當(dāng)在某些事情上我們有很深的體會時,，就很有必要寫一篇心得體會,，通過寫心得體會,，可以幫助我們總結(jié)積累經(jīng)驗,。我們?nèi)绾尾拍軐懙靡黄獌?yōu)質(zhì)的心得體會呢？下面小編給大家?guī)黻P(guān)于學(xué)習(xí)心得體會范文，希望會對大家的工作與學(xué)習(xí)有所幫助。

公路培訓(xùn)心得體會篇一

一,、 實習(xí)目的：

通過對西柞高速公路、永咸高速公路的實地實習(xí)認(rèn)識,，使我們對高速公路的路基處理,、瀝青路面的施工,、道路的設(shè)計,、公路橋梁的設(shè)計與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置,，有了一次全面的感性認(rèn)識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解,，使學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合。

二,、實習(xí)時間：

xx年7月27日-8月1日

三,、實習(xí)地點：

西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地

西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交,，止于柞水縣九里灣,，路線全長64.714公里。

永壽至咸陽公路是國家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內(nèi)的重要路段,，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分,，是全國12條公路勘察設(shè)計典型示范工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段,，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段,，途經(jīng)西安咸陽國際機場。

四,、實習(xí)內(nèi)容：

路基部分

路基的實習(xí)主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理,、路堤、橋涵等內(nèi)容,。

1.路基處理：

該路段位于濕陷性黃土地區(qū),，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉,，然后分層回填上50公分的素土,，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之后,，水還會下滲到路基的黃土上,，破壞了了其穩(wěn)定性,。于是對原設(shè)計進行了變更，就是將原來80公分的土挖掉,，先進行全段碾壓,，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土,，然后在兩側(cè)設(shè)計盲溝,。

對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法,。對比二者機能后,，該路段全部強夯處理。處理方法工序是：首先進行清表;然后就是按照設(shè)計要求打網(wǎng)格,，進行土方調(diào)配設(shè)計;最后確定機械的.夯實機能(120噸米,，60噸米)。

另外,，對結(jié)構(gòu)物的處理,。由于濕陷性黃土對結(jié)構(gòu)物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖,，然后用大噸級機械進行強夯,，保證結(jié)構(gòu)物安全。

對于路堤的處理,，用碾壓夯實法,。其機理是：土是三相體，土粒為骨架,，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù),。壓實的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊,，孔隙縮小,，土的單位重量提高，形成密實整體,，最終導(dǎo)致強度增加,，穩(wěn)定性提高。

方法是先原地面進行碾壓,，用環(huán)刀法測定密實度;再進行分層填土碾壓,，用灌沙法測密實度。壓實是意：在機具類型,、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下,，壓實操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時,，則宜先低后高),。壓實時，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一,，保持壓實均勻,，不漏壓，對于壓不到的邊角,，應(yīng)輔以人力或小型機具夯實,。壓實全過程中，經(jīng)常檢查含水量和密實度,，以達到符合規(guī)定壓實度的要求,。

土方施工的工序是：粗平放樣打灰線精平測壓實度。

碾壓機械采用羊足碾壓實,。

2.橋涵：

高速公路由于等級高,，全線封閉、立交,，加上跨河谷等,，所以橋梁甚多。我們實習(xí)的主要包括咸陽機場高架橋和雙星溝大橋兩段,。

這段咸陽機場高架橋全長980米全部采用預(yù)應(yīng)力組合箱梁和現(xiàn)澆梁，單梁跨度為25米,，采用張拉工藝,，在梁內(nèi)布置預(yù)應(yīng)力鋼角線，減小形變增加承載力,。

雙星溝大橋是一個2×85米t型鋼構(gòu)橋,，其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法。現(xiàn)在兩橋墩做到38米左右,，設(shè)計高度為51.5米,，下面樁基深達75米。墩身采用的是箱型薄壁墩,，上部3米為合攏段,，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果,。屬于大體積混凝土澆注,，澆筑中有散熱設(shè)計。

路面部分

路面的實習(xí)主要集中在西柞高速公路的工地(瀝青路面),。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝,。其路面由面層、基層、底基層組成,。面層分：上面層5cm,、中面層7cm、下面層10cm,。其材料有改性瀝青,、粗細(xì)集料等?；鶎訛槎曳€(wěn)定碎石;底基層為二灰穩(wěn)定土,。

熱拌瀝青混合料適用于各種等級道路的瀝青面層。高速公路,、一級公路和城市快速路,、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應(yīng)采用瀝青混凝土混合料鋪筑,。熱拌瀝青混合料材料種類應(yīng)根據(jù)具體條件和技術(shù)規(guī)范合理選用,。應(yīng)滿足耐久性、抗車轍,、抗裂,、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求,，同時還需考慮施工機械,、工程造價等實際情況。

廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土,、瀝青碎(礫)石等,，施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運輸及現(xiàn)場鋪筑兩個階段。

1.瀝青混合料的拌制與運輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種,。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量,，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機,。

在拌制瀝青混合料之前,，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計量,。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱二,、拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續(xù)式拌和機),、適宜的瀝青用量,、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度,、以及瀝青混合料出廠的溫度,。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后,，即可選定施工的配合比。

材料的運輸是靠卡車直接運到施工路段進行攤鋪,。

2.鋪筑

鋪筑工序如下：

(1)基層準(zhǔn)備和放樣

面層鋪筑前,，應(yīng)對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié),，減少水分浸入基層,。

為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進行測量放樣,，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁,，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動調(diào)平攤鋪機攤鋪時,，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機運行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線,。高速公路和一級公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗段。試驗段的長度應(yīng)根據(jù)試驗?zāi)康拇_定,，宜為100～200m,。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時,，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同,，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗可安排在不同的試驗段上。

(2)攤鋪

瀝青混合料可用人工或機械攤鋪,，高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機械攤鋪,。

瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同,。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗,、鏈?zhǔn)絺魉推鳌⒙菪龜備伷?、振搗板、攤平板,、行使部分和發(fā)動機等,。

(3)碾壓

瀝青混合料攤鋪平整之后，應(yīng)趁熱及時進行碾壓,。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求,。壓實后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm,。

瀝青混合料碾壓過程分為初壓,、復(fù)壓和終壓三個階段。初壓用60～80kn雙輪壓路機以1.5～2.0 km/h的速度先碾壓2遍,，使混合料得以初步穩(wěn)定,。隨即用100～120kn三輪壓路機或輪胎式壓路機復(fù)壓4～6遍。碾壓速度：三輪壓路機為3 km/h;輪胎式壓路機為5 km/h。復(fù)壓階段碾壓至穩(wěn)定無顯著輪跡為止,。復(fù)壓是碾壓過程最重要的階段,，混合料能否達到規(guī)定的密實度，關(guān)鍵全在于這階段的碾壓,。終壓是在復(fù)壓之后用 60～80kn雙輪壓路機以3 km/h的碾壓速度碾壓2～4遍,，以消除碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡，并確保路面表面的平整,。

碾壓時壓路機開行的方向應(yīng)平行于路中心線,，并由一側(cè)路邊緣壓向路中。用三輪壓路機碾壓時,，每次應(yīng)重疊后輪寬的1/2;雙輪壓路機則每次重疊30cm;輪胎式壓路機亦應(yīng)重疊碾壓,。由于輪胎式壓路機能調(diào)整輪胎的內(nèi)壓，可以得到所需的接觸地面壓力,。

三,、使骨料相互嵌擠咬合，易于獲得均一的密實度,，而且密實度可以提高2～3%,。所以輪胎式壓路機最適宜用于復(fù)壓階段的碾壓。

3.接縫施工

瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫,、橫縫,、新舊路面的接縫等)處，往往由于壓實不足,，容易產(chǎn)生臺階,、裂縫、松散等病害,，影響路面的平整度和耐久性,，施工時必須十分注意。本路段采用的半幅機械施工,，中間設(shè)計有分隔帶,。在施工中有兩臺機械同步攤鋪，則機械間的縱縫應(yīng)注意處理,。

4.排水設(shè)施

整個路面為一個拱型,，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線的地段,，公路外側(cè)設(shè)有超高,，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道,，收集曲線外側(cè)路面的雨水,，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝,。

五、實習(xí)總結(jié)

通過這次外業(yè)的道路實習(xí),，使我們對高速公路的路基,、路面的設(shè)計與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識，進一步理解接受課堂上的知識,，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用,。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展,，并且其需求也越來越大,，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇,，也是一個挑戰(zhàn),。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說，更應(yīng)該在有限的時間內(nèi),，掌握更多的專業(yè)知識,，加強實踐和設(shè)計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展,，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為,。

這一次實習(xí)，使我們看到了國家日新月異的發(fā)展,，這才是我們一直以來不斷要求的發(fā)展,，我很想對這一次實習(xí)說，我學(xué)到了很多,，不過隨著時間的不斷的推移,，工程遲早會結(jié)束，新的工程又將動工,，我會一直不斷的努力下去的,，我會堅持實習(xí)，在實習(xí)中找到人生的方向,，我會的!

公路培訓(xùn)心得體會篇二

月余,，學(xué)到了很多，看到了很多,，感觸也頗深。開始主要是做資料,，熟悉圖紙及相關(guān)工作的展開,，后面接觸施工的技術(shù)方法。這幾天到工地負(fù)責(zé)框格梁的施工監(jiān)督及管理,?？蚋窳簭囊?、跟管、下錨索到注漿整個流程的控制,。這里的關(guān)鍵是監(jiān)督工人的操作及施工質(zhì)量,，安全。我總結(jié)出三條：首先是和工人的交流,，從交流中去認(rèn)識整個施工過程的重難點所在,，因為只有知道工作的關(guān)鍵，工人的需求,。才能控制工作的進展,，才能引導(dǎo)他們?nèi)绾胃咝В哔|(zhì)量的完成任務(wù),。及時解決工作進程中的人,、機問題，才能保證工作,。

其次是對于包公頭對材料造價虛報問題的控制,。守不是解決問題的有效方法，只有做好有效的估算,，在關(guān)鍵部位,，重耗資部分做好充分的安排，才能控制造價的虛長(就是資金不能用于施工而是流進工頭的腰包),。根據(jù)實際情況,，擬定合適的控制方案。比如錨索耗量的控制,，只有從每次下錨索都監(jiān)督,，在對比設(shè)計的量做對比兩方面結(jié)合才能控制。套管施工,，注漿的水泥用量,，這些都是框格梁占比重大的地方，要控制好,。既要保證質(zhì)量,，又要控制造價。這個問題暫時沒有好的解決辦法,。

平常,，在勞累之余我們也時常出去架設(shè)一下全站儀，以為,，以后工作做必要準(zhǔn)備,。在學(xué)校對全站儀這一塊，大家都接觸的都比較少,。所以在這里的訓(xùn)練是很有意義的,。雖然不能真槍實彈的去工地放點,，可接觸過總比沒接觸要強。還有在這半個月跟幾位工人師傅去了幾次工地,，去測量碎落臺排水溝,。碎落臺修的都不怎么好，所以測量有些難度和危險性,，說是危險也許是因為才剛剛?cè)スさ?，以前沒接觸過的緣故吧。其余我們的'時間大部分都是在辦公室度過,。對做資料都悟出點心得,。

通過近一個月的實習(xí)，在我對施工現(xiàn)場有了初步的了解,，在趙工程師的帶領(lǐng)下我學(xué)會了嚴(yán)格要求自己,，初步掌握了一些專業(yè)技能，比如說檢查澆筑混凝土的密實度等問題,，只是用一個錘子輕輕敲一敲,，聽一下模板的聲音即可，在工作安全上嚴(yán)格要求自己和工人,，不得有半點含糊,，在工作時間內(nèi)師傅曾經(jīng)多次苦口婆心的勸說工人們不要穿拖鞋上班。在煤氣罐的放置上要站立放置,，而且相鄰兩個相隔至少要五米以上,，等等都是我們在學(xué)校學(xué)不到的專業(yè)知識，在儀器的學(xué)習(xí)上,，師傅更是對我們要求嚴(yán)格,，先是在最最簡單的地方學(xué)起，最最基礎(chǔ)的地方練起,，等我們練好了之后師傅又要求我們更時間比,，跟自己比。跟自然拼,，不管什么樣的地形我們都能掌握快速架儀器的技巧,。跟著師傅上山去測量天溝師傅問我們累不累我們有累有苦說不出口，因為我們既然選擇了路橋我們就做好了受苦受累的準(zhǔn)備,。以下是我總結(jié)的一些空話：

(一)認(rèn)真總結(jié)把自己的工作成果綜合起來,，加以整理，找出規(guī)律,，抓住本質(zhì),。這要靠投入、勤奮、摸索,、靈氣和悟性等。因此,，需要有大量的一手資料,，不能人云亦云。

(二),、知識的積累要循序漸進,，一步一個腳印地夯實基礎(chǔ)，切忌好高騖遠,，成為空中樓閣,。

(三)、要虛懷若谷,，分秒必爭,，永不滿足，不恥下問,，聽得進反面意見,，虛榮和驕傲使人落后。

(四),、評價一個人的三項指標(biāo)：工作態(tài)度,、個人技能、組織能力,。

最后是關(guān)于施工過程中的邊坡防護方案的實施,，設(shè)計單位給的方案不一定合理，要結(jié)合實際情況,，根據(jù)條件,，做好溝通。

公路培訓(xùn)心得體會篇三

我懷著美好的期盼來到云南陽光道橋股份有限公司麗江機場高速土建一標(biāo)項目部,，實習(xí)時段為20xx年1月15日至20xx年5月30日,，我被項目經(jīng)理安排在工程技術(shù)質(zhì)檢崗位學(xué)習(xí)。幾個月里,，有個帶我的師傅,，加上我自己的努力，在這段時間里,，我基本掌握了質(zhì)檢崗位的工作內(nèi)容及過程,，另外，我還主動學(xué)習(xí)現(xiàn)場放樣,、技術(shù)交底,、試驗資料及儀器的操作等，我學(xué)到了許多書本上學(xué)不到的東西,，包括專業(yè)技術(shù)知識和怎樣更好的與人溝通,。雖然一開始有些不適應(yīng),，反感，但畢竟也讓我學(xué)到了許多,，所以堅持著,。慢慢地，隨著工作不斷地復(fù)雜化,，我不斷從老員工身上學(xué)習(xí)工作技巧,，并用于實踐。

通過兩個月的頂崗實習(xí)我深刻體會到實習(xí)是大學(xué)進入社會前理論與實際結(jié)合的最好的鍛煉機會,，也是大學(xué)生到從業(yè)者一個非常好的過度階段,，更是大學(xué)生培養(yǎng)自身工作能力的磨刀石，作為一名即將畢業(yè)的大學(xué)生,，能否在實習(xí)過程中掌握好實習(xí)內(nèi)容,，培養(yǎng)好工作能力，顯的尤為重要,。幾個月里,，我努力做到如下幾點：

一是加強思想學(xué)習(xí)，主動與領(lǐng)導(dǎo)溝通,，努力提高思想水平,。思想是人的靈魂，是人的內(nèi)在力,，要想把實習(xí)任務(wù)完成好,，首先要把思想調(diào)整好。領(lǐng)導(dǎo)十分重視大學(xué)生成長,，為此特地為我們制定了“師帶徒實習(xí)制度”,。在此優(yōu)勢下，我主動與領(lǐng)導(dǎo)進行了溝通,，在領(lǐng)導(dǎo)的尊尊教導(dǎo)下,，我對實習(xí)有了更深層次的理解，更明確了我的工作目標(biāo),，在思想上使我對未來的工作有了新的認(rèn)識,，在行動上使我對未來人生有了新的規(guī)劃。

二是注重聯(lián)系實際,，理論與實踐相結(jié)合,，努力提高實習(xí)質(zhì)量。在實習(xí)過程中,，我發(fā)現(xiàn),，大學(xué)里所學(xué)專業(yè)知識和現(xiàn)場實際生產(chǎn)是分離的，它們各有側(cè)重點，一個偏向于理論,，一個偏向于實際,，但它們之間卻又存在著聯(lián)系，因此,，實習(xí)中,，我們在重溫課本上知識同時，將書本中的理論與實際相結(jié)合,，為今后技術(shù)工作打下了良好的基礎(chǔ)，極大的`提高了實習(xí)質(zhì)量,。

三是熱愛實習(xí)崗位,，積極承擔(dān)崗位職責(zé)，不斷提升實習(xí)效率,?！皭蹗彶拍芫礃I(yè)，熱愛實習(xí)崗位才能完成好實習(xí)任務(wù)”,。在實習(xí)過程中,，我努力培養(yǎng)自己對實習(xí)崗位的熱情，珍惜在崗上的每一分鐘,，努力學(xué)習(xí)崗位上的相關(guān)知識,，積極承擔(dān)崗位上的責(zé)任義務(wù)，努力做到能夠獨立頂崗,，能夠獨立完成崗位上的相關(guān)工作,，對崗位技能知識做到“懂，會,，做”,。

我堅信一句話：付出一分汗水，就有一分收獲,，堅信自己的努力一定會有回報,，所以不要停止前進的步伐。

以上是我的頂崗實習(xí)報告書,?？偠灾舜雾攳弻嵙?xí)的機會來之不易,，工作的經(jīng)歷也來之不易,，也相信此次實習(xí)會令我終身受益。

說到這里,，我建議學(xué)?？紤]增設(shè)一門課程就是《公路工程識圖》，它可以在《公路工程制圖》的基礎(chǔ)上，專門教學(xué)生學(xué)習(xí)實際工地上公路的結(jié)構(gòu),，施工工藝,，并繪畫。因為我體會到干這行讀懂圖紙是重中之重,，這樣一來,，我院學(xué)生就能更好、更快地投入到工作崗位,。

公路培訓(xùn)心得體會篇四

時間飛逝,，不知不覺六個月的實習(xí)時間就過去了，回想半年前前剛剛從學(xué)校出來找工作的我們,，對于工作,，對于社會，對于世界完全處于懵懂狀態(tài)下的為我們,，如今感覺這一切就如同昨天一樣,，可時間卻是不會停留的。

實習(xí)這半年來,，為了能盡量把工作做好,，我不斷努力學(xué)習(xí)，無論是工作上還是工作外的知識都學(xué),，所需要的軟件都去好好研究,，有什么不懂的就請教別人，而無論是做什么工作,，自己必須知道自己的工作是要做什么的,，所以學(xué)習(xí)自己工作職責(zé)很重要，公路資料員的工作職責(zé)大概有六個方面,，第一：負(fù)責(zé)各種施工技術(shù)資料的收集,、整理、申報,、編號,、歸檔和保管，第二：負(fù)責(zé)傳達并落實盛指揮部的有關(guān)指令,，第三：為各施工隊提供優(yōu)質(zhì)咨詢服務(wù)和技術(shù)指導(dǎo),，第四：復(fù)核各施工隊所報的資料，經(jīng)項目總工程師審核,，項目經(jīng)理簽發(fā)后報監(jiān)理工程師簽認(rèn),，第五：傳達監(jiān)理工程師的指令，第六：組織各施工相關(guān)人員完成竣工資料的編制,。記得在學(xué)校公路工程老師讓我們設(shè)計一條公路,，還給了我們一些工程設(shè)計圖紙,，那時候看到的圖紙就那么十幾頁，而我們卻覺得已經(jīng)是很多了,，如今出來實習(xí)看到的一本本厚厚的圖紙時,，才發(fā)現(xiàn)真正的工程設(shè)計圖紙比我們想象的更厚，而熟悉項目工程的設(shè)計圖紙才可以更準(zhǔn)確的做好資料,。

從中讓我學(xué)到了關(guān)于瀝青路面以及一些測量的知識,，知道瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)組成主要分為級配碎石底基層、水泥穩(wěn)定碎石基層,、瀝青稀漿粉封層,、瀝青面層（分為面層分：上面層5cm、中面層7cm,、下面層10cm）,；在做項目開工報告申請所填的表格中我學(xué)到了關(guān)于測量的一些知識，知道工程水準(zhǔn)測量中的前視=儀器高—實測標(biāo)高,，后視=儀器高—設(shè)計高程，高程偏差=實測高程—設(shè)計高程,；在測量的過程中,，兩個測量轉(zhuǎn)點間的距離不能超過200mm，否則會造成視線模糊讀數(shù)不清楚,，測量后視的范圍在0,。3～5的范圍內(nèi)才算合格，設(shè)計高程=設(shè)計標(biāo)高—0,。07+邊樁的設(shè)計高程等,。資料員工作少不了表格的填寫，這幾個月以來我主要是學(xué)習(xí)并負(fù)責(zé)瀝青混凝土路面項目的開工報告資料,，開工報告是按每一公里打印一份,，其中包括水準(zhǔn)測量、平面位置檢測記錄,、安全技術(shù)交底,、施工技術(shù)交底、日常安全檢查記錄,，還有材料,、機械報驗等等表格，在填寫表格的時候,，同時也學(xué)到了很多關(guān)于專業(yè)的知識,，各類公路的等級不同，他們的各種要求也是不一樣的,。

高速公路和一級公路瀝青路面的部分要求有：縱斷高程的實測偏差值在10mm的范圍內(nèi),，橫坡實測偏差值的范圍在0,。3的范圍內(nèi)，平整度測量值不作要求,，寬度的`要求分為兩種情況,，有側(cè)石和無側(cè)石兩種，有側(cè)石的實測寬度在20mm的范圍內(nèi),，無側(cè)石的實測寬度要不小于設(shè)計值,，中線平面偏位差在20mm的范圍內(nèi)；而其他公路的要求為：縱斷高程的實測偏差值在15mm的范圍內(nèi),，橫坡實測偏差值的范圍在0,。5的范圍內(nèi)，平整度測量值在（以最大間隙為準(zhǔn)）5mm的范圍內(nèi),，寬度的要求分為兩種情況,，有側(cè)石和無側(cè)石兩種，有側(cè)石的實測寬度在30mm的范圍內(nèi),，無側(cè)石的實測寬度要不小于設(shè)計值,，中線平面偏位差在30mm的范圍內(nèi)；而相同的是,，他們的縱斷高程,、橫坡、寬度,、中線平面偏位檢測都是每200m測4個點,，平整度檢測都是每200m測兩處；這些是我在這一個月對于瀝青路面工程所學(xué)到的部分新知識,，同時,，我也學(xué)到了關(guān)于公路路基方面的一些知識。

有開工報告,，那肯定也會有完工報告,，完工報告批復(fù)申請和開工報告一樣都是每公里一份，包括路基路面縱,、橫坡的檢測記錄表,，寬度、中線平面偏位檢測記錄表,，以及平整度,、厚度、壓實度,、施工日記,、完工質(zhì)量評定表、實驗報告等表格,；完工報告是對這幾個月來所學(xué)到的知識的復(fù)習(xí),、總結(jié),，從完工報告中還學(xué)到了壓實度、厚度都是按照每200m檢測1個點的,，而寬度,、中線平面偏位是每200m檢測4處，開工報告的填寫是完工報告填寫的基礎(chǔ),，而為了學(xué)到更多的知識,，為了更好的完成完工報告的內(nèi)容，我決定到施工現(xiàn)場學(xué)習(xí)本項目的瀝青路面施工的全過程,，通過現(xiàn)場技術(shù)人員讓我了解到,，瀝青路面的施工首先是在鋪筑瀝青之前應(yīng)對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié),，減少水分浸入基層,，然后將拌和站按配合比拌合好的瀝青混合料運送前場（瀝青混合料出場溫度要在165℃~175℃以內(nèi)），然后進行瀝青混合料的攤鋪,、碾壓（碾壓溫度要在130℃~140℃以內(nèi)）,，碾壓過程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個階段,。

壓實度要達到96%,，碾壓首先是鋼輪在前面碾壓，膠輪在后面碾壓,，分別碾壓3次；瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫,、橫縫,、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實不足,，容易產(chǎn)生臺階,、裂縫、松散等病害,，影響路面的平整度和耐久性,，施工時必須十分注意；一般公路的整個路面為一個拱型,，路面的排水設(shè)施采用坡面向兩側(cè)漫流,，流入公路兩邊的邊溝中排走，如果公路設(shè)有超高,，就采用單面排水,，外高內(nèi)低，也有利于離心力的運用等,；雖然做資料屬于內(nèi)業(yè)工作,，換句話也可以說是屬于理論知識的工作,，而要想更好的更深刻的記住理論知識，就需要將理論知識和實踐相結(jié)合,，而雖然外業(yè)工作比較辛苦,，但可以說外業(yè)中學(xué)到的東西是實踐與理論的結(jié)晶，是精華,。

如今的社會,，生命價值觀念越來越強，大家都知道,，金錢再多也換不回來一個生命,，所以無論是做什么工作，人們都開始視安全為第一,，所以在開工之前,，安全教育是必不可少的一項，而安全資料也是必須的,，安全資料里包括很多設(shè)計方案,，有安全施工組織設(shè)計方案、邊施工邊通車方案,、臨時用電方案,、施工安全應(yīng)急預(yù)案等，還有各類安全技術(shù)交底記錄,，安全生產(chǎn)職責(zé),、責(zé)任制等，這些都是極為具有挑戰(zhàn)性的工作,，因為在做這些資料的同時必須要熟悉圖紙,，熟悉路線以及路線的概況，主要是針對現(xiàn)場及路線的概況來設(shè)計各段的施工方案,，做到施工現(xiàn)場交通順暢,，保證安全施工，對于職責(zé)和責(zé)任制,，是針對各個不同崗位而確定的,，做到分工明確，有條理,，不會出現(xiàn)問題無人解決無人擔(dān)當(dāng),，沒有壓力就沒有動力，所以在做好這些資料前就必須去熟悉圖紙,，熟悉路線,，這樣又可以從中學(xué)到更多的知識了。

經(jīng)過開工報告,，完工報告以及安全資料后,，我做資料就變得越來越上手了,，但人是要在不斷學(xué)習(xí)不斷實踐中慢慢成長的，在做資料的同時我不僅學(xué)會如何運用工程中比較常用的5800計算器一些比較簡單的功能,，但只會運用這些簡單的功能是遠遠不夠用的,，所以我利用空閑時間通過像教師—父請教，學(xué)會了如何用5800計算器編輯方位角,、點坐標(biāo)等一些比較繁瑣的計算程序,，我想不久后對于編輯一些常用的計算器程序?qū)兂梢坏〔穗S我去吃。

實習(xí)的目的并不是出來玩,，更不是出來賺錢,，而且是出來學(xué)知識，無論是理論上的還是實際上的知識,，無論是工作上的還是生活上的都需要我們?nèi)W(xué)習(xí)和積累,，將理論和實踐相結(jié)合；知識就好比人的血液,，人缺少了血液,，身體就會衰竭；人缺少了知識,，頭腦就要枯竭,，而知識并不是只局限于某份工作上，也不是只局限于某個方面,，所以在實習(xí)的空閑時間里,，我通過各種渠道了解了目前工作的發(fā)展趨勢，不斷想一些關(guān)于以后自己該往哪條路去發(fā)展,，該如何去走,，如何去考更多的證讓自己的路走得更順暢，同時我還跟師—父學(xué)習(xí)如何運用一些資料軟件,，如品茗文件管理軟件和博奧清單軟件以及廣聯(lián)達鋼筋抽樣等預(yù)算軟件,，資料軟件的使用主要體現(xiàn)在內(nèi)業(yè)處理過程中,，由于目前的工作是針對公路資料,，所以比較常用的軟件是品茗文件管理軟件，原本自己認(rèn)為學(xué)習(xí)過使用方法,，明白如何使用就可以了,。但是在實際的工程項目處理過程中，我發(fā)現(xiàn)軟件的使用說明和網(wǎng)上的作業(yè)指導(dǎo)書一樣,，貌似可以解決所有問題,，但其實要真的做事情還要我們自己去好好摸索，就像我們平時用的word軟件,，很多東西我們以前都沒有接觸過,，只有在我們需要用到的時候,，我們才會去研究要怎么用，所以說專業(yè)技能上的成長不僅體現(xiàn)在對資料軟件的使用,，也在知識的增長上,。往往有些東西中有的知識和經(jīng)驗不是我先前所學(xué)可以完全應(yīng)付的，這時我就需要去查找一些參考資料,，有時還要請教他人才可以弄明白,。這樣對我們專業(yè)知識的擴充是很有幫助的。

為了將來自己的工作能夠多一份選擇,，生活能夠多一份保障,，實習(xí)期間我學(xué)習(xí)了公路計量月報，就是把本月所做的工程量清算,，然后計算本月完成的累計完成完成量,，完成率，完成金額等,，計算石,、料瀝青的用量，從而將一個月所做的工程量以及所完成金額上報,，從而得到計量款,；計量工作雖然不比資料員工作多，但是計量工作的人員相對是比較缺少了,，所以即使我沒能夠完全學(xué)會這份工作,，但是對于將來很可能這就是一個奠定基礎(chǔ)，畢竟知識是沒有人會嫌多的,！

實習(xí)期間,，記得一位師兄跟說聊天的時候說過：如果你不會做橋梁資料，那么你就不算是一個正真的資料員,！他的這句話讓我心里受到了很大的沖擊,，一開始我總以為他是在炫耀他自己做過橋梁，很厲害,，但后自己來想想,，覺得他說的那些話一點都沒有錯，畢竟橋梁資料很多,，而且又有一定的難度,，不是

說誰想做就可以做的，于是我腦子里浮現(xiàn)一種思想：既然有難度就要試著去挑戰(zhàn),，也只有敢于挑戰(zhàn)的人才有可能成功,！想到這些就更加刺激我要去嘗試做橋梁資料，因為我也相信只要認(rèn)真學(xué)、好好看,，不懂就問,，虛心學(xué)習(xí)，終會有學(xué)會的那一天的,，但是對于如今,，我只能自己找資料看，不可以換工作,，畢竟做事情得有始有終,，而且自己也還沒有學(xué)到一套完整的從開工到竣工的路面資料，所以不能就這樣走掉,，半途而廢,，只能自學(xué)橋梁資料，等時機成熟了再去現(xiàn)場實踐,。

無論是在學(xué)校還是在社會上工作,，都是朋友多，路好走,！記得一開始,，原本我以為監(jiān)理和我們施工方是對頭的，沒怎么敢和監(jiān)理說話,，可沒想到因為我們有共同的愛好打籃球,，于是我們成為了朋友，工作上我們是各為其主,，但私底下,，當(dāng)我有什么問題不懂時他都會教我要怎么理解怎么做，哪些資料要做哪些不要做,，這樣就可以避免監(jiān)理方的刁難,；記得第二次拿14份開工報告去簽字的時候，竟然資料沒有一點需要改的,，當(dāng)自己知道這么個消息的時候心情很是高興,，美美的，那種心情是別人所體會不到的,，當(dāng)然我能夠有這樣的表現(xiàn)也有監(jiān)理朋友的一份功勞,；記得還有一次，因為他曾聽我說過要學(xué)做橋梁資料,，而剛好他收到了橋梁標(biāo)段送過來的橋梁資料,，對于監(jiān)理來說,，他們必須是對各個標(biāo)段資料保密的,，但他竟然主動給橋梁資料給我復(fù)印，還讓我留著復(fù)印件以后慢慢看,，當(dāng)時聽到他說的這些話時讓我很感動,，自從那以后,，每次我填寫資料都是倍加細(xì)心，而每每有時間的話也會拿出那些橋梁資料的復(fù)印件出來認(rèn)真研究,，因為我不能辜負(fù)那位朋友的幫助,，而他幫忙簽資料的時候也都會盡量在最短的時間里完成，這一切,，讓我再一次體會到了朋友多,，路好走的道理。

6個月的實習(xí)生活就這樣結(jié)束于20xx年的2月份,，在這短暫的6個月里,，無論是生活上還是工作上都有許許多多的辛酸與無奈，同時也有許許多多的快樂和感慨,，這將是我今后生活的一段珍貴的回憶,，同時也是我今后工作的寶貴經(jīng)驗，我會好好利用它們,，讓自己變得更優(yōu)秀的,。