隨著個人素質的提升，報告使用的頻率越來越高,，我們在寫報告的時候要注意邏輯的合理性。那么報告應該怎么制定才合適呢,？下面是小編給大家?guī)淼膱蟾娴姆段哪０澹Ｍ軌驇偷侥銌?

道路勘測技術實訓報告 公路勘測實訓報告篇一

實習課程名稱：生產實習

實習時間：20xx年12 月 24日20xx年1月 6日 開課教研室（實驗室）：管理學院工程管理系 年級班 學生姓名：田雷 學生學號：10030328

道路勘測實習報告

路線勘測實習是道路工程的一項重要教學環(huán)節(jié),，通過實習,，達到理論聯系實際，進一步理解和掌握基礎知識,，全面培養(yǎng)學生的綜合運用本專業(yè)理論知識和實踐動手能力,，以及獨立判斷的處理問題和工程設計能力，為將來從事道路工程勘測設計奠定基礎,。

實習一般要求結合生產或在實習基地模擬生產任務進行,，并按公路測量隊的編制，每個同學必須完成公路測量隊各作業(yè)組的訓練,，掌握各組的基本操作,，完成一條實際道路工程的勘測任務及部分設計工作。

實習的任務：

初測是兩階段設計第一階段（初步設計階段）的外來勘測工作,。

初測的目的是根據計劃任務書確定的修建原則和路線基本走向,，通過現場對各有價值方案的勘測,，從中確定采用的路線，搜集編制初步設計文件的資料,。

初測的任務則是要對路線方案作進一步的核實落實,，并進行導線、高程,、地形、路線交叉和其他資料的測量,、調查工作,、進行紙上定線和有關的內業(yè)工作。

在校園內選擇長約600-1000米的道路,，進行施工圖設計階段（本次為一階段設計）的外業(yè)勘測和調查工作,。其具體任務是：根據老師要求，具體核實路線方案,，實地標定路線或放線,，進行詳細測量、調查,，用緯地軟件完成道路平,、縱、橫設計工作,。

實習目的：

a)了解公路測量隊的組隊,、測設準備、公路視察及前站工作,。

b)實地參加公路選線,、測角、水平,、斷面,、調查、內業(yè)各組的工作,，并掌握各作業(yè)組的基本訓練,。

c)學習路線而布局的基本方法，了解路線方案比較的方法,，公路路線線形的概念,，進一步加深課堂所學勘測知識。學習公路各種曲線的敷設方法,，基本能掌握各類地形,、地物下曲線的運用和測設。

d) 熟悉測工的工作方法,，并進行測工的基本訓練,。

e) 完成實習報告,。

實習的要求：

1、注意事項：

①實習期間,，注意安全,。

②愛惜公物，丟失,、損壞儀器者,、按有關規(guī)定賠償。

２,、每組提交的實習成果：

①選線,、測角、中樁,、水平,、橫斷面、地形,、調查原始資料,。

②全線帶地形圖（1：20xx）

3、每位學員提交實習成果：

①實習報告一份,。

1,、時間安排：兩周

①總體安排 ②領儀器 ③外業(yè)勘測 、內業(yè)計算,、畫圖,、寫實習報告 ④還儀器

2、實習指導老師：李綱 郭小宏

實習地點：重慶交通大學校內

3,、控制資料：

起點里程：k0+000 3級公路

實習內容：

本路段是學校校園里的一段路,，要求在現有的路段上進行改建，把這段路改建成三級公路,，通過這段路的改建,，能更好的掌握所學的專業(yè)基礎，同時也積累一定的經驗,。由于是校園的道路,，在整個改建過程中沒有很特殊的地質，道路線形也比較好,。

在大家的商議下,，決定將大組分成選線，測角,，中樁,，水平，地形和斷面組6個小組,。

全體組員在實驗大樓領取儀器,，并檢查儀器完備后,，在指導老師的帶領下，確定了本組路線的起點,，終點以及三個水準點,。 經過指導老師的提醒，我們大致定出了路線走向,，然后,，我們綜合考慮了路線不能占用建筑物等因素，初步定出交點,。由于路線較短,，所以定交點時我們采用的目測，根據路線大致走向,，在幾個需要轉角的地方以能看見前后焦點為標準，綜合與附近建筑物的關系,，以站在中間轉折點的同學為準,，對兩邊交點進行調整。最后用記號比將各點做好記號,，以便于后續(xù)工作,，因為后面曲線敷設以及地物測量主要由交點控制。這只能在路線較短的情況下才適用,，如果路線較長則應該以以下方法確定交點,。

測角組主要進行了測角與用經緯儀定距。由于測角組共有4名組員,，為了合理安排工作,，將組員分為兩個小組。測角組導線測角由4人組成,，一人

操作儀器,，記錄計算一人，插桿跑點兩人,。其主要工作內容如下： 標定直線

標定直線：對于相對長或直線間的地形起伏較大時,，為保證中樁組量距時穿桿定線時的精度，導線測角組應用經緯儀在其標定的若干導向樁,，供我組穿線臨時使用,。

測角與計算

①測右角

路線測角一般規(guī)定為測右角（即前進方向與右側路線的夾角）。

右角用不低于ｊ6級的經緯儀,，以全測回（即正倒鏡法）觀測,，兩次觀測差不超過1’，最后取值精確到1’,。

②計算轉角

右角按下式計算：

右角＝后視讀數－前視讀數

當后視讀數小于前視讀數時,，應將后視讀數加上360度,，然后再減去前視讀數。

基平的分工及內容：基平的主要任務是定出起終點的高程,，并沿途敷設水準點以便以后采用,。本組的分工為一人操作儀器，一人立尺,，一人記錄計算,，一人查看地形作沿途水準點的記號。誤差要求為兩次測量的高程差不得大于30 mm,。

③計算水平距離

計算水平距離的公式：

主要進行測距與敷設中樁,。首先我們通過計算，由交點分別量取長度t,，

道路勘測技術實訓報告 公路勘測實訓報告篇二

本次保定清西陵實習,，我們通過實際操作和楊老師的殷切指導，鞏固和加深了我們從課堂上所學的相關的道路勘測理論知識,，掌握了水準儀,、經緯儀、全站儀的基本操作和學會了施工放樣及地形圖的繪制方法,，獲得了測量實際工作的初步經驗和基本技能,，培養(yǎng)了我們的獨立工作能力和團隊合作意識，進一步熟練了測量儀器的操作技能,，培養(yǎng)了我們的計算和繪圖能力,，這些知識往往是我在學校很少接觸、注意的,，但又是十分重要,、十分基礎的知識。

通過這次實習我們及時的對自己的專業(yè)知識進行了系統(tǒng)的總結和發(fā)現知識漏點以及理論和現實的差距,，例如：

（1）水平測量的基平測量時,，兩臺水準儀除了水平調好外，還要注意,，每次讀書時都要先進行豎直調平,，還有兩臺水準儀要在中間附近，且距離應近些,。

（2）立塔尺時,，塔尺除立直外，還要選在合適的位置,。因此,，選點非常重要，點一定要選在合理的位置上,，同時要注意并非點越多越好,，相反選取的無用點過多不但會增加測量,、計算和繪圖的工作量，而且會因點多雜亂產生較大的誤差,。距離太遠也會產生麻煩,，如：看不清塔尺上的數字，視線在重力作用下偏移而產生較大誤差等,。

（3）畫地形圖時,，要先將道路和主要建筑物確定下來，然后再添加其余次要方面,，這樣不但條理清楚,，有利于作圖的準確和隨時進行實物和圖形的對比，從而檢驗測量數據的準確與否,。一次測量實習要完整的做完,，離不開小組的合作和團結，這次道路勘測實習培養(yǎng)了我們小組的分工協作能力,，()增進了小組成員對專業(yè)知識及技能的理解和掌握,。這次實習中我們做到步步有“檢核”，防止了誤差的積累,，提高了實習工作的效率,。

在實習中我們不斷發(fā)現問題和解決問題,，鍛煉和培養(yǎng)了了我們的個人能力和團隊的合作能力,，及時的完成了預定的任務和目標。通過這一周的勘測實習,，讓我學到了很多實實在在的東西,，對以前零零碎碎學的專業(yè)知識有了綜合應用的機會。學會了地形圖的繪制等在課堂上無法做到的東西以及使用水準儀,，經緯儀等測量儀器與工具,。很好的鞏固了理論教學知識及開學初期的道路勘測設計的課程設計，提高實際操作能力,，同時也拓展了與同學之間的交流合作能力,。當然其中不乏老師的教誨和同學的幫助。我很珍惜學校為我們安排實習這理論與實際連接的重要環(huán)節(jié),，更深刻的體會了實物與圖紙之間那種密切的關系,。總之,，要謝謝學校在為促進學生實踐能力所安排的這次實習,，同時更要感謝楊老師在實習中為我們的殷殷教導，我將永遠珍惜這段經歷,。出納畢業(yè)實習報告寵物醫(yī)院實習報告程序員實習報告

道路勘測技術實訓報告 公路勘測實訓報告篇三

路線勘測實習是道路橋梁專業(yè)的一項重要教學環(huán)節(jié),，通過實習,，達到理論聯系實際，進一步理解和掌握基礎知識,，全面培養(yǎng)學生的綜合運用本專業(yè)理論知識和實踐動手能力,，以及獨立判斷的處理問題和工程設計能力，為將來從事道路工程勘測設計奠定基礎,。實習一般要求結合生產或在實習基地模擬生產任務進行,，并按公路測量隊的編制，每個同學必須完成公路測量隊個作業(yè)組的訓練,，掌握各組的基本操作,，完成一條實際道路工程的勘測任務及部分設計工作。

在棲云寺山上在老師給定的起點與終點之間設計一條三級路,，時速40千米每小時,。根據老師要求，具體核實路線方案,，實地標定路線或放線,，進行詳細測量、調查,，用緯地軟件完成道路平,、縱、橫的設計工作,。

1,、 了解公路測量隊的組隊、測設準備,、公路視察及前站工作,。

2、 實地參加公路選線,、測角,、水平、斷面,、調查,、內業(yè)各組工作，并掌握個作業(yè)組的基本訓練,。

3,、 學習路線布局的基本方法，了解路線方案比較的方法,，公路路線線形的概念,，進一步加深課堂所學勘測知識，學習公路各種曲線的鋪設方法，基本能掌握各類地形地物下曲線的運用和測設,。

4,、 熟悉測工的工作方法，并進行測工的基本訓練,。

5,、 完成實習報告。

1,、 注意事項

a,、 實習期間注意安全。

b,、 愛惜公物,，丟失損壞儀器者，按有關規(guī)定賠償,。

c,、 愛護實習場地環(huán)境，尤其注意不要隨地扔煙,，易引起火災,。

2、 每組提交的實習成果

選線,、測角,、中樁、水平,、橫斷面,、地形、調查原始資料 3,、每位學生提交實習成果 實習報告一份和實習日記

實習時間：7月2日至7月13日

實習地點：棲云寺山

今天我們土木系09道橋班全體同學跟隨老師來到開發(fā)區(qū)的棲云寺山,。這座山上沒有多少樹,，有些地方還是挺陡的,。

我們各組把儀器放好后，就去觀測地形,，從而確定路線大致走向,。我們組就我一個女生，跟著男生去山上看地形,，流汗了,，熱了，都忍了,，誰讓我是道橋的女生呢,。一上午的時間差不多掌握了大致地形，到中午了，天氣更熱了,，我們便開始吃午飯,。午飯都是自己帶的，雖然很熱,，但大家還是吃的不亦樂乎,。吃完后不能立即干活，這就稱為午休吧,。這個午休就是找一片草坪躺上去睡午覺,。在學校可是體驗不到這種

生活的,。午休過后,，下午開始選線了。有操作經緯儀和水準儀的,，有立尺的,，

有打樁的，有拉卷尺的,，大家分工明確,，團結協作。一下午下來,，好多同學的臉曬得緋紅,，他們都不約而同地稱彼此小黑。今天的實習結束了,，很累,，但有不少收獲，值了,。

課程任務是培養(yǎng)學生掌握道路路線勘測,、設計的基本理論與方法，使其具備進行道路平,、縱,、橫幾何設計與計算的能力，為學習后續(xù)課程和從事實際工作打下基礎,。道路本身是一種三維帶狀的空間結構物,，《道路勘測設計》則是研究作為空間結構物的道路的各個幾何組成要素之間的相互關系，及其與道路使用者,、車輛,、環(huán)境之間的相互關系，研究過程中既要分別考慮道路平面,、縱斷面,、橫斷面的幾何特性，又要綜合考慮各幾何組成的有機結合，因此在教學過程中必須體現道路結構的空間特點,，同時要求學生具有較強的空間概念和空間想象力,。

選線：根據道路的使用任務、性質,、等級,、起迄點和控制點，沿線地形,、地貌,、地質、氣候,、水文,、土壤等情況，通過政治,、技術,、經濟等方面的分析研究，比較論證而選定合理的路線,。它是道路勘測設計中的關鍵性工作,。在路線設計的各個階段，應運用先進的手段對路線方案進行深入,、細致地研究,，在多方案論證、比較的基礎上,，選定最優(yōu)的路線方案,。路線設計應在保證行車安全、舒適,、迅速的前提下,，使工程數量最小、造價低,、營運費用省,、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護,。在工程量增加不大時,，應盡量采用較高的技術指標,，不宜輕易采用低限指標,，也不應片面追求高指標。選線應同農田基本建設相配合,，做到少占田地,，注意盡量地不占高產田、經濟作物田或經濟林園（如橡膠林、茶林,、果園）等,。充分利用有利地形、地勢,，盡量回避不利地帶,，正確運用技術標準，從行車的安全,、暢通和施工,、養(yǎng)護的經濟、方便著眼,，對路線與地形的配合,，加以研究，搞好路線平,、縱,、橫面的結合，力求平面短捷舒順,，縱面平緩均勻,，橫面穩(wěn)定經濟。

量角：用全站儀測出兩導線間的夾角,。在選線組將路線的交點在地面上定出后,，測角的工作便開始進行，測角是由測角組來完成的,。其主要任務是：標定直線與修正點位,；測角及轉交計算；測量交點間距,；平曲線要素計算,；導線磁方位角觀測及復核；全站儀視距測量,；交點及轉點樁

固定,；作分角樁等工作。

中樁：用軟件出中樁數據,，然后用全站儀測設中樁,。

水平：先做基平，后做中平,。為后面的縱斷面設計出數據,。水平組的主要任務是通過對路線中線各中樁高程進行測量，并沿線設置臨時水準點,，為路線縱斷面和橫斷面設計和施工提供高程資料,。

橫斷：測道路的橫斷起伏,。為后面的橫斷設計提供數據。橫斷面組的任務是測量個中樁垂直于路中線方向的地面起伏情況,，并繪制橫斷面圖,，為路基設計，計算土石方數量及施工放樣提供依據,。

地形：測道路周邊的地形,，為了道路以后的設計施工用。地形組的任務就是根據工程需要按一定的比例尺測繪出帶狀的路線地形圖,，供設計使用,。路線地形圖是以公路中線為控制，沿路線兩側一定范圍而測繪的帶狀等高線地形圖,。

內業(yè)：收集各個外業(yè)數據,，核對，整理,，進行整體設計,。內業(yè)組的主要工作有：路線平面底圖，平面線形展繪,，打印當天的中樁表,；點繪縱斷面地面線，縱斷面設計底圖,； 特殊與一般路基標準橫斷面設計圖,；路基橫斷面戴帽子；路基設計表及土石方數量計算,；路面分段及結構類型,；技術資料匯總與保管準備設計說明書,，出設計文件,。

不論是地形起伏變化的山區(qū)，還是河流湖塘水網密集的水鄉(xiāng)平原,，圖上各種各樣的地貌和地物符號都準確地反映了地面的實際情況,。它們是怎樣測繪出來的呢,？ 這首先要明確確定地形圖上的每個點位需要的三個基本要素：方位、距離和高程,。同時這三個基本要素還必須有起始方向,、坐標原點和高程零點作依據,。

地面上任何地貌和地物的描繪都可用其變換點所組成的線條反映出來。地貌可用等高線反映出其高低和形態(tài)變化,；地物如房屋,、道路、河流等均可用其變換特征點所構成的線條表示出來,；有不少特殊的地貌和地物還有專門的圖例符號來表示,。因此，測繪地形圖的工作實際上就是測定并表示地面上所有地貌和地物的特征點,。

在實習之前,，我一直對自己所學的專業(yè)充滿懷疑，總覺得所學知識沒有多大作用,。所以對所學課程沒有多大的興趣,，并且對未來感到迷茫。但在實習期間,，我不懂就學,、就問，因為有大學專業(yè)課的底子,，使我在工作中對工程知識更為容易理解和掌握,。雖然在實習工作時常遇到新的問題，但是由于請教老師,，使得一個問題一個問題得到解決,，一個困難一

個困難得到克服，這不僅能夠將原有知識溫習鞏固,，產生新的理解,，而且學到很多新知識，有了許多新的認識,，使我比以前更加自信了,。但某些認識都還是膚淺的，還需要我在實踐當中去不斷深入地理解,。實習過后,，我才發(fā)現我們所學的專業(yè)知識在社會上還是有很大的用途的。學無止鏡,，時代的發(fā)展瞬息萬變,，各種學科知識日新月異。我將堅持不懈地努力學習各種理論知識,，并用于指導實踐,，以更好的適應行業(yè)發(fā)展的需要,。熟練的掌握各種技能才能更好的投入工作，我將通過多看,、多學,、多練來不斷的提高自己的各項技能，“業(yè)精于勤而荒于嬉”,，實踐是不斷取得進步的基礎,。我要通過實踐不斷的總結經驗，提高自己解決實際問題的能力,，并在實踐的過程中慢慢克服急躁情緒,，積極、熱情的對待每一件工作,。 總之,，短短的十天實習，是我人生角色轉換的一個時期,，是我不斷成長的時期,，也是我對工作事業(yè)由陌生進而熟悉、熱愛并愿意為之終生默默奉獻的一個時期,。

通過這次實習我們及時的對自己的專業(yè)知識進行了系統(tǒng)的總結和發(fā)現知識漏點以及理論和現實的差距,，例如：（1）水平測量的基平測量時，兩臺水準儀除了水平調好外,，還要注意,，每次讀書時都要先進行豎直調平，還有兩臺水準儀要在中間附近,，且距離應近些,。（2）立塔尺時，塔尺除立直外,，還要選在合適的位置,。因此，選點非常重要,，點一定要選在合理的位置上,，同時要注意并非點越多越好，相反選取的無用點過多不但會增加測量,、計算和繪圖的工作量,，而且會因點多雜亂產生較大的誤差。距離太遠也會產生麻煩,，如：看不清塔尺上的數字,，視線在重力作用下偏移而產生較大誤差等。（3）畫地形圖時,，要先將道路和主要建筑物確定下來,，然后再添加其余次要方面,，這樣不但條理清楚，有利于作圖的準確和隨時進行實物和圖形的對比,，從而檢驗測量數據的準確與否,。一次測量實習要完整的做完，離不開小組的合作和團結,，這次道路勘測實習培養(yǎng)了我們小組的分工協作能力,，增進了小組成員對專業(yè)知識及技能的理解和掌握,。這次實習中我們做到步步有“檢核”,，防止了誤差的積累，提高了實習工作的效率,。

道路勘測技術實訓報告 公路勘測實訓報告篇四

道路勘測實習報告

路線勘測實習是道路橋梁專業(yè)的一項重要教學環(huán)節(jié),，通過實習，達到理論聯系實際,，進一步理解和掌握基礎知識,，全面培養(yǎng)學生的綜合運用本專業(yè)理論知識和實踐動手能力，以及獨立判斷的處理問題和工程設計能力,，為將來從事道路工程勘測設計奠定基礎,。實習一般要求結合生產或在實習基地模擬生產任務進行，并按公路測量隊的編制,，每個同學必須完成公路測量隊個作業(yè)組的訓練,，掌握各組的基本操作，完成一條實際道路工程的勘測任務及部分設計工作,。

今天我們土木系道橋班全體同學跟隨老師來到萬家溝古城村,，安排好住處，我們各組把儀器放好后,，就去觀測地形,，從而確定路線大致走向。一上午的時間差不多掌握了大致地形,，到中午了,，天氣更熱了，我們便開始吃午飯,。午飯都是自己帶的,，雖然很熱，但大家還是吃的不亦樂乎,。吃完后大家回宿舍午休,。在學校可是體驗不到這種生活的,。午休過后,，下午開始選線了,。有操作經緯儀和水準儀的，有立尺的,，有打樁的,，有拉卷尺的，大家分工明確,，團結協作,。一下午下來，好多同學的臉曬得緋紅,，他們都不約而同地稱彼此小黑,。今天的實習束了，很累,，但有不少收獲,，值了。

課程任務是培養(yǎng)學生掌握道路路線勘測,、設計的基本理論與方法,，使其具備進行道路平、縱,、橫幾何設計與計算的能力,，為學習后續(xù)課程和從事實際工作打下基礎。道路本身是一種三維帶狀的空間結構物,，《道路勘測設計》則是研究作為空間結構物的道路的各個幾何組成要素之間的相互關系,，及其與道路使用者、車輛,、環(huán)境之間的相互關系,，研究過程中既要分別考慮道路平面、縱斷面,、橫斷面的幾何特性,，又要綜合考慮各幾何組成的有機結合，因此在教學過程中必須體現道路結構的空間特點,，同時要求學生具有較強的空間概念和空間想象力,。選線：根據道路的使用任務、性質,、等級,、起迄點和控制點,，沿線地形、地貌、地質,、氣候、水文、土壤等情況，通過政治,、技術、經濟等方面的分析研究,，比較論證而選定合理的路線,。它是道路勘測設計中的關鍵性工作。在路線設計的各個階段,，應運用先進的手段對路線方案行深入,、細致地研究，在多方案論證,、比較的基礎上,，選定最優(yōu)的路線方案。路線設計應在保證行車安全,、舒適,、迅速的前提下,，使工程數量最小,、造價低、營運費用省,、效益好,，并有利于施工和養(yǎng)護。在工程量增加不大時,，應盡量采用較高的技術指標,，不宜輕易采用低限指標，也不應片面追求高指標,。量角：用全站儀測出兩導線間的夾角,。在選線組將路線的交點在地面上定出后，測角的工作便開始進行,，測角是由測角組來完成的,。其主要任務是：標定直線與修正點位；測角及轉交計算,；測量交點間距,；平曲線要素計算；導線磁方位角觀測及復核,；全站儀視距測量,；交點及轉點樁 固定；作分角樁等工作,。中樁：計算出中樁數據,，然后用全站儀測設中樁。水平：先做基平，后做中平,。為后面的縱斷面設計出數據,。水平組的主任務是通過對路線中線各中樁高程進行測量，并沿線設置臨時水準點,，為路線縱斷面和橫斷面設計和施工提供高程資料,。橫斷：測道路的橫斷起伏。為后面的橫斷設計提供數據,。橫斷面組的任務是測量個中樁垂直于路中線方向的地面起伏情況,，并繪制橫斷面圖，為路基設計,，計算土石方數量及施工放樣提供依據,。內業(yè)：收集各個外業(yè)數據，核對,，整理,，進行整體設計。內業(yè)組的主要工作有：路線平面底圖,，平面線形展繪,，打印當天的中樁表；點繪縱斷面地面線,，縱斷面設計底圖,；特殊與一般路基標準橫斷

面設計圖；路基橫斷面戴帽子,；路基設計表及土石方數量計算,；路面分段及結構類型；技術資料匯總與保管準備設計說明書,，出設計文件,。不論是地形起伏變化的山區(qū)，還是河流湖塘水網密集的水鄉(xiāng)平原,，圖上各種各樣的地貌和地物符號都準確地反映了地面的實際情況,。它們是怎樣測繪出來的呢？這首先要明確確定地形圖上的每個點位需要的三個基本要素：方位,、距離和高程,。同時這三個基本要素還必須有起始方向、坐標原點和高程零點作依據,。地面上任何地貌和地物的描繪都可用其變換點所組成的線條反映出來,。地貌可用等高線反映出其高低和形態(tài)變化；地物如房屋,、道路,、河流等均可用其變換特征點所構成的線條表示出來,；有不少特殊的地貌和地物還有專門的圖例符號來表示。因此,，測繪地形圖的工作實際上就是測定并表示地面上所有地貌和地物的特征點,。

通過這次實習我們及時的對自己的專業(yè)知識進行了系統(tǒng)的總結和發(fā)現知識漏點以及理論和現實的差距，例如：（1）水平測量的基平測量時,，兩臺水準儀除了水平調好外,，還要注意，每次讀書時都要先進行豎直調平,，還有兩臺水準儀要在中間附近,，且距離應近些。（2）立塔尺時,，塔尺除立直外,，還要選在合適的位置。因此,，選點非常重要,，點一定要選在合理的位置上，同時要注意并非點越多越好,，相反選取的無用點過多不但會增加測量,、計算和繪圖的工作量，而且會因點多雜亂產生較大的誤差,。距離太遠也會產生麻煩,，如：看不清塔尺上的數字，視線在重力作用下偏移而產生較大誤差等,。（3）畫地形圖時，要先將道路和主要建筑物確定下來,，然后再添加其余次要方面,，這樣不但條理清楚，有利于作圖的準確和隨時進行實物和圖形的對比,，從而檢驗測量數據的準確與否,。一次測量實習要完整的做完，離不開小組的合作和團結,，這次道路勘測實習培養(yǎng)了我們小組的分工協作能力,，增進了小組成員對專業(yè)知識及技能的理解和掌握。這次實習中我們做到步步有“檢核”,，防止了誤差的積累,，提高了實習工作的效率。

實習中我們不斷發(fā)現問題和解決問題,，鍛煉和培養(yǎng)了了我們的個人能力和團隊的合作能力,，及時的完成了預定的任務和目標。通過這二周的勘測實習，讓我學到了很多實實在在的東西對以前零零碎碎學的專業(yè)知識有了綜合應用的機會,。學會了地形圖的繪制等在課堂上無法做到的東西以及使用水準儀,，經緯儀等測量儀器與工具。很好的鞏固了理論教學知識及開學初期的道路勘測設計的課程設計,，提高實際操作能力,，同時也拓展了與同學之間的交流合作能力。當然其中不乏老師的教誨和同學的幫助,。我很珍惜學校為我們安排實習這理論與實際連接的重要環(huán)節(jié),，更深刻的體會了實物與圖紙之間那種密切的關系?？傊?，要謝謝學校在為促進學生實踐能力所安排的這次實習，同時更要感謝老師在實習中為我們的殷殷教導,，我將永遠珍惜這段經歷,。施工現場的體會，還讓我了解到工程施工是一個艱苦的行業(yè),，所以,，我們應端正思想，屏棄享樂主義,，甘于寂寞,，耐得艱辛，才能實現自己的人生價值,。我堅信通過這段時間的實習,，所獲得的實踐經驗對我終身受益，在我畢業(yè)后的實際工作中將不斷的得到驗證,，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識,，在今后的工作中我把所學到的理論知識和實踐經驗不斷的應用到實際工作。

道路勘測技術實訓報告 公路勘測實訓報告篇五

20xx年9月9號9月22號

河北工業(yè)大學北辰校區(qū)

學習選線,、控制,、定樁、水平,、橫斷的基本操作方法,。學習公路各種曲線的敷設方法，基本能掌握各類地形,、曲線的運用和測設,；學習全站儀的基本操作方法，用偏角法和坐標法放樁,；設計路基設計表和轉角一覽表,。測定地面之間的高差并進行閉合,，測定中樁的高程；進行橫斷面的設計,，畫出橫斷面圖,，并與設計高程結合，做出一系列的橫斷面圖,。

20xx年9月9號

上午去儀器室領取儀器,，并進行了工作的大致安排，使每個同學中對各自的工作有了大概的了解,，下午進行了各組的工作分工,。我組先進行的選線工作。作為一個把握路線總體走向的工作,，這項工作是十分的重要的,，開始時我們組還有一些生疏，對于一些需要注意的問題還不太了解,，所以請教了老師帶我們一起做了選線的工作,。包括起點在內一共選擇了四個點，確定了路線的大概方向,，并進行了交點角度和距離的測量,，確定了分樁點，確定了曲線的要素,，包括曲線半徑,、緩和曲線長度、切線長度,、外距等,，交給了中樁組，并對下一個選線組的工作進行了交代,。

20xx年9月10號

上午由于第一組的中樁組還沒有完成工作,，我們組就跟隨其他的組進行了一部分工作的學習，為后幾天的工作做好準備,。由于對中樁的不太了解，各小組之間的工作進度不太一樣,，加上我們組中樁內業(yè)沒有提前準備,，導致了中樁作業(yè)時發(fā)生了很大的麻煩。開始時,，由于第二組選線組沒有提供曲線要素的數據,，發(fā)生了一點小摩擦，解決之后開始放樁,。因為沒有提前做好樁號里程的計算和樁點位置的確定,，這一天的工作進度幾乎為零,。

20xx年9月11號

繼續(xù)進行中樁作業(yè)，中樁作業(yè)好像成了一大技術上的難題,，放的時候總感覺心里沒底,。我們組彎道數目比較多，共4個,，路線也相對較長,，計算量相對也是較大，工作進行的非常緩慢,，組員的心里也是非常的焦急,。我們組用的是偏角法放樁，就是將全站儀放在交點處,，根據已經計算出來的角度和距離來確定樁的位置,。這一天我們只放到了第三個彎道處。

20xx年9月12號

早晨早早的起床,，本來是打算快點放完樁來盡快進行工作的交接,，可是正好碰到了老師來檢查工作，發(fā)現了我們組中的一些嚴重的問題,。首先有一個彎道處的曲線要素計算出現了錯誤,，導致這個彎道的重新測放。其次,，我們組沒有增設百米樁,，又加了幾個百米樁。晚上時終于完成了放樁的任務,，但是還有內業(yè)工作沒有完成,。

20xx年9月13號

進行了工作的交接后，由于上一組的水平作業(yè)還沒有做完,，我們組只好耐心的等待,，下午水平組工作完成，我們開始了水平工作,。由于中樁時候的教訓,，我們組首先進行了總體工作的安排。先進行了水準點和轉點的選取然后才開始工作,。開始時由于對水準儀的讀數不太熟悉,，工作進程稍微有點慢，下午只進行了基平工作的1/3,，晚上大家各自安排了自己的時間,。

20xx年9月14號

工作進程開始加快，上午完成了基平工作,，并進行了校核,，誤差在容許誤差內,，下午開始中平的測量，工作非常的順利,。

20xx年9月15日

上午完成了中平的工作,，進行了誤差的校核，并計算出了我組最后一個水準點的高程,，交予了下一組,。因為第四組的中樁工作還未開始，我組的橫斷工作也無法進行,。下午和晚上的時間組員自行安排,。

20xx年9月16、17日

由于天氣和工作進度的原因,，我組的工作無法進行,，這兩天大家進行了一些數據的統(tǒng)計和匯總，并校核了交點坐標的誤差,，發(fā)現了交點坐標誤差較大,，并進行了一些改進的措施。

20xx年9月18日

上午天氣放晴,，由于中樁組還是沒有完成工作,，我們組只好先進行控制的作業(yè)。確定了控制點后開始進行控制點之間距離和角度的測量,，下午一點時完成了工作,，四點時老師召集所有的同學開了一次會，我們組進行了控制點角度和坐標的閉合,，角度閉合誤差為2’16’’,，在誤差范圍內，坐標閉合x方向誤差0.47米,，y方向沒有誤差,，精度很高。

20xx年9月19日

今天是中秋節(jié),，很多同學回家團圓去了,，我們組下午進行了橫斷的工作。橫斷工作相對來說比較簡單,，只是后面的橫斷圖內業(yè)比較復雜,，下午完成了橫斷的外業(yè)工作。因為是中秋,，晚上宿舍一起吃了團圓飯。

20xx年9月20,、21,、22號

我們組的外業(yè)工作已經全部完成,，開始進行內業(yè)的工作和成果的完善，主要是橫斷面圖,、縱斷面圖,，路基設計表、轉角一覽表,、控制點坐標一覽表,、中樁坐標一覽表等工作。

通過這次的道堪實習,，我發(fā)現了一些問題,，包括實習內的和實習外的。首先學會了很多的東西,，能夠很清楚的認識到修建一條公路所需要的工作,，學會了如何安排工作、如何放樁,、如何進行水準的測量,、誤差的分析；其次,，也認識到了一項工作的完成不僅需要技術上的要求,，和其他組的合作也是比不可少的。另外,，在工作前應先安排好工作,，清楚自己該做什么，不要在工作時手忙腳亂,。

道路勘測技術實訓報告 公路勘測實訓報告篇六

我在河北易縣道路勘測實習了十天期間,，在老師的指導和同學的配合下，順利地完成了這次十分有意義的實習,，并且收獲頗豐,。

這次實習對我們所學專業(yè)有很大的幫助，一方面可使我們將已學完的技術基礎課較好地應用到實踐中去,，是理論聯系實際的過程,，使我們通過實踐進一步掌握已學過的技術基礎課，加強專業(yè)基礎的理解,。同時可使我們基本掌握道路勘測的工作內容和基本操作技能,，了解工程技術人員在道路勘測中的作用及技術職責范圍，從事道路勘測專業(yè)技術人員應掌握的知識范圍以及道路在國民經濟中的地位和作用,，從而使我們進一步端正學習態(tài)度,，明確學習方向，牢固地樹立專業(yè)思想,。另一方面可使我們獲得本專業(yè)的實踐知識,，為畢業(yè)設計以及今后的工作打下良好的基礎,。

20xx年9月6日------9月16日

河北易縣

本次實習分了七個組，七個實習項目,，每個組每天的實習項目輪換,。七個實習項目如下：選線，量角,，中樁,，水平，橫斷,，地形,，內業(yè)。其實這七個項目也是整個道路勘測的流程,。我們要設計的是一條四級公路,。我們這次去的易縣地形復雜，是一個旅游的地方,，山多,，地險。

選線：根據道路的使用任務,、性質,、等級、起迄點和控制點,，沿線地形,、地貌、地質,、氣候,、水文、土壤等情況,，通過政治,、技術、經濟等方面的分析研究,，比較論證而選定合理的路線,。它是道路勘測設計中的關鍵性工作。

山區(qū)公路的定線步驟：

①全面布局,。首先廣泛勘察山形,、地質情況，撇開不良地帶,，逐步縮小路線活動范圍,，然后進一步上下反復勘察，確定控制點（如山脊埡口）和延展路線的地段，做好整體布局,。

②逐段安排路線,。按全面布局所定控制點分段安排路線，安排好一段,，定好一段線位。

③定線,。沿著已安排好的路線輪廓確定路線位置,。山坡上的線位放上或放下，決定填挖工程的大小,，必須在路線的橫向詳細研究后確定,。

道路勘測技術實訓報告 公路勘測實訓報告篇七

生產實習是道路橋梁專業(yè)學生最基本的實踐性教學環(huán)節(jié)，通過到工地現場,、到已建好的大橋和修好的道路橋梁參觀,，并通過給學生講解，使他們了解橋梁工程設計,，路基路面工程設計,，道路勘測設計與道橋施工等技術的基本概念，對道橋專業(yè)有個初步的了解,。

時間星期方式地點

20xx年07月24日星期二施工現場觀察

20xx年07月25日星期三施工現場觀察東北環(huán)a2標段

20xx年07月26日星期四施工現場觀察撫順街道路改造工程（第三標段）

黑龍江省中大路橋工程有限公司：

黑龍江省中大路橋集團于二00四年八月在黑龍江省工商行政管理局注冊,。集團公司位于哈爾濱市開發(fā)區(qū)群力科技園區(qū)，占地面積七萬平方米,，員工近千名,，中級以上技術人員132人，注冊總資本6500萬元,，固定資產7000萬元,。是一家集路橋施工、市政工程設計,、新型材料研發(fā),、市政工程設計、建筑材料檢測,、房地產開發(fā),、城市園林綠化于一體的具有國家壹級建造資質的施工企業(yè)。

集團擁有國內外大中型機械設備136臺/套及5條先進生產線,，除滿足集團施工需要外,，同時開展設備對外租賃業(yè)務，其精良的設備和優(yōu)質的服務在客戶中享有良好的聲譽,。

中鐵十三局集團第三工程有限公司：

中鐵十三局集團第三工程有限公司是國家鐵路綜合工程施工一級企業(yè),，其前身為中國人民解放軍鐵道兵第三師十三團，創(chuàng)建于1948年8月；1984年1月集體轉業(yè)并入鐵道部,，編為鐵道部第十三工程局第三工程處,；1999年12月更名為中鐵第十三工程局第三工程處，20xx年12月改制為中鐵十三局集團第三工程有限公司,。

公司相繼開發(fā),、推廣、應用科技成果65項,，獲各類優(yōu)質工程獎36項,，其中國家優(yōu)質工程獎4項，部優(yōu)質工程獎6項,。

龍建路橋股份有限公司：

龍建路橋股份有限公司系黑龍江省公路橋梁建設集團有限公司對北滿特殊鋼股份有限公司實施重大資產重組,，并更名組建的上市公司。

公司主營業(yè)務為公路工程施工,，具有公路工程施工總承包特級資質和對外經營資質,，年施工生產能力為30億元。現有員工6759人,，權屬11個子,、分公司，設立7個國內外經營機構,，100多個項目部,。擁有各類專業(yè)技術人員3239人，其中高,、中級專業(yè)技術人員2270人,。公司總資產為18.78億元，凈資產為6.4億元,，擁有各類機械設備20xx多臺（套）,，其中80%以上為進口設備，黑,、白路面機械設備裝備水平達到國際先進水平,，在國內同行業(yè)中居于前列。

公司先后承建了京哈,、綏滿,、同三、吉長,、沈大等多條國省道主干線的主要路段和和黑龍江省第一座斜拉橋--四方臺大橋,、哈爾濱松花江公路大橋、寧夏銀川黃河公路大橋等國內十幾個省份百余座大型,、特大型橋梁,，以及國內外孟加拉,、蘇丹、肯尼亞,、印度等國家的公路橋梁工程,，贏得了良好的質量信譽。

本次實習,，時間雖短,，但基本達到了為畢業(yè)設計收集資料，完善所學知識,，將理論與實踐相結合的多重目的,。

在實習工程中，我們了解了道路與橋梁工程設計的全過程及一般步驟,，了解了結構設計的新動向和新方法，了解了有關的施工技術,。

實習實質是畢業(yè)前的模擬演練,，在即將走向社會，踏上工作崗位之即,，這樣的磨礪很重要,。希望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地,。

道路勘測技術實訓報告 公路勘測實訓報告篇八

道路勘測實習報告

學院：專業(yè)：

姓名：

學號：

指導老師：

路線勘測實習是土木工程專業(yè)（道路工程方向）的一項重要教學環(huán)節(jié),，實習時間在第8學期開學第2、3周,。通過實習,，達到理論聯系實際，進一步理解和掌握基礎知識,，全面培養(yǎng)學生的綜合運用本專業(yè)理論知識和實踐動手能力,，以及獨立判斷的處理問題和工程設計能力，為將來從事道路工程勘測設計奠定基礎,。

實習一般要求結合生產或在實習基地模擬生產任務進行,，并按公路測量隊的編制，每個同學必須完成公路測量隊各作業(yè)組的訓練,，掌握各組的基本操作,，完成一條實際道路工程的勘測任務及部分設計工作。

實習的任務：

初測是兩階段設計第一階段（初步設計階段）的外來勘測工作,。 初測的目的是根據計劃任務書確定的修建原則和路線基本走向,，通過現場對各有價值方案的勘測，從中確定采用的路線,，搜集編制初步設計文件的資料,。

初測的任務則是要對路線方案作進一步的核實落實,，并進行導線、高程,、地形,、橋涵、路線交叉和其他資料的測量,、調查工作,、進行紙上定線和有關的內業(yè)工作。

公路道路定測,、即 定線測量,，是指施工圖設計階段的外來勘測和調查工作。其具體任務是：根據上級批準的初步設計,，具體核實路線方案,，實際標定路線或放線,，并進行測量詳細和調查工作,。 實習目的：

a)了解公路測量隊的組隊、測設準備,、公路視察及前站工作,。 b)實地參加公路選線、測角,、水平,、斷面、橋涵,、調查,、內業(yè)各組的工作，并掌握各作業(yè)組的基本訓練,。

c)學習路線而布局的基本方法,，了解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念,，進一步加深課堂所學勘測知識,。學習公路各種曲線的敷設方法，基本能掌握各類地形,、地物下曲線的運用和測設,。 d) 熟悉測工的工作方法，并進行測工的基本訓練,。 e) 完成實習報告,。

1、時間安排： 大四第一學期第3～8周,，前2周為內業(yè),，之后為外業(yè),。

2、實習指導老師：陳建新

3,、實習地點：長安大學太白山實習基地

實習內容：

因為人數較多,，而儀器和時間的安排受限，所以為滿足實習要求,，我們全班被分成5個組,，每組非別負責 選線組，中樁組,，水平組,，橫斷組，地形組 這5個主要組的工作,，每1天半輪換一次,，并交接儀器工具，以下將按我第三小組的任務分配順序進行說明,。 1,， 水平組。

水平組的任務是通過對中線進行水準測量,，測出中樁地面高低起伏變化的情況，為縱斷設計提供地面高程資料,，同時還要為公路沿線設置

滿足測設與施工所需要的水準基點,。水平組分為中平組和基平組。中平組根據已設置的水準基點測量路線上每個中樁的地面高程,?；浇M主要設立水準基點，并測量其高程,。

為了更全面的理解水平組的各項任務和儀器操作,，我們組內又分為兩組，分別進行水平組和基平組的工作,，但是由于水平測量必須在建立在前兩組的工作之上,，所以我們前一部分時間都是在等待選線組和中樁組，大約第一天下午時分,，我們也正式開始了我們的工作,。

首先是路線水準點也就是bm點的設置，在這點上我們遇到了很多問題,，先是因為選線的方向不清,，所以無法準確判定路線的走向，也就無法確定水準點的位置,，在選線組進行了一部分工作之后我們才確定了幾個水準點,，但是指導老師說,，我們犯了一個很嚴重的錯誤。 因為并沒有好好理解指導手冊上的內容,，所以我們在測水準點的高程時,，采用了順序的方法，就是通過上一個水準點來測量下個水準點的'高程,，但是老師指出,，整個路線上的水準點的等級應該都是一樣的，這種測量的方法會使得水準點的等級越來越低,，所以行不通,。在咨詢了老師和看書之后，我們終于找到了正確的方法,。即從水準點旁邊的國家水準點引出水準點的高程,，用這種方法我們確定了幾個水準點之后，準備開始中平的測量,。

中平的測量一般是以兩相鄰水準點為一測段,，從一個水準點開始，逐個測定中樁的地面高程,，直至閉合于下一個水準點上,。在每個測站上，除了傳遞高程,，觀測轉點外,，應盡量多地觀測中樁。相鄰兩轉點間所觀測的中樁,，稱為中間點,，其讀數為中試讀數。

2/橫斷組

我們第二個接手的組是橫斷組,，橫斷組的任務是測量各中樁垂直于路中線方向的地面起伏情況,，并繪制橫斷面圖，為路基設計,，計算路基土石方數量及施工放樣提供依據,。

橫斷的工作相對簡單，具體說來分為三個方面,。

1直線段

直線段的測量最為簡單,，因為直線段橫斷面的方向與該段路中線垂直。我們使用的儀器是方向架,，是一個下面為尖桿,，上面為兩個固定成直角并刻有n,s方向的木條，最上面為一個可轉動方向的短木條,。 在直線段測量時只需將方向架置于預測的直線段中樁上,。方向架上有兩個互相垂直的固定片,，用其中一個瞄準該直線上其他任一中樁，則另一個指向為該中樁的橫斷面方向,。

確定了橫斷面方向之后,，我們就會手拿花桿沿橫斷面方向尋找高差變化處，并在高差變化處立桿,，用皮尺記錄這個位置,，這種方法也叫花桿皮尺法。

2圓曲線段,。

圓曲線段的橫斷面方向為圓曲線半徑方向,，每一橫斷面方向均通過圓心。

這一階段的測量將為復雜,，具體測法如下：先將方向架立在圓曲線的起點上,，將方向架的y-y軸后視對準切線方向，并轉動定向桿z-z前視對準下一測點b,，然后擰緊螺母將z-z桿方向固定,。將方向架移至測點b，以方向架的另一軸x-x軸后視對準圓曲線起點a,。此時,，定

道路勘測技術實訓報告 公路勘測實訓報告篇九

本次實習為一階段設計，一階段設計是兩階段設計第一階段（初步設計階段）的外來勘測工作,。 一階段設計的目的是根據計劃任務書確定的修建原則和路線基本走向,，通過現場對各有價值方案的勘測，從中確定采用的路線,，搜集編制初步設計文件的資料。一階段設計則是要對路線方案作進一步的核實落實,，并進行選線,、高程、地形,、路線交叉和其他資料的測量,、調查工作、進行紙上定線和有關的內業(yè)工作,。

1)了解公路測量隊的組隊,、測設準備、公路視察等,。

2)實地參加公路選線,、測角、水平,、斷面,、內業(yè)各組的工作,，并掌握各作業(yè)組的基本訓練。

3)學習路線而布局的基本方法,，了解路線方案比較的方法,，公路路線線形的概念進一步加深課堂所學勘測知識。

4) 熟悉測量的工作方法,，并進行測量的基本訓練,。

（測角組、水平組,、中樁組,、地形組、橫斷面組各自的任務與內容 ）

主要進行施工圖設計階段（本次為一階段設計）的外業(yè)勘測和調查工作,。其具體任務是：根據老師要求,，具體確定路線方案，實地標定路線或放線,，并進行詳細測量和作圖工作,。

1．實地選定路線或實地放線(紙上定線時),，進行測角,、量距,、中線測設,、中樁固定等工作;

2．引設水準點,，并進行路線水準測量,；

3．路線橫斷面測量,；

4．勾繪路線沿線的帶狀地形圖；

5．對有大型構造物地帶,，應測繪局部大比例地形圖,；

6、沿線土壤地質調查及筑路材料勘查,；

7,、檢查及整理外業(yè)資料,，并完成外業(yè)期間所規(guī)定的內業(yè)設計工作

外業(yè)測設的分工定測分為選線組,、導線測角組,、中樁組、水平組,、斷面組,、地形組、調查組進行,。如果定線采用紙上定線方法進行,，則此時可將選線和導線測角可以合并，以下是各個組的實習要求,。

地形組：根據設計的需要,，按一定比例測繪出沿線一定寬度范圍內的帶狀地形圖(由實際工作限制改測定局部范圍的控制點)，供設計和施工使用,。

測角組：標定直線與修正點位,；測角及轉角計算,；方位角觀測及復核；經緯儀視距測量,；作分角樁,；設置臨時水準點；協助中樁組敷設難度大的曲線等工作,。（導線測角組一般由四人組成,，其中操作儀器一人，記錄計算一人,，插桿跑點一人,，固樁一人。）

中樁組：根據選線組選定的控制點位置,、交點位置,、曲線半徑、緩和曲線參數(或緩和曲線長度)及導線測角組所測得的路線轉角,，進行量距,、釘樁、敷設曲線及樁號計算等工作,。

水平組：對中樁高程進行測量,，設置水準點，為路線縱斷面和橫斷面設計和施工提供高程資料,。

橫斷面組：測量各中樁垂直于路中線方向的地面起伏情況,，并繪制橫斷面圖，為路基設計,、計算土石方數量及施工放樣提供依據,。

（三級公路：v=30km/h b=7.5 m r=30-65m 平曲線最小長度=50-100m，園曲線,、平曲線最小長度==25m 直線同向>6v (特殊75m) ,反向>2v (特殊25m) ls > v/1.2=25m ）

為其兩周的道路勘測實習開始了,，第一天在召開完動員大會之后，我們全體組員在實驗大樓領取儀器,，并檢查儀器,，在劉老師的帶領下，確定了本組路線的起點,，終點,，以及大致的路線走向。

第二天由于起終點指導老師已給定,，本組的選線成員在經過老師的帶領與指導下,，我們大致定出了路線走向，然后,，我們綜合考慮了路線不能占用建筑物等因素,，初步定出交點,，其中包括一個虛交。由于路線較短,，所以定交點時我們采用的目測和經緯儀,，根據路線大致走向，在一個需要轉角的地方以能看見前后焦點為標準,，綜合與附近建筑物的關系，以站在中間轉折點的同學為準,，對兩邊交

點進行調整,。最后用油漆做記號將各點做好記號，以便于后續(xù)工作,。

第三天的時候,，本組主要進行了測角、定中樁與基平,。由于本組共有十六名組員,，為了合理安排工作，將組員分為兩個小組,。一組測角,，一組測基平。本組導線測角由五人組成,，一人操作儀器,，記錄計算一人，固樁一人,，插桿跑點兩人,。其主要工作內容如下：測右角時：路線測角一般規(guī)定為測右角（即前進方向與右側路線的夾角）。計算轉角時：右角按下式計算：右角＝后視讀數－前視讀數,。（當后視讀數小于前視讀數時,，應將后視讀數加上360度，然后再減去前視讀數,。） 測距離時,，我們采用經緯儀定出直線上的各點，用標桿立上,。再用皮尺沿標桿拉來測出距離以供計算里程樁號所需,。

接下來主要進行測距與定中樁。首先我們通過緯地計算得出圓曲線上的zy,、yz點的位置,，記號筆作上記號。再根據qz點與各點角度坐標特征,，通過經緯儀測角,、皮尺量距來定出qz點在現場的位置并用記號筆作上記號,。同理，曲線上20m樁也由此定出,，并記號筆作上記號,。對于直線部分，用經緯儀定出在直線上的各點,，再用皮尺來量出和20m樁并打樁或用記號筆作上記號,。（測距離時，我們采用經緯儀定出直線上的各點,，用標桿立上,。再用皮尺沿標桿拉來測出距離以供計算里程樁號所需。）

基平的分工及內容：基平的主要任務是定出起終點以及每20m樁的高程,。本組的分工為一人操作儀器,，一人立尺，一人記錄計算,。

接下來的幾天,，繼續(xù)定中樁，基平組同步進行中,。有了前一天的經驗后,，定中樁的速度明顯提高了，而基平組的組員也相當快,。隨后進行橫斷面測量,，由我組織進行橫斷面測量。由于我們的實習地段路線短并且路寬有限,，故用皮尺來量距,，用水平花桿測量高差。水平花桿應著重注意保水平以得到精確的結果,。還有要注意的是沿路線的切線方向,。我們一個在中樁立花桿，左右兩邊拉皮尺,，沿其切線的方向,，找邊坡點用水平花桿測量高差。在元旦的前一天我們完成的外業(yè)的工作,。

嘿嘿,，3號的時候，我把各個組的數據進行整理,，測角組的,、基平組的、還有橫斷面,。然后進行內業(yè)的工作,，用緯地軟件完成,。到此我們的道路勘測實習就算完成了,?；仡欉@幾天，以下是我的體會：

兩周的緊張而又難忘的測量實習生活在時間的催促下結束了,。雖然這離真正的道路勘測設計還很遠,，但通過本次實習,，鞏固、擴大并且加深我們從課堂上所學的理論知識,，再一次掌握了水準儀,、經緯儀的基本操作，還有學會了施工放樣,、現場中如何采集數據、以及怎樣用計算機輔助設計等等,，獲得了測量實際工作的初步經驗和基本技能,，著重培養(yǎng)了我們的獨立工作能力，進一步熟練了測量儀器的操作技能,，培養(yǎng)了我們的計算和測量能力,，這些知識往往是我在課本很少接觸、注意的,，但又是十分重要,、十分基礎的知識。從而積累了少許經驗,，使我學到了很多實踐知識,。

而且一次測量實習要完整的做好，僅僅靠一個人的力量和想法是遠遠不夠的,，只有小組的合作和團結才能讓實習快速而高效的完成,。這次測量實習培養(yǎng)了我們小組的分工協作的能力，增進了小組成員之間的感情,。我們完成這次實習的原則也是讓每個組員都學會并且懂得道路勘測的基本內容,，從大的方向說是內業(yè)和外業(yè)工作，細分的話就是到每個分組,，每項工作,，使大家都掌握，不至于只懂自己干的工作,，其他的不知道,。而且要求每個人基本懂得儀器的操作。在實際實習的過程,，也遇到了不少問題,，但我們的態(tài)度就是,，錯了就返工，我們深知工程這一行,，需要的就是細心,，做事要嚴謹。在本次實習中,，我們也累計了一些經驗以及我們在以后的工作中所需要注意的問題,。以下是我在實習中的遇到的問題及注意的方面：

首先立塔尺時，塔尺除立直外,，還要選在合適的位置,。因此，選點就非常重要,，點一定要選在有合理的位置上,，同時要注意并非點越多越好，相反選取的無用點過多不但會增加測量,，計算和繪圖的勞動量和多費時間,，而且會因點多而雜亂產生較大的誤差。距離太遠也同樣會產生麻煩如：看不清塔尺上的數字,，視線在重力作用下偏移而產生較大誤差等,。在我們實際測量中，就遇到被樹或建筑物阻礙,，因而不能正常立尺,，所以在選線的過程中，以及選點的過程中一定要考慮好,。不能只想著自己的工作,。其次，要先將道路和主要建筑物確定下來,，這樣不但條理清楚,，有利于作圖的準確和以及走向問題，經過每個組員的團結工作,，我們完成了測量的工作,，看到我自己做的數據整理，僅僅三張表格而已,，但我覺得很重,，那是大家?guī)滋靵淼男量鄿y量。在我們組的同學交流測量中的經驗時,，大家感覺收獲都很多,，在測量的時候大家都會說出自己的想法，有的說儀器的展點很重要關系到誤差的大小，有的說水準測量中點不能架設的太遠等等,。想想大家每天早八點就起床背上儀器去測量,，晚上天黑才收以其回去，算出誤差大的大家一起討論處理的方法,，或者重新再測一遍,。有了團結的力量我們都做得很起勁，不怕冷不怕苦不怕累,。我也從別人那里學到了以前不是很清楚的東西,，比如計算機軟件的輔助設計，等等,。道路測量實習,，讓我學到了很多實實在在的東西，對以前零零碎碎學的測量知識有了綜合應用的機會,，控制測量和計算機輔助設計過程有了一個良好的了解,。學會了選線，定點,，以及測量中的技巧等在課堂上無法學到的東西以及使用水準儀,，經緯儀等測量儀器與工具。很好的鞏固了理論教學知識,，提高實際操作能力，同時也拓展了與同學之間的交際合作的能力,。當然其中不乏老師的指導和同學的幫助,。其實想想每天校園中那些測量的我們也算是一道不錯的風景?？傊?，差不多一周的外業(yè)測量生活和兩天的內業(yè)讓我們也體會了不少“酸甜苦辣”，有的測量很順利甚至零誤差,，有時測量處處碰壁,，但也算過去了。在計算機輔助設計的時候,，遇到軟件打不開,，圖出不來等問題，也一一在我們自己的摸索下完成了,。最后還是很高興的.雖然測量中大家也有懶的時候不想測了,尤其是寒冷的天氣,，但一切都在大家的堅持中走過來了。

但這兩周的測量實習也給了我們不少收獲使得我們在今后更能注意,，有時錯誤也是學習的過程,，由于某個數據的讀錯、記錯及算錯都給我們帶來了不少麻煩，從而讓我們知道了做任何事都要認真,。一個組的團結也是至關重要的,，它關系到整個組的進度。但是我們組由于配合夠默契,，分工夠合理,，整體進度受大大提前，還經常進行組內的交流,，解決了不少問題,。使得實習進度和效果自然就快了。我很珍惜學校為我們安排實習這理論與現實連接的重要環(huán)節(jié),，更深刻的體會了道路工程中,，平面圖、縱斷面圖與橫斷面圖之間密切的聯系,，明白了圖紙它要顯示什么樣的物件,，有的在圖紙上看不懂的地方在實物的面前就顯的那么簡單明了?？傊?，要感謝有這么一個機會為促進學生實踐能力所安排的這段實習，還有老師對我們的指導,，我將永遠珍惜這段經歷,。同時這段實習生活也是我一生中最值得難忘的。對我以后的工作道路也會是一次經驗的累積,。

道路勘測技術實訓報告 公路勘測實訓報告篇十

我于20xx年6月10日參加實習,，實習地點是加黑公路段c3監(jiān)理辦公室，我們監(jiān)理辦歸屬黑龍江遠征路橋工程監(jiān)理咨詢有限責任公司,，我在監(jiān)理辦的職務是實驗員,。我們的工作分為三個階段：實驗分析、路上檢驗,、工程監(jiān)理,。

實驗分析，我們的實驗大體有：含水量的測定,、土的最大干密度實驗,、無機結合料穩(wěn)定土的擊實試驗、無機結合料穩(wěn)定土的無側限抗壓強度試驗,、土的液限和塑限聯合測定法,、水泥edta溶液滴定實驗、水泥標準稠度用水量實驗,、水泥的初凝終凝實驗,、水泥的安定性實驗、水泥膠沙(iso)強度試驗、粗集料篩分實驗,、粗集料的級配,、粗集料含泥量的測定、細集料的篩分實驗,、細集料的級配實驗,、細集料含泥量的測定、水泥混凝土的配比試驗,、毛尖料的含泥量測定,、粗集料的壓碎值、密度,、表觀密度,、空隙率、含泥量實驗,、壓實度實驗,、取芯實驗。路上檢驗,路上檢驗指的是施工時我們的實驗員與監(jiān)理到施工現場抽檢,，我的工作大體是檢查水穩(wěn)面的壓實度,、水泥混合料的水泥含量測定、路面的平整度,、寬度,、高差。這些都是非常重要的檢查,，如果這些地方出了問題而不及時解決的話工地就會停工整頓,，就會耽誤工期，損失金錢,。

工程監(jiān)理,，因為我負責的標段上沒有工程監(jiān)理,，所以我也負責工程監(jiān)理一職,，在施工現場主要是時時刻刻檢查施工時常出現的問題，比如：寬度不夠,、壓路機壓實的次數不夠,、施工不按照規(guī)定施工等等，這些問題有的雖說是小事,，但絕不能因為是小事就姑息,，如果釀出大錯就晚了！

在我的本職工作中,，我們做過很多的水泥試驗,，但是過程中有很多的弊點例如：溫度過高(超過20℃)、試模的壓實不夠有氣泡等等，在我做這些試驗時,，是在凌晨的16點鐘,，這時的溫度偏低，大約在1922℃之間,，而試模壓實時,，盡量多的用刮土刀插搗，這些都是試驗時的一些小毛病,，但這些都會影響實驗的準確性,，雖然有些是不可避免的，但我們一定要把誤差降到最低,！

在實習期間我還參加過指揮部的幾次學習會議,，是關于計量與規(guī)范的，我們做的試驗都是按照國家發(fā)布的jtg規(guī)范試驗的,，實驗步驟必須按jtg得步驟試驗,。

在施工現場，因為我的職位比較特殊（監(jiān)理,、實驗員）所以整個現場比沒有都照顧到,，但我覺得很充實，我是拌站,、現場兩頭跑,，去拌站做水泥含量滴定、含水量的測定,，去現場做壓實度,、指揮工長工作、安排任務,、檢查干完的路,，總之我覺得我的實習比任何人都充實，同時也做了些不好意思的事情,，停工整頓,、工長不聽指揮清除工地等，因為我吃住都在工地與這些人低頭不見抬頭見的,，總覺得不好意思,，但必須得做，因為這就是我的工作,，所以說我們的這個行業(yè)并不是好干的,。

我通過這次實踐我明白實踐是大學生活的第二課堂,是知識常新和發(fā)展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富,、完善和發(fā)展,。大學生成長,就要勤于實踐,將所學的理論知識與實踐相結合一起,在實踐中繼續(xù)學習,不斷總結,逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實踐中提高自己由知識,、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎,。而我作為一名剛剛接觸專業(yè)知識的學生來說,，如果在學習專業(yè)課之前直接就接觸深奧的專業(yè)知識是不科學的，為此,，學院讓我們假期去實習,，并且還提供一些單位給我們，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認識,，為今后專業(yè)課的學習打下堅實的基礎,。

在我的三個月實習生活中，讓我學會了不少東西,，原來的那種心高氣傲沒有了,，取而代之的是腳踏實地的努力工作學習。

這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑,，但是多一些實踐,，暢徉于實事當中，觸摸一下社會的脈搏,，給自己定個位,，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。

實習小結:

為期三個月的實習結束了,，但我基本達到了為實習設計收集資料,，完善所學知識，將理論與實踐相結合的多重目的,。

在實習工程中,，我也懂得了工作的重要性，也體會到了工作的艱辛,，但更重要的是為以后的學習打下了結實的接觸,，讓我以后的學習更加透徹、易懂,。

道路勘測技術實訓報告 公路勘測實訓報告篇十一

路線勘測實習是土木工程專業(yè)（公路與城市道路專業(yè)方向）的一項重要教學環(huán)節(jié),，其目的是通過結合公路勘測生產任務的實踐，使學生初步掌握公路外業(yè)詳測的各項技術操作,，為今后從事這方面工作打下基礎,。實習要求結合生產或在實習基地模擬生產任務進行,，并按公路測量隊的編制,，每個同學必須完成公路測量隊各作業(yè)組的訓練，掌握各組的基本操作,，同時還應了解勘測隊長工作職責和勘測隊的組織管理,。

（

20xx年9月9日 ——9月18日

河北省保定市易縣河北農業(yè)大學校外實踐基地及其周邊

1.道路勘測隊的組隊,、測設準備、公路視察及前站工作,。

2.地參加公路選線,、測角、中樁,、水平,、橫斷面各組的工作，并掌握各作業(yè)組的基本操作,。

3.路線布局的基本方法,，公路路線線形的概念，進一步加深課堂所學勘測知識,。學習公路各種曲線的敷設方法,，能掌握各類地形、地物下曲線的運用和測設,。

我們組第一天的任務是水準測量,，水準測量的內容包括基平和中平，中平主要進行中線水準測量,，既根據已設置的水準基點測量線路上每個中樁的地面高程,，基平的任務是要在公里沿線設置滿足測設與施工所需要的水準基點，并提供水準點高程,；通過對中線進行水準測量測出中樁地面高低起伏情況,，為縱斷面設計提供地面高程資料?；綔y量我們組選擇的是兩臺水準儀同步施測單程觀測進行附合測量,。我的任務主要是水準儀的調平和讀數，為了保證測量精度,，我對測

量儀器經常進行檢查校正不讓錯誤帶到下一步,，另外還要保證前后視距大致相等，長度80—100m左右,，基平讀數應該精確到毫米,。

基平測量的方法：

（1）將水準儀置與①測站，后視水準點bm1,，讀得的讀數a1,，前視轉點zd1，讀得的讀數b1：將bm1讀數填入表的后視欄中,，將zd1的讀數計入表前視欄中,。

（2）搬儀器到zd1和，zd2之間的②測站,，后視轉點zd1讀得讀數a2,，前視轉點zd2,，讀得讀數b2，將zd1讀數記入后視欄,，將zd2讀數計入前視欄中,。

（3）將儀器搬至③測站，后視轉點zd2,，讀得讀數a3,，前視轉點bm2，讀得讀數b3然后分別將讀數計入表中的前視欄和后視欄中,。

（4）每個轉點上必須讀完兩次讀數后方可移動水準尺,。

中平測量采取單程法，以相鄰兩個水準基點為一測段,，從前一個水準點引測并對測段范圍所有路線中樁逐一測量其地面高程,，最后附合到下一水準基點。如果和基平符合,，即可據以計算測段全部中樁地面高程;否則我們就重測,，必要時我們還檢查誤差原因，并采取措施減少誤差產生,。中平符合基平精度要求為1.5倍基平限差,；中樁地面高程符合誤差不得超過±10cm.中平測量中應考慮轉點尺有傳遞高程關系,股災測量時先測前后轉點,后側其間中樁,對于轉點尺讀至毫米.中樁測量只做單程觀測,一測段觀測結束后先計算測段高差∑h中。他與基平所測測段兩端高差之差稱之為測段高差閉合差,，不得大于中平限差,；否則重測。中樁地面高程誤差不得超過±15cm,。

當中線測量完畢以后,，就進行橫斷面測量。橫斷面測量是測定出一定寬度范圍內每個中樁垂直于路線方向的地面起伏狀況,。,，測量時路線的方向和沿線的中樁均已測定，就可以逐樁依次進行路線橫斷面測量,。橫斷面測量的任務就是測量個中樁垂直于路中線方向的地面起伏情況,，并繪制橫斷面圖，為路基設計（包括布置路基橫斷面,，擋土墻護坡等）計算路基土石方數量及其施工放樣提供可靠的依據,。

我們組接下來的任務是選線，選線是公路定線的第一步,，也是整個道路勘測外業(yè)的中心,，其主要任務是：確定公路中線位置，即進行線路查看并進一步確定路線布局方案,，清除道路中線附近的測設障礙物,。其主要工作是確定路線交點及

轉點并釘樁。要求交點之間必須通視,。交點之間的連線為導線,，導線長度的確定必須充分考慮技術標準關于直線長度的規(guī)定。

第六天是測角,，今天這個任務是在臨時加入的,，因為當地一位村民了解到我們是去當地進行道路勘測實習時，希望我們能給他們設計一條路,，起點是他們家門口,，終點是清西陵旅游公路的交叉口，全長五百多米,，由于選線組之前一天已經選好線了,。我們導線測角組主要任務為測角和量距，用到的主要測角儀器是全站儀,。當天的任務量可以說非常的重,，并且還遇到了很多困難，比如全站儀屏幕老是無緣無故卡死,，任憑上下旋轉鏡頭都沒有反應,，為此耽誤了不少時間，中午吃飯的時間我們都沒有回基地而是在附近買了燒餅和礦泉水簡單吃了一點就開始接著工作了,，大家都憋著一股勁想又快又好的完成任務,，太陽快落山的時候我們終于測完了所有8個交點，晚上我們把數據交給下一組的時候,，出現了問題,，我們測的數據和另外一個組測的出入很大，中樁組沒法進行下一步工作,，我們后來又反復核查我們的數據確實是我們的失誤,，分析原因很有可能是我們立花桿的時候沒有立在釘的正上方。第二天早上一大早我們組就出發(fā)重新開始前一天的工作,，這次誰也不敢馬虎了,，兩個多小時我們就完成了任務，核對數據都在誤差范圍之內,，大家總算長吁了一口氣,。

最后一天的任務是中樁，需要精確的計算和選定交點位置,、曲線半徑,、緩和曲線長度以及導線測角組所測得的路線轉角，進行量距,、釘樁,、敷設曲線及樁號計算,。量距時一般采用皮卷尺或繩尺進行，公路等級要求較高時,，最好采用鋼尺或光電測距儀,、全站儀等進行。量距累計的導線邊邊長與光電測距儀,、全站儀測得的邊長的校差不應超過邊長的1/ 200,，否則應返工。

中樁釘設與中線丈量同時進行,。需要釘設的中樁包括起終點樁,、公里樁、百米樁,、平曲線主點樁,、橋梁隧道中軸線控制樁以及地形地物加樁等。直線路段上的樁距一般為20米,，在平坦地段應不超過50米,，位于曲線上的中樁間距一般為20米，但當平曲線半徑為30-60米,、緩和曲線長為30-50米時,，樁距不應大于10米；當平曲線半徑及緩和曲線長小于30米或用回頭曲線時,，樁距不應大于5米,。曲線測設時應先測設曲線控制樁再設其它樁，通常采用切線支距法和偏角法兩種方法,。所有中樁應寫明樁號,、轉點及曲線樁還應寫樁名，并按每公里在背面編號,。中樁的書寫常用紅油漆或油筆,。這可是所有工作中最繁瑣的一項了，

需要我們不停地調整站的位置直至最終確定點的位置,，我們一上午就做了兩個點,，中午我們都放棄了回食堂吃飯，就在路邊簡單吃點燒餅就接著工作了,。一直到下午五點多我們才把工作忙完,，當然看著路上我們親自測定的樁點和標上的樁號不禁心頭涌上一股成就感。

十天緊張而有難忘的道路勘測實習生活在依依不舍中結束了,。通過本次實習,，鞏固、擴大和加深我們從課堂上所學的理論知識，掌握了水準儀,、經緯儀,，全站儀的基本操作，深刻領會的道路選線的步驟和技巧,，著重培養(yǎng)了獨立工作和團隊合作的能力,，這種團隊合作不但是組內成員還有組與組之間的合作。進一步熟練了測量儀器的操作技能,，培養(yǎng)了我們的計算和繪圖能力,，并對測繪小區(qū)域大比例尺地形圖的全過程有了一個全面和系統(tǒng)的認識,，這些知識往往是我在學校很少接觸,、注意的，但又是十分重要,、十分基礎的知識,。從而積累了少許經驗，使我學到了豐富的實踐知識,。另外一次實習要完整的做完,，單靠一個人的力量是遠遠不夠的，只有小組的合作和團結才能讓實習快速而高效的完成,。這次道路勘測實習培養(yǎng)了我們小組的分工協作的能力,，增進了小組成員之間的感情。我們完成這次實習的原則也是讓每個組員都學會數據處理而且基本懂得儀器的操作,。所以我們在測完后有特別安排時間讓接觸儀器比較少的成員進行單獨操作,，并讓比較熟練的同學對他們進行指導。做到步步有“檢核”,，這樣做不但可以防止誤差的積累,，及時發(fā)現錯誤，更可以提高測量的效率,。有了團結的力量我們都做得很起勁,，不怕臟不怕苦不怕累。我也從別人那里學到了以前不是很清楚的東西,，比如數據的處理等疑問都在實習中得到了答案,。 我們懷著嚴謹的態(tài)度，錯了就返工,，決不馬虎,。直至符合測量要求為止。我們深知搞工程這一行,，需要的就是細心,，做事嚴謹。就像上面提到的側水平角的時候，立花桿除了立直外,，還要選在正確的位置,，稍微偏離一點就會步步出錯，放偏了一點導致每個角大了4’,，距離就偏了1.8厘米,。

總之這次道路勘測實習，讓我學到了很多實實在在的東西,，對以前零零碎碎學的測量和道路勘測設計知識有了綜合應用的機會,。我相信這一定會為我以后的學習和工作打下堅實的基礎！

道路勘測技術實訓報告 公路勘測實訓報告篇十二

20xx年12月24日20xx年1月4日

重慶交通大學校園內

本次實習時長為兩周,，具體工作安排如下：

24日：實習責任老師集中講解實習任務,、目的、要求及內容等;

12月25日：領取儀器,，檢查儀器是否規(guī)范,、精確、標準;進行基平,、選點,、測角工作;

26日：內業(yè)處理;

27日：基平、選點,、測角工作;

28日：定中樁,、橫斷面測量;

29日：中平測量;

30日：畫橫斷面圖、路線平面圖;

31日：道路沿線調查;

1月1日3日：元旦法定假日;

4日：內業(yè)處理

本次道路勘測實習的任務為道路定測,，主要內容為選線測角,、定中樁、測橫斷面,、基平和中平測量,，以及沿線路況和自然條件調查。其中,，選線測角和基平測量可同時進行,，緊接著同步開展定中樁和測量橫斷面工作，最后完成路線的中平測量,。

具體步驟：

20xx年12月24日：

今天是實習的第一天,，按照老師的要求，我們早上八點在第一教學樓集合,，由朱曉兵老師為我們進行本次實習的理論講解及相關的要求,、注意事項等。由于實驗室方面未協調時間,，我們只有第二天早上才能領取測量儀器,，講解課結束后,，我們回宿舍翻查道路勘測實習相關課本和資料，準備第二天的實習,。20xx年12月25日：

按照要求,，我們要在早上八點半到學校綜合實驗樓領取儀器。以每個班事先分好的小組為單位,，每組領取一套儀器,，其中有：水準儀、經緯儀,、塔尺五米,、四根花桿、卷尺,、錘子,、帆布包等。完成儀器的檢查,、調試后,，由朱老師帶領每個班的小組去確定起終點,、水準點,、大致路線走向，告知相關要求及注意事項等,。由于明日有路基路面工程的考試,，經申請，朱老師特允許我們明日只做內業(yè)處理,，今天盡量完成路線的選線,、定點、測角,、基平工作,。

我們組是本班的第二組，起點定在第一教學樓前的右側,，靠近三號門處;終點定在四號門到三號門的人行道上,，重百超市對面，路線為起點經第一教學樓,、土木建筑學院,、交通運輸學院、雅苑操場,、四號門,、人行道至終點。bm1和bm2分別在靠近起終點處,。

為了節(jié)省時間,，我們組又被分為兩個小組，一組做定點測角，一組做基平測量,。我和幾個同學的任務是做基平測量,。我們首先查看分析了起點到終點的地形走向，選擇了起點經鐵柵欄到人行道,，再到終點的相對較短線路作為水準路線,。根據對水準測量知識的掌握，我們擬定的基平測量步驟如下：

1,、將水準儀安置在第一測站,，后視為水準點bm1，讀取讀數a1,，前視轉至起點,，讀取讀數b1，將讀數分別填入記錄表的后視欄和前視欄中;

2,、將水準儀架設在起點和zd1之間的第二測站,，后視轉點起點讀取讀數a2，前視轉點zd1讀取讀數b2,，將讀數分別計入后視欄和前視欄中;

3,、將儀器搬假設在第三測站，后視轉點zd1,，讀得讀數a3,，前視轉點zd2，讀取讀數a3,將讀數計入前視欄和后視欄中;

4,、重復以上步驟,，直至bm2，再由bm2測回到bm1,。

由于未完整地掌握測量基礎知識,，我們組測量時沒有同時進行水準路線丈量，也未曾標記點位,，以致第一次的基平測量數據全部作廢,。商討核對后，我們又開始了第二次基平測量,，這一次標記了所有可能用到的點位并完成了水準線路距離丈量,。與此同時，另一組的定點測角工作也已完成,，今天的工作到此結束,。

20xx年12月26日：

由于今天有一門重要的考試，老師也以批準不做外業(yè)勘測,，我們的工作便主要是內業(yè)計算與校核,。測角小組的測量誤差基本為零,，但我們小組的基平測量誤差遠遠超出了限值，我們明天必須重新做基平測量,。

20xx年12月27日：

按照約定,，我們組早上八點半到達實習地點，今天首先要完成基平測量的返工,。由于之前做的交點標記不夠明顯,，加上昨天雨水的浸潤，我們組的交點基本已找不到,，這意味著我們還得重新定點,、測角，25日的工作全部需要返工,。

由于之前的操作經驗,，這一次我們組減少了不必要的時間耽擱，很快完成了基平和測角工作,。接下來的任務是定線和距離丈量,。由于點點之間路線長度較長，需要較多的人一起協調合作,，工作稍顯繁瑣,。知道下午六點半，我們才完成今天的任務,。

20xx年12月28日：

今天要定中樁,，我們需要提前確定回旋曲線的半徑,、緩和曲線長度及相關的參數,、樁號計算。

角度和距離計算圖如下：

α3=92d17’38.48”

α1=92d17’38.48”

回旋曲線參數： ?切線轉向角; r曲線半徑(m); lh緩和曲線長(m); t切線長(m); e外距(m); ls曲線全長(包括緩和曲線)(m);j校正值(m);

q切線增長值(m); ?r曲線內移值(m); ?0緩和曲線角(°′″)

通過excel計算程序計算如下：

1,、交點一,，半徑為40米，緩和曲線長度為25米：

2,、交點二,，半徑為48米，緩和曲線長度為30米：

3,、交點二,，半徑為39米，緩和曲線長度為28米：

各主點樁號計算如下：

交點一：

jd1=k2+110+137.72=k2+247.72

zh1=jd1-t=k2+192.95

hy1=zh1+lh=k2+217.95

yh1=hy1+ly=k2+257.35

hz1=yh1+lh=k2+282.35

qz1=hz1-l/2=k2+237.65

jd1=qz1+j/2=k2+247.72

交點二：

zh2=hz1+41.95=k2+324.30

jd2=zh2+t=k2+382.34

hy2=zh2+lh=k2+354.30

yh2=hy2+ly=k2+393.73

hz2=yh2+lh=k2+423.73

qz2=hz2-l/2=k2+374.02

jd2=qz2+j/2=k2+382.34

交點三：

zh3=hz2+107.98=k2+531.71

jd3=zh3+t=k2+600.08

hy3=zh3+lh=k2+559.71

yh3=hy3+ly=k2+604.92

hz3=yh3+lh=k2+632.92

qz3=hz3-l/2=k2+582.32

jd3=qz3+j/2=k2+600.08

終點=hz3+143.79-68.37=k2+708.34

做完中樁的計算,，我們今天的主要任務是定中樁,、測橫斷面。由于皮尺有限,，我們只能先定中樁,，再測定橫斷面,。由于作業(yè)的定線工作做了許多有用的記號，中樁工作得以快速順利完成,。橫斷面的測定相對簡單,。本可以同時做中平測量，由于儀器不齊全只好中斷,。今天的工作到此結束,。

20xx年12月29日：

今天只剩外業(yè)測量的最后任務：中平測量。昨晚數據的核對又暴露出幾個小問題,，我們先對幾個錯誤的中樁點做了修改,，然后未完的橫斷面測量與中平測量同時進行。由于天氣異常寒冷,，測量工作進程相對放慢,，直到下午兩點，中平測量全部完成,，本次道路勘測外業(yè)測量工作到此也圓滿結束,。

20xx年12月30日：

今天的任務是內業(yè)處理，主要工作是畫各點橫斷面圖,，以及路線平面圖的繪制,。橫斷面圖是非常細致的工作，我們花了一個下午的時間才完成,。由于路線平面圖設計到非常精確的角度及曲線繪制,，為了做到標準，我們采用了cad制圖,。

20xx年12月31日：道路沿線條件調查;

20xx年1月1日-3日：元旦法定假日;

20xx年1月4日：內業(yè)處理,，資料匯總整理。

作為第一個專業(yè)相關的實習,，此次測量工作給了我許多感悟和啟示,。相比去年的工程測量實習，道路勘測實習有許多的相似之處,，更多的是對工程測量和道路勘測設計知識的融合貫通,。對于此次實習，最大的障礙便是重慶愈演愈烈的寒冷,。值得高興的是,，我們大家都沒有因為寒冷而退縮，從早到晚,，寒風從來不曾擊退我們勘測的激情,。由于知識的遺漏，在一些簡單的工作上我們一次又一次的返工,，但大家從來不抱怨,，依然踏實認真地工作,，一步一步地改進，直到得出標準精確的結果,。測量期間,，聽說其他組爆發(fā)了激烈的爭吵。我們組同樣產生過分歧,，慶幸的是我們能夠盡量用平和的態(tài)度對待,，分析產生差別的原因，認真討論應有的結果,。一些組員雖然對于書本上的知識和數據計算有些茫然,，但是能謙虛聽取他人的意見，對于相對較苦的工作會主動去做,。實習讓我學到了許多書本上學不到的知識，認識到書本上看不到的細節(jié)和問題;同時也是一種警示：這樣的實習只是實際工程的九牛一毛,，做起來已經顯得繁瑣,，如果真正身處一個大工程之中,，我們需要學習注意的問題還有更多，知識永遠是無窮盡的,，即使已是大學生，我們所掌握的東西還不夠實操作的萬分之一,。我們只有親身去體驗去感受，才會學到真正值得學習的東西,。

道路勘測技術實訓報告 公路勘測實訓報告篇十三

一、了解公路測量隊的組隊,、測設準備,、公路視察及前站工作。

二,、實地參加公路選線、測角,、水平,、斷面、橋涵,、調查、內業(yè)各組的工作,，并掌握各作業(yè)組的基本訓練,。

三,、學習路線而布局的基本方法，了解路線方案比較的方法,，公路路線線形的概念，進一步加深課堂所學勘測知識,。學習公路各種曲線的敷設方法，基本能掌握各類地形,、地物下曲線的運用和測設。

四,、熟悉測工的工作方法，并進行測工的基本訓練,。

五,、通過實習,，達到理論聯系實際,，進一步理解和掌握基礎知識,。培養(yǎng)我們的綜合運用本專業(yè)理論知識和實踐動手能力，以及獨立判斷的處理問題和工程設計的能力,。實習任務：初測是兩階段設計第一階段（初步設計階段）的外業(yè)勘測工作。初測的目的是根據計劃任務書確定的修建原則和路線基本走向,，通過現場對各有價值方案的勘測,，從中確定采用的路線，搜集編制初步設計文件的資料,。

初測的任務則是要對路線方案作進一步的核實落實，并進行導線,、高程,、地形、橋涵,、路線交叉和其他資料的測量、調查工作,、進行紙上定線和有關的內業(yè)工作。

公路道路定測,，即定線測量，是指施工圖設計階段的外來勘測和調查工作,。其具體任務是：根據上級批準的初步設計,，具體核實路線方案,，實際標定路線或放線，并進行測量詳細和調查工作,。

20xx年12月27日，我們交通規(guī)劃與管理專業(yè)開始了為時兩周的道路勘測實習報告,，下午三點我們準時來到基礎實驗大樓來領取儀器。在每個小組長檢查完儀器后,，我們在李教授教授的帶領下，來到了語音大樓旁,。李教授給我們指出了每個小組路線的起點以及起點旁邊的一個已知高程的水準點,。在確定起點后,，李老師又帶領幾個同學指出了每個小組路線的終點以及終點附近的水準點,，并且將我們每個小組路線的走向都大致規(guī)定了。由于所修建的公路是三級公路,，我們綜合考慮了道路修建時不能拆遷建筑物等因素，初步定出了路線的第一個交點,，也是這條路線的一個實交點。由于路線較短,，所以定交點時我們采用的是目測，從起點根據路線大致走向,，在菁園門口的長下坡處以視線大致為直線方向，綜合考慮路線與兩旁建筑物以及從這條直線轉向圖書館的路線的關系,，我們確定出了第一個交點的位置,，并用記號筆作上標記，在后續(xù)的測量中如有問題還可加以修正,。12月28日，我們組的主要工作是定出我們小組路線的第二個交點和進行基平測量工作以及測量角度,。由于我們小組共有九名組員,，為了合理安排工作與節(jié)約時間,，我們分成了兩個小組,。一組定出第二個交點，另一組測基平,。我們這一小組由三人組成，一人操作水準儀，記錄計算一人,，剩下一人則負責立花桿?；降闹饕ぷ魇窃O置臨時水準點并進行交點高程的測量?；綔y量采用不低于s3級的水準儀,，采用一組往返測量。

道路勘測技術實訓報告 公路勘測實訓報告篇十四

路線勘測實習是土木工程專業(yè)（道路工程方向）的一項重要教學環(huán)節(jié),，實習時間在第8學期開學第2、3周,。通過實習，達到理論聯系實際,，進一步理解和掌握基礎知識，全面培養(yǎng)學生的綜合運用本專業(yè)理論知識和實踐動手能力,，以及獨立判斷的處理問題和工程設計能力，為將來從事道路工程勘測設計奠定基礎,。

實習一般要求結合生產或在實習基地模擬生產任務進行，并按公路測量隊的編制,，每個同學必須完成公路測量隊各作業(yè)組的訓練,，掌握各組的基本操作，完成一條實際道路工程的勘測任務及部分設計工作,。

初測是兩階段設計第一階段（初步設計階段）的外來勘測工作。

初測的目的是根據計劃任務書確定的修建原則和路線基本走向,，通過現場對各有價值方案的勘測，從中確定采用的路線,，搜集編制初步設計文件的資料,。

初測的任務則是要對路線方案作進一步的核實落實,，并進行導線,、高程、地形,、橋涵、路線交叉和其他資料的測量,、調查工作、進行紙上定線和有關的內業(yè)工作,。

公路道路定測、即 定線測量,，是指施工圖設計階段的外來勘測和調查工作。其具體任務是：根據上級批準的初步設計,，具體核實路線方案，實際標定路線或放線,，并進行測量詳細和調查工作。

a)了解公路測量隊的組隊,、測設準備、公路視察及前站工作,。

b)實地參加公路選線、測角,、水平、斷面,、橋涵、調查,、內業(yè)各組的工作,，并掌握各作業(yè)組的基本訓練,。

c)學習路線而布局的基本方法，了解路線方案比較的方法,，公路路線線形的概念，進一步加深課堂所學勘測知識,。學習公路各種曲線的敷設方法，基本能掌握各類地形,、地物下曲線的運用和測設。

d) 熟悉測工的工作方法,，并進行測工的基本訓練。

e) 完成實習報告,。

①實習期間，注意安全,。

②愛惜公物，丟失,、損壞儀器者、按有關規(guī)定賠償,。

③愛護實習場地環(huán)境，不得亂涂,、亂寫、亂畫,，寫樁用粉筆或記號筆寫，不得用油漆寫,。 ④實習期間，缺席三分之一者,，無實習成績,。不在規(guī)定時間內提交實習成果者,，無實習成績,。

①測角,、中樁、水平,、橫斷面,、調查原始資料,。

②全線帶地形圖（1：1000）

①實習報告一份,。（要求打印，字數不得少于5000字,。）

②實習日記。（用學校統(tǒng)一的本子寫）

學生領儀器時間：第二周星期一下午３點,。

學生還儀器時間：第三周星期五上午１０點。

院內實習基地（注意每組路線長度不得少于700米）

每班分１,、２,、３三個小組，實行組長負責制（分組名單和組長由班委會確定）,。 本小組成員如下：

組長：傅啟華

組員：李行偉 彭海軍 舍力古冷 傅啟華 袁可 吳紹江 余波 岳興鴻 陳睿

1組：起點里程：k1+000 bm1=150.25 3級公路（設計車速為30km/h）

2組：起點里程：k2+110 bm1=233.23 3級公路（設計車速為30km/h）

3組：起點里程：k3+235.25 bm1=361.60 3級公路（設計車速為30km/h）

（本組為第一組）

20xx年三月三日，全體組員在實驗大樓領取儀器,，并檢查儀器完備后，在指導老師李松青教授的帶領下,，確定了本組路線的起點，終點以及兩個水準點,。

由于起終點指導老師已給定，按照要求,，路線里程要求不得小于700m，經過指導老師的提醒,，我們大致定出了路線走向，然后,，我們綜合考慮了路線不能占用建筑物等因素，初步定出交點,，其中包括一個一個虛交。由于路線較短,，所以定交點時我們采用的目測，根據路線大致走向,，在幾個需要轉角的地方以能看見前后焦點為標準，綜合與附近建筑物的關系,，以站在中間轉折點的同學為準，對兩邊交點進行調整,。最后用記號比將各點做好記號，以便于后續(xù)工作,，因為后面曲線敷設以及地物測量主要由交點控制。這只能在路線較短的情況下才適用,，如果路線較長則應該以以下方法確定交點,。

前點一般有１~２人擔任（需要放坡時兩人）,。其主要工作是：根據路線走向,，通過調查，量距或放坡,，確定路線的導向線,，進一步加密小控制點，插上標旗（一般可用紅白紙旗）,，供面定線參考,。中點一般由２人擔任。其主要工作是：根據技術標準,，結合地形及其它條件，修正路線導向線用花桿穿直線的辦法,，反復插試,，穿線交點,，并在長直線或相鄰兩不通視的交點間設置轉點,，最后選曲線半徑及其有關元素。后點一人,。其主要工作是用森林羅盤儀初測路線轉角以供中點選擇曲線半徑用；釘樁插標旗,；并給后面的作業(yè)組留下半徑及其他有關控制條件的紙條。

20xx年三月四日,，本組主要進行了測角與基平,。由于本組共有九名組員,，為了合理安排工作,，將組員分為兩個小組,。一組測角，一組測基平,。本組導線測角由五人組成，一人操作儀器,，記錄計算一人,，固樁一人，插桿跑點兩人,。其主要工作內容如下：

標定直線：對于相對長或直線間的地形起伏較大時，為保證中樁組量距時穿桿定線時的精度,，導線測角組應用經緯儀在其標定的若干導向樁，供中樁組穿線臨時使用,。

修正點位：是指兩交點互不通視時，選組在中間加設的轉點（ｚｄ）因花桿穿線不能保證三點在一條直線上,，為此，導線測角組用經緯儀進行穿線對交點位置的微小修正工作,，修正點位，正倒鏡的點位橫向誤差每100m不能大于 10mm,。在限差之內，分中定點,。 ２）、測角與計算

①測右角

路線測角一般規(guī)定為測右角（即前進方向與右側路線的夾角）。

右角用不低于ｊ6級的經緯儀,，以全測回（即正倒鏡法）觀測，兩次觀測差不超過1’,，最后取值精確到1’。

②計算轉角

右角按下式計算：

右角＝后視讀數－前視讀數

當后視讀數小于前視讀數時,，應將后視讀數加上360度，然后再減去前視讀數,。

基平的分工及內容：基平的主要任務是定出起終點的高程,，并沿途敷設水準點以便以后采用。本組的分工為一人操作儀器,，一人立尺，一人記錄計算,，一人查看地形作沿途水準點的記號。誤差要求為兩次測量的高程差不得大于30 mm,。

20xx年三月五日，主要進行測距與敷設中樁。首先我們通過計算,，由交點分別量取長度t,，得出圓曲線上的zy、yz點的位置,，記號筆作上記號。再根據qz點與各點角度坐標特征,，通過經緯儀測角、皮尺量距來定出qz點在現場的位置并用記號筆作上記號,。同理，曲線上的百米樁以及20m樁也由此定出,，并記號筆作上記號。對于直線部分,，用經緯儀定出在直線上的各點，再用皮尺來量出和20m樁并打樁或用記號筆作上記號,。相關工作的求：誤差不得大于50 mm,。由于我們第一個交點就是虛交，曲線上主點的敷設相對比較麻煩,，所以在天黑收工之時我們僅僅敷設完了虛交處的曲線。

測距離時,，我們采用經緯儀定出直線上的各點，用標桿立上,。再用皮尺沿標桿拉來測出距離以供計算里程樁號所需。對于曲線上的各點的則是先通過計算得出相關角度,，長度數據后用經緯儀來確定相關的里程、樁號,。

20xx年三月六日,，繼續(xù)敷設曲線，中樁,，中平組同步進行中平。有了前一天的經驗后,，曲線敷設的速度明顯提高了，而中平組的組員相當聰明，在基平時沿途敷設了一些特殊的水準點,，通過這些點來測量出沿途各樁號的高程,，大大簡化了工作，所以,，在工作中隨時都應該思考，選擇科學的工作方法,，以達到事辦功倍的效果。

20xx年三月七日,，主要進行橫斷面測量與地形圖的繪制。測角組負責繪圖,，昨天的中平組進行橫斷面測量。由于本組的實習地區(qū)大多數較為平緩,，故用皮尺來量距，用水平花桿測量高差,。水平花桿應著重注意保水平以得到精確的結果,。

20xx年三月八日，由于天空不做美,，下起了陰雨，為了保護儀器喝確保測量精度,，我們沒有出工,，組員借此機會休息一天。

20xx年三月九日,，繼續(xù)繪制地形圖，我們在各個交點處架上經緯儀，測出地物的各個特征點與路線方向的夾角,，用皮尺拉出該特征點到交點的平距,。由角度,，平距兩個元素來確定地物各個特征點在圖上的位置,，然后將特殊點連線,，畫出該地物。

由于路線都位于教學區(qū)與住宿區(qū),，并且要求繪制路線兩側各100m以內的地形地物，所以建筑物非常的多,，并且形狀并不完全是簡單的的矩形，所以非常的費時間進行測量,。又是一整天的工作，終于在夜幕即將來臨的時候完成了地形圖的繪制,。

20xx年三月十日，根據要求,，進行地物標高的測量,，利用之前所敷設的水準點,，測出沿途所需畫出的地物的標高，并報給畫圖人標于圖上,。這個工作很快完成，收了個早工,。需要說明的是,，對于樓房等地物，我們采用的標志點的高程以代表該地物的高程,。對于操場,，籃球場,，我們采用的是一個高程代表。對于花園,，草地，我們采用的一個點來代表其高程,。

兩周的緊張而有難忘的測量實習生活在時間的催促下結束了,。通過本次實習,，鞏固、擴大和加深我們從課堂上所學的理論知識,，掌握了水準儀、經緯儀的基本操作,，還有學會了施工放樣及地形圖的繪制方法，獲得了測量實際工作的初步經驗和基本技能,，著重培養(yǎng)了我們的獨立工作能力，進一步熟練了測量儀器的操作技能,，培養(yǎng)了我們的計算和繪圖能力，并對測繪小區(qū)域大比例尺地形圖的全過程有了一個全面和系統(tǒng)的認識,，這些知識往往是我在學校很少接觸、注意的,，但又是十分重要,、十分基礎的知識,。從而積累了少許經驗，使我學到了瞞多實踐知識的,。

一次測量實習要完整的做完，單靠一個人的力量和構思是遠遠不夠的,，只有小組的合作

和團結才能讓實習快速而高效的完成,。這次測量實習培養(yǎng)了我們小組的分工協作的能力，增進了小組成員之間的感情,。我們完成這次實習的原則也是讓每個組員都學會數據處理而且基本懂得儀器的操作。所以我們在測完后有特別安排時間讓接觸儀器比較少的成員進行單獨操作,，并讓比較熟練的同學對他們進行指導。做到步步有“檢核”,，這樣做不但可以防止誤差的積累，及時發(fā)現錯誤,，更可以提高測量的效率,。 我們懷著嚴謹的態(tài)度,，錯了就返工，決不馬虎,。直至符合測量要求為止。我們深知搞工程這一行,，需要的就是細心,，做事嚴謹,。例如：

因此，選點就非常重要,，點一定要選在有合理的位置上，同時要注意并非點越多越好,，相反選取的無用點過多不但會增加測量,，計算和繪圖的勞動量和多費時間，而且會因點多而雜亂產生較大的誤差,。距離太遠也同樣會產生麻煩如：看不清塔尺上的數字，視線在重力作用下偏移而產生較大誤差等,。

經過每個組員的團結工作,，我們完成了測圖的工作，看到我們畫好的圖紙大家都興奮不已,。在我們組的同學交流測量中的經驗時，大家感覺收獲都很多,，有的說儀器的展點很重要關系到誤差的大小,，有的說水準測量中點不能架設的太遠,，等等吧。想想大家每天早四點多就起床背上儀器去測量,，算出誤差大的大家一起討論處理的方法，或者重新再測一遍,。有了團結的力量我們都做得很起勁,，不怕臟不怕苦不怕累,。我也從別人那里學到了以前不是很清楚的東西，比如數據的處理,、水平角的觀測以及一些作圖的疑問都在測量中得到了答案。 測量實習,，讓我學到了很多實實在在的東西，對以前零零碎碎學的測量知識有了綜合應用的機會,，控制測量和地形圖測繪過程有了一個良好的了解,。學會了地形圖的繪制等在課堂上無法做到的東西以及使用水準儀,，經緯儀等測量儀器與工具,。很好的鞏固了理論教學知識，提高實際操作能力,，同時也拓展了與同學之間的交際合作的能力。當然其中不乏老師的教誨和同學的幫助,。其實想想每天校園中那些測量的我們也算是一道不錯的風景,?？傊畈欢嘁恢艿臏y量生活讓我們也體會了不少酸甜苦辣,，有的測量很順利甚至零誤差,，有時測量處處碰壁，但也算過去了,。完成了測量還是很高興的.雖然測量中大家也有懶的時候不想測了,但挺過去都好了。

但這一周的測量實習也給了我們不少教訓：由于某個數據的讀錯,、記錯及算錯都給我們帶來了不少麻煩，從而讓我們知道了做任何事都要認真,。一個組的團結也是至關重要的,，它關系到整個組的進度,。先前我們組由于配合不夠默契，分工也不夠合理,，整體進度受到極大的影響，后來通過組內的交流,，徹底解決了以上問題,。實習進度有了很大的改觀,，進度和效果自然就提上來了。我很珍惜學校為我們安排實習這理論與現實連接的重要環(huán)節(jié),，更深刻的體會了實物與圖紙之間那種密切的關系,，明白了圖紙它要顯示什么樣的物件,，有的在圖紙上看不懂的地方在實物的面前就顯的那么簡單明了?？傊?，要謝謝學校在為促進學生實踐能力所安排的這段實習，我將永遠珍惜這段經歷,。同時這段實習生活也是我一生中最值得難忘的。

道路勘測技術實訓報告 公路勘測實訓報告篇十五

道路勘測設計實習報告書

道路勘測設計是道路橋梁工程技術專業(yè)學生完成專業(yè)必修課的學習,，結合建筑工程測量進行的實踐性教學環(huán)節(jié)，其目的是使學生能夠理論聯系實際,，并應用已學知識，對勘測現場進行調查分析研究,，培養(yǎng)學生分析問題和解決問題的能力，并且通過學生在勘測現場親自參與勞動,，培養(yǎng)學生吃苦耐勞的精神。

本組設計是從******一食堂至學校前面約360m的間距范圍,。設計一條四級公路,，設計速度為40km/h,。路基寬度采用

8.5m。要求填挖方平衡,，且特殊建筑物要保證其完整性（如食堂）。

專業(yè)班級： 道橋工程09級1班

實習地點： ******

實習時間： 20xx年11月7日 20xx年11月14日

通過對******實地實習勘測,，使同學對公路的規(guī)劃,、勘測,、設計以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識,，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合,。

1. 踏勘選線

踏勘選線在本組設計中占具了極為重要和關鍵的一環(huán),。不僅是因為一般概念的選區(qū)線的了地理學決定因素著后續(xù)工作能否順利的進行，而且道路的質量,、造價及施工難易都與選

線有關。在本設計中為了回避特殊建筑而進行的踏勘更是不容易的,，所以本組選線歷時4天半。請教過多位老師,。本設計的測設最大的障礙是視距不通，食堂與前面的澡堂是選區(qū)線要回避的關鍵控制點,。加上食堂至移動營業(yè)廳路段是車輛及學生的通行要道,。對于事先水準點的勘察也一個困難的角色。既要考慮到視距要求,，又需使測設工作不至于太復雜,。本組討論綜合設計后，最后綜合采用大量填方和拆除部分樓房方案,。

本組設計因高差和地形復雜，采用水準點間距小于80m為要求,，選取水準點6個、3個交點,。分配成三個直線與圓曲線直接相連并且半徑控制在30m以上.,。

2. 測角量邊

測角采用閉合導線測量,，使用 經緯儀,。本設計視距導線測量采用盤左盤右回測法。完全采用《建筑工程測量》的閉合導線測量,， 完全滿足要求,。

3. 初步設計

依據jtg b01-20xx《公路工程技術標準》的要求,，40km/h的四級公路圓曲線一般半徑大于30m ，極限值為15m。因本組設計特殊,、采用三個圓曲線，設計成s形曲線,，采用反算 ,。 反算法是已知半徑r測量的角度α ，反算切線 t,，弧長l，外距e,，校正值j,。

設計時的理念也是直線直接連接圓曲線,，通過計算在符合規(guī)

范的要求下，也有靈活的做了部分調整,。通過計算得如下數據：

t1= l1= e1= j1=

t2= l2= e2= j2=

t3= l3= e3= j3=

4. 高程測量

本設設計高程測量采用老師已定起點bm，取3個水準點,。基本把水準點設置在了路線的兩側,，且較均勻。采用的是一組往返測量,。已知bm3位于校門口向上爬完斜坡處移動廣告牌旁邊，其已知高程為360.00m,。,，測量精度按四等水準測量精度,。采用雙面尺法讀數測記,，容許誤差 ，本組閉合差 ,。符合要求，并采用測站誤差分配原則,，計算得各水準點高程,。從測量數據上可知,，本組設計范圍地形起伏較大。數據如下： jd1= m,，jd2= m, jd3= m。

5. 平面中線測量

本設計采用測量每個樁號的地面高程時,，高程取至厘米，單程測量,，閉于水準點 。

直線段取10m一個樁號,。以及轉角和特征作了加樁，有yz,qz,zy,jd等,。

由于《建筑工程測量》為本組所熟悉些。本設計采用偏角法取起點,，終點作為測站,，架設dj3經緯儀,。配合卷尺與花桿，采用騎馬樁放樣,。由6個人配合完成,。

具體在直線段放樣,，是在起點，jd上架設dj3經緯儀,，以花桿作為對中桿，卷尺測距10m為一個樁放樣,。本設計共放直線段中樁15個。顯然較為人理解,。

圓曲線段放樣，按要求10m一樁,，在zy,qz,yz為加樁點,，用偏角法測設，在曲線的jd點上架設經緯儀,。

6. 橫斷面測量

橫斷面測量的主要任務是在各中樁處測定垂直于道路中線方向的地面線,。繪制橫斷面地面線圖,。寬度要求為向中樁兩側各測18-20m。因地面有變動,。本設計涉及到建筑物的遮擋，作了一些合理的假設,。

本設計橫斷面測量彩花桿與卷尺組成的‘抬桿法’，所以對于高程,，距離的讀數取位到以及檢測限差這兩方面都滿足規(guī)范要求了,。

本設計采用標準橫斷面測量記錄,。

7. 土石方數量計算

本設計依據《道路勘測設計》的土石方計算方法，若相鄰兩斷面均為填方或挖方且面積大小相近,，則可假定兩斷面之間為一棱柱體。其體積計算公式為

v=1/2(v1+v2)*l

v—土石方數量

v1,、v2—分別為相鄰兩斷面填,，挖面積

l—相鄰特殊特征斷面之間距

通過計算本設計,挖方數量小于填土數量，對于棄土采用運往澡堂旁邊的洼地,。

通過這次外業(yè)的道路實習，使我們對高速公路的平,、縱,、橫的設計與測量有了一次比較全面的感性認識,，，鞏固,、擴大和加深我們從課堂上所學的理論知識，掌握了水準儀,、經緯儀的基本操作,，還有學會了施工放樣及地形圖的繪制方法,，獲得了測量實際工作的初步經驗和基本技能，培養(yǎng)了我們的計算和繪圖能力并對測繪小區(qū)域大比例尺地形圖的全過程有了一個全面和系統(tǒng)的認識,。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展,，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說,，既是一個機遇,，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學校的學生來說,，更應該在有限的時間內，掌握更多的專業(yè)知識,，加強實踐和設計能力,，這樣更有利于將來的發(fā)展,，使自己在此領域內也有所作為,。