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新能源汽車 系統(tǒng)篇一

《國務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》把新能源汽車列為現(xiàn)階段重點(diǎn)發(fā)展的七大產(chǎn)業(yè)之一,，并提出要加大財(cái)稅金融等政策扶持力度。分析人士認(rèn)為,，《決定》強(qiáng)化了新能源汽車的戰(zhàn)略重要性,，新能源汽車的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化將從2010年開始，在國家的大力支持下,，資金,、技術(shù)、市場推廣等瓶頸問題有望得到快速解決，具體扶持政策將密集出臺,。在能源對外依存度超過50%和發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的大背景下,，發(fā)展新能源汽車已是大勢所趨。由于我國在純電動(dòng)汽車技術(shù)上與國外的差距相對較小,，且具備一定的資源優(yōu)勢,，新能源汽車更是被賦予了帶領(lǐng)中國汽車制造業(yè)超越發(fā)達(dá)國家，實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的歷史使命,。

國都證券分析師李元認(rèn)為,，我國發(fā)展新能源汽車在資源、技術(shù)積累,、消費(fèi)者認(rèn)可,、基礎(chǔ)設(shè)施的轉(zhuǎn)型成本等方面都有比較優(yōu)勢。國家從籠統(tǒng)扶持到試點(diǎn)補(bǔ)貼,，先從公交車,、出租車等公共服務(wù)領(lǐng)域開始，今年又對私人購買新能源汽車給予補(bǔ)貼,，徹底打開了私人消費(fèi)的閘門,，表明了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化真正意義上的開始。產(chǎn)業(yè)鏈上游的動(dòng)力電池,、電機(jī),、電控等核心零部件，以及下游的充電設(shè)施的生產(chǎn)領(lǐng)域都蘊(yùn)含著豐富的投資機(jī)會,。

但是不可否認(rèn)的是,，受制于成本因素、市場因素和配套設(shè)施,，大批量生產(chǎn)目前還無法實(shí)現(xiàn),。哈飛汽車研發(fā)中心總設(shè)計(jì)師楊子發(fā)表示，購買純電動(dòng)車最高可獲補(bǔ)貼是6萬元/臺,，對電動(dòng)車來說只相當(dāng)于一半的電池錢,，普通老百姓很難買得起。另外,，新能源汽車與傳統(tǒng)汽車有差異,，后期的維修和保養(yǎng)費(fèi)用也令購車人卻步。

除了成本因素外,，發(fā)展新能源汽車還存在資金,、技術(shù)和市場推廣等難題。中國汽車報(bào)社主編李慶文認(rèn)為,，單靠企業(yè)在研發(fā)上的投入難以滿足技術(shù)進(jìn)步的需要,。此外,，電動(dòng)汽車充電站的標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)已經(jīng)成為推廣電動(dòng)車的燃眉之急，市場的地方分割也亟需打破,。這些問題都需要國家層面統(tǒng)籌考慮,。

扶持政策有望陸續(xù)出臺

分析人士認(rèn)為，《決定》從強(qiáng)化科技研發(fā),、積極培育市場,、深化國際合作、加大財(cái)稅金融支持等方面提出了指導(dǎo)意見,，基本上切中了新能源汽車發(fā)展的要害,。

不過，李元指出,，全球主要的汽車消費(fèi)和生產(chǎn)國都在制定鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展的政策,，這些政策主要涉及消費(fèi)層面的減稅、購置補(bǔ)貼,、政府采購以及研發(fā)層面的政府撥款與優(yōu)惠貸款,。大多數(shù)汽車產(chǎn)銷國也制定了長短期的新能源汽車規(guī)劃目標(biāo)?！稕Q定》是針對七大產(chǎn)業(yè)的,，略顯籠統(tǒng)，扶持新能源汽車發(fā)展的政策還需要更加細(xì)化,。國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明表示,，《決定》說明相關(guān)政策準(zhǔn)備已經(jīng)成形，相關(guān)細(xì)則會陸續(xù)出臺,，從現(xiàn)在開始,，扶持新能源汽車的政策發(fā)布將進(jìn)入密集期。

在9月5日舉行的“2010中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇”上,，科技部部長萬鋼指出，電動(dòng)汽車“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃草案已擬定,。財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司處長吳海軍在論壇上表示,，下一步考慮堅(jiān)持節(jié)能汽車與新能源汽車并重的發(fā)展戰(zhàn)略，通過財(cái)稅手段扶持節(jié)能與新能源汽車發(fā)展,。正如汽車工業(yè)一位老前輩所言,，政府的臺搭得越好，新能源汽車這出大戲才能唱得越精彩,。

詳解12只受益股

安凱客車(000868)項(xiàng)目介紹：新能源客車行業(yè)先行者,，最早采用錳酸鋰電池。近年采用磷酸鐵鋰電池同時(shí)安凱還研制了混合動(dòng)力客車和氫燃料動(dòng)力客車等車型,。

產(chǎn)業(yè)鏈意義：主要是終端整車生產(chǎn)環(huán)節(jié),，也涉及鋰電池材料的生產(chǎn),。技術(shù)能力：當(dāng)前純電動(dòng)客車開發(fā)品種最齊全，技術(shù)相對最成熟,。

最新進(jìn)展：今年將達(dá)到批量化生產(chǎn)的規(guī)模,；到2011年，安凱客車(000868)將建成新能源客車整車生產(chǎn)線,。

優(yōu)勢與風(fēng)險(xiǎn)：底子薄,，完全依賴新能源客車，風(fēng)險(xiǎn)集中,。

廈門鎢業(yè)(600549)項(xiàng)目介紹：混合動(dòng)力汽車鎳氫電池用貯氫合金粉開發(fā),，貯氫合金粉是混合動(dòng)力汽車的關(guān)鍵，而貯氫合金是鎳氫電池的負(fù)極材料,，是影響其電性能的關(guān)鍵,。產(chǎn)業(yè)鏈意義：居于上游資源環(huán)節(jié)。

技術(shù)能力：有了一定產(chǎn)出,，但是未通過用戶認(rèn)證,。

最新進(jìn)展：正在與比亞迪商談簽訂技術(shù)合作協(xié)議，由雙方技術(shù)人員共同研究開發(fā)動(dòng)力汽車電池貯氫合金材料,。

優(yōu)勢與風(fēng)險(xiǎn)：比亞迪是廈門鎢業(yè)(600549)貯氫合金粉的用戶之一,，但采購量不足廈門鎢業(yè)(600549)產(chǎn)量的10%，廈門鎢業(yè)(600549)的市場還有待開拓

西藏礦業(yè)(000762)項(xiàng)目介紹：西藏礦業(yè)(000762)主要是開采扎布耶鹽湖,，用鹽湖鹵水萃取技術(shù)中提取碳酸鋰,，但技術(shù)不成熟，達(dá)不到電池級標(biāo)準(zhǔn),。

最新進(jìn)展：理財(cái)周報(bào)跟蹤,，西藏礦業(yè)(000762)扎布耶鋰業(yè)目前實(shí)際上已經(jīng)停工，原計(jì)劃2010年達(dá)產(chǎn),。

中信國安(000839)項(xiàng)目介紹：青海國安3000噸碳酸鋰產(chǎn)能,，規(guī)劃3.5萬噸；中信國安(000839)盟固利1500噸鈷酸鋰,，500噸錳酸鋰,。

產(chǎn)業(yè)鏈意義：初級原料碳酸鋰，正極材料,，正著手電池級碳酸鋰研發(fā),。

最新進(jìn)展：與成都開飛合資建廠，計(jì)劃于2009年底生產(chǎn)出電池級碳酸鋰,，2010年達(dá)到5000噸,。

優(yōu)勢與風(fēng)險(xiǎn)：西臺吉乃爾鹽湖，氯化鋰儲量為308萬噸,，但含鎂量太高,，提純難度很大,，生產(chǎn)工藝尚未理順。量小,，純度很低,，不能達(dá)到電池的使用要求。

中國寶安(000009)項(xiàng)目介紹：天驕公司三元正極材料1200噸產(chǎn)能,，市場占有率30-40%,，2009年中150噸碳酸鐵鋰投產(chǎn)，另有180噸鈦酸鋰,。貝特瑞新能09年碳負(fù)極材料產(chǎn)能是6000噸/年,，磷酸鐵鋰正極材料產(chǎn)能是1500噸/年。

產(chǎn)業(yè)鏈意義：鋰電池的正負(fù)極材料生產(chǎn),。

技術(shù)能力：磷酸鐵鋰正極材料采用固相法,、火熱合成法，申請7項(xiàng)專利,，目前掌握部分標(biāo)準(zhǔn)制定權(quán),。

最新進(jìn)展：將與豐田合作開發(fā)電池級碳酸鋰。

佛塑股份(000973)項(xiàng)目介紹：與比亞迪合資金輝公司生產(chǎn)鋰電池隔膜,。

產(chǎn)業(yè)鏈意義：隔膜是鋰電材料中壁壘最高的一種高附加值材料,，毛利率70%以上，占鋰電池成本20-30%,。

技術(shù)能力：掌握了鋰電池隔膜的生產(chǎn)技術(shù),。

最新進(jìn)展：金輝公司增資擴(kuò)建鋰離子電池隔膜項(xiàng)目，建成后,，預(yù)計(jì)可新增鋰離子電池隔膜產(chǎn)能約542噸,。

優(yōu)勢與風(fēng)險(xiǎn)：國內(nèi)隔膜的厚度、強(qiáng)度和孔隙率不能得到整體兼顧,，國內(nèi)絕大多數(shù)鋰電廠家都選用進(jìn)口隔膜,。

路翔股份(002192)項(xiàng)目介紹：收購甘孜州融達(dá)鋰業(yè)擁有“亞洲第一鋰礦”呷基卡鋰礦134號礦脈511.4萬噸鋰礦石的開采權(quán)，也控制了地下將近3000萬噸鋰輝石礦,。產(chǎn)業(yè)鏈意義：上游資源,，與比亞迪間接掛鉤。

技術(shù)能力：采用鋰輝石礦提取技術(shù),，技術(shù)已經(jīng)有一定突破，年底出品,，明年啟動(dòng)電池級碳酸鋰項(xiàng)目,。

最新進(jìn)展：從業(yè)內(nèi)和部分科研所獲得專業(yè)人才，正進(jìn)行設(shè)備調(diào)試及竣工驗(yàn)收,。

杉杉股份(600884)項(xiàng)目介紹：旗下6家公司,，相對完整的鋰電子材料產(chǎn)品體系,，綜合產(chǎn)能合計(jì)超過7000噸，居全球第一,。

技術(shù)能力：已有鋰電池正極材料,、電解液等完整鋰離子電池材料生產(chǎn)線，具備“磷酸鐵鋰”生產(chǎn)技術(shù)并已經(jīng)實(shí)現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn),，有一定技術(shù)優(yōu)勢,。電解液主要原材料為六氟磷酸鋰，國內(nèi)目前還不能生產(chǎn),，杉杉正積極研發(fā),。

最新進(jìn)展：杉杉控股當(dāng)前正在與澳大利亞礦企合作開發(fā)鎳鈷礦產(chǎn)資源，向鋰電池材料上游進(jìn)軍,。

優(yōu)勢與風(fēng)險(xiǎn)：磷酸鐵鋰未量產(chǎn),，只是技術(shù)上跟蹤。

江蘇國泰(002091)項(xiàng)目介紹：控股子公司國泰華榮化工鋰電池電解液產(chǎn)能2000噸和硅烷偶聯(lián)劑2000噸,。產(chǎn)業(yè)鏈意義：鋰離子電池中的電解液是鋰離子電池必需的關(guān)鍵材料,。技術(shù)能力：技術(shù)較好，占有率40%,，毛利30%,。

最新進(jìn)展：正興建2500噸/年產(chǎn)能，年底調(diào)試生產(chǎn),，2010年有望達(dá)到5000噸產(chǎn)能,。

科力遠(yuǎn)(600478)項(xiàng)目介紹：與超霸集團(tuán)合資成立科霸電池，為國內(nèi)唯一一家能為鎳氫動(dòng)力電池提供配套原材料的企業(yè),。預(yù)計(jì)于2010年達(dá)產(chǎn),，達(dá)產(chǎn)后產(chǎn)能每天160萬只鎳電池。產(chǎn)業(yè)鏈意義：動(dòng)力電池中較為成熟,，商業(yè)可行性較強(qiáng),，但空間不大的一種。最新進(jìn)展：目前已經(jīng)產(chǎn)出部分汽車動(dòng)力電池,，正送國內(nèi)部分廠商測試,，即將出反饋結(jié)果。另外與甘肅金川集團(tuán)合資成立金科鎳業(yè),，控制上游資源,。

優(yōu)勢與風(fēng)險(xiǎn)：與松下、三洋相比有差距,，難以介入外資品牌汽車市場,。長遠(yuǎn)看，有被鋰電池取代的風(fēng)險(xiǎn),。

中炬高新(600872)項(xiàng)目介紹：控股66%的子公司森萊公司一直致力于電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的開發(fā),，2006年開發(fā)的“混合電動(dòng)轎車用鎳氫動(dòng)力蓄電池組的研發(fā)”項(xiàng)目,，被國家列為“863計(jì)劃現(xiàn)代交通領(lǐng)域?節(jié)能與新能源汽車?重大項(xiàng)目”。

最新進(jìn)展：2009年下半年,，森萊公司擬投資13.15億元,，用于年產(chǎn)3.63億安時(shí)鎳氫動(dòng)力電池總成擴(kuò)產(chǎn)建設(shè)項(xiàng)目。項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后,，可實(shí)現(xiàn)年投資收益率29.75%,。優(yōu)勢與風(fēng)險(xiǎn)：市場還沒有完全打開。

包鋼稀土(600111)項(xiàng)目介紹：控股子公司稀奧科鎳氫動(dòng)力電池項(xiàng)目轉(zhuǎn)型生產(chǎn)汽車用鎳氫動(dòng)力電池,。最新進(jìn)展：公司對現(xiàn)有的生產(chǎn)線進(jìn)行改造,，以達(dá)到生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車用鎳氫動(dòng)力電池的目標(biāo)。為此,，公司還專門向內(nèi)蒙古稀奧科鎳氫動(dòng)力電池有限公司借款用于該項(xiàng)改造,，財(cái)務(wù)緊張。優(yōu)勢與風(fēng)險(xiǎn)：礦區(qū)環(huán)境惡劣,，技術(shù)尚存不確定性,。

從新能源汽車的細(xì)分熱點(diǎn)看，動(dòng)力電池依舊具有炒作的前景,。佛山照明(000541)(000541,，收盤價(jià)17.98元)是鋰下游上市公司的首選標(biāo)的；集團(tuán)擁有全產(chǎn)業(yè)鏈動(dòng)力總成資產(chǎn)并有注入預(yù)期的萬向錢潮(000559),，以及將合作擴(kuò)建鋰電池產(chǎn)能的江淮汽車(600418)也值得關(guān)注,。電機(jī)零部件方面，萬向錢潮,、曙光股份(600303)在電機(jī)機(jī)電控方面優(yōu)勢明顯,；充電站方面建議關(guān)注奧特迅(002227)整車方面，主要有汽車終端,，宇通客車(600066)和金龍汽車(600686),，他們是我國大中客市場的雙寡頭，在新能源客車上具有巨大優(yōu)勢,。.曙光股份：制造市場均占優(yōu)勢

新能源客車方面,，2010年3月公司與南車電動(dòng)車公司簽訂合作意向協(xié)議，共同投資組建汽車銷售公司,。合資后,，曙光股份在東北、中部,、南方都將有生產(chǎn)企業(yè),，完成新能源客車的完整戰(zhàn)略布局，有利于搶奪地方政府保護(hù)特征非常明顯的新能源客車訂單,。合作后,，關(guān)鍵零部件的國產(chǎn)化率將大幅提高，預(yù)計(jì)其產(chǎn)品售價(jià)會較國內(nèi)其他廠家有一定優(yōu)勢,。

曙光股份下屬子公司時(shí)代電動(dòng)車研制的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),、bms及充電機(jī)等已供應(yīng)奧運(yùn)會、世博會及國家電網(wǎng),。與南車的合作將使公司新能源客車邁向一個(gè)新臺階,。

新能源汽車 系統(tǒng)篇二

汽車新能源

電動(dòng)汽車的種類：純電動(dòng)汽車(ev)、混合動(dòng)力汽車(phev),、燃料電池汽車(fcev),。

一、純電動(dòng)汽車

1,、特點(diǎn)：純電動(dòng)汽車時(shí)速快慢,，和啟動(dòng)速度取決于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率和性能，其續(xù)行里程之長短取決于車載動(dòng)力電池容量之大小,，車載動(dòng)力電池之重量取決于選用何種動(dòng)力電池如鉛酸,、鋅碳、鋰電池等,，它們體積,，比重、比功率,、比能量,、循環(huán)壽命都各異。這取決于制造商對整車檔次的定位和用途以及市場界定,、市場細(xì)分,。

2、優(yōu)點(diǎn)：技術(shù)相對簡單成熟,，只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電,。

缺點(diǎn)：蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動(dòng)車的電池較貴,，又沒形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模,，故購買價(jià)格較貴，至于使用成本,，有些使用價(jià)格比汽車貴,，有些價(jià)格僅為汽車的1/3，這主要取決于電池的壽命及當(dāng)?shù)氐挠?、電價(jià)格,。

二、混合動(dòng)力汽車

1、根據(jù)動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式可分為以下三類：

（1）串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車（shev）：車輛的驅(qū)動(dòng)力只來源于電動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力(電動(dòng))汽車,。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電,，電能通過電機(jī)控制器輸送給電動(dòng)機(jī)，由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車行駛,。另外,，動(dòng)力電池也可以單獨(dú)向電動(dòng)機(jī)提供電能驅(qū)動(dòng)汽車行駛。

（2）并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車（phev）：車輛的驅(qū)動(dòng)力由電動(dòng)機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)或單獨(dú)供給的混合動(dòng)力(電動(dòng))汽車,。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以單獨(dú)使用發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源,，也可以同時(shí)使用電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)汽車行駛。

（3）混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車（chev）：同時(shí)具有串聯(lián)式,、并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)方式的混合動(dòng)力(電動(dòng))汽車,。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是可以在串聯(lián)混合模式下工作，也可以在并聯(lián)混合模式下工作,，同時(shí)兼顧了串聯(lián)式和并聯(lián)式的特點(diǎn),。

2、優(yōu)點(diǎn)：

（1）采用混合動(dòng)力后可按平均需用的功率來確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率,，此時(shí)處于油耗低,、污染少的最優(yōu)工況下工作,。需要大功率內(nèi)燃機(jī)功率不足時(shí),，由電池來補(bǔ)充,；負(fù)荷少時(shí)，富余的功率可發(fā)電給電池充電,，由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作,，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣,。

（2）因?yàn)橛辛穗姵?，可以十分方便地回收制?dòng)時(shí)、下坡時(shí),、怠速時(shí)的能量,。

（3）在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī),，由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng),，實(shí)現(xiàn)“零”排放。

（4）有了內(nèi)燃機(jī)可以十分方便地解決耗能大的空調(diào),、取暖,、除霜等純電動(dòng)汽車遇到的難題。（5）可以利用現(xiàn)有的加油站加油,，不必再投資,。（6）可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過充、過放,，延長其使用壽命,，降低成本。

3,、缺點(diǎn)：長距離高速行駛基本不能省油,。

醇醚燃料：由煤（包括原煤、煤層氣,、焦?fàn)t煤氣等）通過氣化合成低碳含氧燃料——甲醇、二甲醚（簡稱醇醚燃料）等車用清潔替代汽油,、柴油的燃料,。包括甲醇燃料、二甲醚燃料,。

醇醚燃料的特點(diǎn)：甲醇作為燃料始于上世紀(jì)七十年代的兩次石油危機(jī)之后,，其特點(diǎn)首先是完全的可替代性。甲醇燃料是理化性能接近汽柴油的液體燃料,，使用方便,，辛烷值高，相當(dāng)于112號汽油,，蒸氣潛熱大,；二甲醚的燃油性能和機(jī)械能更好，爆發(fā)力大,。二者均能滿足,，并提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率和功率。煤基醇醚燃料的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是清潔環(huán)保,。甲醇燃燒后主要形成水和二氧化碳,，排放的氮?dú)饣衔镞h(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽柴油，尾氣中常規(guī)排放的一氧化碳,、碳化氫均比汽柴油低30%以上,，是典型的“清潔替代燃料”。二甲醚燃料尾氣排放中的一氧化碳,、碳化氫比汽油分別低55%和86%,，是國際公認(rèn)的“超清潔替代燃料”。

甲醇汽油的主要特點(diǎn)：

1,、環(huán)保,、清潔性突出。產(chǎn)品生產(chǎn)過程采用清潔化工藝中無“三廢”,。該品不含鉛等燃燒后排出的氣體清潔無害,，有利于改善城市環(huán)境。

2、使用方便,，無需改動(dòng)裝置,。

汽車如果使用石油液化氣燃料需增加特制裝置，增加了汽車成本,。而甲醇汽油可與石油產(chǎn)品裝置同時(shí)使用,，不僅節(jié)省汽油費(fèi)用，而且還可節(jié)約改制裝置費(fèi)用,，單獨(dú)使用或混合使用均可,，真可謂“一舉三得”。

3,、成本低,、原料易購、來源廣泛

與乙醇汽油相比,，成本低,、原料易購、來源廣泛,。①乙醇（俗稱酒精）,，它主要來源于糧食，材料來源單一,，一旦遭災(zāi),、減產(chǎn)，原料來源就成為問題,，而甲醇是化肥和制藥,、煤炭等行業(yè)生產(chǎn)的副產(chǎn)品，也可利用化工原料合成,，價(jià)格低兼,，來源極為廣泛。②乙醇市場售價(jià)4000多元/噸,，而甲醇一般不超過2000元/噸,，乙醇比甲醇貴一倍之多。同時(shí),，乙醇汽油是將10%的乙醇兌入汽油中,，由于乙醇本身較貴，汽油售價(jià)比甲醇化工原料還貴,，綜合成本每噸乙醇汽油比甲醇汽油貴800元以上,。

4、生產(chǎn)不受季節(jié)和規(guī)模限制,。

甲醇汽油一年四季均可生產(chǎn),，與生產(chǎn)汽油,、潤滑油等產(chǎn)品相比。無需加溫,、加壓,、無水狀態(tài)中生產(chǎn)。生產(chǎn)規(guī)?？筛鶕?jù)本單位或個(gè)人的經(jīng)濟(jì)狀況,、市場等因素決定，可大可小,。產(chǎn)品可廣泛適應(yīng)于各種燃用汽油的機(jī)動(dòng)車輛,。如：轎車、客運(yùn)車,、叉車,、吊車、助力車,、農(nóng)用車、摩托車,、裝載機(jī)等,。

甲醇汽車技術(shù)逐步成熟 但比純電動(dòng)更遙遠(yuǎn)（2012年）甲醇汽車技術(shù)在快速成熟

其實(shí)甲醇作為新能源的車用燃料并不是什么新鮮的課題，我國早在上世界80年代就已經(jīng)開展相關(guān)的研發(fā)工作,，并取得了一定技術(shù)成果也積累了這方面大量的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn),。而在“十一五”以后，它作為車用替代能源的發(fā)展更是被提上了日程,?！盾囉眉状计停╩85）》和《車用燃料甲醇》兩項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)相繼頒布實(shí)施更是讓甲醇燃料的發(fā)展得到肯定和保障。

但是多年來由于社會上對甲醇汽車的甲醛排放,、安全性等問題存有爭議,，總體上進(jìn)展不大。

這次甲醇燃料之所以能夠開展試點(diǎn)推廣取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展,，主要有兩方面的原因,。一是于我國汽車工業(yè)快速發(fā)展并且石油供給日趨緊張形成了巨大壓力，二是甲醇作為車用燃料的技術(shù)條件已經(jīng)基本成熟,。

甲醇汽車技術(shù)之所以得到迅速發(fā)展這很大程度上是工信部本身發(fā)揮了重要的作用,。09年起，工信部啟動(dòng)了甲醇汽車的相關(guān)研究工作,，其中包括甲醇汽車所涉及的能源,、環(huán)保、安全,、技術(shù),、經(jīng)濟(jì)等各個(gè)方面,。期間，工信部還委托有關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行了甲醇燃料與汽油,、柴油,、乙醇汽油的排放檢測對比實(shí)驗(yàn)，開展了甲醇汽車安全性評價(jià),，提出了甲醇汽車產(chǎn)品技術(shù)要求,。在經(jīng)歷多年的技術(shù)發(fā)展和技術(shù)積累之后，工信部認(rèn)為甲醇作為車用替代燃料技術(shù)上已不存在大的障礙,，常規(guī)排放較清潔,，非常規(guī)排放物中甲醛排放與柴油相當(dāng)，在遵守操作規(guī)程下甲醇燃料不會對人體健康產(chǎn)生不利影響,，已經(jīng)具備了試點(diǎn)運(yùn)行的基本條件,。

甲醇燃料的毒性并沒有得到根本解決

盡管作為新能源項(xiàng)目，甲醇汽油,，甲醇柴油在多年的技術(shù)發(fā)展之后,，能夠以高比例同汽柴油進(jìn)行混合使用，并且使用性能,，尾氣排放的等各個(gè)方面與原先的汽油柴油的性能指標(biāo)不相上下,。但是甲醇有劇毒的這個(gè)特殊的屬性并沒有得到根本解決。

工信部的發(fā)言中提到,，在遵守操作規(guī)程下,，甲醇燃料不會對人體健康產(chǎn)生不利影響。但是汽車作為一種交通工具,，是一個(gè)不斷在道路上跑動(dòng)的機(jī)器,，是什么情況都有可能遇到的。如果遇到了交通事故或者其他人為失誤造成甲醇泄漏了怎么辦,？現(xiàn)在試點(diǎn)運(yùn)行使用的甲醇燃料據(jù)稱可是比例高達(dá)85%的高混合度,，它的毒性更加不容忽視?？墒窍鄳?yīng)應(yīng)急措施在哪里,？相應(yīng)的技術(shù)保障在哪里？偏偏這一些市民最為關(guān)心的東西,，政府卻暫時(shí)還沒有作具體而詳細(xì)的部署,。

甲醇本身為無色帶有酒精味的液體，易揮發(fā),，有劇毒,。5~10毫升就可以令人雙目失明，再大一點(diǎn)的劑量就會導(dǎo)致中毒死亡,。而且一旦失明,，這目前的醫(yī)療技術(shù)可以說是無能為力的,。即便不是急性中毒，長期接觸,，同樣會令人神經(jīng)衰弱,，植物神經(jīng)功能失調(diào)，視力減退,，皮膚出現(xiàn)脫脂,、皮炎等。正是這可怕的毒性,，所以一直以來,，甲醇這個(gè)東西就是市民畏而遠(yuǎn)之的東西。現(xiàn)在要用它來做汽車燃料,，最關(guān)鍵的因素不是解決燃燒問題,，排放問題，也不是什么燃油經(jīng)濟(jì)行問題,，而是解決甲醇的毒性問題,。

甲醇汽車比電動(dòng)車更為遙遠(yuǎn)

電動(dòng)車相比甲醇汽車而言，至少不會讓市場有中毒,，雙目失明,，以及生命安全方面的顧慮，但是電動(dòng)車的推廣尚且如此艱難,。中國各大車企推出純電動(dòng)汽車以來已有幾年時(shí)間，但是目前為止,，私人汽車消費(fèi)領(lǐng)域幾乎完全沒有電動(dòng)車份額,，更何況是甲醇汽車。

另外甲醇燃料的性能到底是不是真的如官方鼓吹的那么好還有待市場考量,。我國的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)本身就落后于發(fā)達(dá)國家,，在這方面嚴(yán)重缺乏市場權(quán)威性，而且目前我國國內(nèi)大部分汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)均為國外技術(shù),，三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的分層燃燒,、豐田發(fā)動(dòng)機(jī)的vvti、大眾發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓希燃,、通用的sidi等技術(shù)各不相同,，這些廠家所生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)都只是針對先前的汽油做相應(yīng)的技術(shù)調(diào)校，并且每一家的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校都有自己的技術(shù)特性,，現(xiàn)在換成甲醇燃料,，其燃燒過程必然會有所不同，那么如此一來會不會對發(fā)動(dòng)機(jī)的性能以及使用壽命產(chǎn)生影響是需要漫長的時(shí)間檢驗(yàn)的,。

所以甲醇汽車在未來大興其道,，從現(xiàn)在的技術(shù)狀態(tài)看來遠(yuǎn)比電動(dòng)車要來得更加烏托邦,。

新能源汽車 系統(tǒng)篇三

清潔能源：我國電動(dòng)汽車市場表現(xiàn)不盡如人意

相關(guān)專題： 清潔能源

時(shí)間：2011-11-21 18:55來源： 阿里巴巴化工價(jià)格庫

我國出臺私人購買新能源汽車補(bǔ)貼政策后，上海,、杭州,、長春、合肥,、北京等城市也紛紛制定了地方補(bǔ)貼方案,，其中純電動(dòng)汽車是各地重點(diǎn)扶持發(fā)展的對象。在市場上,，已經(jīng)有比亞迪f3d m雙模電動(dòng)車,、e 6雙模電動(dòng)車、奇瑞瑞麟m 1純電動(dòng)車,、眾泰,、長安奔奔等眾多純電動(dòng)汽車上市。

記者日前走訪了長春市的幾家汽車4s店,，發(fā)現(xiàn)純電動(dòng)汽車的銷售仍然為零,。其中一家4s店的工作人員表示，現(xiàn)在店里沒有現(xiàn)車銷售,，如果買的話需要向廠家訂貨,。“不僅是在長春,，在北京,、上海、杭州,、合肥等城市,，純電動(dòng)汽車也都是‘雷聲大雨點(diǎn)小’，店里基本沒有貨,，買車非常困難”,。在其他試點(diǎn)城市中，像上海市上牌照的電動(dòng)汽車數(shù)量非常少,，國內(nèi)銷量最高的新能源汽車自主品牌比亞迪f3d m的銷量也僅有幾百臺,。

東北地區(qū)第一座電動(dòng)汽車充電站位于長春市高新區(qū)，記者近日來到這里采訪時(shí),，看到一些中型客車正在充電,。一位工作人員告訴記者，這里共有六個(gè)充電樁,、一臺100千瓦交流充電機(jī)和九臺200千瓦交流充電機(jī),。充電站建成后，主要是為短途中巴客車提供充電服務(wù),，由于長春市沒有私人電動(dòng)汽車,，所以實(shí)際上并未針對私人用車開放,。

盡管市場上電動(dòng)汽車表現(xiàn)不盡如人意，但地方政府和企業(yè)在發(fā)展電動(dòng)汽車上卻熱情高漲勢頭迅猛,。今年長春市將再建成四座大型充電站,；6月28日山東省濟(jì)南市的第六座電動(dòng)汽車充電站開建。各地紛紛上馬充電站的一幕,，折射出當(dāng)前我國電動(dòng)汽車發(fā)展的火熱景象,，特別是當(dāng)我國逐漸把電動(dòng)汽車作為新能源汽車未來發(fā)展方向時(shí)，這一勢頭更加明顯,。

但值得警惕的是,，當(dāng)前我國電動(dòng)汽車發(fā)展遇到了越來越多棘手的難題。除了電池等核心零部件難以突破等老問題外,，充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過熱,、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不完善、行業(yè)多頭管理,、安全隱患頻發(fā)等一系列新的弊病,，已經(jīng)開始困擾電動(dòng)汽車行業(yè)健康發(fā)展。

以行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不完善為例,，正是由于缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，導(dǎo)致當(dāng)前電力供應(yīng)企業(yè)與汽車制造企業(yè)圍繞充電還是換電問題爭執(zhí)不下，矛盾正在加劇,。前不久發(fā)生在杭州市的一款電動(dòng)汽車自燃事件,，為國內(nèi)電動(dòng)汽車的快速擴(kuò)張勢頭敲響了安全警鐘

新能源汽車 系統(tǒng)篇四

新能源汽車教學(xué)平臺系統(tǒng)

新能源汽車由于能夠?qū)崿F(xiàn)超低排放甚至零排放的要求，因此得到了國家政府和企業(yè)的高度重視,，并被視為調(diào)整交通能源使用結(jié)構(gòu)和改善城市大氣環(huán)境質(zhì)量的有效途徑之一,。電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)是新能源汽車的核心，主要包括了：驅(qū)動(dòng)電機(jī),，變頻器、動(dòng)力電池,。動(dòng)力電池,、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及控制器的性能對整個(gè)電動(dòng)汽車的性能起到至關(guān)重要的作用，如下圖所示,。

圖 1 新能源汽車的基本結(jié)構(gòu)

新能源汽車教學(xué)平臺系統(tǒng)采用了與實(shí)際電動(dòng)汽車電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)類似的組成部分,，能夠直觀、真實(shí)地

模擬電動(dòng)汽車的實(shí)際組成結(jié)構(gòu)和運(yùn)行工況,，并能夠?qū)φ麄€(gè)系統(tǒng)進(jìn)行測試分析,，能夠滿足在新能源汽車領(lǐng)域教學(xué)和科研中的需求。

圖 2 新能源汽車教學(xué)平臺系統(tǒng)基本組成 d 設(shè)備組成

? 變頻器單元（動(dòng)力電池,、充電單元,、bms 系統(tǒng)）? 電機(jī) ? 制動(dòng)器 ? 扭矩和轉(zhuǎn)速傳感器

? 高精度功率分析儀：pa6000 ? can 分析儀canscope-pro ? canopen 主站卡usbcan-e-p ?

ndam 系列模塊：ndam-9020,、ndam-7404、ndam-4400和ndam-6608 d

功能特點(diǎn)

? 完整的驅(qū)動(dòng)模擬系統(tǒng)：包括驅(qū)動(dòng)電機(jī),，變頻器以及制動(dòng)器,，集成了高性能的扭矩和轉(zhuǎn)速傳感器； 并可以根據(jù)需要配置動(dòng)力電池,。

? 基于can-bus 的驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng),，能夠完成對驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的控制和監(jiān)測； o 基于canopen 網(wǎng)絡(luò)的驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng) ? 可以集成基于can-bus 總線的bms 系統(tǒng),； ?

集成高性能的功率分析儀pa6000,，可以對整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的評估測試，滿足新能源汽車教學(xué)平臺在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)教學(xué)和科研中的需要,；

o 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率測試 o 變頻系統(tǒng)性能測試 o 動(dòng)力系統(tǒng)性能測試 o 驅(qū)動(dòng)運(yùn)行工況測試

集成高性能的can 分析儀canscope-pro,，可以對整個(gè)can-bus 網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行分析測試，滿足新能源汽車教學(xué)平臺can-bus 網(wǎng)絡(luò)協(xié)議教學(xué)科研需要,；

o bms 系統(tǒng)協(xié)議分析,，教學(xué)和研究 o 驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)協(xié)議分析，教學(xué)和研究 o 新能源汽車整車協(xié)議分析,，教學(xué)和研究 o sae j1939高層協(xié)議分析,，教學(xué)和研究

o 并支持canopen 等其它高層協(xié)議分析，教學(xué)和研究 ?

提供有豐富的教學(xué)和開發(fā)資料,，便于教學(xué)和科研應(yīng)用 d

設(shè)備功能介紹

1.高精度功率分析儀：pa6000 pa6000高精度功率分析儀可以廣泛應(yīng)用于節(jié)能和新能源領(lǐng)域,，例如混合型電動(dòng)汽車、電動(dòng)汽車等功率設(shè)備的開發(fā)和性能評估,。pa6000高精度功率分析儀可以對多相高電壓和大電流進(jìn)行精確測量,，其功能特點(diǎn)如下：

? 采用先進(jìn)的測量技術(shù)，支持直流～1mhz 帶寬,，保證了可靠的測量準(zhǔn)確度,，基本精度：0.02%； ? 最多可以支持6相功率輸入,，所有的輸入通道均電氣隔離,，避免各種應(yīng)用中的短路； ? 同步采集所有相,，精確測量電壓,、電流和功率參數(shù)；

? 提供豐富的分析功能：諧波閃變分析,、頻譜分析,、采樣波形顯示和矢量圖； ? 超大容量存儲（>10g），支持長時(shí)間的數(shù)據(jù)記錄,；

可通過外部傳感器測量扭矩和轉(zhuǎn)速,，用于馬達(dá)和驅(qū)動(dòng)應(yīng)用； ? 12.1” 彩色液晶顯示器,，1280*800分辨率

? 良好的操作性：提供豐富,、快捷的功能按鍵，并支持觸摸屏和鼠標(biāo)鍵盤控制 ? 簡單的用戶界面確保操作簡單,、直觀,；

? 標(biāo)準(zhǔn)配置和自定義配置允許用戶精確設(shè)定適合其應(yīng)用的相應(yīng)功能； ? 標(biāo)配usb,、ethernet 和gpib 三種接口,，可以快速、方便地連接到 pc,。?

配備有pc 軟件,，可用來下載數(shù)據(jù)、分析和生成報(bào)表,；

圖 3 pa6000功率分析儀

采用pa6000功率分析儀搭建測試平臺可以對電動(dòng)汽車電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行精確的評估：pa6000功率分析儀的功率測量單元可以同時(shí)對電池輸出信號,、變頻器輸入輸出信號進(jìn)行測量分析，同時(shí)具有電機(jī)測量單元,，可以對驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)速,、扭矩信號進(jìn)行測量。通過控制系統(tǒng)的配合,，pa6000功率分析儀可以測量電機(jī)在不同轉(zhuǎn)速,、不同轉(zhuǎn)矩下變頻器的性能、電機(jī)的加速性能等,，從而可以模擬出汽車在高速或大阻力下整個(gè)系統(tǒng)的性能,。pa6000可實(shí)現(xiàn)如下功能：

z 電池輸出電壓、輸出電流數(shù)值測量與波形顯示,； z 變頻器輸入/輸出電壓值和電流值測量與波形顯示,； z 轉(zhuǎn)速和扭矩信號測量與波形顯示； z 變頻器效率測量,；

z 變頻器輸出信號諧波分析,； z 電機(jī)效率測量。

分析儀canscope-pro canscope-pro 分析儀是can 總線開發(fā)與測試的專業(yè)工具,，集海量存儲示波器、網(wǎng)絡(luò)分析儀,、誤碼率分析儀,、協(xié)議分析儀及可靠性測試工具于一身，并把各種儀器有機(jī)的整合和關(guān)連；重新定義can 總線的開發(fā)測試方法,，可對can 網(wǎng)絡(luò)通信正確性,、可靠性、合理性進(jìn)行多角度全方位的評估,；幫助用戶快速定位故障節(jié)點(diǎn),，解決can 總線應(yīng)用的各種問題，是can 總線開發(fā)測試的終極工具,。

圖 4 canscope-pro產(chǎn)品

canscope-pro 主要功能： z can 示波器：捕獲can 總線上的信號并分析,； z can 眼圖：對總線信號按位進(jìn)行疊加顯示、統(tǒng)計(jì)分析,； z can 報(bào)文：對捕獲到的can 幀進(jìn)行顯示,，提供統(tǒng)計(jì)報(bào)表等； z can 波形：將模擬波形轉(zhuǎn)化成二進(jìn)制碼流,，并解碼形成can 幀,； z 網(wǎng)絡(luò)共享：提供遠(yuǎn)程多人協(xié)作分析功能；

z canscopeex ：多種應(yīng)用層協(xié)議數(shù)據(jù)的發(fā)送與解析,；支持canopenj1939devicenetican等協(xié)議,。z 自定義分析：用戶可指定協(xié)議規(guī)則，實(shí)現(xiàn)儀表顯示,、趨勢圖顯示等功能,。canscope-pro 應(yīng)用在汽車電子網(wǎng)絡(luò)或者工業(yè)自動(dòng)化網(wǎng)絡(luò)中如下圖所示。

圖 5 canscope‐pro應(yīng)用示意圖

canscope-pro 可以對電動(dòng)車的整車can-bus 網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行測試和分析,，對整車can-bus 網(wǎng)絡(luò)性能進(jìn)行評估,。

也可以借助于canscope-pro 的完成電動(dòng)車整車can-bus 網(wǎng)絡(luò)協(xié)議的制定、研究等教學(xué)和科研任務(wù),。

n 主站卡usbcan-e-p

usbcan-e-p 是集成1路隔離can 通道,，支持canopen 主站協(xié)議的usb-can 接口卡。該設(shè)備遵循canopen 規(guī)范ds301,，具有usn2.0全速接口,，支持32個(gè)從站，128個(gè)rpdo 和512個(gè)tpdo,。在新能源汽車教學(xué)平臺系統(tǒng)中usbcan-e-p 通過發(fā)送rpdo 控制變頻器啟停和輸出不同頻率,；通過發(fā)送rpdo 控制ndam-4400輸出電壓信號控制制動(dòng)器的轉(zhuǎn)矩；通過接受ndam-9020發(fā)送的tpdo 測量轉(zhuǎn)速,、扭矩信號和溫度

信號,。

usbcan-e-p 功能特點(diǎn)： z 遵照canopen 規(guī)范ds301 v4.02和ds303-3進(jìn)行設(shè)計(jì)； z 支持pdo,、sdo,、緊急報(bào)文發(fā)送； z 支持所有nmt 網(wǎng)絡(luò)管理功能；

z 支持所有pdo 通訊類型,，并可實(shí)現(xiàn)對每個(gè)pdo 的監(jiān)控,； z 主站卡硬件自動(dòng)存儲緊急報(bào)文； z 一路電氣完全隔離的can 通道,； z 支持5kbps ~ 1mbps之間的標(biāo)準(zhǔn)波特率,； z esd（靜電放電）保護(hù)：iec 61000-4-2 level 3； z can 通信接口支持2kv,、5/100hz群脈沖保護(hù),； z can 通信接口支持2kv、5/100hz浪涌保護(hù),； z 內(nèi)置120歐姆終端電阻,，可通過跳線選擇； z 2500vrms 電氣隔離保護(hù),；

z 工業(yè)級環(huán)境溫度：-20℃ ~ +85℃ ,； 系列模塊

ndam 是新一代基于網(wǎng)絡(luò)通訊的刀片式數(shù)據(jù)采集控制系統(tǒng)。

采用積木化結(jié)構(gòu),，簡單,、靈活，通訊模塊和各種數(shù)據(jù)采集控制模塊自由組合,，應(yīng)對各種現(xiàn)場應(yīng)用,。ndam 系統(tǒng)可通過rs-485/rs-422/rs-232、以太網(wǎng)或can-bus 等通訊方式實(shí)現(xiàn)對現(xiàn)場各種傳感器的數(shù)據(jù)采集和設(shè)備的遠(yuǎn)程控制,。

在新能源汽車教學(xué)平臺系統(tǒng)中,，采用ndam-9020作為通信模塊,，該模塊以canopen 協(xié)議作為通信協(xié)議；采用ndam-7404計(jì)數(shù)測頻模塊采集扭矩和轉(zhuǎn)速信號,；采用ndam-4400模擬量輸出模塊控制制動(dòng)器,；采用ndam-6608 熱電偶采集模塊測量電機(jī)和制動(dòng)器的溫度,。

圖 6 ndam系列模塊示意圖

z ndam 系列模塊功能特點(diǎn)：

32位arm 處理器； 嵌入式實(shí)時(shí)操作系統(tǒng),； esd 保護(hù),；

新能源汽車教學(xué)平臺系統(tǒng) 支持遠(yuǎn)程升級,； 工作溫度范圍：-20℃～+85℃； 工業(yè)級塑料外殼,，標(biāo)準(zhǔn) din 導(dǎo)軌安裝。ndam-7404 功能特點(diǎn) 輸入路數(shù)：2 路隔離輸入和 2 路非隔離輸入； 最大計(jì)數(shù)值：32bits； 可編程數(shù)字濾波：1~65535us,； 輸入信號頻率：非隔離通道：<100khz,；隔離通道：<1mhz； 2 路非隔離輸入電壓：可編程門檻電壓,； 可選擇門控輸入模式,，對測量值進(jìn)行捕獲； 具有匹配超限功能，匹配超限值獨(dú)立配置,。ndam-4400 功能特點(diǎn)： 4 通道模擬量輸出,； 12 位雙緩沖 d/a 轉(zhuǎn)換器； 電壓輸出：0~10v,； 電流輸出：0~20ma／4~20ma ,； 輸出精度：±0.5% fsr； 隔離耐壓：2500vdc,。ndam-6608 功能特點(diǎn) 6 路差分熱電偶隔離輸入通道； 8 種型號標(biāo)準(zhǔn)熱電偶支持,； 24 位高精度 adc,； 8 路隔離數(shù)字量輸出通道,； 狀態(tài)報(bào)警輸出,； 隔離耐壓：3000 vdc。ndam-9020 功能特點(diǎn) 遵照 canopen 規(guī)范 ds301 v4.02 和 ds303-3 進(jìn)行設(shè)計(jì),； 支持 pdo,、sdo、緊急報(bào)文發(fā)送,； 支持所有 nmt 網(wǎng)絡(luò)管理功能,； 支持 miniusb 接口配置設(shè)備； can 通道電氣隔離,。6 新能源汽車教學(xué)平臺系統(tǒng) 修訂歷史 版本 v1.00 日期 2012/09/06 原因 創(chuàng)建文檔 1 新能源汽車教學(xué)平臺系統(tǒng) 銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)

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