。
(2)液氮汽車性價(jià)比高,。
現(xiàn)在來(lái)估算一下社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益,主要是看用戶的運(yùn)輸價(jià)格如何,。目前汽油每升7.84~8.00元,。例如,20xxml轎車每千米運(yùn)價(jià)為0.80元,。純度為99.999%(因煉鋼要確保鋼中雜質(zhì)不超標(biāo),,醫(yī)用要確保人的安全,故需要如此高的純度)的液氮市場(chǎng)價(jià)為600元/m3(0.6元/l),。實(shí)際生產(chǎn)成本卻不高,,當(dāng)每度電為0.66元時(shí),每升液氮的生產(chǎn)費(fèi)用為0.19元,。液氮汽車對(duì)液氮的要求只需99%純度即可,。這就意味著在用自然界空氣制取液氮之前,不必進(jìn)行堿洗去掉空氣中的so2等氧化物,也不必進(jìn)行干燥去除水分,,更無(wú)需精細(xì)過(guò)濾水汽,,也不用去除塵埃,只要從自然界中的空氣里面直接制取液氮就可以了,,因而價(jià)格可大大降低,。即100元左右/m3液氮。液氮汽車最大行程為300km時(shí),,需500l液氮,,成本為50元,每千米運(yùn)價(jià)約為0.17元,。這就不難看出,,液氮汽車的運(yùn)價(jià)小于傳統(tǒng)汽車1/3。如此良好的公益效益,,將為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)帶來(lái)巨大的收益,。
7結(jié)語(yǔ)。
國(guó)家環(huán)保中心發(fā)言人說(shuō)過(guò),,現(xiàn)在我國(guó)城市空氣污染源75%來(lái)自于汽車尾氣,,如不采取更多更有效措施,這種狀況難以好轉(zhuǎn),。時(shí)代在飛速進(jìn)步,,科技在迅猛發(fā)展,汽車工業(yè)革命刻不容緩,。國(guó)家有困難,,匹夫要承擔(dān)。液氮汽車是防熱,、防火,、防爆、防冷凍,、防碰撞,、防高壓的全新的“安全汽車”和“舒適汽車”。提取車用液氮比較容易,,整車生產(chǎn)成本低,。液氮作為能源載體,經(jīng)汽車使用后又回到大氣中,,是最典型的綠色能源循環(huán),。我們一定要掀起一場(chǎng)汽車工業(yè)的大革命,把傳統(tǒng)舊式老汽車逐漸淘汰掉,,換上清潔新能源液氮汽車,。這是我們汽車科技工作者的天職,,也是我們的光榮使命和應(yīng)盡義務(wù)。液氮汽車是汽車革命的原創(chuàng)作品和終極產(chǎn)品,,有著永恒的生命力和無(wú)比燦爛輝煌的美好前景,。這種新車,更能使無(wú)價(jià)清潔能源———大自然界的空氣,,得到充分利用,,真正實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì),甚至無(wú)碳經(jīng)濟(jì)運(yùn)作,,前途無(wú)量。
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新能源汽車論文題目篇十二
在經(jīng)濟(jì)和科技高速發(fā)展的同時(shí),,能源危機(jī)和環(huán)境污染正成為影響人類生存和發(fā)展的重要問(wèn)題,節(jié)能與環(huán)保正成為21世紀(jì)人類社會(huì)和諧發(fā)展的主題,。汽車燃油消耗和廢氣排放,,已經(jīng)成為能源危機(jī)和環(huán)境污染的主要誘因,為了人類社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展,,急需在汽車工業(yè)中應(yīng)用新能源與節(jié)能技術(shù),,以降低能源消耗和環(huán)境污染。研究汽車新能源與節(jié)能技術(shù)已經(jīng)成為汽車發(fā)展的重要方向,,汔車動(dòng)力正從汽油向清潔柴油,、混合動(dòng)力、燃料電池等方向過(guò)渡,。本文就當(dāng)前汽車新能源與節(jié)能技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用進(jìn)行了簡(jiǎn)要的探討,。
1.1汽車混合動(dòng)力技術(shù)。
汽車混合動(dòng)力技術(shù)是當(dāng)前汽車新能源與節(jié)能技術(shù)中發(fā)展較為成熟的一項(xiàng)技術(shù),,也是人們較為熟悉的技術(shù),。在汽車混合動(dòng)力技術(shù)方面,豐田作為先行者憑借混合動(dòng)力的環(huán)保理念取得了極好的成級(jí),。目前所采用的汽車混合動(dòng)力技術(shù),,有汽油機(jī)與電動(dòng)機(jī)混合、柴油機(jī)與電動(dòng)機(jī)混合兩種,。實(shí)際上,,混合動(dòng)力技術(shù)主要是應(yīng)用電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)相配合,以獲得加速成和爬坡等工況下所需要的爆發(fā)力,,而在汽車高速巡航狀態(tài)時(shí),,則減少發(fā)動(dòng)機(jī)出力,從而減少發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗,。此外,,混合動(dòng)力技術(shù)還有能量回收技術(shù)的應(yīng)用,在汽車制動(dòng)情況下,可以將制動(dòng)所產(chǎn)生的熱量進(jìn)行轉(zhuǎn)變,,提供給電動(dòng)機(jī)作為能量,。
通常情況下,混合動(dòng)力汽車可以選擇單獨(dú)使用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),。從電機(jī)輸出功率在整個(gè)混合動(dòng)力系統(tǒng)功率中所占的比重來(lái)看,,可分為混合動(dòng)力系統(tǒng)、輕混合動(dòng)力系統(tǒng),、中混合動(dòng)力系統(tǒng),、完全混合動(dòng)力系統(tǒng)。第一種混合動(dòng)力系統(tǒng)所采用的混合動(dòng)力,,是在內(nèi)燃機(jī)上增加啟動(dòng)電機(jī)的方是所獲取的,,所采用的啟動(dòng)電機(jī)是發(fā)電啟動(dòng)一體式電動(dòng)機(jī),以此為基礎(chǔ)控制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和停止,。輕混合動(dòng)力系統(tǒng)則采用集成啟動(dòng)電機(jī),,這一第汽車減速成和制動(dòng)時(shí),能夠吸收部分能量,,而在汽車行駛過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)則等速運(yùn)轉(zhuǎn),。中混合動(dòng)力系統(tǒng)采用高電壓電機(jī),當(dāng)汽車在加入或大負(fù)荷狀態(tài)時(shí),,電機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)以補(bǔ)充發(fā)動(dòng)機(jī)自身功率的不足,。完全混合動(dòng)力系統(tǒng)采用高壓?jiǎn)?dòng)電機(jī),其混合程度可達(dá)50%以上,,是當(dāng)前混合動(dòng)力技術(shù)發(fā)展的主要方向,。
1.2藍(lán)驅(qū)技術(shù)。
藍(lán)驅(qū)技術(shù)是在原發(fā)動(dòng)機(jī)和車型基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化,,以降低汽車燃油消耗的節(jié)能技術(shù),。相較于普通車型,應(yīng)用藍(lán)驅(qū)技術(shù)的車型調(diào)整了變速箱3擋到5擋的傳動(dòng)比,,使汽車在高速成巡航狀態(tài)下能夠更省油,。同巔,藍(lán)驅(qū)技術(shù)還從空氣動(dòng)力學(xué)原理出發(fā),,對(duì)車身設(shè)計(jì)進(jìn)行了優(yōu)化,,如底盤高度、風(fēng)阻系數(shù),、胎壓,、滾動(dòng)阻力等。
1.3汽車壓燃技術(shù),。
目前汽車所采用的往復(fù)式內(nèi)燃機(jī),,所采用的燃料主要為汽油和柴油,,汽油采用火花塞點(diǎn)火,柴油采用活塞壓燃方式點(diǎn)火,,點(diǎn)火方式的不同使得紫油機(jī)壓縮比比汽油機(jī)更高,,燃油效率相對(duì)較高,但汽油機(jī)所采用的火花塞點(diǎn)火方式,,使其發(fā)動(dòng)機(jī)工作震動(dòng)小,,噪音小。汽車壓燃技術(shù)則是將兩種技術(shù)進(jìn)行融合所產(chǎn)生的新技術(shù),,采用汽車壓燃技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī),,其技術(shù)結(jié)構(gòu)相較于普通發(fā)動(dòng)機(jī)更為復(fù)雜,其壓縮比更高,,燃料能在同一時(shí)間燃燒,,從而提高了燃油使用率,同時(shí)由于采用了稀薄的混合氣壓縮點(diǎn)燃,,能有直接通過(guò)調(diào)節(jié)噴油量來(lái)調(diào)節(jié)扭矩而不用節(jié)氣門,。此外,,由于采用壓燃技術(shù),,發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒溫度極低,能有效減少輻射熱傳遞,,且燃燒周期短,,其燃燒過(guò)程更多是化學(xué)反應(yīng),在目前污車節(jié)能技術(shù)中發(fā)展相對(duì)成熟,。
2.1氫動(dòng)力技術(shù),。
氫動(dòng)力目前主要應(yīng)用于寶馬和本田兩個(gè)汽車品牌之中。在寶馬汽車中,,應(yīng)用了一套絕熱能力極佳的儲(chǔ)氣系統(tǒng),,該系統(tǒng)采用多層復(fù)合金屬材質(zhì),采用3mm中空設(shè)計(jì),,可以有效的將槽內(nèi)溫度保持在-250℃,,用以儲(chǔ)存氣動(dòng)力技術(shù)所采用氫氣燃料,能有效的將氫氣維持在液態(tài)情況下,。雖然這個(gè)儲(chǔ)氣系統(tǒng)體積龐大,,但能夠省卻安裝冷卻機(jī)構(gòu)的空間,因此可以不增加體積和生產(chǎn)成本,,同時(shí)不用增加機(jī)械結(jié)構(gòu),。不過(guò)氫動(dòng)力技術(shù)最初設(shè)計(jì)的目的,并不是純粹氫燃料動(dòng)力,,而是采用汽油/氫氣雙燃料,,真正使用氫單一燃料的車型在首批產(chǎn)品中僅有5輛,。
采用氫氣作為燃料,其燒燒特性同汽油并不相同,,在采用汽油/氫氣雙燃料時(shí),,很難將燃燒效果最佳化,既便達(dá)到了,,在進(jìn)行汽油和氫氣燃料切換時(shí),,汽車動(dòng)力也會(huì)產(chǎn)生明顯的落差。為此,,在實(shí)際應(yīng)用中,,對(duì)兩種燃料的動(dòng)力曲線進(jìn)行了限制,使得汽車動(dòng)車受到部分限制,,以使乘客感受不到切換時(shí)動(dòng)力上產(chǎn)生的落差,。
2.2電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)。
電力驅(qū)動(dòng)是將汽車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)替換為電動(dòng)機(jī),,采用電能作為能源,,為汽車行駛提供動(dòng)力。這種技術(shù)所采用的燃料清潮,,同時(shí)輸出扭矩大,,應(yīng)用在汽車中有較好的經(jīng)濟(jì)效益。但是,,采用電力驅(qū)動(dòng)技術(shù),,其難點(diǎn)在于動(dòng)力充電的問(wèn)題,以及充電后汽車?yán)m(xù)航能力的問(wèn)題,,雖然目前應(yīng)用電動(dòng)力技術(shù)的汽車已經(jīng)開(kāi)始量產(chǎn),,但這兩個(gè)問(wèn)題依然沒(méi)能得到良好的解決。實(shí)際上,,電池技術(shù)是新能源汽車研究的關(guān)鍵性技術(shù)之一,,目前主要集中在電池安全性、可靠性,、輕量化等方面,,需要重點(diǎn)支持驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)、電動(dòng)空調(diào),、電動(dòng)轉(zhuǎn)向,、電動(dòng)制動(dòng)等能力。根據(jù)規(guī)劃,,我國(guó)20xx年,,純電動(dòng)乘用車、插電式混合動(dòng)力乘用車最高車速成不低于100公里/小時(shí),,驅(qū)動(dòng)能力與成本都將進(jìn)一步得到改善,。
2.3燃料電池技術(shù),。
燃料電池技術(shù),是采用氫氣,、甲醇等作為燃料,,經(jīng)過(guò)化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流驅(qū)動(dòng)汽車的一種新能源技術(shù)。燃料電池的能量是由氫氣與氧氣發(fā)生化學(xué)作用所產(chǎn)生的,,而不是經(jīng)過(guò)燃燒產(chǎn)生的,。這一過(guò)程是直接將氫氣、甲醇等轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?,整個(gè)過(guò)程不會(huì)產(chǎn)生有害物,,同時(shí)能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)更高,是一種理想的節(jié)能環(huán)保技術(shù),。但在實(shí)際應(yīng)用中,,單個(gè)燃料電池所提供的動(dòng)力極為有限,通常需要結(jié)合成燃料電池組,,以獲得足夠的動(dòng)力,。目前,燃料電池技術(shù)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于福特,、豐田,、通用等汽轉(zhuǎn)公司,具有極高的價(jià)值,。
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