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鐵路安檢工作報告篇一

近年來,，我們的生活發(fā)生了巨大的變化，安全已經(jīng)變得越來越重要,。作為鐵路行業(yè)的工作者,，鐵路安檢員肩負(fù)著維護大家出行安全的重要職責(zé)。在他們的工作中,，他們經(jīng)常需要面對各種各樣的挑戰(zhàn),，這些挑戰(zhàn)需要他們富有經(jīng)驗和細(xì)心的態(tài)度來克服。在這篇文章中,，我將分享我的一些心得體會,，從而更好地向大家描述鐵路安檢員的生活。

第二段：工作流程介紹,。

了解鐵路安檢員的工作流程是非常重要的,，因為這將幫助我們更好地了解他們的日常工作。這個團隊需要從早上開始支持點檢,，并在全天候不停歇地繼續(xù)進行,，在這期間，他們負(fù)責(zé)檢查所有進入站臺和車廂的人員和物品,。安檢員每天需要面對無數(shù)個人,，面對各種各樣的情況，需要心里強大的人來承受這種壓力,。

安檢員的責(zé)任非常重大,，因為他們需要確保每個人都可以安全地旅行。他們需要檢查所有人的身份證明和票務(wù)憑證,，以便確保旅行者有規(guī)定的旅行文件,。如果需要，他們會對旅客的行李進行檢查,。這意味著安檢員需要了解現(xiàn)代科技的最新技術(shù),，并要求他們具備高超的職業(yè)技能和辦事能力，以便盡可能快地處理各種情況,。

第四段：對待每個人的友善態(tài)度,。

處理不同類型的乘客是一項基本技能，安檢員必須掌握它。他們必須能夠處理不同人的不同態(tài)度和信仰,，無論是來自國外的旅客和自己的國家旅客都不能有差別,。安檢員需要確保每個旅客都能得到快速，專業(yè)和尊重的服務(wù),。他們必須有能力解決各種問題或可能的糾紛,，并確保情況得到合理解決。

第五段：結(jié)論,。

總而言之,，鐵路安檢員的工作既不是輕松的，也不是簡單的,。他們每天都在面對各種各樣的挑戰(zhàn),，并期望他們在所有情況下都能保持冷靜和職業(yè)素質(zhì)。安檢員需要始終將旅客的安全放在首位,，同時對待每一個人都有友好的態(tài)度,。他們不僅為我們的行程提供服務(wù)，而且非常尊重和保證我們的安全,。鐵路安檢員這個行業(yè)的人們,，值得我們尊敬，更值得我們感恩,。

鐵路安檢工作報告篇二

第一段：引言（100字）,。

鐵路安檢人員是保障乘客出行安全的重要角色。多年來,，我們鐵路安檢人員始終堅守在一線,，履行自己的職責(zé)。在這個過程中,，我們不僅提高了自己的安檢能力,，更體會到了不同乘客的需求和心理。在這篇文章中,，我將分享一些我作為鐵路安檢人員的心得體會,。

第二段：不斷學(xué)習(xí)提高（250字）。

作為鐵路安檢人員,，我們時刻注重提高自身專業(yè)能力,。每年，我們都要進行一定的培訓(xùn)和考核,，以確保我們有足夠的知識和技術(shù)來應(yīng)對各種情況,。同時，我們也會經(jīng)常與其他鐵路安檢人員進行交流,，分享彼此的經(jīng)驗和技巧,。通過這些學(xué)習(xí)和交流,，我們不斷積累了更多的知識和技能，提高了自己的安檢能力,。

第三段：關(guān)注乘客需求（250字）,。

除了安檢工作本身，我們還要關(guān)注乘客的需求和心理,。在與各類乘客的接觸中,，我們要用心傾聽他們的問題和疑慮，并提供相應(yīng)的解答和安慰,。當(dāng)乘客遇到困難或者不適時,，我們要給予及時的幫助和關(guān)懷。這樣的付出不僅能夠讓乘客感受到溫暖和安心,，更能增加他們對鐵路安檢工作的信任和滿意,。

第四段：處理突發(fā)事件（300字）,。

鐵路安檢工作中,，我們常常面臨各種突發(fā)事件，如緊急停車,、疏散乘客等,。在這些緊急情況下，我們需要冷靜應(yīng)對,，迅速采取行動,。我們要根據(jù)具體情況決策，確保乘客的安全和順利出行,。在處理這些突發(fā)事件的過程中,，我們將自身的安全放在最后，始終把乘客的生命和財產(chǎn)安全放在第一位,。

第五段：堅守初心（300字）,。

作為鐵路安檢人員，我們的初心始終是保障乘客的安全和便利出行,。雖然我們面臨著困難和壓力,，也會遭受著不同的抱怨和埋怨。但是,，我們始終堅守在一線,，履行自己的職責(zé)。我們清楚,，只有我們的工作到位,，才能讓乘客以及他們的家人都放心地乘坐火車出行。這份責(zé)任和使命是我們不容忽視的,，也是我們堅守初心的動力來源,。

總結(jié)（100字）,。

鐵路安檢人員心得體會是寶貴的財富，它不僅能夠提高我們的工作效率,，更能增強我們的職業(yè)自信心和責(zé)任感,。通過不斷地學(xué)習(xí)和提高自己，關(guān)注乘客的需求和心理,，處理突發(fā)事件,，一直堅守初心，我們鐵路安檢人員將始終履行好自己的責(zé)任,，為乘客出行提供安全,、便捷的服務(wù)。

鐵路安檢工作報告篇三

一,、實習(xí)目的：

通過在四川省川鐵隆(昌)瀘(州)機務(wù)段隆瀘運用車間的認(rèn)識實習(xí)工作,，對鐵路機務(wù)行車工作以及日常的機車運用的基本理論和實踐進行初步認(rèn)識。通過實習(xí),，能夠?qū)C車的各種技術(shù)設(shè)備的類型和運用,、車間的運用生產(chǎn)過程以及生產(chǎn)機構(gòu)有一個基本的了解;熟悉并掌握行車有關(guān)的日常工作，注意把書本上學(xué)到的關(guān)于行車和非正常故障處理的理論知識對照實際工作,，用實際工作對理論知識加深認(rèn)識,，用實踐驗證所學(xué)的理論，探求日常工作的本質(zhì)與規(guī)律,。同時,，為理論聯(lián)系實際打下夯實的基礎(chǔ)，也為更好的機務(wù)運用車間組織工作提供一個良好的平臺,。

二,、實習(xí)單位綜述：

川鐵(瀘州)鐵路有限責(zé)任公司前身為1988年成立的四川省地方鐵路局分局，20__年改制組建四川瀘州鐵路有限公司,，20__年更名為瀘州川鐵鐵路有限責(zé)任公司,，20__年1月更名為川鐵(瀘州)鐵路有限責(zé)任公司。公司注冊資本13.82億元,。公司現(xiàn)有員工680人,。管轄福集站、瀘州站,、方山站,、納溪站、護國站,、江門站,、興隆站、徐永戰(zhàn)及隆昌交接站等9個車站,。隆敘鐵路沿線設(shè)福集,、瀘州,、方山、納溪,、江門鎮(zhèn),、徐永等6個貨運辦理站，分別辦理鐵路整車貨物(普通貨物,、危險品,、超限超重)和集裝箱到發(fā)業(yè)務(wù)，具備超限超重貨物運輸資質(zhì),。公司管內(nèi)有國家直屬糧庫專用線,、中石油專用線、瀘州川南發(fā)電專用線,、瀘州港中心港區(qū)鐵路專用線等辦理貨運業(yè)務(wù),。

川鐵(瀘州)鐵路有限責(zé)任公司是一家以鐵路運輸、鐵路延伸服務(wù)為主的國有制企業(yè),。公司管轄的隆(昌)敘(永)鐵路全長160公里,，接軌于成渝鐵路隆昌站，途徑內(nèi)江市隆昌縣和瀘州市瀘縣,、江陽區(qū),、龍馬潭區(qū),、納溪區(qū),、敘永縣，輻射周邊十多個縣區(qū),。其建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為地方鐵路i級(國家鐵路ii級),，單線(預(yù)留電氣化條件)，分為三段滾動建成,。隆(昌)瀘(州)段于1988年12月動工,，1992年12月貫通;正線全長54.20公里，總投資2.2億元,，20__年投資6680萬元進行技術(shù)改造,，提高了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。瀘(州)納(溪)段于1999年11月開工建成,，全長27.628公里,，總投資6.0019億元，20__年10月投入運營,。納溪至徐永段正線全長78公里,，于20__年11月開工，20__年12月通過竣工,，20__年12月通過竣工初驗,。20__年7月20日,，隆敘鐵路與全路各貨運運營站間開通辦理一票直通貨物運輸。隆敘鐵路建設(shè)符合國家西部大開發(fā)和四川省建設(shè)西部交通樞紐的戰(zhàn)略決策,，對促進古敘地區(qū)礦產(chǎn)資源開發(fā),，緩解四川煤炭供應(yīng)緊張狀況，實施“西部化工城”,、“開發(fā)古敘礦區(qū)”規(guī)劃,，建設(shè)川南火電能源基地，發(fā)揮瀘州川,、滇,、黔、渝物資集散中心作用具有十分重要的戰(zhàn)略意義,。

目前隆敘鐵路辦理種類齊全,，涵蓋煤炭、化工,、工業(yè)機械,、食品、化肥等22個大類,，具備超限超重貨物運輸資質(zhì),，瀘州站可辦理危化品,、集裝箱運輸業(yè)務(wù),。隆敘鐵路牽引機車以實現(xiàn)內(nèi)燃化，信號設(shè)備向較為先進的計算機聯(lián)鎖過渡,，線路養(yǎng)護推行小機搗作業(yè),，逐步向機械化護養(yǎng)方式轉(zhuǎn)型，各營業(yè)站貨運設(shè)施,、裝卸設(shè)備齊全,。發(fā)送的貨物包括煤炭、食品,、化肥,、礦建、化工,、非金礦,、鋼鐵、工機等多種品種,，能辦理20英尺和40英尺集裝箱,、危險品、超限集重貨物等運輸業(yè)務(wù),，是四川境內(nèi)發(fā)送貨物品名最多,、辦理運輸業(yè)務(wù)最齊全,，也是四川省地方鐵路系統(tǒng)內(nèi)運營里程最長的一條鐵路。

鐵路安檢工作報告篇四

作為鐵路安檢員,，我深刻體會到了這份工作的重要性與艱辛,。在這個職位上，每天都需要做好防范恐怖襲擊的準(zhǔn)備工作,，并確保車站及列車內(nèi)安全,。這份經(jīng)歷不僅讓我感受到了成就感，同時也有了更深刻的人生體驗,。

每天我們都需要在列車進站前做好安檢,，檢查旅客的行李及身體安全。在對旅客進行詢問以及行李的安檢過程中,，我們要保持專業(yè)的態(tài)度和信息收集能力,，確保旅客的安全與車站內(nèi)、列車內(nèi)裝備的完整性,。

鐵路安檢員常常在人流擁擠,、氣氛緊張之下工作。除了檢查行李,，我們還要處理如突然的人員疏散,、攜帶危險品的情況等。這些任務(wù)要求我們在緊張的工作環(huán)境中始終保持冷靜的心態(tài),，以最好的方式保障旅行者的安全,，同時確保安檢隊員的安全。

第三段：獨立思維與團隊合作,。

鐵路安檢隊員需要有獨立思考及團隊協(xié)作能力,。在緊急情況下,，我們需要考慮到乘客及同事的安全,，同時還要處理問題，以確保整個鐵路系統(tǒng)的運行,。每個安檢隊員的任務(wù)都有它特定的重要性,，與其他隊員合作，成功完成任務(wù)亦是非常關(guān)鍵,。

第四段：與旅客之間的溝通,。

作為鐵路安檢員，我們與旅客有很多接觸,。我們希望每個旅客都順利通過安檢,，同時亦要與不懂規(guī)則的旅客溝通解釋。要以良好的態(tài)度與旅客溝通,，通過耐心和善意的解釋,，使他們理解安全是每個人的責(zé)任,，我們只是在保護、支持他們,。

第五段：體會與成就感,。

這份工作鍛煉了我們的專業(yè)技能，也增加了我們的社交技巧,。每天的工作都極其需要耐心和細(xì)心,，但我們掩飾不了我們鐵路隊員的驕傲。當(dāng)一列列車安全地駛進車站,，旅客安全登上他們的目的地,，我們深感滿足感。我們的工作可以讓旅行者放心,、輕松地乘車旅行,，這樣的體驗無與倫比。

結(jié)論,。

時間從來都不會停歇,，在將來的日子里，我仍會在鐵路安檢的崗位上繼續(xù)我的工作,。在各種應(yīng)急狀況下,，我會以更專業(yè)和高效的方式處理這些情況，我們會繼續(xù)靠著彼此的支持,，不斷完善我們的工作,。我們鐵路安檢隊員的使命是保護旅客安全，這是一個既榮耀,，又富有挑戰(zhàn)的職業(yè),。

鐵路安檢工作報告篇五

______年，我認(rèn)真履行抓基層黨建“第一責(zé)任人”職責(zé),，堅持親力親為,，帶頭研究謀劃，帶頭深入基層,，帶頭督促落實,，推動建立了縣級領(lǐng)導(dǎo)干部聯(lián)系一個街鎮(zhèn)、一個村,、一家企業(yè),、一個重點項目、一戶貧困戶,、一件重點信訪案件“1+6”制度,，深入開展“立足新起點、實現(xiàn)新提升，我該怎么辦”大討論活動和“清臟治亂百日行動”,。堅持抓點帶面,，認(rèn)真抓好教育實踐活動、村“兩委”換屆,，主動聯(lián)系前轉(zhuǎn)灣村,，改變了兩屆沒有村委會的局面。其他縣級領(lǐng)導(dǎo)干部全面落實包聯(lián)制度,，集中整治難點村,。堅持重心下移，從縣直部門選派80名“第一書記”到貧困村任職,，將基層黨建工作經(jīng)費納入縣鎮(zhèn)財政預(yù)算,，連續(xù)三年壓減縣直部門一般性公用經(jīng)費5%，用于解決經(jīng)濟薄弱村運轉(zhuǎn)經(jīng)費,，涌現(xiàn)出一批發(fā)展集體經(jīng)濟的先進典型,。但工作中仍存在抓基層黨建工作主動性不強、督促檢查不夠等問題,。

下一步,，將以開展“三嚴(yán)三實”專題教育為契機，堅持問題導(dǎo)向,，狠抓工作落實,。一是帶頭落實基層黨建工作責(zé)任制。重大問題親自研究,、重要環(huán)節(jié)親自督查,、困難問題親自幫助解決，每月專題研究黨建工作不少于一次,，全年蹲點調(diào)研不少于2個月;認(rèn)真抓好縣級領(lǐng)導(dǎo)聯(lián)系基層“1+6”制度落實,，實行縣委常委“駐村夜訪”，全縣形成大抓基層的濃厚氛圍,。二是大力加強基層服務(wù)型黨組織建設(shè),。堅持抓兩頭、帶中間,，提升先進村,、轉(zhuǎn)化中間村、整治后進村,。進一步加大黨建經(jīng)費投入，建立健全村干部報酬,、村級組織運轉(zhuǎn)經(jīng)費正常增長機制,。三是狠抓基層黨建工作制度建設(shè)。建立一單四議六平臺“146”村級治理體系，通過“一張權(quán)力清單”約束用權(quán)行為,，“四議決策”規(guī)范決策程序,，“六個平臺”加強監(jiān)督管理，推進基層治理法治化,。加大基層黨建工作在科學(xué)發(fā)展綜合考核中的權(quán)重,，細(xì)化責(zé)任清單等。

鐵路安檢工作報告篇六

20__年是我?！癬_規(guī)劃”的第四年,，也是謀求和諧發(fā)展、重點推進內(nèi)涵建設(shè),、加強規(guī)范管理,、實現(xiàn)學(xué)校事業(yè)又好又快發(fā)展的重要之年。一年來,，建筑工程系在學(xué)校黨委和行政的正確領(lǐng)導(dǎo)下,，在校領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)愛和指導(dǎo)下，在學(xué)校其它部門的大力支持配合下,，完成了學(xué)校交給的各項任務(wù),。系領(lǐng)導(dǎo)班子團結(jié)合作、齊心協(xié)力帶領(lǐng)全體教職工辛勤工作,，在專業(yè)建設(shè),、課程建設(shè)、師資和科研,、招生就業(yè),、學(xué)生工作等方面取得了較好的成績。

以下從德,、能,、勤、績、廉等五方面?zhèn)€人小結(jié)。

德：積極參加政治理論和黨委中心組學(xué)習(xí),，團結(jié)同志,，關(guān)心熱愛集體，認(rèn)真完成學(xué)校布置的各項工作,，努力實踐__的“三個代表”思想。認(rèn)真學(xué)習(xí)領(lǐng)會我校第二次黨代會精神。組織全體教職工認(rèn)真學(xué)習(xí)黨的__大和__屆四中全會的精神,，深入學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀，并獲?？茖W(xué)發(fā)展觀知識測試活動三等獎,。

能：作為建筑工程系黨總支書記，做好教職工和學(xué)生的思想政治教育工作，本年度我系教職工無違法亂紀(jì)現(xiàn)象發(fā)生,，建工系學(xué)生無重大打架斗毆和偷盜事件發(fā)生,。全系教職工團結(jié)互助，教風(fēng)和學(xué)風(fēng)建設(shè)扎實推進,，逐漸好轉(zhuǎn),。作為建筑工程系主任，完成本年度的各項教學(xué)工作并根據(jù)學(xué)校要求,，順利完成我系定崗工作,。推進內(nèi)涵建設(shè)、規(guī)范管理,，狠抓教學(xué)常規(guī)工作,，全系教學(xué)秩序良好，受到蘇城院[20__]160號文件《表彰優(yōu)秀教學(xué)成果獎的決定》的表彰,。

勤：堅持每天上班,，不擺架子，虛心向同事們學(xué)習(xí),。為提高自己的業(yè)務(wù)水平,，擠出時間到南京師范大學(xué)做訪問學(xué)者。在工作中勤于思考,，總結(jié)辦學(xué)經(jīng)驗,。做好全省電大和直屬學(xué)院數(shù)學(xué)課程的教學(xué)支持服務(wù)工作。

績：一年來,，先后發(fā)展了學(xué)生黨員20人,，培養(yǎng)入黨積極分子93人;就業(yè)率99%;學(xué)生繳費率達96%;在第八屆學(xué)生田徑運動會上，我系獲總分第一(244分),，蟬聯(lián)冠軍,，并獲優(yōu)秀組織獎和精神文明獎;我系在南湖街道沿河社區(qū)掛上“大學(xué)生暑期三下鄉(xiāng)社會實踐活動基地”牌子;我系組織的《服務(wù)社區(qū)，共創(chuàng)和諧》主題教育被江蘇省委教育工委評為最佳黨日活動優(yōu)勝獎;制定了《建筑工程技術(shù)》專業(yè)和專業(yè)群建設(shè)規(guī)劃,、實驗實訓(xùn)基地建設(shè)規(guī)劃方案和09級四個專業(yè)的人才培養(yǎng)方案;完善了08級三個專業(yè)的人才培養(yǎng)方案;組織申報《建筑構(gòu)造和識圖》等13門校精品課程;《建筑測量》課程以考證代替考試取得良好效果,，首批60位學(xué)生參與了試點，有48位學(xué)生拿到了《建筑測量員》證書;162位同學(xué)參加了首屆《建筑cad》技能競賽;“南京建工集團技術(shù)培訓(xùn)中心”等學(xué)生實習(xí)基地掛牌6家;共簽訂實踐基地協(xié)議18份;成功召開了建筑工程系暨南京建筑工程學(xué)校校友會籌備會議,，為我系實踐教學(xué),、基地建設(shè)和就業(yè)工作開辟了新途徑;《工程造價管理》共建專業(yè)的建設(shè)工作受到中央電大好評;_x_我系獲雙師型教師共六人。

20__年度本人共面授三門課程;管理了四門課程;參與國家自然科學(xué)基金資助項目(10471064)《erd?s問題與相關(guān)的數(shù)論問題》的研究,，20__年3月,，在四川師范大學(xué)學(xué)報發(fā)表論文“關(guān)于不定方程的探討”;申報立項江蘇省高等教育教學(xué)改革研究課題“高職院校實訓(xùn)基地建設(shè)的研究與實踐”;申報立項省“大學(xué)生實踐創(chuàng)新訓(xùn)練項目”和城職院課題“《工程造價》重點專業(yè)建設(shè)研究與實踐”。

廉：本人廉潔奉公,，嚴(yán)格按照《黨員領(lǐng)導(dǎo)干部廉潔從政手冊》辦事,，落實黨風(fēng)廉政建設(shè)和安全責(zé)任制,，做到廉潔自律,。在公務(wù)交往中嚴(yán)格按有關(guān)規(guī)定辦事,。

主要不足：本人有時在工作中魄力不夠，如在分配工作時,，有時拉不下臉面,，只好自己親自干，沒有充分發(fā)揮大家的積極性;還有,，不太善于向領(lǐng)導(dǎo)多匯報,，認(rèn)為自己能處理的事情就不要麻煩領(lǐng)導(dǎo)，導(dǎo)致領(lǐng)導(dǎo)對本部門的工作實績不太了解等,。

鐵路安檢工作報告篇七

各位職工同志們：

大家上午好,！

今天我利用車間一屆一次大會，向大家報告車間工會在過去的一年里有關(guān)工會工作的情況,。請大家審議：

一,、車間嚴(yán)格按照組織程序，2010年8月組織全體會員投票選舉,，民主選舉產(chǎn)生車間工會委員會委員,，分別是黃堅、尹敏,、范紅斌,，并報上級批準(zhǔn)任命我兼任車間工會主席。選舉產(chǎn)生段職工代表3人,，分別是張益明,、黃堅、范紅斌,。

二,、積極參加段組織培訓(xùn)，加強對上級有關(guān)文件的學(xué)習(xí),，提高自身履職能力,。轉(zhuǎn)發(fā)、學(xué)習(xí)路局工會有關(guān)文件,，傳達上級工會相關(guān)文件,，使廣大會員逐步適應(yīng)鐵路工會的各項要求。

三,、積極參加段開展的勞動競賽,，確保工程質(zhì)量。落實段黨委“四保一促”活動有關(guān)要求,，參加段組織開展的“沖刺滬寧,、獻禮世博”,、“決戰(zhàn)滬杭、獻禮國慶”和滬杭高鐵施工配合,、聯(lián)調(diào)聯(lián)試等立功競賽活動,，為確保滬寧、滬杭高鐵的按期開通奠定了堅實基礎(chǔ),。

難職工申請臨時困難補助,，為兩位義務(wù)獻血同志申請慰問補助。二是做好節(jié)日送溫暖工作,。其中申請慰問四名困難職工,。“兩節(jié)”期間對九個班組以及11位節(jié)日值班人員分別進行了慰問,。三是通過“金秋助學(xué)”行動,，為兩位職工申請了補助。

五,、推進三線建設(shè),，改善職工生產(chǎn)生活條件。為松江,、新橋電纜,、嘉善、海寧,、龍華,、四團等工區(qū)申請配置了空調(diào)、洗衣機,、冰箱,、熱水器和微波爐等電器，工區(qū)既有電器如不能使用再另行申請配置,。同時,，車間前期向段上報了部分工區(qū)生產(chǎn)用房整治的報告，一旦批復(fù),，馬上實施,。

回顧總結(jié)過去的工作，我的體會是：只有自覺接受段黨委和段工會的領(lǐng)導(dǎo),，全面依靠廣大會員的積極參與,，工會事業(yè)才能不斷地發(fā)展壯大。只有堅持融入中心,、服務(wù)大局,，在段改革發(fā)展中積極開展工作，促進勞動關(guān)系和諧,、企業(yè)和諧,，開拓創(chuàng)新,，發(fā)揮作用，有所作為,，工會工作才能充滿生機和活力,。只有堅持為職工群眾服務(wù)，認(rèn)真履行基本職責(zé),，依法維護職工合法權(quán)益,，把提高企業(yè)經(jīng)濟效益同維護職工合法權(quán)益統(tǒng)一起來,，始終保持工會干部良好的精神狀態(tài)和優(yōu)良的工作作風(fēng),，工會組織才能贏得職工的信賴。只有堅持圍繞改革,、發(fā)展,、穩(wěn)定，扎根車間班組,，增強基層活力,，依靠職工辦會，尊重廣大會員的意愿,，得到職工的支持和參與,，不斷適應(yīng)鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的需要，工會作用才能得到充分發(fā)揮,。

工作還要發(fā)揮廣大會員的積極性,；工會工作方法還有待于進一步完善?？偨Y(jié)去年的工作成績和不足,，面對2011年的工作，車間工會要做好以下幾個方面工作,。

20xx年全年工作的總體目標(biāo)是：（提綱性的介紹）,。

一、圍繞中心工作,，推進創(chuàng)先爭優(yōu)活動深入開展,。

二、凝聚職工智慧,，促進安全生產(chǎn)穩(wěn)定,。

三、加強民主管理,，維護職工合法權(quán)益,。

四、履行維護職能,，實現(xiàn)和諧勞動關(guān)系,。

五,、建設(shè)和諧文化，促進車間健康發(fā)展,。

以上是車間工會過去一年的工作情況,，請審議。謝謝大家,。

鐵路安檢工作報告篇八

來到__站已經(jīng)20天有余,，在這段時間里，對于我來說,，不僅僅是工作,，更多的是學(xué)習(xí)和修煉。

回想自己從捧著畢業(yè)證書踏出學(xué)校的那一刻到現(xiàn)在,，我經(jīng)歷了軍訓(xùn),、培訓(xùn)和實訓(xùn)這三個階段。軍訓(xùn)是累的,，卻磨練了我吃苦耐勞的意志;培訓(xùn)是忙的,，卻是為以后打基礎(chǔ)的，教會了我怎么去做好自己的工作;實訓(xùn)是難的,，卻讓我充分地發(fā)揮了大學(xué)所學(xué)的知識,。總的來說,，隨著這一個又一個階段,，我也在慢慢地改變著，時間不長,，學(xué)到的卻不少,。

我首先學(xué)習(xí)的是客運員。一方面,，是負(fù)責(zé)站臺作業(yè),，這項作業(yè)主要是站車的交接作業(yè)和旅客的乘降作業(yè)?？雌饋硗唵蔚?，早在學(xué)校里就已經(jīng)學(xué)過，但實際上,，我要時刻注意周邊的環(huán)境,。比如說，旅客是否站在了安全線外,，小孩子是否在站臺上跑來跑去等等,，我要時刻地提醒他們，這樣,，才能保證旅客的安全,。另一方面,，客運員的作業(yè)是候車室作業(yè)，在候車室里,，主要是做好旅客進出站的檢票工作以及及時,、準(zhǔn)確地組織旅客進站乘車。另外,，我還學(xué)習(xí)了售票作業(yè),。對于沒有任何售票經(jīng)驗的我來說，這是有一定難度的,。一開始,，我挺害怕的，因為以前就聽說過鐵路售票既累人又受氣,。于是,，我便帶著這種心理開始學(xué)習(xí)。

通過這次實訓(xùn),，我發(fā)現(xiàn)，我學(xué)到的不僅僅是工作的基本內(nèi)容,，更多的是處事態(tài)度,，我的思想在慢慢地趨于成熟。做任何事,，都要有著積極的態(tài)度和鑒定的信念,，絕不能因為他人的一句話而產(chǎn)生抗拒的心理，因此,，心態(tài)是關(guān)鍵,。對于鐵路工作，我們更是應(yīng)該實行作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化,、規(guī)范化,，這樣才能保證鐵路運輸?shù)陌踩,？傊?，作為服?wù)人員，特別是鐵路服務(wù),，我們不能沖動,，要沉得住氣，做好一切思想準(zhǔn)備,，把安全放在首位,。在學(xué)校里學(xué)了三年的理論知識，現(xiàn)如今正是發(fā)揮其作用的時候,。時刻地帶著學(xué)習(xí)的態(tài)度去工作,，我相信,，每一次的工作都會是一份收獲。

鐵路安檢工作報告篇九

全面落實從嚴(yán)治黨按照局黨組和處黨委的要求不斷加強思想建設(shè),、組織建設(shè)和作風(fēng)建設(shè),。把學(xué)習(xí)貫徹黨的“十九大”精神納入“兩學(xué)一做”學(xué)習(xí)教育的重要內(nèi)容充分發(fā)揮黨支部的政治核心和戰(zhàn)斗堡壘作用以及全體黨員的先鋒模范作用。我認(rèn)真履行職責(zé)貫徹落實黨的路線方針政策和黨組織的決議決定以物管業(yè)務(wù)工作促黨建以提高隊伍素質(zhì)為重點以強化管理為手段抓好各項工作,。支部全體黨員思想政治素質(zhì)不斷提高各項工作取得一定成果?，F(xiàn)將我一年來履行職責(zé)情況作具體匯報如下：

一、加強政治思想教育,，提高黨員整體素質(zhì),。

按照從嚴(yán)治黨新要求，我始終以履行支部書記職責(zé)為主線,，嚴(yán)格執(zhí)行組織決策部署,。一年來主持召開支部黨員大會20余次，支委會10余次,，做到黨建工作和業(yè)務(wù)工作同標(biāo)同向,，認(rèn)真貫徹執(zhí)行黨的路線、方針和政策,。

組織支部黨員學(xué)習(xí)關(guān)于推進“兩學(xué)一做”學(xué)習(xí)教育常態(tài)化制度化實施方案的通知,，開展專題交流會。以支部為基本單位,，以“三會一課”為基本制度,，把“兩學(xué)一做”作為黨員教育的基本內(nèi)容。保證支部履行職能發(fā)揮核心作用,，保證領(lǐng)導(dǎo)干部忠誠干凈有擔(dān)當(dāng),，并發(fā)揮表率作用，保證黨員同志以身作則,，并發(fā)揮先鋒模范作用,。

組織觀看中國共產(chǎn)黨第十九次全國代表大會、觀看電視直播《學(xué)習(xí)貫徹黨的十九大精神中央宣講團報告會》,，觀看《不忘初心,、牢記使命、永遠奮斗》專題片以及十九大黨章公開課,。深刻理解黨的十九大精神,，領(lǐng)悟十九大召開的重要意義，以及當(dāng)前和今后一段時間如何學(xué)習(xí)貫徹十九大精神等,。

二,、加強黨風(fēng)廉政建設(shè)，健全各項監(jiān)督機制。

一年來,，我把黨風(fēng)廉政建設(shè)作為支部黨建工作的重點,，認(rèn)真開展警示教育等系列活動：組織學(xué)習(xí)“黨風(fēng)廉政教育月”的活動實施方案;組織支部所有黨員對照自己所在崗位梳理廉政風(fēng)險點及防控措施;并對黨風(fēng)廉政建設(shè)知識進行集中測試，增強黨員同志的黨風(fēng)廉政知識;組織學(xué)習(xí)“魏鵬遠案件”,，深入開展專題警示教育活動,。結(jié)合物管支部具體工作實際，圍繞安全生產(chǎn)和優(yōu)質(zhì)服務(wù)的重點,，抓好黨風(fēng)廉政教育工作,，把全面從嚴(yán)治黨放在心上、扛在肩上,、抓在手上,。通過系列活動，支部成員更加堅定理想信念,，筑嚴(yán)思想防線;增強自律意識,，保持清醒頭腦;正確對待名利，把握關(guān)鍵環(huán)節(jié),，自覺在黨和人民的監(jiān)督下開展工作,。

三、健全支部組織建設(shè),，開展特色黨日活動,。

一年來，物管支部組織開展了多項特色黨日活動,。

1.組織開展了“參觀聶榮臻元帥陳列館”的主題黨日活動。通過重溫崢嶸歲月,，黨員回顧了黨的執(zhí)政歷史,、建國歷程，進一步加強了對黨員同志的愛國主義教育,，培養(yǎng)了支部黨員的愛國情操,。

2.組織開展了“綠化碼頭，我們在行動”的主題黨日活動,?；顒又欣^續(xù)推進“兩學(xué)一做”學(xué)習(xí)教育常態(tài)化制度化，加強了黨員同志與群眾的聯(lián)系,，強化了黨員“全心全意為人民服務(wù)”的宗旨意識,。

3.組織開展“做悅讀職工，建書香儲備”主題黨日活動,。通過開展主題讀書活動,，營造良好的學(xué)習(xí)氛圍，提高職工工作熱情。

四,、加強警示宣傳教育,，筑牢安全生產(chǎn)防線。

在安全方面,，組織支部黨員集中觀看了《山東臨沂“6.5”金譽石化爆炸燃燒事故警示片》《新安全生產(chǎn)法的十大亮點》《加油站靜電危害》《20火警警示片》《一五七處環(huán)境應(yīng)急救援視頻資料》等,，并針對各個崗位存在的安全隱患做了分析與討論，為今后工作的開展起到了震懾與教育的作用,。

還組織學(xué)習(xí)了關(guān)于開展年“百日安全無事故”活動的通知,。加強組織領(lǐng)導(dǎo)，落實安全責(zé)任;突出警示宣傳教育的作用,，營造濃厚的安全氛圍;強化日常管理,，不斷鞏固檢查成果;多措并舉，筑牢了安全生產(chǎn)防線,。

五,、規(guī)范黨員隊伍管理，發(fā)揮堡壘模范作用,。

在黨員發(fā)展工作方面,，物管支部遵循“總量控制、優(yōu)化結(jié)構(gòu),、提高質(zhì)量,、發(fā)揮作用”的總要求，發(fā)展了2名入黨積極分子,。圍繞支部業(yè)務(wù)工作,，調(diào)動職工的積極性有序開展黨建工作，做到工作有目標(biāo),，有計劃,，有落實。支部班子帶頭,，旗幟鮮明講政治,、強化黨性修養(yǎng)、嚴(yán)格自律,、擔(dān)當(dāng)負(fù)責(zé),。黨員干部不斷增強政治意識、大局意識,、核心意識和看齊意識,。以身作則，率先垂范,，為全年的各項任務(wù)和指標(biāo)的完成提供了強有力的保證,。

六,、工作不足及2020工作展望。

回顧2020年,，一五七處物管支部的黨建工作在局黨組和處黨委的正確領(lǐng)導(dǎo)下,，雖然取得了一定的成績，但與新時代黨建工作的要求還有一定的差距,，黨員隊伍建設(shè)還不能完全適應(yīng)新時代要求,，先鋒模范作用發(fā)揮不夠好;黨建工作載體還不夠鮮活，特色不夠明顯等,，這些問題我們將在下一步工作中加以改進,。

201__年是全面貫徹中共十九大精神的開局之年。不馳于空想,、不鶩于虛聲,，一步一個腳印，踏踏實實做好黨建和業(yè)務(wù)工作,。

鐵路安檢工作報告篇十

實習(xí)內(nèi)容：

實習(xí)目的：

學(xué)習(xí)和了解線路作業(yè)防護及確保安全的有關(guān)規(guī)定,。

學(xué)習(xí)和掌握軌道設(shè)備基本組成、基本尺寸和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（含無縫線路）,。

進行曲線撥正,、調(diào)整軌縫、縮短軌布置等基本計算訓(xùn)練,。

參加線路綜合維修,、臨時補休作業(yè)。

掌握各種施工作業(yè)防護方法,。

熟悉工務(wù)管理部門的管理組織及職責(zé)范圍,。

實習(xí)主要內(nèi)容：

在系里面安排我們到工務(wù)段實習(xí)，我們所有人都覺得非常的激動,，因為我們以前都只是學(xué)習(xí)鐵道工務(wù)的理論知識,，從來沒有將理論與工務(wù)的實際操作結(jié)合起來學(xué)習(xí)。

本次實習(xí)我們?nèi)セ葜莸哪遣糠秩饲耙惶炀吞ど狭藢嵙?xí)的旅程,。首先來到河源站，來到廣梅汕鐵路黨校職校,，來到廣梅汕鐵路黨校職校的主要目的就是：對線路作業(yè)的安全培訓(xùn)及安全考試。

等到安全考試完成,，我們又輾轉(zhuǎn)到被分到的車間,，而和我一起被分在龍川北線路車間一共八人，當(dāng)天我們六個男生就分到了工區(qū),，兩個女生分在了車間,，晚九點才到東水線路專修工區(qū)。

實習(xí)第一天我們就被要求5：00起床，常常的火車鳴笛聲,，確實有點的不適應(yīng),，但是接下來的日子每天如是，就慢慢的適應(yīng)下來,。來到工區(qū)實習(xí)我做的第一件事就是：工務(wù)的常規(guī)作業(yè),，刨除鐵道線路道心的多余的道砟，用拉耙拉平整道床邊破,。第二天我們就被要求00：00起床,，因為天窗點在00：30—02：30。點內(nèi)我工作量是涂油換螺帽,。

接下來的工作,，是跟著工人師傅刨除水溝的雜草、泥土,、垃圾等整理外觀的作業(yè),。然后，是更換線路上壞損的扣件,、螺帽,、彈條、更換壞損的`軌距擋塊,、加緊扣件螺栓,，軌距拉桿螺栓等等。這所有的工作雖然很簡單,，但是還是占據(jù)了我們實習(xí)學(xué)習(xí)工作的大部分時間,。就這樣又過去了將近一個月，接下來又做了一樣其他的工務(wù)作業(yè),，那就是：撥道作業(yè),、改道作業(yè)、起道作業(yè),、搗固等等,。

實習(xí)心得：

三個月的時間不知不覺就過去了。剛?cè)サ囊恢苓€是在勞累中度過的,，由于我們的線路剛剛好要做外觀,，而且馬上面臨著三標(biāo)檢查。所以一周都是在拉邊坡,、刨道砟,、疏通水溝、除草,，然后直到做完,。感覺我以后的工作就是這樣,，我的心頓時就涼了，但是慢慢的后面的工作就步入正軌了,。在接下來的兩周里,，我不斷調(diào)整自己，虛心學(xué)習(xí),，努力提高自己各方面的能力,，爭取在最短的時間內(nèi)最好的融入鐵路工務(wù)工作。在此,，我非常感謝我們工區(qū)的師傅們,，在我實習(xí)期間給我的指導(dǎo)和幫助，為我今后的成長打下了良好的基礎(chǔ),。短短的三個月,，我學(xué)習(xí)到的東西頗多。

首先,，我順利完成從學(xué)生向工人的部分轉(zhuǎn)變,。通過參加這次的實習(xí)，我了解到線路工工作的重要性,，決定以后在工作崗位上要著重培養(yǎng)自己安全責(zé)任意識,、生產(chǎn)作業(yè)規(guī)范性，努力提升自己專業(yè)方面的能力,，使自己能夠早日成為一個合格的技術(shù)工人,。

其次，在工作上,，我們需要堅持勤于思考,，虛心請教的態(tài)度，全力以赴的完成任務(wù),。在安全技術(shù)室見習(xí)期間,，通過師傅們的耐心講解，自己對線路綜合維修與經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補修的基本內(nèi)容及作業(yè)方式,、各項安全注意事項等知識的學(xué)習(xí),，我對鐵路線路工崗位職責(zé)的認(rèn)識又深了一層；隨著每天白天深入現(xiàn)場的接觸,、跟班,、詢問，明確了線路何時要進行綜合維修工作,、維修的目的及工作任務(wù)，熟知了更換線路軌枕,、道床清篩,、線路起道,、線路搗固等項目的作業(yè)規(guī)范。對日常養(yǎng)護作業(yè)中,，線路,、道岔的檢查方法，木枕,、扣件改道作業(yè),，作業(yè)安全防護等也有了深入的了解。晚上,，跟工長學(xué)習(xí)各項臺賬,，各種作業(yè)安全防護辦法及工務(wù)非正常情況下應(yīng)急處理的原則等。通過學(xué)習(xí),，我更加深入的認(rèn)識到在工作上應(yīng)注重規(guī)范,，只有明確了各項作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，各種規(guī)章制度,，才能合理的組織安全生產(chǎn),；采用科學(xué)的方法技術(shù)，才能更有效的提高作業(yè)效率,。

再次,，我了解了很多學(xué)校學(xué)習(xí)中沒有接觸過的一些鐵路規(guī)范，如《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》,、《鐵路線路修理規(guī)則》,、《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》等，了解鐵路工務(wù)方面的最新動態(tài)及同類部門好的一些作業(yè)辦法等,；生活上跟師傅們一起作業(yè),，從他們身上了解鐵路方面文化。

短短三個月的實習(xí)時間,，我已完全相信我已完成了實習(xí)要求的從學(xué)生向鐵路線路工的部分轉(zhuǎn)變,，在今后的工作學(xué)習(xí)中，充分運用老師傳授的知識,，更好的融入鐵路工作上來,，為鐵路更好發(fā)展做出奉獻！

文檔為doc格式,。

鐵路安檢工作報告篇十一

鐵路安檢人員是維護旅客安全的第一道關(guān)口,，他們肩負(fù)著確保每一位乘客的出行安全的重要責(zé)任。鐵路安檢人員的工作需要具備高度的警惕性,、沉著冷靜的態(tài)度和豐富的專業(yè)知識,。在日常的工作中，他們不僅在安全防范方面做出了巨大的努力,，同時也積累了許多寶貴的心得和體會,。

第二段：認(rèn)真細(xì)致的工作態(tài)度,。

鐵路安檢人員的工作需要抓住每一個細(xì)節(jié)，確保每一名乘客的行李和人身安全,。在旅客列車發(fā)車前,，他們會對每一位乘客進行安全檢查，查驗乘客攜帶的行李和身體上是否存在違禁物品,。在這個過程中,，安檢人員要時刻保持警惕，嚴(yán)格遵守工作規(guī)范,，對疑似危險物品進行仔細(xì)辨別,。他們的經(jīng)驗告訴我們，不容忽視的是一些看似無關(guān)緊要的細(xì)節(jié),，往往隱藏著重大的安全隱患,。

第三段：專業(yè)知識的積累與應(yīng)用。

鐵路安檢人員需要掌握豐富的專業(yè)知識,，包括對違禁物品的辨識,，對危險品的處理等。在長時間的崗位訓(xùn)練中,，安檢人員通過不斷學(xué)習(xí)和實踐,，積累了大量的專業(yè)知識。這些知識對他們在工作中的決策起到了至關(guān)重要的作用,。他們的經(jīng)驗告訴我們,，只有提升自身的專業(yè)素養(yǎng)，才能更好地應(yīng)對緊急情況,，為乘客的安全提供保障,。

第四段：保持冷靜的心態(tài)。

鐵路安檢人員的工作需要在各種復(fù)雜和緊張的情況下進行,。面對突發(fā)事件,，他們需要保持冷靜的心態(tài)，迅速有效地處理問題,，保障旅客的安全,。經(jīng)驗告訴他們，分析和解決問題時,，情緒穩(wěn)定與決策效果直接相關(guān),，冷靜的心態(tài)能幫助他們做出理性的判斷和決策，并妥善處置危機,。

第五段：對乘客的服務(wù)態(tài)度,。

鐵路安檢人員不僅僅是安全的守護者，還是乘客服務(wù)的重要一環(huán)。他們的工作中,，需要與乘客進行有效的溝通和指導(dǎo),，協(xié)助其順利通過安檢。良好的服務(wù)態(tài)度能夠提升旅客體驗,，緩解緊張的氣氛，讓每一位乘客感受到安全的保障和關(guān)心,。經(jīng)驗告訴他們,，耐心、友善和細(xì)致的服務(wù)態(tài)度,，能夠有效提升工作效率,，為乘客帶來更好的旅行體驗。

結(jié)尾段：總結(jié)全文,。

鐵路安檢人員是行業(yè)中扮演重要角色的一支隊伍,，他們的工作所付出的努力和積累的經(jīng)驗，值得我們肯定和尊重,。通過關(guān)注細(xì)節(jié),、提升專業(yè)知識、保持冷靜心態(tài)和服務(wù)乘客的態(tài)度,，他們?yōu)榇_保旅客安全無私奉獻,。我們應(yīng)該給予他們更多的關(guān)注和支持，共同維護鐵路交通安全,，為旅客提供更好的出行體驗,。

鐵路安檢工作報告篇十二

在中國，鐵路安檢人員是負(fù)責(zé)保障旅客出行安全的重要一環(huán),。隨著社會的進步和鐵路交通的發(fā)展,，鐵路安檢工作變得日益重要。作為一名鐵路安檢人員,，我深感這份工作的責(zé)任重大,，也深深體會到其中的酸甜苦辣。下面,，我將分享一些我的心得體會,。

首先，作為一名鐵路安檢人員,，我深感工作責(zé)任重大,。旅客的安全是我們最大的職責(zé)。每天,，數(shù)以千計的旅客從我們的檢票口走過,，我們需要仔細(xì)檢查每個旅客的行李，并確保他們攜帶的物品不會對車廂和他人造成危險。在這個過程中,，我們需要時刻保持高度警惕,，細(xì)心觀察，不放過任何一個可疑的物品或行為,。因為一旦發(fā)生安全事故,，不僅會對旅客的生命財產(chǎn)造成損失，也會對鐵路形象和社會安全帶來負(fù)面影響,。所以,，我們始終牢記這份重任，努力做到忠誠和細(xì)致,。

其次,，鐵路安檢工作需要靈活的思維和高效的行動。作為一名安檢人員,，我們除了需要掌握扎實的安檢知識外,，還需要迅速判斷和處理各種突發(fā)情況。有時,，旅客可能會攜帶一些特殊的物品或是存在某些身體狀況,，如安全帶煙花、疑似重病人等,。在這種情況下,，我們需要運用我們的專業(yè)知識和經(jīng)驗，全面評估風(fēng)險,，并做出判斷和處理,。因為我們的任務(wù)不僅是確保安全，還要盡量減少對旅客的不便,。所以,，我們需要保持靈活的思維和高效的行動，確保最大程度地平衡旅客的需求和安全,。

再次,，鐵路安檢工作需要具備良好的溝通能力和團隊合作精神。在我們的工作中,，我們與各種旅客打交道,，如年輕人、老年人,、外地人等,。每個人的個性和背景各異，可能會出現(xiàn)各種各樣的問題和意見,。這時,，我們需要關(guān)注到旅客的情緒和需求，并使用恰當(dāng)?shù)恼Z言和方式與他們溝通，確保維護好每個旅客的權(quán)益,。而且,，我們在工作中也需要與同事互相配合。我們組成緊密的團隊,，協(xié)作一致,，共同應(yīng)對各種挑戰(zhàn)和突發(fā)事件。彼此之間的信任和支持非常重要,，只有通過團隊為單位的協(xié)作,，我們才能更好地完成任務(wù)。

最后,，鐵路安檢工作需要不斷學(xué)習(xí)和自我提升,。安檢工作所涉及的知識和技能非常廣泛,。為了更好地服務(wù)旅客,，我們需要不懼辛勞,，不斷學(xué)習(xí),。我們要加強對新型安全隱患的認(rèn)識和了解,，并學(xué)習(xí)新的安檢技術(shù)和處理方法,。只有通過不斷學(xué)習(xí)和不斷提升，我們才能更好地適應(yīng)工作的需求和挑戰(zhàn),。

總之,，作為一名鐵路安檢人員,，我深感這份工作的重要性。我們肩負(fù)著保障旅客出行安全的使命,，需要時刻保持高度的警惕和細(xì)心,，具備靈活的思維和高效的行動，還要具備良好的溝通能力和團隊合作精神,。只有通過不斷學(xué)習(xí)和自我提升,，我們才能更好地完成這份工作。我相信,，在鐵路安檢人員的共同努力下,，我們能夠為每一位旅客帶來更加安全和舒適的出行體驗,。

鐵路安檢工作報告篇十三

近期，我所在鐵路部門進行了一次路線工作檢查，經(jīng)過反復(fù)的測量,、觀察和研究,，終于得出了一份完美的路線工作報告,。這次工作不僅增強了我們的團隊凝聚力，也讓我們更加深刻地認(rèn)識到路線工作的重要性,。通過這次工作，我獲得了自己的一些心得體會,，深刻體會到了路線工作的重要性，并意識到大家需要在今后的工作中更加嚴(yán)肅認(rèn)真地對待路線工作,。

路線工作是鐵路運輸工作的重要組成部分，是鐵路內(nèi)部管理,、運輸安全和服務(wù)質(zhì)量的重要保證。路線工作涉及到列車的行駛,、車站車間的通信聯(lián)絡(luò)和鐵路設(shè)施的日常操作,，與鐵路運輸?shù)捻槙撑c否息息相關(guān)。如果路線出現(xiàn)問題,，就可能造成停運,、通信中斷,、交通擁堵等后果，對鐵路建設(shè)和服務(wù)水平產(chǎn)生影響,。

路線工作具有系統(tǒng)性,、連續(xù)性和開放性的特點,。系統(tǒng)性：路線工作是多種任務(wù)的有機組合,，有各種設(shè)施、物資,、人員等要素的參與,。連續(xù)性：路線工作需要不斷的檢修,、適應(yīng)和修改,。開放性：路線工作需要與不同部門、單位合作,，共同促進線路工作的順暢進行,。

路線工作具有操作性、標(biāo)準(zhǔn)化和細(xì)致性的工作方法,。操作性：路線工作需要具有靈活,、迅速和準(zhǔn)確的操作能力,。標(biāo)準(zhǔn)化：路線工作需要同一標(biāo)準(zhǔn),、同一程序,、同一方法,，以保證工作質(zhì)量和效率,。細(xì)致性：路線工作需要每一個細(xì)節(jié)都仔細(xì)處理，以保證相關(guān)工作的順利推進,。

五,、提高路線工作質(zhì)量的需要。

提高路線工作質(zhì)量是保障鐵路運輸安全和服務(wù)質(zhì)量的重要保證,。要提高路線工作質(zhì)量,，需要加強管理和技能培訓(xùn),，注重細(xì)節(jié)和規(guī)范化,，積極創(chuàng)新工作方法和優(yōu)化行程方案，提高工作效率和準(zhǔn)確率,。

六,、總結(jié),。

路線工作的重要性不言而喻,。在今后的工作中,，我們需要更加嚴(yán)肅認(rèn)真地對待路線工作，注重細(xì)節(jié),，務(wù)求規(guī)范,，不斷改進工作方法，提高工作效率,，為鐵路運輸安全和服務(wù)質(zhì)量作出更大的貢獻。

鐵路安檢工作報告篇十四

實習(xí)：顧名思義,，是在實踐中學(xué)習(xí)。在經(jīng)過一段時間的學(xué)習(xí)之后,，或者說當(dāng)學(xué)習(xí)告一段落的時候，我們需要了解自己的所學(xué)需要或應(yīng)當(dāng)如何應(yīng)用在實踐中,。本站的小編精心為您帶來了鐵路實習(xí)工作報告【最新10篇】,，在大家參照的同時,，也可以分享一下本站給您最好的朋友。

學(xué)習(xí)和了解線路作業(yè)防護及確保安全的有關(guān)規(guī)定,。

學(xué)習(xí)和掌握軌道設(shè)備基本組成,、基本尺寸和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（含無縫線路）。

進行曲線撥正,、調(diào)整軌縫,、縮短軌布置等基本計算訓(xùn)練,。

參加線路綜合維修、臨時補休作業(yè),。

掌握各種施工作業(yè)防護方法,。

熟悉工務(wù)管理部門的管理組織及職責(zé)范圍,。

在系里面安排我們到工務(wù)段實習(xí)，我們所有人都覺得非常的激動,，因為我們以前都只是學(xué)習(xí)鐵道工務(wù)的理論知識,，從來沒有將理論與工務(wù)的實際操作結(jié)合起來學(xué)習(xí)。

本次實習(xí)我們?nèi)セ葜莸哪遣糠秩饲耙惶炀吞ど狭藢嵙?xí)的旅程,。首先來到河源站，來到廣梅汕鐵路黨校職校,，來到廣梅汕鐵路黨校職校的主要目的就是：對線路作業(yè)的安全培訓(xùn)及安全考試,。

等到安全考試完成,，我們又輾轉(zhuǎn)到被分到的車間,，而和我一起被分在龍川北線路車間一共八人,，當(dāng)天我們六個男生就分到了工區(qū),，兩個女生分在了車間,，晚九點才到東水線路專修工區(qū)。

實習(xí)第一天我們就被要求5：00起床,，常常的火車鳴笛聲,，確實有點的不適應(yīng),，但是接下來的日子每天如是,，就慢慢的適應(yīng)下來,。來到工區(qū)實習(xí)我做的第一件事就是：工務(wù)的常規(guī)作業(yè),，刨除鐵道線路道心的多余的道砟,，用拉耙拉平整道床邊破。第二天我們就被要求00：00起床,，因為天窗點在00：30—02：30,。點內(nèi)我工作量是涂油換螺帽,。

接下來的工作，是跟著工人師傅刨除水溝的雜草,、泥土,、垃圾等整理外觀的作業(yè)。然后,，是更換線路上壞損的扣件,、螺帽,、彈條、更換壞損的軌距擋塊,、加緊扣件螺栓，軌距拉桿螺栓等等,。這所有的工作雖然很簡單，但是還是占據(jù)了我們實習(xí)學(xué)習(xí)工作的大部分時間,。就這樣又過去了將近一個月，接下來又做了一樣其他的工務(wù)作業(yè),，那就是：撥道作業(yè)、改道作業(yè),、起道作業(yè),、搗固等等,。

三個月的時間不知不覺就過去了。剛?cè)サ囊恢苓€是在勞累中度過的,，由于我們的線路剛剛好要做外觀,，而且馬上面臨著三標(biāo)檢查,。所以一周都是在拉邊坡,、刨道砟,、疏通水溝、除草,，然后直到做完,。感覺我以后的工作就是這樣,，我的心頓時就涼了,，但是慢慢的后面的工作就步入正軌了,。在接下來的兩周里,，我不斷調(diào)整自己,，虛心學(xué)習(xí),，努力提高自己各方面的能力,，爭取在最短的時間內(nèi)最好的融入鐵路工務(wù)工作,。在此，我非常感謝我們工區(qū)的師傅們,，在我實習(xí)期間給我的指導(dǎo)和幫助，為我今后的成長打下了良好的基礎(chǔ),。短短的三個月,，我學(xué)習(xí)到的東西頗多。

首先,，我順利完成從學(xué)生向工人的部分轉(zhuǎn)變,。通過參加這次的實習(xí)，我了解到線路工工作的重要性,，決定以后在工作崗位上要著重培養(yǎng)自己安全責(zé)任意識,、生產(chǎn)作業(yè)規(guī)范性,，努力提升自己專業(yè)方面的能力,，使自己能夠早日成為一個合格的技術(shù)工人。

其次,，在工作上,，我們需要堅持勤于思考，虛心請教的態(tài)度,，全力以赴的完成任務(wù),。在安全技術(shù)室見習(xí)期間，通過師傅們的耐心講解,，自己對線路綜合維修與經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補修的基本內(nèi)容及作業(yè)方式,、各項安全注意事項等知識的學(xué)習(xí),，我對鐵路線路工崗位職責(zé)的認(rèn)識又深了一層；隨著每天白天深入現(xiàn)場的接觸,、跟班,、詢問，明確了線路何時要進行綜合維修工作,、維修的目的及工作任務(wù),，熟知了更換線路軌枕、道床清篩,、線路起道,、線路搗固等項目的作業(yè)規(guī)范,。對日常養(yǎng)護作業(yè)中,，線路,、道岔的檢查方法，木枕,、扣件改道作業(yè),，作業(yè)安全防護等也有了深入的了解。晚上,，跟工長學(xué)習(xí)各項臺賬,，各種作業(yè)安全防護辦法及工務(wù)非正常情況下應(yīng)急處理的原則等。通過學(xué)習(xí),，我更加深入的認(rèn)識到在工作上應(yīng)注重規(guī)范,，只有明確了各項作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，各種規(guī)章制度,，才能合理的組織安全生產(chǎn),；采用科學(xué)的方法技術(shù)，才能更有效的提高作業(yè)效率,。

再次,，我了解了很多學(xué)校學(xué)習(xí)中沒有接觸過的一些鐵路規(guī)范，如《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》,、《鐵路線路修理規(guī)則》,、《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》等，了解鐵路工務(wù)方面的最新動態(tài)及同類部門好的一些作業(yè)辦法等,；生活上跟師傅們一起作業(yè),，從他們身上了解鐵路方面文化。

短短三個月的實習(xí)時間,，我已完全相信我已完成了實習(xí)要求的從學(xué)生向鐵路線路工的部分轉(zhuǎn)變,，在今后的工作學(xué)習(xí)中，充分運用老師傳授的知識,，更好的融入鐵路工作上來,，為鐵路更好發(fā)展做出奉獻！

實習(xí)單位：__市__火車站,。

實習(xí)：20__年4月9日20__年5月2日,。

我于20__年4月9號作為一名即將畢業(yè)面向社會的大學(xué)生在__鐵路局實習(xí)，實習(xí)內(nèi)容如下：

4月9日：上行、內(nèi)勤車號,。

上午主要任務(wù)是帶領(lǐng)我們熟悉各崗位具體位置,，我組分成兩個小組，分別跟隨帶隊老師分赴上下行車間,。

我們首先來到到達四場,，在這里我們第一次近距離接觸到了鋼軌，很有一種親切的久違的感覺,，我們也見到了鐵路上的一些設(shè)備,。沿著鋼軌北上，我們看見了到達信號樓,，記下路線后我們繼續(xù)跟隨隊伍行走,。在駝峰樓我們簡單觀察了提勾作業(yè)，比想象中的簡單,，但更注重工作經(jīng)驗,。一個上午的時間我們走完了四嘗五嘗六場，記下了不同崗位所在位置,。

從到達場送過來的貨票是通過空中飛傳送的,，內(nèi)勤工作人員收到貨票后會逐一核對貨物信息，一旦發(fā)現(xiàn)錯誤,，要及時在微機中加以改正,。貨票發(fā)往外勤后，工作人員還要再次進行貨票和現(xiàn)車的核對,。

4月17日：外勤車號,、編尾樓。

經(jīng)過一個多小時的奔走,，我們來到出發(fā)六場的外勤車號,。外勤車號的主要工作是：從信號樓接收編組單,，從內(nèi)勤接收貨票,，工作人員首先將編組單與貨票進行核對，核對無誤后交給車號員,。車號員在將貨票與現(xiàn)車進行核對,，無誤后交給司機發(fā)車。

4月20日：出發(fā)信號樓,、駝峰樓,。

在出發(fā)信號樓，我們見識到了傳說中的6502,。在控制臺上,，白燈代表調(diào)車，綠燈代表車列，紅色按鈕代表鐵鞋,。調(diào)度指揮先按始端按鈕,，再按變通按鈕，最好終端按鈕,，進路就自動建立起來了,。

與出發(fā)信號樓不同，駝峰樓使用的是微機聯(lián)鎖,。由于是全自動化駝峰,，工作車間僅有兩個調(diào)車信號員和一個助理調(diào)車信號員。從站調(diào)獲得調(diào)車計劃后,，實時跟新系統(tǒng)會自動根據(jù)調(diào)車數(shù)量進行更新,。它分為三欄：線路總長、余長及可停放車輛數(shù),。按每輛車14米計算,，當(dāng)某股道有車溜放時它會自動調(diào)班至該股道并顯示以上內(nèi)容，溜放完畢后,，自動對數(shù)據(jù)進行處理并傳至調(diào)車圖上,。調(diào)車員的主要工作是在調(diào)車運行圖上對車輛進行操作：溜放車限速、道岔轉(zhuǎn)換,、鎖定,、限速器的運行、緩解等,。

當(dāng)微機聯(lián)鎖發(fā)生故障時,，人工操作臺就派上用場了，它可以對限速器和道岔進行控制,，使溜放作業(yè)進入正常狀態(tài),。

4月21日：通過信號樓、到達信號樓,。

走進通過信號樓,，感覺跟駝峰樓區(qū)別不大，使用的也是微機聯(lián)鎖,，但是工作性質(zhì)與出發(fā)信號樓更加接近,，都是建立進路。主要的工作是辦理與鄰站發(fā)車,、通車的相關(guān)作業(yè),。即接收鄰站值班員的預(yù)告，為其準(zhǔn)備接車進路,。同時辦理鼻塞,，記錄列車到達時刻?，F(xiàn)場師傅熱情的接待了我們，并我們進行了長達兩個多小時的講解,。我們不僅對本崗位的工作有了了解,，對于整個車站的大體作業(yè)以及將來自身的發(fā)展方向都有了重新的定位和思考。

離開學(xué)校的我,，對未來有著無限的憧憬,。然而投身鐵路行業(yè)，來到現(xiàn)場實習(xí),，我們首先面臨的是思想上的落差,，角色的轉(zhuǎn)變。在學(xué)校里只需要認(rèn)真的學(xué)習(xí)好功課,，以及少量的社交,，并且大多數(shù)都是和同齡人的交往。在單位里要主動去熟悉摸索鐵路各工種的職責(zé),，認(rèn)真學(xué)習(xí)車站現(xiàn)場具體的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和程序,，處理各年齡段復(fù)雜的人際關(guān)系，承擔(dān)肩負(fù)的責(zé)任,，同時,，在鐵路基層比較苦比較累，要有準(zhǔn)備,，懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦,。到了車站我積極的調(diào)整心態(tài)，給自己準(zhǔn)確的定位,，認(rèn)清所處的位置,，明白自己該做什么，不該做什么,，并快速的投入到實習(xí)當(dāng)中,。

同時我也很榮幸能夠加入到鐵路人的隊伍中，能成為其中的一員感到深深的自豪,！作為一名鐵路工人,，只有以海納百川的開闊胸懷，接納吸收各種各樣的社會知識,，才能豐富自己作為一個社會人的內(nèi)涵,，拓展自己的視野,，促進自己工作的順利開展,。其次要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作,，以樂觀的心態(tài)面對生活,。從思想上認(rèn)識到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn)；從行動上要積極主動地做好分內(nèi)工作。

在實習(xí)這段期間,，我對我的實習(xí)進行了不斷的記錄和思考,，通過記錄和思考，我進行了如下的個人的反思和：

首先,，要全身心加入鐵路這個大家庭,。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作,，以樂觀的心態(tài)面對生活,。在工作中以積極的心態(tài)面對工作，積極主動地做好分內(nèi)之事,。一要充滿信心,。認(rèn)識到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變,、身份轉(zhuǎn)換政策的實施,，會創(chuàng)造新的、良好的競爭氛圍,。

二要有緊迫意識,。培養(yǎng)自己的大局意識，主動去適應(yīng)改革,。努力工作,，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力，高標(biāo)準(zhǔn),、嚴(yán)要求,，認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件,。必須增強競爭緊迫感,，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天,，必須對自己有清醒的認(rèn)識,。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了鐵飯碗的觀念,，瓷飯碗的競爭緊迫感明顯增強,。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強學(xué)習(xí),，給自己補充能量,，以適應(yīng)競爭環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針,、政策以及鐵路改革的一些基本知識,，了解路局各項改革措施的必要性,。認(rèn)識到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實自己,，完善自我,，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。

第三,，在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作,。杜絕利己主義，心浮氣躁,。作為一名黨員,，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁,，嚴(yán)格要求自己,，時刻警示自己，想自己少一點,，想工作多一點,，永遠把工作的利益放在個人利益之上。工作,、生活中遇到問題力求果斷,、細(xì)致，遇到有不如意之處,，多從自己身上找原因,。克服松懈心理,，樹立生活,、工作目標(biāo)，化劣勢,、失敗為前進的動力,，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干,、吃苦耐勞,、艱苦奮斗。

第四,，要勇于開拓創(chuàng)新,，永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新,，勇于大膽實踐,，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗，謀劃新思路,，采取新舉措,，開創(chuàng)新局面,。今后的工作中,，自己要進一步發(fā)揮積極性,、主動性和創(chuàng)造性，針對工作中存在的種種問題,，在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見和建議基礎(chǔ)上,，認(rèn)真反思，逐條改進,。以更飽滿的生活熱情,，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn),，從而實現(xiàn)由被動向主動的轉(zhuǎn)變和跨越,。雖然實習(xí)的時間不長，但卻對我有重大的意義,。它使我看到了自己的不足,，也使我看到了自己的長處，并鍛煉了我各方面的能力,。這對我今后的學(xué)習(xí)和工作將產(chǎn)生積極的影響,。古人云：不待揚鞭自奮蹄。在今后的工作過程中,，我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度做好我的本職工作,，為鐵路跨越式發(fā)展做出自己的貢獻。

根據(jù)實習(xí)計劃,，我到鄭州鐵路局安陽西站進行了為期兩個月的行車和貨運崗位的實習(xí),。實習(xí)的目的：要通過進行現(xiàn)場學(xué)習(xí)，有針對性的了解鐵路車站主要行車和貨運崗位知識及作業(yè)內(nèi)容,，初步掌握相關(guān)的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)技能,，對學(xué)校所學(xué)過的理論知識有了更深刻和直觀的認(rèn)識，真正把理論與實際相結(jié)合,、學(xué)以致用,。

實習(xí)單位及崗位介紹：

我實習(xí)的車站安陽西站是鄭州鐵路局的一個一等貨運中間站，位于安李線7km+37m處,，上行與京廣線安陽站相鄰,，下行與水冶站相鄰，主要辦理安陽鋼鐵公司,、大唐安陽電廠的貨物到發(fā)業(yè)務(wù),，每天的裝卸車量較大，約在700車,。接發(fā)列車和貨運作業(yè)較為繁忙,，對安全與效率要求較高,。

中間站是鐵路上為數(shù)最多的車站，鐵路線上運行的大量列車要在中間站通過,、交會或避讓,。同時，中間站還承擔(dān)著所在地區(qū)的旅客乘降和貨物發(fā)送,、到達任務(wù),。因此，中間站辦理的作業(yè)主要是接發(fā)列車作業(yè)和摘掛車輛的技術(shù)作業(yè),，少數(shù)中間站也辦理始發(fā)直達列車和終到列車的技術(shù)作業(yè),。

為完成各項貨運及運轉(zhuǎn)工作，中間站一般具有如下的技術(shù)設(shè)備：

（1）供接發(fā)列車,、進行調(diào)車和裝卸貨物用的配線（到發(fā)線,、牽出線、裝卸線等）,；

（2）供服務(wù)旅客用的旅客站臺及站舍等,；

（3）供貨物作業(yè)用的貨場及倉庫等；

（4）信號,、聯(lián)鎖,、閉塞設(shè)備及通信設(shè)備。

貨運員和貨運值班員是鐵路車站為貨主或?qū)Ｓ镁€企業(yè)辦理貨運業(yè)務(wù),，提供貨運服務(wù)的崗位,，是接觸貨主的“窗口”；車站值班員,、助理值班員是車站行車指揮的“中樞”,，代表站長負(fù)責(zé)車站的行車組織和指揮，辦理列車的接發(fā)和調(diào)動,，保證正點和暢通,。以上崗位是鐵路車站的最基本崗位和最重要崗位。中間站服務(wù)質(zhì)量直接影響到鐵路客流,、貨源及運輸效率,，其行車工作的質(zhì)量，直接關(guān)系到本區(qū)段甚至全局,、全路的列車運行安全和正點,。因此，正確組織中間站的工作,，對加速機車車輛的周轉(zhuǎn),，擴大客流與貨源的市場占有份額，完成運輸任務(wù)，提高運輸效率具有重要意義,。

在實習(xí)期間,，我初步學(xué)習(xí)了貨運員和貨運值班員崗位知識，并學(xué)習(xí)了行車崗位有助理值班員和車站值班員崗位基本要求,，對鐵路工作中的規(guī)范化,、標(biāo)準(zhǔn)化有了深刻的了解。在實習(xí)中,，使我受益匪淺,。

個師傅都跟班學(xué)習(xí),，學(xué)習(xí)他們的經(jīng)驗,，如何看車號確認(rèn)它們的噸位，如何處理好裝卸作業(yè),，如何安排好人員裝車等等,。

接下來是貨運值班員崗位的學(xué)習(xí)，其職責(zé)主要是對到達本站的車輛,，安排貨運員進行現(xiàn)場的檢查,，同時協(xié)調(diào)調(diào)車長進行車輛的對位，根據(jù)貨運員的匯報,，及時的通知貨主卸貨,，同時對卸空的車輛進行安排裝車，協(xié)調(diào)貨場里的作業(yè),，并及時的將貨場內(nèi)的車輛進行各個數(shù)據(jù)的上報段,、局。貨運值班員的崗位,，要求就比較全面,，要考慮到現(xiàn)場的情況和貨主的情況，及時的安排裝卸車,。

貨運業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí),，讓我學(xué)習(xí)到了業(yè)務(wù)上面的很多東西，同時也學(xué)習(xí)到了師傅們一絲不茍的工作態(tài)度,，耐心服務(wù)旅客的精神,。這些精神將勉勵著我在今后的工作中勇往前行。

第二個階段是學(xué)習(xí)助理值班員和車站值班員,，我進入了車站行車室,。這是車站的行車指揮部門,，是車站的心臟,。車站的行車工作由車站值班員和助理值班員負(fù)責(zé)。車站現(xiàn)采用是半自動閉塞,、6502型電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備,，車站值班員和助理值班員應(yīng)對車站站場十分了解,，熟悉站場設(shè)備情況、線路情況,、線路容車數(shù),、有效長以及車站中心里程和上下行進站信號機里程。車站行車組織的通訊設(shè)備為集中電話機和列車無線調(diào)度通訊設(shè)備,，車站值班員簽收調(diào)度發(fā)布的階段計劃,，打印后交由助理值班員,。由助理值班員負(fù)責(zé)與值班員核對無誤。助理值班員應(yīng)熟悉部頒接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，穿規(guī)定著裝標(biāo)志齊全,，按照車站值班員的指示接發(fā)列車。并且要會處理一些非正常情況下的應(yīng)急處理,，較為常見的是列尾故障,。處理列尾故障，助理值班員應(yīng)走到列車最后一節(jié),，確認(rèn)列車完整，組織司機進行試風(fēng),，確認(rèn)列車的緩解與制動作用良好,。熟悉電氣集中聯(lián)鎖各個按鈕的作用及某些按鈕的特定使用范圍，及時填記占線板,，與值班員做好互控,，確保行車安全。同時,，助理值班員應(yīng)熟悉運統(tǒng)-8的填寫和和車輛小時的計算,，18點各種統(tǒng)計報表的填寫和上傳。

車站值班員應(yīng)嚴(yán)格按《站細(xì)》規(guī)定的時機開放信號機,。如取消發(fā)車進路時,，應(yīng)先通知發(fā)車人員；如發(fā)車人員已通知司機發(fā)車或顯示發(fā)車指示信號而列車尚未起動,，還應(yīng)通知司機,，收回行車憑證后再取消發(fā)車進路。車站值班員應(yīng)保證有不間斷接發(fā)列車的空閑線路。車站值班員應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)施工維修,，施工前應(yīng)登記《行車設(shè)備檢查登記簿》,，車站值班員應(yīng)盡速與列車調(diào)度員聯(lián)系，并根據(jù)調(diào)度命令封鎖區(qū)間,，在控制臺上揭掛封鎖區(qū)間表示牌,。向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令,。該命令中應(yīng)包括列車車次,、運行速度、停車地點,、到達車站的時刻等有關(guān)事項,。施工單位及設(shè)備管理單位應(yīng)嚴(yán)格掌握開通條件，經(jīng)檢查滿足放行列車的條件,，且設(shè)備達到規(guī)定的開通速度要求,，辦理開通登記后,，通過車站值班員報告列車調(diào)度員開通區(qū)間,。施工結(jié)束后及時消記，不能隨意延長施工時間,，施工完了消記之后恢復(fù)設(shè)備正常使用,。遇有調(diào)車作業(yè)，車站值班員應(yīng)正確及時地編制調(diào)車作業(yè)計劃通知單,。中間站利用本務(wù)機車進行調(diào)車作業(yè)時,，應(yīng)使用附有中間站平面示意圖的調(diào)車作業(yè)計劃通知單，并向調(diào)車指揮人傳達,。調(diào)車作業(yè)人員應(yīng)做好調(diào)車作業(yè)前的準(zhǔn)備工作,，按照部頒調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和段相關(guān)規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行，嚴(yán)格調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和聯(lián)控用語,，確保調(diào)車作業(yè)安全和作業(yè)人員的人身安全,。

真正體現(xiàn)了鐵路高度集中、大聯(lián)動機,、半軍事化的特性,。實習(xí)期間，我積極的思考,，努力將學(xué)校所學(xué)的理論知識與現(xiàn)場實際相聯(lián)系,，有不懂之處，主動向師傅們請教,，師傅們都是知無不答,，大多數(shù)問題都能得到滿意的解答。通過兩個月的見習(xí)，我成功的完成了理論知識與現(xiàn)場實際的初步結(jié)合,，對鐵路貨運業(yè)務(wù)和行車業(yè)務(wù)有了更為深刻的了解,，對中間站的日常管理和班組管理的重要性有切身的體會。實習(xí)雖已接近尾聲,，但學(xué)習(xí)永無終點,。

1、鐵路作為我國交通運輸?shù)闹饕绞?，是我國的?jīng)濟大動脈,，承擔(dān)著旅客和貨物的運送任務(wù)。因此,，鐵路運輸在社會生活中占有極為重要的地位,，是國民經(jīng)濟活動中必不可少的重要組成部分。鐵路運輸與其他運輸方式相比較,，具有如下的突出特點：

（1）受地理條件的限制較小,，可在任何地區(qū)修建；

（2）能擔(dān)負(fù)大量的客貨運輸任務(wù),；

（3）運輸成本較低,，投資效果較高；

（4）有較高的送達速度,；

（5）受氣候條件的影響較小,，能保證運輸?shù)臏?zhǔn)確性與經(jīng)常性。

2,、鐵路行車工作對安全,、正點、暢通的要求高,，“上點不差,、差一點不行”。鐵路運輸生產(chǎn)過程是在全國縱橫交錯的鐵路網(wǎng)上進行的,，同時鐵路運輸?shù)淖鳂I(yè)環(huán)節(jié)多而復(fù)雜,，要求各單位和各工種間密切配合，協(xié)同動作,，像一架龐大的聯(lián)動機環(huán)環(huán)緊扣,，有節(jié)奏的工作。因此,，在鐵路運輸組織工作中必須貫徹高度集中,、統(tǒng)一指揮的原則，采取各種有力措施保證安全,、迅速,、準(zhǔn)確,、便利地運送旅客和貨物，以滿足國家建設(shè)和人民生活的需要,，提高鐵路運輸產(chǎn)品的市場競爭能力,。

3、貨運工作也是中間站作業(yè)環(huán)節(jié)中的重點,，要成為一名合格的貨運員,，應(yīng)熟知全國鐵路貨運營業(yè)站示意圖及貨運結(jié)算站示意圖，并且要了解各種現(xiàn)行的貨運規(guī)章,。了解各種車輛的特性及貨物的裝載加固要求,，合理使用車輛，熟悉各種貨運設(shè)備和裝卸設(shè)備,。掌握整車的裝載規(guī)則,，貨票的交接以及于裝卸工作的聯(lián)系，確保貨物運輸安全與貨物的裝載加固狀態(tài)良好,。裝載散堆裝貨物,，應(yīng)嚴(yán)格劃線測比制度，做到不超載,、不偏載,。裝載過程中，應(yīng)做到監(jiān)裝監(jiān)卸,，嚴(yán)格把關(guān),，保證貨物裝載加固良好，發(fā)車前應(yīng)保證車門,、車窗關(guān)閉及車體無障礙物。應(yīng)要熟悉段有關(guān)政策,、方針,、法令和各種規(guī)定，及時正確的填寫和上報統(tǒng)計報表,。另外,，貨運員要與運轉(zhuǎn)室保持良好的聯(lián)系，做好票據(jù)的移交工作,。在調(diào)車工作中,，貨運員應(yīng)做好票據(jù)的移交并且及時填記票據(jù)交接簿，認(rèn)真核對好票據(jù)是否與現(xiàn)車對應(yīng),，向司機遞交有關(guān)票據(jù),。協(xié)助調(diào)車人員對好貨位，以便及時卸車,，組織裝車,。及時向值班員申請停送電,，加快貨運組織，提高中間站貨物作業(yè)效率,。

我較好的完成了實習(xí)計劃,，不但學(xué)習(xí)了現(xiàn)場知識和積累一定的經(jīng)驗，同時通過積極的參與車站的日?；顒?，幫助有需要幫助的同事，在生活中勤儉節(jié)約,，鍛煉自己吃苦耐勞的精神,，也使人感受到了集體的溫暖。最后,，我要深深感激對我生活和工作中做出無微不至關(guān)懷的車站領(lǐng)導(dǎo),，也非常感謝在整個見習(xí)過程中對我耐心指導(dǎo)的師傅們。今后,，我還要不斷的學(xué)習(xí),，把學(xué)習(xí)當(dāng)成一種習(xí)慣、一種生活方式,，不斷接受新的知識,。

以上這些，就是我在安陽西站實習(xí)和學(xué)習(xí)的總結(jié),。在這二個月中,，我深刻理解到了，在鐵路工作中,，只有各崗位各工種加強聯(lián)系,、搞好協(xié)作，才能確保行車工作的穩(wěn)定有序,，只有按照規(guī)章制度和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求去做,，才能保證安全暢通，只有積極努力,、對工作高度負(fù)責(zé),，才能成為一名合格的鐵路員工。在今后的日子我將更加努力的學(xué)習(xí),，爭取早日踏上工作崗位,，為國家的建設(shè)和發(fā)展做貢獻！

我在xx鐵路局xxxx段進行了實習(xí)工作,，在實習(xí)中,，我在車間各位師傅的熱心指導(dǎo)下，積極學(xué)習(xí)有關(guān)的日常工作,，注意把書本上學(xué)到的關(guān)于電力機車的理論知識對照實際工作當(dāng)中去,，用理論知識加深對實際工作的認(rèn)識,，用實踐驗證所學(xué)的理論，探求日常工作的本質(zhì)與規(guī)律,，簡短的實習(xí)生活,，既緊張，又繁忙,。

實習(xí)目的：掌握電力機車各主要不見的安裝位置,、構(gòu)造、功用及工作原理,，機務(wù)行車規(guī)章,，乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，行車模擬操縱,，機車檢查與保養(yǎng)知識,，安全生產(chǎn)等內(nèi)容。

實習(xí)內(nèi)容：

（一）檢修實習(xí)：

（二）整備實習(xí)：

在來到鐵路之時,，我就很榮幸能夠加入到鐵路人的隊伍中,，為能成為他們中的一員感到深深的自豪！記得有句話叫“理論讓人看的更遠,，實踐讓人做的更實,。”我很高興能參加這次的實習(xí)培訓(xùn)工作,，這樣讓我對機務(wù)段的運轉(zhuǎn)流程和我個人的工作性質(zhì)有了一定的了解,，下面就是我對這段時間工作的總結(jié)。

這一年時間里,，實習(xí)培訓(xùn)工作經(jīng)歷了兩個主要的過程,，先是機車檢修實習(xí)階段，然后是機車整備實習(xí)階段,。在專業(yè)知識培訓(xùn)學(xué)習(xí)上,，首先深化“堅守泰山之則，諾守不許失敗”的安全為本的深層意義,，分別經(jīng)過了沈陽鐵路局職工的專業(yè)安全知識培訓(xùn)，機車基本知識的理論講解,，鐵路信號的認(rèn)識和深入了解,，列車車載設(shè)備運用的專業(yè)技能學(xué)習(xí)。在每一階段的學(xué)習(xí)后都進行了嚴(yán)格的考試,，我都按照要求認(rèn)真完成了考核并順利進行下一階段的培訓(xùn),。在實踐經(jīng)驗積累上，我參觀了機務(wù)段運用車間的工作流程,，并親身感受了火車司機的工作過程,，使我開始積累了作為一名合格的司機應(yīng)該具有的基本能力,，做到不影響他的正常工作的同時多問多學(xué)現(xiàn)場知識，對不知道和不明白的地方堅決做到深知熟解,，并能舉一反三,，正常行車情況下能熟練的在腦中模擬駕駛要領(lǐng)，遇到特殊情況能做到不急不亂,，快速準(zhǔn)確的反映出解決方案,，在以后的正式工作中保證行車的安全正常運行。

在實習(xí)期間,，我都對我在沈陽機務(wù)段的實習(xí)進行著不斷的記錄思考,，個人的反思和總結(jié)：

首先，要全身心加入鐵路這個大家庭,。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革,，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活,。在工作中以積極的心態(tài)面對工作,，積極主動地做好分內(nèi)之事。

一要充滿信心,。認(rèn)識到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn),，環(huán)境的改變、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實施,，會創(chuàng)造新的,、良好的競爭氛圍。

二要有緊迫意識,。培養(yǎng)自己的大局意識,，主動去適應(yīng)改革。努力工作,，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力,，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求,，認(rèn)真完成自己的本職工作,。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感,，自覺提高自身素質(zhì),。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認(rèn)識,。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大,，必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強,。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵,，在工作之余要加強學(xué)習(xí),，給自己補充能量，以適應(yīng)競爭環(huán)境,。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針,、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性,。認(rèn)識到鐵路改革的深刻內(nèi)涵,，全方位充實自己，完善自我,，使自己在以后的競爭中立于不敗之地,。

第三，在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作,。杜絕利己主義,，心浮氣躁。作為一名共青團員,，在接下來的工作中,，我一定戒驕戒躁，嚴(yán)格要求自己,，時刻警示自己,，想自己少一點，想工作多一點,，永遠把機務(wù)段的利益放在個人利益之上,。工作、生活中遇到問題力求果斷,、細(xì)致,，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因,?？朔尚感睦恚瑯淞⑸?、工作目標(biāo),，化劣勢、失敗為前進的動力,，保持旺盛的戰(zhàn)斗力,，做到積極肯干、吃苦耐勞,、艱苦奮斗。

第四,，要勇于開拓創(chuàng)新,，永葆工作中的生機和活力,。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實踐,，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗,，謀劃新思路，采取新舉措,，開創(chuàng)新局面,。今后的工作中，自己要進一步發(fā)揮積極性,、主動性和創(chuàng)造性,，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見和建議基礎(chǔ)上,，認(rèn)真反思,，逐條改進。以更飽滿的生活熱情,，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中,，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實現(xiàn)由被動向主動的轉(zhuǎn)變和跨越,。

古人云：“不待揚鞭自奮蹄”,。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度做好我的本職工作,，建設(shè)現(xiàn)代化的中國鐵路,，尤其是新時期的中國高速鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責(zé)任,，也是我們引以為豪的使命,。我要以與時俱進的使命感，以勇挑重?fù)?dān)的責(zé)任感,，善觀大勢早運籌,，善謀大事主動干，用我的實際行動描繪鐵路跨越式發(fā)展的美好藍圖,。

石家莊市井陘火車站,。

20xx年4月9日—5月2日。

我于20xx年4月9號作為一名即將畢業(yè)面向社會的大學(xué)生在石家莊井陘鐵路局實習(xí),，實習(xí)內(nèi)容如下：

4月9日：上行,、內(nèi)勤車號。

上午主要任務(wù)是帶領(lǐng)我們熟悉各崗位具體位置,，我組分成兩個小組,，分別跟隨帶隊老師分赴上下行車間。

我們首先來到到達四場，在這里我們第一次近距離接觸到了鋼軌,，很有一種親切的久違的感覺,，我們也見到了鐵路上的一些設(shè)備。沿著鋼軌北上,，我們看見了到達信號樓,，記下路線后我們繼續(xù)跟隨隊伍行走。在駝峰樓我們簡單觀察了提勾作業(yè),，比想象中的簡單,，但更注重工作經(jīng)驗。一個上午的時間我們走完了四嘗五嘗六場,，記下了不同崗位所在位置,。

從到達場送過來的貨票是通過空中飛傳送的，內(nèi)勤工作人員收到貨票后會逐一核對貨物信息,，一旦發(fā)現(xiàn)錯誤,，要及時在微機中加以改正。貨票發(fā)往外勤后,，工作人員還要再次進行貨票和現(xiàn)車的核對,。

4月17日：外勤車號、編尾樓,。

經(jīng)過一個多小時的奔走,，我們來到出發(fā)六場的外勤車號。外勤車號的主要工作是：從信號樓接收編組單,，從內(nèi)勤接收貨票,，工作人員首先將編組單與貨票進行核對，核對無誤后交給車號員,。車號員在將貨票與現(xiàn)車進行核對,，無誤后交給司機發(fā)車。

4月20日：出發(fā)信號樓,、駝峰樓,。

在出發(fā)信號樓，我們見識到了傳說中的6502,。在控制臺上,，白燈代表調(diào)車，綠燈代表車列,，紅色按鈕代表鐵鞋,。調(diào)度指揮先按始端按鈕,，再按變通按鈕,，最好終端按鈕，進路就自動建立起來了,。

與出發(fā)信號樓不同，駝峰樓使用的是微機聯(lián)鎖,。由于是全自動化駝峰,，工作車間僅有兩個調(diào)車信號員和一個助理調(diào)車信號員。從站調(diào)獲得調(diào)車計劃后,，實時跟新系統(tǒng)會自動根據(jù)調(diào)車數(shù)量進行更新。它分為三欄：線路總長,、余長及可停放車輛數(shù),。按每輛車14米計算，當(dāng)某股道有車溜放時它會自動調(diào)班至該股道并顯示以上內(nèi)容,，溜放完畢后,，自動對數(shù)據(jù)進行處理并傳至調(diào)車圖上。調(diào)車員的主要工作是在調(diào)車運行圖上對車輛進行操作：溜放車限速,、道岔轉(zhuǎn)換,、鎖定、限速器的運行,、緩解等,。

當(dāng)微機聯(lián)鎖發(fā)生故障時，人工操作臺就派上用場了,，它可以對限速器和道岔進行控制,，使溜放作業(yè)進入正常狀態(tài)。

4月21日：通過信號樓,、到達信號樓,。

走進通過信號樓，感覺跟駝峰樓區(qū)別不大,，使用的也是微機聯(lián)鎖,，但是工作性質(zhì)與出發(fā)信號樓更加接近，都是建立進路,。主要的工作是辦理與鄰站發(fā)車,、通車的相關(guān)作業(yè)。即接收鄰站值班員的預(yù)告,，為其準(zhǔn)備接車進路,。同時辦理鼻塞，記錄列車到達時刻?，F(xiàn)場師傅熱情的接待了我們,，并我們進行了長達兩個多小時的講解。我們不僅對本崗位的工作有了了解,，對于整個車站的大體作業(yè)以及將來自身的發(fā)展方向都有了重新的定位和思考,。

到達信號樓的師傅，對顯示屏上的每個細(xì)節(jié)都對我們進行了詳細(xì)的講解。每當(dāng)有車駛?cè)氡菊緯r,，師傅都會在值班本上記錄下該車的車號,、到達時刻及本站的作業(yè)。顯示屏上顯示的是到達場各股道的使用情況,。與之前看到的一樣,，有車占用顯示紅色，無車占用的是白段,。信號員只要點擊始端按鈕,，再點擊終端按鈕，進路就自動建立,。

4月23日：接發(fā)外勤,、提勾組。

接發(fā)外勤的工作相對簡單,，每天都有班計劃,，然后根據(jù)出發(fā)信號樓的命令，接發(fā)列車,。綠旗轉(zhuǎn)三圈代表同意發(fā)車,，此時若出站信號機開放，道岔正確,，司機就可以出站了,。

提勾組辦公室的設(shè)備很簡單，一臺傳真機和兩臺用于聯(lián)絡(luò)的電話,。在接收調(diào)度所下發(fā)的班計劃和調(diào)車作業(yè)計劃后,，只需根據(jù)調(diào)車作業(yè)計劃及時通知，外出進行車列解體作業(yè)即可,。

4月25日：調(diào)度行配組,。

每個崗位的工作都是按調(diào)度所下達的命令進行調(diào)車作業(yè)的，終于見到了調(diào)度所,。

調(diào)度行配組是按方向劃分或按區(qū)段劃分的,，如湘潭東站調(diào)、株北機車調(diào)度等,。湘潭東站調(diào)的師傅對我們進行了作業(yè)大概講解,，湘潭東站總共三臺調(diào)車機車，是個一級三場區(qū)段站,。計劃編制首先看班計劃,，找到需要作業(yè)的車輛，使用調(diào)車機車進行作業(yè),。確定好計劃后,，再根據(jù)貨物清單溜放車輛,。溜放完成后集結(jié)，然后發(fā)往下站,。

為期近一個月的實習(xí)過程中,，我們發(fā)揚艱苦奮斗精神，不論傾盆大雨還是炎炎烈日,，都堅持上崗實習(xí),。第一次我們將課堂搬到了鐵路現(xiàn)場，所見所聞都對我們有強烈的震撼,。我們也第一次與“鋼軌”有了零距離的接觸,，道岔、鐵鞋,、減速器等等書本上的名詞第一次有了直觀的感性認(rèn)識。

經(jīng)過十個崗位的觀察,，我們對于鐵路現(xiàn)場的工作也有了初步的了解,，同時也引發(fā)了我們很多思考。個人認(rèn)為鐵路現(xiàn)場仍然存在很多不和諧的因素,，很多低價值的勞動,，與自身所學(xué)相結(jié)合，使我們感覺書本上的知識雖然枯燥,，但一旦熟練掌握并加以靈活運動就能帶給現(xiàn)場工作的技術(shù)革新,。同時，通過自己的觀察思考,，我們對于今后自身的發(fā)展也有了重新的定位,，更加堅定了我們?yōu)樽鎳蔫F路事業(yè)貢獻青春的決心！

專業(yè)認(rèn)知實習(xí)已經(jīng)圓滿結(jié)束了,，可對于我們?nèi)魏我蝗藖碚f,，這次實習(xí)正如她所傳授給我們的東西一樣，在我們的生命中延續(xù)著……在這次為期一周的參觀實習(xí)中,，我們結(jié)合實際和學(xué)校所學(xué)的知識,，對交通運輸有了一個更深層的認(rèn)識，甚至發(fā)現(xiàn)了很多理論知識在實際中的體現(xiàn),，一時間感到欣喜以至不知所措,。這些都為我們的畢業(yè)設(shè)計和以后工作打下了良好的基礎(chǔ)，避免了我們的畢業(yè)設(shè)計理論脫離實際,，特別是讓我們學(xué)到了一些先進的知識和先進的理念,，這次株北之行使我對這個專業(yè)更加堅定，更加充滿信心了,。

同時,，這次株北之行更是一次精神與意志的較量,。如果意志不堅定，沒有吃苦耐勞的精神,，這次實習(xí)是很難從頭到尾徹徹底底堅持下來的,。也可以說，能夠順利完成這次實習(xí)的每一個人都是一個精神頑強,，意志堅定的合格的未來鐵道工作者,。似火的驕陽，有時甚至甚至是彌漫著灰塵的工地,，大家都沒有被嚇倒,，都腳踏實地地走出來了，風(fēng)再大,，雨再大,，從沒有一個人因此后退。這其中的苦辣只有真正的交通工作者才能感受,。

“寶劍鋒從磨礪出,，梅花香自苦寒來”。鐵路交通工作是一項真正鍛煉人,，使人獲得知識與磨礪的工作,。我們要熱愛本職工作，發(fā)揚地質(zhì)工作者的優(yōu)良傳統(tǒng),，使祖國的鐵路交通工作蒸蒸日上,。

真誠感謝和我們同甘共苦的帶隊老師，感謝你們對我們無微不至的關(guān)懷和諄諄的教導(dǎo),，更感謝你們教會我們?nèi)绾巫鋈?、如何做事?/p>

石家莊鐵路局之行將是我們一生最寶貴的財富！

根據(jù)實習(xí)計劃,，我去鄭州鐵路局安陽西站進行了為期兩個月的駕駛和貨運崗位實習(xí),。通過實地考察，我們應(yīng)該有針對性地了解車站主要行車和貨運崗位的知識和操作內(nèi)容,，初步掌握相關(guān)的基本業(yè)務(wù)技能,。我們應(yīng)該對學(xué)校所學(xué)的理論知識有更深更直觀的理解，真正做到理論聯(lián)系實際,，學(xué)以致用,。實習(xí)單位和崗位介紹：

我的實習(xí)站安陽西站是鄭州鐵路局的一級貨運中間站，位于安立線7公里+37米處,。京廣線與安陽站相鄰,，下行線路與水冶站相鄰。主要經(jīng)營安陽鋼鐵公司和大唐安陽電廠的貨物抵離業(yè)務(wù),。每天的裝卸量比較大,，大約700輛車接收和發(fā)送列車和貨物的操作相對繁忙,，要求更高的安全性和效率。中間站是鐵路上數(shù)量最多的站,。鐵路上運行的大量列車必須通過,、穿過或避開中間站。與此同時,，中間站還負(fù)責(zé)乘客著陸,、貨物運送和到達該地區(qū)。因此,，中間站處理的操作主要是收發(fā)列車和取掛車輛的技術(shù)操作,。一些中間站還處理啟動直達列車和結(jié)束列車的技術(shù)操作。為了完成各種貨物運輸和運營工作,，中間站一般有以下技術(shù)設(shè)備：

（1）接發(fā)列車,、調(diào)車和裝卸貨物的接線（到達和出發(fā)線、牽引和引出線,、裝卸線等）,。

（2）乘客平臺和乘客候車亭等。

（3）貨場和倉庫進行貨物操作等,。

（4）信號、聯(lián)鎖,、閉鎖設(shè)備和通信設(shè)備貨運代理和貨運服務(wù)員是火車站為貨主或?qū)＞€企業(yè)辦理貨運業(yè)務(wù)和提供貨運服務(wù)的崗位,，是聯(lián)系貨主的窗口。車站服務(wù)員和助理服務(wù)員是車站交通控制的中心,。他們代表站長負(fù)責(zé)車站交通的組織和指揮,，處理列車的接收和調(diào)度，并確保準(zhǔn)時和暢通,。以上崗位是火車站最基本,、最重要的崗位。中間站的服務(wù)質(zhì)量直接影響鐵路的客流,、貨物供應(yīng)和運輸效率,，其運行質(zhì)量直接關(guān)系到該區(qū)段乃至整個鐵路的列車安全和正點。因此,，正確組織中間站工作,，對于加快機車車輛周轉(zhuǎn)，擴大客流和貨源市場份額,，完成運輸任務(wù),，提高運輸效率具有重要意義。實習(xí)的內(nèi)容和過程：

實習(xí)期間,，我初步了解了貨運代理和貨運服務(wù)員的崗位知識,，以及助理服務(wù)員和車站服務(wù)員崗位對駕駛崗位的基本要求,。我對鐵路工作中的標(biāo)準(zhǔn)化和標(biāo)準(zhǔn)化有深刻的理解。我從實習(xí)中受益匪淺,。當(dāng)我第一次來到貨運室,，我被安排跟隨師傅學(xué)習(xí)貨運代理的業(yè)務(wù)。我的主要職責(zé)是確認(rèn)到達車輛的車號和貨物,。貨運單上的車號應(yīng)該與車輛上的車號相同,。同時，我應(yīng)該確認(rèn)貨物的完整性,。如果有任何盜竊,，我應(yīng)該通知公安部門及時處理。確認(rèn)后,，安排卸貨團隊卸貨,，監(jiān)督卸貨過程，根據(jù)貨運代理的安排組織裝車團隊裝車空車,，核對車號和裝車情況,，并根據(jù)貨場運行情況及時向值班員報告貨運代理似乎是一項簡單的工作，但卻是一項相當(dāng)累人的工作,。他每天在貨場和貨運室之間來回跑,，他必須小心。貨運單上的車號不能填寫錯誤,。

因為貨場很臟,，我每天都和主人一起跑來跑去，腳上的鞋子上覆蓋著一層煤灰,。由于學(xué)習(xí)時間短,，我跟隨兩位大師學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)他們的經(jīng)驗,，如何根據(jù)車號檢查他們的噸位,，如何處理裝卸作業(yè)，如何安排人員的裝載等以下是對貨運值班員崗位的研究,，其職責(zé)主要是安排貨運值班員對到達該站的車輛進行現(xiàn)場檢查,，同時配合調(diào)車長進行車輛找正，根據(jù)貨運值班員的報告及時通知貨主卸貨,，同時安排卸貨車輛的裝車,，協(xié)調(diào)貨場的作業(yè)，并及時將貨場車輛的所有數(shù)據(jù)上報科,、局,。貨運服務(wù)員的位置相對全面，裝卸車輛應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場情況和貨主情況及時安排,。對貨運業(yè)務(wù)的研究使我對該業(yè)務(wù)有了更多的了解,。同時,，我也學(xué)到了船長一絲不茍的工作態(tài)度和耐心為乘客服務(wù)的精神。這些精神將鼓勵我在未來的工作中勇敢前進,。第二階段是研究助理服務(wù)員和車站服務(wù)員,。我走進車站的火車車廂。這是車站的交通管理部門,，也是車站的心臟,。車站服務(wù)員和助理服務(wù)員負(fù)責(zé)在車站駕駛火車。該站現(xiàn)配有半自動閉塞和6502型電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備,。車站值班員和助理值班員應(yīng)非常了解站場,，熟悉站場設(shè)備情況、線路情況,、線路容量,、有效長度、站中心里程和上下站信號里程,。

車站交通組織的通信設(shè)備是集中電話和列車無線調(diào)度通信設(shè)備,。車站值班員簽署調(diào)度發(fā)布階段計劃，并在打印后將其發(fā)送給助理值班員,。助理服務(wù)員負(fù)責(zé)與服務(wù)員核對無誤,。助理值班員應(yīng)熟悉鐵道部頒布的接發(fā)列車操作標(biāo)準(zhǔn)，穿戴規(guī)定的著裝規(guī)范,，按照車站值班員的指令完成接發(fā)列車,。并且會處理一些異常的緊急處理，更常見的是列末故障為了處理列車尾部故障,，助理乘務(wù)員應(yīng)前往列車的最后一節(jié)，確認(rèn)列車完整,，組織駕駛員進行風(fēng)測試,，并確認(rèn)列車具有良好的緩解和制動效果。熟悉電氣集中聯(lián)鎖各按鈕的功能和某些按鈕的具體應(yīng)用范圍,，及時填寫繁忙板,，并與值班員相互控制，確保行車安全,。同時,，助理服務(wù)員應(yīng)熟悉運輸系統(tǒng)—8的填充、車輛小時數(shù)的計算以及18點鐘各種統(tǒng)計報告的填充和上傳,。車站值班員應(yīng)嚴(yán)格按照“車站詳細(xì)信息”中規(guī)定的時間打開信號機如果出發(fā)路線取消,，應(yīng)首先通知出發(fā)人員；如果發(fā)車人員已通知司機發(fā)車或顯示了發(fā)車指示信號,，而列車尚未啟動,，他們還應(yīng)通知司機,，并在取回駕駛憑證后取消發(fā)車路線。車站服務(wù)員應(yīng)確保有免費線路提供不間斷的列車服務(wù),。車站值班員應(yīng)嚴(yán)格控制施工和維護,。施工前，應(yīng)登記《駕駛設(shè)備檢查登記簿》,。車站服務(wù)員應(yīng)盡快聯(lián)系列車調(diào)度員,，并根據(jù)調(diào)度命令封鎖該路段?？刂婆_上應(yīng)顯示阻塞部分標(biāo)志,。當(dāng)運行公路列車到施工閉塞區(qū)段時，列車進入閉塞區(qū)段的行駛憑證是調(diào)度命令,。順序應(yīng)包括車次,、運行速度、停車地點,、到站時間及其他相關(guān)事項,。

在安陽西站實習(xí)的兩個月里，我更加深刻地認(rèn)識到加強運輸工作組織的重要性,。只有加強各崗位,、各工種之間的聯(lián)系與配合，行車工作才能穩(wěn)定有序地組織起來,，真正體現(xiàn)鐵路高度集中,、大型聯(lián)動機、半軍事化的特點,。實習(xí)期間,，我積極思考，并努力將學(xué)校學(xué)到的理論知識與現(xiàn)場實際情況聯(lián)系起來,。如果我什么都不懂,，我會主動咨詢老師。老師們什么都知道,，并且滿意地回答了大多數(shù)問題,。經(jīng)過兩個月的試用期，我成功地完成了理論知識與現(xiàn)場實踐的初步結(jié)合,，對鐵路貨運和列車運行有了更深的了解,，對中間站日常管理和團隊管理的重要性有了切身體會。雖然實習(xí)已經(jīng)接近尾聲,，但這項研究永遠不會結(jié)束,。

1、鐵路作為我國的主要運輸方式，是我國經(jīng)濟的大動脈,，承擔(dān)著運送旅客和貨物的任務(wù),。因此，鐵路運輸在社會生活中占有極其重要的地位,，是國民經(jīng)濟活動的重要組成部分,。與其他運輸方式相比，鐵路運輸具有以下突出特點：

（1）不受地理條件限制,，可在任何地區(qū)修建,；

（2）能承擔(dān)大量客貨運輸任務(wù)；

（3）降低運輸成本,，提高投資效益,；

轉(zhuǎn)載自 m.sevw.cn

（4）更高的輸送速度；

（5）受氣候條件影響小,，能保證運輸?shù)臏?zhǔn)確性和規(guī)律性,。

2、鐵路運營對安全性,、準(zhǔn)時性和平穩(wěn)性有很高的要求,，列車上的各點都不差或一點也不差。鐵路運輸?shù)纳a(chǎn)過程是在全國縱橫交錯的鐵路網(wǎng)上進行的,。同時,，鐵路運輸?shù)淖鳂I(yè)環(huán)節(jié)多而復(fù)雜，需要各單位和各工種之間的密切配合和協(xié)調(diào)動作,，就像一個緊密聯(lián)系,、有節(jié)奏工作的巨型聯(lián)動機。

因此,，鐵路運輸組織必須貫徹高度集中統(tǒng)一指揮的原則,，采取各種有效措施，確保旅客和貨物運輸安全,、快速,、準(zhǔn)確、便捷,，以滿足國家建設(shè)和人民生活的需要，提高鐵路運輸產(chǎn)品的市場競爭力,。

3,、貨運也是中間站運營的關(guān)鍵。要成為一名合格的貨運代理,，必須熟悉國家鐵路貨運站和貨運結(jié)算站的示意圖,，并了解各種現(xiàn)行的貨運法規(guī)。了解各種車輛的特點和貨物的裝卸和加固要求，合理使用車輛,，熟悉各種貨運設(shè)備和裝卸設(shè)備,。掌握整車裝載規(guī)則、貨物票交接及與裝卸工作的聯(lián)系,，確保貨物運輸安全和貨物良好的裝卸加固狀態(tài),。裝載散裝貨物時，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)記和比率測量系統(tǒng),，以免超載或偏載,。在裝載過程中，應(yīng)進行裝卸監(jiān)督,，并進行嚴(yán)格檢查,，以確保貨物裝載和加固良好。出發(fā)前,，應(yīng)關(guān)閉門窗,，車體應(yīng)無障礙物。應(yīng)熟悉有關(guān)政策,、方針,、法令和各項規(guī)定，及時,、正確地填寫和上報統(tǒng)計報表此外,，貨運代理應(yīng)與操作室保持良好的聯(lián)系，并做好交接工作,。在調(diào)車工作中,，貨運代理應(yīng)及時移交票據(jù)并填寫票據(jù)交接書，仔細(xì)檢查票據(jù)是否與當(dāng)前車輛相符,，并將相關(guān)票據(jù)提交給司機,。協(xié)助調(diào)車人員調(diào)整貨艙，以便及時卸貨和組織裝貨,。及時向值班員申請停止送電,，加快貨運組織，提高中間站貨物作業(yè)效率我很好地完成了實習(xí)項目,。我不僅學(xué)到了現(xiàn)場知識,，積累了一定的經(jīng)驗，還通過積極參與車站的日?；顒?，幫助有需要的同事。我生活節(jié)儉,，訓(xùn)練自己吃苦耐勞,。我也讓人們感受到集體的溫暖。

最后，我要向那些對我的生活和工作一絲不茍的站長們,，以及在整個試用期內(nèi)耐心指導(dǎo)我的老師們表示深深的謝意,。在未來，我將繼續(xù)學(xué)習(xí),，把學(xué)習(xí)當(dāng)作一種習(xí)慣,，一種生活方式，并不斷接受新知識,。這是我在安陽西站實習(xí)和學(xué)習(xí)的總結(jié),。在過去的兩個月里，我深深地體會到,，在鐵路工作中,，只有加強聯(lián)系，加強各崗位,、各工種之間的合作,，才能保證列車平穩(wěn)有序地運行。只有遵循規(guī)章制度和操作標(biāo)準(zhǔn)的要求,，我們才能確保安全和順利運行,。只有積極努力工作并對工作高度負(fù)責(zé)，我們才能成為合格的鐵路員工,。在未來的日子里,，我會更加努力學(xué)習(xí)，努力盡快踏上工作崗位,，為國家的建設(shè)和發(fā)展做出貢獻,！

來到__站已經(jīng)20天有余，在這段時間里,，對于我來說,，不僅僅是工作，更多的是學(xué)習(xí)和修煉,。

回想自己從捧著畢業(yè)證書踏出學(xué)校的那一刻到現(xiàn)在,，我經(jīng)歷了軍訓(xùn)、培訓(xùn)和實訓(xùn)這三個階段,。軍訓(xùn)是累的,，卻磨練了我吃苦耐勞的意志；培訓(xùn)是忙的,，卻是為以后打基礎(chǔ)的,，教會了我怎么去做好自己的工作；實訓(xùn)是難的,，卻讓我充分地發(fā)揮了大學(xué)所學(xué)的知識。總的來說,，隨著這一個又一個階段,，我也在慢慢地改變著，時間不長,，學(xué)到的卻不少,。

通過這次實訓(xùn)，我發(fā)現(xiàn),，我學(xué)到的不僅僅是工作的基本內(nèi)容,，更多的是處事態(tài)度，我的思想在慢慢地趨于成熟,。做任何事,，都要有著積極的態(tài)度和鑒定的信念，絕不能因為他人的一句話而產(chǎn)生抗拒的心理,，因此,，心態(tài)是關(guān)鍵。對于鐵路工作,，我們更是應(yīng)該實行作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化,、規(guī)范化，這樣才能保證鐵路運輸?shù)陌踩??？傊鳛榉?wù)人員,，特別是鐵路服務(wù),，我們不能沖動，要沉得住氣,，做好一切思想準(zhǔn)備,，把安全放在首位。在學(xué)校里學(xué)了三年的理論知識,，現(xiàn)如今正是發(fā)揮其作用的時候,。時刻地帶著學(xué)習(xí)的態(tài)度去工作，我相信,，每一次的工作都會是一份收獲,。

20xx年5月10日，我們在指導(dǎo)老師的帶領(lǐng)下來到石家莊市南貨場電務(wù)段進行畢業(yè)實習(xí),。我們在工作人員和石老師的指導(dǎo)下,，了解了電務(wù)段的基本設(shè)備和日常運行工作。在這次的實習(xí)中讓我深刻認(rèn)識到理論與實際結(jié)合的重要性,。過去在課堂上難以理解的知識,，在工作人員的講解下,，并結(jié)合實際設(shè)備能夠很好的理解。我們向工作人員及石老師詢問了我們在畢業(yè)設(shè)計及平常不懂的問題,，他們都為我們做了詳細(xì)的講解,。

電務(wù)段是鐵路系統(tǒng)的一個重要機構(gòu)，負(fù)責(zé)管理和維護列車在運行途中的地面信號與機車信號及道岔正常工作的一個單位,，通俗點講,，就是負(fù)責(zé)那個“交通紅綠燈”的單位。電務(wù)段的職責(zé)是維護信號設(shè)備使信號正常顯示,，維護轉(zhuǎn)轍機及道岔使道岔搬動正常,，確保列車正常運行。

中間隔離器,，其作用為：

（1）實現(xiàn)一條進線（主線）沒電時,，可跨橋運行。

（2）當(dāng)出現(xiàn)故障時,，檢修作業(yè)更加方便,、安全。由于微機聯(lián)鎖系統(tǒng)是在電氣聯(lián)鎖的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的,，因此它繼承了電氣聯(lián)鎖的一部分,，特別是在繼電器的應(yīng)用上。

電務(wù)段的室外設(shè)備分為站內(nèi),、區(qū)間信號機及機構(gòu),；各種信號設(shè)備電纜盒；地下電纜,；軌道導(dǎo)接線,、引接線；轉(zhuǎn)轍機及道岔,。我們主要對站內(nèi)信號機,、轉(zhuǎn)轍機及道岔以及軌道電路進行了了解。在車站聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)的每組道岔處,，都要設(shè)置一臺用來轉(zhuǎn)換道岔,、鎖閉道岔和反映道岔狀態(tài)的電動轉(zhuǎn)轍機，常用的為zd6型,。采用集中供電,。由室內(nèi)電源屏提供直流220v道岔動作電源和交流220v道岔表示電源。信號機也是由室內(nèi)電源屏供出220v電源,，在信號機處經(jīng)信號變壓器變壓后供給信號燈燈泡點燈,。信號機通過各種繼電器控制信號燈的點亮，從而控制列車的運行,。軌道電路以一段鐵路線路的鋼軌為導(dǎo)體構(gòu)成的電路,，用于自動,、連續(xù)檢測這段線路是否被機車車輛占用，也用于控制信號裝置或轉(zhuǎn)轍裝置,，以保證行車安全的設(shè)備,。

軌道電路的主要工作狀態(tài)有調(diào)整狀態(tài),、分流狀態(tài),、斷軌狀態(tài),。在用電力牽引的鐵路區(qū)段內(nèi),，電力機車要利用鋼軌作為一條回路使?fàn)恳娏鞣祷貭恳冸娝?。為了使這條返回的牽引電流不受閉路式軌道電路的鋼軌絕緣的阻礙,，往往采用雙軌條軌道電路和單軌條軌道電路,。軌道電路有多種分類方法，按結(jié)構(gòu)可分為閉路式軌道電路,、開路式軌道電路；按信號電流的種類分為直流軌道電路,、交流軌道電路和脈沖軌道電路,；按分支軌道電路接受電端的多少，分為一送一受軌道電路和一送多受軌道電路,。此外,，還有無絕緣軌道電路等。采用同工業(yè)電流頻率不同的交流電源供電的軌道電路,。這種電路,，抗干擾能力強,，但需要專用的電源設(shè)備,。因此,，一般在交流電力牽引區(qū)段的車站采用,，如25hz相敏軌道電路,，移頻軌道電路等,。um71型軌道電路是中國引進法國的一種軌道電路制式,。這種軌道電路是利用并聯(lián)在鋼軌兩端的lc諧振槽路和一小段鋼軌電感利用相鄰區(qū)段發(fā)送不同頻率,，構(gòu)成的電氣絕緣節(jié)。它不但可以檢測列車,，而且可由鋼軌線路向超速防護系統(tǒng)發(fā)送速度級別信息,。25hz相敏軌道電路，同工頻軌道電路相比,，不同點是信號頻率為25hz,，具有能防護牽引電流干擾分能力。

在參觀的過程中,，我們熟悉了很多電氣設(shè)備,，以前對它只是在書上見過，通過這次實習(xí)我們對它們都有了更清晰的認(rèn)識,，同時鞏固了所學(xué)的知識,。

記錄、詢問。這次實習(xí)也為我們的畢業(yè)設(shè)計提高了很多相關(guān)知識數(shù)據(jù),，解決了不少書本知識無法解決的問題,，總之，通過這次實習(xí)我們收獲是很大,，衷心的感謝老師帶領(lǐng)我們進行這次難得的畢業(yè)實習(xí),。

通過對車站行車工作和車站客運工作的畢業(yè)實習(xí)，掌握車站運輸組織工作的基本理論和方法以及車站調(diào)車作業(yè)計劃的編制方法,，車站接發(fā)列車的作業(yè)程序和用語,，具備車站值班員、調(diào)車區(qū)長等工作的理論知識和初步技能,。熟悉車站的客運設(shè)施設(shè)備,，了解客運站各種流程及組織方式，掌握車站客運員,、行李員等工作的理論知識和初步技能,，能夠綜合運用所學(xué)基礎(chǔ)理論知識、基本技能和專業(yè)知識與工作實踐相結(jié)合,，全面提高分析和解決問題的能力,。

黃村火車站隸屬北京鐵路局管轄，建于1895年,，位于京山線,、京九線、西黃線交匯處,，現(xiàn)為三等站,。西黃線距離北京西23公里。距離南昌站1426公里,。京山線距離北京站33公里,，距離廊坊站41公里，距離天津站104公里,。短途客運業(yè)務(wù),，主要發(fā)往廊坊天津方向、衡水石家莊北方向,。其他列車只接受乘客下車,，不受理乘車業(yè)務(wù)。中鐵快運,，只辦理到達業(yè)務(wù),，不辦理發(fā)送業(yè)務(wù)。

在實習(xí)的這段期間我對黃村火車站的主要行車工種的調(diào)車區(qū)長,、車站值班員和操縱助理值班員以及客運車間的客運售票員和客運員這五個崗位進行了詳細(xì)的實習(xí),，通過單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的指導(dǎo),，結(jié)合從教材里掌握的理論知識，使我對于各個崗位有了更加深入的認(rèn)識,。調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預(yù)確報和現(xiàn)在車,、作業(yè)車情況，根據(jù)階段計劃編制下達調(diào)車作業(yè)計劃并組織實施,，并及時向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料,。

車站值班員是車站行車工作中的組織者和指揮者，特別是對設(shè)備臨時發(fā)生故障的應(yīng)急處理和非正常情況下接發(fā)列車安全措施,，直接擔(dān)負(fù)著鐵路運輸行車指揮協(xié)調(diào),、組織管理的重要職責(zé)。操縱助理值班員（信號員）的工作職責(zé)是根據(jù)計劃在計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)上操作各種按鈕各種列車或者調(diào)車進路,?？瓦\售票員主要負(fù)責(zé)旅客列車的車票發(fā)售工作?？瓦\員的主要工作是組織旅客檢票進出站,、上下車、維持秩序等,。

時光飛逝,，轉(zhuǎn)眼間我在黃村站為期兩個月的現(xiàn)場實習(xí)即將結(jié)束了，回想起實習(xí)這段時間的所得所失所感所觸,，可以說是感慨萬千,，我也相信這段寶貴的實習(xí)經(jīng)歷一定會讓我以后的工作和學(xué)習(xí)中獲益良多的！

在黃村站實習(xí)的這段期間我對車務(wù)運轉(zhuǎn)的各個工種以及客運的售票員和客運員兩個崗位進行了詳細(xì)的實習(xí),，通過實習(xí)單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo),，并結(jié)合書本里的理論知識和規(guī)章上的各種制度，使我學(xué)到了不少東西,，同時也產(chǎn)生了諸多感觸,。在刻苦學(xué)習(xí)中提高,，在磨練意志中成長,，在勤奮工作中完善。有句話說“實踐讓人做的更實”,，通過這段時間的實習(xí),，我對于各個工種有了更加深入的認(rèn)識，下面就是我這段時間的實習(xí),。

1,、調(diào)車區(qū)長實習(xí)階段。

按照計劃,，我首先實習(xí)的是調(diào)車區(qū)長,。黃村站共有3臺調(diào)車機。第一天，師傅就首先告訴我,，調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預(yù)確報和現(xiàn)在車,、作業(yè)車情況，根據(jù)階段計劃編制下達調(diào)車作業(yè)計劃并組織實施,，并及時向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料,。雖然調(diào)車區(qū)長的工作并不復(fù)雜，但是調(diào)車區(qū)長還是需要很耐心和細(xì)致的,，還要遵守很多的規(guī)章制度,。

首先要保證及時編組、解體列車,，保證按列車運行圖規(guī)定時刻發(fā)車,，不影響接車并且及時取送貨物作業(yè)和檢修的車輛，充分運用調(diào)車機車及一切技術(shù)設(shè)備,，采用先進工作方法,，用最少的時間完成調(diào)車任務(wù)。認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全,。

其次得根據(jù)黃村站的特點，明確調(diào)車區(qū)域的劃分,，黃村站現(xiàn)有4個調(diào)車區(qū)：北部調(diào)車區(qū)：黃村站站內(nèi),、調(diào)車場北端咽喉及銜接的專用線、行包檢修基地,；南部調(diào)車區(qū)：調(diào)車場南咽喉,、行包基地、矽酸鹽專用線,。南端以南牽出線特設(shè)的安全防護標(biāo)（構(gòu)1,、外1號道岔間）、剪板廠走行線特設(shè)的安全防護標(biāo)（剪1,、金1號道岔間）為界,；糧庫作業(yè)區(qū)：外貿(mào)1道、糧庫,、散裝水泥公司,、構(gòu)建廠專用線，以南牽出線特設(shè)的安全防護標(biāo)（構(gòu)1,、外1號道岔間）為界,；剪板廠作業(yè)區(qū)：剪板廠、物資儲運公司專用線,、五金專用線,，以剪板廠走行線特設(shè)的安全防護標(biāo)為界,。

鐵路安檢工作報告篇十五

實習(xí)是學(xué)生在馬上工作前的一段培訓(xùn)階段，是有很重要的意義,。實習(xí)是把學(xué)到的理論知識拿到實際工作中去應(yīng)用和檢驗,，以鍛煉工作能力，有助于培養(yǎng)學(xué)生提早接觸工作的氛圍,。本文為大家?guī)韺嵙?xí),。

歡迎大家閱讀學(xué)習(xí)。

時間如流水,，一年的見習(xí)期一晃即逝,，在這過去的一年見習(xí)期中，在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的耐心指導(dǎo)下,，我先后在三江縣站,、融安站和洛滿站的各個工種進行了學(xué)習(xí)。在整個見習(xí)過程中,，通過各位領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo),，并結(jié)合書本、規(guī)章上所掌握的理論知識,，我學(xué)到了很多東西,，并產(chǎn)生了諸多感觸。入路一年,，在刻苦學(xué)習(xí)中提高,，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善,，現(xiàn)將我這段時間的工作學(xué)習(xí)作如下總結(jié)：

剛畢業(yè)的我們,，有著對未來無限的遐想，躍躍欲試,，想著能夠大顯身手,。8月份進入單位，我們在職教科進行了上崗前的安全培訓(xùn)和段情的了解,，掌握了安全的基本知識,，了解了車務(wù)段的基本情況，并參加了黨校入路前的思想教育,，對鐵路現(xiàn)場工作產(chǎn)生了無限的向往,。人民鐵路為人民,，更多的是無私奉獻,，在鐵路基層比較苦比較累，但是我不怕,，我懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦,，既然選擇了這行,，那么我就要在工作中熱愛這一行，在平凡的工作中創(chuàng)造不平凡的人生,。在大學(xué)里只需要認(rèn)真學(xué)好書本里的知識,，以及少量的社交，但進入社會就不同了,，需要著我們快速的轉(zhuǎn)變身份,，不斷的去跟師傅學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)，并處理好人際關(guān)系,，跟同事相處好,，這些都是我在今后的工作中需要不斷學(xué)習(xí)的。

在車務(wù)段報到后,，我在段里進行了一個月的助勤,，初步了解鐵路上的工作，期間進行了安全教育,，并參加了入路的培訓(xùn)班學(xué)習(xí),。9月份，根據(jù)車務(wù)段的安排,，我到三江縣站進行了一個多月的安保工作,。20xx年的國慶，是我們祖國建國六十周年的大慶,，在這個特殊的日子里,，確保鐵路運輸?shù)陌踩葹橹匾Ｈh站是一個四等小站,，車站的封閉性不是很好,，所以，每天就要求我們對每位進站的旅客進行“三品”檢查,，同時對旅客的上,、下車進行引導(dǎo)，確保他們的安全,。三江縣站的生活環(huán)境不是很好,，條件比較艱苦，每天還要熬夜到2點多接送旅客上,、下車,，這樣的工作，我深刻體會到了我們鐵路無私奉獻的精神,，始終以人民的安全全為己任,。六十周年大慶，我堅持在自己的工作崗位上,，守護著旅客一個個安全地上,、下車,，確保了旅客出行的安全，也算為祖國獻上了一份禮物,。

在三江縣站進行了一個多月的安保工作結(jié)束后,，10月中旬，根據(jù)見習(xí)計劃,，我到融水站進行了為期2個月的客貨運見習(xí),，基本掌握了客貨運的相關(guān)業(yè)務(wù)知識，期間貨運方面分別學(xué)習(xí)了貨運員,、貨運值班員和核算員,，客運方面學(xué)習(xí)了售票員和行李員。

初到貨運室,，我就被安排跟隨師傅學(xué)習(xí)貨運員崗位的業(yè)務(wù),，其主要的職責(zé)是對到達的車輛的車號、貨物進行確認(rèn),，貨票上的車號要跟車輛上的一致,，同時要確認(rèn)貨物的齊全，如果有被盜的,，要及時通知公安處理,，在確認(rèn)好之后，安排卸車隊進行卸貨,，卸貨的時候還要進行監(jiān)督,，對卸空的車輛，根據(jù)貨運值班員的安排,，組織裝車隊進行裝車,，并核對車號及裝車情況，根據(jù)貨場的作業(yè)情況,，及時的向值班員報告,。貨運員看似簡單的工作，卻是一個比較累的活,，每天來回的在貨場和貨運室間跑,，又要細(xì)心，貨票上的車號不能填錯,。由于貨場比較臟,，跟著師傅每天來回的跑，腳上的鞋都上了一層灰,，由于學(xué)習(xí)的時間比較短,，我便兩個師傅都跟班學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)他們的經(jīng)驗，如何看車號確認(rèn)它們的噸位,，如何處理好裝卸作業(yè)，如何安排好人員裝車等等,。

其次是貨運值班員崗位的學(xué)習(xí),，其職責(zé)主要是對到達本站的車輛，安排貨運員進行現(xiàn)場的檢查,，同時協(xié)調(diào)調(diào)車長進行車輛的對位,，根據(jù)貨運員的匯報，及時的通知貨主卸貨,，同時對卸空的車輛進行安排裝車,，協(xié)調(diào)貨場里的作業(yè)，并及時的將貨場內(nèi)的車輛進行各個數(shù)據(jù)的上報段,、局,。貨運值班員的崗位，要求就比較全面,，要考慮到現(xiàn)場的情況和貨主的情況,，及時的安排裝卸車。

客運方面的相關(guān)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí),，主要是售票員和行李員,。首先是售票員崗位的學(xué)習(xí)，售票是一個細(xì)心活,，盡量保證旅客得到滿意的車票,，又不使得鐵路收入受損失，同時由于售票是鐵路的一個窗口形象,，因此要文明禮貌地對待每一位旅客,。我在售票的過程中，總是保持著微笑,，熱心地對待每一位旅客,。其次是行李員崗位的學(xué)習(xí)，行李員主要是負(fù)責(zé)旅客的行李站站之間的輸送的辦理,，發(fā)票的填寫要準(zhǔn)確,，同時要保證旅客行李的完好。

客貨運業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí),，讓我學(xué)習(xí)到了業(yè)務(wù)上面的很多東西,，同時也學(xué)習(xí)到了師傅們一絲不茍的工作態(tài)度，耐心服務(wù)旅客的精神,。這些精神將勉勵著我在今后的工作中勇往前行,。

結(jié)束了融水站客貨運2個多月的先鋒之旅，20xx年初，我來到了洛滿站進行行車業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí),。后面7個月的時間里,，在跟隨信號樓的師傅們的學(xué)習(xí)中，讓我學(xué)到了他們苦干實干,、吃苦耐勞的精神,，加深了對“安全第一”的認(rèn)識，也深刻體會到了安全責(zé)任的重大,，這是我在見習(xí)過程中最大的收獲,。

到洛滿站后，站長給了我車站的《站細(xì)》,，讓我先大概了解洛滿站的情況,，給我講了車站的線路、道岔,、車次的去向,，同時介紹車站的人員，各個崗位的負(fù)責(zé)區(qū),，并帶我參觀了站場,。

按照見習(xí)計劃，首先我跟著唐師傅學(xué)習(xí)助理值班員,。學(xué)習(xí)了幾個班后,，唐師傅就把對講機、信號旗,、帽子,、臂章、口笛遞給我,，叫我穿戴好,，然后讓我親自操作接發(fā)列車，他站在旁邊看著,，時不時的提醒我應(yīng)該怎么做,。剛開始很多作業(yè)不怎么標(biāo)準(zhǔn)，他都耐心指出并親身示范標(biāo)準(zhǔn)的程序,，做得好的地方,，便鼓勵我繼續(xù)加油。在后面的時間了,，我漸漸的了解了車站的線路,、信號等設(shè)備的配置與用途，并認(rèn)真執(zhí)行了接發(fā)列車的作業(yè)程序,，監(jiān)視列車的安全運行,，同時進行了列車編組通知單的填報和十八點統(tǒng)計報表的學(xué)習(xí)等等。

學(xué)習(xí)了一個月的助理值班員，我便開始到樓上學(xué)習(xí)信號員,。信號員雖然沒有了助理值班員風(fēng)吹日曬那樣的辛苦,，但是信號員也有不一樣的辛苦。有了在外勤一個月的學(xué)習(xí)經(jīng)驗,，我對信號員的上手也大大地提高,，車流的去向基本上可以判斷出來，加上師傅的指點,，也就不斷地清楚了,。洛滿站采用的是計算機聯(lián)鎖,，因此接發(fā)列車的進路和信號的開放全是用計算機控制,，一大堆的按鈕都有著它不同的作用，同時信號員還要負(fù)責(zé)車機聯(lián)控,，用語要標(biāo)準(zhǔn),。剛開始我不是太熟悉，就在下班的時候,，多加練習(xí),，并在上班的時候，看清了進路和信號的開放狀態(tài),，先在心里迅速默念一遍,，確保無誤，再應(yīng)答司機,。在師傅的教導(dǎo)下,，我基本掌握了正常(非正常)接發(fā)列車，調(diào)車作業(yè)辦理進路,，熟悉了各個按鈕的用途,，故障按鈕的正確使用方法等。

最后見習(xí)的行車崗位是車站值班員,。車站值班員可以說是車站運轉(zhuǎn)室中的總指揮,，車站一切行車工作的進行都是在車站值班員的帶領(lǐng)下進行，所以車站值班員的作用相當(dāng)重要,，也是業(yè)務(wù)知識要求最全面的,。剛開始進行車站值班員學(xué)習(xí)時，由于洛滿站一共有五個方向,，各個方向的來車如何處理,，如何才能更好的利用股道進行列車的會讓等等這些，都一直在我腦中轉(zhuǎn)動,，師傅便說剛開始不要著急,，慢慢來，先看懂他如何安排，為什么接這個股道,，同時如何處理幾個方向都來車應(yīng)該先接哪趟等等,，在不斷的疑問中，師傅慢慢的給我講解,，我也在心里不斷的思考,，逐漸的也就能夠掌握它的規(guī)律，并根據(jù)行車日志計劃,，安排好列車在站內(nèi)進行交會,。有時候，由于股道的安排不合理,，使得站內(nèi)接發(fā)列車一度緊張,，這也體現(xiàn)出我工作上經(jīng)驗的不足，還需要不斷的積累,。在見習(xí)的過程中,，師傅總是耐心的給我講解，同時也要求我要獨立思考,，不要總依賴別人,，真正獨立當(dāng)班后，車站值班員就是總指揮,，你處理不來,，別人也就更難。因此在下班后,，我便加快學(xué)習(xí)的步伐,，多問師傅，多看規(guī)章,，同時吸取消化師傅們的的寶貴經(jīng)驗,，基本上學(xué)會了正常、非正常接發(fā)列車辦理的辦法,，及各種行車憑證的使用條件和填寫方法,，同時學(xué)習(xí)了站內(nèi)調(diào)車作業(yè)的方法等等這些車站值班員的業(yè)務(wù)知識，在學(xué)習(xí)的過程中,，師傅不僅教導(dǎo)我業(yè)務(wù)上的知識,，還教了我很多做人的道理，讓我在今后的工作中少走彎路,。

7月底,，我的見習(xí)即將結(jié)束，在見習(xí)中我體會到,，行車很多是熟練工種,，在剛接觸新崗位時有點畏懼心理很正常,，但要勇于去嘗試去摸索，多問多看規(guī)章,，所有的暫時的困難都是紙老虎,，一點即破。

在見習(xí)期間,，我積極的思考,，努力將大學(xué)所學(xué)的理論知識與現(xiàn)場實際相聯(lián)系，有不懂之處,，主動向師傅們請教,，師傅們都是知無不答，大多數(shù)問題都能得到滿意的解答,。通過一年的見習(xí)我成功的完成了理論知識與現(xiàn)場實際的初步結(jié)合,，對鐵路客貨運業(yè)務(wù)和行車業(yè)務(wù)有了更為深刻的了解，對中間站的日常管理和班組管理有切身的體會,。見習(xí)雖已接近尾聲,，但學(xué)習(xí)永無終點,。

我較好的完成了見習(xí)計劃,。除此之外，我還不斷加強自身修養(yǎng),，在思想上積極尋求進步,，作為一名入黨積極分子，不斷的學(xué)習(xí),，按時進行,。

思想?yún)R報。

進一步向黨組織靠攏爭取早日加入中國共產(chǎn)黨,。同時積極的參與車站的建設(shè)活動幫助有需要幫助的同事在生活中勤儉節(jié)約鍛煉自己吃苦耐勞的精神,。最后我要深深感激對我生活和工作中做出無微不至關(guān)懷的車站領(lǐng)導(dǎo)也非常感謝在整個見習(xí)過程中對我耐心指導(dǎo)的師傅們。在今后的日子我將全力以赴努力工作,。

鐵路安檢工作報告篇十六

作為鄭州鐵路機務(wù)段的一名員工,，我與我的同事們在過去的一年里，為保障鐵路交通的安全和順暢付出了巨大的努力,。為了更好地總結(jié)過去一年的工作,，展望未來的發(fā)展，機務(wù)段向全體員工展示了一份鐵路工作報告,。在此報告中,，可以清晰地看到我們安全穩(wěn)定、客運質(zhì)量高,、服務(wù)水平優(yōu)等方面的突出成績,。在閱讀,、研究和思考報告的同時，我也有了許多的感觸體會,，下面對于這份報告,，我將談一下我的心得感受,。

第二段：安全穩(wěn)定。

安全穩(wěn)定一直是鐵路工作中最為重要的環(huán)節(jié)，尤其是在當(dāng)今的交通環(huán)境下,，保障旅客安全更是首要任務(wù)。通過報告中的數(shù)據(jù)顯示,，工作人員在過去一年里嚴(yán)格把控列車的運行安全,，不斷優(yōu)化調(diào)整運行策略、加強監(jiān)督管理等方面的工作,，取得了非常顯著的成效,。比如，故障列車及時解決率提高了36.7%,；全年安全隱患大檢修比例達到97.66%,；全年平均運行里程故障率下降0.0026個百分點，調(diào)度計劃完成率更是達到了99.78%,。這些數(shù)字背后,，是無數(shù)工作人員不遺余力的努力和付出。而我們鐵路工人要有的即是這種無私奉獻,、不折不扣,、遵紀(jì)守法，始終以保障安全為出發(fā)點的精神,。

第三段：客運質(zhì)量,。

報告還提到了客運質(zhì)量方面的工作。這也是鐵路工作的主要目標(biāo),，整個運輸系統(tǒng)的機能和服務(wù)水平都圍繞這一目標(biāo)展開,。從這一方面來講，我們的工作人員在過去一年里也是做得十分出色,。為了滿足旅客日益增長的需求,，積極推進各項質(zhì)量提升工作。通過對旅客出行需求的深入研究,，精準(zhǔn)把握旅客的出行習(xí)慣和需求,，不斷推出新的便利措施。如全面啟動電子客票,，推出電子臥鋪服務(wù),，智能售票系統(tǒng)的上線等，這些措施大大提高了旅客的出行體驗和服務(wù)質(zhì)量,，極大地增加了旅客出行的舒適度和方便程度,。

第四段：人性化服務(wù),。

報告中，還有許多關(guān)于人性化服務(wù)方面的內(nèi)容,。比如在車站推廣自販設(shè)備和手機應(yīng)用程序,，建設(shè)旅客服務(wù)平臺等多項舉措。而且這些措施的實施效果也是有目共睹的,，許多旅客反饋,，旅途中的餐飲、休息等方面都變得更加便捷和舒適,。報告中也提供了相關(guān)數(shù)據(jù)來證明這一點,，旅客服務(wù)舉報體系效果顯著，投訴率下降0.3個百分點,，通過正反饋調(diào)查表獲得滿意度增加4.09%,。人性化服務(wù)的確是讓旅客出行變得更加暢快和舒適的一個非常重要的環(huán)節(jié)。

第五段：總結(jié),。

綜合來講,，鄭州鐵路機務(wù)段一年的工作報告，給我們展示了鐵路工作人員山河一片大好的背景,，也是工作的大大鼓舞,。通過這份報告，我們看到了自己的不足和提升的方向,。同時更為重要的是,，這份報告重申了我們的努力和奮斗所產(chǎn)生的積極作用,。令我們倍感鼓舞,、激發(fā)斗志并不斷汲取力量，迎接未來的種種挑戰(zhàn),。最后希望自己和鐵路工作者,，能在新的一年里繼續(xù)保持良好的狀態(tài)，為中國鐵路事業(yè)的更快發(fā)展做出更大更好的貢獻,。

鐵路安檢工作報告篇十七

我于20xx年4月?lián)谓?jīng)開區(qū)黨工委書記,、管委會主任，去年教育實踐活動開展以來,，自己認(rèn)真貫徹落實黨的十八大和十八屆三中,、四中全會精神，緊緊圍繞抓黨建,、轉(zhuǎn)作風(fēng),、促發(fā)展、保穩(wěn)定的總體思路,與黨工委一班人認(rèn)真研判,，精心謀劃,，切實推進黨建各項工作,，為全區(qū)經(jīng)濟社會持續(xù)快速健康發(fā)展提供了堅強的組織保障和作風(fēng)引領(lǐng)。現(xiàn)將有關(guān)情況報告如下：

履職工作特色和亮點,。

一是落實主體責(zé)任,。我作為書記兼主任，認(rèn)真履行黨建和黨風(fēng)廉政建設(shè)第一責(zé)任人責(zé)任,，在人員力量,、經(jīng)費保障、工作待遇等方面給予大力支持,，并做到四個親自,。建立黨工委書記負(fù)總責(zé)、分管領(lǐng)導(dǎo)具體抓,、其他領(lǐng)導(dǎo)分頭抓的一崗雙責(zé)領(lǐng)導(dǎo)機制,，形成上下齊心抓黨建的工作格局。優(yōu)秀村黨支部書記黨建工作述職報告優(yōu)秀村黨支部書記20黨建工作述職報告,。把黨建工作納入目標(biāo)責(zé)任管理,，建立區(qū)、鎮(zhèn),、村三級書記抓黨建責(zé)任體系,，層層簽訂黨建工作責(zé)任書，并實行年度獎懲考核,。制定出臺區(qū)級領(lǐng)導(dǎo)干部黨建工作聯(lián)系點制度,，要求每名區(qū)級黨員領(lǐng)導(dǎo)干部聯(lián)系1個行政村和非公企業(yè)。堅持每季度召開一次黨建工作專題研判會,，尤其是對群眾路線教育活動39項集中整改任務(wù),，目前完成30項，先后解決了群眾上學(xué)難,、出行難,、生產(chǎn)灌溉等61件事關(guān)群眾切身利益的問題。

指導(dǎo)完成49個村黨組織換屆,，完成進度為92%,。創(chuàng)新性推行龍背鎮(zhèn)前進村村級五項管理(管人、管錢,、管事,、管物、管地)經(jīng)驗并在全區(qū)復(fù)制推廣,，修訂完善制度30多項,，村財鎮(zhèn)管實現(xiàn)全覆蓋，村務(wù)管理規(guī)范化水平得到大幅提升,。在企業(yè),，圍繞雙強目標(biāo),，開展黨組織覆蓋和黨的工作覆蓋水平雙提升工程。自己深入全區(qū)60戶非公企業(yè)調(diào)研,，根據(jù)黨員分散的實際,，指導(dǎo)建立黨組織29個和工會組織48個，對沒有黨員的`31戶企業(yè)派駐非公黨建指導(dǎo)員,，兩個覆蓋達100%,。開展黨組織書記、黨務(wù)工作者集中培訓(xùn)兩次,，和非公黨委深入企業(yè)與企業(yè)負(fù)責(zé)人以談帶訓(xùn)50余人次,，企業(yè)對黨建工作支持率提高30%以上。在機關(guān),，開展學(xué)習(xí)型,、服務(wù)型和創(chuàng)新型黨組織創(chuàng)建活動。指導(dǎo)建立經(jīng)開讀書分享微信平臺,、讀書分享演講賽,、單位小書屋、人文經(jīng)開大講堂和讀書資助五大載體,，機關(guān)黨員領(lǐng)導(dǎo)干部素質(zhì)得到提升,。理順市直部門派駐機構(gòu)黨組織屬地化管理關(guān)系，新建機關(guān)黨組織3個,，掛靠組建1個,。同時,，本著量力而行,、統(tǒng)籌發(fā)展的原則，累計投入500余萬元,，新建標(biāo)準(zhǔn)化村級組織活動場所39個,，修繕升級4個，村級組織陣地建設(shè)實現(xiàn)全覆蓋,。新建非公黨組織標(biāo)準(zhǔn)化活動陣地19個，建立黨員示范崗15個,，黨員責(zé)任區(qū)9個,。制定出臺《村干部輪流值班規(guī)范》和《村級事務(wù)代辦規(guī)范》，認(rèn)真落實村級干部待遇,，確保村級組織正常運轉(zhuǎn),。

三是加強干部隊伍建設(shè)。指導(dǎo)制定了20xx-干部教育培訓(xùn)規(guī)劃和黨員發(fā)展計劃以及主任科員,、副主任科員管理辦法,，積極組織區(qū)鎮(zhèn)村三級黨員領(lǐng)導(dǎo)干部和大學(xué)生村官參加各類培訓(xùn)50余人次,。集中開展小金庫吃空餉、領(lǐng)導(dǎo)干部社會兼職等專項清理行動,，共清查出吃空餉13人,，收繳資金16.9萬元。加大村官管理和使用力度,，全年3人進入村兩委班子,，2人考取了選調(diào)生。堅持把選人用人視野向鄉(xiāng)鎮(zhèn)一線聚焦,，把考察干部的重點向吃苦耐勞,、默默無聞的人傾斜，全年新提拔干部10人,，其中從全市范圍選拔4人,，鎮(zhèn)干部占68%，調(diào)整干部9人,，有為有位,、有位有為的干事創(chuàng)業(yè)氛圍日益濃厚。

四是加強黨風(fēng)廉政建設(shè),。個人始終堅持把廉潔自律作為履職之要,，帶頭遵守廉政自律各項規(guī)定和市委、市政府十不準(zhǔn),。不打折扣執(zhí)行中央八項規(guī)定,，帶頭嚴(yán)控會議、壓縮文件,、減少應(yīng)酬,，三公經(jīng)費同比下降28%。認(rèn)真履行一崗雙責(zé),，自己通過黨政聯(lián)席會,、主任辦公會等會議研究部署黨風(fēng)廉政建設(shè)工作5次，約談兩鎮(zhèn)及各部門負(fù)責(zé)人20人次,，聽取匯報8次,，親自參與督辦大案要案查處3起，批示督促解決群眾反映的廉政問題10起,。先后處理違法違紀(jì)部門干部1名,，鎮(zhèn)干部3名，村干部13名,，營造了風(fēng)清氣正的從政環(huán)境,。

鐵路安檢工作報告篇十八

青藏鐵路是我國一項備受關(guān)注的重大工程，為了解更多關(guān)于青藏鐵路的最新進展，我特地閱讀了相關(guān)的工作報告,，并從中受到了很多啟發(fā)和感悟,。以下是我對于青藏鐵路工作報告的心得體會。

首先,，青藏鐵路的建設(shè)在改善當(dāng)?shù)亟煌顩r上取得了顯著成效,。工作報告中指出，青藏鐵路的運營使得西藏自治區(qū)的交通擁堵問題得到了緩解,，大大便利了當(dāng)?shù)鼐用竦某鲂?。此外，青藏鐵路不僅優(yōu)化了西藏與內(nèi)地的交通聯(lián)系,，也為當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展帶來了新的機遇,。通過青藏鐵路，西藏的產(chǎn)品可以更加方便地進入內(nèi)地市場,，同時也吸引了大量的游客前往西藏旅游,，為當(dāng)?shù)貛砹丝捎^的旅游收入。這些成就表明青藏鐵路建設(shè)是具有巨大意義和貢獻的,。

其次,，青藏鐵路的建設(shè)充分體現(xiàn)了我國科技創(chuàng)新能力的提升。工作報告中提到,，青藏鐵路經(jīng)歷了多個技術(shù)難題,，如高寒地區(qū)環(huán)境惡劣、地質(zhì)條件復(fù)雜等,，但是通過科技手段的革新和創(chuàng)新,，這些難題被順利地攻克了。例如,，在青藏鐵路建設(shè)中使用了復(fù)合材料和新型材料,，提高了鐵路的抗凍性能；采用了新型的防治土壤侵蝕技術(shù),，減少了土地資源的浪費等,。這些技術(shù)創(chuàng)新的成功應(yīng)用，展示了我國工程科技實力的提升,。

進一步,，青藏鐵路的建設(shè)不僅帶來了物質(zhì)上的發(fā)展，也對當(dāng)?shù)匚幕a(chǎn)生了積極影響,。工作報告中提及了青藏鐵路的建設(shè)對當(dāng)?shù)鼐用竦纳罘绞胶臀幕瘋鹘y(tǒng)的改變,。鐵路的運營使得當(dāng)?shù)鼐用窨梢愿颖憬莸厍巴鶅?nèi)地，接觸到不同的文化和生活方式,，豐富了他們的生活經(jīng)驗和視野。同時，在青藏鐵路的沿線,，各種旅游文化節(jié)慶活動的舉辦也吸引了大量的游客,，促進了青藏地區(qū)豐富多彩的文化交流。這種雙向的文化融合為當(dāng)?shù)氐奈幕l(fā)展和多樣性的保護提供了新的機遇,。

此外,，青藏鐵路的建設(shè)也盡可能減少了對環(huán)境的影響。工作報告中強調(diào)了青藏鐵路建設(shè)階段性取得了多項環(huán)保成果,。一方面,，青藏鐵路在設(shè)計中充分考慮了環(huán)保因素，采用了一系列的環(huán)保措施,。例如,，在沿線建設(shè)了多座生態(tài)公園，保護了珍稀的植物和動物物種,；在施工過程中,，嚴(yán)格把控了對水質(zhì)、大氣質(zhì)量等的影響,，最大限度地減少了環(huán)境的破壞,。另一方面，青藏鐵路的運營本身也對環(huán)境產(chǎn)生了積極影響,。鐵路的運營減少了對大氣的污染,，因為鐵路運輸相比于汽車運輸能夠減少大量的廢氣排放；同時,，鐵路也減少了對土地的占用和破壞,，保護了生態(tài)環(huán)境的連續(xù)性。

最后,，青藏鐵路的建設(shè)成績不僅僅是物質(zhì)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),，更是對我國社會主義現(xiàn)代化建設(shè)道路的一次實踐探索。工作報告指出,，青藏鐵路的建設(shè)是黨中央堅強領(lǐng)導(dǎo)下的一次偉大勝利,，是我國社會主義現(xiàn)代化建設(shè)的重要組成部分。青藏鐵路的成功建設(shè)為我國未來更多類似的大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供了有益借鑒,。它表明,，在堅定的領(lǐng)導(dǎo)下，我國有能力攻克各種困難和挑戰(zhàn),，實現(xiàn)更高層次的現(xiàn)代化建設(shè),。

綜上所述，通過青藏鐵路工作報告的閱讀,，我深切感受到了青藏鐵路建設(shè)給當(dāng)?shù)貛淼木薮笞兓头e極影響,。青藏鐵路的建設(shè)不僅改善了交通狀況，促進了經(jīng)濟發(fā)展，還提升了科技創(chuàng)新能力,，推動了文化交流,，減少了對環(huán)境的影響，是我國現(xiàn)代化建設(shè)的一次輝煌實踐,。