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物流管理畢業(yè)論文題目集篇一

1.2研究目的和意義。

1.2.1研究目的,。

1.2.2研究的意義,。

1.3研究思路與方法(可以省略)。

1.3.1研究思路,。

1.3.2研究方法,。

2市場營銷相關(guān)理論。

2.1營銷策略的提出和發(fā)展,。

2.2市場營銷環(huán)境,。

2.3企業(yè)swot分析。

3索尼在哈爾濱的發(fā)展現(xiàn)狀,。

3.1公司概況,。

3.2索尼品牌入駐中國市場的障礙分析。

3.2.1國際競爭對手加入,。

3.2.2中國二線品牌的沖擊,。

3.2.3索尼內(nèi)部劣勢。

4索尼公司在哈爾濱市場營銷策略上出現(xiàn)的問題,。

4.1索尼公司在中國的投資模式上的問題,。

4.2人力資源仍存在不足,。

4.3日本文化依然很難適應(yīng)中國的傳統(tǒng)文化。

4.4銷售與服務(wù)上接合問題,。

5索尼公司營銷策略出現(xiàn)問題的原因,。

5.1有關(guān)索尼公司在華投資與營銷策略上出現(xiàn)的問題原因。

5.2關(guān)于人力資源仍存在不足上出現(xiàn)問題的原因,。

5.3由于文化差異而產(chǎn)生的問題的原因,。

5.4公司資源利用與客戶溝通出現(xiàn)問題的原因。

(說明：4,、5兩個問題可以合并為一個問題,，但是一定要把提出的問題和產(chǎn)生問題的原因說明清楚。),。

6索尼公司應(yīng)采取的營銷對策,。

6.1產(chǎn)品策略。

6.1.1核心產(chǎn)品,。

6.1.2形式產(chǎn)品,。

6.1.3延伸產(chǎn)品。

6.2價格策略,。

6.2.1采用高端定價策略,。

6.2.2采用低端定價策略。

6.3促銷策略,。

6.3.1廣告促銷,。

6.3.2營業(yè)推廣。

6.4分銷策略,。

6.5關(guān)于人力以及文化差異上解決對策,。

6.5.1人力工資。

6.5.2文化差異整合解決結(jié)論,。

參考文獻,。

致謝。

附錄1,。

附錄2,。

物流管理畢業(yè)論文題目集篇二

4.現(xiàn)代采購管理對提升企業(yè)競爭力的探討。

5.第三方物流企業(yè)資源整合研究,。

6.中小物流企業(yè)競爭力研究,。

7.公路運輸業(yè)對發(fā)展物流服務(wù)的研究。

8.企業(yè)物流模式?jīng)Q策分析,。

9.制約我國第三方物流發(fā)展因素的研究,。

10.傳統(tǒng)儲運如何向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)移。

11.商業(yè)連鎖企業(yè)配送中心運作研究,。

12.企業(yè)物流外包的戰(zhàn)略決策和關(guān)系管理,。

13.鄭州市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查。

14.企業(yè)配送體系的構(gòu)建,。

15.配送中心的選址與規(guī)劃,。

16.中國物流也現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢。

17.中國物流業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略淺析,。

18.西部地區(qū)無六產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃,。

19.西安市場流園區(qū)的建設(shè)分析。

20.企業(yè)生產(chǎn)過程的物流效率淺析,。

21.準時采購模式在企業(yè)當中的運用,。

22.敏捷制造模式下的物流策略。

23.企業(yè)倉儲技術(shù)研究,。

24.企業(yè)運輸油畫方法探討,。

25.企業(yè)物流中心的建設(shè)分析。

26.連鎖經(jīng)營業(yè)的物流配送,。策略研究,。

27.企業(yè)配送方法淺析。

29.中國揮手物流的發(fā)展策略,。

30.搬運裝卸設(shè)施的規(guī)劃與管理,。

31.企業(yè)、物流信息系統(tǒng)的建設(shè)分析,。

34.全球物流業(yè)的發(fā)展趨勢分析,。

35.xx企業(yè)的物流建設(shè)實證分析。

36.企業(yè)物流信息系統(tǒng)是實際感想-----存在問題討論,。

37.物流企業(yè)組織機構(gòu)設(shè)置及思考,。

38.論產(chǎn)品包裝在運輸過程中的作用。

40.企業(yè)庫存控制與生產(chǎn)物流的關(guān)系,。

42.物流運輸工具(設(shè)備)選擇對成本的影響,。

43.論庫存(庫房)管理在物流管理中的作用。

44.論公路運輸建設(shè)與物流的關(guān)系,。

45.在物流運輸中的地位,。

48.物流與配送在中國的發(fā)展前景。

49.關(guān)于鄭州港發(fā)展現(xiàn)代物流的思考,。

50.傳統(tǒng)儲運如何向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化,。

51.發(fā)展現(xiàn)代物流要重視優(yōu)化企業(yè)物流管理。

52.物流業(yè)中網(wǎng)絡(luò)gps的運用前景分析,。

53.第三方物流業(yè)發(fā)展中的問題,。

54.從交易成本角度分析第三方物流的發(fā)展。

55.關(guān)于中國港口結(jié)構(gòu)調(diào)整的思考,。

56.我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計指標研究,。

57.中國第三方物流服務(wù)營銷策略組合的研究,。

58.我國發(fā)展現(xiàn)代物流的企業(yè)戰(zhàn)略。

59.從運價的影響因素看我國公路第三方物流企業(yè)的物流策略選擇,。

60.我國發(fā)展現(xiàn)代物流的企業(yè)戰(zhàn)略,。

61.港口推動現(xiàn)代物流建立物流中心的戰(zhàn)略意義。

62.電子商務(wù)環(huán)境下專業(yè)物流公司發(fā)展的探討,。

63.電子商務(wù)與物流配送,。

64.家具流通業(yè)的物流發(fā)展實證分析。

65.物流快遞行業(yè)盈利的關(guān)鍵要素分析一一以dhl公司為例,。

66.我國航運企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題,。

67.中國醫(yī)藥連鎖的物流配送策略探討。

68.市中高檔酒店物流策略的探討,。

69.港口物流模式分析一一以xx港口為例,。

70.連鎖經(jīng)營業(yè)的物流配送策略研究一一以xx公司為例。

71.中小物流企業(yè)競爭力研究一一以xx物流公司為例,。

72.市物流業(yè)發(fā)展面臨的主要問題及對策,。

73.物流信息化的現(xiàn)狀與問題。

74.民營企業(yè)物流配送的探討,。

75.外資企業(yè)第三方物流探討,。

76.提高企業(yè)物流采購人員道德素質(zhì)途徑的探討。

77.我國中小企業(yè)發(fā)展物流業(yè)存在的問題及對策,。

78.準時采購模式在企業(yè)當中的運用一一以xx公司為例,。

79.制約我國第三方物流發(fā)展因素的研究。

81.中國第三方物流服務(wù)營銷策珞組合的研究,。

82.中外物流配送業(yè)發(fā)展比較研究,。

84.第三方物流的利弊分析與企業(yè)物流模式選擇。

85.物流企業(yè)組織機構(gòu)設(shè)置及思考,。

86.企業(yè)降低物流成本途徑的實證分析,。

87.企業(yè)物流信息化建設(shè)的實證分析。

物流管理畢業(yè)論文題目集篇三

近幾年,，物流行業(yè)的迅猛發(fā)展,，對于物流專業(yè)人才的需求也是節(jié)節(jié)攀升。截止2014年,，物流行業(yè)的從業(yè)人員新增15萬左右,，每年仍以相當高的增長比例增長。另一方面,，作為從業(yè)人員的源頭：高職院校,，連續(xù)幾年，物流專業(yè)招生人數(shù)占據(jù)前三。如此好的專業(yè)招生狀況,，卻不能滿足行業(yè)人才需要,，究其原因主要為：高職物流專業(yè)學(xué)生在實踐能力上難以滿足行業(yè)人才需要。主要原因有以下兩方面：

1,、傳統(tǒng)高等教育思想的主導(dǎo)地位沒有根本改變：

借助國家大力培養(yǎng)技能型人才的大戰(zhàn)略,，高職教育才在短短二十年的時間里得到迅猛發(fā)展，快速的發(fā)展并不是我們對高職教育有很好的方法和理解,，我國絕大多數(shù)高職院校仍然沿用傳統(tǒng)的人才培養(yǎng)模式，包括：授課方式,、考核方式等等,，所有這些做法導(dǎo)致了高職教育中的實用技能型僅僅是高職教育的附屬，而非主體,。

2,、培養(yǎng)實用技能型人才條件的缺乏：

要培養(yǎng)實用技能型的人才必須具備培養(yǎng)該人才的必要條件，這些條件包括：實訓(xùn)設(shè)備,、實訓(xùn)教師,、實訓(xùn)教材等等。高職院校的物流專業(yè)培養(yǎng)目標是培養(yǎng)從事物流工作的技能人才,，經(jīng)過人才市場的檢驗,，在實用技能型這一點上，還有較大的差距,。所以,，還必須從培養(yǎng)學(xué)生實踐能力入手，嘗試更多,，更有效的途徑,。根據(jù)本人從教多年的經(jīng)驗，提出以下途徑：

課程的核心位置目前多數(shù)高職院校的物流專業(yè)的課程仍然沿用傳統(tǒng)的課程體系：基礎(chǔ)課,、專業(yè)課,、拓展課。很難從課程體系中實現(xiàn)實踐能力的培養(yǎng),，至少從專業(yè)課開始,，突出課程在實踐能力培養(yǎng)的核心位置。具體做法是：增加實踐能力培養(yǎng)的課時,，減少理論課時,，準確把握對于高職學(xué)生，理論夠用即可,。

突出實踐能力培養(yǎng)在課程體系中的核心位置,，并不能保證學(xué)生實踐能力的提升效果。實踐能力的提升關(guān)鍵還是教學(xué)過程：

1,、與時俱進的實踐教學(xué)內(nèi)容,，物流行業(yè)的快速發(fā)展,，對實踐能力也提出了更高的要求。教材通常要求用最近幾年,，而實踐能力如果用前面幾年的,，結(jié)果可想而知，所以要求教師加速更新教材內(nèi)容,，與時俱進,。

2、加強學(xué)生實踐能力培養(yǎng)的外部環(huán)境建設(shè),，一方面是高職院校的物流實訓(xùn)室,，這是實踐能力培養(yǎng)的主戰(zhàn)場。通過提高實訓(xùn)室的利用率來保證實訓(xùn)效果,。另一方面,，加強和創(chuàng)新校外實訓(xùn)基地的建設(shè)，采取互贏和多贏的合作模式,。與物流行業(yè)企業(yè)進行合作,，為學(xué)生提供實際工況下的實訓(xùn)環(huán)境，不僅激發(fā)學(xué)生學(xué)習的興趣,，而且能提升其實踐能力,。

職業(yè)院校辦得好壞、教育質(zhì)量的高低,，主要還在于是否有好的師資,。高職院校進行“雙師型”教師隊伍的建設(shè)也是希望提升教師的實際技能，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)教師重理論,、輕實踐的現(xiàn)狀,。高校擴招后，高職院校中的教師在數(shù)量,、質(zhì)量上都難以滿足發(fā)展的需要,，高職院校應(yīng)該將教師看成是可持續(xù)發(fā)展的最重要資本。對于高職院校技能型的師資隊伍建設(shè)可采用以下幾種途徑：

2,、多方面引進技能型人才,。通過高職院校對自身教師隊伍的培養(yǎng)，無論從時間上,、數(shù)量上,、質(zhì)量上都難以滿足快速發(fā)展的高職院校對技能型教師的需求，高職院?？梢酝ㄟ^編制,、福利、待遇等優(yōu)惠政策，吸引社會的技能型人才,，讓社會企事業(yè)單位的技能型人才擔任教學(xué)和技能訓(xùn)練指導(dǎo)工作,，不僅對實踐教學(xué)有幫助，同時也可以促進院校教師隊伍的合理化,。

教學(xué)不僅是完成教學(xué)內(nèi)容,，而且是對學(xué)生能力的培養(yǎng)。學(xué)生能力的培養(yǎng),，源自理論和實踐能力的培養(yǎng),，而理論和實踐能力的培養(yǎng)必須服從就業(yè)能力。高職院校培養(yǎng)人才的基本要求是能夠順利就業(yè)或創(chuàng)業(yè),?？己烁呗氃盒５木蜆I(yè)率仍然是衡量學(xué)校的關(guān)鍵指標之一。能否順利就業(yè),，關(guān)鍵取決于學(xué)生實踐能力。而提升學(xué)生的實踐能力,，必須通過教學(xué)及其它相關(guān)教學(xué)活動才能完成,。很多高職院校已經(jīng)開始對師生在創(chuàng)業(yè)上給以很大的支持，像建立和市場對接的工作室,，在校期間就可以完成對實踐能力的鍛煉和檢驗,。

實踐能力考核不同于理論知識，理論知識可以通過試卷考試的方式,。受實踐能力考核需要場地,、器材、時間等條件限制,，實際操作考核很難完成,。鑒于目前這種情況，一方面抓緊建立實用,、可行的實踐能力考核標準,。另一方面，采用過程性考核方式,，已是最好的解決方式,。所謂過程性考核，即將實踐能力的考核項目貫穿到整個教學(xué)過程中,，不拘泥于傳統(tǒng)的考核方式,，可以是課堂講解，平時作業(yè),，現(xiàn)場操作,，可以集中反映學(xué)生實踐能力的多項指標內(nèi)容。

[1]王艷麗，都續(xù)萌,。高職物流管理專業(yè)學(xué)生實踐創(chuàng)新能力培養(yǎng)的實踐及探索(以石家莊郵電職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例)[j].中國科教創(chuàng)新導(dǎo)刊,，2012(12)。

[2]陳國華,。如何在物流專業(yè)課教學(xué)中增強學(xué)生的實際能力[j].物流工程與管理,，2013(02)。

物流管理畢業(yè)論文題目集篇四

物流英文名稱：logistics最初的意思是“物流”物流”或者說“交付貨物,，它是供應(yīng)鏈活動的一部分,。它是一個計劃、實施和控制商品,、服務(wù)消費和相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費地的高效,、低成本流動和存儲的過程，以滿足客戶的需求,。以下是為大家整理的關(guān)于,歡迎品鑒,！

[摘要]在企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營中，采購與物流屬于兩個重要的環(huán)節(jié),，這兩個環(huán)節(jié)相互銜接,。企業(yè)應(yīng)當力求采購管理與物流管理相輔相成，形成合力,，以節(jié)約采購成本,，提高物流效率。

[關(guān)鍵詞]企業(yè),；采購管理,；物流管理。

[doi]1013939/jcnkizgsc201915163,。

現(xiàn)代企業(yè)為了大批量生產(chǎn)產(chǎn)品,，需要在市場上進行大批量的采購。企業(yè)采購是一種經(jīng)濟行為,，要求必須盡量壓縮采購成本,，獲取最大的采購效益。采購又要經(jīng)過運輸,、儲存,、包裝、裝卸,、流通,、加工才能完成，所以采購?fù)瑫r又是一個物流過程,。[1]因此,，應(yīng)該將采購管理與物流管理結(jié)合起來進行一體化管理,，使二者相輔相成。

物流特指物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程中,，根據(jù)實際需要,，將運輸、儲存,、裝卸搬運,、包裝、流通加工,、配送,、信息處理等功能有機結(jié)合起來滿足用戶要求的過程（圖2）。物流過程包括需求預(yù)測,、處理訂單,、分銷配送、交通運輸,、存貨管理,、退貨處理等一系列環(huán)節(jié)；物流系統(tǒng)在要素構(gòu)成上,，包括物流站,、倉庫、線路,、貨架、裝卸機械,、交通工具,、信息技術(shù)等一系列軟硬件。

物流也是一種經(jīng)濟行為,，同樣要求盡量壓縮物流成本,，獲取最大的物流效益。物流管理是應(yīng)用管理學(xué)的基本原理和科學(xué)方法,，對物流活動進行計劃,、組織、指揮,、協(xié)調(diào),、控制和監(jiān)督，使各項物流活動實現(xiàn)最佳協(xié)調(diào)與配合,，以降低物流成本,，提高物流效率和物流效益。

據(jù)計算,，在企業(yè)最終產(chǎn)品銷售價值中,，物流成本占36%,；從購買原材料到企業(yè)最終產(chǎn)品完成銷售的整個過程中，加工制造產(chǎn)品的時間僅占12%,，而物流時間卻占84%,；在企業(yè)的運營過程中，供應(yīng)鏈可以消耗29%的運營成本,。因此,，做好物流管理對于企業(yè)提高生產(chǎn)效率，節(jié)約成本具有非?，F(xiàn)實的意義（據(jù)測算,，企業(yè)做好物流管理至少可以減少11%的原材料采購成本，降低15%的運輸成本）,。

今天,，物流已經(jīng)被細分成為一個新興行業(yè)。企業(yè)可以根據(jù)自己的實際需要,，在自營物流與外包物流兩種模式之間進行選擇。但外包物流需要將企業(yè)自身的銷售物流外包給物流企業(yè),，不僅會分薄利潤,，也不利于集中統(tǒng)一采購。因此,，大型企業(yè)通常選擇自營物流,，并將自營物流與集中采購銜接起來，實行一體化管理,。

在這方面的成功案例當屬海爾集團,。

1984年，海爾集團成立,，當時只做冰箱一個產(chǎn)品,；1992年，海爾集團開始實行多元化發(fā)展,，從白色家電進軍黑色家電,；海爾集團一直實行自營物流，由本集團承擔產(chǎn)品的配送,，為消費者提供一條龍服務(wù),。

1999年，為適應(yīng)海爾集團的發(fā)展,，集團實施以市場鏈為紐帶的業(yè)務(wù)流程再造,，將原來分散于28個產(chǎn)品事業(yè)部的采購、原材料倉庫配送,、成品倉庫配送統(tǒng)一整合,，成立海爾物流公司,，專門負責物流運作。經(jīng)過這次內(nèi)部細分,，海爾物流的組織結(jié)構(gòu)從金字塔式垂直型結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)楸馄交?、網(wǎng)絡(luò)化市場鏈流程，以定單信息流為中心帶動物流,、資金流運轉(zhuǎn),，成功實現(xiàn)了與用戶零距離、產(chǎn)品零庫存,、零勞動資本的目標,。同時，海爾物流通過實行統(tǒng)一采購,，優(yōu)化了采購管理,；現(xiàn)在海爾集團做到了“需要多少，采購多少”,，每年環(huán)比降低材料成本6%,。

在過去，許多企業(yè)往往習慣性以為采購就是坐地殺價,，把供應(yīng)商的價格殺得越低越好,；有些人利用采購的機會收受供應(yīng)商的賄賂，以致企業(yè)不得不頻繁更換采購人員,；還有些人喜歡催促供應(yīng)商趕快交貨,，卻向?qū)Ψ焦室庋诱`付款時間，能拖就拖,，糟蹋自己的商業(yè)信用,，最后落得沒有一個戰(zhàn)略合作伙伴。而海爾物流卻認為采購不應(yīng)當只關(guān)注單價,，而應(yīng)關(guān)注包括質(zhì)量、庫存在內(nèi)的采購總成本,；傳統(tǒng)采購是一種分散式采購,，企業(yè)看似有很大選擇空間，實際上卻無法保證來料質(zhì)量的完全一致,，因此要盡量選擇單一供應(yīng)商,，進行集中采購；傳統(tǒng)采購與供應(yīng)商只有短期交易關(guān)系,，而海爾物流追求與供應(yīng)商進行長期合作,。

以瓦楞紙箱采購流程為例，國內(nèi)每一家可以提供瓦楞紙箱的生產(chǎn)廠家隨時都可以登錄wwwihaiercom,，在海爾物流網(wǎng)站上注冊自己的信息,，填寫并提交《供應(yīng)商調(diào)查表》,。然后海爾物流推進本部便會依據(jù)企業(yè)標準對廠家進行嚴格審核；通過審核后,，海爾物流會派專人與廠家洽談聯(lián)絡(luò),，親自進入瓦楞紙箱生產(chǎn)車間進行實際評審，考察廠家質(zhì)量保障體系及生產(chǎn)控制管理情況,。每一家自告奮勇填寫《供應(yīng)商調(diào)查表》的廠家,，都會受到海爾物流這樣嚴格的評審。其后,，海爾物流將對所有的廠家進行綜合評選,，根據(jù)廠家的整體實力、生產(chǎn)供應(yīng)能力,、物流效率,、企業(yè)信譽評選出最佳的廠家，再向這家工廠發(fā)出專屬的供應(yīng)商編碼,，開始初步合作,。海爾集團會根據(jù)自己產(chǎn)品的特點、包裝要求向廠家提供圖紙,，由廠家完成具體設(shè)計,，再向海爾集團反饋設(shè)計方案。設(shè)計方案被海爾集團通過后,，廠家為海爾集團生產(chǎn)出樣品,，并交付集團實驗室進行耐破強度、戳穿強度,、邊壓強度等物理性能方面的測試,；樣品通過后，該廠家正式成為海爾集團的供應(yīng)商,，開始長期戰(zhàn)略合作,。

在戰(zhàn)略合作過程中，海爾集團會根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營的實際情況向供應(yīng)商下達采購定單,，要求廠家控制瓦楞紙箱用料,，保證紙箱尺寸（包括內(nèi)徑尺寸、外徑尺寸,、加工尺寸）精確無誤,，版面印刷準確，印刷顏色統(tǒng)一,。一般定單交付周期為10天,。供應(yīng)商按定單生產(chǎn)出產(chǎn)品后，即進入物流環(huán)節(jié),。由于海爾物流引入物流信息系統(tǒng),，可以用最快速度滿足用戶的需求（中心城市8小時配送到位,，全國任何地區(qū)4天內(nèi)配送到位），并使物流途中的質(zhì)量損失幾乎降為零,；海爾物流按定單采購,，按定單配送，每天對異常信息進行跳閘控制,，加快了現(xiàn)金流周轉(zhuǎn),，運營成本損耗也成功下降為零。

海爾集團還會對供應(yīng)商進行定期考核,，若供應(yīng)商三個月績效不合格,，便會被淘汰。1998年海爾集團的供應(yīng)商有2200多家,，現(xiàn)在只剩下840家（其中59家屬于世界500強企業(yè)[4]）,。

目前，海爾物流已經(jīng)建成國際物流中心,，引入激光導(dǎo)引無人運輸車系統(tǒng)等世界先進技術(shù),，實現(xiàn)了物流的自動化與智能化。同時,，海爾物流依托erp系統(tǒng)打造了內(nèi)部信息高速公路,，一天內(nèi)完成從客戶-商流-工廠計劃-倉儲-采購-供應(yīng)商的流程，準確率達100%,。每筆收貨,，ls1902掃描系統(tǒng)能夠自動檢驗采購定單，而賬務(wù)在收貨的同時自動生成入庫憑證,；完全做到了即時采購,、即時配送、即時分撥物流,，存?zhèn)}庫內(nèi)的呆滯物資減少了90%,，庫存資金減少了63%。

采購是一門藝術(shù),，物流則是一場以速度為中心的管理革命,。在市場競爭日趨激烈的今天，企業(yè)應(yīng)該變傳統(tǒng)分散式采購為集中型戰(zhàn)略采購,，并將戰(zhàn)略采購融入物流管理,，以最大限度地節(jié)約采購成本,、物流成本,，提高經(jīng)濟效益，追求企業(yè)的長期生存與發(fā)展,。

參考文獻：

[1]王蔚林大型國有企業(yè)的物資采購管理與物流效率優(yōu)化對策初探[j].財經(jīng)界（學(xué)術(shù)版）,，2017（18）：67.

[2]何黎明應(yīng)對采購與物流管理的未來——2009年國際采購與供應(yīng)管理聯(lián)盟（ifpsm）世界峰會考察報告[j].中國物流與采購,，2010（1）：62-65.

摘要：在我國現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)科學(xué)技術(shù)持續(xù)發(fā)展的推動作用下，電子商務(wù)平臺進入到了蓬勃發(fā)展的新階段,，與此同時,，也帶動了物流配送的發(fā)展,。但是,，退貨環(huán)節(jié)產(chǎn)生的逆向物流問題，逐漸影響到了該領(lǐng)域的發(fā)展,。本文首先介紹了退貨逆向物流中存在的問題;其次,，分析了退貨逆向物流的科學(xué)性管理策略,，期望可以對退貨逆向物流進行管理，對電子商務(wù)和我國市場經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生促進作用,。

關(guān)鍵詞：退貨;逆向物流;行業(yè)規(guī)則;產(chǎn)品質(zhì)量,。

互聯(lián)網(wǎng)普及以及網(wǎng)絡(luò)快捷支付的完善，為人們網(wǎng)上購物提供了極大的便利,。同時,，物流行業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，縮短了人們從下單到收貨的時間,，增加了購物的愉悅體驗,。電子商務(wù)的不斷發(fā)展對于物流行業(yè)提出的要求也在持續(xù)升高。退貨是電子商務(wù)交易活動中不可避免的一項問題,。因此,，如何加強退貨逆向物流的管理，降低退貨問題對買賣雙方和中間物流承運方所產(chǎn)生的負面影響,，成為了一項重要研究課題,。

（一）產(chǎn)品品質(zhì)問題。

電子商務(wù)平臺中售賣的商品通過物流公司的運輸送達到消費者手中時,，一部分客戶可能會因為商品本身存在質(zhì)量問題,、商品實物和自己的預(yù)期之間有較大的差異而選擇商品退換貨。目前,，各大電商平臺已經(jīng)提出了“七天無理由退貨”的服務(wù),。還有部分生鮮產(chǎn)品、電子商品等通過網(wǎng)絡(luò)渠道進行購買和配送,，可能會在物流運輸期間出現(xiàn)磕碰,，最終導(dǎo)致商品無法以原本應(yīng)有的品質(zhì)送達到消費者手中，諸如此類的問題都可能會產(chǎn)生退貨逆向物流,。

（二）行業(yè)規(guī)則問題,。

雖然當前一些電子商務(wù)企業(yè)已經(jīng)認識到退貨逆向物流有著正向物流同樣高的價值，但是在具體的實踐過程中，由于缺乏行業(yè)管理規(guī)范,，導(dǎo)致了消費者在進行退換貨的過程中,，不能獲得更為便捷的體驗。與此同時,，部分電子商務(wù)企業(yè)將售后退貨服務(wù)作為吸引消費者的手段,，但是，當消費者真正提交了退貨服務(wù)申請時,，電子商務(wù)企業(yè)并不能按照行業(yè)規(guī)定進行退貨操作,。規(guī)定中存在許多服務(wù)盲區(qū)，消費者在此環(huán)節(jié)中不能獲得最優(yōu)的體驗,。

（三）系統(tǒng)穩(wěn)定問題,。

退貨逆向物流管理工作的宗旨是服務(wù)廣大消費者，但是目前行業(yè)內(nèi)部部分電子商務(wù)平臺在進行管理的過程中因為缺乏相對完善的售后服務(wù)體系,，在一定程度上增加了退貨逆向物流的負擔,。據(jù)調(diào)查顯示，一部分電子商務(wù)企業(yè)并沒有充分認識到,，完善物流系統(tǒng)對于企業(yè)發(fā)展的重要價值,。還有一部分企業(yè)認為只要保障了產(chǎn)品的質(zhì)量，就可以實現(xiàn)全面穩(wěn)定發(fā)展,。售后服務(wù)環(huán)節(jié)科學(xué)性與系統(tǒng)性不足,，同樣會影響到消費者的購物體驗，對于企業(yè)良好形象的塑造極為不利,。

（一）提高產(chǎn)品質(zhì)量,。

商品選擇的過程中，需要選擇合理的供應(yīng)商,。產(chǎn)品的供應(yīng)商會在很大程度上影響到賣家的信譽度和產(chǎn)品的質(zhì)量,。供應(yīng)商選定之后，需要和賣家簽訂詳細的協(xié)議,，此種方式能夠有效地強化商品的品質(zhì)控制,。如果在其中因為商品質(zhì)量問題而產(chǎn)生了退貨問題，則會嚴重地影響到賣家的經(jīng)營,，并且還會消耗大量的人力,、物力和財力，并且最終會影響到企業(yè)在消費者群體中的形象和企業(yè)的社會信譽塑造,。除了對本身產(chǎn)品的質(zhì)量進行控制之外,，企業(yè)在選擇第三方物流的過程中，需要在充分掌握物流公司承運能力,、消費者實際需求的基礎(chǔ)上,，選擇可靠的物流公司承運,，確保產(chǎn)品可以完好無損地送達到消費者的手中。此種管理模式同樣可以避免物流環(huán)節(jié)問題為產(chǎn)生的退貨逆向物流情況,。

（二）完善行業(yè)規(guī)范。

為了進一步完善提升電子商務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展,，國家政府需要出臺,，對有關(guān)行業(yè)的規(guī)范和管理工作制度進行完善。比如,，進一步強化與消費者密切相關(guān)的退換貨制度,，從法律層面上提出管理辦法，有利于對此類問題進行約束性管理,。此種管理方式有利于實現(xiàn)退貨逆向物流的規(guī)范化和體系化,，避免在退貨逆向物流中出現(xiàn)嚴重的資源浪費問題。不僅維護了消費者的合法權(quán)益,，對于物流,、賣家也能給予一定的保障。比如,，因為商品質(zhì)量問題而產(chǎn)生的退貨行為,，退貨逆向物流的費用需要由賣方承擔;對于中間物流問題造成的產(chǎn)品損耗而申請的退貨行為，退貨逆向物流的費用由物流方承擔;對于消費者自身原因申請的退貨行為,，費用需要由消費者單獨承擔,。在此種管理模式下，企業(yè),、消費者和物流均能在交易的過程中約束自己的行為,，以此實現(xiàn)資源的最優(yōu)化配置，避免出現(xiàn)嚴重資源浪費問題,。

（三）構(gòu)建穩(wěn)定系統(tǒng),。

除了上述方法之外，退貨逆向物流在發(fā)展的過程中,，需要構(gòu)建更為完善和穩(wěn)定的系統(tǒng),。比如，相關(guān)領(lǐng)域的工作人員在組織退貨逆向物流管理期間,，需要明確認識到,，有效的退貨逆向物流管理工作主要包括了信息數(shù)據(jù)的采集、存儲,、分析處理,、上傳以及顯示等環(huán)節(jié)。通過多個環(huán)節(jié)協(xié)同作業(yè)的方式,，可以實現(xiàn)信息數(shù)據(jù)的共享,。充分地掌握退貨逆向物流環(huán)節(jié)中，各成員的退貨物流信息狀況，以實時跟蹤的方式進行監(jiān)管,，確?？梢约皶r地做出更為合理的決策，從而防止出現(xiàn)產(chǎn)品庫存積壓,、退換貨增多等問題,。通過提高退貨逆向物流的處理效率，也有利于構(gòu)建良好的企業(yè)形象,。對于零售企業(yè)而言,，構(gòu)建退貨逆向物流系統(tǒng)時，可以參考正向物流信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò),，不斷地完善正向物流信息網(wǎng)絡(luò)和退貨逆向物流雙向模式,。

綜上所述，進入到新的發(fā)展時期,，電子商務(wù)平臺的服務(wù)為人們的生活提供了極大的便利,，電子商務(wù)在此過程中不僅需要關(guān)注到正向物流的管理，同時也要充分地關(guān)注到退貨逆向物流的管理,。通過正向和逆向雙向物流的管理和配合,，為公眾提供更加便捷、完善和人性化的網(wǎng)絡(luò)購物體驗,，共同構(gòu)建更為完善的電子商務(wù)體系,。

參考文獻：

[摘要]鋼材產(chǎn)品銷售物流活動，即連接鋼鐵企業(yè)與鋼材產(chǎn)品客戶的紐帶,，是鋼鐵企業(yè)為保證本身的經(jīng)營利益,，不斷伴隨銷售活動，將鋼材產(chǎn)品的所有權(quán)轉(zhuǎn)給客戶的物流活動,，是鋼廠產(chǎn)品銷售的最后一道環(huán)節(jié),，也是企業(yè)物流系統(tǒng)的最后一個環(huán)節(jié)，是企業(yè)物流與社會物流的一個先借點,，銷售物流活動與企業(yè)的銷售系統(tǒng)相配合,，共同完成產(chǎn)品的銷售任務(wù)。

[關(guān)鍵詞]銷售物流,；客戶服務(wù),；管理。

1鋼材產(chǎn)品銷售物流活動的重要性,。

鋼廠生產(chǎn)鋼材產(chǎn)品,，最終的目的是銷售，銷售是鋼廠的主要經(jīng)營業(yè)務(wù)和盈利的關(guān)鍵環(huán)節(jié),，鋼廠產(chǎn)品銷售物流,，在現(xiàn)在買方市場的環(huán)境下,，已經(jīng)逐漸成為一個鋼廠能否發(fā)展的關(guān)鍵問題，鋼廠產(chǎn)品合理的銷售物流組織活動,，是一個鋼廠盈利的直接環(huán)節(jié),，試想，一個鋼廠辛苦得來的訂單辛苦產(chǎn)出的產(chǎn)品,，如果因為物流環(huán)節(jié)對交貨造成影響,，鋼廠的生產(chǎn)將無法繼續(xù)。

1.1保障鋼材產(chǎn)品銷售收入,。

鋼廠生產(chǎn)鋼材產(chǎn)品的最終目的是銷售給客戶，近些年,，鋼廠的數(shù)量逐步增加,，各鋼廠之間的競爭日益激烈，鋼廠作為傳統(tǒng)制造業(yè),，由于鋼廠數(shù)量的增加及鋼材產(chǎn)品的技術(shù)特征優(yōu)勢的逐漸縮小,，銷售物流則逐漸成為為客戶提供增值服務(wù)的一個手段，可以有效地使各個鋼廠區(qū)別與自己與其他鋼廠,。同時,，作為買方的鋼材產(chǎn)品客戶，對鋼材產(chǎn)品的銷售物流服務(wù)水平及價格的要求與對鋼材產(chǎn)品本身質(zhì)量的要求同樣重視,，當一個鋼廠與其他鋼廠在鋼材產(chǎn)品質(zhì)量方面勢均力敵時,，銷售物流服務(wù)水平的提高則成為一個鋼廠提高產(chǎn)品競爭力的重要手段，優(yōu)質(zhì)的銷售物流可以為鋼廠爭取更多的客戶，從而增加鋼廠的銷售收入。

1.2提升客戶服務(wù)水平,。

1.3制約物流成本。

鋼材產(chǎn)品銷售物流水平制約著銷售物流成本,。鋼廠通過降低物流成本來增加企業(yè)利潤,，但是降低物流成本，通常會導(dǎo)致物流服務(wù)水平的降低,。從鋼廠銷售物流管理的角度來講，銷售物流服務(wù)水平制約著銷售物流系統(tǒng),，對銷售物流的倉儲,、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)均有影響。鋼廠為了保證在市場中的競爭優(yōu)勢,，通常會考慮降低銷售物流費用,，但是降低銷售物流費用又帶來服務(wù)水平的降低。因此,，鋼廠既不能因為降低物流費用而降低服務(wù)水平，有不能提供過高的銷售物流服務(wù)而增加銷售物流成本,，因此，銷售物流管理極為重要,，要在銷售物流水平和銷售物流成本兩方面找到一個平衡點,。

2鋼材產(chǎn)品銷售物流存在的不足,。

科學(xué)的管理是提高鋼材產(chǎn)品銷售物流服務(wù)水平的關(guān)鍵,。目前，很多鋼廠的銷售物流處于粗放型管理的階段,，對銷售物流的管理不夠嚴謹,，要求不高，導(dǎo)致鋼廠銷售物流水平低下,，影響鋼廠銷售效益,。

2.2銷售物流成本不斷上升。

鋼材產(chǎn)品汽運運輸方面：近兩年來,，隨著汽運限載令的公布,，鋼材產(chǎn)品汽運價格大幅度上升，漲幅達到30%左右,；同時隨著國內(nèi)油價的不斷上漲,，助推鋼材產(chǎn)品汽運價格水漲船高；由于日益嚴峻的環(huán)境問題,，公路查抄限行政策層出,，對鋼材產(chǎn)品汽運運輸造成不利影響。

鋼材產(chǎn)品水運運輸方面：近兩年海運市場呈現(xiàn)高位震蕩的行情,，海運價格較2016年之前漲幅更是達到60%左右,，運輸成本不斷上升,。

3提升鋼材產(chǎn)品銷售物流管理的措施,。

3.1提升銷售物流運輸質(zhì)量。

鋼材產(chǎn)品銷售物流運輸?shù)氖滓康氖菍a(chǎn)品安全地送到客戶指定的地點,，因此,，運輸質(zhì)量是物流運輸中最重要的方面。提升物流質(zhì)量要從以下幾方面入手：一是指定嚴格的銷售物流質(zhì)量標準管理制度,，對不同種類的鋼材產(chǎn)品提出不同的運輸質(zhì)量管理要求,，對不同運輸方式的鋼材產(chǎn)品提出不同的運輸質(zhì)量要求，并提出不同的保障措施和懲罰措施，力保鋼材產(chǎn)品安全送達客戶指定地點,。二是做好物流質(zhì)量管控,，指定專人對銷售物流運輸質(zhì)量進行監(jiān)控，例如拍照管理,，加強對物流運輸?shù)倪^程管理,，杜絕不合要求的運輸，防止運輸質(zhì)量異議,。三是對因運輸產(chǎn)生的產(chǎn)品質(zhì)量異議,，要嚴肅對待、妥善處理,，制定相應(yīng)的保障措施,，杜絕再次發(fā)生。

3.2保障銷售物流周期,。

按時將鋼材產(chǎn)品送達客戶手中,，也是鋼材產(chǎn)品銷售物流的要求。試想,，在鋼材產(chǎn)品市場的下行階段,，如果因運輸原因延誤了客戶收貨時間，將會對客戶造成重大損失,，客戶很有可能因運輸延誤提出退貨等要求,，因此保障運輸周期十分重要。保障銷售物流周期需做到以下幾點：一是制定銷售物流周期標準制度,，對不同運輸方式,、不同產(chǎn)品、不同送貨地點的鋼材產(chǎn)品制定不同的運輸時限要求,。二是強化物流周期監(jiān)控措施,，借助信息平臺等手段，收集產(chǎn)品物流周期完成情況,，對沒有在時限內(nèi)完成的運輸,，做好事后分析工作，制定相應(yīng)的保障運輸周期的措施并加強管理,。

3.3合理的物流運輸價格,。

鋼材產(chǎn)品客戶不但關(guān)注鋼材產(chǎn)品價格，同樣關(guān)心鋼材產(chǎn)品物流運輸價格,，合理的銷售物流運輸價格是提升客戶滿意度的重要手段,。要降低銷售物流費用，首先要從戰(zhàn)略高度對銷售物流費用予以重視,，對物流運輸定價高度關(guān)注,。那么如何才能給客戶一個合理的物流運輸價格呢,？一是要密切關(guān)注運輸市場行情，貼近市場行情定價,。二是做好質(zhì)量,、周期管理，減少客戶退貨等情形的發(fā)生,，減少費用支出,。三是要建立標準化物流管理，標準化管理能夠促進各個環(huán)節(jié)點的銜接,，降低費用,。

3.4提升門到門物流服務(wù)。

現(xiàn)行市場中,，鋼材產(chǎn)品客戶許多都是包到價客戶,，且包到價客戶多為鋼廠的高端戰(zhàn)略客戶，做好該類客戶的物流運輸服務(wù)尤為重要,。所謂門到門物流服務(wù),，就是將鋼材產(chǎn)品按時、按質(zhì),、按量地送達客戶指定倉庫,。按時即做好周期管理，保障運輸時限,；按質(zhì)即保障運輸質(zhì)量,，安全送達客戶指定地點；按量即保障產(chǎn)品運輸過程中不發(fā)生丟失情況,。同時,，也要做好客戶產(chǎn)品物流運輸?shù)钠渌?wù)，例如溝通協(xié)調(diào)等服務(wù),，運輸查詢服務(wù)等,。

3.5做好物流服務(wù)商管理。

要想做好銷售物流周期,、質(zhì)量等管理,，做好物流服務(wù)商管理是基礎(chǔ)。現(xiàn)行許多鋼材產(chǎn)品的運輸,，是鋼廠通過招標等途徑選擇的固定物流服務(wù)商進行承運的,，因此真正進行物流運輸服務(wù)的多為鋼廠固定合作的物流服務(wù)商，做好物流服務(wù)商管理可以從以下幾方面入手：一是對客戶的相關(guān)運輸要求對各運輸服務(wù)商做好宣貫工作,；二是將鋼廠的相關(guān)銷售物流運輸相關(guān)的制度組織物流服務(wù)商進行學(xué)習,，并認真落實；三是做好物流服務(wù)商的評價管理工作,，通過對物流服務(wù)商的評價管理，對其運量予以調(diào)整，以提升各物流服務(wù)商的服務(wù)積極性,。

3.6培養(yǎng),、利用專業(yè)的物流管理人才。

俗話說的好“專業(yè)的人干專業(yè)的事”,，提升銷售物流管理水平,，需要專業(yè)的物流管理人才。企業(yè)應(yīng)引進專業(yè)的物流管理人才,，引進困難時可以通過對標,、培訓(xùn)、學(xué)習等途徑,，不斷提升物流管理人員素質(zhì),，以滿足客戶對物流提出的各種要求。

3.7構(gòu)建完善的銷售物流管理平臺,。

現(xiàn)代銷售物流管理工作,，離不開信息化的支撐，構(gòu)建完善的銷售物流管理平臺,，對提升銷售物流管理水平尤為重要,。各鋼廠應(yīng)在管理平臺方面借鑒其他鋼廠的先進經(jīng)驗，構(gòu)建平臺,，不斷提升銷售物流管理水平,。

參考文獻：

物流管理畢業(yè)論文題目集篇五

醫(yī)藥制造業(yè)是我國國民經(jīng)濟的重要組成部分，中國作為全球人口最多的國家,，隨著人民生活水平的日益提高和人口老齡化趨勢的出現(xiàn),，人們將越來越重視自己的健康，這也促使中國醫(yī)藥行業(yè)進入了高速增長的階段,。隨著醫(yī)藥需求的快速增長,，發(fā)展物流是醫(yī)藥制造業(yè)提高競爭力的必然要求。據(jù)全國重點企業(yè)物流統(tǒng)計調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,，我國醫(yī)藥制造業(yè)物流規(guī)模不斷擴大,，但物流效率、物流服務(wù)水平等與發(fā)達國家相比差距依然較大,。物流作為現(xiàn)代生產(chǎn)型服務(wù)業(yè),，是企業(yè)降低成本、獲取第三利潤源的重要途徑,。尤其是在當前轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的背景下,，醫(yī)藥制造業(yè)更需要大力發(fā)揮現(xiàn)代物流在行業(yè)轉(zhuǎn)型中的作用。如何完整地展示醫(yī)藥物流中心的物流成本結(jié)構(gòu),，并對其進行物流成本分析及成本控制,，也成了各醫(yī)藥物流中心迫切關(guān)注的問題,。

國外物流成本控制研究現(xiàn)狀：從國外知名的期刊上看，其物流成本控制的研究主要集中于對微觀企業(yè)物流成本的研究,，從企業(yè)的實際需要出發(fā),，例如：約束條件下的供應(yīng)商選擇、物流及配送系統(tǒng)的設(shè)計,、運輸及倉儲策略等,。同時更加側(cè)重于從實證研究角度來研究企業(yè)物流成本的控制、優(yōu)化策略及相關(guān)數(shù)學(xué)分析模型,。本文則將從供應(yīng)商選擇策略,、庫存及倉儲策略、運輸及配送策略三個主要方面來綜述國外的物流成本控制的研究現(xiàn)狀,。

1.供應(yīng)商選擇策略中的物流成本控制的研究,。mooret和fearon主張價格、質(zhì)量和產(chǎn)品交付是影響供應(yīng)商選擇策略的重要準則,，他們認為線性規(guī)劃方法可以成為供應(yīng)商選擇的一個重要方法,。在這一思路的影響下，gaballa首次從實證角度將數(shù)學(xué)規(guī)劃方法應(yīng)用于供應(yīng)商的選擇,。anthony和buffa開創(chuàng)了一個單目標的線性規(guī)劃模型用以支持企業(yè)的戰(zhàn)略采購計劃,，但是訂單成本、運輸和驗貨成本等因素未被考慮到該模型中,。narasimhan和stoynoff將一個單目標混合型整數(shù)規(guī)劃模型應(yīng)用于某大型制造企業(yè),，以優(yōu)化面向供應(yīng)商群體的訂單分配及物料獲取過程。turner為britishcoal公司提出了一個單目標線性規(guī)劃模型,，該模型在考慮供應(yīng)商能力,、最大訂單量、最小訂單量,、顧客需求,，及區(qū)域布局的約束條件下，實現(xiàn)總折扣價格的最小化,。sharma等人提出了一個非線性的混合型整數(shù)目標規(guī)劃模型用以解決供應(yīng)商選擇問題,。他們在模型中考慮了價格、質(zhì)量,、產(chǎn)品交付和服務(wù)等因素,，所有的準則均作為目標物流管理本科畢業(yè)論文開題報告物流管理本科畢業(yè)論文開題報告。benton在多品類,、多供應(yīng)商,、資源限制和數(shù)量折扣的條件下，應(yīng)用拉格朗日放松法開發(fā)了一個非線性規(guī)劃和啟發(fā)式過程模型用于供應(yīng)商的選擇,。該模型目標是實現(xiàn)采購成本,、庫存持有成本和訂單成本的最小化,。開發(fā)了一個決策支持系統(tǒng)(dds)，用于減少供應(yīng)商數(shù)量和對供應(yīng)商的商業(yè)伙伴數(shù)量進行管理,。

除此之外,，還有許多學(xué)者提出了自己的觀點,，為例,，他們在2001年討論了在多供應(yīng)商、多種標準和供應(yīng)商能力限制的約束條件下,，供應(yīng)商選擇決策中的物流總成本問題,，他們開發(fā)了一個混合型的整數(shù)非線性規(guī)劃模型，并進行了相應(yīng)的數(shù)學(xué)實例分析,。

2.庫存及倉儲策略中物流成本控制的研究,。庫存與倉儲問題，很早就被國外學(xué)者納入關(guān)于物流成本控制的研究范疇,，因而國外學(xué)者在這一方面的研究十分深入,，也取得豐碩的成果。

1913年,，fordharrisr在其論文中首次發(fā)表了著名的經(jīng)濟訂貨批量(eoq-economicorderquantity)模型,；隨后，clark和searf開始研究多級庫存,，并于1960年分析和建立了一個不考慮批量的n級流水系統(tǒng)(serialsystem),。他們證明了對于考慮貼現(xiàn)和存儲成本的n級流水系統(tǒng)來說，其最優(yōu)庫存控制策略是所謂的最大訂貨水平(order-up-level)策略,。

在這些前人研究的基礎(chǔ)上,，后邊的學(xué)者相繼從不同的問題和角度出發(fā)，提出了一系列經(jīng)典模型,。例如：經(jīng)濟生產(chǎn)批量模型,、允許缺貨的經(jīng)濟訂購批量模型、經(jīng)濟訂購批量折扣模型,、物料需求計劃(mrp)與及時化生產(chǎn)方式(jit)庫存模型等等物流管理,。

而關(guān)于庫存成本方面的研究，近些年也取得了很顯著的成就,。例如：ristos在對現(xiàn)有文獻中的庫存模型進行回顧與總結(jié)的基礎(chǔ)上,，提出以下5種成本應(yīng)該被視為關(guān)鍵性成本：(1)損壞成本；(2)持有成本,；(3)缺貨成本,；(4)機會成本；(5)補貨成本,。-lembkea和yehudabassok于2005年討論了基于延遲定制化戰(zhàn)略的庫存模型,，他們認為采用延遲制造戰(zhàn)略來維持其庫存戰(zhàn)略能夠帶來可關(guān)注的利潤增長,。

3.運輸及配送策略中物流成本控制的研究。

運輸是物流系統(tǒng)的一大支柱體系,，它被認為是經(jīng)濟增長和發(fā)展的重要條件,。國外學(xué)者對物流運輸成本的研究涵蓋了宏觀、微觀的各項運輸及配送成本問題,，具體研究成果如下所述,。

krugman進行了開創(chuàng)性的研究，他指出貿(mào)易成本規(guī)模在經(jīng)濟地理模型中有著至關(guān)重要的影響,；henderson等人也強調(diào)了運輸成本在貿(mào)易和收益方面扮演的角色以及其影響,；kumar和hoffmann分析了貿(mào)易、運輸成本和適度全球化之間的多重聯(lián)系,；而hensrunhaar和robvanderheijden探討了公共政策對貨物運輸成本的干預(yù),，以荷蘭的紙質(zhì)印刷品的物流為例進行全面的分析，揭示了貨物運輸成本對供應(yīng)鏈中的貨物運輸需求進行管理控制的機制,。

除此之外,，國外的一些學(xué)者對如何測量運輸成本進行了嘗試，開始使用到岸價對離岸價的比率作為測量海運成本的工具,，但是對于這種觀點,，也有許多學(xué)者提出了質(zhì)疑，反對者認為,，用到岸價對離岸價的比率計算出來的成本不能提供與時間變化趨勢相同的足夠信息,。

綜合上述，可以看出國外物流成本研究體現(xiàn)出很強的實用性與針對性,，研究內(nèi)容和問題十分廣泛,，研究成果也很多。他們對物流成本的具體構(gòu)成及相互影響的認識存有許多差異,。他們集中于對物流成本優(yōu)化策略,、方法及技術(shù)等實操性的研究很多，而對于物流成本理論體系等相關(guān)基礎(chǔ)理論的研究卻相對較少,。

國內(nèi)物流成本控制研究現(xiàn)狀：我國對物流成本控制的研究起步相對較晚,，引入我國也僅有20多年的歷史，但是也取得了一定的成果,。開發(fā)出了一系列可操作性較強的各類物流成本測算模型,，例如：物流成本總量的測算模型、第三方物流服務(wù)市場規(guī)模的測算模型,、物流業(yè)成本水平的測算模型等,。

黃巖提出了基于橫向控制、縱向控制以及供應(yīng)鏈為對象的計算機網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)。在這個系統(tǒng)中,，假設(shè)銷售,、生產(chǎn)、采購和售后服務(wù)四個環(huán)節(jié)的物流成本分別是物流過程的函數(shù),，然后建立各部分的成本函數(shù)和總成本函數(shù),，最終構(gòu)建了以物流成本的預(yù)測、計劃,、分析,、信息反饋和決策等步驟為主體的橫向控制和以過程為基礎(chǔ)的縱向控制以及以供應(yīng)鏈為對象的計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)控制。

柳鍵,、馬士華從供應(yīng)商缺貨對購買方的影響出發(fā),，引入有效庫存水平概念,，創(chuàng)建了在供應(yīng)和需求都不確定的情形下倉庫和零售商的庫存模型,，并在此基礎(chǔ)上提出了安全因子整體優(yōu)化的思路和方法。

李慧對物流作業(yè)成本法中的物流成本與作業(yè)量的相關(guān)關(guān)系進行了研究,，引入線性回歸預(yù)測與控制原理對物流作業(yè)成本預(yù)測和物流作業(yè)量的優(yōu)化控制這一概念,，并提出了多種作業(yè)的正態(tài)線性回歸模型物流管理本科畢業(yè)論文開題報告論文。

田肇云提出挖掘逆向物流潛在價值的策略,。他指出有效的逆向物流管理能夠減少企業(yè)乃至整個供應(yīng)鏈的運營成本,、增加利潤，改善企業(yè)的現(xiàn)金流,，提高客戶服務(wù)質(zhì)量,，并為企業(yè)贏得信用和品牌形象。

石明虹,，滕芳提出制造業(yè)企業(yè)內(nèi)部物流績效評價指標體系,，探討了物流評價體系的量化方法，他們主張從內(nèi)部物流成本控制能力,、庫存物料管理能力,、內(nèi)部物流布局能力和內(nèi)部物流管理成熟度四個方面構(gòu)造評價指標。

張余華,，翁君認為供應(yīng)鏈物流中,，物流作為整個供應(yīng)鏈子環(huán)節(jié)，其決策最終必須服從供應(yīng)鏈,，單純對系統(tǒng)自身優(yōu)化具有很大局限性,。他們認為在供應(yīng)鏈的背景下，物流系統(tǒng)優(yōu)化將會遇到來自系統(tǒng)內(nèi)部和外部的不同因素的影響,，這些都會加劇優(yōu)化的難度,。

物流管理畢業(yè)論文題目集篇六

摘要。

abstract,。

第一章緒言,。

1.1研究背景及意義,。

1.2研究現(xiàn)狀與發(fā)展前景。

1.3主要研究內(nèi)容,。

1.4本章小結(jié),。

第二章全向移動物流平臺底盤移動機構(gòu)的設(shè)計。

2.1全向輪的選擇,。

2.2輪系布局的選擇,。

2.3全向移動物流平臺底盤模型的建立。

2.4本章小結(jié),。

第三章全向移動物流平臺的運動學(xué)模型和動力學(xué)模型,。

3.1全向移動物流平臺的運動學(xué)模型。

3.2全向移動物流平臺的動力學(xué)模型,。

3.3本章小結(jié),。

第四章基于反演法的全向移動物流平臺的軌跡跟蹤控制。

4.1機器人常用的軌跡跟蹤控制方法,。

4.2反演法控制的基本原理及基本步驟,。

4.3基于運動學(xué)的反演法軌跡跟蹤控制。

4.4基于動力學(xué)的反演法模糊系統(tǒng)的軌跡跟蹤控制,。

4.5本章小結(jié),。

第五章仿真實驗與結(jié)果分析。

5.1基于運動學(xué)的反演法軌跡跟蹤控制的仿真,。

5.2基于動力學(xué)的反演法模糊系統(tǒng)的軌跡跟蹤控制的仿真,。

5.3本章小結(jié)。

第六章總結(jié)與展望,。

參考文獻,。

致謝。

物流管理畢業(yè)論文題目集篇七

摘要：隨著信息技術(shù)的發(fā)展,，電子商務(wù)有了迅猛地發(fā)展,，電子商務(wù)的逐漸推廣，給企業(yè)的發(fā)展帶來了契機,，不僅擴大了企業(yè)的銷售范圍,，還促使企業(yè)改變了以往的銷售模式，電子商務(wù)在促進企業(yè)經(jīng)營模式改變的同時,，還對現(xiàn)代企業(yè)物流的管理帶來了很深刻的影響,，電子商務(wù)催化了物流管理的變革，轉(zhuǎn)變了物流管理的理念,，明確了企業(yè)物流管理的目標,。

論文關(guān)鍵詞：物流管理，電子商務(wù)，創(chuàng)新發(fā)展電子商務(wù)催化了物流管理的變革,。

電子商務(wù)環(huán)境下,，企業(yè)之間的競爭從線下競爭向網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上競爭轉(zhuǎn)變，特別就是以核心企業(yè)為首的供應(yīng)鏈好是對信息好是非常重視的,，信息對于整個供應(yīng)鏈有著重要的控制和主導(dǎo)作用,。企業(yè)經(jīng)營模式在不斷改變，給物流管理也提出了新的要求,，物流管理只有不斷發(fā)展向?qū)I(yè)化的系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)變,，才能滿足電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)發(fā)展的需要，為其發(fā)展提供更好的服務(wù),。電子商務(wù)的發(fā)展給企業(yè)的發(fā)展帶來了機遇,，使企業(yè)組織資源的規(guī)模、效率有了很大的提高,，這無論如何都是傳統(tǒng)的物流配送難以實現(xiàn)的,。

電子商務(wù)好是在互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的商業(yè)活動形式。網(wǎng)絡(luò)的運用給企業(yè)的發(fā)展帶來了很大的便利,，通過網(wǎng)絡(luò)企業(yè)可以實時地監(jiān)督以及管理電子商務(wù)的整個過程,，如今隨著電子商務(wù)的發(fā)展，新型的物流管理系統(tǒng)都是通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)來進行連接的,，電子商務(wù)中的每一個部分收到需要信息，這個系統(tǒng)就會及時地做出相應(yīng)的反應(yīng),，并在此基礎(chǔ)上制定出具體的物流管理計劃,，然后促進各個環(huán)節(jié)的工作。隨著信息技術(shù)的發(fā)展,，計算機逐漸普及到生活的各個方面,，電子商務(wù)也有了長足的發(fā)展，與此同時促進了物流管理的轉(zhuǎn)變,，實現(xiàn)真正的貨物通常的目標,。

傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)在配送貨物的過程中，會極大地受到信息交流的限制,，沒有及時的信息,，傳統(tǒng)的物流配送要想完成配送所需要花費的時間很長。然而隨著電子商務(wù)的發(fā)展以及信息技術(shù)的進步,，則很大限度地提高了物流的速度,，從而減短了持續(xù)時間，任何有關(guān)物流的信息都能及時地到達每個環(huán)節(jié),，網(wǎng)絡(luò)使物流管理變得更加方便,。

網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的發(fā)展，以及電子商務(wù)的不斷進步，給企業(yè)的發(fā)展提供了良好的條件,，傳統(tǒng)環(huán)境中的企業(yè)的競爭優(yōu)勢主要來自于材料的節(jié)約以及勞動力效率的提高,，電子商務(wù)環(huán)境下的企業(yè)的競爭優(yōu)勢逐漸向建立高效的物流體系轉(zhuǎn)變。

隨著電子商務(wù)的發(fā)展,，b2b以及c2c,、b2c、c2b等也逐漸成熟,，它們的成熟也直接促進了電子商務(wù)的快速發(fā)展,，電子商務(wù)環(huán)境下的產(chǎn)品的流通不斷加快，這給物流行業(yè)的發(fā)展帶來了巨大的挑戰(zhàn),，傳統(tǒng)的物流管理模式已經(jīng)很難適應(yīng)新環(huán)境發(fā)展的需要,，因此必須加快創(chuàng)新改革的步伐，逐步實現(xiàn)信息化,、專業(yè)化,、網(wǎng)絡(luò)化，以更好地配合電子商務(wù)發(fā)展的需要,。

人才好是物流管理發(fā)展創(chuàng)新的源泉與基礎(chǔ),，boltzmann方程只有擁有一支專業(yè)的、高質(zhì)量的人才隊伍,，才能切實地促進企業(yè)創(chuàng)新與發(fā)展,。電子商務(wù)環(huán)境下的物流企業(yè)更加是需要專業(yè)的技術(shù)人才的支持，從傳統(tǒng)的物流管理模式逐漸向?qū)I(yè)化的新型物流管理模式轉(zhuǎn)變,。高素質(zhì)的專業(yè)人才對于物流管理模式的創(chuàng)新是很重要的,，他們就是創(chuàng)新的主力軍，就是創(chuàng)新理念的載體,，他們的出現(xiàn)有利于促進企業(yè)的發(fā)展,、推陳出新。對于物流管理人才的培養(yǎng)的重要性可見一斑,，因此要加強外聘以及內(nèi)部培養(yǎng),，培養(yǎng)出一批運輸學(xué)、通訊技術(shù),、包裝學(xué)等物流管理人才,。

不僅如此還要從生源入手，著實地提高生源的質(zhì)量,。面對技術(shù)以及電子商務(wù)的發(fā)展,，政府也要給予足夠的重視，要相應(yīng)的引導(dǎo)各個高校增加相關(guān)的專業(yè),，培養(yǎng)更多的物流管理人才;給物流協(xié)會一定的權(quán)利,，從而促使其在物流專業(yè)的建制中貢獻一份力量,。高校就是培養(yǎng)人才的地方，因此要時刻地關(guān)注市場的發(fā)展以及社會的需求,，從而在實際情況的指導(dǎo)下設(shè)置相關(guān)的物流管理專業(yè),，從而為物流管理的發(fā)展提供專業(yè)的人才隊伍，為物流管理的創(chuàng)新發(fā)展提供人才保障,，此外物流企業(yè)自身也要重視起來,，加強對員工的培訓(xùn)，促使其主動學(xué)習先進經(jīng)驗,，從而提高其專業(yè)素養(yǎng),，為物流管理的發(fā)展提供堅實的人才基礎(chǔ)。

2.2加強政策支持和引導(dǎo),。

電子商務(wù)環(huán)境下,，物流管理的發(fā)展與創(chuàng)新需要政府的支持，需要相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)范,，因此要加強立法,，使政府各個部門的權(quán)限明確起來，促進他們之間的相互協(xié)調(diào),，相互合作,，規(guī)范其行為，使其創(chuàng)新發(fā)展有制度標準的制約,，避免由于法規(guī)的不健全,，導(dǎo)致物流企業(yè)觸碰到雷區(qū)，以至于降低企業(yè)的創(chuàng)新的積極性,。立法要以促進物流企業(yè)的發(fā)展規(guī)范化,、專業(yè)化為目的。

物流管理企業(yè)的發(fā)展離不開政府的支持,，我國的物流行業(yè)的現(xiàn)狀還不是很樂觀，沒有完善的系統(tǒng)的管理以及指導(dǎo),，物流的整體布局也不是十分合理,，物流行業(yè)的發(fā)展需要政府的支持，在政府的能力范圍之內(nèi),，給予一定的優(yōu)惠政策,，為物流企業(yè)的發(fā)展提供重要的保障。

對于物流管理行業(yè)的發(fā)展來說,，基礎(chǔ)設(shè)施是十分重要的,，就是物流發(fā)展的基礎(chǔ)，電子商務(wù)的快速發(fā)展,，原有的物流基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)很難滿足物流發(fā)展的需要，因此要在原有的物流基礎(chǔ)設(shè)施的基礎(chǔ)上進行改造,，使其逐漸規(guī)模化,、規(guī)范化,，給電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理企業(yè)的創(chuàng)新提供堅實的基礎(chǔ)。

物流管理創(chuàng)新體系就是物流管理企業(yè)自身的發(fā)展,，同樣是不能缺少的，隨著電子商務(wù)的發(fā)展,，創(chuàng)新體系要建立在物流配送方式、信息管理上,，向自動化、機械化信息化等方面轉(zhuǎn)變,，促進物流管理的信息化以及現(xiàn)代化，促進物流管理的創(chuàng)新與發(fā)展,，實現(xiàn)物流配送不受時空,、地域限制,，從而有效地提高工作效率,，為電子商務(wù)的發(fā)展提供專業(yè)的物流管理,。

2.4引入現(xiàn)代化技術(shù),，實現(xiàn)物流管理智能化,。

隨著信息技術(shù)的發(fā)展，電子商務(wù)也有了長足的進步,，電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)的經(jīng)營模式發(fā)生了很大的變化,，以往的物流管理模式已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的需要,，因此要大力發(fā)展新型的物流管理模式，培養(yǎng)專業(yè)的物流創(chuàng)新管理人才,、加強對物流行業(yè)發(fā)展的政策支持和引導(dǎo)、健全物流管理的創(chuàng)新體系,、引入現(xiàn)代化技術(shù),，實現(xiàn)物流管理智能化,，從而使物流管理更加地適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展。

參考文獻,。

[1]李德庫.電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新[j].中國流通經(jīng)濟,，2013(8)：39-43.[2]鄭恒斌.電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新研究[j].物流技術(shù)，2012(21)：109-111.[3]梁曉音.電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新策略分析[j].電子商務(wù),，2015(1)：40，52.

物流管理畢業(yè)論文題目集篇八

在供應(yīng)鏈系統(tǒng)中,，物流管理是至關(guān)重要的組成部分,，隨著我國社會主義市場經(jīng)濟的迅猛發(fā)展,，科學(xué)技術(shù)更新?lián)Q代的周期越來越短，供應(yīng)鏈和物流管理在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營中起到的作用越來越明顯,。先進的物流技術(shù)和高素質(zhì)的物流人才是企業(yè)獲得可持續(xù)發(fā)展的重要保障,，引入供應(yīng)鏈系統(tǒng),，對企業(yè)的長遠發(fā)展也能起到助推作用。如何在供應(yīng)鏈系統(tǒng)下加強企業(yè)物流管理,，這是企業(yè)必須正視的重要問題,。

1985年,，哈佛大學(xué)商學(xué)研究院著名教授邁克爾波特在《競爭優(yōu)勢》一書中首先提出了“價值鏈”的概念，在此基礎(chǔ)上內(nèi)涵延伸,、系統(tǒng)發(fā)展而形成供應(yīng)鏈理論思想,。所謂供應(yīng)鏈,，就是企業(yè)產(chǎn)品從生產(chǎn),、加工到銷售到客戶終端的全部流通過程以及供需網(wǎng)絡(luò),。通常而言,，供應(yīng)鏈的組成包括多個要素，主要有原料供應(yīng)商,、產(chǎn)品制造商、產(chǎn)品批發(fā)商,、產(chǎn)品零售商以及終端消費者等。所以我們可以發(fā)現(xiàn),，供應(yīng)鏈不僅僅是一條物料鏈,，同時也是一條資金鏈、信息鏈和增值鏈,。在供應(yīng)鏈系統(tǒng)中,，每個節(jié)點之間的供應(yīng)關(guān)系都離不開物流系統(tǒng)。從某種角度而言,，物流系統(tǒng)維持著供應(yīng)鏈的正常運行,。根據(jù)供應(yīng)鏈的概念可以推測出供應(yīng)鏈系統(tǒng)就是供應(yīng)鏈中的業(yè)務(wù)關(guān)系及其流程的集成,，具體涵蓋供應(yīng)鏈的業(yè)務(wù)流程、管理元素和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)等,。一般來說,，供應(yīng)鏈系統(tǒng)具有以下一系列基本特點：

1.1整體性。

供應(yīng)鏈系統(tǒng)以企業(yè)整體為核心目標,，自身就具有比較激烈的競爭模式,，與傳統(tǒng)的分銷模式相比，供應(yīng)鏈系統(tǒng)具有顯而易見的整體性特點,，供應(yīng)鏈每個節(jié)點上的企業(yè)一起構(gòu)建成一個較大的集體,，他們相互依存、相輔相成,、不可分割,。

1.2復(fù)雜性。

供應(yīng)鏈每個節(jié)點上的企業(yè)具有不同的特點,，其類型也不盡相同,，因此對大多數(shù)個體企業(yè)而言，供應(yīng)鏈系統(tǒng)具有一定的復(fù)雜性,。

1.3動態(tài)性,。

隨著市場環(huán)境的變化，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營策略也要進行適當?shù)恼{(diào)整,，為了與時俱進,，順應(yīng)時代發(fā)展潮流，企業(yè)需要對處在供應(yīng)鏈上的位置進行有針對性的改變,。毋庸置疑,，在供應(yīng)鏈節(jié)點上，企業(yè)具有不可替代的重要地位,，它們也是其他供應(yīng)鏈上的個體成分,，通過反復(fù)的交叉關(guān)系所組建的體系，使得整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)具有動態(tài)性,，也使企業(yè)的管理難度不斷提高,。

與西方發(fā)達國家相比，我國供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理水平還不夠高,，明顯受限于管理技術(shù)的制約,，因而運行效率不盡如人意，存在的主要問題體現(xiàn)在以下幾點：

如今,，我國很多企業(yè)的物流活動還沒有對采購,、倉儲、運輸?shù)纫幌盗新毮懿扇≌蟽?yōu)化的做法，各項分工還不夠健全,，依舊停留于供銷一體化和和倉儲、運輸“一條龍”的傳統(tǒng)經(jīng)營模式上,，這就導(dǎo)致供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理活動難以跟上時代發(fā)展的潮流,，難以獲得最大化的物流管理效益。隨著社會經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展,，越來越多的客戶對物流活動有著個性化需求,，比如產(chǎn)品質(zhì)量保證要求、發(fā)貨速度要求,、退換貨周期要求等,，但由于我國很多企業(yè)在物流服務(wù)方面對資源采取平均分配原則，導(dǎo)致不少客戶的個性化需求難以得到滿足,，從而降低了客戶的滿意度,，不利于企業(yè)的長遠發(fā)展。

2.2基礎(chǔ)設(shè)施和信息化技術(shù)亟待完善,。

作為保障物流服務(wù)的“硬件”基礎(chǔ),，先進的基礎(chǔ)設(shè)施的重要性不言自明。而信息化技術(shù)也是確保良好物流服務(wù)的技術(shù)基礎(chǔ),。從目前來看,，我國很多企業(yè)的物流基礎(chǔ)設(shè)施比較陳舊，沒有引進適應(yīng)市場發(fā)展的先進設(shè)施,，這直接影響了企業(yè)物流的現(xiàn)代化發(fā)展,。另外，企業(yè)的信息化技術(shù)也不夠先進,，這制約了企業(yè)物流信息實現(xiàn)快速,、準確的流動。毫無疑問,，在供應(yīng)鏈系統(tǒng)下提高物流管理效率,，離不開物流信息的實時流動,。但由于企業(yè)對信息技術(shù)的應(yīng)用存在不足,，導(dǎo)致很多物流信息傳遞不夠到位,，進而降低了供應(yīng)鏈系統(tǒng)中節(jié)點企業(yè)的物流運作質(zhì)量,，甚至有可能減弱供應(yīng)鏈系統(tǒng)的核心競爭力,。

21世紀的競爭終究是人才的競爭,。企業(yè)擁有高素質(zhì)的物流管理人才無異于如虎添翼,。隨著經(jīng)濟全球化浪潮的席卷,，我國企業(yè)迫切需要精通進出口貿(mào)易,、采購,、電子商務(wù)等業(yè)務(wù)的高素質(zhì)人才。但由于我國物流管理還處于起步階段，高校設(shè)置的物流課程還難以跟上市場的發(fā)展需求,，導(dǎo)致培養(yǎng)出來的物流人才存在技能單一,、視野狹隘等弊端，難以滿足企業(yè)的物流管理需求,，進而影響了供應(yīng)鏈系統(tǒng)下物流管理的效率,。

2.4整個管理流程不夠穩(wěn)定。

在我國,，供應(yīng)鏈系統(tǒng)剛剛起步,，其節(jié)點上的原料供應(yīng)商、產(chǎn)品制造商,、產(chǎn)品批發(fā)商,、產(chǎn)品零售商以及終端消費者等主體的關(guān)系還不夠穩(wěn)定，企業(yè)之間也存在不確定性,，這就造成供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的整個物流管理流程缺乏足夠的穩(wěn)定性,，信息流動容易受到制約。在這種形勢下,，企業(yè)的物流管理活動會存在的各種風險,，嚴重時會導(dǎo)致整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)瀕臨崩潰。

3.1提高對物流管理的重視程度,。

在當前市場環(huán)境下,，企業(yè)已經(jīng)離不開物流管理。為了獲得長遠生存與發(fā)展,，企業(yè)應(yīng)該解放思想,，以理性的眼光看待供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的物流管理活動，對其予以高度重視,，要將物流管理列到企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中,，對其進行周密規(guī)劃。企業(yè)必須意識到,，企業(yè)未來的市場競爭,，就是供應(yīng)鏈之間的競爭，只有重視供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的物流管理,，企業(yè)才能獲得足夠的資金和信息維持正常發(fā)展,。另外，企業(yè)還要有意識地與供應(yīng)鏈系統(tǒng)中的其他節(jié)點企業(yè)加強聯(lián)系與合作,，構(gòu)建戰(zhàn)略聯(lián)盟,，成為長期合作的物流戰(zhàn)略伙伴，將供應(yīng)鏈整體性優(yōu)勢發(fā)揮到極致,，形成最大化的市場競爭力,。

3.2創(chuàng)新物流服務(wù)戰(zhàn)略。

首先，企業(yè)要對物流服務(wù)內(nèi)容進行創(chuàng)新,。一是要積極改變傳統(tǒng)的服務(wù)內(nèi)容,，提供多元化的物流增值服務(wù)，圍繞客戶需求,，實現(xiàn)物流服務(wù)項目的個性化與多樣化,，比如可以提供便利性服務(wù)項目、成本降低服務(wù)項目和快速反應(yīng)服務(wù)項目等,，只有最大程度地滿足客戶的個性化需求，以專業(yè)的服務(wù)體現(xiàn)企業(yè)的物流特色,，才能贏得客戶的滿意度,。二是企業(yè)要積極探索管理服務(wù)，毫無疑問,，要想真正完成物流功能,，還需要企業(yè)能參與到客戶的物流管理中，這樣才能將一系列物流功能無縫對接在一起,，企業(yè)要嘗試創(chuàng)新客戶物流業(yè)務(wù)流程,、創(chuàng)新供應(yīng)管理、創(chuàng)新客戶服務(wù)等,，盡量為客戶提供一體化物流服務(wù)方案,，使客戶體會到真正的便捷性。三是企業(yè)要嘗試探索資金流,、信息流的物流服務(wù),，因為物流管理活動離不開物流信息，所以企業(yè)必須依賴準確的信息流來對客戶物流流程進行實時跟蹤和控制,，同時還要與企業(yè)建立長期合作關(guān)系,，整合實物物流服務(wù)、信息流物流服務(wù)和資金流物流服務(wù),，以此形成協(xié)同效應(yīng),。其次，企業(yè)還要對物流服務(wù)形式進行創(chuàng)新,，要緊密結(jié)合客戶需求,，嚴格操作物流管理的運作方式，與客戶建構(gòu)良好的溝通渠道,，搭建有效的合作平臺,，這樣有助于產(chǎn)生和諧的協(xié)同機制，使整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)的功能發(fā)揮到最大化,。

3.3引入先進的信息技術(shù),。

進入新世紀之后，電子商務(wù)快速發(fā)展，對供應(yīng)鏈系統(tǒng)產(chǎn)生了深遠的影響,。企業(yè)物流管理活動要引入先進的信息技術(shù),，將電子商務(wù)與供應(yīng)鏈系統(tǒng)有機整合。鑒于當前的發(fā)展情況,，企業(yè)可以引入的信息技術(shù)可以有以下幾種：一是數(shù)據(jù)倉庫,，這是一個面向主題的，包括各種歷史數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)集合,，它將供應(yīng)鏈系統(tǒng)的所有數(shù)據(jù)集成在一起,，并將當前的物流活動業(yè)務(wù)信息抽離出來，保證物流任務(wù)的安全性和穩(wěn)定性,，進而提高物流管理效率,。其實，數(shù)據(jù)倉庫并不是一個單一產(chǎn)品,，而是由軟硬件技術(shù)構(gòu)建的信息環(huán)境,，其將各種數(shù)據(jù)庫凝結(jié)為一個統(tǒng)一的目標數(shù)據(jù)倉庫，使使用者能從異構(gòu)數(shù)據(jù)源中抽取,、轉(zhuǎn)換所需要的數(shù)據(jù),，這樣能使物流管理活動的各種信息一目了然，提高物流運作效率,。二是數(shù)據(jù)挖掘,，這是一種從大型數(shù)據(jù)庫中提取潛在信息的技術(shù)，旨在幫助數(shù)據(jù)使用者發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)之間隱藏的聯(lián)系,，發(fā)掘被忽略的要素,，這些信息對預(yù)測物流管理活動、制定物流決策至關(guān)重要,，數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)包括人工智能,、機器學(xué)習和統(tǒng)計分析等相關(guān)技術(shù)，可以幫助企業(yè)做出正確的物流決策,。三是聯(lián)機分析處理技術(shù),，這是以超大規(guī)模數(shù)據(jù)庫為基礎(chǔ)，對數(shù)據(jù)進行多維化分析,，構(gòu)建多維數(shù)據(jù)模型的技術(shù),，可以使企業(yè)實現(xiàn)物流管理活動多維數(shù)據(jù)的分析和比較，找到它們之間的聯(lián)系,，挖掘潛在問題,，從而調(diào)整物流管理活動的方向,，提高管理效率,。

3.4培養(yǎng)高素質(zhì)管理人才,。

提高供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的物流管理水平，關(guān)鍵要靠人才,。首先,，企業(yè)要大力培養(yǎng)內(nèi)部的物流管理人才，引入競爭機制,，提高他們的競爭意識,，主動提升工作技能和業(yè)務(wù)能力,。其次,，企業(yè)要為內(nèi)部物流管理人才提供培訓(xùn),，或者派遣骨干人才外出學(xué)習，接受深造,，提高他們的綜合素質(zhì)。再次,，政府要對物流人才加強培養(yǎng)力度,，支持我國高等院校優(yōu)化物流管理課程設(shè)置，企業(yè)也要主動與高校進行密切合作,，使學(xué)生參與到供應(yīng)鏈企業(yè)的物流管理實踐中,，保證人才培養(yǎng)的針對性和有效性。

總之,，現(xiàn)代企業(yè)的競爭越來越多地表現(xiàn)為供應(yīng)鏈管理水平和物流管理的競爭。供應(yīng)鏈管理思想革新了物流管理的模式,，在供應(yīng)鏈系統(tǒng)下優(yōu)化物流管理至關(guān)重要,。供應(yīng)鏈管理思想使企業(yè)能夠適應(yīng)激烈的國際市場競爭，充分挖掘自身潛力,，提高企業(yè)核心競爭力,，這關(guān)乎企業(yè)的長遠生存與發(fā)展，企業(yè)要對物流管理予以高度重視,，為可持續(xù)發(fā)展開辟新的格局,。

［1］劉歡?；诠?yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理初探[j].品牌,，2015(10).

［2］郭曉惠,，任海艷，錢方遠,?；诩晒?yīng)鏈管理模式的現(xiàn)代企業(yè)物流管理研究[j].物流技術(shù)，2013(21).

［3］馬文省,。供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理研究[j].企業(yè)技術(shù)開發(fā),，2013(z3).

［4］趙欣?；诠?yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理分析[j].企業(yè)導(dǎo)報,，2014(20).

［5］杜海峰。供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理研究[j].化工管理,，2015(04).

［6］康艦,。關(guān)于供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理探析[j].全國商情(經(jīng)濟理論研究)，2015(08).

［7］王漲麒,。供應(yīng)鏈系統(tǒng)系下的企業(yè)物流管理研究[j].商場現(xiàn)代化,，2015(14).

物流管理畢業(yè)論文題目集篇九

在電子商務(wù)的發(fā)展過程中，一些物流產(chǎn)品對商品的生產(chǎn),、流通以及消費的影響逐漸的增強,，人們對其關(guān)注度也越來越高。對此在實際中要提升對物流企業(yè)的重視,，其中作為企業(yè)發(fā)展的重點部門——財務(wù)部門在實際中有著拓寬企業(yè)融資渠道,，加強資金管理以及提升管理質(zhì)量的作用。對此,，文章主要對財務(wù)管理如何服務(wù)物流發(fā)展的需要的相關(guān)內(nèi)容進行了簡單的分析與探究,。

在現(xiàn)階段的物流企業(yè)發(fā)展中，其財務(wù)管理有著較為重要的作用,，對此在實際中必須要對其進行深入的分析,，了解其存在的各種問題，進而提升其整體的服務(wù)能力,，為物流企業(yè)的發(fā)展奠定基礎(chǔ),。

(一)融資困難的問題。我國物流企業(yè)數(shù)量較多,，但是整體來說其規(guī)模較小,，地域具有一定的分散性，其物流融資需求總量相對較大,，存在一定的融資困難問題,；同時一些銀行等金融機構(gòu)的門檻相對較高，項目審批時間相對較長,，且費用相對較高,，也給物流企業(yè)的發(fā)展帶來了一定的影響,。而其物流企業(yè)在開展自行融資的過程中也存在一定的困難，企業(yè)債券融資以及股票融資審批程序較為嚴格,，使得一些小規(guī)模的物流企業(yè)融資更為困難,。

(二)資金管理應(yīng)用效率有待提升。我國物流企業(yè)中存在的共性問題就是部分資金限制以及資金不足等問題,，企業(yè)資金缺乏正常的流轉(zhuǎn),，企業(yè)資金的應(yīng)用效率相對較低。而且物流企業(yè)財務(wù)管理方式以及手段也有待提升,，物流企業(yè)資金在進行體外循環(huán)過程中有著一定的盲目性以及隨意性,，導(dǎo)致企業(yè)資金無法統(tǒng)籌應(yīng)用，在一定程度上提高了企業(yè)資金運作的風險,。

(三)財務(wù)監(jiān)管力度有待增強,。首先，多數(shù)的物流企業(yè)財務(wù)監(jiān)管都是通過事后監(jiān)管的方式開展,，并沒有在事前以及事中對其進行必要的監(jiān)督管理,，直接導(dǎo)致了物流企業(yè)出現(xiàn)了較為嚴重的財務(wù)管理問題，無法及時完善優(yōu)化其存在的各種問題,；其次,，我國物流企業(yè)在進行國際化的發(fā)展過程中，其規(guī)模持續(xù)拓展,，下屬分支部門與機構(gòu)不斷增多，直接的提高了整個財務(wù)管理的難度,；最后,，個別的物流企業(yè)在實際中雖然設(shè)置了一定的職能監(jiān)管部門，但是其并沒有充分的凸顯財務(wù)監(jiān)管的職能,，到使其流于形式,，無法充分的凸顯監(jiān)管制度的整體價值。

(一)積極拓展融資渠道,。首先,，物流企業(yè)要做好財務(wù)預(yù)測分析，不斷的探究國家以及政府的支持,，在進行財務(wù)決策過程中要綜合稅收政策對物流企業(yè)的扶持,，進而明確發(fā)展方向。其次,，在我國經(jīng)濟對外開放過程中,，物流企業(yè)要強化與國際范圍內(nèi)的先進物流企業(yè)的合作與交流，通過國外資金引進,、優(yōu)惠政策制定等相關(guān)策略手段,，加強對國外投資者的吸引力,，進而有效的緩解存在的資金不足等問題。

(二)強化資金管理,，增強資金應(yīng)用效率,。物流企業(yè)在實際中更要通過科學(xué)的資金管理方式以及管理手段，加強管理,，在實際中可以應(yīng)用現(xiàn)代化的物流集成信息化模塊,，加強對物流企業(yè)各種資金的優(yōu)化管理，避免資金出現(xiàn)盲目投資以及應(yīng)用效率低下等相關(guān)質(zhì)量問題,，同時在實際中也可以利用電子銀行支付等方式,，不斷的提升企業(yè)資金的運轉(zhuǎn)效率以及整體水平。同時,，物流企業(yè)的管理人員要拓展渠道,，加強對企業(yè)資金應(yīng)用方向與效果的了解，加強對財務(wù)人員的培訓(xùn),，提升財務(wù)人員的思想意識,，進而增強其整體的工作作風與能量，通過事前監(jiān)督,，事中控制方面等方式強化財務(wù)管理,。物流企業(yè)在實際中要加強資金效率的管理，通過專業(yè)的財務(wù)人員進行物流企業(yè)的改革,，保障其順利開展以及實施,；進而推動物流企業(yè)資金方向的合法化以及使用效率的規(guī)范化發(fā)展。

(三)強化財務(wù)監(jiān)管力度,。物流企業(yè)在實際中必須要要設(shè)置合理的財務(wù)機構(gòu),，加強對不同部門的職責分配，要不斷的優(yōu)化完善企業(yè)內(nèi)部的管理制度,，進而保障其各項物流活動的順利開展,，提升其整體的運作效果。要將科學(xué)的預(yù)算管理模式作為物流企業(yè)財務(wù)監(jiān)管的重要數(shù)據(jù)信息支持,，明確企業(yè)的經(jīng)營目標,，及時了解物流企業(yè)在發(fā)展中存在的各種財務(wù)管理問題，進而有效的減少物流企業(yè)的實際經(jīng)營風險,，在根本上提升其整體的管理質(zhì)量與水平,。

物流企業(yè)在實際的發(fā)展中要想充分的凸顯財務(wù)管理的職能，就必須要積極拓展融資渠道,、強化資金管理,，增強資金應(yīng)用效率、強化財務(wù)監(jiān)管力度,，進而有效的規(guī)避物流企業(yè)在發(fā)展中存在的融資困難,、財務(wù)監(jiān)管以及資金管理問題,，只有這樣才可以充分的凸顯財務(wù)管理的價值，為物流企業(yè)的發(fā)展提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù),，進而推動物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展,。

[1]靳嘯。物流發(fā)展對企業(yè)財務(wù)管理的影響[j].物流科技,，2005.

物流管理畢業(yè)論文題目集篇十

訂單履行在數(shù)十年前是制造商的活動領(lǐng)域,，提前期一般以周或月為單位，而不是如今的天數(shù)或小時,，同時也是一個優(yōu)質(zhì)分銷商向客戶提供的一項重要服務(wù),。數(shù)十年來，訂單的平均規(guī)模在不斷下降——從托盤變?yōu)橄?，再由箱變?yōu)閱纹?。客戶訂購頻率越來越高,、訂購批量不斷減少,，從而明顯的將庫存重新推回到供應(yīng)鏈上游，并將庫存持有以及小批量,、快速化訂單履行的重擔轉(zhuǎn)移到了分銷商身上,。客戶提出這些需求的同時并不希望看到價格的大幅上漲,。沒有一套便捷高效,、成本低廉的訂單履行流程的分銷商必將感受到顧客信心的明顯減弱?？梢钥隙ǖ卣f,，在當前環(huán)境中，對于大多數(shù)分銷商而言,，訂單履行流程越慢、成本越高,，客戶轉(zhuǎn)而尋求其他貨源的速度就越快,。

單件商品訂單分揀的勞動量平均占配送中心全部作業(yè)量的60%。分揀作業(yè)是訂單履行流程中成本最高的部分,，超出接收貨物,、儲存和非專業(yè)化包裝三者的成本總和。鑒于訂單履行中心(fulfillmentcenter)對分揀作業(yè)所投入的大量人力,、經(jīng)費和時間,，優(yōu)化這一作業(yè)領(lǐng)域的生產(chǎn)率和吞吐能力將可能使所投入資本和精力取得最大回報。然而,，考慮到顧客對訂單履行率較為敏感,，以及其除價格因素之外提出的快速響應(yīng)要求,，履行中心如何才能在不對其現(xiàn)有能力和績效造成巨大沖擊的前提下，對訂單履行流程中的這一關(guān)鍵步驟的變化進行評價呢,？首先,，應(yīng)從操作和設(shè)備角度出發(fā)，了解訂單履行流程有哪些可用的分揀方式,。

最簡單最直接的訂單分揀方法是“摘果式”(discreteorderpicking),。利用該方法履行訂單時，作業(yè)人員需行走至分揀區(qū),，在訂單上各商品的儲位停留,，并揀取對應(yīng)商品的正確數(shù)量，然后將完成后的訂單放置在包裝或發(fā)貨區(qū),。雖然“摘果式”分揀法簡單可靠,，但它也是速度最慢、作業(yè)效率最低的揀貨方式之一,，因為作業(yè)人員在揀取每份訂單時必須穿行大部分甚至整個分揀區(qū),。分銷商庫存貨品種類越多，作業(yè)人員的行走路徑就越長,，訂單履行的作業(yè)效率和響應(yīng)速度就越低,。

根據(jù)單種商品的周轉(zhuǎn)速度對分揀區(qū)進行區(qū)域劃分，是改進分揀流程的一個可行步驟,。如果按照每日平均訂單需求頻率對分揀區(qū)內(nèi)的所有商品進行排列,，就可以把周轉(zhuǎn)快的商品（就訂單品項而言）集中在一起，并盡可能使其靠近發(fā)貨暫存區(qū),。周轉(zhuǎn)較慢的商品被另外排放在一起,，并依次遠離發(fā)貨區(qū)。這樣做能夠縮短揀貨路徑（即使是采用“摘果式”）,，因為揀選員只需走到快速流轉(zhuǎn)產(chǎn)品的揀選面就可完成大多數(shù)訂單,。周轉(zhuǎn)率極高的商品可能根本無需進入分揀區(qū)，就地分揀能是這類商品最好的處理方式,，即把裝滿貨品的托盤運送至一個區(qū)域,，然后將商品放入客戶訂單盒或紙箱。這一流程對于單項商品訂單所要求的快速流轉(zhuǎn)商品而言特別富有成效,。然而,，如果采用的是“摘果式”分揀方法，在對分揀區(qū)進行周轉(zhuǎn)速度分區(qū)時要特別注意,。在某一作業(yè)場地的訂單參數(shù)中,，如果每份訂單均含有多種商品，那么該訂單上很可能至少有一種慢速流轉(zhuǎn)商品。這種情況降低了按周轉(zhuǎn)速度分區(qū)的效率,，為了揀取某一訂單（可能含幾十種商品）上的一兩種慢速流轉(zhuǎn)商品,，揀選員仍必須行走很長的距離。

另一種能夠大大提高訂單履行生產(chǎn)率的分揀策略是“播種式”(batchpicking),。進行“播種式”分揀時,，多個訂單被有邏輯地匯集在一起，這樣一次性“通過”分揀區(qū)就能完成揀選過程,。這一過程非常簡單,，舉例來說：在一輛揀貨臺車上裝配六個紙箱，然后走過揀貨區(qū),，并將行走路徑上遇到的每個訂單上的商品揀選出來,。應(yīng)用“播種式”揀選法時，最好制定一份揀貨清單,，按順序排好批量訂單上的所有商品品項,，以便于揀選員操作。無線射頻掃描儀手持終端的也能夠自動按照合理的順序為揀選員提供指示,。使用無線射頻掃描儀時,，該設(shè)備的顯示屏上會向揀選員指示出下一個揀選儲位，并在揀選員到達該揀選面時為其顯示出各訂單的需求數(shù)量,。此外,，電子標簽輔助分揀系統(tǒng)(picktolightsystem)也能夠有序地指引揀選員到達正確的揀選面。在該系統(tǒng)下,，當一個儲位的貨品需要揀選時,，該揀選面的顯示屏就會亮起，并指示出每個訂單所需的揀貨數(shù)量,。分揀員按照指示數(shù)量揀取貨品,，并按下電子標簽界面的按鈕確認完成揀貨，然后行走到另一個亮燈的揀選面,。

如果能在訂單分批過程加入一些邏輯“播種式”分揀便取得更多生產(chǎn)率增益,。加入特定邏輯后，可以把某一批次上的同種商品集中在一起,，以使上述例子中的六個訂單具有相似的貨品需求,，從而進一步減少分揀員全部完成六個訂單所需的行走路徑。與“摘果式”相比,，即使不額外添加邏輯，這種多訂單批次揀選方法也能夠節(jié)省83%的行走路徑,。以此節(jié)省出的時間和人力與周轉(zhuǎn)速度分區(qū)的經(jīng)濟效益加在一起,，可累計節(jié)約大量成本。

對單個分揀任務(wù)進行分析，可以發(fā)現(xiàn)批處理和周轉(zhuǎn)速度分區(qū)能夠大大提高生產(chǎn)率,，但若不從整體審視每日的全部訂單需求,，這種方法對分揀作業(yè)的影響可能會適得其反。舉例來說,，雖然周轉(zhuǎn)速度分區(qū)法把許多分揀貨品集中在一個小區(qū)域內(nèi),，但假如滿足每日平均訂單需求需用30名分揀員，其中80%的分揀活動均集中在某一條或兩條分揀通道內(nèi),，由于一個狹窄的區(qū)域內(nèi)的分揀人員過多,，形成相互阻礙，因此分揀員之間的線路爭奪就可能導(dǎo)致生產(chǎn)率增益下降,。然而,，這種情形是可以改善的。

對分揀區(qū)進行區(qū)域劃分可以減少或者杜絕分揀員之問的線路爭奪,。在傳統(tǒng)的分揀分區(qū)策略中,，一名分揀員負責一個連續(xù)相鄰分區(qū)內(nèi)的一定數(shù)量的揀選面。在一個擁有1000個揀選面的建筑內(nèi),，十名分揀員不用全部負責揀選工作,，每名分揀員可以單獨負責100個揀選面。每名分揀員負責揀取儲存在自己分區(qū)內(nèi)的訂單品項,，然后將訂單傳遞給下一個分區(qū),。下一個分區(qū)的分揀員再揀取儲存在自己分區(qū)內(nèi)的訂單品項，以此類推,，直至訂單完成,。采用這種分區(qū)方法時，需要均衡不同分區(qū)的工作量,，以避免有的分揀員超負荷工作,，而有的卻無所事事的情況發(fā)生，盡管如此,，仍可將其用于“摘果式”或“播種式”分揀策略,。周轉(zhuǎn)速度分區(qū)也可應(yīng)用于分區(qū)分揀，但前提要確保不同分揀員的工作量保持平衡,?？焖倭鬓D(zhuǎn)區(qū)的分揀員可以只負責極少量的揀選面，而慢速流轉(zhuǎn)區(qū)的分揀員則負責較高數(shù)量的揀選面,。每次揀貨完成后,，可按照上述方法將訂單傳遞給下一名分揀員，或者也可將分揀完成后的訂單從各分區(qū)送到中央拼裝區(qū),，由中央拼裝區(qū)對完成后的訂單進行裝配,。為了最大限度地降低分揀員在各分區(qū)間或到中央拼裝區(qū)的行走成本，可使用傳送設(shè)備，讓分揀人員把大部分勞動投入到分揀過程中,，而非消耗在走動過程中,。

以上是提升訂單分揀生產(chǎn)率最常見的一些操作方法，此外還有很多設(shè)備也可用于提高分揀流程的生產(chǎn)率,，包括上文已經(jīng)提及的無線射頻和電子標簽輔助分揀系統(tǒng),。雖然許多設(shè)備都能夠為訂單履行作業(yè)帶來存儲密度效益，但本文重點討論如何通過物料搬運設(shè)備的合理設(shè)計應(yīng)用來提高生產(chǎn)率和吞吐量,。

利用物料搬運設(shè)備優(yōu)化分揀流程最簡單的方式是合理設(shè)計揀選面的尺寸,。一個每周僅傳動1／10立方英尺體積的品項最好采用靜態(tài)貨架。一個每月移動60平方英尺產(chǎn)品的品項可能適用于整托盤儲位或者托盤流動儲位,。雖然理想的貨格尺寸應(yīng)考慮到產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)速度,、作業(yè)場地期望達到的補貨頻率、庫存量大小以及所分揀的獨立單元的具體尺寸,，但還應(yīng)注意,，一種尺寸一般不可能適用于所有貨品。無論采用哪種作業(yè)方式進行訂單分揀,，正確地設(shè)計快速或慢速流轉(zhuǎn)商品揀選面的尺寸,，都能夠減少大量的行走路徑。

除揀選面尺寸設(shè)計外,，還有幾類物料搬運設(shè)備可以完全省去分揀流程中的行走過程,。分揀員不用走向貨物，貨物可被移動到分揀員面前,。此類設(shè)備有多種類型,，但主要分為兩大類：循環(huán)貨架和自動存儲取貨系統(tǒng)(as/rs)。

循環(huán)貨架實質(zhì)上是多個設(shè)置在橢圓形軌道上的移動料箱,，軌道通過水平旋轉(zhuǎn),，將選出的揀選面移動至分揀員面前。循環(huán)貨架系統(tǒng)是由多個料架構(gòu)成的一個環(huán)路,，它按照分揀員或自動化系統(tǒng)界面發(fā)出的指令將料架旋轉(zhuǎn)至分揀員面前,。如果每名分揀員只使用一臺循環(huán)貨架，那么分揀員在等待貨架向訂單要求的下一個位置旋轉(zhuǎn)時就會受到時間延誤,。為了消除這種延誤,，通常將多個循環(huán)貨架系統(tǒng)地連接在一起（這種機制被稱作pod）為多訂單批次提供貨品。這樣就可以保證分揀員從一個循環(huán)貨架中揀貨時,，第二或第三個循環(huán)貨架同時傳送訂單批次需要的下一個揀選面,。這三個循環(huán)貨架的特殊物理布局，可保證分揀員在最低限度的行走距離內(nèi)接觸到三個揀選位置,。雖然最常見的循環(huán)貨架類型是以上描述的水平循環(huán)貨架,，但也有垂直旋轉(zhuǎn)的貨架類型,，常用于存放小零件或貴重零件（因為垂直循環(huán)貨架容易進行全封閉）。

自動存取系統(tǒng)（如miniload）可將物流箱(tote)或通常所說的“貨盤”(pan)運送到分揀員面前,，以使其從中揀貨。貨盤的平均長寬尺寸為2英寸×4英尺,，高度不定,，通常可容納一件以上貨品,。as/rs高架吊車在貨架通道內(nèi)進行作業(yè),，貨盤存放在吊車兩側(cè)的貨架上。高架吊車從儲位上取出貨盤,，然后將其運送至作業(yè)通道的輸出端,，再由輸出端的環(huán)形傳送帶運送到分揀員面前。如果在計劃訂單批次時設(shè)定從一個貨盤揀取多件商品,，那么自動存取系統(tǒng)的生產(chǎn)率就可實現(xiàn)最大化,，從而提高吊車的吞吐量。分揀員揀取完貨物后,，吊車操作員放開托盤,，吊車返回到指定的作業(yè)通道。無論是循環(huán)貨架還是自動存取系統(tǒng),，都只有在機械化能力最佳的訂單批次環(huán)境中才能達到最佳運行狀態(tài),。因此，在對兩者進行大膽的資本密集型投資前,，必須詳細了解作業(yè)場地的訂單參數(shù),。

無論采用哪種作業(yè)方式來提升訂單分揀能力，詳細了解作業(yè)場地的訂單參數(shù)都是十分關(guān)鍵的,。如果大部分訂單為單品項訂單（每個訂單只含一種商品）,，那么采用“播種式”分揀可能會產(chǎn)生極為可觀的效益。如果一個作業(yè)場地中的快速流轉(zhuǎn)商品的周轉(zhuǎn)速度很快,，需要很多揀選面,，這時采用就地分揀流程可能要比采用傳統(tǒng)的分揀流程更好。如果在對mini-load吊車系統(tǒng)進行布局時,，沒有把貨量均衡地分布在多個吊車通道中,，某一臺吊車就會超負載運行，日吞吐量要求就無法得到滿足——這種情況是完全不能接受的,?？傊瑹o論從操作上還是從技術(shù)上提升訂單分揀流程,，所采用的方案都必須滿足作業(yè)場地的特定需求,。并不是每種方案都適用于所有作業(yè),，但經(jīng)過合理分析、計劃和執(zhí)行后采取恰當?shù)姆謷绞?，可以縮短分銷商的訂單周期,，降低訂單履行成本，提高客戶的忠誠度與滿意度,。

物流管理畢業(yè)論文題目集篇十一

摘要：隨著市場因素和交通因素影響的不斷加深,，并在綜合因素的影響之下，產(chǎn)生了一種新型的企業(yè)流程式工作,，即為物流管理,。在企業(yè)的運營中物流管理對眾多管理性質(zhì)的難題進行了解決，促進了企業(yè)的發(fā)展,，并且逐漸的成為企業(yè)管理整體水平高低評價標準之一,。因此，企業(yè)在其發(fā)展的過程中如果想要得到進一步的發(fā)展,，需要對物流管理工作投入一定程度的關(guān)注,。

關(guān)鍵詞：企業(yè)；物流管理,；發(fā)展瓶頸,；策略。

對于一個企業(yè)而言,，如果其物流管理質(zhì)量得到相應(yīng)提升,，將為企業(yè)發(fā)展中的后顧之憂進行解決，對于企業(yè)在市場中的競爭力及自身綜合實力提升具有重要的促進作用,。但是,，隨著企業(yè)運作中物流管理相關(guān)工作地位的提升，相應(yīng)的物流管理問題也逐漸顯現(xiàn),，本文主要針對企業(yè)物流發(fā)展面臨的瓶頸進行分析,，并提出相應(yīng)的解決對策，旨在為企業(yè)物流管理工作提供基本的理論依據(jù),。

企業(yè)物流由多個相互聯(lián)系的階段所組成,，例如，供應(yīng)階段,、生產(chǎn)階段,、銷售階段以及回收階段和廢棄階段，而這些階段中最為重要的兩個環(huán)節(jié)即為供應(yīng)和生產(chǎn),。以生產(chǎn)的角度進行分析,，企業(yè)物流的各個階段是不能獲得直接效益的，但是這些物流環(huán)節(jié)對其企業(yè)而言是必不可少的,。通過相應(yīng)的物流管理,，企業(yè)可以實現(xiàn)對物資的統(tǒng)一采購和科學(xué)的配送,，實現(xiàn)物資的統(tǒng)一調(diào)劑和調(diào)配，有利于降低企業(yè)運營成本,，從而實現(xiàn)企業(yè)運營中最優(yōu)資源配置,，從根本上實現(xiàn)企業(yè)整體經(jīng)濟效益的提升。而且企業(yè)物流管理相關(guān)工作是對不同企業(yè)之間進行聯(lián)系的無形紐帶,，是重要的供應(yīng)鏈管理大體系中的組成部分之一,，也是企業(yè)對自身的市場競爭能力和效益進行提升的重要舉措之一，因此對企業(yè)物流管理存在的問題進行分析和解決是十分必要的,。

1.管理理念較為陳舊，管理方法和模式落后,。第一,，由于企業(yè)物流管理工作一直受到傳統(tǒng)物流相關(guān)管理理念的約束，因此目前企業(yè)物流具體范圍受到很大程度的限制,，這也導(dǎo)致運行所需的成本居高不下,，造成了資源的極大浪費，而且物流配送的安全性和速度難以得到根本的提高,，這也使得企業(yè)的物流管理方面在市場中沒有足夠的競爭能力,。第二，在針對企業(yè)物流工作進行管理的過程中所使用的方法和模式較為落后,，未形成一個較為完善的管理體系,。通過相應(yīng)的調(diào)查發(fā)展，雖然物流管理已經(jīng)得到了一定發(fā)展,，但是眾多的企業(yè)對其管理手段及模式的運用還不成熟,，整體的管理水平仍需要順應(yīng)時代的發(fā)展進行相應(yīng)的提高。

2.制度及相關(guān)的法律法規(guī)仍不健全,。眾多的企業(yè),，尤其是針對中小型企業(yè)而言，其物流管理相關(guān)工作的制度是極為不健全的,。目前企業(yè)物流工作中針對與自身實際發(fā)展需求相關(guān)聯(lián)的物流績效相關(guān)的考核制度缺乏,，而且物流從業(yè)人員準入和使用制度同樣欠缺，與之相關(guān)的企業(yè)物流制度及法律法規(guī)與國際物流所規(guī)定的標準之間也具有很大的差距,。而且,，在針對物流管理和企業(yè)第三方物流以及供應(yīng)商之間工作時同樣缺乏一定的法律法規(guī)進行有效的約束，這些問題在物流管理中的存在,，都在不同程度上對現(xiàn)代企業(yè)的相關(guān)物流管理工作效率進行了降低,。

3.人才短缺且人員整體素質(zhì)需要提高。與發(fā)達國家相比,，我國物流管理的發(fā)展起步較晚,，對于高素質(zhì),、經(jīng)驗豐富的物流管理人才仍較為短缺。而且,，目前企業(yè)物流管理人員的素質(zhì)仍需要得到進一步的提升,。物流管理占據(jù)企業(yè)運營管理的重要地位，其工作人員不僅需要對物流經(jīng)營的核心知識進行全面的掌握,，而且需要對企業(yè)管理的相關(guān)知識進行了解,。通過相關(guān)的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前我國企業(yè)物流管理效率難以大幅度提升的原因與物流工作人員的能力水平有直接的關(guān)系,，因此為了對此問題進行解決,，對物流管理人員素質(zhì)進行提升至關(guān)重要。

1.更新管理理念,，完善和改進管理的方式及技術(shù),。對于管理理念的更新需要對傳統(tǒng)的管理思想進行解放，對于企業(yè)的物流管理來說,，這是時代發(fā)展的趨勢,。因此，新時期需要對企業(yè)物流管理進行重視的同時,，對管理的理念進行更新,。需要意識到現(xiàn)代物流管理不再僅僅是指物品在空間上的位置移動，而是需要將其作為新時期為客戶進行服務(wù)的新型業(yè)務(wù)拓展活動,。另外,，為了達到管理水平的提升，需要建立相關(guān)的管理體系,，在對零售商,、分銷商和供應(yīng)商以及顧客等多個利益體的利益分配進行保證的情況下，對現(xiàn)代化的企業(yè)物流管理體系進行建立,，以此實現(xiàn)產(chǎn)品從供應(yīng)商到消費者之間的快速轉(zhuǎn)移,，以滿足消費市場的實際需求。而除了對管理的理念進行更新外,，仍需要對管理的方式和相關(guān)的管理技術(shù)進行提升,，走出傳統(tǒng)形式的物流管理限制，運用先進的管理手段和技術(shù),，實現(xiàn)企業(yè)物流管理的技術(shù)信息化和網(wǎng)絡(luò)化,，以此促進物流管理水平的大幅度提升。而具體的做法,，首先是企業(yè)管理層的高度重視,，加大物流信息化建設(shè)；其次是對信息處理的代碼化,、數(shù)據(jù)化和數(shù)字化進行實現(xiàn),；最后是對企業(yè)物流的整體網(wǎng)絡(luò)化信息系統(tǒng)建設(shè)力度進行加強,，以此實現(xiàn)物流管理的高效和高質(zhì)量。

2.對企業(yè)物流制度和相關(guān)法律法規(guī)進行制定,。隨著交通發(fā)展及電子商務(wù)時代的到來,，我國已經(jīng)進入了一個全新的發(fā)展時代，企業(yè)之間的競爭也不單單局限在國內(nèi),，國際之間的競爭趨勢也變得愈發(fā)激烈,。因此，企業(yè)需要以國家化的標準來對物流制度和法律法規(guī)進行制定,，對其自身的物流管理工作進行必要的規(guī)范和約束,，對企業(yè)自身的物流管理情況和需求進行明確的基礎(chǔ)上，從產(chǎn)品的包裝環(huán)節(jié),、運輸環(huán)節(jié)和裝卸環(huán)節(jié)入手,，進行國際標準的制定及實施，以此實現(xiàn)與國際物流標準之間的銜接,。做到以上幾點，將會對企業(yè)物流發(fā)展過程中由于制度規(guī)范不健全不完善等引發(fā)的發(fā)展阻礙問題進行解決,，從其根本上對企業(yè)物流工作在市場中的競爭力進行提升,，以此為企業(yè)的發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)和有效的助力。

3.加大對企業(yè)物流管理人員的培訓(xùn),。市場競爭的自由化和物貿(mào)發(fā)展的開放化,，實現(xiàn)了企業(yè)物流信息管理、電子技術(shù)和貿(mào)易經(jīng)濟以及運輸配送各類元素之前的緊密聯(lián)系,，這樣的發(fā)展形勢之下,，對企業(yè)物流管理人員的技能水平和知識結(jié)構(gòu)提出了更高的要求，為了對新時期企業(yè)物流管理的整體效率進行提升,，加大對物流從業(yè)人員的物流技術(shù)和物流培訓(xùn)極為重要,。首先，需要對企業(yè)物流管理層的物流技能知識進行提高,，實現(xiàn)對企業(yè)物流各個環(huán)節(jié),、階段的明確認識；其次,，需要為企業(yè)物流管理工作人員提供更多進修和學(xué)習及培訓(xùn)的機會,；最后，為了使企業(yè)物流管理人才形成一定的梯度,，需對人才的培訓(xùn)及開發(fā)力度進行加大,，例如進行校企合作，或者企業(yè)內(nèi)部的選拔培養(yǎng)等等,，以此做好對企業(yè)物流管理人員的素質(zhì)及技能提升,。

四,、結(jié)語。

總而言之,，企業(yè)物流管理相關(guān)工作在經(jīng)濟和社會共同發(fā)展的促進下形成了其自身的運行方式,，而其自身所具有的價值使企業(yè)對其重視程度逐漸加深，企業(yè)為了在市場中對綜合競爭力進行加強,，需要對市場發(fā)展的實際形式進行掌握,，更新物流管理的相關(guān)工序，對物流管理的水平和效率進行提升,，以此實現(xiàn)企業(yè)市場經(jīng)濟地位的真正提升,。

參考文獻：

[1]王志佳.企業(yè)物流管理面臨的瓶頸及解決策略[j].中小企業(yè)管理與科技，2015(14):23-24.[2]謝月梅,，盧忠青.淺談用物流管理提升制造企業(yè)的競爭力[j].科技資訊,，2014(34):133-134.[3]張麗.淺析企業(yè)物流管理[j].商場現(xiàn)代化，2013(32):143-143.[4]吳垠鋒.探析中小企業(yè)物流管理的發(fā)展策略[j].現(xiàn)代商業(yè),，2012(17):21-21.[5]洪亮.提高現(xiàn)代企業(yè)物流管理質(zhì)量的措施探討[j].物流工程與管理,，2015(7):35-36.

物流管理畢業(yè)論文題目集篇十二

企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略研究。

中小企業(yè)物流風險分析與風險管理研究,。

企業(yè)物流人力資源問題研究,。

物流園發(fā)展戰(zhàn)略研究。

物流服務(wù)與經(jīng)營策略研究,。

企業(yè)物流服務(wù)滿意度的測度與改進研究,。

企業(yè)物流資金運作與管理研究。

電子商務(wù)物流運作模式研究,。

指導(dǎo)老師：周敏,。

長株潭城市群共同物流體系構(gòu)建與運作模式設(shè)計。

區(qū)域共同物流體系的演化研究,。

電子商務(wù)背景下的共同物流運作風險預(yù)警機制研究,。

區(qū)域共同物流體系的自組織行為的政策誘導(dǎo)研究。

基于治理結(jié)構(gòu)優(yōu)化的共同物流運作模式設(shè)計,。

物流管理畢業(yè)論文題目集篇十三

根據(jù)項目要求所知,，為了能夠客觀、真實地反應(yīng)各類信息,，設(shè)計的系統(tǒng)必須對“進—銷—存”的各流程進行有效的管理,，因而系統(tǒng)必須提供部門、用戶等管理功能,，以下將對系統(tǒng)功能需求進行詳細分析,。

（1）用戶管理功能。用戶管理是針對各種不同的用戶進行有效地管理，賦予每位用戶不同的權(quán)限,，從而控制訪問內(nèi)容,。主要功能有：用戶查詢、添加用戶,、刪除用戶和用戶信息的更新等,。

（2）系統(tǒng)權(quán)限功能。由于用戶的類別不同,，因此不同的用戶應(yīng)該擁有不同的權(quán)限,。本系統(tǒng)可以通過系統(tǒng)管理員對各類用戶進行用戶權(quán)限的設(shè)置，主要設(shè)置權(quán)限有：商品資料維護,、供貨商信息維護,、客戶信息維護、查詢管理和門禁管理等,。

（3）門禁管理功能,。門禁管理主要是對車輛進行管理。通過對車輛基本信息的登記,、儲存,、實時查詢和讀取，對車輛在公司內(nèi)部的運行進行有效的記錄,，通過以太網(wǎng)實現(xiàn)資源共享,，完成車輛在整個運輸貨物的過程中全記錄。

（4）資料維護功能,。在公司進行生產(chǎn)活動過程中,，有許多重要的資料信息需要進行維護,。本系統(tǒng)根據(jù)公司的實際情況對商品,、供貨、客戶等重要信息進行儲存,、更新和查詢等,。

（5）銷售管理功能。通過對銷售情況進行登記,、查詢等一系列操作進行有效的管理,。

（6）進貨管理功能。對不同的原料,、材料的管理,。通過查詢功能可以查詢在不同的時間、不同的供貨商號的進貨情況,，并立即計算出該類產(chǎn)品的合計金額,、不含稅金額以及稅額等。

（7）庫存管理功能。本功能可以根據(jù)貨號,、商品拼音代碼和倉庫代碼進行查詢,，根據(jù)不同的要求可以查詢不同的結(jié)果，并詳細顯示該類產(chǎn)品的各類信息,。

1.2系統(tǒng)硬件組成,。

本系統(tǒng)的主要硬件系統(tǒng)為智能門禁系統(tǒng)，其主要由rfid電子標簽,、讀寫器,、服務(wù)器以及通信系統(tǒng)組成[3]。

1.3系統(tǒng)功能模塊設(shè)計,。

系統(tǒng)劃分為6個模塊,，各模塊功能如下：

（1）資料管理模塊：原材料資料、產(chǎn)品資料,、員工資料和用戶資料,；

（2）進貨管理模塊：原材料、輔料,；

（3）銷售管理模塊：產(chǎn)品,；

（4）庫存管理模塊：原材料、輔料,、半成品和成品,；

（5）系統(tǒng)管理模塊：權(quán)限、用戶,；

（6）門禁管理模塊：1號門,、2號門和碼頭。

設(shè)計的系統(tǒng)采用c/s體系結(jié)構(gòu)以實現(xiàn)信息寫入,、信息讀出和信息共享,。

將空白的電子標簽rfid卡通過服務(wù)器寫入車輛的基本信息，通過客戶端計算機（pc2）對rfid卡中的信息進行讀出,，并存入數(shù)據(jù)庫,；寫入進銷存其余信息，通過智能物流管理軟件對車輛信息及“進—銷—存”相關(guān)其他信息進行查詢并顯示在管理軟件界面上,。

試驗表明：在通過對服務(wù)器進行相應(yīng)的取卡,、數(shù)據(jù)寫入后，能夠成功地在另一臺客戶端（pc機）上進行相應(yīng)的顯示及查詢操作,，故此軟件達到了預(yù)期的目的,。

物流管理畢業(yè)論文題目集篇十四

摘要。

abstract,。

（一）論文選題意義及目的,。

（二）國內(nèi)外研究綜述,。

1.國內(nèi)研究概述。

2.國外研究概述,。

（三）論文研究的方法和創(chuàng)新點,。

（一）科學(xué)技術(shù)進步對社會發(fā)展的作用。

1.科技與科技進步,。

2.科技進步推動社會生產(chǎn)力全面發(fā)展,。

3.科技進步促進社會經(jīng)濟的發(fā)展。

4.科技進步對精神文明建設(shè)的重大推動作用,。

5.科技能夠改變?nèi)伺c自然的關(guān)系,。

（二）科技創(chuàng)新的內(nèi)涵。

1.科技創(chuàng)新,。

2.科技創(chuàng)新新領(lǐng)域,。

（四）從傳統(tǒng)物流管理向現(xiàn)代物流管理的轉(zhuǎn)化。

1.傳統(tǒng)物流管理與現(xiàn)代物流管理的區(qū)別,。

（一）科技進步與創(chuàng)新可以提高現(xiàn)代物流管理的周轉(zhuǎn)效率,。

1.科技進步與創(chuàng)新是現(xiàn)代物流管理的核心競爭力。

2.科技進步與創(chuàng)新使現(xiàn)代物流管理中供應(yīng)鏈管理更加科學(xué),。

（二）科技進步與創(chuàng)新可以促進現(xiàn)代物流管理的可持續(xù)發(fā)展,。

1.科技進步與創(chuàng)新是現(xiàn)代物流管理實踐科學(xué)發(fā)展觀的具體應(yīng)用。

2.科技進步與創(chuàng)新實現(xiàn)現(xiàn)代物流管理中人,、財,、物的最優(yōu)配置。

（三）科技進步與創(chuàng)新適應(yīng)現(xiàn)代物流管理的需求,。

1.科技進步促進現(xiàn)代物流管理的發(fā)展,。

2.科技創(chuàng)新支撐現(xiàn)代物流管理的發(fā)展。

（一）我國物流管理應(yīng)用科技進步與創(chuàng)新的主要成就,。

1.增加科技投入,。

3.引進國外先進技術(shù)。

4.高校對物流管理的研發(fā)實現(xiàn)科技創(chuàng)新,。

（二）我國物流管理運用科技進步與創(chuàng)新面臨的主要問題,。

1.基礎(chǔ)設(shè)施與裝備條件差,。

2.中西部地區(qū)與國內(nèi)發(fā)達地區(qū)差異較大,。

3.缺乏科技創(chuàng)新人才。

4.存在體制因素制約,。

（一）政府重視為現(xiàn)代物流管理發(fā)展提供良好環(huán)境,。

1.改善宏觀環(huán)境，頒布法律促進現(xiàn)代物流管理發(fā)展,。

2政府對現(xiàn)代物流管理中科技進步與創(chuàng)新財稅政策的把控,。

（二）交通設(shè)施的改善與物流管理技術(shù)的充分應(yīng)用。

1.改造現(xiàn)有道路，提高道路設(shè)計的科學(xué)性與安全性,。

2.機械化,、自動化、信息化下的現(xiàn)代物流管理,。

（三）密切關(guān)注國際物流管理的發(fā)展趨勢,。

1.學(xué)習借鑒與更新創(chuàng)造相結(jié)合。

2.加強對外宣傳,，融入國際物流管理大舞臺,。

（四）沃爾瑪物流管理經(jīng)驗的啟示。

1.功能與結(jié)構(gòu)完整的企業(yè)物流管理信息系統(tǒng),。

2.建立現(xiàn)代化的企業(yè)物流服務(wù)保障能力,。

3.企業(yè)強調(diào)物流運營活動科技創(chuàng)新。

（一）構(gòu)建現(xiàn)代物流管理制度,。

2.進行物流管理體制改革,。

（二）建立科技進步與創(chuàng)新的物流管理服務(wù)體系。

2.建立科技創(chuàng)新型人才市場開拓機制,。

（三）強化政府監(jiān)督職能,。

1.財稅激勵政策。

2.增加政府財政補貼政策,。

（四）加強現(xiàn)代物流管理科技創(chuàng)新人才培養(yǎng)政策,。

1.建立科技創(chuàng)新人才引進機制。

2.培養(yǎng)與開發(fā)科技創(chuàng)新型人才,。

3.完善科技創(chuàng)新人才管理機制,。

結(jié)語。

參考文獻,。

致謝,。

物流管理畢業(yè)論文題目集篇十五

本文是在我敬愛的導(dǎo)師，xxx教授的精心指導(dǎo)和大力支持下完成的,。他嚴肅的科學(xué)態(tài)度,，嚴謹?shù)闹螌W(xué)精神，精益求精的工作作風,，深深地感染和激勵著我,。從課題的選擇到項目的最終完成，xxx老師都始終給予我細心的指導(dǎo)和不懈的支持,。兩年多來,，xxx老師不僅在學(xué)業(yè)上給我以精心指導(dǎo)，論文發(fā)表同時還在思想,、生活上給我以無微不至的關(guān)懷,。在此謹向何老師致以誠摯的謝意和問候,。

另外還要感謝兩年以來伴我一起學(xué)習與生活的同學(xué)們，感謝他們給我?guī)淼目鞓?。曾?jīng)那些學(xué)術(shù)的,、人生的、社會的感悟與思想激蕩的火花,，足以成為我一生的回憶,。最后我要感謝我的父母。感謝他們對我的養(yǎng)育之恩,，他們以辛勤的工作與默默的付出,，鑄就了我今天的成就。他們以他們寬大的身軀努力的將我向上托起,，指引我走向成功的人生道路,。他們那無私的、不求回報的愛,，論文發(fā)表足以令我用盡一生去回報,。

最后，敬請各位專家學(xué)者對本碩士論文致謝怎么寫文謬誤以及一切不妥之處給予指正,。

物流管理畢業(yè)論文題目集篇十六

2,、供應(yīng)鏈績效分析。

4,、供應(yīng)鏈集成下的企業(yè)庫存管理優(yōu)化研究,。

5、xxx企業(yè)庫存優(yōu)化探討,。

6,、供應(yīng)鏈環(huán)境下供應(yīng)商風險管理探討。

7,、流程再造與erp系統(tǒng),。

8、xxx企業(yè)erp系統(tǒng)與流程分析,。

9,、供應(yīng)鏈管理與企業(yè)信息系統(tǒng)。

10,、規(guī)范采購流程強化采購管理,。

11、分析我國國際貨運代理業(yè)存在的問題與對策,。

12,、國際貨運代理企業(yè)的風險分析與防范,。

13,、論國際貨運代理人交付單證的義務(wù),。

14、國際貨運代理操作人員崗位技能分析,。

15,、中小型國際貨運代理企業(yè)核心競爭力研究。

16,、國際貨運代理的業(yè)務(wù)責任分析,。

17、分析無單放貨的風險與防范,。

18,、淺析國際貨運代理服務(wù)發(fā)展。

19,、蘇州市國際貨運代理業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展,。

20、國際海洋運輸貨運代理的提單效力分析,。

21,、蘇南民營企業(yè)供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的構(gòu)建（可以某一行業(yè)為例，如服裝制造業(yè)）,。

22,、電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)物流系統(tǒng)的構(gòu)建。

23,、第三方物流企業(yè)客戶服務(wù)評價指標設(shè)計,。

24、家電連鎖企業(yè)物流系統(tǒng)競爭力建設(shè),。

25,、探討我國現(xiàn)代物流業(yè)的法規(guī)建設(shè)。

26,、我國中小型企業(yè)供應(yīng)鏈風險控制研究,。

27、××企業(yè)物流系統(tǒng)優(yōu)劣分析及流程再造,。

28,、蘇州物流園區(qū)現(xiàn)狀分析及未來規(guī)劃研究。

29,、連鎖超市共同配送研究,。

30、電子制造企業(yè)零庫存生產(chǎn)方式研究,。

31,、蘇州物流行業(yè)運作現(xiàn)狀探析；

32,、論制約我國物流市場發(fā)展的根本原因及應(yīng)對措施,；

33,、長三角物流人才需求探析；

34,、我國物流企業(yè)核心競爭力探析,；

35、回收物流與和諧社會構(gòu)建,；

36,、綠色物流對經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展作用的研究；

37,、企業(yè)物流模式分析,；

38、企業(yè)物流成本探析,；

39,、低碳經(jīng)濟與逆向物流；

40,、中小物流企業(yè)物流信息系統(tǒng)應(yīng)用對策研究,。

41、庫存控制中遇到的問題和對策,。

42,、物流運輸合理化研究。

43,、集裝箱多式聯(lián)運下隱藏損害問題的各方責任分析,。

44、集裝箱多式聯(lián)運中責任劃分問題探討,。

45,、現(xiàn)代物流的發(fā)展給傳統(tǒng)貨運代理業(yè)帶來的影響分析。

47,、集裝箱多式聯(lián)運承運人的利益風險分析,。

48、第三方物流企業(yè)開展增值服務(wù)探討,。

49,、各種運輸方式的合理分工與協(xié)作探討。

50,、超限運輸?shù)奈：爸卫韺Σ叩难芯俊?/p>

51,、中小企業(yè)降低倉儲成本有效途徑之分析。

52,、“儲配方案設(shè)計與執(zhí)行”大賽對鍛煉高職學(xué)生職業(yè)技能和課程改革影響之分析,。

53、運用現(xiàn)代信息技術(shù)實現(xiàn)倉儲管理全過程控制的研究。

54,、儲位信息管理系統(tǒng)的研究與應(yīng)用分析,。

55、自動化立體倉儲系統(tǒng)的探索與設(shè)計,。

56,、倉儲管理標準化對提高倉儲效率的分析與研究,。

57,、倉儲成本對物流成本影響之分析。

58,、配送對現(xiàn)代連鎖銷售業(yè)影響和配送業(yè)務(wù)拓展的研究,。

59、重構(gòu)物流網(wǎng)絡(luò),，促進蘇州現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展和服務(wù)功能的完善,。

60、完善物流功能,，提高物流服務(wù)外包水平,。

61、淺析我國中小型物流服務(wù)企業(yè)的發(fā)展策略,。

62,、蘇州市商業(yè)企業(yè)的共同配送研究。

63,、長三角地區(qū)物流人才需求調(diào)查與分析,。

64、企業(yè)物流外包決策分析,。

65,、某公司物流配送現(xiàn)狀及發(fā)展對策。

66,、淺談電子商務(wù)對物流的影響,。

67、企業(yè)銷售物流管理,。

68,、淺析第三方物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新。

69,、淺析企業(yè)逆向物流的策略實施,。

70、我國綠色物流發(fā)展中存在的問題及對策探究,。

物流管理畢業(yè)論文題目集篇十七

：進入二十一世紀以來,，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，國家對于高職院校的發(fā)展的關(guān)注日益加強,，物流管理專業(yè)作為一門理論性和實踐性并存的科目,，對于學(xué)生綜合素質(zhì)全面的發(fā)展有著重要的意義,，校企合作作為一項對于學(xué)校物流管理專業(yè)和企業(yè)發(fā)展都有著促進作用的重要策略，一直是我國積極推行的重要方針,，然而在校企合作過程中一直存在著多種多樣的問題,，為此，結(jié)合實際,，論述高職院校物流管理專業(yè)校企合作中存在的問題并提出優(yōu)化的策略,。

物流管理專業(yè)是一門服務(wù)型的專業(yè)，當今的中國社會正在發(fā)生著產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)變,，物流管理專業(yè)擁有著良好的發(fā)展前景,，然而現(xiàn)今的中國社會正在高速的發(fā)展中，現(xiàn)今的高職院校中的物流管理專業(yè)的學(xué)生的技術(shù)水平,，并不符合企業(yè)和社會對其的要求,，這是因為物流管理專業(yè)是一門操作性和實踐性很強的專業(yè)，高職院校中的純理論教學(xué)并不能使學(xué)生在社會上立足,，因此國家大力的推動物流管理專業(yè)的校企合作,，讓高職院校的物流管理的學(xué)生們能夠?qū)⑺鶎W(xué)的理論與實踐相互結(jié)合，從而提升自己專業(yè)水平,，使學(xué)生能夠在畢業(yè)之后加快自身進入企業(yè)工作的步伐,。在進入二十一世紀以來，隨著經(jīng)濟的發(fā)展,，國家對于高職院校的發(fā)展的關(guān)注日益加強,，物流管理專業(yè)作為一門理論性和實踐性并存的科目，對于學(xué)生綜合素質(zhì)全面的發(fā)展有著重要的意義,。

高職院校物流管理專業(yè)校企合作經(jīng)過多年的發(fā)展,，取得了很好的成績，但也存在一些不足,，通過分析和總結(jié),，校企合作中存在一些問題。

１．１校企合作理念不同,。

很多的高職院校對于校企合作的實施并沒有深刻的認識,，只是流于表面，校方只是為了應(yīng)對評估的要求,，沒有對企業(yè)進行考察對于企業(yè)的公司文化毫不了解,，就與之簽訂了合作的合同，而這些合同可以說是“空頭支票”沒有任何可以參考的意義,，也沒操作性,，校方在選擇簽訂合作合同的時候沒有站在學(xué)生的立場，完全不注重企業(yè)的質(zhì)量，只注重數(shù)量,，簽訂了一大堆的毫無意義的合同,，對于學(xué)生的物流管理的學(xué)習毫無意義。企業(yè)在校企合作的方面,，沒有太多的興趣,，只是單方面的把學(xué)校里的學(xué)生當成勞動力，沒有合作的意識,，對于他們來說簽訂合同不是為了合作,，只是為了給企業(yè)【】補充員工，他們需要的是畢業(yè)生,，而不是實習生,，對于學(xué)校提出關(guān)于學(xué)生實習崗位的問題,，避而不談,，他們認為學(xué)校的實習生在實習期過后并不能留在企業(yè)工作，與學(xué)校簽訂實習合同是為他人做嫁衣的行為,。

１．２校企合作目標不同,。

高職院校和企業(yè)兩者有著本質(zhì)的不同，學(xué)校是一個培養(yǎng)人才的地方注重的社會效益,，而企業(yè)是一個生產(chǎn)利益的地方,，注重的是經(jīng)濟效益，對于企業(yè)來說,，他們需要的是勞動力,，不是實習生，實習生在企業(yè)工作時間短,，是不能給他們產(chǎn)生經(jīng)濟效益的,，所以很多企業(yè)都排斥接受實習生，高職院校作為培養(yǎng)人才的搖籃對于產(chǎn)生經(jīng)濟效益沒有企業(yè)那么大的需求,，雙方在合作尚未開始的時候就已經(jīng)有著不同的目標,，因此在合作當然是磕磕絆絆，難以產(chǎn)生良好的化學(xué)反應(yīng),。

１．３校企合作之后的資源難以平衡,。

在實際的校企合作的過程中資源的平衡分配是最難以處理的，中職院校和企業(yè)在合作中學(xué)生的實踐場地就是第一個難以解決的問題,，物流管理課程是理論和實踐緊密相結(jié)合的課程,，因此在學(xué)習的過程中，需要實踐產(chǎn)地和實訓(xùn)基地,，這些場地的建設(shè)往往需要大筆的資金,，中職院校難以負擔，只能依靠企業(yè)提供，但是對于企業(yè)來說,，他們要考慮自身的經(jīng)營,，所以在這個問題上通常有很多的分歧。在學(xué)生的教育上也是一個問題,，物流管理專業(yè)是一門實踐為主的專業(yè),，而中職院校的教師們沒有實踐經(jīng)驗，只懂理論教學(xué),，這方面又要依靠企業(yè)的員工來教學(xué),，但是企業(yè)員工也要保證工作的效率，因此這個方面又是難以平衡的問題,。

１．４校企合作取法管理機制,。

校企合作之后的學(xué)生等于擁有了兩個身份，學(xué)生和企業(yè)的員工,，這樣在管理上就會出現(xiàn)很多的問題,，校企合作想要穩(wěn)定的發(fā)展，良好的運行,，一個完善的管理機制絕對要建立起來,，要保障管理機制下的學(xué)生要早企業(yè)的物理管理實訓(xùn)和學(xué)校的物流管理學(xué)習都能夠共同的進步，達到校企合作對于學(xué)生更好的學(xué)習物流管理的目的,，從而保障學(xué)生長遠的發(fā)展,。

１．５校企合作缺乏政策的支持。

雖然我國的教育部門在校企合作政策的推行方面不遺余力,，但是現(xiàn)階段的政策只是指導(dǎo)性的政策,，實質(zhì)的關(guān)于校企合作的推行政策并沒有頒步，地方的教育部門沒有很好的措施來在指揮校企合作項目的完成,，沒有完善政策進行監(jiān)督與推行,，合作過程中問題難以解決，特別是對于校企合作中的學(xué)校的支持政策和企業(yè)的優(yōu)惠政策這些校企合作的核心問題政策,。

針對高職院校物流管理專業(yè)校企合作存在的一些問題,，需要對校企合作中出現(xiàn)問題進行研究和總結(jié)，有針對性的提高相應(yīng)的優(yōu)化策略,，進一步推動校企業(yè)合作向縱深處發(fā)展,，也為學(xué)生提高其職業(yè)技能奠定良好的基礎(chǔ)，使其更好的適應(yīng)社會對物流管理專業(yè)人才的需求,。

２．１優(yōu)化合作方式,，實現(xiàn)合作共贏。

合作講究的是優(yōu)勢互補,，對于企業(yè)來說高職院校能夠為企業(yè)帶來很多的幫助,，企業(yè)要充分的抓住校企合作的機會,，完善企業(yè)自身的問題，在合作中企業(yè)可以利用高職院校的專業(yè)的教師團隊給物流企業(yè)的基礎(chǔ)員工進行專業(yè)的理論培訓(xùn),，提高他們的綜合素質(zhì),，專業(yè)的教師團隊就是物流企業(yè)運行中的專業(yè)顧問，企業(yè)運行中出現(xiàn)的問題可以讓專業(yè)的物流管理教師們出謀劃策提供建議,，物流企業(yè)完全可以將物流管理的學(xué)生帶入企業(yè)的工作崗位為企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)濟的價值,，通過以上互惠互利合作的方式，高職院校的物流管理的學(xué)生和教師的實踐水平有了提高,，企業(yè)基層員工的能力有了提升,，企業(yè)也有了短期的勞動力。

２．２校企雙方合理的分配資源,，共同建立實訓(xùn)的平臺,。

校企雙方在實訓(xùn)基地的建立上，可以讓企業(yè)出資建立,，相對的物流管理專業(yè)的學(xué)生也可通過企業(yè)建立的實訓(xùn)基地為企業(yè)帶來經(jīng)濟的收益,，校企雙方的合作可以在高職院校的校園里大規(guī)模的宣傳，使高職院校的物流管理的學(xué)生們了解到與校方合作的企業(yè),，等于為企業(yè)進行了一次良好的企業(yè)宣傳,，學(xué)生在畢業(yè)之后尋找工作的時候,，首先考慮的便是與校方合作的企業(yè),，等于免費的為企業(yè)打了一次招聘的廣告，而且在企業(yè)建立的實訓(xùn)基地內(nèi)進行過實訓(xùn)的物流管理的學(xué)生們對于企業(yè)文化和企業(yè)的工作內(nèi)容了如指掌,，他們畢業(yè)之后進入企業(yè)工作,，就不用經(jīng)歷新人這個過程，直接就能為企業(yè)帶來經(jīng)濟收益,。

２．３建立長期的合作機制,，轉(zhuǎn)變?yōu)榭沙掷m(xù)的發(fā)展。

校企雙方的合作不應(yīng)該是一次性的,，長期的合作可以為雙方帶來好處,，高職院校通過長期合作的方式，在物流管理專業(yè)的學(xué)生培養(yǎng)方面,，做到了理論與實際相互結(jié)合,，做到了知行合一，推進了課程的改革,，優(yōu)化了人才的培養(yǎng)方式,，學(xué)生的綜合素質(zhì)全面的發(fā)展，對于企業(yè)來說帶來了源源不斷的勞動力,，為企業(yè)的長遠發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ),，雙方在合作中找到了共贏點,，這樣就可以推進校企合作的可持續(xù)的發(fā)展，為社會中的就業(yè)問題,，提供了一個良好的解決方案,。

２．４推行有利于校企合作的政策，建立法律的監(jiān)督和保護,。

高職院校與社會企業(yè)的合作不僅僅只是學(xué)校和企業(yè)兩方面都獲益,，對于地方政府來說，校企合作,，可以拉動地方經(jīng)濟的增長,，解決就業(yè)問題，從而使許多的社會問題從根源上得到了解決,，政府應(yīng)當大力的支持,，在政策上給予優(yōu)待，例如給企業(yè)進行補貼,，給學(xué)校的招生宣傳等等,，在校企合作上地方政府應(yīng)當出臺法律進行監(jiān)督和保護，維護校企合作的進行,，保障校企合作不被破壞,，也要對校企合作進行監(jiān)督，是它不會成為有心人的斂財方式,。

綜上所述,，高職院校物流管理專業(yè)和企業(yè)合作雖然存在著種種的問題，但通過相關(guān)的優(yōu)化與解決后,，可以使從校企合作關(guān)系更加緊密,，從而實現(xiàn)對物流管理人才培養(yǎng)的總體目標。校企合作對于物流管理專業(yè)的學(xué)生,，對于企業(yè),，對于高職院校，甚至對于地方政府都有莫大的好處,，因此校企之間的合作應(yīng)該大力推行,，通過尋找雙方的共贏點，可以真正的將高職院校物流管理專業(yè)的學(xué)生送進企業(yè)中學(xué)習成長,。

物流管理畢業(yè)論文題目集篇十八

要求：一個施工項目的組織設(shè)計,，內(nèi)容包括：工程概況、施工部署,、施工方案的選擇,、施工質(zhì)量控制措施、施工進度控制措施,、施工機械和設(shè)備供應(yīng),、施工安全和工地環(huán)境管理措施,、施工平面圖和進度計劃(流水圖或網(wǎng)絡(luò)圖)、經(jīng)濟指標,。

要求：完成一個施工項目的施工預(yù)算：包括預(yù)算說明,、預(yù)算表的編制和計算，計算出工程造價,、主要工程材料用量,、用工工日，使用機械設(shè)備臺班總量,。