在當下社會，接觸并使用報告的人越來越多,，不同的報告內(nèi)容同樣也是不同的,。報告的格式和要求是什么樣的呢？下面是小編給大家?guī)淼膱蟾娴姆段哪０?，希望能夠幫到你?

汽車市場調(diào)研報告前言 汽車市場調(diào)研報告1000字篇一

在經(jīng)歷了三波高峰之后，中國汽車市場下一波汽車消費需求的高峰在哪里,？我們愿意與大家共同探討這個問題,。經(jīng)過分析與實地調(diào)查,，下一波高峰將會出現(xiàn)在二、三級市場,，特別是百強縣市及百強縣市所依托的二級城市，這一波需求形成的高峰持續(xù)時間將會更長,。另外,，針對最近一段時間有些企業(yè)認為明年是汽車調(diào)整年談?wù)剛€人看法，與大家共同探討,。

百強縣市經(jīng)濟實力雄厚

目前，百強縣市分布在全國的16個省市,，以長三角和珠三角地區(qū)居多,，浙江30個,，山東22個，江蘇17個,，廣東8個，河北7個,，福建4個,，這六個省共有88個百強縣市。

20xx年,，百強縣的人口只占全部縣域人口的7.7%，行政區(qū)域面積占1.3%,，實現(xiàn)的地區(qū)生產(chǎn)總值占全部縣域的1/4強,，人均gdp為3.4萬元，人均地方財政一般預(yù)算收入1719元,，農(nóng)村居民人均純收入6495元,，城鎮(zhèn)在崗職工人均工資19840元，人均城鄉(xiāng)居民儲蓄存款余額18336元,，人均社會消費品零售總額8749元,，每百戶居民汽車擁有量13.9輛。

20xx年巡展走過的30個百強縣市,，經(jīng)濟實力高于全國百強縣市平均水平。20xx年,，30個百強縣市g(shù)dp占全國的6%，平均經(jīng)濟增長率高達17.88%,，平均農(nóng)村居民人均純收入7171元,，平均gdp總值364.34億元，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入達到15351元,。

快速發(fā)展的經(jīng)濟,，雄厚的經(jīng)濟實力，為汽車消費奠定了基礎(chǔ),。

汽車消費更加理性

百強縣市男性消費者更關(guān)注汽車,、關(guān)注百強縣市汽車巡展，他們在問券調(diào)查者中所占比例超過2/3,，達到69%,，與“井噴”前北京的比例較接近,。消費者年齡集中度較高,，18～40歲的消費者對汽車需求最大，18～35歲的消費者約占71%,。

消費者所處的企業(yè)性質(zhì)大多數(shù)是私營企業(yè)，占總數(shù)的26.43%,，但對其他行業(yè)一項的選擇高達19.4%,，說明行業(yè)分布范圍很廣泛，各行各業(yè)對汽車都有較高需求,。百強縣市與大城市職業(yè)結(jié)構(gòu)有很大區(qū)別，“其他”選項占到第一位,，其中從事外貿(mào)的超過50%。

百強縣市消費者中,，普通員工對汽車消費的需求占有最大比例,，達到34.85%，中級管理人員占21.08%,，說明百強縣市汽車消費仍然處在第二波高峰中，第三波消費高峰正在來臨,，兩者的重合度非常高,，沒有明顯的分界線。

從所受教育程度看,，被調(diào)查消費者中,，本科學歷占20%，高中以下占到29.61%,。與大城市相比，百強縣市消費者的平均學歷水平相差較大,。個人月收入水平方面,，1001～4000元的集中度最高，達到77.05%,，與北京等大城市的水平相差不大,。家庭年收入中，排在第一位的是3萬～5萬元,，達到29.93%，但3萬～10萬元的集中度很高,，達到67.94%,。這說明大規(guī)模家庭汽車消費具備了良好基礎(chǔ)。

網(wǎng)絡(luò),、電視,、車展、報紙,、雜志的傳播影響力遠高于其他手段,。百強縣市汽車巡展為消費者提供了廣泛的汽車信息,，高達42.38%的消費者參觀巡展的目的是了解新車型,，同時也有39.51%的消費者是抱著對比、了解車型,、進而購買的目的,。

消費者購買汽車主要目的是作為上下班的交通工具,，達到34.64%，這說明百強縣市汽車消費者的觀念已經(jīng)轉(zhuǎn)型,。從購車目的的'分布上也可以看出，百強縣市汽車消費兼顧商務(wù)的同時,，更加偏重于家庭的需要。

購買汽車的資金來源主要是家庭或個人積蓄,，占到75.9%，這個比例高于大城市,。這種不同可以通過付款方式進一步體現(xiàn),，百強縣市消費者超過2/3選擇全款購車,，與大城市消費者的觀念不同,。

百強縣市與大城市汽車消費觀念最大的不同體現(xiàn)在對車輛的理解上。多年來,，大城市消費者對汽車價格的選擇排在第一位，而在百強縣市消費者中只排在第三位,，占37.43%。 43.81%的消費者把性能放在第一位,，重視性能是消費更趨理性的一種表現(xiàn)。

百強縣市消費者對汽車的需求巨大,。75.46%的消費者打算兩年內(nèi)購買汽車， 29.13%的消費者準備在半年至一年內(nèi)購買,，說明大規(guī)模家庭汽車消費高峰即將來臨，今后幾年仍然是一個市場增長的關(guān)鍵時期。

百強縣市汽車消費較單一,，多樣性不高，轎車占有絕對地位,，達到67.8%。在廂數(shù)的選擇上,，兩廂與三廂的選擇比例較接近，分別為44%和48%,，說明對油價上漲的考慮越來越多,，但傳統(tǒng)的“轎”觀念仍然有較大市場。

國產(chǎn)自主品牌得到百強縣市消費者的認知度較高,，有41.87%的消費者選擇自主品牌車型。大多數(shù)消費者表示,，對自主品牌比較了解或一般了解,，應(yīng)該說自主品牌開局非常好，但仍然要在品牌宣傳上下功夫,。

百強縣市大規(guī)模汽車消費已經(jīng)具備了良好的條件。47%的消費者已經(jīng)擁有c類駕照,。在這些人群中,，72%的人沒有購買汽車。在28%已經(jīng)買車的消費者中,，也有相當一部分希望購買第二輛或者更換車型,。

百強縣市消費者不僅關(guān)注汽車,，同時也關(guān)注汽車用品。不過，年消費金額大部分在1萬元以下,。消費者對車載影音,、內(nèi)飾用品更加關(guān)注,，這說明他們對汽車內(nèi)飾有著較強的個性化需求,。消費金額不高，說明汽車改裝等汽車文化并不盛行,。超過50%的消費者在4s店中購買汽車用品，這說明汽車服務(wù)對消費者的吸引力越來越大,。

高達74%的百強縣市消費者不考慮購買二手車，這出乎我們的意料,。因為這幾年二手車市場發(fā)展很快，這個結(jié)果與我們的傳統(tǒng)判斷不相符合,，下一步要好好研究這個問題,。

搶占先機 搶占市場

面對這塊巨大的蛋糕,，汽車企業(yè)需要加大開拓二,、三級市場的力度,，搶占先機，搶占市場,。

產(chǎn)品性能不是企業(yè)的核心競爭力,，品牌才是各個企業(yè)的最高目標,。在今后的宣傳中，要逐步過渡到提升品牌形象上,，進一步形成品牌聯(lián)想：品牌代表優(yōu)異性能。國產(chǎn)自主品牌在百強縣市具有很高的認知度,，需要把這種認知轉(zhuǎn)化成認同,。加大二,、三級市場4s店的建設(shè)力度是提升認同的一種有效措施。

重視售前、售中,、售后服務(wù)是各個企業(yè)需要大力關(guān)注的另一個方面。汽車企業(yè)開拓二,、三級市場不應(yīng)打價格戰(zhàn),，因為價格并不是他們最看重的因素,。為了保持車輛的優(yōu)越性能,，維修保養(yǎng)是至關(guān)重要的。汽車企業(yè)可以考慮把打價格戰(zhàn)的費用用在提高服務(wù)上,，服務(wù)的提高對消費者的影響是全面的,，也是長久的,，能夠樹立品牌的正面形象,。

一,、三級市場汽車消費需求巨大，持續(xù)時間將更長,。無錫以年均gdp增長13%計算,，達到20xx年北京的水平還需要8年時間；宜興以年均增長13%計算,，達到20xx年北京的一半還需要18年時間,。

通過三年的跟蹤調(diào)查，我們已經(jīng)看到二,、三級市場汽車需求的巨大空間。百強縣市汽車消費基數(shù)正在增大,，汽車消費需求增長在20%～30%，明年仍然會如此,。

二、三級市場汽車消費巨大的需求將有力地推動整體汽車消費的增長。目前,，我國正處在建設(shè)社會主義新農(nóng)村、加快小城鎮(zhèn)建設(shè)時期。從中央經(jīng)濟工作會議精神來看,，宏觀調(diào)控是為了和諧發(fā)展，宏觀調(diào)控不是要調(diào)節(jié)增長速度,，而是要保證高速增長的質(zhì)量。

明年汽車市場有一些不確定因素,。比如,，燃油稅,、大城市環(huán)保力度加大等,，但二、三級市場以小排量車,，或者1.6l以下排量車為主,，因此，燃油對其壓力并不很大,，環(huán)保力度也不如大城市嚴厲，很多大城市二手車被置換到二,、三級市場去了。

從國際汽車市場的發(fā)展來看,，美國、日本基本上處于不增長或負增長狀態(tài),，歐洲今年增長率也不會超過2%，但俄羅斯,、印度及南美洲的汽車消費從低端開始增長，與我國二,、三級市場的汽車消費特征相似,。

三,、三級市場汽車消費基數(shù)正在由小變大,，明年宏觀汽車消費機遇大于挑戰(zhàn)，有的時候,，汽車市場的挑戰(zhàn)可能正是汽車市場的機遇,。項目調(diào)研報告實習調(diào)研報告范文商場調(diào)研報告

汽車市場調(diào)研報告前言 汽車市場調(diào)研報告1000字篇二

對美國（事實上中國亦是如此）汽車經(jīng)銷行業(yè)來說，存在著從業(yè)人員學歷較低的人才短缺問題,，即行業(yè)缺乏真正受過正規(guī)汽車服務(wù)技能培訓的車輛保養(yǎng)和維修人才。此外,，雖然這一行業(yè)的就業(yè)機會不斷增多,，但是行業(yè)就業(yè)仍然會受美國國內(nèi)經(jīng)濟低迷影響。還有一點需要強調(diào)的是,，汽車經(jīng)銷行業(yè)從業(yè)人員收入整體相對較高,。

汽車經(jīng)銷行業(yè)特征

汽車經(jīng)銷商是汽車廠商和消費者聯(lián)通的橋梁和紐帶。新車經(jīng)銷商主要從事轎車,、運動型多功能汽車（suv）,、客車及貨車的新車零售。新車經(jīng)銷商的人員設(shè)置是汽車經(jīng)銷行業(yè)從業(yè)人員總數(shù)的十分之九,。絕大部分新車經(jīng)銷商把汽車銷售與汽車售后服務(wù)結(jié)合在一起,，主要包括汽車修理維修服務(wù)、二手車零售,、零部件銷售和置換等業(yè)務(wù),。經(jīng)銷商為潛在消費者提供一步到位的購車和金融服務(wù)。從另一種方面講,，二手車經(jīng)銷商在二手車銷售和金融服務(wù)兩個領(lǐng)域只為社會提供十分之一的就業(yè)崗位,。

轎車、卡車及貨車的新車銷售取決于消費者消費口味的變化,、汽車制造商品牌地位,、汽車車型以及經(jīng)銷商的行業(yè)地位等幾個方面。商業(yè)經(jīng)濟的運轉(zhuǎn)在很大程度上影響著汽車銷售,，當一個國家的經(jīng)濟處于整體下滑趨向時,，汽車消費者就可能會推遲購買新車的時間,。相反地，如果整體經(jīng)濟處于不斷發(fā)展和上升的階段時,，消費者就會感覺到國家經(jīng)濟有更多保障,，所以汽車銷售數(shù)量就會隨之上升。任何國家的消費者都對貸款利息問題非常關(guān)注,。事實上,，當一個國家經(jīng)濟較為低迷時，汽車經(jīng)銷商為了刺激消費者購買,，就會為消費者提供回扣以及一些金融服務(wù),，以促進汽車銷售，從而達到減少庫存的目的,。

據(jù)美國汽車經(jīng)銷商協(xié)會（nada）的數(shù)據(jù)表明,，新車銷售收入占據(jù)了新車特許經(jīng)銷商（轎車和卡車新車經(jīng)銷商）總收入的一半以上，汽車銷售也為新車經(jīng)銷商的其他部門增加了盈利來源,。通過新車銷售,，經(jīng)銷商可以從汽車后市場、維修和客戶服務(wù)獲得收入,，并且也為未來二手車的回收和再銷售提供了一定的保障,。

對于汽車后市場的銷售部門來說，在汽車銷售人員完成新車銷售即交易結(jié)束后,，他們的服務(wù)和產(chǎn)品銷售才剛剛開始,。汽車后市場銷售人員為新車和二手車的購買者提供服務(wù)協(xié)議和保險服務(wù)及相關(guān)的購買金融服務(wù)。具有代表性的服務(wù)包括延伸保障服務(wù)和額外的服務(wù)條款,，如內(nèi)層油漆密封劑（undercoat sealant）和環(huán)保油漆保護包裝（environment paint protection packages）等服務(wù),，從而提高汽車銷售帶來的收入。

轎車和卡車租賃是汽車消費者的另一個選擇,。近年來,，租賃服務(wù)的發(fā)展逐漸改變了人們的消費習慣。由于汽車屬于奢侈消費品,，很多人不能夠或者是不愿意在新車購買上進行投資,，而通過租賃手段以每月很低的租賃價格取代一次性的高額投資。

汽車經(jīng)銷商的服務(wù)部門提供汽車修理服務(wù),、配件銷售和零部件置換服務(wù),。大部分經(jīng)銷商的服務(wù)部門只提供轎車和輕卡的售后服務(wù)，但是還有一些會提供重型卡車,、巴士,、拖拉機相關(guān)服務(wù)的店面。一些經(jīng)銷商還設(shè)有汽車車體修理制造廠,，主要覆蓋汽車的碰撞修理,、表面整修和涂漆等業(yè)務(wù),。經(jīng)銷商的.汽車服務(wù)業(yè)務(wù)是否對消費者的購買產(chǎn)生很大的影響？事實上,，對經(jīng)銷商服務(wù)是否認可直接影響消費者未來是否購買此經(jīng)銷商經(jīng)營產(chǎn)品,。

新車經(jīng)銷商的二手車銷售部門,，主要銷售回收的折價二手車以及之前以供出租的轎車,、卡車和貨車,。汽車技術(shù)的進步提高了新車的耐久性和使用壽命,，也保障了高質(zhì)二手車的回收。近些年,，在新車利潤逐漸下降的形勢影響下,，二手車銷售成為新車經(jīng)銷商的主要利潤來源,。一些豪華車制造商也在極力促進認證二手車的發(fā)展,，為一些沒有能力購買某些特定新車型的消費者提供服務(wù),。在美國經(jīng)濟整體下滑的趨勢下，消費者對二手車的需求會隨著新車銷售的下降而上升,。

在過去的十年中,，二手車經(jīng)銷商的影響力不斷擴大。但是相對新車經(jīng)銷商而言,，二手車經(jīng)銷商數(shù)量較少,，經(jīng)營規(guī)模從一個小的經(jīng)銷店到大的全國性的銷售市場不一而足。正如二手車經(jīng)銷商隨著二手車需求的增長投入資金一般,，新車經(jīng)銷商的二手車銷售也可以使他們從二手轎車、卡車和貨車的銷售上獲得豐厚的利潤,。一些大規(guī)模的經(jīng)銷店從事這些庫存較大的流行車型的二手車銷售,，并附質(zhì)量保證。這些經(jīng)銷商針對產(chǎn)品簽訂保證協(xié)議,，還與其他經(jīng)銷商一起提供衛(wèi)星式設(shè)備網(wǎng)絡(luò)服務(wù),。此外，租賃公司的增加也可以為經(jīng)營二手車銷售的經(jīng)銷商持續(xù)提供有質(zhì)量保證的汽車,，同時也促使二手車市場的就業(yè)機會增多,。

近來，汽車經(jīng)銷商加大了利用網(wǎng)絡(luò)銷售新車和二手車的力度,。通過網(wǎng)絡(luò),，消費者可以更加便捷地了解到車型評論、車型特征并進行價格對比,。許多網(wǎng)站還可以為消費者提供保險,、金融、租賃以及質(zhì)量保證的研究分析,。因而,，網(wǎng)絡(luò)的推廣可以使消費者更全面地了解汽車信息,，也減少了消費者與銷售人員見面所浪費的時間。

工作條件和環(huán)境

汽車經(jīng)銷行業(yè)的從業(yè)人員工作時間普遍比其他行業(yè)人員要長,。據(jù)20xx年調(diào)查,，84%的汽車經(jīng)銷行業(yè)員工為全職，有38%的員工一周工作40小時以上,。為了更好地滿足消費者對服務(wù)的需求,，許多經(jīng)銷商在夜間和周末等非工作時間也提供服務(wù)。雖然,，正常工作時間是每周五天,，一周40小時的工作時間，但是事實上這個行業(yè)往往超出了這個工作時間的限制,。

大部分銷售部門的行政管理人員在汽車展廳工作的時間要遠遠多于其在個人辦公室的時間,，而大多數(shù)普通員工需要在擁擠簡陋的辦公室里與其他人一起辦公。對于汽車銷售人員來說,，他們需要完成公司定給他們的銷售配額及個人的收入目標,，所以工作本身所具有的競爭特性往往帶給了他們巨大的壓力。因此,，普遍來說,，壓力過大使得汽車銷售從業(yè)人員比其他的行業(yè)人員更容易轉(zhuǎn)行。

服務(wù)技師和汽車車體修理人員往往在通風和采光較好的修理車間里工作,。但是,，這些車間噪音非常大，而且技師和修理工需要與滿是灰塵和油膩的汽車零部件打交道,，從社會角度來說,，他們的工作地位并不是很體面。在工作過程中,，工作人員需要搬運笨重的零部件和工具,，因而割傷、燒傷或者其他身體傷害都在所難免,。通過保持維修車間的清潔和整齊有序并注重采取傷害預(yù)防措施可以有效避免重大危險事故的發(fā)生,。在20xx年，美國汽車經(jīng)銷行業(yè)每100個全職工人就會有5,。1例工傷以及與職業(yè)相關(guān)的疾病發(fā)生,，這與美國全國5。0的傷害平均值相近,。

汽車市場調(diào)研報告前言 汽車市場調(diào)研報告1000字篇三

20xx年國內(nèi)汽車銷量575.82萬輛,，同比增長13.54%，轎車銷量278.74萬輛,。表明中國轎車業(yè)對中國的汽車業(yè)有很大影響,，轎車增長率雖有所降低,，但兩位數(shù)的增長速度仍然算是比較快的。

20xx年1-11月,，國內(nèi)轎車產(chǎn)銷351.23萬輛和341.17萬輛,，同比增長41.45%和38.52%。其中轎車銷量前十位企業(yè)共銷售轎車234.41萬輛,，占汽車銷售總量的68.7%,，顯示出市場的集中程度越來越高。

中國汽車的需求主體主要有三個：私人用車,、集團用車和出租用車,，近年來轎車的銷售量在汽車行業(yè)中的比重逐年上升。私人用車需求成為轎車需求的主體,，這同中國經(jīng)濟快速穩(wěn)定增長和新的汽車政策有很大的關(guān)系。

20xx年,，中國的汽車市場將是以中級車為消費主力,、高級轎車之間競爭更加激烈,、經(jīng)濟型轎車保持溫和態(tài)勢的局面，隨著自主品牌的實力逐漸壯大,，市場競爭將更趨激烈，特別是在國內(nèi)廠商蜂擁的經(jīng)濟型轎車領(lǐng)域,，由此,，市場的洗牌在所難免,。

20xx年4月1日，新的消費稅調(diào)整辦法開始實施以及《關(guān)于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發(fā)展迎來了春天,。標準的出臺使小排量轎車前景看好,。微型轎車和經(jīng)濟型轎車都有很好的市場表現(xiàn)。

但國內(nèi)轎車生產(chǎn)能力的增長開始超過市場需求量的增長,，市場對價格越來越敏感,，以及轎車企業(yè)不斷增加，競爭日益激烈,，國內(nèi)轎車市場的價格大戰(zhàn)將越演越烈,，競爭將更加殘酷,，這就讓中國轎車行業(yè)在面臨發(fā)展機遇的同時也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

華普車型多,，但是每一個產(chǎn)品都沒有一個很好的影響力,，這個算是華普在研發(fā)方面的缺陷。

豐田的camry,，奇瑞的企鵝,，都由產(chǎn)品帶動公司的發(fā)展。以前企鵝占了奇瑞的半壁江山,，漸漸的旗云也上來了,，至于其他車型也許產(chǎn)量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用,。

但經(jīng)過調(diào)查在私有車主方面,，雖然上海大眾的擁有率從22%下滑至17%，一汽大眾則從15%下滑至12%,。市場領(lǐng)導者地位正受到其他品牌的威脅,，如廣州本田(其市場占有率由2%上升至5%)、東風雪鐵龍(其市場占有率由2%上升至4%)以及東南汽車,、北京現(xiàn)代,、豐田。但是在區(qū)域性市場上,，舊有的品牌格局幾無實質(zhì)性變化仍然領(lǐng)導著中國汽車品牌,。調(diào)查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42%和14%,，一汽大眾在北京的份額為22%,，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14%。所以說領(lǐng)導中國汽車市場的仍是通用和一汽公司,。

1,、中國人口變化分析，我國人數(shù)越來越多,，人均收入增加也不斷生活水平提高,，不論對私家車的需要還是客運與貨運的汽車業(yè)都有一定的推動。

2,、汽車進入普通家庭的分析：先看市場潛力,。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車，而美國是1.3人1輛,，西歐是1.6人1輛,，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。中國如果達到世界平均水平,，僅按靜態(tài)計算,，市場需求即高達1.6億輛，相當于目前汽車產(chǎn)量的80多倍,。

3,、再看家庭收入狀況。資料顯示,，在全國大約3億家庭中,，年收入10萬元以上的家庭占1%，3-10萬元的富裕家庭占6%,，1-3萬元的小康型家庭占55%,。從國際汽車市場的規(guī)律看，一個家庭的兩年收入之和相當于一輛轎車的售價時,，這個家庭便要購買轎車,。按此標準測算，全國富豪型家庭約300萬個,，如有二分之一購車,，便可消化價位在20以上的轎車150萬輛；富裕型家庭約1800萬個,，如有五分之一購車,，便可消化價位在6-20萬元的車360萬輛；小康型家庭約1.65億個,，估計其中年收入3萬元的家庭不下10%,，即1650萬個，這部分家庭如有五分之一購車,，便可消化價位在6萬元的轎車330萬輛,。3個消費層面共可吸納6-20萬元價位的轎車840萬輛，相當于全國轎車產(chǎn)量的8.4倍,。另外,，全國城鄉(xiāng)居民銀行儲蓄存款4.3億萬元中，如有5%轉(zhuǎn)化為購車消費,，即可消化售價在20萬元的轎車107萬輛,，或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。

1,、現(xiàn)實的汽車消費還受到多方制約,，如準購證,、停車泊位,、附加費用等，但不管怎么說,，中國經(jīng)濟在高速發(fā)展,，人們對轎車消費的欲望在增強這也就是加快進程的另一推動因素,。

2、遲緩進程的不利因素,，世界石油價格上漲導致汽車消費的新趨向變化,。

3、政府為擴大內(nèi)需,，調(diào)整了消費政策,，被壓抑的汽車消費潛力逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實購買力。

4,、是加入wto后人們的預(yù)期改變了,，持幣待購的汽車消費能力逐步釋放。

5,、是中國人“從眾心理”的消費習慣起作用,，推動了一些城市的汽車消費熱潮。

汽車市場調(diào)研報告前言 汽車市場調(diào)研報告1000字篇四

通過對近百位經(jīng)銷商調(diào)研發(fā)現(xiàn),，經(jīng)銷商對微型電動車能夠上路合法化的期望最大,，同時消費群體存在年輕化的趨勢。

作為微型電動車產(chǎn)銷主力市場的山東省份,，今年1-5月份產(chǎn)量達到12.2萬,，已經(jīng)達到去年全年產(chǎn)量的6成。從20xx年起步至今,，微型電動車經(jīng)歷了野蠻生長的初級階段,。面對不斷增長的市場需求，各大車企在不斷加大投入擴張產(chǎn)能的同時,，渠道網(wǎng)絡(luò)布局也愈來愈受到重視,。

經(jīng)銷商作為車企與消費者之間的中間環(huán)節(jié)，對市場存在的問題有一定感知力,，同時對消費者需求與產(chǎn)品質(zhì)量有一定見解,。因此，通過對全國100多位經(jīng)銷商的調(diào)研,，針對目前品牌認知,、經(jīng)銷環(huán)境、消費市場需求三個方面展開,，為后續(xù)微型電動車的升級方向及發(fā)展趨勢提供參考,。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，經(jīng)銷商對微型電動車能夠上路合法化的期望最大,，同時消費群體存在年輕化的趨勢,。另外，在品牌忠誠度、產(chǎn)品認可度上,，調(diào)研也有有趣的發(fā)現(xiàn),。

消費者觀察：市場涌現(xiàn)新需求 消費群體趨向年輕化

在參與調(diào)研的百位經(jīng)銷商中，有72%的經(jīng)銷商表示,，如果政策允許上牌,，消費者會去上牌，因為這樣可合法上路,，而也有28%的經(jīng)銷商認為消費者不會上牌,，原因有兩點：第一，上牌照較麻煩;第二,，上牌后違法交通規(guī)則會被罰款,。

細分來看，經(jīng)銷商期待的是微型電動車能夠獲得牌照,，合法上路,，同時，經(jīng)銷商認為大部分消費者也能同樣能接受車輛上牌,。

但是,，在對微型電動車目前存在的優(yōu)勢方面，近六成經(jīng)銷商認為無需駕照是主要優(yōu)勢,。一方面,，經(jīng)銷商判斷消費者愿意給車輛上牌照，另一方面,，駕駛者又不愿意或無能力獲得駕照,。這體現(xiàn)了微型電動車目前的問題之一：駕駛者的資質(zhì)和條件，與產(chǎn)品并不完全匹配,。因此,，一旦監(jiān)管部門要求微型電動車駕駛者辦理駕照，將會影響這一品類的`銷售,。此外,，在多選形式的調(diào)研問卷，涉及到多項因素,，其中省錢(約占選項總票數(shù)的16%),、駕駛簡單(約占選項總票數(shù)的13%)、方便小巧(約占選項總票數(shù)的12%)的特點也成為部分經(jīng)銷商認為的優(yōu)勢,，而舒適安靜的特點不能被經(jīng)銷商普遍認可,。

品牌認知：經(jīng)銷商有一定忠誠度

調(diào)研發(fā)現(xiàn)，近四成的經(jīng)銷商只代理一個品牌,，另有36%經(jīng)銷商代理兩個品牌,。不少廠家的銷售高層在我們的訪談中表示,，他們并不排斥經(jīng)銷商代理其他品牌，但同時代理的品牌應(yīng)該與其品牌有互補關(guān)系,，如果是替換關(guān)系，他們不能接受,。在這樣的情況下,，多數(shù)經(jīng)銷商忠誠于一個或兩個經(jīng)銷商。

經(jīng)銷商對所售微型電動車的總體評價半數(shù)以上是持認可態(tài)度的,，其中在滿分為10分的評價體系中,，有55%的經(jīng)銷商對車型評分在8-9分，甚至有7%的經(jīng)銷商給所售車型打了滿分,，這說明目前電動車的整體性能還是令大部分經(jīng)銷商滿意的,。相對應(yīng)的，也有4%的經(jīng)銷商對所售車型不太滿意,。

產(chǎn)品提升空間：續(xù)航里程有待提高

綜合經(jīng)銷商對微車方面投出的所有票數(shù),，在調(diào)研問卷中提及的9個方面中(續(xù)航里程、產(chǎn)品質(zhì)量,、舒適性,、智能性、產(chǎn)品配置,、外觀,、操控性、最高速度,、外觀),，經(jīng)銷商對產(chǎn)品不滿的方面(也就是在經(jīng)銷商看來有較大提升空間的部分)主要集中在：續(xù)駛里程產(chǎn)品質(zhì)量、舒適性,、智能性,，這四個方面獲得的在所有9個選項投票中占比都超過10%。其中,，在續(xù)航里程方面是大多數(shù)經(jīng)銷商認為有待提升的部分,，而空間小這方面則被大部分人認同接受，在近百人的有效問卷中只有11個經(jīng)銷商認為微型電動車空間有待提高,，因為畢竟小巧方便這也是微型電動車所具有的特點,。

針對目前微型電動車市場的競爭烈度，抽樣調(diào)研發(fā)現(xiàn)有超過半數(shù)的經(jīng)銷商認為目前市場競爭非常激烈,，其中有16%的經(jīng)銷商認為存在過度競爭,，38%認為有一定競爭，僅6%的人認為無競爭,。低成本的投入外加較高的投資回報率使得微型電動車市場競爭加大,。

目前通過在100個參與調(diào)研問卷的經(jīng)銷商中有6成以上的經(jīng)銷商表示期望廠家能夠給予提車價格優(yōu)惠,。因為就目前看，經(jīng)銷商的整個成本中,，訂車成本占比是最大的,。因此經(jīng)銷商期望通過降低訂車成本來控制整個成本，以實現(xiàn)資金流通,，提高回報率,。此外，維修支持,、銷售培訓,、銷售返點也是經(jīng)銷商期望得到的廠家支持。

在上述分析,，以及車企,、經(jīng)銷商的預(yù)判中，微型電動車上牌,，駕駛者有牌照都是明確的方向,。這也就意味著無需牌照作為推動消費者購車的因素將逐漸退出，消費者可能呈現(xiàn)出更為年輕化,，受教育水平更高等特點,，車企和經(jīng)銷商要為此做好準備。因此,，作為影響潛在消費者的主要購車因素剩下價格及使用成本,，就需要車企在產(chǎn)品技術(shù)上不斷升級，生產(chǎn)出性價比更高的車型,，以匹配后續(xù)消費者涌現(xiàn)的新需求,，同時也要求經(jīng)銷商與車企聯(lián)合推出更多的優(yōu)惠活動，更多讓利于消費者,。

汽車市場調(diào)研報告前言 汽車市場調(diào)研報告1000字篇五

我在某汽車網(wǎng)站搜集到某奧迪4s店的當下銷售數(shù)據(jù)顯示,，奧迪tt的客戶群中有一半左右是“80后”的消費者。買奧迪的年輕人一般集中在奧迪a4,，再有就是奧迪tt,。目標顧客年輕化，加快了奧迪向中國市場投放q7,、tt,、s8以及r8超級跑車等特色車型的速度，同時也加快了奧迪從“官車”向私人用車定位的轉(zhuǎn)變,。依我對奧迪的關(guān)注,，未來90%的奧迪用戶都將是私人用戶，“會有越來越多的人接受奧迪運動,、時尚,、個性的一面”,。奧迪的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變緣于中國消費市場的年輕化趨勢。調(diào)查機構(gòu)新華信去年選取全國24個不同級別城市,，進行中國汽車用戶消費形態(tài)研究,，公布的結(jié)果顯示，18歲到25歲的消費比例開始快速上升,，從20xx年至20xx年的3年間,，這部分群體所占的比例從5.6%上升到10.6%，增長近一倍,。

在德國本土市場,，豪華車市場的排名是bba,，即：bmw（寶馬）,、benz（奔馳）和audi（奧迪），在國際豪華車市場的排名也是大致如此,。但是在中國,，排名的順序掉了個，成了abb,，奧迪把寶馬,、奔馳打得遍地找牙。奧迪在中國的成功是如此的令人艷羨,，20xx年,，總共有超過10萬輛奧迪品牌的汽車被售出，有超過7成的國產(chǎn)中高級車市場份額被奧迪牢牢占據(jù),，中國已經(jīng)成為奧迪除德國本土之外最大的海外市場,。

為了保證產(chǎn)品質(zhì)量完全符合嚴格的高標準要求，一汽―大眾奧迪品牌對零部件廠商進行了時間長,、標準高,、負責任的支持和培訓，并投入巨大人力,、財力,，為國內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出了巨大貢獻。

通過多年磨合,，一汽―大眾與這些零部件供應(yīng)商已經(jīng)形成了一種成熟穩(wěn)定,、互相信任的伙伴關(guān)系，最大限度地保證了奧迪品牌無論在產(chǎn)品質(zhì)量,、可靠性還是在成熟度方面都已經(jīng)處于遙遙領(lǐng)先的地位,，同時也使這些零部件供應(yīng)商的技術(shù)、生產(chǎn)水平在同行中出類拔萃,。一汽―大眾的車間里,，中德雙方員工經(jīng)過多年磨合,，對于質(zhì)量的理解已經(jīng)形成了一種默契。他們在一起和諧地共同勞作,，建廠初期的爭執(zhí)和分歧已經(jīng)被彼此之間的互相支持和信任所代替,。如果說嚴謹認真是德國人的特點，聰明才智是中國人的專長,，那所有人的思想?yún)R聚在一起,，就形成了“創(chuàng)新”的河流，這個創(chuàng)新就是質(zhì)量的不斷提升,。

從歷經(jīng)10年奧迪品牌轎車的國產(chǎn)化,，到高難度的全新奧迪a6l二次開發(fā)，從激光焊接到“標準狂人”,，從一片空白到培養(yǎng)了100多家國際高水準的零部件配套商……10年間,，本著對高質(zhì)量的不懈追求，一汽―大眾以一種勵精圖治,、精益求精,、腳踏實地的敬業(yè)精神，再現(xiàn)了德國工藝的精髓,。就在對手們姍姍起步的時候,，一汽―大眾奧迪品牌已經(jīng)邁著穩(wěn)健的步伐跨入成熟階段。

“同一星球,、同一奧迪,、同一品質(zhì)”的理念，種種國內(nèi)獨家,、國際領(lǐng)先的生產(chǎn)工藝和質(zhì)量保證標準,，雙方股東的真誠合作，中德員工的文化融合,，確保了奧迪四環(huán)標志在遠離德國萬里的長春同樣熠熠生輝,。而這一切都表明了一個不容置疑的事實：一汽―大眾無愧于中國唯一成熟高檔車生產(chǎn)基地的稱號。

廣告是品牌競爭力傳播最直接,、最有效也是最常用的傳播方式,。為重新確立奧迪品牌的定位，奧迪營銷傳播主要分三個階段進行：

第一階段是宣傳奧迪的品質(zhì)和領(lǐng)先的技術(shù),，用具體的信息來詮釋奧迪品牌價值觀中的“遠見”,，重點突出舒適、安全和技術(shù)領(lǐng)先,；

第二階段則是用奧迪的卓越聲譽和所代表的生活方式來詮釋“激情”,，強調(diào)成功與科技相輝映；

第三階段是用先進的服務(wù)和銷售網(wǎng)絡(luò)來詮釋“領(lǐng)先”,，塑造奧迪引領(lǐng)時代的風采,。

奧迪中國總部負責奧迪品牌形象傳播事業(yè),，包括圍繞品牌而開展的品牌塑造、品牌傳播,、公關(guān)企劃等作業(yè),，這樣保證一汽―大眾的a4、a6與“進口”a8在品牌方面保持良好統(tǒng)一性,，而產(chǎn)品廣告一汽―大眾負責,，但共同擁有一個完善的整合營銷傳播計劃，保持良好合作關(guān)系,。奧迪廣告一直在“運動”著,，通過“運動”適應(yīng)不同市場形勢，不同的市場階段,，與“品牌運動”相呼應(yīng),。總體來看,，奧迪廣告有如下特征：廣告?zhèn)鞑ブ骶€化,、廣告?zhèn)鞑ブ芷诨?、廣告訴求規(guī)律化、廣告媒體整合化、版面大氣化,、發(fā)布時間集中化,、版面選擇科學化、廣告投放廣泛化,、核心媒體策略,、廣告運動化。如何才能讓抽象,、感性的品牌價值觀在中國的目標消費者心里植根并領(lǐng)略奧迪完美品質(zhì),。這是整合營銷傳播所要解決的問題，而廣告作為傳播的核心載體,，自然要比公關(guān)活動,、事件行銷等承擔得更多。因此,，必須做到廣告?zhèn)鞑シ桨傅闹苊苄?、良好的計劃性：全年的宣傳概念和分階段的主題，在每一階段,，媒體公關(guān),、事件營銷、廣告等都圍繞這些主題進行,，按部就班,、有條不紊地把奧迪的品牌形象注入到目標消費者的.心里,。

雖然舊奧迪的官車形象造成了奧迪品牌形象的異化，新奧迪提升品牌競爭力是以將官車形象轉(zhuǎn)向成功人士的時尚品牌為切入點,，高級官員自然也是成功人士,，況且與時俱進也是高級官員的最佳形象。奧迪已搶先一步,，成為高級官車的首選,，在高級公務(wù)用車領(lǐng)域樹立了明顯的競爭優(yōu)勢，這恐怕是奔馳,、寶馬深為嫉妒卻又無可奈何的,。

經(jīng)過二十年與中國的良好合作，奧迪擁有了良好的政府公關(guān)資源,，在20xx年4月舉行的“博鰲亞洲論壇”年會期間,，奧迪為盛會提供用作貴賓用車的55輛奧迪a6，成為博鰲亞洲論壇惟一指定貴賓用車,?！按蜩F要趁熱”，奧迪在當年11月份又把最新款奧迪a6的投放儀式放在博鰲,，并注入了精心策劃的文化詮釋,。除了與博鰲結(jié)下不解之緣，奧迪a6還成為在重慶召開的“亞洲議會和平協(xié)會（aapp）第三屆年會”,、在北京召開的“世界經(jīng)濟論壇20xx中國企業(yè)高峰會”的指定貴賓用車,。

如果僅僅將奧迪定位于尊貴豪華，奧迪的品牌內(nèi)涵就顯得過于單薄,，也難以吸引更具現(xiàn)代意識的青年才俊,。在國外，奧迪作為一種品牌已經(jīng)演變?yōu)橐环N生活方式的符號,。奧迪獨到的設(shè)計和品牌形象為公司帶來了特有的顧客群,，他們正直誠懇，富有聰明才智,、自信和創(chuàng)造力,。奧迪在中國也要爭取這樣的顧客群。

20xx年在深圳舉辦的“觀瀾湖泰格?伍茲中國挑戰(zhàn)賽”期間,，6輛奧迪a6就與“老虎”一行形影不離,。奧迪宣稱要協(xié)助推廣高爾夫球運動在中國的普及，倡導運動,、健康,、進取的人生態(tài)度和生活方式。

美國著名魔術(shù)大師大衛(wèi)?科波菲爾20xx年來華巡演期間，奧迪又是惟一榮譽汽車贊助商,。奧迪公司提供兩輛奧迪a84,、2永久四驅(qū)加長型豪華轎車，作為大衛(wèi)在北京演出期間的專用坐騎,。奧迪又宣稱：奧迪a8自從誕生一刻起,，憑借其極佳的舒適性和超豪華的技術(shù)裝備，成為頂級豪華車市場的旗艦產(chǎn)品,，它的特點在于既滿足最苛刻的要求又不過分張揚,。

汽車渠道分銷有獨家分銷、選擇性分銷,、全面分銷售,，而選擇性分銷是奧迪中國市場分銷策略。由于奧迪系列產(chǎn)品有“進口”和與本土生產(chǎn)之分,，因國家明文規(guī)定“國產(chǎn)車”與“進口車”不能混合銷售,，使奧迪a6、a4與a8進入市場的通路有所不同,，經(jīng)銷商服務(wù)配套體系方面亦有所區(qū)隔,。但是，這并不影響奧迪規(guī)范化的經(jīng)銷商管理體系在渠道分銷中發(fā)揮重要作用,。

步步相契

“專業(yè),、尊貴、愉悅”是對“奧迪一流服務(wù)”戰(zhàn)略核心價值的深度詮釋,。奧迪“卓?悅”服務(wù)通過對服務(wù)形象,、服務(wù)行為,、服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)流程的全方位提升,，始終將專業(yè)的技術(shù)、尊貴的禮遇與愉悅的體驗貫穿服務(wù)全程,，力求每一步都主動契合用戶的心意,，致力于滿足用戶的一切需求，并給用戶帶來超出預(yù)期的愉悅,。為此,，奧迪品牌在軟硬件方面推出了各項服務(wù)策略及全新舉措，如透明車間管理系統(tǒng),、服務(wù)的關(guān)鍵,、it系統(tǒng)整合、在線培訓,、用戶投訴分析管理系統(tǒng),、用戶服務(wù)數(shù)據(jù)庫、優(yōu)化備件物流、工具改進等一系列服務(wù)升級流程,，這都為“奧迪一流服務(wù)”戰(zhàn)略提供了強有力的軟硬件支撐,。“奧迪一流服務(wù)”戰(zhàn)略將向用戶提供全新高品質(zhì)的尊貴服務(wù),，并帶給用戶超乎期望的愉悅體驗和個性化享受,，進而體現(xiàn)奧迪品牌卓爾不凡的尊貴服務(wù)理念。

以心悅心

“奧迪一流服務(wù)”戰(zhàn)略致力于“以全心全意的卓越服務(wù)帶給用戶發(fā)自內(nèi)心的愉悅”,。在服務(wù)理念的追求上,，奧迪品牌不僅致力于滿足用戶的一切需求，更以追求用戶的全方位身心愉悅為最終目標,，愉悅也將是奧迪車主對奧迪一流服務(wù)戰(zhàn)略的最真切感受,。目前，奧迪品牌已推出或即將推出的各項服務(wù)舉措,，旨在通過差異化的服務(wù)細節(jié)和全新的服務(wù)設(shè)計,，不斷帶給用戶更大的愉悅感，進而體現(xiàn)其細心,、用心,、顧客至上的“卓?悅”服務(wù)理念。奧迪“卓?悅”服務(wù)“不僅讓用戶感到滿意,，更要讓用戶感到身心愉悅”,，以此將服務(wù)追求從“用戶滿意”升華到“用戶愉悅”的新高度，讓用戶充分體會到百年奧迪的“卓?悅”

通過“步步相契”以實現(xiàn)“以心悅心”是“奧迪一流服務(wù)”戰(zhàn)略的終極目標,。秉承“突破科技,，啟迪未來”的品牌理念，憑借一汽集團,、奧迪公司合作20年來的深厚積淀和快速發(fā)展,，奧迪品牌目前已建成了覆蓋全國88個城市、由144家授權(quán)經(jīng)銷商組成的國內(nèi)規(guī)模最大,、覆蓋面最廣,、服務(wù)水平最高的高檔轎車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。伴隨著“奧迪一流服務(wù)”戰(zhàn)略的進一步推廣,，“專業(yè),、尊貴、愉悅”的奧迪服務(wù)將繼續(xù)引領(lǐng)中國高檔轎車服務(wù)而成為新的標桿,。

奧迪,，作為第一家在中國實現(xiàn)本土化生產(chǎn)的全球高檔豪華汽車品牌，在中國經(jīng)歷了將近二十年的發(fā)展歷程,。在奧迪品牌以往的成功基礎(chǔ)之上,，融合了中德合作伙伴各自的業(yè)務(wù)特長與優(yōu)勢，最大化地發(fā)揮可利用的資源和能力，更好地滿足消費者多層次個性化的需求,，推動奧迪品牌及其經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)在中國長期,、持續(xù)、健康的發(fā)展,，進一步加強奧迪在中國汽車市場的領(lǐng)先地位,。

簡言之，奧迪準確的定位,、出色的工藝,、成熟的氣質(zhì)、優(yōu)雅的形象,、良好的口碑,、完善的服務(wù)，構(gòu)成了奧迪在中國的強勢與穩(wěn)定,，奧迪的成功是如此的理所當然,。

那么，作為中國民族自主品牌應(yīng)學習其哪些先進之處,？奧迪的營銷中有很多不錯的做法,，如傳播的整合、“三位一體”渠道的整合等,。但就中國的企業(yè)現(xiàn)狀而言,，我覺得最需要借鑒的是一汽大眾和奧迪中國的信息化建設(shè)，他們做得很徹底,。這是營銷的基礎(chǔ),。有了客戶數(shù)據(jù)庫，就很容易推動整合營銷,，針對目標顧客作互動溝通,、為客戶提供“個性化”信息，乃至一對一營銷,。

最后,，我們不能光看到一項事物發(fā)展的色彩面，我們還應(yīng)看到其的一些不足,，在不足中不斷進取，不斷完善,，力求更好,。這是一個企業(yè)，同時也是就個人發(fā)展道路上不可或缺的堅毅精神,。就傳播方面而言,，奧迪以前在塑造其“豪華”形象方面下了很大功夫，吸引了金字塔尖的一些人,。要想銷量增大,，消費群體必定會從塔尖略微下移,，這時候的宣傳也要從“虛幻”轉(zhuǎn)到更貼近實際的利益,，比如服務(wù)中到底怎么照顧客戶等。從臺灣等地的汽車銷售歷史看,，汽車銷量增大后,，除“三合一”專賣店外，必然會有其它特約維修點等,。所以對奧迪公司和一汽大眾來說,，真正的考驗是在擴張后是否仍有好的控制，是否仍有好的客戶服務(wù)品質(zhì),。當然,，我相信奧迪有信心，有資質(zhì),，有能力去解決發(fā)展中的困難,，從而續(xù)寫奧迪輝煌,！

汽車市場調(diào)研報告前言 汽車市場調(diào)研報告1000字篇六

汽車4s店的宣傳因其所處的社會背景的變化而顯示出新的特點和要求，宣傳渠道的多元化,、信息量的激增,，對企業(yè)的個性特色要求更高，因之策劃應(yīng)運而生,。宣傳策劃是企業(yè)與媒體實現(xiàn)雙贏的重要手段,，它是一個完整的系統(tǒng)，包括策劃者,、對象,、內(nèi)容等，要有完整的鏈條,、合適的形式并按照相應(yīng)的步驟來操作,，為實現(xiàn)汽車企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略服務(wù)。

汽車,；4s店,；宣傳策劃

汽車4s店是1998年以后才逐步由歐洲傳入中國的舶來品，4s店即,，sale銷售),、spare parts(零部件供應(yīng))、service維修服務(wù)),、survey(信息反饋),，4s專賣店具有整車銷售、配件供應(yīng),、維修服務(wù),、技術(shù)信息咨詢等功能，從而可以為消費者提供更完善的服務(wù),，集中體現(xiàn)了以消費者為中心的營銷理念,。更重要的是，廠家通過發(fā)展4s專賣店,，實現(xiàn)了營銷網(wǎng)絡(luò)的扁平化,，廠家的營銷戰(zhàn)略和策略不需經(jīng)過任何的中間環(huán)節(jié)，即可迅速通過4s店得到貫徹,。

4s店一般采取一個品牌在一個地區(qū)分布一個或相對等距離的幾個專賣店的形式,，按照生產(chǎn)廠家要求統(tǒng)一店內(nèi)外設(shè)計建造，投資巨大,，動輒幾千萬元,，豪華氣派。由于它與各個廠家之間建立了緊密的產(chǎn)銷關(guān)系,，具有購物環(huán)境優(yōu)美,、品牌意識強等優(yōu)勢,，一度被國內(nèi)諸多廠家效仿。4s店的核心含義是“汽車終身服務(wù)解決方案,，”其模式其實和其他“以方案和服務(wù)為核心競爭力”的行業(yè)銷售服務(wù)模式殊途同歸,。然而,，今天“四位一體”的出現(xiàn)解決了以往售后服務(wù),、備件供應(yīng)與銷售分離的局面，促成了售前,、售中,、售后服務(wù)一體化的扁平式構(gòu)架的形成“，是市場經(jīng)濟,、市場競爭發(fā)展到一定程度的必然產(chǎn)物,，也是現(xiàn)今國際較流行的汽車營銷模式。 汽車4s店宣傳策劃是指運用傳播媒介向公眾有意識,、有日的地傳播汽車4s店的有關(guān)信息以影響和改變公眾的態(tài)度,、意見和行為，擴大汽車4s店的影響,，形成對汽車銷售有利的輿論環(huán)境的.一種活動方式,。

簡單地說，就是運用新的思維,、新的點子,、新的形式，發(fā)現(xiàn)和表達一個選題或理念,，影響受眾的過程,。宣傳的核心就是成功的策劃，依靠富有創(chuàng)意的可操作的策劃,，可以確定宣傳的角度,、時機、內(nèi)容,，選擇合適的媒體,，運用新的思維。同時,，選擇最合適的的宣傳點,，力求把汽車4s店最好包裝出去，吸引顧客的眼球,。這樣,，宣傳的日的就有了達成的可能和基礎(chǔ)，這就是宣傳策劃應(yīng)當并能夠發(fā)揮的作用,。

中國汽車市場格局由賣方市場逐步向買方市場轉(zhuǎn)變,，汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈由制造業(yè)向銷售及售后服務(wù)方面延伸,。在國外，汽車營銷及服務(wù)的利潤,，甚至超過了汽車生產(chǎn)的利潤而成為汽車業(yè)的第一大市場,，但國內(nèi)的汽車營銷及服務(wù)市場卻遠沒有發(fā)育完全，讓國內(nèi)汽車營銷模式與世界接軌己經(jīng)顯得刻不容緩,。

在我國,，汽車4s店是隨著與全球經(jīng)濟接軌而引入的“舶來品”，國內(nèi)大多數(shù)轎車企業(yè)己實行此種模式,，并迅速被汽車業(yè)界接受,。專賣店在為客戶提供良好售后服務(wù)的同時，也提高了自身的服務(wù)功能和盈利能力,。特別是在車市興旺的近幾年初都出現(xiàn)了超常規(guī)的快速發(fā)展勢頭,，不少人甚至把籌建汽車4s店作為一種投資，眾多資金潮水般涌入汽車品牌專賣,，北京現(xiàn)代準備建造100多家4s店的計劃一出,，報名競標者達到了2300多家。即便20xx年一季度,，在車市己經(jīng)出現(xiàn)下滑苗頭的情況下,，東風標致全國建造80家“藍盒子”的構(gòu)想也招來了800家的競標者。經(jīng)過幾年實踐,，幾乎所有的轎車生產(chǎn)廠家都采用了這種營銷模式,，探索適合中國國情的汽車4s店是當務(wù)之急，怎樣提高銷售業(yè)績也是值得我們研究的,。

（一）宣傳策劃內(nèi)容具有科學性的特點,。

普通宣傳之所以缺乏吸引力和感染力，一個重要的原因就是一般化,、概念化,、圖解化，離生活遠,，離聽眾遠,。相反，經(jīng)策劃的宣傳就會讓顧客對汽車銷售更樂于接受,，產(chǎn)生更好的廣告效應(yīng),，從而潛移默化的影響到更多人。如我們對“雷克薩斯”宣傳的策劃,，從開始階段的無人問津,，經(jīng)過我們調(diào)查研究，強化了宣傳，精心策劃,，針對不同群體,，采取應(yīng)對的銷售模式，逐漸的顧客開始從詢問到購買,，一直到暢銷,，這體現(xiàn)的宣傳策劃對汽車銷售的的巨大影響。

（二）宣傳策劃具有內(nèi)涵深和外延廣的特點,。

一些汽車4s店不盡人意的宣傳活動,，大都與零打碎敲、看不出宣傳策劃的思想以及缺乏深度力度,。經(jīng)策劃的宣傳大多采用連續(xù)宣傳,、限蹤宣傳的方式.由點到面、由淺入深,、由此及彼、多角度,、多側(cè)面地反映汽車4s店的肢體.猶如連發(fā)的槍炮,，效力強威方大，給顧客留下較深刻的印象,。

（三）表現(xiàn)形式上具有多樣化的特點,。

為充分反映策劃主題，我們采用的形式有消息,、通訊,、故事、特寫;有來信,、調(diào)查報告,、答記者問和言論;在重大主題

的宣傳上，堅持銷售統(tǒng)籌,，部門聯(lián)動,，形成合力，保持相當?shù)男麄饕?guī)模和輿論力度,。在紀念開業(yè)5周年的宣傳中,，我們在宣傳策劃書中開設(shè)了專欄，通過和媒體的合作,，提高宣傳的多樣化和延伸化,，僅一個月我們就收到了100多輛的客戶訂單。同時.我們積極舉辦以汽車為主題的各種戶外活動,，如唱歌比賽,，汽車比賽等等，呈現(xiàn)出以汽車銷售為主體、以宣傳活動為延伸,、以策劃為供托的立體宣傳 格局,，充分體現(xiàn)了宣傳策劃的優(yōu)勢。

來自中華工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，截至20xx年to月,，全國有汽車經(jīng)銷商3萬余家，其中4s店多達1萬家,。即從1998年第一家廣州本田4s店建立,，8年的時間誕生了1萬家4s店，即平均每個月建成使用的4s店為104家,。國內(nèi)主要汽車生產(chǎn)商以及國外汽車生產(chǎn)商基本也都采用4s營銷模式,。

（一）投資過大，成本高,。

揚州市汽車4s店還存在不分經(jīng)銷的汽車品牌檔次強弱,，不管其投資何時能收回，于是過份追求豪華宣傳,、大肆盲目做汽車4s店的宣傳現(xiàn)象,。年產(chǎn)20萬輛以上廠家要求建立汽車4s店，年產(chǎn)5萬輛以下的廠家也要求建立汽車4s店;30萬以上品牌建10000平方米的汽車4s店,，10萬以下品牌也要建10000平方米的汽車4s店,。比如一汽豐田年產(chǎn)剛過10萬輛，全國已建266家汽車4s店,，僅揚州就4家,。而廣本已年產(chǎn)超過25萬輛，在揚州不過3家汽車4s店,，上海通用年產(chǎn)近30萬輛在揚州只有2家汽車4s店;再如奧迪,、寶馬、奔馳這樣的高檔品牌建10000平方米以上的汽車4s店,，而像遼寧路鑫,、遼寧微型這樣走中低檔路線的品牌竟也建10000平方米以上的汽車4s店。

由此可看出一些經(jīng)銷商和廠家不計成本,，投資大,、盲目建店現(xiàn)象。出現(xiàn)供大于求的狀況,，于是各家汽車4s店就加大投資在宣傳策劃方面,，反而不注意產(chǎn)品質(zhì)量，這有悖于市場規(guī)律,，其結(jié)果是除了社會資源的大量浪費外,，對自身的生存和發(fā)展也將背上沉重的包袱,。一旦遇到老百姓持幣待購、汽車增長放緩,，經(jīng)銷商的苦日子就來臨了,，幾千萬的投資無法收回。過去建得早的,，靠售后維修賺錢;過去賺了錢的,，花點功夫練內(nèi)功。最苦的就是那些新建店的,、管理不善的,、生產(chǎn)廠家網(wǎng)絡(luò)管理混亂的。經(jīng)銷商對此怨聲載道,，甚至不少經(jīng)銷商懷疑生產(chǎn)廠家刻意讓大多數(shù)經(jīng)銷商虧損,。還有一些生產(chǎn)廠家變本加厲，轉(zhuǎn)嫁經(jīng)營危機,。

（二）宣傳策劃高級人才緊缺,。

要提高宣傳策劃質(zhì)量，首先要提高汽車4s店宣傳人員的自身素質(zhì)和技術(shù)水平,。從理論上講,，對汽車銷售宣傳人員素質(zhì)的要求是較高的，可事實上卻恰恰相反,，這一行起步階段時都是一些文化層次較低的人在做，大多是“街邊修理工”起家的,，對汽車銷售宣傳更是一無所知,。

從調(diào)查情況來看，汽車4s店從業(yè)人員學歷層次偏低,，大專及以上人員只占50%,，碩士及以上人員稀少;技術(shù)等級偏低，高級工只占16. 5%,，技師及以上

的從業(yè)人員寥寥無幾,。維修服務(wù)人員對汽車新技術(shù)、新裝備的認知和掌握缺乏所需的理論基礎(chǔ),，真正具有汽車零部件故障診斷能力的優(yōu)秀技工不足,，購置的現(xiàn)代檢測維修設(shè)備的利用率低。營銷人員缺乏汽車結(jié)構(gòu),、汽車技術(shù)知識,，大多數(shù)從業(yè)人員沒有進行過系統(tǒng)的汽車營銷、汽車新技術(shù)的學習,，營銷方式缺乏創(chuàng)新,。20-30歲人員的比例偏高，高級營銷人才緊缺。

（三）宣傳策劃培訓力度不夠

汽車的新狀況,、市場的新形式不斷更新和變化,，對汽車4s店宣傳人員的技術(shù)水平的要求也越來越高。雖然每年都有人員進行培訓,，但去培訓的只是技術(shù)負責人和營銷主管,。而一般宣傳人員很少有機會到主廠培訓，也沒有機會到學?；蛏鐣嘤枡C構(gòu)進行培訓,，他們的能力不能得到定期的培訓、提高,，而不能適應(yīng)現(xiàn)代汽車營銷的需要,。加上各企業(yè)互相之間過度競爭，互相挖墻角,，導致人才流動頻繁,，團隊及其不穩(wěn)定。

（一）導向正確是保證,。

我們策劃的思慮點不能脫離實際,。目前，我國正處在體制轉(zhuǎn)軌的運作階段,，各種思想觀念彼此碰撞,，市場不同主體的多樣化形成不同的利益格局，汽車銷售難度越來越難為宣傳提出了更高的要求,。要求我們用創(chuàng)新理論作指導.多種形式加大宣傳,，堅持以提高質(zhì)量為本，宣傳策劃為輔的汽車銷售模式,。

我們只有在大局下思考,，以大局為依托搞策劃，才能保汽車銷售趨勢的正確,，汽車4s店宣傳策劃堅持以市場為導向,、堅持宣傳為主，堅持用豐富的宣傳形式引導客戶,、引導顧客,。我們還將配合公司銷售目標，結(jié)合汽車4s店銷售實際,、重點搞好宣傳策劃,，進一步在提高引導顧客水平上下功夫。

（二）加強宣傳策劃的保證,。

選題是提高宣傳效果的關(guān)鍵,，是搞好宣傳策劃的前提條件,。這就要求我們深刻理解市場的需求，推出符合市場的宣傳策劃,，摸清顧客的消費需求,，在“兩頭”結(jié)合點上選題策劃，這不僅包括銷售工作中重點,、新點,、難點，還應(yīng)包括節(jié)假日的銷售旺點,。不論什么“點”,，都不要忽視典型宣傳的策劃。

典型宣傳策劃既是一種工作方法,，也是一種銷售方法,。為配合“文明之車隊”的宣傳，應(yīng)著手策劃“文明之行”的系列報道,，加大了典型的宣傳力度,，使典型的宣傳策劃的示范、激勵作用輻射到汽車4s店銷售的各個領(lǐng)域,。

（三）充分發(fā)揮集體宣傳智慧,。

汽車4s店每個人都應(yīng)以高度的責任感、強烈的事業(yè)心和寶貴的敬業(yè)精神參與到宣傳策劃中來,。當然,，搞好策劃、抓好活動當作大事來抓,，積極地拿主意,、出點子，當宣傳策劃的總導演,、總設(shè)計和總指揮。

但只靠個人力量策劃還遠遠不夠,，我們的每個品種,，每個型號都需要策劃，汽車4s店負責人,、銷售人員都要成為策劃人,，都要主動地根據(jù)汽車4s店的總體要求，結(jié)合媒體特點,，群策群力搞好策劃,。對策劃方案進行充分論證。一個好的策劃往

汽車市場調(diào)研報告前言 汽車市場調(diào)研報告1000字篇七

摘要 近三年我國汽車市場產(chǎn)銷發(fā)展迅猛,，市場環(huán)境急劇變化，使我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨重組和整合壓力,，企業(yè)利潤不斷下降,。這就迫使汽車企業(yè)不斷地適應(yīng)市場變化，尋找新的利潤增長,，從而獲得長足的發(fā)展。對于我國的汽車生產(chǎn)企業(yè)來講,，現(xiàn)實的可行之路就是必須迎合市場需求變化,、提高服務(wù)水平、建立自主品牌,、選擇適合的銷售模式,，才可在更加激烈的競爭中尋求自身的發(fā)展。我國汽車市場現(xiàn)狀 ,。

中國汽車工業(yè)自1953年開始起步以來,，經(jīng)過50年的發(fā)展，現(xiàn)已成為汽車生產(chǎn)大國,，被國際制造商組織列為世界十大汽車生產(chǎn)國之一,。20xx年汽車產(chǎn)銷量分別達到444萬輛和439萬輛，同比增長率為35.2%和34.2%,，這是繼加入wto以來,，國內(nèi)汽車工業(yè)連續(xù)第二年實現(xiàn)高速增長，但大并不代表強,，發(fā)達國家汽車行業(yè)總產(chǎn)值占國民生產(chǎn)總值的10%--20%左右,，而我國卻不到3%。汽車行業(yè)要成為我國的支柱產(chǎn)業(yè)任重而道遠,。

一,、中國汽車市場的現(xiàn)狀

1.1、我國汽車市場發(fā)展歷程

在1994 年以前,，汽車作為國家重要的“一類物資”之一,，與鋼材、糧食等一起,，按國家的既定計劃進行生產(chǎn),、調(diào)撥規(guī)格和數(shù)量完全由國家來定；中汽貿(mào),、中汽銷兩個主要的汽車銷售渠道也完全由政府控制,，汽車生產(chǎn)和消費在嚴格的數(shù)字約束下進行；當時政府官員對來年汽車產(chǎn)銷量的‘預(yù)測’發(fā)言總是及其準確,，因為產(chǎn)銷量是早就在規(guī)劃定好的,，根本不是由市場決定。所以,，這個階段根本談不上營銷,。

在1984,、1985 年間，國家實行計劃,、市場雙軌制,，允許企業(yè)超產(chǎn)部分汽車自銷。此時,，‘中間人’出現(xiàn)了,。資源掌握在少數(shù)人手里，以計劃價格購進,，再以很高的市場價賣出,，把價格炒到最高?！爸虚g人”們利用權(quán)利掌控資源,，在“倒買倒賣”中賺取高額利潤并帶動了汽車投資熱，造成了畸形的“市場繁榮”,；與此相反,，“汽車市場營銷”的萌芽被遏制。

中國汽車銷售體系發(fā)生根本性的改變是在1994 年,，國務(wù)院頒布了《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》,，在“銷售與價格政策”中明確指出“鼓勵汽車工業(yè)企業(yè)按照國際上通行的原則和模式自行建立產(chǎn)品銷售系統(tǒng)和售后服務(wù)系統(tǒng)”。 1996 年開始,，汽車市場基本放開,，汽車價格開始下跌，紅旗,、桑塔納大幅降價,，給整個車壇帶來強烈震蕩，第一次價格戰(zhàn)開始,。

汽車市場營銷的標志性事件應(yīng)該是1998 年通用,、本田等公司帶來了品牌專賣的模式。在此以前,，上汽大眾廠家,、商家共同出資，按照4s 店的標準建立品牌專賣店,，但是這個模式下廠家的投資太大，而且基本沒有代理的概念,，所以推行不下去,。

此后，汽車生產(chǎn)企業(yè)的自主的銷售體系逐漸壯大,，并成為中國汽車銷售的主渠道,。20xx 年以后,，品牌專賣成了主流，幾乎所有的廠家都搞4s店,，一些簡單的銷售服務(wù),、營銷策略開始應(yīng)用和發(fā)展。直到20xx年全國轎車產(chǎn)產(chǎn)銷量首次突破百萬輛,。全年轎車產(chǎn)銷量持續(xù)高增長,，幾乎沒有淡旺季之分，汽車銷售形勢似乎一片大好,，近一兩年來年,，汽車市場產(chǎn)品極大豐富、降價史無前例,，但車市并沒有像預(yù)期那樣火暴起來,，多數(shù)消費者對購車仍報以觀望的態(tài)度。車市陷入低迷狀態(tài),。20xx年中國汽車需求將增長15%-20%,，產(chǎn)能將增長20%，預(yù)計汽車業(yè)產(chǎn)能

過剩狀況有可能進一步加劇,，20xx年仍將屬于買方市場,，巨大市場需求背后是更為激烈的市場競爭，汽車作為一個復雜的工業(yè)品和大件消費品,，其營銷也有更多的變化,，更加復雜。

據(jù)統(tǒng)計,，去年我國共有123家整車生產(chǎn)廠,，遍布全國27個省、自治區(qū),、直轄市,，其中有17個省（市）生產(chǎn)轎車,，有23個?。ㄊ校┮呀ǔ赊I車生產(chǎn)線。在這120多家整車生產(chǎn)企業(yè)中,，產(chǎn)量超過50萬輛的只有2家,，超過10萬輛的只有8家，產(chǎn)量不足1萬輛的有95家,，產(chǎn)量1000輛以下的有70家,。而在整車廠之外，又還有500多家照樣有產(chǎn)品資格的改裝企業(yè),。在以上600多家汽車企業(yè)中,，有200家左右多年來產(chǎn)量很少甚至是“零產(chǎn)量”,。

根據(jù)各地上報的“十五”工業(yè)規(guī)劃，到20xx年全國規(guī)劃汽車生產(chǎn)的能力將不低于622萬輛,。這只是20xx年的規(guī)劃數(shù)據(jù),，隨著這兩年汽車市場的火爆，不少汽車企業(yè)紛紛擴產(chǎn),。一項研究表明,，各種類型的車加在一起的生產(chǎn)能力到20xx年將達到1400萬輛?？紤]到汽車產(chǎn)能形成周期通常需18個月以上,，20xx年的項目將在今年產(chǎn)生效果。隨著20xx年大量新建項目的投產(chǎn),，預(yù)計20xx年我國轎車產(chǎn)能利用率將跌至55％,，成為20xx年至20xx年期間產(chǎn)能利用率的最低時期。產(chǎn)能過剩必將導致競爭加劇和利潤下降,。

由于汽車價格的大幅下降,，國內(nèi)長期被壓抑的消費潛能得到了集中釋放，這是20xx年和20xx年汽車銷售量大幅增長的基礎(chǔ),。但隨著這部分需求的釋放,，國內(nèi)汽車需求將按照正常的趨勢來發(fā)展。 而從國資委信息中心的消息來看確實已經(jīng)出現(xiàn)這種情況：從今年1至4月對13家汽車行業(yè)國有重點企業(yè)的統(tǒng)計表明,，成品存貨大幅上升,。截至4月末，成品存貨總值142.1億元,，上升27.9％,，庫存的增加迫使企業(yè)采用降價策略。但是,，在通用,、大眾、神龍等主流廠家紛紛降價之后,，市場卻沒有任何動靜,。“降價后,，買的人不多,，來看車、問車的人也少了,?！?/p>

1.2、目前我國汽車市場主要存在以下幾個方面的問題

1. 汽車市場營銷方式混亂落后

中國的汽車制造行業(yè)有了幾十年的發(fā)展，相對剛剛起步的中國汽車銷售公司無疑是強大,。近兩年，集銷售,、零配件,、服務(wù)、信息反饋于一體的4s汽車店在全國如雨后春筍般出現(xiàn),，這種銷售形式對于產(chǎn)銷量特別大的車型或品牌來說是最好的,，但如果經(jīng)營利潤不能支撐4s龐大的費用時，從形式到內(nèi)容就都難免落空,。4s店在中國的存在已呈現(xiàn)出其弊端,。

目前，無論是汽車企業(yè)還是各級經(jīng)銷商,，真正按照市場營銷觀念從事經(jīng)營活動仍占少數(shù),。時下最具影響力的營銷手段是“車展”和“價格戰(zhàn)”。越來越熱的車展現(xiàn)象并不能代表汽車市場營銷的進步,，相反只反映了汽車市場營銷的蒼白和缺失――各大汽車企業(yè)好像只能通過車展這樣的方式來大擺闊氣,，卻不問這對于銷售究竟會起多大作用；而還停留在價格戰(zhàn)階段的汽車銷售根本算不上是真正意義上的營銷,?！盃I銷上我們也沒做什么，就是按照廠家的策略走,，另外也搞一些促銷活動”,，北京一位知名汽車企業(yè)的授權(quán)經(jīng)銷商這樣說?？梢?，我國的汽車市場營銷方式、手段仍然停留在簡單,、低級的階段,。

2.汽車經(jīng)銷商普遍存在著汽車市場營銷信譽危機

有關(guān)部門調(diào)查顯示，汽車消費投訴的大幅上升固然與百姓購車熱有關(guān),，但它更反映出目前汽車消費整體環(huán)境,。對汽車經(jīng)銷行業(yè)來說，經(jīng)銷商在銷售中普遍缺乏行業(yè)道德操守約束,，也缺乏行業(yè)自律,，同樣缺乏統(tǒng)一的一個組織來確定經(jīng)銷商的從業(yè)標準。因此,，汽車經(jīng)銷這個行業(yè)看來是混亂一片,。目前，國外的經(jīng)銷商按照嚴格的要求的在各地確立了符合高檔地位的品牌身份，如在中國經(jīng)銷audi,，

奔馳等高品牌的`外國經(jīng)銷商,，不僅有統(tǒng)一的形象標志，還有統(tǒng)一的信息流通網(wǎng)絡(luò),，以及統(tǒng)一的嚴格地培訓體系,。這些都是中國的一些地區(qū)初級的經(jīng)銷商從來沒有考慮過的事情。

3.營銷隊伍素質(zhì)普遍不高

過去,，汽車產(chǎn)品處于賣方市場的形勢下,，廠商對營銷人才的要求并不高。但是隨著汽車市場步入買方市場,，用戶的購買行為也逐漸理性,，消費者的成熟，使汽車行業(yè)對營銷人才的需求由純粹的汽車銷售人員轉(zhuǎn)向既懂汽車,、又懂營銷及相關(guān)法律法規(guī)的復合型高級營銷人才,。同時深陷價格戰(zhàn)的眾廠商，眼看著銷售本身利潤的削薄,，也不得不將注意力從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向營銷領(lǐng)域,。營銷隊伍是貫徹營銷理念，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的關(guān)鍵,，是聯(lián)結(jié)消費者與銷售企業(yè)的橋梁,，甚至本身就是銷售企業(yè)的招牌。

二,、汽車市場的發(fā)展趨勢

通過對我國汽車市場營銷歷程及目前營銷中存在問題的分析,，參考國外汽車市場營銷先進經(jīng)驗，結(jié)合我國具體國情,，我們認為國內(nèi)汽車市場營銷有以下幾個方面的發(fā)展趨勢,。

趨勢一：賣方市場向買方市場的轉(zhuǎn)變

今年我國汽車市場最大的特點就是入了一個轉(zhuǎn)型的時期，即汽車由賣方市場向買方市場的轉(zhuǎn)變,。在這一轉(zhuǎn)型過程中,，汽車生產(chǎn)快速增長，庫存壓力日益加大,，消費者持幣待購狀況不斷加劇,。廠家為促銷，頻繁的降價也打擊了消費者的消費信心,，導致消費者無法估計價格是否還要降,，到底要降多少，從而使消費者的心理期待后延,，觀望氣氛日益濃厚,。比如從年初到現(xiàn)在,，進口車平均價格降了15％，但消費者還是持幣待購,。

趨勢二：汽車價格大范圍,、大幅度下降

據(jù)不完全統(tǒng)計，一季度平均每個月就有25種車型降價,，其中多分布于15萬元以下的價格區(qū)間,。有統(tǒng)計顯示，前三個月參與降價的車型近80種,，涉及20余個汽車品牌，降價車型數(shù)量已與20xx年全年降價車型數(shù)量持平,。國產(chǎn)車整體降價幅度超過2%,。在與20xx年有對應(yīng)產(chǎn)品的120種車型中，三分之二的車型價格有變動,，平均降價幅度超過8%,。價格較低的車型因其基數(shù)低，價格稍有變動,，降幅就顯得特別大,。數(shù)據(jù)分析表明，越便宜的車型降幅越大,。進口車降幅更大,，依據(jù)今年前3個月150種進口車價格分析顯示，其降幅更甚于國產(chǎn)車,，達到4.3%,，相對同期進口車市而言，整體價格跌幅超過5%,。到20xx年關(guān)稅降到25%后將有更多的進口汽車降價,。

一些汽車經(jīng)銷商表示，近期應(yīng)該不會再下調(diào)價格,，今年內(nèi)價格下降的空間也不大,。但事實上，國產(chǎn)車的定價權(quán)在汽車廠家手中,，進口車的定價也要考慮和國產(chǎn)車的競爭,。而從需求看，消費者的購車需求受到車貸收緊和油品上漲的壓制,，也許只有更大幅度的降價才能將購車需求釋放出來,。

趨勢三： 民資和外資增資中國汽車市場

業(yè)內(nèi)人士分析說，中國車市真正的“井噴”不是賣車,，而是造車,。據(jù)統(tǒng)計,，僅中國家電業(yè)中的諸如波導、 t c l等大鱷們,，已向國家正式申請生產(chǎn)汽車的有40多家,，總并購金額逾百億元，而看好汽車業(yè)準備進入的則更多,。有報道稱,，僅浙江就有幾十家民營企業(yè)有意造汽車。

目前,，我國各大汽車生產(chǎn)企業(yè)都在不斷擴大產(chǎn)能,，外商也紛紛增資中國汽車市場。經(jīng)過近些年大規(guī)模的購并和聯(lián)合,，世界汽車產(chǎn)業(yè)已初步形成了通用－菲亞

特－富士重工－五十鈴,、福特－馬自達－沃爾沃轎車－大宇、戴姆勒-克萊斯勒－三菱－現(xiàn)代,、豐田－大發(fā)－日野,、大眾－斯堪尼亞、雷諾－日產(chǎn)－三星等六大汽車集團,。六大集團一致看好中國汽車市場的誘人前景,，紛紛從各自的全球戰(zhàn)略角度出發(fā)，在對中國市場進行戰(zhàn)略布局的基礎(chǔ)上,，積極地,、加速地展開有效的進入和競爭策略。日前,，東風與日產(chǎn),、一汽與大眾、華晨與寶馬,、通用與上汽,、長安與福特等等的合資與合作正如火如荼地展開。

趨勢四： 生產(chǎn)成本提高和銷售收入下降并存

通過調(diào)查我們認為隨著中國加入wto時間不斷推移,，汽車產(chǎn)業(yè)將會逐漸放開,，汽車價格隨之下降到基本與國際市場價格持平的程度，宣告汽車暴利時代的結(jié)束,。原料價格上漲和整車價格下降“吃”掉廠家利潤,，汽車廠家暴利時代即將結(jié)束，廠家要實現(xiàn)利潤增長就要尋找新的利潤增長點,。以今年為例,，春節(jié)后，國內(nèi)市場原材料價格不斷攀升：熱軋板的每噸單價漲了200－300元,；冷軋板則每噸上升了400－600元,。以今年2月來講,，與去年同期相比，普通大型鋼材上漲26.9%,，普通中型鋼材上漲36.7%,，普通小型鋼材上漲30.2%，線材上漲33.7%,，中厚鋼板上漲19.7%,。由于鋼鐵、橡膠,、塑料等原材料價格的大幅上升,，汽車廠家的成本隨之在急劇上升，到今年3月底,，因原材料漲價而導致造車成本攀升7%,，從而使盈利水平降低。

趨勢五：一批實力強勁的經(jīng)銷商將脫穎而出

1.前幾年發(fā)展迅猛的3s,、4s店，雖然與該品牌汽車生產(chǎn)廠并非一體,，但由于只能經(jīng)營一個企業(yè)的產(chǎn)品,，實際上同汽車廠有著生死相依的關(guān)系。如果汽車廠的經(jīng)營效果不好,，經(jīng)銷商就被置于危險的境地,。因此，把綜合市場和品牌專營的優(yōu)勢集中起來,，建立多種品牌經(jīng)營機制,，以分散風險，就成為許多經(jīng)銷商的選擇,。 據(jù)統(tǒng)計,，目前我國有汽車經(jīng)銷商兩萬多家，數(shù)量遠遠超過汽車廠,。年銷售汽車五六萬輛,、七八萬輛，銷售額十幾億,、數(shù)十億元,，經(jīng)營規(guī)模相當于一個大中型汽車廠的經(jīng)銷商并不在少數(shù)。這些經(jīng)銷商的共同特點是,，多品牌,、跨區(qū)域、集團化,、獨立自主發(fā)展,。近一時期,，在3s、4s店和綜合汽車市場基礎(chǔ)上又發(fā)展起來了大3s市場,、5s超市,，也有一大批以3s、4s品牌店群為核心的經(jīng)銷商集團,。有人預(yù)測,，今后中國的汽車市場上，可能會出現(xiàn)一大批實力強勁的大經(jīng)銷商,，汽車制造企業(yè)的影響力會逐漸減弱,，經(jīng)銷商的影響力會逐漸增強。

2.汽車市場營銷的品牌經(jīng)營勢在必行,。品牌是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的最重要的資源之

一,。在中國汽車市場發(fā)育和發(fā)展的過程中，品牌的概念正在受到越來越多的關(guān)注,。就一個企業(yè)而言,，企業(yè)形象處于第一層次，品牌形象處于第二層次,，產(chǎn)品形象處于第三層次,。一個品牌必須存在于企業(yè)中，但是,，這個品牌又可以獨立于它所代表的企業(yè)之外,，獨立于它所依托的產(chǎn)品之外。因為企業(yè)可以被兼并,、聯(lián)合或重組,，也可能破產(chǎn)倒閉，產(chǎn)品可以換型或更新,，但品牌的價值卻是永恒的,，是不斷增值的。同一個產(chǎn)品,，換一塊牌子就可以身價百倍,，這充分說明了品牌的重要價值?！疤m博基尼”跑車無論在被德國大眾公司收購前還是收購后,，品牌形象的核心價值并沒有因為企業(yè)間的購并而發(fā)生改變。因此,，開發(fā),、塑造和管理品牌，是企業(yè)形象的根本,，是產(chǎn)品價值人格化的體現(xiàn),。對汽車中具有強烈個性的轎車而言,，品牌意味著市場定位，意味著產(chǎn)品質(zhì)量,、性能,、技術(shù)、裝備和服務(wù)等等的價值,，它最終體現(xiàn)了企業(yè)的經(jīng)營理念,。因此，品牌是企業(yè)制勝的法寶,，是消費者所追求的一種理念,，是企業(yè)和消費者中間的橋梁。

3.汽車市場營銷更加注重公共關(guān)系與汽車賽事營銷的發(fā)展,。隨著買方市場的到來,，國內(nèi)的汽車經(jīng)銷商逐漸意識到了危機，不斷摸索新的營銷途徑,。其中,，公共

關(guān)系營銷在汽車市場營銷中的重要作用是顯而易見的，因為中國的汽車市場還處于起步階段,，絕大部分消費者對汽車的了解都來自媒體的報道,，媒體的介紹和評價對消費者的購車決策起著決定性的作用。通過公關(guān)公司可以確立企業(yè)在社會中的正確位置,，引起社會的廣泛認同，將企業(yè)經(jīng)營利益與社會利益兼顧,，實現(xiàn)企業(yè)與社會利益的相互轉(zhuǎn)化,，最終贏得更大的企業(yè)發(fā)展空間。日本本田汽車剛進入美國市場時受到排擠,，本田公司堅持公益公關(guān),，在美國每銷售出一輛汽車都在美國街頭種植一棵樹，實行“一車一樹”的公關(guān)策略,，后來又拿出一部分利潤專門用于城市與公路植樹,，回報社會的結(jié)果改變了企業(yè)形象，產(chǎn)品成為消費者優(yōu)先選購的對象,。本田公司的成功經(jīng)驗得我們探討學習,。

趨勢六：汽車市場營銷從傳統(tǒng)的門店銷售向汽車網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營和汽車配件網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的發(fā)展

現(xiàn)在隨著整個網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，特別是用戶的增加,，網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為重要的傳播工具,，尤其對汽車這樣的產(chǎn)品來說，它的意義還要更深遠,，更重大一些,。網(wǎng)上交易確實有著許多優(yōu)點,。節(jié)約時間，這是顯而易見的,。對于經(jīng)銷商說,，這種交易方式越來越成為吸引客戶的一種途徑，人們慢慢地接受它,，并表示認可,。同時，網(wǎng)上交易還減少了許多開支,，其中包括員工,、管理、市場等方面的花費,，而節(jié)省下的費用又可在汽車售價上使顧客受益,。

現(xiàn)在消費者在買車之前，大多數(shù)消費者都會上網(wǎng),，在網(wǎng)上查各種各樣的相關(guān)資料,，而且在網(wǎng)絡(luò)上，這種描述最真實的,，也是最完全的,。汽車廠家、商家也好,，面對這種形勢,，充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢，充分把握產(chǎn)品的特點和賣點傳達給消費者,，讓消費者比較去選擇,。中國加入wto以后，經(jīng)濟全球化的趨勢進一步加快,，而電子商務(wù)將是國內(nèi)汽車廠商與國際汽車廠商公平競爭的重要工具,。在面對汽車個性化消費需求不斷增長的今天，個性化,、小批量式的生產(chǎn)正在成為現(xiàn)實,。廠家必須和用戶進行交互式的信息溝通，而這種個性化需求信息交互的實現(xiàn)只有網(wǎng)絡(luò)可以實現(xiàn),。并且汽車市場的產(chǎn)品也將極大的豐富,，傳統(tǒng)的市場搜尋方法由于消耗的時間和精力過大必將被信息的網(wǎng)絡(luò)搜尋所取代。在汽車市場上的私人消費正在逐步增加,，購買方式也向多模式支付方式轉(zhuǎn)變,，只有網(wǎng)絡(luò)能夠為這些轉(zhuǎn)變提供安全而有效的保障。所以電子商務(wù)對于汽車業(yè)來說是不可或缺的重要手段

三、中國汽車企業(yè)的應(yīng)對策略

我國的汽車產(chǎn)業(yè),，是在一窮二白的基礎(chǔ)上成長起來的,。從解放初引進蘇聯(lián)技術(shù)到改革開放后引進歐美生產(chǎn)線，從八十年代初大量依賴進口到九十年末國產(chǎn)車成為市場主流,，前后經(jīng)歷了五十多年的時間,。1999年年底，我國汽車生產(chǎn)能力超過250萬輛,，汽車產(chǎn)量從1980年22萬輛快速增長到1999年的183.2萬輛,，居世界第9位，到20xx年我國全年汽車產(chǎn)量累計570.77萬輛,。

與汽車產(chǎn)量快速提高形成鮮明對比的是我國汽車市場營銷的相對滯后,。在長期的計劃經(jīng)濟條件下，汽車作為特殊物資,，銷售被國家控制,，銷售渠道單一，基本不存在事實意義上的營銷,，直接造成了我國汽車市場營銷發(fā)展的先天不足,。 策略一： 建立研發(fā)機構(gòu)，掌握核心技術(shù)

當前汽車市場結(jié)構(gòu)正發(fā)生轉(zhuǎn)變：首先,，用戶結(jié)構(gòu)正在迅速地向私人轉(zhuǎn)移,，未來私人需求是汽車需求增長的主體。其次,，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)依然會以轎車為主,。從最近的資料顯示，41%的消費者選擇10萬―15萬元價位的汽車,，選擇15萬―20萬元價位汽車的占25%,，選擇10萬元以下價位的只占17%。從上半年的銷售中可以看出曾經(jīng)風光一時的經(jīng)濟型小車大受冷落,，市場表現(xiàn)大不如人意，從今年上半年經(jīng)

濟型轎車的市場排行來看,，雖然夏利,、奧拓仍然雄踞榜首，但明顯的感覺是力不從心,，整個經(jīng)濟型轎車低端市場銷量并沒有拉開較大的差距,，稍有不慎就會被后來者趕上。且經(jīng)濟型轎車低端市場整體份額減少的趨勢在日益加劇,。我國大部分汽車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的是低端汽車,，面對市場規(guī)模的縮小，利潤的迅速減少,，廠家要找到新的利潤增長點就必須建立自己的技術(shù)研發(fā)部門,，努力開發(fā)新技術(shù),、新車型打入中級車市場。目前我國汽車業(yè)還處于政策保護之下,，還有5到6年的時間去建立自己的研發(fā)機構(gòu),，但這需要大量的資金投入。而現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)的投資熱雖然使汽車生產(chǎn)競爭加劇,，但也為解決資金問題提供了契機,，只要可以有效地利用資金就可以迅速的建立自己的研發(fā)隊伍，掌握在日后競爭中所必需的核心技術(shù),。 策略二： 進入汽車服務(wù)市場,，尋找新的利潤增長點

汽車市場的競爭已經(jīng)從產(chǎn)銷向售后服務(wù)轉(zhuǎn)變，研發(fā)實力不足的企業(yè)則應(yīng)把自己大部分的精力投入到汽車售后服務(wù)上去,。近5年來中國汽車制造業(yè)以平均24.5%的速度高速增長,，預(yù)計到20xx年我國汽車飽有量將達到5600萬輛，作為汽車市場結(jié)構(gòu)的重要補充,，中國汽車“后市場”的發(fā)展差距還很大,。在國外成熟的汽車市場銷售額中，配件占39%,，制造商占21%,，零售占7%，服務(wù)占33%,。國內(nèi)汽車市場銷售額中配件占37%,，制造商占43%，零售占8%,，服務(wù)占12%,。數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)汽車銷售額中制造商的比重依然偏大,，而服務(wù)的比重過小,，除金融、租賃等汽車服務(wù)有待加強外,，汽車售后服務(wù)還有近10%的上升空間,。若能占據(jù)這10%的銷售額，企業(yè)便可獲得可觀的利潤,。所以一些缺乏競爭力的企業(yè)可以依靠自己在行業(yè)中的經(jīng)驗轉(zhuǎn)投汽車服務(wù)業(yè),，采取深度營銷的方式，即通過在服務(wù)項目和服務(wù)內(nèi)容的深度與廣度上擴展,，贏得客戶的長期信賴和支持,，培養(yǎng)客戶的忠誠度。比如向顧客提供汽車信貸、保險,、保養(yǎng),、維修、年審,、用車指導,、汽車的技術(shù)升級、二手車的評估和轉(zhuǎn)讓等全方位的服務(wù)項目,，從而適應(yīng)了汽車消費的固有特征,，并迎合了汽車用戶對深層次服務(wù)的要求，強化汽車用戶對汽車服務(wù)和汽車服務(wù)企業(yè)的依賴,，實施市場結(jié)構(gòu)優(yōu)化戰(zhàn)略,，形成新市場競爭優(yōu)勢。 策略三： 利用新概念和個性化設(shè)計打開銷售

隨著原料價格上漲和整車價格下降,，廠家要實現(xiàn)利潤就必須保證產(chǎn)銷兩旺,，但現(xiàn)在低端車卻銷售不順，要打破銷售困難就要靠營銷的力量,。首先要有一個適合現(xiàn)在市場的品牌概念,，現(xiàn)在私人是購買轎車主力，但再細看則是以家庭購買為主,，所以現(xiàn)在的轎車品牌概念大多以家庭的和諧與和睦為主題,，但隨著市場進一步發(fā)展，汽車在作為家庭一個整體上的需求得到滿足后就必然發(fā)展到作為個人的需求,。將來的市場的主流概念將是個性化的汽車產(chǎn)品,，而不是現(xiàn)在只有彰顯身份和地位的作用，消費者將更重視汽車的實用性以及售后服務(wù),，所以廠家只有密切注意市場的變化才可以在競爭中立足,。如現(xiàn)在奇瑞qq的暢銷正是其個性化的設(shè)計和銷售概念等營銷手段的應(yīng)用。

策略四： 品牌自主是我國企業(yè)突破外國企業(yè)制約的根本出路

20xx年我國整車進口關(guān)稅將降至25%,，和零配件進口關(guān)稅一樣,，雖然我國在汽車進口上還有很多的政策限制,，但對于外國汽車生產(chǎn)企業(yè)來說25%的關(guān)稅和中國讓人充滿想象力的市場空間相比,，25%已經(jīng)是一個不重要的數(shù)字,?？梢韵胂蟮氖钱斦呦拗平档鸵院髸懈喔碌能囆椭苯訌耐鈬\來我國市場銷售,，而不是像現(xiàn)在這樣通過國產(chǎn)化然后在中國市場上推出,。當初引進外資與本國企業(yè)合作的目的是要學習和吸收外國先進的技術(shù)和經(jīng)驗,，提升自主開發(fā)能力,。但在合作的過程中我國汽車生產(chǎn)企業(yè)并沒有達到這個目標,，都只是簡單的把外國的車型拿到國內(nèi)實現(xiàn)國產(chǎn)化，發(fā)展到現(xiàn)在形成了外國車型一統(tǒng)中國市場而國產(chǎn)品牌無處可找

的尷尬局面。最近,，北京大學承擔教育部特批研究項目《中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力研究》,，就怎樣看待中國汽車工業(yè)發(fā)展前景向公眾發(fā)出問卷調(diào)查，結(jié)果80%以上的人主張“中國必須發(fā)展自主品牌的汽車”,，說明現(xiàn)在發(fā)展汽車自主品牌是民心所向,，汽車品牌自主是我國消費者的“心頭之癢”。因此,，那個企業(yè)可以生產(chǎn)符合消費者需要的品牌自主的產(chǎn)品,，那個企業(yè)就可以得到消費者的青睞。但目前有實力推出這種產(chǎn)品的國內(nèi)企業(yè)不多,，而有這樣實力的企業(yè)卻為了眼前的利益卻只力推合資方所提供的車型,，沒有把自己的研發(fā)能力培養(yǎng)起來。在以市場換技術(shù)的指導下,，我國轎車工業(yè)已經(jīng)發(fā)展了20多年,，具備了一定的基礎(chǔ)和相當?shù)囊?guī)模。形成自主開發(fā)能力,、發(fā)展自主品牌的問題,，應(yīng)該提上日程了。國內(nèi)企業(yè)第一要做的事情就是在品牌和技術(shù)上的自主,，歸根到底是技術(shù)上的自主,。也只有這樣才可以從一個國外汽車企業(yè)的裝配廠蛻化為真正的汽車生產(chǎn)企業(yè)。

策略五：適應(yīng)市場發(fā)展,，尋找新的銷售模式

中國的轎車市場是從大賣場起步,。先圈一片地，分租給許許多多個人或單位,，他們靠各自神通,，搞幾輛車擺在那里賣，各種品牌,，各種車型“燴于一鍋”,。大賣場的優(yōu)點是便于消費者貨比三家，當時中國轎車品牌十分有限,，轉(zhuǎn)一個下午,，全中國的汽車產(chǎn)品盡收眼底。不足之處是沒有后續(xù)的維修服務(wù),，賣車的攤點一般是“打一槍換一個地方”,。但是隨著轎車的品牌戰(zhàn)愈演愈烈，單一品牌的4s店在中國還是雨后春筍般建立起來,，形成了集團化,。4s店的優(yōu)劣不在規(guī)模大小,，首先是在功能的完善。消費者慢慢也喜愛上這種購車和修車的環(huán)境：有銷售顧問一對一的介紹產(chǎn)品性能,；買車后建立專門的業(yè)務(wù)跟蹤檔案,；修車有舒適的休息區(qū)，甚至提供免費的餐飲,。雖然4s店銷售模式在世界發(fā)達汽車銷售市場上已經(jīng)萎縮,，但這并不代表4s模式在我國就失去了發(fā)展前途，4s專賣店的銷售模式,，以其高質(zhì)量的服務(wù)適應(yīng)了我國當前消費者的心態(tài)：汽車是顯示身份地位消費品,。而汽車大賣場由于其售后服務(wù)的關(guān)系，在消費者越來越成熟,、越來越重視售后服務(wù)的市場中,，這種銷售模式顯然不適合市場的發(fā)展趨勢。從我國《汽車品牌專賣管理辦法》來看,，專賣店不能設(shè)立分支機構(gòu)展示或銷售汽車,。汽車品牌專賣制度得到了政策面的肯定，汽車營銷方式將以品牌專賣為主,，其它營銷模式將受到壓制,。從生產(chǎn)廠商的角度來講，得渠道者得天下,。一個有序而可控,、具有選擇性、排他性和半壟斷性質(zhì)的銷售渠道是廠商樂意看到的,。但是,，我們注意看到，品牌專賣店不得通過任何機構(gòu)和個人銷售或接受訂單,，也不能設(shè)立任何分支機構(gòu)展示或銷售汽車,，這等于取消了品牌專賣店的二級經(jīng)銷權(quán)，品牌專賣店只能面向最終用戶銷售,，無形之中增加了專賣店的投資成本,，而這部分成本必然會轉(zhuǎn)嫁到消費者身上，增加消費者的負擔,。所以將來的汽車銷售模式有可能向若干個1s店相加發(fā)展,，最后經(jīng)過分工把銷售和服務(wù)分開，維修和汽車美容相分離,。汽車的銷售主要是在汽車超市里面完成,；而維修則是由另外一個經(jīng)銷商代理，由廠家給予技術(shù)和零配件上的支持,。所以,，只要把汽車銷售,、維修和內(nèi)飾銷售等1s店集中起來也可以達到服務(wù)上的規(guī)模效應(yīng)。

四,、市場了望

隨著汽車市場舊有體制的被打破，賣方市場向買方市場的轉(zhuǎn)變,，需求決定供給,，汽車產(chǎn)能提高帶來了生產(chǎn)過剩，在這樣的發(fā)展背景下,，汽車生產(chǎn)廠家要轉(zhuǎn)變經(jīng)營觀念,，適應(yīng)市場發(fā)展要求，完善汽車售后服務(wù),，把以銷售為中心的經(jīng)營觀念轉(zhuǎn)變?yōu)橐灶櫩蜑橹行?。?jīng)銷商的價值與地位也決不可忽視，汽車經(jīng)銷商已成為聯(lián)系汽車產(chǎn)品和消費者的重要橋梁,，只有與經(jīng)銷商實現(xiàn)“雙贏”才可能保證企業(yè)的

健康發(fā)展,。汽車超市多品牌經(jīng)營滿足了客戶多樣化消費需求和服務(wù)期望值需求，奠定了其發(fā)展的客觀基礎(chǔ),。而國家在政策上的支持也將使汽車產(chǎn)業(yè)的競爭更加規(guī)范,，同時也為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供必要的硬件。

我國汽車市場還有很大的發(fā)展空間,，我國的企業(yè)要把這個市場拿在自己手心就要在整車技術(shù)和設(shè)計有所突破,，樹立自己的品牌，擺脫外商在品牌上對我國企業(yè)的控制,，實現(xiàn)自主,。而各種行業(yè)資金的加入也可以為提高汽車售后服務(wù)水平提供經(jīng)驗。但總的前提是國家的汽車產(chǎn)業(yè)政策盡快制訂出來,，給我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明前進的道路,，以及在政策上的各項支持。只有經(jīng)過國家的支持和企業(yè)的努力才可以把汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成我國的支柱產(chǎn)業(yè),，才可以讓中國汽車在世界汽車市場上占有一席之地,。

總之，中國的汽車消費市場隨著加入中國wto后會逐漸成熟起來,，轉(zhuǎn)變?yōu)槔硇缘馁I方市場,，而國內(nèi)的汽車市場營銷的發(fā)展尚在起步階段，我們應(yīng)該結(jié)合國情不斷總結(jié)學習國內(nèi)外汽車市場營銷的成功經(jīng)驗,，使中國汽車市場營銷水平邁上一個新臺階,。

汽車市場調(diào)研報告前言 汽車市場調(diào)研報告1000字篇八

為了了解汽車配件市場的情況及哈爾濱汽車配件市場現(xiàn)有規(guī)模，自20xx年7月初我入職開始,，我和營銷部的同事一起對市場進行了粗略的調(diào)研,，并在走訪過程中積極向客戶宣傳項目,，聽取客戶意見，并把信息反饋給公司,。

通過這一段時間的走訪,，對于哈爾濱汽車配件市場有了一定的了解，現(xiàn)總結(jié)如下,。

據(jù)20xx年哈市公安交警部門最新統(tǒng)計,，截至20xx年9月，哈市機動車保有量為574399輛,，其中私家車保有量為404485輛,，所占比例超過70%。據(jù)了解,，哈爾濱市機動車正以每年約13%的速度增長,，而私家車增長速度約為17%。有關(guān)部門預(yù)測,，5年后哈爾濱市機動車保有量將突破百萬輛,。

由此看來，哈爾濱的汽車發(fā)展是相當迅速的,，隨著汽車市場的日益壯大,，汽車保有量的不斷攀升，汽車維修,、汽車配件,、汽車用品、汽車裝飾,、汽車改裝,、汽車美容等的需求也會隨之水漲船高。汽車配件市場必然有進一步發(fā)展壯大的美好前景,。

經(jīng)過近期的調(diào)研和走訪,，我認為哈爾濱的汽車配件市場有些分散，但又相對集中,，主要有兩大市場,。

第一大市場是通達街與建國街沿線，主要以大型商用汽車零部件為主,，像卡瑪斯,、一汽解放、歐曼,、東風,、朝柴、風神,、天龍,、多利卡等,，汽車輪胎，品牌如米其林,、韓泰,、回力、雙線,、佳通,、樺林等，這區(qū)域還經(jīng)營有各種品牌的潤滑油,，少有乘用車零配件及汽車用品。這片區(qū)域也集中了或大或小的修配

廠,，但總體規(guī)模不大,，甚至有的修配廠內(nèi)只可進一臺車，其余作業(yè)只能在路邊完成,。在建國街與通達街交匯處有一地下汽配城,，這里的經(jīng)營環(huán)境比較差，雜亂,，外人一眼就能看出這里管理不善,，該汽車城主要以大型營運車配件為主。在通達街與新陽路交匯處,，光華街沿街兩側(cè)有微型面包的維修集中區(qū),。

總體看來建國街、通達街,、光華街,、三孔橋、清明三,、四道街的汽配區(qū)域市場雜亂,，市場經(jīng)營無序，規(guī)模分散,，明顯的小作坊,、小打小鬧式的自然市場，而且同時也帶來了此區(qū)域的臟亂差的城市面貌,，影響了哈爾濱的城市形象,。

第二大市場就是以小型乘用車為主的宣化街周邊市場，我又將其分為三小區(qū)域：

1,、宣化汽配城為中心,，延伸至周邊的理治街、宣威街,、宣武街,、十字街,，這一帶都為汽車小店、有修配廠,、汽車美容養(yǎng)護,、及汽車附屬用品等，在宣化汽配城內(nèi)多經(jīng)營汽保用品,，維修機器,，汽車二手配件等。

2,、以宣化街靠近中宣街路段,，道路兩旁都是乘用車汽車配件的，以品牌店為主,，大眾,、奧迪、奔馳,、寶馬,、豐田、本田,、比亞迪,、中華、福特,、馬自達,，等等，不過少有微型車配件,；

3,、以奔馬汽配城為中心的汽車用品、汽車改裝的區(qū)域,，這里的業(yè)戶集中,，特別是奔馬汽配城內(nèi)營業(yè)區(qū)域較大，商戶多,。經(jīng)營的范圍主要為汽車用品,，汽車座墊、汽車腳墊,、汽車貼膜,、汽車音響、汽車改裝等,，還有許多的小用品如汽車裝飾方面,、汽車香水也有廣泛的經(jīng)營。在這里買汽車配件比較困難。

除了上面提及的兩大市場,，其他零星分布于哈爾濱的各大小街區(qū)的修配廠,、汽車用品店、洗車行等規(guī)模上都要小的多了,，但對于我們?nèi)蘸蟀l(fā)展客戶,，這些分散的門店也是我們需要開發(fā)的潛在客戶。

哈爾濱的汽配市場實際上政府并沒有很好的規(guī)劃,，例如建國街與通達街沿線的汽配商店,，都是自己慢慢形成的'，歷經(jīng)一段時間的發(fā)展才成為現(xiàn)在的這種規(guī)模,。目前來看市場比較散亂,，而且交通也比較蹩腳，我們看到政府沒有專業(yè)的部門來管理和發(fā)展這些市場,，所以也就形成不了強勢品牌,。宣化街汽配城要比建國街與通達街強些，因為都是做乘用車配件,，所以市場更大,，有的店面很大,，很顯檔次與規(guī)模,。這里的市場都比較集中，像大眾,、奧迪,、馬自達、豐田,、本田等品牌的配件一應(yīng)俱全,。特別提及的是宣化汽配城那一小段宣化街，除了藍天幼兒園外,，其他商鋪都與汽車有關(guān),。這種業(yè)態(tài)讓我感受到了這段路汽配市場的專業(yè)化氣息，或許有些小汽車城的味道,，但更像是汽車城中的一條街,。看到這些我也在思索,，未來的“哈爾濱凱利汽車百貨廣場”其中的某條街也許就是這個樣子的,。

我認為哈爾濱汽車配件市場的發(fā)展方向勢必朝大型化、規(guī)?；?、綜合化、專業(yè)化、品質(zhì)化發(fā)展,，淘汰落后的小市場,，向大市場成型，這也就是說未來的哈爾濱汽配專業(yè)市場將會滿足日益發(fā)展的需求的汽車市場,，車主可以不用到處去尋找,，在這樣的一個市場中就可以一站式滿足所需。而目前哈爾濱的汽車配件市場正如以上所述,，和日后發(fā)展的目標還有很大的差距,。有需求就有市場，哈爾濱也迫切需要有這樣的一個市場滿足人們對汽車服務(wù)的需求,。

因此,，我們凱利正在做的這件事恰恰符合了市場的期望與需求。我很看好這樣的汽車城項目,。

在尋找這樣的一個一站式的在為客戶提供便利的同時也能將市場做大做強,。

經(jīng)過這段時間的調(diào)研與走訪，在開發(fā)新客戶的同時,，與客戶洽談的過程中我們也得到了客戶誠懇的建議與意見?，F(xiàn)對于客戶的提出的這些問題匯總?cè)缦拢?/p>

1、客戶,，特別是主營批發(fā)的客戶建議我項目應(yīng)提供大型的物流,，這點兒對他們來說非常重要；

2,、建議汽車用品區(qū)域劃分的車行道加寬,，車可以停在自家店面門口作業(yè)；

建議本項目不要允許投資客戶進駐,，這樣會使項目發(fā)展不起來,；

汽車市場調(diào)研報告前言 汽車市場調(diào)研報告1000字篇九

一、市場概述

61寶馬和奧迪兩大品牌聯(lián)合所占市場份額進一步擴大,，其他品牌受其影響市場關(guān)注份額有所減少,，奧迪在本月上升較為明顯。

61廠商關(guān)注度方面,，一汽奧迪和華晨寶馬仍然是爭奪冠軍的兩大熱門廠商,，但本月一汽奧迪迅速拉開了與華晨寶馬的差距，以較為明顯的優(yōu)勢取勝,。

613.0l排量和2.5l排量的中大型車市場關(guān)注份額有所回落,，本月合計所占市場份額不足五成，寶馬5系仍然是最受消費者關(guān)注的車系,。

61消費者的關(guān)注度集中在采用三廂車車體結(jié)構(gòu)和配備了at(自動變速器)的中大型車身上,，在各自的領(lǐng)域均有很高的市場關(guān)注份額,。

二、研究的基本情況

(一)研究目的及內(nèi)容

1,、了解消費者對汽車的消費現(xiàn)狀及汽車市場的消費特點

(1),、通過調(diào)研了解消費者在購買汽車時所考慮的因素價格配置顏色等

(2)、了解市場上汽車競爭的對手的實力,、市場占有率及售后服務(wù)情況明確自己在市場中的地位

(3),、了解消費者購買汽車時所考慮的宏觀環(huán)境(經(jīng)濟的發(fā)展程度及國家政策)

2、研究汽車消費者的消費心理動機及其消費行為的特點

(1),、了解其購買汽車的目的及了解汽車的途徑

(2),、消費者在購買汽車時購買能力與收入、教育程度,、生活方式以及品牌忠誠度等的關(guān)系

3,、了解消費者對公司生產(chǎn)汽車的接受程度

(1)、對公司新產(chǎn)品的接受程度

(2),、被訪者對汽車方面提出的要求與意見

(二),、調(diào)研進行情況

此次調(diào)查的范圍是是開發(fā)區(qū)、市區(qū)商貿(mào)城和各個駕校,、銀行被訪者定義為已經(jīng)取得機動車駕駛證,，具有固定工作，年齡在25-45之間,，月收入在3000元以上的人士,，以男士為主，此次調(diào)研發(fā)放問卷100份,，收回有效問卷90份,，有效率為90%,，調(diào)查進行了嚴格的審核,，負荷等程序，保證了有效性,。

(三),、被訪者情況

被訪者年齡在25-35之間的約占總量的65%，35-45歲之間的占35%

被訪者職業(yè)以個體工商業(yè)和企業(yè)的管理人員為主,，本次調(diào)查對象的家庭平均收入相對較高,，3000元的占85%，4000元以上的占15%

三.研究報告摘要

(一)消費者消費轎車的基本狀況分析

今年轎車市場銷售異?；鸨?，隨著人們生活水平的提高，轎車的需求也隨之增加,。 轎車銷售市場呈現(xiàn)出六大特點： ①消費者持幣待購心理逐漸弱化,。 ②年輕人成為購車的新生力量。

③熱銷車型需要預(yù)訂。

④國產(chǎn)車仍占據(jù)消費主導地位,。

⑤經(jīng)濟型轎車占市場份額最大,。

⑥轎車進入家庭已經(jīng)成為趨勢。

3.不同級別銷售統(tǒng)計

4.價格選擇

(二)轎車的'消費特征

1.消費者購買轎車的原因

2.消費者購買轎車的目的

3.消費者購買時考慮因素

①來自轎車本身的影響因素

② 來自制造商的影響因素,。

③來自銷售商的影響因素

④來自潛在顧客的影響因素

⑤來自周邊環(huán)境的影響因素

⑥來自相關(guān)產(chǎn)品的影響因素

4.媒體選擇偏好

(三)現(xiàn)今轎車的購買趨勢

趨勢一：

80后將成為汽車消費的重要力量 61 80后成為汽車消費的重要力量

61 結(jié)婚購車將成為80后的汽車消費新特征

61 造型個性化,、色彩靚麗的汽車將受到80后的追捧 趨勢二：根據(jù)中國市場特點設(shè)計產(chǎn)品的時代已經(jīng)開始 61 任何產(chǎn)品(過時、淘汰車型)都可以成功的時代已經(jīng)結(jié)束

61 新產(chǎn)品(從自身資源出發(fā)直接引進新車型)就可以成功的時代也近尾聲 61 以中國消費者需求為核心針對性設(shè)計或改造產(chǎn)品的時代已經(jīng)開始 趨勢三：mpv,、旅行車及三廂車掀背設(shè)計將得到青睞

61 兩廂車已經(jīng)完全為中國消費者所接受,，接下來mpv、旅行車及三廂車掀背設(shè)計逐漸將開始為大家 所青睞

趨勢四：中國消費者特點決定車身大型化

61 車身大型化將繼續(xù)成為在b級車市場的發(fā)展趨勢;而c級車市場大型化車身不僅帶來競爭力,，還帶 來額外溢價

趨勢五：運動,、時尚將成為主流設(shè)計元素

61 以b級車為代表，諸多車型中外觀造型中加入了大量運動元素,，但并非要定位為運動風格產(chǎn)品

趨勢六：設(shè)計細節(jié)越發(fā)為消費者所重視.....

61 產(chǎn)品同質(zhì)化以及消費者的不斷成熟共同促使設(shè)計細節(jié)越來越被重視

趨勢七：中國消費者的個性化需求展現(xiàn)

61 個性化設(shè)計更多需要契合消費者的個性化心理需求,，所以個性化設(shè)計并不完全等于獨特外型

趨勢八：油價飆升將推動混合動力車中率先市場化...... 61 41.8%的被調(diào)查者表示會考慮購買混合動力汽車 61 只有4.5%表示不會考慮購買新能源汽車

四.研究基本結(jié)論

消費者消費轎車的基本狀況分析

1.今年我國汽車市場形勢簡析

在過去的6個月里，我國轎車市場的銷售出現(xiàn)前所未有的喜人形勢,，整個車市銷售高潮迭起,，銷售記錄一再被刷新，國產(chǎn)經(jīng)濟型轎車的熱銷拉動了車市的火爆,。車商樂了,，老百姓也樂了!

2.今年轎車銷售火爆

年初，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測：今年一季度仍是車市的高峰,，二季度則由往年的低谷變成溫熱期,，三季度的車市開始變淡，四季度的車市則受關(guān)稅和銷售商價格的影響,。進入三季度后,，持幣待購現(xiàn)象必將重演。

業(yè)內(nèi)人士的預(yù)測只在第一季度應(yīng)驗了,。去年下半年,，很多消費者都對中國加入wto之后汽車降價抱有很大期望，持幣待購的現(xiàn)象非常普遍,。年初,，夏利的大幅度降價帶動各種車型全線降價，而且大多數(shù)轎車制造商都推出了新車型,，再加上春節(jié)等傳統(tǒng)節(jié)日等因素,，一時間，京城的各大車市“熱”起來,，消費者年前所積蓄的購買力一下子釋放出來,。

北方汽車交易市場一月份第二周的銷量比第一周增長60%,，第三周仍保持增長，在春節(jié)前掀起一個熱賣潮,。素有“中國車市晴雨表”之稱的北京亞運村汽車交易市場(簡稱“亞市”),，今年一季度的交易量達到13000輛，交易額達20億元,，同比增長了30%左右,。亞市商務(wù)信息中心的郭詠部長介紹說，據(jù)北京市工商局統(tǒng)計,，今年第一季度,，全市轎車的交易量約10萬輛，而在車管部門登記的車輛達12萬輛,。

進入第二季度,，四月份全國汽車的月產(chǎn)銷量比上月增長一成以上，記錄再次刷新,。全國轎車當月的銷售量達9.61萬輛,，比上月增長15.53%，同比增長38.11%,。亞市四月份的銷售量達5250臺,，比去年同期的3705臺多出1545臺，創(chuàng)歷史同期新高,。

五月份的銷售有所減少,，原因是多方面的。首先,，“五一”之前,，許多家庭就實現(xiàn)購車計劃，長假期間更多的人將注意力轉(zhuǎn)移到旅行上,。其次,，一些品牌轎車的資源不充足，出現(xiàn)讓購車人排隊等待的情況,。最后,，相當一批消費者對今年上市的新車持觀望態(tài)度,。六月份銷售開始回升,，全國銷售轎車9.47萬輛，比上月增長6.49%,，同比增長一半以上,。

第二季度，亞市的銷售量達14000輛,，銷售額達19億元,。第二季度的銷售業(yè)績基本上與第一季度持平,，并沒有像前面所預(yù)測的那樣。七月份的銷售也沒有像往年一樣明顯減少,。七月份以來,，亞市每周的銷售量仍維持在1000臺，遠遠高于往年同期的六七百臺,。

今年上半年,，火爆的車市呈現(xiàn)出六大特點。亞市商務(wù)信息中心的郭詠部長根據(jù)市場的銷售情況以及亞市的一次消費者調(diào)查做了如下分析：

消費者持幣待購心理逐漸弱化,。亞市五月份的消費情況調(diào)查顯示：消費者的心態(tài)已從觀望轉(zhuǎn)變?yōu)榉e極購買,。雖然被調(diào)查者表明購車的只占18.7%，大部分人還在咨詢價格和看車,。但表示在近期購車的人數(shù)比例高達48%,，其中，有77%的消費者表示會在年底購買,。這明消費者的購買心理已發(fā)生根本變化,，持幣待購的消費心理已大大弱化。

年輕人成為購車的新生力量,。今年以來,，私人轎車消費的熱潮一浪高過一浪，在眾多的消費者中年輕人越來越多,。

調(diào)查發(fā)現(xiàn),，年輕人正在形成一個全新的轎車私人消費主體。他們大都受過良好的教育,，消費意識超前,，有較強的消費意識和消費能力。在接受調(diào)查的276名消費者中,，35歲以下的年輕人占59%,，有26.5%的受訪者是25歲以下的年輕人。

熱銷車型需要預(yù)訂,。今年的車市出現(xiàn)空前的火爆局面,，特別是在三四月份，部分型號的轎車一度脫銷,。一些消費者為了買到熱銷車不得不提前預(yù)訂,，這在以前的銷售中是罕見的。上半年車市的“寵兒”多是主流品牌的車型,，如上海大眾的polo,、富康愛麗舍、夏利20xx,、別克gl8等,。

國產(chǎn)車仍占據(jù)消費主導地位,。盡管關(guān)稅大幅降低引起年初進口車價格的動蕩，但受到進口配額的影響,，在隨后幾個月里,，進口車價格一路逆勢上升，使消費者購買進口車的熱情大大降低,。調(diào)查顯示：與去年年初相比,，消費者還是以購買國產(chǎn)車為主，其比例上升到70%,，而選擇購買進口車的比例下降為15.3%,。亞市今年上半年銷售量前十名的轎車均為國產(chǎn)。

經(jīng)濟型轎車占市場份額最大,。家庭購買的經(jīng)濟型轎車成為今年車市的主要動力,。在眾多價位的轎車中，5萬元至10萬元價位的轎車增長率最高,，10萬元至15萬元所占市場份額最大,，占總量的四分之一。

轎車進入家庭已經(jīng)成為趨勢,。今年,，消費政策的穩(wěn)定、國產(chǎn)轎車價格的大幅度下調(diào)以及新車型的不斷推出等因素,，促使私人消費高漲,，但最根本的原因還是消費者轎車消費觀念的成熟。調(diào)查顯示,，消費者購買轎車最主要的目的是提高生活質(zhì)量,，在各種購車原因中占47%，遠遠高于工作需要原因的28%,。

汽車市場調(diào)研報告前言 汽車市場調(diào)研報告1000字篇十

20xx年中國汽車售后服務(wù)滿足度調(diào)研報告顯示,，售后服務(wù)普遍存在不規(guī)范的競爭，將嚴重制約中國汽車行業(yè)的健康發(fā)展,。93%的被調(diào)查者對“多次返修率”不滿足;56%的被調(diào)查者擔心,，4s店或特約經(jīng)銷商在維修過程中“偷工減料”，提供劣質(zhì)配件;51%的被調(diào)查者認為,，服務(wù)觀點淡薄是4s店或特約經(jīng)銷商存在的比較普遍的問題;68%的被調(diào)查者認為,，顧客的反饋信息并未得到滿足回應(yīng)或解決;73%的被調(diào)查者表示，質(zhì)量保修期后會選擇社會修理廠;但是,，對社會修理廠的維修質(zhì)量表示擔心的被調(diào)查者竟達62%①,。我們很多消費者稱：售后服務(wù)的消費太高。因此消費者實際接受服務(wù)的代價是：高昂的工時費及不規(guī)范的零部件,。

(一),、標準和法規(guī)體系不完善

為發(fā)展國內(nèi)汽車工業(yè)，政府及相關(guān)的部門出臺了各項法規(guī)政策來推進汽車工業(yè)的發(fā)展,，但相對于汽車制造業(yè)來說,，汽車售后服務(wù)的發(fā)展明顯滯后，長期以來,，汽車售后服務(wù)業(yè)沒有統(tǒng)一的服務(wù)標準和行業(yè)規(guī)范,，在一定程度上造成了從事汽車售后服務(wù)業(yè)的服務(wù)水平低下，以及企業(yè)治理水平參差不齊,，難以滿足消費者需求,。

在我國，汽車售后服務(wù)企業(yè)自身的服務(wù)意識是相對落后的,，國外售后服務(wù)的立足點是提高保質(zhì)期,，保證正常使用期，推行“保姆式”售后服務(wù),，而我國的售后服務(wù)的口號是：“壞了保證修理”,，許多工作人員在利益的驅(qū)動下，不是想方設(shè)法解決疑難問題,，而是誘導顧客更換不必要換的零配件,，從而增加消費者的使用成本。國外售后服務(wù)的項目多,，咨詢服務(wù),、對客戶進行技術(shù)培訓、配件供給,、維修,、保養(yǎng)是一條龍，國內(nèi)則是維修服務(wù)單一,，國外服務(wù)連鎖化,，網(wǎng)絡(luò)化，而我國目前還處于單個企業(yè)獨立經(jīng)營,，連鎖,、網(wǎng)絡(luò)還處于喊口號階段。

目前流行的汽車銷售方式是4s專賣店,，也就是集“整車銷售”,、“零部件供給”、“修理”,、“信息反饋”四大功能,。信息是決策的基礎(chǔ)，信息越具體,，決策就越有“底氣”,。4s店處于市場競爭的最前線,，天天直接接觸用戶，把握著市場的每一個細微變化,。在技術(shù)上,，4s店天天都要接待用戶進行檢查、保養(yǎng),、維修,、索賠等等，這些信息對改進產(chǎn)品具有極大的價值,。雖然現(xiàn)在的汽車4s店或汽車經(jīng)銷商也知道收集顧客的信息反饋,，但顧客的反饋信息最終并未得到滿足回應(yīng)或解決?？蛻艋卦L只是表面的一種形式,，真正做到及時回訪，認真做回訪記錄,，建立客戶檔案的并不多,。顧客的信息得不到及時的反饋，不能讓顧客的滿足,，也不能為公司的競爭及戰(zhàn)略決策提供依據(jù),。

汽車零配件價格高，質(zhì)量不穩(wěn)定

隨著轎車保有量的不斷擴大,，為配件和服務(wù)市場的發(fā)展提供了基礎(chǔ),，也給大量的假冒配件企業(yè)和低質(zhì)修理廠提供了生存空間。在大量關(guān)于汽車維修的投訴中,，零配件的質(zhì)量問題和零配件的價格不合理的案例較多,。目前中國的零配件比較突出的問題是“劣質(zhì)件”?？陀^地說,，國家沒有出臺全面具體的零配件質(zhì)量標準，也是劣質(zhì)件問題長期以來難以解決的重要原因,，除了43類與安全直接相關(guān)的.核心零配件有國家質(zhì)量標準,，其他數(shù)以千計的零配件都無標準可依，質(zhì)量很不穩(wěn)定

結(jié)合現(xiàn)在汽車4s店或汽車經(jīng)銷商在售后服務(wù)方面所存在的問題,，汽車4s店或汽車經(jīng)銷商針對自身的不足,，盡量做到以下幾點：

目前，市場上的汽車品牌和汽車型號林林總總,，種類繁多,，加之售后服務(wù)本身也有很多種類，造成了汽車售后服務(wù)方式方法千差萬別，服務(wù)質(zhì)量也難以保證,。因此,，世界上的汽車生產(chǎn)商和消費大國通過是依靠制定國家強制性汽車售后服務(wù)標準，或者由該國行業(yè)協(xié)會出臺汽車售后服務(wù)行業(yè)的行業(yè)規(guī)則,，以規(guī)范汽車售后服務(wù)行業(yè)的活動,。不僅如此,，一些有實力的汽車售后服務(wù)企業(yè)紛紛選擇通過國際iso標準認證,，將售后服務(wù)的標準化作為賣點，以吸引消費者,。從汽車售后服務(wù)的發(fā)展態(tài)勢來說,，服務(wù)標準的服務(wù)企業(yè)將逐漸壯大，而不規(guī)范的服務(wù)企業(yè)將逐漸退出服務(wù)市場,。

提高服務(wù)人員整體素質(zhì)

隨著科學技術(shù)的進步,，汽車科技的發(fā)展也不斷進深入，順理成章的各汽車4s店或汽車二級維修企業(yè)也都相應(yīng)的配置了各種先進的診斷儀器,、設(shè)備和工具,，尤其針對品牌車型檢驗的專用電腦檢測設(shè)備也都逐漸引進。但是國內(nèi)汽車售后服務(wù)業(yè)的從業(yè)人員相當一部分來源于原國企車隊的維修人員,，年齡偏大,，知識結(jié)構(gòu)老化，對汽車新技術(shù)的把握以及先進診斷儀器設(shè)備的使用都比較困難;另一部分來自于新設(shè)的4s店服務(wù)人員,，人才結(jié)構(gòu)不齊,，人員知識結(jié)構(gòu)不合理，制約了汽車售后服務(wù)業(yè)的快速發(fā)展,。提高汽車售后服務(wù)工作人員的整體素質(zhì),，就要對整個售后行業(yè)進行全面、系統(tǒng)的培訓,。進行專業(yè)技能培訓和提升顧客滿足度的培訓,，主要是培訓處理汽車故障的技術(shù)方法以及客戶服務(wù)的處理原則、程序和技巧,。同時聘請行業(yè)專家,，定期對員工進行維修技術(shù)和提升顧客滿足度的培訓和考核，每一位工作人員經(jīng)過嚴格的考核后,，方能上崗,。此外，工作人員的整體素質(zhì)也應(yīng)予以提高,，無論是工作裝還是語言規(guī)范,，都要經(jīng)過專業(yè)的培訓。只有這樣才能在顧客心目中留下深刻的印象，即我們的服務(wù)是專業(yè)化水準,。

國內(nèi)汽車售后服務(wù)行業(yè)的現(xiàn)狀有目共睹,，路邊小店、各種資質(zhì)的維修企業(yè),，汽車4s專營店多種形式共存,，沒有形成經(jīng)營規(guī)模、店與店之間低價競爭,、互相拆臺,，嚴重的無序經(jīng)營影響著這個領(lǐng)域競爭力的形成。同時國外服務(wù)業(yè)的進入,，由于其強大的資金支持和先進的經(jīng)營理念,，會對國內(nèi)的售后服務(wù)市場形成相當大的沖擊。

在國外,，汽車售后市場大多是以連鎖方式運行的,，它所帶來的利潤回報率也要比賣整車高。不管以國外經(jīng)驗還是國內(nèi)現(xiàn)狀看,，連鎖經(jīng)營都是國內(nèi)汽車售后服務(wù)經(jīng)營者日后發(fā)展的必經(jīng)之路,。如全球最大汽車快修連鎖企業(yè)美國ac德科公司日前也公布，未來三年內(nèi),，將在華東地區(qū)發(fā)展200家以上的汽車快修連鎖店,，成為華東汽車快修“大哥大”。汽車售后服務(wù)連鎖經(jīng)營的優(yōu)勢在于,，可以使加盟連鎖的經(jīng)營者在不需要大量資金的情況下很快拓展自己的業(yè)務(wù)體系,，同時可以使加盟商在缺少行業(yè)經(jīng)驗的情況下，降低風險投資,，順利解決創(chuàng)業(yè)過程中的很多問題,，能在創(chuàng)業(yè)之初就順利地以成熟的面貌開始經(jīng)營。

開展全方面的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)

建設(shè)與客戶之間的交互平臺,，實時,、互動、全面,、客觀才能為企業(yè)帶來更多的機會,，它也將成為同行業(yè)中一種主要的競爭手段。網(wǎng)絡(luò)服務(wù)提供項目內(nèi)容可以有：24小時緊急搶修;新舊車置換服務(wù);故障拖車服務(wù);車輛代辦年審和年審告知服務(wù);車輛交通事故修復理賠服務(wù);車輛保養(yǎng)維護,、美容等,。同時還可在網(wǎng)站中細列出公司的部分或全部配件，對每一種配件做出具體的描述包括圖片,、生產(chǎn)廠家,、規(guī)格,、價格等全部屬性，客戶也可以對自己需要的產(chǎn)品進行查看,、定購,，有問題也可以咨詢或發(fā)表對產(chǎn)品使用后的意見。同樣,，企業(yè)可以根據(jù)客戶對某種產(chǎn)品反饋的意見進行整理,，對自己的產(chǎn)品系列可以適當?shù)恼{(diào)整。

汽車市場調(diào)研報告前言 汽車市場調(diào)研報告1000字篇十一

調(diào)查地點：全國

調(diào)查方法：網(wǎng)上調(diào)查

調(diào)查時間：20xx年3月27日至4月25日

樣本量：xxxx

被訪者：網(wǎng)民

調(diào)查機構(gòu)：北京亞運村汽車交易市場

報告內(nèi)容：

此次調(diào)查活動自3月27日至4月25日共為期一個月,，調(diào)查內(nèi)容涉及當前汽車消費現(xiàn)狀以及今后汽車消費取向等多方面的題目共計33個,，百多個選項。接受本次調(diào)查的人員遍及全國32個省,、市和自治區(qū),，共計獲得有效調(diào)查答卷3268份,。其中,，北京接受調(diào)查人數(shù)最多為 944人，占28.89%;西藏自治區(qū)最少,。接受調(diào)查的人員特點如下：主要以23-40歲左右的男性中青年組成,，他們普遍學歷較高、工作相對穩(wěn)定,、收入較高,，更加關(guān)心汽車，是私人汽車購買特別是轎車的主要潛在消費者,。以上消費者特征正好與本版讀者定位相吻合,。他們關(guān)心的也就自然成為本報所關(guān)注的了。

由全國最大汽車交易市場――北京亞運村汽車交易市場主辦8家互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站和7家媒體共同協(xié)辦的“全國汽車消費市場現(xiàn)狀網(wǎng)上調(diào)查”近日結(jié)束,。本次調(diào)查結(jié)果表明：市場不是政府和商家說了算真正決定它“前途”的是消費者,。

1.高價格、低收入影響購車

在調(diào)查受訪者影響其購買汽車的主要因素是什么時,，有71%的受訪者選擇了汽車價格,，有53%的受訪者選擇了收入水平，選擇政策影響的有28%,，環(huán)境影響的占21%,，道路限制的只占7%。

從以上調(diào)查數(shù)據(jù)不難看出,，當前國內(nèi)制約私人購車的主要原因仍是過高的汽車價格和相對較低的家庭收入,。此次調(diào)查顯示有87%的消費者認為國內(nèi)汽車價格過高，希望降價;有12 %的人認為現(xiàn)在國內(nèi)汽車價格合適,。在調(diào)查影響消費者選購汽車的因素中,，排在第一位的仍然是價格,，有80%的人認為他們在購車時會考慮價格因素;排第二位的是售后服務(wù)，有63 %;而汽車的品牌因素只占37%,，排第三位;考慮汽車性能因素的排第四,，有24%。而購車方式,、購車服務(wù),、汽車實用性等因素則分別只有11%、6%和4%的人考慮到,。

2.購車,、用車環(huán)境都不好

汽車的使用和購買環(huán)境也是除汽車價格外影響私人購車的主要因素，在此次調(diào)查中受訪者對汽車的使用和購買環(huán)境絕大部分都表示不滿意,，在購車環(huán)境方面只有21%的受訪者表示了滿意,。北京、天津,、上海三地,，天津的滿意度最高也就只有35%。在表示不滿意的原因上,，有61%的人認為購車環(huán)節(jié)的價外費用過高,，59%的人認為購車手續(xù)煩瑣，42%的人對地方限制性措施不滿,。在北京,、天津、上海三地,，由于上海實行汽車牌照拍賣政策,，使上海人在汽車價外費用和地方性限制政策兩個方面的不滿意度都最高，其中對價外費用不滿的人達到67 %,，而北京因為實施新的環(huán)保,、泊位證政策，使購車程序更加復雜,，因此北京人最不滿意的是購車手續(xù)的煩瑣,，有61%的人選擇了此項。

在用車環(huán)境方面只有18%的人認為滿意,，北京和上海表示滿意的只有10%和11%,，遠遠低于平均值，北京人最不滿的是道路堵塞和無停車位,，分別占74%和60%,，上海則有69 %的受訪者對用車費用過高表示不滿。

3.汽車質(zhì)量,、服務(wù)質(zhì)量良莠不齊

在對國產(chǎn)汽車質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的調(diào)查中,，雖然分別有75%和66%的受訪者認為滿意,，但表示不滿意的也達到25%和34%。對售后服務(wù)質(zhì)量不滿的比例比對汽車質(zhì)量不滿的比例高近10%,，表明國內(nèi)汽車生產(chǎn)和銷售廠商在售后服務(wù)體系的建立和加強服務(wù)上仍需努力,。

在北京、天津,、上海三地的調(diào)查比較中,，天津的受訪者對汽車質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的不滿意度都最高，分別達到33%和41%,，上海的不滿意度最低,，分別只有16%和23%，北京的不滿意度在上海和天津之間,，但都略高于總體平均值,。天津和上海兩地調(diào)查結(jié)果的巨大差別，表明國內(nèi)汽車生產(chǎn),、消費市場的不成熟,，不同品牌和檔次的汽車其質(zhì)量和服務(wù)體系都有較大差距。天津和上海兩地的地產(chǎn)車分別在本地區(qū)的銷售中占據(jù)主導地位,，兩地調(diào)查結(jié)果的巨大差別從側(cè)面反映了國內(nèi)中低檔汽車與中高檔轎車在汽車質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量上存在著差異,。

從1997年的分期付款到1999年的貸款購車，進入20xx年后,，汽車生產(chǎn)和銷售廠商都希望消費信貸能夠成為開啟國內(nèi)汽車消費市場的一把金鑰匙，渴望汽車消費信貸能為低迷的汽車消費市場帶來一些生機,，但現(xiàn)實卻是消費信貸這一購車方式咨詢的多而實際成交的少,。

本次調(diào)查顯示消費者之所以不選擇信貸購車方式是因為89%的消費者對現(xiàn)在實行的信貸購車方式都表示不滿意。在調(diào)查所不滿的原因時,，有72%的受訪者認為手續(xù)復雜,、49%認為費用較高、48%的人認為擔保方式太少,、43%的人認為還貸時間過短,、39%的人認為月還貸費用較高。手續(xù)復雜被排在首位是由中國當前社會現(xiàn)狀決定的,，中國的消費者普遍尚未建立消費信譽,，不管是銀行、保險公司還是商家在考慮進行貸款和擔保時都不得不面對巨大的風險,，為了規(guī)避風險制定的核查,、擔保手續(xù)，讓大多數(shù)消費者望而卻步,。貸款購車的附加費用偏高也是妨礙消費者選擇這一消費方式的原因,，現(xiàn)行的貸款購車方式,，如按3年期還貸計算，最終的'附加費用大約是一次性購車所需費用的10%左右,，對于一輛10萬元左右的國產(chǎn)普通轎車需多花1萬多元,。在擔保方式的選擇上，第三方擔保方式是現(xiàn)在普遍采取的一種擔保方式,，很多汽車銷售商為了開展貸款購車業(yè)務(wù),，向銀行提供商家第三方擔保業(yè)務(wù)，對汽車的消費信貸產(chǎn)生了一定的積極促進作用,，但希望采取此種方式的受訪者并不多?只有15%;更多的受訪者選擇了固定資產(chǎn)擔保和汽車擔保方式,，分別為38%和33%，雖然大部分受訪者希望采取此兩種方式貸款購車,，但現(xiàn)在此兩種方式實現(xiàn)起來并不容易,，這也是影響汽車消費信貸的原因。

隨著城市住房私有化的進展,，利用住房進行抵押貸款將會逐漸增多;即將新出臺的機動車登記管理辦法,，會讓通過所購汽車進行抵押貸款的方式成為可能。在還貸時間和還貸費用上此次調(diào)查顯示,，受訪者希望還貸時間越長越好,，其中希望在5年和5年以上的占77%;而 79%的受訪者認為每月還貸費用在1500元以下可以接受。

1.3年后購車時間最佳

在制定購車計劃方面,，有17%的受調(diào)查人員表示將在年內(nèi)購車,，40%的人員表示會在三年內(nèi)購車，5年內(nèi)的占26%,，8年內(nèi)的占17%,。選擇在3年～5年內(nèi)購買汽車的占66%，這表明了廣大私人購車者對中國加入國際關(guān)貿(mào)總協(xié)議后對中國汽車工業(yè)影響的看法,，3年后可能將是中國私人購車的最佳時間的開始,，5年后按照中美簽訂的協(xié)議,，中國的汽車進口關(guān)稅將下降到25%,，國內(nèi)汽車的價格將會大幅度下調(diào)。由于私人購車者普遍持有此種看法,，因此除了部分急于用車者外,，大部分購買者將持幣待購,。這將對今明兩年內(nèi)國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠家及經(jīng)銷商帶來巨大壓力。

另外在對購買國產(chǎn)車還是進口車的調(diào)查上,，有66%的受訪者選擇了國產(chǎn)車,，而有34%的人選擇了進口車，尤其在廣東,、福建,、遼寧三地選擇購買進口車的比例

分別為39%,、46%、 44%,。由此可見中國加入世貿(mào)組織后,，有關(guān)汽車的相關(guān)條款及國內(nèi)配套的具體政策，將直接影響大多數(shù)人的購車計劃,。

2.首選10萬元以下轎車

在調(diào)查受訪者希望購買何種汽車時,，有71%的人選擇了購買普通型轎車(10萬元左右)， 11%選擇購買吉普車,，10%選擇微型客貨車,，選擇高檔轎車的只占8%。在詢問所能接受的汽車價格時,，選擇10萬元以下的占66%,，11萬～20萬的占28%，20萬以上的只有6%,。

汽車市場調(diào)研報告前言 汽車市場調(diào)研報告1000字篇十二

此次調(diào)查活動自3月27日至4月25日共為期一個月,，調(diào)查內(nèi)容涉及當前汽車消費現(xiàn)狀以及今后汽車消費取向等多方面的題目共計33個，百多個選項,。接受本次調(diào)查的人員遍及全國32個省,、市和自治區(qū)，共計獲得有效調(diào)查答卷3268份,。其中,，北京接受調(diào)查人數(shù)最多為 944人，占28,。89%,；西藏自治區(qū)最少。接受調(diào)查的人員特點如下：主要以23―40歲左右的男性中青年組成,，他們普遍學歷較高、工作相對穩(wěn)定,、收入較高,，更加關(guān)心汽車，是私人汽車購買特別是轎車的主要潛在消費者,。以上消費者特征正好與本版讀者定位相吻合,。他們關(guān)心的也就自然成為本報所關(guān)注的了。

由全國最大汽車交易市場――北京亞運村汽車交易市場主辦8家互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站和7家媒體共同協(xié)辦的“全國汽車消費市場現(xiàn)狀網(wǎng)上調(diào)查”近日結(jié)束,。本次調(diào)查結(jié)果表明：市場不是政府和商家說了算真正決定它“前途”的是消費者,。

我為什么現(xiàn)在不買車

在調(diào)查受訪者影響其購買汽車的主要因素是什么時，有71%的受訪者選擇了汽車價格,，有53%的受訪者選擇了收入水平,，選擇政策影響的有28%,，環(huán)境影響的占21%，道路限制的只占7%,。

從以上調(diào)查數(shù)據(jù)不難看出,，當前國內(nèi)制約私人購車的主要原因仍是過高的汽車價格和相對較低的家庭收入。此次調(diào)查顯示有87%的消費者認為國內(nèi)汽車價格過高,，希望降價,；有12 %的人認為現(xiàn)在國內(nèi)汽車價格合適。在調(diào)查影響消費者選購汽車的因素中,，排在第一位的仍然是價格,，有80%的人認為他們在購車時會考慮價格因素；排第二位的是售后服務(wù),，有63 %,；而汽車的品牌因素只占37%，排第三位,；考慮汽車性能因素的排第四,，有24%。而購車方式,、購車服務(wù),、汽車實用性等因素則分別只有11%、6%和4%的人考慮到,。

汽車的使用和購買環(huán)境也是除汽車價格外影響私人購車的主要因素,，在此次調(diào)查中受訪者對汽車的使用和購買環(huán)境絕大部分都表示不滿意，在購車環(huán)境方面只有21%的受訪者表示了滿意,。北京,、天津、上海三地,，天津的滿意度最高也就只有35%,。在表示不滿意的原因上，有61%的人認為購車環(huán)節(jié)的價外費用過高,，59%的人認為購車手續(xù)煩瑣,，42%的人對地方限制性措施不滿。在北京,、天津,、上海三地，由于上海實行汽車牌照拍賣政策,，使上海人在汽車價外費用和地方性限制政策兩個方面的不滿意度都最高,，其中對價外費用不滿的人達到67 %，而北京因為實施新的環(huán)保、泊位證政策,，使購車程序更加復雜,，因此北京人最不滿意的是購車手續(xù)的煩瑣，有61%的人選擇了此項,。

在用車環(huán)境方面只有18%的人認為滿意,，北京和上海表示滿意的只有10%和11%，遠遠低于平均值,，北京人最不滿的是道路堵塞和無停車位,，分別占74%和60%，上海則有69 %的受訪者對用車費用過高表示不滿,。

在對國產(chǎn)汽車質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的調(diào)查中,，雖然分別有75%和66%的受訪者認為滿意，但表示不滿意的也達到25%和34%,。對售后服務(wù)質(zhì)量不滿的比例比對汽車質(zhì)量不滿的比例高近10%,，表明國內(nèi)汽車生產(chǎn)和銷售廠商在售后服務(wù)體系的.建立和加強服務(wù)上仍需努力。

在北京,、天津,、上海三地的調(diào)查比較中，天津的受訪者對汽車質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的不滿意度都最高,，分別達到33%和41%,，上海的不滿意度最低，分別只有16%和23%,，北京的不滿意度在上海和天津之間,，但都略高于總體平均值。天津和上海兩地調(diào)查結(jié)果的巨大差別,，表明國內(nèi)汽車生產(chǎn),、消費市場的不成熟，不同品牌和檔次的汽車其質(zhì)量和服務(wù)體系都有較大差距,。天津和上海兩地的地產(chǎn)車分別在本地區(qū)的銷售中占據(jù)主導地位,，兩地調(diào)查結(jié)果的巨大差別從側(cè)面反映了國內(nèi)中低檔汽車與中高檔轎車在汽車質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量上存在著差異。

從1997年的分期付款到1999年的貸款購車,，進入20xx年后,，汽車生產(chǎn)和銷售廠商都希望消費信貸能夠成為開啟國內(nèi)汽車消費市場的一把金鑰匙，渴望汽車消費信貸能為低迷的汽車消費市場帶來一些生機,，但現(xiàn)實卻是消費信貸這一購車方式咨詢的多而實際成交的少。

本次調(diào)查顯示消費者之所以不選擇信貸購車方式是因為89%的消費者對現(xiàn)在實行的信貸購車方式都表示不滿意,。在調(diào)查所不滿的原因時,，有72%的受訪者認為手續(xù)復雜、49%認為費用較高,、48%的人認為擔保方式太少,、43%的人認為還貸時間過短,、39%的人認為月還貸費用較高。手續(xù)復雜被排在首位是由中國當前社會現(xiàn)狀決定的,，中國的消費者普遍尚未建立消費信譽,，不管是銀行、保險公司還是商家在考慮進行貸款和擔保時都不得不面對巨大的風險,，為了規(guī)避風險制定的核查,、擔保手續(xù)，讓大多數(shù)消費者望而卻步,。貸款購車的附加費用偏高也是妨礙消費者選擇這一消費方式的原因,，現(xiàn)行的貸款購車方式，如按3年期還貸計算,，最終的附加費用大約是一次性購車所需費用的10%左右,，對于一輛10萬元左右的國產(chǎn)普通轎車需多花1萬多元。在擔保方式的選擇上,，第三方擔保方式是現(xiàn)在普遍采取的一種擔保方式,，很多汽車銷售商為了開展貸款購車業(yè)務(wù)，向銀行提供商家第三方擔保業(yè)務(wù),，對汽車的消費信貸產(chǎn)生了一定的積極促進作用,，但希望采取此種方式的受訪者并不多？只有15%,；更多的受訪者選擇了固定資產(chǎn)擔保和汽車擔保方式,，分別為38%和33%，雖然大部分受訪者希望采取此兩種方式貸款購車,，但現(xiàn)在此兩種方式實現(xiàn)起來并不容易,，這也是影響汽車消費信貸的原因。

隨著城市住房私有化的進展,，利用住房進行抵押貸款將會逐漸增多,；即將新出臺的機動車登記管理辦法，會讓通過所購汽車進行抵押貸款的方式成為可能,。在還貸時間和還貸費用上此次調(diào)查顯示,，受訪者希望還貸時間越長越好，其中希望在5年和5年以上的占77%,；而 79%的受訪者認為每月還貸費用在1500元以下可以接受,。

汽車市場調(diào)研報告前言 汽車市場調(diào)研報告1000字篇十三

20xx年汽車市場更殘酷，競爭更火爆,，堅守品質(zhì)和服務(wù)之余,，加大市場投入將成車企搶占份額的必經(jīng)之路。首先政策退市的影響持續(xù)，三包政策有望出臺,，市場環(huán)境更為嚴苛,。其次新車繼續(xù)增長，競爭力增強,，而細分市場份額仍呈下降趨勢,，新一輪大戰(zhàn)即將爆發(fā)。再次,，消費者的消費理念更趨成熟理性,，對品牌要求更高。在一系列內(nèi)憂外患的情況下,，誰先搶占到更多的市場空間,，誰就能贏得更多的機會。

帕薩特：大眾汽車公司設(shè)計的一款中級轎車品牌,，在大眾汽車譜系中劃為b級車,。20xx年時，上海大眾汽車有限公司將帕薩特b5投放大中國市場

邁騰：邁騰源自和德國大眾汽車公司的帕薩特關(guān)系緊密的futureb6,，是帕薩特品牌的第六代車型,。一汽大眾全新邁騰于20xx年7月28日在杭州上市，由一汽―大眾汽車有限公司生產(chǎn)和銷售,。

凱美瑞：凱美瑞是豐田汽車公司的一個汽車品牌,，上世紀八十年代面世。日產(chǎn)天籟：天籟,，是東風汽車有限公司在20xx年導入中國市場的六大nissan車型之一,。

雅閣：本田雅閣在過去的十多年的里已經(jīng)成為市場的中高級轎車的標桿之一。君越：君越是上海通用在20xx年2月22日推出的一款全新中高檔轎車,，推出君越的主要目的是取代君威在國內(nèi)中高檔汽車占有重要地位,。

馬自達6：，馬自達6是馬自達公司在21世紀推出的最新產(chǎn)品,，20xx年在東京車展上推出的一款中檔轎車,。

索納塔：北京現(xiàn)代推出的索納塔轎車是韓國現(xiàn)代自動車株式會社開發(fā)的最成功的車型，作為一款中高檔轎車,，索納塔無論在韓國還是在國內(nèi),，美國都取得了良好的業(yè)績。

中高級轎車市場的競很激烈,，東風悅達起亞k5子啊20xx年上半年的銷量排行中只排在了12位,。德系車已經(jīng)超越日系車在中高檔轎車市場中占有一席之地。

東風悅達起亞k5營銷環(huán)境分析

起亞k5作為東風悅達起亞旗下第一款打入中國市場的中高級轎車,，直接面臨著與20xx年上市的東風鐵雪龍c5和20xx年4月上市的現(xiàn)代第八代索納塔正面競爭,，還有在中國汽車市場上存在很多品牌的同級別的轎車例如：別克君威,、大眾邁騰等等。隨著中高級車車市競爭激烈,，韓系這款車與日德美系中高級車之間充分的較量，或會改變二者在中高級車之中的地位,。對k5這種中高級轎車的營銷市場一般要分布在經(jīng)濟比較發(fā)達的城市,，做一款動感加尊貴型的轎車，它的營銷場所必需要設(shè)計的時尚有品質(zhì),，4s店的服務(wù)要有一定的情感,，還要在室內(nèi)設(shè)一些娛樂設(shè)施。因為起亞k5的設(shè)計之初便以超前安全理念是極易激發(fā)駕駛者的激情和樂趣,，這也是因為k5搭載了代表起亞領(lǐng)先技術(shù)的d―cvvt系列汽油發(fā)動機,，2、0l,、2,、4l的最大輸出功率分別達到了165馬力和179馬力。因此,，來4s店看車的大都是具有活力的年輕一代,。

東風悅達起亞k5的優(yōu)劣、勢分析

優(yōu)勢分析

一,、價格優(yōu)勢：起亞k5汽車的價格都是維持在15,、98~24、98萬之間,，相對同類型的轎車,，這個價位還是具有一定的優(yōu)勢，購買還有贈送萬元大禮包,。

二,、品牌優(yōu)勢：東風悅達起亞k5是東風悅達起亞汽車有限公司系由東風汽車公司、江蘇悅達投資股份有限公司,、韓國起亞自動車株式會社共同組建的中外合資轎車制造企業(yè),。東風悅達起亞全體員工將以顧客至上為宗旨，不斷挖掘企業(yè)蓬勃的創(chuàng)造力,，在“激情超越夢想”的品牌精神鼓舞下,，向中國消費者奉獻安全環(huán)保、超越期望的汽車產(chǎn)品以及完善的售后服務(wù),，為消費者創(chuàng)造更美好,、更便捷的汽車生活。

三,、性能優(yōu)勢：最大功率和最大扭矩分別是121km/198nm,。車身長度也有明顯的優(yōu)勢,，車內(nèi)空間大而舒適。

劣勢分析

一,、起亞k5作為東風悅達起亞打入中國汽車市場的第一款中高級轎車比以前早打入中國的同級別的車輛經(jīng)驗要差,，知名度不高。

二,、售后和質(zhì)量方面有待考驗,，起亞k5作為新一代產(chǎn)品，銷售方面經(jīng)驗不足,，在這變化不定的市場中應(yīng)付不了激烈的競爭市場,，而且在售后服務(wù)方面經(jīng)驗不夠。售后服務(wù)的不足,，不僅會影響產(chǎn)品的銷售,，而且也會影響品牌的聲譽。

三,、k5一進入市場就面臨著鐵雪龍c5和第八代索納塔的前后競爭,，還有先入市場的知名品牌的同級別車的加雜競爭。

起亞k5開拓汽車市場應(yīng)該從廣告營銷,、價格方面,、產(chǎn)品質(zhì)量、促銷政策,、慈善活動,、售后服務(wù)、開展k5俱樂部等營銷戰(zhàn)略策劃,。

1,、首先是從廣告宣傳方面做起，什么產(chǎn)品的廣告宣傳,，才能讓產(chǎn)品更好地推向市場,，汽車市場也不例外。俗話說：懂得廣告宣傳,，山雞也會變鳳凰,。所以為了更好的地宣傳k5汽車，公司可以舉行一些活動,，比如“起亞k5,，一日游”活動，這個活動主要作用是宣傳k5汽車,，讓更好的人了解起亞汽車,，活動地點要在人口多的廣場舉行，這樣效果更好,。

2,、舉行“買k5汽車,，助失學兒童，祈求車主平安”活動,。起亞集團更應(yīng)該力主從起亞k5汽車品牌的整體形象出發(fā)做出宣傳,。以車主的名義捐贈希望工程，提升k5汽車,、東風悅達起亞公司的社會形象同時促進k5汽車在中國汽車市場的占有率,。

3、面對競爭激烈的汽車銷售市場,，我們應(yīng)該真真切切的做好我們的.服務(wù)工作，以服務(wù)作為生存的根本,。只有超值的服務(wù)才能增強企業(yè)產(chǎn)品的美譽度,，才能讓產(chǎn)品通過顧客的贊美傳播出去達成更多的銷售，我們應(yīng)該以售后服務(wù)來讓消費者帶給我們更多的美譽度,。

4,、還應(yīng)該充分的從質(zhì)量方面來宣傳起亞k5汽車，很多消費者不是很了解k5汽車的質(zhì)量和文化,，認為k5只是新一代的中高級轎車,，沒有制造這方面的經(jīng)歷，解決這個問題,，我們可以舉行一個試乘試駕的k5文化活動,，讓更多的客戶了解起亞的文化歷史。

汽車營銷掌握的資源總是有限的,，要想在市場中力挽狂瀾,，運籌帷幄之中，決勝千里之外,，必需對未來要發(fā)生的事情作一個有可能解決問題的行動方案策劃,，只有充分的發(fā)揮戰(zhàn)略策劃的優(yōu)勢，提高運作的效率,，看清擺在眼前的擾劣態(tài)勢,，機會分析，為了營銷目標,，做出行動方案和戰(zhàn)略,。