報告材料主要是向上級匯報工作,其表達(dá)方式以敘述、說明為主,在語言運用上要突出陳述性,把事情交代清楚,充分顯示內(nèi)容的真實和材料的客觀,。大家想知道怎么樣才能寫一篇比較優(yōu)質(zhì)的報告嗎,？下面我就給大家講一講優(yōu)秀的報告文章怎么寫，我們一起來了解一下吧,。

路基路面檢測實訓(xùn)報告篇一

唐津高速公路(津塘公路-榮烏高速),、京臺高速公路(河北段)

20xx年6月9日-20xx年6月10日

實習(xí)是道路橋梁專業(yè)學(xué)生最基本的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，因為這個專業(yè)實踐性非常強(qiáng),。通過現(xiàn)場實習(xí),，觀察施工現(xiàn)場，了解施工流程,，認(rèn)識施工機(jī)械,，掌握施工方法，自我檢驗課堂學(xué)習(xí)效果,，將理論與聯(lián)系實際,，把課本上的知識運用到施工現(xiàn)場，以加深我們對《路基路面工程》這門課程知識的理解,，加強(qiáng)我們的實踐能力;在施工現(xiàn)場我們可以了解一些自己感興趣的問題,，無論是學(xué)習(xí)上的還是有關(guān)個人今后發(fā)展方面的問題，通過詢問現(xiàn)場指導(dǎo)老師或者施工技術(shù)人員,，解決自己的疑惑,，能為自己今后的發(fā)展方向提供一些幫助，更重要的是,，能夠通過實習(xí),，激發(fā)學(xué)生對道路橋梁專業(yè)的熱愛，為將來投身到路橋建設(shè)的浪潮中做好準(zhǔn)備,。

1. 20xx年6月9日,，津塘公路-榮烏高速路段。

唐津高速(津塘公路-榮烏高速)改擴(kuò)建工程于20xx年正式開工,，采用“邊運營,、邊施工”的施工組織方案。該路段起于唐津高速公路與津塘高速公路互通式立交引路南側(cè),，終于榮烏高速公路互通式立交東側(cè),，路線全長43.946公里,，由雙向四車道擴(kuò)建為雙向六車道，設(shè)計速度120公里/小時,，路基寬34.5米,。路基采用“兩側(cè)拼接為主，局部分離”的方式進(jìn)行擴(kuò)建,，舊路路基部分采用路肩削坡,、加設(shè)排水墊層、注漿加固等處理方案,。加寬部分路面結(jié)構(gòu)：4cm瀝青馬蹄脂碎石(sma-13)+6cm中粒式瀝青混凝土(sup-20)+8cm粗粒式瀝青混凝土(ac-25)+12cm瀝青混凝土冷再生或瀝青碎石(atb-30)+18cm水泥穩(wěn)定碎石+18cm水泥穩(wěn)定碎石冷再生+20cm石灰粉煤灰土,，總厚度86cm。

2.20xx年6月10日,，京臺高速公路廊坊段(永清縣境內(nèi)),。

京臺高速公路廊坊段起于廣陽區(qū)火頭營，止于安次區(qū)穆家口(冀津界),，路線全長53公里,，于20xx開工建設(shè)，為河北省唯一一條雙向八車道高速公路,，設(shè)計時速120公里/小時,，主線路基寬42米，本標(biāo)段除收費站采用水泥混凝土路面外,，其余均采用瀝青混凝土路面,，路面結(jié)構(gòu)為上面層4厘米細(xì)粒式密級配(sbs)改性瀝青混凝土(ac-13c)，sbs改性瀝青防水層,，中面層6厘米中粒式密集配(sbs)改性瀝青混凝土(ac-20c),，下面層12厘米密集配瀝青穩(wěn)定碎石(atb-25)，基層為2層19厘米水泥穩(wěn)定碎石,，底基層為20厘米級配碎石,，路面總厚度80

厘米。水泥混凝土路面僅用在收費站廣場,，路面結(jié)構(gòu)為面層28厘米水泥混凝土板,，基層19厘米貧混凝土，19厘米水泥穩(wěn)定碎石,，底基層為20厘米級配碎石,，路面總厚度為86厘米。

1. 20xx年6月9日,，津塘公路-榮烏高速路段,。

我們到達(dá)津塘公路-榮烏高速路段時，施工隊伍正在有條不紊地進(jìn)行6cm中粒式瀝青混凝土(sup-20)中面層的攤鋪，對于高速公路,，在進(jìn)行正式鋪筑前,，首先必須在正式的線上鋪筑100～200m試驗段，鋪筑試驗段絕不是一種形式,，必須達(dá)到要求的目標(biāo),。由于我們對這種材料比較熟悉，我們很快把目光轉(zhuǎn)移到路面上的各種機(jī)械上,，其中攤鋪機(jī)最吸引我們了,，攤鋪機(jī)在緩慢的攤鋪過程中，時刻有工作人員在攤鋪機(jī)處將金屬探測針的插入式數(shù)顯溫度計測量瀝青的溫度,，石油瀝青加工及瀝青混合料施工溫度應(yīng)根據(jù)瀝青標(biāo)號及粘度、氣候條件,、鋪裝層的厚度確定,。碾壓溫度則借助于金屬改錐在路面上打洞后迅速插入溫度計測量。

我們正在觀察鋪路機(jī)的同時,，遠(yuǎn)處開來兩輛運輸車,，一共有6輛車排隊等候在攤鋪機(jī)前方不遠(yuǎn)處。熱拌瀝青混合料應(yīng)采用較大噸位的云料車運輸,，不得超在運輸,，以免對透層和封層造成損傷;運料車每次使用前后必須清掃干凈，在車廂板上涂上一薄層防止瀝青粘結(jié)的隔離劑或防粘劑,，但不得有余液積聚在車廂底部,，從拌和機(jī)向運料車上裝料時，應(yīng)多次移動汽車位置,，平衡裝料,，以減少混合料離析，并在裝滿后用苫布覆蓋保溫,、防雨,、防污染，攤鋪過程中運料車應(yīng)在攤鋪機(jī)錢100～300mm處停住,，空擋等候,，攤鋪機(jī)推動前進(jìn)開始緩慢卸料，避免撞擊攤鋪機(jī),。

施工現(xiàn)場有兩臺攤鋪機(jī)前后錯開十幾米,，成梯隊方式同步攤鋪，兩幅之間大概有50mm左右的寬度搭接,，并躲開車道輪跡帶,，上下層的搭接位置宜錯開200mm以上，為了提高重載路面的壓實度，首先要利用攤鋪機(jī)進(jìn)行初始壓實,，攤鋪機(jī)必須緩慢,、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪,，不得隨意變換速度或中途停頓,，以提高平整度，減少混合料離析,，攤鋪速度應(yīng)控制在2～6m/min的范圍內(nèi),，當(dāng)發(fā)現(xiàn)混合料出現(xiàn)明顯的離析、波浪,、裂隙,、拖痕時，應(yīng)分析原因,，予以消除,。為提攤鋪時的平整度，不能停下攤鋪機(jī),，不能碰撞攤鋪機(jī),。攤鋪機(jī)應(yīng)采用自動找平方式，下面層或基層可采用鋼絲繩引導(dǎo)的高程控制方式,，上面層應(yīng)采用平衡梁或雪橇式攤鋪厚度控制方式,，中面層可根據(jù)情況選用找平方式，在這次實習(xí)中我沒有看到上述幾種方式,，施工人員更多的是憑借經(jīng)驗,。

在施工現(xiàn)場我們看到的最多的機(jī)械就是各樣式的壓路機(jī)了，各式各樣的雙鋼輪及膠輪壓路機(jī)有條不紊的跟在攤鋪機(jī)后面不停地碾壓,。瀝青路面施工應(yīng)配備足夠數(shù)量的壓路機(jī),，選擇合理的壓路機(jī)組合方式及初壓、復(fù)壓,、終壓(包括成型)的碾壓步驟,，以達(dá)到最佳的碾壓效果，高速公路鋪筑雙車道瀝青路面的壓路機(jī)數(shù)量不宜少于5臺,，施工氣溫低,、風(fēng)大、碾壓層薄時,，壓路機(jī)數(shù)量應(yīng)適當(dāng)增加,無論是路基,、基層還是面層，壓路機(jī)在碾壓時均要遵循“先低后高,、先慢后快,、先輕后重,、輪跡重疊”16字方針。初壓應(yīng)緊跟攤鋪機(jī)后進(jìn)行,，宜采用鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍,。碾壓時應(yīng)將壓路機(jī)的驅(qū)動輪面向攤鋪機(jī)，從外側(cè)向中心碾壓,，在超高段則遵循由低向高處碾壓,。復(fù)壓應(yīng)緊跟在初壓后開始，不得隨意停頓,，密級配瀝青混合料復(fù)壓宜優(yōu)先采用重型輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓,，相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/3～1/2輪寬。對粗骨料為主的混合料,，宜優(yōu)先采用振動壓路機(jī)復(fù)壓,，層厚較大時宜采用高頻大振幅，厚度較薄時宜采用低振幅,，以防止骨料破碎,。當(dāng)采用三輪鋼筒式壓路機(jī)時，總質(zhì)量不小于12t,，相鄰碾壓帶宜重疊后輪的1/2輪寬,，并不應(yīng)小于200mm.終壓應(yīng)緊接在復(fù)壓后進(jìn)行,。終壓應(yīng)選用雙輪鋼筒式壓路機(jī)或關(guān)閉振動的振動壓路機(jī),，碾壓不宜少于2遍，至無明顯輪跡為止,。除此我還了解到為防止瀝青混合料粘輪,，對壓路機(jī)鋼輪可涂刷隔離劑或防粘結(jié)劑，嚴(yán)禁刷柴油,。亦可向碾輪噴淋添加少量表面活性劑的霧狀水,，壓路機(jī)不得在未碾壓成型路段上轉(zhuǎn)向、掉頭,、加水或停留,。在當(dāng)天成型的路面上，不得停放各種機(jī)械設(shè)備或車輛,，不得散落礦料,、油料及雜物。

瀝青混凝土路面接縫必須緊密,、平順,。上、下層的縱縫應(yīng)錯開150mm(熱接縫)或300～400mm(冷接縫)以上,。相鄰兩幅及上,、下層的橫向接縫均應(yīng)錯位lm以上,。應(yīng)采用3m直尺檢查，確保平整度達(dá)到要求,。采用梯隊作業(yè)攤鋪時應(yīng)選用熱接縫,，將已鋪部分留下100～200mm寬暫不碾壓，作為后續(xù)部分的基準(zhǔn)面,，然后跨縫壓實,。高等級道路的表面層橫向接縫應(yīng)采用垂直的平接縫，以下各層和其他等級的道路的各層可采用斜接縫,。

2.20xx年6月10日,，京臺高速公路廊坊段(永清縣境內(nèi))。

京臺高速公路連接我國華北,、華中與東南沿海地區(qū)重要的公路運輸大通道,，便捷聯(lián)系北京、天津及福州與臺北等城市,，在國家高速公路網(wǎng)中居重要地位,。擬建項目是京臺高速公路河北境段，也是京津冀環(huán)渤海地區(qū),、河北省高速公路網(wǎng)和京津冀高速通道的組成部分,。

我們到達(dá)京臺高速公路廊坊段(永清縣境內(nèi))時，被眼前的壯觀景象震驚了,，這路基寬度快趕上天安門前的長安街了,，與昨天一樣，現(xiàn)場只有施工隊伍在進(jìn)行路面面層的攤鋪,，鑒于昨天了解到了路面施工的流程與施工工藝,，我們把觀察重

點放在了還未鋪面層的基層上，作為河北省內(nèi)唯一一條雙向八車道高速公路,，如此重要的高等級的道路一定有一些與眾不同的地方,。

我們首先看到的是基層為2層19厘米水泥穩(wěn)定碎石半剛性基層，因為水泥穩(wěn)定碎石需要在攪拌站進(jìn)行級配攪拌后,，再用罐車運抵施工現(xiàn)場,，攤鋪連續(xù)作業(yè)不停歇，如果一次性攤鋪38cm厚的水泥穩(wěn)定碎石拌合場的拌合能力達(dá)不到,，所以要分成兩層來進(jìn)行攤鋪,。半鋼性基層具有較高的強(qiáng)度和剛度，起著支撐面層的作用,，并把由面層傳下來的行車荷載垂直力擴(kuò)散到墊層和土基,，所以施工及運營過程中一定要保持半剛性基層的整體性。瀝青路面各類基層都必須噴灑透層油,，瀝青層必須在透層油完全滲透入基層后方可鋪筑,，透層油要滲透入基層并能起到固結(jié),、穩(wěn)定、聯(lián)結(jié),、防水等作用,，基層上設(shè)置下封層時透層油不能省略，氣溫低于10℃或大風(fēng)天氣,，即將降雨時不得噴灑透層油,。用于半剛性基層的透層油應(yīng)緊接在基層碾壓成型后表面稍變干燥，但尚未硬化的情況下噴灑,。

由于我們對中面層中粒式密集配(sbs)改性瀝青混凝土(ac-20c)材料不了解,，因此我們第一時間向老師了這種材料的優(yōu)點、應(yīng)用情況及其施工注意問題,，sbs改性瀝青混凝土具有很好的耐高溫,、抗低溫能力，較好的抗車轍能力,，改善瀝青的水穩(wěn)定性,，提高路面的抗滑能力，增強(qiáng)路面的承載能力,，減少路面因紫外線輻射而導(dǎo)致的瀝青老化等優(yōu)點,，在高等級公路已得到廣泛的應(yīng)用。sbs改性瀝青混凝土的施工關(guān)鍵是原材料的控制和組成設(shè)計,，并采用合適的施工工藝,。sbs改性瀝青是在原有基質(zhì)瀝青的基礎(chǔ)上，摻加2.5%,、3.0%,、4.0%的sbs改性劑,，改性后的瀝青,，與原瀝青相比，其高溫粘度增大,，軟化點升高,。在良好的設(shè)計配合比和施工條件下，瀝青路面的耐久性和高溫穩(wěn)定性明顯提高,。

在實習(xí)過程中我們還看到了還未修葺排水溝,，路基路面的排水設(shè)施關(guān)乎整個道路的穩(wěn)定性及其強(qiáng)度，直接影響到道路的使用壽命,，因此要整體規(guī)劃根據(jù)地區(qū)降雨量設(shè)置合理的排水方式,，將路基范圍內(nèi)的土基濕度降低到一定的范圍內(nèi)，保持路基路面常年處于干燥,、中濕狀態(tài),，確保結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性,，以避免積水，特別是路面積水,，以延長和確保其正常使用壽命,，避免公路結(jié)構(gòu)受水的危害。

在這次現(xiàn)場實習(xí)過程中,，我學(xué)到了很多知識,。實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，同樣實習(xí)過程中檢查了我的聽課質(zhì)量,，找到了自己的不足之處,，通過施工現(xiàn)場的近距離的觀察、實習(xí),，使我對路基路面工程的`施工管理有了更加全面的認(rèn)識,，掌握了一些具體的施工知識，向?qū)W長了解了一線技術(shù)員的晉升方向及其發(fā)展前途; 我也深刻的體會到工程施工是一個艱苦的行業(yè),。

路基路面檢測實訓(xùn)報告篇二

本工程路基主要是填方為主,，路基填方20xxm，路填筑材料主要來源于湘青大橋建設(shè)地點(湘江河)沿線的砂礫,，本路線因大部分為舊路基利用,，路線對，方量少,。從湘江河可直接開采砂礫用來填筑路基,。

根據(jù)本工程的工程量，本工程路基施工劃分為一個工區(qū)施工完成,，砂礫開采用挖掘機(jī)開挖,，自卸汽車運輸。分區(qū)分層填筑,，推土機(jī)攤鋪,，平地機(jī)整平，振動壓路機(jī)壓實,。

本工程路基施工工期控制在1個星期內(nèi),，到20xx年12月28日前結(jié)束。

(一)路基填方施工工藝 工藝流程圖見圖3

1.施工準(zhǔn)備

(1)施工測量和放樣

開工前按圖紙及有關(guān)規(guī)定進(jìn)行線路及高程的復(fù)測,，水準(zhǔn)點及控制樁的核對和增設(shè),，并對路線橫斷面進(jìn)行測量與繪制。其測量結(jié)果應(yīng)記錄并成形資料報監(jiān)理工

程師審查簽字認(rèn)可,。 (2)修筑施工便道

施工便道本著少占耕地的原則,，盡量利用既有道路。 2.基底處理

路堤施工的基底,，按基底的土壤性質(zhì),、基底地面所處的自然狀態(tài),，同時結(jié)合設(shè)計對基底的穩(wěn)定性要求和路堤填筑高度等采取相應(yīng)的方法與措施處理。 (1)填筑前,，按規(guī)定對基底范圍內(nèi)的地表雜土,，樹根等進(jìn)行清除，用推土機(jī)推除耕植土到指定地點以備復(fù)耕,，按規(guī)定對基地整平壓實,。 (2)對不同高度路堤根據(jù)設(shè)計文件要求進(jìn)行基地處理施工。 3.壓實工藝試驗

路堤填方施工前28天,，先根據(jù)填料及壓實機(jī)具不同選擇不小于50m(全幅路基)長度的路堤段進(jìn)行碾壓工藝試驗,，據(jù)此選定最佳工藝參數(shù)，包括填料的最佳含水量,、填料的松鋪厚度,，以及壓實機(jī)型，行進(jìn)速度,、壓實遍數(shù)等,。經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后作為控制標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)同類施工,，確保路基填筑質(zhì)量,。 4.路堤填筑

采用“四區(qū)、八流程”工藝施工,?！八膮^(qū)段”是將作業(yè)面分為卸料區(qū)、攤鋪區(qū),、碾壓區(qū)和檢測區(qū),，做到界限分明，以便于嚴(yán)格控制攤鋪厚度,、平整度,、含水量，控制碾壓范圍和碾壓遍數(shù),，防止漏壓,，最后便于正確檢測密實度,?！鞍肆鞒獭笔侵柑盍线x擇、基底處理,、攤鋪平整,、含水量控制、振動碾壓,、檢測簽認(rèn),、路基成型,、邊坡修整。整個路堤施工做到區(qū)段合理,，流程清晰,，保證填方地段施工質(zhì)量、密實度符合規(guī)范要求,。填筑中先用推土機(jī)攤鋪,，人工找平，再壓路機(jī)碾壓,，機(jī)械不能及的邊角,、橋臺邊及臺后，用人工配合攤鋪,、小型機(jī)械碾壓,。 5.路基整修

①填筑至標(biāo)高后，進(jìn)行平整和測量,?；謴?fù)中線，水平測量,，施放路基邊樁,，修筑路拱，并用光輪壓路機(jī)碾壓一遍,。

②修整的路基表層厚150mm內(nèi),，不應(yīng)留有尺寸大于100 mm的材料。 ③路基整修采用人工或機(jī)械的方法將路基兩側(cè)超填的余土清除場外,。

④整修需加固的坡面時,，應(yīng)預(yù)留加固位置。當(dāng)填土不足或邊坡受雨水沖刷形成小沖溝時,，應(yīng)將原邊坡挖成臺階,，分層填補(bǔ)。

⑤整修路基時應(yīng)將邊溝內(nèi)的雜物清除干凈,，保證排水暢通,。 6.結(jié)構(gòu)物臺背回填

(1)橋臺缺口填筑，待構(gòu)造圬工強(qiáng)度達(dá)到允許強(qiáng)度后進(jìn)行,。 (2)填筑范圍

臺背填土順路線方向長度,，頂部為距翼墻不小于臺高加2m;底部距基礎(chǔ)內(nèi)緣不小于2m;橋臺背填土長度不應(yīng)小于臺高的3～4倍，填土長度每側(cè)不小于2

倍孔徑長度,。 (3)使用機(jī)械

在橋臺周圍1米以外使用大型機(jī)械分層填筑,，振動碾壓，在橋臺周圍1m以內(nèi)采用沖擊夯，分層夯填,。 (4)填筑材料

填筑材料應(yīng)符合設(shè)計和規(guī)范要求,。 (5)填筑方法

在回填壓實作業(yè)中，應(yīng)對稱回填壓實,，保持結(jié)構(gòu)物完好,，每層松鋪厚度不大于15cm。

(二)路基借方施工工藝 1.土質(zhì)路塹開挖

首先清除湘江河開挖施工范圍內(nèi)的河床表土,、雜草等,，然后從砂礫比較豐富的地方開始，自上而下逐層挖掘,。挖掘采用橫挖法,。應(yīng)先對湘青的砂礫位置進(jìn)行勘察，現(xiàn)進(jìn)行擬定施工方案,，早報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后,，再進(jìn)行施工。施工中就注意：

(1)平曲線外邊溝溝底縱坡與曲線前后的溝底相銜接,，曲線內(nèi)側(cè)不得有積水或外溢現(xiàn)象發(fā)生,。

(2)路基交接處的邊溝應(yīng)徐緩引向路堤兩側(cè)的天然溝或排水溝，防止沖刷路堤 (3)所有排截水設(shè)施要滿足溝基穩(wěn)固,、溝形整齊,、坡底平順，排水防止對路基產(chǎn)生危害,。截水溝棄土置于路塹與截水溝間,，形成土臺，臺頂截水溝設(shè)2%的橫坡,，土臺邊坡腳距塹頂?shù)木嚯x不小于設(shè)計規(guī)定,。 (三)漿砌片石擋土墻

本標(biāo)段防護(hù)工程726.1m3。砌筑材料我單位采用結(jié)構(gòu)密實,，質(zhì)地均勻,、不易風(fēng)化且無裂縫的硬質(zhì)石料，其抗壓強(qiáng)度不小于30mpa,，并盡量選用較大的石料砌筑,。塊石選用形狀大致方正，上下面大致平整,，厚度不小于0.2m,，寬度和長度約為厚度的1～1.5和1.5～3倍，用作鑲面時,，由外露面四周向內(nèi)稍加修鑿,。片石選用具有兩個大致平行的面，其厚度不小于0.15m,，寬度和長度不小于厚度的1.5倍,，用作鑲面的片石，選擇表面平整,，尺寸較大的石料并稍加修整,。 (1)、 漿砌片石擋土墻

漿砌片石擋土墻砌筑我們按“先砌角石,、再砌面石,、最后砌腹石”的順序進(jìn)行砌筑。角石選取比較方正,、大小適宜的石塊并稍加清鑿,，角石砌好后將線移掛到角石上，再砌面石,，面石留一運送填腹石料的缺口,，砌完腹石后再封砌缺口。腹石采取往運送石料方向倒退著砌筑的方法,，先遠(yuǎn)處,，后近處。腹石與面在一樣按規(guī)定層次和灰縫砌筑整齊,、砂漿飽滿,。

1、施工前先清除邊坡,、基底上的松動石塊,、碎屑、草木等雜物,，砌筑時采用分

層砌筑,，分層高度70～120cm(約3～4層)，分層與分層間的砌縫隙大致找平,，層面砌成與斜面相垂直或成水平面,，并按規(guī)定距離設(shè)置伸縮沉降縫。砌體在設(shè)縫處斷開和取齊,，縫兩側(cè)石料進(jìn)行修鑿,。墻后按規(guī)定設(shè)防水層和反濾層，墻身留置泄水孔,。

2,、墻底最下一層砌筑時，將片石的大南朝下,，而后上面石塊利用其自然形狀與下層石塊相互交錯的銜接在一起,，做到犬牙交錯、搭接緊密。砌時,，每一塊片石先鋪砂漿,，而后安放石塊，經(jīng)左右揉動幾下,，再用手錘輕擊,，將下面砂漿擠密實。在已砌好的片石側(cè)面繼續(xù)安砌時,，除座漿外并在相鄰石塊側(cè)面鋪抹砂漿,，瑞砌片石，并向下面及抹漿的側(cè)面用手?jǐn)D壓,，用錘輕擊,，將下面和側(cè)面的砂漿擠實，擠出的砂漿刮起再用,。分層內(nèi)各層石塊的砌縫盡可能錯開,，分層與分層間的砌縫要錯開，且錯開距離要大于8cm,。

3,、砌體較長時間時采用分段分層砌筑，但兩相鄰工作段的砌筑高差一般不超過去時1.2m;分段位置盡量設(shè)在沉降縫或伸縮縫處,，各段水平砌縫確保一致,。 4、漿砌鑲面石時,，先根據(jù)接砌部位的情況,，估計所需的石塊形狀、大小,，然后選石,，不墊砂漿進(jìn)行試砌，再根據(jù)試砌情況找出石塊中礙事的大棱角,，用大錘打掉,，用手錘打擊小棱角，用鑿子鑿擊底面放不平或影響上部接砌的突出部分,，然后鋪上砂漿,，將石塊翻回，用小撬棍將石塊撥正,，使兩邊灰縫合適,。如石塊較小，用手錘輕輕敲擊,，如石塊較大,，用手左右揉動,，使灰縫擠實。

5,、設(shè)置沉降伸縮縫時,，根據(jù)設(shè)計規(guī)定的位置，采用跳段砌筑的方法,，使相鄰兩段砌石高度錯開,，并在接縫處做一個外露面,，掛線砌筑,，達(dá)到又直、又平,。沉降伸縮縫在施工中要控制其垂直,，且縫兩側(cè)砌體表面需要平整，不能搭接,，同時,，接縫中按設(shè)計要求填塞瀝青麻絮，防止砌體漏水,。

6,、砌筑上層砌塊時，避免振動下層砌塊,。砌筑工作中斷后恢復(fù)砌筑時,，對已砌筑的砌層表面加以清掃和濕潤。

7,、砌體外露面勾縫采用平縫法進(jìn)行,。先用水將砌體澆灑濕潤再勾縫，按“自上而下：的順序先勾水平縫后勾堅縫,。勾水平縫時用長溜子將灰漿壓入縫內(nèi),，自左向右隨壓隨勾，勾完一段后,，溜子自左向右在縫內(nèi)溜壓密實,、平整，使其深淺一致,。勾堅縫時用短溜子在灰板上將灰刮起,，然后勾入豎縫中，塞密,、壓平,。最后用掃帚用掃清余灰。

(2),、防護(hù)工程施工質(zhì)量控制要點

1,、所采用材料規(guī)格和質(zhì)量符合規(guī)范要求,。

2、所使用砂漿的配合比符合試驗規(guī)定,。

3,、砌體分層錯縫，漿砌時坐漿擠緊,，嵌填飽滿密實

路基路面檢測實訓(xùn)報告篇三

為了更好的理解《路基路面工程》所學(xué)的知識,，增強(qiáng)我們的實踐能力，同時靈活運用所學(xué)的《路基路面工程》,、《結(jié)構(gòu)設(shè)計原理》以及專業(yè)課知識,，檢驗我們能否將所學(xué)理論知識用到實踐中去。為大四的學(xué)習(xí)和生活提供依據(jù),，更好的打下堅實的基礎(chǔ),，走入工作崗位，能順利的立足于這個充滿挑戰(zhàn)的社會,，也是我建立信心的關(guān)鍵所在,，我對每次的實習(xí)的投入也是百分之百的!

《路基路面工程》的實習(xí)目的在于使平時從課堂教學(xué)中得到的理論知識獲得實際的驗證，將課本上對各種路基路面材料,、結(jié)構(gòu)及施工工藝的初步認(rèn)識與工程實際聯(lián)系起來,，融會貫通，以鞏固和加深學(xué)生對《路基路面工程》課程內(nèi)容的消化理解,，并通過對路基路面施工工藝,、施工設(shè)備和質(zhì)量控制等問題的實地認(rèn)識和分析，培養(yǎng)學(xué)生認(rèn)識和分析工程實際問題的能力,，將所學(xué)路基路面設(shè)計的基本原則和方法與工程實際相聯(lián)系,，了解、熟悉路基路面的主要施工工藝和質(zhì)量控制手段,，促進(jìn)學(xué)生對路基路面施工現(xiàn)場的感性認(rèn)識,，使我們在實踐中了解社會、在實踐中鞏固知識;實習(xí)又是對每一位大學(xué)畢業(yè)生專業(yè)知識的一種檢驗,，它讓我們學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不到的知識,既開闊了視野,，又增長了見識，為我們以后進(jìn)一步走向社會打下堅實的基礎(chǔ),，也我們走向工作崗位的第一步,。

河北工業(yè)大學(xué)中心廣場、唐津高速

1,、 河北工業(yè)大學(xué)中心廣場

今天老師以校園新修道路為主講述了關(guān)于道路的路基路面的基本結(jié)構(gòu),。我們這次主要路面是瀝青混凝土路面，讓我們認(rèn)識了一些基本的路面材料和路面設(shè)施,。

(1) 路面攤鋪機(jī)攤鋪二灰碎石基層

基層分為三層,，分層攤鋪并分層壓實,。由于技術(shù)的要求，現(xiàn)在壓實機(jī)所能壓實的厚度在15-20厘米之間,，所以每層最大設(shè)置20厘米,，否則沒法壓實。攤鋪前先放模具,，攤鋪時要保持?jǐn)備伆迩暗幕旌狭系母叨炔蛔?，保持螺旋分料器?0%的時間在工作，減少停機(jī)又開動的次數(shù),，避免運料卡車碰撞攤鋪機(jī),，每次攤鋪厚度不得超過20厘米，工程計劃中要減少橫向裂縫,，做好橫向裂縫立即有直尺檢驗,，經(jīng)常檢驗控高鋼絲和調(diào)整傳感器,，經(jīng)常用直尺檢驗表面,，保持?jǐn)備仚C(jī)在良好的工作狀態(tài)。

碾壓前應(yīng)檢測二灰碎石的含水量,，大于最佳含水量1%時,，可以進(jìn)行。如果表面水分不足,，可以在碾壓二遍灑水不會產(chǎn)生較深輪跡時進(jìn)行少量灑水,。碾壓過程中要特別注意壓路機(jī)的行駛速度，不允許壓路機(jī)在碾壓段上調(diào)頭和急剎車,。靜壓和頭二遍振動碾壓,，壓路機(jī)應(yīng)采用一檔行駛，越慢越好,。之后可以用二檔行駛,，速度可以稍快，但仍應(yīng)注意慢的原則,。 二灰碎石基層在靜壓后暴露出的不平整和起梗情況,，應(yīng)設(shè)專人進(jìn)行消除。規(guī)定的碾壓遍數(shù)完成后要及時檢測壓實度,，如果達(dá)不到規(guī)范要求則需要補(bǔ)壓,。合格則盡快養(yǎng)生。

(2)路面的排水設(shè)施

排水設(shè)施是道路建設(shè)的重要組成部分,，也是后期道路保養(yǎng)中不可忽視的的一部分,。在道路建設(shè)的初期首先應(yīng)進(jìn)行排水管道的預(yù)留，然后再鋪設(shè)進(jìn)行路面下基層,，然后在進(jìn)行壓實,。在沒鋪設(shè)一層是都應(yīng)該用鋼板等物體蓋上排水洞口,，待壓實后再挖出該洞口，這樣更能保證路面層的完整性,。從夫以上步驟直至道路完成,。

2、 唐津高速拓寬

唐津高速公路是國家高速公路網(wǎng)長春—深圳高速公路的重要組成部分,，即使連接我國東北地區(qū)和華東,、華南地區(qū)的快速通道，也是天津市東部地區(qū)和天津港對外的高速通道,。由于唐津高速斷面窄,，貨車、重車多,，每日車流量4萬余輛,，因此唐津高速也成為天津境內(nèi)堵車最為嚴(yán)重的一條高速，所以,，唐津高速的拓寬也成為當(dāng)務(wù)之急,。

為解決迅速增長的交通量給高速公路帶來的壓力,唐津高速公路改擴(kuò)建工程于20xx年正式開工建設(shè),改擴(kuò)建工程采用的是“邊運營、邊施工”的施工組織方案,。本工程范圍為路基,、橋梁涵洞、路面工程,。主要構(gòu)筑物為京津互通立交,、北環(huán)鐵路跨線橋、永定新河大橋,、東南環(huán)線跨線橋,。本標(biāo)段有橋梁7座(含互通主線及匝道橋)，涵洞9道,。

經(jīng)過了解,，唐津高速天津段現(xiàn)有路面經(jīng)過幾年的營運，老路路面已出現(xiàn)不同 4 / 11

程度的病害,，主要是間斷出現(xiàn)的路面縱,、橫向裂縫、網(wǎng)裂,、龜裂,、坑槽等病害。原路面結(jié)構(gòu)為3cmac-13瀝青型細(xì)粒式+5cmac型中料式瀝青混凝土+20cm水泥穩(wěn)定碎石基層+18cm水泥穩(wěn)定碎石基層,。根據(jù)路面使用狀況調(diào)查及評價結(jié)果,，本項目按照大修補(bǔ)強(qiáng)處理，同時考慮舊路面材料的再生利用,，因此確定了本項目一般路段路面改造采用泡沫瀝青冷再生技術(shù)方案,。路面加鋪結(jié)構(gòu)及厚度組合方案：

(1) 路面中基層結(jié)構(gòu)

(2) 土質(zhì)路基壓實

a,、 澆水壓路機(jī)