在現(xiàn)在社會，報告的用途越來越大,，要注意報告在寫作時具有一定的格式。那么我們該如何寫一篇較為完美的報告呢,？這里我整理了一些優(yōu)秀的報告范文,，希望對大家有所幫助,，下面我們就來了解一下吧。

汽車市場調(diào)查報告案例 汽車市場調(diào)查報告實訓總結(jié)篇一

1當前中國家用汽車市場有多大?

當前中國年銷摩托車1000多萬輛,，三輪農(nóng)用汽車300萬輛,，拖拉機200萬輛(加上拖斗就可乘人載貨),，轎車,、微型汽車400萬輛,。

為什么將二輪車、三輪車,、拖拉機都算作家用汽車呢?

按照國際慣例,，這些安全性差的二輪車,、三輪車、拖拉機乘載任務遲早都要被安全性高而售價低的四輪汽車所取代,，這就是家用四輪車的市場。就像美國當年福特t型車打下了農(nóng)村市場以后就用新型福特車來接管原是t型車的市場一樣,。

2 中國近2000萬輛家用汽車的市場是如何分布的?

在6億人口的農(nóng)村和4億人中的中小城鎮(zhèn)是1500萬輛農(nóng)用車,、摩托車,、拖拉機的天下,。3億人口的大中城市是轎車,、微型汽車的天下,。

城市家用汽車有二大功能：消費功能；生產(chǎn)功能,；服務功能。轎車是少數(shù)先富起來的人群的消費工具,。我們將微型車稱作城市小康車,，其排放要達到城市排放標準,。它的售價低，可作為城市人口用來賺錢奔小康用,。

3這個年銷2000萬輛家用汽車意味著什么?

(1)盡管按13億人口攤派，萬人擁有家用汽車數(shù)很低,，比多數(shù)國家都少。但這個數(shù)字意味著中國擁有比美國還大的國內(nèi)家用汽車市場,。

(2)隨著小康經(jīng)濟發(fā)展，家用汽車總量還要加大,，按人口攤還是少的，但總量就不得了,，我們從現(xiàn)在起就應該對這有所準備,。

(3)中國是貧油國,，汽車用油主要靠進口,，現(xiàn)在已是世界第二大石油進口國，美國是世界第一大石油進口國,，但美國石油礦藏豐富，石油工業(yè)也發(fā)達,，現(xiàn)在還在鉆探石油礦，打出石油摸清儲量就封井,，藏油于地下。繼續(xù)進口石油,，這叫戰(zhàn)略儲備。我國油源就少,，無法和美國比,，但美國除了制定平均油耗法，迫使汽車公司生產(chǎn)節(jié)油車,，還制定油老虎車稅法，專門打擊進口耗油車,，我們至今沒有汽車節(jié)油法規(guī)，這哪里像要發(fā)展汽車工業(yè)的樣子?從現(xiàn)在起,，中國汽車稅制的主要特點應是重獎節(jié)油車，重罰油老虎車,，不讓外國油老虎車在中國浪費中國石油、敗壞中國人用車風氣,。

為迎奧運會，有人建議用大排量出租車,。我出差日本時，東京火車站出口有兩個出租車停車站,，一個是大車，一個是小車,，我一個人就到小出租車站去等車了。一些日本朋友告訴我,，他是在北京才第一次坐上皇冠牌轎車的，可見好風氣是要培養(yǎng)的,，聽信跨國公司的宣傳，是自己沒知識的緣故,，為辦奧運會，雅典不建賓館而租用商船當旅館,，不去浪費資源,，而是節(jié)約資源，我們是貧油國,，放棄用節(jié)油出租車卻要用費油出租車，還規(guī)定要排量1.8l以上的,，我們是京都議定書的簽約國，卻主張采用增加co2排放量的大排量出租車,，來迎奧運會,，這說得過去嗎?出租車是行駛里程最長的汽車,，用大排量出租車就是表明城市限用小排量汽車有理了?這歪理是中國國產(chǎn)外國品牌對我們政府有重大影響力的表現(xiàn)。外國品牌轎車油耗都高,，是貧油的中國人承受不起的，這筆大定單將交給誰家?誰能正面回答這個問題?

4 中國汽車工業(yè)應如何實現(xiàn)技術創(chuàng)新?

1993年9月29日由美國總統(tǒng),、副總統(tǒng)和美國三大公司，在白宮南草坪聯(lián)合宣布成立“新一代汽車合伙契約”,，簡稱pngv，其目標就是用新技術來實現(xiàn)汽車的安全,、節(jié)能、環(huán)保,，以加強美國汽車的市場競爭能力。

我國汽車市場的競爭條件不同于美國汽車市場的競爭條件,，但仍然是安全、節(jié)能,、環(huán)保。

我們的汽車安全性是將全部三輪車,、全部拖拉機的拖斗和絕大部分的二輪車都用四輪小康車來替換，為幾千萬駕駛員和乘員提供安全保障,。

節(jié)能是下大力量改進小排量發(fā)動機燃油經(jīng)濟性,。由于我們在能量轉(zhuǎn)換、能量儲存裝置,、高效電器系統(tǒng)、廢熱回換等環(huán)節(jié)上起步晚了爭取時間,，使中國的內(nèi)燃機成為世界最后一批內(nèi)燃機。與此同時還要開發(fā)多種石油代用燃料,，以補助我們石油資源短缺的缺點。我在美國時,，美國聯(lián)邦政府已規(guī)定紐約市市政用車一律不準用石油產(chǎn)品作燃料。

我國在京都議定書上簽字多年了,，對汽車廢氣中排放量一直不作任何控制，co2是要隨油耗加大而增加的,，是否將co2列入廢氣檢測指標?

美國的pngv關注點和中國不同,，但pngv這種組織形式對中國很有參考價值,。pngv由聯(lián)邦政府和美國汽車研究委員會組成,，有商務部、能源部,、運輸部、國防部,、內(nèi)政部、國家宇航局,、環(huán)保署、國家科學基金會等8個部門組成。我國可以由國家科技部組織國家有關部門組成汽車技術發(fā)展委員會,。

5外國政府根據(jù)市場調(diào)查制定相應汽車政策的例子

(1)美國政府能源部根據(jù)市場調(diào)查制定“平均油耗法”,，促使美國家用汽車全面降低油耗,，以恢復被外國節(jié)油車占領的國內(nèi)家用汽車市場,。

(2)美國議會以外國豪華轎車在城市車速下污染城市空氣為名，制定“油老虎車稅法”以限制外國豪華轎車的市場,。

(3)日本汽車工業(yè)起步時,，人民買不起轎車，于是摩托車,、三輪車盛行，但二輪車,、三輪車安全性不足,。日本政府制定“輕四輪車法”,，鼓勵生產(chǎn)輕四輪車。輕四輪車法實施10年,，三輪車完全退出日本市場，摩托車在國內(nèi)市場也從賺錢工具變成青少年的文體娛樂工具,，大大縮小了國內(nèi)市場，只是個出口項目,。許多工廠移到海外去生產(chǎn)了,。

汽車市場調(diào)查報告案例 汽車市場調(diào)查報告實訓總結(jié)篇二

61寶馬和奧迪兩大品牌聯(lián)合所占市場份額進一步擴大,，其他品牌受其影響市場關注份額有所減少，奧迪在本月上升較為明顯,。

61廠商關注度方面，一汽奧迪和華晨寶馬仍然是爭奪冠軍的兩大熱門廠商，但本月一汽奧迪迅速拉開了與華晨寶馬的差距,，以較為明顯的優(yōu)勢取勝。

613.0l排量和2.5l排量的中大型車市場關注份額有所回落,，本月合計所占市場份額不足五成，寶馬5系仍然是最受消費者關注的車系,。

61消費者的關注度集中在采用三廂車車體結(jié)構(gòu)和配備了at(自動變速器)的中大型車身上，在各自的領域均有很高的市場關注份額,。

1、了解消費者對汽車的消費現(xiàn)狀及汽車市場的消費特點

(1),、通過調(diào)研了解消費者在購買汽車時所考慮的因素價格配置顏色等

(2)、了解市場上汽車競爭的對手的實力,、市場占有率及售后服務情況明確自己在市場中的地位

(3),、了解消費者購買汽車時所考慮的宏觀環(huán)境(經(jīng)濟的發(fā)展程度及國家政策)

2,、研究汽車消費者的消費心理動機及其消費行為的特點

(1)、了解其購買汽車的目的及了解汽車的途徑

(2),、消費者在購買汽車時購買能力與收入,、教育程度,、生活方式以及品牌忠誠度等的關系

3、了解消費者對公司生產(chǎn)汽車的接受程度

(1),、對公司新產(chǎn)品的接受程度

(2)、被訪者對汽車方面提出的要求與意見

本次汽車的市場調(diào)研歷時十五天(20xx,、5,、20——20xx,、6,、5)

此次調(diào)查的范圍是是開發(fā)區(qū),、市區(qū)商貿(mào)城和各個駕校,、銀行被訪者定義為已經(jīng)取得機動車駕駛證，具有固定工作,，年齡在25-45之間，月收入在3000元以上的人士,，以男士為主,，此次調(diào)研發(fā)放問卷100份,，收回有效問卷90份,，有效率為90%，調(diào)查進行了嚴格的審核,，負荷等程序，保證了有效性,。

被訪者年齡在25-35之間的約占總量的65%，35-45歲之間的占35%

被訪者職業(yè)以個體工商業(yè)和企業(yè)的管理人員為主,，本次調(diào)查對象的家庭平均收入相對較高，3000元的占85%,，4000元以上的占15%

今年轎車市場銷售異?；鸨?，隨著人們生活水平的提高，轎車的需求也隨之增加,。 轎車銷售市場呈現(xiàn)出六大特點： ①消費者持幣待購心理逐漸弱化。 ②年輕人成為購車的新生力量,。 ③熱銷車型需要預訂,。 ④國產(chǎn)車仍占據(jù)消費主導地位,。 ⑤經(jīng)濟型轎車占市場份額最大,。 ⑥轎車進入家庭已經(jīng)成為趨勢,。 3.不同級別銷售統(tǒng)計 4.價格選擇

1.消費者購買轎車的原因 2.消費者購買轎車的目的 3.消費者購買時考慮因素 ①來自轎車本身的影響因素 ② 來自制造商的影響因素,。

③來自銷售商的影響因素 ④來自潛在顧客的影響因素 ⑤來自周邊環(huán)境的影響因素 ⑥來自相關產(chǎn)品的影響因素 4.媒體選擇偏好

趨勢一：80后將成為汽車消費的重要力量 61 80后成為汽車消費的重要力量

61 結(jié)婚購車將成為80后的汽車消費新特征

61 造型個性化,、色彩靚麗的汽車將受到80后的追捧 趨勢二：根據(jù)中國市場特點設計產(chǎn)品的時代已經(jīng)開始 61 任何產(chǎn)品(過時、淘汰車型)都可以成功的時代已經(jīng)結(jié)束

61 新產(chǎn)品(從自身資源出發(fā)直接引進新車型)就可以成功的時代也近尾聲 61 以中國消費者需求為核心針對性設計或改造產(chǎn)品的時代已經(jīng)開始 趨勢三：mpv,、旅行車及三廂車掀背設計將得到青睞

61 兩廂車已經(jīng)完全為中國消費者所接受，接下來mpv,、旅行車及三廂車掀背設計逐漸將開始為大家 所青睞

趨勢四：中國消費者特點決定車身大型化

61 車身大型化將繼續(xù)成為在b級車市場的發(fā)展趨勢;而c級車市場大型化車身不僅帶來競爭力，還帶 來額外溢價

趨勢五：運動,、時尚將成為主流設計元素

61 以b級車為代表，諸多車型中外觀造型中加入了大量運動元素,，但并非要定位為運動風格產(chǎn)品

趨勢六：設計細節(jié)越發(fā)為消費者所重視.....

61 產(chǎn)品同質(zhì)化以及消費者的不斷成熟共同促使設計細節(jié)越來越被重視

趨勢七：中國消費者的個性化需求展現(xiàn)

61 個性化設計更多需要契合消費者的個性化心理需求，所以個性化設計并不完全等于獨特外型

趨勢八：油價飆升將推動混合動力車中率先市場化...... 61 41.8%的被調(diào)查者表示會考慮購買混合動力汽車 61 只有4.5%表示不會考慮購買新能源汽車

消費者消費轎車的基本狀況分析

1.今年我國汽車市場形勢簡析

在過去的6個月里,，我國轎車市場的銷售出現(xiàn)前所未有的喜人形勢，整個車市銷售高潮迭起,，銷售記錄一再被刷新,，國產(chǎn)經(jīng)濟型轎車的熱銷拉動了車市的火爆,。車商樂了，老百姓也樂了!

2.今年轎車銷售火爆

年初,，業(yè)內(nèi)人士預測：今年一季度仍是車市的高峰，二季度則由往年的低谷變成溫熱期,，三季度的車市開始變淡，四季度的車市則受關稅和銷售商價格的影響,。進入三季度后,，持幣待購現(xiàn)象必將重演,。

業(yè)內(nèi)人士的預測只在第一季度應驗了。去年下半年,，很多消費者都對中國加入wto之后汽車降價抱有很大期望，持幣待購的現(xiàn)象非常普遍,。年初，夏利的大幅度降價帶動各種車型全線降價,，而且大多數(shù)轎車制造商都推出了新車型，再加上春節(jié)等傳統(tǒng)節(jié)日等因素,，一時間，京城的各大車市“熱”起來,，消費者年前所積蓄的購買力一下子釋放出來,。

北方汽車交易市場一月份第二周的銷量比第一周增長60%,，第三周仍保持增長,，在春節(jié)前掀起一個熱賣潮。素有“中國車市晴雨表”之稱的北京亞運村汽車交易市場(簡稱“亞市”),，今年一季度的交易量達到13000輛，交易額達20億元,，同比增長了30%左右,。亞市商務信息中心的郭詠部長介紹說，據(jù)北京市工商局統(tǒng)計,，今年第一季度，全市轎車的交易量約10萬輛,，而在車管部門登記的車輛達12萬輛,。

進入第二季度，四月份全國汽車的月產(chǎn)銷量比上月增長一成以上,，記錄再次

刷新。全國轎車當月的銷售量達9.61萬輛,，比上月增長15.53%，同比增長38.11%,。亞市四月份的銷售量達5250臺，比去年同期的3705臺多出1545臺,，創(chuàng)歷史同期新高。

五月份的銷售有所減少,，原因是多方面的。首先,，“五一”之前，許多家庭就實現(xiàn)購車計劃,，長假期間更多的人將注意力轉(zhuǎn)移到旅行上。其次,，一些品牌轎車的資源不充足,，出現(xiàn)讓購車人排隊等待的情況,。最后,，相當一批消費者對今年上市的新車持觀望態(tài)度。六月份銷售開始回升,，全國銷售轎車9.47萬輛,，比上月增長6.49%,，同比增長一半以上。

第二季度,，亞市的銷售量達14000輛,，銷售額達19億元。第二季度的銷售業(yè)績基本上與第一季度持平,，并沒有像前面所預測的那樣。

七月份的銷售也沒有像往年一樣明顯減少,。七月份以來，亞市每周的銷售量仍維持在1000臺,，遠遠高于往年同期的六七百臺

今年上半年，火爆的車市呈現(xiàn)出六大特點,。亞市商務信息中心的郭詠部長根據(jù)市場的銷售情況以及亞市的一次消費者調(diào)查做了如下分析：

消費者持幣待購心理逐漸弱化,。亞市五月份的消費情況調(diào)查顯示：消費者的心態(tài)已從觀望轉(zhuǎn)變?yōu)榉e極購買,。雖然被調(diào)查者表明購車的只占18.7%,，大部分人還在咨詢價格和看車,。但表示在近期購車的人數(shù)比例高達48%，其中,，有77%的消費者表示會在年底購買,。這明消費者的購買心理已發(fā)生根本變化，持幣待購的消費心理已大大弱化,。

年輕人成為購車的新生力量。今年以來,，私人轎車消費的熱潮一浪高過一浪，在眾多的消費者中年輕人越來越多,。

調(diào)查發(fā)現(xiàn),，年輕人正在形成一個全新的轎車私人消費主體,。他們大都受過良好的教育,，消費意識超前,，有較強的消費意識和消費能力,。在接受調(diào)查的276名消費者中,，35歲以下的年輕人占59%，有26.5%的受訪者是25歲以下的年輕人,。

熱銷車型需要預訂。今年的車市出現(xiàn)空前的火爆局面,，特別是在三四月份，部分型號的轎車一度脫銷,。一些消費者為了買到熱銷車不得不提前預訂,，這在以前的銷售中是罕見的,。上半年車市的“寵兒”多是主流品牌的車型，如上海大眾的polo,、富康愛麗舍、夏利20xx,、別克gl8等。

國產(chǎn)車仍占據(jù)消費主導地位,。盡管關稅大幅降低引起年初進口車價格的動蕩，但受到進口配額的影響,，在隨后幾個月里，進口車價格一路逆勢上升,，使消費者購買進口車的熱情大大降低。調(diào)查顯示：與去年年初相比，消費者還是以購買國產(chǎn)車為主,，其比例上升到70%，而選擇購買進口車的比例下降為15.3%,。亞市今年上半年銷售量前十名的轎車均為國產(chǎn)。

經(jīng)濟型轎車占市場份額最大,。家庭購買的經(jīng)濟型轎車成為今年車市的主要動力,。在眾多價位的轎車中,，5萬元至10萬元價位的轎車增長率最高，10萬元至15萬元所占市場份額最大,，占總量的四分之一。

轎車進入家庭已經(jīng)成為趨勢,。今年，消費政策的穩(wěn)定,、國產(chǎn)轎車價格的大幅度下調(diào)以及新車型的不斷推出等因素，促使私人消費高漲,，但最根本的原因還是消費者轎車消費觀念的成熟,。調(diào)查顯示,，消費者購買轎車最主要的目的是提高生活質(zhì)量,，在各種購車原因中占47%，遠遠高于工作需要原因的28%,。

汽車市場調(diào)查報告案例 汽車市場調(diào)查報告實訓總結(jié)篇三

20xx年國內(nèi)汽車銷量575.82萬輛,，同比增長13.54%，轎車銷量278.74萬輛,。表明中國轎車業(yè)對中國的汽車業(yè)有很大影響，轎車增長率雖有所降低，但兩位數(shù)的增長速度仍然算是比較快的,。

20xx年1—11月，國內(nèi)轎車產(chǎn)銷351.23萬輛和341.17萬輛,，同比增長41.45%和38.52%。其中轎車銷量前十位企業(yè)共銷售轎車234.41萬輛,，占汽車銷售總量的68.7%,，顯示出市場的集中程度越來越高。

中國汽車的需求主體主要有三個：私人用車,、集團用車和出租用車，近年來轎車的銷售量在汽車行業(yè)中的比重逐年上升,。私人用車需求成為轎車需求的主體，這同中國經(jīng)濟快速穩(wěn)定增長和新的汽車政策有很大的關系,。

20xx年,，中國的汽車市場將是以中級車為消費主力,、高級轎車之間競爭更加激烈、經(jīng)濟型轎車保持溫和態(tài)勢的局面,，隨著自主品牌的實力逐漸壯大，市場競爭將更趨激烈,，特別是在國內(nèi)廠商蜂擁的經(jīng)濟型轎車領域，由此,，市場的洗牌在所難免。

20xx年4月1日,，新的消費稅調(diào)整辦法開始實施以及《關于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發(fā)展迎來了春天,。標準的出臺使小排量轎車前景看好,。微型轎車和經(jīng)濟型轎車都有很好的市場表現(xiàn)。

但國內(nèi)轎車生產(chǎn)能力的增長開始超過市場需求量的增長,，市場對價格越來越敏感，以及轎車企業(yè)不斷增加,，競爭日益激烈，國內(nèi)轎車市場的價格大戰(zhàn)將越演越烈,，競爭將更加殘酷,，這就讓中國轎車行業(yè)在面臨發(fā)展機遇的同時也面臨著巨大的挑戰(zhàn),。

華普車型多，但是每一個產(chǎn)品都沒有一個很好的影響力,，這個算是華普在研發(fā)方面的缺陷。

豐田的camry,，奇瑞的qq，都由產(chǎn)品帶動公司的發(fā)展,。以前qq占了奇瑞的半壁江山,，漸漸的旗云也上來了，至于其他車型也許產(chǎn)量都不高,，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。

但經(jīng)過調(diào)查在私有車主方面,，雖然上海大眾的擁有率從22%下滑至17%,，一汽大眾則從15%下滑至12%,。市場領導者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田（其市場占有率由2%上升至5%）,、東風雪鐵龍（其市場占有率由2%上升至4%）以及東南汽車、北京現(xiàn)代,、豐田。但是在區(qū)域性市場上,，舊有的品牌格局幾無實質(zhì)性變化仍然領導著中國汽車品牌,。調(diào)查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42%和14%,，一汽大眾在北京的份額為22%，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14%,。所以說領導中國汽車市場的仍是通用和一汽公司,。

1,、中國人口變化分析,，我國人數(shù)越來越多,，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對私家車的需要還是客運與貨運的汽車業(yè)都有一定的推動,。

2、汽車進入普通家庭的分析：先看市場潛力,。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車，而美國是1.3人1輛,，西歐是1.6人1輛，日本是2人1輛,，全世界平均是8人1輛。中國如果達到世界平均水平,，僅按靜態(tài)計算,，市場需求即高達1.6億輛，相當于目前汽車產(chǎn)量的80多倍,。

3,、再看家庭收入狀況,。資料顯示,，在全國大約3億家庭中,，年收入10萬元以上的家庭占1%，3—10萬元的富裕家庭占6%,，1—3萬元的小康型家庭占55%。從國際汽車市場的規(guī)律看,，一個家庭的兩年收入之和相當于一輛轎車的售價時,，這個家庭便要購買轎車,。按此標準測算，全國富豪型家庭約300萬個,，如有二分之一購車，便可消化價位在20以上的轎車150萬輛,；富裕型家庭約1800萬個，如有五分之一購車,，便可消化價位在6—20萬元的車360萬輛；小康型家庭約1.65億個,，估計其中年收入3萬元的家庭不下10%，即1650萬個,，這部分家庭如有五分之一購車,，便可消化價位在6萬元的轎車330萬輛,。3個消費層面共可吸納6—20萬元價位的轎車840萬輛，相當于全國轎車產(chǎn)量的8.4倍,。另外，全國城鄉(xiāng)居民銀行儲蓄存款4.3億萬元中,，如有5%轉(zhuǎn)化為購車消費，即可消化售價在20萬元的轎車107萬輛,，或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛,。

1、現(xiàn)實的汽車消費還受到多方制約,，如準購證、停車泊位,、附加費用等,，但不管怎么說，中國經(jīng)濟在高速發(fā)展,，人們對轎車消費的欲望在增強這也就是加快進程的另一推動因素。

2,、遲緩進程的不利因素，世界石油價格上漲導致汽車消費的新趨向變化,。

3、政府為擴大內(nèi)需,，調(diào)整了消費政策,，被壓抑的汽車消費潛力逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實購買力。

4,、是加入wto后人們的預期改變了，持幣待購的汽車消費能力逐步釋放,。

5,、是中國人“從眾心理”的消費習慣起作用,，推動了一些城市的汽車消費熱潮。

汽車市場調(diào)查報告案例 汽車市場調(diào)查報告實訓總結(jié)篇四

對美國(事實上中國亦是如此)汽車經(jīng)銷行業(yè)來說,，存在著從業(yè)人員學歷較低的人才短缺問題，即行業(yè)缺乏真正受過正規(guī)汽車服務技能培訓的車輛保養(yǎng)和維修人才,。此外,，雖然這一行業(yè)的就業(yè)機會不斷增多，但是行業(yè)就業(yè)仍然會受美國國內(nèi)經(jīng)濟低迷影響,。還有一點需要強調(diào)的是,，汽車經(jīng)銷行業(yè)從業(yè)人員收入整體相對較高,。

汽車經(jīng)銷行業(yè)特征：

汽車經(jīng)銷商是汽車廠商和消費者聯(lián)通的橋梁和紐帶。新車經(jīng)銷商主要從事轎車,、運動型多功能汽車(suv),、客車及貨車的新車零售,。新車經(jīng)銷商的人員設置是汽車經(jīng)銷行業(yè)從業(yè)人員總數(shù)的十分之九。絕大部分新車經(jīng)銷商把汽車銷售與汽車售后服務結(jié)合在一起,，主要包括汽車修理維修服務、二手車零售,、零部件銷售和置換等業(yè)務。經(jīng)銷商為潛在消費者提供一步到位的購車和金融服務,。從另一種方面講,，二手車經(jīng)銷商在二手車銷售和金融服務兩個領域只為社會提供十分之一的就業(yè)崗位,。

轎車、卡車及貨車的新車銷售取決于消費者消費口味的變化,、汽車制造商品牌地位、汽車車型以及經(jīng)銷商的行業(yè)地位等幾個方面,。商業(yè)經(jīng)濟的運轉(zhuǎn)在很大程度上影響著汽車銷售,，當一個國家的經(jīng)濟處于整體下滑趨向時,，汽車消費者就可能會推遲購買新車的時間。相反地,，如果整體經(jīng)濟處于不斷發(fā)展和上升的階段時,，消費者就會感覺到國家經(jīng)濟有更多保障,，所以汽車銷售數(shù)量就會隨之上升。任何國家的消費者都對貸款利息問題非常關注,。事實上，當一個國家經(jīng)濟較為低迷時,，汽車經(jīng)銷商為了刺激消費者購買,，就會為消費者提供回扣以及一些金融服務，以促進汽車銷售,，從而達到減少庫存的目的。

據(jù)美國汽車經(jīng)銷商協(xié)會(nada)的數(shù)據(jù)表明,，新車銷售收入占據(jù)了新車特許經(jīng)銷商(轎車和卡車新車經(jīng)銷商)總收入的一半以上，汽車銷售也為新車經(jīng)銷商的其他部門增加了盈利來源,。通過新車銷售，經(jīng)銷商可以從汽車后市場,、維修和客戶服務獲得收入，并且也為未來二手車的回收和再銷售提供了一定的保障,。

對于汽車后市場的銷售部門來說，在汽車銷售人員完成新車銷售即交易結(jié)束后,，他們的服務和產(chǎn)品銷售才剛剛開始,。汽車后市場銷售人員為新車和二手車的購買者提供服務協(xié)議和保險服務及相關的購買金融服務,。具有代表性的服務包括延伸保障服務和額外的服務條款，如內(nèi)層油漆密封劑(undercoat sealant)和環(huán)保油漆保護包裝(environment paint protection packages)等服務,，從而提高汽車銷售帶來的收入,。

轎車和卡車租賃是汽車消費者的另一個選擇,。近年來，租賃服務的發(fā)展逐漸改變了人們的消費習慣,。由于汽車屬于奢侈消費品,，很多人不能夠或者是不愿意在新車購買上進行投資,，而通過租賃手段以每月很低的租賃價格取代一次性的高額投資,。

汽車經(jīng)銷商的服務部門提供汽車修理服務,、配件銷售和零部件置換服務。大部分經(jīng)銷商的服務部門只提供轎車和輕卡的售后服務,，但是還有一些會提供重型卡車,、巴士,、拖拉機相關服務的店面。一些經(jīng)銷商還設有汽車車體修理制造廠,，主要覆蓋汽車的碰撞修理,、表面整修和涂漆等業(yè)務,。經(jīng)銷商的汽車服務業(yè)務是否對消費者的購買產(chǎn)生很大的影響?事實上，對經(jīng)銷商服務是否認可直接影響消費者未來是否購買此經(jīng)銷商經(jīng)營產(chǎn)品,。

新車經(jīng)銷商的二手車銷售部門，主要銷售回收的折價二手車以及之前以供出租的轎車,、卡車和貨車。汽車技術的進步提高了新車的耐久性和使用壽命,，也保障了高質(zhì)二手車的回收,。近些年,，在新車利潤逐漸下降的形勢影響下，二手車銷售成為新車經(jīng)銷商的主要利潤來源,。一些豪華車制造商也在極力促進認證二手車的發(fā)展，為一些沒有能力購買某些特定新車型的消費者提供服務,。在美國經(jīng)濟整體下滑的趨勢下，消費者對二手車的需求會隨著新車銷售的下降而上升,。

在過去的十年中，二手車經(jīng)銷商的影響力不斷擴大。但是相對新車經(jīng)銷商而言,，二手車經(jīng)銷商數(shù)量較少，經(jīng)營規(guī)模從一個小的經(jīng)銷店到大的全國性的銷售市場不一而足,。正如二手車經(jīng)銷商隨著二手車需求的增長投入資金一般,，新車經(jīng)銷商的二手車銷售也可以使他們從二手轎車,、卡車和貨車的銷售上獲得豐厚的利潤。一些大規(guī)模的經(jīng)銷店從事這些庫存較大的流行車型的二手車銷售,，并附質(zhì)量保證。這些經(jīng)銷商針對產(chǎn)品簽訂保證協(xié)議,，還與其他經(jīng)銷商一起提供衛(wèi)星式設備網(wǎng)絡服務。此外,，租賃公司的增加也可以為經(jīng)營二手車銷售的經(jīng)銷商持續(xù)提供有質(zhì)量保證的汽車,，同時也促使二手車市場的就業(yè)機會增多。

近來,，汽車經(jīng)銷商加大了利用網(wǎng)絡銷售新車和二手車的力度。通過網(wǎng)絡,，消費者可以更加便捷地了解到車型評論,、車型特征并進行價格對比,。許多網(wǎng)站還可以為消費者提供保險、金融,、租賃以及質(zhì)量保證的研究分析,。因而,，網(wǎng)絡的推廣可以使消費者更全面地了解汽車信息，也減少了消費者與銷售人員見面所浪費的時間,。

工作條件和環(huán)境：

汽車經(jīng)銷行業(yè)的從業(yè)人員工作時間普遍比其他行業(yè)人員要長,。據(jù)20xx年調(diào)查,，84%的汽車經(jīng)銷行業(yè)員工為全職，有38%的員工一周工作40小時以上,。為了更好地滿足消費者對服務的需求，許多經(jīng)銷商在夜間和周末等非工作時間也提供服務,。雖然，正常工作時間是每周五天,，一周40小時的工作時間，但是事實上這個行業(yè)往往超出了這個工作時間的限制,。

大部分銷售部門的行政管理人員在汽車展廳工作的時間要遠遠多于其在個人辦公室的時間,，而大多數(shù)普通員工需要在擁擠簡陋的辦公室里與其他人一起辦公,。對于汽車銷售人員來說，他們需要完成公司定給他們的銷售配額及個人的收入目標,，所以工作本身所具有的競爭特性往往帶給了他們巨大的壓力。因此,，普遍來說,，壓力過大使得汽車銷售從業(yè)人員比其他的行業(yè)人員更容易轉(zhuǎn)行,。

汽車市場調(diào)查報告案例 汽車市場調(diào)查報告實訓總結(jié)篇五

為給企業(yè)決策提供依據(jù),通過市場調(diào)研,從而了解xx市的消費者情況。我們采取簡單隨機抽樣的方法進行,調(diào)查的對象主要是20—50歲左右的居民及大學生,通過調(diào)研了解消費者使用情況,并了解汽車市場未來的發(fā)展趨勢,。企業(yè)應該把握家庭庭消費購買,開發(fā)滿足消費者需求的產(chǎn)品。

本次調(diào)研主要是想了解本市什么樣的汽車更受消費者喜歡,，是類型、品牌,、價格還是性能、消耗,、購車的各種因素等,。在分析消費者喜歡購什么類型的車,企業(yè)做出相應的決策.

在調(diào)查中,選擇越野車所占比例最高,為60%。 選擇轎車的比較少,說明越野車更受廣大消費者歡迎,，這也是國家經(jīng)濟發(fā)展,消費者生活水平提高的一種表現(xiàn)。

國外品牌和自主品牌所占比例分別為60%和40%,，說明更多的人喜歡購買國外品牌，也說明我國的自主品牌有待提高和加強,。

12萬元左右的所占比例最高,，達到60%,。說明消費者的生活水平提高了，企業(yè)應該研發(fā)12萬元左右的車,。

比例從高依次為：安全性、經(jīng)濟性,、性能、舒適性,、環(huán)保性,。這說明人們還是把安全放在第一位,，還有現(xiàn)代社會自私自利的風氣也體現(xiàn)出來，人們都把環(huán)保放在最后的比較多,。

品牌是最多消費者選擇的,，這說明在消費者心中,品牌占有舉足輕重的位置。因此,企業(yè)要做好自身工作,加強品牌意識,把企業(yè)的產(chǎn)品和服務做到最強,。

研究發(fā)現(xiàn),消費者獲得信息的渠道中,汽車報紙雜志所占比重最多為30%。結(jié)果表明,企業(yè)要想提升營業(yè)額,擴大消費人群,必須在汽車雜志上和電視廣播上加大宣傳力度,其他方面擴大宣傳面,。

1、在發(fā)展空間較大的今天,企業(yè)應該注重自身服務,，品牌意識及產(chǎn)品質(zhì)量等的提高,宣傳力度的加大也是重要的一個方面,。伴隨人民生活水平的提高,我們更加要以服務人民為主,。

2,、企業(yè)要加強企業(yè)的管理,提高管理效益,加強成本控制,降低運營成本,以特色產(chǎn)品滿足消費者需求,以差異化的營銷策略參與激烈的市場競爭。

汽車市場調(diào)查報告案例 汽車市場調(diào)查報告實訓總結(jié)篇六

近年來,，隨著經(jīng)濟的快速增長,，汽車消費群體也在日益增加,，汽車質(zhì)量已經(jīng)成為顧客選擇品牌的最重要因素。汽車質(zhì)量是所有消費者都關心的,，那么我們來看看20xx年中國汽車市場質(zhì)量狀況調(diào)查報告。

(一) 汽車價位

8-12萬元占比最高

在參與本次調(diào)查的汽車用戶中,，擁有8-12萬元汽車的用戶數(shù)量較多,，占全部被調(diào)查用戶的34.7%,。擁有12-20萬元價格段汽車的用戶占比將近三成，為29.9%,。擁有5-8萬元價格段汽車的用戶也不少，占比為16.0%,。

(二) 汽車級別

緊湊型車最為常見

級別方面，作為家用汽車最常見的緊湊型車位居榜首,，其占據(jù)了近五成的用戶比例,，占比高達45.7%,。中型車和小型車分列其后，占比分別為17.0%和16.8%,。suv雖然近期較受關注，但市場占有率還并不高,，僅有8.5%。微型車,、中大型車和mpv的占比均不超過5%，分別為4.8%,、3.3%和3.1%,。

(三) 汽車類型

合資汽車占七成

在參與本次調(diào)查的汽車用戶中,，擁有合資汽車的用戶最多，占總調(diào)查用戶數(shù)量的69.0%,。自主汽車用戶數(shù)量占比為28.3%。進口汽車用戶占比較少,，僅有2.7%,。

德系車占比最高

不同國別的合資汽車中,，以大眾、奧迪,、寶馬和奔馳為代表的德系車占比最高,，達30.3%。其次是以豐田,、本田和日產(chǎn)等品牌為代表的日系車，占比為26.1%,。以別克、雪佛蘭和福特為代表的美系車占比也超過兩成,，為23.7%,。韓系車和法系車的占比均不超過一成,，分別為9.0%和8.4%。

(一) 故障概率

近五成自主汽車曾發(fā)生故障

本次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,，39.5%的汽車用戶的愛車曾發(fā)生過故障。其中,，汽車類別為自主類型的產(chǎn)品發(fā)生故障的概率最高，達48.5%,，也就是說,，近一半的自主廠商汽車曾發(fā)生過故障。合資和進口汽車發(fā)生故障的概率均不超過四成,，分別為35.8%和38.5%。

低價產(chǎn)品容易發(fā)生故障

在不同價位的汽車方面,，汽車的購買價格越低，發(fā)生故障的概率相應越高,。其中,，在5萬元以下的產(chǎn)品方面,，曾發(fā)生故障的概率高達58.6%，將近六成,。而在購買價位在30萬元以上的汽車中，發(fā)生過故障的概率僅有31.2%,，比5萬元以下產(chǎn)品低了27.4個百分點。

日系汽車故障率最低

合資汽車中,，不同國別的車系發(fā)生故障的概率也不一樣,。本次調(diào)查顯示,，日系汽車的產(chǎn)品質(zhì)量最佳，有近八成的日系車主的汽車從未發(fā)生任何故障,，占比達78.2%,。令人驚訝的是,，以質(zhì)量著稱的德系車本次調(diào)查結(jié)果不佳，未發(fā)生過質(zhì)量問題的車主占比僅有53.5%,，是五大合資車系中最低的,，比日系低了24.7個百分點,。

(二) 每萬公里故障次數(shù)

進口汽車故障次數(shù)最少

對于一款汽車的質(zhì)量表現(xiàn)如何，本次調(diào)查采用了“每萬公里故障次數(shù)”的標準做衡量,。調(diào)查結(jié)果顯示，在不同類別的汽車產(chǎn)品中,，進口汽車的產(chǎn)品表現(xiàn)最好，每萬公里故障次數(shù)僅有0.15次,，雖然進口汽車產(chǎn)品價格較高,，但其產(chǎn)品質(zhì)量的確值得稱道,。其次是合資廠商的產(chǎn)品，每萬公里故障次數(shù)為0.27次,。自主廠商汽車則表現(xiàn)不佳，平均每萬公里故障次數(shù)達到了0.43次,。

20xx年中國汽車市場質(zhì)量狀況調(diào)查報告

5萬元以下產(chǎn)品故障次數(shù)最多

在價格和質(zhì)量的對應關系方面，通常人們都會說“一分錢一分貨”,，那么，汽車價格越高,，其產(chǎn)品質(zhì)量是不是就越好呢？本次調(diào)查結(jié)果顯示,，高價位產(chǎn)品的平均每萬公里故障次數(shù)明顯低于低價位產(chǎn)品。其中,，5萬元以下產(chǎn)品的每萬公里故障次數(shù)最高，為0.52次,；5-8萬元和8-12萬元均超過了0.3次。而在12萬元以上價格段中，每萬公里故障次數(shù)均低于0.3次,，其中30萬元以上產(chǎn)品表現(xiàn)優(yōu)異，僅有0.19次,。

德系汽車每萬公里故障次數(shù)達0.36次

不同國別的合資汽車中，德系汽車的每萬公里故障次數(shù)最高,，達0.36次,；法系,、美系和韓系的數(shù)據(jù)分別為0.34次、0.28次和0.21次,；日系汽車表現(xiàn)最佳,，每萬公里故障次數(shù)僅有0.11次。

(三) 故障發(fā)生時間

近半自主汽車故障發(fā)生時間在半年內(nèi)

在故障發(fā)生時間上,，近半自主汽車故障發(fā)生時間在購買后半年內(nèi),，占比為43.3%，也就是說,，不少車主剛買沒多長時間自己的愛車即發(fā)生故障,，這個數(shù)據(jù)不容自主廠商樂觀,；27.9%合資汽車的故障發(fā)生時間是在半年內(nèi),；進口汽車的表現(xiàn)最好，半年內(nèi)即發(fā)生故障的產(chǎn)品僅有2.4%,。

從另一方面來看,，有19.6%進口汽車的故障發(fā)生時間是在三年之后,，由于其首次故障發(fā)生時間較久，其產(chǎn)品質(zhì)量雖不如從未發(fā)生故障的產(chǎn)品,，但仍可被接受。而在曾發(fā)生過故障的自主汽車中,，能撐至三年之后的產(chǎn)品占比僅有3.0%,。

(四) 故障原因

多數(shù)故障是由于質(zhì)量原因

在故障引發(fā)原因方面,，多數(shù)車主認為引起故障的根本原因就是汽車自身的質(zhì)量問題。其中,，在自主汽車的車主方面，85.1%的車主認為引起故障的原因在于產(chǎn)品自身質(zhì)量不佳,；由于自己操作不當而導致的故障占7.4%,。在合資車主方面,，認為是產(chǎn)品本身質(zhì)量問題引起故障的占比為69.7%。

(五) 故障類型

中控及電子成故障常發(fā)處

在故障發(fā)生處方面,，中控及電子成為自主汽車和合資汽車共同的弱項，其在這兩個類別汽車的發(fā)生概率分別為34.8%和25.2%,。另外，傳動系統(tǒng)和發(fā)動機均是汽車故障的高發(fā)部位,。

(六) 產(chǎn)品滿意度

八成以上用戶對所購汽車質(zhì)量表示滿意

本次調(diào)查數(shù)據(jù)中顯示，大多數(shù)用戶對所購汽車的產(chǎn)品質(zhì)量表示“十分滿意”或“比較滿意”,，整體滿意度高達86.0%。表示“不太滿意”的用戶占比為12.7%,。另外，還有1.3%的車主對所購汽車的質(zhì)量表示“十分不滿”,。

進口汽車口碑最佳

在不同類別汽車的用戶中，僅有12.5%的自主汽車車主對產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意,，遠低于合資汽車車主的21.1%和37.9%,。另一方面,，累計超過兩成的自主汽車車主對其所購汽車不太滿意或非常不滿，而合資汽車車主對產(chǎn)品質(zhì)量不滿的累計占比僅有10.8%,，而在進口汽車車主方面這一數(shù)據(jù)僅有1.5%,。

產(chǎn)品價格越高質(zhì)量口碑越好

在不同價位的汽車方面，產(chǎn)品價格越高,，其質(zhì)量口碑越好,。其中，在5萬元以下汽車的車主方面,，對產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意的車主占比僅有10.3%，對產(chǎn)品質(zhì)量不滿的卻高達24.2%,；而在20萬元以上的產(chǎn)品中,，對產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意的車主占比多達31.3%,，而對產(chǎn)品質(zhì)量不滿的車主僅有6.2%。

日系汽車車主滿意度最高

在不同國別合資汽車的車主中,，日系車主對愛車的整體質(zhì)量滿意度最高，有32.2%的車主表示對其汽車質(zhì)量“十分滿意”,，法系和德系車主選擇“十分滿意”的占比均超過兩成，分別為28.6%和20.8%,。其中,，韓系車主選擇“十分滿意”的占比較低,，僅有3.3%,，不過其對產(chǎn)品“不滿意”的占比也最低，可見,，韓系車主對其愛車質(zhì)量的印象雖然沒有太好，但倒也不至于太壞，屬于中等評價,。

本田品牌滿意度得分最高

本次調(diào)查中，zdc以各主流品牌車主對其所購汽車質(zhì)量滿意度評價為基礎(“十分滿意”為10分,，“比較滿意”為8分，“不大滿意”為6分,，“非常不滿”為0分)，通過整理和統(tǒng)計得出下列汽車品牌質(zhì)量滿意度得分榜單,，僅供網(wǎng)友參考。

自主汽車方面,，整體品牌平均得分為7.71分,。其中,，比亞迪成為自主汽車中得分最高的品牌，為8.38分,；東風,、長城、五菱和一汽分列其后,，得分均在8分以上。

合資汽車方面,，整體品牌平均得分為8.13分,，比自主汽車高了0.42分,。上榜十個品牌的得分均超過了8分，其中本田得分最高,，達8.92分,，標致位居次席,，得分為8.67分,。作為市場占有率最高的大眾品牌,，車主滿意度得分僅有7.82分,，未能躋身品牌質(zhì)量滿意度排行榜的前十名。

自主汽車合資汽車

品牌得分品牌得分

1比亞迪8.38本田8.92

2東風8.25標致8.67

3長城8.21豐田8.63

4五菱8.08斯柯達8.57

5一汽8.02馬自達8.45

6吉利7.63雪鐵龍8.40

7奇瑞7.53雪佛蘭8.11

8榮威7.50日產(chǎn)8.08

9長安7.45現(xiàn)代8.03

10江淮7.33福特8.00

—整體平均值7.71整體平均值8.13

汽車市場調(diào)查報告案例 汽車市場調(diào)查報告實訓總結(jié)篇七

隨著世界的發(fā)展,，汽車行業(yè)已成為世界一大經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)的發(fā)展主導了世界工業(yè)的前行,。正值建國六十周年暨東風汽車公司建廠四十周年之際,，結(jié)合現(xiàn)有的專業(yè)需求和未來的就業(yè)前景計劃,，我們參加了中國地質(zhì)大學(北京)大學生暑假社會實踐，赴湖北xx市東風專用汽車有限公司進行調(diào)研,。

東風汽車公司(前身為中國第二汽車制造廠)始建于1969年,，是中國汽車行業(yè)三大集團之一。主營業(yè)務覆蓋乘用車,、商用車、發(fā)動機,、零部件,、裝備等方面。經(jīng)過近四十年的發(fā)展建設,，公司已擁有實力強大的研發(fā)體系,、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷和售后服務網(wǎng)絡體系,，形成了“立足湖北，輻射全國”的事業(yè)布局,。主要廠區(qū)分布在xx,、襄樊,、武漢、廣州四大基地,。除此之外,，公司還在上海、廣西柳州,、江蘇鹽城、四川南充,、河南鄭州,、新疆烏魯木齊,、遼寧朝陽、浙江杭州,、云南昆明等地設有分支企業(yè)。

近年來,，東風汽車公司根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢和自身規(guī)模實力的定位，確立了建設“永續(xù)發(fā)展的百年東風,，面向世界的國際化東風，在開放中自主發(fā)展的東風”的發(fā)展愿景,，并相應提出了“打造國內(nèi)最強、國際一流的汽車制造商;創(chuàng)造國際居前,、中國領先的盈利率;實現(xiàn)可持續(xù)成長，為股東,、客戶、員工和社會長期創(chuàng)造價值”的事業(yè)夢想,。目前,，公司各項事業(yè)已進入全面快速的新階段,，新的發(fā)展也必將為中國汽車工業(yè)做出新的更大貢獻。

此次我們調(diào)研了東風汽車公司的一個子公司,，即東風專業(yè)汽車有限公司。該廠主要生產(chǎn)商用車等各種標準車廂及特定車廂,，廠內(nèi)效益與東風其他廠相比屬中下水平,，在xx市團委及東風專業(yè)汽車有限公司領導的幫助下,，我們對該廠現(xiàn)狀及發(fā)展前景進行了考察，活動進展順利,。

7月7日上午，與xx市團委有關人員取得聯(lián)系,，向他們介紹我們此次社會實踐的活動安排及希望達到的目的，得到他們的大力支持,，市團委組織部蔣部長給我們開出了介紹信,，并與東風專用汽車有限公司相關負責人溝通協(xié)商,，并得到他們的支持，下午,，對即將展開的調(diào)研活動安排就緒。

7月9,、10日,，由東風專用汽車有限公司負責我們在廠內(nèi)活動的黨委工作處負責人喻嬌通知安排,，在廠內(nèi)一名老工人和一名技術工人的帶領及講解下參觀了廠房,，結(jié)合我們機械專業(yè)的特點特別對工廠內(nèi)部車銑铇磨等各項工藝的操作近距離觀摩，并認真聽工作人員講解各工藝的原理,、操作要求、創(chuàng)新點等,。

7月13日，在喻嬌同志的安排下和廠內(nèi)老領導進行了座談,。不同于我們在網(wǎng)上查找的資料,，聽這老一輩人講述他們的創(chuàng)業(yè)史，更加體會到東風汽車公司發(fā)展,、改革的艱辛與不易,。

7月14,、15日，和該廠已退休的老職工聊天并從中得到關于東風的信息,，從職工的口中了解到了東風的另一面,，以及他們對東風的熱情和奉獻,，對領導階層的意見和建議，使我們了解的東風更全面,，更真實。

7月16日,，對東風專用汽車有限公司的調(diào)研工作告一段落,。我們對廠內(nèi)職工進行了自然災害防御宣傳資料并進行宣講,，結(jié)合湖北xx當?shù)氐刭|(zhì)情況，我們重點講解了泥石流的防御,。

第一階段：艱苦創(chuàng)業(yè)階段

時間：20世紀60年代末至70年代末

第二階段：發(fā)展輝煌階段

時間：20世紀80年代至90年代初期

20世紀80年代至90年代初期是二汽快速發(fā)展、成績較為輝煌的時期,。這一時期,，二汽抓住改革開放的先機,，大膽探索，勇于創(chuàng)新和實踐,，掙脫傳統(tǒng)體制的束縛，使企業(yè)迅速發(fā)展壯大,。這一時期，二汽汽車產(chǎn)量每年以一萬輛的速度遞增,，綜合實力躍居行列之首，并連續(xù)多年排入全國工業(yè)企業(yè)十強的行列,。

第三階段：改革調(diào)整階段

時間：20世紀90年代中前期至20世紀末

20世紀90年代前期,、中期至20世紀末,，是東風公司的改革調(diào)整期,。1993年之后,，國內(nèi)經(jīng)濟體制轉(zhuǎn)軌、市場轉(zhuǎn)型,，需求結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化,，企業(yè)自身產(chǎn)品和體制、機制不相適應的矛盾充分暴露,，日顯突出,，社會負擔日益沉重,，導致生產(chǎn)經(jīng)營和經(jīng)濟效益不斷下滑，使東風公司面臨前所未有的困難和壓力,。

在對影響企業(yè)生存和發(fā)展的國內(nèi)外大環(huán)境進行深刻分析和重新認識的基礎上,，東風公司下決心實施全面戰(zhàn)略調(diào)整,。其核心內(nèi)容是：拓寬產(chǎn)品譜系，優(yōu)化組織結(jié)構(gòu),，創(chuàng)新企業(yè)制度,。在此期間,，公司一方面以輕轎建設為主攻方向，開展第三次創(chuàng)業(yè),，拓寬產(chǎn)品品種系列;另一方面,，為適應經(jīng)濟體制轉(zhuǎn)軌要求,，以建設現(xiàn)代企業(yè)體制為目標，全面推進企業(yè)內(nèi)部改革,。公司按照“集中調(diào)控、分散經(jīng)營”模式改革管理體制,，對二級單位充分授權(quán)，相應進行了一系列管理方面的規(guī)范和整頓,，以債轉(zhuǎn)股為契機,，建立起法人治理機構(gòu)。