隨著社會不斷地進步，報告使用的頻率越來越高,，報告具有語言陳述性的特點,。通過報告，人們可以獲取最新的信息,，深入分析問題,，并采取相應的行動。下面我給大家整理了一些優(yōu)秀的報告范文,，希望能夠幫助到大家,，我們一起來看一看吧。

貨運實訓報告篇一

xx年1月10日，我們進入了錦海捷亞國際貨運有限公司進行實習,，當天,，我們就初步了解了該公司的`背景，工作流程等等的信息,。該公司是有著十多年歷史的國際貨運公司,，在重慶的分公司主要運營目標是長江內支線運輸，以及國內,，國際貨物代理運輸,。

實習地點位于九龍坡港，在這里的主要運輸業(yè)務來自長江,，兼營鐵路運輸業(yè)務,。第二天我們就去了業(yè)務部，在那里學習單據(jù)之類的制作,，以及提單,，托運單制作的流程。現(xiàn)在的單據(jù)制作幾乎都是在計算機上完成,，計算機已經(jīng)完全融入了工作之中,。

該公司有著一套完善的信息系統(tǒng)，讓公司可以方便快捷準確地處理各種信息,。并且所有進庫出庫信息一目了然,，方便了公司管理。

在接下來的幾天里,，我們參觀了公司各個部門,，參觀了港口的工作，同時我們也對某些小機械進行了實際操作,，也在業(yè)務員的指導下進行了一些簡單單據(jù)的制作,，此時更深一步地了解而感受著他們的工作流程。

在這幾天里,，我們便是重復著這樣的工作,，在此很感謝業(yè)務員們的熱心講解和幫助，作為回報,，我們也很認真地理解完成他們所說的話語,。

在實習期間,，我們學到了許多東西,，這是一段與在學校完全不同的學習體驗。能夠靈活地運用理論基礎,，以及前人的經(jīng)驗,，將其與實踐練習起來，完成任務。

在此期間,，我工作認真,，態(tài)度誠懇，勤勞勇敢,，嚴格遵守公司的規(guī)章制度,。并且性格開朗，有親和力,，能坦然接受別人的批評與教誨,，不怕做錯，只怕不做,，所以還是較為受好評,。

時間過得很快，這段實習在7日后就結束了,，雖然很短暫,，但是留下的印象還是很深的。我學會了如何將知識變成自身能力,，在此我也學到了很多課本上學不到的知識和能力,，學無止盡，在學校里學習了許久的我們,，或許更期待這樣的實習吧,！

說實話，短短的時間內,，學到的東西很有限,，但這也是重要的經(jīng)驗，聚沙成塔,，海納百川方能成其大,，所以，我沒有輕視這有限的經(jīng)驗,，我相信,，我的能力就是有這樣一小段小段的經(jīng)驗所累積出來的。時刻不忘超越自己,，踏上社會之時,，我將會成為一個普通而優(yōu)秀的工作者。

如石子一粒仰高山之巍峨但不自慚形穢,若小草一棵慕白楊之偉岸卻不妄自菲薄是我的座右銘,，所以,，我在今后或許平凡平淡的工作中，發(fā)出不平凡的光輝,。

貨運實訓報告篇二

xx年1月10日,，我們進入了錦海捷亞國際貨運有限公司進行實習,，當天，我們就初步了解了該公司的背景,，工作流程等等的信息,。該公司是有著十多年歷史的國際貨運公司，在重慶的分公司主要運營目標是長江內支線運輸,，以及國內,，國際貨物代理運輸。

實習地點位于九龍坡港,，在這里的主要運輸業(yè)務來自長江,，兼營鐵路運輸業(yè)務。第二天我們就去了業(yè)務部,，在那里學習單據(jù)之類的制作,，以及提單，托運單制作的流程?，F(xiàn)在的單據(jù)制作幾乎都是在計算機上完成,，計算機已經(jīng)完全融入了工作之中。

該公司有著一套完善的信息系統(tǒng),，讓公司可以方便快捷準確地處理各種信息,。并且所有進庫出庫信息一目了然，方便了公司管理,。

在接下來的幾天里,，我們參觀了公司各個部門，參觀了港口的工作,，同時我們也對某些小機械進行了實際操作,，也在業(yè)務員的指導下進行了一些簡單單據(jù)的制作，此時更深一步地了解而感受著他們的工作流程,。

在這幾天里,，我們便是重復著這樣的工作，在此很感謝業(yè)務員們的熱心講解和幫助,，作為回報,，我們也很認真地理解完成他們所說的話語。

在實習期間,，我們學到了許多東西,，這是一段與在學校完全不同的學習體驗。能夠靈活地運用理論基礎,，以及前人的經(jīng)驗,，將其與實踐練習起來，完成任務,。

在此期間,，我工作認真，態(tài)度誠懇,，勤勞勇敢,，嚴格遵守公司的規(guī)章制度。并且性格開朗,，有親和力,，能坦然接受別人的批評與教誨，不怕做錯,，只怕不做,，所以還是較為受好評。

時間過得很快,，這段實習在7日后就結束了,，雖然很短暫，但是留下的印象還是很深的,。我學會了如何將知識變成自身能力,，在此我也學到了很多課本上學不到的知識和能力，學無止盡,，在學校里學習了許久的我們,，或許更期待這樣的實習吧！

說實話,，短短的時間內,，學到的東西很有限，但這也是重要的經(jīng)驗,，聚沙成塔,，海納百川方能成其大，所以,，我沒有輕視這有限的經(jīng)驗,，我相信，我的能力就是有這樣一小段小段的經(jīng)驗所累積出來的,。時刻不忘超越自己,，踏上社會之時，我將會成為一個普通而優(yōu)秀的工作者,。

如石子一粒仰高山之巍峨但不自慚形穢,若小草一棵慕白楊之偉岸卻不妄自菲薄是我的座右銘,，所以，我在今后或許平凡平淡的工作中,，發(fā)出不平凡的光輝,。

貨運實訓報告篇三

當我在畢業(yè)生人才交流會上向海程邦達國際貨運代理有限公司投出我的求職簡歷時，我并不知道,，這一份簡歷會把我?guī)нM一個怎樣的世界,，我將走上一條怎樣的路,。心底的自信強溢在臉上，又帶著那樣的迷惑,，不安和好奇,，參加過三次面試，見到的始終是充滿干勁的臉,。我獲得了參加公司培訓的機會,。也曾有過很多故事，但命運還是讓我走近了你,，海程邦達,，走近了你，也更讓我充滿了向往和渴望,。

短短的五天培訓,，像一個小小的切口，通過它,，我看到了什么是優(yōu)秀,，什么是愛崗敬業(yè)，什么是邦達的好員工,。五天里,，從海運到空運，從報關到報檢,，那么多優(yōu)秀的主管熟練地講著自己工作中的經(jīng)驗,。談到公司，談到工作,，他(她)們眼睛里閃爍著自信的光芒;談起未來,，談起我們，他(她)們言語里盡是關照,。

從1993年的僅4名員工到今天的500多人,，這樣傳奇的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，怎能不讓我這樣即將走出校門,，踏進社會的的學生心生敬佩呢!十年啊,，短短的十年，從4人到500多人,，再到組織機構健全,，社會口碑良好的公司，這一切就像一塊磁石一樣緊緊的吸引了我,。

是的,，就是這樣， 僅僅三次面試,， 五天的培訓,， 就讓我對你充滿了向往,， 邦達， 你是好樣的!

實習期間,，除了淺層次地學習了專業(yè)技能外,，我還感受和體會到了很多技能之外的東西。首先是邦達人的敬業(yè)和那種生機蓬勃的工作氛圍,。走進這樣的一個集體中，你的心會不由自主地年輕起來,，你的腳步會不由自主地跟著大家快起來,，而你的工作態(tài)度更會變得努力，認真,，再認真一些,，再努力一點。也許,，這就是一個集體的凝聚力,，這就是一個企業(yè)寫在書面之外的"特殊文化"!

短期的實習，讓我學到了不少東西,，自己呢,，也有一些不成熟的話想說。實話實說,，"物流"算是一個比較年輕的詞吧,。目前，物流運輸仿佛處在"戰(zhàn)國時代",，足可以用一個"亂"字來形容,。其實，打價格戰(zhàn),，無序競爭已經(jīng)使物流業(yè)成為一個微利行業(yè)了,。也就是說，中國物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀是不容樂觀的,。但是,，要想長久的留住客戶，絕對不是靠壓低價格,，還要靠品牌和實力,，服務和硬件才是創(chuàng)造品牌，增強實力的途徑啊!競爭如激烈,，我們靠什么勝出 最簡單的道理就是企業(yè)要跟隨市場的發(fā)展,，市場需要什么，企業(yè)就要提供什么,，我們必須提供給客戶1+100個最優(yōu)的服務!

從長遠來講,，我覺得公司應該在海運方面做實體運輸,，也就是不僅僅作無船承運人，我們應該盡可能的克服困難,，讓公司擁有運輸工具,，有自己的實體，發(fā)展的空間才可能無限地拓寬,。

貨運實訓報告篇四

近了你,，海程邦達，走近了你,，也更讓我充滿了向往和渴望,。短短的五天培訓，像一個小小的切口,，通過它,，我看到了什么是優(yōu)秀，什么是愛崗敬業(yè),，什么是邦達的好員工,。五天里，從海運到空運,，從報關到報檢,，那么多優(yōu)秀的主管熟練地講著自己工作中的經(jīng)驗。談到公司,，談到工作,，他（她）們眼睛里閃爍著自信的光芒；談起未來,，談起我們,，他（她）們言語里盡是關照。

從19xx年的僅4名員工到今天的`500多人,，這樣傳奇的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷,，怎能不讓我這樣即將走出校門、踏進社會的的學生心生敬佩呢,！十年啊,，短短的十年，從4人到500多人,，再到組織機構健全,、社會口碑良好的公司，這一切就像一塊磁石一樣緊緊的吸引了我,。

是的,，就是這樣，僅僅三次面試，五天的培訓,，就讓我對你充滿了向往,，邦達，你是好樣的,！

4月12日,，星期一，我來到公司開始實習,，實習部門是海運部,。帶著些許敬畏和幾縷驚慌，我踏進了海運部的辦公區(qū)域,。第一站,，4月12日至4月17日上午，定艙部,；第二站,，4月19日至24日上午,，拼箱部之美西航線,；第三站，4月26日至28日,，美加整柜,；第四站，4月29日,、30日,，美東、加拿大拼箱,。

作為一個即將畢業(yè)的的大學生,，我很清楚的知道，眼高手低是我們的通病,。所以,，在自己動手能力還很弱的情況下，我更樂意從最基本的東西學起,、做起,，比如發(fā)發(fā)傳真，接接電話什么的,。4月12日,，實習的第一天，我就在從座位到傳真機,，從傳真機到座位的腳步中度過了,。但是我的心很平靜，盡管頭上一直冒著冷汗，但那是怕耽誤師傅們工作的謹慎,。

從4月13日,，也就是實習的第二天到4月17日上午，我在定艙部實習,。這條代號為06的航線工作主要是從接受定艙委托書開始的,。大致流程為：接受定艙委托后向船公司定艙，主要是通過傳真,、電話或者edi等途徑,。然后等船公司回傳定艙確認書，收到船公司的確認后,，給客戶發(fā)入艙通知,。這期間要注意船公司的艙位以及運價情況。

4月19日到24日上午和4月29,、30日,，我是在美西拼箱及美東、加拿大拼箱實習的,。在這兩條航線上實習,，主要是學習了如何準備報關資料，打印下貨紙4—6聯(lián),；怎樣檢查shiing20xx里已輸入的資料,，特別注意貨物的件、重,、尺,，然后給客戶發(fā)提單確認；制作入倉通知,、國內賬單,、預配單及艙單等等。應該說在這兩條航線上我動手實際操作的機會最多,，當然出錯的時候也不少啊,。

4月26日到28日，實習范圍是美加整柜,。這條航線上需要發(fā)的傳真比較多,，但是我學會了不少東西。比如,，我學會了寫派車單,，還知道寫派車單時，“裝貨時間”一欄一定要寫明白什么時間到什么地點,，是工廠還是貿(mào)易公司,。我還學會了定艙單的制作和更改的書寫,，留底文件的整理、歸檔等等,。

總之,，在上述四條航線上的實習，基本上完成了“實習指導書”里應該實習的10條內容,，像了解航線基本情況,，接受與審核委托書，繕制下貨紙,，制作集卡聯(lián)系單等,。我就是這樣一點一點地學習和請教，一步一步地向前走的,。本著積極上進的態(tài)度,，認真、努力地學習了海運出口操作的一些最基本的常識和技能,，并且理論結合實際,，鍛煉了自己的動手能力。

十四天,，短短的實習時間,，卻讓我擁有了無數(shù)位師傅的關心和關照。

首先是牛兵和肖國暄師傅,。他（她）們兩個工作挺認真的,，在指導我實習的時候也比較有耐心,。

其次是萬娟娟,、賈麗紅和鄭蕾蕾幾位師傅。她們幾個都很鼓勵我大膽地動手操作,，不要怕出錯,。尤其是萬娟娟和鄭蕾蕾，她們倆教會了我不少東西,。

最后是吳梅和張家兩位師傅,。因為她們這條航線一直很忙，所以,，我的吳梅師傅每天都要加班,，她和張家兩個人工作認真負責，有點工作狂的味道,。在我實習期間,，吳梅還給我補過課，給我系統(tǒng)地講解了操作整柜時易出現(xiàn)的問題和解決方法等等,。

總之,，那些個日子，每位師傅對我都能盡心盡力地指導和幫助，都盡可能最大程度地容忍我的很多欠妥之處,，一點一滴的溫暖讓我很感激她們,。

實習期間，除了淺層次地學習了專業(yè)技能外,，我還感受和體會到了很多技能之外的東西,。首先是邦達人的敬業(yè)和那種生機蓬勃的工作氛圍。走進這樣的一個集體中,，你的心會不由自主地年輕起來,，你的腳步會不由自主地跟著大家快起來，而你的工作態(tài)度更會變得努力,、認真,，再認真一些，再努力一點,。也許,，這就是一個集體的凝聚力，這就是一個企業(yè)寫在書面之外的“特殊文化”,！

想長久的留住客戶,，絕對不是靠壓低價格，還要靠品牌和實力,，服務和硬件才是創(chuàng)造品牌,、增強實力的途徑啊,！競爭如激烈,，我們靠什么勝出？最簡單的道理就是企業(yè)要跟隨市場的發(fā)展,，市場需要什么,，企業(yè)就要提供什么，我們必須提供給客戶１＋１００個最優(yōu)的服務,！

從長遠來講,，我覺得公司應該在海運方面做實體運輸，也就是不僅僅作無船承運人,，我們應該盡可能的克服困難,，讓公司擁有運輸工具，有自己的實體,，發(fā)展的空間才可能無限地拓寬,。

其次，還有幾個小問題,，我覺得應該注意一下,。第一,，大家要盡量做到書寫字跡清楚，不能太草,，應該讓客戶比較容易辨認,。第二，其實公司有必要在必要的場合,、必要的時候,，要求員工穿工裝，比如召開大型的會議,，比如在招聘新員工的時候等等,。

當然，以上僅僅代表我個人的想法,，是“井底之蛙”之見,，如有冒犯之處，實屬無心,，請多包涵,。

在和邦達結緣之后，我一直在為自己“估價”,，也一直在想我到底能為公司做些什么,。我不敢驕傲、不敢妄言,，我只能說,，在以后的日子里，我會盡２００％的努力,，盡２００％的熱情去工作,，我希望公司能知人善任，同時也期盼著自己能夠很好的從最低點做起,，一步一步扎扎實實地往前走,，全心全意為成為一個合格,，再到優(yōu)秀,，直至出色的邦達人而努力！

首先,，感謝海程邦達給我這樣的機會,，讓我為她而工作；同時也為給公司帶來的諸多不便,，深感不安,。

其次，我要深深感謝妥善安排并確保我的實習順利實施的管理部,；我還要感謝海運部的各位師傅：牛兵,、肖國暄,、尹曉暉、吳梅,、張家,、萬娟娟、賈麗紅,、鄭蕾蕾,，感謝他（她）們給我的指導，謝謝,！我也要對陳鑫經(jīng)理及各位主管說一聲謝謝,，感謝他們對我的栽培！

盛夏七月再相會,！

貨運實訓報告篇五

當我在畢業(yè)生人才交流會上向海程邦達國際貨運代理有限公司投出我的求職簡歷時,我并不知道,這一份簡歷會把我?guī)нM一個怎樣的世界,我將走上一條怎樣的路,。心底的自信強溢在臉上,又帶著那樣的迷惑,不安和好奇,參加過三次面試,見到的始終是充滿干勁的臉。我獲得了參加公司培訓的機會,。也曾有過很多故事,但命運還是讓我走近了你,，海程邦達，走近了你,也更讓我充滿了向往和渴望,。

短短的五天培訓,像一個小小的切口,通過它,我看到了什么是優(yōu)秀,什么是愛崗敬業(yè),什么是邦達的好員工,。五天里,從海運到空運,從報關到報檢,那么多優(yōu)秀的主管熟練地講著自己工作中的經(jīng)驗。談到公司,談到工作,他(她)們眼睛里閃爍著自信的光芒;談起未來,談起我們,他(她)們言語里盡是關照,。

從1993年的僅4名員工到今天的500多人,這樣傳奇的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷,怎能不讓我這樣即將走出校門,、踏進社會的的學生心生敬佩呢!十年啊,短短的十年,從4人到500多人,再到組織機構健全、社會口碑良好的公司,這一切就像一塊磁石一樣緊緊的吸引了我,。

是的,就是這樣,僅僅三次面試,五天的培訓,就讓我對你充滿了向往,邦達,你是好樣的!

4月12日,，星期一，我來到公司開始實習,，實習部門是海運部,。帶著些許敬畏和幾縷驚慌，我踏進了海運部的辦公區(qū)域,。

第一站,，4月12日至4月17日上午，定艙部;

第二站,，4月19日至24日上午,，拼箱部之美西航線;

第三站，4月26日至28日,，美加整柜;

第四站,，4月29日、30日,，美東,、加拿大拼箱,。

a一步一步走向前——專業(yè)技能的學習

作為一個即將畢業(yè)的的大學生，我很清楚的知道,，眼高手低是我們的通病,。所以，在自己動手能力還很弱的情況下,，我更樂意從最基本的東西學起,、做起，比如發(fā)發(fā)傳真,，接接電話什么的,。

4月12日，實習的第一天,，我就在從座位到傳真機,，從傳真機到座位的腳步中度過了。但是我的心很平靜,，盡管頭上一直冒著冷汗,，但那是怕耽誤師傅們工作的謹慎。

貨運實訓報告篇六

一,、實習目的：

初步認識社會,，進一步了解貨代以及物流運輸組織與管理的相關識知，做到學以致用,，把從學校學到的理論識知與實際工作中的實踐貫穿起來,，從社會實踐中，逐步完善自我,、發(fā)展自我,，最終完全融入現(xiàn)實生活當中，做一名言出必行,、識知與能力兼?zhèn)?、符合社會主義發(fā)展目標的合格大學生。主要是為了了解物流的作業(yè)流程,，以便對我國的物流業(yè)能有更深的了解,。

二、實習要求：

了解物流的特點,，主要設備和作業(yè)流程,，對其進行分析。并依據(jù)學習的理論提出自己的意見,。

三、實習過程:

第一天走進寬敞明亮的辦公大樓,，心情特別激動,，期待著成為其中的一員,。當走進辦公室的一剎那，就遇見了我們的經(jīng)理,，他帶著我認識了一下公司的業(yè)務人員,，他們很熱情地介紹了自已的職務和姓名，這使得我剛到非常溫馨,。簡單聊了幾句后就開始介紹我的工作性質和工作任務安排,，最后經(jīng)理還做了簡短的講話歡迎我的到來，并祝我工作順利,。

接下來就是讓我熟悉業(yè)務,，公司專門找了一位業(yè)務精英來給我介紹，從他那里獲悉業(yè)務的基本內容,。我今后主要做的是聯(lián)系客戶,、接洽業(yè)務、簽訂合同,、成交貨物等幾個方面,。聯(lián)系客戶就是先與下級客戶溝通，問清楚客戶是什么產(chǎn)品,，規(guī)格怎樣,，價格如何，數(shù)量多少,，注意事項等;然后再尋找上級客戶,，說清楚下級客戶的要求，若能夠滿足就簽合同,?；蛘哌M行相反的操作流程，由上到下,，其結果一樣,。公司與上下級客戶簽完合同就到了運輸與交貨階段，風險是無處不在,，規(guī)避風險是關鍵,，盡可能的完善合同進行規(guī)避風險，若仍發(fā)生了風險,，那就要找到合理的,、人性化的處理方式。事后通過同事,，我認識了全國公路運輸協(xié)議,、貨運的單證該如何填寫、其中的注意事項又有哪些等等,。

從以上的介紹當中,，我深悉業(yè)務員工作的艱辛與繁瑣,，必須處理好每一個細節(jié)與環(huán)節(jié)，否則就會釀成大禍;更艱難的事還有不定期出差,，因為我們做的是貨運專線,，兩個地區(qū)的業(yè)務都要做好。這些更是一個剛出校門的大學生所不熟悉的,，因此,，要想在最短的時間內適應眼前的工作，就必須付出百倍的努力,，做到不怕吃苦,，不怕受累，堅持到底,。

四,、實習感想：

隨著世界經(jīng)濟一體化步伐的加快，國際經(jīng)濟貿(mào)易發(fā)展日益活躍,，我國的物流行業(yè)得到迅速發(fā)展,。雖然這次實習時間很短，卻給我上了人生歷程中不可或缺的一課,。對于物流,，我只是知道它是集：運輸、儲存,、搬運,、包裝、流通加工,、配送,、信息處理等基本功能實施的有機結合。但沒有想到它的實際操作卻沒有這么的簡單,。通過這一點作為國人的物流人士有著切膚的體會,。

貨物運轉速度慢，貨差貨損率高難以避免,，高層貨架利用率嚴天的簡單了解,，使我對于物流配送有了更加深刻的認識。中國的物流業(yè)雖然沒有國外發(fā)達,，但這并代表中國物流業(yè)的落后,，一些原則性(譬如中國勞動力廉價的國情)嚴重的制約了中國物流業(yè)信息技術化的發(fā)展速度。野蠻的裝卸態(tài)度更是制約中國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸之一,。這次實習讓我從實踐中了解到了物流,，使實踐與理論更好的結合。在這里我深刻的領悟到了一個觀點：推動你的事業(yè)，不要讓你的事業(yè)來推動你,。

五,、實習結論及建議：

1,、進貨堆放貨物時不能只顧著一時的方便,，應該考慮到出貨時的方便，不能耽誤客戶的時間,，因此要按照標準把貨物堆起,，堆放要整齊合理，以免倒塌,。

2,、要嚴格按照倉儲管理的要求，對于過期的貨物要及時與廠家聯(lián)系,，并得到應允后及時銷毀,，不要堆積在倉庫中，浪費倉庫容積,，更不要和正常的商品同放一起,，帶給人一種雜亂無章的感覺。應該另外準備一間倉庫,，使那些一時無法銷毀的商品有地方儲存,。

3、目前物流中心正面臨許多問題,，批次越來越多而批量卻越來越小,，造成物流管理上的一個難點。產(chǎn)前物流,，企業(yè)內部物流,，銷售物流，在供應鏈的管理上如何把握住這三塊之間的關系,。國內的物流利潤太低,，僅占5%，如何把利潤搞上去,。面臨一系列的難題,，物流中心還得多借鑒國外的物流策略，提高自己企業(yè)的效益,。

4,、倉庫高層貨架的利用率過低，有的不到三分之一;野蠻裝卸導致貨損,、貨差率過高,。

建議:加強各部門之間溝通和聯(lián)系力度，合理分配各部門之間的物流作業(yè)，有效利用物流配送中心的作業(yè)區(qū)域,，利用空間,、設備、人員和能源;最大限度地減少物料搬運;簡化作業(yè)流程;縮短生產(chǎn)周期;力求投資最低;為職工提供方便,、舒適,、安全和衛(wèi)生的工作環(huán)境。

六,、實習總結：

通過近十七個周的實習,，我深刻的感受到自已各方面的不足，從學校里學到的識知的確不少,，但是來公司后發(fā)現(xiàn)用處不大,，一切都得從頭開始。即便這樣,，我工作的非常開心,，整日彌漫在工作的氣氛當中，使我的神經(jīng)放松,，我知道工作的過程中會遇到很多困難,，但我相信前途是光明的，機會總會給那些準備充分的人,。

實習期間我收獲頗豐,，商務禮儀的實踐運用，例如待人接物的方式,、商務人士的著裝等;合同條款的商議與確定,，例如責任風險的劃分、糾紛問題的解決,、付款時間與方式,、合同的有效期等;讓我懂得了人與人之間是平等的，是應該相互尊重的;以上在公司的習學到的識知是無法從學校獲得的,，因此我很珍惜來之不易的工作,，不管將來如何，我都會以此為榮,、以此為戒,，教育自已，做工作要誠實守信,、敢作敢當,。

七、實習心得：

在我的習實期當中,，有開心也有難過的時候,，有難忘的事情,，也有碰到困難問題的時候，這一切我都一直努力地去克服,，并盡已自最大的努力去做好!我相信,，事在人為，有志者事竟成,。真的很感謝我的老師,，我的同學，我的公司,。感謝你們對我的信任和支持!謝謝你們!而我在未來的人生和工作道路上了,，我會更加努力用心的走下去…… 運輸認識的實習報告 2018運輸實習報告（2）

為了更好的適應以后的學習和工作,，在本學期末,，由學校統(tǒng)一安排到宇鑫物流公司零擔運輸進行實習。我們將所學到的專業(yè)知識和具體實踐相結合,，以提高我們的專業(yè)綜合素質和能力,，當然也為了讓我們對物流公司零擔貨物運輸?shù)倪\營狀況有一個整體的了解，物流的特點,主要設備和作業(yè)流程,運營管理,，增強同學們對所學專業(yè)的認識,，提高學習專業(yè)知識的興趣，深化對所學知識的理解,，以便即將邁入社會的我們能夠更好的適應以后的學習和工作,，為以后的學習和工作打下堅實的基礎...公司簡介：現(xiàn)公司擁有各類運輸車輛，以及設備充足,。我公司以集裝箱運輸,；市內配送以及小件快遞為主的運輸體系，能夠滿足各種客戶之間的國內需求,。公司確立以人為本的理念,，不斷的進行創(chuàng)造和努力，在滿足客戶需求的同時,，公司以國際標準規(guī)范企業(yè)管理,，加強服務質量監(jiān)控，給予客戶最好的優(yōu)質服務,。公司必須做好“五好的服務標準”以及對公司員工的“三不準”的要求,，努力做好在建立好企業(yè)形象的同時，帶給每位客戶的最大利益,。

一.題目：對宇鑫物流公司零擔運輸?shù)膶嵙晥蟾?/p>

二.實習目地

3.通過實際見習使我們能夠了解整個國際貨運代理信息系統(tǒng)的構成,；掌握貨代業(yè)務的各個環(huán)節(jié)及其相互間的關系。

三.實習條件準備

1.學校聯(lián)系物流零擔貨物公司給我們見習的機會,；

貨運實訓報告篇七

5月30日到6月12日

泰達貨運操作部實習外勤工作

一.整箱貨（非危險品）海運出口流程大致1.攬貨,、詢價,、訂艙及訂艙確認，該環(huán)節(jié)主要由業(yè)務及航線主管完成,。首先由業(yè)務部門攬貨,，接受貨主詢價，從貨主處獲得詳細的信息,，包括運費結算方式以及其他的貨主定制要求,。此后業(yè)務部門根據(jù)上述要求選擇合適的船公司詢價并與貨主溝通,，雙方談妥后，貨主簽署出口貨物代理委托書（訂艙單s/o）。業(yè)務部門打印托運單，注明船期,、運費、柜型柜量,、貨主定制要求、訂艙人電話傳真加蓋訂艙章傳給船東,。船東會回傳訂艙確認,。另外如中海等船東已采用電子訂艙的方式,，操作基本相同但不用訂艙確認,。該環(huán)節(jié)可能出現(xiàn)的問題有更換航次、貨主要求申請n天免柜期、非危說明,、套柜。這些問題須與貨主及船東或船代協(xié)商解決，開出相應證明或申請書并加蓋公章。

根據(jù)貨主提供的資料刷出集裝箱貨物托運單，即排載聯(lián)。排載聯(lián)共九聯(lián),，一聯(lián)貨主留底,，二聯(lián)船代留底（加蓋訂艙貨代業(yè)務章，打上貨主在船代處的代碼）,，三四聯(lián)運費通知,，五聯(lián)提箱申請（加蓋訂艙貨代業(yè)務章），六聯(lián)裝貨單,、場站收據(jù)副本,，六附繳納出口貨物港務費申請書，七聯(lián)場站收據(jù)副本、大副聯(lián)，八聯(lián)場站收據(jù)，九聯(lián)貨代留底（加蓋訂艙貨代業(yè)務章）,。

3.外勤持訂艙確認及排載聯(lián)到相應的船代處排載,。船代在5、6、7,、8聯(lián)上加蓋排載單證章并收取第二聯(lián)。船代提交2聯(lián)給船東,，船東將根據(jù)2聯(lián)資料預備倉單,。

4.排載聯(lián)的5聯(lián),、6附聯(lián)交給拖車公司辦理拖裝,、場裝。拖車公司憑5聯(lián)及訂艙確認到船代處取得設備交接單（eir）,。（拖車公司與船代之間一般訂有運輸合同,，規(guī)定雙方的責任義務）設備交接單共六聯(lián),，三聯(lián)進場三聯(lián)出場,。拖車憑出場聯(lián)提空柜,。依據(jù)拖柜交接單到貨主制定地點裝貨。拖車再憑裝箱單和進場聯(lián)進海關監(jiān)管區(qū),，即我們平常說的碼頭。貨柜進場后,，外勤憑6聯(lián)加蓋進場章,。場裝原理相同，貨主自行將貨物運至堆場,，拖車公司填寫場裝計劃而不是裝箱單。貨柜進場后外勤取得柜號、封鉛,，加注在6,、7、8聯(lián)上,，到碼頭營業(yè)大廳或客服中心加蓋進場章,。

5.外勤憑6至9聯(lián)到船代處申報，船代收取9聯(lián)并在6,、7,、8聯(lián)上加蓋申報專用章；若有開航前更改,，須有原來的6至9聯(lián),、新的正確的2、6,、7,、8、9聯(lián),、正確的裝箱單及開航前更改（加蓋貨代章）,，憑此申報。

6.申報完成后可報關,，憑商業(yè)發(fā)票（加蓋貨主公章）,、裝箱清單（加蓋貨主公章）、代理報關委托書（加蓋貨主公章）,、出口收匯核銷單,、合同及6至8聯(lián)交給相應的報關行報關、配載,。28類法檢的商品還需有通關單,。報關行預錄入之后海關查驗、放行,，在6聯(lián)上加蓋放行章交給碼頭,。碼頭在8聯(lián)上蓋章退給報關行，同時根據(jù)6,、7聯(lián)配載,，7聯(lián)交給大副作為配載依據(jù)。外勤再到報關行處取回8聯(lián),。

7.船開航后,，外勤出具保函向船東或船代預借購付匯聯(lián)，憑此到銀行轉帳開出繳納美金費用的水單,。此外還要繳納各類人民幣費用（單證費,，thc等）,，開出相應發(fā)票。憑借水單,，外勤到船代或船東處開出業(yè)務聯(lián),，連同人民幣費用的發(fā)票、8聯(lián)到船代或船東處簽單,。提單內容往往不同8聯(lián),，需要貨主和貨代分別提供提單更改保函，并有ok單才能順利簽單,。

8.另有電放及seaway方式,，需要附上相應的保函，電放還需多交納一筆電放費,。seaway風險較大,，目的港客戶只需要憑有效證明九可以提貨，一般較少使用,。

1.作為一名外勤,，在實際操作過程當中要注意多票業(yè)務同時處理的先后順序問題，應該分清楚各票業(yè)務的輕重緩急,，估計好每個流程的時間差,，高效率地完成工作。同時還要關注各家船東的航線優(yōu)勢,、操作政策、出口貨物的特點,，以便能更好地為其他部門工作開展提供建議和協(xié)助,。

2.電子訂艙等電子數(shù)據(jù)交換方式已經(jīng)開始滲入當前貨運操作之中并逐步采用。如果各家船東船代,、貨代與碼頭,、報關行、海關之間能實現(xiàn)數(shù)據(jù)庫的共享的話,，那么很多需要人手操作的環(huán)節(jié)如排載,、打單、進場,、申報,、報關等將都可以省略，甚至排載聯(lián)不必以紙介方式存在,。

3.實施這種數(shù)據(jù)庫共享的關鍵在于數(shù)據(jù)的.安全與保密,，以保障信息的真實有效。更重要的是,，這種數(shù)據(jù)庫操作的方式打破了現(xiàn)今信息傳遞依靠人工（如排載,、進場,、申報、報關等）的限制,，從而原來每個環(huán)節(jié)需要層層蓋章的制度也就顯得無用,。但是人的觀念是否能迅速轉變過來則是最大的問題。我們需要一個足夠權威的主體來主導物流的上下游各個環(huán)節(jié)共同參與數(shù)據(jù)庫建設,，并且能夠說服客戶接受這種新的方式。

4.成立一家信息處理的企業(yè)或者

協(xié)會來解決這個數(shù)據(jù)庫的建設問題將不失為一個出路,。我們可以采用會員制的方式逐步吸收各家船東,、船代、貨代和報關行加入?yún)f(xié)會參與信息系統(tǒng)建設,，使客戶逐漸轉向這種更快捷,、更方便的方式。這可能也是物流行業(yè)中的一個縫隙市場,。

貨運實訓報告篇八

國際貨運代理人歷來被稱為“運輸?shù)脑O計師”,，“門到門”運輸?shù)慕M織者和協(xié)調者，對國際貨物運輸起著組織協(xié)調的作用,。國際貨運代理企業(yè)通曉國際貿(mào)易環(huán)節(jié),，精通各種運輸業(yè)務，熟悉有關法律,、法規(guī),，業(yè)務關系廣泛，不論對于進出口貨物的收,、發(fā)貨人,，還是對于承運人和港口、機場等經(jīng)營人都有重要的橋梁和紐帶作用,。不僅可以促進國際貿(mào)易和國際運輸事業(yè)的發(fā)展,，而且可以為國家創(chuàng)造外匯來源，對于本國國民經(jīng)濟發(fā)展和世界經(jīng)濟的全球化都有重要的推動作用,。所以,，隨著全球經(jīng)濟一體化進程的加速，國際貨運代理業(yè)務的重要性也將日益突顯,。因此,，我們必須學好國際貨運代理的基本知識和基本技能，不僅要掌握好國際貨代的理論知識,，還應從實踐的層面了解國際貨代的一般程序,、做法以及整個的操作流程。

所以,，為了能真正的從實踐的層面了解國際貨代的操作流程,，把所學的理論知識真正運用到實際中去,，從3月28日至4月3日，我們貨代1班在實訓室里進行了為期一周的貨代實訓,。這次實訓的主要內容是：掌握在出口貿(mào)易中辦理制單結匯的過程,，學會填制出口貿(mào)易中所需的各種相關單據(jù)。這些單據(jù)主要是：海運提單,、航空貨運單,、航空托運書、保險單以及報關,、報檢單等,。并且通過上機練習，掌握電子報關單,、報檢單等電子單據(jù)的填制,。此外，我們還復習了海運費,、航空運費,、保險費以及速遣費和滯期費的計算。

在這次實訓中,我認真地完成了實訓的全部內容,。實訓中的大部分題目我都能按照要求以較高的質量完成,。例如，對海運提單,、航空貨運單,、航空托運書、保險單以及報關,、報檢單等單據(jù)的填寫,。主要是對基礎知識和細節(jié)問題的考察,并且我對這些單據(jù)也比較熟悉，因此,我能比較順利地完成,。還有,，在實訓過程中，我們不只練習填寫紙制單據(jù),，也通過上機練習,，基本上掌握了電子報關單、報檢單等電子單據(jù)的填制,。但也有部分題目讓我費盡腦筋,。如海運費、航空運費,、保險費以及速遣費和滯期費的計算,。

由于已經(jīng)好久沒有做這些計算題了，且這次的題目比我們課堂上教的還要復雜,因此使我遇到了不小的阻力,。例如,，在計算一道運費題時,，其中有一個步驟需要計算貨幣貶值附加費，正確的算法是由“（基本運費+附加費）*貨幣貶值附加費率”,，而我卻算成“基本運費*貨幣貶值附加費率”,，只錯了這么一個地方，就整道計算題都做錯了,。通過這一道題,，我再次提醒自己，千萬不要忽視做題過程中的一些細節(jié),，不只在做計算題的時候要如此,，在填制單據(jù)時也要細心耐心地處理單據(jù)中需要填寫的內容,才能力保單據(jù)不出差錯。還有,，在計算航空運費計算題的時候我也出現(xiàn)了一個錯誤。那就是,，有一道題需要分兩步計算：先按貨物的實際重量計算,，再按較高重量分界點較低運價計算，然后對比兩者,，取運費較低者,。而我在做題的時候卻只算了前面一步，結果算出來的答案當然是錯的,。從這道題中我也發(fā)現(xiàn)了自己在考慮問題時不夠全面,、仔細。再比如說有一道計算題需要計算滯期費和速遣費,，但我對題目中的“晴天工作日”和“連續(xù)日”這兩個基本概念卻不甚理解或者說是有點遺忘,，以至我在做這道題時遇到了不該有的阻力。這也暴露了我對一些基礎知識的把握還不甚牢固,，對幾個專業(yè)名詞的理解還不夠透徹,。總之,，在做這些計算題時,，我自身的一些缺點和不足都暴露了出來。而這些是我平時學習時所沒有注意到的,。因此,，這次實訓給我提供了一次補缺補漏的好機會。

1,、繼續(xù)加強對基礎知識的掌握,，一定要定期回顧課本，防止遺忘,。在課余時間要多閱讀各種專業(yè)叢書,，一方面可以拓寬自己的知識面,，另一方面也可以經(jīng)常鞏固專業(yè)知識。當然,，還可以尋找一些題目來做,，在實踐中檢驗自己的所學，靈活運用自己的專業(yè)知識來解決遇到的困難,。只有經(jīng)過扎實的題目訓練,，才能使各種知識長駐于自己的頭腦之中，這是靈活運用的重要基礎,。

2,、繼續(xù)刻苦地學習英語，穩(wěn)步地提高自己的英語水平,。作為國際經(jīng)濟貿(mào)易系的學生,，英語的重要程度已經(jīng)無須贅言，可以毫不夸張地說,，英語是打開國際貿(mào)易專業(yè)大門的鑰匙,。因此，我們要不遺余力,、堅持不懈地學習英語,。我認為英語的學習重在日常的積累，我們一定要從日常的學習抓起,。在各類單據(jù)的制作中,，大部分英語詞匯還是比較集中的，所以我們在單據(jù)的填寫過程中,，遇到了不會的生詞就應當盡快記住,，并在平時多加以利用（可以自己造一些句子或大聲朗讀），這樣就利于牢記生詞,。如此一點一點的累積下去,，我們的閱讀水平和翻譯水平會得到逐步地提升，填寫單據(jù)時的諸多困難也可迎刃而解,。

3,、努力使自己養(yǎng)成細心謹慎、沉著冷靜的性格,。制作單證時,，細心沉著是一項基本素質。只有細心耐心地處理單據(jù)中的每一個細節(jié),，才能力保單據(jù)不出任何差錯,。相反，浮躁著急的作風會引起人的思維混亂，導致問題更加難以解決,。

說實話,，我并不害怕發(fā)現(xiàn)問題，而發(fā)現(xiàn)了問題不去解決才是可怕的,。既然在實訓中檢驗到了自己在某些方面的不足,，我一定會在日后的學習中更加注意，并爭取利用假期盡快彌補上來,。同時,我們也應該珍惜每一個機會,，利用各種實訓來幫助自己鞏固專業(yè)知識、提高專業(yè)技能,。

綜上所述,，通過這次實習，我檢驗了平時所學習的基礎知識,，提高了自己的專業(yè)技能,，同時也發(fā)現(xiàn)了自身存在的不足和缺點。這對于我來說無疑是受益匪淺的,。我相信,，這次實訓讓我獲得的經(jīng)驗、心得 會促進我在下學期的學習甚至未來的學習,、工作中尋找到正確的方向和合理的方法。