在現(xiàn)在社會,，報告的用途越來越大，要注意報告在寫作時具有一定的格式,。報告的格式和要求是什么樣的呢,？下面是小編給大家?guī)淼膱蟾娴姆段哪０?，希望能夠幫到你?

汽車市場調(diào)查報告封面 汽車市場調(diào)查報告篇一

7月10日，電視臺經(jīng)濟頻道《贏在中國》欄目播出的創(chuàng)業(yè)比賽中沒有一個選手被評選中直接晉級,，唯一晉級的一個選手是現(xiàn)場觀眾評選出來的,，他叫李海鏞，他帶來的是高檔鋁合金門窗的制造和銷售項目,，此前他的產(chǎn)品已經(jīng)銷往美國?，F(xiàn)場的評認為他的項目沒有技術壁壘，別人很容易克隆而沒有選擇他直接晉級,。

在參賽中,，他對做企業(yè)有著這樣的看法：不是我們做不好，很多時候是我們不想做,，現(xiàn)在我做的就是把一點點的細節(jié)全部理平，把質(zhì)量做好,，我相信如果有人跟我一樣地做,，一定也會做得很好。

當時我想,，或許就是這點以及他的真誠感染了現(xiàn)場的觀眾,，使他得到了唯一的晉級機會。

我們不去評論評選擇項目的想法,，只想說說企業(yè)打造品牌的問題,。

或許李海鏞的創(chuàng)業(yè)項目本身真的沒有什么壁壘式的核心競爭力，但是我相信他做事情的態(tài)度以及所奉行的做質(zhì)量好的產(chǎn)品的承諾,，一定會是他的企業(yè)的核心競爭力之一,，并且就是品牌。

對于品牌我們總有著各種各樣的詮釋和實現(xiàn)品牌的想法,。無論怎樣,，品牌總是要有核心競爭力的，可能是很多,，也可能只有一個,。而簡單、實際的核心競爭力,，其實就是我們所要塑造的品牌能夠給別人帶來什么,，這是做品牌的基礎。當然這不是主觀的臆想加上一時的激情就可以做到的,，當我們知道目標客戶的真正需求并能夠為他們解決需求的時候,，我們?nèi)绻軌蜷L久地堅持下去，那么,，我們就是在為品牌注入活力,，這些也是品牌最為寶貴的財富,。

對于國外品牌，很多人認為是時間的.積累而形成的,。在我看來他們創(chuàng)牌之初便已是品牌,，他們知道自己能夠解決和滿足目標客戶的需求。時間只不過是一個驗證,，時間歷練只不過是他們?yōu)榭蛻魩碛袃r值的東西的信心,、恒心和能力，時間也使我們在某個階段之后忽然發(fā)現(xiàn)它竟然成了引領人們某種生活方式的向?qū)А?/p>

曾經(jīng)有個做服裝品牌的人問我,，為什么他的服裝賣不好,。我問他是否知道自己以前賣出去的產(chǎn)品被什么地方、什么人買走了,。他說只是致了解哪些區(qū)域,、哪些款式賣的好，其余的一無所知,。我給他的意見是把先把這些事情弄清楚,，知道實際購買者是一群什么樣的人，然后來具體研究一下他煤買服裝的真正原因,，包括他們對產(chǎn)品的需求和附加價值的需求等,，之后衣服自然就會好賣。同時也告訴他,，不要想著把衣服賣給所有人,。

相信同這家一樣的企業(yè)在中國的服裝業(yè)一定不會太少。當我們感嘆生意不好,、品牌難做的同時,，是否也和他一樣未曾想過我們服裝為什么能被消費者買走，我們最終的目標客戶到底需要什么,，而我們又能為他們解決和帶來什么的問題呢,？

這些應該不是很難做的事情，做品牌其實就是這么簡單,。做個至少能夠被別人認可的品牌,，我們不是不能，而是我們沒有看到真實而又簡單的問題而已,！

做oem的企業(yè)是否能為客戶真正的提供貨期準,、質(zhì)量好的產(chǎn)品；做渠道的企業(yè)是否能夠真正的為加盟商帶來真正的財富,；做終端的企業(yè)是否能夠只為目標消費者帶來他們真正需求的產(chǎn)品和價值體驗,。

如果我們能做到，那么堅持著做,，我們就會是真正的品牌,。

汽車市場調(diào)查報告封面 汽車市場調(diào)查報告篇二

行業(yè)研究是通過深入研究某一行業(yè)發(fā)展動態(tài),、規(guī)模結(jié)構(gòu)、競爭格局以及綜合經(jīng)濟信息等,，為企業(yè)自身發(fā)展或行業(yè)投資者等相關客戶提供重要的參考依據(jù),。

企業(yè)通常通過自身的營銷網(wǎng)絡了解到所在行業(yè)的微觀市場，但微觀市場中的假象經(jīng)常誤導管理者對行業(yè)發(fā)展全局的判斷和把握,。一個全面競爭的時代,，不但要了解自己現(xiàn)狀，還要了解對手動向,，更需要將整個行業(yè)系統(tǒng)的運行規(guī)律了然于胸,。

行業(yè)研究報告的構(gòu)成

一般來說，行業(yè)研究報告的核心內(nèi)容包括以下五方面：

行業(yè)研究的目的及主要任務

行業(yè)研究是進行資源整合的前提和基礎,。

對企業(yè)而言,，發(fā)展戰(zhàn)略的制定通常由三部分構(gòu)成：外部的行業(yè)研究、內(nèi)部的企業(yè)資源評估以及基于兩者之上的戰(zhàn)略制定和設計,。

行業(yè)與企業(yè)之間的關系是面和點的關系,，行業(yè)的規(guī)模和發(fā)展趨勢決定了企業(yè)的成長空間；企業(yè)的發(fā)展永遠必須遵循行業(yè)的經(jīng)營特征和規(guī)律,。

行業(yè)研究的主要任務：

解釋行業(yè)本身所處的發(fā)展階段及其在國民經(jīng)濟中的地位 分析影響行業(yè)的各種因素以及判斷對行業(yè)影響的力度 預測并引導行業(yè)的未來發(fā)展趨勢 判斷行業(yè)投資價值 揭示行業(yè)投資風險 為投資者提供依據(jù)

20xx-20xx年中國汽車零配件市場調(diào)查及行業(yè)前景預測報告

【出版日期】20xx年

【交付方式】email電子版/特快專遞

【價 格】紙介版：7000元電子版：7200元紙介+電子：7500元 【訂購電話】400-600-8596010-60343812 【報告編號】r307522

報告目錄：

第一章 20xx-20xx年中國汽車零配件運行概況 第一節(jié) 20xx-20xx年汽車零配件重點產(chǎn)品運行分析 第二節(jié) 中國汽車零配件產(chǎn)業(yè)特征與行業(yè)重要性 一、在第二產(chǎn)業(yè)中的地位 二,、在gdp中的地位

第二章 宏觀經(jīng)濟對汽車零配件行業(yè)影響分析

第一節(jié) 20xx-20xx年新經(jīng)濟形勢對中國經(jīng)濟的影響 一,、新經(jīng)濟形勢對中國實體經(jīng)濟的影響 二、通脹現(xiàn)象之后將迎來通貨緊縮 三,、中國宏觀經(jīng)濟政策變動及趨勢

第二節(jié) 20xx-20xx年汽車零配件行業(yè)融資環(huán)境分析 一,、企業(yè)融資環(huán)境總體概述 二、融資渠道分析 三,、企業(yè)融資建議

第三節(jié) 國內(nèi)汽車零配件行業(yè)相關政策及影響分析 一,、汽車零配件行業(yè)的具體政策 二、政策特點與影響分析

第四節(jié) 20xx年新經(jīng)濟形勢對汽車零配件行業(yè)經(jīng)營環(huán)境影響分析 第三章 汽車零配件行業(yè)政策環(huán)境變化分析 第一節(jié) 國內(nèi)宏觀經(jīng)濟形勢分析 第二節(jié) 國內(nèi)宏觀調(diào)控政策分析

第三節(jié) 國內(nèi)汽車零配件行業(yè)政策分析

第四章 20xx-20xx年國際汽車零配件行業(yè)發(fā)展分析 第一節(jié) 世界汽車零配件生產(chǎn)與消費格局分析

第二節(jié) 20xx-20xx年世界汽車零配件市場存在的問題 第五章 中國汽車零配件行業(yè)供需狀況分析 第一節(jié) 汽車零配件行業(yè)市場需求分析 第二節(jié) 汽車零配件行業(yè)供給能力分析 第三節(jié) 汽車零配件行業(yè)進出口貿(mào)易分析 一,、產(chǎn)品的國內(nèi)外市場需求態(tài)勢 二,、國內(nèi)外產(chǎn)品的比較優(yōu)勢

第六章 汽車零配件行業(yè)競爭績效分析 第一節(jié) 汽車零配件行業(yè)總體效益水平分析 第二節(jié) 汽車零配件行業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度分析

第三節(jié) 汽車零配件行業(yè)不同所有制企業(yè)績效分析 第四節(jié) 汽車零配件行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)績效分析 第五節(jié) 汽車零配件市場分銷體系分析 一、銷售渠道模式分析 二,、產(chǎn)品最佳銷售渠道選擇

第七章 汽車零配件行業(yè)重點區(qū)域市場調(diào)查分析 第一節(jié) 華北地區(qū) 一,、產(chǎn)銷情況 二、行業(yè)市場規(guī)模 三,、行業(yè)銷售渠道 四,、行業(yè)發(fā)展趨勢 第二節(jié) 華東地區(qū) 一、產(chǎn)銷情況 二,、行業(yè)市場規(guī)模 三,、行業(yè)銷售渠道 四,、行業(yè)發(fā)展趨勢 第三節(jié) 東北地區(qū) 一、產(chǎn)銷情況 二,、行業(yè)市場規(guī)模 三,、行業(yè)銷售渠道 四、行業(yè)發(fā)展趨勢 第四節(jié) 華中地區(qū) 一,、產(chǎn)銷情況 二,、行業(yè)市場規(guī)模 三、行業(yè)銷售渠道

汽車市場調(diào)查報告封面 汽車市場調(diào)查報告篇三

調(diào)查報告

調(diào)查題目：在順德建設汽車配件批發(fā)市場的可行性調(diào)查報告 調(diào)查地點：順德

調(diào)查時間：20xx年9月至20xx年10月

班 級：12汽車檢測與維修技術1班

學 號：

姓 名：

成 績：

評 審 人：

完成時間：20xx年10月20日

在順德建設汽車配件批發(fā)市場的可行性調(diào)查報告

第一部分：引言

20xx年,，我國汽車行業(yè)緩慢恢復,，保持了平穩(wěn)增長。展望20xx年,，我國經(jīng)濟將繼續(xù)保持平穩(wěn)增長,，汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷將呈現(xiàn)平穩(wěn)、溫和的增長,，增速或繼續(xù)小幅提高,；20xx年汽車保有量進一步上升，整車產(chǎn)銷量別離為1927.18萬輛和1930.64萬輛,，同比別離增加4.6%和4.3%,，增速穩(wěn)中有進。到20xx年6月,，中國汽車保有量為1.14億輛,。至20xx年，還將堅持8%至10%的較高增加,。正所謂,，汽車多，汽車配件需求也會隨著增多,。汽車配件市場需求量大,，利潤豐厚，因此吸引了大批企業(yè)從事配件營銷,，而順德是一個經(jīng)濟比較好的地區(qū),，汽車擁有量也非常大，做汽車配件營銷是一個不錯的選擇,。但是現(xiàn)在還沒有一個成型汽車配件批發(fā)市場,，所以通過這次調(diào)查來探討在順德建設汽車配件批發(fā)市場的可行性。

第二部分：調(diào)查的主要說明

1,、調(diào)查的背景

20xx年順德上半年實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值1150.95億元,，同比增長

9.3%，增幅較去年同期提高3.2%,。順德主要經(jīng)濟指標增速高于全省平均水平,，進入快速上升通道,。

順德全年居民消費價格總水平比上年上漲5.3％，其中消費品價格上漲5.3％,。據(jù)戶籍人口統(tǒng)計,，20xx年全區(qū)總戶數(shù)35.25萬戶，總?cè)丝?23.83萬人,，18-60歲人口占65.94％,。20xx年全區(qū)民用汽車保有量達到34.25萬輛，載客汽車26.99萬輛,，載貨汽車7.09萬輛,。汽

車的保有量是迅速的增長了，基本上每一戶都有一輛汽車,，遠遠的超過了中國內(nèi)陸以及廣東的很多地區(qū),。按道理汽車保有量如此之多，汽車配件的需求量是非常多的,，所以擁有一個汽車配件批發(fā)市場是很正常的,，但是順德區(qū)現(xiàn)在還沒有一個汽車配件批發(fā)市場，順德是否適合建立一個汽車配件批發(fā)市場呢,？

2,、調(diào)查目的

通過調(diào)查，了解順德地區(qū)的汽車企業(yè),，汽車維修廠近年來的發(fā)展情況,，了解汽車配件的需求量，了解汽車維修廠和相關汽車企業(yè)買配件的渠道,，探討出在現(xiàn)在的條件下順德發(fā)展本地區(qū)的汽車配件市場的可行性。

3,、調(diào)查方法

本次調(diào)查采用間接調(diào)查法(文案調(diào)查法)

通過互聯(lián)網(wǎng)和有關書籍,、報刊等渠道獲取相關資料。

第三部分：順德及周邊地區(qū)的汽車配件市場調(diào)查

1,、汽車配件需求調(diào)查

據(jù)交通部門統(tǒng)計,，截至20xx年1月10日，順德區(qū)機動車保有量528145輛,，其中汽車151 684輛,，駕駛員總數(shù)555 188人。順德?lián)碛芯薮蟮南M群體,，順德每100戶家庭汽車擁有量達25輛,，居全國前列。20xx年1月新入戶汽車數(shù)量同比增長65%,。順德汽車維修行業(yè)經(jīng)營形式以國家規(guī)定的一,、二,、三類企業(yè)為主,輔以的其它專業(yè)店。目前共有一類汽修廠17家,，二類汽修廠93家,，三類汽修廠586家。在順德四位一體的汽車銷售體系倍受推崇,，日漸普及,。

至今，順德汽車4s品牌店已涵蓋了國內(nèi)外主要汽車品牌,，如一汽大眾,、上海大眾、天津豐田,、廣州本田,、現(xiàn)代、別克,、中華,、富豪等近40多個知名品牌共達30余家，經(jīng)營面積達45萬平方米,，為佛山地區(qū)汽車4s店最多的城市?，F(xiàn)已發(fā)展形成了以廣珠公路新松路段為中心的經(jīng)營場地集中、檔次高,、銷量大,、品牌多、品種全的專業(yè)化汽車商貿(mào)經(jīng)濟圈,。孕育出如廣東新協(xié)力集團有限公司（20xx年銷售額超20億元,，整車銷售居全國第四，全省第二,，佛山第一）,、合誠汽車貿(mào)易有限公司、弘順達汽車貿(mào)易有限公司和利豪達汽車貿(mào)易有限公司等一大批實力雄厚,、經(jīng)營規(guī)范,、信譽良好的大型企業(yè)。再加上專業(yè)汽車美容店,、輪胎店,、精品店如雨后春筍大量涌現(xiàn)，汽車配件和改裝車市場的興起,，滿足了不同層次的汽車消費,，已經(jīng)形成了以汽車為中心的產(chǎn)業(yè)鏈，并以強大的能量向珠三角周邊輻射。去年汽車業(yè)產(chǎn)值

達40多億,，在國民總產(chǎn)值中占舉足輕重的地位,，躍居順德的支柱產(chǎn)業(yè)行列。所以汽車保有量如此之多,，汽車配件的需求量是非常多的,。

2、順德汽車配件市場環(huán)境調(diào)查

根據(jù)調(diào)查,，發(fā)現(xiàn)順德區(qū)的汽車配件基本都是在廣州汽車配件批發(fā)市場或者汽車配件城拿貨的,，而順德和廣州的距離不是很遠，如果自己駕車的話,，快則二三十分鐘,，慢則一個小時這樣就可以到達。而和順德區(qū)同屬于佛山市的南海區(qū)也有一個汽車配件批發(fā)市場,，距離也不怎么遠,，要在順德區(qū)過南海區(qū)拿配件也是一件容易的事。這是順德區(qū)沒有汽車配件批發(fā)市場的一個原因,，既然距離本地不遠的地方都有那么大型,、成熟的汽車配件批發(fā)市場的，拿貨這么容易,，順德區(qū)也就到

現(xiàn)在都還沒有汽車配件批發(fā)市場.

第四部分：結(jié)論與建議

雖然順德地區(qū)汽車保有量非常大,，經(jīng)濟發(fā)達，本地區(qū)也有很大配件生產(chǎn)廠家,，有大量的汽車維修廠,，汽車配件的需求量非常巨大，但順德順德之所以到現(xiàn)在都沒有自己的汽車配件批發(fā)市場是有一定的原因的.,。在距離順德不遠的廣州和佛山南海區(qū)都已經(jīng)成立了汽車配件批發(fā)市場,，如果自己駕車的話，快則二三十分鐘,，慢則一個小時這樣就可以到達廣州,。且要在順德區(qū)過南海區(qū)拿配件也是一件容易的事。再加上現(xiàn)在的物流運輸已經(jīng)越來越發(fā)達,，運輸成本也不高，這點小距離更加不成問題,，所以既然距離本地不遠的地方都有那么大型,、成熟的汽車配件批發(fā)市場的，拿貨這么容易,。那么對于一個剛剛要成立的汽車配件批發(fā)市場來說,，無疑是一個很大的挑戰(zhàn)。而正是這個原因嚴重制約了順德汽車配件批發(fā)市場的發(fā)展。

所以我建議若要在順德建立一個汽車配件批發(fā)市場要慎重,，因為現(xiàn)在的市場基本由廣州和佛山南海區(qū)兩個配件市場所占據(jù),，且現(xiàn)代物流已越來越發(fā)達，距離這個優(yōu)勢就顯得不太明顯,，而且,，現(xiàn)在市場接近飽和狀態(tài)，你的加入競爭力會非常巨大,，而你怎樣才能讓客戶放棄其他兩個市場到你這來呢,！你還要建立市場信譽度吧，讓客戶相信你,。所以綜合這些原因,，在順德建立汽車配件批發(fā)市場的前景很不錯，但可行性很小,，挑戰(zhàn)性很大,。順德應該在一段時間內(nèi)都不會建立汽車配件批發(fā)市場。

汽車市場調(diào)查報告封面 汽車市場調(diào)查報告篇四

汽車后市場細分分向,，產(chǎn)值規(guī)模約為6000億---80000億元,，預計隨著平均年齡逐漸延長、汽車保有量穩(wěn)步增長,，汽車后市場的產(chǎn)值將突破萬億,。

2.汽車后市場投資增長：10倍

20xx年全年資本市場共產(chǎn)生了1756次投資事件。

據(jù)統(tǒng)計,，有150多件與汽車行業(yè)相關,，在汽車后市場的投資是20xx年的10倍，逾67次,。

交通部公布的數(shù)據(jù),，截止20xx年底，全國共有機動車維修業(yè)戶48萬家,，從業(yè)人員近300萬人,，完成年維修量3.3億輛次，年產(chǎn)值達5000億元以上,。據(jù)預測,，到20xx年，我國汽車保有量將達到2.5億輛,，維修市場需求規(guī)模將再翻一番,，維修產(chǎn)值有望超過1萬億元。

按官方統(tǒng)計,，我國共有44萬家汽車維修廠,，分為以、二、三類,。

一類維修廠包括汽車品牌授權的4s店以及一些規(guī)模較大的.汽修廠,，占維修廠總量的15%--20%。

二類維修廠包括部分4s店所設立的維修服務網(wǎng)點,，以及具體一定規(guī)模和技術水平的維修廠,，占到總量的25%--30%。

三類維修廠就是規(guī)模較小,，技術水平較低的維修廠,，占到總量的50%以上。

目前全國約有1.3億輛汽車,，平均年齡3.23年,，預計20xx年超過保修期的汽車數(shù)量約為6700萬輛，占汽車保有量的比重為54%,，市場主要集中于維修,、養(yǎng)護等方面。

6.龍頭平均營業(yè)額：1/1000

投資者們預測,，未來十年汽車后市場規(guī)模有望達到4--5萬億,。有調(diào)查顯示，相比于成熟市場上百億市場的售后服務企業(yè),，當前行業(yè)內(nèi)龍頭平均營業(yè)額也只占市場千分之一的份額,。

從20xx年到20xx年，國內(nèi)市場大約有20億美金投資在汽車服務領域,，而僅20xx年在二手車創(chuàng)投領域的投資金額就超過了以往所有年份的總和,，數(shù)額大概在48億左右，但中國的市場潛力還遠沒有得到釋放,。

今后兩至三牛內(nèi),，將有3000億元左右的改裝車市場，由于汽車改裝純屬于汽車消費或高消費,，完全不屬于汽車總量增加,，允許改裝車市場的發(fā)展，更重要的對拉動內(nèi)需將起到巨大的推動作用,。

據(jù)預計,，20xx年車聯(lián)網(wǎng)滲透率將從20xx年的4.67%增長至10%，市場規(guī)模有望突破1500億元,；20xx年車聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)將超過4000萬,，滲透率超過20%，市場規(guī)模突破4000億元,。

據(jù)預測，到20xx年，我國汽車保有量將達到2.5億量,，維修市場需求規(guī)模將再翻一番,，維修產(chǎn)值有望突破1萬億元。

據(jù)統(tǒng)計,，20xx年全年國內(nèi)旅游人數(shù)達32億人次,，其中54%的人選擇了自駕游，自駕游產(chǎn)業(yè)在各地已經(jīng)初具規(guī)模,。

從數(shù)據(jù)中不難發(fā)現(xiàn),，未來對于汽車后市場服務企業(yè)來講，潛力巨大,。

無論從市場規(guī)模,，投資熱度，車齡老化,，還是從行業(yè)平均水平來看,，可發(fā)展的空間還很大。另外,，車聯(lián)網(wǎng),，二手車，改裝車等也存在巨大商機,。

汽車市場調(diào)查報告封面 汽車市場調(diào)查報告篇五

報告名稱：

調(diào)查地點：

調(diào)查方法：

調(diào)查時間：

樣本量：

被訪者：

調(diào)查機構(gòu)：

報告內(nèi)容：

此次調(diào)查活動自3月27日至4月25日共為期一個月,，調(diào)查內(nèi)容涉及當前汽車消費現(xiàn)狀以及今后汽車消費取向等多方面的題目共計33個，百多個選項,。接受本次調(diào)查的人員遍及全國32個省,、市和自治區(qū)，共計獲得有效調(diào)查答卷3268份,。其中,，北京接受調(diào)查人數(shù)最多為944人，占28,。89%,；西藏自治區(qū)最少。接受調(diào)查的人員特點如下：主要以23—40歲左右的男性中青年組成,，他們普遍學歷較高,、工作相對穩(wěn)定、收入較高,，更加關心汽車,，是私人汽車購買特別是轎車的主要潛在消費者。以上消費者特征正好與本版讀者定位相吻合,。他們關心的也就自然成為本報所關注的了,。

由全國最大汽車交易市場——北京亞運村汽車交易市場主辦8家互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站和7家媒體共同協(xié)辦的“全國汽車消費市場現(xiàn)狀網(wǎng)上調(diào)查”近日結(jié)束,。本次調(diào)查結(jié)果表明：市場不是政府和商家說了算真正決定它“前途”的是消費者。

1,、高價格,、低收入影響購車

在調(diào)查受訪者影響其購買汽車的主要因素是什么時，有71%的受訪者選擇了汽車價格,，有53%的受訪者選擇了收入水平,，選擇政策影響的有28%，環(huán)境影響的占21%,，道路限制的只占7%,。

從以上調(diào)查數(shù)據(jù)不難看出，當前國內(nèi)制約私人購車的主要原因仍是過高的汽車價格和相對較低的家庭收入,。此次調(diào)查顯示有87%的消費者認為國內(nèi)汽車價格過高,，希望降價；有12,？%的人認為現(xiàn)在國內(nèi)汽車價格合適,。在調(diào)查影響消費者選購汽車的因素中，排在第一位的仍然是價格,，有80%的人認為他們在購車時會考慮價格因素,；排第二位的是售后服務，有63,？%,；而汽車的品牌因素只占37%，排第三位,；考慮汽車性能因素的排第四,，有24%。而購車方式,、購車服務,、汽車實用性等因素則分別只有11%、6%和4%的人考慮到,。

2,、購車、用車環(huán)境都不好

汽車的使用和購買環(huán)境也是除汽車價格外影響私人購車的主要因素,，在此次調(diào)查中受訪者對汽車的使用和購買環(huán)境絕大部分都表示不滿意,，在購車環(huán)境方面只有21%的受訪者表示了滿意。北京,、天津,、上海三地，天津的滿意度最高也就只有35%,。在表示不滿意的原因上,，有61%的人認為購車環(huán)節(jié)的價外費用過高,，59%的人認為購車手續(xù)煩瑣，42%的人對地方限制性措施不滿,。在北京,、天津、上海三地,，由于上海實行汽車牌照拍賣政策，使上海人在汽車價外費用和地方性限制政策兩個方面的不滿意度都最高,，其中對價外費用不滿的人達到67,？%，而北京因為實施新的環(huán)保,、泊位證政策,，使購車程序更加復雜，因此北京人最不滿意的是購車手續(xù)的煩瑣,，有61%的人選擇了此項,。

在用車環(huán)境方面只有18%的人認為滿意，北京和上海表示滿意的只有10%和11%,，遠遠低于平均值,，北京人最不滿的是道路堵塞和無停車位，分別占74%和60%,，上海則有69,？%的受訪者對用車費用過高表示不滿。

3,、汽車質(zhì)量,、服務質(zhì)量良莠不齊

在對國產(chǎn)汽車質(zhì)量和售后服務質(zhì)量的調(diào)查中，雖然分別有75%和66%的受訪者認為滿意,，但表示不滿意的也達到25%和34%,。對售后服務質(zhì)量不滿的比例比對汽車質(zhì)量不滿的比例高近10%，表明國內(nèi)汽車生產(chǎn)和銷售廠商在售后服務體系的建立和加強服務上仍需努力。

在北京,、天津,、上海三地的調(diào)查比較中，天津的受訪者對汽車質(zhì)量和售后服務質(zhì)量的不滿意度都最高,，分別達到33%和41%，上海的不滿意度最低,，分別只有16%和23%,，北京的不滿意度在上海和天津之間，但都略高于總體平均值,。天津和上海兩地調(diào)查結(jié)果的巨大差別,，表明國內(nèi)汽車生產(chǎn),、消費市場的不成熟，不同品牌和檔次的汽車其質(zhì)量和服務體系都有較大差距,。天津和上海兩地的地產(chǎn)車分別在本地區(qū)的銷售中占據(jù)主導地位,，兩地調(diào)查結(jié)果的巨大差別從側(cè)面反映了國內(nèi)中低檔汽車與中高檔轎車在汽車質(zhì)量和服務質(zhì)量上存在著差異。

從1997年的分期付款到1999年的貸款購車,，進入xx年后,，汽車生產(chǎn)和銷售廠商都希望消費信貸能夠成為開啟國內(nèi)汽車消費市場的一把金鑰匙，渴望汽車消費信貸能為低迷的汽車消費市場帶來一些生機,，但現(xiàn)實卻是消費信貸這一購車方式咨詢的多而實際成交的少,。

本次調(diào)查顯示消費者之所以不選擇信貸購車方式是因為89%的消費者對現(xiàn)在實行的信貸購車方式都表示不滿意。在調(diào)查所不滿的原因時,，有72%的受訪者認為手續(xù)復雜,、49%認為費用較高、48%的人認為擔保方式太少,、43%的人認為還貸時間過短,、39%的人認為月還貸費用較高。手續(xù)復雜被排在首位是由中國當前社會現(xiàn)狀決定的,，中國的消費者普遍尚未建立消費信譽,，不管是銀行、保險公司還是商家在考慮進行貸款和擔保時都不得不面對巨大的風險,，為了規(guī)避風險制定的核查,、擔保手續(xù)，讓大多數(shù)消費者望而卻步,。

貸款購車的附加費用偏高也是妨礙消費者選擇這一消費方式的原因,，現(xiàn)行的貸款購車方式，如按3年期還貸計算,，最終的附加費用大約是一次性購車所需費用的10%左右,，對于一輛10萬元左右的國產(chǎn)普通轎車需多花1萬多元。在擔保方式的選擇上,，第三方擔保方式是現(xiàn)在普遍采取的一種擔保方式,，很多汽車銷售商為了開展貸款購車業(yè)務，向銀行提供商家第三方擔保業(yè)務,，對汽車的消費信貸產(chǎn)生了一定的積極促進作用,，但希望采取此種方式的受訪者并不多？只有15%,；更多的受訪者選擇了固定資產(chǎn)擔保和汽車擔保方式,，分別為38%和33%，雖然大部分受訪者希望采取此兩種方式貸款購車,，但現(xiàn)在此兩種方式實現(xiàn)起來并不容易,，這也是影響汽車消費信貸的原因,。

隨著城市住房私有化的進展，利用住房進行抵押貸款將會逐漸增多,；即將新出臺的機動車登記管理辦法,，會讓通過所購汽車進行抵押貸款的方式成為可能。在還貸時間和還貸費用上此次調(diào)查顯示,，受訪者希望還貸時間越長越好,，其中希望在5年和5年以上的占77%；而,？79%的受訪者認為每月還貸費用在1500元以下可以接受,。

1、3年后購車時間最佳

在制定購車計劃方面,，有17%的受調(diào)查人員表示將在年內(nèi)購車，40%的人員表示會在三年內(nèi)購車,，5年內(nèi)的占26%,，8年內(nèi)的占17%。選擇在3年～5年內(nèi)購買汽車的占66%,，這表明了廣大私人購車者對中國加入國際關貿(mào)總協(xié)議后對中國汽車工業(yè)影響的看法,，3年后可能將是中國私人購車的最佳時間的開始，5年后按照中美簽訂的協(xié)議,，中國的汽車進口關稅將下降到25%,，國內(nèi)汽車的價格將會大幅度下調(diào)。由于私人購車者普遍持有此種看法,，因此除了部分急于用車者外,，大部分購買者將持幣待購。這將對今明兩年內(nèi)國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠家及經(jīng)銷商帶來巨大壓力,。

另外在對購買國產(chǎn)車還是進口車的調(diào)查上,，有66%的受訪者選擇了國產(chǎn)車，而有34%的人選擇了進口車,，尤其在廣東、福建,、遼寧三地選擇購買進口車的比例分別為39%,、46%、,？44%,。由此可見中國加入世貿(mào)組織后，有關汽車的相關條款及國內(nèi)配套的具體政策,，將直接影響大多數(shù)人的購車計劃,。

2、首選10萬元以下轎車

在調(diào)查受訪者希望購買何種汽車時,，有71%的人選擇了購買普通型轎車（10萬元左右）,，,？11%選擇購買吉普車,，10%選擇微型客貨車，選擇高檔轎車的只占8%,。在詢問所能接受的汽車價格時，選擇10萬元以下的占66%,，11萬～20萬的占28%,，20萬以上的只有6%。

從以上調(diào)查情況來看,，今后10萬元以下的經(jīng)濟型轎車將是私人購車的首選,，將會成為市場主打車型。曾經(jīng)因價格便宜,、方便適用而廣受私人消費者歡迎的微型客貨車,，在此次調(diào)查中的歡迎度只有10%，在北京等大城市只有5%,，與從前相比已大大下降,。這說明微型客貨車面對各大城市不斷加強的環(huán)保、安全方面的管理力度,，和農(nóng)村市場新崛起的農(nóng)用汽車的競爭,，如不積極加強技術改進、車型更新,，改變低檔粗糙的形象,，雖然加入wto后可能暫時影響不大，但其價格優(yōu)勢面對市場的變化和競爭已不容樂觀,。

3,、受訪者三成購買了舊車

本次在對受訪者進行希望購買新車還是舊車的調(diào)查中，91%的受訪者都選擇了將購買新車,，然而在對已擁有汽車的受訪者的第一輛車是新車還是舊車的調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn),，真正購買新車的比例只有64%，也就是說有27%的消費者雖然希望購買新車，但由于種種原因在實現(xiàn)購車夢時還是從舊車開始的,，這也意味著今后中國在除新車市場外還存在著一個巨大的舊車消費市場,。而購買舊車的一個最主要的原因就是舊車比較便宜，在調(diào)查受訪者可以接受的舊車價格問題上,，有52%的人認為舊車的價格在3萬～5萬元之間比較合適,，是一個可以接受的價位。

4,、有形汽車市場中的品牌專賣店最受歡迎

有形汽車交易市場是具有中國特色的一種汽車交易場所和模式,，是在中國傳統(tǒng)的汽車流通模式的基礎上發(fā)展建立起來的，是適應我國市場經(jīng)濟初級階段和中國現(xiàn)狀的產(chǎn)物,；汽車品牌專賣店是國外實行了幾十年的一種普遍采用的汽車營銷模式,，但在國內(nèi)是近年隨著汽車廠家品牌營銷戰(zhàn)略的推動而逐漸出現(xiàn)的。有形汽車交易市場的出現(xiàn)使傳統(tǒng)分散的小型門臉式的汽車銷售形式面對變革的壓力,，品牌專賣店的出現(xiàn)使有形汽車交易市場與專賣店出現(xiàn)了一種既競爭又合作的市場多元化并存局面,。

面對幾種銷售模式消費者最喜歡誰？在此次調(diào)查中我們對此問題對受訪者進行了調(diào)查,，調(diào)查結(jié)果發(fā)現(xiàn),，消費者最歡迎的銷售模式是建立在有形汽車交易市場內(nèi)的品牌專賣店，有60%的受訪者愿意選擇在此購買汽車,，有形市場內(nèi)的普通銷售商排第二，有20%的受訪者愿意選擇在此購買,；有形市場外的獨立品牌專賣店排第三,，有？18%的受訪者選擇在此購買,，而傳統(tǒng)門臉式的經(jīng)銷方式只有1%的受訪者選擇,。

在對所選擇相應經(jīng)銷商原因的調(diào)查中，選擇有形市場內(nèi)專賣店和市場外專賣店的受訪者都認為選擇此兩種方式的主要原因是有信譽（占81,。7%和77,。5%）、售后服務好（占77,。2,？%和79。8%）,，而在購買方便,、便于比較兩個因素上，場內(nèi)的專賣店都分別高于場外專賣店,？7,。5個和16。5個百分點。在對有形市場內(nèi)的普通經(jīng)銷商的評價上,，占第一位的是購買方便,，然后是有信譽、便于比較和售后服務好,。

從以上調(diào)查情況表明,，有形市場內(nèi)的專賣店經(jīng)銷商因為很好地吸收了交易市場和專賣店兩種營銷方式的優(yōu)點，所以最受消費者的歡迎,，也是當前順應國際上新的汽車銷售理念和銷售模式的一種潮流,。而在有形市場內(nèi)設立經(jīng)銷點的傳統(tǒng)經(jīng)銷商因為借助了有形市場整體的優(yōu)勢、在信譽度,、售后服務上有了很大改進,，在便于比較和交易方便的優(yōu)勢下仍比場外的品牌專賣店對消費者略有吸引力。但今后哪種銷售方式更適合中國國情,，能成為汽車流通的主流,，還有待于時間和實踐來檢驗。

汽車在中國的計劃經(jīng)濟時期一直被作為重要的生產(chǎn)資料對其進行管理,，是以團體使用為主的生產(chǎn),、工作工具。然而,，在本次調(diào)查中94%的人員表示希望購買私車,，其中將購買汽車的用途作為交通工具和改變家庭生活質(zhì)量的占到了69%，純作為經(jīng)營工具的只有1%,。

汽車市場調(diào)查報告封面 汽車市場調(diào)查報告篇六

對美國(事實上中國亦是如此)汽車經(jīng)銷行業(yè)來說,，存在著從業(yè)人員學歷較低的人才短缺問題，即行業(yè)缺乏真正受過正規(guī)汽車服務技能培訓的車輛保養(yǎng)和維修人才,。此外,，雖然這一行業(yè)的就業(yè)機會不斷增多，但是行業(yè)就業(yè)仍然會受美國國內(nèi)經(jīng)濟低迷影響,。還有一點需要強調(diào)的是,，汽車經(jīng)銷行業(yè)從業(yè)人員收入整體相對較高。

汽車經(jīng)銷行業(yè)特征：

汽車經(jīng)銷商是汽車廠商和消費者聯(lián)通的橋梁和紐帶,。新車經(jīng)銷商主要從事轎車,、運動型多功能汽車(suv)、客車及貨車的新車零售,。新車經(jīng)銷商的人員設置是汽車經(jīng)銷行業(yè)從業(yè)人員總數(shù)的十分之九,。絕大部分新車經(jīng)銷商把汽車銷售與汽車售后服務結(jié)合在一起，主要包括汽車修理維修服務,、二手車零售,、零部件銷售和置換等業(yè)務,。經(jīng)銷商為潛在消費者提供一步到位的購車和金融服務。從另一種方面講,，二手車經(jīng)銷商在二手車銷售和金融服務兩個領域只為社會提供十分之一的就業(yè)崗位,。

轎車、卡車及貨車的新車銷售取決于消費者消費口味的變化,、汽車制造商品牌地位,、汽車車型以及經(jīng)銷商的行業(yè)地位等幾個方面。商業(yè)經(jīng)濟的運轉(zhuǎn)在很大程度上影響著汽車銷售,，當一個國家的經(jīng)濟處于整體下滑趨向時,，汽車消費者就可能會推遲購買新車的時間。相反地,，如果整體經(jīng)濟處于不斷發(fā)展和上升的階段時,，消費者就會感覺到國家經(jīng)濟有更多保障，所以汽車銷售數(shù)量就會隨之上升,。任何國家的消費者都對貸款利息問題非常關注,。事實上，當一個國家經(jīng)濟較為低迷時,，汽車經(jīng)銷商為了刺激消費者購買,，就會為消費者提供回扣以及一些金融服務，以促進汽車銷售,，從而達到減少庫存的目的,。

據(jù)美國汽車經(jīng)銷商協(xié)會(nada)的數(shù)據(jù)表明，新車銷售收入占據(jù)了新車特許經(jīng)銷商(轎車和卡車新車經(jīng)銷商)總收入的一半以上,，汽車銷售也為新車經(jīng)銷商的其他部門增加了盈利來源,。通過新車銷售，經(jīng)銷商可以從汽車后市場,、維修和客戶服務獲得收入，并且也為未來二手車的回收和再銷售提供了一定的保障,。

對于汽車后市場的銷售部門來說,，在汽車銷售人員完成新車銷售即交易結(jié)束后，他們的服務和產(chǎn)品銷售才剛剛開始,。汽車后市場銷售人員為新車和二手車的.購買者提供服務協(xié)議和保險服務及相關的購買金融服務,。具有代表性的服務包括延伸保障服務和額外的服務條款，如內(nèi)層油漆密封劑(undercoat sealant)和環(huán)保油漆保護包裝(environment paint protection packages)等服務,，從而提高汽車銷售帶來的收入,。

轎車和卡車租賃是汽車消費者的另一個選擇。近年來,，租賃服務的發(fā)展逐漸改變了人們的消費習慣,。由于汽車屬于奢侈消費品，很多人不能夠或者是不愿意在新車購買上進行投資，而通過租賃手段以每月很低的租賃價格取代一次性的高額投資,。

汽車經(jīng)銷商的服務部門提供汽車修理服務,、配件銷售和零部件置換服務。大部分經(jīng)銷商的服務部門只提供轎車和輕卡的售后服務,，但是還有一些會提供重型卡車,、巴士,、拖拉機相關服務的店面,。一些經(jīng)銷商還設有汽車車體修理制造廠,，主要覆蓋汽車的碰撞修理,、表面整修和涂漆等業(yè)務,。經(jīng)銷商的汽車服務業(yè)務是否對消費者的購買產(chǎn)生很大的影響?事實上,，對經(jīng)銷商服務是否認可直接影響消費者未來是否購買此經(jīng)銷商經(jīng)營產(chǎn)品。

新車經(jīng)銷商的二手車銷售部門,，主要銷售回收的折價二手車以及之前以供出租的轎車、卡車和貨車。汽車技術的進步提高了新車的耐久性和使用壽命,，也保障了高質(zhì)二手車的回收,。近些年,，在新車利潤逐漸下降的形勢影響下,，二手車銷售成為新車經(jīng)銷商的主要利潤來源。一些豪華車制造商也在極力促進認證二手車的發(fā)展,，為一些沒有能力購買某些特定新車型的消費者提供服務,。在美國經(jīng)濟整體下滑的趨勢下,，消費者對二手車的需求會隨著新車銷售的下降而上升。

在過去的十年中,，二手車經(jīng)銷商的影響力不斷擴大,。但是相對新車經(jīng)銷商而言，二手車經(jīng)銷商數(shù)量較少,，經(jīng)營規(guī)模從一個小的經(jīng)銷店到大的全國性的銷售市場不一而足,。正如二手車經(jīng)銷商隨著二手車需求的增長投入資金一般，新車經(jīng)銷商的二手車銷售也可以使他們從二手轎車,、卡車和貨車的銷售上獲得豐厚的利潤,。一些大規(guī)模的經(jīng)銷店從事這些庫存較大的流行車型的二手車銷售，并附質(zhì)量保證,。這些經(jīng)銷商針對產(chǎn)品簽訂保證協(xié)議,，還與其他經(jīng)銷商一起提供衛(wèi)星式設備網(wǎng)絡服務。此外,，租賃公司的增加也可以為經(jīng)營二手車銷售的經(jīng)銷商持續(xù)提供有質(zhì)量保證的汽車,，同時也促使二手車市場的就業(yè)機會增多。

近來,，汽車經(jīng)銷商加大了利用網(wǎng)絡銷售新車和二手車的力度,。通過網(wǎng)絡，消費者可以更加便捷地了解到車型評論、車型特征并進行價格對比,。許多網(wǎng)站還可以為消費者提供保險,、金融、租賃以及質(zhì)量保證的研究分析,。因而,，網(wǎng)絡的推廣可以使消費者更全面地了解汽車信息，也減少了消費者與銷售人員見面所浪費的時間,。

工作條件和環(huán)境：

汽車經(jīng)銷行業(yè)的從業(yè)人員工作時間普遍比其他行業(yè)人員要長,。據(jù)20xx年調(diào)查，84%的汽車經(jīng)銷行業(yè)員工為全職,，有38%的員工一周工作40小時以上,。為了更好地滿足消費者對服務的需求，許多經(jīng)銷商在夜間和周末等非工作時間也提供服務,。雖然,，正常工作時間是每周五天，一周40小時的工作時間,，但是事實上這個行業(yè)往往超出了這個工作時間的限制,。

大部分銷售部門的行政管理人員在汽車展廳工作的時間要遠遠多于其在個人辦公室的時間，而大多數(shù)普通員工需要在擁擠簡陋的辦公室里與其他人一起辦公,。對于汽車銷售人員來說,，他們需要完成公司定給他們的銷售配額及個人的收入目標，所以工作本身所具有的競爭特性往往帶給了他們巨大的壓力,。因此,，普遍來說，壓力過大使得汽車銷售從業(yè)人員比其他的行業(yè)人員更容易轉(zhuǎn)行,。

汽車市場調(diào)查報告封面 汽車市場調(diào)查報告篇七

為給企業(yè)決策提供依據(jù),通過市場調(diào)研,從而了解xx市的消費者情況,。我們采取簡單隨機抽樣的方法進行,調(diào)查的對象主要是20—50歲左右的居民及大學生,通過調(diào)研了解消費者使用情況,并了解汽車市場未來的發(fā)展趨勢。企業(yè)應該把握家庭庭消費購買,開發(fā)滿足消費者需求的產(chǎn)品,。

本次調(diào)研主要是想了解本市什么樣的汽車更受消費者喜歡,，是類型、品牌,、價格還是性能,、消耗、購車的各種因素等,。在分析消費者喜歡購什么類型的車,企業(yè)做出相應的決策.

在調(diào)查中,選擇越野車所占比例最高,為60%,。 選擇轎車的比較少,說明越野車更受廣大消費者歡迎，這也是國家經(jīng)濟發(fā)展,消費者生活水平提高的一種表現(xiàn),。

國外品牌和自主品牌所占比例分別為60%和40%,，說明更多的人喜歡購買國外品牌，也說明我國的自主品牌有待提高和加強。

12萬元左右的所占比例最高,，達到60%,。說明消費者的生活水平提高了，企業(yè)應該研發(fā)12萬元左右的車,。

比例從高依次為：安全性,、經(jīng)濟性、性能,、舒適性、環(huán)保性,。這說明人們還是把安全放在第一位,，還有現(xiàn)代社會自私自利的風氣也體現(xiàn)出來，人們都把環(huán)保放在最后的比較多,。

品牌是最多消費者選擇的,，這說明在消費者心中,品牌占有舉足輕重的`位置。因此,企業(yè)要做好自身工作,加強品牌意識,把企業(yè)的產(chǎn)品和服務做到最強,。

研究發(fā)現(xiàn),消費者獲得信息的渠道中,汽車報紙雜志所占比重最多為30%,。結(jié)果表明,企業(yè)要想提升營業(yè)額,擴大消費人群,必須在汽車雜志上和電視廣播上加大宣傳力度,其他方面擴大宣傳面。

1,、在發(fā)展空間較大的今天,企業(yè)應該注重自身服務,，品牌意識及產(chǎn)品質(zhì)量等的提高,宣傳力度的加大也是重要的一個方面。伴隨人民生活水平的提高,我們更加要以服務人民為主,。

2,、企業(yè)要加強企業(yè)的管理,提高管理效益,加強成本控制,降低運營成本,以特色產(chǎn)品滿足消費者需求,以差異化的營銷策略參與激烈的市場競爭。

汽車市場調(diào)查報告封面 汽車市場調(diào)查報告篇八

汽車4s店的宣傳因其所處的社會背景的變化而顯示出新的特點和要求,，宣傳渠道的多元化,、信息量的激增，對企業(yè)的個性特色要求更高,，因之策劃應運而生,。宣傳策劃是企業(yè)與媒體實現(xiàn)雙贏的重要手段，它是一個完整的系統(tǒng),，包括策劃者,、對象、內(nèi)容等,，要有完整的鏈條,、合適的形式并按照相應的步驟來操作，為實現(xiàn)汽車企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略服務,。

汽車,；4s店；宣傳策劃

汽車4s店是1998年以后才逐步由歐洲傳入中國的舶來品，4s店即,，sale銷售),、service維修服務)、survey(信息饋),，4s專賣店具有整車銷售,、配件供應、維修服務,、技術信息咨詢等功能,，從而可以為消費者提供更完善的服務，集中體現(xiàn)了以消費者為中心的營銷理念,。更重要的是,，廠家通過發(fā)展4s專賣店，實現(xiàn)了營銷網(wǎng)絡的扁平化,，廠家的營銷戰(zhàn)略和策略不需經(jīng)過任何的中間環(huán)節(jié),，即可迅速通過4s店得到貫徹。

4s店一般采取一個品牌在一個地區(qū)分布一個或相對等距離的幾個專賣店的形式,，按照生產(chǎn)廠家要求統(tǒng)一店內(nèi)外設計建造,，投資巨，動輒幾千萬元,，豪華氣派,。由于它與各個廠家之間建立了緊密的產(chǎn)銷關系，具有購物環(huán)境優(yōu)美,、品牌意識強等優(yōu)勢,，一度被國內(nèi)諸多廠家效仿。4s店的核心含義是“汽車終身服務解決方案,，”其模式其實和其他“以方案和服務為核心競爭力”的行業(yè)銷售服務模式殊途同歸,。然而，今天“四位一體”的出現(xiàn)解決了以往售后服務,、備件供應與銷售分離的局面,，促成了售前、售中,、售后服務一體化的扁平式構(gòu)架的形成“,，是市場經(jīng)濟、市場競爭發(fā)展到一定程度的必然產(chǎn)物,，也是現(xiàn)今國際較流行的汽車營銷模式,。

汽車4s店宣傳策劃是指運用傳播媒介向公眾有意識、有日的地傳播汽車4s店的有關信息以影響和改變公眾的態(tài)度,、意見和行為,，擴汽車4s店的影響,，形成對汽車銷售有利的輿論環(huán)境的一種活動方式。

簡單地說,，就是運用新的思維,、新的點子、新的形式,，發(fā)現(xiàn)和表達一個選題或理念,，影響受眾的過程。宣傳的核心就是成功的策劃,，依靠富有創(chuàng)意的可操作的策劃,，可以確定宣傳的角度、時機,、內(nèi)容,，選擇合適的媒體，運用新的思維,。同時,，選擇最合適的的宣傳點,，力求把汽車4s店最好包裝出去,，吸引顧客的眼球。這樣,，宣傳的日的就有了達成的可能和基礎,，這就是宣傳策劃應當并能夠發(fā)揮的作用。

中國汽車市場格局由賣方市場逐步向買方市場轉(zhuǎn)變,，汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈由制造業(yè)向銷售及售后服務方面延伸,。在國外，汽車營銷及服務的利潤,，甚至超過了汽車生產(chǎn)的利潤而成為汽車業(yè)的第一市場,，但國內(nèi)的汽車營銷及服務市場卻遠沒有發(fā)育完全，讓國內(nèi)汽車營銷模式與世界接軌己經(jīng)顯得刻不容緩,。

在我國,，汽車4s店是隨著與全球經(jīng)濟接軌而引入的“舶來品”，國內(nèi)多數(shù)轎車企業(yè)己實行此種模式,，并迅速被汽車業(yè)界接受,。專賣店在為客戶提供良好售后服務的同時，也提高了自身的服務功能和盈利能力,。特別是在車市興旺的近幾年初都出現(xiàn)了超常規(guī)的快速發(fā)展勢頭,，不少人甚至把籌建汽車4s店作為一種投資，眾多資金潮水般涌入汽車品牌專賣,，北京現(xiàn)代準備建造100多家4s店的計劃一出,，報名競標者達到了2300多家,。即便20xx年一季度，在車市己經(jīng)出現(xiàn)下滑苗頭的情況下,，東風標致全國建造80家“藍盒子”的構(gòu)想也招來了800家的競標者,。經(jīng)過幾年實踐，幾乎所有的轎車生產(chǎn)廠家都采用了這種營銷模式,，探索適合中國國情的汽車4s店是當務之急,，怎樣提高銷售業(yè)績也是值得我們研究的。

（一）宣傳策劃內(nèi)容具有科學性的特點,。

普通宣傳之所以缺乏吸引力和感染力,，一個重要的原因就是一般化、概念化,、圖解化,，離生活遠，離聽眾遠,。相,，經(jīng)策劃的宣傳就會讓顧客對汽車銷售更樂于接受，產(chǎn)生更好的廣告效應,，從而潛移默化的影響到更多人,。如我們對“雷克薩斯”宣傳的策劃，從開始階段的無人問津,，經(jīng)過我們調(diào)查研究,，強化了宣傳，精心策劃,，針對不同群體,，采取應對的銷售模式，逐漸的顧客開始從詢問到購買,，一直到暢銷,，這體現(xiàn)的宣傳策劃對汽車銷售的的巨影響。

（二）宣傳策劃具有內(nèi)涵深和外延廣的特點,。

一些汽車4s店不盡人意的宣傳活動,，都與零打碎敲、看不出宣傳策劃的思想以及缺乏深度力度,。經(jīng)策劃的宣傳多采用連續(xù)宣傳,、限蹤宣傳的方式。由點到面,、由淺入深,、由此及彼、多角度,、多側(cè)面地映汽車4s店的肢體,。猶如連發(fā)的炮,，效力強威方，給顧客留下較深刻的印象,。

（三）表現(xiàn)形式上具有多樣化的特點,。

為充分映策劃主題，我們采用的形式有消息,、通訊,、故事、特寫;有來信,、調(diào)查報告,、答記者問和言論;在重主題的宣傳上，堅持銷售統(tǒng)籌,，部門聯(lián)動,，形成合力，保持相當?shù)男麄饕?guī)模和輿論力度,。在紀念開業(yè)5周年的宣傳中,，我們在宣傳策劃書中開設了專欄，通過和媒體的合作,，提高宣傳的多樣化和延伸化,，僅一個月我們就收到了100多輛的客戶訂單。同時,。我們積極舉辦以汽車為主題的各種戶外活動,，如唱歌比賽,，汽車比賽等等,，呈現(xiàn)出以汽車銷售為主體、以宣傳活動為延伸,、以策劃為供托的立體宣傳格局,，充分體現(xiàn)了宣傳策劃的優(yōu)勢。

來自中華工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，截至20xx年to月,，全國有汽車經(jīng)銷商3萬余家，其中4s店多達1萬家,。即從1998年第一家廣州本田4s店建立,，8年的時間誕生了1萬家4s店，即平均每個月建成使用的4s店為104家,。國內(nèi)主要汽車生產(chǎn)商以及國外汽車生產(chǎn)商基本也都采用4s營銷模式,。

（一）投資過，成本高,。

揚州市汽車4s店還存在不分經(jīng)銷的汽車品牌檔次強弱,，不管其投資何時能收回,，于數(shù)份追求豪華宣傳、肆盲目做汽車4s店的宣傳現(xiàn)象,。年產(chǎn)20萬輛以上廠家要求建立汽車4s店,，年產(chǎn)5萬輛以下的廠家也要求建立汽車4s店;30萬以上品牌建10000平方米的汽車4s店，10萬以下品牌也要建10000平方米的汽車4s店,。比如一汽豐田年產(chǎn)剛過10萬輛,，全國已建266家汽車4s店，僅揚州就4家,。而廣本已年產(chǎn)超過25萬輛,，在揚州不過3家汽車4s店，上海通用年產(chǎn)近30萬輛在揚州只有2家汽車4s店;再如奧迪,、寶馬,、奔馳這樣的高檔品牌建10000平方米以上的汽車4s店，而像遼寧路鑫,、遼寧微型這樣走中低檔路線的品牌竟也建10000平方米以上的汽車4s店,。

由此可看出一些經(jīng)銷商和廠家不計成本，投資,、盲目建店現(xiàn)象,。出現(xiàn)供于求的狀況，于是各家汽車4s店就加投資在宣傳策劃方面,，而不注意產(chǎn)品質(zhì)量,，這有悖于市場規(guī)律，其結(jié)果是除了社會資源的量浪費外,，對自身的生存和發(fā)展也將背上沉重的包袱,。一旦遇到老百姓持幣待購、汽車增長放緩,，經(jīng)銷商的苦日子就來臨了,，幾千萬的投資無法收回。過去建得早的,，靠售后維修賺錢;過去賺了錢的,，花點功夫練內(nèi)功。最苦的就是那些新建店的,、管理不善的,、生產(chǎn)廠家網(wǎng)絡管理混亂的。經(jīng)銷商對此怨聲載道,，甚至不少經(jīng)銷商懷疑生產(chǎn)廠家刻意讓多數(shù)經(jīng)銷商虧損,。還有一些生產(chǎn)廠家變本加厲，轉(zhuǎn)嫁經(jīng)營危機,。

（二）宣傳策劃高級人才緊缺,。

要提高宣傳策劃質(zhì)量,，首先要提高汽車4s店宣傳人員的自身素質(zhì)和技術水平。從理論上講,，對汽車銷售宣傳人員素質(zhì)的`要求是較高的,，可事實上卻恰恰相，這一行起步階段時都是一些文化層次較低的人在做,，多是“街邊修理工”起家的,，對汽車銷售宣傳更是一無所知。

從調(diào)查情況來看,，汽車4s店從業(yè)人員學歷層次偏低,，專及以上人員只占50%，碩士及以上人員稀少;技術等級偏低,，高級工只占16.5%,，技師及以上的從業(yè)人員寥寥無幾。維修服務人員對汽車新技術,、新裝備的認知和掌握缺乏所需的理論基礎,，真正具有汽車零部件故障診斷能力的優(yōu)秀技工不足，購置的現(xiàn)代檢測維修設備的利用率低,。營銷人員缺乏汽車結(jié)構(gòu),、汽車技術知識，多數(shù)從業(yè)人員沒有進行過系統(tǒng)的汽車營銷,、汽車新技術的學習,，營銷方式缺乏創(chuàng)新。20-30歲人員的比例偏高,，高級營銷人才緊缺,。

（三）宣傳策劃培訓力度不夠

汽車的新狀況、市場的新形式不斷更新和變化,，對汽車4s店宣傳人員的技術水平的要求也越來越高,。雖然每年都有人員進行培訓,，但去培訓的只是技術負責人和營銷主管,。而一般宣傳人員很少有機會到主廠培訓，也沒有機會到學?；蛏鐣嘤枡C構(gòu)進行培訓,，他們的能力不能得到定期的培訓、提高,，而不能適應現(xiàn)代汽車營銷的需要,。加上各企業(yè)互相之間過度競爭，互相挖墻角,，導致人才流動頻繁,，團隊及其不穩(wěn)定,。

（一）導向正確是保證。

我們策劃的思慮點不能脫離實際,。目前,，我國正處在體制轉(zhuǎn)軌的運作階段，各種思想觀念彼此碰撞,，市場不同主體的多樣化形成不同的利益格局,，汽車銷售難度越來越難為宣傳提出了更高的要求。要求我們用創(chuàng)新理論作指導,。多種形式加宣傳,，堅持以提高質(zhì)量為本，宣傳策劃為輔的汽車銷售模式,。

我們只有在局下思考,，以局為依托搞策劃，才能保汽車銷售趨勢的正確,，汽車4s店宣傳策劃堅持以市場為導向,、堅持宣傳為主，堅持用豐富的宣傳形式引導客戶,、引導顧客,。我們還將配合公司銷售目標，結(jié)合汽車4s店銷售實際,、重點搞好宣傳策劃,，進一步在提高引導顧客水平上下功夫。

（二）加強宣傳策劃的保證,。

選題是提高宣傳效果的關鍵,，是搞好宣傳策劃的前提條件。這就要求我們深刻理解市場的需求,，推出符合市場的宣傳策劃,，摸清顧客的消費需求，在“兩頭”結(jié)合點上選題策劃,，這不僅包括銷售工作中重點,、新點、難點,，還應包括節(jié)假日的銷售旺點,。不論什么“點”，都不要忽視典型宣傳的策劃,。

典型宣傳策劃既是一種工作方法,，也是一種銷售方法。為配合“文明之車隊”的宣傳，應著手策劃“文明之行”的系列報道,，加了典型的宣傳力度,，使典型的宣傳策劃的示范、激勵作用輻射到汽車4s店銷售的各個領域,。

（三）充分發(fā)揮集體宣傳智慧,。

汽車4s店每個人都應以高度的責任感、強烈的事業(yè)心和寶貴的敬業(yè)精神參與到宣傳策劃中來,。當然,，搞好策劃、抓好活動當作事來抓,，積極地拿主意,、出點子，當宣傳策劃的總導演,、總設計和總指揮,。

但只靠個人力量策劃還遠遠不夠，我們的每個品種,，每個型號都需要策劃,，汽車4s店負責人、銷售人員都要成為策劃人,，都要主動地根據(jù)汽車4s店的總體要求,，結(jié)合媒體特點，群策群力搞好策劃,。對策劃方案進行充分論證,。一個好的策劃往

汽車市場調(diào)查報告封面 汽車市場調(diào)查報告篇九

隨著國內(nèi)汽車消費市場的不斷發(fā)展，汽車對于消費者來說已經(jīng)不再是單一的代步工具,。汽車品牌的不同,，能夠賦予產(chǎn)品獨特的文化和理念。接下來由小編為大家整理了中國汽車市場調(diào)查報告,，歡迎大家閱讀!

汽車之家研究中心成立于20xx年1月,，依托中國最大的汽車互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)庫平臺來進行汽車和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的大數(shù)據(jù)分析，是汽車行業(yè)的消費洞察者和企業(yè)管理經(jīng)營的咨詢者,。經(jīng)過六年的持續(xù)追蹤,，可分析覆蓋全國34個省級行政區(qū)日均超過790萬的汽車消費者瀏覽軌跡，以及超過60萬的真實車主行為數(shù)據(jù),。分析樣本涵蓋全國30%以上汽車消費人群,，為深入研究汽車消費趨勢與消費行為提供堅實的數(shù)據(jù)支撐。

益普索(ipsos)是全球領先的市場研究集團,，于1975年成立于法國巴黎，1999年在巴黎上市，是全球唯一由研究專業(yè)人士擁有并管理的全球第三大市場研究集團,。益普索于20xx年進入中國,，目前已成為中國最大的市場研究公司。益普索擁有豐富的專業(yè)研究產(chǎn)品線和行業(yè)專長,，研究領域覆蓋廣告和品牌研究,、營銷研究、媒介研究,、公眾事務與社會研究,、滿意度與忠誠度研究、數(shù)據(jù)采集與處理,，汽車研究以及金融與服務研究,。益普索汽車專注于汽車行業(yè)，充分結(jié)合中國消費者和市場狀況,，提供整體性的咨詢研究服務,，是中國最大的汽車調(diào)研機構(gòu)之一。

◆ 什么是品牌競爭力：

一個品牌的品牌競爭力指數(shù)越高,，相比其競爭對手,，該品牌與消費者的關系越好，消費者對它越認同,，渴望越強烈,。

◆ 品牌競爭力研究數(shù)據(jù)：

此次競爭力指數(shù)計算中，汽車之家研究中心根據(jù)20xx年1-10月中國市場上牌量從多到少挑選了53個汽車品牌（包括豪華品牌,、主流中國品牌以及主流海外品牌）,，這些品牌的上牌量之和超過中國市場90%的份額，可以代表整個中國市場,。同時我們還對3198位被訪者進行了網(wǎng)絡問卷調(diào)查,，在保證樣本代表性的基礎上，根據(jù)實際上牌量對數(shù)據(jù)進行了加權,，使樣本分布更加精準的代表中國市場,。

接下來我們將以為您呈現(xiàn)20xx年度中國汽車市場品牌競爭力。首先我們來看一下豪華品牌競爭力指數(shù),。

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隨著中國超越美國成為全球第一大汽車市場之后,，豪華品牌在國內(nèi)市場當中競爭更加激烈，隨著銷量的不斷攀升,，中國市場的重要性不斷突顯出來,。汽車之家研究中心聯(lián)合益普索針對中國市場豪華品牌競爭力指數(shù)調(diào)查結(jié)果如下：

通過我們對國內(nèi)消費者的調(diào)查顯示，寶馬,、奔馳,、奧迪分別名列豪華品牌競爭力指數(shù)的前三位。我們發(fā)現(xiàn)在中國市場當中豪華品牌的品牌競爭力指數(shù)差異還是非常大的。

我們分析這種結(jié)果主要的原因是,，寶馬,、奔馳車型是最早進入中國市場且是消費者較為熟知的豪華車型，在國人心中它們的豪華車形象經(jīng)久不衰,。而奧迪,，是首個國產(chǎn)豪華品牌，旗下豐富的產(chǎn)品也進一步提升了其品牌競爭力,。

此外,，我們能夠看出其余的豪華品牌在品牌競爭力指數(shù)上互相差距并不大。但是與位于第一梯隊的“bba”存在一些差距,。

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近幾年,，隨著中國汽車市場的不斷發(fā)展，本土中國品牌發(fā)展速度也不斷加快,，從早期的制造廉價小型車,，到目前的覆蓋微型、緊湊型,、中型,、中大型和各種suv級別等，中國品牌已經(jīng)不再是曾經(jīng)簡單的造車,，而是向著追求品質(zhì)等更高的層面發(fā)展,。主流中國品牌目前的品牌競爭力究竟如何，請看我們的調(diào)查數(shù)據(jù)：

在眾多主流中國品牌當中,，長安成為品牌競爭力指數(shù)最高的主流中國品牌,，比亞迪和哈弗緊隨其后，分列品牌競爭力第二名和第三名,。

這其中長安的品牌競爭力指數(shù)可以說是獨占鰲頭,，近幾年長安穩(wěn)步發(fā)展，無論在設計研發(fā)還是產(chǎn)品布局方面都有著顯著的提升,。而第二位的比亞迪和第三位的哈弗,，這兩個品牌雖然與長安的品牌競爭力指數(shù)存在一定的差距，但是他們也是中國品牌發(fā)展的代表之一,。除此之外奇瑞和吉利的品牌競爭力指數(shù)也領先大部分主流中國品牌,。

相比之下其余主流中國品牌的品牌競爭力指數(shù)偏低。我們已經(jīng)可以看出,，主流中國品牌目前的品牌競爭力指數(shù)已經(jīng)完全拉開了檔次,，位于前五名的品牌，正在逐步向著更高水準發(fā)展,。

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主流海外品牌很多都是全球知名的汽車制造商,，他們含蓋了歐系,、美系、日系,、韓系等四大類,，在國內(nèi)市場該級別的競爭可謂相當激烈,，全球各大廠商均在中國市場發(fā)力,。通過我們的調(diào)查，主流海外品牌競爭力排行結(jié)果如下：

通過我們的調(diào)研顯示,，大眾,、豐田和福特分別位列主流海外品牌競爭力指數(shù)前三位，同時我們也注意到不同品牌之間品牌競爭力指數(shù)相差比較大,。

大眾品牌在中國市場的熱銷有目共睹,，從上海大眾正式投產(chǎn)桑塔納開始，到南北大眾合資公司的成立,，大眾品牌便在中國消費者心中打下了堅實的基礎,。豐田和福特在品牌競爭力指數(shù)上相比第一名大眾存在一些差距，但它們也憑借自身豐富的產(chǎn)品和多年積累的口碑成為了國人心中品牌競爭力較高的品牌之一,。

而表中后五名的品牌競爭力指數(shù)與前三名相比還存在一些差距,，他們需要在未來提高自己的品牌競爭力。

通過三種維度我們能夠看出,，相同類別的品牌在中國市場的品牌競爭力還是有很大差異的,，目前中國汽車市場的增速已經(jīng)逐步放緩，各大汽車品牌的未來將如何保持或提升自己的品牌競爭力,，這些都將影響到廠家在中國市場上的策略,，在未來中國汽車市場的品牌競爭力排行是否將發(fā)生一系列變化，我們拭目以待,。

◆ 什么是品牌認知：

品牌認知由品牌等因素組成,。下面讓我們了解一下這些指標：

接下來，我們選擇了三個維度當中品牌競爭力指數(shù)前三的品牌進行具體說明,，看一看它們在中國市場當中的品牌認知如何,。首先我們從豪華品牌開始。

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通過我們的調(diào)查發(fā)現(xiàn),，品牌競爭力指數(shù)位于前三名的寶馬,、奔馳和奧迪的熟悉程度和喜好程度并沒有明顯差距。相比之下中國消費者對于奧迪品牌的熟悉程度更高,。而在喜好程度上,，中國消費者最喜歡的還是奔馳，其次是寶馬,，奧迪則名列第三,。在購買考慮上,，我們發(fā)現(xiàn)受訪者對于三個品牌的購買選擇基本相同。

而品牌溢價方面,，中國消費者認為當相同產(chǎn)品更換品牌后，奔馳的價格最高,，達到了36.6萬元,，而寶馬緊隨其后為34萬元,，奧迪相比前兩者要低一些,，僅為30.7萬元?？梢娫诟偁幜χ笖?shù)前三名的豪華品牌當中,，消費者認為奔馳,、寶馬品牌價值更高，而奧迪雖然消費者的熟悉程度較高,，但從溢價來看與奔馳和寶馬還是有一定差距,。

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在主流中國品牌當中，品牌競爭力指數(shù)位于前三的長安,、比亞迪和哈弗在指標表現(xiàn)上卻出現(xiàn)了差異,。其中品牌熟悉程度上，國內(nèi)消費者最熟悉哈弗品牌,，同時它的喜好程度也是三者當中最高,。從消費者的購買考慮來看，考慮購買哈弗品牌的消費者為40%高于兩位競爭對手,，目前國內(nèi)市場當中消費者對于suv車型較為偏愛,，而哈弗品牌的產(chǎn)品線為均為suv車型,，所以獲得了較高的購買考慮。而長安和比亞迪品牌的購買考慮基本相同,。

溢價方面,，中國消費者認為當價值相同的產(chǎn)品（20萬元的大眾車型）更換品牌后，三個主流中國品牌中,，哈弗以14萬元溢價最高,，長安位列第二為12.9萬元，而比亞迪則為12.4萬元,。整體來看,，受到中國品牌目前的溢價能力距離主流海外品牌尚存在一定差距,。

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通過對比我們發(fā)現(xiàn),，作為品牌競爭力指數(shù)第一的大眾，同時還是國內(nèi)消費者最熟悉的品牌,，受訪者當中的73%表示熟悉,。而豐田和福特的熟悉程度相同為63%，相比大眾有所減少,。其原因我們分析,，由于大眾是最早生產(chǎn)的合資車型,，其銷量在中國市場當中更是無法比擬,，大眾早已成為中國人家喻戶曉的汽車品牌。

在喜好程度方面,，原本處于品牌競爭力第三位的福特卻在這一方面成為了三者之中最出色的,，而大眾則掉至第二位,。而豐田的喜好程度卻只有46%，成為了三個品牌當中最低,。我們分析消費者對于大眾品牌的喜好程度低的原因,，或許與近年來大眾出現(xiàn)的一系列質(zhì)量問題有關，這傷及了一些國內(nèi)消費者的心,。而豐田成為三者當中最低的原因,，與其是日本品牌有著很大的關系，部分中國消費者排斥日系品牌的現(xiàn)象依然存在,。

但是在考慮購買方面,，喜好程度丟掉第一的大眾品牌重新搬回了一局，42%的消費者考慮購買大眾品牌的車輛,，而福特和豐田在該指標上得分相似,，分別是37%和34%。

品牌溢價方面,，由于大眾是國內(nèi)消費者熟悉程度最高的品牌,，所以我們以大眾品牌為溢價基準價格20萬元,。當相同產(chǎn)品更換品牌后國內(nèi)消費者認為，福特的價格應低于大眾,，達到19.3萬元,。而豐田品牌則更低，為19.1萬元,。雖然三者相差不多,，但是我們能夠通過溢價看出，大眾品牌在國內(nèi)消費者心中的價位要高于豐田和福特,。

為了了解不同品牌在消費者心中的品牌形象,，我們列舉了10個關鍵詞，供受調(diào)查者選擇與關鍵詞相近的汽車品牌,，從這一點我們可以看出不同品牌在消費者心中的品牌形象差異,。我們還是選擇三個維度當中品牌競爭力指數(shù)前三的品牌進行具體說明。

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在中國消費者看來,，寶馬的前三個品牌形象是國際化,、技術領先和歷史悠久，而寶馬品牌確實在這幾個方面比較突出,。目前寶馬是全球銷量最高的豪華品牌,，其具有一定的國際化影響力。而在技術領先方面,，近年來寶馬主推的i系列家族,，就是采用最新科技打造的新能源產(chǎn)品。

奔馳在競爭力方面名列第二,，在中國消費者看來,，其品牌形象主要是歷史悠久、國際化和值得信賴,。作為第一個發(fā)明汽車的品牌,，歷史悠久方面沒有品牌能夠與奔馳抗衡。而國際化上更是毋庸置疑,，作為全球知名豪華車制造商,，奔馳在全球享有很高的行業(yè)影響力。

而位列第三的奧迪品牌形象主要是國際化、技術領先和旗下車型豐富、選擇多,。目前奧迪已經(jīng)超越奔馳,，成為全球第二大豪華品牌制造商,，其始終秉持的“科技啟迪未來”理念，無論是asf全鋁車身框架結(jié)構(gòu)技術的大批量量產(chǎn)應用,，還是led光源的普及,，都讓奧迪品牌與技術和科技掛鉤。

總體來看,，寶馬,、奔馳和奧迪在品牌形象指標上非常接近，在中國消費者心中,，它們都具有國際化和技術領先等品牌形象,。但同時，三者在注重社會責任上并沒有讓更多的人認識到,。

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國內(nèi)消費者認為長安品牌的品牌形象主要是不斷進取,、旗下車型豐富、選擇多,、注重社會責任,。近幾年來隨著長安的穩(wěn)步發(fā)展，注重自主設計研發(fā),，旗下產(chǎn)品逐漸豐富,，從早期的商用車和小部分轎車產(chǎn)品，發(fā)展為較為豐富的轎車和suv產(chǎn)品線,，以及新能源產(chǎn)品,。

競爭力第二的比亞迪,，國內(nèi)消費者認為其品牌形象主要是不斷創(chuàng)新進取、旗下車型豐富,、選擇多,、技術領先。比亞迪確實是中國品牌當中發(fā)展較為迅速的一個,，其不斷完善的車型產(chǎn)品線和致力于研發(fā)新能源車型,，都讓國人對它有了全新的認識。

國內(nèi)消費者認為,，不斷創(chuàng)新進取,、擁有良好品牌聲譽、行業(yè)領導者,、注重社會責任這四項是哈弗品牌的主要品牌形象,。自從哈弗品牌從長城獨立之后，其始終致力于suv車型的制造與研發(fā),，許多新車型陸續(xù)上市,，哈弗h6更是在去年一直保持著緊湊型suv同級別銷量冠軍。此外,，我們可以說目前哈弗品牌是中國品牌當中最注重suv車型的開發(fā),，其作為suv行業(yè)領導者來說并不夸大。

我們能夠看出,，主流中國品牌在品牌形象上存在差異,，這也體現(xiàn)了不同品牌在各自的發(fā)展方向上的區(qū)別。同時主流中國品牌在諸如歷史悠久,、國際化等指標上占比并不高,，這也是未來主流中國品牌需要提升的方面。

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作為同級別品牌競爭力指數(shù)最高的大眾,，國內(nèi)消費者認為其在旗下車型豐富,、選擇多，歷史悠久和國際化三方面擁有較好的品牌形象,，其中車型豐富上更得到了72%消費者的認同,，這與大眾品牌針對中國市場開發(fā)本土車型，并不斷引入新車型的戰(zhàn)略有著不可分割的關系,。除此之外,，作為國際主流品牌，大眾在國際化和歷史悠久方面也被廣泛認識,。

而第二位的豐田,，國內(nèi)消費者認為其在旗下車型豐富、選擇多，國際化和質(zhì)量可靠方面擁有不錯的品牌形象,。豐田雖然在產(chǎn)品布局上不如大眾品牌如此豐富,，但憑借兩家合資公司也為消費者提供了不同需求的產(chǎn)品。作為全球第一大汽車生產(chǎn)廠家,，豐田的質(zhì)量始終有目共睹,，在去年發(fā)布的整車質(zhì)量報告當中，豐田就曾獲得不錯的成績,。

品牌競爭力指數(shù)位居第三的福特,，在歷史悠久、國際化和旗下車型豐富,、選擇多是其三個最突出的方面,。大多數(shù)國人都了解福特是一家老牌美國汽車品牌，所以在歷史和國際化方面表現(xiàn)突出,，而旗下車型豐富雖然成為了第三品牌形象,，但是相比與大眾和豐田，我們能看出明顯的差距,。不過隨著未來福特將引入更多產(chǎn)品,，消費者將會購買到更多的福特車型。

大眾,、豐田,、福特作為國際知名汽車制造商，它們提供給國內(nèi)消費者的產(chǎn)品非常豐富,，所以他們的品牌形象優(yōu)勢主要表現(xiàn)在旗下車型豐富和國際化等指標上,。但是在諸如注重社會責任、不斷創(chuàng)新進取等方面,，中國消費者認為他們還存在一些不足。

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通過這份研究報告,，我們基本了解了目前中國市場當中絕大多數(shù)品牌的競爭力和品牌認知及品牌形象,。從目前中國市場品牌競爭力來看，“bba”的品牌競爭力在豪華品牌當中占據(jù)了領先優(yōu)勢,。主流中國品牌已經(jīng)擁有明顯的階梯化,，長安、比亞迪,、哈弗,、奇瑞和吉利處于品牌競爭力第一梯隊。在主流海外品牌上,，大眾,、豐田、福特等均在品牌競爭力上處于較為領先的優(yōu)勢。

購買考慮方面,，作為豪華品牌的“bba”,，三者的購買考慮非常接近。而在主流中國品牌和主流海外品牌中,，哈弗和大眾有著高于其他品牌的購買考慮,。同時我們看到在品牌溢價上，中國品牌的價格相比豪華品牌和主流海外品牌依然有差距,。

除此之外,，在品牌形象方面，雖然每個品牌都有著自己獨特的形象,。在國內(nèi)消費者來看,，像奔馳、寶馬,、大眾,、福特等豪華品牌和主流海外品牌多以國際化和歷史悠久等指標較為突出。而中國品牌在品牌形象上表現(xiàn)更加多元化,，但在質(zhì)量可靠和國際化等指標上表現(xiàn)并不突出,，這也需要中國品牌在未來發(fā)展當中，逐步以產(chǎn)品質(zhì)量等為優(yōu)先發(fā)展,，踏踏實實造車,，逐步扭轉(zhuǎn)品牌形象上的劣勢，使中國品牌向著更好的方向發(fā)展,。

汽車市場調(diào)查報告封面 汽車市場調(diào)查報告篇十

福特集團市場分析報告福特公司介紹：福特汽車公司是世界最大的汽車企業(yè)之一,。福特汽車公司的創(chuàng)立于20世紀初，憑借創(chuàng)始人亨利·福特的“制造人人都買得起的汽車”的夢想和卓越遠見,，福特汽車公司歷經(jīng)一個世紀的風雨滄桑,，終于成為世界四大汽車集團公司之一。到20xx年,，它擁有許多世界著名汽車品牌：福特（ford）,、林肯（lincoln）、水星（mercury）,、阿斯頓·馬丁(aston martin),、馬自達(mazda)轎車。此外,，還擁有全球最大的信貸企業(yè)—福特信貸（ford financial）,、全球最大的汽車租賃公司hertz和客戶服務品牌quality care。20xx年經(jīng)濟危機時,，福特是唯一一家沒有經(jīng)過國家救濟而自己走出經(jīng)濟危機的汽車集團,。

福特汽車公司是一家生產(chǎn)汽車的跨國企業(yè),，于美國密歇根州迪爾伯恩（現(xiàn)公司總部所在地)由亨利·福特（hey ford）所創(chuàng)立，在1903年公司化,。在其20世紀如日中天的時候,，福特、通用與克萊斯勒被認為是底特律的三大汽車生產(chǎn)商,。這三家公司統(tǒng)治著美國汽車市場,。福特汽車的商標來自創(chuàng)辦人亨利福特常用的簽名字體。福特汽車在美國汽車市場連續(xù)七十五年保持銷售量第二名,，僅次于通用汽車,，20xx年才因油價高漲，大型suv休旅車與卡車銷量減少,，被豐田汽車超越,，成為美國市場銷售量第三名。亨利·福特參考引進了大批量汽車生產(chǎn)以及大批量工廠員工管理的方法,，更別具匠心地根據(jù)設計出以移動式裝配線為代表的新生產(chǎn)序列,。其高效率、高工資,、低售價的結(jié)合,，對當時美國制造業(yè)而言，是一次翻天覆地的改革創(chuàng)新,，因而這套方法爾后被稱為福特制,，而其產(chǎn)業(yè)觀念在后來被安東尼奧·葛蘭西稱為“福特主義”。

在中國,，福特汽車公司和中國長安汽車集團旗下的長安汽車合資成立了長安福特馬自達汽車有限公司,，并于20xx年初正式投產(chǎn)。

優(yōu)勢：1,，收購了一系列歐洲豪華品牌,2,，是美國本土企業(yè)，占有一定市場份額

劣勢：1,，美國當時工業(yè)和經(jīng)濟不景氣2,，日本汽車占有一定的市場份額3，雖然收購了歐洲一些豪華汽車品牌,，但是對自身的發(fā)展沒有帶來任何利益反而使自己背上了沉重的負擔4，沒有很好地分析中國汽車市場,，在中國市場很難做到競爭

機會：1,，買下的歐洲豪華汽車品牌知名度很大2，中國豪華汽車市場需要歐洲大品牌進行開發(fā)

威脅：1,，日本公司大量投資美國工廠避開進出口的限制2,，日本汽車以質(zhì)優(yōu)價廉的特點吸引了大量美國顧客的青睞

中國的人口數(shù)量導致中國市場有很大的銷售機會，并且農(nóng)村的潛在機會也很大。中國政府取消了養(yǎng)路費,，這會使更多中國消費者選擇去購買汽車,，福特汽車有很多不同價位的汽車，消費者有更多選擇,，占有更多市場份額,。中國市場正逐漸成為全球汽車市場重心，中國市場保持穩(wěn)定快速發(fā)展,，經(jīng)濟,，政策等有利條件也為此提供了發(fā)展條件。國民經(jīng)濟的快速發(fā)展為推動汽車市場發(fā)展奠定了基礎,，經(jīng)濟的快速發(fā)展和國民收入的增長使得更多的人買得起汽車,，甚至有的消費者在買得起的同時還會去追求進口，豪華大牌的名車,，福特集團在滿足了很多消費者買得起汽車的同時還會有豪華的名牌車提供給不同的消費者,，滿足消費者的需求。汽車在近年來不斷降價使得有更多的人負擔得起更高端的汽車,，汽車消費不僅僅在一線城市,，甚至是在二，三線城市也都有了不小的消費市場,。近年來一些發(fā)達的城市因為購車數(shù)量的劇增導致政府出臺一些限購政策,，例如近年來買車上牌照需要搖號排隊，中國消費更喜愛選擇一些進口品牌,，福特公司就有了許多占有中國市場的機會,。

今天，除生產(chǎn)福特,、水星,、馬自達和林肯，公司還涉足金融（福特信貸）及服務（福特客戶服務部）和汽車租賃（赫茲公司）等領域,。

福特信貸是福特汽車公司的全資子公司,，在汽車融資業(yè)中位列全球第一。它在全球36個國家擁有1,100萬客戶,，雇員人數(shù)接近2萬,。另外，它還為12,500多個經(jīng)銷商提供批發(fā),、資金和抵押貸款服務,，解決他們的資金困難。福特信貸在客戶滿意度及忠誠度方面處于業(yè)界領先,，它所獲得的由j·d·power授予的顧客及經(jīng)銷商滿意獎比任何其他由母公司控制的汽車融資提供商都要多,。福特金融服務公司于1987年10月成立,，它在關注客戶需要的同時，提供一份穩(wěn)定的收入來源以均衡公司的汽車業(yè)務,。

赫茲是福特汽車公司的一家間接,、全資子公司，擁有全球最大的汽車租賃業(yè)務,。赫茲公司的業(yè)務遍及全球140多個國家近7,000個運營點,，為包括財富500強在內(nèi)的許多商業(yè)用戶及數(shù)以百萬計的個人用戶提供服務。20xx年度赫茲的營業(yè)額達到49億美元（美國本土占77%）,。

目前,，福特在華銷售的汽車既不夠便宜，又不夠豐富,。緊湊型車嘉年華是福特在售的五款車型中最便宜的一款,，但仍然比通用汽車提供的入門級車型雪佛蘭賽歐貴40%。歐洲規(guī)模最大的車企大眾在華提供的產(chǎn)品線,，從售價75,800元的捷達到232萬元的奧迪r8運動型車,，應有盡有。

福特如能在中國開疆辟土,，就能減少對美國銷量的依賴,，同時彌補在歐洲的虧損。福特上月在美的汽車銷量出人意料的下跌了,。

在中國和亞洲其他地區(qū)引進低價車型標志著福特戰(zhàn)略上的轉(zhuǎn)變,。歷史上福特提供的汽車都處于在同價格區(qū)間的高位。中國的汽車銷量（包括卡車和公交車在

內(nèi)）今年將有5%至8%的增長,，至2千萬輛,，雖然今年的經(jīng)濟增速為三年之內(nèi)最慢。

內(nèi)部環(huán)境分析福特汽車公司在過去的十年中取得了令人矚目的成功,。一個顯著的原因就在于福特汽車公司對其內(nèi)部環(huán)境進行了積極的變革,。公司的內(nèi)部環(huán)境分析幫助其確立公司內(nèi)部許多方面的優(yōu)勢和劣勢。在下面的企業(yè)內(nèi)部分析中,，我們將就福特汽車公司內(nèi)部的一些方面加以討論,。

一、財務狀況福特汽車公司的流動資產(chǎn)情況要低于行業(yè)平均水平,。盡管福特汽車公司的存貨周轉(zhuǎn)率低于平均值,，但它通過較低數(shù)量的存貨和準時化生產(chǎn)來運作，仍然在汽車領域取得了進展,，這就確保了福特公司的生產(chǎn)每年能持續(xù)增長?，F(xiàn)金、可上市證券以及運營資本的降低,，對于創(chuàng)記錄的.資本支出,、較高的股息支付、福特普通股的持續(xù)購買以及債務的減少等都會有所幫助,。福特公司在所有汽車生產(chǎn)廠商中一直保持著最高的盈利地位,。它保持著高于行業(yè)的邊際利潤率，并且它的銷售額也保持了持續(xù)的增長,。福特公司的股票有望與市場保持同步,，通過提供具有吸引力的安全的股利分配，而使其免受股息下滑的威脅,。

二,、產(chǎn)品地位19xx年第一季度，福特公司的市場份額為23.4％,，比前一季度增加了1.6個百分點,。盡管這一消息對于福特公司來說是令人鼓舞的，但公司領導并沒有因此就去慶祝一番,。19xx年春天,，福特公司宣布它將暫時關閉兩家在美國的裝配工廠，這是它自從1983年以來的首次停工,。此外,，對于年有汽車行業(yè)的美國公司，市場份額都是不穩(wěn)定的,。還有比以往更多的式樣,、風格的小汽車和卡車的生產(chǎn)商等，使得任何一個品牌想要與大多數(shù)廠家拉開距離變得越發(fā)困難,。然而,，對于福特汽車公司和其它國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠家來說，有一些好消息,。1988年的一份調(diào)查表明,，消費者覺察到美國汽車的質(zhì)量和式樣正在穩(wěn)定地提高。三,、市場營銷能力當談到諸如廣告,、促銷、推銷,、分銷等這些基本營銷手段時,，三大汽車巨頭已經(jīng)大大落后于他們的國外競爭對手了。在過去的九年里,，只有兩年美國汽車電視廣告擠入觀眾調(diào)查的前25位之內(nèi),。這兩次分別在于1986年和1987年，“雪佛萊”的“美國的心跳”廣告運動分別排名第十一位和第十五位,。為了解決這一問題,，美國國內(nèi)的一些公司已經(jīng)開始求助于廣告代理商以及諸如general mill這樣的日用消費品生產(chǎn)公司以增強市場營銷能力,。福特公司希望這些舉措將會領導廣告業(yè)與像豐田、日產(chǎn)公司做的那些時髦的,、惹人注意并給人留下深刻印象的廣告進行競爭,。福特公司開始轉(zhuǎn)向利用一些其它手段來提高其市場影響力。這些人在許多分店銷售多種汽車,，他們的目的就是要使品牌形象變得模糊,。而且，這些經(jīng)銷商通常不愿意經(jīng)銷新的品牌,，而更愿意支持那些經(jīng)受住考驗并證明是好的汽車,。只有通過更具創(chuàng)造性的營銷和更具影響力的宣傳，福特公司才有希望促使經(jīng)銷商

支持它的新式樣和新設計,。

三,、設施及設備狀況日本的汽車生產(chǎn)廠家一直投資于生產(chǎn)投施以保持其競爭力，福特公司同樣如此目前,，福特公司的生產(chǎn)設施需要較少的人員就能生產(chǎn)更多的汽車,。福特公司必須做出更大的努力來降低其總的生產(chǎn)成本，福特公司計劃以更低的庫存和更準時化的生產(chǎn)來利用其設施及設備,。

四,、微觀環(huán)境分析一、福特制與豐田制的比較在全球化,、市場化和信息化三大時代背景下,，企業(yè)的生產(chǎn)組織形式正在形成由“福特制”時代的剛性生產(chǎn)方式向“豐田制”時代的柔性生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變的趨勢。前者以大批量,、標準化和垂直一體化為特征,，后者以柔性技術和組織及復雜的生產(chǎn)網(wǎng)絡為特點?！案Ｌ刂啤闭饾u被“豐田制”所取代,，其原因可以從內(nèi)外兩個方面進行分析：一是來自競爭者的外在壓力。在“福特制”時代,，大多數(shù)企業(yè)均進行大批量,、少品種的集

中化生產(chǎn)，企業(yè)之間的競爭主要來自產(chǎn)品成本和銷量上的競爭,。然而隨著消費者時代的到來,，顧客對于產(chǎn)品的要求越來越高，不再滿足單一的產(chǎn)品品種,，而是更加注重產(chǎn)品的個性化需求,。消費者的需求就是企業(yè)的生命線，因此很多企業(yè)單單依靠批量銷售標準型產(chǎn)品難以維系生存，于是便以市場為導向,，按照顧客的需求對產(chǎn)品進行改革創(chuàng)新,，進行小批量、多品種的生產(chǎn),。毫無疑問,，這種生產(chǎn)方式能夠搶占更多的市場份額，而那些“福特制”的固守者也不得不轉(zhuǎn)變其生產(chǎn)方式,，以增強自身的競爭力。二是源于對利潤追求的內(nèi)在動力,。 “福特制”的利潤空間主要是通過高效率批量生產(chǎn)而對成本空間進行壓縮,，然而這種利潤方式的取得具有一定的局限性。由生產(chǎn)資料和勞動力等所構(gòu)成的生產(chǎn)成本都有一個最低限度,，不可能無限制地壓縮

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了解汽車行業(yè)的生產(chǎn)和銷售情況及其飽和度汽車人才的缺乏及汽車營銷專業(yè)就業(yè)前景,。

首先大體上了解汽車行業(yè)的生產(chǎn)銷售情況，了解社會對汽車的需求度,，汽車行業(yè)目前所面臨的機遇和挑戰(zhàn),，從而得出汽車行業(yè)應如何應對挑戰(zhàn)，如何在競爭中走向發(fā)展,，更有里的培養(yǎng)汽車人才,，和汽車市場對于我們專業(yè)人才就業(yè)前景等方面。

可以找到xxxxxxxxxx里邊介紹了今年汽車行業(yè)的發(fā)展形勢：

國家信息中心出具的一組權威數(shù)字顯示,，今年中國汽車總需求量將達到580萬輛,，增長12%，其中轎車需求量僅為275萬輛,，增長17%,。節(jié)后新車層出不窮，車價將平穩(wěn)走低

上海大眾將推出polo,、touran,、passat、santana3000的改進產(chǎn)品,，年底完工的上海大眾汽車五場將進一步提升高中檔轎車的生產(chǎn)能力,，上海大眾銷售總目標為37萬輛。

上海通用將推出h-car,、v-car,、t-car、凱迪拉克srx四款全新產(chǎn)品和君威,、凱越,、gl8、賽歐的改進產(chǎn)品,，其產(chǎn)銷目標逾30萬輛,。

一汽豐田,、廣州本田、東風日產(chǎn)等主流汽車廠商,，均在20xx年的基礎上相應提高各自產(chǎn)銷目標,。據(jù)不完全統(tǒng)計，已經(jīng)公開產(chǎn)銷計劃的十幾家汽車生產(chǎn)廠商總產(chǎn)量超過500萬輛,，轎車產(chǎn)量接近300萬輛,，而銷售量已超出305萬輛。

根據(jù)以上及有關資料表明現(xiàn)在社會汽車各方面人才都緊缺,，特別是在高級銷售人員的缺乏在二手車市場上表現(xiàn)得更加明顯,。與經(jīng)營單一品牌的新車銷售商相比，家家戶戶經(jīng)營“萬國車”的二手車市場上,，汽車人才的缺口更大,。記者在市場上發(fā)現(xiàn)，人才優(yōu)勢已經(jīng)成為一些二手車經(jīng)紀公司牟利的新途徑,?！艾F(xiàn)在，二手車消費環(huán)境差強人意,，信息不對稱,，新手想入門也比較難?！蓖ɡ聛喗?jīng)理李凱民表示,，賺同行的錢，為剛進入二手車市場的同行們提供評估服務已經(jīng)成了他們?nèi)粘５囊豁棙I(yè)務,。

20xx年車市競爭最激烈的是價格區(qū)間在10萬-20萬的中檔車型,，新增的消費力量需要汽車消費貸款的援助。在受到信貸限制的時候,，消費者的購買力也日漸下滑,。此外，汽車召回制度10月份實施,、燃油價格上漲,、明年進口關稅將解除等種種因素也直接造成消費者的“持幣待購”心理。上海市近日做的一個調(diào)查頗能反映這種心理：超過7成的消費者認為汽車消費稅費太重,，45,、2%受訪者認為車價太高。因此,，不少消費者認為“目前購車還沒到時候”,。

中國汽車產(chǎn)業(yè)在入世前就承諾：到20xx年7月，轎車的關稅將降到25％；進口配額許可證到20xx年取消,；允許國外非金融機構(gòu)進入,，從事汽車貸款業(yè)務；逐步放寬省級政府轎車項目審批權,；取消發(fā)動機合資企業(yè)外方控股不能超過50％的限制,。各大汽車巨頭在這三年間已經(jīng)悉數(shù)登陸中國，他們看好這一國際上增長最快的汽車市場,。入世之后中國汽車產(chǎn)業(yè)日益融入國際市場,，大眾、通用,、豐田等巨頭在市場份額與利潤回報上尋求最佳平衡點,，慘烈競爭也隨之展開。國內(nèi)現(xiàn)有120多家汽車企業(yè),，而業(yè)界也斷定，當前無品牌,、無規(guī)模,、無保有量的那部分汽車企業(yè)將有可能先行出局，汽車行業(yè)重新洗牌不可避免,。

繼去年12月底調(diào)整車購稅最低計稅價格后,，國家稅務總局節(jié)后再次全面調(diào)整車購稅最低計稅價格。此次調(diào)整涉及5萬多種車型,，是歷次調(diào)整中波及面最大的一次,。根據(jù)我國加入wto的承諾，從今年元旦開始,，將取消汽車進口的配額許可證管理,，汽車進口關稅從去年的34、2%降到30%,，汽車零部件關稅降到13%,。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，關稅下降必然帶來進口汽車價格的下浮,，并通過市場擠壓,，帶動國產(chǎn)車價格全面下滑

作為國家支柱產(chǎn)業(yè)的汽車工業(yè)方面，近幾年產(chǎn)銷和經(jīng)濟效益一直呈現(xiàn)高速增長的勢頭,。汽車服務貿(mào)易業(yè)（包括汽車產(chǎn)品批發(fā)和零售,、售后服務，維修,，二乎車經(jīng)營等）作為汽車工業(yè)的派生產(chǎn)業(yè),，也將呈現(xiàn)出勃勃生機，然而我國這方面的汽車技術服務與營銷人才又十分缺乏，這就要求高職院校盡快培養(yǎng)出一批高素質(zhì)的人才去滿足這種市場需求,。所以說汽車在中國還有很大的發(fā)展空間而且汽車行業(yè)連續(xù)3年都進了中國10大暴利行業(yè)的前5名,，中國以擁有汽車和房子為容的人賊多，所以我認為汽車的前景很廣,，估計你也會想到這點,。總的說來,，汽車這個行業(yè)很不錯的,。在競爭日益激烈的汽車銷售市場中，汽車營銷已具有了更高的觀賞性,、更強的親和力和更出色的現(xiàn)場感,。可以說,，汽車營銷已進入了“文化時代”,，這是汽車營銷模式的創(chuàng)新發(fā)展，也是汽車營銷的發(fā)展趨勢,。不過我擔心的是,，找工作的話，到大企業(yè),，還會有保障點,，去網(wǎng)點營銷也不錯，就怕讓你下車間修車什么的,，這是我最擔心的,，尤其是私人汽車維修部，在那就沒出頭之日了,，和賣苦力沒什么區(qū)別,。如果真的很有實力和財力的話，我們這些汽車朋友可以聯(lián)合起來做汽車生意,。最近幾年看這個專業(yè)很好就業(yè)不成問題但是由于專業(yè)擴招的原因找好的.工作不是很容易了不知道你聽說過長春汽車工業(yè)高等?？茮]那個學校里面的和汽車有關的專業(yè)畢業(yè)后很大一部分都能留到長春一汽（除了不愿意留在東北去南方發(fā)展的）而且工作兩年后工資到3000一點問題都沒有我有個朋友在那都畢業(yè)了了現(xiàn)在公司都給配車了卓識讓我們這些本科畢業(yè)的學生羨慕不已啊,！好專業(yè)只要中國能源不斷汽車專業(yè)就很有前途,！好好學！汽車營銷專業(yè)的本科或研究生那就更了不起了前途一片光明,。

“一切就像是電影,，比電影還要精彩！”這句廣為傳唱的歌詞形容當下汽車人才市場激烈的競爭場面并不為過,。而人才江湖告急,，早已成為從汽車廠商,、人才網(wǎng)站到媒體的共識。現(xiàn)在許多商家為了招募急需的人才,，汽車企業(yè)更用盡各種招數(shù),，打破了“門第”局限。一邊使用獵頭,，花高薪挖別人的墻腳,。等方式來挖技術服務與營銷復合性的人才。20xx年汽車及相關產(chǎn)業(yè)的人才會繼續(xù)保持在每月發(fā)布7000個需求職位這一規(guī)模上,，并且存在小幅上升,。

根據(jù)以上分析，我們可以得到這樣的信息：目前國內(nèi)行業(yè)業(yè)正在大打價格戰(zhàn),。各汽車公司都面臨降價的壓力,。同時國外汽車巨頭正激烈搶灘中國，使得本來的競爭顯得更加激烈,，國內(nèi)汽車行業(yè)正面臨有史以來最大的考驗,。雖然國內(nèi)汽車品牌具有制造成本低、產(chǎn)能大的優(yōu)勢,，極具出口潛力,，但國內(nèi)汽車業(yè)界的專家曾斷言，成為一個真正意義上的汽車強國必須具備四個條件：自主品牌,、齊全的零部件工業(yè)、相關產(chǎn)業(yè)鏈的有力支撐,、完善的銷售和售后服務市場,。如此看來，中國汽車產(chǎn)業(yè)要完成質(zhì)的跳躍還很多很多,，決不單單是成為“汽車產(chǎn)量大國,。

我國汽車工業(yè)面臨跨世紀的挑戰(zhàn)，轎車市場在不斷地分化與擅變之中,。我認為,，構(gòu)造一個以品牌營銷為核心的汽車流通框架體系，是跨世紀中國汽車市場營銷的基本模式和必然選擇,。品牌經(jīng)營的基礎是建立起新型的工貿(mào)關系,，使工貿(mào)之間形成一個適度分工的定位，演變成在整車企業(yè)領導下金融機構(gòu)參與的以品牌營銷為核心的流通體制,。工貿(mào)之間應該是一對咬合十分緊密的齒輪,，整車企業(yè)是主動輪，而經(jīng)銷商是從動輪,，它應該在主動輪的帶動下穩(wěn)定和諧地運轉(zhuǎn)

根據(jù)報告,，在一些行業(yè)受宏觀調(diào)控政策等因素出現(xiàn)起伏的同時,，汽車、地產(chǎn),、it對人才的需求卻沒有遏止的苗頭,。專家預計，今后,，汽車行業(yè)人才的需求仍然旺盛,。一是研發(fā)人員；二是汽車銷售人員,；三是汽車金融服務人才,；四是具有“知識產(chǎn)權代理人”資格證書的管理人員奇缺。

汽車市場調(diào)查報告封面 汽車市場調(diào)查報告篇十二

近年來,，隨著經(jīng)濟的快速增長,，汽車消費群體也在日益增加，汽車質(zhì)量已經(jīng)成為顧客選擇品牌的最重要因素,。汽車質(zhì)量是所有消費者都關心的,，那么我們來看看20xx年中國汽車市場質(zhì)量狀況調(diào)查報告。

(一) 汽車價位

8-12萬元占比最高

在參與本次調(diào)查的汽車用戶中,，擁有8-12萬元汽車的用戶數(shù)量較多,，占全部被調(diào)查用戶的34.7%。擁有12-20萬元價格段汽車的用戶占比將近三成,，為29.9%,。擁有5-8萬元價格段汽車的用戶也不少，占比為16.0%,。

(二) 汽車級別

緊湊型車最為常見

級別方面,，作為家用汽車最常見的緊湊型車位居榜首，其占據(jù)了近五成的用戶比例,，占比高達45.7%,。中型車和小型車分列其后，占比分別為17.0%和16.8%,。suv雖然近期較受關注,，但市場占有率還并不高，僅有8.5%,。微型車,、中大型車和mpv的占比均不超過5%，分別為4.8%,、3.3%和3.1%,。

(三) 汽車類型

合資汽車占七成

在參與本次調(diào)查的汽車用戶中，擁有合資汽車的用戶最多,，占總調(diào)查用戶數(shù)量的69.0%,。自主汽車用戶數(shù)量占比為28.3%,。進口汽車用戶占比較少，僅有2.7%,。

德系車占比最高

不同國別的合資汽車中,，以大眾、奧迪,、寶馬和奔馳為代表的德系車占比最高,，達30.3%。其次是以豐田,、本田和日產(chǎn)等品牌為代表的日系車,，占比為26.1%。以別克,、雪佛蘭和福特為代表的美系車占比也超過兩成,，為23.7%。韓系車和法系車的占比均不超過一成,，分別為9.0%和8.4%,。

(一) 故障概率

近五成自主汽車曾發(fā)生故障

本次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，39.5%的汽車用戶的愛車曾發(fā)生過故障,。其中,，汽車類別為自主類型的產(chǎn)品發(fā)生故障的概率最高，達48.5%,，也就是說,，近一半的自主廠商汽車曾發(fā)生過故障。合資和進口汽車發(fā)生故障的概率均不超過四成,，分別為35.8%和38.5%,。

低價產(chǎn)品容易發(fā)生故障

在不同價位的汽車方面，汽車的購買價格越低,，發(fā)生故障的概率相應越高。其中,，在5萬元以下的產(chǎn)品方面,，曾發(fā)生故障的概率高達58.6%，將近六成,。而在購買價位在30萬元以上的汽車中,，發(fā)生過故障的概率僅有31.2%，比5萬元以下產(chǎn)品低了27.4個百分點,。

日系汽車故障率最低

合資汽車中,，不同國別的車系發(fā)生故障的概率也不一樣。本次調(diào)查顯示,，日系汽車的產(chǎn)品質(zhì)量最佳,，有近八成的日系車主的汽車從未發(fā)生任何故障,，占比達78.2%。令人驚訝的是,，以質(zhì)量著稱的德系車本次調(diào)查結(jié)果不佳,，未發(fā)生過質(zhì)量問題的車主占比僅有53.5%，是五大合資車系中最低的,，比日系低了24.7個百分點,。

(二) 每萬公里故障次數(shù)

進口汽車故障次數(shù)最少

對于一款汽車的質(zhì)量表現(xiàn)如何，本次調(diào)查采用了“每萬公里故障次數(shù)”的`標準做衡量,。調(diào)查結(jié)果顯示,，在不同類別的汽車產(chǎn)品中，進口汽車的產(chǎn)品表現(xiàn)最好,，每萬公里故障次數(shù)僅有0.15次,，雖然進口汽車產(chǎn)品價格較高，但其產(chǎn)品質(zhì)量的確值得稱道,。其次是合資廠商的產(chǎn)品,，每萬公里故障次數(shù)為0.27次。自主廠商汽車則表現(xiàn)不佳,，平均每萬公里故障次數(shù)達到了0.43次,。

20xx年中國汽車市場質(zhì)量狀況調(diào)查報告

5萬元以下產(chǎn)品故障次數(shù)最多

在價格和質(zhì)量的對應關系方面，通常人們都會說“一分錢一分貨”,，那么,，汽車價格越高，其產(chǎn)品質(zhì)量是不是就越好呢,？本次調(diào)查結(jié)果顯示,，高價位產(chǎn)品的平均每萬公里故障次數(shù)明顯低于低價位產(chǎn)品。其中,，5萬元以下產(chǎn)品的每萬公里故障次數(shù)最高,，為0.52次；5-8萬元和8-12萬元均超過了0.3次,。而在12萬元以上價格段中,，每萬公里故障次數(shù)均低于0.3次，其中30萬元以上產(chǎn)品表現(xiàn)優(yōu)異,，僅有0.19次,。

德系汽車每萬公里故障次數(shù)達0.36次

不同國別的合資汽車中，德系汽車的每萬公里故障次數(shù)最高,，達0.36次,；法系、美系和韓系的數(shù)據(jù)分別為0.34次,、0.28次和0.21次,；日系汽車表現(xiàn)最佳,，每萬公里故障次數(shù)僅有0.11次。

(三) 故障發(fā)生時間

近半自主汽車故障發(fā)生時間在半年內(nèi)

在故障發(fā)生時間上,，近半自主汽車故障發(fā)生時間在購買后半年內(nèi),，占比為43.3%，也就是說,，不少車主剛買沒多長時間自己的愛車即發(fā)生故障,，這個數(shù)據(jù)不容自主廠商樂觀；27.9%合資汽車的故障發(fā)生時間是在半年內(nèi),；進口汽車的表現(xiàn)最好,，半年內(nèi)即發(fā)生故障的產(chǎn)品僅有2.4%。

從另一方面來看,，有19.6%進口汽車的故障發(fā)生時間是在三年之后,，由于其首次故障發(fā)生時間較久，其產(chǎn)品質(zhì)量雖不如從未發(fā)生故障的產(chǎn)品,，但仍可被接受,。而在曾發(fā)生過故障的自主汽車中，能撐至三年之后的產(chǎn)品占比僅有3.0%,。

(四) 故障原因

多數(shù)故障是由于質(zhì)量原因

在故障引發(fā)原因方面,，多數(shù)車主認為引起故障的根本原因就是汽車自身的質(zhì)量問題。其中,，在自主汽車的車主方面,，85.1%的車主認為引起故障的原因在于產(chǎn)品自身質(zhì)量不佳；由于自己操作不當而導致的故障占7.4%,。在合資車主方面,，認為是產(chǎn)品本身質(zhì)量問題引起故障的占比為69.7%。

(五) 故障類型

中控及電子成故障常發(fā)處

在故障發(fā)生處方面,，中控及電子成為自主汽車和合資汽車共同的弱項,，其在這兩個類別汽車的發(fā)生概率分別為34.8%和25.2%。另外,，傳動系統(tǒng)和發(fā)動機均是汽車故障的高發(fā)部位,。

(六) 產(chǎn)品滿意度

八成以上用戶對所購汽車質(zhì)量表示滿意

本次調(diào)查數(shù)據(jù)中顯示，大多數(shù)用戶對所購汽車的產(chǎn)品質(zhì)量表示“十分滿意”或“比較滿意”,，整體滿意度高達86.0%。表示“不太滿意”的用戶占比為12.7%,。另外,，還有1.3%的車主對所購汽車的質(zhì)量表示“十分不滿”。

進口汽車口碑最佳

在不同類別汽車的用戶中,，僅有12.5%的自主汽車車主對產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意,，遠低于合資汽車車主的21.1%和37.9%,。另一方面，累計超過兩成的自主汽車車主對其所購汽車不太滿意或非常不滿,，而合資汽車車主對產(chǎn)品質(zhì)量不滿的累計占比僅有10.8%,，而在進口汽車車主方面這一數(shù)據(jù)僅有1.5%。

產(chǎn)品價格越高質(zhì)量口碑越好

在不同價位的汽車方面,，產(chǎn)品價格越高,，其質(zhì)量口碑越好。其中,，在5萬元以下汽車的車主方面,，對產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意的車主占比僅有10.3%，對產(chǎn)品質(zhì)量不滿的卻高達24.2%,；而在20萬元以上的產(chǎn)品中,，對產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意的車主占比多達31.3%，而對產(chǎn)品質(zhì)量不滿的車主僅有6.2%,。

日系汽車車主滿意度最高

在不同國別合資汽車的車主中,，日系車主對愛車的整體質(zhì)量滿意度最高，有32.2%的車主表示對其汽車質(zhì)量“十分滿意”,，法系和德系車主選擇“十分滿意”的占比均超過兩成,，分別為28.6%和20.8%。其中,，韓系車主選擇“十分滿意”的占比較低,，僅有3.3%，不過其對產(chǎn)品“不滿意”的占比也最低,，可見,，韓系車主對其愛車質(zhì)量的印象雖然沒有太好，但倒也不至于太壞,，屬于中等評價,。

本田品牌滿意度得分最高

本次調(diào)查中，zdc以各主流品牌車主對其所購汽車質(zhì)量滿意度評價為基礎(“十分滿意”為10分,，“比較滿意”為8分,，“不大滿意”為6分，“非常不滿”為0分),，通過整理和統(tǒng)計得出下列汽車品牌質(zhì)量滿意度得分榜單,，僅供網(wǎng)友參考。

自主汽車方面,，整體品牌平均得分為7.71分,。其中，比亞迪成為自主汽車中得分最高的品牌，為8.38分,；東風,、長城、五菱和一汽分列其后,，得分均在8分以上,。

合資汽車方面，整體品牌平均得分為8.13分,，比自主汽車高了0.42分,。上榜十個品牌的得分均超過了8分，其中本田得分最高,，達8.92分,，標致位居次席，得分為8.67分,。作為市場占有率最高的大眾品牌,，車主滿意度得分僅有7.82分，未能躋身品牌質(zhì)量滿意度排行榜的前十名,。

自主汽車合資汽車

品牌得分品牌得分

1比亞迪8.38本田8.92

2東風8.25標致8.67

3長城8.21豐田8.63

4五菱8.08斯柯達8.57

5一汽8.02馬自達8.45

6吉利7.63雪鐵龍8.40

7奇瑞7.53雪佛蘭8.11

8榮威7.50日產(chǎn)8.08

9長安7.45現(xiàn)代8.03

10江淮7.33福特8.00

—整體平均值7.71整體平均值8.13

汽車市場調(diào)查報告封面 汽車市場調(diào)查報告篇十三

改革開放30多年來,，我國的經(jīng)濟快速發(fā)展，中國的gdp以每年接近于10%的速度增長,，不僅遙遙領先于同期世界平均水平,，而且連續(xù)保持30年，這在世界歷史上還沒有先例,，去年我國的gdp甚至還超過日本成為世界第二大經(jīng)濟體,。就是在這樣的環(huán)境下，我國的汽車行業(yè)也得到快速發(fā)展,，我國已成為世界上最大汽車市場了,，汽車保有量也不斷地提高，相應地汽車配件的需求量也會大大地增多,。

順德作為珠江三角洲的中心城市,，在管理理念上創(chuàng)新敢干，有良好的投資環(huán)境和經(jīng)濟基礎,。20xx年,，順德在實現(xiàn)500億元gdp的基礎上，城市居民的人均可支配收入,，在260多個全國定點城市的抽樣調(diào)查中,，列北京、上海,、廣州之前,，排名第二，并連續(xù)多年位列全國百強縣（市）綜合實力第一名。人民生活水平不斷提高,，20xx年末城鄉(xiāng)居民儲蓄余額610億元，同比增長12.1％,，農(nóng)村人均純收入增長4％,，城市居民人均可支配收入增長10％。根據(jù)調(diào)查,，發(fā)現(xiàn)順德區(qū)的汽車配件基本都是在廣州汽車配件批發(fā)市場或者汽車配件城拿貨的,，而順德和廣州的距離不是很遠，如果自己駕車的話,，快則二三十分鐘,，慢則一個小時這樣就可以到達。而和順德區(qū)同屬于佛山市的南海區(qū)也有一個汽車配件批發(fā)市場,，距離也不怎么遠,，要在順德區(qū)過南海區(qū)拿配件也是一件容易的事。這是順德區(qū)沒有汽車配件批發(fā)市場的一個原因,，既然距離本地不遠的地方都有那么大型,、成熟的汽車配件批發(fā)市場的，拿貨這么容易,，順德區(qū)也就到現(xiàn)在都還沒有汽車配件批發(fā)市場.

據(jù)交通部門統(tǒng)計,，截至20xx年1月10日，順德區(qū)機動車保有量528145輛,，其中汽車151 684輛,，駕駛員總數(shù)555 188人。順德?lián)碛芯薮蟮南M群體,，順德每100戶家庭汽車擁有量達25輛,，居全國前列。20xx年1月新入戶汽車數(shù)量同比增長65%,。順德汽車維修行業(yè)經(jīng)營形式以國家規(guī)定的一,、二、三類企業(yè)為主,輔以的其它專業(yè)店,。目前共有一類汽修廠17家,，二類汽修廠93家，三類汽修廠586家,。在順德四位一體的汽車銷售體系倍受推崇,，日漸普及。

至今,，順德汽車4s品牌店已涵蓋了國內(nèi)外主要汽車品牌,，如一汽大眾、上海大眾、天津豐田,、廣州本田,、現(xiàn)代、別克,、中華,、富豪等近40多個知名品牌共達30余家，經(jīng)營面積達45萬平方米,，為佛山地區(qū)汽車4s店最多的城市?，F(xiàn)已發(fā)展形成了以廣珠公路新松路段為中心的經(jīng)營場地集中、檔次高,、銷量大,、品牌多、品種全的專業(yè)化汽車商貿(mào)經(jīng)濟圈,。孕育出如廣東新協(xié)力集團有限公司（20xx年銷售額超20億元,，整車銷售居全國第四，全省第二,，佛山第一）,、合誠汽車貿(mào)易有限公司、弘順達汽車貿(mào)易有限公司和利豪達汽車貿(mào)易有限公司等一大批實力雄厚,、經(jīng)營規(guī)范,、信譽良好的大型企業(yè)。再加上專業(yè)汽車美容店,、輪胎店,、精品店如雨后春筍大量涌現(xiàn)，汽車配件和改裝車市場的興起,，滿足了不同層次的汽車消費,，已經(jīng)形成了以汽車為中心的產(chǎn)業(yè)鏈，并以強大的能量向珠三角周邊輻射,。去年汽車業(yè)產(chǎn)值達40多億,，在國民總產(chǎn)值中占舉足輕重的地位，躍居順德的支柱產(chǎn)業(yè)行列,。汽車產(chǎn)業(yè)是一個資金密集,、技術密集、人才密集型的產(chǎn)業(yè),，現(xiàn)代汽車技術已經(jīng)融合了機,、電、液,、電腦,、網(wǎng)絡,、信息一體化的學科。隨著機動車維修工藝的科技含量不斷提高,，全行業(yè)正朝著技術密集型方向發(fā)展,，汽車維修業(yè)也已向?qū)I(yè)化、特約化,、高起點,、高科技發(fā)展。汽修從業(yè)人員隊伍的構(gòu)成已從傳統(tǒng)的經(jīng)驗與勞力型向現(xiàn)代的知識與技能型的方向發(fā)展,。

還有佛山市委市政府對汽車配件行業(yè)的發(fā)展高度重視，為順德建設汽車配件批發(fā)市場提供了契機,。市委市政府對汽車及零配件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展高度重視,，提出了“把我市建設成國家級汽車及零部件產(chǎn)業(yè)基地”的發(fā)展目標，汽車及零配件產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為我市經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略的重點之一,。同時,，我市作為國內(nèi)改革開放的前沿城市，市場對資源配置發(fā)揮主導作用,，政府對經(jīng)濟的行政干預少,，已初步建立了公平、公開,、競爭的市場體系,。隨著一汽大眾落戶南海區(qū)，

大眾南海新廠將吸引很多大眾的傳統(tǒng)供應商來我市建廠,，目前初步有28家主要的零配件廠會伴隨項目一起進入佛山,，為本地上游配件商帶來更多業(yè)務承接機會。大眾南海項目的年產(chǎn)值將達到1000億元,，由此帶動上下游產(chǎn)業(yè)鏈條的發(fā)展,，以及生產(chǎn)集群的崛起，總產(chǎn)值至少接近20xx億元,。大眾的配套體系是一個開放式體系,，強調(diào)“全球公平采購”，這對我市汽車零配件產(chǎn)業(yè)的帶動將非常大,，在促進我市汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)型,、提升整個行業(yè)的同時，更對本地配套企業(yè)的觀念帶來沖擊,，對我市的零配件供應商以及整個資源配套體系的適應能力和質(zhì)量水平,，都將是嚴格的考驗。

順德區(qū)汽車及零配件企業(yè)發(fā)展迅猛,，其產(chǎn)品位居同行前列,，具有示范帶動作用,。一些以出口為主的企業(yè)在技術、銷售力量上均具有相當?shù)膬?yōu)勢,，這為今后擴大我市產(chǎn)業(yè)的海外市場奠定了基礎,。這些優(yōu)秀企業(yè)的快速發(fā)展，必將吸引更多更好的項目在我市落戶,。隨著一汽大眾落戶南海區(qū),，大眾南海新廠將吸引很多大眾的傳統(tǒng)供應商來我市建廠，目前初步有28家主要的零配件廠會伴隨項目一起進入佛山,，為本地上游配件商帶來更多業(yè)務承接機會,。大眾南海項目的年產(chǎn)值將達到1000億元，由此帶動上下游產(chǎn)業(yè)鏈條的發(fā)展,，以及生產(chǎn)集群的崛起,，總產(chǎn)值至少接近20xx億元。大眾的配套體系是一個開放式體系,，強調(diào)“全球公平采購”,，這對順德汽車零配件產(chǎn)業(yè)的帶動將非常大，在促進順德汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)型,、提升整個行業(yè)的同時,，更對本地配套企業(yè)的觀念帶來沖擊，對順德的零配件供應商以及整個資源配套體系的適應能力和質(zhì)量水平,，都將是嚴格的考驗,。

順德區(qū)的汽車保有量已經(jīng)有如此多，加上年年的增多,，南海一汽大眾落戶,，這也給了順德一個大機遇，我相信順德汽車配件的需求會不斷地增多,，這方面的利潤也相當大,，順德區(qū)應該抓住這次機遇，大力發(fā)展汽車配件產(chǎn)業(yè),，建設汽車配件批發(fā)市場,，順德通過內(nèi)強外聯(lián)全力打造汽車強市，建成華南汽車**,，必將形成汽配生產(chǎn)和物流基地,。

汽車市場調(diào)查報告封面 汽車市場調(diào)查報告篇十四

隨著世界的發(fā)展，汽車行業(yè)已成為世界一大經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè),，汽車行業(yè)的發(fā)展主導了世界工業(yè)的前行,。正值建國六十周年暨東風汽車公司建廠四十周年之際，結(jié)合現(xiàn)有的專業(yè)需求和未來的就業(yè)前景計劃,，我們參加了中國地質(zhì)大學(北京)大學生暑假社會實踐,，赴湖北xx市東風專用汽車有限公司進行調(diào)研,。

東風汽車公司(前身為中國第二汽車制造廠)始建于1969年，是中國汽車行業(yè)三大集團之一,。主營業(yè)務覆蓋乘用車,、商用車、發(fā)動機,、零部件,、裝備等方面。經(jīng)過近四十年的發(fā)展建設,，公司已擁有實力強大的研發(fā)體系,、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷和售后服務網(wǎng)絡體系，形成了“立足湖北,，輻射全國”的事業(yè)布局,。主要廠區(qū)分布在xx、襄樊,、武漢、廣州四大基地,。除此之外,，公司還在上海、廣西柳州,、江蘇鹽城,、四川南充、河南鄭州,、新疆烏魯木齊,、遼寧朝陽、浙江杭州,、云南昆明等地設有分支企業(yè),。

近年來，東風汽車公司根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢和自身規(guī)模實力的定位,，確立了建設“永續(xù)發(fā)展的百年東風,，面向世界的國際化東風，在開放中自主發(fā)展的東風”的發(fā)展愿景,，并相應提出了“打造國內(nèi)最強,、國際一流的汽車制造商;創(chuàng)造國際居前、中國領先的盈利率;實現(xiàn)可持續(xù)成長,，為股東,、客戶、員工和社會長期創(chuàng)造價值”的事業(yè)夢想,。目前,，公司各項事業(yè)已進入全面快速的新階段,，新的.發(fā)展也必將為中國汽車工業(yè)做出新的更大貢獻。

此次我們調(diào)研了東風汽車公司的一個子公司,，即東風專業(yè)汽車有限公司,。該廠主要生產(chǎn)商用車等各種標準車廂及特定車廂，廠內(nèi)效益與東風其他廠相比屬中下水平,，在xx市團委及東風專業(yè)汽車有限公司領導的幫助下,，我們對該廠現(xiàn)狀及發(fā)展前景進行了考察，活動進展順利,。

7月7日上午,，與xx市團委有關人員取得聯(lián)系，向他們介紹我們此次社會實踐的活動安排及希望達到的目的,，得到他們的大力支持,，市團委組織部蔣部長給我們開出了介紹信，并與東風專用汽車有限公司相關負責人溝通協(xié)商,，并得到他們的支持,，下午，對即將展開的調(diào)研活動安排就緒,。

7月9,、10日，由東風專用汽車有限公司負責我們在廠內(nèi)活動的黨委工作處負責人喻嬌通知安排,，在廠內(nèi)一名老工人和一名技術工人的帶領及講解下參觀了廠房,，結(jié)合我們機械專業(yè)的特點特別對工廠內(nèi)部車銑铇磨等各項工藝的操作近距離觀摩，并認真聽工作人員講解各工藝的原理,、操作要求,、創(chuàng)新點等。

7月13日,，在喻嬌同志的安排下和廠內(nèi)老領導進行了座談,。不同于我們在網(wǎng)上查找的資料，聽這老一輩人講述他們的創(chuàng)業(yè)史,，更加體會到東風汽車公司發(fā)展,、改革的艱辛與不易。

7月14,、15日,，和該廠已退休的老職工聊天并從中得到關于東風的信息，從職工的口中了解到了東風的另一面,，以及他們對東風的熱情和奉獻,，對領導階層的意見和建議，使我們了解的東風更全面,，更真實,。

7月16日,，對東風專用汽車有限公司的調(diào)研工作告一段落。我們對廠內(nèi)職工進行了自然災害防御宣傳資料并進行宣講,，結(jié)合湖北xx當?shù)氐刭|(zhì)情況,，我們重點講解了泥石流的防御。

第一階段：艱苦創(chuàng)業(yè)階段

時間：20世紀60年代末至70年代末

第二階段：發(fā)展輝煌階段

時間：20世紀80年代至90年代初期

20世紀80年代至90年代初期是二汽快速發(fā)展,、成績較為輝煌的時期,。這一時期，二汽抓住改革開放的先機,，大膽探索,，勇于創(chuàng)新和實踐，掙脫傳統(tǒng)體制的束縛,，使企業(yè)迅速發(fā)展壯大,。這一時期，二汽汽車產(chǎn)量每年以一萬輛的速度遞增,，綜合實力躍居行列之首,，并連續(xù)多年排入全國工業(yè)企業(yè)十強的行列。

第三階段：改革調(diào)整階段

時間：20世紀90年代中前期至20世紀末

20世紀90年代前期,、中期至20世紀末,，是東風公司的改革調(diào)整期。1993年之后,，國內(nèi)經(jīng)濟體制轉(zhuǎn)軌,、市場轉(zhuǎn)型,，需求結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化,，企業(yè)自身產(chǎn)品和體制、機制不相適應的矛盾充分暴露,，日顯突出,，社會負擔日益沉重，導致生產(chǎn)經(jīng)營和經(jīng)濟效益不斷下滑,，使東風公司面臨前所未有的困難和壓力,。

在對影響企業(yè)生存和發(fā)展的國內(nèi)外大環(huán)境進行深刻分析和重新認識的基礎上，東風公司下決心實施全面戰(zhàn)略調(diào)整,。其核心內(nèi)容是：拓寬產(chǎn)品譜系,，優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)，創(chuàng)新企業(yè)制度,。在此期間,，公司一方面以輕轎建設為主攻方向，開展第三次創(chuàng)業(yè),，拓寬產(chǎn)品品種系列;另一方面,，為適應經(jīng)濟體制轉(zhuǎn)軌要求,，以建設現(xiàn)代企業(yè)體制為目標，全面推進企業(yè)內(nèi)部改革,。公司按照“集中調(diào)控,、分散經(jīng)營”模式改革管理體制，對二級單位充分授權,，相應進行了一系列管理方面的規(guī)范和整頓,，以債轉(zhuǎn)股為契機，建立起法人治理機構(gòu),。