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新能源汽車論文參考文獻篇一

廢舊動力電池含有的鉛,、鎳以及酸堿電解質(zhì)溶液不僅會對自然環(huán)境造成破壞而且會對人身安全構(gòu)成威脅，然而廢舊動力電池中又含有大量具有回收價值的金屬如鎳,、錳,、鋰,。

2、以德州寶雅汽車為例完成電池的梯級利用,。

德州寶雅新能源汽車有限公司(以下簡稱德州寶雅)是山東寶雅新能源汽車股份有限公司以持股100%在德州經(jīng)濟開發(fā)區(qū)投資建設(shè)的電動汽車生產(chǎn)基地,。德州寶雅目前在市場所銷售的新能源汽車類型分為乘用車、出口車,、商用車,，其中乘用車以雅貝、童年,、雅樂銷售量居首,，出口車以童年為主，商用車主要以雅克為主,。童年,、雅貝電池類型以膠體免維護鉛酸電池和磷酸鐵鋰電池作為動力電池，雅樂以鉛酸電池作為動力電池,。由于磷酸鐵鋰電池具有較好的安全性和經(jīng)濟性,，廣泛應(yīng)用于寶雅新能源汽車系列，由于磷酸鐵鋰電池材料不含有貴重金屬,，作為材料形式再資源化較低,，根據(jù)廢舊電池回收企業(yè)、專家和技術(shù)人員經(jīng)驗,，采用機械法和濕法回收磷酸鐵鋰電池,，當材料回收率按照90%計算時回收處理1t廢舊磷酸鐵鋰電池的成本要高于再生材料的收益，所以通過對動力電池市場的研究,，以磷酸鐵鋰電池進行梯級利用價值研究,。

即把德州寶雅新能源汽車的電池從合格出廠到廢舊回收的多級利用分為六個梯級?；厥樟鞒蹋河捎诘轮輰氀偶瘓F并不制造新能源動力電池,，所以由專業(yè)動力電池生產(chǎn)企業(yè)與德州寶雅合作，以逆向物流的方式對廢舊動力電池進行有效回收,。主要流程為將德州寶雅的售后市場進行整合,，成立一個全新的售后網(wǎng)點，涵蓋汽車售后以及汽車廢舊動力電池回收,。消費者將不能有效利用的動力電池通知寶雅汽車售后的電池回收部門,，售后網(wǎng)點對廢舊動力電池進行統(tǒng)一整理后，通知專業(yè)的廢舊動力電池回收企業(yè)進行合理的檢測歸類,，再進行梯度利用,。另一種途徑為由專門的報廢汽車拆解企業(yè)對報廢汽車進行拆解，對車輛上淘汰的動力電池通知專業(yè)電池回收公司,，廢舊動力電池公司通過對電池的安全性以及可利用性進行分類,，通知動力電池回收利用資源再生企業(yè),，將可以利用的動力電池合理分配給需要低動力電池的企業(yè)，或銷售給有電池企業(yè)授權(quán)的回收網(wǎng)點,，回收網(wǎng)點通過檢測不同電池廢舊程度,、電量以及可再利用的價值，對電池匹配使用,。

3,、廢舊電池容量的衰減。

由于一個高效的動力電池可以利用的電量達到標準容量的80%-100%時,，是可以作為新能源動力電池使用,，其余的80%的電池能量則通過梯度利用的方式對動力電池分級利用。電池的梯度利用則與電池電量的衰減息息相關(guān),，動力電池容量衰減圖為例,，說明廢舊動力電池的有效利用合理分配。在有效容量為標準容量的60%-80%時,，可以作為儲能電池使用,，儲能電池具有很高的可利用價值,，不僅可以作為水力發(fā)電,、太陽能等清潔能源使用，還可以作為普通的農(nóng)用機械的儲備電池使用,。

在電池的放電末期即30%-60%的電量時作為應(yīng)急電源使用,，因為應(yīng)急電源電池具有使用時間短，使用頻率低的特點,，這個階段的電池能滿足使用性能要求,。所以在對廢舊動力電池拆解前對電池進行多個梯度回收利用，大大提高了動力電池有效生命周期內(nèi)的經(jīng)濟價值,，可以有效降低動力電池30%-60%成本,。

一個企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力，決定著這個企業(yè)在本行業(yè)中的地位,，因此創(chuàng)新是企業(yè)的基礎(chǔ),，對德州寶雅也是如此。合理的進行電池回收與人類賴以生存環(huán)境以及企業(yè)的經(jīng)濟利益息息相關(guān),，電池回收涉及到整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈，小企業(yè)和個體戶投資率低，設(shè)備簡陋，不能作到對廢舊電池中的有價值資源進行合理,、有效回收,，且回收效率低,，因此健全統(tǒng)一高效，高技術(shù)的廢舊電池回收企業(yè)顯得迫在眉睫,。德州寶雅在山東省內(nèi)作為新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)跑者，通過整合地方小企業(yè),，和政府合作,，發(fā)揮政府的主導(dǎo)作用，積極探索建立高效的廢舊電池回收體系,，對整個新能源汽車行業(yè)具有指導(dǎo)意義,。

4、

總結(jié),。

通過分析各種類型動力電池的回收價值,，依據(jù)動力電池的衰減趨勢，明確梯級利用是新能源汽車廢舊電池回收體系的主要方法,，提高了動力電池有效生命周期內(nèi)經(jīng)濟價值,，降低生產(chǎn)成本，增加了企業(yè)經(jīng)濟效益,，有效減少廢舊電池產(chǎn)生的污染,。

新能源汽車論文參考文獻篇二

在經(jīng)濟和科技高速發(fā)展的同時，能源危機和環(huán)境污染正成為影響人類生存和發(fā)展的重要問題,，節(jié)能與環(huán)保正成為21世紀人類社會和諧發(fā)展的主題,。汽車燃油消耗和廢氣排放，已經(jīng)成為能源危機和環(huán)境污染的主要誘因,，為了人類社會的可持續(xù)發(fā)展,，急需在汽車工業(yè)中應(yīng)用新能源與節(jié)能技術(shù)，以降低能源消耗和環(huán)境污染,。研究汽車新能源與節(jié)能技術(shù)已經(jīng)成為汽車發(fā)展的重要方向,，汔車動力正從汽油向清潔柴油,、混合動力,、燃料電池等方向過渡。本文就當前汽車新能源與節(jié)能技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用進行了簡要的探討,。

汽車混合動力技術(shù)是當前汽車新能源與節(jié)能技術(shù)中發(fā)展較為成熟的一項技術(shù)，也是人們較為熟悉的技術(shù)。在汽車混合動力技術(shù)方面,，豐田作為先行者憑借混合動力的環(huán)保理念取得了極好的成級。目前所采用的汽車混合動力技術(shù),，有汽油機與電動機混合、柴油機與電動機混合兩種,。實際上,，混合動力技術(shù)主要是應(yīng)用電動機和發(fā)動機相配合，以獲得加速成和爬坡等工況下所需要的爆發(fā)力,，而在汽車高速巡航狀態(tài)時，則減少發(fā)動機出力,，從而減少發(fā)動機的油耗,。此外，混合動力技術(shù)還有能量回收技術(shù)的應(yīng)用,，在汽車制動情況下,，可以將制動所產(chǎn)生的熱量進行轉(zhuǎn)變，提供給電動機作為能量,。

通常情況下,，混合動力汽車可以選擇單獨使用電動機驅(qū)動。從電機輸出功率在整個混合動力系統(tǒng)功率中所占的比重來看,，可分為混合動力系統(tǒng),、輕混合動力系統(tǒng)、中混合動力系統(tǒng),、完全混合動力系統(tǒng),。第一種混合動力系統(tǒng)所采用的混合動力，是在內(nèi)燃機上增加啟動電機的方是所獲取的,，所采用的啟動電機是發(fā)電啟動一體式電動機,，以此為基礎(chǔ)控制發(fā)動機啟動和停止。輕混合動力系統(tǒng)則采用集成啟動電機,，這一第汽車減速成和制動時,，能夠吸收部分能量，而在汽車行駛過程中發(fā)動機則等速運轉(zhuǎn),。中混合動力系統(tǒng)采用高電壓電機，當汽車在加入或大負荷狀態(tài)時，電機輔助驅(qū)動以補充發(fā)動機自身功率的不足,。完全混合動力系統(tǒng)采用高壓啟動電機,，其混合程度可達50%以上，是當前混合動力技術(shù)發(fā)展的主要方向,。

1.2藍驅(qū)技術(shù),。

藍驅(qū)技術(shù)是在原發(fā)動機和車型基礎(chǔ)上進行優(yōu)化，以降低汽車燃油消耗的節(jié)能技術(shù),。相較于普通車型,，應(yīng)用藍驅(qū)技術(shù)的車型調(diào)整了變速箱3擋到5擋的傳動比，使汽車在高速成巡航狀態(tài)下能夠更省油,。同巔,，藍驅(qū)技術(shù)還從空氣動力學(xué)原理出發(fā)，對車身設(shè)計進行了優(yōu)化,，如底盤高度,、風(fēng)阻系數(shù)、胎壓,、滾動阻力等,。

目前汽車所采用的往復(fù)式內(nèi)燃機，所采用的燃料主要為汽油和柴油,，汽油采用火花塞點火,，柴油采用活塞壓燃方式點火，點火方式的不同使得紫油機壓縮比比汽油機更高,，燃油效率相對較高,，但汽油機所采用的.火花塞點火方式，使其發(fā)動機工作震動小,，噪音小,。汽車壓燃技術(shù)則是將兩種技術(shù)進行融合所產(chǎn)生的新技術(shù)，采用汽車壓燃技術(shù)的發(fā)動機,，其技術(shù)結(jié)構(gòu)相較于普通發(fā)動機更為復(fù)雜,，其壓縮比更高，燃料能在同一時間燃燒,，從而提高了燃油使用率,，同時由于采用了稀薄的混合氣壓縮點燃，能有直接通過調(diào)節(jié)噴油量來調(diào)節(jié)扭矩而不用節(jié)氣門,。此外,，由于采用壓燃技術(shù)，發(fā)動機燃燒溫度極低,，能有效減少輻射熱傳遞，且燃燒周期短，其燃燒過程更多是化學(xué)反應(yīng),，在目前污車節(jié)能技術(shù)中發(fā)展相對成熟,。

2.1氫動力技術(shù)。

氫動力目前主要應(yīng)用于寶馬和本田兩個汽車品牌之中,。在寶馬汽車中,，應(yīng)用了一套絕熱能力極佳的儲氣系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用多層復(fù)合金屬材質(zhì),，采用3mm中空設(shè)計,，可以有效的將槽內(nèi)溫度保持在-250℃,，用以儲存氣動力技術(shù)所采用氫氣燃料，能有效的將氫氣維持在液態(tài)情況下,。雖然這個儲氣系統(tǒng)體積龐大,，但能夠省卻安裝冷卻機構(gòu)的空間,，因此可以不增加體積和生產(chǎn)成本,，同時不用增加機械結(jié)構(gòu),。不過氫動力技術(shù)最初設(shè)計的目的,，并不是純粹氫燃料動力,，而是采用汽油/氫氣雙燃料,，真正使用氫單一燃料的車型在首批產(chǎn)品中僅有5輛,。

采用氫氣作為燃料,，其燒燒特性同汽油并不相同，在采用汽油/氫氣雙燃料時,，很難將燃燒效果最佳化,，既便達到了,，在進行汽油和氫氣燃料切換時，汽車動力也會產(chǎn)生明顯的落差,。為此，在實際應(yīng)用中,，對兩種燃料的動力曲線進行了限制，使得汽車動車受到部分限制，以使乘客感受不到切換時動力上產(chǎn)生的落差,。

2.2電力驅(qū)動技術(shù)。

電力驅(qū)動是將汽車汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機替換為電動機,，采用電能作為能源,，為汽車行駛提供動力。這種技術(shù)所采用的燃料清潮,，同時輸出扭矩大,，應(yīng)用在汽車中有較好的經(jīng)濟效益。但是,，采用電力驅(qū)動技術(shù),，其難點在于動力充電的問題，以及充電后汽車續(xù)航能力的問題,，雖然目前應(yīng)用電動力技術(shù)的汽車已經(jīng)開始量產(chǎn),，但這兩個問題依然沒能得到良好的解決。實際上,，電池技術(shù)是新能源汽車研究的關(guān)鍵性技術(shù)之一,，目前主要集中在電池安全性、可靠性,、輕量化等方面,，需要重點支持驅(qū)動電機系統(tǒng)、電動空調(diào),、電動轉(zhuǎn)向,、電動制動等能力。根據(jù)規(guī)劃,，我國2015年,，純電動乘用車,、插電式混合動力乘用車最高車速成不低于100公里/小時,，驅(qū)動能力與成本都將進一步得到改善。

2.3燃料電池技術(shù),。

燃料電池技術(shù),，是采用氫氣,、甲醇等作為燃料,，經(jīng)過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流驅(qū)動汽車的一種新能源技術(shù)。燃料電池的能量是由氫氣與氧氣發(fā)生化學(xué)作用所產(chǎn)生的,，而不是經(jīng)過燃燒產(chǎn)生的,。這一過程是直接將氫氣、甲醇等轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，整個過程不會產(chǎn)生有害物,，同時能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機更高，是一種理想的節(jié)能環(huán)保技術(shù)。但在實際應(yīng)用中,，單個燃料電池所提供的動力極為有限,，通常需要結(jié)合成燃料電池組，以獲得足夠的動力,。目前,，燃料電池技術(shù)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于福特、豐田,、通用等汽轉(zhuǎn)公司,，具有極高的價值。

[1]史永基,高雅利,王宇炎.新能源汽車節(jié)能減排技術(shù)研究進展[j].傳感器世界,2011(07).

[2]李志達,望義熙,周世權(quán).太陽能車機電控制系統(tǒng)的研究[j].汽車電器,2010(11).

[3]李大勝,呂明,石懷榮.徑向嵌套式濕式雙離合器設(shè)計方法的研究[j].湖南工程學(xué)院學(xué)報,2011(02).

新能源汽車論文參考文獻篇三

【摘　要】當前,，能源危機與環(huán)境污染已經(jīng)成為制約人類社會可持續(xù)發(fā)展的重要問題,，污車耗能和廢氣排放是造成能源危機與環(huán)境污染的重要原因之一，已經(jīng)嚴重影響著人們生活和健康,，研究汽車新能源與節(jié)能技術(shù)成為汽車發(fā)展的重要方向,。本文就當前汽車新能源與節(jié)能技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，進行了簡要的探討,。

在經(jīng)濟和科技高速發(fā)展的同時,，能源危機和環(huán)境污染正成為影響人類生存和發(fā)展的重要問題，節(jié)能與環(huán)保正成為21世紀人類社會和諧發(fā)展的主題,。汽車燃油消耗和廢氣排放,，已經(jīng)成為能源危機和環(huán)境污染的主要誘因，為了人類社會的可持續(xù)發(fā)展,，急需在汽車工業(yè)中應(yīng)用新能源與節(jié)能技術(shù),，以降低能源消耗和環(huán)境污染。研究汽車新能源與節(jié)能技術(shù)已經(jīng)成為汽車發(fā)展的重要方向,，汔車動力正從汽油向清潔柴油,、混合動力、燃料電池等方向過渡,。本文就當前汽車新能源與節(jié)能技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用進行了簡要的探討,。

1.1汽車混合動力技術(shù)。

汽車混合動力技術(shù)是當前汽車新能源與節(jié)能技術(shù)中發(fā)展較為成熟的一項技術(shù),，也是人們較為熟悉的技術(shù),。在汽車混合動力技術(shù)方面，豐田作為先行者憑借混合動力的環(huán)保理念取得了極好的成級,。目前所采用的汽車混合動力技術(shù),，有汽油機與電動機混合、柴油機與電動機混合兩種,。實際上,，混合動力技術(shù)主要是應(yīng)用電動機和發(fā)動機相配合，以獲得加速成和爬坡等工況下所需要的爆發(fā)力，而在汽車高速巡航狀態(tài)時，則減少發(fā)動機出力,，從而減少發(fā)動機的油耗,。此外，混合動力技術(shù)還有能量回收技術(shù)的應(yīng)用,，在汽車制動情況下,，可以將制動所產(chǎn)生的熱量進行轉(zhuǎn)變,，提供給電動機作為能量,。

通常情況下，混合動力汽車可以選擇單獨使用電動機驅(qū)動。從電機輸出功率在整個混合動力系統(tǒng)功率中所占的比重來看,，可分為混合動力系統(tǒng)、輕混合動力系統(tǒng),、中混合動力系統(tǒng),、完全混合動力系統(tǒng),。第一種混合動力系統(tǒng)所采用的混合動力，是在內(nèi)燃機上增加啟動電機的方是所獲取的,，所采用的啟動電機是發(fā)電啟動一體式電動機,，以此為基礎(chǔ)控制發(fā)動機啟動和停止。輕混合動力系統(tǒng)則采用集成啟動電機,，這一第汽車減速成和制動時,，能夠吸收部分能量，而在汽車行駛過程中發(fā)動機則等速運轉(zhuǎn),。中混合動力系統(tǒng)采用高電壓電機,，當汽車在加入或大負荷狀態(tài)時，電機輔助驅(qū)動以補充發(fā)動機自身功率的不足,。完全混合動力系統(tǒng)采用高壓啟動電機,，其混合程度可達50%以上，是當前混合動力技術(shù)發(fā)展的主要方向,。

1.2藍驅(qū)技術(shù),。

藍驅(qū)技術(shù)是在原發(fā)動機和車型基礎(chǔ)上進行優(yōu)化，以降低汽車燃油消耗的節(jié)能技術(shù),。相較于普通車型,，應(yīng)用藍驅(qū)技術(shù)的車型調(diào)整了變速箱3擋到5擋的傳動比,，使汽車在高速成巡航狀態(tài)下能夠更省油。同巔,，藍驅(qū)技術(shù)還從空氣動力學(xué)原理出發(fā),，對車身設(shè)計進行了優(yōu)化，如底盤高度,、風(fēng)阻系數(shù),、胎壓、滾動阻力等,。

1.3汽車壓燃技術(shù),。

目前汽車所采用的往復(fù)式內(nèi)燃機，所采用的燃料主要為汽油和柴油,，汽油采用火花塞點火,，柴油采用活塞壓燃方式點火，點火方式的不同使得紫油機壓縮比比汽油機更高,，燃油效率相對較高,，但汽油機所采用的火花塞點火方式，使其發(fā)動機工作震動小,，噪音小,。汽車壓燃技術(shù)則是將兩種技術(shù)進行融合所產(chǎn)生的新技術(shù)，采用汽車壓燃技術(shù)的發(fā)動機,，其技術(shù)結(jié)構(gòu)相較于普通發(fā)動機更為復(fù)雜,，其壓縮比更高,，燃料能在同一時間燃燒,，從而提高了燃油使用率，同時由于采用了稀薄的混合氣壓縮點燃,，能有直接通過調(diào)節(jié)噴油量來調(diào)節(jié)扭矩而不用節(jié)氣門,。此外，由于采用壓燃技術(shù),，發(fā)動機燃燒溫度極低,，能有效減少輻射熱傳遞，且燃燒周期短,，其燃燒過程更多是化學(xué)反應(yīng),，在目前污車節(jié)能技術(shù)中發(fā)展相對成熟。

2.1氫動力技術(shù),。

氫動力目前主要應(yīng)用于寶馬和本田兩個汽車品牌之中。在寶馬汽車中,，應(yīng)用了一套絕熱能力極佳的儲氣系統(tǒng),，該系統(tǒng)采用多層復(fù)合金屬材質(zhì)，采用3mm中空設(shè)計,，可以有效的將槽內(nèi)溫度保持在-250℃,，用以儲存氣動力技術(shù)所采用氫氣燃料，能有效的將氫氣維持在液態(tài)情況下,。雖然這個儲氣系統(tǒng)體積龐大,，但能夠省卻安裝冷卻機構(gòu)的空間，因此可以不增加體積和生產(chǎn)成本,，同時不用增加機械結(jié)構(gòu),。不過氫動力技術(shù)最初設(shè)計的目的，并不是純粹氫燃料動力,，而是采用汽油/氫氣雙燃料，真正使用氫單一燃料的車型在首批產(chǎn)品中僅有5輛,。

采用氫氣作為燃料，其燒燒特性同汽油并不相同,，在采用汽油/氫氣雙燃料時,，很難將燃燒效果最佳化，既便達到了,，在進行汽油和氫氣燃料切換時,，汽車動力也會產(chǎn)生明顯的落差。為此,，在實際應(yīng)用中,，對兩種燃料的動力曲線進行了限制，使得汽車動車受到部分限制,，以使乘客感受不到切換時動力上產(chǎn)生的落差,。

2.2電力驅(qū)動技術(shù)。

電力驅(qū)動是將汽車汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機替換為電動機,，采用電能作為能源,，為汽車行駛提供動力。這種技術(shù)所采用的燃料清潮,，同時輸出扭矩大,，應(yīng)用在汽車中有較好的經(jīng)濟效益。但是,，采用電力驅(qū)動技術(shù),，其難點在于動力充電的問題，以及充電后汽車續(xù)航能力的問題,，雖然目前應(yīng)用電動力技術(shù)的汽車已經(jīng)開始量產(chǎn),，但這兩個問題依然沒能得到良好的解決,。實際上，電池技術(shù)是新能源汽車研究的關(guān)鍵性技術(shù)之一,，目前主要集中在電池安全性,、可靠性、輕量化等方面,，需要重點支持驅(qū)動電機系統(tǒng),、電動空調(diào)、電動轉(zhuǎn)向,、電動制動等能力,。根據(jù)規(guī)劃，我國20xx年,，純電動乘用車,、插電式混合動力乘用車最高車速成不低于100公里/小時，驅(qū)動能力與成本都將進一步得到改善,。

2.3燃料電池技術(shù),。

燃料電池技術(shù)，是采用氫氣,、甲醇等作為燃料,，經(jīng)過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流驅(qū)動汽車的一種新能源技術(shù)。燃料電池的能量是由氫氣與氧氣發(fā)生化學(xué)作用所產(chǎn)生的,，而不是經(jīng)過燃燒產(chǎn)生的,。這一過程是直接將氫氣、甲醇等轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，整個過程不會產(chǎn)生有害物,，同時能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機更高，是一種理想的節(jié)能環(huán)保技術(shù),。但在實際應(yīng)用中,，單個燃料電池所提供的動力極為有限,，通常需要結(jié)合成燃料電池組,，以獲得足夠的動力。目前,，燃料電池技術(shù)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于福特,、豐田、通用等汽轉(zhuǎn)公司,，具有極高的價值,。

[1]史永基，高雅利,，王宇炎,。新能源汽車節(jié)能減排技術(shù)研究進展[j].傳感器世界,，20xx(07).

[2]李志達，望義熙,，周世權(quán),。太陽能車機電控制系統(tǒng)的研究[j].汽車電器,，20xx(11).

[3]李大勝,，呂明，石懷榮,。徑向嵌套式濕式雙離合器設(shè)計方法的研究[j].湖南工程學(xué)院學(xué)報,，20xx(02).

[4]邵毅明。汽車新能源與節(jié)能技術(shù)[m].人民交通出版社,，20xx-3-1.

新能源汽車論文參考文獻篇四

汽車是第二次工業(yè)改革后經(jīng)濟及科學(xué)技術(shù)發(fā)展的重要產(chǎn)物之一,，它不但意味著汽車行業(yè)得到了迅速發(fā)展，還意味著人們生活水平及質(zhì)量的提高,，更意味著我國社會及經(jīng)濟得到了高速發(fā)展,。但不可否認的是汽車的大量生產(chǎn)及使用也消耗了大量的社會的資源與自然能源，在很大程度上造成了能源嚴重短缺度不良現(xiàn)象發(fā)生,，給人類生活及自然界都造成了不利影響,。

社會經(jīng)濟與科學(xué)技術(shù)是不斷發(fā)展的，同時也帶來了能源消耗過大至枯竭,、環(huán)境污染嚴重等問題,，使節(jié)能能為社會經(jīng)濟及科學(xué)技術(shù)發(fā)展的重要任務(wù)和目標。汽車作為耗能最大的產(chǎn)品之一,，更應(yīng)將節(jié)能理念貫徹并應(yīng)用到汽車行業(yè)的生產(chǎn)過程中,，以實現(xiàn)汽車的有效節(jié)能，這使新能源汽車節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用成為必然,。

1.1混合動力節(jié)能技術(shù),。

新能源汽車的節(jié)能技術(shù)是指汽油、柴油與電能在儀器上的有效混合形成混合動力的過程,，混合動力系統(tǒng)的構(gòu)建是新能源汽車的節(jié)能技術(shù)的關(guān)鍵,，是整個汽車性能的重要影響因素，對汽車的節(jié)能效果起著決定性作用,，一般可分為微混合動力系統(tǒng),、輕混合動力系統(tǒng)、中混合動力系統(tǒng)和完全混合動力系統(tǒng),。1.2高效汽油和柴油機節(jié)能技術(shù)內(nèi)燃機技術(shù)也同樣是汽車節(jié)能的關(guān)鍵,，整體的技術(shù)包括高效汽油和柴油機節(jié)能技術(shù)兩大部分，具體的技術(shù)包括汽油機直噴,、稀薄燃燒,、分層燃燒,、柴油機高壓噴射、柴油機多次噴射,、可變氣門和廢氣渦輪增壓等技術(shù),。

1.3高效載重汽車的發(fā)動機節(jié)能技術(shù)。

目前我國高效載重汽車品種少,，體現(xiàn)出高效載重汽車的發(fā)動機節(jié)能技術(shù)還很落后。必須加強高效載重汽車的發(fā)展力度,，以實現(xiàn)運輸效率的提高,、汽車消耗的降低，所以國家相關(guān)部門及汽車行業(yè)理應(yīng)提高對高效載重汽車的重視度和支持度,，以實現(xiàn)其的進一步開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展,。

1.4轎車和輕型車的柴油化節(jié)能技術(shù)。

轎車和輕型車的節(jié)能主要通過柴油化來實現(xiàn),，轎車和輕型車的柴油化節(jié)能技術(shù)隨著汽車在家庭應(yīng)用中的普及，已經(jīng)引起國家及汽車行業(yè)的高度重視及關(guān)注,，并且已經(jīng)開發(fā)出很多節(jié)能型的轎車和輕型車,，有效減少了能源的開發(fā)與消耗,。

2.1混合動力汽車的應(yīng)用,。

混合動力汽車的制造原理是混合動力節(jié)能技術(shù),，是一種動力車型,，形成混合動力的汽油,、柴油和電能都有效混合在動力車型中的儀器上,，實現(xiàn)了燃油和功率輸出低車型的改善與轉(zhuǎn)型，根據(jù)混合動力原料比例的不同,，混合動力汽車又分為汽油混合動力汽車和柴油混合動力汽車兩種,。混合動力汽車在實際應(yīng)用中與其他汽車相比具有以下幾點優(yōu)勢：第一,，不但有效增加汽車機器功率的輸出，還有效減少了汽車的耗油量,，符合節(jié)能降耗社會經(jīng)濟發(fā)展的要求及需求,；第二,，混合動力汽車很多都是使用電能來實現(xiàn)對大功率內(nèi)燃機功率不足的來補充，即保證了行程又實現(xiàn)了電能的循環(huán)使用,；第三,，可以完全使用電池驅(qū)動混合動力汽車在市中心人流量大的地方行駛，實現(xiàn)有害氣體在城市中的“零”排放,；第四,，當沒有沒有能源驅(qū)動汽車行駛時，可以到附近的加油站進行加油,，再繼續(xù)行駛,，減少新加油站建設(shè)的投資費用[1]。

2.2純電動汽車的應(yīng)用,。

純電動汽車顧名思義就是直接使用電能驅(qū)動行駛一種新型汽車,，在生產(chǎn)制造過程中應(yīng)用到的技術(shù)電力儲存技術(shù)，該技術(shù)是純電動汽車的技術(shù)難點,，該技術(shù)的目的在于將電全部儲存到汽車的電機中,，以作為汽車行駛的驅(qū)動器。純電動汽車與傳統(tǒng)消耗石油等不可再生能源的汽車相比,，具有以下幾點優(yōu)勢：第一,，可以有效節(jié)約不可再生資源，而且不會放出污染性大和毒害性大的氣體污染環(huán)境和毒害人類,；第二,，純電動汽車的驅(qū)動能源廣泛，因為使用的是電能,，所以可以從核能,、水能風(fēng)能及太陽能等可再生能源中獲取電能，以驅(qū)動純電動汽車的無污染行駛,；第三,，純電動汽車的電能獲取時間充裕，只要一有空余時間就可以進行充電,?；谶@些優(yōu)點，可以了解到純電動汽車的制造是由多個制造企業(yè)完成,，所以其價格與其他汽車相比較高,，并且要通過政府和多家企業(yè)的共同努力，才能將純電動汽車推廣到人們的日常生活[2],。

2.3燃料電池汽車的應(yīng)用,。

燃料電池汽車的行駛驅(qū)動力主要是由液化石油氣（lpg）和壓縮天然氣，經(jīng)過加工和燃燒后轉(zhuǎn)化而來，在制造過程中使用了多種技術(shù),，主要包括電子控制技術(shù)和污染凈化裝置,，其目的是為了提高汽車的行駛效率和減少污染物的排放；其驅(qū)動能源轉(zhuǎn)化的原理是將有機燃料,，燃燒并經(jīng)過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流,，然后將電流集中在汽車的驅(qū)動器上，進而實現(xiàn)汽車驅(qū)動力的生成,。隨著燃料電池技術(shù)不斷改革和優(yōu)化,，使燃料電池汽車實現(xiàn)了零排放,，不但實現(xiàn)因機油泄漏引起水污染的減少，還有效減少了溫室氣體的排放量,，更實現(xiàn)了燃油經(jīng)濟效率的提高和發(fā)動機燃燒效率的提高,。

2.4氫動力汽車的應(yīng)用,。

說到“零排放”,，氫動汽車才是真正意義上的“零排放”，因為氫氣經(jīng)過燃燒后會發(fā)生化學(xué)反應(yīng),，產(chǎn)生純凈水,，對環(huán)境可以任何污染且不會威脅到人們的健康生活,。但是氫氣的制造卻是一個很艱難的過程，所以其造價很高,，如果制造過程中稍一不慎就不能達到二氧化碳排放量降低的目的,，進而不能實現(xiàn)“零排放”,，所以氫動力汽車的價格最貴,，在實際生活中也很少有人使用,。

工業(yè)一直是我國經(jīng)濟發(fā)展的原動力,，而支撐這一動力產(chǎn)力便是科學(xué)技術(shù),。隨著高科技技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)中的不斷應(yīng)用，孕育出了新能源汽車,，這種類型的汽車使由新能源節(jié)能技術(shù)打造而成,，所以與以往的汽車相比其節(jié)能效率更高。不但實現(xiàn)了汽車的節(jié)能降耗,，還實現(xiàn)中國社會經(jīng)濟及科學(xué)技術(shù)的健康可持續(xù)發(fā)展,。

[1]張夏爽。試論新能源汽車節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用[j].中國新技術(shù)新產(chǎn)品,，20xx(06):130.

[2]趙力寧,。汽車新能源與節(jié)能技術(shù)應(yīng)用研究[j].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，20xx(08):45+47.

新能源汽車論文參考文獻篇五

新能源汽車是相對于傳統(tǒng)燃料汽車而言的,，通常新能源汽車又被稱為代用燃料汽車。隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展,，導(dǎo)致能源在逐漸的減少,，能源供應(yīng)緊張的問題已經(jīng)成為全球所關(guān)注的熱點話題,，就我國的石油資源為例,，石油資源并不豐富,，據(jù)調(diào)查,，在整個石油資源總消耗中,，交通能源消耗占有巨大的比例，石油資源即將成為我國面臨的最嚴重的能源問題,。在石油資源使用的過程中,，交通能源消耗將會嚴重影響生態(tài)環(huán)境,，并使全球溫室氣體大量排放,?；谶@樣嚴峻的能源形勢,，大力發(fā)展新能源新車技術(shù)勢在必行，從而使我國實現(xiàn)交通能源動力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型,。

1.1混合動力汽車的技術(shù)評價,。

經(jīng)過對現(xiàn)有能源進行全面的了解和考察,，其中能夠成為新能源汽車的替代能源主要有：氣體燃料、生物質(zhì)基液燃料氫,、電能、核能等。人們常說的混合動力汽車，主要是指不是單純利用一種能量轉(zhuǎn)換器提供驅(qū)動汽車，這樣的汽車被稱為混合型電動汽車,。在通常情況下,，混合動力汽車分為不同的種類，主要包括：串聯(lián)式混合動力汽車,、并聯(lián)式混合動力汽車,、混聯(lián)式動力汽車?；旌鲜絼恿ζ嚨某霈F(xiàn)與內(nèi)燃機汽車和電動汽車有直接的關(guān)系,，在某種意義上，混合電動汽車又分為兩種,，即汽油混合動力和柴油混合動力,，但兩種的關(guān)鍵技術(shù)都是混合動力系統(tǒng)?；旌蟿恿Φ膬?yōu)勢：其同樣可以到加油站加油,，沒有改變汽車的使用習(xí)慣;政府和企業(yè)推廣這種產(chǎn)品也無須投資新建充電裝置或加氣站;其燃油的經(jīng)濟性能較高，并且其擁有優(yōu)越的行駛性,，在起步和加速時,，可以在電動馬達的輔助，這樣將會大大降低油耗,，最終實現(xiàn)"零"排放;另外,，其采用電動機工作，在很大程度上減少了機械噪音,。混合動力汽車的劣勢：其在技術(shù)方面還不成熟，相關(guān)產(chǎn)品的定價較高,，電動機和內(nèi)燃機兩套動力系統(tǒng)的造價遠比一套動力系統(tǒng)的成本高;如果長時間高速或勻速行駛不省油,。

1.2純電動汽車的技術(shù)評價。

純電動汽車主要將車載電源作為主要的動力,，在純電動汽車中,，沒有燃機發(fā)動裝置。純電動汽車自身具有獨特的優(yōu)勢,，主要是沒污染,、噪音小、效能高,，一旦純電動汽車發(fā)生故障時,，其維修較為方便簡單。

1.3其他類型汽車的技術(shù)評價,。

天然氣汽車主要是將天然氣作為燃料,，由于我國擁有豐富的天然氣資源，這就大大促進了天然氣汽車技術(shù)的快速發(fā)展;氫發(fā)動機汽車主要是在現(xiàn)有的引擎基礎(chǔ)之上改造而成的,，氫發(fā)動機汽車沒有任何污染,。其排放量較少，同時,，對氫的要求較低,，最主要的優(yōu)點是內(nèi)燃機技術(shù)比較成熟;新能源汽車技術(shù)的發(fā)展正在處于瓶頸期，其在技術(shù)專利,、配套設(shè)施等發(fā)面需要逐漸的完善和發(fā)展,，這就需要相關(guān)專業(yè)部門對新能源汽車進行深入的研究。

新能源汽車主要將較為規(guī)范的燃料作為主要的動力來源,，其對能源的要求較高,，包括：高密度的能源能量、污染較小的能源,，要注重能源制造及使用成本的經(jīng)濟性,，盡最大努力使其保持良好的使用性能。在這樣條件下,，才能促進新能源技術(shù)的快速發(fā)展,。新能源技術(shù)已經(jīng)在很多地區(qū)開始實施，在實施過程中已經(jīng)得到了很好的回饋,。在現(xiàn)有的技術(shù)條件下,，新能源汽車技術(shù)的發(fā)展，為廣大的消費者和社會帶來了長遠的經(jīng)濟利益,。其在使用過程中,，不僅發(fā)揮了自身的較高的清潔性,，而且還有效的提高了經(jīng)濟性能。在進行新能源技術(shù)研究中,，不斷的強調(diào)各個組件的使用性和使用壽命,。

2.2混合動力汽車的經(jīng)濟評價。

對于混合動力汽車而言,，其擁有兩種驅(qū)動方式,，即燃油式和電力式?；旌蟿恿ζ嚨募夹g(shù)指標體系主要包括五項,，即價格、排量,、節(jié)油率,、銷量五部分，這五項技術(shù)指標體系能夠?qū)旌蟿恿ζ嚱?jīng)濟性能及其狀況進行全面的反映,。其中銷量主要可以反映混合動力汽車的市場需求狀況,，如果銷量較好，說明混合動力汽車的市場需求量大,，市場需求水平較高;如果銷量較低,，顯然說明混合動力汽車的市場需求量較少，市場需求水平很低,。節(jié)油率主要是在混合動力汽車與普通車型比較的基礎(chǔ)之上,，混合動力汽車所節(jié)約的燃油比率，節(jié)油率在很大程度上取決于混合動力汽車的電力驅(qū)動技術(shù),，具有較強技術(shù)的混合動力汽車的節(jié)油率較高,。

對于新能源汽車綜合評價指標體系，在同一層次的指標體系中,，不允許出現(xiàn)明顯的包含關(guān)系,。新能源綜合評價體系的設(shè)計具有嚴格要求，要從當前國際科技發(fā)展趨勢的具體情況進行考慮,，其指標體系的設(shè)計要符合當前國際科學(xué)技術(shù)發(fā)展的主要形勢,，并符合時展的要求。在選取指標時,，要注重總結(jié)評價對象的共性特征,，要使所選取的指標符合評價對象的總體特征，要重點考慮量化評價是否可行,、及指標數(shù)據(jù)是否可以獲取。在對新能源汽車進行系統(tǒng)性綜合評價時,，不僅要注意汽車節(jié)能問題,，而且還要注意新能源技術(shù)及產(chǎn)品的選擇原則問題,。針對目前各國的汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進行全面,、綜合的分析,，新能源汽車技術(shù)有利于環(huán)保和安全,，就各國實際能源情況及環(huán)保情況而言,，新能源汽車技術(shù)是重要的發(fā)展戰(zhàn)略,。其具有標準的產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)，對節(jié)約能源具有顯著的效果,，新能源汽車技術(shù)具有可行性,，在全球中市場廣闊。

針對我國新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀,，并確定當前是發(fā)展新能源汽車的重要機遇期,，最終實施研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化,、品牌等方面的發(fā)展戰(zhàn)略,。

針對我國新能源汽車發(fā)展的實際情況,，為了不斷提高新能源汽車發(fā)展技術(shù),，要建立完善的“企業(yè)主導(dǎo)、政府引導(dǎo)”的研發(fā)模式。在選擇適合的技術(shù)路線的基礎(chǔ)之上,，專注于主要技術(shù)和零部件的自主研發(fā)工作,，政府大力提倡自主研發(fā),，適當增加研發(fā)的資金投入，并將自主研發(fā)與技術(shù)引進相結(jié)合,。不斷的實現(xiàn)引進技術(shù)的直接經(jīng)濟效益，培育專業(yè)的新能源研發(fā)人員，從而提高新能源汽車技術(shù),。

制定科學(xué)合理的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃,，增加新能源市場需求，不斷的加強產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)之間的合作。加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度,，突出配套產(chǎn)業(yè)的重要性,，不斷發(fā)展配套產(chǎn)業(yè),。

注重自主品牌新能源汽車的發(fā)展,，加強新能源汽車品牌的不斷延伸，大力宣傳新能源汽車品牌,?？梢酝ㄟ^跨國汽車企業(yè)的品牌提高產(chǎn)品的競爭力，這樣也可以利于新能源汽車品牌的宣傳推廣,，進而形成人們比較熟悉的新能源汽車品牌,。

5結(jié)語。

近年來,，世界主要的汽車生產(chǎn)國已經(jīng)將大力發(fā)展新能源作為國家持續(xù)健康發(fā)展的重要措施,，將其作為提高產(chǎn)業(yè)競爭能力的重要舉措。尤其是2010年以來,，出現(xiàn)了以混合動力汽車為主的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化高潮,。對于中國的汽車行業(yè)而言，發(fā)展新能源汽車技術(shù)將具有重要的意義,。新能源汽車技術(shù)將成為汽車行業(yè)發(fā)展的主要方向,，已經(jīng)成為市場經(jīng)濟發(fā)展的重要措施。新能源汽車技術(shù)的應(yīng)用,，有利于優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),，不斷的促進我國汽車產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展。其是建設(shè)“兩型社會”的必要條件,。

新能源汽車論文參考文獻篇六

摘要：隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展,，汽車已經(jīng)成為越來越多家庭的出行工具。但與此同時,，汽車對環(huán)境造成的污染也不容忽視,。為了解決這一問題，本文將對汽車的新能源以及其節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用作出探討,。

關(guān)鍵詞：汽車；新能源,；節(jié)能技術(shù),。

目前，全球升溫的情況越來越嚴重,，世界各地的環(huán)境也在急劇惡化,，導(dǎo)致這種情況的其中一個重要原因就是人們使用汽車出行的頻率越來越高,。汽車尾氣的排放以及燃油的消耗，對世界的環(huán)境污染問題和能源不足問題產(chǎn)生著重要的影響,。如果要解決問題,，則需要從汽車的新能源以及節(jié)能技術(shù)方面下手，來減輕汽車出行對環(huán)境方面帶來的污染,，以及找到新的能源來替代原有的燃料,。

傳統(tǒng)的汽車燃料主要包括：汽油、柴油等,。這些燃料燃燒后帶來的污染物主要有一氧化碳,、二氧化碳和醛類等。其中,，甲醛會對人體造成十分大的傷害,。甲醛屬于刺激性氣體，對呼吸道,、眼睛都會產(chǎn)生刺激性作用,，在甲醛濃度較高的地方，人還會出現(xiàn)頭暈,、惡心,、嘔吐、胸痛和咳嗽等癥狀,。丙烯醛也屬于刺激性氣體,，會給支氣管細胞、眼睛,、呼吸道等帶來刺激和損害,。而一氧化碳和二氧化碳帶來的危害則主要是環(huán)境危害。

隨著人們出行使用汽車的頻率越來越高,，人們對燃料的消耗也越來越多,，地球上的能源已經(jīng)漸漸不能滿足我們的需求。現(xiàn)在市面上的大部分汽車節(jié)能技術(shù)不到位,，需要耗費大量的能源,，要解決這一問題，需研究出更先進,、更易用的節(jié)能技術(shù),。

2.1汽車混合動力技術(shù)。

混合動力技術(shù)是目前較為先進的節(jié)能技術(shù),，是指發(fā)動機和電動機的組合,，目前可以分為三類。一是增程式混合動力技術(shù),，發(fā)動機只發(fā)電不驅(qū)動,，電動機直接驅(qū)動的驅(qū)動方式,；二是并聯(lián)式混合動力，發(fā)動機既發(fā)電也驅(qū)動,，電動機直接驅(qū)動的驅(qū)動方式,；三是混聯(lián)式混合動力，發(fā)動機既驅(qū)動也發(fā)電,，由兩個電動機驅(qū)動的驅(qū)動方式,。

2.1.1增程式混合動力技術(shù)。

增程式混合動力技術(shù)也稱串聯(lián)式混合動力技術(shù),，其代表車型是雪佛蘭-沃藍達,。這種動力技術(shù)的優(yōu)點有三個：一是只要有燃料就可以行駛，不用擔心電池的電量不足,；二是汽車的電池可以直接充電,；三是發(fā)動機能夠在最舒適的轉(zhuǎn)速區(qū)間工作，以保證較低的油耗,。但這種動力技術(shù)的缺點也十分明顯,，一是由于能源經(jīng)過兩次的轉(zhuǎn)換，其效率偏低,；二是由于只有電動機驅(qū)動車輛,，所以電動機功率較大，同時為了保證電動機的續(xù)航,，對發(fā)動機的功率和電池的容量都有一定的要求,。

2.1.2并聯(lián)式混合動力技術(shù)。

并聯(lián)式混合動力技術(shù)的代表車型是比亞迪-秦,，這款車體內(nèi)有一個發(fā)動機和一個電動機,，而且車體內(nèi)的電動機和發(fā)動機都可直接驅(qū)動車輪。這種動力技術(shù)的優(yōu)點有兩點,，一是這種動力技術(shù)的成本是最低的,，只需要在車內(nèi)安裝電動機和電池；二是其起步扭矩大,，會產(chǎn)生較為強烈的推背感,。而這種車的缺點也有兩個，一是兩者同時工作的時間不長,，不能保持太久的高功率高扭矩,；二是在正常的行駛情況下，只有發(fā)動機工作,，與其他汽車相比沒有節(jié)省太多的油耗,。

2.1.3混聯(lián)式混合動力技術(shù)。

混聯(lián)式混合動力技術(shù)的代表車型是凱美瑞尊瑞?；炻?lián)式混合動力技術(shù)更有效地結(jié)合了上面兩種動力技術(shù)，在這種技術(shù)中,，發(fā)動機的動力由動力分割機進行分割,，一部分直接對車輪進行驅(qū)動，而另一部分則被用于發(fā)電,，所產(chǎn)生的電能用來驅(qū)動電動機,，電動機的使用比例比并聯(lián)式中電動機的使用比例更大。這種動力技術(shù)的優(yōu)點也有兩種：一是擺脫了充電樁的限制,；二是能真正實現(xiàn)電動機與發(fā)動機長時間同時工作,。其缺點也有兩點，一是結(jié)構(gòu)復(fù)雜而且成本最高,；二是汽車的車身重量會有所增加,。

2.2汽車壓燃技術(shù)。

目前汽車傳統(tǒng)點火方式有兩種,，分別是火花塞點火和活塞壓燃點火,，活塞壓燃點火的壓縮比更高，而火花塞點火則使發(fā)動機的噪音和工作震動更小,。汽車壓燃技術(shù)是將傳統(tǒng)的火花塞點火方式和活塞壓燃點火方式進行結(jié)合,，通過提高發(fā)動機的壓縮比，使燃料可以在同一時間內(nèi)燃燒,，從而達到提高燃油使用率的目的,。采用壓燃技術(shù)能使發(fā)動機的燃燒溫度降低，減少輻射熱傳遞,，而且燃燒周期更短,，從而達到節(jié)能的目的。

2.3汽車可變排量技術(shù),。

可變排量,，也稱為切缸工作循環(huán)，最早在20世紀80年代被通用汽車公司運用于凱迪拉克汽車上,。目前在中國已經(jīng)研究出通過控制發(fā)動機的進氣溫度來控制排量的技術(shù),。這項技術(shù)是根據(jù)空氣冷縮熱脹的原理，在汽車剎車或者怠速時,，汽車的熱氣管道會向發(fā)動機輸入熱空氣供內(nèi)燃機燃燒,，空氣密度的降低使得在保證理想空燃比的前提下，能夠降低噴油量,，而同時因為進氣密度的降低,，壓縮進程時壓縮空氣所需的能量也隨之而降低。因此，我們可以在發(fā)動機體積不變的前提下,，使汽車在剎車和怠速時降低發(fā)動機的功率,，減少噴油，降低排放,。

2.4汽車結(jié)構(gòu)節(jié)能技術(shù)分析,。

汽車的結(jié)構(gòu)和部件的設(shè)計，都對汽車的油耗高低產(chǎn)生著一定的影響,。例如更貼近流線型的車身,，受到的空氣阻力會更小，也更能節(jié)省能量,。下面我們將從汽車的結(jié)構(gòu)方面對汽車的節(jié)能技術(shù)進行分析,。

2.4.1車身設(shè)計節(jié)能分析。

由于汽車的行駛過程是在空氣中運動的,，而空氣自身無時無刻都在運動,，因此，汽車與空氣的相對運動會給汽車的行駛帶來阻力,。汽車與空氣間的相對運動速度越高,，則給汽車行駛帶來的阻力就越大；汽車與空氣間的相對運動速度越低,，則給汽車行駛帶來的阻力就越小,。想要減小空氣阻力，我們可以從兩個方面入手,，分別是減小汽車的空氣阻力系數(shù)以及減小汽車的迎風(fēng)面積,。

2.4.2車輛自重節(jié)能分析。

相同車輛的油耗一般會隨著車身重量的升高而升高,。因此,，減輕汽車自身的重量，也會對降低油耗有很大的幫助,。應(yīng)用鎂合金,、鋁合金等材料來制造汽車，能夠更加有效地降低汽車的車身重量,。

除了對節(jié)能技術(shù)進行研究,，盡快找到更加環(huán)保的新能源也是我們需要關(guān)注的方向之一。

3.1混合動力技術(shù),。

目前我們所指的混合動力汽車,，一般指使用發(fā)動機和電動機同時作為動力來源的汽車，即油電混合汽車,。汽車的行駛功率可以根據(jù)實際的需要由電動機或發(fā)動機單獨提供,，也可以由兩者同時提供。相比起傳統(tǒng)的汽車，這種汽車的油耗非常低而且燃料燃燒充分,，在當前的市場條件下,，這種技術(shù)將會得到越來越多的應(yīng)用。

3.2氫動力技術(shù),。

氫動力技術(shù)主要應(yīng)用于氫動力汽車,。與傳統(tǒng)的動力汽車相比，氫動力汽車不排放尾氣而排放純凈水,，從真正意義上實現(xiàn)了零排放，而且可以儲存更多的能源,，是一種非常好的技術(shù),。但與此同時，應(yīng)用這種技術(shù)的車輛與傳統(tǒng)車輛相比,，成本高于20%,。作為未來汽車發(fā)展的一個重要方向，氫動力技術(shù)有很多的優(yōu)點,。一是能源轉(zhuǎn)化效率高,，氫動力技術(shù)的能源轉(zhuǎn)化效率為60%~80%，是傳統(tǒng)內(nèi)燃機轉(zhuǎn)化效率的2~3倍,。而且氫動力電池本身不參加化學(xué)反應(yīng),，沒有損耗，燃料電池在工作的時候沒有噪音和震動,，因此,，這種技術(shù)已經(jīng)成為目前新能源研究的一個重要方向。

3.3燃料電池技術(shù),。

燃料電池汽車也可以看作電動汽車的一種,，但與電動汽車不同的是，燃料電池汽車不需要充電,，在汽車沒有電的時候,，只需要給電池裝滿燃料就可以了。和普通的電池相比,，燃料電池的特點在于可以自行補充燃料,，而不需要反復(fù)充電。這種技術(shù)的原理是,，氫在燃料電池中與氧氣發(fā)生氧化還原反應(yīng),，以此產(chǎn)生出電能，來推動電動機工作,。燃料電池具有以下優(yōu)點：一是不排放廢氣,，直接減少了溫室氣體的排放；二是提高發(fā)動機的燃燒效率；三是沒有噪音,、運行平穩(wěn),，減少了噪音污染；四是提高了燃料的經(jīng)濟性,；五是減少了汽車的機油或者汽油泄露帶來的對水資源的污染,。燃料電池的技術(shù)核心主要包括控制器技術(shù)、電機技術(shù)與電池技術(shù),。

下面我們對卡羅拉雙擎進行分析,。卡羅拉雙擎是豐田旗下的一款油電混合動力汽車,，這款汽車的動力由發(fā)動機和電動機共同提供,，卡羅拉雙擎在啟動時只用電動機進行啟動，這時的發(fā)電機不工作,，而在加速時,，則由發(fā)動機和電動機共同提供動力，以提供更強的加速性能,，同時在減速和制動時可以回收能量,，給電池充電。從節(jié)油方面來看,，卡羅拉雙擎的發(fā)動機燃燒效率達到38%,，比目前市面上大部分汽車的燃燒效率都高。因為汽車的熱燃燒效率直接影響著發(fā)動機的輸出功率,，因此燃燒效率越高,，汽車的節(jié)油性能也就越好。與傳統(tǒng)汽車相比,，這款汽車可以智能控制發(fā)動機,，從而達到有效延長發(fā)動機壽命的目的，而且其日常維護方式跟普通汽車差不多,，對于車主而言也十分方便,。

根據(jù)上面的分析我們可以知道，目前市面上已經(jīng)有著很多的節(jié)能方法,。隨著人們對環(huán)境的日益重視,，這一方面在將來也一定會有更大的提高。我們也需要持續(xù)關(guān)注這一方面的發(fā)展,，只有生活質(zhì)量和環(huán)境質(zhì)量共同提高,，我們的社會才會有更好的發(fā)展。

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新能源汽車論文參考文獻篇七

【摘　要】當前，能源危機與環(huán)境污染已經(jīng)成為制約人類社會可持續(xù)發(fā)展的重要問題,，污車耗能和廢氣排放是造成能源危機與環(huán)境污染的重要原因之一,，已經(jīng)嚴重影響著人們生活和健康,，研究汽車新能源與節(jié)能技術(shù)成為汽車發(fā)展的重要方向。本文就當前汽車新能源與節(jié)能技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用,，進行了簡要的探討。

在經(jīng)濟和科技高速發(fā)展的同時,，能源危機和環(huán)境污染正成為影響人類生存和發(fā)展的重要問題,，節(jié)能與環(huán)保正成為21世紀人類社會和諧發(fā)展的主題。汽車燃油消耗和廢氣排放,，已經(jīng)成為能源危機和環(huán)境污染的主要誘因,，為了人類社會的可持續(xù)發(fā)展，急需在汽車工業(yè)中應(yīng)用新能源與節(jié)能技術(shù),，以降低能源消耗和環(huán)境污染,。研究汽車新能源與節(jié)能技術(shù)已經(jīng)成為汽車發(fā)展的重要方向，汔車動力正從汽油向清潔柴油,、混合動力,、燃料電池等方向過渡,。本文就當前汽車新能源與節(jié)能技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用進行了簡要的探討,。

1.1汽車混合動力技術(shù)。

汽車混合動力技術(shù)是當前汽車新能源與節(jié)能技術(shù)中發(fā)展較為成熟的一項技術(shù),，也是人們較為熟悉的技術(shù),。在汽車混合動力技術(shù)方面,，豐田作為先行者憑借混合動力的環(huán)保理念取得了極好的成級,。目前所采用的汽車混合動力技術(shù)，有汽油機與電動機混合,、柴油機與電動機混合兩種,。實際上，混合動力技術(shù)主要是應(yīng)用電動機和發(fā)動機相配合,，以獲得加速成和爬坡等工況下所需要的爆發(fā)力，而在汽車高速巡航狀態(tài)時,，則減少發(fā)動機出力,，從而減少發(fā)動機的油耗,。此外,，混合動力技術(shù)還有能量回收技術(shù)的應(yīng)用，在汽車制動情況下,，可以將制動所產(chǎn)生的熱量進行轉(zhuǎn)變,，提供給電動機作為能量。

通常情況下,，混合動力汽車可以選擇單獨使用電動機驅(qū)動,。從電機輸出功率在整個混合動力系統(tǒng)功率中所占的比重來看，可分為混合動力系統(tǒng),、輕混合動力系統(tǒng),、中混合動力系統(tǒng)、完全混合動力系統(tǒng),。第一種混合動力系統(tǒng)所采用的混合動力,，是在內(nèi)燃機上增加啟動電機的方是所獲取的，所采用的啟動電機是發(fā)電啟動一體式電動機,，以此為基礎(chǔ)控制發(fā)動機啟動和停止,。輕混合動力系統(tǒng)則采用集成啟動電機，這一第汽車減速成和制動時,，能夠吸收部分能量,，而在汽車行駛過程中發(fā)動機則等速運轉(zhuǎn)。中混合動力系統(tǒng)采用高電壓電機,，當汽車在加入或大負荷狀態(tài)時,，電機輔助驅(qū)動以補充發(fā)動機自身功率的不足,。完全混合動力系統(tǒng)采用高壓啟動電機，其混合程度可達50%以上,，是當前混合動力技術(shù)發(fā)展的主要方向,。

1.2藍驅(qū)技術(shù)。

藍驅(qū)技術(shù)是在原發(fā)動機和車型基礎(chǔ)上進行優(yōu)化,，以降低汽車燃油消耗的節(jié)能技術(shù),。相較于普通車型,，應(yīng)用藍驅(qū)技術(shù)的車型調(diào)整了變速箱3擋到5擋的傳動比，使汽車在高速成巡航狀態(tài)下能夠更省油,。同巔,，藍驅(qū)技術(shù)還從空氣動力學(xué)原理出發(fā),，對車身設(shè)計進行了優(yōu)化,，如底盤高度、風(fēng)阻系數(shù),、胎壓,、滾動阻力等,。

1.3汽車壓燃技術(shù),。

目前汽車所采用的,。往復(fù)式內(nèi)燃機,，所采用的燃料主要為汽油和柴油，汽油采用火花塞點火,，柴油采用活塞壓燃方式點火,，點火方式的不同使得紫油機壓縮比比汽油機更高，燃油效率相對較高,，但汽油機所采用的火花塞點火方式,，使其發(fā)動機工作震動小，噪音小,。汽車壓燃技術(shù)則是將兩種技術(shù)進行融合所產(chǎn)生的新技術(shù),，采用汽車壓燃技術(shù)的發(fā)動機，其技術(shù)結(jié)構(gòu)相較于普通發(fā)動機更為復(fù)雜,，其壓縮比更高,，燃料能在同一時間燃燒，從而提高了燃油使用率,，同時由于采用了稀薄的混合氣壓縮點燃,，能有直接通過調(diào)節(jié)噴油量來調(diào)節(jié)扭矩而不用節(jié)氣門。此外,，由于采用壓燃技術(shù),，發(fā)動機燃燒溫度極低，能有效減少輻射熱傳遞,，且燃燒周期短,，其燃燒過程更多是化學(xué)反應(yīng)，在目前污車節(jié)能技術(shù)中發(fā)展相對成熟,。

2.1氫動力技術(shù),。

氫動力目前主要應(yīng)用于寶馬和本田兩個汽車品牌之中。在寶馬汽車中,，應(yīng)用了一套絕熱能力極佳的儲氣系統(tǒng),，該系統(tǒng)采用多層復(fù)合金屬材質(zhì)，采用3mm中空設(shè)計,，可以有效的將槽內(nèi)溫度保持在-250℃,，用以儲存氣動力技術(shù)所采用氫氣燃料，能有效的將氫氣維持在液態(tài)情況下,。雖然這個儲氣系統(tǒng)體積龐大,，但能夠省卻安裝冷卻機構(gòu)的空間，因此可以不增加體積和生產(chǎn)成本，同時不用增加機械結(jié)構(gòu),。不過氫動力技術(shù)最初設(shè)計的目的,，并不是純粹氫燃料動力，而是采用汽油/氫氣雙燃料,，真正使用氫單一燃料的車型在首批產(chǎn)品中僅有5輛,。

采用氫氣作為燃料，其燒燒特性同汽油并不相同,，在采用汽油/氫氣雙燃料時,，很難將燃燒效果最佳化，既便達到了,，在進行汽油和氫氣燃料切換時,，汽車動力也會產(chǎn)生明顯的落差。為此,，在實際應(yīng)用中,，對兩種燃料的動力曲線進行了限制，使得汽車動車受到部分限制,，以使乘客感受不到切換時動力上產(chǎn)生的落差,。

2.2電力驅(qū)動技術(shù)。

電力驅(qū)動是將汽車汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機替換為電動機,，采用電能作為能源,，為汽車行駛提供動力。這種技術(shù)所采用的燃料清潮,，同時輸出扭矩大,，應(yīng)用在汽車中有較好的經(jīng)濟效益。但是,，采用電力驅(qū)動技術(shù),，其難點在于動力充電的問題，以及充電后汽車續(xù)航能力的問題,，雖然目前應(yīng)用電動力技術(shù)的汽車已經(jīng)開始量產(chǎn),，但這兩個問題依然沒能得到良好的解決。實際上,，電池技術(shù)是新能源汽車研究的關(guān)鍵性技術(shù)之一,，目前主要集中在電池安全性,、可靠性,、輕量化等方面,，需要重點支持驅(qū)動電機系統(tǒng),、電動空調(diào),、電動轉(zhuǎn)向,、電動制動等能力,。根據(jù)規(guī)劃，我國2015年,，純電動乘用車,、插電式混合動力乘用車最高車速成不低于100公里/小時，驅(qū)動能力與成本都將進一步得到改善,。

2.3燃料電池技術(shù),。

燃料電池技術(shù)，是采用氫氣,、甲醇等作為燃料,，經(jīng)過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流驅(qū)動汽車的一種新能源技術(shù)。燃料電池的能量是由氫氣與氧氣發(fā)生化學(xué)作用所產(chǎn)生的,，而不是經(jīng)過燃燒產(chǎn)生的,。這一過程是直接將氫氣、甲醇等轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，整個過程不會產(chǎn)生有害物,，同時能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機更高，是一種理想的節(jié)能環(huán)保技術(shù),。但在實際應(yīng)用中,，單個燃料電池所提供的動力極為有限,，通常需要結(jié)合成燃料電池組,，以獲得足夠的動力。目前,，燃料電池技術(shù)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于福特,、豐田,、通用等汽轉(zhuǎn)公司，具有極高的價值,。

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新能源汽車論文參考文獻篇八

以節(jié)約燃料和降低排放為主要目的的綠色增壓直噴柴油機,、復(fù)合火花點火或vvt—汽油機,、混合動力驅(qū)動系統(tǒng)、均勻充氣壓燃(hcci)發(fā)動機和變速箱向多檔位(5檔,、6檔)手動,、自動、手自動一體,、cvt方向發(fā)展等,，特別是缸內(nèi)直噴技術(shù)、增壓技術(shù),、低壓縮高膨脹循環(huán),、可變氣門相位及升程、可變壓縮比,、可變排量,、減速部分汽缸休眠、自動泊車,、夜視系統(tǒng),、雙渦輪正壓直噴發(fā)動機,、雙火塞順序點火及集成的起動發(fā)電機的采用等等，確實能使汽車發(fā)動機的熱效率有較大的提高,，廢氣排放也有所降低,。dsg雙離合,、四輪同步轉(zhuǎn)向和四輪異步轉(zhuǎn)向等,，能很好地解決高速行駛中車輛方向調(diào)整過快導(dǎo)致安全事故的問題。但上述所有這些技術(shù)措施,，只能算是小改小革,，小打小鬧，根本不能稱作汽車革命,；因為汽車主體結(jié)構(gòu)還是老樣子,，燃料也無多大改變。

近年來,，國內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展迅猛,，能源問題日趨嚴重。專家估計,，我國已探明的石油可采儲量為23億噸,，僅可供開采十二三年(含可能還將發(fā)現(xiàn)的新油田);未來原油供需缺口將逐年增大，對外依存度也將急劇上升,；價格更將日益高漲,。如今能源危機已迫在眉睫,，業(yè)內(nèi)專家分析認為,，在未來十幾年內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)如果不能開發(fā)出新能源取代燃油，那么汽車產(chǎn)業(yè)就將沒落夕陽,。當然,，汽車行業(yè)的科學(xué)家們絕不會坐視這燦爛了百余年的汽車產(chǎn)業(yè)因此而消亡。世界不少國家投入大量的人力和財力,，努力地研發(fā)新技術(shù),、新工藝、新燃料,，積極為能源困境中的汽車產(chǎn)業(yè)謀求發(fā)展新路,。在我國迅速發(fā)展起來的純電動汽車、燃料電池汽車和電動—發(fā)電集成機組汽車,，就是其中最杰出的代表,。

2.1純電動汽車。

由電瓶或鋰電池驅(qū)動汽車發(fā)動機,，確實能實現(xiàn)零排放,，對緩解能源安全問題和環(huán)保問題,，有一點點好處。20xx年,，此種新能源汽車的銷售量已達14604輛,。但是，該種車充電時間長,，國外最快的也要1小時才能完成充電,，而傳統(tǒng)動力汽車加1次油也就是幾分鐘。電池壽命短,，一般只能使用1年左右,。大量的廢舊電池造成新的固體形式的環(huán)境污染，這比原先的廢氣污染好不到哪里去,。眾所周知,，有電就有磁。大量純電動汽車在大街小巷群蟻式奔跑,，必然造成整個城市的嚴重電磁輻射污染,，對人體健康的危害，不可估量,。價格貴,，每輛車由國家補貼5萬元，長期大量產(chǎn)銷,，國家不堪重負,。充電樁的安裝，不少城市因政府經(jīng)濟支持,，正在積極進行,。但技術(shù)層面上的問題也暴露出很多：如固定車位、物業(yè)核準,、充電樁接口標準等問題,，都與電動車相配套的“一車一樁”、“樁隨車走”等原則難以實現(xiàn),，為電動車的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化埋下隱患,。

此種汽車沒有汽(柴)油發(fā)動機，只有1塊燃料電池,，油箱讓位給了儲氫罐,。該車具有安靜、高效和零污染排放等特點,。在未來5年內(nèi),，美國將投資30億美元開發(fā)氫燃料電池汽車。日本計劃到20xx年,，投資40億美元,，用于這種汽車的研發(fā),。法國政府研制燃料電池汽車的預(yù)算費用為10億美元。全世界在這場角逐中的投資總額逾百億羙元,，試圖掀起汽車工業(yè)的大革命,。我國的幾乎所有汽車巨頭，在開始時也都在燃料電池汽車領(lǐng)域摩拳擦掌,，想要大干,。但是，近年的研發(fā)困難重重,。氫碳無法直接利用,，必須經(jīng)過轉(zhuǎn)化器等才能使用,，沒有從根本上解決熱效率難題,，也使汽車結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜化。首先,，儲存液氫有非常高的技術(shù)要求,，難度很大。其次,，燃料電池造價高：車用femfc中的質(zhì)子交換隔膜(vsd300/)約占成本的35%;鉑觸媒約占40%,，二者均為高貴材料。在我國,，生產(chǎn)一輛燃料電池汽車,，即使是大批量，估算單輛成本在300萬元以上,。如此昂貴的汽車,，是沒有銷售市場的。因此,，諸多原因很可能造成此項目夭折,。2.3電動—發(fā)電集成機組汽車這種汽車使電動車擁有了一個低耗節(jié)能的功能，能源補償和快速充電效果良好,，不僅可以降低整車的動力消耗,，還可在車輛行駛過程中對電源進行能量補給，從而提高電動車一次充電的續(xù)行公里數(shù),。此技術(shù)使電動和發(fā)電的磁電共用，具有一些創(chuàng)新和變革的初步意義,?？上г摲N汽車結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，價格不菲,，難以普及,。先進發(fā)達國家的權(quán)威學(xué)者們已下定論：電動汽車類群只是過渡性產(chǎn)品,，沒有前途,。

近五六年來,，己有澳大利亞,、法國,、墨西哥,、美國,、印度等近10個國家先后研制成功了多種小型空氣汽車(可乘坐2～3人)。此類汽車,，都是以壓縮空氣作動力，不使用燃油，對環(huán)境不造成直接污染和二次污染，最高時速可達50～120km，1瓶壓縮空氣行程在200km以上,，每輛車價1萬美元左右，運價為傳統(tǒng)汽車的1/10～1/5,。

自然界空氣中的氮氣(n2)按體積比測試占78%,。它具有良好的壓縮彈性，能形成氣,、液、固3種狀態(tài),，是能量轉(zhuǎn)換的最佳載體,。而且取之不盡，用之不竭?，F(xiàn)今天底下有不少有識之士,，看好這一載體，試圖以其作為清潔能源使用于汽車,。浙江大學(xué)和廣東某公司,，已在研發(fā)液氮空氣汽車的艱難征途中拼搏了五六年，基于機械結(jié)構(gòu)的不盡如人意,，一直尚未取得突破性進展,。據(jù)報道，他們研制的液氮空氣汽車雛形,，己在某年春節(jié)前于校圓內(nèi)跑了幾圈,，邁出了可喜可賀的一步。他們釆用的熱交換器(汽化器)為翹片式結(jié)構(gòu),，安裝于汽車頭部,。翹片式吸熱管,，平行于車行方向，管道的第一片翹片,，就把迎風(fēng)攔擋住了,，其后的所有一大串翹片不能有效吸收空氣中的熱量，因而吸熱管中的液氮就不能被汽化,，所以得不到持久的氮氣,。如果翹片管垂直安裝于車行方向，每一根翅片管的翹片也只有一大半迎風(fēng)吸熱,，而且車頭由于其他大量構(gòu)件的阻擋,，翹片管散發(fā)的冷氣無法穿透散去，熱風(fēng)也就難以進入其內(nèi)進行順暢的熱交換,。上述兩種安裝形式,，均不能有效地使翹片進行吸熱和散冷。因此,，翹片中通入液氮之后不久,，由于液氮是－196℃的深冷液體，需要大量的熱量才能變成氣體,，因而使得整個熱交換器冷凍成為一個箱式外形的大冰塊,。液氮汽化成氮氣，這是空氣汽車最為關(guān)鍵的一步,。此步停留,，汽車就無法再走。在國外,，華盛頓大學(xué)和北德克薩斯大學(xué)于1994年就各有一個課題組,，對液氮汽車進行了不懈的研制。這么多年來,，始終未能有令人滿意的成果,。究其原因,，也還是液氮進行汽化的循環(huán)系統(tǒng)工作效率低下，容易結(jié)霜而失去液氮轉(zhuǎn)化為氮氣的功能。根據(jù)浙江大學(xué)的大量深入研究證明，提高膨脹初始壓力和釆用多工質(zhì)級聯(lián)方式，可以大大提高液氮所能獲得單位質(zhì)量可用能和烔效率，只是換熱器的循環(huán)系統(tǒng)難以在理想狀態(tài)下長時間工作。我們經(jīng)過近10年的潛心研究，研發(fā)的新能原液氮空氣汽車(以下簡稱液氮汽車)也是用液氮作能源，經(jīng)汽化獲得氮氣,，集儲于儲氣包中增壓增動能,，形成高壓高速氣流,，直接強有力地沖擊到葉片上,，驅(qū)動氣輪盤連同主軸轉(zhuǎn)動,，實現(xiàn)氮氣的壓力能和動能向主軸旋轉(zhuǎn)機械能的能量轉(zhuǎn)換,，輸出扭矩,。這種新型動力裝置，適用于汽車,，也可用于發(fā)電機及泵類等一切需要原動力裝置的機械,。當用于汽車時，就稱為液氮汽車,。該類汽車的主要性能,，都遠遠優(yōu)于現(xiàn)有汽(柴)油發(fā)動機汽車，也大大好于當今世界各國研發(fā)的新動力汽車,。液氮汽車的供氣系統(tǒng),。1為液氮空氣汽車示意輪廓,，液氮罐2安裝于車后尾部,，液氮經(jīng)單向閥3進入深冷泵(或低溫泵)4，使液氮具備2．5mpa以上膨脹初始壓力,，然后注入多頭電動噴霧器5中，再注入汽化器6中,。在液氮進入汽化器之前，必須進行霧化,。這是液氮汽化為氮氣的最關(guān)鍵的一步,。霧化后，液氮仍然是液態(tài)形態(tài),，但已變成無數(shù)細小懸浮于空氣中的氮霧粒,，被其占據(jù)的空間增加了幾百倍。在如此龐大的空間,，大面積地大量吸熱,，其熱量足以使氮霧微粒汽化成氮氣，而不會造成汽化器的葉片和管子都結(jié)霜,，不會致使熱阻增大而降低汽化效果,，更不會使整個汽化器凍成大冰塊或大冰球。汽化器釆用螺旋式葉片管,，并排數(shù)根與車行方向呈一定角度并聯(lián)于迎風(fēng)順暢的車底,。這些車底的吸熱汽化管(5根或7根)，由多頭電動噴霧器掃描式先后供給氮霧,。當其中一根管接受充填噴霧時,，其他片管正在汽化或排氣中。這種螺旋式片管由于結(jié)構(gòu)和安裝形式所決定,，百分之百的片管都不停地參與吸熱散冷,。風(fēng)流不受任何橫隔面阻擋，車速越高,，風(fēng)速越大,，吸熱越多，散冷越快,。它不像傳統(tǒng)汽車的缸體等部件形成散熱損失,，使整車熱效率大大降低。恰恰正好相反,，是從空氣中吸收熱能，使整車能量不斷增加,，使總效率大大提高,。具有2．5mpa以上壓力的氮氣，經(jīng)過單向閥7進入高壓管8,，再經(jīng)過單向閥9進入高壓儲氣包10,。該儲氣包容積在1．5m3以上，其周鑲嵌大量與車行駛方向呈一定角度的直條吸熱片,，或與車行向完全一致的“s”字形吸熱片,，進一步再次使氮氣熱能增加,，體積彭脹,，壓力升高,。儲氣包下與車箱之間用絕熱材料隔開。在夏季氣溫較高時節(jié),，由溫度傳感器測試，芯板調(diào)控,，對車箱進行恒溫調(diào)控,。此種液氮汽車空調(diào)器，已由河南新鄉(xiāng)高新技術(shù)開發(fā)區(qū)研制成功,，目前年產(chǎn)量500萬輛左右,。氮氣自儲氣包輸出，經(jīng)仍不停吸熱的高壓管11后,，再經(jīng)過單向閥13進入操縱活門12,。汽車駕駛室司機直接操縱活門12，讓氮氣按理想流量進入汽輪機14,，驅(qū)動汽車行駛,。從上述具體的機械結(jié)構(gòu)分析不難看出，液氮自離開液氮罐從深冷泵排出以后,，因液氮的臨界溫度為－196℃,，液氮就被不斷汽化，即使已汽化成為氮氣,，只要其沿途周圍氣溫高些,，供氣系統(tǒng)內(nèi)的氮氣全都會自動吸熱增加熱能,。因而，液氮汽車的供氣系統(tǒng),，實際上是使能源載體液氮－氮氣在流動過程全程上,，不斷自動吸收增加熱能，從而大大提高汽車總効率的裝置,。這一獨特科學(xué)神奇特性,，將使新型液氮空氣汽車破土沖天，爆發(fā)在即,，在汽車工業(yè)革命潮流中，笑掀主升浪,。

(1)高效節(jié)能,。

現(xiàn)有汽(柴)油氣車因為是往復(fù)式曲柄連桿機構(gòu)，出現(xiàn)上下兩處死點造成巨大能量損失,，還伴有容積損失,、換氣損失、泵損失,、摩擦損失和散熱損失等等,，能源利用率不到30%。液氮汽車運用了水力水輪機的高效原理,，使高壓高速氮氣直接多次碰撞推動轉(zhuǎn)輪式氣輪機葉片轉(zhuǎn)動,，特別是液氮汽化循環(huán)系統(tǒng)全程中不斷吸熱增壓增能，使得能源利用總效率可望在80%以上,。

(2)有害氣體“零排放”

現(xiàn)有汽車尾氣中排出大量的co2,、co和多環(huán)芳烴及黑煙，嚴重污染自然環(huán)境,，加速地球變暖,，尤其加重霧霾濃度，損害人體健康,，威脅世界所有生物常態(tài),。液氮汽車沒有燃料燃燒環(huán)節(jié)，沒有化學(xué)反應(yīng)存在,，只有物理能量轉(zhuǎn)換,，向空氣中排放的仍然是無色,、無味,、無毒的氮氣，是“零排放”，無污染,。

(3)安全性,、舒適性好。

現(xiàn)有汽車人身傷亡交通事故中有80%以上是由于撞車而造成的,。無論是正面碰撞或者是側(cè)面碰撞以及后面碰撞,，竟其原因基本都是因為飛輪慣性和氣缸內(nèi)受壓氣體反彈引起剎車制動距離大所致。液氮汽車只需簡單扳動操縱活門,，可馬上改變氣輪機進、排氣方向,，即能實現(xiàn)主軸的反轉(zhuǎn)和正轉(zhuǎn)，不但立馬剎車，而且可瞬時換向,。正反轉(zhuǎn)換向時幾乎沒有任何沖擊，并可在瞬間內(nèi)升到全速,。因而,，一旦遇到突發(fā)緊急車況時,，可立即剎車且反向全速退讓。從而大大提高了行車安全性。液氮汽車沒有燃料燃燒噪聲和振動，也無油臭味，駕駛環(huán)境很舒適,。

(4)可無級調(diào)速，能過載保護,。

只要簡單地掌控操縱活門,，就可以控制進氣閥或排氣閥的開啟度,，即就控制了氣流的大小,，從而可在設(shè)計的數(shù)值內(nèi),，隨意調(diào)節(jié)輸出功率和轉(zhuǎn)速,。不像現(xiàn)有汽車那樣進行復(fù)雜的有級換檔，且檔位一般不能超過6個,。也不會因為過載而發(fā)生零部件損壞事故,。這是因為過載或嚴重超載時，例如碰到某一高檻障礙物時,，只是車輪轉(zhuǎn)速降低或停止轉(zhuǎn)動,。當過載解除時,，可立即重新正常運轉(zhuǎn),，并不會產(chǎn)生現(xiàn)有汽車那樣的機件斷裂失效等故障。

(1)液氮汽車制造成本低。

液氮汽車以液氮作動力能源,，用氣輪機取代現(xiàn)有汽(柴)油發(fā)動機,，將給生產(chǎn)廠商帶來良好的經(jīng)濟效益?，F(xiàn)有汽車的發(fā)動機一般占整車成本的40%左右,，安裝了氣輪機后,，除了取消原發(fā)動機外，還同時去除原有汽車的冷卻系統(tǒng),，增壓裝置,、電噴裝置、水泵,、油箱,、大電瓶、減速機等零部件,。這不像本文一開始就提到的那些科技創(chuàng)新,，每增加一項，就會在汽車上添加一套相應(yīng)的裝置或機構(gòu),，使整車生產(chǎn)成本又有所提高,。在最大功率和最大扭矩相同的前提下，液氮汽車的材料成本可降低30%上下,。目前世界上研制空氣汽車的國家,，都把這類車的自身重量設(shè)計得很輕巧，有的空氣轎車自重只有125kg,。因此,，液氮汽車的最大功率和最大扭矩可望大幅度降低，其材料成本可更減少,。液氮汽車結(jié)構(gòu)大大簡化,、零件精度要求、構(gòu)件粗糙度要求,、材質(zhì)要求,、熱處理工藝要求等等都大為降低，成本可減少40%以上,?？傊?，液氮汽車的制造總成本可節(jié)約35%左右。

(2)液氮汽車性價比高,。

現(xiàn)在來估算一下社會經(jīng)濟效益,，主要是看用戶的運輸價格如何,。目前汽油每升7．84～8．00元。例如,，20xxml轎車每千米運價為0．80元。純度為99．999%(因煉鋼要確保鋼中雜質(zhì)不超標,，醫(yī)用要確保人的安全,，故需要如此高的純度)的液氮市場價為600元/m3(0．6元/l),。實際生產(chǎn)成本卻不高，當每度電為0．66元時,，每升液氮的生產(chǎn)費用為0．19元,。液氮汽車對液氮的要求只需99%純度即可,。這就意味著在用自然界空氣制取液氮之前,，不必進行堿洗去掉空氣中的so2等氧化物,，也不必進行干燥去除水分，更無需精細過濾水汽,，也不用去除塵埃，只要從自然界中的空氣里面直接制取液氮就可以了,，因而價格可大大降低。即100元左右/m3液氮,。液氮汽車最大行程為300km時,，需500l液氮，成本為50元,，每千米運價約為0．17元,。這就不難看出,，液氮汽車的運價小于傳統(tǒng)汽車1/3,。如此良好的公益效益，將為我國國民經(jīng)濟帶來巨大的收益,。

國家環(huán)保中心發(fā)言人說過,，現(xiàn)在我國城市空氣污染源75%來自于汽車尾氣,，如不采取更多更有效措施，這種狀況難以好轉(zhuǎn),。時代在飛速進步,，科技在迅猛發(fā)展，汽車工業(yè)革命刻不容緩,。國家有困難,，匹夫要承擔。液氮汽車是防熱,、防火,、防爆,、防冷凍、防碰撞,、防高壓的全新的“安全汽車”和“舒適汽車”,。提取車用液氮比較容易，整車生產(chǎn)成本低,。液氮作為能源載體,，經(jīng)汽車使用后又回到大氣中，是最典型的綠色能源循環(huán),。我們一定要掀起一場汽車工業(yè)的大革命,，把傳統(tǒng)舊式老汽車逐漸淘汰掉，換上清潔新能源液氮汽車,。這是我們汽車科技工作者的天職,，也是我們的光榮使命和應(yīng)盡義務(wù)。液氮汽車是汽車革命的原創(chuàng)作品和終極產(chǎn)品,，有著永恒的生命力和無比燦爛輝煌的美好前景,。這種新車，更能使無價清潔能源———大自然界的空氣,，得到充分利用,，真正實現(xiàn)低碳經(jīng)濟，甚至無碳經(jīng)濟運作,，前途無量,。

新能源汽車論文參考文獻篇九

目前，全球升溫的情況越來越嚴重，世界各地的環(huán)境也在急劇惡化,，導(dǎo)致這種情況的其中一個重要原因就是人們使用汽車出行的頻率越來越高,。汽車尾氣的排放以及燃油的消耗，對世界的環(huán)境污染問題和能源不足問題產(chǎn)生著重要的影響,。如果要解決問題,，則需要從汽車的新能源以及節(jié)能技術(shù)方面下手，來減輕汽車出行對環(huán)境方面帶來的污染,，以及找到新的能源來替代原有的燃料,。

傳統(tǒng)的汽車燃料主要包括：汽油、柴油等,。這些燃料燃燒后帶來的污染物主要有一氧化碳,、二氧化碳和醛類等。其中,，甲醛會對人體造成十分大的傷害,。甲醛屬于刺激性氣體，對呼吸道,、眼睛都會產(chǎn)生刺激性作用,，在甲醛濃度較高的地方，人還會出現(xiàn)頭暈,、惡心,、嘔吐、胸痛和咳嗽等癥狀,。丙烯醛也屬于刺激性氣體,，會給支氣管細胞、眼睛,、呼吸道等帶來刺激和損害,。而一氧化碳和二氧化碳帶來的危害則主要是環(huán)境危害。

隨著人們出行使用汽車的頻率越來越高,，人們對燃料的消耗也越來越多,，地球上的能源已經(jīng)漸漸不能滿足我們的需求。現(xiàn)在市面上的大部分汽車節(jié)能技術(shù)不到位,，需要耗費大量的能源,，要解決這一問題，需研究出更先進,、更易用的節(jié)能技術(shù),。

2.1汽車混合動力技術(shù)。

混合動力技術(shù)是目前較為先進的節(jié)能技術(shù),，是指發(fā)動機和電動機的組合,，目前可以分為三類,。一是增程式混合動力技術(shù)，發(fā)動機只發(fā)電不驅(qū)動,，電動機直接驅(qū)動的驅(qū)動方式;二是并聯(lián)式混合動力,，發(fā)動機既發(fā)電也驅(qū)動，電動機直接驅(qū)動的驅(qū)動方式;三是混聯(lián)式混合動力,，發(fā)動機既驅(qū)動也發(fā)電,，由兩個電動機驅(qū)動的驅(qū)動方式。

2.1.1增程式混合動力技術(shù),。

增程式混合動力技術(shù)也稱串聯(lián)式混合動力技術(shù)，其代表車型是雪佛蘭-沃藍達,。這種動力技術(shù)的優(yōu)點有三個：一是只要有燃料就可以行駛,，不用擔心電池的電量不足;二是汽車的電池可以直接充電;三是發(fā)動機能夠在最舒適的轉(zhuǎn)速區(qū)間工作，以保證較低的油耗,。但這種動力技術(shù)的缺點也十分明顯,，一是由于能源經(jīng)過兩次的轉(zhuǎn)換，其效率偏低;二是由于只有電動機驅(qū)動車輛,，所以電動機功率較大,，同時為了保證電動機的續(xù)航，對發(fā)動機的功率和電池的容量都有一定的要求,。

2.1.2并聯(lián)式混合動力技術(shù),。

并聯(lián)式混合動力技術(shù)的代表車型是比亞迪-秦，這款車體內(nèi)有一個發(fā)動機和一個電動機,，而且車體內(nèi)的電動機和發(fā)動機都可直接驅(qū)動車輪,。這種動力技術(shù)的優(yōu)點有兩點，一是這種動力技術(shù)的成本是最低的,，只需要在車內(nèi)安裝電動機和電池;二是其起步扭矩大,，會產(chǎn)生較為強烈的推背感。而這種車的缺點也有兩個,，一是兩者同時工作的時間不長,，不能保持太久的高功率高扭矩;二是在正常的行駛情況下，只有發(fā)動機工作,，與其他汽車相比沒有節(jié)省太多的油耗,。

2.1.3混聯(lián)式混合動力技術(shù)。

混聯(lián)式混合動力技術(shù)的代表車型是凱美瑞尊瑞,?；炻?lián)式混合動力技術(shù)更有效地結(jié)合了上面兩種動力技術(shù)，在這種技術(shù)中,，發(fā)動機的動力由動力分割機進行分割,，一部分直接對車輪進行驅(qū)動,，而另一部分則被用于發(fā)電，所產(chǎn)生的電能用來驅(qū)動電動機,，電動機的使用比例比并聯(lián)式中電動機的使用比例更大,。這種動力技術(shù)的優(yōu)點也有兩種：一是擺脫了充電樁的限制;二是能真正實現(xiàn)電動機與發(fā)動機長時間同時工作。其缺點也有兩點,，一是結(jié)構(gòu)復(fù)雜而且成本最高;二是汽車的車身重量會有所增加,。

2.2汽車壓燃技術(shù)。

目前汽車傳統(tǒng)點火方式有兩種,，分別是火花塞點火和活塞壓燃點火,，活塞壓燃點火的壓縮比更高，而火花塞點火則使發(fā)動機的噪音和工作震動更小,。汽車壓燃技術(shù)是將傳統(tǒng)的火花塞點火方式和活塞壓燃點火方式進行結(jié)合,，通過提高發(fā)動機的壓縮比，使燃料可以在同一時間內(nèi)燃燒,，從而達到提高燃油使用率的目的,。采用壓燃技術(shù)能使發(fā)動機的燃燒溫度降低，減少輻射熱傳遞,，而且燃燒周期更短,，從而達到節(jié)能的目的。

2.3汽車可變排量技術(shù),。

可變排量,，也稱為切缸工作循環(huán)，最早在20世紀80年代被通用汽車公司運用于凱迪拉克汽車上,。目前在中國已經(jīng)研究出通過控制發(fā)動機的進氣溫度來控制排量的技術(shù),。這項技術(shù)是根據(jù)空氣冷縮熱脹的原理，在汽車剎車或者怠速時,，汽車的熱氣管道會向發(fā)動機輸入熱空氣供內(nèi)燃機燃燒,，空氣密度的降低使得在保證理想空燃比的前提下，能夠降低噴油量,，而同時因為進氣密度的降低,，壓縮進程時壓縮空氣所需的能量也隨之而降低。因此,，我們可以在發(fā)動機體積不變的前提下,，使汽車在剎車和怠速時降低發(fā)動機的功率，減少噴油,，降低排放,。

2.4汽車結(jié)構(gòu)節(jié)能技術(shù)分析。

汽車的結(jié)構(gòu)和部件的設(shè)計,，都對汽車的油耗高低產(chǎn)生著一定的影響,。例如更貼近流線型的車身,，受到的空氣阻力會更小，也更能節(jié)省能量,。下面我們將從汽車的結(jié)構(gòu)方面對汽車的節(jié)能技術(shù)進行分析,。

2.4.1車身設(shè)計節(jié)能分析。

由于汽車的行駛過程是在空氣中運動的,，而空氣自身無時無刻都在運動,，因此，汽車與空氣的相對運動會給汽車的行駛帶來阻力,。汽車與空氣間的相對運動速度越高,，則給汽車行駛帶來的阻力就越大;汽車與空氣間的相對運動速度越低，則給汽車行駛帶來的阻力就越小,。想要減小空氣阻力,，我們可以從兩個方面入手，分別是減小汽車的空氣阻力系數(shù)以及減小汽車的迎風(fēng)面積,。

2.4.2車輛自重節(jié)能分析。

相同車輛的油耗一般會隨著車身重量的升高而升高,。因此,，減輕汽車自身的重量，也會對降低油耗有很大的幫助,。應(yīng)用鎂合金,、鋁合金等材料來制造汽車，能夠更加有效地降低汽車的車身重量,。

除了對節(jié)能技術(shù)進行研究,，盡快找到更加環(huán)保的新能源也是我們需要關(guān)注的方向之一。

3.1混合動力技術(shù),。

目前我們所指的混合動力汽車,，一般指使用發(fā)動機和電動機同時作為動力來源的汽車，即油電混合汽車,。汽車的行駛功率可以根據(jù)實際的需要由電動機或發(fā)動機單獨提供,，也可以由兩者同時提供。相比起傳統(tǒng)的汽車,，這種汽車的油耗非常低而且燃料燃燒充分,，在當前的市場條件下，這種技術(shù)將會得到越來越多的應(yīng)用,。

3.2氫動力技術(shù),。

氫動力技術(shù)主要應(yīng)用于氫動力汽車。與傳統(tǒng)的動力汽車相比,，氫動力汽車不排放尾氣而排放純凈水,，從真正意義上實現(xiàn)了零排放,，而且可以儲存更多的能源，是一種非常好的技術(shù),。但與此同時,，應(yīng)用這種技術(shù)的車輛與傳統(tǒng)車輛相比，成本高于20%,。作為未來汽車發(fā)展的一個重要方向,，氫動力技術(shù)有很多的優(yōu)點。一是能源轉(zhuǎn)化效率高,，氫動力技術(shù)的能源轉(zhuǎn)化效率為60%~80%,，是傳統(tǒng)內(nèi)燃機轉(zhuǎn)化效率的2~3倍。而且氫動力電池本身不參加化學(xué)反應(yīng),，沒有損耗,，燃料電池在工作的時候沒有噪音和震動，因此,，這種技術(shù)已經(jīng)成為目前新能源研究的一個重要方向,。

3.3燃料電池技術(shù)。

燃料電池汽車也可以看作電動汽車的一種,，但與電動汽車不同的是,，燃料電池汽車不需要充電，在汽車沒有電的時候,，只需要給電池裝滿燃料就可以了,。和普通的電池相比，燃料電池的特點在于可以自行補充燃料,，而不需要反復(fù)充電,。這種技術(shù)的原理是，氫在燃料電池中與氧氣發(fā)生氧化還原反應(yīng),，以此產(chǎn)生出電能,，來推動電動機工作。燃料電池具有以下優(yōu)點：一是不排放廢氣,，直接減少了溫室氣體的排放;二是提高發(fā)動機的燃燒效率;三是沒有噪音,、運行平穩(wěn)，減少了噪音污染;四是提高了燃料的經(jīng)濟性;五是減少了汽車的機油或者汽油泄露帶來的對水資源的污染,。燃料電池的技術(shù)核心主要包括控制器技術(shù),、電機技術(shù)與電池技術(shù)。

下面我們對卡羅拉雙擎進行分析,?？_拉雙擎是豐田旗下的一款油電混合動力汽車，這款汽車的動力由發(fā)動機和電動機共同提供,，卡羅拉雙擎在啟動時只用電動機進行啟動,，這時的發(fā)電機不工作,，而在加速時，則由發(fā)動機和電動機共同提供動力,，以提供更強的加速性能,，同時在減速和制動時可以回收能量，給電池充電,。從節(jié)油方面來看,，卡羅拉雙擎的發(fā)動機燃燒效率達到38%，比目前市面上大部分汽車的燃燒效率都高,。因為汽車的熱燃燒效率直接影響著發(fā)動機的輸出功率,，因此燃燒效率越高，汽車的節(jié)油性能也就越好,。與傳統(tǒng)汽車相比,，這款汽車可以智能控制發(fā)動機，從而達到有效延長發(fā)動機壽命的目的,，而且其日常維護方式跟普通汽車差不多,，對于車主而言也十分方便。

根據(jù)上面的分析我們可以知道,，目前市面上已經(jīng)有著很多的節(jié)能方法,。隨著人們對環(huán)境的日益重視，這一方面在將來也一定會有更大的提高,。我們也需要持續(xù)關(guān)注這一方面的發(fā)展,，只有生活質(zhì)量和環(huán)境質(zhì)量共同提高,，我們的社會才會有更好的發(fā)展。

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新能源汽車論文參考文獻篇十

廢舊動力電池含有的鉛,、鎳以及酸堿電解質(zhì)溶液不僅會對自然環(huán)境造成破壞而且會對人身安全構(gòu)成威脅,，然而廢舊動力電池中又含有大量具有回收價值的金屬如鎳、錳,、鋰。

德州寶雅新能源汽車有限公司(以下簡稱德州寶雅)是山東寶雅新能源汽車股份有限公司以持股100%在德州經(jīng)濟開發(fā)區(qū)投資建設(shè)的電動汽車生產(chǎn)基地,。德州寶雅目前在市場所銷售的新能源汽車類型分為乘用車,、出口車、商用車,，其中乘用車以雅貝,、童年、雅樂銷售量居首,，出口車以童年為主,，商用車主要以雅克為主。童年,、雅貝電池類型以膠體免維護鉛酸電池和磷酸鐵鋰電池作為動力電池,，雅樂以鉛酸電池作為動力電池。由于磷酸鐵鋰電池具有較好的安全性和經(jīng)濟性,，廣泛應(yīng)用于寶雅新能源汽車系列,，由于磷酸鐵鋰電池材料不含有貴重金屬，作為材料形式再資源化較低,，根據(jù)廢舊電池回收企業(yè),、專家和技術(shù)人員經(jīng)驗，采用機械法和濕法回收磷酸鐵鋰電池,，當材料回收率按照90%計算時回收處理1t廢舊磷酸鐵鋰電池的成本要高于再生材料的收益,，所以通過對動力電池市場的研究，以磷酸鐵鋰電池進行梯級利用價值研究,。

即把德州寶雅新能源汽車的電池從合格出廠到廢舊回收的多級利用分為六個梯級,。回收流程：由于德州寶雅集團并不制造新能源動力電池,，所以由專業(yè)動力電池生產(chǎn)企業(yè)與德州寶雅合作,，以逆向物流的方式對廢舊動力電池進行有效回收。主要流程為將德州寶雅的售后市場進行整合,，成立一個全新的售后網(wǎng)點,，涵蓋汽車售后以及汽車廢舊動力電池回收。消費者將不能有效利用的動力電池通知寶雅汽車售后的電池回收部門，售后網(wǎng)點對廢舊動力電池進行統(tǒng)一整理后,，通知專業(yè)的廢舊動力電池回收企業(yè)進行合理的檢測歸類,，再進行梯度利用。另一種途徑為由專門的報廢汽車拆解企業(yè)對報廢汽車進行拆解,，對車輛上淘汰的動力電池通知專業(yè)電池回收公司,，廢舊動力電池公司通過對電池的安全性以及可利用性進行分類，通知動力電池回收利用資源再生企業(yè),，將可以利用的動力電池合理分配給需要低動力電池的企業(yè),，或銷售給有電池企業(yè)授權(quán)的回收網(wǎng)點，回收網(wǎng)點通過檢測不同電池廢舊程度,、電量以及可再利用的價值,，對電池匹配使用。

由于一個高效的動力電池可以利用的電量達到標準容量的80%-100%時,，是可以作為新能源動力電池使用,，其余的80%的電池能量則通過梯度利用的方式對動力電池分級利用。電池的梯度利用則與電池電量的衰減息息相關(guān),，動力電池容量衰減圖為例,，說明廢舊動力電池的有效利用合理分配。在有效容量為標準容量的60%-80%時,，可以作為儲能電池使用,，儲能電池具有很高的可利用價值，不僅可以作為水力發(fā)電,、太陽能等清潔能源使用,，還可以作為普通的農(nóng)用機械的儲備電池使用。

在電池的放電末期即30%-60%的電量時作為應(yīng)急電源使用,，因為應(yīng)急電源電池具有使用時間短,，使用頻率低的特點，這個階段的電池能滿足使用性能要求,。所以在對廢舊動力電池拆解前對電池進行多個梯度回收利用,，大大提高了動力電池有效生命周期內(nèi)的經(jīng)濟價值,，可以有效降低動力電池30%-60%成本,。

一個企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力,，決定著這個企業(yè)在本行業(yè)中的地位,，因此創(chuàng)新是企業(yè)的基礎(chǔ)，對德州寶雅也是如此。合理的進行電池回收與人類賴以生存環(huán)境以及企業(yè)的經(jīng)濟利益息息相關(guān),，電池回收涉及到整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈,，小企業(yè)和個體戶投資率低,，設(shè)備簡陋，不能作到對廢舊電池中的有價值資源進行合理,、有效回收，且回收效率低,，因此健全統(tǒng)一高效,，高技術(shù)的廢舊電池回收企業(yè)顯得迫在眉睫,。德州寶雅在山東省內(nèi)作為新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)跑者，通過整合地方小企業(yè),，和政府合作,，發(fā)揮政府的主導(dǎo)作用，積極探索建立高效的廢舊電池回收體系,，對整個新能源汽車行業(yè)具有指導(dǎo)意義,。

通過分析各種類型動力電池的回收價值,，依據(jù)動力電池的衰減趨勢，明確梯級利用是新能源汽車廢舊電池回收體系的主要方法,，提高了動力電池有效生命周期內(nèi)經(jīng)濟價值，降低生產(chǎn)成本,，增加了企業(yè)經(jīng)濟效益,，有效減少廢舊電池產(chǎn)生的污染。

新能源汽車論文參考文獻篇十一

以節(jié)約燃料和降低排放為主要目的的綠色增壓直噴柴油機,、復(fù)合火花點火或vvt—汽油機,、混合動力驅(qū)動系統(tǒng),、均勻充氣壓燃（hcci)發(fā)動機和變速箱向多檔位(5檔、6檔）手動,、自動、手自動一體,、cvt方向發(fā)展等,，特別是缸內(nèi)直噴技術(shù)、增壓技術(shù),、低壓縮高膨脹循環(huán)、可變氣門相位及升程,、可變壓縮比、可變排量、減速部分汽缸休眠,、自動泊車,、夜視系統(tǒng),、雙渦輪正壓直噴發(fā)動機,、雙火塞順序點火及集成的起動發(fā)電機的采用等等，確實能使汽車發(fā)動機的熱效率有較大的提高,，廢氣排放也有所降低。dsg雙離合,、四輪同步轉(zhuǎn)向和四輪異步轉(zhuǎn)向等,，能很好地解決高速行駛中車輛方向調(diào)整過快導(dǎo)致安全事故的問題,。但上述所有這些技術(shù)措施,，只能算是小改小革,，小打小鬧，根本不能稱作汽車革命,；因為汽車主體結(jié)構(gòu)還是老樣子,，燃料也無多大改變,。

近年來，國內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展迅猛，能源問題日趨嚴重,。專家估計,，我國已探明的石油可采儲量為23億噸,，僅可供開采十二三年（含可能還將發(fā)現(xiàn)的新油田）,；未來原油供需缺口將逐年增大，對外依存度也將急劇上升,；價格更將日益高漲。如今能源危機已迫在眉睫,，業(yè)內(nèi)專家分析認為，在未來十幾年內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)如果不能開發(fā)出新能源取代燃油，那么汽車產(chǎn)業(yè)就將沒落夕陽,。當然,，汽車行業(yè)的科學(xué)家們絕不會坐視這燦爛了百余年的汽車產(chǎn)業(yè)因此而消亡,。世界不少國家投入大量的人力和財力，努力地研發(fā)新技術(shù),、新工藝,、新燃料,，積極為能源困境中的汽車產(chǎn)業(yè)謀求發(fā)展新路。在我國迅速發(fā)展起來的純電動汽車,、燃料電池汽車和電動—發(fā)電集成機組汽車，就是其中最杰出的代表,。

2.1純電動汽車。

由電瓶或鋰電池驅(qū)動汽車發(fā)動機,，確實能實現(xiàn)零排放,，對緩解能源安全問題和環(huán)保問題,，有一點點好處,。20xx年，此種新能源汽車的銷售量已達14604輛,。但是,，該種車充電時間長，國外最快的也要1小時才能完成充電,，而傳統(tǒng)動力汽車加1次油也就是幾分鐘。電池壽命短,，一般只能使用1年左右,。大量的廢舊電池造成新的固體形式的環(huán)境污染，這比原先的廢氣污染好不到哪里去,。眾所周知,，有電就有磁,。大量純電動汽車在大街小巷群蟻式奔跑，必然造成整個城市的嚴重電磁輻射污染,，對人體健康的危害,，不可估量。價格貴,，每輛車由國家補貼5萬元,，長期大量產(chǎn)銷，國家不堪重負,。充電樁的安裝，不少城市因政府經(jīng)濟支持,，正在積極進行,。但技術(shù)層面上的問題也暴露出很多:如固定車位,、物業(yè)核準、充電樁接口標準等問題,，都與電動車相配套的“一車一樁”、“樁隨車走”等原則難以實現(xiàn),，為電動車的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化埋下隱患,。

2.2燃料電池汽車,。

此種汽車沒有汽（柴)油發(fā)動機,，只有1塊燃料電池,，油箱讓位給了儲氫罐,。該車具有安靜、高效和零污染排放等特點,。在未來5年內(nèi),，美國將投資30億美元開發(fā)氫燃料電池汽車。日本計劃到20xx年,，投資40億美元,，用于這種汽車的研發(fā),。法國政府研制燃料電池汽車的預(yù)算費用為10億美元,。全世界在這場角逐中的投資總額逾百億羙元,，試圖掀起汽車工業(yè)的大革命,。我國的幾乎所有汽車巨頭，在開始時也都在燃料電池汽車領(lǐng)域摩拳擦掌,，想要大干。但是,，近年的研發(fā)困難重重,。氫碳無法直接利用，必須經(jīng)過轉(zhuǎn)化器等才能使用,，沒有從根本上解決熱效率難題,，也使汽車結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜化。首先,，儲存液氫有非常高的技術(shù)要求,，難度很大。其次，燃料電池造價高:車用femfc中的質(zhì)子交換隔膜(vsd300/）約占成本的35%,；鉑觸媒約占40%,，二者均為高貴材料。在我國,，生產(chǎn)一輛燃料電池汽車,，即使是大批量，估算單輛成本在300萬元以上,。如此昂貴的汽車,，是沒有銷售市場的。因此,，諸多原因很可能造成此項目夭折,。2.3電動—發(fā)電集成機組汽車這種汽車使電動車擁有了一個低耗節(jié)能的功能，能源補償和快速充電效果良好,，不僅可以降低整車的動力消耗,，還可在車輛行駛過程中對電源進行能量補給，從而提高電動車一次充電的續(xù)行公里數(shù),。此技術(shù)使電動和發(fā)電的磁電共用,，具有一些創(chuàng)新和變革的初步意義,?？上г摲N汽車結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，價格不菲,，難以普及,。先進發(fā)達國家的權(quán)威學(xué)者們已下定論:電動汽車類群只是過渡性產(chǎn)品，沒有前途,。

近五六年來,，己有澳大利亞、法國,、墨西哥,、美國、印度等近10個國家先后研制成功了多種小型空氣汽車（可乘坐2～3人）,。此類汽車,，都是以壓縮空氣作動力，不使用燃油,，對環(huán)境不造成直接污染和二次污染,，最高時速可達50～120km，1瓶壓縮空氣行程在200km以上,，每輛車價1萬美元左右,，運價為傳統(tǒng)汽車的1/10～1/5,。

自然界空氣中的氮氣（n2)按體積比測試占78%。它具有良好的壓縮彈性,，能形成氣,、液、固3種狀態(tài),，是能量轉(zhuǎn)換的最佳載體,。而且取之不盡，用之不竭?，F(xiàn)今天底下有不少有識之士,，看好這一載體，試圖以其作為清潔能源使用于汽車,。浙江大學(xué)和廣東某公司,，已在研發(fā)液氮空氣汽車的艱難征途中拼搏了五六年，基于機械結(jié)構(gòu)的不盡如人意,，一直尚未取得突破性進展。據(jù)報道,，他們研制的液氮空氣汽車雛形,，己在某年春節(jié)前于校圓內(nèi)跑了幾圈，邁出了可喜可賀的一步,。他們釆用的熱交換器（汽化器）為翹片式結(jié)構(gòu),，安裝于汽車頭部。翹片式吸熱管,，平行于車行方向,，管道的第一片翹片，就把迎風(fēng)攔擋住了,，其后的所有一大串翹片不能有效吸收空氣中的熱量,，因而吸熱管中的液氮就不能被汽化，所以得不到持久的氮氣。如果翹片管垂直安裝于車行方向,，每一根翅片管的翹片也只有一大半迎風(fēng)吸熱,，而且車頭由于其他大量構(gòu)件的阻擋,，翹片管散發(fā)的冷氣無法穿透散去,，熱風(fēng)也就難以進入其內(nèi)進行順暢的熱交換。上述兩種安裝形式，均不能有效地使翹片進行吸熱和散冷。因此，翹片中通入液氮之后不久，由于液氮是－196℃的深冷液體，需要大量的熱量才能變成氣體，因而使得整個熱交換器冷凍成為一個箱式外形的大冰塊,。液氮汽化成氮氣,，這是空氣汽車最為關(guān)鍵的一步,。此步停留，汽車就無法再走,。在國外,，華盛頓大學(xué)和北德克薩斯大學(xué)于1994年就各有一個課題組,，對液氮汽車進行了不懈的研制,。這么多年來,，始終未能有令人滿意的成果。究其原因，也還是液氮進行汽化的循環(huán)系統(tǒng)工作效率低下,，容易結(jié)霜而失去液氮轉(zhuǎn)化為氮氣的功能,。根據(jù)浙江大學(xué)的大量深入研究證明，提高膨脹初始壓力和釆用多工質(zhì)級聯(lián)方式,，可以大大提高液氮所能獲得單位質(zhì)量可用能和烔效率,，只是換熱器的循環(huán)系統(tǒng)難以在理想狀態(tài)下長時間工作。我們經(jīng)過近10年的潛心研究,，研發(fā)的新能原液氮空氣汽車（以下簡稱液氮汽車）也是用液氮作能源,，經(jīng)汽化獲得氮氣，集儲于儲氣包中增壓增動能,，形成高壓高速氣流,，直接強有力地沖擊到葉片上，驅(qū)動氣輪盤連同主軸轉(zhuǎn)動,，實現(xiàn)氮氣的壓力能和動能向主軸旋轉(zhuǎn)機械能的能量轉(zhuǎn)換,，輸出扭矩。這種新型動力裝置,，適用于汽車,，也可用于發(fā)電機及泵類等一切需要原動力裝置的機械。當用于汽車時,，就稱為液氮汽車,。該類汽車的主要性能，都遠遠優(yōu)于現(xiàn)有汽（柴）油發(fā)動機汽車,，也大大好于當今世界各國研發(fā)的新動力汽車,。液氮汽車的供氣系統(tǒng)。1為液氮空氣汽車示意輪廓,，液氮罐2安裝于車后尾部,，液氮經(jīng)單向閥3進入深冷泵（或低溫泵）4，使液氮具備2．5mpa以上膨脹初始壓力,，然后注入多頭電動噴霧器5中，再注入汽化器6中,。在液氮進入汽化器之前,，必須進行霧化。這是液氮汽化為氮氣的最關(guān)鍵的一步,。霧化后,，液氮仍然是液態(tài)形態(tài)，但已變成無數(shù)細小懸浮于空氣中的氮霧粒,，被其占據(jù)的空間增加了幾百倍,。在如此龐大的空間，大面積地大量吸熱,，其熱量足以使氮霧微粒汽化成氮氣,，而不會造成汽化器的葉片和管子都結(jié)霜,，不會致使熱阻增大而降低汽化效果，更不會使整個汽化器凍成大冰塊或大冰球,。汽化器釆用螺旋式葉片管,，并排數(shù)根與車行方向呈一定角度并聯(lián)于迎風(fēng)順暢的車底。這些車底的吸熱汽化管(5根或7根）,，由多頭電動噴霧器掃描式先后供給氮霧,。當其中一根管接受充填噴霧時，其他片管正在汽化或排氣中,。這種螺旋式片管由于結(jié)構(gòu)和安裝形式所決定,，百分之百的片管都不停地參與吸熱散冷。風(fēng)流不受任何橫隔面阻擋,，車速越高,，風(fēng)速越大，吸熱越多,，散冷越快,。它不像傳統(tǒng)汽車的缸體等部件形成散熱損失，使整車熱效率大大降低,。恰恰正好相反,，是從空氣中吸收熱能，使整車能量不斷增加,，使總效率大大提高,。具有2．5mpa以上壓力的`氮氣，經(jīng)過單向閥7進入高壓管8,，再經(jīng)過單向閥9進入高壓儲氣包10,。該儲氣包容積在1．5m3以上，其周鑲嵌大量與車行駛方向呈一定角度的直條吸熱片,，或與車行向完全一致的“s”字形吸熱片,，進一步再次使氮氣熱能增加，體積彭脹,，壓力升高,。儲氣包下與車箱之間用絕熱材料隔開。在夏季氣溫較高時節(jié),，由溫度傳感器測試,，芯板調(diào)控，對車箱進行恒溫調(diào)控,。此種液氮汽車空調(diào)器,，已由河南新鄉(xiāng)高新技術(shù)開發(fā)區(qū)研制成功，目前年產(chǎn)量500萬輛左右。氮氣自儲氣包輸出,，經(jīng)仍不停吸熱的高壓管11后,，再經(jīng)過單向閥13進入操縱活門12。汽車駕駛室司機直接操縱活門12,，讓氮氣按理想流量進入汽輪機14,，驅(qū)動汽車行駛。從上述具體的機械結(jié)構(gòu)分析不難看出,，液氮自離開液氮罐從深冷泵排出以后,，因液氮的臨界溫度為－196℃，液氮就被不斷汽化,，即使已汽化成為氮氣,，只要其沿途周圍氣溫高些，供氣系統(tǒng)內(nèi)的氮氣全都會自動吸熱增加熱能,。因而,，液氮汽車的供氣系統(tǒng)，實際上是使能源載體液氮－氮氣在流動過程全程上,，不斷自動吸收增加熱能,，從而大大提高汽車總効率的裝置。這一獨特科學(xué)神奇特性,，將使新型液氮空氣汽車破土沖天,，爆發(fā)在即，在汽車工業(yè)革命潮流中,，笑掀主升浪,。

（1）高效節(jié)能。

現(xiàn)有汽(柴)油氣車因為是往復(fù)式曲柄連桿機構(gòu),，出現(xiàn)上下兩處死點造成巨大能量損失,，還伴有容積損失、換氣損失,、泵損失,、摩擦損失和散熱損失等等，能源利用率不到30%,。液氮汽車運用了水力水輪機的高效原理,，使高壓高速氮氣直接多次碰撞推動轉(zhuǎn)輪式氣輪機葉片轉(zhuǎn)動，特別是液氮汽化循環(huán)系統(tǒng)全程中不斷吸熱增壓增能,，使得能源利用總效率可望在80%以上。

（2）有害氣體“零排放”

現(xiàn)有汽車尾氣中排出大量的co2,、co和多環(huán)芳烴及黑煙,，嚴重污染自然環(huán)境，加速地球變暖，尤其加重霧霾濃度,，損害人體健康,，威脅世界所有生物常態(tài)。液氮汽車沒有燃料燃燒環(huán)節(jié),，沒有化學(xué)反應(yīng)存在,，只有物理能量轉(zhuǎn)換，向空氣中排放的仍然是無色,、無味,、無毒的氮氣，是“零排放”,，無污染,。

（3）安全性、舒適性好,。

現(xiàn)有汽車人身傷亡交通事故中有80%以上是由于撞車而造成的,。無論是正面碰撞或者是側(cè)面碰撞以及后面碰撞，竟其原因基本都是因為飛輪慣性和氣缸內(nèi)受壓氣體反彈引起剎車制動距離大所致,。液氮汽車只需簡單扳動操縱活門,，可馬上改變氣輪機進、排氣方向,，即能實現(xiàn)主軸的反轉(zhuǎn)和正轉(zhuǎn),，不但立馬剎車，而且可瞬時換向,。正反轉(zhuǎn)換向時幾乎沒有任何沖擊,，并可在瞬間內(nèi)升到全速。因而,，一旦遇到突發(fā)緊急車況時,，可立即剎車且反向全速退讓。從而大大提高了行車安全性,。液氮汽車沒有燃料燃燒噪聲和振動,，也無油臭味，駕駛環(huán)境很舒適,。

（4）可無級調(diào)速,，能過載保護。

只要簡單地掌控操縱活門,，就可以控制進氣閥或排氣閥的開啟度,，即就控制了氣流的大小，從而可在設(shè)計的數(shù)值內(nèi),，隨意調(diào)節(jié)輸出功率和轉(zhuǎn)速,。不像現(xiàn)有汽車那樣進行復(fù)雜的有級換檔，且檔位一般不能超過6個。也不會因為過載而發(fā)生零部件損壞事故,。這是因為過載或嚴重超載時,，例如碰到某一高檻障礙物時，只是車輪轉(zhuǎn)速降低或停止轉(zhuǎn)動,。當過載解除時,，可立即重新正常運轉(zhuǎn)，并不會產(chǎn)生現(xiàn)有汽車那樣的機件斷裂失效等故障,。

（1）液氮汽車制造成本低,。

液氮汽車以液氮作動力能源，用氣輪機取代現(xiàn)有汽(柴)油發(fā)動機,，將給生產(chǎn)廠商帶來良好的經(jīng)濟效益?，F(xiàn)有汽車的發(fā)動機一般占整車成本的40%左右，安裝了氣輪機后,，除了取消原發(fā)動機外,，還同時去除原有汽車的冷卻系統(tǒng),，增壓裝置,、電噴裝置,、水泵,、油箱,、大電瓶、減速機等零部件,。這不像本文一開始就提到的那些科技創(chuàng)新,，每增加一項,，就會在汽車上添加一套相應(yīng)的裝置或機構(gòu),，使整車生產(chǎn)成本又有所提高,。在最大功率和最大扭矩相同的前提下,，液氮汽車的材料成本可降低30%上下,。目前世界上研制空氣汽車的國家,，都把這類車的自身重量設(shè)計得很輕巧，有的空氣轎車自重只有125kg,。因此,，液氮汽車的最大功率和最大扭矩可望大幅度降低,，其材料成本可更減少,。液氮汽車結(jié)構(gòu)大大簡化,、零件精度要求,、構(gòu)件粗糙度要求、材質(zhì)要求,、熱處理工藝要求等等都大為降低,，成本可減少40%以上,。總之,，液氮汽車的制造總成本可節(jié)約35%左右,。

（2）液氮汽車性價比高,。

現(xiàn)在來估算一下社會經(jīng)濟效益，主要是看用戶的運輸價格如何。目前汽油每升7．84～8．00元,。例如，20xxml轎車每千米運價為0．80元,。純度為99．999%（因煉鋼要確保鋼中雜質(zhì)不超標，醫(yī)用要確保人的安全,，故需要如此高的純度）的液氮市場價為600元/m3(0．6元/l)。實際生產(chǎn)成本卻不高，當每度電為0．66元時,，每升液氮的生產(chǎn)費用為0．19元,。液氮汽車對液氮的要求只需99%純度即可。這就意味著在用自然界空氣制取液氮之前,，不必進行堿洗去掉空氣中的so2等氧化物，也不必進行干燥去除水分，更無需精細過濾水汽,，也不用去除塵埃，只要從自然界中的空氣里面直接制取液氮就可以了,，因而價格可大大降低,。即100元左右/m3液氮,。液氮汽車最大行程為300km時,，需500l液氮,，成本為50元,，每千米運價約為0．17元,。這就不難看出，液氮汽車的運價小于傳統(tǒng)汽車1/3。如此良好的公益效益，將為我國國民經(jīng)濟帶來巨大的收益,。

國家環(huán)保中心發(fā)言人說過,，現(xiàn)在我國城市空氣污染源75%來自于汽車尾氣,，如不采取更多更有效措施,，這種狀況難以好轉(zhuǎn),。時代在飛速進步,，科技在迅猛發(fā)展,，汽車工業(yè)革命刻不容緩。國家有困難,，匹夫要承擔,。液氮汽車是防熱,、防火,、防爆,、防冷凍,、防碰撞、防高壓的全新的“安全汽車”和“舒適汽車”。提取車用液氮比較容易，整車生產(chǎn)成本低。液氮作為能源載體,，經(jīng)汽車使用后又回到大氣中,，是最典型的綠色能源循環(huán)。我們一定要掀起一場汽車工業(yè)的大革命,，把傳統(tǒng)舊式老汽車逐漸淘汰掉,，換上清潔新能源液氮汽車。這是我們汽車科技工作者的天職,，也是我們的光榮使命和應(yīng)盡義務(wù),。液氮汽車是汽車革命的原創(chuàng)作品和終極產(chǎn)品，有著永恒的生命力和無比燦爛輝煌的美好前景,。這種新車,，更能使無價清潔能源———大自然界的空氣，得到充分利用,，真正實現(xiàn)低碳經(jīng)濟,，甚至無碳經(jīng)濟運作，前途無量,。

新能源汽車論文參考文獻篇十二

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的背景下,，現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)人才難以滿足行業(yè)發(fā)展，需要加大新能源汽車產(chǎn)業(yè)人才的培養(yǎng)力度，本文主要針對新能源汽車職業(yè)教育發(fā)展方向及課程設(shè)計進行分析和探討,，供相關(guān)教育同仁參考,。

隨著我國社會與經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，人民的生活質(zhì)量獲得顯著改善,，汽車數(shù)量不斷增加,，為人們出行帶來諸多便利的同時，也給城市環(huán)境帶來了污染,，在此背景下,，新能源汽車應(yīng)運而生。新能源汽車不僅可以緩解能源緊張問題,，還能夠大幅度降低汽車尾氣排放對城市環(huán)境帶來的污染,，對構(gòu)建生態(tài)型社會具有重要價值[1]。因此,，針對新能源汽車職業(yè)教育發(fā)展方向及課程設(shè)計進行分析和探討對其產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有積極意義,。

新能源汽車具有生態(tài)性和節(jié)約性特點，其以新能源作為動力源,，主要是指燃料電池,、插電式混合以及純電動汽車。當前,，隨著產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,，新能源汽車已經(jīng)在多個領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了廣泛應(yīng)用，包括車站巡邏車,、老年代步車,、高爾夫球車、景點觀光車,、冷藏車,、配送車、快遞車,、出租車以及公交大客車等,。隨著產(chǎn)業(yè)技術(shù)的持續(xù)更新，包括充電樁,、充電站等配套設(shè)施也在逐步建設(shè)和完善中,，國家也積極推出了各項新政策以加速新能源汽車的普及和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在未來數(shù)十年內(nèi),，新能源汽車有望完全取代傳統(tǒng)汽車,，成為出行的重要交通工具。但是當前,，在我國職業(yè)教育領(lǐng)域,，新能源汽車專業(yè)依然處于起步階段,，其課程設(shè)計和發(fā)展方向難以滿足產(chǎn)業(yè)需求，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的有序發(fā)展形成了一定的阻礙[2],，因此,，如何提升人才培養(yǎng)效率和質(zhì)量，為行業(yè)輸送更多的高素質(zhì),、專業(yè)化,、應(yīng)用型人才，已經(jīng)成為職業(yè)院校思考的關(guān)鍵問題,。

新能源汽車在動力系統(tǒng)方面與傳統(tǒng)汽車存在較大差別,，進而導(dǎo)致其在電源系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng),、制動系統(tǒng),、空調(diào)系統(tǒng)以及傳動系統(tǒng)方面，都與傳統(tǒng)汽車不同,，開設(shè)新能源汽車專業(yè)符合行業(yè)發(fā)展趨勢和市場人才需求,，為我國輸送大量的專業(yè)型、高素質(zhì)以及現(xiàn)代化人才,，為我國新能源汽車的發(fā)展做出巨大貢獻[3],。動力電池和驅(qū)動電機是新能源汽車的關(guān)鍵部位,，主要技術(shù)包括整車控制,、電池系統(tǒng)管理、機電控制等,，為了幫助學(xué)生切實掌握其關(guān)鍵技術(shù),，院校需要開設(shè)相關(guān)理論課程，包括新能源汽車維護與故障診斷,、新能源汽車技術(shù),、驅(qū)動電機和動力電池等課程，夯實學(xué)生的理論基礎(chǔ),，提升其實踐能力,，結(jié)合市場需求對學(xué)生開展針對性培訓(xùn)，進而保證學(xué)生在未來畢業(yè)后,，可以快速勝任崗位,，以人才為基礎(chǔ)帶動新能源產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展。

新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè),，職業(yè)院校在進行課程設(shè)計中,，需要結(jié)合汽修和汽車運用課程，對現(xiàn)有的課程體系進行優(yōu)化和重構(gòu),，進而形成符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展,、模塊化的專業(yè)領(lǐng)域課程[4],。職業(yè)院校要將其技術(shù)專業(yè)課程構(gòu)建為三大模塊，即專業(yè)模塊,、基礎(chǔ)模塊以及擴展模塊,，分別按照各個模塊的教學(xué)目標設(shè)計課程，提升人才培養(yǎng)的效率和質(zhì)量,。

2.1基礎(chǔ)模塊,。

基礎(chǔ)模塊的主要教學(xué)目標是為幫助學(xué)生了解新能源汽車，其課程設(shè)計為：1）《新能源汽車基礎(chǔ)》,，教學(xué)內(nèi)容包括混合動力汽車,、純電動汽車、新能源汽車的性能和類型評價,、新能源汽車發(fā)展趨勢[5],，通過教學(xué)夯實學(xué)生的專業(yè)基礎(chǔ)；2）《高壓防護與安全》,，教學(xué)內(nèi)容包括高壓車間安全要求,、高壓防護與安全知識、高壓基礎(chǔ)理論,、汽車儀器設(shè)備,、儀表以及電工工具。

2.2專業(yè)模塊,。

專業(yè)模塊主要為提升學(xué)生的專業(yè)能力,，保證學(xué)生在畢業(yè)后可以快速融入崗位，實現(xiàn)與崗位的無縫對接,，其課程設(shè)計為：1）《驅(qū)動電機和動力電池》,，教學(xué)內(nèi)容包括動力驅(qū)動、驅(qū)動電動機系統(tǒng),、能量管理,、動力電池等，其教學(xué)目標為幫助學(xué)生掌握電動汽車的內(nèi)部原理,，提升學(xué)生的實踐操作能力,；2）新能源汽車電氣技術(shù)，空調(diào)與暖風(fēng)系統(tǒng),、冷卻系統(tǒng),、充電系統(tǒng)、電源系統(tǒng)以及電氣系統(tǒng)等,，其教學(xué)目標為幫助學(xué)生掌握新能源汽車的內(nèi)部系統(tǒng)[6],；3）《新能源汽車故障與維護專業(yè)》，混合動力,、純電動新能源汽車的故障診斷與維護技術(shù),，該教學(xué)目標為幫助學(xué)生掌握新能源汽車的故障類型以及維護措施,，鍛煉學(xué)生的汽車診斷和維修操作技能。

2.3拓展模塊,。

拓展領(lǐng)域主要教學(xué)目標是豐富學(xué)生的專業(yè)相關(guān)知識,，為學(xué)生未來的職業(yè)發(fā)展提供幫助，其課程設(shè)計為：《汽車市場預(yù)測與調(diào)查》,、《汽車再生工程》,、《客戶接待實務(wù)》、《汽車英語》等課程,；其次《消費心理學(xué)》,、《質(zhì)量認證與管理》、《企業(yè)管理經(jīng)營》等,。通過拓展模塊教學(xué),，為學(xué)生實現(xiàn)多元化發(fā)展提供基礎(chǔ)。

3.1政府發(fā)揮主導(dǎo)作用,。

新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè),，得到了政府的大力扶持，但是當前,，政府對產(chǎn)業(yè)的扶持力度依然主要集中于汽車企業(yè),，對職業(yè)教育缺乏投入力度，因此,，在知識時代下,，政府要認識到職業(yè)教育對促進行業(yè)發(fā)展的重要性，并且發(fā)揮主導(dǎo)作用,，給予職業(yè)教育以政策和資金方面的扶持[7],。首先,，政府要加大資金投入,，對地方職業(yè)院校在職業(yè)資格認證、教學(xué)資源優(yōu)化以及專業(yè)課程設(shè)計等方面給予資金扶持,，并且對培訓(xùn)機構(gòu)和職業(yè)院校開展管理和監(jiān)督,，保證資金專項專用；其次,，政府要給予相關(guān)職業(yè)院校以政策扶持,，例如構(gòu)建職業(yè)教育“立交橋”式系統(tǒng)，形成普通教育和職業(yè)教育的無縫對接,，為新能源汽車專業(yè)的發(fā)展提供政策幫助,。

3.2優(yōu)化專業(yè)課程設(shè)置。

職業(yè)教育與本科教育存在一定的差異,，其人才培養(yǎng)目標為：為本地經(jīng)濟發(fā)展輸送應(yīng)用型,、操作型以及專業(yè)型人才,，因此，職業(yè)院校需要結(jié)合自身的人才培養(yǎng)定位以及社會需求,，對專業(yè)課程進行優(yōu)化設(shè)置,，結(jié)合具體崗位進行重構(gòu)，保證學(xué)生畢業(yè)即就業(yè),。首先,，在設(shè)置課程過程中，需要打破以往的固化思想和本位主義,，課程要與市場需求充分聯(lián)系,，走出校門乃至國門，積極開展市場人才調(diào)研工作,。課程設(shè)置要滿足時代要求和行業(yè)要求,，避免出現(xiàn)閉門造車的情況；其次,，新能源汽車屬于新興產(chǎn)業(yè),，并且其學(xué)科具有較強的綜合性和交叉性，以往的學(xué)科體系無法滿足專業(yè)教學(xué)需求,，因此,，院校需要積極構(gòu)建全新的課程體系，汽車企業(yè)需要參與到課程的編寫和制定中,，進而提升專業(yè)教學(xué)的針對性和實效性,。

3.3重視開展實訓(xùn)教學(xué)。

新能源汽車專業(yè)具有較強的操作性,、實踐性和特殊性,，其既具備傳統(tǒng)汽車的特點，同時還要涉及控制和高壓技術(shù),，因此,，職業(yè)院校要結(jié)合自身的辦學(xué)特點，重視開展實訓(xùn)教學(xué),，做好實訓(xùn)教學(xué)設(shè)計與規(guī)劃工作,，保證所有學(xué)生都具備較強的專業(yè)實踐能力。第一階段,，其實踐重點為提升學(xué)生基礎(chǔ)技能,，幫助學(xué)生掌握新能源汽車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和安全防護知識；第二階段,，實訓(xùn)重點為綜合能力和主要系統(tǒng),，提升學(xué)生的汽車故障診斷和維護技能；第三階段,，組織學(xué)生到合作企業(yè)中開展頂崗實習(xí),，其實訓(xùn)重點為幫助學(xué)生熟悉崗位,，提升其職業(yè)素養(yǎng)和綜合能力。為了切實確保實訓(xùn)教學(xué)質(zhì)量,，職業(yè)院校需要加大資金投入和設(shè)備投入,，保證實訓(xùn)設(shè)備和實訓(xùn)基地符合崗位需求，學(xué)生通過實訓(xùn)鍛煉能夠掌握相關(guān)技能,，為其未來就業(yè)奠定基礎(chǔ),。

3.4加強師資團隊建設(shè)。

新能源汽車作為新興專業(yè),，其對教師的專業(yè)能力和教學(xué)能力要求較高,，當前的教師團隊無論在能力還是專業(yè)知識層面，都難以滿足行業(yè)的需求,，因此,，職業(yè)院校要加強專業(yè)師資團隊建設(shè)，首先,，要積極聘請行業(yè)專家和企業(yè)技術(shù)骨干來校兼職教師,，引入“雙導(dǎo)師”模式，緩解專業(yè)教師數(shù)量不足的現(xiàn)狀,；其次,，要對現(xiàn)有教師開展專業(yè)化培訓(xùn)，將其送到企業(yè)中進行實習(xí)鍛煉,，提升教師的崗位經(jīng)驗和專業(yè)能力,，并且將有關(guān)新能源汽車的專業(yè)知識帶回到學(xué)校中。

3.5深化院校企業(yè)合作,。

校企合作是推動新能源汽車專業(yè)發(fā)展的重要基石和關(guān)鍵推手,，可以解決院校教學(xué)能力、師資力量以及實訓(xùn)條件不足的問題,，實現(xiàn)教學(xué)與崗位的無縫對接[8],。首先，企業(yè)要參與到整個人才培養(yǎng)過程中,，與院校共同制定人才培養(yǎng)計劃,，并且直接參與到具體教學(xué)環(huán)節(jié)中,，例如參與課程設(shè)置,、參與教材編寫、參與實訓(xùn)教學(xué)等環(huán)節(jié),，保證教學(xué)的針對性和實效性,；其次，企業(yè)要給院校提供學(xué)生實訓(xùn)空間,，并且充當院校的校外實訓(xùn)基地,，并且派遣技術(shù)骨干到校進行培訓(xùn)和教學(xué),；最后，院校要發(fā)揮自身在科研方面的優(yōu)勢,，幫助企業(yè)攻克在技術(shù)方面遇見的難題,，進而調(diào)動企業(yè)參與校企合作的熱情和積極性。

總而言之,，新能源汽車符合時代發(fā)展以及環(huán)境要求,，想要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的更好發(fā)展，需要人才作為支撐,，職業(yè)教育需要發(fā)揮自身的辦學(xué)優(yōu)勢,，加強新能源汽車專業(yè)建設(shè)，為我國輸送更多的專業(yè)型人才,。

[1]朱鵬飛,。推動完善新能源汽車產(chǎn)業(yè)售后解決方案—專訪北京浩瀚天成科技有限責(zé)任公司總經(jīng)理溫庚[j]。汽車與駕駛維修（維修版）,，2018(s1)：36-37.

[2]宮星晨,。專業(yè)師資培訓(xùn)，有助于新能源汽車職教發(fā)展———訪北京匯智慧眾汽車技術(shù)研究院技術(shù)總監(jiān)岳昇[j],。汽車與駕駛維修（維修版）,，2018(s1)：40-41.

[4]孫磊。緊跟行業(yè)發(fā)展步伐,，推動產(chǎn)教深度融合———“2017全國汽車職業(yè)教育年會”隆重召開[j]。汽車與駕駛維修（維修版）,，2018(1)：19-21.

[6]朱鵬飛。點亮工匠精神,，提升職教能力———2017“奇瑞新能源杯”全國職業(yè)院校汽車專業(yè)教師能力大賽[j],。汽車與駕駛維修（維修版），2017(10)：21-23.

[8]朱軍,。新能源汽車職業(yè)教育發(fā)展方向及課程設(shè)計探討[j],。汽車維修與保養(yǎng)，2016(10)：44.