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新能源汽車論文2000字篇一

【摘要】當前,，能源危機與環(huán)境污染已經(jīng)成為制約人類社會可持續(xù)發(fā)展的重要問題,，污車耗能和廢氣排放是造成能源危機與環(huán)境污染的重要原因之一，已經(jīng)嚴重影響著人們生活和健康,，研究汽車新能源與節(jié)能技術(shù)成為汽車發(fā)展的重要方向,。本文就當前汽車新能源與節(jié)能技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用,，進行了簡要的探討。

【關(guān)鍵詞】節(jié)能環(huán)保,；汽車新能源,；節(jié)能技術(shù)；應(yīng)用研究

在經(jīng)濟和科技高速發(fā)展的同時,，能源危機和環(huán)境污染正成為影響人類生存和發(fā)展的重要問題,，節(jié)能與環(huán)保正成為21世紀人類社會和諧發(fā)展的主題。汽車燃油消耗和廢氣排放,，已經(jīng)成為能源危機和環(huán)境污染的主要誘因,，為了人類社會的可持續(xù)發(fā)展，急需在汽車工業(yè)中應(yīng)用新能源與節(jié)能技術(shù),，以降低能源消耗和環(huán)境污染,。研究汽車新能源與節(jié)能技術(shù)已經(jīng)成為汽車發(fā)展的重要方向，汔車動力正從汽油向清潔柴油,、混合動力,、燃料電池等方向過渡。本文就當前汽車新能源與節(jié)能技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用進行了簡要的探討,。

1.1汽車混合動力技術(shù)

汽車混合動力技術(shù)是當前汽車新能源與節(jié)能技術(shù)中發(fā)展較為成熟的一項技術(shù),，也是人們較為熟悉的技術(shù)。在汽車混合動力技術(shù)方面,，豐田作為先行者憑借混合動力的環(huán)保理念取得了極好的成級,。目前所采用的汽車混合動力技術(shù)，有汽油機與電動機混合,、柴油機與電動機混合兩種,。實際上，混合動力技術(shù)主要是應(yīng)用電動機和發(fā)動機相配合,，以獲得加速成和爬坡等工況下所需要的爆發(fā)力,，而在汽車高速巡航狀態(tài)時，則減少發(fā)動機出力,，從而減少發(fā)動機的油耗,。此外，混合動力技術(shù)還有能量回收技術(shù)的應(yīng)用,，在汽車制動情況下,，可以將制動所產(chǎn)生的熱量進行轉(zhuǎn)變，提供給電動機作為能量,。

通常情況下,，混合動力汽車可以選擇單獨使用電動機驅(qū)動,。從電機輸出功率在整個混合動力系統(tǒng)功率中所占的比重來看,，可分為混合動力系統(tǒng),、輕混合動力系統(tǒng)、中混合動力系統(tǒng),、完全混合動力系統(tǒng),。第一種混合動力系統(tǒng)所采用的混合動力，是在內(nèi)燃機上增加啟動電機的方是所獲取的,，所采用的啟動電機是發(fā)電啟動一體式電動機,，以此為基礎(chǔ)控制發(fā)動機啟動和停止。輕混合動力系統(tǒng)則采用集成啟動電機,，這一第汽車減速成和制動時,，能夠吸收部分能量，而在汽車行駛過程中發(fā)動機則等速運轉(zhuǎn),。中混合動力系統(tǒng)采用高電壓電機,，當汽車在加入或大負荷狀態(tài)時，電機輔助驅(qū)動以補充發(fā)動機自身功率的不足,。完全混合動力系統(tǒng)采用高壓啟動電機,，其混合程度可達50%以上，是當前混合動力技術(shù)發(fā)展的主要方向,。

1.2藍驅(qū)技術(shù)

藍驅(qū)技術(shù)是在原發(fā)動機和車型基礎(chǔ)上進行優(yōu)化,，以降低汽車燃油消耗的節(jié)能技術(shù)。相較于普通車型,，應(yīng)用藍驅(qū)技術(shù)的車型調(diào)整了變速箱3擋到5擋的傳動比,，使汽車在高速成巡航狀態(tài)下能夠更省油。同巔,，藍驅(qū)技術(shù)還從空氣動力學原理出發(fā),，對車身設(shè)計進行了優(yōu)化，如底盤高度,、風阻系數(shù),、胎壓、滾動阻力等,。

1.3汽車壓燃技術(shù)

目前汽車所采用的往復(fù)式內(nèi)燃機,，所采用的燃料主要為汽油和柴油，汽油采用火花塞點火,，柴油采用活塞壓燃方式點火,，點火方式的不同使得紫油機壓縮比比汽油機更高，燃油效率相對較高,，但汽油機所采用的火花塞點火方式,，使其發(fā)動機工作震動小，噪音小。汽車壓燃技術(shù)則是將兩種技術(shù)進行融合所產(chǎn)生的新技術(shù),，采用汽車壓燃技術(shù)的發(fā)動機,，其技術(shù)結(jié)構(gòu)相較于普通發(fā)動機更為復(fù)雜，其壓縮比更高,，燃料能在同一時間燃燒,，從而提高了燃油使用率，同時由于采用了稀薄的混合氣壓縮點燃,，能有直接通過調(diào)節(jié)噴油量來調(diào)節(jié)扭矩而不用節(jié)氣門,。此外，由于采用壓燃技術(shù),，發(fā)動機燃燒溫度極低,，能有效減少輻射熱傳遞，且燃燒周期短,，其燃燒過程更多是化學反應(yīng),，在目前污車節(jié)能技術(shù)中發(fā)展相對成熟。

2.1氫動力技術(shù)

氫動力目前主要應(yīng)用于寶馬和本田兩個汽車品牌之中,。在寶馬汽車中,，應(yīng)用了一套絕熱能力極佳的儲氣系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用多層復(fù)合金屬材質(zhì),，采用3mm中空設(shè)計,，可以有效的將槽內(nèi)溫度保持在-250℃，用以儲存氣動力技術(shù)所采用氫氣燃料,，能有效的將氫氣維持在液態(tài)情況下,。雖然這個儲氣系統(tǒng)體積龐大，但能夠省卻安裝冷卻機構(gòu)的空間,，因此可以不增加體積和生產(chǎn)成本,，同時不用增加機械結(jié)構(gòu)。不過氫動力技術(shù)最初設(shè)計的目的,，并不是純粹氫燃料動力,，而是采用汽油/氫氣雙燃料，真正使用氫單一燃料的車型在首批產(chǎn)品中僅有5輛,。

采用氫氣作為燃料,，其燒燒特性同汽油并不相同，在采用汽油/氫氣雙燃料時,，很難將燃燒效果最佳化,，既便達到了，在進行汽油和氫氣燃料切換時,，汽車動力也會產(chǎn)生明顯的落差,。為此,，在實際應(yīng)用中，對兩種燃料的動力曲線進行了限制,，使得汽車動車受到部分限制,，以使乘客感受不到切換時動力上產(chǎn)生的落差。

2.2電力驅(qū)動技術(shù)

電力驅(qū)動是將汽車汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機替換為電動機,，采用電能作為能源，為汽車行駛提供動力,。這種技術(shù)所采用的燃料清潮,，同時輸出扭矩大，應(yīng)用在汽車中有較好的經(jīng)濟效益,。但是,，采用電力驅(qū)動技術(shù)，其難點在于動力充電的問題,，以及充電后汽車續(xù)航能力的問題,，雖然目前應(yīng)用電動力技術(shù)的汽車已經(jīng)開始量產(chǎn)，但這兩個問題依然沒能得到良好的解決,。實際上,，電池技術(shù)是新能源汽車研究的關(guān)鍵性技術(shù)之一，目前主要集中在電池安全性,、可靠性,、輕量化等方面，需要重點支持驅(qū)動電機系統(tǒng),、電動空調(diào),、電動轉(zhuǎn)向、電動制動等能力,。根據(jù)規(guī)劃,，我國20xx年，純電動乘用車,、插電式混合動力乘用車最高車速成不低于100公里/小時,，驅(qū)動能力與成本都將進一步得到改善。

2.3燃料電池技術(shù)

燃料電池技術(shù),，是采用氫氣,、甲醇等作為燃料，經(jīng)過化學反應(yīng)產(chǎn)生電流驅(qū)動汽車的一種新能源技術(shù),。燃料電池的能量是由氫氣與氧氣發(fā)生化學作用所產(chǎn)生的,，而不是經(jīng)過燃燒產(chǎn)生的。這一過程是直接將氫氣,、甲醇等轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，整個過程不會產(chǎn)生有害物,，同時能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機更高，是一種理想的節(jié)能環(huán)保技術(shù),。但在實際應(yīng)用中,，單個燃料電池所提供的動力極為有限，通常需要結(jié)合成燃料電池組,，以獲得足夠的動力,。目前，燃料電池技術(shù)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于福特,、豐田,、通用等汽轉(zhuǎn)公司，具有極高的價值,。

當前全球都面臨著能源問題,，主要表現(xiàn)為能源儲量不足、能源利用效率低,、現(xiàn)有能源結(jié)構(gòu)污染嚴重等方向,。需要積極研究新能源作為替代，開發(fā)新的節(jié)能技術(shù),，從而降低汽車的能源消耗與環(huán)境污染,，促進人類社會的持續(xù)發(fā)展。[科]

[1]史永基,，高雅利,，王宇炎。新能源汽車節(jié)能減排技術(shù)研究進展[j],。傳感器世界,，20xx(07)。

[2]李志達,，望義熙,，周世權(quán)。太陽能車機電控制系統(tǒng)的研究[j],。汽車電器,，20xx(11)。

[3]李大勝,，呂明,，石懷榮。徑向嵌套式濕式雙離合器設(shè)計方法的研究[j],。湖南工程學院學報,，20xx(02)。

[4]邵毅明,。汽車新能源與節(jié)能技術(shù)[m],。人民交通出版社,，20xx-3-1.

新能源汽車論文2000字篇二

環(huán)境和資源問題，在當今世界各國得到越來越多的重視,，各國積極發(fā)展科學技術(shù)推進環(huán)保事業(yè),。其中，新能源汽車產(chǎn)業(yè)備受關(guān)注,。在我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)成為重要的新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,，符合我國可持續(xù)發(fā)展的發(fā)展戰(zhàn)略，但其發(fā)高額研發(fā)成本阻礙著其發(fā)展,。

國外研究領(lǐng)域經(jīng)常采用全生命周期成本管理理論,，本文對國內(nèi)外相關(guān)研究進行回顧，然后結(jié)合新能源汽車的成本管理問題具體分析,，對其生命周期進行階段劃分,，并對相關(guān)費用進行逐一考慮,，相對于傳統(tǒng)成本計量模式更加全面和合理,。最后對分析的結(jié)果進行總結(jié)，提出關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的啟示,。

環(huán)境和資源問題,，在當今世界各國得到越來越多的重視，各國積極發(fā)展科學技術(shù)推進環(huán)保事業(yè),。我國也開始將新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一,，制定一系列相關(guān)政策促進其發(fā)展，以緩解我國環(huán)境的污染問題及對傳統(tǒng)能源的依賴,。

我國目前關(guān)于新能源汽車的制造技術(shù)方面的相關(guān)研究相對較多,，而本文希望結(jié)合全生命周期理論對新能源汽車的成本進行具體分析，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化發(fā)展提供參考,，促進新能源汽車取代傳統(tǒng)汽車,，實現(xiàn)低碳經(jīng)濟和可持續(xù)發(fā)展。

（一）國外文獻綜述

1,、國外關(guān)于全生命周期成本的研究,。20世紀60年代，全生命周期成本的管理概念由當時的美國報告正式提出,。他們認為1961年美國國防預(yù)算至少25%用在維修費上,，認為把全部壽命周期內(nèi)的維護費壓縮到最低才是產(chǎn)品研制的基本思想[1]。當時將全生命周期成本定義為：政府為了設(shè)置和獲得系統(tǒng)以及系統(tǒng)一生所消耗的總費用,，其中包括開發(fā),、設(shè)置、使用,、后勤支援和報廢等費用[2],。20世紀80年代中后期有關(guān)規(guī)定逐步完善,，相關(guān)研究迅速發(fā)展。

ngapuli ka(20xx)通過lcc的計算,，對電力發(fā)電項目的案例建立模型進行分析和評估,。研究認為，利用lcc成本法能夠?qū)椖窟M行有效評估和對成本進行更有效的管控[3],。

（二）國內(nèi)文獻綜述

1,、國內(nèi)全生命周期成本的研究。余緒纓(1998)解釋了產(chǎn)品生命周期成本的概念和含義,，并將產(chǎn)品生命周期成本分為生產(chǎn)者成本和使用者成本,，認為生產(chǎn)者的生產(chǎn)成本和使用者的相關(guān)成本密切關(guān)聯(lián)，并且互為消長,，生產(chǎn)者用較高的成本生產(chǎn)出技術(shù)上更為先進的產(chǎn)品,，為產(chǎn)品使用者的成本降低創(chuàng)造條件，從而提高產(chǎn)品生產(chǎn)和使用的社會效益,，促進社會的全面進步[4],。

黃曉燕(20xx)提出了全生命周期成本進行核算對于企業(yè)的作用：包括有助于企業(yè)的定價決策、促進企業(yè)管理者關(guān)注企業(yè)的長期收益以及潛在收益,、有利于企業(yè)分析所處環(huán)境,、行業(yè)特點和競爭對手，分析判斷不同階段應(yīng)當選擇的不同生產(chǎn)戰(zhàn)略進行積極應(yīng)對等[5],。

2,、國內(nèi)關(guān)于全生命周期理論在汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)應(yīng)用的研究。通過對電動汽車全生命成本的分析,，探究了電動汽車應(yīng)用的社會效益和環(huán)境效益,，提出了國家發(fā)展電動汽車的策略建議[6]。

孟先春(20xx)汽車全生命周期成本差異進行了實證研究,，對汽車產(chǎn)品社會成本的估算方法具有一定的參考價值[7],。

（一）新能源汽車生命周期分析

1、新能源汽車產(chǎn)業(yè)特點,。新能源汽車,，指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源、具有新技術(shù)新結(jié)構(gòu)的汽車,，主要分為混合動力電動汽車,、純電動汽車、燃料電池電動汽車和其他新能源汽車等,。

目前我國新能源汽車企業(yè)主要由傳統(tǒng)汽車企業(yè)聯(lián)合相關(guān)企業(yè)共同出資進行研發(fā),，基于傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)線進行生產(chǎn)。

2,、新能源汽車全生命周期階段劃分,。新能源汽車企業(yè)內(nèi)部的價值鏈可劃分為企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施,、企業(yè)人力資源管理、新能源汽車開發(fā),、材料供應(yīng),、生產(chǎn)、銷售及企業(yè)一般管理和后勤服務(wù)八個方面[8],。汽車產(chǎn)品的全生命周期涵蓋從設(shè)計制造到最終報廢回收的整個過程,，主要包括材料利用和制造、車輛制造,、車輛使用和車輛回收或處理,。因此我們首先將新能源汽車產(chǎn)品的生命周期各階段進行合理的劃分。

本文通過分析,，將新能源汽車的生產(chǎn)劃分為以下四個階段：研發(fā)階段,、加工制造階段、使用階段和回收報廢成本,。

（二）新能源汽車全生命周期成本結(jié)構(gòu)分析

1,、新能源汽車研發(fā)階段工作內(nèi)容及成本費用構(gòu)成。我國新能源汽車技術(shù)相對落后,，在研發(fā)投入上必須加大力度,。新能源汽車研發(fā)階段主要包括前期市場調(diào)研,、可行性研究,、產(chǎn)品設(shè)計、產(chǎn)品試制,、產(chǎn)品試驗和產(chǎn)品定型,。

根據(jù)工作內(nèi)容的分析可以得到研發(fā)階段的成本費用構(gòu)成主要包括：前期市場調(diào)研費用、可行性研究費用,、產(chǎn)品設(shè)計及試驗費用等,。

2、新能源汽車加工制造階段工作內(nèi)容及成本費用構(gòu)成,。新能源汽車加工制造階段主要包括原材料加工,、零部件加工和整車的裝配，以及產(chǎn)品的倉儲和運輸?shù)取?/p>

根據(jù)工作內(nèi)容的分析可以得到加工制造階段的成本費用構(gòu)成主要包括：原材料成本,、加工費用,、裝配費用、物流費用,。

3,、新能源汽車使用階段工作內(nèi)容及成本費用構(gòu)成。新能源汽車使用階段主要包括燃油,、汽車維修保養(yǎng),、污染物排放,、交通處罰等。

根據(jù)工作內(nèi)容的分析可以得到使用階段的成本費用構(gòu)成主要包括：環(huán)境成本,、燃油費用,、維修費用、電池使用及更換費用,。

4,、新能源汽車回收報廢階段工作內(nèi)容及成本費用構(gòu)成。新能源汽車的報廢回收處理階段包括拆卸,、金屬回收,、焚燒填埋等。

根據(jù)工作內(nèi)容的分析可以得到研發(fā)階段的成本費用構(gòu)成主要包括：拆除成本,、環(huán)境成本以及殘值收益,。

（三）新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車比較分析

根據(jù)市場數(shù)據(jù)和一些相關(guān)預(yù)測等，可以對新能源汽車和傳統(tǒng)燃油汽車的全生命周期成本進行具體的數(shù)據(jù)比較分析,。由于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化體系不完備,，技術(shù)仍處于新生發(fā)展階段，新能源汽車在研發(fā)成本方面大幅高于傳統(tǒng)燃油汽車,，而由于電動動力源技術(shù)的發(fā)展,，新能源汽車的使用成本則相對于傳統(tǒng)燃油汽車低得多。

通過分析我們認為,，隨著新能源汽車的相關(guān)技術(shù)的不斷發(fā)展,，其研發(fā)成本將會逐漸下降，并且隨著其不斷推廣及市場規(guī)模的不斷擴大,，固定成本分攤將進一步降低總成本,，而使用成本的優(yōu)勢則會更加明顯，所以通過加速掌握核心技術(shù),，并加強宣傳,，推進相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)政策，新能源汽車的發(fā)展預(yù)期將會越來越有優(yōu)勢,，并且可以促進社會進步,，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

本文通過結(jié)合全生命周期理論對新能源汽車的成本進行了實證分析,，分析認為我國新能源汽車雖然我國新能源汽車目前產(chǎn)業(yè)化體系不完備,，市場規(guī)模有限，消費觀念保守,，在這種情況下,，市場預(yù)期受到消費增長緩慢的制約，但新能源汽車在環(huán)保以及使用成本方面優(yōu)勢較為明顯，并且其研發(fā)成本和加工制造成本將呈現(xiàn)出下降趨勢,，其各項性能擁有一定的提升空間,。

新能源汽車論文2000字篇三

觀察20xx上海國際車展，觀察整個汽車行業(yè)動態(tài),，新能源汽車慢慢由萌芽期進入成長期,。新能源汽車的發(fā)展是機遇，也是挑戰(zhàn),，擁有科學的競爭戰(zhàn)略與策略才可不被淘汰,，才可在競爭中獲得長久發(fā)展。

近日,，據(jù)摩根士丹利發(fā)表的一份全球石油市場報告顯示全球石油增產(chǎn)困難,，產(chǎn)出正以每年4-5%的速度下滑，相當于年損失約400萬桶/天的產(chǎn)出,，由于長期項目需要長期的投入期,，而且復(fù)雜度和成本的上升，近幾年石油供應(yīng)的增長落后于油價的變化,，再加上新增石油供應(yīng)成本高昂,，導致需要長期的高油價支持。然而,，據(jù)英國石油和天然氣巨頭bp的最新《20xx世界能源統(tǒng)計年鑒》報告顯示,，中國和美國能源消費需求總和就占全球70%。中國能源消費總量在所有新興國家中位居第一,。我國對石油的需求日趨緊張,，急需發(fā)展新興替代能源。

,。

目前我國與世界工業(yè)化強國相比還有很大的差距,，特別是傳統(tǒng)機械制造業(yè)的巨大差距嚴重掣肘汽車制造業(yè)的發(fā)展,。然而,，新能源汽車的發(fā)展是一個趕上世界工業(yè)強國的機會，我們必須沉下心,，虛心學習借鑒先進技術(shù),，努力創(chuàng)新創(chuàng)造，爭取在這場競爭中立足,，抓住機遇躋身汽車制造強國之列,。

根據(jù)調(diào)查，從新能源消費群體來講,，主要集中于城市居民等受過良好教育和高收入群體,。從排量方面來講，消費者主要關(guān)注的還是1.3l到1.6l之間的產(chǎn)品,。按照細分市場的劃分,，緊湊型車和中級車都受到了超過50%的關(guān)注,，而suv車型排在第三。從在動力類型方面來講,，消費者的主要期待有汽油電混合動力汽車和純電動汽車,。從購買價格看，消費者希望新能源汽車要跟傳統(tǒng)汽車價格基本接近,。從使用費用看,，許多用戶期望新能源汽車比傳統(tǒng)汽車至少省油30%左右。

我國在新能源汽車的發(fā)展過程中,，很早就確立了以混合電動汽車,、純電動汽車、燃料電池汽車為“三縱”,，以整車控制系統(tǒng),、電機驅(qū)動系統(tǒng)、動力蓄電池燃料電池為“三橫”的研發(fā)布局,。經(jīng)過十多年的發(fā)展,，我國已經(jīng)逐漸形成了產(chǎn)學研研發(fā)體系以及混合動力純電動關(guān)鍵零部件配套產(chǎn)業(yè)。其中如比亞迪,，一汽,，上汽，東風,，長安,，奇瑞等車企投入大量人力物力經(jīng)行技術(shù)開發(fā)，其中比亞迪的電池技術(shù),，電機控制技術(shù)等在國際市場都極具競爭力,。

受政策，資金等因素影響,，我國新能源汽車的配套設(shè)施,，如充電站，售后服務(wù)等配套設(shè)施遠遠趕不上新能源汽車的發(fā)展速度,。

對于純電動車輛的電池壽命,，電池有害物控制，回收等系列問題以及新能源汽車各種穩(wěn)定性,，耐久性,，安全性測試標準都才剛剛起步，需進一步完善,。

盡管近年來我國經(jīng)濟發(fā)展取得了顯著進步,，但是基礎(chǔ)工業(yè)與發(fā)達國家相比還有三十余年差距。汽車必須有堅實的工業(yè)基礎(chǔ)作為支撐，工業(yè)底子的薄弱制約汽車制造業(yè)的發(fā)展,。

政府在競爭中占有絕對的主導作用,，首先對新能源汽車應(yīng)當有絕對的重視；其次,，應(yīng)當明確發(fā)展的總體目標并制定階段性發(fā)展計劃,；最后，廣泛集中社會各種力量來推動低碳,、和諧,、可持續(xù)的綠色能源社會的發(fā)展。

不斷推進科學技術(shù)的進步才能持久推動新能源汽車的發(fā)展,，科學技術(shù)的不斷進步需要一批批人才給予支持,。深化高校改革，培養(yǎng)行業(yè)精英人才,；加強高校與企業(yè)合作,，開展理論與實踐的深度結(jié)合，全面推進”產(chǎn)學研”體系,。

新能源汽車作為新興的產(chǎn)品出現(xiàn)對于企業(yè)來講是一種商業(yè)機會,，加之國家對國內(nèi)新能源車企的支持政策，國內(nèi)企業(yè)在新能源汽車市場占有先天的優(yōu)勢,。但是,，這場競爭不僅僅是產(chǎn)品價格的競爭，更是產(chǎn)品品質(zhì),，產(chǎn)品附加價值甚至金融手段的競爭,。因此，國有企業(yè)能否在這場競爭中占有主導地位,，能否抓住發(fā)展機會實現(xiàn)對汽車工業(yè)強國的趕超,，還依賴于一個強有力的發(fā)展戰(zhàn)略與策略。

長久以來,，國產(chǎn)汽車可靠性不夠高,，操控性不夠好，舒適性不夠好的形象存在于消費者心中,。究其原因,，主要因為我國制造業(yè)基礎(chǔ)水平不夠高，整車企業(yè)和零部件供應(yīng)商沒有很好地配合,。為改善現(xiàn)狀，一方面,，需要企業(yè)改善管理制度,，集中資源，加強各部門合作協(xié)調(diào)發(fā)展；另一方面,，汽車零部件配套企業(yè)需要培養(yǎng)整車廠的視野,，在成本控制下改善零部件使用性能，在研發(fā)過程中考慮與其工作零部件的匹配問題,，通過這樣的方式,，零部件配套企業(yè)可以得到長久發(fā)展同時極大促進整車質(zhì)量的提高。

汽車不僅是一種交通工具,，更是一種商業(yè)產(chǎn)品,，在國內(nèi)，汽車還被賦予了更多附加價值,。隨著生活水平的提高,，消費者在購買汽車的時候，不僅僅考慮汽車使用性能,，更多的還考慮它的附加價值,。新能源汽車是環(huán)保的體現(xiàn)，是社會責任感的體現(xiàn),，是高質(zhì)量生活品質(zhì)的體現(xiàn),。在現(xiàn)階段新能源汽車配套設(shè)施不夠完善，制造成本還不能得到很好控制的階段,，大力塑造新能源汽車社會責任感,，高品質(zhì)生活代表的形象，提高人們的認知度和認可度,，從而吸引更多高端消費者,，完成資本和技術(shù)的積累，進而再開發(fā),，最終推廣普及,。

消費者購買汽車不只是簡單的購買了一輛代步工具，重要的更是購買了一種服務(wù),，盡管大多廠家開展了后續(xù)維護和享受品牌活動之類服務(wù),，但這還不夠，需要建立一個新型平臺,，汽車作為硬件設(shè)備,，相應(yīng)的開展多種軟件服務(wù)來服務(wù)于汽車，也就是說消費者在購買汽車的同時就可享受到相關(guān)的軟件設(shè)施服務(wù),，建立智能汽車互聯(lián)網(wǎng)平臺,，汽車將不再是作為單獨的個體而存在，而是相互的,，一體的,，互享資源的存在形式,。新能源汽車作為新興產(chǎn)品的產(chǎn)生，可大膽創(chuàng)新,，廣泛與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作,，抓住機會搶占智能汽車市場，另一方面也可大大促進新能源汽車良好創(chuàng)新形象,。

完善新能源汽車貸款,，給予新能源汽車更多寬松政策。廣泛利用金融資源促進新能源汽車的發(fā)展,。同時,，大膽嘗試網(wǎng)絡(luò)直銷等新型銷售模式，節(jié)省實體店成本,，爭取資源最大集中從而實現(xiàn)利潤的最大化,。

新能源汽車論文2000字篇四

（一）改革背景

發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)是我國立足當前、著眼長遠的重大戰(zhàn)略選擇,。20xx年,，國家確立了重點發(fā)展包括新能源汽車在內(nèi)的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。湖北是我國重要的汽車產(chǎn)業(yè)基地之一,，為適應(yīng)國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對高校人才需求的新期望,、新要求，湖北省教育廳于20xx年首批批準武漢科技大學等3所本科院校設(shè)立新能源汽車產(chǎn)業(yè)車輛工程專業(yè)（簡稱“車產(chǎn)”專業(yè)）,，并于次年秋季招生,。

混合動力電動汽車、純電動汽車,、燃料電池電動汽車是目前世界汽車行業(yè)重點發(fā)展的新能源汽車類型,。根據(jù)汽車行業(yè)的這一發(fā)展方向，我國確定的新能源汽車的產(chǎn)業(yè)目標是：著力突破電動汽車領(lǐng)域內(nèi)動力電池,、驅(qū)動電機和電子控制等重要部件的關(guān)鍵核心技術(shù),，推進插電式混合動力汽車、純電動汽車推廣應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化,；同時開展燃料電池汽車相關(guān)前沿技術(shù)研發(fā),，大力推進高能效、低排放節(jié)能汽車發(fā)展,。

（二）培養(yǎng)目標

立足社會發(fā)展需求,、緊跟時代科技發(fā)展潮流是確立高校人才培養(yǎng)目標的基本要求。武漢科技大學“車產(chǎn)”專業(yè)在專業(yè)知識和專業(yè)技能方面的培養(yǎng)目標是：學生應(yīng)具備機械工程,、汽車工程,、信息科學與技術(shù)等方面的專門知識，能在汽車,、新能源,、機械工程等領(lǐng)域從事產(chǎn)品開發(fā),、制造,、試驗,、技術(shù)運用與管理等工作的高素質(zhì)應(yīng)用型人才，具有新能源汽車產(chǎn)品開發(fā),、制造,、試驗、技術(shù)運用與管理等的能力,。

課程體系改革一直都是高等教育改革的重點,、難點。為使“車產(chǎn)”專業(yè)課程體系改革達到預(yù)期效果,，在突出“新能源汽車”本色的前提下,，課程體系改革堅持以社會需求作為課程的重要來源，以學生作為課程的最根本的服務(wù)對象,，以知識作為課程基本來源的課程配置導向,，合理規(guī)劃課程體系以實現(xiàn)課程之間有機融合，努力把社會需求,、學生個人發(fā)展,，學科進步貫穿于課程體系設(shè)置之中，構(gòu)建體現(xiàn)“厚基礎(chǔ),、寬口徑,、強能力”的課程體系。

（一）改革思路

1,、固機強電,。即在鞏固普通車輛工程專業(yè)機類工程知識的基礎(chǔ)上，增加信息科學與技術(shù)知識即增加電類課程,，以增強學生機電融合的工程能力,。

2、優(yōu)化組合通識教育平臺課程,。主要是對通識教育平臺中英語,、體育等多學時、多學期授課課程及其內(nèi)容進行重組優(yōu)化,。

3,、校企聯(lián)合，強化實踐,。在學生學習專業(yè)課期間,，將專業(yè)生產(chǎn)實習時間延伸、內(nèi)容擴展,，即鼓勵學生利用暑假結(jié)合生產(chǎn)實習任務(wù)與要求到相關(guān)新能源汽車企業(yè)實習基地實習2—3個月,，且實習單位安排企業(yè)導師指導,。

4、導師制,?！败嚠a(chǎn)”專業(yè)班的每名學生從進校開始配備專業(yè)課老師擔任導師。大一,、大二期間,，導師定期就專業(yè)學術(shù)問題開展專題講座，以培養(yǎng)學生熱愛專業(yè),、探索專業(yè)問題的積極性和對學科前沿發(fā)展的關(guān)注力,。

（二）“車產(chǎn)”專業(yè)課程體系的構(gòu)成

為保證教學過程有序進行，武漢科技大學“車產(chǎn)”專業(yè)課程體系的構(gòu)成形式及其學分要求與其他專業(yè)完全相同：課程體系構(gòu)成仍然采取模塊化結(jié)構(gòu)形式,，本科階段學習需修滿的總學分為174學分,，整個課程體系分為通識教育平臺、學科基礎(chǔ)平臺,、專業(yè)課程模塊,，實踐教學模塊、素質(zhì)拓展模塊,。

1“,。 強電”安排。課程體系改革的核心是實現(xiàn)高素質(zhì)人才的培養(yǎng),。鑒于電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用比例越來越高及電動汽車對電類知識的高要求,，從“強電”的要求出發(fā)，在原有“電工技術(shù),、電子技術(shù)”等課程的基礎(chǔ)上,，“車產(chǎn)”專業(yè)在專業(yè)核心課程、專業(yè)方向課程模塊中新增加了“微機原理與單片機”,、“電動汽車電機拖動基礎(chǔ)”,、“動力電池技術(shù)”、“電力電子技術(shù)”4門課程（共計152學時）,，并在實踐教學模塊中安排了一周的“電氣電子工藝實習”對相關(guān)知識予以鞏固強化,。

2、重組優(yōu)化通識教育平臺中相關(guān)課程,。根據(jù)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)目標及“車產(chǎn)”專業(yè)學生專業(yè)技能方面的培養(yǎng)要求,，在對普通車輛工程專業(yè)課程體系進行深入分析的基礎(chǔ)上，“車產(chǎn)”專業(yè)的課程體系對其理論教學部分的相關(guān)課程與內(nèi)容配置進行了重組優(yōu)化,。具體就是在通識教育平臺中重點對的英語,、體育、政治理論課等多學時,、多學期授課課程及其內(nèi)容進行了重組優(yōu)化,，

3,、突顯“新能源汽車”的專業(yè)本色。新能源汽車專門知識既是“車產(chǎn)”專業(yè)與普通車輛工程專業(yè)的重要區(qū)別,，也是“車產(chǎn)”專業(yè)的本色特征,，為突顯“車產(chǎn)”專業(yè)的“新能源汽車”的專業(yè)本色，“車產(chǎn)”專業(yè)的課程體系在專業(yè)課程模塊構(gòu)建方面,，除了保持普通車輛工程專業(yè)配置的汽車構(gòu)造,、汽車理論,、汽車設(shè)計,、汽車試驗學等專業(yè)主干課程外，特別新增設(shè)了“新能源汽車原理與應(yīng)用”課程（32學時）,，同時配套安排了二周的“新能源汽車原理與應(yīng)用課程設(shè)計”,，旨在增強與強化學生的新能源汽車專業(yè)知識。

4,、加強課程實踐性,。培養(yǎng)適應(yīng)性強的高素質(zhì)人才須以提高學生的實踐能力為基礎(chǔ)，高度重視課程與實踐環(huán)節(jié)的構(gòu)建與完善,，使實踐技能培養(yǎng)貫穿課程教學與實踐環(huán)節(jié)全過程中,。在“車產(chǎn)”專業(yè)課程體系中，為鞏固“強電”相關(guān)課程的學習效果,，專門增設(shè)了一周的“電氣電子工藝實習”,；為加深學生對新能源汽車專業(yè)知識的理解，專門增設(shè)了二周的“新能源汽車原理與應(yīng)用課程設(shè)計”,。

自我?！败嚠a(chǎn)”專業(yè)開辦以來，通過近幾年的教學改革,，本?！败嚠a(chǎn)”專業(yè)特色教育已經(jīng)取得初步成效，主要表現(xiàn)在：①在校期間參加省級,、國家級大賽獲獎數(shù)量,；②學生在校期間參加科技活動（入選學校大學生方程式賽車隊數(shù)量）；③畢業(yè)生的就業(yè)率和考研率上,。

綜上所述,，我校“車產(chǎn)”專業(yè)課程體系改革方向是正確的,，課程體系模塊配置是合理的,，成績是明顯的。為推動“車產(chǎn)”專業(yè)教學改革進一步深化,，特提出以下建議,。

1,、課程體系中通識教育平臺、學科基礎(chǔ)平臺,、專業(yè)課程模塊,，實踐教學模塊的總體學時數(shù)量及相互間比例關(guān)系仍然受到較多因素制約，突破比較困難,，這不利于突出專業(yè)重點與特色,。

2“。 車產(chǎn)”專業(yè)課程體系中應(yīng)進一步加強電類基礎(chǔ)知識,，進一步突出“新能源專業(yè)”本色,，多配置相關(guān)課程，適當壓縮緊密度較小的相關(guān)課程,。

3“,。 車產(chǎn)”專業(yè)改革要求中對學生素質(zhì)要求、對教學管理部門,、對實習實踐教學配套環(huán)節(jié)要求均比較高,，從實際運行情況看，尚有很多不適應(yīng)的地方,，亟待進一步完善配套措施,。