在現(xiàn)在社會,報告的用途越來越大,,要注意報告在寫作時具有一定的格式。寫報告的時候需要注意什么呢,?有哪些格式需要注意呢,?下面我給大家整理了一些優(yōu)秀的報告范文,希望能夠幫助到大家,,我們一起來看一看吧,。
運(yùn)輸實(shí)訓(xùn)報告 運(yùn)輸實(shí)務(wù)實(shí)訓(xùn)報告篇一
通過對華山路道路工程的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識,,使我對市政道路的瀝青路面的施工,、道路的設(shè)計(jì)以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置,有了一次全面的感性認(rèn)
識,,加深了我們對所學(xué)課程知識的理解,,使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合,。
二,、實(shí)習(xí)時間:
20__年x月x日到x月x日
三,、實(shí)習(xí)地點(diǎn):
工程概況:華山路為城市主干路,位于哈市開發(fā)區(qū),該工程南起珠江路,,北至長江路,。道路全長1245.897米,。路面類型為瀝青混凝土路面,交通量達(dá)到飽
和狀態(tài)時設(shè)計(jì)年限為20年。主要工程數(shù)量:機(jī)動車道面積32441平方米;人行道面積14690平方米,。雙向三車道,設(shè)計(jì)行車速度50公里/小時,,工程概算總投資1251萬余元,。
四、實(shí)習(xí)內(nèi)容:
1,、路槽開挖:
由于市市政道路必然有許多過街管線,開挖前為保證安全必須做好過街管線的位置確定同時也為了避免迫害管線等公共設(shè)施帶來施工損失及給用戶的損失,。機(jī)械開挖時必須小心,,待挖到過街處試探著開挖,必要時采用人工挖,,同時測量員跟蹤測量控制開挖高度,。
2,、路基回填及養(yǎng)生:
公路路基即使路線的主體,,又是路面的基礎(chǔ),他承受著本身巖土自重和路面
重量,,以及有路面?zhèn)鬟f而來的行車荷載,,基層采用二灰土,,二灰土碾壓完成后開始養(yǎng)生,,每天灑水的次數(shù)視氣候條件定始終保持表面潮濕,。二灰土上層為二灰碎石,、三灰碎石,施工時必須保證煤層厚度使其滿足設(shè)計(jì)要求,,滿足強(qiáng)度要求,,平整度要求,,厚度要求,。二灰碎石,、三灰碎石成型前,,由于水穩(wěn)定性差采用封閉濕潤養(yǎng)生,并防止雨水侵入,,二灰碎石、三灰碎石表面一直保持著潮濕狀態(tài),。灑水養(yǎng)生時噴出水成霧狀,,并且不能充饑基層表面,。為保證施工的連續(xù)性在二灰碎石,、三灰碎石養(yǎng)生同時開始開挖人行道,,砌筑路緣石,。
3,、檢查井及排水井修筑
二灰碎石,、三灰碎石養(yǎng)生同時修筑道路范圍內(nèi)的檢查井及雨水井,。雨水井,、檢查井均進(jìn)行加固處理,,保證承載能力,。雨水井要保證排水要求,除匯水點(diǎn)外適當(dāng)調(diào)整井的位置,。道路上原有各種管線檢查井應(yīng)按照新的設(shè)計(jì)路面高程做調(diào)試,,與道路順接,,注意不得遺漏和覆蓋原有檢查井,。在對道路路床碾壓時,,把檢查井用鋼板蓋好,,通過周邊控制點(diǎn)做好標(biāo)識,,在路床無障礙的前提下開始做道路結(jié)構(gòu),,統(tǒng)一壓到灰土層,。對二灰,、三灰碎石道路結(jié)構(gòu)層,統(tǒng)一用粒料攤鋪施工,、待全部道路結(jié)構(gòu)完工后,按照標(biāo)識的位置,,把井位找出用鋸齒以檢查井圓心為中心切割瀝青混凝土,,井室周邊用c30混凝土澆筑到離地面6cm位置,最后用ac-16c瀝青混凝土統(tǒng)一碾壓,。在施工中,,注意大圈、偏口,、檢查井蓋,、基座,
整體向地面安裝時所出現(xiàn)的偏差,。
4、瀝青鋪筑: (1),、實(shí)踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程
1)拌合及運(yùn)輸
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計(jì)量混合料各種材料的重量,,而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和,。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機(jī)。在拌制瀝青混合料之前,,應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌,。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī)),、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī)),、適宜的瀝青用量、拌和時間,、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度,。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后,,即可選定施工的配合比。
運(yùn)輸車輛采用30t,、10t的大中型自卸汽車; a,、運(yùn)輸車輛裝備棉被,、苫布等保溫防塵裝置,,防止成品在運(yùn)輸過程中被揚(yáng)塵污染;b、運(yùn)輸車輛車槽四角密封堅(jiān)固,,防止在運(yùn)輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染;c、每層鋪筑完成后,,進(jìn)行交通管制,,如遇大風(fēng)或沙塵污染,在下層施工前注意清掃干凈;d,、在與一期工程交叉施工時,協(xié)調(diào)好道路交通,,如確實(shí)需要通過,,須經(jīng)我方同意,對車輛進(jìn)行清洗后方可通過,,但嚴(yán)禁挖掘機(jī)等重型機(jī)械通過;
2)鋪筑 鋪筑工序如下: a基層準(zhǔn)備和放樣面層鋪筑前,,應(yīng)對基層和路基進(jìn)行檢查處理,,確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié),,減少水分浸入基層,。為了控制混合料的攤鋪厚度,在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測量放樣,,沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁,,標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時,,還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線(俗稱走鋼絲)。高速公路和一級公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段,。試驗(yàn)段的長度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定,,宜為100~200m,。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑,,如在其它道路上鋪筑時,路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同,,路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上。
b攤鋪
瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪,,高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪(個別三角段人工攤鋪)。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種,。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機(jī)械集團(tuán)生產(chǎn)的dt1600大寬度,、抗離析攤鋪機(jī),。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗,、鏈?zhǔn)絺魉推鳌⒙菪龜備伷?、振搗板、攤平板,、行使部分和發(fā)動機(jī)等,。
c碾壓
石油瀝青混合料(下,、中面層)的壓實(shí)按初壓、復(fù)壓,、終壓三個階段進(jìn)行,,擬采用以下機(jī)械組合:組合ⅰ:初壓:雙鋼輪壓路機(jī)初壓(靜壓)一遍(不低于135℃);復(fù)壓:膠輪壓路機(jī)靜壓2遍,,雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍;終壓:雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1~2遍,。組合ⅱ:初壓:雙鋼輪壓路機(jī)初壓(靜壓)一遍(不低于135℃);復(fù)壓:雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍,膠輪壓路機(jī)靜壓2遍(兩者交替碾壓至壓實(shí)度達(dá)到要求);終壓:雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1~2遍改性瀝青(上面層)碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時間,初壓溫度不低于150℃,,碾壓終了表面溫度不低于90℃,。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機(jī)進(jìn)行搓揉碾壓,以增加密水性,。壓路機(jī)的碾壓段長度以與攤鋪機(jī)速度平衡為原則確定,,并保持大體穩(wěn)定,壓路機(jī)每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn),,使折回處不在同一斷面上,,用插旗法標(biāo)明區(qū)段。在攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪的過程中,,壓路機(jī)不得隨意停頓。壓路機(jī)不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向,、調(diào)頭或停車等候,振動壓路機(jī)在已成型的路面行使時要關(guān)閉振動,。
五,、個人收獲與體會
在這次實(shí)習(xí)中我學(xué)習(xí)了怎樣去看懂施工圖紙,,了解工程的性質(zhì),、規(guī)模,、生產(chǎn)工藝過程,、建筑構(gòu)造與結(jié)構(gòu)體系、地基與基礎(chǔ)特點(diǎn)等,。參與過防水卷材鋪貼面積的預(yù)算,參加過項(xiàng)目部安全會議和施工項(xiàng)目管理工作等,,了解了現(xiàn)場主要機(jī)械的性質(zhì)及操作方法,新技術(shù),、新工藝,、新材料的應(yīng)用。了解施工單位的組織管理系統(tǒng),、各部門的職能和相互關(guān)系,,了解施工項(xiàng)目經(jīng)理部的組成,,了解各級技術(shù)
人員的職責(zé)與業(yè)務(wù)范圍等,。通過這次實(shí)習(xí)使我對施工技術(shù)知識有了更為深刻的理解,培養(yǎng)了分析和解決施工技術(shù)問題的能力;讓我學(xué)習(xí)了理論聯(lián)系實(shí)際,,驗(yàn)證,、鞏固和深化了所學(xué)的建筑工程理論知識,,擴(kuò)大了視野;使我獲得了施工項(xiàng)目管理、施工測量方面的實(shí)際知識,,為以后專業(yè)課的學(xué)習(xí)和工作奠定了感性認(rèn)識基礎(chǔ);在湯工李工和宮工的帶領(lǐng)下,,通過參加實(shí)際工作和勞動,學(xué)習(xí)了他們的優(yōu)良品質(zhì),,促進(jìn)自己德、智,、體全面發(fā)展,。雖然以前曾參加過認(rèn)識實(shí)習(xí)和測量實(shí)習(xí),但這次實(shí)習(xí)與以往都不盡相同,。由于是長達(dá)三個月的全天候工地實(shí)習(xí),,它全面檢驗(yàn)了我各方面的能力:學(xué)
習(xí)、生活,、心理,、身體、思想等等,。在為期三個月的實(shí)習(xí)中,,我由剛開始的新鮮激動,到中間曾經(jīng)萌發(fā)過的放棄,,再到最后的堅(jiān)持,,炎炎烈日的施工現(xiàn)場不僅僅考驗(yàn)了我的身體素質(zhì),更重要的是檢驗(yàn)了我的精神思想,,鍛煉了我吃苦耐勞,、堅(jiān)持不懈的毅力。在華山路工程我學(xué)到的不只是施工技術(shù)方面的科學(xué)知識,,同樣學(xué)到了更為寶貴的人與人之間打交道的人文社會知識,。經(jīng)過跟施工現(xiàn)場親密的零距離接觸,使我對公路施工行業(yè)有了一定的認(rèn)識,,更加堅(jiān)定了我以后從事工程管理行業(yè)的決心,。也正是實(shí)習(xí)讓我看到了施工管理工作中理論與實(shí)踐的差距,明白了經(jīng)驗(yàn)的重要性,才讓我真正迫切的想馬上去工作,。我認(rèn)為只有在工地實(shí)實(shí)在在地干工作,,才能更快更全面地
成長為一名合格的工程項(xiàng)目管理人員,這正是我以后努力的方向
運(yùn)輸實(shí)訓(xùn)報告 運(yùn)輸實(shí)務(wù)實(shí)訓(xùn)報告篇二
1.1當(dāng)前中長途旅客運(yùn)輸市場現(xiàn)狀
的航空網(wǎng)已覆蓋全國近3____大中城市,,航空公司旅客發(fā)送量逐年遞增,。自治區(qū)中長途旅客發(fā)送量民航約占25,鐵路約占73,,公路僅為2,。運(yùn)輸收入航空基本達(dá)到鐵路的一半,并呈緩慢攀升之勢,。?1.2航空,、鐵路運(yùn)輸市場客源主體
旅客選擇運(yùn)輸方式是據(jù)個人經(jīng)濟(jì)能力及社會層次而決定。自治區(qū)中長途旅客劃分為兩大陣營:乘坐飛機(jī)的旅客大部分是具有中高收入,、較高的知識結(jié)構(gòu)且機(jī)票可以報銷的國有企事業(yè)單位的機(jī)關(guān)干部及商業(yè)人員,,而收入微薄、知識水平不高,、自己花錢旅行的工人,、農(nóng)民則成為鐵路運(yùn)輸客流的主體。
2鐵路市場環(huán)境存在的問題
2.1從宏觀環(huán)境上看,,與民航相比較,,鐵路客市場存在的主要問題
中長途旅客運(yùn)輸主體的地位與發(fā)展嚴(yán)重滯后的矛盾。蘭新鐵路是自治區(qū)聯(lián)系內(nèi)地的首選交通通道,,但和民航,、公路相比,,近年來國家,、鐵道部投入建設(shè)、改建資金與其所處地位不相匹配,。鐵路運(yùn)輸能力相對不足,,突出表現(xiàn)在客運(yùn)高峰期有流無車,鐵路設(shè)備陳舊落后,,鐵路運(yùn)行速度遠(yuǎn)不如內(nèi)地,。?落后的營銷機(jī)制與鐵路開拓市場之間的矛盾。一是營銷體系還未建立,,雖然許多單位設(shè)置了營銷機(jī)構(gòu),,但大部分職能虛化,難以承擔(dān)營銷責(zé)任;二是營銷部門與鐵路各部門之間配合,、協(xié)調(diào)不緊密;三是激勵約束措施不力,,職工收入與營銷業(yè)績相脫節(jié),營銷責(zé)任落實(shí)不到位,。
人員素質(zhì)與市場需求之間的矛盾,。許多鐵路職工沒有危機(jī)感和市場意識,,辦事敷衍拖拉,態(tài)度冷淡,,服務(wù)質(zhì)量意識差,,實(shí)際情況成為鐵路走向市場的重要障礙。
2.2從微觀環(huán)境上看,,鐵路與民航在旅客運(yùn)輸市場競爭中的焦點(diǎn)
2.2.1票價高低是旅客選擇運(yùn)輸方式的首要前提
抵達(dá)同一目的地,,飛機(jī)票價明顯高出火車臥鋪票價3~5倍,高出硬座票價6—10倍,。調(diào)查中幾乎所有旅客回答如果飛機(jī)票價高出火車票價格不是太多,,那么出行首選是乘坐飛機(jī)。因?yàn)槌孙w機(jī)不僅速度快,,也是身份地位的體現(xiàn),。
2.2.2速度快慢是旅客選擇運(yùn)輸方式的必要條件
飛機(jī)運(yùn)行速度與鐵路相比具有絕對優(yōu)勢,但速度并不是旅客選擇出行方式的決定因素,。調(diào)查旅客消費(fèi)動機(jī),,結(jié)果顯示:有50的旅客乘機(jī)出行的目的是出差,也就是說有一半的旅客公務(wù)在身,,急于趕時間,,希望盡快到達(dá)目的地。而在對鐵路旅客的調(diào)查問卷中顯示:有47的旅客出行目的為探親,、返鄉(xiāng);其次為經(jīng)商,,約占22;出差旅客只占15;旅行、其它各占8,。調(diào)查旅客出行需求,,排序依次為:買票方便、候車(機(jī))時間短,、安全正點(diǎn),。在選擇乘坐飛機(jī)直接原因這個問題的回答中有75的旅客回答為速度快捷。
2.2.3服務(wù)質(zhì)量好壞是旅客選擇運(yùn)輸方式的重要依據(jù)
廣大旅客已不再滿足于能順利,、安全地到達(dá)目的地,,更要求旅途中有一個舒適、便利,、溫馨的服務(wù)環(huán)境,。鐵路部門雖然軟硬件條件不如民航,在服務(wù)工作方面和民航相比離旅客需求還有一段距離,,仍有86的旅客認(rèn)為鐵路客運(yùn)服務(wù)工作方面較前期有了明顯提高,。
2.2.4安全系數(shù)大小是旅客選擇運(yùn)輸方式不可缺少的因素
旅客在旅途中考慮第一位的是安全,約占44,其次為快捷30,,舒適26?,F(xiàn)在廣大旅客對安全的要求不僅是平安到達(dá)目的地,而且要求旅途中有一個良好的秩序和治安環(huán)境,。鐵路的安全優(yōu)勢正逐漸失去,。有38的旅客認(rèn)為隨著民航部門科技水平的進(jìn)步和工作人員素質(zhì)的提高,鐵路與民航安全事故率除特定因素外基本一致,。在進(jìn)一步的調(diào)查中有38的旅客認(rèn)為乘坐同安全系數(shù)比坐火車更高,。
3鐵路在市場營銷上與民航的差距
3.1與民航相比,鐵路售票方式單一,、缺乏競爭力
認(rèn)為買飛機(jī)票較為方便的旅客比率為71,,占明顯優(yōu)勢;認(rèn)為飛機(jī)票和火車票方便程度差不多的旅客占22;而認(rèn)為買火車票要比買飛機(jī)票方便的旅客只占調(diào)查人數(shù)的6。
3.2與民航相比,,鐵路部門營銷宣傳滯后,、泛力
有93的旅客對鐵路部門“十·一”提速調(diào)圖及蘭新線運(yùn)價調(diào)整等利好消息不了解,甚至沒聽說過,。
3.3與民航相比,,鐵路部門整體形象需進(jìn)一步改善
絕大多數(shù)旅客認(rèn)為民航部門人員素質(zhì)、服務(wù)質(zhì)量,、工人緗對較高;而55的旅客對鐵路部門印象一般;只有2的旅客選擇了印象較好;而對鐵路部門印象較差的旅客占17,。票販子現(xiàn)象仍然是廣大旅客反映最強(qiáng)烈的問題,其它反映強(qiáng)烈的問題依次為站車服務(wù)態(tài)度,、餐車飯菜質(zhì)量,、旅途治安情況、衛(wèi)生狀況,。
4思考與建議
4.1推行資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制,,促進(jìn)鐵路企業(yè)扭虧增盈
明確企業(yè)資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制,建立資產(chǎn)結(jié)構(gòu)合理調(diào)整以及資源優(yōu)化配置的激勵,、約束,、監(jiān)督機(jī)制,實(shí)現(xiàn)鐵路企業(yè)資產(chǎn)保值增值,。
4.2推進(jìn)下崗分流、減員增效,、減輕
鐵路企業(yè)負(fù)擔(dān)
鐵路局現(xiàn)有職工____余人,,航空公司共有5千余名職工,,但兩個企業(yè)創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)效益卻相差不多。當(dāng)前,鐵路企業(yè)龐大的職工隊(duì)伍是經(jīng)濟(jì)效益低下的重要原因,,鐵路企業(yè)應(yīng)廣開分流渠道,,多渠道地開展職工下崗培訓(xùn),,以提高企業(yè)經(jīng)營效益。
4.3開展?fàn)I銷宣傳,,擴(kuò)大鐵路影響,促進(jìn)社會認(rèn)知
逐步增加營銷宣傳的支持與投入,,加大宣傳力度,擴(kuò)大宣傳范圍。在商業(yè)中心,、長途汽車站等人員密集地散發(fā)宣傳品,,利用報刊,、雜志,、電視、廣播、包裝,、櫥窗,、招貼、路牌,、霓虹燈等媒體開展大規(guī)模的宣傳活動,,廣泛宣傳鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩⒄c(diǎn),、便捷,、經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢,宣傳鐵路的改革動向,、新舉措,、新的服務(wù)信息。
4.4建立完善面向市場的營銷機(jī)構(gòu)和隊(duì)伍
一是客運(yùn),、貨運(yùn)多集經(jīng)系統(tǒng)應(yīng)盡快完善與市場相適應(yīng)的營銷機(jī)構(gòu),,制定相應(yīng)的制度和考核激勵辦法,并給予人,、財權(quán)限,,明確職能,加大考核力度,,確保營銷目標(biāo)的完成,。二是要迅速建立一支具有專業(yè)知識、懂經(jīng)銷,、會經(jīng)營的專,、兼職營銷隊(duì)伍,,調(diào)查客源,,分析市場,,制定對策,,最大限度地爭取客貨源,。
4.5優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量,改革服務(wù)方式,,努力塑造鐵路運(yùn)輸?shù)牧己眯蜗?/p>
鐵路要爭取客流擴(kuò)大市場份額,,除速度和價格因素外關(guān)鍵是要提高服務(wù)質(zhì)量。首先,,要深入進(jìn)行市場經(jīng)濟(jì)形勢教育,積極開展承諾服務(wù)及服務(wù)競賽,,縮小與航空的差距,。其次,要加強(qiáng)對客運(yùn)人員的培訓(xùn),、管理和教育工作,,不斷強(qiáng)化路風(fēng)教育,規(guī)范服務(wù)行為,,細(xì)化服務(wù)項(xiàng)目,,增加服務(wù)內(nèi)容,努力提高服務(wù)人員綜合素質(zhì),。三是加強(qiáng)旅途包含供應(yīng)管理工人保證飯菜質(zhì)量,。四是在特快列車上組裝閉路電視,改善列車旅途文化娛樂條件,。
4.6拓寬客票銷售渠道,,完善銷售網(wǎng)絡(luò)
除在商業(yè)中心、廠礦,、賓館,、生活區(qū)等人員密集地增設(shè)定時、定點(diǎn)售票處,,開行流動售票車,,方便旅客就近購票外,同時應(yīng)完善電話訂票措施,,延長預(yù)售票發(fā)售時間,,盡可能擴(kuò)大送票范圍,以減少旅客購票時間。應(yīng)與長途汽車站,、大賓館開展聯(lián)營業(yè)務(wù),,為大型會議、旅游團(tuán)體,、農(nóng)民工客流,,提供上門售票服務(wù),形成訂,、售,、送票服務(wù)為一體的客票營銷系統(tǒng)。
4.7采取適當(dāng)?shù)膬r格策略
旅客對鐵路運(yùn)輸?shù)男枨髱в忻黠@的時間性,,在旅客運(yùn)輸市場運(yùn)能與運(yùn)量相對埋,,應(yīng)依靠價格變動來調(diào)節(jié)??土鞲叻迤?,可適當(dāng)提高票價;而市場低迷時,應(yīng)適當(dāng)降低票價,。當(dāng)然,,票價上下浮動的幅度應(yīng)大體一致,差價的實(shí)行必須以平均價格大體穩(wěn)定為前提,。
4.8嚴(yán)格票務(wù)管理
為維護(hù)運(yùn)輸市場競爭秩序和鐵路企業(yè)形象,,應(yīng)細(xì)化完善列車客票銷售管理辦法,對不規(guī)范客票銷售等行為予以嚴(yán)厲打擊,。
運(yùn)輸實(shí)訓(xùn)報告 運(yùn)輸實(shí)務(wù)實(shí)訓(xùn)報告篇三
在烈日炎炎的夏天,,大二下學(xué)期的學(xué)習(xí)生活結(jié)束了,心里也開始著急啦,,不知道暑假該如何安排,。其實(shí)早在這一學(xué)期結(jié)束之前,就琢磨著,,在暑假的時候,,到外面去打暑假工,好好鍛煉一下自己,,只是一直沒有找到合適的工作,。也跟父母商量過,實(shí)在找不到合適的工作就先回去給家呆著,,父親沒有說什么,,知道我在家也閑不住,還不如讓我出去,,自己去找點(diǎn)活干,。本來一開始是說和高中的老同學(xué)一塊到安徽一個食品廠去的,可最后,由于那里的暑假工已經(jīng)招齊啦,,所以也去不成啦,。沒辦法,只有先回去一趟了,。七月四號回家,,一直在家閑了一個多星期,悶得不得了,。然后就給在杭州的堂哥發(fā)信息,,問問堂哥那里有沒有什么活干,實(shí)在不想這樣一直就給家閑著,。堂哥說,,想過來的話,活是有的,,就怕我干不下來,。我笑著說,活是慢慢干的,,不管做什么,,都不是一下子就能適應(yīng)的。想想去年我在江蘇淮安那邊的工地上也干過一段時間,,我自認(rèn)為自己還是能吃一點(diǎn)苦的。經(jīng)過考慮之后,,我就跟父親說,,我準(zhǔn)備到杭州去,然后就給堂哥打了個電話,,了解了一些情況,,就定了去杭州的注意。去的時候,,堂哥叫我把他的親外甥也帶過去,。外甥剛好初中畢業(yè),暑假在家也沒什么事情,,就帶過去也好哈鍛煉一下,。提了兩雙鞋子,背著幾件換洗衣服,,頂著依舊炎熱天氣,,走出了家門,和外甥一起踏上了去杭州的征途,。汽車從早上七點(diǎn)開始行使,,上高速后,一路飛奔。坐在窗邊,,想著不知到了目的地之后,,會是一種什么生活。也許某一年,,某一天就會為了生活,,而來回奔波,不像現(xiàn)在這樣為了鍛煉自己而離開家鄉(xiāng),。
汽車終于在下午五點(diǎn)多到達(dá)目的地,。打開車門的那一刻,就發(fā)現(xiàn),,原來的杭州的天氣,,比家里要熱的很多,感覺整個大地就像一個蒸籠,。往稍遠(yuǎn)的地面望去,,就發(fā)現(xiàn),那地面像火苗一樣晃動,。打了電話叫堂哥他們來接我們,,在路邊站了一會兒,衣服都燙了起來,。再伸手摸摸包,,感覺就像用火剛烤干的一樣,暖呼呼的,。心想,,這種天氣就是對我的一個很大的考驗(yàn)。
過去之后的第二天,,就去職業(yè)介紹所看了一下,,發(fā)現(xiàn)那里的工作還是很多的,只可惜都是長期的,。因?yàn)槲页鰜淼谋容^晚,,招暑假工的地方,人都已經(jīng)招齊啦,。于是堂哥說先給外甥找一份工作,,外甥不想回去上學(xué)了,就給他找長期的好啦,。最后發(fā)現(xiàn)一家運(yùn)輸公司還不錯,,待遇還能接受,就開了一封介紹信,。因?yàn)槲业墓ぷ鬟€沒著落,,就跟著他們一起去了那家公司去看外甥的面試,。踩著單車,大約有半個多小時,,終于找到了那家公司的所在地,。跟老板見了面。外甥什么也沒說,,就站在那里,。堂哥給老板介紹了一些關(guān)于外甥的情況,老板看著外甥年紀(jì)還小,,就說他吃不消那樣的工作的,。我在旁邊給老板說,“其實(shí)剛干一份工作,,是需要個適應(yīng)期的,。做一份工作,也不可能說一開始就能夠適應(yīng)下來,。但是可能經(jīng)過一個星期的適應(yīng)之后,。差不多就能做下來啦?!崩习蹇戳丝次?,指著我跟堂哥說,“他也要來這里干嗎?”堂哥說,,我是過來做暑假工的,,開學(xué)了還要回去讀書的。我就問老板,,“我在你這里做一段時間行不行?九月份開學(xué)我就要回學(xué)校去了,。”老板問了我是上什么學(xué)校的,,我說是大專。他看了看說,,這個戴眼鏡的(指的是我)要在這兒干,,還差不多,在公司可以幫我點(diǎn)點(diǎn)貨,,對對貨都是可以的,。然后又指了指外甥說,他在這時吃不消的,,年紀(jì)太小,。本來是給外甥找份工作的,幸運(yùn)的是老板看上了我,。在老板的要求下,,我于七月二十日正式到杭州恒茂運(yùn)輸有限公司上班,。
一個人到了公司,感覺一切都是那么的陌生,。沒有一個認(rèn)識的人,,也沒有一個熟悉的地方,所有的都需要自己去慢慢探索,。整個物流基地里面,,做多的就是貨物和貨車,齊刷刷的排在那里,。
最開始的時候,,老板安排一位姓陳的倉庫管理員帶著我。有陳管帶著我開始對貨,,點(diǎn)貨,,告訴我哪里的貨該放在什么位置。經(jīng)過一個星期的適應(yīng),,對整個環(huán)境有了基本的了解,。陳管對我說,其實(shí)這件工作熟悉起來之后,,做起來也是比較簡單的,。關(guān)鍵是要用心去做,把每一件貨對清楚,,該放哪里就放在哪里,,該搬到那輛車的就搬到到那輛車。一般都是早上對退貨,,晚上對發(fā)貨,。如果是退貨的話,一般有兩個標(biāo)簽,,這個時候,,就得注意要看從外地到杭州的那張標(biāo)簽。單號有時也有可能跟清單上不一樣的(由于手工操作會造成誤寫),,這時就需要看聯(lián)系電話和收貨地址,,來查明這件貨的真正單號。晚上對貨上車,,最主要的就是要分清各個地區(qū)的,,不能竄貨少貨。否則不僅會造成運(yùn)輸費(fèi)用的損失,,更重要的是延誤到貨時間,,這樣就會損失客戶利益,最終會影響發(fā)貨方對承運(yùn)方的信任度,,影響后續(xù)生意,。所以一件看似簡單的工作,,卻也擔(dān)負(fù)重大的責(zé)任。
有時,,我也會跟司機(jī)一塊去出到外面去提貨回來,。在提貨的時候,要注意包裝的完整無損,,也要點(diǎn)清楚件數(shù),。有時一件貨物的托運(yùn)費(fèi)雖然很低,但是貨物的價值卻很高,,如果件數(shù)和包裝沒有注意好,,也會造成很多不必要的麻煩。同時從點(diǎn)上提回去的貨物,,有時是沒有公司的標(biāo)簽的,,所以需要我們把貨物提回來之后,把清單上的單號寫好,,貼在外包裝上,,以方便晚上點(diǎn)貨上車。其次就是做好倉庫清潔,,每天對倉庫進(jìn)行打掃,,同時把倉庫的貨物整理好。雖然這些日常工作說起來是比較簡單的,,但是在炎熱的天氣中,,做任何一項(xiàng)工作,都是很辛苦的,,特別是最開始的那幾天,,剛好是高溫期,每天的氣溫都會達(dá)到三十八度,,搬不了幾件貨,,全身就會汗?jié)裢浮J嗵熘?,稍微好一點(diǎn)了,,每天基本都有雷陣雨,可以降降溫,。
同時,隨著時間的推移,,和員工們之間,,也漸漸熟悉起來。隨之而來的便是一些小的摩擦,。因?yàn)樵隗w力上,,跟老員工相比,,我和他們之間是有一定差距的。雖然在我面前不講我,,但是也有個別人會給老板講,說我干活不行。我個人是堅(jiān)持能搬得動的貨物,,就盡量搬,,搬不動的,就叫人抬一下,,沒人合作的話,,就先放在邊上,先等一下,,去找工具來卸下來,。八月二十九號,,去找老板結(jié)的工資,。為期四十天的暑期實(shí)踐過去了,,領(lǐng)到工資的那一刻,感覺很欣慰,,那不僅是四十天來努力的結(jié)果,,更是對我四十天來價值的體現(xiàn),。我也習(xí)慣了那里的生活和那項(xiàng)工作,,雖然有點(diǎn)苦,,但是都是我自愿的,沒有父母的要求,也沒有學(xué)校的要求,,我只是本著自愿的心理來參加這種社會實(shí)踐,,鍛煉自己的綜合能力,我也從中學(xué)到不少東西:
1語言是一門藝術(shù),要學(xué)善于與別人溝通:
經(jīng)過一段時間的工作,,讓我認(rèn)識了很多的同事,。如何與別人好好溝通,這門技術(shù)是需要長期學(xué)習(xí)的,。在工作上,,該講的話,必須得講,同時要使對方能夠接受意見和建議,,以有利于工作的整體布局;在平時,,也需要和同事們之進(jìn)行交流,經(jīng)過一段時間的工作,,讓我認(rèn)識了很多的同事,。如何與別人好好溝通,這門技術(shù)是需要長期學(xué)習(xí)的,。在工作上,,該講的話,必須得講,,同時要使對方能夠接受意見和建議,,以有利于工作的整體布局;在平時,也需要和同事們之間多進(jìn)行交流,,講講開心的大家一起分享,,講一些工作上的難點(diǎn),來放松一下緊張的心理,??棄艉茫每棄?2態(tài)度決定一切,,要有耐心和信心以及責(zé)任心:
在熟悉工作環(huán)節(jié)之后,,有時可能會覺得一直重復(fù)的做那件工作很乏味,這時就需要我們有足夠的耐心,,去堅(jiān)持,,堅(jiān)持就是勝利;也要相信自己能夠完成任務(wù),能夠堅(jiān)持到底;最重要的是要有責(zé)任心,,不管是多么簡單的工作,,或者多么復(fù)雜的工作,既然去做了,,就要憑自己的良心去做,,要對得起自己,也要對得起老板,。
3理論聯(lián)系實(shí)際,,在工作中不斷吸取經(jīng)驗(yàn):要注重理論聯(lián)系實(shí)際,既要從書本中學(xué)習(xí),,又要在工作實(shí)踐中學(xué)習(xí),,不斷在工作實(shí)踐中吸取經(jīng)驗(yàn),總結(jié)經(jīng)驗(yàn),,把學(xué)習(xí)成果轉(zhuǎn)化為工作思路,,促進(jìn)工作的進(jìn)行,。
短期的社會實(shí)踐,讓我從中學(xué)到了很多東西,,社會實(shí)踐的作用,,讓我受益匪淺,也拉近了我與社會的距離,,讓我在社會實(shí)踐中開拓了視野,,增長了一定的社會經(jīng)驗(yàn)。雖然有些辛酸的歷史,,不過也都是我寶貴的經(jīng)驗(yàn),它們將成為我以后工作的教訓(xùn),。
運(yùn)輸實(shí)訓(xùn)報告 運(yùn)輸實(shí)務(wù)實(shí)訓(xùn)報告篇四
頂崗實(shí)習(xí)報告題目:
系 (部): 交通運(yùn)輸管理系
專 業(yè): 班級:
學(xué)生姓名: 學(xué)號:
企業(yè)指導(dǎo)教師:
學(xué)院指導(dǎo)教師:
實(shí)習(xí)地點(diǎn):
實(shí)習(xí)時間:____ 年 __月 __ 日至 ____ 年 __ 月__ 日
成 績:
____年 __ 月 __ 日
前 言
目的:
頂崗實(shí)習(xí)是職業(yè)技術(shù)學(xué)院面臨畢業(yè)的大專學(xué)生的一門重要實(shí)踐性課程,。通過頂崗實(shí)習(xí)可以讓我們把在學(xué)校里學(xué)到的理論知識與工作實(shí)踐有效的結(jié)合起來。它增強(qiáng)了我們的動手能力,、協(xié)作能力,、專業(yè)技術(shù)能力和對社會的認(rèn)知能力。為我們今后實(shí)實(shí)在在的踏上工作崗位,,起到指引作用,。
頂崗實(shí)習(xí)不同于課堂教學(xué),課堂教學(xué)中,,老師講解,,我們領(lǐng)會,而頂崗實(shí)習(xí)則是在企業(yè)的大環(huán)境里,、在領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)下,,由我們自己去實(shí)踐學(xué)習(xí)。通過實(shí)際操作,,一方面可以鞏固在書本上學(xué)到的理論知識,,另一方面,可以獲得在書本上不易了解和不易學(xué)到的實(shí)際知識,,使我們在實(shí)踐中得到提高和鍛煉,。
對我們青島港灣職業(yè)技術(shù)學(xué)院來說,頂崗實(shí)習(xí)是我們學(xué)院教學(xué)的重要補(bǔ)充部分,,是我們教育教學(xué)體系中的一個不可缺少的重要組成部分,。它與我們今后的職業(yè)生活有著最直接的聯(lián)系,頂崗實(shí)習(xí)可以讓我們逐漸完成從學(xué)生到社會工作者的過渡,。
因此頂崗實(shí)習(xí)是學(xué)校為社會培養(yǎng)技能型人才,,實(shí)現(xiàn)我們?nèi)松鷥r值的主要途徑。它不僅是校內(nèi)教學(xué)的延續(xù),,而且還是校內(nèi)教學(xué)的總結(jié),。可以說,對于青島港灣職業(yè)技術(shù)職業(yè)學(xué)院的大中專學(xué)生來說,,沒有頂崗實(shí)習(xí),,就沒有完整的教育。頂崗實(shí)習(xí)的成功與否,,直接關(guān)系到我們以后對社會的適應(yīng)能力和前途,。
我從事的是外輪理貨工作,由于沒有接觸現(xiàn)場,,在工作的起步階段我就面臨著挑戰(zhàn),,在不斷學(xué)習(xí)的同時我也在不斷的調(diào)試自己,秉承“知識改變命運(yùn),,崗位成就事業(yè)”的理念,,把握機(jī)遇,應(yīng)對挑戰(zhàn),,在工作實(shí)踐中提高和豐富自己,,總結(jié)自己在轉(zhuǎn)型期的思想碰撞,從而為自己的人生和職業(yè)生涯奠定一個良好的基礎(chǔ),。
意義:
通過頂崗實(shí)習(xí),,拓寬了我的知識面,增加感性認(rèn)識,,把所學(xué)知識梳理歸類,,不斷進(jìn)行總結(jié)糾正。增強(qiáng)了從書本學(xué)不到的人際交往能力,,語言表達(dá)和溝通能力,,并了解到當(dāng)前港航業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展前景隨著時代發(fā)展的最新動態(tài)。通過頂崗實(shí)習(xí),,大大激發(fā)了我向?qū)嵺`學(xué)習(xí)和探索的積極性,,為今后從事理貨工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
第一有感情才會有水平,,面對這份來之不易的工作機(jī)會,,我倍加珍惜,進(jìn)而轉(zhuǎn)化成為努力工作的不竭動力,,不斷在鞭策和引導(dǎo)自己,,積極上進(jìn),勤奮有為,,愛崗敬業(yè),,在工作中實(shí)現(xiàn)自我價值;第二,逐步完成角色的轉(zhuǎn)化,,漸漸退去身上作為一個學(xué)生的稚氣,,開始有了幾分社會人的成熟與干練,,適應(yīng)了新的工作生活環(huán)境,專業(yè)知識上有了新的進(jìn)展和突破,,思想意識上有了新的認(rèn)識和提升,,學(xué)會思考與辯證的去看待問題;第三,零距離的親身感受青島港深厚的企業(yè)文化和精神所在,,實(shí)踐出真知,,事實(shí)雄辯的解釋了許多過去我不理解,不明確的問題,,更加堅(jiān)定了自己的選擇,,明確了為之不懈奮斗的理想和目標(biāo),在今后的工作和前進(jìn)道路上,,以信仰和理念為精神驅(qū)動,,扎扎實(shí)實(shí),兢兢業(yè)業(yè),,拼搏進(jìn)取,在自己的崗位上不斷做出新的成績,,用自己優(yōu)異的業(yè)績來回報港口以證明自己對它的忠誠,。
運(yùn)輸實(shí)訓(xùn)報告 運(yùn)輸實(shí)務(wù)實(shí)訓(xùn)報告篇五
一、 實(shí)訓(xùn)時間:__年12月26日—12月30日
二,、 實(shí)訓(xùn)地點(diǎn):教室
三,、 實(shí)訓(xùn)目的:
1通過運(yùn)輸管理的實(shí)訓(xùn),熟悉并掌握現(xiàn)代運(yùn)輸管理的整個作業(yè)過程,。掌握運(yùn)輸作業(yè)的方法和原則,。
2為了更好的學(xué)習(xí)運(yùn)輸管理知識,鞏固所學(xué)理論,,獲取本專業(yè)的實(shí)際知識,,培養(yǎng)初步的實(shí)際工作能力和專業(yè)技能。
四,、 實(shí)訓(xùn)內(nèi)容:
(一)各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)——熟悉各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)與經(jīng)濟(jì)特征,。
(二)公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)運(yùn)作方法——熟悉公路貨物運(yùn)輸合同簽訂的程序及托運(yùn)單的填寫步驟,掌握托運(yùn)單的填寫要領(lǐng),。
(三)運(yùn)費(fèi)計(jì)算——掌握運(yùn)費(fèi)的基本構(gòu)成及計(jì)算方法,,熟悉貨物運(yùn)雜費(fèi)所包含的主要內(nèi)容及注意事項(xiàng)。
(四)運(yùn)輸作業(yè)管理:
1車輛調(diào)度方法——比較專車調(diào)度與循環(huán)調(diào)度的里程利用率,,理解循環(huán)調(diào)度的優(yōu)勢,。
2車輛計(jì)劃與調(diào)度——掌握車輛調(diào)度的基本步驟,熟悉車輛調(diào)度的有關(guān)要求,。
3車輛運(yùn)行時間安排——掌握車輛運(yùn)行時間的合理安排,。
4物資調(diào)運(yùn)的優(yōu)化方法——掌握物資合理化調(diào)運(yùn)實(shí)施的措施,。
(五)配送作業(yè)管理:
1最佳行駛車路線選擇——掌握配送業(yè)務(wù)運(yùn)行時最佳路線的選擇方法。
2最優(yōu)的配送方案——掌握配送中心最優(yōu)的配送方案的確定,。
3配送業(yè)務(wù)流程——掌握配送中心的配送作業(yè)流程,。
(六)運(yùn)輸成本、績效管理——掌握作業(yè)成本法的基本思路,,熟悉作業(yè)成本的操作方法與應(yīng)用,。
(七)物流運(yùn)輸商業(yè)管理:
租船合同的簽訂——掌握簽訂海運(yùn)租船合同談判簽訂時的格式和要求,熟悉運(yùn)輸合同的內(nèi)容及注意事項(xiàng),。
五,、 實(shí)訓(xùn)總結(jié):
掌握運(yùn)輸管理作業(yè)的運(yùn)輸是物流中的一個重要的環(huán)節(jié)之一,我們也開了一個學(xué)期的課程來學(xué)習(xí)運(yùn)輸管理,,通過一個學(xué)期的運(yùn)輸管理的學(xué)習(xí),,我們知道了每個公司都會有一個屬于自己的運(yùn)輸隊(duì)伍,在這中間,,我們特別注重第三方物流業(yè)中運(yùn)輸業(yè)務(wù)的發(fā)展,,通過第三方物流中的運(yùn)輸業(yè)務(wù),能夠?yàn)樵S多工業(yè)企業(yè)節(jié)省時間,,也更好地集中力量去專門生產(chǎn),,而把物流實(shí)行外包。
經(jīng)過為期一周的運(yùn)輸管理實(shí)訓(xùn),,我對運(yùn)輸管理的作業(yè)流程及操作有了更進(jìn)一步的了解和感觸?,F(xiàn)在,我對和運(yùn)輸管理的了解已經(jīng)不再停留在單純的理論層面,。
物流離不開交通運(yùn)輸,,物流運(yùn)輸是物流的六大要輸之一,整個物流活動是由包裝,、裝卸,、保管、庫存管理,、流通加工,、運(yùn)輸和配送等活動組成,其中運(yùn)輸是物流鏈中的核心環(huán)節(jié),,發(fā)揮著物流的空間效用,,在整個物流運(yùn)作過程中起著關(guān)鍵性作用。
一,、物流運(yùn)輸?shù)墓δ?/p>
運(yùn)輸是物流作業(yè)中最直觀的要素之一,。運(yùn)輸提供兩大功能:產(chǎn)品轉(zhuǎn)移和產(chǎn)品儲存。
產(chǎn)品轉(zhuǎn)移:無論產(chǎn)品處于哪種形式,,是材料,、零部件,、裝配件、在制品還是制成品,,也不管是在制造過程中,,將被轉(zhuǎn)移到下一階段,還是實(shí)際上更接近最終顧客需求的產(chǎn)品,,運(yùn)輸都是不可缺少的,。運(yùn)輸?shù)闹饕δ芫褪钱a(chǎn)品在價值鏈中的來回移動。既然運(yùn)輸利用的是時間資源,、財務(wù)資源和環(huán)境資源,,那么,只有當(dāng)它確實(shí)提高產(chǎn)品價值時,,該產(chǎn)品的移動才是最重要的,。運(yùn)輸?shù)闹饕康木褪且宰畹偷臅r間、財務(wù)和環(huán)境資源成本,,將產(chǎn)品從原產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到規(guī)劃地點(diǎn),。此外,產(chǎn)品滅失損壞的費(fèi)用也必須是最低的,。同時,,產(chǎn)品轉(zhuǎn)移所采取的方法必須能滿足顧客有關(guān)交付履行和裝運(yùn)信息的可得性等方面的要求。
產(chǎn)品儲存:在倉庫空間有限的情況下,,利用運(yùn)輸車輛儲存也不失為一種可行的選擇??梢圆扇〉囊环N方法是,,將產(chǎn)品裝到運(yùn)輸車輛上,然后采用迂回線路或間接線路運(yùn)往其目的地,。在本質(zhì)上,,這種運(yùn)輸車輛被用作一種儲存設(shè)施,但它是移動的,,而不是處于閑置狀態(tài),。實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品臨時儲存的第二個方法是改道。這是當(dāng)交付的貨物處于在轉(zhuǎn)移之中,,而原始的裝運(yùn)目的地被改變時才會發(fā)生,。
二、運(yùn)輸?shù)脑瓌t
商品運(yùn)輸工作,,要遵循及時,、安全、經(jīng)濟(jì)的原則,,做到加速商品流通,,降低商品流通費(fèi)用,,提高貨物質(zhì)量,多快好省地完成商品運(yùn)輸任務(wù),。
三,、合理選擇運(yùn)輸方式
公路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是靈活性強(qiáng)。鐵路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)是速度快,,主要缺點(diǎn)是靈活性差,。水路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是能進(jìn)行低成本、大批量,、遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸,,其缺點(diǎn)是運(yùn)輸速度慢,受港口,、水位,、季節(jié)、氣候影響較大,。航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是速度快,,不受地形限制。各種運(yùn)輸方式都有各自的使用范圍和不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征,,選擇時應(yīng)進(jìn)行比較和綜合分析,。合理選擇運(yùn)輸工具。運(yùn)輸工具的經(jīng)濟(jì)性于迅速性,、安全性,、便利性之間存在著相互制約的關(guān)系。在目前多種運(yùn)輸工具并存的情況下,,在控制運(yùn)輸成本時,,應(yīng)根據(jù)不同商品的性質(zhì)、數(shù)量等,,選擇不同類型,、額定噸位及對溫度、濕度等要求的運(yùn)輸工具,。提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率,,降低運(yùn)輸成本。在保證物資流向合理的前提下,,要對物流運(yùn)輸流程不斷進(jìn)行專業(yè)設(shè)計(jì),、優(yōu)化和考評,在整個運(yùn)輸過程中,,確保運(yùn)輸質(zhì)量,,以適宜的運(yùn)輸工具、最少的運(yùn)輸環(huán)節(jié),、最佳運(yùn)輸線路,、最低的運(yùn)輸費(fèi)用,,使物資運(yùn)至目的地。減少勞力投入,,增加運(yùn)輸能力,,達(dá)到合理化的目的。
六,、 實(shí)訓(xùn)心得:
經(jīng)過這幾天對運(yùn)輸管理的實(shí)訓(xùn),,讓我更深入的了解到,隨著國民經(jīng)濟(jì)和社會的持續(xù)快速發(fā)展,,現(xiàn)代物流業(yè)在起步階段呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭,,但總體上看,現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體水平較低,,尚處在起步階段,,現(xiàn)有發(fā)展與良好的區(qū)位交通優(yōu)勢和旺盛的市場需求不適應(yīng),在發(fā)展進(jìn)程中還存在著許多問題和制約因素,。而目前物流公司正面臨批次越來越多而批量卻越來越小等的問題,,我們必須擴(kuò)大規(guī)模,加快信息化網(wǎng)絡(luò)和金融網(wǎng)絡(luò)的建設(shè),,借鑒外國的經(jīng)驗(yàn)和做法,。同時,這次實(shí)訓(xùn)也把我們?nèi)粘W(xué)習(xí)的與專業(yè)有關(guān)的知府緊密的接合了起來,,這讓我深刻明白學(xué)習(xí)是一個環(huán)環(huán)相扣的環(huán)節(jié),。了解物流工作的復(fù)雜性,運(yùn)輸相關(guān)的運(yùn)營操作程序,,并從中進(jìn)一步了解,、鞏固與深化已經(jīng)學(xué)過的理論知識了解運(yùn)作方式,將我們所學(xué)到的專業(yè)知識和具體實(shí)踐相結(jié)合,,以提高我們的專業(yè)綜合素質(zhì)和能力,增強(qiáng)我們對所學(xué)專業(yè)的認(rèn)識,,提高學(xué)習(xí)專業(yè)知識的興趣,,使我們在實(shí)際中充分發(fā)揮主觀能動性,真正理解并吸收課堂中所學(xué)到的知識,,為將來走上工作崗位打下良好基礎(chǔ),。可以說在這次實(shí)訓(xùn)中,,我受益匪淺,。
運(yùn)輸實(shí)訓(xùn)報告 運(yùn)輸實(shí)務(wù)實(shí)訓(xùn)報告篇六
為了更好的適應(yīng)以后的學(xué)習(xí)和工作,在本學(xué)期末,,由學(xué)校統(tǒng)一安排到宇鑫物流公司零擔(dān)運(yùn)輸進(jìn)行實(shí)習(xí),。我們將所學(xué)到的專業(yè)知識和具體實(shí)踐相結(jié)合,,以提高我們的專業(yè)綜合素質(zhì)和能力,當(dāng)然也為了讓我們對物流公司零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營狀況有一個整體的了解,,物流的特點(diǎn),主要設(shè)備和作業(yè)流程,運(yùn)營管理,,增強(qiáng)同學(xué)們對所學(xué)專業(yè)的認(rèn)識,提高學(xué)習(xí)專業(yè)知識的興趣,,深化對所學(xué)知識的理解,,以便即將邁入社會的我們能夠更好的適應(yīng)以后的學(xué)習(xí)和工作,為以后的學(xué)習(xí)和工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)...
公司簡介:現(xiàn)公司擁有各類運(yùn)輸車輛,,以及設(shè)備充足,。我公司以集裝箱運(yùn)輸;市內(nèi)配送以及小件快遞為主的運(yùn)輸體系,能夠滿足各種客戶之間的國內(nèi)需求,。公司確立以人為本的理念,,不斷的進(jìn)行創(chuàng)造和努力,在滿足客戶需求的同時,,公司以國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范企業(yè)管理,,加強(qiáng)服務(wù)質(zhì)量監(jiān)控,給予客戶最好的優(yōu)質(zhì)服務(wù),。公司必須做好“五好的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)”以及對公司員工的“三不準(zhǔn)”的要求,,努力做好在建立好企業(yè)形象的同時,帶給每位客戶的最大利益,。
一.題目:對宇鑫物流公司零擔(dān)運(yùn)輸?shù)膶?shí)習(xí)報告
二.實(shí)習(xí)目地
1..通過見習(xí)對物流運(yùn)輸設(shè)備,,設(shè)施有所認(rèn)識,對零擔(dān)貨物運(yùn)輸作業(yè)流程有所了解,,便于我們下學(xué)期學(xué)習(xí)有個銜接的認(rèn)識;
2.了解第三方物流服務(wù),、零擔(dān)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)、主要設(shè)備和作業(yè)流程,,對其進(jìn)行分析,,并結(jié)合所學(xué)的理論提出改進(jìn)意見;
3.通過實(shí)際見習(xí)使我們能夠了解整個國際貨運(yùn)代理信息系統(tǒng)的構(gòu)成;掌握貨代業(yè)務(wù)的各個環(huán)節(jié)及其相互間的關(guān)系。
三.實(shí)習(xí)條件準(zhǔn)備
1.學(xué)校聯(lián)系物流零擔(dān)貨物公司給我們見習(xí)的機(jī)會;
2.見習(xí)之前,,我從網(wǎng)上,,資料上搜索有關(guān)零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)知識。
四.實(shí)習(xí)內(nèi)容
1.設(shè)施,,設(shè)備的情況:首先要租借,,自建,購買倉庫將信息發(fā)于倉庫中心進(jìn)行倉庫分配,,購買或租借卡車,,...司機(jī),叉車,搬運(yùn)工等,。還要開通各種運(yùn)輸路線,。進(jìn)行財務(wù)管理。...調(diào)度中心:對總經(jīng)理發(fā)送過來的貨運(yùn)單,,托運(yùn)單進(jìn)行處理,,對貨運(yùn)單進(jìn)行補(bǔ)貨將貨源信息發(fā)布于倉庫中心進(jìn)行補(bǔ)貨,對托運(yùn)單進(jìn)行暫存入庫或直接生成運(yùn)輸單將信息發(fā)送至運(yùn)輸中心,,另外調(diào)度中心還擔(dān)有信息查詢,、風(fēng)險管理、報表,、財務(wù)結(jié)算等職能,。...倉庫中心:首先對總經(jīng)理發(fā)送來的倉庫信息進(jìn)行倉庫設(shè)定、對調(diào)度中心發(fā)送過來的信息進(jìn)行入庫操作(入庫通知...發(fā)貨),、另外還但當(dāng)這貨物存放,、揀貨裝配、貨物移庫,、庫存查詢,、倉庫盤點(diǎn)、增值業(yè)務(wù),、財務(wù)結(jié)算,、報表統(tǒng)計(jì)等工作。...運(yùn)輸中心:對調(diào)度中心發(fā)送的運(yùn)輸單處理,、車輛管理(是否要采用其他公司的回程車),、當(dāng)所用的車源不足時向總經(jīng)理請求購買或改變運(yùn)輸方式。
2.見習(xí)作業(yè)流程: 零擔(dān)貨物運(yùn)輸流程
a,、鐵路哪些貨物可以按零擔(dān)托運(yùn)?
在不夠正車運(yùn)輸條件下,,可以按零擔(dān)托運(yùn)。按零擔(dān)托運(yùn)的貨物,,一件體積最小不得小于0.02立方米(一件重量在10公斤以上的除外),,每批不得超過300件。
b,、 鐵路哪些貨物不能按零擔(dān)托運(yùn)?
(1)需要冷藏,、保溫和加溫運(yùn)輸?shù)呢浳?
(2)規(guī)定限按整車辦理的危險貨物;
(3)易于污染其他貨物的污穢品(例如未經(jīng)過消毒處理或未使用密封不漏包裝的牲骨、濕毛皮,、糞便,、炭黑等);
(4)蜜蜂;
(5)不易計(jì)算件數(shù)的貨物;