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鐵路年度安全工作匯報材料 鐵路安全工作建議篇一

濰城經(jīng)濟開發(fā)區(qū)中學(xué)

根據(jù)教育局的通知要求,，為進一步加安全工作,，嚴(yán)防火災(zāi)和學(xué)生溺水事故的發(fā)生，結(jié)合當(dāng)前校園安全重點工作,，提高認(rèn)識,，強化校園安全管理，深化消防基礎(chǔ)建設(shè),，全面排查整治火災(zāi)隱患,，廣泛開展消防宣傳培訓(xùn)；加強學(xué)生防溺水安全教育，確保校園安全穩(wěn)定,，不發(fā)生火災(zāi)和學(xué)生溺水事故,。

一、強化校園火災(zāi)防范

1.強化主體責(zé)任,，加強消防基礎(chǔ)建設(shè),。一是加強“兩人一室一站”（消防安全責(zé)任人和管理人、消防控制室,、微型消防站）建設(shè)和監(jiān)管,，檢查了消防管道，保證了水的暢通,。新添置了滅火器,，更新了填充物二是提升消防安全“四個能力”培訓(xùn)。三是組織消防應(yīng)急疏散演練,，提高自防自救水平,。

2.落實校園重點部位管控。一是消防重點部位配齊配好校園內(nèi)的消防設(shè)備,，確保能夠正常使用,。二是規(guī)范教室、辦公室等用電管理,，維修了電燈電扇,，防止因使用不當(dāng)或超負(fù)荷運轉(zhuǎn)而發(fā)生火災(zāi)。三是加強校園?；饭芾?，對學(xué)生日常行為管理，嚴(yán)禁易燃易爆物品進校,。

3.加強防火安全教育,，提高師生防火安全意識和自救能力。一是對師生要經(jīng)常性地開展防火安全教育,，增強防火安全意識,，增加師生防火安全知識和技能。二是把消防安全基本知識列入安全教育內(nèi)容,，滲透到課堂中去。加強了課間巡查,，加大了檢查力度,，校級領(lǐng)導(dǎo)包靠制度進一步加強。

4,、認(rèn)真開展校園夏季防火安全檢查整治,。組織開展了一次學(xué)校防火安全隱患大排查，重點對樓舍消防設(shè)施、用電設(shè)施,、危險化學(xué)品保管等情況進行全面檢查,。做到逐項檢查，逐人落實,，不存盲區(qū),，不留死角。對查出的問題要及時整改,。請專業(yè)隊伍于周一（5月28/5月29）對本校用電等設(shè)施進行了專項維修,。5.開展安全疏散及消防車通道專項治理。組織專人負(fù)責(zé)疏散通道,、安全出口,、消防車通道進行消防安全管理，加強防火巡查檢查,，在疏散通道,、消防車通道設(shè)置禁止性、提示性標(biāo)識,，確保疏散通道和安全出口無占用,、堵塞、封閉,，門窗無影響逃生和滅火救援的障礙物,。邀請四中隊交通安全進校園進行專題教育。

二,、強化學(xué)生防溺水防范

1,、廣泛開展防溺水宣傳教育。各學(xué)校用各種方式做好防溺水宣傳（如校訊通,、微信群等）簽訂了防溺水責(zé)任書,；制作了宣傳欄和看板。印發(fā)了一封信,。河邊六塊宣傳版面,。

2、教育全體學(xué)生做到“六不一會”,?！傲灰粫奔矗翰凰阶韵滤斡净虻剿呁嫠ｆ覒颍簧米耘c同學(xué)結(jié)伴游泳,，不在無家長或監(jiān)護人帶領(lǐng)的情況下游泳,，不到無安全設(shè)施的水域游泳，不到不熟悉的水域游泳,，不盲目下水施救,，會基本的應(yīng)急自救,、求助、報警方法,。

3,、嚴(yán)格落實門衛(wèi)管理，強化學(xué)生在校管理,。加強對學(xué)生的出勤管理,對缺課的學(xué)生要查明原因,及時與家長取得聯(lián)系,嚴(yán)防學(xué)生在校期間外出游泳,。

三、

四,、未盡事宜，按照安全管理權(quán)限,，人人提高安全意識,，提高防范能力。 濰城經(jīng)濟開發(fā)區(qū)中學(xué)

2017.5.26

鐵路年度安全工作匯報材料 鐵路安全工作建議篇二

關(guān)于進一步加強鐵路建設(shè)安全生產(chǎn)工作的通知

（鐵建設(shè)〔2010〕171號）時間： 2011.01.24 各鐵路局,，各鐵路公司(籌備組)：

為貫徹落實《國務(wù)院關(guān)于進一步加強企業(yè)安全生產(chǎn)工作的通知》（國發(fā)〔2010〕23號）,，鐵道部制訂下發(fā)了《關(guān)于貫徹國務(wù)院進一步加強企業(yè)安全生產(chǎn)工作通知的實施意見》（鐵安監(jiān)〔2010〕168號），各單位特別是領(lǐng)導(dǎo)班子成員,，要認(rèn)真學(xué)習(xí)兩個文件,，充分認(rèn)識安全生產(chǎn)對又好又快地推進大規(guī)模鐵路建設(shè)的重大意義，深入貫徹鐵路建設(shè)新理念,，全面落實“高標(biāo)準(zhǔn),、講科學(xué)、不懈怠”和“六位一體”要求,，牢固樹立“兩不一建”和“六個不”的質(zhì)量安全觀念,，切實增強做好安全生產(chǎn)工作的緊迫感、責(zé)任感和使命感,，對質(zhì)量安全問題實行“零容忍”,，全面夯實安全管理基礎(chǔ)工作。在貫徹國發(fā)〔2010〕23號文件和鐵安監(jiān)〔2010〕168號文件過程中,，建設(shè)系統(tǒng)還應(yīng)重點做好以下工作,。

一、實行高風(fēng)險工點施工單位干部帶班作業(yè)制度,。施工單位是工程風(fēng)險控制的實施主體,，應(yīng)對承擔(dān)任務(wù)范圍內(nèi)的高風(fēng)險工點逐一進行分析，逐條細(xì)化風(fēng)險控制措施,，建立風(fēng)險工點分級管理和高風(fēng)險工點帶班作業(yè)制度。極高度風(fēng)險工點由項目部負(fù)責(zé)人包保，項目班子成員輪流帶班作業(yè),；高風(fēng)險工點由項目部班子成員或部門領(lǐng)導(dǎo),、干部帶班作業(yè)，高風(fēng)險隧道還要執(zhí)行技術(shù)和安全管理人員跟班作業(yè)制度,。

施工單位項目部領(lǐng)導(dǎo)包保和干部帶班作業(yè)納入施工企業(yè)信用評價現(xiàn)場管理檢查內(nèi)容,，沒有包保或帶班作業(yè)的,，每發(fā)現(xiàn)一起扣3分,。

二、實行高風(fēng)險工點建設(shè)單位領(lǐng)導(dǎo)包保制度,。建設(shè)單位是建設(shè)項目的責(zé)任主體,，要按照《鐵路建設(shè)工程安全風(fēng)險管理暫行辦法》，加強對高風(fēng)險工點的管理,，規(guī)避和控制安全風(fēng)險,。極高度風(fēng)險工點實行建設(shè)單位主要領(lǐng)導(dǎo)安全包保制度，高風(fēng)險工點由建設(shè)單位領(lǐng)導(dǎo)班子成員或部門領(lǐng)導(dǎo)包保,，包保領(lǐng)導(dǎo)每月檢

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查不得少于1次,，及時處理安全隱患。包保工點發(fā)生質(zhì)量安全事故的,，將追究包保領(lǐng)導(dǎo)的責(zé)任,。

三、實行安全隱患治理掛牌督辦制度,。要切實改進創(chuàng)新檢查方法,，把查管理、查體系和查現(xiàn)場,、查實物有機結(jié)合起來,。

對查出的問題，要認(rèn)真分析原因,，分清責(zé)任,，嚴(yán)格按規(guī)定處理；實行問題閉環(huán)管理,，明確整改時限,、責(zé)任人和復(fù)查責(zé)任人，逐一登記銷號,，確保整改到位,；加強警示教育，舉一反三,，防止類似問題再次發(fā)生,。對發(fā)現(xiàn)的安全隱患要掛牌督辦,，一般、較大安全隱患治理由施工單位掛牌督辦,，重大安全隱患治理由建設(shè)單位掛牌督辦,，監(jiān)督站對掛牌督辦情況進行檢查并將結(jié)果上報鐵道部工程質(zhì)量安全監(jiān)督總站；鐵道部指定監(jiān)督總站對重大安全隱患的治理直接督辦,。

四,、加強安全重點工作管理。一是加強營業(yè)線施工管理,。

必須嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》及《補充辦法》,；嚴(yán)格施工方案審查，杜絕無方案施工和超計劃施工,，嚴(yán)禁違章作業(yè),；設(shè)備管理部門要提前介入，作好驗收工作,。

新線開通工程列車要比照營業(yè)線管理,，與既有鐵路接軌處必須設(shè)置隔開設(shè)備。二是強化隧道工程管理,。必須根據(jù)隧道風(fēng)險級別和工程地質(zhì)條件選擇適宜的工藝工法和施工設(shè)備,；對軟弱圍巖隧道必須采用“三超前、四到位,、一強化” 的施工技術(shù),。有瓦斯等有害氣體的隧道必須配置符合規(guī)定的通風(fēng)設(shè)備。要通過使用鑿巖臺車,、混凝土噴射機械手等工裝設(shè)備,，提高隧道機械化施工水平，降低作業(yè)安全風(fēng)險,。三是重視橋梁工程施工,。深水、深基施工必須編制專項施工方案并進行安全檢算,，跨營業(yè)線,、高等級公路橋梁的施工方案必須進行重點復(fù)核，現(xiàn)澆梁滿堂支架,、移動模架,、連續(xù)梁掛籃、大型模板必須進行專業(yè)設(shè)計,、檢算并進行專項驗收,。四是改進機械設(shè)備管理。要從設(shè)計,、制造等源頭上控制起重,、運梁,、架橋、鋪軌等大型機械設(shè)備質(zhì)量,，做好日常檢查,、保養(yǎng)和維修等工作，嚴(yán)禁帶病作業(yè),；操作人員必須熟悉作業(yè)環(huán)境，嚴(yán)格按規(guī)程操作,。五是規(guī)范火工品管理,。要按規(guī)定加強火工品運輸、存儲等環(huán)節(jié)管理,，嚴(yán)格執(zhí)行火工品領(lǐng)用和剩余退庫制度,。

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爆破作業(yè)必須嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)范，同時做好防護工作,。六是完善生產(chǎn)辦公生活場所管理,。施工現(xiàn)場生產(chǎn)辦公生活場所選址應(yīng)避開不良地質(zhì)地帶并進行地質(zhì)災(zāi)害評估，應(yīng)與高壓線路保持安全距離,；臨時建筑結(jié)構(gòu)必須安全,，符合消防、環(huán)保,、衛(wèi)生規(guī)定,；嚴(yán)禁租住危房和儲存過危險品的房屋。

五,、深入推進標(biāo)準(zhǔn)化管理,。通過深入推進標(biāo)準(zhǔn)化管理提高安全生產(chǎn)水平。建設(shè)單位要按照高標(biāo)準(zhǔn)起步和高效率推進標(biāo)準(zhǔn)化管理的目標(biāo),，督促施工單位按照安全管理體系管到工班,、技術(shù)管理體系體現(xiàn)在工序、質(zhì)量管理體系落實到檢驗批的要求,，認(rèn)真編制質(zhì)量安全管理體系文件,。要嚴(yán)格開工條件，施工組織要求的人員,、設(shè)備,、技術(shù)方案、臨時設(shè)施等必須達(dá)標(biāo)后方可開工,。要大力推行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè),、標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計，打牢安全質(zhì)量基礎(chǔ),。要全面推行架子隊管理,，堅決取消包工隊,。

開工后，建設(shè)單位要按照現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化管理的要求,，督促施工單位嚴(yán)格做好現(xiàn)場管理工作,，嚴(yán)格按照施工作業(yè)指導(dǎo)書和作業(yè)卡片組織施工，文明施工,，做到事事有流程,、事事有標(biāo)準(zhǔn)、事事有責(zé)任人,。

六,、加大責(zé)任追究力度。要嚴(yán)格按照鐵安監(jiān)〔2010〕168號文,，嚴(yán)肅追究發(fā)生生產(chǎn)安全事故的建設(shè)單位和建設(shè)單位領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)人員的責(zé)任,。要嚴(yán)格執(zhí)行對不良行為進行認(rèn)定、公布的制度,，嚴(yán)格執(zhí)行鐵路建設(shè)工程質(zhì)量安全事故與鐵路建設(shè)市場掛鉤制度,，限制重大事故責(zé)任單位主管領(lǐng)導(dǎo)和責(zé)任人一定時期內(nèi)或終身不得參與鐵路建設(shè)，對事故追究要從重從快,，決不姑息遷就,。

中華人民共和國鐵道部二〇一〇年九月二十一日

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鐵路年度安全工作匯報材料 鐵路安全工作建議篇三

淺談如何加強鐵路施工安全管理工作

摘 要：當(dāng)前社會在飛速發(fā)展，人們的生活水平也在不斷提升,，這也使得人們對于生活的細(xì)節(jié)有了更高的要求,，特別是在衣食住行等方面，都追求極致,。鐵路事業(yè)作為交通運輸?shù)闹匾休d力,，也有了更好的進步。所以鐵路施工安全也越來越重要,，本研究主要就鐵路施工安全管理工作進行分析,，希望所得結(jié)果能夠為相關(guān)領(lǐng)域提供可行的參考。

關(guān)鍵詞：鐵路,；鐵路施工,；安全管理

近些年來我國的鐵路事業(yè)在穩(wěn)步發(fā)展，這也使得我國的鐵路路線不斷增多,，長度不斷延伸,，鐵路的質(zhì)量也在不斷提升，其運載力在此基礎(chǔ)上有了顯著的提高,?；诖耍F路的施工尤為重要，保證其施工安全能夠從根本上保證鐵路的整體性質(zhì),，提升鐵路的質(zhì)量,，保證鐵路運營的效率。只有這樣才能更好地實現(xiàn)鐵路的安全運營,，促進我國鐵路事業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展,。

1 當(dāng)前我國鐵路施工安全管理工作當(dāng)中存在的問題

1.1 施工前缺乏充分的準(zhǔn)備工作

對于鐵路工程而言，其施工前的準(zhǔn)備工作較為重要,，其主要會對施工進度和施工質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響,。鐵路施工是一項復(fù)雜的工程，而且具有系統(tǒng)性,，不僅僅涉及信號系統(tǒng),、線路系統(tǒng)、通訊系統(tǒng),，同時也涉及了設(shè)計、施工和相關(guān)的設(shè)備管理等,，需要諸多部門之間的細(xì)致合作才能取得更好的效果[1],。在進行施工準(zhǔn)備的時候，如果某一項工作沒有做好,，將會對整體工作產(chǎn)生一定影響,，使得工作很難繼續(xù)開展下去。而在具體的施工過程中,，各種延誤性的事故發(fā)生都是因為在準(zhǔn)備階段沒有做好相關(guān)的工作所導(dǎo)致的,，特別是營業(yè)線的施工作業(yè)，其會不可避免的要求各種相關(guān)單位進行積極的配合,。在這期間,，如果任何一個部門的準(zhǔn)備管理工作沒有做好，那都會對后續(xù)單位作業(yè)造成重要影響,，不僅影響了施工進度,，同時也產(chǎn)生了一定的資金浪費，進而對鐵路施工的質(zhì)量產(chǎn)生影響,，影響到了運輸?shù)陌踩?/p>

1.2 施工缺乏有效的基礎(chǔ)管理

我國非常重視鐵路施工建設(shè),，所以其在鐵路工程當(dāng)中投入了相當(dāng)多的人力、物力和財力,，想要以此來對其基礎(chǔ)管理質(zhì)量予以改善,，提升施工人員的素質(zhì)。但是因為各種原因的限制,，導(dǎo)致當(dāng)前我國鐵路施工的基礎(chǔ)管理工作尤為薄弱,，并且施工組織也很難達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，存在著相當(dāng)大的一部施工人員的專業(yè)素質(zhì)不過關(guān)等情況[2],。同時因為在人員的配置上不盡合理,，也導(dǎo)致在施工過程中常常會發(fā)生一些施工機械出現(xiàn)故障的問題,，迫使施工計劃不得不進行變更。對于施工計劃的制定和相關(guān)信息的獲取,，當(dāng)前也存在一定的問題,，不能更好對各個部門之間的施工工序進行有效調(diào)整，同時也不能進行更加安全的管理任務(wù),。人員協(xié)調(diào)方面存在問題,，存在著一些施工人員基本上是在應(yīng)付工作，所以對施工調(diào)度和施工質(zhì)量產(chǎn)生了嚴(yán)重的影響,，埋下了安全隱患,。

1.3 施工缺乏完善的應(yīng)急預(yù)案

在我國的鐵路工程中，要求相關(guān)部門對鐵路施工的相關(guān)工程需要具有豐富的經(jīng)驗,，同時在施工的過程中需要掌握必要的施工方法和技術(shù)手段,，以此來提升工程的質(zhì)量，也要求相關(guān)部門對施工人員的管理和施工機械的配置都能做到有章可循,、有據(jù)可依[3],。只有細(xì)致地做好這些工作才能夠更好地面對和處置一些較為常見的突發(fā)事故?？墒钱?dāng)前我國在鐵路工程施工過程中卻缺乏完善的應(yīng)急預(yù)案,，很多預(yù)案都是一些公式化的處理，而缺乏必要的鉆研和探索,，所以在面對一些特殊或者少見的安全事故之時,，這一類的應(yīng)急預(yù)案將會顯得十分被動，缺乏必要的操作性,，而且也無法派上用場,，導(dǎo)致一些事故不斷擴大，影響了鐵路施工的進度,。

2 強化鐵路施工安全管理工作的措施

2.1 嚴(yán)格落實施工前的準(zhǔn)備工作

為了更好地落實施工前的準(zhǔn)備工作,，施工管理人員需要將“安全第一，預(yù)防為主”的理念放在首位,，需要所有的施工人員都樹立可靠的安全工作意識,，只有這樣才能夠從施工準(zhǔn)備階段便著手做好相關(guān)工作的準(zhǔn)備和處理。在施工準(zhǔn)備階段需要做好相關(guān)的施工計劃,，避免因為快速施工,，緊趕施工進度而導(dǎo)致鐵路工程的施工出現(xiàn)質(zhì)量問題，進而埋下安全隱患,。對于鐵路施工的重點項目,，管理人員要做好本職工作予以保證，在確保施工安全的前提下將施工和運輸之間的關(guān)系協(xié)調(diào)好。而施工審批計劃,，需要予以細(xì)致的監(jiān)控,，對于相關(guān)施工人員的思想工作要抓好，只有提高了思想意識才能夠提高安全質(zhì)量,，要擬定科學(xué)有效的管理策略對施工過程,、施工機械和施工人員予以管理，將安全管理的各項工作抓好,。

2.2 緊抓鐵路施工的基礎(chǔ)管理工作

隨著時代的發(fā)展,，鐵路工程的施工工藝也在不斷提升，在此刺激下其相關(guān)的施工設(shè)備也在不斷更新,，因此施工要求在不斷提升,，施工的經(jīng)濟投入也在不斷增加。鐵路工程建設(shè),，在這種背景下基礎(chǔ)管理工作很難開展,，所以需要不斷地對相關(guān)人才進行培養(yǎng)，同時也要加大經(jīng)濟投入,，不斷更新設(shè)備和技術(shù),，使施工設(shè)備不斷的達(dá)到施工的要求。而施工設(shè)備,、技術(shù)等不斷更新又對施工的基礎(chǔ)管理工作提出了更高的要求，所以這二者之間是相互促進相互制約的關(guān)系,。同時需要加強管理部門和施工部門之間的整體合作,，這可以有效防止一些各自為政的情況出現(xiàn)，可以更好地提高施工的安全,。

2.3 制定科學(xué)合理的施工計劃

為了減少施工過程中的意外事故發(fā)生狀況,，從施工的準(zhǔn)備階段開始就需要制定科學(xué)合理的施工預(yù)案，同時落實科學(xué)的施工計劃,，重視對施工計劃的制定和編排,，要充分對施工過程中可能出現(xiàn)的情況予以考慮，做好最基本的施工工作,，并在此基礎(chǔ)上保證施工安全,。在計劃的制定過程中需要對鐵路項目的各項信息作出充分了解，進而對信息加以科學(xué)的分析,，通過各個部門的討論,，制定出最優(yōu)化合理的施工計劃，以此來確保施工的安全性和有效性,。同時要做好施工的質(zhì)量監(jiān)控工作,，必須細(xì)致地對每一項工作進行觀察，進而發(fā)現(xiàn)問題解決問題。要定期召開質(zhì)量控制會議,，

總結(jié)

3 結(jié)語

本研究主要就如何加強鐵路施工安全管理工作的相關(guān)問題進行探討,，鐵路的施工安全管理工作對于鐵路管理是一項十分重要的工作，只有做好這個工作才能夠在最大程度上保證我國的鐵路工程質(zhì)量,，降低安全事故的發(fā)生率,。

參考文獻：

[1]金年鑫，劉妍.論施工安全管理[j].林業(yè)科技情報,，2013,，24（01）.[2]任國華.鐵路施工安全存在的問題及對策[j].山西科技，2013,，07（04）.[3]吳紅宇.建立鐵路施工安全檢查五大機制[j].建筑,，2014，61（10）.

鐵路年度安全工作匯報材料 鐵路安全工作建議篇四

鐵路運輸安全生產(chǎn)工作匯報

鐵路作為國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施,、國民經(jīng)濟大動脈和大眾化的交通工具,，安全就意味著生命。沒有安全,，鐵路安全風(fēng)險管理體系就失去了根本前提和基礎(chǔ)。因此,，站段各級黨組織必須把確保安全生產(chǎn)作為政治工作的首要任務(wù),，把黨的建設(shè)貫穿到安全風(fēng)險管理的全過程，積極謀安全之策,，鑄安全基礎(chǔ),，保安全穩(wěn)定，才能真正推動企業(yè)長足發(fā)展,。

一,、在主動融入上下功夫，轉(zhuǎn)變觀念

1.抓安全就是講政治,。鐵路的運輸安全,，不僅僅單純是一個企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)安全問題，而是影響整個社會穩(wěn)定大局和國民經(jīng)濟發(fā)展大局的頭等大事,。同時也是人民群眾觀察黨風(fēng),、政風(fēng)、社風(fēng)的重要窗口,。鐵路的形象如何,，各級黨組織和黨員干部必須站在維護人民群眾生命財產(chǎn)安全的高度,，擺正安全生產(chǎn)在政治工作中的位置，切實樹立“確保社會穩(wěn)定,，首先必須保證安全”的思想觀念,，努力探索黨建思想政治工作融入安全生產(chǎn)的思路和辦法，積極引導(dǎo)廣大黨員,、干部職工遵守《安全生產(chǎn)法》,，堅持依法管理，依法行使崗位安全職責(zé),，全力以赴投身安全生產(chǎn),，以到位的思想認(rèn)識和規(guī)范的崗位行為確保現(xiàn)實安全穩(wěn)定,。

2.抓安全就是保穩(wěn)定,。作為交通運輸大動脈的鐵路企業(yè)，如果無法保證旅客的生命財產(chǎn)安全,，一旦發(fā)生安全問題,，不僅會影響鐵路的聲譽，還會給國家?guī)砭薮蟮慕?jīng)濟損失和不良的政治影響,。同時,，一個單位如果沒有安全的工作環(huán)境，職工的人身安全得不到保障,，單位穩(wěn)定的基礎(chǔ)將會動搖,，一旦發(fā)生安全事故，必將影響生產(chǎn)經(jīng)營活動的正常進行,，不但造成人員傷亡和經(jīng)濟損失,，而且渙散人心，瓦解企業(yè)的凝聚力,。因此，各級黨組織要從適應(yīng)人民群眾對安全穩(wěn)定環(huán)境的需求出發(fā),，從構(gòu)建和諧社會的需求出發(fā),，以科學(xué)的發(fā)展觀看待安全工作，準(zhǔn)確透視安全生產(chǎn)中的新現(xiàn)象,，把握安全工作的新特點,，遵循安全生產(chǎn)的客觀規(guī)律，以強烈的責(zé)任心和使命感抓好各項安全保證措施的落實,。

3.抓安全就是謀發(fā)展,。鐵路工作成在安全,，敗在安全。安全是企業(yè)的立業(yè)之本、發(fā)展之基,、效益之源,，沒有安全就沒有企業(yè)的經(jīng)濟效益，沒有安全就沒有鐵路的可持續(xù)發(fā)展。多年來,，在與公路、航空等其他運輸行業(yè)的市場競爭中,，鐵路始終憑的是“安全”這塊“金字招牌”,。失去了安全，也就等于失去了招牌,，失去了市場競爭資格,。另外，安全事故發(fā)生后,，往往給企業(yè)造成嚴(yán)重?fù)p失,，大大降低企業(yè)經(jīng)濟效益，使生產(chǎn)經(jīng)營停滯不前,，而抓好安全生產(chǎn)則可以避免或減少事故的發(fā)生,。可以說,，抓安全就是保護生產(chǎn)力,，抓安全就是謀發(fā)展。鐵路改革后,，政企分開帶來的新形勢和新任務(wù)要求各級黨組織必須充分認(rèn)清搞好當(dāng)前安全生產(chǎn)的重要性,，牢固樹立“安全第一”的思想，千方百計抓好安全生產(chǎn),，杜絕安全事故的發(fā)生,，為運輸安全生產(chǎn)提供強有力的政治保證。

二,、在過程融入上下功夫,，發(fā)揮作用

1.在安全決策中發(fā)揮政治核心作用。雖然安全生產(chǎn)的各項決策和具體組織實施主要在行政方面,，但確保安全生產(chǎn),、維護單位穩(wěn)定的目標(biāo)黨政部門是一致的。因此,，黨組織要在重大安全問題的決策中擺正位置,，決策不越權(quán)，參與不代勞,，支持不空喊,。一方面要積極參與重大安全問題的決策，保證“安全第一,、預(yù)防為主”的方針在企業(yè)中得到嚴(yán)格貫徹落實,；另一方面,，在決策作出后，應(yīng)堅決支持各項安全生產(chǎn)決策的實施,，作執(zhí)行企業(yè)安全生產(chǎn)決策的表率,。同時還要圍繞企業(yè)中心工作，配合安全生產(chǎn)工作的各項要求,，將黨建工作的著力點放在確保安全生產(chǎn),、維護職工隊伍穩(wěn)定上，調(diào)動各級黨組織和廣大共產(chǎn)黨員參與安全管理的積極性,。遇到難題,，特別是發(fā)生問題或甚至出現(xiàn)事故后，各級黨組織絕不能旁觀,，更不能退避,，應(yīng)同行政部門一起想方設(shè)法，認(rèn)真做職工和家屬的思想工作,，增進信任和理解,，最大限度地維護單位和職工的利益，使矛盾得到及時化解,。

2.在安全管理中發(fā)揮助力護航作用,。各級黨組織必須擺正政治工作與中心、大局的關(guān)系,，要堅持把政治工作的著力點放在融入中心工作,、突出中心任務(wù)、實現(xiàn)中心目標(biāo)上來,，自覺做到一切從大局出發(fā),，一切為大局服務(wù)。要樹立與時俱進的思想,，按照“哪里要安全,，哪里就有黨組織”的工作原則，認(rèn)真分析安全生產(chǎn)中存在的問題和不足,，認(rèn)真思考不斷加強和改進安全生產(chǎn)中黨建和思想政治工作的新方式,、新方法，堅持從對安全形勢定期分析找出的問題中確定黨委發(fā)揮作用的切入點,，從對事故和隱患的深入剖析中確定黨支部發(fā)揮作用的關(guān)鍵點，從對現(xiàn)場作業(yè)狀況的日常把握中確定黨員發(fā)揮作用的著力點,，做到黨政共同開好安全分析會,，共同分析安全生產(chǎn)中出現(xiàn)的問題，從不同角度查找問題的原因,，以不同的手段和方法抓好整改,，使政治工作把握規(guī)律性,、富于創(chuàng)造性、體現(xiàn)先進性,。

3.在安全教育中發(fā)揮宣傳引導(dǎo)作用,。各級黨組織要把安全生產(chǎn)宣傳教育納入宣傳思想工作的總體安排，積極引導(dǎo)廣大黨員,、干部職工牢固樹立“安全第一”的思想,，堅決克服經(jīng)營形勢好了忘了安全、安全形勢好了弱化了安全的思想,，充分認(rèn)識抓安全工作的長期性和動態(tài)性,。要深入開展多種形式的居安思危教育、典型事故警示教育,，解決部分干部職工認(rèn)為鐵路安全生產(chǎn)周期長,、基礎(chǔ)工作差不多了等麻痹松懈思想，引導(dǎo)干部職工認(rèn)清安全工作環(huán)環(huán)相扣,、安全問題需要長期防范,、時時控制的特點，堅持防微杜漸,，從小問題抓起,，從細(xì)微處做起，在不斷解決問題過程中確保實現(xiàn)安全生產(chǎn)的長治久安,。同時,，政工干部還要發(fā)揮思想政治工作優(yōu)勢，經(jīng)常深入生產(chǎn)現(xiàn)場,，深入職工生活,、家庭，了解

和掌握職工的思想工作狀態(tài),，解決其生活和思想問題,，強化安全意識，使職工不帶著情緒上崗,、不帶情緒作業(yè),、不帶情緒回家，以良好的精神狀態(tài)投入工作,。

三,、在有效融入上下功夫，選準(zhǔn)抓手

1.抓好載體運用,。多年來,，鐵路企業(yè)對確保安全生產(chǎn)中充分發(fā)揮黨組織作用的載體上做了大量有益的探索和嘗試，爭創(chuàng)“五好黨支部”,、黨員“創(chuàng)崗建區(qū)”,、創(chuàng)建一線黨支部“安全屏障”工程等活動在確保安全生產(chǎn)中取得了很好的效果,。近年來，我們段按照上級的有關(guān)要求,，精心設(shè)計,，系統(tǒng)謀劃，開展了“建立安全風(fēng)險管理,，打造黨支部安全屏障”創(chuàng)建活動,，相繼建立了15項有效黨內(nèi)保安全的安全預(yù)警機制和快速反應(yīng)機制，將黨組織的政治優(yōu)勢與具體工作的有機“融合”,，實現(xiàn)了“三個轉(zhuǎn)變”,，就是面對貨車車輛出現(xiàn)的種種技術(shù)難題，確立攻關(guān)課題,，組織黨員攻關(guān),，積極探索確保安全的規(guī)律，把黨組織保安全生產(chǎn)的關(guān)口前移,，實現(xiàn)了黨組織解決安全問題由“補漏”向“攻關(guān)”轉(zhuǎn)變,；健全黨內(nèi)業(yè)務(wù)培訓(xùn)機制，堅持“日學(xué)一道題,、月設(shè)一論壇,、季上一堂課、年比一次武”的黨員業(yè)務(wù)培訓(xùn)活動,，黨員素質(zhì)得到有效提升,，實現(xiàn)了黨員素質(zhì)由“單項”向“全能”轉(zhuǎn)變；細(xì)化了“安全建議卡,、安全警示卡,、安全提示卡”的實施措施和工作程序，每季度采取無記名投票方式評選出“季度最有價值卡”,，黨組織保安全融入程度實現(xiàn)了由“淺層”向“深層”轉(zhuǎn)變,，有效地把影響黨員安全生產(chǎn)的各種因素控制在班前崗下

2.促進作風(fēng)轉(zhuǎn)變。俗話說得好：兵熊熊一個,，將熊熊一窩,。廣大干部作為安全生產(chǎn)的帶頭人，也是職工群眾的榜樣,，一舉一動,、一言一行對職工群眾起著重要影響?？梢哉f,，在一定程度上干部的作風(fēng)直接影響了安全生產(chǎn)的穩(wěn)定。干部作風(fēng)好，管得嚴(yán),、抓得實，安全生產(chǎn)自然就穩(wěn),；干部作風(fēng)差,，工作不認(rèn)真，群眾不服管,，安全生產(chǎn)自然就垮,。從全路歷年來發(fā)生的大事故來看，雖然表面上都是工人違章違紀(jì),，標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)不落實造成的,，但究其根源，主要是干部管理控制不到位,，是“好人主義,、形式主義和官僚主義”問題突出釀成的惡果。因此,，要充分調(diào)動廣大職工的積極性,、主動性和創(chuàng)造性，搞好安全生產(chǎn),，必須把加強和改進干部作風(fēng)建設(shè)作為一項系統(tǒng)的,、長期的工程，認(rèn)真研究,，常抓不懈,。再就是要把“求真務(wù)實”作為干部作風(fēng)建設(shè)的重要理念，尤其是針對干部中存在的“嚴(yán)不起來,、落不下去”的問題,，堅持從克服不敢管、不想管的“散,、懶”狀況和不進狀態(tài),、不在狀態(tài)的工作狀況抓起，大力提倡求真務(wù)實,、銳意進取的工作作風(fēng),，有效地輻射和帶動周圍的職工群眾，逐步形成保安全,、促生產(chǎn)的強大合力,。

3.創(chuàng)建安全文化。企業(yè)文化是企業(yè)的管理之魂,，對于鐵路企業(yè)來說,，安全文化就是企業(yè)發(fā)展的動力之源。因此，要規(guī)范安全管理的機制,，提升安全管理的層次,，增強安全管理的效果，最好的途徑就是大力開展安全文化創(chuàng)建活動,，不斷使安全管理具備更強的人性化和高品位,，從而使立標(biāo)準(zhǔn)崗、干標(biāo)準(zhǔn)活,、說標(biāo)準(zhǔn)話,、交標(biāo)準(zhǔn)班成為廣大職工群眾的自覺行為，這樣才能真正實現(xiàn)長治久安,。這項工作,，對于各級黨組織來說，將責(zé)無旁貸,。結(jié)合我們焦作車輛段安全文化創(chuàng)建工作,，就是要以學(xué)習(xí)宣傳貫徹《安全生產(chǎn)法》和《鐵路運輸安全保護條例》為契機，以落實逐級負(fù)責(zé)制為基礎(chǔ),，以貨車安全為重點,，堅持不懈地開展“安全責(zé)任重于泰山”的安全理念教育，使干部職工牢固樹立了“安全無小事,、小事當(dāng)大事,、確保不出事”的安全理念，增強干部職工保安全的責(zé)任感,、使命感和緊迫感,；就是要系統(tǒng)綜合地抓好安全管理，形成安全有人管,，人人管安全,，考核有標(biāo)準(zhǔn)，激勵有辦法的管理機制,；就是要通過一系列寓教于樂的安全教育活動和獨具特色的“安全文化”建設(shè),，弘揚先進，培育典型,，營造氛圍,，讓安全法規(guī)、安全意識和安全知識進現(xiàn)場,、進班組,、進崗位，為和諧鐵路建設(shè)創(chuàng)造良好的安全文化環(huán)境,。

鐵路年度安全工作匯報材料 鐵路安全工作建議篇五

加強鐵路安全文化建設(shè) 增強安全自覺性

十七屆六中全會向全黨明確提出了“增強國家文化軟實力,，弘揚中華文化，努力建設(shè)社會主義文化強國”的戰(zhàn)略目標(biāo)。為了實現(xiàn)這個宏大的目標(biāo),，全國上下都積極行動起來,，認(rèn)真學(xué)習(xí)貫徹六中全會精神。鐵道部黨組根據(jù)我們鐵路發(fā)展的實際,，在全國鐵路工作會議上指出：加強鐵路文化建設(shè),，為鐵路科學(xué)發(fā)展提供精神動力。大力培育和弘揚具有鮮明行業(yè)特色和時代特征的鐵路文化,，促進鐵路文化事業(yè)繁榮發(fā)展。文化是企業(yè)的頭腦,，哲學(xué)家尼采說：“當(dāng)嬰兒第一次站起來的時候,，你會發(fā)現(xiàn)，使他站立起來的不是他的肢體,，而是他的頭腦,。”優(yōu)秀的公司憑什么優(yōu)秀?

世界500強勝出其他企業(yè)的根本原因在于它們善于發(fā)展出有活力的企業(yè)文化,。從根本上講,，他們之所以強，既不是靠的資產(chǎn)規(guī)模,，也不是靠員工數(shù)量,，而是靠企業(yè)內(nèi)在文化的理念和獨具特色的企業(yè)文化，它就是企業(yè)的頭腦,。

著名經(jīng)濟學(xué)家于光遠(yuǎn)說過：“三流企業(yè)競爭靠產(chǎn)品,，二流企業(yè)競爭靠服務(wù)，一流企業(yè)競爭靠文化”,。文化管理已成為企業(yè)最高層次的管理,。鐵路企業(yè)文化包括安全文化、服務(wù)文化和經(jīng)營文化等內(nèi)容,。而安全文化又是鐵路企業(yè)文化的重中之重,。因為保證鐵路運輸安全是鐵路企業(yè)第一位的任務(wù)。

近幾年來,，鐵路接連發(fā)生重大行車事故,，絕大多數(shù)是人為事故。鐵路安全長期以來人禍大于天災(zāi),。大量事故分析表明,，責(zé)任心不強、違章作業(yè),、玩忽職守等因素是鐵路安全的最大殺手,。足以超過任何“不可抗”力。而要解決人的問題，僅靠制度強制是不行的,，因為制度不能

1 規(guī)范人們的所有行為,，制度只能強制人達(dá)到最低標(biāo)準(zhǔn)，文化引導(dǎo)人達(dá)到最高標(biāo)準(zhǔn),，要通過安全文化建設(shè),，提高職工的安全素質(zhì)，變過去的要我安全,，為我要安全,，我會安全，我能安全,。真正實現(xiàn)安全生產(chǎn)的長治久安,。

安全文化的結(jié)構(gòu)主要包括四個內(nèi)容：

精神文化（核心層）：安全意識、安全價值觀,、安全道德觀等,。制度文化（中層）：法律法規(guī)、規(guī)程規(guī)范,、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),、規(guī)章制度、勞動紀(jì)律,、操作工藝等,。

行為文化（幔層）（淺層）：安全活動、安全教育,、安全行為等,。物質(zhì)文化（表層）：作業(yè)環(huán)境、設(shè)備安全,、安全裝置,、防護設(shè)施、設(shè)備,、用品等）,，包括站容段貌、職場環(huán)境,，機車車輛,、線路信號等能看得見、摸得著的硬件設(shè)施等,。

安全精神文化是安全文化中最重要的核心,，起著支配、決定的作用,，它是安全文化的核心和靈魂,，是形成和提高行為文化,、制度文化和物態(tài)文化的基礎(chǔ)。這四個方面是有機統(tǒng)

一,、互相交織,、不可分割的整體。

當(dāng)前加強鐵路安全文化建設(shè),，增強安全自覺要突出做好以下兩點：

一,、內(nèi)化“安全大如天”的精神文化；

二,、外化“人人能保安全”的行為文化,。

一、內(nèi)化“安全大如天”的精神文化

思想決定行為, 正確的安全思想,、安全理念,、安全認(rèn)識才能產(chǎn)生正確的安全行為。反之,，就會事得其反，安全不保,，事故不斷,。“7.23”鐵路大事故經(jīng)調(diào)查認(rèn)定,，原因主要有三個：是一起因列控中心設(shè)備存

2 在嚴(yán)重設(shè)計缺陷,、上道使用審查把關(guān)不嚴(yán)、雷擊導(dǎo)致設(shè)備故障后應(yīng)急處置不力等因素造成的責(zé)任事故,，54名相關(guān)責(zé)任人受處分,。從深層次分析這起事故，造成事故的最終原因是安全第一的思想不牢固,，作業(yè)人員思想上麻痹大意,，安全意識淡薄，最終釀成惡果,。人是造成事故的最根本原因,。那么，解決人的問題,，就要用到文化的力量,，就是要我們樹立安全生產(chǎn)的觀念和意識。

“7.23”事故后,，盛光祖部長在多次講話中指出：要牢固樹立安全責(zé)任大如天,、“安全是飯碗工程”的理念，堅持把安全放在第一位,，全力保證安全,。鐵路作為國民經(jīng)濟的大動脈,、重要的基礎(chǔ)設(shè)施和大眾化的交通工具，鐵路運輸安全的好壞直接關(guān)系到人民的生命財產(chǎn)安全,，人命關(guān)天,，生命高于一切，容不得絲毫麻痹大意,。安全是鐵路的“飯碗工程”,。話說的很通俗、很直白,，它清清楚楚告訴人們：保住了安全就是保住了“飯碗”,，這和我們過去常說的“安全就是效益”是一個道理。鐵路作為一個企業(yè),，我們要追求利潤,，追求經(jīng)濟效益，這些都沒錯,，這是目的,，但是安全則是第一位的手段。我們雖然工作很辛苦,，收入也不是很高,，可安全出了事我們能有什么呢？效益工資沒有了,，安全獎沒有了,，超產(chǎn)獎沒有了，嚴(yán)重的甚至還會丟掉飯碗,！一個事故的發(fā)生,，輕則損失幾十萬、幾百萬,，重則成千上億,，像7·23’動車事故，鐵路的直接經(jīng)濟損失就達(dá)到2億元,，間接經(jīng)濟損失就更大,。我們鐵路如果安全不保、事故不斷,，我們的效益從何而來,？我們的收入從何而來？這兩年,，我們鐵路職工收入有所提高,，其中重點是向一線職工傾斜，這一方面體現(xiàn)出部黨組對一線職工的關(guān)懷,，另一方面也

3 是加大安全獎懲力度,。像去年,，一線職工平均漲400元，其中300元和安全直接掛鉤,。安全的好壞直接影響到我們的收入,，直接影響到我們的飯碗。酒駕,、醉駕是當(dāng)前社會上的一個熱門話題,，汽車酒駕要刑拘，嚴(yán)重的要負(fù)刑事責(zé)任,，現(xiàn)在已經(jīng)很少有人敢以身試法了,。但是，在春運期間,，我們鐵路的一個司機卻因為喝酒,，砸了自己的飯碗。1月27日,，鐵道部春運安全檢查組在南昌局九江站添乘k1187次旅客列車機車ss8時,，發(fā)現(xiàn)南昌局南昌機務(wù)段運用車間司機段某某酒氣很重。經(jīng)查,，27日12時30分左右,，司機段宏峰在向塘機務(wù)段九江運用車間食堂用餐時飲用白酒125ml，14時00分機班出勤,，開單機到達(dá)九江站連掛k1187次開車,。南昌局給予南昌機務(wù)段隨乘司機段宏峰行政撤職處分,，留路察看半年,，調(diào)離機車乘務(wù)員隊伍，沒收駕證,。因為一杯酒,，砸了自己的飯碗，真是不值得,。安全和效益結(jié)伴而行,，事故與損失同時發(fā)生。以安全促生產(chǎn),，以安全求效益,。

無危則安，無損則全,。平安是福,，健康平安是人生最大的幸福。兗州車務(wù)段在安全理念建設(shè)中,，提了這樣一句話：“安全是繃在腦子里的弦,、拿在手里的錢,、裝在心中的愛”。我們每一個人,，為人子女,、為人夫妻、為人父母,，大家身兼多種家庭角色和社會角色,。為了母親的微笑，為了家人的幸福,，為了兒女的期盼,，讓我們在思想上高度重視“安全”，時刻做到“安全在我心中,，生命在我手中”,。

說一千道一萬，安全靠什么,？說到底安全靠的還是責(zé)任心,。

4 安全責(zé)任是安全生產(chǎn)靈魂的核心，是安全生產(chǎn)靈魂的支柱!牢固樹立“安全責(zé)任大如天”的安全理念,，就是要我們切實增強工作的責(zé)任心和責(zé)任感,。

去年，大家可能聽到過這樣一件事,。大連的一名公交車司機行車途中突發(fā)心臟病,，在生命的最后一分鐘里，做了三件事：

——把車緩緩地停在馬路邊,，并用生命的最后力氣拉下了手動剎車閘,；

——把車門打開，讓乘客安全地下了車,；

——將發(fā)動機熄火,，確保了車和乘客、行人的安全,。

他做完了這三件事,，安詳?shù)嘏吭诜较虮P上停止了呼吸。這個故事非常感人,，從中我們也會深深體會到什么叫強烈的責(zé)任感,。

“7·23”事故中殉職的d301動車司機潘一恒本，堅守崗位至生命最后一刻,。在發(fā)生險情時,，他放棄逃生機會，果斷采取緊急制動措施,，為旅客多贏得了一分生機,，自己的胸口卻被閘把穿透,。如果當(dāng)時他臨陣脫逃，沒有拉下緊急制動系統(tǒng),，那掉下去的車就會更多,，傷亡人數(shù)將會更多??

鐵路興亡，匹夫有責(zé),。作為鐵路的一名職工,，我們應(yīng)深知干好工作、確保安全是我們的天職,，是我們義不容辭的責(zé)任,。但是，在實際工作中,，我們還是有一些干部職工缺乏責(zé)任心,，安全全意識不強，最終造成悲劇,。2012年1月份,，全局共發(fā)生鐵路交通事故20件，其中發(fā)生一般b類事故5件（路外）,，發(fā)生一般d類事故15件（行車14 5 件,，路外一件）。1月11日9時14分,，濟西機務(wù)段乘務(wù)員使用hxd3-0879號機車,，值乘dh86241次運行至京滬五線，由于機車乘務(wù)員在青楊站開車時漏輸支線號,，導(dǎo)致列車在界首站出站后因距離誤差造成停車,。構(gòu)成鐵路交通一般d類事故。

實踐證明：一個不愿意承擔(dān)社會責(zé)任,、對社會沒有貢獻的企業(yè)是一個沒有前途的企業(yè),，而一個沒有責(zé)任心的人是不可能立足于社會,，取得個人進步發(fā)展的,。責(zé)任心是個人發(fā)展的必要條件，責(zé)任心是安全發(fā)展的保障與基礎(chǔ),，責(zé)任心是企業(yè)科學(xué)發(fā)展,、穩(wěn)定發(fā)展的基石。

安全大如天,，安全是飯碗工程,，這絕不是一句句空話，我們鐵路的每一名干部職工都應(yīng)該將這種安全工作理念體現(xiàn)在每一個作業(yè)環(huán)節(jié),、每一道工序,、每一項工作上,，以高度負(fù)責(zé)的態(tài)度，嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)規(guī)范,，全力以赴確保鐵路安全萬無一失,。具體來說就是外化“人人能保安全”的行為文化。

二,、外化“人人能保安全”的行為文化

外化“人人能保安全”的行為文化,，就是要鐵路干部職工自覺養(yǎng)成科學(xué)的安全素養(yǎng)和行為習(xí)慣，實現(xiàn)安全管理由“要我安全”到“我要安全”“我能安全” “我會安全”的轉(zhuǎn)變,。

鐵路作為百年企業(yè),，不缺少規(guī)章制度，但是缺少是不折不扣的執(zhí)行,，職工違章違紀(jì)問題依然比較嚴(yán)重,。據(jù)統(tǒng)計，我們鐵路90%以上的事故都是由于違章造成,。今年一月二十八日鐵道部發(fā)布10號《安全通報》,。主要通報了春節(jié)期間安全狀況：春節(jié)期間全路安全不夠穩(wěn)定，短短幾天時間,，連續(xù)發(fā)生性質(zhì)嚴(yán)重的行車事故和嚴(yán)重兩違事件,。

6 ? 1月22日北京局機車火災(zāi)事故

? 1月23日沈陽局冒進信號機事故，造成一名機車乘務(wù)員死亡

? 1月25日上海局冒進出站信號機事故 ? 1月27日南昌局司機酒駕違紀(jì)事件

以上這幾起性質(zhì)嚴(yán)重的事故和違紀(jì)行為,，暴露出部分職工兩紀(jì)松弛,，違章違標(biāo)違法作業(yè)問題突出。1,。23事故非常典型,，1月23日沈陽局太平川站利用45261次本務(wù)機對該列車進行摘掛作業(yè)，由于領(lǐng)車連接員不確認(rèn)信號,，由21道推進一輛運行時冒進關(guān)閉的d53信號機,，與正在進站運行的霍83651次貨物列車機車側(cè)面沖突。事故造成推進車輛脫軌,、報廢,，霍83651次機車中破，機車乘務(wù)員受重傷,，送醫(yī)院搶救無效死亡,，構(gòu)成一般b類事故。造成這起事故的根本原因就是領(lǐng)車連接員沒有嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程和規(guī)章制度,，少看一眼信號,，結(jié)果導(dǎo)致悲劇的發(fā)生。一個違章行為把按章作業(yè)的司機撞死。違章就是事故,，違章就是殺人,！

“條條規(guī)程血鑄成，不要再用血驗證”,。我們每一個人,，都應(yīng)該善于從別人的事故中吸取教訓(xùn)，而不能用鮮血再去驗證,。安全必須要有一點不能差,，差一點不行的精神。我們不妨參照“熱火爐定律”來規(guī)范自己的行為,?！盁峄馉t定律”是著名管理學(xué)家麥格雷戈提出來的，他告訴我們：（1）預(yù)警性——火爐燒的紅彤彤的放在那里,，一看就知道會燙,，不要碰。規(guī)則制度就是那個火爐,，要嚴(yán)格按照它來做事,，如果違反了規(guī)則，就會被燙到,，就會受到懲罰,。所以我們常講“違章就

7 是殺人”“違章就是自殺”.(2)及時性—碰的第一時間它就會燙你，絕不拖延,。（3）公平性——不管你是誰,，只要你敢碰它，它就燙你,。（4）必然性——碰一次燙一次，沒有例外,。所以安全要從我做起,，安全要從小事做起。要解決職工干慣了,、干部看慣了,，對某些違章違紀(jì)錯誤的認(rèn)為“不是大事、常有的事,、沒什么事”以至于習(xí)以為常,，見怪不怪,，這是非常嚴(yán)重,、非常要不得的行為習(xí)慣，我們一定要時時處處提高警惕，自覺規(guī)范我們的行為,，遵章守紀(jì),，以確保作業(yè)安全、人身安全,。真正做到“三不傷害”：不傷害自己,，不傷害他人，不被他人傷害,。

總之,，安全無小事，安全生產(chǎn)人人有責(zé),，安全是我們鐵路永恒的主題,。加強鐵路安全文化建設(shè)，增強安全自覺,，讓我們真真做到在崗一分鐘,，敬業(yè)60秒，讓安全永遠(yuǎn)陪伴著我們……

鐵路年度安全工作匯報材料 鐵路安全工作建議篇六

鐵路安全工作

通過4.28膠濟特別重大鐵路事故,，我作為一名鐵路職工非常痛心,，這是我們大家非常不愿意看到的，但是事實擺在眼前,，我們要做的就是面對現(xiàn)實,，結(jié)合自己工作中需要改善的地方進行深刻反思，鐵路安全工作,。

針對個人在具體施工中存在：防護位置不當(dāng)及作業(yè)不標(biāo)準(zhǔn),；執(zhí)行規(guī)章制度不堅決，不認(rèn)真,；施工現(xiàn)場管理混亂,，民工安全意識不強等問題，對照自己在安全方面存在的問題進行了深入查找和分析,，使自己深感自身的安全行為離“安全第一”的要求還有不少差距,。通過對日常工作的分析，我認(rèn)為自己還存在以下問題,。

（1）安全第一的思想還沒有牢固樹立,。實踐證明，安全意識不牢,，真正懂法守法,，遵章守紀(jì)，敬業(yè)愛崗,，盡職盡責(zé),，還需要加強日常教育，付出努力。在專用線和其他不是很繁忙的線路施工時,，往往會放松安全警惕性,，對施工人員的管理不是很嚴(yán)格，造成很多的違章違紀(jì)作業(yè)現(xiàn)象,，沒有得到充分的認(rèn)識和和改正,。

（2）規(guī)章制度還不能完全掌握。每一起事故教訓(xùn),，都是由一系列的違章造成的,。近年來鐵路一系列事故，客觀的因素少,，設(shè)備的因素少,，絕大部分是人為因素。有的是應(yīng)知不知,、應(yīng)會不會,，反映出個人業(yè)務(wù)素質(zhì)的問題；有的是知道了,、也會了,，就是不按標(biāo)準(zhǔn)干，反映出個人思想素質(zhì)的問題,；這些現(xiàn)象,，都可以在一些事故中找到影子，工作總結(jié)《鐵路安全工作》,。在日常工作中,，由于沒有自覺地、經(jīng)常性的學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)的有關(guān)規(guī)定和作業(yè)制度,，造成日常作業(yè)中對規(guī)章制度的掌握還不夠,，還不能很好的應(yīng)用到實際作業(yè)中，還沒有完全達(dá)到用規(guī)章指揮作業(yè)的目的,，造成了安全問題時有發(fā)生,。特別是最近一段時間來，鐵路改革迅速,，新的規(guī)章制度不斷頒布,，從查出問題看,，就是對制度不熟,，規(guī)章不清造成的。

(3）作業(yè)中不能完全落實標(biāo)準(zhǔn)化,。在日常施工中,，自己不能完全按照施工標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行,，從而發(fā)生了許多問題。主要從思想對施工標(biāo)準(zhǔn)化認(rèn)識不足：一是覺得鐵路這個活很粗,，多點少點無所謂,；二是覺的工務(wù)的活大多都是力氣活,，標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)就意味著多出力；三是好人主義嚴(yán)重,，對于工作好好是是,，不愿意多管多問；這些問題的存在給落實作業(yè)中的標(biāo)準(zhǔn)化帶來一定的不利因素,，存在安全隱患，這些問題,，都需要今后堅決改正,。

針對以上存在的問題，今后我在安全上要努力做到以下三點：

（1）加強理論學(xué)習(xí),，提高安全意識,。安全穩(wěn)定事關(guān)公司改革發(fā)展,，事關(guān)每名職工的切身利益,，所以安全意識樹立不牢，必然給安全生產(chǎn)造成隱患,。因此,，在今后的工作中必須加強安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí),，進一步提高安全第一的責(zé)任意識,，確保領(lǐng)導(dǎo)交給的各項施工作業(yè)安全，保證安全生產(chǎn)的穩(wěn)定有序,。

（2）是加強業(yè)務(wù)學(xué)習(xí),，提高安全水平。今后工作中要加強業(yè)務(wù)知識和各類規(guī)章制度的學(xué)習(xí),，掌握現(xiàn)場安全作業(yè)方法,，并不斷加以應(yīng)用，進一步提高自己的安全防范水平,。

（3）是進一步提高標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的意識,，做好各項工作,。今后，在實際作業(yè)中,，要嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行,。努力做到班前做好預(yù)想，提前掌握作業(yè)量和注意事項,。作業(yè)中要嚴(yán)格執(zhí)行各項作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，嚴(yán)把安全關(guān)鍵，努力減少各類問題發(fā)生,。

總之,，我要通過這次安全大檢查，大反思活動,，進一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢,，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認(rèn)真加以改正,，以實際行動為公司的安全生產(chǎn)做出新的貢獻,。

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