事故案例教育具有強烈的吸引力、感染力和影響力,。事故案例是生動具體,、實實在在的活教材，具有形象性,、直觀性的特點,。下面小編在這里為大家精心整理了幾篇鐵路事故案例心得體會范文,，希望對同學們有所幫助，僅供參考,。

鐵路事故案例心得體會 1

學習了這多起事故案例,，給我以深刻的體會。這些事故的發(fā)生,，給死者家屬和家庭帶來極大的悲痛,，也給公司的安全生產(chǎn)造成極大的負面影響。同時也暴露出安全思想松懈,、管理混亂等一系列問題,。痛定思痛，我們應該深刻汲取這些事故的教訓,，舉一反三的抓好煤礦安全生產(chǎn),。

思想決定行動。抓好煤礦安全生產(chǎn),，首先要始終擺正搞安全與生產(chǎn)之間的.關系,、與經(jīng)濟效益之間的關系，牢固樹立安全為天和的思想觀念,，牢固樹立起抓安全,、就等于增效益的觀念，牢固樹立沒有安全就沒有一切的思想觀念,，在全礦上下形成共識,，凝聚合力。

制度落實是關鍵,。思想提升了,，制度完善了，我們就要不折不扣去執(zhí)行,，去落實,。層層落實開展安全質量標準化工作的責任。只有嚴格執(zhí)行標準化作業(yè)流程,，認真進行危險源辨識,，才能保證安全工作扎實穩(wěn)步地向前推進。才能保證礦井的安全生產(chǎn),。

殺不住三違的風,，就邁不開安全的路。幾乎每一起事故都是由于違章作業(yè)造成的,。要想徹底消除三違,，就要廣泛動員組織各方面的力量，在全礦形成對三違現(xiàn)象施以重壓的態(tài)勢,。各隊,，班組要充分利用班前會,、口頭問答、知識測試,、獻身說法,、案例分析,、三違亮相等形式,，認識三違危害,，提高人員的業(yè)務水平和技能素質,。要在加強集中教育培訓的基礎上，通過制度來約束和規(guī)范員工的操作行為，對于違章違紀，不論責任者處于什么目的，無論是否造成后果,，一律按規(guī)定進行處理,。這一點主要是管理干部要徹底轉變觀念,，決不能當好人,，作到寧聽罵聲,，不聽哭聲,，使干部員工對制度,、規(guī)定形成敬畏感,。對于各項制度,，要求,，必須有相應的追查落實機制,，按照逐級負責制,、崗位責任制的要求，一追到底，徹底追查不落實的人事,。

細節(jié)決定成敗,。在礦井建設中,，我們不僅需要先進的技術裝備，更需要將精細化管理落實到安全生產(chǎn),、質量標準化建設的全過程,。通過實施精細化管理，使安全生產(chǎn)符合國家法律,、法規(guī),、規(guī)章、規(guī)程等規(guī)定,，并達到和保持一定的標準,，使煤礦始終處于安全生產(chǎn)的良好狀態(tài)，保證生產(chǎn)安全質量標準相關的各項制度得到正常,、規(guī)范,、優(yōu)化的運行，全過程監(jiān)控一切影響生產(chǎn)安全質量各環(huán)節(jié),、細節(jié)因素,，最大限度地用科學的制度,、規(guī)范、標準等,，持續(xù)消除不安全和降損質量的隱患性問題,。

科技興企，文化強企,。通過形式多樣的形勢教育和文體活動,，廣泛宣傳安全文化理念,，進一步改善員工的精神狀態(tài),、思想觀念，增強了廣大員工對違章作業(yè)危害性的認識,。用實際行動自覺投身到抓安全,、抓質量的隊伍里來，為煤礦的建設和發(fā)展貢獻力量,。

鐵路事故案例心得體會 2

2月12日下午,，檢修工段針對春節(jié)檢修臨近,，在班組安全活動時間,，組織員工學習了近期水泥企業(yè)發(fā)生的幾起安全事故,，對事故中的經(jīng)驗,，教訓進行了討論和總結,。

我在學習了事故通報后，心里非常震動,，進行了深刻的反思,。我在想這些事故為什么會發(fā)生呢？是人的'原因還是制度的原因,？安全工作天天抓,、天天講，為什么還會出安全事故呢,？“違章,、麻痹,、不負責任”充分體現(xiàn)了事故發(fā)生的原因。我們有的人思想麻痹,，開小差,，放松了安全意識，就進行了違章作業(yè),。這是一種非常不負責任的行為,，是對自己，對同事,，對領導,，對公司的不負責任，更是對家人的不負責任,。你有沒有想過,，如果因為你的不負責任,，導致了安全事故發(fā)生,，會給同事、領導,、家人帶來多的傷害,，會給公司的財產(chǎn)帶來多的損失。所以,，我們在工作時,，一定要牢記安全，堅決與“違章,、麻痹,、不負責任”三安全敵人作斗爭，“常懷責任之心,，常行責任之事”做安全生產(chǎn)明白人,，認真遵守規(guī)章制度，嚴格執(zhí)行操作規(guī)程,，強化安全監(jiān)督,，不放過任何細節(jié)和小事。安全無小事,，用我們認真的責任心來換取持續(xù)的安全無事故,。

鐵路事故案例心得體會 3

安全是企業(yè)興亡的基石，是企業(yè)的生命線,，效益的前提,，安全生產(chǎn)事關職工生命和企業(yè)財產(chǎn)安全，事關社會穩(wěn)定,，因此作為一名開磷化工裝備工程公司的員工,，更應該加強安全技術培訓學習,，增強自身的安全意識。

通過這次公司下發(fā)的《安全生產(chǎn)事故案例通報》的學習,，使我意識到在工作中要強化“超前意識”,，“預防為主”的理念。通過《安全生產(chǎn)事故案例通報》里的幾個案例我知道,，生產(chǎn)安全事故一旦發(fā)生,，將會帶來一系列的社會問題和不可挽回的經(jīng)濟損失，即使多加幾個“不放過”也時為晚矣,。在貫徹“安全第一”工作中必須遵循“預防為主”的原則,，通過對設備的狀態(tài)，檢修管理,，有效防止設備維修過或又維修,，從而保證設備的正常運行，提高設備利用率,。再者,，要加強個人安全技術培訓，提高自身安全防范意識,。提高自身素質不僅僅是安全生產(chǎn)管理的要求,，也是企業(yè)發(fā)展的需要，在班組績效考核中要把自身的'安全知識,，安全技術水平,，業(yè)務能力相結合，使自己具有較高的技能,，較強的分析判斷和緊急情況處理能力,，實現(xiàn)安全工作“要我安全—我要安全—我懂安全—我會安全”的轉變。

安全生產(chǎn)是企業(yè)的頭等事,，在今后的工作中,，我會認真貫徹落實公司的安全生產(chǎn)方針，認真執(zhí)行公司安全生產(chǎn)管理理念,，并將安全生產(chǎn)工作放在自己的職業(yè)價值中去,。

鐵路事故案例心得體會 4

近年來，在省委,、省政府及省國資委的正確領導下,，集團公司領導班子帶領全體員工，緊緊圍繞“創(chuàng)業(yè)富民,、創(chuàng)新強時的戰(zhàn)略思想,，抓住改革、創(chuàng)新,、管理等關鍵環(huán)節(jié),，加快推進我省鐵路現(xiàn)代化建設,，大力推進經(jīng)營性產(chǎn)業(yè)資源的整合和增量開發(fā)，努力打造主營突出,、管理先進,、運作高效、效益良好的多元化經(jīng)營的鐵路產(chǎn)業(yè)集團,。尤其面對此輪金融危機,，集團公司堅持以科學發(fā)展觀為引領，圍繞“搶抓機遇履職責,，轉型升級上水平,，著力推進鐵路建設與產(chǎn)業(yè)經(jīng)營兩跨越”的實踐活動載體，以“保增長,、調結構,、促創(chuàng)新、克困難”為工作主線,，進一步夯實鐵路建設主業(yè)與經(jīng)營性產(chǎn)業(yè)“雙輪驅動”的產(chǎn)業(yè)格局,，努力推進集團公司新一輪的又好又快發(fā)展。

一,、以改革促發(fā)展,，經(jīng)濟效益穩(wěn)步增長

集團的改革經(jīng)歷了兩次開先河的歷史挑戰(zhàn)。一次是集團班子調整以后啟動實施的“兩大調整,、五項改革”。這次改革與調整的涉及面之廣,、難度之大,、任務之重開了發(fā)展集團組建以來的先河，特別是所屬公司產(chǎn)業(yè)結構調整,、出資人財務體系建立,、投資管理體制理順等改革舉措的實施，在集團上下引發(fā)了理論與實踐的深層裂變,。在兩級班子的舉力推進下,，通過兩年時間的努力，確立了集團公司“四個中心”地位(戰(zhàn)略決策中心,、資本經(jīng)營中心,、財務管理中心、人力資源管理中心),、實現(xiàn)“四個統(tǒng)一,、四個到位”目標(財務管理統(tǒng)一、對外投資統(tǒng)一,、人事管理統(tǒng)一,、對外形象統(tǒng)一;角色到位,、功能到位、權利到位,、管理服務到位),，凸顯了集團的整體效能與效率，并在系統(tǒng)內有效樹立了“改革觀念,、整體觀念,、企業(yè)觀念、績效觀念”,。另一次是從發(fā)展集團到鐵路集團的歷史性飛躍,。在新一輪省屬國有企業(yè)改革的浪潮中，集團班子堅定做強做好國有企業(yè)的信念和決心,，主動請纓,，勇挑重擔，創(chuàng)造性地提出了“雙輪驅動”的產(chǎn)業(yè)運作模式,，開全國省鐵集團之先河,，得到了省領導的認可和支持。在整合金溫公司網(wǎng)及其他省內鐵路資源,，組建省鐵路投資集團公司的過程中,，做到了工作平穩(wěn)、思想平穩(wěn)和隊伍平穩(wěn),。

經(jīng)過近三年的運營,，集團在加快推進我省鐵路建設方面已經(jīng)發(fā)揮了重要作用，得到了有關各界的充分肯定;產(chǎn)業(yè)板塊穩(wěn)步發(fā)展,，實力增強,，為集團鐵路建設運營提供重要支撐。末,，集團公司總資產(chǎn)144億元,，比的58.6億元增長1.45倍。前三年,，集團實現(xiàn)利潤總額分別為2.35億元,、5.69億元、7.83億元,，盈利能力高速增長,。

二、創(chuàng)新體制機制,，增強企業(yè)內生動力

以增強企業(yè)競爭力與系統(tǒng)協(xié)同為目標,，堅持管理機制創(chuàng)新，不斷提高企業(yè)軟實力。財務管理上,，集團公司從出資人委托代理的角度出發(fā),，建立了出資人財務管理體系，通過實施全面預算管理,、成立內部財務結算中心,、委派所屬公司財務負責人,、建立銀企合作機制等舉措,，統(tǒng)一資金“進口”。繼在在全國地方性鐵路集團中首開先河發(fā)行12億元短期融資券后,，二期總額14億元的短期融資券已于6月獲準發(fā)行,，集團公司的財務管理狀況得到極大改善,。目前，集團公司在我省主要金融機構的授信額度已經(jīng)達到240億元,。投資管理上,，根據(jù)國有投資控股公司的特點，嚴格按照三個層次的關系來界定母子公司的職能定位,，即：集團公司是投資中心,，子公司是利潤中心，孫公司是成本中心,，實行投資一體化管理體制,，統(tǒng)一資金“出口”，并通過出資人產(chǎn)權代表報告制度,、項目投資指導準則,、項目后評價管理等制度的實施，強化投資監(jiān)管力度,?？冃Ч芾砩希⑴c完善經(jīng)營業(yè)績考核體系,，突出“以生產(chǎn)經(jīng)營為中心、以經(jīng)濟效益為目的”的理念,，改革集團系統(tǒng)的薪酬分配和考核機制,，通過“所屬公司經(jīng)濟責任制、安全責任制,、黨風建設責任制和部門管理目標責任制”這“四大責任制”的實施,，建立了有效的激勵與約束機制。管理制度與流程上,，四年來共制定,、修訂各類制度80多項，梳理、繪制管理與業(yè)務流程圖24張,，并匯編成冊,，形成體系，有效促進了管理效率的提高,。開始,，為進一步提升管理水平，規(guī)避經(jīng)營風險,，集團從戰(zhàn)略,、決策、財務,、經(jīng)營,、法律、人力資源等方面出發(fā),，著眼于風險識別,、監(jiān)控、分析和應對等視角,，著手實施全面風險管理體系建設,。經(jīng)過兩年多循序漸進的持續(xù)努力，集團公司已建立由組織體系,、風險內控體系,、風險戰(zhàn)網(wǎng)略、預警應急反應機制和信息平臺構成的全面風險管理體系,，形成《全面風險管理工作手冊》,。產(chǎn)權制度改革上，按照“企業(yè)發(fā)展,、因企制宜,、以人為本、國有資產(chǎn)安全”的改制原則,，以“推進企業(yè)發(fā)展”為最終目標,，嚴格規(guī)范運作，著力推進二,、三級企業(yè)的改制工作,。到目前為止，已完成4家所屬公司的改制,，分別實現(xiàn)了國有股全部退出,、國有股和經(jīng)營團隊共同持股等產(chǎn)權多元化的形式，國有全資的僵局得以破解,，企業(yè)的激勵和約束機制得以有效實現(xiàn),，員工對企業(yè)的關注度大大提高。

三、抓裝四個重點”,，全力推進我省鐵路建設進程

集團緊緊圍繞“爭取在率先實現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化”的總目標,，以“三個體現(xiàn)”為工作指導,，即“體現(xiàn)我省鐵路現(xiàn)代化的要求,、體現(xiàn)融入長三角的要求,、體現(xiàn)省委省政府對鐵路集團公司職能的要求”，抓裝在建鐵路形象進度,、擬建鐵路前期推進,、鐵路建設資本金籌措、合資鐵路安全運營”這四大重點,，各有側重地發(fā)揮技術,、管理,、協(xié)調三方面作用，有力地推進了我省鐵路現(xiàn)代化建設進程,。

目前,，集團公司已經(jīng)代表我省與鐵道部合資建成了金溫鐵路,、蕭甬復線,、新長鐵路和衢常鐵路等四條鐵路，省內總里程467公里,。在建的有溫福鐵路,、甬臺溫鐵路、滬杭客運專線,、寧杭客運專線,、杭甬客運專線、錢江鐵路新橋和杭州東站擴建工程等“五線一橋一樞紐”項目,，境內總建設里程709公里,，至7月底開累已完成投資360.6億元,，占總投資959.8億元的37.6%。其中,，沿海鐵路段(溫福鐵路段,、甬臺溫鐵路)工程建設正處于最后收官階段，目前正在進行動車聯(lián)調,，計劃10月1日正式開通客運,，將成為我省境內第一條時速達到250公里的高速鐵路。同時,，根據(jù)省部明確的計劃目標,，杭長客專、金溫擴能,、九景衢鐵路和寧波鐵路樞紐等新“三線一樞紐”項目將于內開工,，杭州至黃山鐵路項目力爭早日開工，各項前期工作正在穩(wěn)步推進中,。

隨著上述鐵路項目的相繼建成,，到20xx年，我省鐵路運營里程將接近2800公里,，其中時速200公里以上高標準鐵路約1800公里,，形成全省鐵路2小時交通圈和長三角1小時城際快速通道。

根據(jù)規(guī)劃,，20xx年前我省還將適時建設滬乍嘉湖鐵路,、金臺鐵路、湖蘇滬鐵路,、蘇嘉城際,、寧波至金華、衢州至寧德,、衢州至麗水,、杭州灣跨海通道等項目，省內建設總里程近900公里,，投資估算1000億元,。

四、做大做強產(chǎn)業(yè)板塊,，為鐵路主業(yè)提供有力支撐

在科學發(fā)展觀的指引下,，集團公司圍繞精細化工、裝備制造,、現(xiàn)代服務,、房地產(chǎn)四大產(chǎn)業(yè)板塊，致力于打造核心產(chǎn)業(yè),，構筑了相互依托,、梯度推進的多元化產(chǎn)業(yè)發(fā)展平臺,，資產(chǎn)規(guī)模不斷擴大，資產(chǎn)結構不斷優(yōu)化,，盈利能力不斷增強。經(jīng)過大力培育,，形成了一批具有核心優(yōu)勢的.企業(yè),。

江山化工，逐步形成年產(chǎn)28萬噸dmf,、年產(chǎn)4萬噸dmac和年產(chǎn)15萬噸混甲胺等生產(chǎn)能力,，主導產(chǎn)品產(chǎn)能位居世界第一，是目前國內主要有機胺生產(chǎn)基地,，公司于8月在深圳證券交易所上市,。寧波鎮(zhèn)洋化工，具有年產(chǎn)26萬噸離子膜燒堿,、6萬噸高濃度離子膜燒堿,、4萬噸雙氧水、3.5萬噸氯化石蠟的生產(chǎn)能力,，產(chǎn)品質量達到國際先進水平,，氯化石蠟擁有兩項專利技術，產(chǎn)能亞洲第一,。杭州機床股份公司,，10月建成投產(chǎn)，總投資8億多元,，以發(fā)展大型,、精密、成型,、高效,、成套成線等高新技術產(chǎn)品為主導，可年產(chǎn)精密數(shù)控機床1200臺,，將成為亞洲最大的平面磨床生產(chǎn)基地,。房地產(chǎn)板塊已成功開發(fā)“今日嘉園”、“盛世豪庭”,、“翡翠城”,、“留莊”等知名樓盤，取得了良好經(jīng)濟效益,。截止底,，集團科技化工、裝備制造,、房地產(chǎn)和現(xiàn)代服務業(yè)四大產(chǎn)業(yè)板塊已占資產(chǎn)總量的47.6%,，整體經(jīng)濟效益貢獻度達到88%,，對主業(yè)的支撐作用明顯, “雙輪驅動”的產(chǎn)業(yè)布局得到進一步夯實，這一管理模式不僅成為國內省鐵集團成功運作的內容,，也為集團謀求科學發(fā)展奠定了堅實基礎,。

下半年以來，全球性的金融危機給集團的產(chǎn)業(yè)經(jīng)營帶來了較為明顯的沖擊,，產(chǎn)品銷售困難,，經(jīng)濟效益下滑。集團公司及時采勸五大舉措”,，確保企業(yè)經(jīng)濟穩(wěn)步增長,。一是強化戰(zhàn)略管理，明晰產(chǎn)業(yè)調整方向,。通過戰(zhàn)略評估,，加大執(zhí)行力度，提高集團戰(zhàn)略管理的硬約束,，實現(xiàn)戰(zhàn)略協(xié)同,。二是加快產(chǎn)業(yè)布局調整，致力打造核心產(chǎn)業(yè),。抓住國家實施產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的機遇,，對接我省加快發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)、裝備制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)導向,，結團現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)的實際,，制定《集團重點產(chǎn)業(yè)項目的振興實施計劃》，明確相關舉措和政策,，將要素和資源向優(yōu)勢企業(yè),、優(yōu)勢板塊傾斜，逐步降低強周期性產(chǎn)業(yè)在集團公司產(chǎn)業(yè)布局中的比重,。三是扎實推進科技創(chuàng)新,，加快產(chǎn)品升級改造。以提高技術實力,、增強市場競爭力為目標,，大力推進產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)過程中的重大關鍵技術創(chuàng)新，找到一條自主研發(fā),、儲備與引進消化相結合的有效途徑,，努力實現(xiàn)集團產(chǎn)品向現(xiàn)代高端、高附加值制造的逐步轉變,，以產(chǎn)品升級推動產(chǎn)業(yè)轉型,。四是審慎把握和控制投資節(jié)奏，謀劃低成本擴張,。面對宏觀經(jīng)濟形勢的瞬息萬變,，集團連續(xù)進行宏觀經(jīng)濟走向和各產(chǎn)業(yè)板塊環(huán)境及趨勢調研,，進一步強化了風險控制的意識，并確定了穩(wěn)健的投資基調;抓住世界經(jīng)濟形勢變化帶來的行業(yè)洗牌,、資產(chǎn)定價回落等機遇,，以集團產(chǎn)業(yè)發(fā)展為核心，通過有效對接資本市場和產(chǎn)權運作的手段,，伺機開展企業(yè)的收購與重組,，實施低成本擴張。五是加強生產(chǎn)經(jīng)營管理,，拉動經(jīng)濟平穩(wěn)增長。針對當前形勢,，充分認識到企業(yè)可能面對的各種困難和挑戰(zhàn),，重點在經(jīng)營策略調整、內部管理挖潛方面下功夫;加強銷售管理,，積極研究市場的替代與拓展;加強成本費用控制,，牢固樹立“過緊日子”的思想;提出增產(chǎn)增收、節(jié)能降耗的具體措施,，確保重點企業(yè),、重點項目的平穩(wěn)經(jīng)營。

鐵路事故案例心得體會 5

在樂化見習經(jīng)過中,，通過各位領導和徒弟們的殷切關注和耐性指導,，并集合書本、規(guī)章上所掌握的實際學問,，我學到了很多東西,。并出現(xiàn)了諸多覺得。入路四個月,，在刻苦研習中進步,，在磨練意志中發(fā)展，在勤奮事業(yè)中美滿,，現(xiàn)將我這段時間的事業(yè)研習作如下總結：剛的我,，太年老，有著對他日無窮的想象,，擦拳磨掌,，實習。想著能夠技術非凡,。在大學里只必要認真學好書本里的學問,，以及大批的社交，但進入社會就不同了,，必要著我們火速的轉變身份,，繼續(xù)的去跟徒弟研習業(yè)務,，并處理壞人際相關，跟同事相處好,，這些都是我在今后的事業(yè)中必要繼續(xù)研習的,。

固然我是一個從鐵路專業(yè)學校畢業(yè)的學生，對鐵路根本學問有些了解,，事實上,。但依然是十分無限，而基層實習使我無機遇深入鐵路現(xiàn)場去接“地氣”,，對鐵路首要坐褥單位的根本景況,、鐵路運營景況、行車根本業(yè)務技能,，以及鐵路大聯(lián)念頭如何運轉都有了更為間接的理性認識,。

我實習的車站是樂化站，見習的崗位是車站值班員,。車站值班員可以說是車站運轉室中的總指揮,，車站一切行車事業(yè)的實行都是在車站值班員的攜帶下實行，所以車站值班員的作用相當重要,，也是業(yè)務學問央浼最全體的,。樂化站普通景況采用的是闊別控制方式，所以接發(fā)列車的退路和信號的關閉全是由列車調度員控制,，而且下行線是多方向,。車站值班員要擔任車機聯(lián)控，用語要準則,。剛開頭我不是太熟諳,，就在下班的時候，多加練習,，并在下班的時候,，一大堆的按鈕都有著它不同的作用?？辞辶送寺泛托盘柕年P閉形態(tài),，先在心里迅速默念一遍，確保無誤,，再應對司機,。在徒弟的訓誨下，我根本掌握了一般接發(fā)列車,，學習各種控制方式下接法列車的業(yè)務學問,。

我已經(jīng)開頭研習指揮調車作業(yè)。如何材干更好的哄騙股道實行現(xiàn)有股道調車，削減調車鉤數(shù)和作業(yè)時間等等這些,，都一直在我腦直達動,，徒弟便說剛開頭不要心焦，逐步來,，先看懂他如何就寢,，為什么進這個股道，股道沒有隔離設備在旅客列車進站不就寢退路,，在繼續(xù)的疑問中,，徒弟逐步的給我批注，我也在心里繼續(xù)的思索,，逐漸的`也就能夠掌握一些次序,。有時候，由于股道緊張,，翻車的鉤數(shù)較多,，計劃做起來就角力計算難，這就體現(xiàn)出我事業(yè)上經(jīng)驗的不敷,，還必要繼續(xù)的積聚。在見習的經(jīng)過中,，徒弟,、同事總是耐性的給我批注，同時也央浼我要獨立思索,，不要總依賴他人,，真正獨立當班后，車站值班員就是總指揮,，你處理不來,，他人也就更難。所以在以來的實習時間里,，我要加速研習的步伐,，多問徒弟，多看規(guī)章,，同時吸撤銷化徒弟們的的珍奇經(jīng)驗,，必需學會了一般、非一般接發(fā)列車統(tǒng)治的設施,，各種行車憑證的使用條件和填寫方法,，及站內調車作業(yè)的方法等等這些車站值班員的業(yè)務學問。在研習的經(jīng)過中,，領導,、徒弟、同事不但訓誨我業(yè)務上的學問，還教了我很多做人的道理,，讓我在今后的事業(yè)中少走彎路,。

在辛勞而充實的見習中，如何盡快順應鐵路事業(yè),，如何踏實研習業(yè)務學問,，順路完成見習任務，自己變成一些見識：

1,、找準定位,，調整心態(tài)，盡快完成角色轉變,，展現(xiàn)大學生風采剛進入鐵路,，首先是面臨是思想上的落差和角色的轉變，要主動的調整心態(tài),，給自己確切的定位,，認清現(xiàn)狀，明白自己該做什么,，不該做什么,，并盡快投入到研習中去?；鶎咏橇τ嬎阈量?，做美意理盤算。剛開頭實習時,，不習俗日班,，現(xiàn)在日班基天性相持上去。

2,、注重實際與實際的聯(lián)系,，有針對性的研習與見習崗位相應的

在見習時間，對規(guī)章制度的研習是十分重要的,。針對值班員的崗位,。徒弟已經(jīng)在《技規(guī)》、《行規(guī)》針對性的幫我做出標識表記標幟,，找出了必需記住的劃定,。在背規(guī)章的同時增強與實際的聯(lián)系，在不懂的景況下多向徒弟求教,，這樣更能加深對規(guī)章的理解和掌握,，比機械的融會領悟要好的多。

3,、客氣向徒弟求教,，主動與徒弟們互換

徒弟們都具有多年的基層事業(yè)經(jīng)驗,，我必要客氣向徒弟求教，悠閑時間多與他們互換,，從他們那里可以主動學到如何處理突發(fā)事故的方法和經(jīng)驗,。這樣可以讓新人少走彎路。

4,、多研習路局,、車務段下發(fā)的事故通報和有用文電

事故通報時一個個靈便的、最好的案例研習資料,。事業(yè)時,、安歇時華時間去看案例，了解對事故的原故明白,、對如何防止事故的研究,。同時找相應的規(guī)章制度來研習，這樣能迅速進步自己對規(guī)章制度業(yè)務的認識,。這樣在以來的事業(yè)中防止犯似乎的差池,，能少走彎路。

我覺得基層的事業(yè)始末是人生的一個坐標,，有了這個始末,，就更懂得地知道鐵路是怎樣真正運轉的，實際與實際的差異,，事業(yè)必要什么業(yè)務素質,，同時學會如何尊重領導、徒弟,、同事。

基層是一個磨煉人的平臺,，這里的事業(yè)我還知之甚少,，我還需戮力。這種磨煉是我人生中珍奇的一筆財富,！

鐵路事故案例心得體會 6

不知不覺來到承德站運轉車間已經(jīng)大半年,，在這半年中經(jīng)歷了很多，一步步在連接員崗位上不斷的學習進步,。有幸結識了傳授我技術的各位師傅,，他們都有著極其豐富的作業(yè)經(jīng)驗，都值得我去學習,。

20xx年以來全路連續(xù)出現(xiàn)了5起人身死亡事故,，其中涉及新職人員死亡兩起，尤其是新鄉(xiāng)站學習連接員被中部車梯刮倒致死,，使我震撼最大,。聽到這起事故經(jīng)過，從心底感覺死亡離我很近，因為自己也在連接員的崗位上工作,，并且是剛剛定職不久,，在作業(yè)中各種技術還不是很熟練，這樣的人身死亡事故很可能發(fā)生在自己身上,。

對照自己在安全方面存在的問題進行了深入查找和分析,，使自己深感自身的安全行為存在的問題，結合崗位的責任,，對自身日常作業(yè)進行分析,，我認為自己還存在以下問題：

1、在思想認識上還存差距,。安全意識薄弱,，主動參加安全教育積極性不高，對事關安全的問題不名敏感,。安全作業(yè)意識思想不足,，作業(yè)中安全風險意識不強。

2,、對規(guī)章制度以及相關安全知識還不能完全掌握,。對各種規(guī)章制度，相關安全知識學習比較少,，使自己的安全防范水平存在一定的差距,。

3、日常作業(yè)不規(guī)范,。在日常作業(yè)中,，自己并沒有完全按照規(guī)章制度執(zhí)行，從而產(chǎn)生了許多安全隱患,，在作業(yè)細節(jié)方面很有很大的安全提升空間,。

針對以上存在的問題，今后我在安全上要努力做到以下三點：

1,、進一步提高安全意識,。尤其是人身自保意識，在保證自身安全的同時保證作業(yè)安全,。在今后在工作中,，我要認真按照各項規(guī)章制度嚴格要求，絕不違章,，從思想上真正認識到安全的重要性,，提高安全意識。

2,、進一步加強理論學習,。我在今后的工作中要嚴格要求自己,，加強安全規(guī)章、法律法規(guī)的學習,，提高自身業(yè)務素質,，為安全生產(chǎn)的穩(wěn)定有序做努力。

3,、進一步落實安全責任,。要時刻牢記“安全第一”的責任意識，做好本崗位的`職責,，敬業(yè)愛崗,，盡職盡責。讓同事,、領導放心,。總之,，我要通過這血淋淋的教訓,，認真反思自己，不斷查找自身存在的問題,，在今后的工作中認真加以改正,，以實際行動為路局、為公司做出新的貢獻,。

在工作上,，我擁有不怕吃苦的精神，積極主動的完成每一鉤調車作業(yè)任務,，對待工作有嚴謹認真的態(tài)度,。面對作業(yè)中的各種問題，均以冷靜沉著的態(tài)度面對,，處理問題均保證自身安全與行車安全為先,。遇到困難不退縮，受到挫折不墮落,，受到夸獎不驕傲。在工作上,，擁有嚴謹?shù)奶幨聭B(tài)度,，正確的思想觀念，和不怕困難的精神與堅定的信念,。

鐵路事故案例心得體會 7

20xx年新一屆部黨組上任后,，提出了在鐵路安全管理工作中引入風險管理辦法，構建安全風險控制體系,，這是適應新形勢,、新要求,，部黨組提出的安全工作新思路。通過認真學習,、深入領會鐵路安全風險管理的豐富內涵,，本人切實感到這是完全符合鐵路安全生產(chǎn)實際的科學管理理念和方法，是實現(xiàn)鐵路科學發(fā)展,、安全發(fā)展的重要舉措,。

風險管理，是指為了降低風險可能導致的事故,，減少事故造成的損失所進行的風險因子識別,、危險源分析、隱患判別,、風險評價,、制定并實施相應風險對策與措施的全過程。從宏觀角度而言,，風險管理的對象是存在于系統(tǒng)中的人,、物和環(huán)境，以及由它們所構成的系統(tǒng),。而從微觀角度而言,，風險管理的對象就是指風險因子、危險源,、隱患和事故,。在鐵路系統(tǒng)全面推行安全風險管理，就是要結合鐵路安全工作實際,，通過風險識別,、風險研判和規(guī)避風險、轉移風險,、駕馭風險,、監(jiān)控風險等一系列活動來防范和消除風險，形成一種科學的管理方法,。具體來說,，一是要強化對安全風險的研判，通過對安全風險的科學管控和有效處理,，強化安全風險過程控制,，防止事故的發(fā)生；二是要及時發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)過程中不符合規(guī)章制度,、技術標準的情況,；三是要對安全管理控制系統(tǒng)實時監(jiān)測，隨時掌握安全風險點的動態(tài)狀況,，及時發(fā)現(xiàn)安全生產(chǎn)過程中存在的“關鍵性,、傾向性,、苗頭性”問題，不斷強化安全風險過程控制,。

結合本人從事鐵路基層安全管理的實際,，推行安全風險管理需要把握以下幾點。

1,、要樹立安全風險意識,。

引入安全風險管理的思想基礎就是要具有安全風險意識，也就是說在想問題,、采用新技術新方法,、出臺政策規(guī)定時要堅持預防第一的原則，充分考慮其中的安全風險,，全面預測可能會出現(xiàn)的不正常,、不良后果，把問題想在前,、考慮在前,。

2、安全風險是動態(tài)變化的,。

安全風險點不是一成不變的,，隨著先進設備的采用、技術的改進,、方法措施的完善,，風險會發(fā)生變化，有的轉化為非風險點,，有的風險程度會下降,，因此在風險管理中要消除一勞永逸的思想、做法,，認識到安全風險是動態(tài)變化這一特征,。

3、風險控制措施要動態(tài)調整和完善,。

正因為安全風險是動態(tài)變化的`,，所以安全風險控制措施也要隨著風險的動態(tài)變化而要進行不斷的調整和完善，只有這樣才能使安全風險控制有效,。

4,、定期進行風險評估。

安全風險管理要實行閉環(huán)管理,，考慮到安全風險是動態(tài)變化的，所以必須進行定期風險評估,。對鐵路運輸全過程要全面開展安全風險評估,，通過評估找出安全風險點,，并按不同等級進行劃分，然后制訂相應的控制措施,，組織實施,，一段時間后要進行效果評估，措施是否有效,？風險是否得到控制,？若還存在問題，則要強化措施,、改進技術等,，以確保風險控制在可控范圍之內。

出了問題直接考核相關人員,，努力營造良好的安全管理氛圍,。對于安全形成全員齊抓共管的形勢，對于安全管理的抓手和力度做到長久不放,，全力夯實日常班組安全基礎的平臺,。