當(dāng)我們經(jīng)歷一段特殊的時刻,，或者完成一項重要的任務(wù)時，我們會通過反思和總結(jié)來獲取心得體會。大家想知道怎么樣才能寫得一篇好的心得體會嗎,？下面是小編幫大家整理的優(yōu)秀心得體會范文,，供大家參考借鑒,，希望可以幫助到有需要的朋友,。

貨運實訓(xùn)報告心得體會篇一

居住地：浙江寧波戶籍地：浙江寧波,。

通訊地址：寧波市鎮(zhèn)海莊市,。

手機號碼：134xxx,。

電子郵件：shixxx@。

證件號碼：(身份證)33021xxxx,。

婚姻狀況：已婚身高(cm)：160,。

自我評價。

求職意向,。

期望工作性質(zhì)：全職,。

期望工作地區(qū)：寧波。

期望從事職業(yè)：物流操作,。

工作經(jīng)驗,。

/6-/6寧波開源國際物流有限公司。

工作地點：寧波海曙區(qū),。

工作職位：單證,。

工作職責(zé)和業(yè)績：錄入托書,，發(fā)進倉通知，簽提單發(fā)裝船文件等,。

2007/6-/2中荷貨運代理有限公司寧波分公司,。

工作地點：寧波海曙區(qū)。

工作職位：海運操作,。

工作職責(zé)和業(yè)績：收到booking跟老外確認船期并訂艙,，跟船公司確認艙位，放艙后安排拖車及報關(guān),，做費用等.

2010/6-/3聯(lián)邦快遞國際貨運服務(wù)(上海)有限公司寧波分公司,。

工作地點：寧波海曙區(qū)。

工作職位：美線海運操作,。

工作職責(zé)和業(yè)績：1.接到國內(nèi)或海外代理的通知指引后,，隨即聯(lián)系國內(nèi)的工廠發(fā)貨人關(guān)于貨物出口情況。

2.收到托書后與客人確認好貨好時間,，與國外代理確認船期.

3.主動聯(lián)系發(fā)貨人,，告知訂艙進展情況，向發(fā)貨人落實工廠以前出貨報關(guān)的做法和特殊要求,，并與發(fā)貨人對出貨安排作最后確認,。

4向船公司訂艙并主動催促船公司盡快放艙。

5.安排派車和報關(guān),。

6.船開后及時簽提單,，向海外代理發(fā)出裝船通知告知詳細出貨情況。

7.做費用成本及收入并開發(fā)票給shipper.收到貨款后放單,。

shipper領(lǐng)取正本提單or電放件給其客人安排目的港提貨,。

教育背景。

/9-/溫州職業(yè)技術(shù)學(xué)院,。

學(xué)歷：大專,。

專業(yè)：工商管理類：國際貿(mào)易。

描述：

語言能力,。

英語-熟練,。

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貨運實訓(xùn)報告心得體會篇二

委托方：(以下簡稱“甲方”)。

法定代表人：

地址：郵編：

聯(lián)系人：

電話：傳真：

受托方：(以下簡稱“乙方”),。

法定代表人：

本合同是甲乙雙方本著自愿平等,、公平合理的原則，經(jīng)友好協(xié)商,，就甲方委托乙方辦理國際貨物運輸代理事宜,，雙方一致同意訂立以下合同條款，以供雙方共同遵照執(zhí)行：

一,、乙方接受甲方的委托,，代為辦理進出口貨物的訂艙、報關(guān),、報驗,、裝箱、拆箱,、轉(zhuǎn)運,、代墊代付海運、空運運費等相關(guān)事宜,，甲方同意支付相應(yīng)的海運,、空運運費、包干費及乙方因辦理委托事項而墊付的其他費用等,。

二,、甲方委托乙方辦理訂艙時，甲方應(yīng)及時送交或者傳真給乙方正確,、齊全和有效的托運單據(jù),。托運單應(yīng)明確標(biāo)明甲方訂艙單位名稱、電話,、傳真及聯(lián)系人并加蓋公章或?qū)ｉT訂艙章,。托運單內(nèi)容應(yīng)注明貨物的件數(shù)、重量,、體積,、目的港、裝船日期,、貨物品名,、運費和包干費金額和預(yù)付或到付及其他特別要求。

三,、甲方委托乙方代理報關(guān),、報檢、報驗時,，應(yīng)提供合法,、合格、正確,、齊全的報關(guān)報驗單證,。依貿(mào)易性質(zhì)不同可包括：合同、發(fā)票,、商檢證書,、許可證,、配額證、核銷文件,、報關(guān)單,、手冊、裝箱單及有關(guān)批文等,。

四,、甲方委托乙方代為辦理貨物的裝箱、拆箱,、中轉(zhuǎn)運輸時,，應(yīng)在托運單或者相關(guān)函電中予以明示。包括代為聯(lián)系倉儲,、裝卸,、轉(zhuǎn)運、短駁,、裝拆箱及相應(yīng)費用等事宜,。

五、因甲方提供的文件,、信息等內(nèi)容不實等而導(dǎo)致的損失或者責(zé)任,，由甲方自行承擔(dān)。乙方因此而對第三方履行賠償?shù)蓉?zé)任的,，甲方同意賠償給乙方,。

六、乙方應(yīng)及時向甲方提供航班,、船期預(yù)報以及截止接單日期等與甲方所委托業(yè)務(wù)有關(guān)的信息,，乙方的前述預(yù)報不構(gòu)成甲、乙雙方對航班,、船舶駛離港,、抵港等的具體時間約定，僅作為雙方辦理有關(guān)訂艙事宜等的參考,。

七,、根據(jù)業(yè)務(wù)的需要，乙方可以為甲方代墊代付空運運費,、海運運費,、港口費用及其他代理代辦費用。前述款項及費用可采用包干費的形式進行結(jié)算,，也可在包干費外另行結(jié)算,。甲方同意以雙方確認的金額支付，并不得以乙方是否已與第三方結(jié)算完畢作為付款的抗辯。

八,、乙方應(yīng)積極,、謹慎、安全地辦理甲方所委托的業(yè)務(wù),，若因故未能按甲方的要求辦理的,，應(yīng)及時將有關(guān)情況通知甲方。對于因甲方的原因或貨主的原因而在超過截止接單日要求加載貨物的,，乙方應(yīng)積極配合甲方的要求，但是對于確實無法加載的,，乙方不承擔(dān)任何責(zé)任,。

貨運實訓(xùn)報告心得體會篇三

在經(jīng)濟發(fā)展迅速的今天，報告十分的重要,，我們在寫報告的時候要注意涵蓋報告的基本要素,。為了讓您不再為寫報告頭疼，以下是小編幫大家整理的貨運公司畢業(yè)實習(xí)報告,，歡迎大家分享,。

當(dāng)我在畢業(yè)生人才交流會上向海程邦達國際貨運代理有限公司投出我的求職簡歷時,我并不知道,這一份簡歷會把我?guī)нM一個怎樣的世界,我將走上一條怎樣的路。心底的自信強溢在臉上,又帶著那樣的迷惑,不安和好奇,參加過三次面試,見到的始終是充滿干勁的臉,。我獲得了參加公司培訓(xùn)的機會,。也曾有過很多故事,但命運還是讓我走近了你，海程邦達,，走近了你,也更讓我充滿了向往和渴望,。

短短的五天培訓(xùn),像一個小小的切口,通過它,我看到了什么是優(yōu)秀,什么是愛崗敬業(yè),什么是邦達的好員工。五天里,從海運到空運,從報關(guān)到報檢,那么多優(yōu)秀的主管熟練地講著自己工作中的`經(jīng)驗,。談到公司,談到工作,他(她)們眼睛里閃爍著自信的光芒;談起未來,談起我們,他(她)們言語里盡是關(guān)照,。

是的,就是這樣,僅僅三次面試,五天的培訓(xùn),就讓我對你充滿了向往,邦達,你是好樣的!

4月12日，星期一,，我來到公司開始實習(xí),，實習(xí)部門是海運部。帶著些許敬畏和幾縷驚慌,，我踏進了海運部的辦公區(qū)域,。

第一站，4月12日至4月17日上午,，定艙部;,。

第二站，4月19日至24日上午,，拼箱部之美西航線;,。

第三站，4月26日至28日，美加整柜;,。

第四站,，4月29日、30日,，美東,、加拿大拼箱。

a一步一步走向前——專業(yè)技能的學(xué)習(xí),。

作為一個即將畢業(yè)的的大學(xué)生,，我很清楚的知道，眼高手低是我們的通病,。所以,，在自己動手能力還很弱的情況下，我更樂意從最基本的東西學(xué)起,、做起,，比如發(fā)發(fā)傳真，接接電話什么的,。

4月12日,，實習(xí)的第一天，我就在從座位到傳真機,，從傳真機到座位的腳步中度過了,。但是我的心很平靜，盡管頭上一直冒著冷汗,，但那是怕耽誤師傅們工作的謹慎,。

從4月13日，也就是實習(xí)的第二天到4月17日上午,，我在定艙部實習(xí),。這條代號為06的航線工作主要是從接受定艙委托書開始的。大致流程為：接受定艙委托后向船公司定艙,，主要是通過傳真,、電話或者edi等途徑。然后等船公司回傳定艙確認書,，收到船公司的確認后,，給客戶發(fā)入艙通知。這期間要注意船公司的艙位以及運價情況,。

總之,，在上述四條航線上的實習(xí)，基本上完成了“實習(xí)指導(dǎo)書”里應(yīng)該實習(xí)的10條內(nèi)容,，像了解航線基本情況,，接受與審核委托書,，繕制下貨紙，制作集卡聯(lián)系單等,。我就是這樣一點一點地學(xué)習(xí)和請教,，一步一步地向前走的。本著積極上進的態(tài)度,，認真努力地學(xué)習(xí)了海運出口操作的一些最基本的常識和技能,，并且理論結(jié)合實際，鍛煉了自己的動手能力,。

貨運實訓(xùn)報告心得體會篇四

1,、專業(yè)技能的學(xué)習(xí)。

2,、專業(yè)知識的應(yīng)用應(yīng)用了課堂知識有……,。

實習(xí)期間，除了淺層次地學(xué)習(xí)了專業(yè)技能外,，我還感受和體會到了很多技能之外的東西。

1,、專業(yè)知識的.差距知識掌握不扎實的有……,，需要補充的知識有……。

2,、基本技能的差距欠缺的能力有……,。

首先，感謝海程邦達給我機會,。

其次,，我要深深感謝……。

盛夏七月再相會!

貨運實訓(xùn)報告心得體會篇五

當(dāng)我在畢業(yè)生人才交流會上向海程邦達國際貨運有限公司投出我的求職簡歷時,我并不知道,這一份簡歷會把我?guī)нM一個怎樣的世界,我將走上一條怎樣的路,。心底的自信強溢在臉上,又帶著那樣的迷惑,不安和好奇,參加過三次面試,見到的始終是充滿干勁的臉,。我獲得了參加公司培訓(xùn)的機會。也曾有過很多故事,但命運還是讓我走近了你,，海程邦達,，走近了你,也更讓我充滿了向往和渴望。

短短的五天培訓(xùn),像一個小小的切口,通過它,我看到了什么是優(yōu)秀,什么是愛崗敬業(yè),什么是邦達的好員工,。五天里,從海運到空運,從報關(guān)到報檢,那么多優(yōu)秀的主管熟練地講著自己工作中的經(jīng)驗,。談到公司,談到工作,他(她)們眼睛里閃爍著自信的光芒；談起未來,談起我們,他(她)們言語里盡是關(guān)照,。

從1993年的僅4名員工到今天的500多人,這樣傳奇的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷,怎能不讓我這樣即將走出校門,、踏進社會的的學(xué)生心生敬佩呢！十年啊,短短的十年,從4人到500多人,再到組織機構(gòu)健全,、社會口碑良好的公司,這一切就像一塊磁石一樣緊緊的吸引了我,。

是的,就是這樣,僅僅三次面試,五天的培訓(xùn),就讓我對你充滿了向往,邦達,你是好樣的!

4月12日，星期一，我來到公司開始實習(xí),，實習(xí)部門是海運部,。帶著些許敬畏和幾縷驚慌，我踏進了海運部的辦公區(qū)域,。第一站,，4月12日至4月17日上午，定艙部,；第二站,，4月19日至24日上午，拼箱部之美西航線,；第三站,，4月26日至28日，美加整柜,；第四站,，4月29日、30日,，美東,、加拿大拼箱。

1,、一步一步走向前專業(yè)技能的學(xué)習(xí),。

作為一個即將畢業(yè)的的大學(xué)生，我很清楚的知道,，眼高手低是我們的通病,。所以，在自己動手能力還很弱的情況下,，我更樂意從最基本的東西學(xué)起,、做起，比如發(fā)發(fā)傳真,，接接電話什么的,。4月12日，實習(xí)的第一天,，我就在從座位到傳真機,，從傳真機到座位的腳步中度過了。但是我的心很平靜,，盡管頭上一直冒著冷汗,，但那是怕耽誤師傅們工作的謹慎。

從4月13日,，也就是實習(xí)的第二天到4月17日上午,，我在定艙部實習(xí),。這條代號為06的航線工作主要是從接受定艙委托書開始的。大致流程為：接受定艙委托后向船公司定艙,，主要是通過傳真,、電話或者edi等途徑。然后等船公司回傳定艙確認書,，收到船公司的確認后,，給客戶發(fā)入艙通知。這期間要注意船公司的艙位以及運價情況,。

4月19日到24日上午和4月29,、30日，我是在美西拼箱及美東,、加拿大拼箱實習(xí)的,。在這兩條航線上實習(xí)，主要是學(xué)習(xí)了如何準(zhǔn)備報關(guān)資料,，打印下貨紙4-6聯(lián),；怎樣檢查shipping20xx里已輸入的資料，特別注意貨物的件,、重,、尺，然后給客戶發(fā)提單確認,；制作入倉通知、國內(nèi)賬單,、預(yù)配單及艙單等等,。應(yīng)該說在這兩條航線上我動手實際操作的機會最多，當(dāng)然出錯的時候也不少啊,。

4月26日到28日,，實習(xí)范圍是美加整柜。這條航線上需要發(fā)的傳真比較多,，但是我學(xué)會了不少東西,。比如，我學(xué)會了寫派車單,，還知道寫派車單時,，裝貨時間一欄一定要寫明白什么時間到什么地點，是工廠還是貿(mào)易公司,。我還學(xué)會了定艙單的制作和更改的書寫,，留底文件的整理、歸檔等等,。

總之,，在上述四條航線上的.實習(xí),，基本上完成了實習(xí)指導(dǎo)書里應(yīng)該實習(xí)的10條內(nèi)容，像了解航線基本情況,，接受與審核委托書,，繕制下貨紙，制作集卡聯(lián)系單等,。我就是這樣一點一點地學(xué)習(xí)和請教,，一步一步地向前走的。本著積極上進的態(tài)度,，認真,、努力地學(xué)習(xí)了海運出口操作的一些最基本的常識和技能，并且理論結(jié)合實際,，鍛煉了自己的動手能力,。

2、一點一滴的溫暖在心田實習(xí)指導(dǎo)人的關(guān)照十四天,，短短的實習(xí)時間,，卻讓我擁有了無數(shù)位師傅的關(guān)心和關(guān)照。

首先是牛兵和肖國暄師傅,。他她們兩個工作挺認真的,，在指導(dǎo)我實習(xí)的時候也比較有耐心。

其次是萬娟娟,、賈麗紅和鄭蕾蕾幾位師傅,。她們幾個都很鼓勵我大膽地動手操作，不要怕出錯,。尤其是萬娟娟和鄭蕾蕾,，她們倆教會了我不少東西。

最后是吳梅和張家兩位師傅,。因為她們這,。

條航線一直很忙，所以,，我的吳梅師傅每天都要加班,，她和張家兩個人工作認真負責(zé)，有點工作狂的味道,。在我實習(xí)期間,，吳梅還給我補過課，給我系統(tǒng)地講解了操作整柜時易出現(xiàn)的問題和解決方法等等,。

總之,，那些個日子，每位師傅對我都能盡心盡力地指導(dǎo)和幫助,，都盡可能最大程度地容忍我的很多欠妥之處,，一點一滴的溫暖讓我很感激她們,。

實習(xí)期間，除了淺層次地學(xué)習(xí)了專業(yè)技能外,，我還感受和體會到了很多技能之外的東西,。首先是邦達人的敬業(yè)和那種生機蓬勃的工作氛圍。走進這樣的一個集體中,，你的心會不由自主地年輕起來,，你的腳步會不由自主地跟著大家快起來，而你的工作態(tài)度更會變得努力,、認真,，再認真一些，再努力一點,。也許,，這就是一個集體的凝聚力，這就是一個企業(yè)寫在書面之外的特殊文化,！

短期的實習(xí),，讓我學(xué)到了不少東西，自己呢,，也有一些不成熟的話想說,。實話實說，物流算是一個比較年輕的詞吧,。目前,，物流運輸仿佛處在戰(zhàn)國時代，足可以用一個亂字來形容,。其實,，打價格戰(zhàn)、無序競爭已經(jīng)使物流業(yè)成為一個微利行業(yè)了,。也就是說，中國物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀是不容樂觀的,。但是,，要想長久的留住客戶，絕對不是靠壓低價格,，還要靠品牌和實力,，服務(wù)和硬件才是創(chuàng)造品牌、增強實力的途徑??！競爭如激烈，我們靠什么勝出,？最簡單的道理就是企業(yè)要跟隨市場的發(fā)展,，市場需要什么,，企業(yè)就要提供什么，我們必須提供給客戶１＋１００個最優(yōu)的服務(wù),！

從長遠來講,，我覺得公司應(yīng)該在海運方面做實體運輸，也就是不僅僅作無船承運人,，我們應(yīng)該盡可能的克服困難,，讓公司擁有運輸工具，有自己的實體,，發(fā)展的空間才可能無限地拓寬,。

其次，還有幾個小問題,，我覺得應(yīng)該注意一下,。

第一，大家要盡量做到書寫字跡清楚,，不能太草,，應(yīng)該讓客戶比較容易辨認。

第二,，其實公司有必要在必要的場合,、必要的時候，要求員工穿工裝,，比如召開大型的會議,，比如在招聘新員工的時候等等。

當(dāng)然,，以上僅僅代表我個人的想法,，是井底之蛙之見，如有冒犯之處,，實屬無心,，請多包涵。

在和邦達結(jié)緣之后,，我一直在為自己估價,，也一直在想我到底能為公司做些什么。我不敢驕傲,、不敢妄言,，我只能說，在以后的日子里,，我會盡２００％的努力,，盡２００％的熱情去工作，我希望公司能知人善任,，同時也期盼著自己能夠很好的從最低點做起,，一步一步扎扎實實地往前走,，全心全意為成為一個合格，再到優(yōu)秀,，直至出色的邦達人而努力,！

首先，感謝海程邦達給我這樣的機會,，讓我為她而工作,；同時也為給公司帶來的諸多不便，深感不安,。

其次,，我要深深感謝妥善安排并確保我的實習(xí)順利實施的管理部；我還要感謝海運部的各位師傅：牛兵,、肖國暄,、尹曉暉、吳梅,、張家,、萬娟娟、賈麗紅,、鄭蕾蕾,，感謝他她們給我的指導(dǎo)，謝謝,！我也要對陳鑫經(jīng)理及各位主管說一聲謝謝,，感謝他們對我的栽培！

貨運實訓(xùn)報告心得體會篇六

二,、實習(xí)經(jīng)歷,。

(二)實習(xí)過程。

1,、專業(yè)技能的學(xué)習(xí),。

2、專業(yè)知識的應(yīng)用應(yīng)用了課堂知識有……,。

三,、實習(xí)體會。

實習(xí)期間,，除了淺層次地學(xué)習(xí)了專業(yè)技能外,，我還感受和體會到了很多技能之外的東西,。

1,、專業(yè)知識的'差距知識掌握不扎實的有……，需要補充的知識有……,。

2,、基本技能的差距欠缺的能力有……,。

四、謝辭,。

首先,，感謝海程邦達給我機會。

其次,，我要深深感謝……,。

盛夏七月再相會!

貨運實訓(xùn)報告心得體會篇七

我是來自xxx職業(yè)技術(shù)學(xué)院報關(guān)與國際貨運20xx級(3)班的大三學(xué)生。在大三下半學(xué)期有幸進入xxx物流有限公司實習(xí),。xxx物流有限公司是經(jīng)國家外經(jīng)貿(mào)部批準(zhǔn)注冊的一級貨運代理企業(yè),，也是中國國際貨代協(xié)會成員，主要經(jīng)營海運,、空運,、國際進出口貨物的代理業(yè)務(wù)和多式聯(lián)運，可為海內(nèi)外客戶提供租船訂艙,、報關(guān),、報檢、保險,、倉儲,、內(nèi)陸分撥、散雜貨門到門等全程物流服務(wù),。質(zhì)量方針：誠信,、務(wù)實、規(guī)范,、持續(xù),、滿足顧客需要、打造一流企業(yè)品牌,。 誠信：以人為本,，同客戶和供應(yīng)商相處過程中將誠信作為根本;同海關(guān)、商檢的交流以誠信為基礎(chǔ);務(wù)實：差異化的服務(wù),，建立踏實服務(wù)體系;培養(yǎng)員工踏踏實實的服務(wù)理念和操作方法,，提供良好的工具，發(fā)揮每一個員工的最大潛力;規(guī)范：創(chuàng)建行業(yè)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),，提供客戶明示的,、法律法規(guī)規(guī)定的、通常隱含的服務(wù)要求;持續(xù)滿足：客戶不斷地需求,，我們持續(xù)不斷地來滿足打造一流企業(yè)品牌：結(jié)合現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展方向和現(xiàn)代文化的發(fā)展,，建立有本土化的企業(yè)文化，打造“元初物流”一流的企業(yè)品牌。

二,、實習(xí)內(nèi)容及體會

(一)汽車進出庫管理

我實習(xí)的工作是管理汽車的進出庫,，當(dāng)有汽車進出庫時，樓上的操作部同事會在平臺上發(fā)給我汽車進出庫的工作號與進出庫日期,，然后我根據(jù)相應(yīng)的工作號在系統(tǒng)中導(dǎo)出理貨報告,，當(dāng)裝有汽車的集裝箱來時，司機會來辦公室投單,，然后我要檢查報關(guān)單上是否敲了相應(yīng)的章,，如果沒敲，要讓司機去卡口敲章,，然后我要告訴司機?？康钠脚_，接著我要拿相機拍集裝箱箱號和封號,。接著就是拆箱,，并配合車輛事業(yè)部的人把車卸下來，然后檢查車身是否有損傷,，車上的車架號與系統(tǒng)導(dǎo)出的理貨報告上的車架號是否一致,，檢查鑰匙數(shù)量并保管鑰匙。然后簽運輸委托單,，復(fù)印件給司機,，原件歸檔，最后在wms系統(tǒng)里點掉相應(yīng)的操作步驟并做好汽車手工帳,。這就是汽車進庫的工作流程,。關(guān)于汽車出庫，我只要根據(jù)理貨報告上的車架號找出相應(yīng)的鑰匙,，把鑰匙交給車輛事業(yè)部的同事就可以了,，等汽車出庫后，單子歸檔,，做好wms系統(tǒng)與汽車手工帳就可以了,。

(二) 叉車

作為一個倉儲管理員，會叉車這是必須的硬件設(shè)施,，在會開叉車的同時也要清楚的知道叉車在倉庫里最高能開到幾碼,，還有一些小的細節(jié)，比如在使用叉車時,，叉子應(yīng)降到什么高度,，叉車熄火時，應(yīng)把叉子降下,，還有就是叉車的加油問題,，叉車應(yīng)該加的是柴油,，所以要清楚的識別汽油與柴油，不能加錯,，加油時應(yīng)該把叉車開到倉庫外面，安全是第一位的,。

(三)實習(xí)體會

通過這短短的半年實習(xí),，感覺收獲真的很大，要不是學(xué)校把我“逼”上實習(xí)的這條道路,，我想我這段時間肯定又恍恍惚惚的過去了,，在這段時間里，我學(xué)到了很多在學(xué)校了學(xué)不到的東西,，也認識到了自己很多的不足感覺收益非淺,，以下是我在實習(xí)期間的心得體會?；厥走^去,，展望未來，從思想上來說,，我從一個年少無知的學(xué)生到一個為社會服務(wù)的人,，思想覺悟有了很大的提高，做為一個剛剛步入社會的年輕人來說,，什么都不懂,，沒有任何實踐經(jīng)驗，不過在各位熱心領(lǐng)導(dǎo)和同事的幫助下,，我很快的融入到了這個新環(huán)境,，這對我今后的工作是非常有益的，除此之外我還學(xué)會了如何更好地與別人溝通;也認識到了自己很多的不足,，感覺收益非淺,。實習(xí)是一種對用人單位和實習(xí)生都有益的人力資源制度安排。對接受實習(xí)生的單位而言,，是發(fā)展儲備人力資源的措施,，可以讓其低成本、大范圍的選擇人才,，培養(yǎng)和發(fā)現(xiàn)真正符合用人單位要求的人才,，亦可以作為用人單位的公關(guān)手段，讓更多的實習(xí)生了解用人單位的文化和理念,，從而增強社會對該組織的認同感并贏得聲譽,。

對學(xué)生而言，實習(xí)可以使每一個學(xué)生有更多的機會嘗試不同的工作,，扮演不同的社會角色,，逐步完成職業(yè)化角色的轉(zhuǎn)化,，發(fā)現(xiàn)自己真實的潛力和興趣，以奠定良好的事業(yè)基礎(chǔ),，也為自我成長豐富了閱歷,，促進整個社會人才資源的優(yōu)化配置。

在實習(xí)期間,，我深刻的體會到了四點：

1,、積極進取的工作態(tài)度;在工作中，你不只為公司創(chuàng)造了效益,，同時也提高了自己,，象我這樣沒有工作經(jīng)驗的新人，更需要通過多做事情來積累經(jīng)驗,。特別是現(xiàn)在實習(xí)工作并不象正式員工那樣有明確的工作范圍,，如果工作態(tài)度不夠積極就可能沒有事情做，所以平時就更需要主動爭取多做事,，這樣才能多積累多提高,。

2、團隊精神;工作往往不是一個人的事情,，是一個團隊在完成一個項目,，在工作的過程中如何去保持和團隊中其他同事的交流和溝通也是相當(dāng)重要的。合理的分工可以使大家在工作中各盡所長,，團結(jié)合作,，配合默契，共赴成功,。個人要想成功及獲得好的業(yè)績,，必須牢記一個規(guī)則：我們永遠不能將個人利益凌駕于團隊利益之上，在團隊工作中,，會出現(xiàn)在自己的協(xié)助下同時也從中受益的情況,，反過來看，自己本身受益其中,，這是保證自己成功的最重要的因素之一,。

3、為人處事;作為學(xué)學(xué)生面對的無非是同學(xué),、老師,、家長，而工作后就要面對更為復(fù)雜的關(guān)系,。無論是和領(lǐng)導(dǎo)還是同事,，都要做到妥善處理，要多溝通,，并要設(shè)身處地從對方角度換位思考,，而不是只是考慮自己的事,。人品對一個人來說非常重要的。我充分的體驗到了如何待人,，他人自然也會如何回報,。總之,，在實習(xí)的時間里,，我們脫離了學(xué)校的庇護，開始接觸社會,、了解我們今后工作的性質(zhì)。不但增長了專業(yè)知識,，還學(xué)習(xí)到了不少為人處是的方法,。團結(jié)協(xié)作，善于溝通.發(fā)揮集體的力量,，那樣才能事半功倍!總之,，用知識武裝起自己，學(xué)會做人,，學(xué)會做事,。

4、基本禮儀;步入社會就需要了解基本禮儀,，而這往往是原來作為學(xué)生不大重視的,，無論是著裝還是待人接物，都應(yīng)該合乎禮儀,。人們都說失敗與成功之間只有一線之隔,，線的這一邊是成功，另一邊就是失敗,。我認為,，堅持不一定會成功，但是不堅持肯定就不會成功,。雖然想象和現(xiàn)實有很大的差距,，但它并不是無法超越的，所以在未來的每一天我都會堅強的做好我該做事,，用心去發(fā)現(xiàn)用眼睛去觀察用一閃而過的靈感去創(chuàng)造屬于自己的未來,。

貨運實訓(xùn)報告心得體會篇八

本文目錄。

當(dāng)我在畢業(yè)生人才交流會上向海程邦達國際貨運代理有限公司投出我的求職,。

簡歷,。

時,我并不知道,這一份簡歷會把我?guī)нM一個怎樣的世界,我將走上一條怎樣的路.心底的自信強溢在臉上,又帶著那樣的迷惑,不安和好奇,參加過三次面試,見到的始終是充滿干勁的臉.我獲得了參加公司培訓(xùn)的機會.也曾有過很多故事,但命運還是讓我走近了你,海程邦達,走近了你,也更讓我充滿了向往和渴望.

短短的五天培訓(xùn),像一個小小的切口,通過它,我看到了什么是優(yōu)秀,什么是愛崗敬業(yè),什么是邦達的好員工.五天里,從海運到空運,從報關(guān)到報檢,那么多優(yōu)秀的主管熟練地講著自己工作中的經(jīng)驗.談到公司,談到工作,他(她)們眼睛里閃爍著自信的光芒;談起未來,談起我們,他(她)們言語里盡是關(guān)照.

從1993年的僅4名員工到今天的500多人,這樣傳奇的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷,怎能不讓我這樣即將走出校門,踏進社會的的學(xué)生心生敬佩呢!十年啊,短短的十年,從4人到500多人,再到組織機構(gòu)健全,社會口碑良好的公司,這一切就像一塊磁石一樣緊緊的吸引了我.

是的,就是這樣,僅僅三次面試,五天的培訓(xùn),就讓我對你充滿了向往,邦達,你是好樣的!

二,走進你,讓我斗志昂揚。

4月12日,星期一,我來到公司開始實習(xí),實習(xí)部門是海運部.帶著些許敬畏和幾縷驚慌,我踏進了海運部的辦公區(qū)域.第一站,4月12日至4月17日上午,定艙部;第二站,4月19日至24日上午,拼箱部之美西航線;第三站,4月26日至28日,美加整柜;第四站,4月29日,30日,美東,加拿大拼箱.

a一步一步走向前——專業(yè)技能的學(xué)習(xí),。

作為一個即將畢業(yè)的的大學(xué)生,我很清楚的知道,眼高手低是我們的通病.所以,在自己動手能力還很弱的情況下,我更樂意從最基本的東西學(xué)起,做起,比如發(fā)發(fā)傳真,接接電話什么的.4月12日,實習(xí)的第一天,我就在從座位到傳真機,從傳真機到座位的腳步中度過了.但是我的心很平靜,盡管頭上一直冒著冷汗,但那是怕耽誤師傅們工作的謹慎.

從4月13日,也就是實習(xí)的第二天到4月17日上午,我在定艙部實習(xí).這條代號為06的航線工作主要是從接受定艙,。

委托書,。

開始的.大致流程為:接受定艙委托后向船公司定艙,主要是通過傳真,電話或者edi等途徑.然后等船公司回傳定艙確認書,收到船公司的確認后,給客戶發(fā)入艙通知.這期間要注意船公司的艙位以及運價情況.

4月19日到24日上午和4月29,30日,我是在美西拼箱及美東,加拿大拼箱實習(xí)的.在這兩條航線上實習(xí),主要是學(xué)習(xí)了如何準(zhǔn)備報關(guān)資料,打印下貨紙4-6聯(lián);怎樣檢查shippingxx里已輸入的資料,特別注意貨物的件,重,尺,然后給客戶發(fā)提單確認;制作入倉通知,國內(nèi)賬單,預(yù)配單及艙單等等.應(yīng)該說在這兩條航線上我動手實際操作的機會最多,當(dāng)然出錯的時候也不少啊.

4月26日到28日,實習(xí)范圍是美加整柜.這條航線上需要發(fā)的傳真比較多,但是我學(xué)會了不少東西.比如,我學(xué)會了寫派車單,還知道寫派車單時,"裝貨時間"一欄一定要寫明白什么時間到什么地點,是工廠還是貿(mào)易公司.我還學(xué)會了定艙單的制作和更改的書寫,留底文件的整理,歸檔等等.

三,海程邦達,我能為你做些什么。

實習(xí)期間,除了淺層次地學(xué)習(xí)了專業(yè)技能外,我還感受和體會到了很多技能之外的東西.首先是邦達人的敬業(yè)和那種生機蓬勃的工作氛圍.走進這樣的一個集體中,你的心會不由自主地年輕起來,你的腳步會不由自主地跟著大家快起來,而你的工作態(tài)度更會變得努力,認真,再認真一些,再努力一點.也許,這就是一個集體的凝聚力,這就是一個企業(yè)寫在書面之外的"特殊文化"!

短期的實習(xí),讓我學(xué)到了不少東西,自己呢,也有一些不成熟的話想說.實話實說,"物流"算是一個比較年輕的詞吧.目前,物流運輸仿佛處在"戰(zhàn)國時代",足可以用一個"亂"來形容.其實,打價格戰(zhàn),無序競爭已經(jīng)使物流業(yè)成為一個微利行業(yè)了.也就是說,中國物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀是不容樂觀的.但是,要想長久的留住客戶,絕對不是靠壓低價格,還要靠品牌和實力,服務(wù)和硬件才是創(chuàng)造品牌,增強實力的途徑啊!競爭如激烈,我們靠什么勝出最簡單的道理就是企業(yè)要跟隨市場的發(fā)展,市場需要什么,企業(yè)就要提供什么,我們必須提供給客戶1+100個最優(yōu)的服務(wù)!

從長遠來講,我覺得公司應(yīng)該在海運方面做實體運輸,也就是不僅僅作無船承運人,我們應(yīng)該盡可能的克服困難,讓公司擁有運輸工具,有自己的實體,發(fā)展的空間才可能無限地拓寬.

其次,還有幾個小問題,我覺得應(yīng)該注意一下.第一,大家要盡量做到書寫跡清楚,不能太草,應(yīng)該讓客戶比較容易辨認.第二,其實公司有必要在必要的場合,必要的時候,要求員工穿工裝,比如召開大型的會議,比如在招聘新員工的時候等等.

當(dāng)然,以上僅僅代表我個人的想法,是"井底之蛙"之見,如有冒犯之處,實屬無心,請多包涵.

在和邦達結(jié)緣之后,我一直在為自己"估價",也一直在想我到底能為公司做些什么.我不敢驕傲,不敢妄言,我只能說,在以后的日子里,我會盡200%的努力,盡200%的熱情去工作,我希望公司能知人善任,同時也期盼著自己能夠很好的從最低點做起,一步一步扎扎實實地往前走,全心全意為成為一個合格,再到優(yōu)秀,直至出色的邦達人而努力!

總之,在上述四條航線上的實習(xí),基本上完成了"實習(xí)指導(dǎo)書"里應(yīng)該實習(xí)的10條內(nèi)容,像了解航線基本情況,接受與審核委托書,繕制下貨紙,制作集卡聯(lián)系單等.我就是這樣一點一點地學(xué)習(xí)和請教,一步一步地向前走的.本著積極上進的態(tài)度,認真,努力地學(xué)習(xí)了海運出口操作的一些最基本的常識和技能,并且理論結(jié)合實際,鍛煉了自己的動手能力.

b一點一滴的溫暖在心田——實習(xí)指導(dǎo)人的關(guān)照,。

十四天,短短的實習(xí)時間,卻讓我擁有了無數(shù)位師傅的關(guān)心和關(guān)照.

首先是牛兵和肖國暄師傅.他(她)們兩個工作挺認真的,在指導(dǎo)我實習(xí)的時候也比較有耐心.

其次是萬娟娟,賈麗紅和鄭蕾蕾幾位師傅.她們幾個都很鼓勵我大膽地動手操作,不要怕出錯.尤其是萬娟娟和鄭蕾蕾,她們倆教會了我不少東西.

最后是吳梅和張家兩位師傅.因為她們這條航線一直很忙,所以,我的吳梅師傅每天都要加班,她和張家兩個人工作認真負責(zé),有點工作狂的味道.在我實習(xí)期間,吳梅還給我補過課,給我系統(tǒng)地講解了操作整柜時易出現(xiàn)的問題和解決方法等等.

總之,那些個日子,每位師傅對我都能盡心盡力地指導(dǎo)和幫助,都盡可能最大程度地容忍我的很多欠妥之處,一點一滴的溫暖讓我很感激她們.

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xx年1月10日，我們進入了錦海捷亞國際貨運有限公司進行實習(xí),，當(dāng)天,，我們就初步了解了該公司的背景，工作流程等等的信息,。該公司是有著十多年歷史的國際貨運公司,，在重慶的分公司主要運營目標(biāo)是長江內(nèi)支線運輸，以及國內(nèi),，國際貨物代理運輸,。

實習(xí)地點位于九龍坡港，在這里的主要運輸業(yè)務(wù)來自長江,，兼營鐵路運輸業(yè)務(wù),。第二天我們就去了業(yè)務(wù)部，在那里學(xué)習(xí)單據(jù)之類的制作,，以及提單,，托運單制作的流程。現(xiàn)在的單據(jù)制作幾乎都是在計算機上完成,，計算機已經(jīng)完全融入了工作之中,。

該公司有著一套完善的信息系統(tǒng)，讓公司可以方便快捷準(zhǔn)確地處理各種信息,。并且所有進庫出庫信息一目了然,，方便了公司管理。

在接下來的幾天里,，我們參觀了公司各個部門,，參觀了港口的工作，同時我們也對某些小機械進行了實際操作,，也在業(yè)務(wù)員的指導(dǎo)下進行了一些簡單單據(jù)的制作,，此時更深一步地了解而感受著他們的工作流程。

在這幾天里,，我們便是重復(fù)著這樣的工作,，在此很感謝業(yè)務(wù)員們的熱心講解和幫助，作為回報,，我們也很認真地理解完成他們所說的話語,。

在實習(xí)期間，我們學(xué)到了許多東西,，這是一段與在學(xué)校完全不同的學(xué)習(xí)體驗,。能夠靈活地運用理論基礎(chǔ),，以及前人的經(jīng)驗，將其與實踐練習(xí)起來,，完成任務(wù),。

在此期間，我工作認真,，態(tài)度誠懇,，勤勞勇敢，嚴(yán)格遵守公司的,。

規(guī)章制度,。

并且性格開朗，有親和力,，能坦然接受別人的批評與教誨,，不怕做錯，只怕不做,，所以還是較為受好評,。

時間過得很快,，這段實習(xí)在7日后就結(jié)束了,，雖然很短暫，但是留下的印象還是很深的,。我學(xué)會了如何將知識變成自身能力,，在此我也學(xué)到了很多課本上學(xué)不到的知識和能力，學(xué)無止盡,，在學(xué)校里學(xué)習(xí)了許久的我們,，或許更期待這樣的實習(xí)吧！

說實話,，短短的時間內(nèi),，學(xué)到的東西很有限，但這也是重要的經(jīng)驗,，聚沙成塔,，海納百川方能成其大，所以,，我沒有輕視這有限的經(jīng)驗,，我相信，我的能力就是有這樣一小段小段的經(jīng)驗所累積出來的,。時刻不忘超越自己,，踏上社會之時，我將會成為一個普通而優(yōu)秀的工作者,。

如石子一粒仰高山之巍峨但不自慚形穢,若小草一棵慕白楊之偉岸卻不妄自菲薄是我的,。

座右銘,。

所以我在今后或許平凡平淡的工作中發(fā)出不平凡的光輝。

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一,、走近你,讓我充滿向往。

當(dāng)我在畢業(yè)生人才交流會上向海程邦達國際貨運代理有限公司投出我的求職簡歷時,我并不知道,這一份簡歷會把我?guī)нM一個怎樣的世界,我將走上一條怎樣的路,。心底的自信強溢在臉上,又帶著那樣的迷惑,不安和好奇,參加過三次面試,見到的始終是充滿干勁的臉,。我獲得了參加公司培訓(xùn)的機會。也曾有過很多故事,但命運還是讓我走近了你,，海程邦達,，走近了你,也更讓我充滿了向往和渴望。

短短的五天培訓(xùn),像一個小小的切口,通過它,我看到了什么是優(yōu)秀,什么是愛崗敬業(yè),什么是邦達的好員工,。五天里,從海運到空運,從報關(guān)到報檢,那么多優(yōu)秀的主管熟練地講著自己工作中的經(jīng)驗,。談到公司,談到工作,他(她)們眼睛里閃爍著自信的光芒;談起未來,談起我們,他(她)們言語里盡是關(guān)照。

從1993年的僅4名員工到今天的500多人,這樣傳奇的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷,怎能不讓我這樣即將走出校門,、踏進社會的的學(xué)生心生敬佩呢!十年啊,短短的十年,從4人到500多人,再到組織機構(gòu)健全,、社會口碑良好的公司,這一切就像一塊磁石一樣緊緊的吸引了我。

是的,就是這樣,僅僅三次面試,五天的培訓(xùn),就讓我對你充滿了向往,邦達,你是好樣的!

二,、走進你,，讓我斗志昂揚。

4月12日,，星期一,，我來到公司開始實習(xí)，實習(xí)部門是海運部,。帶著些許敬畏和幾縷驚慌,，我踏進了海運部的辦公區(qū)域。

第一站,，4月12日至4月17日上午,，定艙部;。

第二站,，4月19日至24日上午,，拼箱部之美西航線;。

第三站,，4月26日至28日,，美加整柜;。

第四站,，4月29日,、30日，美東、加拿大拼箱,。

a一步一步走向前——專業(yè)技能的學(xué)習(xí),。

作為一個即將畢業(yè)的的大學(xué)生，我很清楚的知道,，眼高手低是我們的通病,。所以，在自己動手能力還很弱的情況下,，我更樂意從最基本的東西學(xué)起,、做起，比如發(fā)發(fā)傳真,，接接電話什么的,。

4月12日，實習(xí)的第一天,，我就在從座位到傳真機,，從傳真機到座位的腳步中度過了。但是我的心很平靜,，盡管頭上一直冒著冷汗,，但那是怕耽誤師傅們工作的謹慎。

從4月13日,，也就是實習(xí)的第二天到4月17日上午,，我在定艙部實習(xí)。這條代號為06的航線工作主要是從接受定艙委托書開始的,。大致流程為：接受定艙委托后向船公司定艙,，主要是通過傳真,、電話或者edi等途徑,。然后等船公司回傳定艙確認書，收到船公司的確認后,，給客戶發(fā)入艙通知,。這期間要注意船公司的艙位以及運價情況。

4月19日到24日上午和4月29,、30日,，我是在美西拼箱及美東、加拿大拼箱實習(xí)的,。在這兩條航線上實習(xí),，主要是學(xué)習(xí)了如何準(zhǔn)備報關(guān)資料，打印下貨紙4-6聯(lián);怎樣檢查shippingxx里已輸入的資料,，特別注意貨物的件,、重、尺，然后給客戶發(fā)提單確認;制作入倉通知,、國內(nèi)賬單,、預(yù)配單及艙單等等。應(yīng)該說在這兩條航線上我動手實際操作的機會最多,，當(dāng)然出錯的時候也不少啊,。

4月26日到28日，實習(xí)范圍是美加整柜,。這條航線上需要發(fā)的傳真比較多,，但是我學(xué)會了不少東西。比如,，我學(xué)會了寫派車單,，還知道寫派車單時，“裝貨時間”一欄一定要寫明白什么時間到什么地點,，是工廠還是貿(mào)易公司,。我還學(xué)會了定艙單的制作和更改的書寫，留底文件的整理,、歸檔等等,。

返回目錄。

當(dāng)我在畢業(yè)生人才交流會上向海程邦達國際貨運代理有限公司投出我的求職簡歷時,，我并不知道,，這一份簡歷會把我?guī)нM一個怎樣的世界，我將走上一條怎樣的路,。心底的自信強溢在臉上,，又帶著那樣的迷惑，不安和好奇,，參加過三次面試,，見到的始終是充滿干勁的臉。我獲得了參加公司培訓(xùn)的機會,。也曾有過很多故事,，但命運還是讓我走近了你，海程邦達,，走近了你,，也更讓我充滿了向往和渴望。

短短的五天培訓(xùn),，像一個小小的切口,，通過它，我看到了什么是優(yōu)秀,，什么是愛崗敬業(yè),，什么是邦達的好員工。五天里，從海運到空運,，從報關(guān)到報檢,，那么多優(yōu)秀的主管熟練地講著自己工作中的經(jīng)驗。談到公司,，談到工作,，他(她)們眼睛里閃爍著自信的光芒;談起未來，談起我們,，他(她)們言語里盡是關(guān)照,。

從1993年的僅4名員工到今天的500多人，這樣傳奇的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷,，怎能不讓我這樣即將走出校門,，踏進社會的的學(xué)生心生敬佩呢!十年啊，短短的十年,，從4人到500多人,，再到組織機構(gòu)健全，社會口碑良好的公司,，這一切就像一塊磁石一樣緊緊的吸引了我,。

是的，就是這樣,，僅僅三次面試,，五天的培訓(xùn)，就讓我對你充滿了向往,，邦達,，你是好樣的!

實習(xí)期間，除了淺層次地學(xué)習(xí)了專業(yè)技能外,，我還感受和體會到了很多技能之外的東西,。首先是邦達人的敬業(yè)和那種生機蓬勃的工作氛圍。走進這樣的一個集體中,，你的心會不由自主地年輕起來,，你的腳步會不由自主地跟著大家快起來,，而你的工作態(tài)度更會變得努力,，認真，再認真一些,，再努力一點,。也許，這就是一個集體的凝聚力,，這就是一個企業(yè)寫在書面之外的"特殊文化"!

短期的實習(xí),，讓我學(xué)到了不少東西，自己呢，也有一些不成熟的話想說,。實話實說,，"物流"算是一個比較年輕的詞吧。目前,，物流運輸仿佛處在"戰(zhàn)國時代",，足可以用一個"亂"來形容。其實,，打價格戰(zhàn),，無序競爭已經(jīng)使物流業(yè)成為一個微利行業(yè)了。也就是說,，中國物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀是不容樂觀的,。但是，要想長久的留住客戶,，絕對不是靠壓低價格,，還要靠品牌和實力，服務(wù)和硬件才是創(chuàng)造品牌,，增強實力的途徑啊!競爭如激烈,，我們靠什么勝出最簡單的道理就是企業(yè)要跟隨市場的發(fā)展，市場需要什么,，企業(yè)就要提供什么,，我們必須提供給客戶1+100個最優(yōu)的服務(wù)!

從長遠來講，我覺得公司應(yīng)該在海運方面做實體運輸,，也就是不僅僅作無船承運人,，我們應(yīng)該盡可能的克服困難，讓公司擁有運輸工具,，有自己的實體,，發(fā)展的空間才可能無限地拓寬。

其次,，還有幾個小問題,，我覺得應(yīng)該注意一下。第一,，大家要盡量做到書寫跡清楚,，不能太草，應(yīng)該讓客戶比較容易辨認,。第二,，其實公司有必要在必要的場合，必要的時候,，要求員工穿工裝,，比如召開大型的會議,，比如在招聘新員工的時候等等。

當(dāng)然,，以上僅僅代表我個人的想法,，是"井底之蛙"之見，如有冒犯之處,，實屬無心,，請多包涵。

在和邦達結(jié)緣之后,，我一直在為自己"估價",，也一直在想我到底能為公司做些什么。我不敢驕傲,，不敢妄言,，我只能說，在以后的日子里,，我會盡200%的努力,，盡200%的熱情去工作，我希望公司能知人善任,，同時也期盼著自己能夠很好的從最低點做起,，一步一步扎扎實實地往前走，全心全意為成為一個合格,，再到優(yōu)秀,，直至出色的邦達人而努力!

貨運實訓(xùn)報告心得體會篇九

開展《國際貨運代理實習(xí)》是提高專業(yè)課教學(xué)質(zhì)量，培養(yǎng)職業(yè)素質(zhì)的重要途徑,，是促進應(yīng)用能力提高的關(guān)鍵環(huán)節(jié),，也是我校培養(yǎng)應(yīng)用型人才的有效形式?！秶H貨運代理實習(xí)》是緊緊圍繞國際貿(mào)易專業(yè)的有關(guān)理論而進行的實踐教學(xué),，通過國際貨運代理課程實習(xí)，使學(xué)生在深入學(xué)習(xí)國際貨運代理知識的同時,，結(jié)合國際貨運代理企業(yè)的實際環(huán)境和活動,，通過課程實習(xí)更好地掌握國際貨運代理的實際操作程序。

1．通過國際貨運代理實習(xí),，加深對國際貨運代理理論知識的理解,；

2．通過國際貨運代理實習(xí)，掌握國際貨運代理的實際操作程序,；

3．培養(yǎng)與提高學(xué)生對所學(xué)知識的綜合運用能力,，提高分析問題和解決問題的能力；

4．通過撰寫實習(xí)報告,，提高寫作水平和研究能力,。

1．世界主要航線和世界主要港口情況

2．我國對外貿(mào)易主要航線和主要港口情況

3．蘇伊士運河與巴拿馬運河4．大陸橋運輸線路

4．國際貨物運輸代理實務(wù)6．實戰(zhàn)演練

本學(xué)期我們進行了國際貨運代理的實習(xí)，通過實習(xí)加強了我對課本理論知識的理解和掌握,，同時也提高了自身的實踐能力,，掌握知識的綜合運用能力。另外也了解了世界主要航線及港口的相應(yīng)知識,，對國際貨物運輸?shù)膶崉?wù)也有了進一步的認識,。本次實習(xí)內(nèi)容具體如下：

1.首先，了解世界主要航線和主要港口的情況,。

（1）主要航線：航線連接世界上的目的地,，實際的國際貨物運輸固然少不了業(yè)務(wù)人員對國際航線及港口的了解和熟識，通過實習(xí)我借助網(wǎng)絡(luò)等工具查詢了國際貨物運輸?shù)闹饕骄€和港口情況,，因此舉出一些例子,，以下四條航線是世界上比較繁忙的航線：

北大西洋航線：西歐一北大西洋一北美洲東岸。這條航線是世界最繁忙的海上運輸路線,。

亞歐航線：也叫蘇伊士運河航線,，東亞一馬六甲海峽一印度洋一曼德海峽一紅

海一蘇伊士運河一地中海一直布羅陀海峽一英吉利海峽一西歐各國

好望角航線：西亞、東亞,、東南亞,、南亞一印度洋一東非一莫桑比克海峽一好望角一大西洋一西非一西歐，載重量在25萬噸以上的巨輪無法通過蘇伊士運河,，需繞過非洲南端的好望角,。此航線是石油運量最大的航線，被稱為西方國家的“海上生命線”,。

北太平洋航線：亞洲東部,、東南部一太平洋一北美西海岸，它是亞洲同北美各國間的國際貿(mào)易航線,，隨著東亞經(jīng)濟的發(fā)展,，這條航線上的貿(mào)易量不斷增加。

（2）主要港口：現(xiàn)今世界有各類大小港口約3000多個,，其中國際貿(mào)易商港約占77%,。主要的重要港口有：

1）亞洲地區(qū)：中國上海港、大連港,、廣州港,；日本橫濱港、神戶港,、名古屋港,；新加坡港；俄羅斯符拉迪沃斯托克港,；斯里蘭卡科倫坡港等,。

2）美洲著名港口：美國洛杉磯港（是美國西海岸最大商港）,；美國舊金山港、休斯敦港,；巴西里約熱內(nèi)盧港等,。

3）歐洲著名海港：荷蘭鹿特丹港、阿姆斯特丹港,；德國漢堡港,；俄羅斯圣彼得堡港等。

4）非洲著名港口：埃及亞歷山大港,、塞得港,；南非開普敦港等。5）大洋洲著名港口：澳大利亞悉尼港,；新西蘭奧克蘭港等,。

2．其次，我國對外貿(mào)易的主要航線和港口情況如下：

（1）主要航線：

1）近洋主要航線：港澳線,、新馬線,、菲律賓線、印尼線,、日韓線,、澳大利亞新、西蘭線等,。

2）遠洋航線主要有：地中海線,、西北歐線、美國加拿大線,、南美洲西岸線等,。

（2）主要港口：（按地區(qū)分布）

1）東北沿海港口：丹東港、大連港,、營口港,、錦州港。

2）華北沿海港口：秦皇島港,、唐山港,、天津港、黃驊港,。

3）山東沿海港口：龍口港,、煙臺港、威海港,、張家埠港,、青島港、日照港,。

4）蘇,、浙,、滬沿海港口：連云港港、南通港,、張家港港,、南京港,、上海港,、乍浦港、舟山港,、海門港,、鎮(zhèn)江港、寧波港,、溫州港等,。

5）福建沿海港口：賽岐港、福州港,、湄州灣港,、廈門港、東山港,、泉州港,。

6）粵桂沿海港口：汕頭港、深圳港,、廣州港,、中山港、珠海港,、陽江港,、湛江港、北海港,、防城港,。

7）海南沿海港口：海口港,、三亞港,、八所港、洋浦港,。

3．對比蘇伊士運河和巴拿馬運河的異同點：

（1）相同點：

1)都為海運河,。蘇伊士運河溝通的是印度洋和大西洋，方便了大西洋沿岸以及地中海和黑海沿岸與印度洋的聯(lián)系,；巴拿馬運河溝通的是太平洋和大西洋,，方便了美洲東海岸與西海岸以及與亞洲、大洋洲的聯(lián)系,，減少了航行的危險性,。

2)都具有重要的經(jīng)濟意義,。蘇伊士運河是世界海上航道最重要的“十字路口”之一，是聯(lián)系歐,、亞,、非三洲的交通要沖,巴拿馬運河由于“連接南北美，溝通兩大洋”,，而被稱為“世界的橋梁”,。

(2)不同點：

1）通航能力不同。蘇伊士運河是世界最長的海運河,，運河長度約為173千米,，能通過船只的最大噸位是25萬噸，運河年收入近20億美元,；亞洲和歐洲之間除石油以外的一般貨物海運,，80％經(jīng)過蘇伊士運河。它蘇伊士運河的通航能力強,，縮短了東西方航程,，是一條在國際航運中具有重要意義的國際海運航道，每年承擔(dān)著全世界14％的海運貿(mào)易,。巴拿馬運河全長81.3千米,，由于受到船閘尺寸的限制,，可以通航76000噸級的輪船,，運河的年收入也已經(jīng)超過10億美元,。太平洋和大西洋沿岸各港之間利用巴拿馬運河比繞道麥哲倫海峽縮短航程5000～10000km。

2）運河的類型不同,。蘇伊士運河上無需設(shè)船閘,，形成海平面式運河，航運速度較快,，世界上最長的無船閘運河,；巴拿馬運河大部分河段較高，造成航運速度較慢,，成為世界上最大的水閘式國際運河,。

4．大陸橋運輸線路

大陸橋運輸是指以橫貫大陸上的鐵路、公路運輸系統(tǒng)作為中間橋梁,，把大陸連短的海洋連接起來形成的海陸聯(lián)運的連貫運輸,。大陸橋運輸是集裝箱運輸開展以后的產(chǎn)物。

（1）特點：

1）采用海陸聯(lián)運方式,，全程有海運段和陸運段組成,；

（2）優(yōu)越性

1）縮短了運輸里程

2）降低了運輸費用

3）加快了運輸速度

4）簡化作業(yè)手續(xù)

5）保證了運輸安全，簡化了貨物的包裝

（3）世界主要的大陸橋：

1）西伯利亞大陸橋：是利用俄羅斯的西伯利亞鐵路作為陸地橋梁，把太平洋遠東地區(qū)與波羅地海和黑海沿岸以及西歐大西洋口岸連起來,。此條大陸橋運輸線東自日本和東南亞海運至海參崴的納霍特卡港口起,，橫貫歐亞大陸至歐洲各國。

2)北美大陸橋是指北美的加拿大和美國都有一條橫貫東西的鐵路公路大陸橋,，它們的線路基本相似,，其中美國的大陸橋的作用更為突出。北美大陸橋是世界上歷史最悠久,、影響最大,、服務(wù)范圍最廣的陸橋運輸線。

3）新亞歐大陸橋：亞歐第二大陸橋,，也稱該大陸橋亞歐第二大陸橋,，東起中國的連云港,，西至荷蘭鹿特丹港,。

4）北美地區(qū)的陸橋運輸不僅包括上述大陸橋運輸，而且還包括小陸橋運輸和微橋運輸?shù)冗\輸組織形式,。

貨運實訓(xùn)報告心得體會篇十

十四天,，短短的實習(xí)時間，卻讓我擁有了無數(shù)位師傅的關(guān)心和關(guān)照,。

首先是牛兵和肖國暄師傅,。他(她)們兩個工作挺認真的，在指導(dǎo)我實習(xí)的時候也比較有耐心,。

其次是萬娟娟,、賈麗紅和鄭蕾蕾幾位師傅。她們幾個都很鼓勵我大膽地動手操作,，不要怕出錯,。尤其是萬娟娟和鄭蕾蕾，她們倆教會了我不少東西,。

最后是吳梅和張家兩位師傅,。因為她們這條航線一直很忙，所以,，我的吳梅師傅每天都要加班,，她和張家兩個人工作認真負責(zé)，有點工作狂的味道,。在我實習(xí)期間,，吳梅還給我補過課，給我系統(tǒng)地講解了操作整柜時易出現(xiàn)的問題和解決方法等等,。