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新能源汽車論文2000字篇一

【摘要】當(dāng)前，能源危機(jī)與環(huán)境污染已經(jīng)成為制約人類社會可持續(xù)發(fā)展的重要問題,，污車耗能和廢氣排放是造成能源危機(jī)與環(huán)境污染的重要原因之一，已經(jīng)嚴(yán)重影響著人們生活和健康,，研究汽車新能源與節(jié)能技術(shù)成為汽車發(fā)展的重要方向,。本文就當(dāng)前汽車新能源與節(jié)能技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，進(jìn)行了簡要的探討,。

【關(guān)鍵詞】節(jié)能環(huán)保,；汽車新能源；節(jié)能技術(shù),；應(yīng)用研究

在經(jīng)濟(jì)和科技高速發(fā)展的同時,，能源危機(jī)和環(huán)境污染正成為影響人類生存和發(fā)展的重要問題,，節(jié)能與環(huán)保正成為21世紀(jì)人類社會和諧發(fā)展的主題。汽車燃油消耗和廢氣排放,，已經(jīng)成為能源危機(jī)和環(huán)境污染的主要誘因,，為了人類社會的可持續(xù)發(fā)展，急需在汽車工業(yè)中應(yīng)用新能源與節(jié)能技術(shù),，以降低能源消耗和環(huán)境污染,。研究汽車新能源與節(jié)能技術(shù)已經(jīng)成為汽車發(fā)展的重要方向，汔車動力正從汽油向清潔柴油,、混合動力,、燃料電池等方向過渡。本文就當(dāng)前汽車新能源與節(jié)能技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用進(jìn)行了簡要的探討,。

1.1汽車混合動力技術(shù)

汽車混合動力技術(shù)是當(dāng)前汽車新能源與節(jié)能技術(shù)中發(fā)展較為成熟的一項(xiàng)技術(shù),，也是人們較為熟悉的技術(shù)。在汽車混合動力技術(shù)方面,，豐田作為先行者憑借混合動力的環(huán)保理念取得了極好的成級,。目前所采用的汽車混合動力技術(shù)，有汽油機(jī)與電動機(jī)混合,、柴油機(jī)與電動機(jī)混合兩種,。實(shí)際上，混合動力技術(shù)主要是應(yīng)用電動機(jī)和發(fā)動機(jī)相配合,，以獲得加速成和爬坡等工況下所需要的爆發(fā)力,，而在汽車高速巡航狀態(tài)時，則減少發(fā)動機(jī)出力,，從而減少發(fā)動機(jī)的油耗,。此外，混合動力技術(shù)還有能量回收技術(shù)的應(yīng)用,，在汽車制動情況下,，可以將制動所產(chǎn)生的熱量進(jìn)行轉(zhuǎn)變，提供給電動機(jī)作為能量,。

通常情況下,，混合動力汽車可以選擇單獨(dú)使用電動機(jī)驅(qū)動。從電機(jī)輸出功率在整個混合動力系統(tǒng)功率中所占的比重來看,，可分為混合動力系統(tǒng),、輕混合動力系統(tǒng)、中混合動力系統(tǒng),、完全混合動力系統(tǒng),。第一種混合動力系統(tǒng)所采用的混合動力，是在內(nèi)燃機(jī)上增加啟動電機(jī)的方是所獲取的,，所采用的啟動電機(jī)是發(fā)電啟動一體式電動機(jī),，以此為基礎(chǔ)控制發(fā)動機(jī)啟動和停止,。輕混合動力系統(tǒng)則采用集成啟動電機(jī)，這一第汽車減速成和制動時,，能夠吸收部分能量,，而在汽車行駛過程中發(fā)動機(jī)則等速運(yùn)轉(zhuǎn)。中混合動力系統(tǒng)采用高電壓電機(jī),，當(dāng)汽車在加入或大負(fù)荷狀態(tài)時,，電機(jī)輔助驅(qū)動以補(bǔ)充發(fā)動機(jī)自身功率的不足。完全混合動力系統(tǒng)采用高壓啟動電機(jī),，其混合程度可達(dá)50%以上,，是當(dāng)前混合動力技術(shù)發(fā)展的主要方向。

1.2藍(lán)驅(qū)技術(shù)

藍(lán)驅(qū)技術(shù)是在原發(fā)動機(jī)和車型基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化,，以降低汽車燃油消耗的節(jié)能技術(shù),。相較于普通車型，應(yīng)用藍(lán)驅(qū)技術(shù)的車型調(diào)整了變速箱3擋到5擋的傳動比,，使汽車在高速成巡航狀態(tài)下能夠更省油,。同巔，藍(lán)驅(qū)技術(shù)還從空氣動力學(xué)原理出發(fā),，對車身設(shè)計(jì)進(jìn)行了優(yōu)化,，如底盤高度、風(fēng)阻系數(shù),、胎壓,、滾動阻力等。

1.3汽車壓燃技術(shù)

目前汽車所采用的往復(fù)式內(nèi)燃機(jī),，所采用的燃料主要為汽油和柴油,，汽油采用火花塞點(diǎn)火，柴油采用活塞壓燃方式點(diǎn)火,，點(diǎn)火方式的不同使得紫油機(jī)壓縮比比汽油機(jī)更高,，燃油效率相對較高，但汽油機(jī)所采用的火花塞點(diǎn)火方式,，使其發(fā)動機(jī)工作震動小,，噪音小。汽車壓燃技術(shù)則是將兩種技術(shù)進(jìn)行融合所產(chǎn)生的新技術(shù),，采用汽車壓燃技術(shù)的發(fā)動機(jī),，其技術(shù)結(jié)構(gòu)相較于普通發(fā)動機(jī)更為復(fù)雜，其壓縮比更高,，燃料能在同一時間燃燒，從而提高了燃油使用率,，同時由于采用了稀薄的混合氣壓縮點(diǎn)燃,，能有直接通過調(diào)節(jié)噴油量來調(diào)節(jié)扭矩而不用節(jié)氣門,。此外，由于采用壓燃技術(shù),，發(fā)動機(jī)燃燒溫度極低,，能有效減少輻射熱傳遞，且燃燒周期短,，其燃燒過程更多是化學(xué)反應(yīng),，在目前污車節(jié)能技術(shù)中發(fā)展相對成熟。

2.1氫動力技術(shù)

氫動力目前主要應(yīng)用于寶馬和本田兩個汽車品牌之中,。在寶馬汽車中,，應(yīng)用了一套絕熱能力極佳的儲氣系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用多層復(fù)合金屬材質(zhì),，采用3mm中空設(shè)計(jì),，可以有效的將槽內(nèi)溫度保持在-250℃，用以儲存氣動力技術(shù)所采用氫氣燃料,，能有效的將氫氣維持在液態(tài)情況下,。雖然這個儲氣系統(tǒng)體積龐大，但能夠省卻安裝冷卻機(jī)構(gòu)的空間,，因此可以不增加體積和生產(chǎn)成本,，同時不用增加機(jī)械結(jié)構(gòu)。不過氫動力技術(shù)最初設(shè)計(jì)的目的,，并不是純粹氫燃料動力,，而是采用汽油/氫氣雙燃料，真正使用氫單一燃料的車型在首批產(chǎn)品中僅有5輛,。

采用氫氣作為燃料,，其燒燒特性同汽油并不相同，在采用汽油/氫氣雙燃料時,，很難將燃燒效果最佳化,，既便達(dá)到了，在進(jìn)行汽油和氫氣燃料切換時,，汽車動力也會產(chǎn)生明顯的落差,。為此，在實(shí)際應(yīng)用中,，對兩種燃料的動力曲線進(jìn)行了限制,，使得汽車動車受到部分限制，以使乘客感受不到切換時動力上產(chǎn)生的落差,。

2.2電力驅(qū)動技術(shù)

電力驅(qū)動是將汽車汽油發(fā)動機(jī)和柴油發(fā)動機(jī)替換為電動機(jī),，采用電能作為能源，為汽車行駛提供動力,。這種技術(shù)所采用的燃料清潮,，同時輸出扭矩大,，應(yīng)用在汽車中有較好的經(jīng)濟(jì)效益。但是,，采用電力驅(qū)動技術(shù),，其難點(diǎn)在于動力充電的問題，以及充電后汽車?yán)m(xù)航能力的問題,，雖然目前應(yīng)用電動力技術(shù)的汽車已經(jīng)開始量產(chǎn),，但這兩個問題依然沒能得到良好的解決。實(shí)際上,，電池技術(shù)是新能源汽車研究的關(guān)鍵性技術(shù)之一,，目前主要集中在電池安全性、可靠性,、輕量化等方面,，需要重點(diǎn)支持驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)、電動空調(diào),、電動轉(zhuǎn)向,、電動制動等能力。根據(jù)規(guī)劃,，我國20xx年,，純電動乘用車、插電式混合動力乘用車最高車速成不低于100公里/小時,，驅(qū)動能力與成本都將進(jìn)一步得到改善,。

2.3燃料電池技術(shù)

燃料電池技術(shù)，是采用氫氣,、甲醇等作為燃料,，經(jīng)過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流驅(qū)動汽車的一種新能源技術(shù)。燃料電池的能量是由氫氣與氧氣發(fā)生化學(xué)作用所產(chǎn)生的,，而不是經(jīng)過燃燒產(chǎn)生的,。這一過程是直接將氫氣、甲醇等轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，整個過程不會產(chǎn)生有害物,，同時能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)更高，是一種理想的節(jié)能環(huán)保技術(shù),。但在實(shí)際應(yīng)用中,，單個燃料電池所提供的動力極為有限，通常需要結(jié)合成燃料電池組,，以獲得足夠的動力,。目前，燃料電池技術(shù)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于福特、豐田,、通用等汽轉(zhuǎn)公司,，具有極高的價(jià)值,。

當(dāng)前全球都面臨著能源問題,，主要表現(xiàn)為能源儲量不足、能源利用效率低,、現(xiàn)有能源結(jié)構(gòu)污染嚴(yán)重等方向,。需要積極研究新能源作為替代，開發(fā)新的節(jié)能技術(shù),，從而降低汽車的能源消耗與環(huán)境污染,，促進(jìn)人類社會的持續(xù)發(fā)展。[科]

[1]史永基,，高雅利,，王宇炎。新能源汽車節(jié)能減排技術(shù)研究進(jìn)展[j],。傳感器世界,，20xx(07)。

[2]李志達(dá),，望義熙,，周世權(quán)。太陽能車機(jī)電控制系統(tǒng)的研究[j],。汽車電器,，20xx(11)。

[3]李大勝,，呂明,，石懷榮。徑向嵌套式濕式雙離合器設(shè)計(jì)方法的研究[j],。湖南工程學(xué)院學(xué)報(bào),，20xx(02)。

[4]邵毅明,。汽車新能源與節(jié)能技術(shù)[m],。人民交通出版社，20xx-3-1.

新能源汽車論文2000字篇二

環(huán)境和資源問題,，在當(dāng)今世界各國得到越來越多的重視,，各國積極發(fā)展科學(xué)技術(shù)推進(jìn)環(huán)保事業(yè)。其中,，新能源汽車產(chǎn)業(yè)備受關(guān)注,。在我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)成為重要的新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，符合我國可持續(xù)發(fā)展的發(fā)展戰(zhàn)略，但其發(fā)高額研發(fā)成本阻礙著其發(fā)展,。

國外研究領(lǐng)域經(jīng)常采用全生命周期成本管理理論,，本文對國內(nèi)外相關(guān)研究進(jìn)行回顧，然后結(jié)合新能源汽車的成本管理問題具體分析,，對其生命周期進(jìn)行階段劃分,，并對相關(guān)費(fèi)用進(jìn)行逐一考慮，相對于傳統(tǒng)成本計(jì)量模式更加全面和合理,。最后對分析的結(jié)果進(jìn)行總結(jié),，提出關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的啟示。

環(huán)境和資源問題,，在當(dāng)今世界各國得到越來越多的重視,，各國積極發(fā)展科學(xué)技術(shù)推進(jìn)環(huán)保事業(yè)。我國也開始將新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一,，制定一系列相關(guān)政策促進(jìn)其發(fā)展,，以緩解我國環(huán)境的污染問題及對傳統(tǒng)能源的依賴。

我國目前關(guān)于新能源汽車的制造技術(shù)方面的相關(guān)研究相對較多,，而本文希望結(jié)合全生命周期理論對新能源汽車的成本進(jìn)行具體分析,，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化發(fā)展提供參考，促進(jìn)新能源汽車取代傳統(tǒng)汽車,，實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)和可持續(xù)發(fā)展,。

（一）國外文獻(xiàn)綜述

1、國外關(guān)于全生命周期成本的研究,。20世紀(jì)60年代,，全生命周期成本的管理概念由當(dāng)時的美國報(bào)告正式提出。他們認(rèn)為1961年美國國防預(yù)算至少25%用在維修費(fèi)上,，認(rèn)為把全部壽命周期內(nèi)的維護(hù)費(fèi)壓縮到最低才是產(chǎn)品研制的基本思想[1],。當(dāng)時將全生命周期成本定義為：政府為了設(shè)置和獲得系統(tǒng)以及系統(tǒng)一生所消耗的總費(fèi)用，其中包括開發(fā),、設(shè)置,、使用、后勤支援和報(bào)廢等費(fèi)用[2],。20世紀(jì)80年代中后期有關(guān)規(guī)定逐步完善,，相關(guān)研究迅速發(fā)展。

ngapuli ka(20xx)通過lcc的計(jì)算,，對電力發(fā)電項(xiàng)目的案例建立模型進(jìn)行分析和評估,。研究認(rèn)為，利用lcc成本法能夠?qū)?xiàng)目進(jìn)行有效評估和對成本進(jìn)行更有效的管控[3],。

（二）國內(nèi)文獻(xiàn)綜述

1,、國內(nèi)全生命周期成本的研究,。余緒纓(1998)解釋了產(chǎn)品生命周期成本的概念和含義，并將產(chǎn)品生命周期成本分為生產(chǎn)者成本和使用者成本,，認(rèn)為生產(chǎn)者的生產(chǎn)成本和使用者的相關(guān)成本密切關(guān)聯(lián),，并且互為消長，生產(chǎn)者用較高的成本生產(chǎn)出技術(shù)上更為先進(jìn)的產(chǎn)品,，為產(chǎn)品使用者的成本降低創(chuàng)造條件,，從而提高產(chǎn)品生產(chǎn)和使用的社會效益，促進(jìn)社會的全面進(jìn)步[4],。

黃曉燕(20xx)提出了全生命周期成本進(jìn)行核算對于企業(yè)的作用：包括有助于企業(yè)的定價(jià)決策,、促進(jìn)企業(yè)管理者關(guān)注企業(yè)的長期收益以及潛在收益,、有利于企業(yè)分析所處環(huán)境、行業(yè)特點(diǎn)和競爭對手,，分析判斷不同階段應(yīng)當(dāng)選擇的不同生產(chǎn)戰(zhàn)略進(jìn)行積極應(yīng)對等[5],。

2、國內(nèi)關(guān)于全生命周期理論在汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)應(yīng)用的研究,。通過對電動汽車全生命成本的分析,，探究了電動汽車應(yīng)用的社會效益和環(huán)境效益，提出了國家發(fā)展電動汽車的策略建議[6],。

孟先春(20xx)汽車全生命周期成本差異進(jìn)行了實(shí)證研究,，對汽車產(chǎn)品社會成本的估算方法具有一定的參考價(jià)值[7]。

（一）新能源汽車生命周期分析

1,、新能源汽車產(chǎn)業(yè)特點(diǎn),。新能源汽車，指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源,、具有新技術(shù)新結(jié)構(gòu)的汽車,，主要分為混合動力電動汽車、純電動汽車,、燃料電池電動汽車和其他新能源汽車等,。

目前我國新能源汽車企業(yè)主要由傳統(tǒng)汽車企業(yè)聯(lián)合相關(guān)企業(yè)共同出資進(jìn)行研發(fā)，基于傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)線進(jìn)行生產(chǎn),。

2,、新能源汽車全生命周期階段劃分。新能源汽車企業(yè)內(nèi)部的價(jià)值鏈可劃分為企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施、企業(yè)人力資源管理,、新能源汽車開發(fā),、材料供應(yīng)、生產(chǎn),、銷售及企業(yè)一般管理和后勤服務(wù)八個方面[8],。汽車產(chǎn)品的全生命周期涵蓋從設(shè)計(jì)制造到最終報(bào)廢回收的整個過程，主要包括材料利用和制造,、車輛制造,、車輛使用和車輛回收或處理。因此我們首先將新能源汽車產(chǎn)品的生命周期各階段進(jìn)行合理的劃分,。

本文通過分析,，將新能源汽車的生產(chǎn)劃分為以下四個階段：研發(fā)階段、加工制造階段,、使用階段和回收報(bào)廢成本,。

（二）新能源汽車全生命周期成本結(jié)構(gòu)分析

1、新能源汽車研發(fā)階段工作內(nèi)容及成本費(fèi)用構(gòu)成,。我國新能源汽車技術(shù)相對落后,，在研發(fā)投入上必須加大力度。新能源汽車研發(fā)階段主要包括前期市場調(diào)研,、可行性研究,、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)品試制,、產(chǎn)品試驗(yàn)和產(chǎn)品定型,。

根據(jù)工作內(nèi)容的分析可以得到研發(fā)階段的成本費(fèi)用構(gòu)成主要包括：前期市場調(diào)研費(fèi)用、可行性研究費(fèi)用,、產(chǎn)品設(shè)計(jì)及試驗(yàn)費(fèi)用等,。

2、新能源汽車加工制造階段工作內(nèi)容及成本費(fèi)用構(gòu)成,。新能源汽車加工制造階段主要包括原材料加工,、零部件加工和整車的裝配，以及產(chǎn)品的倉儲和運(yùn)輸?shù)取?/p>

根據(jù)工作內(nèi)容的分析可以得到加工制造階段的成本費(fèi)用構(gòu)成主要包括：原材料成本,、加工費(fèi)用,、裝配費(fèi)用、物流費(fèi)用,。

3,、新能源汽車使用階段工作內(nèi)容及成本費(fèi)用構(gòu)成。新能源汽車使用階段主要包括燃油,、汽車維修保養(yǎng),、污染物排放,、交通處罰等。

根據(jù)工作內(nèi)容的分析可以得到使用階段的成本費(fèi)用構(gòu)成主要包括：環(huán)境成本,、燃油費(fèi)用,、維修費(fèi)用、電池使用及更換費(fèi)用,。

4,、新能源汽車回收報(bào)廢階段工作內(nèi)容及成本費(fèi)用構(gòu)成。新能源汽車的報(bào)廢回收處理階段包括拆卸,、金屬回收,、焚燒填埋等。

根據(jù)工作內(nèi)容的分析可以得到研發(fā)階段的成本費(fèi)用構(gòu)成主要包括：拆除成本,、環(huán)境成本以及殘值收益,。

（三）新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車比較分析

根據(jù)市場數(shù)據(jù)和一些相關(guān)預(yù)測等，可以對新能源汽車和傳統(tǒng)燃油汽車的全生命周期成本進(jìn)行具體的數(shù)據(jù)比較分析,。由于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化體系不完備,，技術(shù)仍處于新生發(fā)展階段，新能源汽車在研發(fā)成本方面大幅高于傳統(tǒng)燃油汽車,，而由于電動動力源技術(shù)的發(fā)展，新能源汽車的使用成本則相對于傳統(tǒng)燃油汽車低得多,。

通過分析我們認(rèn)為,，隨著新能源汽車的相關(guān)技術(shù)的不斷發(fā)展，其研發(fā)成本將會逐漸下降,，并且隨著其不斷推廣及市場規(guī)模的不斷擴(kuò)大,，固定成本分?jǐn)倢⑦M(jìn)一步降低總成本，而使用成本的優(yōu)勢則會更加明顯,，所以通過加速掌握核心技術(shù),，并加強(qiáng)宣傳，推進(jìn)相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)政策,，新能源汽車的發(fā)展預(yù)期將會越來越有優(yōu)勢,，并且可以促進(jìn)社會進(jìn)步，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展,。

本文通過結(jié)合全生命周期理論對新能源汽車的成本進(jìn)行了實(shí)證分析,，分析認(rèn)為我國新能源汽車雖然我國新能源汽車目前產(chǎn)業(yè)化體系不完備，市場規(guī)模有限,，消費(fèi)觀念保守,，在這種情況下，市場預(yù)期受到消費(fèi)增長緩慢的制約,，但新能源汽車在環(huán)保以及使用成本方面優(yōu)勢較為明顯,，并且其研發(fā)成本和加工制造成本將呈現(xiàn)出下降趨勢,，其各項(xiàng)性能擁有一定的提升空間,。

新能源汽車論文2000字篇三

觀察20xx上海國際車展,，觀察整個汽車行業(yè)動態(tài)，新能源汽車慢慢由萌芽期進(jìn)入成長期,。新能源汽車的發(fā)展是機(jī)遇,，也是挑戰(zhàn)，擁有科學(xué)的競爭戰(zhàn)略與策略才可不被淘汰,，才可在競爭中獲得長久發(fā)展,。

近日，據(jù)摩根士丹利發(fā)表的一份全球石油市場報(bào)告顯示全球石油增產(chǎn)困難,，產(chǎn)出正以每年4-5%的速度下滑,，相當(dāng)于年損失約400萬桶/天的產(chǎn)出，由于長期項(xiàng)目需要長期的投入期,，而且復(fù)雜度和成本的上升,，近幾年石油供應(yīng)的增長落后于油價(jià)的變化，再加上新增石油供應(yīng)成本高昂,，導(dǎo)致需要長期的高油價(jià)支持,。然而，據(jù)英國石油和天然氣巨頭bp的最新《20xx世界能源統(tǒng)計(jì)年鑒》報(bào)告顯示,，中國和美國能源消費(fèi)需求總和就占全球70%,。中國能源消費(fèi)總量在所有新興國家中位居第一。我國對石油的需求日趨緊張,，急需發(fā)展新興替代能源,。

。

目前我國與世界工業(yè)化強(qiáng)國相比還有很大的差距,，特別是傳統(tǒng)機(jī)械制造業(yè)的巨大差距嚴(yán)重掣肘汽車制造業(yè)的發(fā)展,。然而，新能源汽車的發(fā)展是一個趕上世界工業(yè)強(qiáng)國的機(jī)會,，我們必須沉下心,，虛心學(xué)習(xí)借鑒先進(jìn)技術(shù)，努力創(chuàng)新創(chuàng)造,，爭取在這場競爭中立足,，抓住機(jī)遇躋身汽車制造強(qiáng)國之列。

根據(jù)調(diào)查,，從新能源消費(fèi)群體來講,，主要集中于城市居民等受過良好教育和高收入群體。從排量方面來講,，消費(fèi)者主要關(guān)注的還是1.3l到1.6l之間的產(chǎn)品,。按照細(xì)分市場的劃分,，緊湊型車和中級車都受到了超過50%的關(guān)注，而suv車型排在第三,。從在動力類型方面來講,，消費(fèi)者的主要期待有汽油電混合動力汽車和純電動汽車。從購買價(jià)格看,，消費(fèi)者希望新能源汽車要跟傳統(tǒng)汽車價(jià)格基本接近,。從使用費(fèi)用看，許多用戶期望新能源汽車比傳統(tǒng)汽車至少省油30%左右,。

我國在新能源汽車的發(fā)展過程中,，很早就確立了以混合電動汽車、純電動汽車,、燃料電池汽車為“三縱”,，以整車控制系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng),、動力蓄電池燃料電池為“三橫”的研發(fā)布局,。經(jīng)過十多年的發(fā)展，我國已經(jīng)逐漸形成了產(chǎn)學(xué)研研發(fā)體系以及混合動力純電動關(guān)鍵零部件配套產(chǎn)業(yè),。其中如比亞迪,，一汽，上汽,，東風(fēng),，長安，奇瑞等車企投入大量人力物力經(jīng)行技術(shù)開發(fā),，其中比亞迪的電池技術(shù)，電機(jī)控制技術(shù)等在國際市場都極具競爭力,。

受政策,，資金等因素影響，我國新能源汽車的配套設(shè)施,，如充電站,，售后服務(wù)等配套設(shè)施遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上新能源汽車的發(fā)展速度。

對于純電動車輛的電池壽命,，電池有害物控制,，回收等系列問題以及新能源汽車各種穩(wěn)定性，耐久性,，安全性測試標(biāo)準(zhǔn)都才剛剛起步,，需進(jìn)一步完善。

盡管近年來我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展取得了顯著進(jìn)步,，但是基礎(chǔ)工業(yè)與發(fā)達(dá)國家相比還有三十余年差距,。汽車必須有堅(jiān)實(shí)的工業(yè)基礎(chǔ)作為支撐,，工業(yè)底子的薄弱制約汽車制造業(yè)的發(fā)展。

政府在競爭中占有絕對的主導(dǎo)作用,，首先對新能源汽車應(yīng)當(dāng)有絕對的重視,；其次，應(yīng)當(dāng)明確發(fā)展的總體目標(biāo)并制定階段性發(fā)展計(jì)劃,；最后,，廣泛集中社會各種力量來推動低碳、和諧,、可持續(xù)的綠色能源社會的發(fā)展,。

不斷推進(jìn)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步才能持久推動新能源汽車的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步需要一批批人才給予支持,。深化高校改革,，培養(yǎng)行業(yè)精英人才；加強(qiáng)高校與企業(yè)合作,，開展理論與實(shí)踐的深度結(jié)合,，全面推進(jìn)”產(chǎn)學(xué)研”體系。

新能源汽車作為新興的產(chǎn)品出現(xiàn)對于企業(yè)來講是一種商業(yè)機(jī)會,，加之國家對國內(nèi)新能源車企的支持政策,，國內(nèi)企業(yè)在新能源汽車市場占有先天的優(yōu)勢。但是,，這場競爭不僅僅是產(chǎn)品價(jià)格的競爭,，更是產(chǎn)品品質(zhì)，產(chǎn)品附加價(jià)值甚至金融手段的競爭,。因此,，國有企業(yè)能否在這場競爭中占有主導(dǎo)地位，能否抓住發(fā)展機(jī)會實(shí)現(xiàn)對汽車工業(yè)強(qiáng)國的趕超,，還依賴于一個強(qiáng)有力的發(fā)展戰(zhàn)略與策略,。

長久以來，國產(chǎn)汽車可靠性不夠高,，操控性不夠好,，舒適性不夠好的形象存在于消費(fèi)者心中。究其原因,，主要因?yàn)槲覈圃鞓I(yè)基礎(chǔ)水平不夠高,，整車企業(yè)和零部件供應(yīng)商沒有很好地配合。為改善現(xiàn)狀,，一方面,，需要企業(yè)改善管理制度,，集中資源,，加強(qiáng)各部門合作協(xié)調(diào)發(fā)展,；另一方面，汽車零部件配套企業(yè)需要培養(yǎng)整車廠的視野,，在成本控制下改善零部件使用性能,，在研發(fā)過程中考慮與其工作零部件的匹配問題，通過這樣的方式,，零部件配套企業(yè)可以得到長久發(fā)展同時極大促進(jìn)整車質(zhì)量的提高,。

汽車不僅是一種交通工具,，更是一種商業(yè)產(chǎn)品,，在國內(nèi)，汽車還被賦予了更多附加價(jià)值,。隨著生活水平的提高,，消費(fèi)者在購買汽車的時候，不僅僅考慮汽車使用性能,，更多的還考慮它的附加價(jià)值,。新能源汽車是環(huán)保的體現(xiàn)，是社會責(zé)任感的體現(xiàn),，是高質(zhì)量生活品質(zhì)的體現(xiàn)。在現(xiàn)階段新能源汽車配套設(shè)施不夠完善,，制造成本還不能得到很好控制的階段，大力塑造新能源汽車社會責(zé)任感,，高品質(zhì)生活代表的形象，提高人們的認(rèn)知度和認(rèn)可度,，從而吸引更多高端消費(fèi)者，完成資本和技術(shù)的積累,，進(jìn)而再開發(fā),，最終推廣普及,。

消費(fèi)者購買汽車不只是簡單的購買了一輛代步工具，重要的更是購買了一種服務(wù),，盡管大多廠家開展了后續(xù)維護(hù)和享受品牌活動之類服務(wù)，但這還不夠,，需要建立一個新型平臺,，汽車作為硬件設(shè)備，相應(yīng)的開展多種軟件服務(wù)來服務(wù)于汽車,，也就是說消費(fèi)者在購買汽車的同時就可享受到相關(guān)的軟件設(shè)施服務(wù),，建立智能汽車互聯(lián)網(wǎng)平臺，汽車將不再是作為單獨(dú)的個體而存在,，而是相互的,，一體的，互享資源的存在形式,。新能源汽車作為新興產(chǎn)品的產(chǎn)生,，可大膽創(chuàng)新，廣泛與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作,，抓住機(jī)會搶占智能汽車市場,，另一方面也可大大促進(jìn)新能源汽車良好創(chuàng)新形象。

完善新能源汽車貸款,，給予新能源汽車更多寬松政策,。廣泛利用金融資源促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展。同時,，大膽嘗試網(wǎng)絡(luò)直銷等新型銷售模式,，節(jié)省實(shí)體店成本，爭取資源最大集中從而實(shí)現(xiàn)利潤的最大化,。

新能源汽車論文2000字篇四

（一）改革背景

發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)是我國立足當(dāng)前,、著眼長遠(yuǎn)的重大戰(zhàn)略選擇。20xx年,，國家確立了重點(diǎn)發(fā)展包括新能源汽車在內(nèi)的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),。湖北是我國重要的汽車產(chǎn)業(yè)基地之一，為適應(yīng)國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對高校人才需求的新期望,、新要求,，湖北省教育廳于20xx年首批批準(zhǔn)武漢科技大學(xué)等3所本科院校設(shè)立新能源汽車產(chǎn)業(yè)車輛工程專業(yè)（簡稱“車產(chǎn)”專業(yè)），并于次年秋季招生,。

混合動力電動汽車,、純電動汽車、燃料電池電動汽車是目前世界汽車行業(yè)重點(diǎn)發(fā)展的新能源汽車類型。根據(jù)汽車行業(yè)的這一發(fā)展方向,，我國確定的新能源汽車的產(chǎn)業(yè)目標(biāo)是：著力突破電動汽車領(lǐng)域內(nèi)動力電池,、驅(qū)動電機(jī)和電子控制等重要部件的關(guān)鍵核心技術(shù)，推進(jìn)插電式混合動力汽車,、純電動汽車推廣應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化,；同時開展燃料電池汽車相關(guān)前沿技術(shù)研發(fā)，大力推進(jìn)高能效,、低排放節(jié)能汽車發(fā)展,。

（二）培養(yǎng)目標(biāo)

立足社會發(fā)展需求、緊跟時代科技發(fā)展潮流是確立高校人才培養(yǎng)目標(biāo)的基本要求,。武漢科技大學(xué)“車產(chǎn)”專業(yè)在專業(yè)知識和專業(yè)技能方面的培養(yǎng)目標(biāo)是：學(xué)生應(yīng)具備機(jī)械工程,、汽車工程、信息科學(xué)與技術(shù)等方面的專門知識,，能在汽車,、新能源、機(jī)械工程等領(lǐng)域從事產(chǎn)品開發(fā),、制造,、試驗(yàn)、技術(shù)運(yùn)用與管理等工作的高素質(zhì)應(yīng)用型人才,，具有新能源汽車產(chǎn)品開發(fā),、制造、試驗(yàn),、技術(shù)運(yùn)用與管理等的能力,。

課程體系改革一直都是高等教育改革的重點(diǎn)、難點(diǎn),。為使“車產(chǎn)”專業(yè)課程體系改革達(dá)到預(yù)期效果,，在突出“新能源汽車”本色的前提下，課程體系改革堅(jiān)持以社會需求作為課程的重要來源,，以學(xué)生作為課程的最根本的服務(wù)對象,，以知識作為課程基本來源的課程配置導(dǎo)向，合理規(guī)劃課程體系以實(shí)現(xiàn)課程之間有機(jī)融合,，努力把社會需求,、學(xué)生個人發(fā)展，學(xué)科進(jìn)步貫穿于課程體系設(shè)置之中,，構(gòu)建體現(xiàn)“厚基礎(chǔ),、寬口徑、強(qiáng)能力”的課程體系,。

（一）改革思路

1、固機(jī)強(qiáng)電。即在鞏固普通車輛工程專業(yè)機(jī)類工程知識的基礎(chǔ)上,，增加信息科學(xué)與技術(shù)知識即增加電類課程,，以增強(qiáng)學(xué)生機(jī)電融合的工程能力。

2,、優(yōu)化組合通識教育平臺課程,。主要是對通識教育平臺中英語、體育等多學(xué)時,、多學(xué)期授課課程及其內(nèi)容進(jìn)行重組優(yōu)化,。

3、校企聯(lián)合,，強(qiáng)化實(shí)踐,。在學(xué)生學(xué)習(xí)專業(yè)課期間，將專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)時間延伸,、內(nèi)容擴(kuò)展,，即鼓勵學(xué)生利用暑假結(jié)合生產(chǎn)實(shí)習(xí)任務(wù)與要求到相關(guān)新能源汽車企業(yè)實(shí)習(xí)基地實(shí)習(xí)2—3個月，且實(shí)習(xí)單位安排企業(yè)導(dǎo)師指導(dǎo),。

4,、導(dǎo)師制?！败嚠a(chǎn)”專業(yè)班的每名學(xué)生從進(jìn)校開始配備專業(yè)課老師擔(dān)任導(dǎo)師,。大一、大二期間,，導(dǎo)師定期就專業(yè)學(xué)術(shù)問題開展專題講座,，以培養(yǎng)學(xué)生熱愛專業(yè)、探索專業(yè)問題的積極性和對學(xué)科前沿發(fā)展的關(guān)注力,。

（二）“車產(chǎn)”專業(yè)課程體系的構(gòu)成

為保證教學(xué)過程有序進(jìn)行,，武漢科技大學(xué)“車產(chǎn)”專業(yè)課程體系的構(gòu)成形式及其學(xué)分要求與其他專業(yè)完全相同：課程體系構(gòu)成仍然采取模塊化結(jié)構(gòu)形式，本科階段學(xué)習(xí)需修滿的總學(xué)分為174學(xué)分,，整個課程體系分為通識教育平臺,、學(xué)科基礎(chǔ)平臺、專業(yè)課程模塊,，實(shí)踐教學(xué)模塊,、素質(zhì)拓展模塊。

1“,。 強(qiáng)電”安排,。課程體系改革的核心是實(shí)現(xiàn)高素質(zhì)人才的培養(yǎng)。鑒于電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用比例越來越高及電動汽車對電類知識的高要求,，從“強(qiáng)電”的要求出發(fā),，在原有“電工技術(shù),、電子技術(shù)”等課程的基礎(chǔ)上，“車產(chǎn)”專業(yè)在專業(yè)核心課程,、專業(yè)方向課程模塊中新增加了“微機(jī)原理與單片機(jī)”,、“電動汽車電機(jī)拖動基礎(chǔ)”、“動力電池技術(shù)”,、“電力電子技術(shù)”4門課程（共計(jì)152學(xué)時）,，并在實(shí)踐教學(xué)模塊中安排了一周的“電氣電子工藝實(shí)習(xí)”對相關(guān)知識予以鞏固強(qiáng)化,。

2,、重組優(yōu)化通識教育平臺中相關(guān)課程。根據(jù)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)目標(biāo)及“車產(chǎn)”專業(yè)學(xué)生專業(yè)技能方面的培養(yǎng)要求,，在對普通車輛工程專業(yè)課程體系進(jìn)行深入分析的基礎(chǔ)上,，“車產(chǎn)”專業(yè)的課程體系對其理論教學(xué)部分的相關(guān)課程與內(nèi)容配置進(jìn)行了重組優(yōu)化。具體就是在通識教育平臺中重點(diǎn)對的英語,、體育,、政治理論課等多學(xué)時、多學(xué)期授課課程及其內(nèi)容進(jìn)行了重組優(yōu)化,，

3,、突顯“新能源汽車”的專業(yè)本色。新能源汽車專門知識既是“車產(chǎn)”專業(yè)與普通車輛工程專業(yè)的重要區(qū)別,，也是“車產(chǎn)”專業(yè)的本色特征,，為突顯“車產(chǎn)”專業(yè)的“新能源汽車”的專業(yè)本色，“車產(chǎn)”專業(yè)的課程體系在專業(yè)課程模塊構(gòu)建方面,，除了保持普通車輛工程專業(yè)配置的汽車構(gòu)造,、汽車?yán)碚摗⑵囋O(shè)計(jì),、汽車試驗(yàn)學(xué)等專業(yè)主干課程外,，特別新增設(shè)了“新能源汽車原理與應(yīng)用”課程（32學(xué)時），同時配套安排了二周的“新能源汽車原理與應(yīng)用課程設(shè)計(jì)”,，旨在增強(qiáng)與強(qiáng)化學(xué)生的新能源汽車專業(yè)知識,。

4、加強(qiáng)課程實(shí)踐性,。培養(yǎng)適應(yīng)性強(qiáng)的高素質(zhì)人才須以提高學(xué)生的實(shí)踐能力為基礎(chǔ),，高度重視課程與實(shí)踐環(huán)節(jié)的構(gòu)建與完善，使實(shí)踐技能培養(yǎng)貫穿課程教學(xué)與實(shí)踐環(huán)節(jié)全過程中,。在“車產(chǎn)”專業(yè)課程體系中,，為鞏固“強(qiáng)電”相關(guān)課程的學(xué)習(xí)效果，專門增設(shè)了一周的“電氣電子工藝實(shí)習(xí)”,；為加深學(xué)生對新能源汽車專業(yè)知識的理解,，專門增設(shè)了二周的“新能源汽車原理與應(yīng)用課程設(shè)計(jì)”,。

自我校“車產(chǎn)”專業(yè)開辦以來,，通過近幾年的教學(xué)改革,，本校“車產(chǎn)”專業(yè)特色教育已經(jīng)取得初步成效,，主要表現(xiàn)在：①在校期間參加省級、國家級大賽獲獎數(shù)量,；②學(xué)生在校期間參加科技活動（入選學(xué)校大學(xué)生方程式賽車隊(duì)數(shù)量）,；③畢業(yè)生的就業(yè)率和考研率上。

綜上所述,，我?！败嚠a(chǎn)”專業(yè)課程體系改革方向是正確的，課程體系模塊配置是合理的,，成績是明顯的,。為推動“車產(chǎn)”專業(yè)教學(xué)改革進(jìn)一步深化，特提出以下建議,。

1,、課程體系中通識教育平臺、學(xué)科基礎(chǔ)平臺,、專業(yè)課程模塊,，實(shí)踐教學(xué)模塊的總體學(xué)時數(shù)量及相互間比例關(guān)系仍然受到較多因素制約，突破比較困難,，這不利于突出專業(yè)重點(diǎn)與特色,。

2“。 車產(chǎn)”專業(yè)課程體系中應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)電類基礎(chǔ)知識,，進(jìn)一步突出“新能源專業(yè)”本色,，多配置相關(guān)課程，適當(dāng)壓縮緊密度較小的相關(guān)課程,。

3“,。 車產(chǎn)”專業(yè)改革要求中對學(xué)生素質(zhì)要求、對教學(xué)管理部門,、對實(shí)習(xí)實(shí)踐教學(xué)配套環(huán)節(jié)要求均比較高,，從實(shí)際運(yùn)行情況看，尚有很多不適應(yīng)的地方,，亟待進(jìn)一步完善配套措施,。