隨著社會(huì)不斷地進(jìn)步,，報(bào)告使用的頻率越來(lái)越高,，報(bào)告具有語(yǔ)言陳述性的特點(diǎn)。報(bào)告書寫有哪些要求呢,？我們?cè)鯓硬拍軐懞靡黄獔?bào)告呢,？以下是我為大家搜集的報(bào)告范文,，僅供參考，一起來(lái)看看吧
汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇一
隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,，我國(guó)汽車行業(yè)生產(chǎn)技術(shù)不斷提升，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速猛,，特別是轎車行業(yè),，中國(guó)巨大的市場(chǎng)潛力吸引全國(guó)眾多的知名汽車廠商的目光，逐步形成了中國(guó)特色的多樣化,、多層次的消費(fèi)市場(chǎng),。與此同時(shí)國(guó)內(nèi)企業(yè)為了獲得更大的利潤(rùn)收益，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)越演越烈,，致使汽車行業(yè)在消費(fèi)者市場(chǎng)的廣闊性備受關(guān)注,。
本次調(diào)研主要是為了東風(fēng)汽車公司的規(guī)模和經(jīng)營(yíng)質(zhì)量快速提升，打造國(guó)內(nèi)最強(qiáng),、一流的汽車制造商,。
本次調(diào)研,，我們采用探索性研究和描述性研究相結(jié)合的方式，了解消費(fèi)者對(duì)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)偏好和購(gòu)買的能力,，為汽車市場(chǎng)提供客觀依據(jù),。
1、了解消費(fèi)者對(duì)汽車的偏好
2,、了解消費(fèi)者對(duì)汽車市場(chǎng)的購(gòu)買能力
1,、消費(fèi)群體
2、汽車經(jīng)銷商
根據(jù)上述研究目的,，我們建議本次調(diào)研主要內(nèi)容如下各項(xiàng)
1,、了解消費(fèi)者的需求
2、了解影響消費(fèi)者選擇購(gòu)車的重要因素
3,、了解消費(fèi)者對(duì)汽車市場(chǎng)的評(píng)價(jià)
1,、消費(fèi)者的購(gòu)買力
2、消費(fèi)者的偏好
本次調(diào)研主要采用問(wèn)卷調(diào)研法
為了讓此次調(diào)查結(jié)果更為科學(xué),，抽樣方案設(shè)計(jì)如下：
1,、調(diào)研范圍：衡陽(yáng)市解放路市中心的消費(fèi)者
2、抽樣方法：采取簡(jiǎn)單隨機(jī)抽樣,。
3,、抽樣框框設(shè)計(jì)
年齡：20歲或以上
4、設(shè)計(jì)思路：在市中心的消費(fèi)者是最多的,，這樣我們才能夠有更多的了解,。
5、樣本量
本次調(diào)查所需要的`樣本量定為500個(gè),。男女性別各為250個(gè),。
一、汽車狀況
（一）汽車價(jià)位
8—12萬(wàn)元占比最高
在參與本次調(diào)查的汽車用戶中,，擁有8—12萬(wàn)元汽車的用戶數(shù)量較多,，占全部被調(diào)查用戶的34.7%。擁有12—20萬(wàn)元價(jià)格段汽車的用戶占比將近三成,，為29.9%,。擁有5—8萬(wàn)元價(jià)格段汽車的用戶也不少，占比為16.0%,。
（二）汽車級(jí)別
緊湊型車最為常見(jiàn)
級(jí)別方面,，作為家用汽車最常見(jiàn)的緊湊型車位居榜首，其占據(jù)了近五成的用戶比例，占比高達(dá)45.7%。中型車和小型車分列其后，占比分別為17.0%和16.8%,。suv雖然近期較受關(guān)注，但市場(chǎng)占有率還并不高，僅有8.5%,。微型車,、中大型車和mpv的占比均不超過(guò)5%,，分別為4.8%、3.3%和3.1%,。
（三）汽車類型
合資汽車占七成
在參與本次調(diào)查的汽車用戶中,，擁有合資汽車的用戶最多,，占總調(diào)查用戶數(shù)量的69.0%,。自主汽車用戶數(shù)量占比為28.3%。進(jìn)口汽車用戶占比較少,，僅有2.7%。
德系車占比最高
不同國(guó)別的合資汽車中,，以大眾、奧迪,、寶馬和奔馳為代表的德系車占比最高,，達(dá)30.3%。其次是以豐田,、本田和日產(chǎn)等品牌為代表的日系車,，占比為26.1%。以別克,、雪佛蘭和福特為代表的美系車占比也超過(guò)兩成,，為23.7%。韓系車和法系車的占比均不超過(guò)一成,，分別為9.0%和8.4%,。
二、質(zhì)量狀況
（一）故障概率
近五成自主汽車曾發(fā)生故障
本次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,，39.5%的汽車用戶的愛(ài)車曾發(fā)生過(guò)故障,。其中，汽車類別為自主類型的產(chǎn)品發(fā)生故障的概率最高,，達(dá)48.5%,，也就是說(shuō)，近一半的自主廠商汽車曾發(fā)生過(guò)故障,。合資和進(jìn)口汽車發(fā)生故障的概率均不超過(guò)四成,，分別為35.8%和38.5%。
低價(jià)產(chǎn)品容易發(fā)生故障
在不同價(jià)位的汽車方面,，汽車的購(gòu)買價(jià)格越低,，發(fā)生故障的概率相應(yīng)越高。其中,，在5萬(wàn)元以下的產(chǎn)品方面,，曾發(fā)生故障的概率高達(dá)58.6%，將近六成,。而在購(gòu)買價(jià)位在30萬(wàn)元以上的汽車中,，發(fā)生過(guò)故障的概率僅有31.2%,，比5萬(wàn)元以下產(chǎn)品低了27.4個(gè)百分點(diǎn)。
日系汽車故障率最低
合資汽車中,，不同國(guó)別的車系發(fā)生故障的概率也不一樣,。本次調(diào)查顯示，日系汽車的產(chǎn)品質(zhì)量最佳,，有近八成的日系車主的汽車從未發(fā)生任何故障,，占比達(dá)78.2%。令人驚訝的是,，以質(zhì)量著稱的德系車本次調(diào)查結(jié)果不佳，未發(fā)生過(guò)質(zhì)量問(wèn)題的車主占比僅有53.5%,，是五大合資車系中最低的,，比日系低了24.7個(gè)百分點(diǎn)。
（二）每萬(wàn)公里故障次數(shù)
進(jìn)口汽車故障次數(shù)最少
對(duì)于一款汽車的質(zhì)量表現(xiàn)如何,，本次調(diào)查采用了“每萬(wàn)公里故障次數(shù)”的標(biāo)準(zhǔn)做衡量,。調(diào)查結(jié)果顯示，在不同類別的汽車產(chǎn)品中,，進(jìn)口汽車的產(chǎn)品表現(xiàn)最好,，每萬(wàn)公里故障次數(shù)僅有0.15次，雖然進(jìn)口汽車產(chǎn)品價(jià)格較高,，但其產(chǎn)品質(zhì)量的確值得稱道,。其次是合資廠商的產(chǎn)品，每萬(wàn)公里故障次數(shù)為0.27次,。自主廠商汽車則表現(xiàn)不佳,，平均每萬(wàn)公里故障次數(shù)達(dá)到了0.43次。
汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇二
在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代,，產(chǎn)業(yè)政策是領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)意志的體現(xiàn),。如今已進(jìn)入市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，產(chǎn)業(yè)政策仍是上級(jí)機(jī)關(guān)制定的,，但必須以市場(chǎng)調(diào)查為基礎(chǔ)了,。
當(dāng)前中國(guó)年銷摩托車1000多萬(wàn)輛，三輪農(nóng)用汽車300萬(wàn)輛,，拖拉機(jī)200萬(wàn)輛(加上拖斗就可乘人載貨),，轎車、微型汽車400萬(wàn)輛,。
為什么將二輪車,、三輪車、拖拉機(jī)都算作家用汽車呢?
按照國(guó)際慣例,，這些安全性差的二輪車,、三輪車,、拖拉機(jī)乘載任務(wù)遲早都要被安全性高而售價(jià)低的四輪汽車所取代，這就是家用四輪車的市場(chǎng),。就像美國(guó)當(dāng)年福特t型車打下了農(nóng)村市場(chǎng)以后就用新型福特車來(lái)接管原是t型車的市場(chǎng)一樣,。
2中國(guó)近2000萬(wàn)輛家用汽車的市場(chǎng)是如何分布的?
在6億人口的農(nóng)村和4億人中的中小城鎮(zhèn)是1500萬(wàn)輛農(nóng)用車、摩托車,、拖拉機(jī)的天下,。3億人口的大中城市是轎車、微型汽車的天下,。
城市家用汽車有二大功能：消費(fèi)功能,；生產(chǎn)功能；服務(wù)功能,。轎車是少數(shù)先富起來(lái)的人群的消費(fèi)工具,。我們將微型車稱作城市小康車，其排放要達(dá)到城市排放標(biāo)準(zhǔn),。它的售價(jià)低,，可作為城市人口用來(lái)賺錢奔小康用。
3這個(gè)年銷2000萬(wàn)輛家用汽車意味著什么?
(1)盡管按13億人口攤派,，萬(wàn)人擁有家用汽車數(shù)很低,，比多數(shù)國(guó)家都少。但這個(gè)數(shù)字意味著中國(guó)擁有比美國(guó)還大的國(guó)內(nèi)家用汽車市場(chǎng),。
(2)隨著小康經(jīng)濟(jì)發(fā)展,，家用汽車總量還要加大，按人口攤還是少的,，但總量就不得了,，我們從現(xiàn)在起就應(yīng)該對(duì)這有所準(zhǔn)備。
(3)中國(guó)是貧油國(guó),，汽車用油主要靠進(jìn)口,，現(xiàn)在已是世界第二大石油進(jìn)口國(guó)，美國(guó)是世界第一大石油進(jìn)口國(guó),，但美國(guó)石油礦藏豐富,，石油工業(yè)也發(fā)達(dá)，現(xiàn)在還在鉆探石油礦,，打出石油摸清儲(chǔ)量就封井,，藏油于地下。繼續(xù)進(jìn)口石油,，這叫戰(zhàn)略儲(chǔ)備,。我國(guó)油源就少，無(wú)法和美國(guó)比,，但美國(guó)除了制定平均油耗法,，迫使汽車公司生產(chǎn)節(jié)油車,，還制定油老虎車稅法，專門打擊進(jìn)口耗油車,，我們至今沒(méi)有汽車節(jié)油法規(guī),，這哪里像要發(fā)展汽車工業(yè)的樣子?從現(xiàn)在起，中國(guó)汽車稅制的主要特點(diǎn)應(yīng)是重獎(jiǎng)節(jié)油車,，重罰油老虎車,，不讓外國(guó)油老虎車在中國(guó)浪費(fèi)中國(guó)石油、敗壞中國(guó)人用車風(fēng)氣,。
4中國(guó)汽車工業(yè)應(yīng)如何實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新?
1993年9月29日由美國(guó)總統(tǒng),、副總統(tǒng)和美國(guó)三大公司，在白宮南草坪聯(lián)合宣布成立“新一代汽車合伙契約”,，簡(jiǎn)稱pngv,，其目標(biāo)就是用新技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車的安全、節(jié)能,、環(huán)保，以加強(qiáng)美國(guó)汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力,。
我國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)條件不同于美國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)條件,，但仍然是安全、節(jié)能,、環(huán)保,。
我們的汽車安全性是將全部三輪車、全部拖拉機(jī)的拖斗和絕大部分的二輪車都用四輪小康車來(lái)替換,，為幾千萬(wàn)駕駛員和乘員提供安全保障,。
節(jié)能是下大力量改進(jìn)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性。由于我們?cè)谀芰哭D(zhuǎn)換,、能量?jī)?chǔ)存裝置,、高效電器系統(tǒng)、廢熱回?fù)Q等環(huán)節(jié)上起步晚了爭(zhēng)取時(shí)間,，使中國(guó)的內(nèi)燃機(jī)成為世界最后一批內(nèi)燃機(jī),。與此同時(shí)還要開(kāi)發(fā)多種石油代用燃料，以補(bǔ)助我們石油資源短缺的缺點(diǎn),。我在美國(guó)時(shí),，美國(guó)聯(lián)邦政府已規(guī)定紐約市市政用車一律不準(zhǔn)用石油產(chǎn)品作燃料。
美國(guó)的pngv關(guān)注點(diǎn)和中國(guó)不同,，但pngv這種組織形式對(duì)中國(guó)很有參考價(jià)值,。pngv由聯(lián)邦政府和美國(guó)汽車研究委員會(huì)組成，有商務(wù)部,、能源部,、運(yùn)輸部,、國(guó)防部、內(nèi)政部,、國(guó)家宇航局,、環(huán)保署、國(guó)家科學(xué)基金會(huì)等8個(gè)部門組成,。我國(guó)可以由國(guó)家科技部組織國(guó)家有關(guān)部門組成汽車技術(shù)發(fā)展委員會(huì),。
5外國(guó)政府根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查制定相應(yīng)汽車政策的`例子。
(1)美國(guó)政府能源部根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查制定“平均油耗法”,，促使美國(guó)家用汽車全面降低油耗,，以恢復(fù)被外國(guó)節(jié)油車占領(lǐng)的國(guó)內(nèi)家用汽車市場(chǎng)。
(2)美國(guó)議會(huì)以外國(guó)豪華轎車在城市車速下污染城市空氣為名,，制定“油老虎車稅法”以限制外國(guó)豪華轎車的市場(chǎng),。
(3)日本汽車工業(yè)起步時(shí)，人民買不起轎車,，于是摩托車,、三輪車盛行，但二輪車,、三輪車安全性不足,。日本政府制定“輕四輪車法”，鼓勵(lì)生產(chǎn)輕四輪車,。輕四輪車法實(shí)施,，三輪車完全退出日本市場(chǎng)，摩托車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也從賺錢工具變成青少年的文體娛樂(lè)工具,，大大縮小了國(guó)內(nèi)市場(chǎng),，只是個(gè)出口項(xiàng)目。許多工廠移到海外去生產(chǎn)了,。
汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇三
第二節(jié)汽車分類,。
第三節(jié)汽車的簡(jiǎn)史及行業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況。
一,、宏觀經(jīng)濟(jì),。
二、工業(yè)形勢(shì),。
三,、固定資產(chǎn)投資。
一,、宏觀經(jīng)濟(jì)政策影響,。
二、行業(yè)政策影響。
三,、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),。
第三章中國(guó)汽車行業(yè)供需分析。
第二節(jié)中國(guó)汽車產(chǎn)品產(chǎn)量分析,。
一,、汽車產(chǎn)業(yè)總體產(chǎn)能規(guī)模。
二,、汽車生產(chǎn)區(qū)域分布,。
第四節(jié)中國(guó)汽車消費(fèi)狀況分析。
第五節(jié)中國(guó)汽車價(jià)格趨勢(shì)分析,。
二,、影響汽車價(jià)格因素分析。
第四章中國(guó)汽車行業(yè)進(jìn)出口分析,。
一,、我國(guó)汽車行業(yè)分地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析。
二,、我國(guó)華東地區(qū)汽車需求量分析,。
三、我國(guó)華北地區(qū)汽車需求量分析,。
四,、我國(guó)華中地區(qū)汽車需求量分析。
五,、我國(guó)華南地區(qū)汽車需求量分析,。
六,、我國(guó)東北地區(qū)汽車需求量分析,。
七、我國(guó)西部地區(qū)汽車需求量分析,。
汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇四
(一)汽車價(jià)位,。
8-12萬(wàn)元占比最高。
在參與本次調(diào)查的汽車用戶中,，擁有8-12萬(wàn)元汽車的.用戶數(shù)量較多,，占全部被調(diào)查用戶的34.7%。擁有12-20萬(wàn)元價(jià)格段汽車的用戶占比將近三成,，為29.9%,。擁有5-8萬(wàn)元價(jià)格段汽車的用戶也不少，占比為16.0%,。
(二)汽車級(jí)別,。
緊湊型車最為常見(jiàn)。
級(jí)別方面，作為家用汽車最常見(jiàn)的緊湊型車位居榜首,，其占據(jù)了近五成的用戶比例,，占比高達(dá)45.7%。中型車和小型車分列其后,，占比分別為17.0%和16.8%,。suv雖然近期較受關(guān)注，但市場(chǎng)占有率還并不高,，僅有8.5%,。微型車、中大型車和mpv的占比均不超過(guò)5%,，分別為4.8%,、3.3%和3.1%。
(三)汽車類型,。
在參與本次調(diào)查的汽車用戶中,，擁有合資汽車的用戶最多，占總調(diào)查用戶數(shù)量的69.0%,。自主汽車用戶數(shù)量占比為28.3%,。進(jìn)口汽車用戶占比較少，僅有2.7%,。
德系車占比最高,。
不同國(guó)別的合資汽車中，以大眾,、奧迪,、寶馬和奔馳為代表的德系車占比最高，達(dá)30.3%,。其次是以豐田,、本田和日產(chǎn)等品牌為代表的日系車，占比為26.1%,。以別克,、雪佛蘭和福特為代表的美系車占比也超過(guò)兩成，為23.7%,。韓系車和法系車的占比均不超過(guò)一成,，分別為9.0%和8.4%。
(一)故障概率,。
近五成自主汽車曾發(fā)生故障,。
本次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，39.5%的汽車用戶的愛(ài)車曾發(fā)生過(guò)故障,。其中,，汽車類別為自主類型的產(chǎn)品發(fā)生故障的概率最高,，達(dá)48.5%，也就是說(shuō),，近一半的自主廠商汽車曾發(fā)生過(guò)故障,。合資和進(jìn)口汽車發(fā)生故障的概率均不超過(guò)四成，分別為35.8%和38.5%,。
低價(jià)產(chǎn)品容易發(fā)生故障,。
在不同價(jià)位的汽車方面，汽車的購(gòu)買價(jià)格越低,，發(fā)生故障的概率相應(yīng)越高,。其中，在5萬(wàn)元以下的產(chǎn)品方面,，曾發(fā)生故障的概率高達(dá)58.6%,，將近六成。而在購(gòu)買價(jià)位在30萬(wàn)元以上的汽車中,，發(fā)生過(guò)故障的概率僅有31.2%,，比5萬(wàn)元以下產(chǎn)品低了27.4個(gè)百分點(diǎn)。
日系汽車故障率最低,。
合資汽車中,，不同國(guó)別的車系發(fā)生故障的概率也不一樣。本次調(diào)查顯示,，日系汽車的產(chǎn)品質(zhì)量最佳,，有近八成的日系車主的汽車從未發(fā)生任何故障，占比達(dá)78.2%,。令人驚訝的是,，以質(zhì)量著稱的德系車本次調(diào)查結(jié)果不佳，未發(fā)生過(guò)質(zhì)量問(wèn)題的車主占比僅有53.5%,，是五大合資車系中最低的,，比日系低了24.7個(gè)百分點(diǎn)。
(二)每萬(wàn)公里故障次數(shù),。
進(jìn)口汽車故障次數(shù)最少,。
對(duì)于一款汽車的質(zhì)量表現(xiàn)如何,，本次調(diào)查采用了“每萬(wàn)公里故障次數(shù)”的標(biāo)準(zhǔn)做衡量,。調(diào)查結(jié)果顯示，在不同類別的汽車產(chǎn)品中,，進(jìn)口汽車的產(chǎn)品表現(xiàn)最好,，每萬(wàn)公里故障次數(shù)僅有0.15次，雖然進(jìn)口汽車產(chǎn)品價(jià)格較高,，但其產(chǎn)品質(zhì)量的確值得稱道,。其次是合資廠商的產(chǎn)品，每萬(wàn)公里故障次數(shù)為0.27次。自主廠商汽車則表現(xiàn)不佳,，平均每萬(wàn)公里故障次數(shù)達(dá)到了0.43次,。
5萬(wàn)元以下產(chǎn)品故障次數(shù)最多。
在價(jià)格和質(zhì)量的對(duì)應(yīng)關(guān)系方面,，通常人們都會(huì)說(shuō)“一分錢一分貨”,，那么，汽車價(jià)格越高,，其產(chǎn)品質(zhì)量是不是就越好呢,？本次調(diào)查結(jié)果顯示，高價(jià)位產(chǎn)品的平均每萬(wàn)公里故障次數(shù)明顯低于低價(jià)位產(chǎn)品,。其中,，5萬(wàn)元以下產(chǎn)品的每萬(wàn)公里故障次數(shù)最高，為0.52次,；5-8萬(wàn)元和8-12萬(wàn)元均超過(guò)了0.3次,。而在12萬(wàn)元以上價(jià)格段中，每萬(wàn)公里故障次數(shù)均低于0.3次,，其中30萬(wàn)元以上產(chǎn)品表現(xiàn)優(yōu)異,，僅有0.19次。
德系汽車每萬(wàn)公里故障次數(shù)達(dá)0.36次,。
不同國(guó)別的合資汽車中,，德系汽車的每萬(wàn)公里故障次數(shù)最高，達(dá)0.36次,；法系,、美系和韓系的數(shù)據(jù)分別為0.34次、0.28次和0.21次,；日系汽車表現(xiàn)最佳,，每萬(wàn)公里故障次數(shù)僅有0.11次。
(三)故障發(fā)生時(shí)間,。
近半自主汽車故障發(fā)生時(shí)間在半年內(nèi),。
在故障發(fā)生時(shí)間上，近半自主汽車故障發(fā)生時(shí)間在購(gòu)買后半年內(nèi),，占比為43.3%,，也就是說(shuō)，不少車主剛買沒(méi)多長(zhǎng)時(shí)間自己的愛(ài)車即發(fā)生故障,，這個(gè)數(shù)據(jù)不容自主廠商樂(lè)觀,；27.9%合資汽車的故障發(fā)生時(shí)間是在半年內(nèi)；進(jìn)口汽車的表現(xiàn)最好,，半年內(nèi)即發(fā)生故障的產(chǎn)品僅有2.4%,。
從另一方面來(lái)看,，有19.6%進(jìn)口汽車的故障發(fā)生時(shí)間是在三年之后，由于其首次故障發(fā)生時(shí)間較久,，其產(chǎn)品質(zhì)量雖不如從未發(fā)生故障的產(chǎn)品,，但仍可被接受。而在曾發(fā)生過(guò)故障的自主汽車中,，能撐至三年之后的產(chǎn)品占比僅有3.0%,。
(四)故障原因。
多數(shù)故障是由于質(zhì)量原因,。
在故障引發(fā)原因方面,，多數(shù)車主認(rèn)為引起故障的根本原因就是汽車自身的質(zhì)量問(wèn)題。其中,，在自主汽車的車主方面,，85.1%的車主認(rèn)為引起故障的原因在于產(chǎn)品自身質(zhì)量不佳；由于自己操作不當(dāng)而導(dǎo)致的故障占7.4%,。在合資車主方面,，認(rèn)為是產(chǎn)品本身質(zhì)量問(wèn)題引起故障的占比為69.7%,。
(五)故障類型,。
中控及電子成故障常發(fā)處。
在故障發(fā)生處方面,，中控及電子成為自主汽車和合資汽車共同的弱項(xiàng),，其在這兩個(gè)類別汽車的發(fā)生概率分別為34.8%和25.2%。另外,，傳動(dòng)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)均是汽車故障的高發(fā)部位,。
(六)產(chǎn)品滿意度。
八成以上用戶對(duì)所購(gòu)汽車質(zhì)量表示滿意,。
本次調(diào)查數(shù)據(jù)中顯示，大多數(shù)用戶對(duì)所購(gòu)汽車的產(chǎn)品質(zhì)量表示“十分滿意”或“比較滿意”,，整體滿意度高達(dá)86.0%。表示“不太滿意”的用戶占比為12.7%,。另外,，還有1.3%的車主對(duì)所購(gòu)汽車的質(zhì)量表示“十分不滿”,。
進(jìn)口汽車口碑最佳,。
在不同類別汽車的用戶中，僅有12.5%的自主汽車車主對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意,，遠(yuǎn)低于合資汽車車主的21.1%和37.9%,。另一方面，累計(jì)超過(guò)兩成的自主汽車車主對(duì)其所購(gòu)汽車不太滿意或非常不滿,，而合資汽車車主對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量不滿的累計(jì)占比僅有10.8%,，而在進(jìn)口汽車車主方面這一數(shù)據(jù)僅有1.5%,。
產(chǎn)品價(jià)格越高質(zhì)量口碑越好,。
在不同價(jià)位的汽車方面，產(chǎn)品價(jià)格越高,，其質(zhì)量口碑越好,。其中，在5萬(wàn)元以下汽車的車主方面,，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意的車主占比僅有10.3%,，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量不滿的卻高達(dá)24.2%；而在20萬(wàn)元以上的產(chǎn)品中,，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意的車主占比多達(dá)31.3%,，而對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量不滿的車主僅有6.2%。
日系汽車車主滿意度最高,。
在不同國(guó)別合資汽車的車主中,，日系車主對(duì)愛(ài)車的整體質(zhì)量滿意度最高，有32.2%的車主表示對(duì)其汽車質(zhì)量“十分滿意”,，法系和德系車主選擇“十分滿意”的占比均超過(guò)兩成,，分別為28.6%和20.8%。其中,，韓系車主選擇“十分滿意”的占比較低,，僅有3.3%，不過(guò)其對(duì)產(chǎn)品“不滿意”的占比也最低,，可見(jiàn),，韓系車主對(duì)其愛(ài)車質(zhì)量的印象雖然沒(méi)有太好，但倒也不至于太壞,，屬于中等評(píng)價(jià),。
本田品牌滿意度得分最高。
本次調(diào)查中,，zdc以各主流品牌車主對(duì)其所購(gòu)汽車質(zhì)量滿意度評(píng)價(jià)為基礎(chǔ)(“十分滿意”為10分,，“比較滿意”為8分，“不大滿意”為6分,，“非常不滿”為0分),，通過(guò)整理和統(tǒng)計(jì)得出下列汽車品牌質(zhì)量滿意度得分榜單,，僅供網(wǎng)友參考。
自主汽車方面,，整體品牌平均得分為7.71分,。其中，比亞迪成為自主汽車中得分最高的品牌,，為8.38分,；東風(fēng)、長(zhǎng)城,、五菱和一汽分列其后,，得分均在8分以上。
合資汽車方面,，整體品牌平均得分為8.13分,，比自主汽車高了0.42分。上榜十個(gè)品牌的得分均超過(guò)了8分,，其中本田得分最高,，達(dá)8.92分，標(biāo)致位居次席,，得分為8.67分,。作為市場(chǎng)占有率最高的大眾品牌，車主滿意度得分僅有7.82分,，未能躋身品牌質(zhì)量滿意度排行榜的前十名,。
汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇五
福特集團(tuán)市場(chǎng)分析報(bào)告福特公司介紹：福特汽車公司是世界最大的汽車企業(yè)之一。福特汽車公司的創(chuàng)立于20世紀(jì)初,，憑借創(chuàng)始人亨利·福特的“制造人人都買得起的汽車”的夢(mèng)想和卓越遠(yuǎn)見(jiàn),，福特汽車公司歷經(jīng)一個(gè)世紀(jì)的風(fēng)雨滄桑，終于成為世界四大汽車集團(tuán)公司之一,。到20xx年,，它擁有許多世界著名汽車品牌：福特（ford）、林肯（lincoln）,、水星（mercury）,、阿斯頓·馬丁(aston martin)、馬自達(dá)(mazda)轎車,。此外,，還擁有全球最大的信貸企業(yè)—福特信貸（ford financial）、全球最大的汽車租賃公司hertz和客戶服務(wù)品牌quality care,。20xx年經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí),，福特是唯一一家沒(méi)有經(jīng)過(guò)國(guó)家救濟(jì)而自己走出經(jīng)濟(jì)危機(jī)的汽車集團(tuán)。
福特汽車公司是一家生產(chǎn)汽車的跨國(guó)企業(yè)，于美國(guó)密歇根州迪爾伯恩（現(xiàn)公司總部所在地)由亨利·福特（hey ford）所創(chuàng)立,，在1903年公司化,。在其20世紀(jì)如日中天的時(shí)候，福特,、通用與克萊斯勒被認(rèn)為是底特律的三大汽車生產(chǎn)商,。這三家公司統(tǒng)治著美國(guó)汽車市場(chǎng),。福特汽車的商標(biāo)來(lái)自創(chuàng)辦人亨利福特常用的簽名字體,。福特汽車在美國(guó)汽車市場(chǎng)連續(xù)七十五年保持銷售量第二名，僅次于通用汽車,，20xx年才因油價(jià)高漲,，大型suv休旅車與卡車銷量減少，被豐田汽車超越,，成為美國(guó)市場(chǎng)銷售量第三名,。亨利·福特參考引進(jìn)了大批量汽車生產(chǎn)以及大批量工廠員工管理的方法，更別具匠心地根據(jù)設(shè)計(jì)出以移動(dòng)式裝配線為代表的新生產(chǎn)序列,。其高效率,、高工資、低售價(jià)的結(jié)合,，對(duì)當(dāng)時(shí)美國(guó)制造業(yè)而言,，是一次翻天覆地的改革創(chuàng)新，因而這套方法爾后被稱為福特制,，而其產(chǎn)業(yè)觀念在后來(lái)被安東尼奧·葛蘭西稱為“福特主義”,。
在中國(guó)，福特汽車公司和中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)旗下的長(zhǎng)安汽車合資成立了長(zhǎng)安福特馬自達(dá)汽車有限公司,，并于20xx年初正式投產(chǎn),。
優(yōu)勢(shì)：1，收購(gòu)了一系列歐洲豪華品牌,2,，是美國(guó)本土企業(yè),，占有一定市場(chǎng)份額
中國(guó)的人口數(shù)量導(dǎo)致中國(guó)市場(chǎng)有很大的銷售機(jī)會(huì)，并且農(nóng)村的潛在機(jī)會(huì)也很大,。中國(guó)政府取消了養(yǎng)路費(fèi),，這會(huì)使更多中國(guó)消費(fèi)者選擇去購(gòu)買汽車，福特汽車有很多不同價(jià)位的汽車,，消費(fèi)者有更多選擇,，占有更多市場(chǎng)份額。中國(guó)市場(chǎng)正逐漸成為全球汽車市場(chǎng)重心,，中國(guó)市場(chǎng)保持穩(wěn)定快速發(fā)展,，經(jīng)濟(jì)，政策等有利條件也為此提供了發(fā)展條件。國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展為推動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展奠定了基礎(chǔ),，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和國(guó)民收入的增長(zhǎng)使得更多的人買得起汽車,，甚至有的消費(fèi)者在買得起的同時(shí)還會(huì)去追求進(jìn)口，豪華大牌的名車,，福特集團(tuán)在滿足了很多消費(fèi)者買得起汽車的同時(shí)還會(huì)有豪華的名牌車提供給不同的消費(fèi)者,，滿足消費(fèi)者的需求。汽車在近年來(lái)不斷降價(jià)使得有更多的人負(fù)擔(dān)得起更高端的汽車,，汽車消費(fèi)不僅僅在一線城市,，甚至是在二，三線城市也都有了不小的消費(fèi)市場(chǎng),。近年來(lái)一些發(fā)達(dá)的城市因?yàn)橘?gòu)車數(shù)量的劇增導(dǎo)致政府出臺(tái)一些限購(gòu)政策,，例如近年來(lái)買車上牌照需要搖號(hào)排隊(duì)，中國(guó)消費(fèi)更喜愛(ài)選擇一些進(jìn)口品牌,，福特公司就有了許多占有中國(guó)市場(chǎng)的機(jī)會(huì),。
今天，除生產(chǎn)福特,、水星,、馬自達(dá)和林肯，公司還涉足金融（福特信貸）及服務(wù)（福特客戶服務(wù)部）和汽車租賃（赫茲公司）等領(lǐng)域,。
福特信貸是福特汽車公司的全資子公司,，在汽車融資業(yè)中位列全球第一。它在全球36個(gè)國(guó)家擁有1,100萬(wàn)客戶,，雇員人數(shù)接近2萬(wàn),。另外，它還為12,500多個(gè)經(jīng)銷商提供批發(fā),、資金和抵押貸款服務(wù),，解決他們的資金困難。福特信貸在客戶滿意度及忠誠(chéng)度方面處于業(yè)界領(lǐng)先,，它所獲得的由j·d·power授予的顧客及經(jīng)銷商滿意獎(jiǎng)比任何其他由母公司控制的汽車融資提供商都要多,。福特金融服務(wù)公司于1987年10月成立，它在關(guān)注客戶需要的同時(shí),，提供一份穩(wěn)定的收入來(lái)源以均衡公司的汽車業(yè)務(wù),。
赫茲是福特汽車公司的一家間接、全資子公司,，擁有全球最大的汽車租賃業(yè)務(wù),。赫茲公司的業(yè)務(wù)遍及全球140多個(gè)國(guó)家近7,000個(gè)運(yùn)營(yíng)點(diǎn)，為包括財(cái)富500強(qiáng)在內(nèi)的許多商業(yè)用戶及數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的個(gè)人用戶提供服務(wù),。20xx年度赫茲的營(yíng)業(yè)額達(dá)到49億美元（美國(guó)本土占77%）,。
目前，福特在華銷售的汽車既不夠便宜，又不夠豐富,。緊湊型車嘉年華是福特在售的五款車型中最便宜的一款,，但仍然比通用汽車提供的入門級(jí)車型雪佛蘭賽歐貴40%。歐洲規(guī)模最大的車企大眾在華提供的產(chǎn)品線,，從售價(jià)75,800元的捷達(dá)到232萬(wàn)元的奧迪r8運(yùn)動(dòng)型車,，應(yīng)有盡有。
福特如能在中國(guó)開(kāi)疆辟土,，就能減少對(duì)美國(guó)銷量的依賴,，同時(shí)彌補(bǔ)在歐洲的虧損。福特上月在美的汽車銷量出人意料的下跌了,。
內(nèi)）今年將有5%至8%的增長(zhǎng),，至2千萬(wàn)輛,，雖然今年的經(jīng)濟(jì)增速為三年之內(nèi)最慢,。
內(nèi)部環(huán)境分析福特汽車公司在過(guò)去的十年中取得了令人矚目的成功。一個(gè)顯著的原因就在于福特汽車公司對(duì)其內(nèi)部環(huán)境進(jìn)行了積極的變革,。公司的內(nèi)部環(huán)境分析幫助其確立公司內(nèi)部許多方面的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì),。在下面的企業(yè)內(nèi)部分析中，我們將就福特汽車公司內(nèi)部的一些方面加以討論,。
一,、財(cái)務(wù)狀況福特汽車公司的流動(dòng)資產(chǎn)情況要低于行業(yè)平均水平。盡管福特汽車公司的存貨周轉(zhuǎn)率低于平均值,，但它通過(guò)較低數(shù)量的存貨和準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)來(lái)運(yùn)作,，仍然在汽車領(lǐng)域取得了進(jìn)展，這就確保了福特公司的生產(chǎn)每年能持續(xù)增長(zhǎng)?，F(xiàn)金,、可上市證券以及運(yùn)營(yíng)資本的降低，對(duì)于創(chuàng)記錄的.資本支出,、較高的股息支付,、福特普通股的持續(xù)購(gòu)買以及債務(wù)的減少等都會(huì)有所幫助。福特公司在所有汽車生產(chǎn)廠商中一直保持著最高的盈利地位,。它保持著高于行業(yè)的邊際利潤(rùn)率,，并且它的銷售額也保持了持續(xù)的增長(zhǎng)。福特公司的股票有望與市場(chǎng)保持同步,，通過(guò)提供具有吸引力的安全的股利分配,，而使其免受股息下滑的威脅。
支持它的新式樣和新設(shè)計(jì),。
三,、設(shè)施及設(shè)備狀況日本的汽車生產(chǎn)廠家一直投資于生產(chǎn)投施以保持其競(jìng)爭(zhēng)力，福特公司同樣如此目前，福特公司的生產(chǎn)設(shè)施需要較少的人員就能生產(chǎn)更多的汽車,。福特公司必須做出更大的努力來(lái)降低其總的生產(chǎn)成本,，福特公司計(jì)劃以更低的庫(kù)存和更準(zhǔn)時(shí)化的生產(chǎn)來(lái)利用其設(shè)施及設(shè)備。
汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇六
據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì),，20**年1-3月份,，全國(guó)轎車生產(chǎn)量為531779輛，比20**年同產(chǎn)量567119輛下降6.23%,，全國(guó)轎車銷售量為560016輛,，比20**年同期銷564114輛下降0.72%。與此形成鮮明對(duì)照的是,，20**年1-3月份,，全國(guó)微型轎車生產(chǎn)量為121976輛，比20**年同期產(chǎn)量87399輛增長(zhǎng)39.56%,，全國(guó)微型轎車銷售量為121842輛,，比20**年同期銷量87528輛增長(zhǎng)39.56%。20**年1-3月份,，國(guó)內(nèi)微型轎車在國(guó)內(nèi)轎車的市場(chǎng)份額達(dá)到21.767%,，比20**年同期的市場(chǎng)份額15.52%提高了6.24個(gè)百分點(diǎn)。
國(guó)內(nèi)微型轎車市場(chǎng)的走強(qiáng),，首先得益于政策環(huán)境面的根本改善,，繼去年下半年國(guó)家出臺(tái)了一系列旨在扶植和鼓勵(lì)節(jié)能經(jīng)濟(jì)型轎車發(fā)展的法律法規(guī)后，今年以來(lái),，國(guó)家有關(guān)部門再施重拳：今年期間,，節(jié)約能源促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)健康、協(xié)調(diào),、可持續(xù)發(fā)展,，成為社會(huì)各界形成的共識(shí)，4月初,，北京市環(huán)保局高管在談到今后北京私人汽車發(fā)展方向和規(guī)劃時(shí),，首次明確支持首都小排量微型轎車的發(fā)展;其次，3月份國(guó)內(nèi)汽油價(jià)格再次上調(diào),、4月份中石化汽油批發(fā)價(jià)格每噸上漲150元,、國(guó)際原油價(jià)格不斷上漲，期貨原油價(jià)格達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的每桶60美元,，汽油費(fèi)用支出的不斷增加,，促使人們?cè)谫?gòu)車時(shí)對(duì)汽車的使用成本——油耗指標(biāo)的關(guān)心大大提高，節(jié)能省油的微型轎車無(wú)疑成為首選;另悉,，近日財(cái)政部發(fā)出了《新的汽車消費(fèi)稅征稅辦法和稅率》的征求意見(jiàn)稿,，新辦法可能把排量在1.0升及以下汽車的消費(fèi)稅稅率降至1%或取消,，具體調(diào)整有望在今年年內(nèi)完成。制定新的消費(fèi)稅征收辦法是為了配合國(guó)家“對(duì)小排量汽車鼓勵(lì)消費(fèi)和對(duì)豪華車一類奢侈消費(fèi)品加收消費(fèi)稅”的產(chǎn)業(yè)政策,，以達(dá)到鼓勵(lì)購(gòu)買小排量車,，改善車市消費(fèi)結(jié)構(gòu)的目的。
20**年是我國(guó)汽車業(yè)變革的一年,、成長(zhǎng)的一年,。奇瑞出口美國(guó)、陸風(fēng)出口歐洲……多家本土汽車制造商不斷攻克著國(guó)際市場(chǎng),。20**年我國(guó)全年汽車產(chǎn)銷累計(jì)570.77萬(wàn)輛和575.82輛萬(wàn)輛,，同比分別增長(zhǎng)12.56%和13.54%。其中,，乘用車產(chǎn)銷393.07萬(wàn)輛和397.11萬(wàn)輛,，同比分別增長(zhǎng)19.73%和21.4%;商用車產(chǎn)177.7萬(wàn)輛和178.71萬(wàn)輛，同比分別下降0.6%和0.75%,。20**年12月,，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到56.2萬(wàn)輛和62.09萬(wàn)輛，比11月增長(zhǎng)6.82%和12.91%,，同比分別增長(zhǎng)39.20%和27.44%,。其中,，我國(guó)乘用車在20**年12月產(chǎn)銷分別達(dá)到40.79萬(wàn)輛和45.58萬(wàn)輛,，比11月增長(zhǎng)9.94%和15.79%，同比增長(zhǎng)58.66%和38.33%;商用車產(chǎn)銷15.42萬(wàn)輛和16.51萬(wàn)輛,，產(chǎn)量比11月下降0.62%,，銷量比11月增長(zhǎng)5.65%，同比分別增長(zhǎng)5.09%和4.68%,。
由于受宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響,，影響汽車工業(yè)發(fā)展的多種矛盾沒(méi)有得到根本緩解，汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行速度繼續(xù)趨緩,。由于汽車行業(yè)與整個(gè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的走勢(shì)密切相關(guān),，同時(shí)受產(chǎn)業(yè)政策的影響較大;從長(zhǎng)期看，在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的帶動(dòng)下,，在資本市場(chǎng)發(fā)展日益規(guī)范發(fā)展的情況下,，我國(guó)汽車行業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展增長(zhǎng)是值得期待的。
20**年中國(guó)汽車需求將增長(zhǎng)15%-20%,，產(chǎn)能將增長(zhǎng)20%,，預(yù)計(jì)汽車業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩狀況有可能進(jìn)一步加劇。并預(yù)計(jì)20**年中國(guó)汽車業(yè)設(shè)備利用率將由20**年的76%降至73%,，汽車售價(jià)會(huì)下跌6%,，產(chǎn)品利潤(rùn)率下降4%,，20**年仍將屬于買方市場(chǎng)。這一切的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)也意味著今年汽車價(jià)格戰(zhàn)將不可避免,，競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必更加激烈,。
本報(bào)告共分十六章，首先介紹了汽車行業(yè)的相關(guān)概念,，接著對(duì)國(guó)際汽車市場(chǎng),、我國(guó)汽車行業(yè)和我國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)行了詳細(xì)的分析，然后介紹了客車市場(chǎng),、轎車市場(chǎng),、重型車市場(chǎng)的概況。隨后,，報(bào)告對(duì)我國(guó)汽車行業(yè)產(chǎn)銷和汽車進(jìn)出口狀況做了分析,，并對(duì)汽車行業(yè)的重要企業(yè)、汽車零部件以及汽車行業(yè)的相關(guān)行業(yè)做了重點(diǎn)介紹,，最后對(duì)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局和汽車行業(yè)的投資進(jìn)行了分析,，還對(duì)汽車行業(yè)的發(fā)展前景做出了科學(xué)的預(yù)測(cè)。您若想對(duì)汽車行業(yè)有個(gè)系統(tǒng)的了解或者想投資汽車行業(yè)本報(bào)告是您不可或缺的重要工具,。
蒙古國(guó)位于亞洲中部的內(nèi)陸國(guó),，南、東,、西與中國(guó)接壤,，北與俄羅斯相鄰，首都烏蘭巴托市.連接中俄的鐵路貫穿烏蘭巴托,，北至蘇赫-巴托爾,，南抵中國(guó)內(nèi)蒙古的二連浩特。目前烏蘭巴托的重卡市場(chǎng)基本以前蘇聯(lián)的遺留車型嘎斯,、卡瑪斯為主,，車型老化，承載力低下,。究其原因,，第一是當(dāng)?shù)貨](méi)有重卡生產(chǎn)基地，主要以進(jìn)口車為主;第二,，由于與俄羅斯相鄰,，在眾多國(guó)際援助以及進(jìn)口車過(guò)程中，在俄羅斯市場(chǎng)已被淘汰的車型成為蒙古的主力車型;第三,，受當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)能力所限,，沒(méi)有實(shí)力購(gòu)買高端卡車。蒙古國(guó)的重卡需求市場(chǎng)的特點(diǎn)和中國(guó)的資源儲(chǔ)備區(qū)一樣,，需要承載力強(qiáng),、性價(jià)比高的產(chǎn)品,。這給中國(guó)的重卡企業(yè)留下了較大的發(fā)展空間。
汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇七
20xx年國(guó)內(nèi)汽車銷量575.82萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)13.54%,，轎車銷量278.74萬(wàn)輛。證明中國(guó)轎車業(yè)對(duì)中國(guó)的汽車業(yè)有很大影響,，轎車增長(zhǎng)率雖有所降低,，但兩位數(shù)的增長(zhǎng)速度仍然算是比較快的。
20xx年1-11月,，國(guó)內(nèi)轎車產(chǎn)銷351.23萬(wàn)輛和341.17萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)41.45%和38.52%。其中轎車銷量前十位企業(yè)共銷售轎車234.41萬(wàn)輛,，占汽車銷售總量的68.7%,，顯示出市場(chǎng)的集中程度越來(lái)越高。
中國(guó)汽車的需求主體主要有三個(gè)：私人用車,、集團(tuán)用車和出租用車,，近年來(lái)轎車的銷售量在汽車行業(yè)中的比重逐年上升。私人用車需求成為轎車需求的主體,，這同中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速穩(wěn)定增長(zhǎng)和新的汽車政策有很大的關(guān)系,。
20xx年，中國(guó)的汽車市場(chǎng)將是以中級(jí)車為消費(fèi)主力,、高級(jí)轎車之間競(jìng)爭(zhēng)更加激烈,、經(jīng)濟(jì)型轎車持續(xù)溫和態(tài)勢(shì)的局面，隨著自主品牌的實(shí)力逐漸壯大,，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更趨激烈,，個(gè)性是在國(guó)內(nèi)廠商蜂擁的經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域，由此,，市場(chǎng)的洗牌在所難免。
20xx年4月1日,，新的消費(fèi)稅調(diào)整辦法開(kāi)始實(shí)施以及《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見(jiàn)》的頒布為小排量轎車的發(fā)展迎來(lái)了春天,。標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)使小排量轎車前景看好。微型轎車和經(jīng)濟(jì)型轎車都有很好的市場(chǎng)表現(xiàn),。
但國(guó)內(nèi)轎車生產(chǎn)潛力的增長(zhǎng)開(kāi)始超過(guò)市場(chǎng)需求量的增長(zhǎng),，市場(chǎng)對(duì)價(jià)格越來(lái)越敏感，以及轎車企業(yè)不斷增加,，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈,，國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)的價(jià)格大戰(zhàn)將越演越烈，競(jìng)爭(zhēng)將更加殘酷,，這就讓中國(guó)轎車行業(yè)在面臨發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)也面臨著巨大的挑戰(zhàn),。
華普車型多,，但是每一個(gè)產(chǎn)品都沒(méi)有一個(gè)很好的影響力，這個(gè)算是華普在研發(fā)方面的缺陷,。
豐田的camry,，奇瑞的qq，都由產(chǎn)品帶動(dòng)公司的發(fā)展,。以前qq占了奇瑞的半壁江山,，漸漸的旗云也上來(lái)了，至于其他車型也許產(chǎn)量都不高,，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用,。
但經(jīng)過(guò)調(diào)查在私有車主方面，雖然上海大眾的擁有率從22％下滑至17％,，一汽大眾則從15％下滑至12％,。市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田（其市場(chǎng)占有率由2％上升至5％）,、東風(fēng)雪鐵龍（其市場(chǎng)占有率由2％上升至4％）以及東南汽車,、北京現(xiàn)代、豐田,。但是在區(qū)域性市場(chǎng)上,，舊有的品牌格局幾無(wú)實(shí)質(zhì)性變化仍然領(lǐng)導(dǎo)著中國(guó)汽車品牌。調(diào)查顯示,，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42％和14％,，一汽大眾在北京的份額為22％，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14％,。所以說(shuō)領(lǐng)導(dǎo)中國(guó)汽車市場(chǎng)的仍是通用和一汽公司,。
1、中國(guó)人口變化分析,，我國(guó)人數(shù)越來(lái)越多,，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對(duì)私家車的需要還是客運(yùn)與貨運(yùn)的汽車業(yè)都有必須的推動(dòng),。
2,、汽車進(jìn)入普通家庭的分析：先看市場(chǎng)潛力。中國(guó)目前大約平均每120人擁有1輛汽車,，而美國(guó)是1.3人1輛,，西歐是1.6人1輛，日本是2人1輛,，全世界平均是8人1輛,。中國(guó)如果到達(dá)世界平均水平，僅按靜態(tài)計(jì)算,，市場(chǎng)需求即高達(dá)1.6億輛,，相當(dāng)于目前汽車產(chǎn)量的80多倍,。
3、再看家庭收入狀況,。資料顯示,，在全國(guó)大約3億家庭中，年收入10萬(wàn)元以上的家庭占1%,，3-10萬(wàn)元的富裕家庭占6%,，1-3萬(wàn)元的小康型家庭占55%。從國(guó)際汽車市場(chǎng)的規(guī)律看,，一個(gè)家庭的兩年收入之和相當(dāng)于一輛轎車的售價(jià)時(shí),，這個(gè)家庭便要購(gòu)買轎車。按此標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算,，全國(guó)富豪型家庭約300萬(wàn)個(gè),，如有二分之一購(gòu)車，便可消化價(jià)位在20以上的轎車150萬(wàn)輛,；富裕型家庭約1800萬(wàn)個(gè),，如有五分之一購(gòu)車，便可消化價(jià)位在6-20萬(wàn)元的車360萬(wàn)輛,；小康型家庭約1.65億個(gè),，估計(jì)其中年收入3萬(wàn)元的家庭不下10%，即1650萬(wàn)個(gè),，這部分家庭如有五分之一購(gòu)車,，便可消化價(jià)位在6萬(wàn)元的轎車330萬(wàn)輛。3個(gè)消費(fèi)層面共可吸納6-20萬(wàn)元價(jià)位的轎車840萬(wàn)輛，相當(dāng)于全國(guó)轎車產(chǎn)量的8.4倍。另外,，全國(guó)城鄉(xiāng)居民銀行儲(chǔ)蓄存款4.3億萬(wàn)元中，如有5%轉(zhuǎn)化為購(gòu)車消費(fèi),，即可消化售價(jià)在20萬(wàn)元的轎車107萬(wàn)輛，或10萬(wàn)元的轎車215萬(wàn)輛或5萬(wàn)元的轎車353萬(wàn)輛,。
1,、現(xiàn)實(shí)的汽車消費(fèi)還受到多方制約，如準(zhǔn)購(gòu)證,、停車泊位、附加費(fèi)用等,，但不管怎樣說(shuō),，中國(guó)經(jīng)濟(jì)在高速發(fā)展，人們對(duì)轎車消費(fèi)的欲望在增強(qiáng)這也就是加快進(jìn)程的另一推動(dòng)因素,。
2,、遲緩進(jìn)程的不利因素,，世界石油價(jià)格上漲導(dǎo)致汽車消費(fèi)的新趨向變化。
3,、政府為擴(kuò)大內(nèi)需,，調(diào)整了消費(fèi)政策，被壓抑的汽車消費(fèi)潛力逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)購(gòu)買力,。
4,、是加入wto后人們的預(yù)期改變了，持幣待購(gòu)的汽車消費(fèi)潛力逐步釋放,。
5,、是中國(guó)人“從眾心理”的消費(fèi)習(xí)慣起作用，推動(dòng)了一些城市的汽車消費(fèi)熱潮,。
汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇八
二,、行業(yè)人員規(guī)模狀況分析。
三,、行業(yè)資產(chǎn)規(guī)模狀況分析,。
四、行業(yè)收入規(guī)模狀況分析,。
第二節(jié)2010-年中國(guó)汽車行業(yè)產(chǎn)銷情況分析,。
一、行業(yè)生產(chǎn)情況分析,。
二,、行業(yè)銷售情況分析。
三,、行業(yè)產(chǎn)銷情況分析,。
一、行業(yè)盈利能力分析,。
二,、行業(yè)償債能力分析。
三,、行業(yè)營(yíng)運(yùn)能力分析,。
四、行業(yè)發(fā)展能力分析,。
第一節(jié)市場(chǎng)集中度分析,。
第二節(jié)汽車行業(yè)swot分析。
一,、汽車行業(yè)優(yōu)勢(shì),。
三、汽車行業(yè)機(jī)會(huì)。
四,、汽車行業(yè)風(fēng)險(xiǎn),。
第三節(jié)汽車行業(yè)波特五力模型分析。
第八章國(guó)內(nèi)主要汽車企業(yè)分析,。
第一節(jié)重點(diǎn)企業(yè)1,。
一、企業(yè)介紹,。
二,、企業(yè)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)分析。
三,、企業(yè)主要財(cái)務(wù)指標(biāo)分析,。
四、企業(yè)未來(lái)發(fā)展策略,。
第二節(jié)重點(diǎn)企業(yè)2,。
一、企業(yè)介紹,。
二,、企業(yè)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)分析。
三,、企業(yè)主要財(cái)務(wù)指標(biāo)分析,。
四、企業(yè)未來(lái)發(fā)展策略,。
第三節(jié)重點(diǎn)企業(yè)3,。
一、企業(yè)介紹,。
二,、企業(yè)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)分析。
三,、企業(yè)主要財(cái)務(wù)指標(biāo)分析,。
四、企業(yè)未來(lái)發(fā)展策略,。
第四節(jié)重點(diǎn)企業(yè)4,。
一、企業(yè)介紹,。
二,、企業(yè)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)分析。
三,、企業(yè)主要財(cái)務(wù)指標(biāo)分析,。
四,、企業(yè)未來(lái)發(fā)展策略,。
第五節(jié)重點(diǎn)企業(yè)5,。
一、企業(yè)介紹,。
二,、企業(yè)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)分析。
三,、企業(yè)主要財(cái)務(wù)指標(biāo)分析,。
四、企業(yè)未來(lái)發(fā)展策略,。
第九章汽車行業(yè)投資建議分析,。
第一節(jié)汽車行業(yè)投資環(huán)境分析。
第二節(jié)汽車行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)分析,。
第三節(jié)汽車行業(yè)投資建議,。
汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇九
全國(guó)狹義乘用車銷量萬(wàn)臺(tái)，同比增速9,。3%,，相對(duì)較批發(fā)增速13%稍低，這也體現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)下行趨勢(shì)和限購(gòu)壓力及股市頂部波動(dòng)影響下的車市增速放緩特征,。
一,、汽車走勢(shì)評(píng)述。
15年12月乘用車市場(chǎng)銷量237,。8萬(wàn),，增速20%，這是在14年12月的深圳限購(gòu)前的高基數(shù)下的超強(qiáng)銷量表現(xiàn),。12月車市體現(xiàn)典型的年末政策推動(dòng)特征,，由于節(jié)能車補(bǔ)貼退出期、新能源車補(bǔ)貼調(diào)整期,、購(gòu)置稅補(bǔ)貼優(yōu)惠期的三期疊加下,，12月車市持續(xù)走強(qiáng)，尤其下旬年末幾天的實(shí)際零售市場(chǎng)走勢(shì)較強(qiáng),。部分上半年走勢(shì)不強(qiáng)的車企在3季度調(diào)整了4季度和全年的銷量目標(biāo),，因此15年的目標(biāo)較務(wù)實(shí)，應(yīng)對(duì)4季度的車市火爆,，車企完成的相對(duì)簡(jiǎn)單,，12月中下旬的部分品牌批發(fā)走勢(shì)放緩。由此大部分車企較好實(shí)現(xiàn)了十二五規(guī)劃和年度發(fā)展目標(biāo),，也為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展做出較大貢獻(xiàn),。
車市在15年年內(nèi)實(shí)現(xiàn)一次完整的增減庫(kù)存的輪回過(guò)程，最終的庫(kù)存到達(dá)相對(duì)偏高的合理狀態(tài)。15年12月的銷量結(jié)轉(zhuǎn)狀況相對(duì)少于去年,，原因也是15年市場(chǎng)下行下的車企超預(yù)期增量少,。相對(duì)于去年的日系群眾沖刺，今年的日系仍較強(qiáng),，但自主搶抓市場(chǎng)的努力更強(qiáng)一些,，12月份額到達(dá)40。1%,，較14年12月增2,。6個(gè)百分點(diǎn)。
由于時(shí)至十二五的末期,，企業(yè)努力完成各項(xiàng)任務(wù)指標(biāo),，因此12月的產(chǎn)銷拉升較猛，也帶來(lái)了產(chǎn)值和利潤(rùn)的.改善,，使汽車為工業(yè)增加值,、消費(fèi)額增長(zhǎng)、總體工業(yè)盈利改善都做較大貢獻(xiàn),，這三大貢獻(xiàn)使汽車成為經(jīng)濟(jì)穩(wěn)增長(zhǎng)的中流砥柱,。但這樣的貢獻(xiàn)的付出的代價(jià)也是較大的，由于年末市場(chǎng)火爆期的價(jià)格未能回歸,、經(jīng)銷商的庫(kù)存增長(zhǎng)較大,、企業(yè)結(jié)轉(zhuǎn)的存量較小，都為16年的增長(zhǎng)帶來(lái)必須的壓力,。
2,。1月市場(chǎng)展望。
開(kāi)局好十三五是很重要的,，廠家也需要努力實(shí)現(xiàn)年度開(kāi)門紅的,，因此12月的部分廠家控制出貨進(jìn)度，確保1月高基數(shù)下的正增長(zhǎng),。尤其是2月的春節(jié)較去年早,，廠家還要平衡2月的銷量平穩(wěn)過(guò)渡。因此年初車市仍有必須的銷量保障,。但4季度以來(lái)的廠家加大經(jīng)銷商庫(kù)存力度較大,，1月需要釋放壓力。同時(shí)東部地區(qū)的國(guó)五政策具體實(shí)施節(jié)點(diǎn)還不明朗,，廠家也需要年初盡早消化庫(kù)存,，因此1-2月的廠家實(shí)際批發(fā)力度就應(yīng)是較溫和的。
16年初的匯市和股市的波動(dòng)對(duì)車市影響有一些,，但估計(jì)主要是1月上旬,，正好疊加節(jié)能車補(bǔ)貼政策退出的影響,，車市零售進(jìn)度稍有放緩。但我們對(duì)1月車市走穩(wěn)仍是有信心的,。
從市場(chǎng)看,，16年的車市增長(zhǎng)的不確定因素仍是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的穩(wěn)定性和消費(fèi)信心。由于隨著人口老齡化的勞動(dòng)力供給下降,，經(jīng)濟(jì)低迷下的就業(yè)形勢(shì)依舊相對(duì)穩(wěn)定,，普通工薪層工資收入也仍相對(duì)穩(wěn)定，在財(cái)富積累效應(yīng)下,，16年春節(jié)前的購(gòu)車力仍是相對(duì)較高的。雖然歷經(jīng)十多年車市增長(zhǎng),，但我們的私車普及程度較低的現(xiàn)狀仍沒(méi)有完全改變,，新車購(gòu)買仍是車市絕對(duì)主力，因此春節(jié)前的車市火爆也是必然的特征,。近幾年的春節(jié)前銷售占比持續(xù)提升,，雖然保有量增大，季節(jié)指數(shù)的春節(jié)前銷量占比并非下降,，這是我們有越來(lái)越大的中西部和地縣級(jí)市場(chǎng)的基盤客戶進(jìn)入購(gòu)買新車的主力,。
3。15年市場(chǎng)回顧與期盼,。
15年乘用車行業(yè)最突出的亮點(diǎn)是自主品牌份額大幅提升,。15年自主品牌迅速扭轉(zhuǎn)14年的份額下滑趨勢(shì)，自主的狹義乘用車市場(chǎng)份額從14年的33,。9%大幅提升到37,。9%，體現(xiàn)了自主在逆境中的創(chuàng)新發(fā)展,。15年自主品牌成功線路是suv+新能源的大躍升,。15年總體零售1963萬(wàn)臺(tái)，增長(zhǎng)10%,，其中自主品牌國(guó)內(nèi)零售735萬(wàn)臺(tái),，同比增長(zhǎng)25%，與此對(duì)應(yīng)的是合資品牌車系同比增3%,。這其中的核心原因是自主品牌抓住suv的高增長(zhǎng)浪潮,，近兩年超多推出suv新品，suv產(chǎn)品研發(fā)的系列化更充分,，實(shí)現(xiàn)了7-12萬(wàn)市場(chǎng)的迅速布局,，同時(shí)迅速拉低了suv的相對(duì)轎車溢價(jià)，分流了合資轎車的市場(chǎng)份額,，實(shí)現(xiàn)15年suv市場(chǎng)份額的51%的強(qiáng)勢(shì)突破,。
政策推動(dòng)下的自主品牌的新能源也是全面爆發(fā),，有錢有勢(shì)。尤其是客車新能源車從大客向輕客迅速蔓延,，實(shí)現(xiàn)野蠻成長(zhǎng)的超高速模式,。而且由于國(guó)家和地方密集政策推動(dòng)新能源發(fā)展，從8月以來(lái)的新能源車乘用車銷量進(jìn)入拉升軌跡,，近幾個(gè)月都是月度環(huán)比增長(zhǎng)4000臺(tái)左右水平,，12月新能源乘用車銷量37173臺(tái)，15年銷17,。7萬(wàn)臺(tái),，增速2倍。
15年最遺憾的是自主品牌出口持續(xù)下滑,。由于國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)嚴(yán)峻,，自主品牌的出口在15年仍沒(méi)有突破，反而在俄羅斯等諸多市場(chǎng)遭遇石油暴跌帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)危機(jī)的沖擊,，即使是海外建廠也是無(wú)法抵御市場(chǎng)滑坡,，體現(xiàn)了外部環(huán)境的嚴(yán)峻性。
對(duì)行業(yè)最大的期盼是新能源車乘用車市場(chǎng)持續(xù)走強(qiáng),。新能源乘用車要逐步實(shí)此刻北京上海等限購(gòu)之外的城市獲得較快增長(zhǎng),，逐步擺脫對(duì)牌照等隱性優(yōu)惠的強(qiáng)依靠。只有實(shí)現(xiàn)全國(guó)各類市場(chǎng)的均衡較快增長(zhǎng),，新能源車才算真正走強(qiáng),。另一個(gè)期盼是擺脫14年以來(lái)的自主品牌轎車市場(chǎng)份額下滑的危機(jī)，實(shí)現(xiàn)自主品牌轎車的新突破,。在suv輝煌的業(yè)績(jī)后,，自主品牌需要站穩(wěn)轎車主流市場(chǎng)的地位，推出更多的a級(jí)車的明星產(chǎn)品,，推動(dòng)微轎的電動(dòng)化潮流,，實(shí)現(xiàn)更均衡的可持續(xù)增長(zhǎng)。
4,。中國(guó)車市增長(zhǎng)的外部紅利結(jié)束,。
美元加息的靴子最后落地，結(jié)束了長(zhǎng)達(dá)來(lái)一向持續(xù)接近于零的利率水平,。美元加息周期意味國(guó)內(nèi)車市的匯率等紅利結(jié)束,。此次加息與人民幣貶值就應(yīng)是有必須關(guān)聯(lián)的。前幾年人民幣隨著美元的升值帶來(lái)了汽車市場(chǎng)的紅利還是很大的,。
人民幣升值有利于進(jìn)口降成本,，抑制出口過(guò)快增長(zhǎng)。汽車行業(yè)是高利潤(rùn)行業(yè),，其中絕大部分利潤(rùn)是合資企業(yè)利潤(rùn),，尤其是自以來(lái)人民幣持續(xù)升值,，進(jìn)口成本持續(xù)下行，帶來(lái)順風(fēng)車的利潤(rùn)高增長(zhǎng),。隨著近期開(kāi)始的匯率貶值,，進(jìn)口零部件成本上升，整車企業(yè)毛利下降,，這樣的趨勢(shì)隨著美元升值和中國(guó)人口老齡化等諸多可持續(xù)的進(jìn)程而難以改變,。大集團(tuán)的核心利潤(rùn)來(lái)源是合資企業(yè)利潤(rùn)，合資企業(yè)的進(jìn)口成本上升和銷售促銷加大,，必然導(dǎo)致合資企業(yè)利潤(rùn)下滑,。今年1-11月合資企業(yè)利潤(rùn)已經(jīng)下降10%，其中財(cái)務(wù)費(fèi)用從去年的全年節(jié)省34億元到15年1-11月增加40億元,，預(yù)計(jì)全年相差80億元,，這與人民幣匯率波動(dòng)也是有必須關(guān)系的，明年的利潤(rùn)下降估計(jì)也是難免的,。
近期人民幣貶值，隨著匯率進(jìn)入下行區(qū)間,，這對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)有較好減壓作用,，有利于出口的恢復(fù)，但對(duì)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō),，貶值仍是相對(duì)的利空因素,。而在新興市場(chǎng)匯率大幅貶值的背景下，16年的中國(guó)汽車出口仍是相對(duì)被動(dòng)壓力,，預(yù)計(jì)大宗物資價(jià)格不見(jiàn)底,，新興市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)難恢復(fù)。近期的中國(guó)汽車出口仍是與新興市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)同樣處于谷底,，等資源價(jià)格歸回上升浪時(shí),，新興市場(chǎng)將有較好的恢復(fù)可能。
5,。謹(jǐn)防東部國(guó)五與限遷疊加的抑制換購(gòu),。
隨著東部地區(qū)的國(guó)五用油的基本到位，國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施也是未來(lái)幾個(gè)月的大概率時(shí)間,，新車國(guó)五是好事,，但隨之而來(lái)的二手車區(qū)域間流轉(zhuǎn)是否也實(shí)施國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)？尤其是很多區(qū)域?qū)嵤┫捱w政策,，這對(duì)國(guó)四及以下的二手車的區(qū)域間流動(dòng)產(chǎn)生嚴(yán)重影響,。由此必然導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的二手車價(jià)格暴跌，并影響新車更新,。目前北京就是老車之城,，近500萬(wàn)的保有量不足50萬(wàn)的新車銷量,，平均將成為10年以上的高齡車城。如果今年上半年?yáng)|部地區(qū)逐步開(kāi)始實(shí)施國(guó)五,，隨之區(qū)域間二手車的限遷標(biāo)準(zhǔn)也可能是國(guó)五車型,，則絕大部分二手車都面臨無(wú)法外遷，市場(chǎng)封閉后各地區(qū)內(nèi)低價(jià)消化二手車必然不暢,，并導(dǎo)致整個(gè)東部地區(qū)的置換購(gòu)置受阻,，既不利于以消費(fèi)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的社會(huì)轉(zhuǎn)型之路構(gòu)成，也導(dǎo)致自主品牌經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)的嚴(yán)重萎縮,。,。
6。加速油價(jià)改革預(yù)防限購(gòu),。
近日的國(guó)際油價(jià)下跌,，國(guó)內(nèi)油價(jià)實(shí)際面臨很好的調(diào)整機(jī)會(huì)，充分利用這樣的調(diào)整機(jī)會(huì)能夠增強(qiáng)國(guó)家稅收規(guī)模,，穩(wěn)定油價(jià)水平,，彌補(bǔ)各種低油價(jià)損失。的國(guó)際油價(jià)暴跌時(shí),，我們就是及時(shí)采取稅改措施,，確保油價(jià)小幅下降的同時(shí)實(shí)現(xiàn)消費(fèi)稅改革。及時(shí)加稅遠(yuǎn)比暫停油價(jià)調(diào)整更有利于未來(lái)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展,，汽柴油加稅能可持續(xù)的改善環(huán)境,。未來(lái)油價(jià)回升，加稅的稅改成果也能保留住,。
十三五期間控制私車限購(gòu)的城市增加仍是艱巨課題,，期盼實(shí)現(xiàn)用市場(chǎng)手段管理城市交通的突破。隨著部分全國(guó)區(qū)域性中心城市的銷量和保有量的高增長(zhǎng),，目前經(jīng)濟(jì)低迷下的地方政府克制限購(gòu)沖動(dòng),，但如何讓地方政府不想不限購(gòu)也是重大課題。未來(lái)隨著消費(fèi)稅轉(zhuǎn)為地方稅,，較雄厚的稅基資源也使地方政府會(huì)更好的利益驅(qū)動(dòng),，促進(jìn)各地車市的基礎(chǔ)環(huán)境建設(shè)。畢竟我們保有量最高的北京500萬(wàn)臺(tái)車也不是世界領(lǐng)先,。北京為代表的限購(gòu)城市,，限購(gòu)五年+超速排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，但仍是霧霾嚴(yán)重+擁堵較重,，甚至要單雙號(hào),。因此限購(gòu)對(duì)交通無(wú)解，加速市場(chǎng)化手段調(diào)節(jié)出行仍是最合理的選取,。加大汽油消費(fèi)稅的征收,，能夠讓地方政府未來(lái)有更多汽油消費(fèi)稅收入實(shí)現(xiàn)交通改善,，輔之智能交通管理的提升，十三五抑制限購(gòu)沖動(dòng)還是有機(jī)會(huì)的,。,。
二、汽車行業(yè)環(huán)境分析,。
1,、宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境。
中韓,、中澳自貿(mào)協(xié)定關(guān)稅減讓將于12月20日正式實(shí)施,。
12月14日悉,，經(jīng)國(guó)務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)審議，并報(bào)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn),，中國(guó)-韓國(guó),、中國(guó)-澳大利亞自貿(mào)協(xié)定將于年12月20日實(shí)施第一步降稅，年1月1日實(shí)施第二步降稅,。
中韓,、中澳兩個(gè)自貿(mào)協(xié)定項(xiàng)下關(guān)稅減讓措施的實(shí)施，在中韓兩國(guó)和中澳兩國(guó)經(jīng)貿(mào)關(guān)系史中具有里程碑好處,，將為擴(kuò)大雙邊貨物貿(mào)易市場(chǎng)準(zhǔn)入,、拓展雙邊經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易往來(lái)、推動(dòng)各國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)注入新的動(dòng)力,，為各國(guó)產(chǎn)業(yè)界帶來(lái)新的機(jī)遇,，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈之間的跨國(guó)融合，進(jìn)一步推動(dòng)亞太地區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程,。
央行：明年實(shí)際gdp增速預(yù)計(jì)為6,。8%。
12月16日,，中國(guó)人民銀行發(fā)布《2016年中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)》報(bào)告,，對(duì)2016年全年實(shí)際國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（gdp）增速的基準(zhǔn)預(yù)測(cè)為6。8%,，比對(duì)今年的預(yù)測(cè)值低0,。1個(gè)百分點(diǎn)。
2,、汽車行業(yè)政策動(dòng)態(tài),。
五部委：新能源汽車推廣獎(jiǎng)勵(lì)政策公示,。
12月16日，由財(cái)政部,、科技部等五部門研究起草的《關(guān)于“十三五”新能源汽車充電設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)政策及加強(qiáng)新能源汽車推廣應(yīng)用的通知（征求意見(jiàn)稿）》公示,，公示期至12月22日。根據(jù)《意見(jiàn)》,，來(lái)自中央財(cái)政用于推廣新能源車的獎(jiǎng)金,，最高額度將到達(dá)2億元?！兑庖?jiàn)》顯示,，充電基礎(chǔ)設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)政策，面向全國(guó)所有?。▍^(qū),、市）。2016至,，只要充電基礎(chǔ)設(shè)施配套較為完善,、新能源汽車推廣應(yīng)用規(guī)模較大的省（區(qū),、市）,，都將會(huì)獲得中央財(cái)政的獎(jiǎng)勵(lì)資金?！兑庖?jiàn)》要求,，各地編制2016年至20新能源汽車推廣應(yīng)用實(shí)施及充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)方案，要在2016年3月底前報(bào)送五部門備案,。
質(zhì)檢局：公布《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》,。
12月24日悉，中國(guó)國(guó)家質(zhì)檢總局執(zhí)法督查司司長(zhǎng)嚴(yán)馮敏透露,，中國(guó)制定的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》經(jīng)通報(bào)世界貿(mào)易組織（wto）后正式頒布,，將于2016年1月1日起正式實(shí)施。
《實(shí)施辦法》作為《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》的細(xì)化規(guī)章,，進(jìn)一步明確和強(qiáng)化了生產(chǎn)者召回職責(zé)主體義務(wù),，增加了對(duì)汽車零部件生產(chǎn)者的義務(wù)，對(duì)監(jiān)管部門的工作流程以及地方質(zhì)檢部門參與召回管理的資料進(jìn)行了細(xì)化,，增加了向社會(huì)發(fā)布風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警信息的資料,，豐富了缺陷產(chǎn)品調(diào)查工作手段。
3,、地方政策,。
安徽：將出臺(tái)低速電動(dòng)汽車管理方面的地方性規(guī)章。
12月22日悉，在安徽省十二屆人大四次會(huì)議期間,，省人大代表共提出推薦951件,，這些推薦關(guān)系到老百姓生活的方方面面。據(jù)悉,，目前已經(jīng)有889件推薦得到解決或正在解決,，其中也包括了針對(duì)安徽省低速電動(dòng)汽車（微型電動(dòng)汽車）出臺(tái)地方相關(guān)管理辦法。
安徽省公安廳表示,，在不違背現(xiàn)行法律,、法規(guī)的前提下，參照現(xiàn)行機(jī)動(dòng)車管理制度和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求,，制定,、出臺(tái)該省低速電動(dòng)車管理方面的地方性規(guī)章或文件。
杭州修法明確可根據(jù)大氣質(zhì)量實(shí)施機(jī)動(dòng)車調(diào)控,。
12月25日悉,，《杭州市道路交通安全管理?xiàng)l例（修訂草案）》近日獲杭州市人大常委會(huì)表決透過(guò)。修訂后的《條例》明確規(guī)定,，地方政府能夠根據(jù)大氣質(zhì)量對(duì)必須區(qū)域的機(jī)動(dòng)車實(shí)施總量調(diào)控,。這意味著地方政府能夠根據(jù)當(dāng)?shù)氐拇髿猸h(huán)境質(zhì)量，對(duì)機(jī)動(dòng)車的環(huán)保合格審批,、出行時(shí)間,、出行范圍等采取必要的限制措施。,。
上海：試收“霧霾費(fèi)”收費(fèi)試點(diǎn)行業(yè)包括汽車,。
12月16日，上海市發(fā)展改革委（市物價(jià)局）,、上海市財(cái)政局,、上海市環(huán)保局制定了《上海市揮發(fā)性有機(jī)物排污收費(fèi)試點(diǎn)實(shí)施辦法》，上海開(kāi)始試點(diǎn)啟動(dòng)揮發(fā)性有機(jī)物（vocs）排污收費(fèi),。排污收費(fèi)分為三個(gè)階段，每個(gè)階段實(shí)施不一樣的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),。據(jù)上海市環(huán)保局相關(guān)負(fù)責(zé)人稱,，揮發(fā)性有機(jī)物是構(gòu)成霾和pm2。5的前提物,，其排放到大氣中,，經(jīng)過(guò)光化反應(yīng)，造成二次污染,，“目前,，揮發(fā)性有機(jī)化合物在空氣污染構(gòu)成中所占的比例最大。”上海vocs排污收費(fèi)試點(diǎn)行業(yè)共包括石油化工,、船舶制造,、汽車制造、包裝印刷,、家具制造,、電子等12個(gè)大類行業(yè)中的71個(gè)中小類行業(yè)，基本覆蓋了該市工業(yè)vocs重點(diǎn)排放行業(yè),。
汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇十
xxx于xx至xxx期間對(duì)于產(chǎn)品進(jìn)入售后市場(chǎng)進(jìn)行了市場(chǎng)調(diào)研,、目標(biāo)客戶洽談并參加了第70界汽車零部件展會(huì)對(duì)參展同類產(chǎn)品制造企業(yè)進(jìn)行了解。
首先,，中國(guó)的汽車零部件企業(yè)眾多,，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前汽配經(jīng)營(yíng)企業(yè)已經(jīng)超過(guò)25萬(wàn)家,，且路邊店還不計(jì)入此數(shù)據(jù)之中,。大多是以汽配商家為主，這些企業(yè)中大部分有幾個(gè)普遍的特性,，小而散還是“三無(wú)”企業(yè),，無(wú)規(guī)模、無(wú)品牌效應(yīng),、無(wú)網(wǎng)絡(luò)化,。這也是導(dǎo)致中國(guó)的汽配行業(yè)發(fā)展滯后且成長(zhǎng)緩慢的重要原因之一。
其次,，由于汽配市場(chǎng)中經(jīng)銷商大量聚集,，且供需雙方往往不穩(wěn)定所以造成各經(jīng)銷商之間相互拿象現(xiàn)象嚴(yán)重，串貨多,、進(jìn)貨渠道亂這些現(xiàn)象也直接影響了各汽配經(jīng)銷商盈利下降問(wèn)題,。在后續(xù)的發(fā)展中，必須要有相應(yīng)的行業(yè)規(guī)范計(jì)劃實(shí)施才能夠改善汽配產(chǎn)品質(zhì)量品質(zhì)及售后服務(wù)得到有效的保證,，進(jìn)而逐漸改善汽配行業(yè)的經(jīng)營(yíng)規(guī)范,。
汽車配件市場(chǎng)價(jià)格不統(tǒng)一也是行業(yè)內(nèi)人人皆知的一個(gè)現(xiàn)象，例如千里馬的前剎車蹄片4s店賣到179元左右,，而副產(chǎn)的只需100元左右,。在流通的各個(gè)環(huán)節(jié)里及面對(duì)修理廠和消費(fèi)者時(shí)價(jià)格有所不同。
根據(jù)相關(guān)部門的分析統(tǒng)計(jì)汽配售后后市場(chǎng)——渠道商的發(fā)展方向,，將會(huì)在在現(xiàn)有市場(chǎng)環(huán)境下面對(duì)強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)壓力,，改善汽配企業(yè)在營(yíng)銷及服務(wù)能力方面的欠缺。隨著國(guó)外零部件企業(yè)的不斷進(jìn)入,，中國(guó)的汽車售后市場(chǎng)——渠道商也將會(huì)進(jìn)行加速整合,。在品牌方面,，同一品牌下的產(chǎn)品和服務(wù)具有相同定位和一致性售后市場(chǎng)從渠道層次可分為制造商品牌、銷售商品牌和服務(wù)商品牌,。隨著售后市場(chǎng)品牌的整合,、經(jīng)營(yíng)的網(wǎng)絡(luò)化，汽車專業(yè)維修網(wǎng)絡(luò)將以汽車制造商品牌為主線,，而汽車專業(yè)養(yǎng)護(hù)網(wǎng)絡(luò)將以汽車零部件制造商和渠道品牌為主線,。
流通渠道主導(dǎo)地位國(guó)內(nèi)正在醞釀出現(xiàn)的大型獨(dú)立配件中間商將取代目前整車生產(chǎn)廠在配件流通渠道中的主導(dǎo)地位，從而打破其對(duì)配件的壟斷,，加強(qiáng)非授權(quán)維修商的競(jìng)爭(zhēng)能力,。國(guó)家鼓勵(lì)汽車配件流通商采取特權(quán)許方式。連鎖經(jīng)營(yíng)的方式向規(guī)?；?、品牌化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展,，支持配件流通企業(yè)進(jìn)行整合,，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)升級(jí)，提高規(guī)模效應(yīng)及服務(wù)水平,。
談及汽配行業(yè)今年的整體發(fā)展趨勢(shì),，于20xx年1月16日在天津舉行的20xx中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)投融資高峰論壇上，業(yè)內(nèi)權(quán)威人士及專家紛紛表示20xx年中國(guó)汽車配件行業(yè)將會(huì)呈現(xiàn)出三大特點(diǎn)：一是新能源帶來(lái)的整個(gè)零部件產(chǎn)業(yè)的再造,，新能源的概念不是說(shuō)能源變化,，而是整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)都會(huì)發(fā)生很大的變化。二是汽車輕量化帶來(lái)的變化,，會(huì)帶來(lái)很多零部件構(gòu)造與材料的變化,。
2、調(diào)查統(tǒng)計(jì)分析汽車音響購(gòu)買影響因素調(diào)查,。
我們認(rèn)為這主要是消費(fèi)者長(zhǎng)期養(yǎng)成的“物美價(jià)廉”思想所至,。站在消費(fèi)者角度考慮，無(wú)論買任何產(chǎn)品首先得買一個(gè)好的,，至少質(zhì)量沒(méi)問(wèn)題,，其次才是討論價(jià)格。但眾所周知,，質(zhì)量的概念比較抽象,，需要具體功能來(lái)承載和體現(xiàn)，一般消費(fèi)者不易把握,；加之汽車音響只是個(gè)半成品，有一般的質(zhì)量（效果）要靠安裝來(lái)實(shí)現(xiàn),，因此消費(fèi)者在購(gòu)買汽車音響時(shí)表現(xiàn)的更多是在與經(jīng)銷商討價(jià)還價(jià)上,。由于我國(guó)汽車市場(chǎng)剛剛邁進(jìn)快車道，很多汽車消費(fèi)者都是第一次接觸汽車及汽車音響，因此他們對(duì)各大汽車音響品牌也沒(méi)有形成獨(dú)特的品牌忠誠(chéng)度,，加之目前市場(chǎng)上銷售的汽車音響品牌各個(gè)鼎鼎大名,，消費(fèi)者自然就放松了對(duì)品牌的苛刻要求。隨著我國(guó)加入wto,，全球一體化進(jìn)程逐漸加快,，我國(guó)也逐漸成為世界制造工廠，各大汽車音響品牌紛紛登陸中國(guó)大陸,，尋找合作伙伴和代理商,，有些品牌為了降低成本干脆就直接載我國(guó)境內(nèi)生產(chǎn)，如丹東的阿爾派,、天津的大宇,、大連的松下、上海的先鋒及東莞的歌樂(lè)等,，在此情況下市場(chǎng)主流聲音已經(jīng)逐漸的放棄了產(chǎn)地的概念,。
1、假冒偽劣產(chǎn)品大行其道,。目前汽車用品市場(chǎng)的延伸價(jià)值相對(duì)較低,，沒(méi)有統(tǒng)一的管理規(guī)范，但是中國(guó)汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展卻給了人們一種行業(yè)淘金的希望,。越來(lái)越多的投資者在無(wú)規(guī)范引導(dǎo)的情況下紛紛加入了汽車用品業(yè)生產(chǎn)銷售的大軍中,，競(jìng)爭(zhēng)的加劇加速了仿制品、假冒偽劣品的出現(xiàn),，由于其價(jià)格有較大的優(yōu)勢(shì),，在不規(guī)范的市場(chǎng)初期行為中大行其道，蒙蔽了很多對(duì)汽車用品并不了解的消費(fèi)者的眼睛,。
2,、銷售渠道不暢。對(duì)于批發(fā)環(huán)節(jié)而言,，由于競(jìng)爭(zhēng)及對(duì)批發(fā)商鋪貨量的加大,，生產(chǎn)商會(huì)對(duì)批發(fā)商要求越來(lái)越高的產(chǎn)品銷售量，迫使批發(fā)商低利潤(rùn)運(yùn)行,，結(jié)果使其舉步維艱,，有些干脆選擇了放棄品牌產(chǎn)品。有些生產(chǎn)商不得不跳上前臺(tái)做終端客戶的生意,，雖然這樣做使區(qū)域性的銷售量出現(xiàn)一定增長(zhǎng),，但是從行業(yè)鏈的延伸價(jià)值看是極為不利的，這們會(huì)使汽車用品的市場(chǎng)覆蓋率降低,，低端密集型量化的目標(biāo)不可能實(shí)現(xiàn),，可以說(shuō)批發(fā)環(huán)節(jié)的不暢限制了行業(yè)的發(fā)展,。從終端銷售環(huán)節(jié)看，由于仿制品及假冒偽劣品的大行其道,，產(chǎn)品銷售的反作用越來(lái)越明顯,，那就是引導(dǎo)顧客走向消費(fèi)誤區(qū)。隨著顧客消費(fèi)心理的成熟及信息透明度逐步增強(qiáng)不倡導(dǎo)正確的消費(fèi)文化,，終端銷售商將不得不面臨產(chǎn)品滯壓的問(wèn)題,，一定程度上限制了行業(yè)的良性發(fā)展。
3,、銷售市場(chǎng)混亂,。正是由于上面兩個(gè)因素，導(dǎo)致終端銷售市場(chǎng)比較混亂,。消費(fèi)者通常都是到汽車用品的大市場(chǎng)中選擇產(chǎn)品,，大市場(chǎng)無(wú)行業(yè)規(guī)則，管理混亂,，不利于消費(fèi)者選擇,。國(guó)外普遍存在的汽車用品銷售方式是連鎖店、汽車用品超市等,，國(guó)內(nèi)也開(kāi)始引進(jìn)這種方式,，夫妻老婆店式的汽車服務(wù)，也將向大型化,、專業(yè)化的方向轉(zhuǎn)變,。
國(guó)內(nèi)的汽車消費(fèi)者對(duì)汽車用品了解度不高，很多都是有一定的了解,，需要通過(guò)其他渠道來(lái)了解,。消費(fèi)者獲取產(chǎn)品信息的渠道主要是：
調(diào)查可知，消費(fèi)者獲取汽車用品信息的渠道并不集中,，但相對(duì)而言,，直接到市場(chǎng)獲取信息的。
比重最大,，達(dá)到了近40%,，主要是因?yàn)槭袌?chǎng)上的信息比較齊全，對(duì)消費(fèi)者的最終決策影響較大,；其次是經(jīng)過(guò)他人推薦,，這些人可能是維修人員、可能是親朋好友,，形成的對(duì)品牌的口碑作用也很大,。對(duì)于汽車用品而言，廣告對(duì)于消費(fèi)者的影響并不大,，各種廣告形式的影響力均不足30%,，只有報(bào)紙和網(wǎng)絡(luò)的影響稍高,，對(duì)消費(fèi)者的選擇有一定影響。
從消費(fèi)者獲取車輛信息的渠道特點(diǎn)可以看出,，最直接的一對(duì)一營(yíng)銷將是最好的方式，因?yàn)橄M(fèi)者目前對(duì)產(chǎn)品的了解還不多,，修理人員對(duì)他們的影響最大,；而廣告是其獲取去信息的一種渠道，目前還沒(méi)有被充分利用起來(lái),，各廠家應(yīng)該加大在報(bào)紙和網(wǎng)絡(luò)方面的投入,，配合直接的推銷方式。消費(fèi)者可以購(gòu)買或者更換汽車用品的地點(diǎn)是汽車專賣店,、汽車美容店,、汽車修理廠和汽車配件城，在這四個(gè)地點(diǎn)中,，汽車美容店和汽車配件城是最主要的,，到那里購(gòu)買汽車用品的消費(fèi)者占到半數(shù)以上，其次是汽車專賣店,，汽修廠的吸引力比較低,。由于消費(fèi)者到市場(chǎng)直接獲取信息是最重要的渠道，各廠家應(yīng)該將工作的重點(diǎn)放在汽車美容店和汽配城中,，在最主要的地點(diǎn)做出最大的投入,，做到好鋼用在刀刃上。
