每個(gè)人都曾試圖在平淡的學(xué)習(xí),、工作和生活中寫一篇文章,。寫作是培養(yǎng)人的觀察,、聯(lián)想,、想象,、思維和記憶的重要手段,。那么我們?cè)撊绾螌懸黄^為完美的范文呢,？下面是小編為大家收集的優(yōu)秀范文,，供大家參考借鑒,，希望可以幫助到有需要的朋友。

火車故障了 火車發(fā)生故障了篇一

作為一名鐵路員工我深刻理解安全的重要性,，“安全第一”這句話也時(shí)刻銘記在廣大鐵路職工的心中,，從鐵路部門的管理到鐵路職工的一言一行，都是將安全放在了首位,，這次鐵路部門開(kāi)展“安全風(fēng)險(xiǎn)管理大家談”活動(dòng),，這是一個(gè)創(chuàng)舉,，一個(gè)傳統(tǒng)與現(xiàn)代科技的緊密結(jié)合，一個(gè)行業(yè)不斷進(jìn)步的見(jiàn)證,。

一個(gè)企業(yè)的良性發(fā)展依托于嚴(yán)格管理和強(qiáng)有力的執(zhí)行力,。為確保安全風(fēng)險(xiǎn)得到有效管控，筆者認(rèn)為最重要的就是要突出“嚴(yán)”字,。嚴(yán)字當(dāng)頭,，嚴(yán)格要求，嚴(yán)格管理,，嚴(yán)格執(zhí)行,。實(shí)踐表明，安全管理,，一嚴(yán)百實(shí),，一松百空。安全法規(guī),，嚴(yán)則有之,，不嚴(yán)則無(wú)。心太軟容易造成安全責(zé)任意識(shí)的松懈,，使安全制度形同虛設(shè)?，F(xiàn)在許多管理者老好人主義思想嚴(yán)重，對(duì)一些安全上的原則性問(wèn)題存在大事化小,、小事化了,、不了了之的心態(tài)。在執(zhí)行過(guò)程中,，存在執(zhí)行力不到位,，打折扣，應(yīng)付了事,。沒(méi)有進(jìn)行深層次,、前瞻性思考，缺乏“踏石留印,、抓鐵有痕”的勁頭,，在執(zhí)行過(guò)程中未考慮到人員的綜合素質(zhì)問(wèn)題和執(zhí)行過(guò)程中的力度問(wèn)題。我們知道,，每一次事故的發(fā)生,，都是由小到大，由量變到質(zhì)變,，因此,，我們必須從抓好每一個(gè)細(xì)節(jié)做起,，做到“小題大做”，從預(yù)防異常和未遂抓起,，常抓不懈，以求真的精神,，務(wù)實(shí)的作風(fēng)，扎實(shí)的工作態(tài)度,，把規(guī)章制度一絲不茍地落到實(shí)處,，不放松安全管理的每一個(gè)環(huán)節(jié)，做到見(jiàn)微知著,、防微杜漸,。

通過(guò)在日常工作中有效實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)管控，不斷完善工作流程、提升管理水平,，持續(xù)推動(dòng)安全管理規(guī)范化建設(shè),，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)管理精細(xì)化,，確保安全生產(chǎn)長(zhǎng)治久安,。

把安全當(dāng)成一種習(xí)慣,，形成一種條件反射“安全第一”這是我一直聽(tīng)得最多的一句生命提醒,。它已經(jīng)慢慢的深入我心底，融入血液,，成為我的一種習(xí)慣。把安全養(yǎng)成一種習(xí)慣,，這是對(duì)你自己及你家人的一種負(fù)責(zé)。

我是工務(wù)的一員,，我為我的工作而驕傲,，雖然有時(shí)有點(diǎn)累也有點(diǎn)苦，但是在這里能夠把我學(xué)到的知識(shí)運(yùn)用進(jìn)去,，有種學(xué)以有用的感覺(jué)。心里踏實(shí),，有干勁兒，有盼頭,。在工作的過(guò)程中呢,，每天早晨工班長(zhǎng)點(diǎn)名時(shí)就有一個(gè)安全注意事項(xiàng)，上道時(shí)防護(hù)員也會(huì)經(jīng)常提醒,，段里也按時(shí)組織安全考試,。這些都讓我體會(huì)到安全的重要性,。

工務(wù)段的安全規(guī)范上,，有各種各樣的紅線，注意事項(xiàng),。這些都是用生命換來(lái)的血的經(jīng)驗(yàn)。有時(shí)我們可能會(huì)疏忽安全意識(shí),，一些行為看起來(lái)在正常情況下不可能發(fā)生意外的，所以在潛意識(shí)里面就會(huì)去忽視它,，對(duì)那些用鮮血換來(lái)的生命紅線抱有懷疑的態(tài)度對(duì)它心生抵觸。不過(guò)那些都是以我們現(xiàn)在所接觸到的經(jīng)驗(yàn)以自己為中心推測(cè)出來(lái)的,，不具有可靠性,。但當(dāng)你靜下心來(lái)仔細(xì)分析時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)這是有科學(xué)依據(jù)的。比如在軌道線路上面接聽(tīng)電話,，由于當(dāng)你在接聽(tīng)電話的時(shí)候你的注意力會(huì)相對(duì)的集中,，尤其是和你的親人朋友聊天時(shí)會(huì)心情愉快暫時(shí)忘記自己身在何處,，安全意識(shí)會(huì)淡化，對(duì)外界的事務(wù)會(huì)選擇性的忽視,，并且隨著鐵路技術(shù)的不斷更新,，基本采用無(wú)縫線路,，火車行駛時(shí)噪音會(huì)很小,，要到了很近的距離才能聽(tīng)到聲音,，且火車的運(yùn)行速度也在不斷的提升,。這多方原因集中在一起，出現(xiàn)事故的可能性就大大提高了,。一些在我們平時(shí)看來(lái)不可能發(fā)生的事情就會(huì)在意想不到的情況下發(fā)生，造成不可估量的后果,。這只是其中一條。只是讓我們大家明白很多平時(shí)看起來(lái)不可能的事在一定條件下發(fā)生的幾率還是很高的,，這也是為什么我們稱它“意外”的原因了,?！耙馔狻卑俣纫饬x：意料之外所發(fā)生的不幸事件。

我們工務(wù)的工作是高危工種,，一旦發(fā)生事故輕則重傷殘廢,，重則一條活生生的生命就被奪走了。安全教育所觀看的血淋淋的畫面我不想成為其中主角,，我不想我的我的夢(mèng)想在剛剛興奮時(shí)候就被扼殺在搖籃里，我也不想讓我才剛開(kāi)始的大好青春就這樣在它還是花骨朵兒沒(méi)來(lái)得及綻放它的魅力散發(fā)它的芳香的時(shí)候就枯萎了,。

所以我要把安全深深的記在心里，實(shí)踐到行動(dòng)上,，把它當(dāng)成一種習(xí)慣，形成一種條件反射,。

火車故障了 火車發(fā)生故障了篇二

溫州市高鐵事故的調(diào)查報(bào)告

(一)溫州市高鐵事故線路情況

甬溫線北起浙江省寧波市,南至溫州市,全長(zhǎng)公里,為雙線電氣化鐵路(由沿海鐵路浙江有限公司負(fù)責(zé)建設(shè),委托上海鐵路局運(yùn)營(yíng)管理)。xx年3月10日,國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)批準(zhǔn)甬溫鐵路可行性研究報(bào)告,其中旅客列車速度目標(biāo)值200公里/小時(shí);xx年8月,浙江省和xxx批復(fù)初步設(shè)計(jì),其中旅客列車速度目標(biāo)值為200公里/小時(shí),預(yù)留進(jìn)一步提速條件;xx年11月,xxx鑒定中心印發(fā)了《關(guān)于甬溫,、溫福等運(yùn)行時(shí)速250km/h鐵路的客車到發(fā)線和無(wú)縫線路等問(wèn)題的復(fù)函》,將開(kāi)通運(yùn)行速度提升為250公里/小時(shí),。該條鐵路于xx年2月28日開(kāi)工建設(shè),xx年9月28日投入使用,較批準(zhǔn)工期提前4個(gè)月,。事故發(fā)生地點(diǎn)位于甬溫線永嘉站至溫州南站間下行線583公里831米處(甌江特大橋上),。該區(qū)段‰下坡,曲線半徑4500米,超高110毫米,跨區(qū)間無(wú)縫線路,60千克/米鋼軌,ⅲ型混凝土軌枕,。橋面距地面高度為米。事故發(fā)生后對(duì)事故地段前后的線路檢查測(cè)量結(jié)果合格,。

(二)溫州市高鐵事故列車及司機(jī)情況

次列車及司機(jī)。d3115次列車型號(hào)為crh1-046b,編組16輛,總長(zhǎng)米;配屬上海鐵路局上海動(dòng)車客車段,自杭州站開(kāi)往福州南站,。列車定員1299人,事故發(fā)生時(shí)乘坐旅客1072人。7月22日23時(shí)4分至23日1時(shí)30分在杭州動(dòng)車運(yùn)用所進(jìn)行庫(kù)內(nèi)檢修作業(yè),各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)及車輛狀況均正常,。d3115次列車司機(jī)何櫪,南昌鐵路局福州機(jī)務(wù)段職工,承擔(dān)d3115次寧波東站至福州南站的值乘任務(wù),。xx年2月25日經(jīng)xxx培訓(xùn)考試合格取得動(dòng)車駕駛證。上車前按規(guī)定進(jìn)行了待乘休息,出勤手續(xù)辦理合格,酒精檢測(cè)合格,。經(jīng)調(diào)查認(rèn)定,司機(jī)在永嘉站至溫州南站間的作業(yè)符合相關(guān)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),。

次列車及司機(jī)。d301次列車型號(hào)為crh2-139e,編組16輛,總長(zhǎng)米;配屬北京鐵路局北京動(dòng)車客車段,自北京南站開(kāi)往福州站,。列車定員810人,事故發(fā)生時(shí)乘坐旅客558人,。7月23日0時(shí)20分至2時(shí)10分在北京南動(dòng)車運(yùn)用所進(jìn)行庫(kù)內(nèi)檢修作業(yè),各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)及車輛狀況均正常,。

d301次列車司機(jī)潘一恒,南昌鐵路局福州機(jī)務(wù)段職工,承擔(dān)d301次寧波東站至福州站的值乘任務(wù),已在事故中殉職。xx年6月23日經(jīng)xxx培訓(xùn)考試合格取得動(dòng)車駕駛證,。上車前按規(guī)定進(jìn)行了待乘休息,出勤手續(xù)辦理合格,酒精檢測(cè)合格,。經(jīng)調(diào)查認(rèn)定,司機(jī)在永嘉站至溫州南站間的作業(yè)符合相關(guān)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),。(三)溫州市高鐵事故相關(guān)設(shè)備情況

1.中國(guó)列車控制系統(tǒng)(ctcs)。車站列控中心,、軌道電路、列車超速防護(hù)系統(tǒng)等構(gòu)成了ctcs,。ctcs根據(jù)功能要求和配置應(yīng)用等級(jí)分為0～4級(jí)(其中ctcs-2級(jí)應(yīng)用于200～250公里/小時(shí)提速干線和高速鐵路上,甬溫線即采用該級(jí)系統(tǒng)),。ctcs-2級(jí)分兩個(gè)子系統(tǒng),即地面子系統(tǒng)和車載子系統(tǒng),。地面子系統(tǒng)由車站列控中心、軌道電路等設(shè)備組成,。車載子系統(tǒng)由列車超速防護(hù)系統(tǒng)等設(shè)備組成,。2.溫州南站列控中心設(shè)備,。溫州南站采用的列控中心設(shè)備產(chǎn)品型號(hào)為lkd2-t1,由北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院有限公司研發(fā)設(shè)計(jì),上海鐵路通信有限公司生產(chǎn),具有軌道電路編碼,、區(qū)間信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈控制、確定行車許可等功能,。

3.甬溫線軌道電路,。甬溫線采用zpw-2000a無(wú)絕緣軌道電路實(shí)現(xiàn)列車占用及完整性檢查,并連續(xù)向列車傳送行車許可等信息,。事故發(fā)生在標(biāo)號(hào)為5829g的軌道上,軌道全長(zhǎng)1500米,5829g軌道電路分為5829ag和5829bg兩段,。事故調(diào)查組檢驗(yàn)測(cè)定,因雷擊致使溫州南站軌道電路4個(gè)發(fā)送盒(5829ag備,、5808ag主,、5808ag備,、s1lqbg備),、2個(gè)接收盒(5845ag、s1lqg),、1個(gè)衰耗器(s1lqg)損壞,造成軌道電路與列控中心信號(hào)傳輸?shù)腸an總線阻抗下降,導(dǎo)致5829ag軌道電路發(fā)送器與列控中心通信故障。

4.列車超速防護(hù)系統(tǒng)(atp),。d3115次,、d301次列車均安裝有atp,。atp根據(jù)地面設(shè)備提供的信號(hào)信息控制列車運(yùn)行。當(dāng)因軌道電路故障等原因,atp接收不到信號(hào)或接收到非正常的檢測(cè)信號(hào)時(shí),atp將采取自動(dòng)制動(dòng)措施控制列車停車,。列車停車后如需繼續(xù)前行,需要等待2分鐘后將atp從完全監(jiān)控模式轉(zhuǎn)為目視行車模式,以低于20公里/小時(shí)的速度前進(jìn),。目視行車模式期間,如接收到正常信號(hào),atp將自動(dòng)轉(zhuǎn)為完全監(jiān)控模式。

5.溫州市高鐵列車通信設(shè)備,。列車司機(jī)與列車調(diào)度員、車站值班員之間的呼叫使用鐵路移動(dòng)通信系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱gsm-r),其終端設(shè)備包括機(jī)車綜合無(wú)線通信設(shè)備和手持終端,兩種設(shè)備使用同一頻段,。(四)溫州市高鐵事故地區(qū)氣象情況

火車故障了 火車發(fā)生故障了篇三

安全是鐵路運(yùn)輸永恒的主題,，必須堅(jiān)持“安全第一”的思想不動(dòng)搖，****鐵路局“”事故的發(fā)生,，暴露出鐵路基礎(chǔ)管理薄弱的問(wèn)題仍然十分突出,，作為基層管理人員,，我清醒的認(rèn)識(shí)到安全生產(chǎn)的重要性和長(zhǎng)效性,，為深刻吸取事故教訓(xùn),，全面強(qiáng)化和落實(shí)各項(xiàng)安全措施,，迅速扭轉(zhuǎn)運(yùn)輸安全的被動(dòng)局面,，確保運(yùn)輸安全異常是旅客列車的絕對(duì)安全?，F(xiàn)就安全生產(chǎn)工作自我剖析如下:

一,、在安全意識(shí)方面

1、在思想認(rèn)識(shí)上,，“安全第一”的意識(shí)樹(shù)立不牢。雖然具有強(qiáng)烈的職責(zé)意識(shí),，但不能每時(shí)每刻堅(jiān)持強(qiáng)烈的憂患意識(shí),，不善于從他人的事故中吸取教訓(xùn),，不能時(shí)刻堅(jiān)持****,，做到居安思危，警鐘長(zhǎng)鳴,。

2、在對(duì)待安全的態(tài)度上,，對(duì)安全工作的長(zhǎng)期性、反復(fù)性,、復(fù)雜性認(rèn)識(shí)不足。雖然經(jīng)常告誡自我重看問(wèn)題,，輕看成績(jī),，但安全長(zhǎng)期穩(wěn)定，也會(huì)自覺(jué)不自覺(jué)地出現(xiàn)松懈,，認(rèn)為關(guān)鍵環(huán)節(jié)**好了,，能夠松口氣,，不能從安全工作的實(shí)際出發(fā),，隨時(shí)反省,，檢討自身的工作,，對(duì)安全生產(chǎn)沒(méi)有時(shí)刻堅(jiān)持一種高

度的**性和深入的洞察力,。

二,、在安全管理方面

1,、管理的針對(duì)性不強(qiáng),。生產(chǎn)布局調(diào)整后,，盡快理順管理關(guān)系,，盡快完善管理**,，盡快轉(zhuǎn)變工作方式和思維方式,，雖然作了布置安排,，但重點(diǎn)工作一多就轉(zhuǎn)移了視線，車站,、各大班組、班組三個(gè)管理層次職責(zé)不明晰,，安全**力弱化，新體制的優(yōu)勢(shì)受到限制,。

2,、管理持久力不夠。表此刻安全管理緊一陣,、松一陣,，現(xiàn)場(chǎng)管理還未進(jìn)入規(guī)范有序狀態(tài),，尤其是日常管理存在很大的隨意性和不穩(wěn)定性，車間,、班組在這一方面表現(xiàn)的尤為突出。尤其是對(duì)班組長(zhǎng),、*員骨干的教育管理流于形式，重點(diǎn)工作落實(shí)不力,，影響了工作的實(shí)效性。

三,、在工作作風(fēng)方面

1,、存在必須程度的好人**,。在安全考核上,，雖然經(jīng)濟(jì)上的考核力度較大，發(fā)生問(wèn)題批評(píng)教育多,，職責(zé)制追究少,，客觀上存在著好人**思想。

2,、抓落實(shí)的力度不夠,。沒(méi)有做到盯住不落實(shí)的人,，追查,、分析和處理每個(gè)在安全生產(chǎn)中的失職行為。沒(méi)有狠抓不落實(shí)的事,，追究不落實(shí)者的`職責(zé)，查擺深層次原因,，從而導(dǎo)致許多工作在落實(shí)過(guò)程中變了味，出現(xiàn)力度衰減,，甚至出現(xiàn)中間梗塞，影響了管理的實(shí)效性,。

四、對(duì)今后工作的打算及對(duì)策

1,、全員反思，深入查整,。以“xx-x”嚴(yán)重違章為鏡子，在全站范圍開(kāi)展“查**,、查管理,、查設(shè)備,、查職工作業(yè)”為主要資料的安全大檢查,、大反思活動(dòng)，認(rèn)真?zhèn)鬟_(dá)學(xué)習(xí)***在全路運(yùn)輸安全電視電話會(huì)議上的講話精神,，努力扭轉(zhuǎn)安全生產(chǎn)的被動(dòng)局面,。

2、強(qiáng)化安全意識(shí),。始終堅(jiān)持“安全第一”的思想不動(dòng)搖，樹(shù)立“細(xì)節(jié)決定成敗”的理念,，正確地處理好“生產(chǎn)必須安全,，安全促進(jìn)生產(chǎn)”的辯證關(guān)系,，尤其是抓好現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)**等關(guān)鍵環(huán)節(jié),、關(guān)鍵處所的**。

3,、理順管理關(guān)系,。認(rèn)真落實(shí)分工負(fù)責(zé)、逐級(jí)負(fù)責(zé),、崗位負(fù)責(zé),、專業(yè)負(fù)責(zé)制，全站**職工要增強(qiáng)問(wèn)題意識(shí),。

4,、強(qiáng)化安全基礎(chǔ),，把落實(shí)“天窗修”**和“紅線”管理**作為保安全的根本**抓好抓實(shí),，把建立新的管理機(jī)制,，充分發(fā)揮新體制優(yōu)勢(shì)和建立關(guān)鍵環(huán)節(jié)強(qiáng)力卡控措施作為第一要?jiǎng)?wù)抓好抓實(shí),。

5,、加快規(guī)范新體制下運(yùn)輸安全管理,。結(jié)合運(yùn)輸生產(chǎn)力布局調(diào)整,，抓緊從規(guī)章**,、運(yùn)行機(jī)制,、檢查**等各個(gè)方面，全面規(guī)范新體制下的安全管理,，限期到達(dá)目標(biāo)要求。要結(jié)合這起事故,，抓緊對(duì)非正常情景下的行車**進(jìn)行規(guī)范,，盡快解決非正常情景下行車**不規(guī)范,、不到位的突出問(wèn)題,。要加強(qiáng)對(duì)結(jié)合部的規(guī)范管理,，防止結(jié)合部出現(xiàn)失控現(xiàn)象,，確保安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定,。

鐵路安全個(gè)人反思材料（三）：

2014年***部*組**后,，提出了在鐵路安全管理工作中引入風(fēng)險(xiǎn)管理辦法,，構(gòu)建安全風(fēng)險(xiǎn)**體系，這是適應(yīng)新形勢(shì),、新要求,，部*組提出的安全工作新思路。經(jīng)過(guò)認(rèn)真學(xué)習(xí),、深入領(lǐng)會(huì)鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理的豐富內(nèi)涵,，本人切實(shí)感到這是完全貼合鐵路安全生產(chǎn)實(shí)際的科學(xué)管理理念和方法,，是實(shí)現(xiàn)鐵路科學(xué)發(fā)展,、安全發(fā)展的重要舉措。

風(fēng)險(xiǎn)管理,，是指為了降低風(fēng)險(xiǎn)可能導(dǎo)致的事故，減少事故造成的損失所進(jìn)行的風(fēng)險(xiǎn)因子識(shí)別,、危險(xiǎn)源分析,、隱患判別,、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià),、制定并實(shí)施相應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策與措施的全過(guò)程,。從宏觀角度而言,，風(fēng)險(xiǎn)管理的對(duì)象是存在于系統(tǒng)中的人,、物和環(huán)境,，以及由它們所構(gòu)成的系統(tǒng)。而從微觀角度而言,，風(fēng)險(xiǎn)管理的對(duì)象就是指風(fēng)險(xiǎn)因子、危險(xiǎn)源,、隱患和事故。在鐵路系統(tǒng)全面推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理,，就是要結(jié)合鐵路安全工作實(shí)際,，經(jīng)過(guò)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別,、風(fēng)險(xiǎn)研判和規(guī)避風(fēng)險(xiǎn),、轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)、駕馭風(fēng)險(xiǎn),、**風(fēng)險(xiǎn)等一系列活動(dòng)來(lái)防范和消除風(fēng)險(xiǎn),，構(gòu)成一種科學(xué)的管理方法。具體來(lái)說(shuō),，一是要強(qiáng)化對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)的研判，經(jīng)過(guò)對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)的科學(xué)管控和有效處理,，強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)過(guò)程**，防止事故的發(fā)生,；二是要及時(shí)發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程中不貼合規(guī)章**,、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的情景；三是要對(duì)安全管理**系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè),，隨時(shí)掌握安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的動(dòng)態(tài)狀況,，及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全生產(chǎn)過(guò)程中存在的“關(guān)鍵性,、傾向性,、苗頭性”問(wèn)題,，不斷強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)過(guò)程**。

結(jié)合本人從事鐵路基層安全管理的實(shí)際,，推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理需要把握以下幾點(diǎn)。

1.要樹(shù)立安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí),。引入安全風(fēng)險(xiǎn)管理的思想基礎(chǔ)就是要具有安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，也就是說(shuō)在想問(wèn)題,、采用新技術(shù)新方法、出臺(tái)**規(guī)定時(shí)要堅(jiān)持預(yù)防第一的原則,，充分研究其中的安全風(fēng)險(xiǎn)，全面預(yù)測(cè)可能會(huì)出現(xiàn)的不正常,、不良后果,，把問(wèn)題想在前,、研究在前,。

2.安全風(fēng)險(xiǎn)是動(dòng)態(tài)變化的,。安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)不是一成不變的，隨著先進(jìn)設(shè)備的采用,、技術(shù)的改善,、方法措施的完善,，風(fēng)險(xiǎn)會(huì)發(fā)生變化,，有的轉(zhuǎn)化為非風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，有的風(fēng)險(xiǎn)程度會(huì)下降,，所以在風(fēng)險(xiǎn)管理中要消除一勞永逸的思想、做法,，認(rèn)識(shí)到安全風(fēng)險(xiǎn)是動(dòng)態(tài)變化這一特征,。

3.風(fēng)險(xiǎn)**措施要?jiǎng)討B(tài)調(diào)整和完善。正因?yàn)榘踩L(fēng)險(xiǎn)是動(dòng)態(tài)變化的,，所以安全風(fēng)險(xiǎn)**措施也要隨著風(fēng)險(xiǎn)的動(dòng)態(tài)變化而要進(jìn)行不斷的調(diào)整和完善，僅有這樣才能使安全風(fēng)險(xiǎn)**有效,。

4.定期進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,。安全風(fēng)險(xiǎn)管理要實(shí)行閉環(huán)管理,，研究到安全風(fēng)險(xiǎn)是動(dòng)態(tài)變化的，所以必須進(jìn)行定期風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,。對(duì)鐵路運(yùn)輸全過(guò)程要全面開(kāi)展安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，經(jīng)過(guò)評(píng)估找出安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn),，并按不一樣等級(jí)進(jìn)行劃分,，然后制訂相應(yīng)的**措施，**實(shí)施,，一段時(shí)間后要進(jìn)行效果評(píng)估,，措施是否有效,？風(fēng)險(xiǎn)是否得到**,？若還存在問(wèn)題,，則要強(qiáng)化措施、改善技術(shù)等,，以確保風(fēng)險(xiǎn)**在可控范圍之內(nèi),。

5.安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的確定要堅(jiān)持全員參與,、上下結(jié)合,、定性和定量相結(jié)合的原則,。安全風(fēng)險(xiǎn)不僅僅在設(shè)備,、作業(yè)中存在,，在管理中同樣存在，所以在日常安全風(fēng)險(xiǎn)管理中,，安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的確定要廣泛發(fā)動(dòng),、全員參與，做到全方位查找,、確定。由于作業(yè)人員查找的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)可能只是一個(gè)現(xiàn)象描述,，需要上下結(jié)合梳理,、概括、提升,，這樣才具體通用性和普遍指導(dǎo)性。另外還要注意定性和定量相結(jié)合,，能夠用定量描述的,，就用定量方法，比較直觀和明確,，便于作業(yè)層掌握和**,。

安全風(fēng)險(xiǎn)管理引入鐵路安全管理還是一個(gè)新生事物,，需要我們不斷摸索，想信經(jīng)過(guò)必須時(shí)間,，鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理必須會(huì)取得明顯成效,。

火車故障了 火車發(fā)生故障了篇四

高鐵相關(guān)調(diào)查報(bào)告

篇1：高鐵事故案例簡(jiǎn)編(工務(wù)部分)

高鐵事故案例記名學(xué)習(xí)

1.廣鐵集團(tuán)武廣高鐵碰刮施工機(jī)具一般c類事故

2.上海局京滬高鐵超范圍施工一般c類事故

3.廣鐵集團(tuán)武廣高鐵耽誤列車一般c類事故

4.上海局杭深線動(dòng)車組碰撞配電箱門一般c類事故

5.廣鐵集團(tuán)武廣高速鐵路軌道車沖突一般b類事故

6.上海局京滬高鐵試驗(yàn)列車碰撞小車一般c類事故

7.北京局京津城際c2282次列車碰撞異物一般c類事故

8.北京局京津城際dj02次碰撞水篦子一般c類事故

9.南昌局杭深線動(dòng)檢車碰撞護(hù)欄砼桿件一般c類事故

10.鄭州局鄭西高鐵異物侵限影響行車一般c類事故

11.北京局石太客專d2070次撞水泥蓋板一般c類事故

〃23”甬溫線特別重大鐵路交通事故

13.上海局京滬高鐵無(wú)調(diào)度命令施工一般c類事故

14.廣鐵集團(tuán)武廣高鐵g1047次列車碰刮行車設(shè)備事故

15.哈大客專道岔被冰雪擊打損壞導(dǎo)致無(wú)表示一般c類事故

16.廣鐵集團(tuán)廣珠城際動(dòng)車組撞橋梁端鐵蓋板一般c類事故

17.廣鐵集團(tuán)廣珠城際無(wú)調(diào)度命令上道作業(yè)一般c類事故

18.哈爾濱局哈大客專8162ag紅光帶事故

19.北京局石太客專無(wú)命令施工造成紅光帶一般c類事故

廣鐵集團(tuán)武廣高鐵55021次列車

碰刮施工機(jī)具一般c類事故

一、事故概況

20xx年1月29日,，廣州機(jī)務(wù)段司機(jī)朱玉堅(jiān)、張亦武,，廣州動(dòng)車基地隨車機(jī)械師陳偉進(jìn)值乘crh3型044c號(hào)動(dòng)車組，擔(dān)當(dāng)武廣高鐵岳陽(yáng)東站—長(zhǎng)沙南站55021次試驗(yàn)任務(wù),。列車1時(shí)35分在武廣高鐵岳陽(yáng)東站開(kāi)車,，列車以300km/h的速度運(yùn)行至汨羅東—長(zhǎng)沙南站間k1567+700m處，發(fā)現(xiàn)前方約300m處上下行線間有異物侵限,，立即緊急制動(dòng),，列車碰刮兩線間侵限的施工機(jī)具后，2時(shí)27分停于k1570+600m處,。經(jīng)檢查，304401號(hào)車運(yùn)行右側(cè)裙板表面油漆有一條刮傷痕跡,，大約長(zhǎng),，8—9mm寬，深約2mm,，不影響行車,。列車4時(shí)20分開(kāi)車,，以不超過(guò)20km/h的速度運(yùn)行至長(zhǎng)沙南站10道停車，4時(shí)58分進(jìn)入長(zhǎng)沙動(dòng)車所檢修,。

2時(shí)39分,，長(zhǎng)沙南站派出所在瀏陽(yáng)河隧道北口截獲12名施工人員及兩臺(tái)裝載有機(jī)具,、材料的后三輪摩托車,。經(jīng)查,，截獲人員為中鐵四局武廣客運(yùn)專線xxtjⅱ標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部二

項(xiàng)目隊(duì)領(lǐng)工員熊建湘帶領(lǐng)的9名民工和兩名三輪摩托車駕駛員,，并確認(rèn)為肇事相關(guān)人員。

1．中鐵四局武廣客運(yùn)專線xxtjⅱ標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部二公司嚴(yán)重違反《鐵路客運(yùn)專線技術(shù)管理辦法》規(guī)定,，在無(wú)施工計(jì)劃和調(diào)度命令、沒(méi)有登記要點(diǎn)封鎖線路的情況下,，擅自違法使用機(jī)動(dòng)車裝載施工機(jī)具組織人員上道施工,，導(dǎo)致機(jī)具侵限碰刮動(dòng)車組,，是造成此次事故的直接原因,。

2．長(zhǎng)沙鐵路公安處嚴(yán)重違反《武廣高鐵防護(hù)柵欄工作門治安管理辦法》和《關(guān)于加強(qiáng)京廣高鐵武廣段防護(hù)柵欄工作門施工準(zhǔn)入管理的通知》的規(guī)定,，在沒(méi)有要求施工單位填寫《武廣高鐵防護(hù)柵欄工作門使用申請(qǐng)表》和認(rèn)真審核

火車故障了 火車發(fā)生故障了篇五

同學(xué)們,，老師們：

鐵路在我們的生活中有著不可缺少的地位,，但近幾年來(lái),，全國(guó)各地鐵路事故屢屢發(fā)生，很大程度上是由于乘客缺乏必要的安全知識(shí),。安全與生命緊緊相連,，有些人就是因?yàn)椴蛔⒁獍踩攀艿搅搜慕逃?xùn),。

的確,，科技的突飛猛進(jìn)給我們帶來(lái)了福分，不過(guò)我們也應(yīng)該有一些安全意識(shí),。在等火車的時(shí)候,，千萬(wàn)不要因?yàn)榛疖囘€沒(méi)來(lái)就輕易跑到軌道上;乘火車或速度較快的車是不能把頭伸出窗外,，以免碰到一些硬的物體，導(dǎo)致受傷;玩耍時(shí),，盡量不要選擇靠近軌道的地方或軌道進(jìn)行,，那樣，玩到興頭時(shí),，就不易聽(tīng)到火車的鳴叫以致來(lái)不及躲開(kāi),。

新聞上經(jīng)常會(huì)播出一些比如“某某高鐵相撞”等事例，我們要從這些事故中懂得安全的重要性,，不要輕易讓悲劇重演,。其次,，還要加強(qiáng)鐵路知識(shí),，知道怎樣的行為是對(duì)的，怎樣是錯(cuò)的,。

我們要時(shí)刻記得，生命只有一次,，只有平安才是最重要的,。相信大家都在公路上看過(guò)一看、二慢,、三通過(guò),，那在鐵路上也是一樣。記得小時(shí)候,，周圍的人就總是說(shuō)：“不能到馬路上去玩??！”，而在鐵路上又何嘗不一樣呢,？

最后，想要告訴大家的就是：“安全防范,，人人有責(zé)”不應(yīng)該只是一句口號(hào),。人的生命是寶貴而短暫的,，大家都應(yīng)該珍惜生命,，遠(yuǎn)離事故，讓“安全”這個(gè)永恒的主題深深烙印在我們每一個(gè)人的腦海,！讓我們的每一天,，每一刻都平平安安！

火車故障了 火車發(fā)生故障了篇六

安全是一個(gè)老生常談的話題,，此次開(kāi)展的”安全風(fēng)險(xiǎn)管理大家談”活動(dòng),，既是對(duì)當(dāng)前新形勢(shì)下,鐵路安全思想上的高度統(tǒng)一,也是在鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理上的集智聚力,，更是對(duì)于提升鐵路安全管理水平,、確保鐵路運(yùn)輸長(zhǎng)治久安有著重要指導(dǎo)意義,。作為基層單位,鐵路戰(zhàn)線的排頭兵,，隨著近些年來(lái)我局新設(shè)備新技術(shù)大量應(yīng)用,、新職人員快速增多以及客運(yùn)快速,、貨運(yùn)重載,、交叉混跑等特殊生產(chǎn)組織方式下,，鐵路傳統(tǒng)安全管理模式面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn),，如何確保鐵路安全萬(wàn)無(wú)一失，是每名干部職工必須深思的重要問(wèn)題,。我認(rèn)為安全要從“一靜,、一動(dòng)”中入手。

讓每個(gè)干部職工都從心里認(rèn)識(shí)到,，安全不僅僅是對(duì)鐵路的一項(xiàng)工作，更是對(duì)一種對(duì)自身的重要保障,。引導(dǎo)大家從自身角度出發(fā),，自覺(jué)地學(xué)習(xí)安全教育,，從過(guò)去歷年來(lái)的所發(fā)生的事故案例中吸取教訓(xùn),，總結(jié)經(jīng)驗(yàn),，反思和查找自身是否存在 “懶惰”和“僥幸”心理，工作上是否存在“經(jīng)驗(yàn)主義”,。要充分調(diào)動(dòng)廣大干部職工的積極性,，敞開(kāi)心扉，集思廣益,，各抒己見(jiàn),，將一些好的思路和措施制度化,、規(guī)范化、常態(tài)化,。要牢固樹(shù)立“安全第一,、預(yù)防為主、綜合治理”的思想意識(shí),，真正把安全當(dāng)作“飯碗”工程，時(shí)刻保持對(duì)安全工作的敬畏感,，深化落實(shí)“三點(diǎn)共識(shí)”和“三個(gè)重中之重”，不斷將安全風(fēng)險(xiǎn)管理引向深入,。

堅(jiān)持以規(guī)章制度,、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)流程作為防范事故發(fā)生的“紅線”,，在作業(yè)過(guò)程中不折不扣地執(zhí)行落實(shí)下去,。同時(shí),，進(jìn)一步完善專業(yè)檢查監(jiān)督制度,，強(qiáng)化對(duì)關(guān)鍵區(qū)域,、關(guān)鍵崗位,、關(guān)鍵時(shí)間的控制,，加大對(duì)關(guān)鍵性、慣性問(wèn)題的的整治力度,，確保各項(xiàng)技術(shù),、管理,、作業(yè)和設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)得到有效落實(shí)。要在日常工作中要堅(jiān)持管理規(guī)范化,、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、風(fēng)險(xiǎn)管控常態(tài)化,，這不僅僅是推進(jìn)安全風(fēng)險(xiǎn)管理的核心，也是規(guī)避風(fēng)險(xiǎn),，確保安全的重要途徑和手段。要認(rèn)真開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)研判,，按照自下而上、上下結(jié)合的原則,，采取日交班會(huì)、月度安全例會(huì)等各種形式,，組織職工針對(duì)崗位作業(yè)實(shí)際,，周期性動(dòng)態(tài)排查薄弱環(huán)節(jié)，將可能導(dǎo)致事故發(fā)生的所有因素全部列為安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行控制,。特別是要抓好可能導(dǎo)致c類及以上事故安全風(fēng)險(xiǎn)的排查和控制,，找出管控的薄弱環(huán)節(jié)和疏漏部位,，及時(shí)改進(jìn)補(bǔ)強(qiáng),，堅(jiān)決杜絕一般c類及以上事故,。其中干部要在帶頭抓安全安全，為職工立標(biāo)桿,、做榜樣，形成上行下效的良好氛圍,，嚴(yán)守標(biāo)準(zhǔn),，杜絕“好人主義”,。職工要服從管理，養(yǎng)成按規(guī)章辦事,，按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，把自控,、互控,、聯(lián)控等每一件小事做實(shí),，久而久之將“習(xí)慣”養(yǎng)成了“自然”,。

作為運(yùn)輸一線主要行車崗位的職工要以這次“大家談”活動(dòng)為契機(jī),，牢記安全使命，謹(jǐn)記安全職責(zé),，在“一靜、一動(dòng)”中真正做到防患于未然,，切實(shí)筑牢安全生產(chǎn)的銅墻鐵壁。

火車故障了 火車發(fā)生故障了篇七

近期采一隊(duì)發(fā)生的一起**事故,，給我礦安全生產(chǎn)帶來(lái)了很大壓力,。作為煤礦工作人員，面對(duì)這起事故我心情非常沉痛,，事故給了我們沉痛的教訓(xùn)和慎重的警示，充分證明我們?cè)诎踩ぷ魃线€沒(méi)有做到位,。我們要深刻分析事故經(jīng)過(guò),，認(rèn)真吸取事故教訓(xùn)，做到安全警鐘長(zhǎng)鳴,。這起事故中涉及到的人員，一個(gè)共性是自身的安全意識(shí)差,，安全確認(rèn)不到位,，無(wú)視安全，忽視了安全第一的理念,。

事故的發(fā)生也許是是因?yàn)橐粫r(shí)疏忽、只是一不留神,，然而,，就是這么一次小小的疏忽，給他的人身安全造成了傷害,。要充分認(rèn)識(shí)到,，安全工作是要在工作中和工作效率一樣真抓實(shí)干,，不能只停留在形式上,。事故既然已經(jīng)發(fā)生,，我們今后應(yīng)該如何應(yīng)對(duì),，這是擺在我們面前的一道難題,，在今后的工作中應(yīng)該深刻吸取事故教訓(xùn),，把壓力轉(zhuǎn)變?yōu)楣ぷ鞯膭?dòng)力,。

1、**思想認(rèn)識(shí),，堅(jiān)持“安全第一”思想不動(dòng)搖，在安全與生產(chǎn)中處理好兩者的關(guān)系,，兩者相輔相成缺一不可，要強(qiáng)調(diào)安全,，突出安全,，把安全放在一切工作的首位,。

2,、充分發(fā)揮培訓(xùn)機(jī)構(gòu)作用,，加大培訓(xùn)力度,，針對(duì)不同工種，進(jìn)行分工種培訓(xùn),，對(duì)新來(lái)職工、不同崗位轉(zhuǎn)崗職工,，要按**培訓(xùn)，實(shí)行以師帶徒,，做好傳幫帶的作用，提高職工的操作技能,。

3,、日常培訓(xùn)要抓緊。首先職工培訓(xùn)中心要轉(zhuǎn)變角色,，進(jìn)一步明確職工培訓(xùn)中心、區(qū)隊(duì),、班組三者在職工日常培訓(xùn)工作中的**,、責(zé)任和義務(wù)，科學(xué)合理地制訂日常培訓(xùn)計(jì)劃和內(nèi)容,，使日常培訓(xùn)工作與職工崗位需要相一致，避免培訓(xùn)工作出現(xiàn)“空對(duì)空”的現(xiàn)象,。其次，要提高職工學(xué)習(xí)能力和學(xué)習(xí)自覺(jué)性,，讓職工帶著問(wèn)題去找書本知識(shí)學(xué)習(xí)。防止書本知識(shí)與實(shí)際操作脫節(jié),、培訓(xùn)工作與生產(chǎn)脫節(jié)；讓職工通過(guò)學(xué)習(xí)獲取知識(shí),，通過(guò)培訓(xùn)提高技能，把實(shí)現(xiàn)自我發(fā)展和促進(jìn)企業(yè)發(fā)展緊密結(jié)合,，實(shí)現(xiàn)職工和企業(yè)的“雙贏”。第三要加強(qiáng)日常培訓(xùn)的評(píng)估,。全面評(píng)估職工日常培訓(xùn)的效果,，根據(jù)評(píng)估結(jié)果來(lái)檢驗(yàn)培訓(xùn)工作的質(zhì)量，促使培訓(xùn)工作質(zhì)量不斷提高,。

4、實(shí)操培訓(xùn)要抓實(shí),。繼續(xù)以機(jī)分廠為實(shí)訓(xùn)基地,，要提高職工的實(shí)際操作能力，必須狠抓實(shí)操培訓(xùn),。主要是根據(jù)生產(chǎn)工作的需要和安全工作的重點(diǎn),，開(kāi)展實(shí)操技能培訓(xùn),。真正做到“干什么、學(xué)什么,，缺什么、補(bǔ)什么,，弱什么,、強(qiáng)什么”，確保職工學(xué)有所用,。培訓(xùn)形式要靈活多樣。以討論,、演說(shuō),、辯論、游戲等方式進(jìn)行學(xué)習(xí),，培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)精神，鍛煉工作能力,，提高學(xué)習(xí)效果,。案例分析要緊貼實(shí)際。要針對(duì)生產(chǎn)中的典型案例,、關(guān)鍵問(wèn)題，**職工進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)分析,、查找事故原因,、吸取事故教訓(xùn),，進(jìn)一步提高職工識(shí)別、分析和解決具體問(wèn)題的能力,。防止出現(xiàn)在非正常情況下心中沒(méi)底,、手足無(wú)措,、不會(huì)處理的現(xiàn)象。

5,、崗位培訓(xùn)要抓細(xì)。要充分依靠班組的力量,，抓好關(guān)鍵崗位和重點(diǎn)崗位的培訓(xùn),。抓好心理素質(zhì)培訓(xùn),，設(shè)置“心理課堂,，加強(qiáng)職工心理素質(zhì)培訓(xùn)和指導(dǎo)，把心理素質(zhì)教育滲透到業(yè)務(wù)培訓(xùn)的全過(guò)程,，真正讓職工做到處亂不慌、沉著應(yīng)對(duì),，掌握安全生產(chǎn)主動(dòng)權(quán)。

總之,，要真抓實(shí)干,，真正把這次事故教訓(xùn)觸及每個(gè)**職工的思想深處,，把安全文化理念真正樹(shù)立起來(lái)，使職工從行為動(dòng)態(tài)上做到規(guī)范達(dá)標(biāo),，不違章操作,，才能使職工的安全生產(chǎn)得到保證,。

火車故障了 火車發(fā)生故障了篇八

關(guān)于高鐵與低碳的調(diào)查問(wèn)卷

您好,，我們是中國(guó)礦業(yè)大學(xué)資源學(xué)院學(xué)生會(huì)的低碳知識(shí)宣傳小組，現(xiàn)在誠(chéng)邀您抽出幾分鐘時(shí)間來(lái)參與我們的低碳知識(shí)問(wèn)卷調(diào)查活動(dòng),。您的回答將為高鐵與低碳的發(fā)展提供寶貴的信息,，我們誠(chéng)摯地希望您能與我們分享您的觀點(diǎn)與意見(jiàn),。

受訪者基本信息

您的籍貫：您的工作：

1.對(duì)于“低碳”這個(gè)詞您熟悉嗎,？（

a．熟悉并且了解b．熟悉但不了解c．不熟悉也不了解

2.“低碳”在您的生活中普遍存在嗎,？（

a．十分普遍b．一般普遍c．比較罕見(jiàn)

3.您認(rèn)為低碳生活需要我們做出許多額外投入嗎,？（

a．幾乎不需要額外投入b．需要一些額外投入c．需要許多額外投入

4.您最常用的交通方式是？（

a．步行或騎單車b．自駕車或乘坐出租車c．乘坐公交車或地鐵

5.您對(duì)“高鐵”了解多少,？（

a．十分了解b． 經(jīng)常聽(tīng)說(shuō),，只簡(jiǎn)單了解c．幾乎不了解

6.您認(rèn)為高鐵和低碳聯(lián)系大嗎？（

a．沒(méi)有聯(lián)系b．有一些聯(lián)系c．有很大的聯(lián)系

7.相比于普通列車,，您認(rèn)為高鐵最大的進(jìn)步在哪里,？（

a．速度提高很多b．更加環(huán)保c．更加舒適

8.權(quán)衡高鐵的快捷環(huán)保與大量的經(jīng)濟(jì)投入,，您對(duì)高鐵的滿意程度是,？（

a． 非常滿意b．一般滿意c． 不滿意

9.對(duì)于高鐵您有什么意見(jiàn)或建議？

10.您有什么體現(xiàn)“低碳”理念的生活小妙招,？

非常感謝您的配合,，您已經(jīng)為高鐵與低碳的發(fā)展提供了寶貴的信息,。

祝您有一個(gè)愉快的心情！））））））））

火車故障了 火車發(fā)生故障了篇九

2015年7月23日20時(shí)30分,，**西開(kāi)往福州的d301列車運(yùn)行至甬溫線上海局管內(nèi)永嘉―溫州南間甌江大橋處，與前行的杭州開(kāi)往福州南d3115次動(dòng)車組列車發(fā)生追尾事故,。事故造成36人**、192人受傷,。此事故發(fā)生在京滬高鐵開(kāi)通不久,，又是暑期運(yùn)輸期間,，令全國(guó)上下十分震驚，在社會(huì)上造成嚴(yán)重的負(fù)面影響,，鐵路安全形勢(shì)嚴(yán)峻,。作為一名鐵路客運(yùn)管理**，我充分認(rèn)識(shí)到安全職責(zé)大于天,，安全工作壓倒一切工作,，我們務(wù)必集中精力,，迅速行動(dòng)起來(lái),，狠抓安全,，落實(shí)管理，切實(shí)采取措施,，理清安全管理思路,，迅速扭轉(zhuǎn)安全生產(chǎn)的被動(dòng)局面,。

首先,，反思自己在日常安全管理工作中，我認(rèn)為自己還存在著以下差距:

一,、安全認(rèn)識(shí)上有差距,。安全始終是我們工作的永恒主題和職責(zé)，安全生產(chǎn)與我們每一個(gè)人的生活,，與我們千家萬(wàn)戶的家庭幸福，與我們鐵路企業(yè)**發(fā)展,，緊緊相連,，息息相關(guān),。在安全生產(chǎn)中,，每一次觸目驚心的事故教訓(xùn)，安全教育中的事故案例對(duì)我們都會(huì)產(chǎn)生一種強(qiáng)烈的震撼和沖擊,，能夠說(shuō)，安全人人都需要,，人人都懼怕失去安全,。在我們的實(shí)際工作中，自開(kāi)行直達(dá)列車以來(lái),，安全問(wèn)題又給我們提出了一個(gè)新的課題，直達(dá)列車從設(shè)備上是全新的,，從人員素質(zhì)上也是經(jīng)過(guò)精挑細(xì)選的,，在安全管理上，我們有時(shí)卻會(huì)因?yàn)檫@些優(yōu)越的條件而疏于管理,，對(duì)安全的隱患沒(méi)有最大限度地去預(yù)想、卡控和防范,，如：對(duì)列車三品的查堵，我們*時(shí)總要求乘務(wù)員在車門口要加強(qiáng)宣傳,、查堵，但思想上有時(shí)也認(rèn)為直達(dá)列車全列臥鋪,，旅客素質(zhì)高了,，車站也會(huì)嚴(yán)格查堵,，就應(yīng)不會(huì)有什么問(wèn)題,，思想上抱有僥幸心理,，久而久之，安全意識(shí)就會(huì)放松,，在認(rèn)識(shí)上存在著差距,。想想一些發(fā)生的事故教訓(xùn),，每一件事故的發(fā)生，雖然都有一系列的原因和教訓(xùn),，但深挖根源，都是由于某個(gè)細(xì)節(jié)的失控造成的,，因此,，端正態(tài)度,，正確認(rèn)識(shí),，深刻吸取事故教訓(xùn)，才能切實(shí)增強(qiáng)搞好安全生產(chǎn)的緊迫感和職責(zé)感,。

二、安全管理上有疏漏,。在安全教育上有時(shí)流于形式,，我們對(duì)落實(shí)安全工作部署和要求存在著“以文件貫徹文件,，以會(huì)議貫徹會(huì)議”的現(xiàn)象,，結(jié)合實(shí)際少,，可操作性不強(qiáng),，走*,。對(duì)有些安全上的隱患缺乏了解,，憑經(jīng)驗(yàn)主觀決定,，對(duì)職工的安全業(yè)務(wù)培訓(xùn)，對(duì)業(yè)務(wù)知識(shí)的熟悉程度要求高,，對(duì)職工實(shí)際安全應(yīng)急處理缺乏演練，導(dǎo)致職工應(yīng)急處理問(wèn)題潛力差,。在安全基礎(chǔ)管理上有薄弱的地方,，比如列車的“三乘聯(lián)檢”的工作,，有時(shí)未嚴(yán)格按照要求乘警長(zhǎng),、列車長(zhǎng),、檢車長(zhǎng)一同下車廂檢查列車設(shè)備設(shè)施,。安全臺(tái)帳是落實(shí)各項(xiàng)安全措施的記載，是列車做好安全工作的問(wèn)題庫(kù),，因此，規(guī)范臺(tái)帳管理才能使安全管理做到有序可控,，有據(jù)可查,。透過(guò)檢查，在我們的安全臺(tái)帳管理中就存在不規(guī)范現(xiàn)象,，如：安全生產(chǎn)分析會(huì)有時(shí)沒(méi)有深入查找問(wèn)題,、發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和制定切實(shí)可行的措施去解決問(wèn)題,，有時(shí)只是紙上談兵,，泛泛而談。安全職責(zé)制落實(shí)不力,，存在著職工“兩紀(jì)”未嚴(yán)格按規(guī)定執(zhí)行,。如：直達(dá)列車全程夜間運(yùn)行,，要求列車員夜間的巡視就顯得尤為重要，但有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)列車員當(dāng)班打瞌睡現(xiàn)象,。

在安全大檢查的活動(dòng)期間，我作為管理**,，更要以身作則,，身先表率，認(rèn)真搞好“五查,、一整、五確保,?！币⒆惝?dāng)前，緊盯關(guān)鍵,，狠抓各項(xiàng)措施落實(shí)，變壓力為動(dòng)力,，打好安全攻堅(jiān)戰(zhàn)。

一是迅速到崗到位,，認(rèn)真履行職責(zé)。嚴(yán)格按照段制定的量化標(biāo)準(zhǔn)（每周對(duì)管轄范圍列車添乘不少于3趟）添乘各次列車,，深入現(xiàn)場(chǎng)，檢查指導(dǎo)列車作業(yè),。重點(diǎn)查現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中有無(wú)簡(jiǎn)化作業(yè)、違章蠻干等現(xiàn)象,，乘務(wù)“兩紀(jì)”是否松弛,，幫忙督導(dǎo)職工，端正安全態(tài)度,，保證安全作業(yè)有序可控,。

二是對(duì)職工進(jìn)行宣傳教育，端正安全思想,。利用學(xué)習(xí)會(huì)，添乘,，接送車機(jī)會(huì)，應(yīng)對(duì)面的對(duì)職工講清“”事故原因和教訓(xùn),，講清全路、全局,、全段面臨的嚴(yán)峻安全形勢(shì)和開(kāi)展安全大檢查活動(dòng)好處,，迅速**思想,，行動(dòng)起來(lái),，增強(qiáng)職工確保運(yùn)輸安全的職責(zé)感和使命感,。

三是以身作則,，深入現(xiàn)場(chǎng),。對(duì)包保的車次進(jìn)行一次全面檢查,，認(rèn)真執(zhí)行值班各項(xiàng)管理**,。深入車廂,，把好列車始發(fā)關(guān),、出庫(kù)關(guān),、庫(kù)內(nèi)停留看車關(guān)、列車終到關(guān);要身體力行,，帶頭執(zhí)行規(guī)章**，與職工做到“五同”（同學(xué)習(xí),、同出乘,、同參加“三乘聯(lián)檢”,、同列車長(zhǎng)一道巡視檢查作業(yè),、同車班一道進(jìn)出公寓），與職工一齊剖析問(wèn)題，制定和落實(shí)整措施,。同時(shí)，加大重點(diǎn)區(qū)間,、重點(diǎn)時(shí)間檢查,，對(duì)職工違章**問(wèn)題硬起手腕,，嚴(yán)肅處理，絕不姑息,。

安全職責(zé)重于泰山,。在這次安全大檢查活動(dòng)中,，必須樹(shù)立高度的**職責(zé)感和歷史使命感,，將安全職責(zé)意識(shí)貫穿和體現(xiàn)于工作生活中,，必須盡職盡責(zé)抓安全管理,，徹實(shí)發(fā)揮好**的作用,，為全面做好安全生產(chǎn)工作作出應(yīng)有的貢獻(xiàn),。

火車故障了 火車發(fā)生故障了篇十

20xx年x月x日,，山西陽(yáng)泉盂縣路家村煤業(yè)有限公司發(fā)生了一起窒息事故,，造成兩名礦工遇難,，這起事故的發(fā)生給集體財(cái)產(chǎn)和職工生命安全造成了無(wú)可挽回的損失,，教訓(xùn)十分沉痛。為深刻汲取事故教訓(xùn),，舉一反三，引以為戒,，強(qiáng)化管理，徹底消除安全隱患,，堅(jiān)決防范事故的發(fā)生,，我公司立即開(kāi)展了為期一周的“事故大反思,，隱患大排查”活動(dòng)，現(xiàn)將本人總結(jié)如下：

事故發(fā)生后,，我們應(yīng)該怎么想？出了事故我們應(yīng)該如何應(yīng)對(duì),？我們煤礦工人以血的教訓(xùn)是否能換回我們的良知,？從每一起事故的發(fā)生我們可以看出,，事故之所以發(fā)生，它與違章作業(yè),、責(zé)任不到位,、從業(yè)人員安全意識(shí)不高,、現(xiàn)場(chǎng)管理有漏洞都有直接關(guān)系。我們要做的就是要接受教訓(xùn),，把心里的壓力轉(zhuǎn)變成我們工作執(zhí)行的壓力,，將壓力有效地傳遞下去。

首先要將“安全就是命”的根本理念真正讓大家共知,、共享,，要喚起我們每名員工“違章就是事故,、事故意味**”的意識(shí),，做到干一輩子煤礦,、謹(jǐn)慎一輩子,，時(shí)刻如履薄冰、時(shí)刻臨深淵,。還要真正將我們的安全文化理念滲透到每一名員工的思想、意識(shí),、操控、行為,。真正做到本質(zhì)安全，不能麻痹大意憑僥幸,?？傊?，我們不讓礦工兄弟的血白流,，我們煤礦不能出事故,，也出不起事故，我們要改變傳統(tǒng)思維,，做到安全工作精細(xì)求細(xì),，如果稍有大意,，必然出事，而且事故殘酷,，一旦發(fā)生不可原諒、不可挽回,，我們就是要在提高安全保證程度的基礎(chǔ)上做到：“預(yù)測(cè)、預(yù)知,、預(yù)警、預(yù)報(bào),、預(yù)防”,。

是要提高我們每名員工的安全認(rèn)知能力,。要真正認(rèn)識(shí)到安全管理的嚴(yán)肅性、嚴(yán)厲性,，認(rèn)識(shí)到安全工作一票否決,、否決一切的極端重要性,。只有境界提高了才會(huì)真正重視起來(lái),，才會(huì)將安全真正放到生命至上的高度去研究,、去管理、去落實(shí),，去全面履職履責(zé)。要想不被安全否定,，我們的管理就要有高度,，要嚴(yán)格落實(shí)“安全發(fā)展”的要求,，抓好“人,、機(jī),、物、環(huán)”四種隱患的排查,，打擊不安全的行為,。

是要關(guān)鍵人物關(guān)鍵抓。哪些都是關(guān)鍵人物,，首先是我們的班組長(zhǎng),。為此我們一定要認(rèn)識(shí)到班組,、班組長(zhǎng)這個(gè)層面工作的重要性,，班組長(zhǎng)與現(xiàn)場(chǎng)工作結(jié)合最緊密，班組長(zhǎng)履職能力很大程度就是一個(gè)單位履職程度的體現(xiàn),，抓好了班組長(zhǎng)這一層面就抓住了現(xiàn)場(chǎng),、抓住了管理、抓住了規(guī)范,。對(duì)班組長(zhǎng)要使用更要培養(yǎng)，要有工作標(biāo)準(zhǔn),、要有培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，要使班組長(zhǎng)層面與我們的管理順勢(shì)并道,，形成認(rèn)同,，并通過(guò)班組長(zhǎng)將我們的管理有效的輻射放大,。再就是我們的新工人、老工人和骨干員工,。員工安全意識(shí)和安全操作技能低,，存在冒險(xiǎn)**,；老工人憑著老經(jīng)驗(yàn),、*慣違章作業(yè)根深蒂固,；而有些骨干既起到了積極作用,，同進(jìn)也經(jīng)常性的違章,，破壞安全環(huán)境。

總之,，我們要用血的教訓(xùn)喚起和每名員工不能違章,，不能圖僥幸、怕麻煩,，要按照標(biāo)準(zhǔn)、按照規(guī)范,，實(shí)實(shí)在在地抓好自己的安全。安全就是命,，我們要將安全文化理念滲透作用于每一名員工,，形成大家的廣泛認(rèn)同，做到全員共知共享,。我們要通過(guò)培育、引領(lǐng),、滲透使大家切實(shí)認(rèn)識(shí)到，抓安全是為了自己,，是為了自己家庭幸福,，知道為什么要這么做,，怎么做才是安全的，促使員工發(fā)自內(nèi)心地提升自我保護(hù)意識(shí),。我們要學(xué)習(xí)事故,，也要把兄弟單位的事故當(dāng)作自己的教訓(xùn),，變成我們的日常教材,，做到警鐘常鳴,，警示高懸，圍繞本質(zhì)安全的管理做到認(rèn)識(shí)高,、工作細(xì)、落實(shí)嚴(yán),，不斷推進(jìn)礦井的安全發(fā)展。

火車故障了 火車發(fā)生故障了篇十一

為認(rèn)真貫徹落實(shí)*,，“”全路運(yùn)輸安全電視電話會(huì)議精神,，以“吸取教訓(xùn),、振奮精神,、轉(zhuǎn)變作風(fēng),、攻堅(jiān)克難”為主要資料的大反思,。引起了我們?cè)诎踩ぷ髦械乃伎己头此?。鐵路是最講安全的,，把安全放在首位是第一要?jiǎng)?wù),，是壓倒一切的生命線?？伞啊焙笞屛覀儜?yīng)當(dāng)想到了什么，還應(yīng)當(dāng)認(rèn)真做什么,，去務(wù)實(shí)的做些什么,，這是我要思考的,。

一,、要有安全意識(shí),。我們所有的文件,、會(huì)議、檢查都應(yīng)當(dāng)在實(shí)質(zhì)上下功夫,，思想上要****。無(wú)論開(kāi)展了什么教育,，實(shí)行了什么包保,，采取了什么卡控,，都要體此刻落實(shí)上,，而不是在過(guò)程中,，要看到的就是一個(gè)流程的結(jié)果,。這就是大安全意識(shí)。

在日常的工作管理中,，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要立即做好記錄,、進(jìn)行歸類，當(dāng)場(chǎng)提出限期整改的要求與措施,。安排專人進(jìn)行跟蹤督導(dǎo),，問(wèn)題解決后進(jìn)行再次回訪檢查，直到問(wèn)題的徹底解決,。

二,、要認(rèn)真思考好每一個(gè)崗位的安全工作,。在日常工作中,，思想上對(duì)安全工作重視的程度不夠，總認(rèn)為有那么多的**,，有專門抓安全的機(jī)構(gòu),，有分管**，還有專業(yè)的檢查組,，怎樣還能出事,。有一種僥幸心理,。

*時(shí)應(yīng)不定期的對(duì)科室整體工作進(jìn)行抽查。在科室內(nèi)設(shè)立若干檢查小組,，對(duì)各車間,、班組定期進(jìn)行業(yè)務(wù)方面的安全

檢查以及不定期的抽查,，為全段安全生產(chǎn)管理工作添磚加瓦,。

三,、管理上不到位,。有時(shí)在抓安全的工作中,，總認(rèn)為我不是管安全的,，有專門管的,，我說(shuō)多了不好,。放松了在管理上的說(shuō)教,，也有怕得罪人的思想和老好人的態(tài)度。沒(méi)有在安全上化解職工的思想情緒,，也助長(zhǎng)了不安全因素的發(fā)展,。

在日常抓安全的工作當(dāng)中，遇到任何安全方面的問(wèn)題,，應(yīng)及時(shí)指出,。遇到自我管理以外的問(wèn)題,，應(yīng)向相關(guān)管理部門進(jìn)行告知，必要時(shí)進(jìn)取協(xié)同****進(jìn)行處理,。*時(shí)應(yīng)向職工系統(tǒng)的、人性化的宣傳安全生產(chǎn),、安全職責(zé)的相關(guān)知識(shí),，使“安全”二字深入人心,。

四,、要從“”事故教訓(xùn)中解脫出來(lái),，重新認(rèn)識(shí)安全，全面理順自我的安全工作,。認(rèn)真的思考,，努力的投入,，教育職工,，提醒自我,，找出自我工作中安全的關(guān)鍵部位,，努力把好關(guān)口，切實(shí)樹(shù)立安全第一的思想,。

五、要從具體工作中抓起,。作為從事材料科管理工作的我,，要切實(shí)加強(qiáng)職工的勞動(dòng)安全、材料出入庫(kù)工作的安全,、庫(kù)房管理安全和開(kāi)展有關(guān)安全方面的專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)。不斷增強(qiáng)自控,、互控,、他控意識(shí)。所有崗位都應(yīng)當(dāng)有安全預(yù)想和預(yù)案,，做到預(yù)防在前，想在前,，做在前，把**落實(shí)在前,。

1、從材料采購(gòu)源頭嚴(yán)把質(zhì)量關(guān),，杜絕任何因材料質(zhì)量引起的不安全因素；2,、嚴(yán)格按計(jì)劃及時(shí)的發(fā)放勞動(dòng)保護(hù)用品,。3,、材料驗(yàn)收,、發(fā)放工作程序科學(xué),，安全有效,。裝卸材料時(shí)應(yīng)把人身安全放在首位,，嚴(yán)格按要求配戴勞動(dòng)保護(hù)用品，對(duì)有毒有害,、強(qiáng)酸強(qiáng)堿、易燃易爆等材料要在相關(guān)專業(yè)人員的督導(dǎo)下進(jìn)行搬運(yùn)作業(yè),。4、材料入庫(kù)后應(yīng)按照材料的物理,、化學(xué)性質(zhì)分庫(kù),、分類進(jìn)行堆碼,。5,、嚴(yán)格執(zhí)行庫(kù)房“十防”**,，確保庫(kù)房管理安全,。6,、材料向各車間運(yùn)送途中要確保人身,、車輛,、材料的安全,，杜絕任何安全隱患。7,、**科室人員每月進(jìn)行當(dāng)月安全工作總結(jié)以及下月安全生產(chǎn)任務(wù)的預(yù)想,，按照安全規(guī)章**定出有關(guān)工作的安全預(yù)案,，切合實(shí)際科學(xué)的執(zhí)行，不斷完善科室業(yè)務(wù)方面的安全知識(shí),。8、定期開(kāi)展有關(guān)安全方面專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí),，使職工牢固樹(shù)立“安全職責(zé)大如天，安全問(wèn)題壓倒一切”的思想意識(shí),。

六,、要從自身做起,?！啊笔鹿实陌l(fā)生,，確實(shí)存在著管理上的問(wèn)題,。就是對(duì)事物的客觀認(rèn)識(shí)不足,，應(yīng)從中吸取教訓(xùn),，要關(guān)心好職工,，關(guān)心好企業(yè),，關(guān)心好我們的生產(chǎn)安全和管理安全。要堅(jiān)持**,，經(jīng)常深入現(xiàn)場(chǎng),，注意發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,，解決問(wèn)題,，從小事做起,，從過(guò)程做起，給全段的安全打下一個(gè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),。

七、努力學(xué)習(xí)規(guī)章,，帶領(lǐng)科室職工開(kāi)展安全規(guī)章學(xué)習(xí)教育，開(kāi)展勞動(dòng)競(jìng)賽,、技術(shù)比武，發(fā)揮技術(shù)骨干作用,，號(hào)召職工當(dāng)技術(shù)能手,，做安全模范,。

八,、圍繞我段安全工作的總體要求,，落實(shí)好近期發(fā)出的各項(xiàng)安全規(guī)章**,，努力實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)安全穩(wěn)定,、人身安全萬(wàn)無(wú)一失,。

總之,。實(shí)現(xiàn)安全要從每一個(gè)人做起,，從制定**開(kāi)始到落實(shí)好**為果,，盡自我最大的努力,，確保我段各項(xiàng)安全工作落實(shí)到實(shí)處,。

火車故障了 火車發(fā)生故障了篇十二

通過(guò)膠濟(jì)特別重大鐵路事故,，我作為一名鐵路職工非常痛心,，這是我們大家非常不愿意看到的，但是事實(shí)擺在眼前,，我們要做的就是面對(duì)現(xiàn)實(shí),，結(jié)合自己工作中需要改善的地方進(jìn)行深刻反思。

針對(duì)個(gè)人在具體施工中存在：防護(hù)位置不當(dāng)及作業(yè)不標(biāo)準(zhǔn),；執(zhí)行規(guī)章**不堅(jiān)決,，不認(rèn)真；施工現(xiàn)場(chǎng)管理混亂,，民工安全意識(shí)不強(qiáng)等問(wèn)題,，對(duì)照自己在安全方面存在的問(wèn)題進(jìn)行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行為離“安全第一”的要求還有不少差距,。通過(guò)對(duì)日常工作的分析,，我認(rèn)為自己還存在以下問(wèn)題。

（1）安全第一的思想還沒(méi)有牢固樹(shù)立,。實(shí)踐證明,，安全意識(shí)不牢，真正懂法守法,，遵章守紀(jì),，敬業(yè)愛(ài)崗，盡職盡責(zé),，還需要加強(qiáng)日常教育,，付出努力,。在專用線和其他不是很繁忙的線路施工時(shí),，往往會(huì)放松安全警惕性,，對(duì)施工人員的管理不是很嚴(yán)格,，造成很多的違章**作業(yè)現(xiàn)象,，沒(méi)有得到充分的認(rèn)識(shí)和和改正。

（2）規(guī)章**還不能完全掌握,。每一起事故教訓(xùn)，都是由一系列的違章造成的,。**來(lái)鐵路一系列事故,，客觀的因素少,，設(shè)備的因素少,，絕大部分是人為因素,。有的是應(yīng)知不知,、應(yīng)會(huì)不會(huì)，反映出個(gè)人業(yè)務(wù)素質(zhì)的問(wèn)題,；有的是知道了、也會(huì)了,，就是不按標(biāo)準(zhǔn)干，反映出個(gè)人思想素質(zhì)的問(wèn)題,；這些現(xiàn)象,，都可以在一些事故中找到影子,。在日常工作中,，由于沒(méi)有自覺(jué)地,、經(jīng)常性的學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)的有關(guān)規(guī)定和作業(yè)**,，造成日常作業(yè)中對(duì)規(guī)章**的掌握還不夠,，還不能很好的應(yīng)用到實(shí)際作業(yè)中,，還沒(méi)有完全達(dá)到用規(guī)章指揮作業(yè)的目的，造成了安全問(wèn)題時(shí)有發(fā)生,。特別是最近一段時(shí)間來(lái),，鐵路**迅速，新的規(guī)章**不斷頒布,，從查出問(wèn)題看，就是對(duì)**不熟,，規(guī)章不清造成的,。

（3）作業(yè)中不能完全落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化,。在日常施工中，自己不能完全按照施工標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行,，從而發(fā)生了許多問(wèn)題,。主要從思想對(duì)施工標(biāo)準(zhǔn)化認(rèn)識(shí)不足：一是覺(jué)得鐵路這個(gè)活很粗，多點(diǎn)少點(diǎn)無(wú)所謂,；二是覺(jué)的工務(wù)的活大多都是力氣活,，標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)就意味著多出力；三是好人**嚴(yán)重,，對(duì)于工作好好是是,，不愿意多管多問(wèn)；這些問(wèn)題的存在給落實(shí)作業(yè)中的標(biāo)準(zhǔn)化帶來(lái)一定的不利因素,，存在安全隱患,，這些問(wèn)題，都需要今后堅(jiān)決改正,。

針對(duì)以上存在的問(wèn)題,，今后我在安全上要努力做到以下三點(diǎn)：

（1）加強(qiáng)理論學(xué)習(xí),，提高安全意識(shí),。安全穩(wěn)定事關(guān)公司**發(fā)展,，事關(guān)每名職工的切身利益,，所以安全意識(shí)樹(shù)立不牢，必然給安全生產(chǎn)造成隱患,。因此，在今后的工作中必須加強(qiáng)安全規(guī)章,、法律法規(guī)的學(xué)習(xí),，進(jìn)一步提高安全第一的責(zé)任意識(shí),，確保**交給的各項(xiàng)施工作業(yè)安全，保證安全生產(chǎn)的穩(wěn)定有序,。

（2）是加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高安全水*,。今后工作中要加強(qiáng)業(yè)務(wù)知識(shí)和各類規(guī)章**的學(xué)習(xí)，掌握現(xiàn)場(chǎng)安全作業(yè)方法,，并不斷加以應(yīng)用,，進(jìn)一步提高自己的安全防范水*,。

（3）是進(jìn)一步提高標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的意識(shí),，做好各項(xiàng)工作,。今后，在實(shí)際作業(yè)中,，要嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。努力做到班前做好預(yù)想,，提前掌握作業(yè)量和注意事項(xiàng)。作業(yè)中要嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，嚴(yán)把安全關(guān)鍵，努力減少各類問(wèn)題發(fā)生,。

總之,，我要通過(guò)這次安全大檢查,，大反思活動(dòng),，進(jìn)一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢(shì),，不斷查找自身存在的問(wèn)題,，在今后的工作中認(rèn)真加以改正,，以實(shí)際行動(dòng)為公司的安全生產(chǎn)做出新的貢獻(xiàn)。

火車故障了 火車發(fā)生故障了篇十三

通過(guò)這兩次重大事故,，讓我深深地吸取了教訓(xùn)，同時(shí)也讓我在教訓(xùn)之余受益匪淺,。

一、 認(rèn)真學(xué)習(xí)煤礦安全規(guī)程,，嚴(yán)格落實(shí)安全生產(chǎn),，加強(qiáng)安全生產(chǎn)的緊迫感、使命感,、責(zé)任感是對(duì)我們安全的保障,，是對(duì)我們技能提升的基礎(chǔ),，也是有效防范和遏制重大事故的**,。

二,、 作為一名煤礦職工,，我們要認(rèn)真分析事故原因,，認(rèn)真學(xué)習(xí)事故措施,，深刻反思,，確保工作安全進(jìn)行,。

三,、 深刻認(rèn)識(shí)了礦調(diào)度的重要性,，我們要堅(jiān)持一班三匯報(bào),，及時(shí)做好匯報(bào)工作，并做好值班記錄,，準(zhǔn)確詳細(xì)地匯報(bào)，認(rèn)真聽(tīng)取調(diào)度安排,，及時(shí)處理和預(yù)防事故的發(fā)生,，確保安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定,。

事故,，我們須引以為鑒,，決不可重蹈覆轍;教訓(xùn)，我們須慎思獲益，決不能敷衍了事,。

一、 安全第一,，是我們一直遵循的安全核心**,。安全運(yùn)輸,，也是遵循的準(zhǔn)則之一,。這次事故,，讓我明白了許多運(yùn)輸方面的知識(shí),，比如膠帶司機(jī)職責(zé)，膠帶保護(hù),，運(yùn)輸注意事項(xiàng)等等，當(dāng)然我們得更加加強(qiáng)學(xué)習(xí);安全供電,，同樣也是重中之重,，如何保障供電安全及時(shí)便是我們學(xué)習(xí)的技能之一,，尤其對(duì)一個(gè)電工而言更是重要,。我們得認(rèn)真學(xué)習(xí),，虛心對(duì)待。

二,、 預(yù)防為主,，是保障安全的重要**之一,。這次的事故，讓我認(rèn)識(shí)了預(yù)防工作的重要性,，認(rèn)識(shí)到了檢修的重要性,，這

些都需要我們每個(gè)人認(rèn)真對(duì)待，如何做好安全供電,，如何做好安全運(yùn)輸，如何做好安全事故處理,，這些都需要我們提前構(gòu)思，提前預(yù)防。我們得引以為鑒,。

三、 服從指揮,。無(wú)規(guī)矩不成方圓，我們須服從指揮,，服從管理,，按照程序，認(rèn)真對(duì)待,。同時(shí)認(rèn)清礦調(diào)度的重要性，及時(shí)匯報(bào)開(kāi)展工作,。

煤礦工作是常抓不懈,，緊抓不松的,，我們也得跟上前進(jìn)的步伐,。

火車故障了 火車發(fā)生故障了篇十四

溫州動(dòng)車事故 法律思考

“溫州動(dòng)車追尾事故”使目前我國(guó)鐵路法律體系的落后性暴露無(wú)遺,，尤其是善后賠償處理折射出嚴(yán)重的法律問(wèn)題,。具體表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

1,，一手拿獎(jiǎng)金一手捧骨灰：情何以堪,！

“事發(fā)后在短時(shí)間接受談判并簽訂協(xié)議的可視情況酌情予以數(shù)萬(wàn)元獎(jiǎng)勵(lì)”這則新聞深深地震撼了每一位中國(guó)老百姓的心,。對(duì)于這樣的“丑聞”不僅是道德上的無(wú)恥更是與缺乏相應(yīng)的法律規(guī)范有著重大的聯(lián)系,。 2,，同命不同價(jià),，賠償限額低

生命本來(lái)無(wú)法用賠償額度來(lái)衡量,。但是責(zé)任事故的出現(xiàn)也是意外,，為了保護(hù)死者及生者的利益,，有了賠償制度,。立法之初設(shè)臵人身傷亡限額賠償制度的基礎(chǔ)是考慮到鐵路運(yùn)輸是高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè),，如果實(shí)際全部賠償傷亡事故,，將嚴(yán)重加重鐵路企業(yè)的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān),。對(duì)此不敢茍同,，理由有三：首先,，兩利相權(quán)取其重，當(dāng)企業(yè)（國(guó)企甚至是政府）經(jīng)濟(jì)利益與公民生命權(quán)益存在沖突時(shí),，毫無(wú)疑問(wèn)應(yīng)以公民權(quán)益為重,，生命無(wú)價(jià),，這是我國(guó)憲法充分保護(hù)人權(quán)的直接體現(xiàn)之一,。高鐵作為高風(fēng)險(xiǎn),、高回報(bào)的行業(yè)，其盈虧應(yīng)由市場(chǎng)來(lái)決定,，而絕非依靠節(jié)約傷亡賠償金來(lái)減輕負(fù)擔(dān)；其次,，設(shè)臵限額違法。2007年《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》是依據(jù)《鐵路法》制定的,，但該法并未授權(quán)xxx規(guī)定鐵路運(yùn)輸企業(yè)承擔(dān)民事賠償責(zé)任的限額,，事實(shí)上按照立法權(quán)限劃分及國(guó)家機(jī)構(gòu)職權(quán)分工，作為行政機(jī)關(guān)的xxx也沒(méi)有權(quán)力制定民事規(guī)范,，民事制度應(yīng)由法律規(guī)定,。《侵權(quán)責(zé)任法》尚無(wú)賠償限額的規(guī)定,，xxx依據(jù)行政法規(guī)給予傷亡限額賠償違法,；第三，如果強(qiáng)制實(shí)行限額賠償將又一次造成“同命不同價(jià)”的局面,，即同一個(gè)生命隕落于鐵路運(yùn)輸事故,、隕落于機(jī)動(dòng)車交通事故和隕落于航空事故將分別獲得較大差異的賠償，相關(guān)立法的價(jià)值追求值得立法者的深思,。

依據(jù)《最高人民法院關(guān)于審理鐵路運(yùn)輸人身?yè)p害賠償糾紛案件適用法律若干問(wèn)題的解釋》第十二條“鐵路旅客運(yùn)送期間發(fā)生旅客人身?yè)p害,，賠償權(quán)利人要求鐵路運(yùn)輸企業(yè)承擔(dān)違約責(zé)任的,，人民法院應(yīng)當(dāng)依照《xxx合同法》第二百九十條,、第三百零一條,、第三百零二條等規(guī)定，確定鐵路運(yùn)輸企業(yè)是否承擔(dān)責(zé)任及責(zé)任的大??；賠償權(quán)利人要求鐵路運(yùn)輸企業(yè)承擔(dān)侵權(quán)賠償責(zé)任的，人民法院應(yīng)當(dāng)依照有關(guān)侵權(quán)責(zé)任的法律規(guī)定,，確定鐵路運(yùn)輸企業(yè)是否承擔(dān)賠償責(zé)任及責(zé)任的大小?！?/p>

首先,，旅客乘坐動(dòng)車組列車，雙方形成了一種運(yùn)輸合同關(guān)系,，保障旅客的安全是鐵路部門的職責(zé)所在,，也是鐵路的首要義務(wù)。

其次,，旅客在該起事故上并沒(méi)有過(guò)錯(cuò),。該起事故的發(fā)生是由于鐵路部門的設(shè)備故障，有人說(shuō)故障的原因是受雷電電擊后造成，是否屬于不可抗力因素,。筆者認(rèn)為這樣的解釋是推脫責(zé)任,，把人禍說(shuō)成天災(zāi)，京滬高鐵的頻頻停電已經(jīng)給鐵路部門敲響了警鐘,，但其沒(méi)有采取任何改進(jìn)或者防范措施,，放任事故隱患,，最終釀成惡果,。供電故障一定會(huì)造成列車追尾嗎,？答案是否定的,，鐵路行車有行車閉塞,，通俗的講,，就是前邊線路有車占著后邊的車就不可能進(jìn)去,，但是溫州動(dòng)車追尾事故的發(fā)生,，恰恰就是后邊的車進(jìn)去了,。鐵路不承擔(dān)全部責(zé)任，將事故推給設(shè)備故障或者天災(zāi),，天理難容,。

再次，《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》屬于行政法規(guī),，在《侵權(quán)責(zé)任法》頒布后,，其對(duì)鐵路事故賠償問(wèn)題應(yīng)當(dāng)歸屬《侵權(quán)責(zé)任法》調(diào)整,，不僅是因?yàn)樾路▋?yōu)于舊法，而且法律效力明顯高于行政法規(guī),。

因此,，筆者認(rèn)為對(duì)傷亡旅客的賠償不應(yīng)適用《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》,，而應(yīng)當(dāng)適用《合同法》,、《侵權(quán)責(zé)任法》以及《最高人民法院關(guān)于審理人身?yè)p害賠償案件適用法律若干問(wèn)題的解釋》和《最高人民法院關(guān)于審理鐵路運(yùn)輸人身?yè)p害賠償糾紛案件適用法律若干問(wèn)題的解釋》,，以最大程度維護(hù)廣大旅客的合法權(quán)益,。

對(duì)于受傷乘客的賠償,，最基本的數(shù)額應(yīng)為：醫(yī)療費(fèi)+誤工費(fèi)+護(hù)理費(fèi)+交通費(fèi)+住宿費(fèi)+住院伙食補(bǔ)助費(fèi)+必要的營(yíng)養(yǎng)費(fèi)，如果致殘,，還要支付殘疾賠償金,、殘疾輔助器具費(fèi)、被扶養(yǎng)人生活費(fèi)等,。當(dāng)然這些費(fèi)用都與乘客的受傷狀況、本人的收入狀況、以及喪失勞動(dòng)能力的程度等而有所不同,，需要具體情況具體分析。

3,，“自己做自己的法官” 管轄問(wèn)題

按照現(xiàn)行規(guī)定,，地方法院無(wú)權(quán)管轄,。依據(jù)有：

”

因此,，對(duì)于該事故,，溫州地方法院不能行使管轄權(quán),，應(yīng)由杭州鐵路運(yùn)輸法院管轄。

在鐵路系統(tǒng),，按鐵路局和鐵路分局的建制分別設(shè)立鐵路運(yùn)輸中級(jí)法院和基層鐵路運(yùn)輸法院。各鐵路運(yùn)輸法院一方面在司法實(shí)踐上接受最高人民法院和地方高級(jí)法院的監(jiān)督指導(dǎo),，一方面在行政,、黨務(wù),、人事關(guān)系等重大事項(xiàng)上要受xxx、上級(jí)鐵路局,、同同級(jí)鐵路（分）局的領(lǐng)導(dǎo)抑或牽制,，辦公經(jīng)費(fèi)、工資,、福利待遇要受鐵路系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效益的影響，可以說(shuō)鐵路運(yùn)輸法院是專為鐵路系統(tǒng)而設(shè)立的審判機(jī)構(gòu),。進(jìn)一步說(shuō),，鐵路系統(tǒng)自己開(kāi)設(shè)的法院審判自己作為被告的案件,，如何確保裁判的公開(kāi),、公平,、公正？古老法諺有云：“任何人不得做自己案件的法官”,，當(dāng)前鐵路運(yùn)輸法院的建制及審判實(shí)務(wù)顯然值得社會(huì)公眾的推敲與追問(wèn) 4,，鐵路旅客意外傷害強(qiáng)制保險(xiǎn)有傷人權(quán)

鐵路強(qiáng)制保險(xiǎn)違法2009年《保險(xiǎn)法》第十一條規(guī)定：“訂立保險(xiǎn)合同，應(yīng)當(dāng)協(xié)商一致,，遵循公平原則確定各方的權(quán)利和義務(wù)。除法律,、行政法規(guī)規(guī)定必須保險(xiǎn)的外,，保險(xiǎn)合同自愿訂立?！备鶕?jù)該法條,，“必須保險(xiǎn)”的險(xiǎn)種必須由法律或者行政法規(guī)明示規(guī)定,，而《鐵路旅客意外傷害強(qiáng)制保險(xiǎn)條例》屬于行政規(guī)章,，無(wú)權(quán)強(qiáng)制規(guī)定乘客必須購(gòu)買鐵路旅客意外傷害險(xiǎn)，故此,，鐵路強(qiáng)制保險(xiǎn)違法

xxx“自收自?！蹦Ｊ竭`法《保險(xiǎn)法》第六條規(guī)定：“保險(xiǎn)業(yè)務(wù)由依照本法設(shè)立的保險(xiǎn)公司以及法律,、行政法規(guī)規(guī)定的其他保險(xiǎn)組織經(jīng)營(yíng),，其他單位和個(gè)人不得經(jīng)營(yíng)保險(xiǎn)業(yè)務(wù),?！蹦壳皼](méi)有任何法律、行政法規(guī)規(guī)定xxx持有自營(yíng)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的資質(zhì),，其堂而皇之收取乘客保費(fèi)且自行支配,，屬于非法經(jīng)營(yíng)行為。

侵犯旅客知情權(quán)鐵路部門違反關(guān)于火車票強(qiáng)制保險(xiǎn)的告知義務(wù),，實(shí)質(zhì)上已侵害旅客的知情同意權(quán) 溫州動(dòng)車事故的調(diào)查,，不能止于顛覆前論,。這起事故,，寄托了太多特別的意義,，同時(shí)也承受了國(guó)人對(duì)于高鐵安全的隱憂,。高鐵兇猛發(fā)展,，乘客安全如何保障?速度重要還是生命重要?高鐵要不要緩一緩,，等一等自己的靈魂?再者,，在信息化時(shí)代,，民智開(kāi)化，國(guó)人對(duì)于維護(hù)合法利益和權(quán)利訴求日益覺(jué)醒，僵化的鐵路事故善后處理模式真的能夠?qū)Φ闷馂?zāi)難中的罹難者嗎?如何適應(yīng)人們對(duì)于鐵路系統(tǒng)改革的期許?……一連串的拷問(wèn)直指鐵路部門的管理漏洞和運(yùn)行體制,，鐵路系統(tǒng)能否挽回國(guó)人的信心,，但愿并非遙遙無(wú)期,。

話說(shuō)回來(lái),，溫州動(dòng)車特大事故，無(wú)論是救援細(xì)節(jié)還是善后工作均乏善可陳,，因而吸引了人們的目光，引發(fā)持續(xù)關(guān)注和評(píng)點(diǎn),。事故后，第一時(shí)間以通車為理由草率掩埋機(jī)頭,，事故現(xiàn)場(chǎng)有人粗魯搜救遇難者,，特警隊(duì)長(zhǎng)“抗命”才讓小伊伊獲救,，xxx發(fā)言人輕談“xxx”論,，有獎(jiǎng)簽署死亡賠償協(xié)議,，調(diào)查報(bào)告遲遲未對(duì)外公布……這一系列的細(xì)節(jié)觸發(fā)了公眾脆弱的神經(jīng),，尤其是遇難者的家屬,，國(guó)家高尚但是生命更無(wú)價(jià),，無(wú)論是公眾還是遇難者家屬，從來(lái)沒(méi)想過(guò)刻意抹黑祖國(guó),，更不會(huì)惡意宣泄內(nèi)心的憤激,，只是不得不客觀地質(zhì)疑一下：一個(gè)平常得不能再平常的雨夜,，僅僅是因?yàn)樘鞖獾脑蚓湍茉斐?0人死亡200多人受傷嗎?這起事故暴露出來(lái)的管理漏洞是否引起有關(guān)部門的足夠重視?

平心而論，人類看一個(gè)民族的力量和成熟度,，不能光看gdp增長(zhǎng)了多少,，更不能只看一個(gè)國(guó)家如何崛起,，而是要看它面對(duì)災(zāi)難的勇氣和態(tài)度

火車故障了 火車發(fā)生故障了篇十五

各位領(lǐng)導(dǎo),、各位評(píng)委,、來(lái)賓們,、朋友們：

大家好,！

鐵路在我們的生活中有著不可缺少的地位，但近幾年來(lái),，全國(guó)各地鐵路事故屢屢發(fā)生,，很大程度上是由于乘客缺乏必要的安全知識(shí),。安全與生命緊緊相連，有些人就是因?yàn)椴蛔⒁獍踩攀艿搅搜慕逃?xùn),。

的確,，科技的突飛猛進(jìn)給我們帶來(lái)了福分，不過(guò)我們也應(yīng)該有一些安全意識(shí),。在等火車的時(shí)候，千萬(wàn)不要因?yàn)榛疖囘€沒(méi)來(lái)就輕易跑到軌道上;乘火車或速度較快的車是不能把頭伸出窗外,，以免碰到一些硬的物體，導(dǎo)致受傷;玩耍時(shí),，盡量不要選擇靠近軌道的地方或軌道進(jìn)行，那樣,，玩到興頭時(shí)，就不易聽(tīng)到火車的鳴叫以致來(lái)不及躲開(kāi),。

新聞上經(jīng)常會(huì)播出一些比如“某某高鐵相撞”等事例，我們要從這些事故中懂得安全的重要性,，不要輕易讓悲劇重演,。其次，還要加強(qiáng)鐵路知識(shí),，知道怎樣的行為是對(duì)的,，怎樣是錯(cuò)的,。

我們要時(shí)刻記得,，生命只有一次,，只有平安才是最重要的。相信大家都在公路上看過(guò)一看,、二慢,、三通過(guò),，那在鐵路上也是一樣,。記得小時(shí)候,，周圍的人就總是說(shuō)：“不能到馬路上去玩啊,！”,，而在鐵路上又何嘗不一樣呢,？

最后,，想要告訴大家的就是：“安全防范，人人有責(zé)”不應(yīng)該只是一句口號(hào),。人的生命是寶貴而短暫的,，大家都應(yīng)該珍惜生命,，遠(yuǎn)離事故,，讓“安全”這個(gè)永恒的主題深深烙印在我們每一個(gè)人的腦海,！讓我們的每一天,，每一刻都平平安安！

火車故障了 火車發(fā)生故障了篇十六

高鐵事故應(yīng)急預(yù)案

1.現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急組織,。

現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組由列車長(zhǎng)任組長(zhǎng),，乘警,、機(jī)械師任副組長(zhǎng),，全面負(fù)責(zé)應(yīng)急預(yù)案的啟動(dòng)實(shí)施，按職責(zé)分工下設(shè)三個(gè)工作小組：

滅火組：由列車長(zhǎng)任組長(zhǎng),，列車員,、餐服人員為組員，負(fù)責(zé)滅火,，控制火勢(shì)，傳遞滅火器材,。

救護(hù)組：由機(jī)械師任組長(zhǎng)，隨車乘服人員為組員,，負(fù)責(zé)疏散旅客、搶救傷員,、搶救物資。

現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)組：由乘警任組長(zhǎng),，隨車乘服人員為組員，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)保護(hù),、穩(wěn)定旅客,，維持秩序,、調(diào)查取證,。

2.應(yīng)急處置程序,。

高鐵組乘務(wù)人員發(fā)現(xiàn)火災(zāi)爆炸事故或接到火災(zāi)爆炸事故報(bào)告,、火警報(bào)警裝置報(bào)警后,，應(yīng)在第一時(shí)間趕往事故地點(diǎn),，查看現(xiàn)場(chǎng)并判明情況、立即啟動(dòng)應(yīng)急處置預(yù)案,，全體乘務(wù)人員在列車長(zhǎng)的指揮下采取果斷正確的處置措施進(jìn)行緊急處置，并將情況向段派班室及車隊(duì)匯報(bào),。

發(fā)生初始火災(zāi)的應(yīng)急程序,。

第1頁(yè) 列車乘務(wù)人員發(fā)現(xiàn)火災(zāi)爆炸事故或接到火災(zāi)爆炸事故報(bào)告、火警報(bào)警裝置報(bào)警后,，應(yīng)迅速趕往事故地點(diǎn)了解火情,，根據(jù)火災(zāi)危及行車和旅客人身安全情況,，初步判斷火災(zāi)不會(huì)形成災(zāi)害或危害程度較輕時(shí),，不應(yīng)盲目使用緊急制動(dòng)手柄或通過(guò)列車通話單元呼叫司機(jī)停車,，應(yīng)關(guān)閉與臨近車廂相關(guān)的防火隔斷門,，以防止火勢(shì)蔓延,，準(zhǔn)確采取撲救措施。

乘務(wù)人員在趕往事故地點(diǎn)的同時(shí),，應(yīng)通過(guò)對(duì)講機(jī),、列車通話單元向列車長(zhǎng)報(bào)告,，列車長(zhǎng)應(yīng)立即與乘警,、機(jī)械師趕赴現(xiàn)場(chǎng)迅速撲救,。

若火勢(shì)較大難以控制,，列車長(zhǎng)應(yīng)立即通過(guò)對(duì)講機(jī)或列車通話單元呼叫全體乘務(wù)人員參與撲救，全體乘務(wù)人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后,，在列車長(zhǎng)的統(tǒng)一指揮下集中列車所有滅火器材,，根據(jù)火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況采取有效的滅火方案和撲救措施展開(kāi)撲救，控制火勢(shì),，撲滅火源,。

在撲救滅火的同時(shí),，列車員應(yīng)迅速有序指揮旅客向鄰近的安全車廂疏散，解救被火圍困的旅客,，對(duì)已經(jīng)疏散的旅客嚴(yán)禁返回事故車廂,。要加強(qiáng)宣傳穩(wěn)定旅客情緒,，維持好車內(nèi)秩序,，防止旅客跳車和混亂等意外情況發(fā)生,。

火源被撲滅,、火勢(shì)得到控制后,，列車長(zhǎng)應(yīng)將情況簡(jiǎn)要向段派班室進(jìn)行匯報(bào)，段派班室應(yīng)立即向段長(zhǎng)匯報(bào),，同

第2頁(yè) 時(shí)向主管安全和運(yùn)輸副段長(zhǎng),、安全路風(fēng)科,、乘務(wù)和統(tǒng)計(jì)科和車隊(duì)報(bào)告，報(bào)告內(nèi)容為：車次,、時(shí)間,、地點(diǎn),、列車編組,、起火車種,、車廂號(hào),、起火部位,、火勢(shì)情況,、人員傷亡情況,、旅客人數(shù),、去向,、重點(diǎn)旅客等,。

列車長(zhǎng),、乘警,、機(jī)械師,、乘務(wù)人員應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)持續(xù)觀察監(jiān)護(hù)不少于60分鐘，防止復(fù)燃,。

如果初始火災(zāi)不能迅速控制，應(yīng)立即執(zhí)行本預(yù)案中發(fā)生火災(zāi)的應(yīng)急程序,。

滅火方案和撲救措施,。

發(fā)生電氣初始火災(zāi)時(shí),，最先發(fā)現(xiàn)、到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的乘務(wù)人員應(yīng)立即通知機(jī)械師關(guān)閉電源,，同時(shí)關(guān)閉防火隔斷門,、使用滅火器向電器或電線冒煙或燒壞處噴射、進(jìn)行撲救,。機(jī)械師根據(jù)火情要求機(jī)車司機(jī)徹底關(guān)閉電源,，列車司機(jī)立即停止車內(nèi)通風(fēng)，做好停車準(zhǔn)備,。

發(fā)生煙頭,、打火機(jī)等明火引燃列車設(shè)施或衣物,、棉絮等旅客攜帶品的初始火災(zāi)時(shí)，最先發(fā)現(xiàn),、到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的乘務(wù)人員應(yīng)立即使用水或就地取材將火澆滅或捂蓋熄滅,，無(wú)法撲滅時(shí)應(yīng)果斷使用滅火器迅速撲救，以免延誤撲救時(shí)機(jī),，撲救過(guò)程不得打開(kāi)車窗通風(fēng),，以免助長(zhǎng)火勢(shì)。

第3頁(yè) 發(fā)生火災(zāi)的應(yīng)急處置程序

立即停車,。乘務(wù)人員發(fā)現(xiàn)火災(zāi)事故或接到火災(zāi)事故報(bào)告,、火警報(bào)警裝置報(bào)警后，應(yīng)迅速趕往事故地點(diǎn)了解火情,，根據(jù)火災(zāi)危及行車和旅客人身安全情況,，初步判斷火災(zāi)會(huì)形成災(zāi)害,、危害程度較重,，或使用滅火器仍無(wú)法將火撲滅，嚴(yán)重危及行車和旅客人身安全時(shí),，應(yīng)立即使用緊急制動(dòng)手柄或通過(guò)列車通話單元呼叫司機(jī)停車,，乘務(wù)人員若判定是電氣火災(zāi)，應(yīng)同時(shí)通知機(jī)械師切斷電源,。司機(jī)應(yīng)立即停止車內(nèi)通風(fēng),、停車，堅(jiān)守崗位,，做好后續(xù)協(xié)同處理的準(zhǔn)備工作,。

疏散旅客。先期到達(dá)的乘務(wù)人員（不超過(guò)三人）應(yīng)迅速將著火車廂內(nèi)的旅客向相鄰車廂或地面安全地帶有序地疏散轉(zhuǎn)移,，避免發(fā)生秩序混亂,，造成踩踏傷害事故；隨后到達(dá)的乘務(wù)人員在列車長(zhǎng),、乘警的指揮下全力投入撲救工作,。如車廂內(nèi)濃煙彌漫危及人員生命安全時(shí)，應(yīng)立即使用安全錘將車窗玻璃擊碎,，排出濃煙并保持車內(nèi)通風(fēng),，要指導(dǎo)被困旅客用濕毛巾、手帕,、衣物捂住口鼻,，采取低姿行走的方式疏散到安全車廂，防止旅客跳車等意外情況發(fā)生,。

列車停車后司機(jī)應(yīng)立即打開(kāi)靠站臺(tái)或路基護(hù)坡一側(cè)車廂車門,，按鈕不在司機(jī)操作臺(tái)上的,，由司機(jī)通知機(jī)械師開(kāi)啟車門。車門發(fā)生故障時(shí)由機(jī)械師,、列車員啟高鐵門緊急開(kāi)門裝置打開(kāi)車門,，向地面安全地帶疏散旅客（如停在高架橋上

第4頁(yè) 時(shí)，司機(jī)與調(diào)度聯(lián)系確定高架橋逃生口位置,，列車長(zhǎng)組織人員安裝列車配備的緊急疏散梯向橋面疏散旅客,，乘務(wù)人員組織旅客由高架逃生口向地面疏散）。必要時(shí)可利用車窗作為緊急出口,，向地面疏散旅客,。嚴(yán)禁向線路中間疏散旅客，防止疏散下車的旅客被鄰線通過(guò)的列車撞,、軋?jiān)斐尚碌膫κ鹿?。在向地面安全地帶疏散時(shí)，對(duì)重點(diǎn)旅客要重點(diǎn)協(xié)助,，如火勢(shì)猛烈要?jiǎng)訂T旅客放棄攜帶物品,。旅客疏散后關(guān)閉與臨近車廂相連的防火隔斷門，以防止火勢(shì)蔓延,。

迅速撲救,。列車長(zhǎng)應(yīng)立即通過(guò)對(duì)講機(jī)或列車通話單元呼叫全體乘務(wù)人員參與撲救，在列車長(zhǎng)的統(tǒng)一指揮下集中列車所有滅火器材,，快速將本車廂的滅火器材傳遞到起火車廂,。根據(jù)火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況采取有效的滅火方案和撲救措施展開(kāi)撲救，控制火勢(shì),，撲滅火源,。同時(shí)要防止發(fā)生旅客盲目跳車、趁火打劫等意外事件,。實(shí)施撲救時(shí)可動(dòng)用一切可以利用的人力,、物資、器械,。乘務(wù)組力量無(wú)法撲救時(shí)應(yīng)徹底關(guān)閉防火隔斷門,，以防止火勢(shì)蔓延。

切斷火源,。停車后須分解列車時(shí),，司機(jī)、機(jī)械師要密切配合,，如使用重聯(lián)車組時(shí),，要與重聯(lián)的機(jī)車司機(jī)、機(jī)械師及時(shí)溝通，按照先摘后,、后摘前的方法將著火車組分解分離,，即：先將著火車輛與后部車列分離，并將著火車輛盡

第5頁(yè) 量轉(zhuǎn)移到線路平坦處,，再將前部車列與著火車輛分離,，切斷火源，防止火勢(shì)蔓延,。

火車故障了 火車發(fā)生故障了篇十七

透過(guò)膠濟(jì)個(gè)性重大鐵路事故,，我作為一名鐵路職工，從這次事故中,，我深刻認(rèn)識(shí)到職責(zé)重于泰山,，樹(shù)立安全發(fā)展理念，要以對(duì)人民生產(chǎn)財(cái)產(chǎn)高度負(fù)責(zé)的精神,，把安全擺在最重要的位置,，時(shí)刻都不能放松警惕。聽(tīng)從**指揮,，認(rèn)真踏實(shí)做好每一細(xì)節(jié)工作,。把安全意識(shí)時(shí)刻記憶在腦中，遵守一切規(guī)章**,。在工作中,，時(shí)刻及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患,，及時(shí)消滅隱患,，杜絕任何隱患。

4月28日**4點(diǎn)41分,，膠濟(jì)鐵路淄博段發(fā)生兩趟列車相撞的重特大安全事故,，造成至少71人**，400多人受傷的嚴(yán)重后果,，讓國(guó)家和人民的生命財(cái)產(chǎn)蒙受重大損失,，嚴(yán)重?fù)p害了鐵路的安全運(yùn)輸形象，造成了極其**的社會(huì)影響,。重特大安全事故的教訓(xùn)是慘痛的,，它正是目前**現(xiàn)代化技術(shù)程度比較高的電氣化區(qū)段，為何杯具依然會(huì)發(fā)生,？這絕對(duì)值得當(dāng)代鐵路人深刻反思我清醒地認(rèn)識(shí)到安全生產(chǎn)形勢(shì)的嚴(yán)峻性和艱巨性,，認(rèn)清安全生產(chǎn)工作的長(zhǎng)期性和復(fù)雜性，務(wù)必兢兢業(yè)業(yè),、忘我工作,，決不能有絲毫的麻痹大意和盲目樂(lè)觀。對(duì)自己在工作中的缺陷，務(wù)必透過(guò)向師傅虛心學(xué)習(xí),，做到,、做好自己的本質(zhì)工作。對(duì)故障務(wù)必透過(guò)嚴(yán)格核實(shí),，確認(rèn)排除完后,，方可下車。

”鐵路交通個(gè)性重大事故也以前的幾起事故一樣,，都是一系列違章蠻干或者管理失誤混亂造成的,，如果限速命令下發(fā)及時(shí)一點(diǎn)，如果另一列車的司機(jī)認(rèn)真望,，很可能就不會(huì)出現(xiàn)這次后果這么嚴(yán)重的事故了,。這次事故沒(méi)有發(fā)生在我局，,，但是我們還是就應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行自我反思,，因?yàn)檫`章蠻干、工作不認(rèn)真,、安全意識(shí)差等問(wèn)題卻可能發(fā)生在我們每一個(gè)人身上,，因?yàn)閷?duì)安全的不在乎，輕則可能被考核,，重則可能給工友,、群眾、甚至自己帶來(lái)不可雨季的災(zāi)難性后果,。其實(shí)事故離我們并不遠(yuǎn),。一個(gè)事物存在是有其道理的，一個(gè)崗位的存在也是因?yàn)樗巧鐣?huì)所需要的,，段長(zhǎng)**的崗位很重要,，普通工人的崗位也是很重要的，不能輕視,，我們都就應(yīng)珍惜自己的崗位,。

看看任何一個(gè)事故分析材料，無(wú)不是由于違章蠻干造成或引起的,，比如去年七月四日太原局的這起重大事故,，就是由于司機(jī)違章睡覺(jué)，交由學(xué)習(xí)司機(jī)操縱列車,，但學(xué)習(xí)司機(jī)也在操縱時(shí)睡覺(jué),，才造成三死一傷的貨物列車沖突重大事故。這個(gè)一方面看出他們的安全意識(shí)不足,，另一方面也能夠看出他們?cè)谌粘W(xué)習(xí)規(guī)章**時(shí)肯定不認(rèn)真,。由此想到我們自己在*常工作中對(duì)規(guī)章**的學(xué)習(xí)也很不夠,，因?yàn)榘嘟M成員在日常值班中好事存在很多不規(guī)范的行為，*常學(xué)習(xí)安全規(guī)章的力度不夠,，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中的安全不能真正理解,，使自己的安全防范水*存在必須的差距。對(duì)于事故我有以下幾點(diǎn)推薦：

1,、加強(qiáng)理論學(xué)習(xí),，提高安全意識(shí)。安全穩(wěn)定事關(guān)車站**發(fā)展的大局,，事關(guān)每名職工的切身利益,，所以安全意識(shí)樹(shù)立不牢，必然給我段的安全生產(chǎn)造成隱患,。因此,，在今后的工作中務(wù)必加強(qiáng)安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí),，進(jìn)一步提高安全第一的職責(zé)意識(shí),，確保本部門的安全穩(wěn)定，保證我段**與發(fā)展的長(zhǎng)治久安,。

2,、落實(shí)安全職責(zé)，做好本部門安全工作,。今后的工作,，要時(shí)刻牢記“安全第一”的職責(zé)意識(shí)，加強(qiáng)自己在工作中的兵頭將尾工作,，克服好人**,，要認(rèn)識(shí)到對(duì)他們不嚴(yán)格就是對(duì)安全不負(fù)職責(zé)的表現(xiàn)。

3,、加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí),，提高安全水*。今后工作中要加強(qiáng)業(yè)務(wù)知識(shí)和各類規(guī)章**的學(xué)習(xí),。

總之，我要透過(guò)這次安全大檢查,，大反思活動(dòng),，進(jìn)一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)，在今后的工作中認(rèn)真加以改正,，不斷查找自身存在的問(wèn)題,，以實(shí)際行動(dòng)為路局的安全生產(chǎn)做出新的貢獻(xiàn)。

火車故障了 火車發(fā)生故障了篇十八

7月23日20時(shí)30分,，北京南開(kāi)往福州的d301次動(dòng)車組列車運(yùn)行至甬溫線永嘉～溫州南間k584+300處,，與前行的杭州開(kāi)往福州南d3115次動(dòng)車組列車發(fā)生追尾事故。40人死亡，192人重傷的慘痛景象把鐵路再一次推上了風(fēng)口浪尖,。

人們的怒火終于有了發(fā)泄的目標(biāo),，在死難者家屬的淚光中，在眾人的口誅筆伐之下,，鐵路面臨著沉重的社會(huì)壓力和信任危機(jī),，于是轟轟烈烈的安全大檢查活動(dòng)繼二月份之后再一次成為全體鐵路干部職工的中心工作，在干部作風(fēng),、職工思想,、安全控制、責(zé)任落實(shí)以及后勤保障等方面掀起了安全大檢查高潮,。作為一名鐵路干部,，我在靈魂深處反思著這次事故的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，可在反思中我卻有著越來(lái)越多的不明白……,。

反思之一：高鐵到底是精神概念還是交通工具,，火車的時(shí)速應(yīng)該是多少?眾所周知，中國(guó)并不是第二個(gè)掌握高鐵技術(shù)的國(guó)家,，但中國(guó)卻是敢把火車開(kāi)到每小時(shí)350公里以上的第一個(gè)(時(shí)速497km/h),。在歐美諸國(guó)錯(cuò)愕的目光和連續(xù)的驚嘆中(驚嘆國(guó)人的勇氣和膽量)，中國(guó)高鐵實(shí)現(xiàn)了一次又一次的跨越,。世界第一的光環(huán)終究抹殺不掉現(xiàn)實(shí)的尷尬,，以維護(hù)導(dǎo)彈的成本來(lái)保養(yǎng)列車，以拼湊的技術(shù)合成虛假的光環(huán),，這種有投入沒(méi)產(chǎn)出,、對(duì)國(guó)人生命不負(fù)責(zé)任的事情或許也只有瘋子才能做得出來(lái)，然而,，在特定的時(shí)期,，中國(guó)高鐵以偉岸的形象橫空出世在人們面前。

美國(guó),、法國(guó),、德國(guó)等國(guó)家都已經(jīng)有了成熟的高鐵技術(shù)，可在一次次論證鐵路速度與安全效益的性價(jià)比之后,，到目前一直都沒(méi)投入建設(shè),，據(jù)聽(tīng)說(shuō)美國(guó)將要建設(shè)的高鐵速度定位在110英里/小時(shí)，換算為每小時(shí)176公里,，道聽(tīng)途說(shuō)并不可信,，卻也從一個(gè)側(cè)面反映了鐵路的時(shí)速。一直說(shuō)中國(guó)鐵路運(yùn)力緊張,，中國(guó)鐵路總延長(zhǎng)國(guó)人平均不到十厘米,，還不到一顆香煙的長(zhǎng)度,，數(shù)據(jù)上的確如此，可鐵路的客流高峰總是集中在幾個(gè)固定時(shí)間段,，非客流高峰期,，大多數(shù)旅客列車基本處于不滿員狀態(tài)，鐵路不應(yīng)該去追求更高的速度,，而是應(yīng)該在保證安全的前提下在特殊時(shí)期調(diào)整列車密度,。探索更高的速度是全人類共同的共同的追求，前提是必須有一個(gè)堅(jiān)實(shí)正確的起點(diǎn)和基礎(chǔ),，大xx的悲劇不應(yīng)該重現(xiàn),，讓火車插上翅膀，只能出現(xiàn)在金剛葫蘆娃或者鐵臂阿童木的世界里,，超過(guò)300公里那應(yīng)該是航天的事情,，鐵路的干部職工不論是從工資收入還是知識(shí)水平都還達(dá)不到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

反思之二：為什么“鐵老大”已經(jīng)成為國(guó)人責(zé)罵的靶子,，可鐵路人卻沒(méi)有享受到絕對(duì)壟斷所帶來(lái)的利益?若干年來(lái),，人們已經(jīng)習(xí)慣了對(duì)鐵路的責(zé)罵，尤其是每年的春運(yùn),、暑運(yùn)以及黃金周期間,，買不到票要罵，買不到臥鋪也要罵,，在車上心情不好更要罵,。一批批不知道火車為何物的專家教授們對(duì)鐵路指手畫腳，一個(gè)個(gè)自以為救世主的明星大腕對(duì)鐵路指點(diǎn)江山,。公交地鐵的擁擠為什么沒(méi)有人說(shuō)三道四?無(wú)非就是“鐵老大”壟斷的虛名和“高大半”的體制(高度集中,、大動(dòng)脈、半軍事化)害苦了鐵路的干部職工,。車票實(shí)名制的實(shí)行讓鐵路付出了多高的成本我不知道,，但我能看到的是鐵路職工不斷增加的工作量，看到的是更加擁擠漫長(zhǎng)的排票隊(duì)伍,，可我卻沒(méi)看到自己的工資卡上有半毛錢的增長(zhǎng),。在曾經(jīng)“鐵路皇帝”的英明領(lǐng)導(dǎo)下，在犧牲幾代鐵路人利益實(shí)現(xiàn)中國(guó)鐵路的高速發(fā)展方針指引下,，從站段合并到撤銷分局,，從大提速到高鐵時(shí)代，已經(jīng)工齡26年的我,，從頭到尾享受著鐵路改革的震撼，可看看自己可憐的錢包,，卻發(fā)現(xiàn)自己還不如街頭掛牌站崗的,，原來(lái)我就是被犧牲的那幾代人中的一員,。

反思之三：鐵路的定位究竟是完成旅客和貨物位移的運(yùn)輸企業(yè)，還是全心全意為人民的服務(wù)行業(yè)?知道基層的鐵路職工怕什么嗎?怕投訴,、怕考試,、怕檢查。知道基層的鐵路干部怕什么嗎?怕事故,、怕排序,、怕活動(dòng)!

我曾經(jīng)親眼見(jiàn)過(guò),，在出站檢票口前,，一個(gè)農(nóng)民工指著鐵路站務(wù)員的鼻子罵道：“你算什么東西要看我的票,，老子說(shuō)讓你下崗你就下崗!”在這里我沒(méi)有任何貶低農(nóng)民工的思想,，或許在收入面前他可以笑話我,。我就是想請(qǐng)問(wèn)他,，是誰(shuí)給了他讓鐵路職工下崗的權(quán)力?可悲的是,，這是千真萬(wàn)確的事實(shí),。一個(gè)投訴電話,、一封投訴信,，就可以讓鐵路職工下崗，先給旅客交代,，然后辨明是非,。為之奮斗多年的崗位啊，誰(shuí)能為誰(shuí)給個(gè)說(shuō)法?

反思之四：誰(shuí)能理解鐵路職工的苦與累,，誰(shuí)能體會(huì)鐵路基層的艱難?因?yàn)槊刻焱ㄇ?，每天五點(diǎn)鐘起床，六點(diǎn)鐘上車,，八點(diǎn)鐘之前到單位,，晚上十七點(diǎn)上車，十八點(diǎn)到家,，這還是單位領(lǐng)導(dǎo)體諒?fù)ㄇ诼毠さ那闆r下,，如果正常下班，到家二十點(diǎn),。也是因?yàn)槊刻於荚谲嚿?，我看到了太多鐵路職工的辛酸。

今年的夏天特別熱,，熱的讓人難熬,。經(jīng)過(guò)一天的暴曬，綠皮車的每一節(jié)車廂都成了桑拿浴房,，旅客可以謾罵,，可鐵路的工作人員只能忍受。驗(yàn)票的時(shí)候,，超級(jí)擁擠的車廂內(nèi),，每向前走幾步都是一種煎熬,，到站停車的時(shí)候，車長(zhǎng)不停地擦著汗水笑著說(shuō)：“不行了,，褲頭都濕透了!”這樣的場(chǎng)景可以說(shuō)每天都能看到,，旅客只是忍受這一天，可這卻是鐵路職工的正常工作,。

還記得20xx年的那場(chǎng)大風(fēng)雪么?哈爾濱至廣州旅客列車晚點(diǎn)37個(gè)小時(shí),，車上基本是彈盡糧絕，在?？康男≌?，車長(zhǎng)組織職工們排著隊(duì)以接力的方式用水盆、水桶為列車加水,。餐車的工作人員穿著草鞋,，一步一滑地到小鎮(zhèn)集市花600塊錢買了12顆白菜，僅有的糧食全部供應(yīng)旅客,，而那一天,，幾乎全部鐵路職工都是餓著肚子，也在那一天,，一個(gè)發(fā)狂的旅客用剃須刀把一個(gè)乘務(wù)員打得頭破血流,。就在這樣的條件下，這個(gè)班組的職工回到哈爾濱只是洗了一個(gè)熱水澡,，換上干凈的內(nèi)衣,，然后再一次奔赴旅途。這樣的例子比比皆是,，只要多接觸鐵路職工一線,，大家就可以知道鐵路職工的生活狀態(tài)有多么艱難。很多的鐵路術(shù)語(yǔ)大家可能都不明白,，鐵路承擔(dān)社會(huì)職能也不被人了解,，最簡(jiǎn)單的供求關(guān)系卻可以解釋其中的道理?？纯磋F路的運(yùn)費(fèi)和票價(jià),，再看看我們身邊的物價(jià)，供不應(yīng)求中的商機(jī)大多人都看得見(jiàn),。

鐵路職工已經(jīng)習(xí)慣了加班加點(diǎn),、盡職盡責(zé)，每天接受的教育就是無(wú)私奉獻(xiàn),、愛(ài)崗敬業(yè),。很多人都是幾代人同在鐵路，對(duì)鐵路有著深厚的感情。面對(duì)著無(wú)盡無(wú)休的責(zé)難,，我很茫然,，多年來(lái)半軍事化的管理已經(jīng)習(xí)慣了服從,，可是面對(duì)著一個(gè)個(gè)讓人心靈扭曲的現(xiàn)實(shí),，我不知道是選擇吶喊，還是繼續(xù)委屈,，作為生活在基層的鐵路員工,，我們一直在想，我們已經(jīng)盡心盡力了,，可為什么總要受傷?從跨越式發(fā)展口號(hào)的提出,，到京滬、京廣,、京哈,、京九、隴海五大既有干線的提速改造,，再到青藏鐵路的建設(shè)完成并投入運(yùn)營(yíng),、以及京津高鐵、京滬高鐵等大工程量項(xiàng)目的陸續(xù)開(kāi)工建設(shè),，鐵路迎來(lái)了大建設(shè)大發(fā)展的重要機(jī)遇,。

鐵路經(jīng)過(guò)1997年4月1日以來(lái)的6次大面積提速，快速便捷的列車更加方便了國(guó)民出行,，同時(shí)也給國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)注入活力,。城際快速列車的投入運(yùn)營(yíng)，不僅強(qiáng)化了長(zhǎng)三角,、珠三角,、環(huán)渤海三大經(jīng)濟(jì)圈的聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，更是為帶動(dòng)其周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)一體化,、加強(qiáng)人流,、物流、信息流,、資源流的充分交流,，提供了前所未有的便捷。青藏鐵路的開(kāi)通,，不僅實(shí)現(xiàn)了國(guó)人自xxx時(shí)代就已經(jīng)醞釀的偉大夢(mèng)想,，更是為西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的有效實(shí)施，帶來(lái)了生生不息的動(dòng)力,。

毋庸置疑,，種種輝煌成就的取得，與百萬(wàn)鐵路職工“苦干實(shí)干拼命干”的工作熱情,，以及艱苦奮斗,、無(wú)私奉獻(xiàn)的工作態(tài)度牢不可分,。然而，與大建設(shè)大發(fā)展的高投入,，及其取得的巨大成就形成鮮明對(duì)比的是,，鐵路職工福利待遇的嚴(yán)重滯后。

青藏鐵路總投資330億,，其中國(guó)債75%,，鐵路建設(shè)基金25%;京滬高鐵全部預(yù)算2200多億，現(xiàn)階段總投資1150多億,，其中鐵路建設(shè)基金400億,，占投入資本金的35%。

以上數(shù)據(jù)可以看出,，大建設(shè)大發(fā)展中,，動(dòng)輒數(shù)百億、乃至上千億的資金投入,，鐵路自籌自資的建設(shè)基金占其很大比重,，殊不知其中凝聚著百萬(wàn)鐵路職工的“剩余勞動(dòng)價(jià)值”。與此同時(shí),，伴隨著鐵路六次大面積提速,，現(xiàn)有一線人員不足與企業(yè)快速發(fā)展的供求矛盾日益突出，一線職工的勞動(dòng)強(qiáng)度驟然加大,。但是工資水平低下(有的地區(qū)甚至低于當(dāng)?shù)仄骄べY水平),，福利待遇滯后，生活品質(zhì)得不到保障這一不爭(zhēng)事實(shí),，如同一根銳利的尖針,，深深刺痛著每一位鐵路職工的心。

如果說(shuō)工資收入低是構(gòu)成廣大職工工作熱情不高的“心結(jié)”,，那么多年來(lái)鐵路落后的企業(yè)分配制度,，所滋生出來(lái)的“苦臟累”的一線卻得不到應(yīng)有的公平合理的薪酬，以及“大鍋飯”問(wèn)題沉渣泛起等等分配垢病,，同時(shí)缺乏人性化的企業(yè)管理體制,，一味尋求在職工勞動(dòng)強(qiáng)度上“挖潛擴(kuò)能”，一線職工經(jīng)?！俺瑒凇惫ぷ?，身心疲憊，這些都是直接導(dǎo)致鐵路各工種牢騷滿腹,，怨聲載道的重要因素,，更是造成了干群關(guān)系緊張，工作積極性差，思想懈怠,，安全意識(shí)不到位的不堪現(xiàn)狀,。這無(wú)疑為鐵路大事故的發(fā)生，埋下重磅的思想隱患,。

“馬兒跑得快”,，是因?yàn)椤俺缘蔑枴庇懈蓜牛欢褪沁@樣淺顯易懂的道理,，卻被鐵路高層長(zhǎng)期忽視,。

水能載舟，亦能覆舟,。

正是百萬(wàn)鐵路職工的共同努力，造就了當(dāng)代鐵路的輝煌業(yè)績(jī),。然而,，也正是這些輝煌業(yè)績(jī)的們，他們的失落,，他們的懈怠最終揚(yáng)起洶浪巨潮,，造成了可怕的重大交通災(zāi)難，帶給國(guó)家,、自己以及他人永遠(yuǎn)的難以彌補(bǔ)的傷痛,。

按照慣例，鐵路內(nèi)部的“大反思”,，“強(qiáng)考核”即將如預(yù)期般的到來(lái),，這些流于形式的管理弊病，根本解決不了最深層次的問(wèn)題,，更解不了廣大鐵路職工們的“心結(jié)”,。如果說(shuō)對(duì)待管理者需要，那么對(duì)于身處“苦臟累”一線的,，甚至長(zhǎng)期經(jīng)歷白班,、夜班每次14個(gè)工作小時(shí)折磨的廣大鐵路職工們，是不是更應(yīng)該高薪養(yǎng)“勤”?此刻,，讀懂他們的想法,，關(guān)心他們的民生，是不是比強(qiáng)化管理,，嚴(yán)肅考核更能打動(dòng)人心,，重塑熱情，心系安全呢?

給公眾一個(gè)的“意外”,，是一直保持極高的安全系數(shù)的鐵路,，近期為何不斷發(fā)生傷亡事故。

如果說(shuō)，雪災(zāi)中鐵路不能從容應(yīng)對(duì)突發(fā)自然災(zāi)害尚情有可原的話,，那么,，一系列人為因素造成的鐵路交通事故，實(shí)在讓人揪心,。今年1月,，鐵路曾發(fā)生了兩起震驚全國(guó)的事故。1月17日安徽蕪湖大學(xué)女生冷靜被火車軋死,，而不到一周之后的1月23日,，18名鐵路工人在膠濟(jì)鐵路施工過(guò)程中被動(dòng)車組。至于20xx年“新疆列車帶傷前行三千公里進(jìn)京”,，雖然沒(méi)有造成重大傷亡,，但也足以讓人心驚膽戰(zhàn)。

這些鐵路傷亡事故雖看似原因各異,，其實(shí)都指向同一個(gè)問(wèn)題———鐵路安全管理的疏漏,。在冷靜之死一案中，倘若站臺(tái)人流能有所控制,，或是現(xiàn)場(chǎng)指揮得當(dāng),，冷靜可能也不會(huì)掉下站臺(tái)。在18名工人被一案中,，倘若施工方?jīng)]有野蠻地砸開(kāi)封閉門的鐵鎖,，提前施工，18個(gè)生命的代價(jià)也許可以避免,。而這次的火車相撞事故,，倘若文件傳遞及調(diào)度命令傳遞沒(méi)陷入混亂，臨時(shí)限速命令及時(shí)發(fā)至火車司機(jī),，大概也不會(huì)釀成如此慘劇,。

xxx事故調(diào)查組組長(zhǎng)、安監(jiān)總局局長(zhǎng)王君強(qiáng)烈批評(píng)了鐵路運(yùn)營(yíng)企業(yè)安全生產(chǎn)認(rèn)識(shí)不到位,、領(lǐng)導(dǎo)不到位,、安全生產(chǎn)責(zé)任不到位、安全生產(chǎn)措施不到位,、隱患排查治理不到位和監(jiān)督管理不到位的嚴(yán)重問(wèn)題(據(jù)xxx報(bào)道),。這個(gè)結(jié)論其實(shí)不僅適用于此次撞車事故。

因此,，我們不能以孤立眼光看待一個(gè)個(gè)事故,，這些低級(jí)的疏漏，暴露出一些鐵路工作人員專業(yè)素養(yǎng)的嚴(yán)重不足,，暴露出一些地方鐵路安全管理的低效乃至“失靈”,。為此,，不能僅就個(gè)案談個(gè)案，需要對(duì)鐵路安全來(lái)一次全面,、整體的反思,。

據(jù)報(bào)道，昨日凌晨,，xxx召開(kāi)全路運(yùn)輸安全緊急電視電話會(huì)議,，提出將“全面排查整治安全隱患”，“舉一反三”,，開(kāi)展“安全生產(chǎn)大反思,、大檢查”。顯然,，這種緊急補(bǔ)救非常必要,。不過(guò)，需要謹(jǐn)防的是,，反思蛻變?yōu)椤耙魂囷L(fēng)”,，而沒(méi)有形成長(zhǎng)效治理，推進(jìn)xxx門安全運(yùn)營(yíng)的制度建設(shè),。

事實(shí)上，如果對(duì)鐵路安全的反思僅僅局限在xxx門內(nèi)部,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,。我們需要一種“開(kāi)放式的反思”，通過(guò)推動(dòng)鐵路管理的信息透明,，讓社會(huì)大眾積極參與,，進(jìn)行評(píng)判。我們更需要“權(quán)力制衡下的反思”———在許多國(guó)家,，今天火車發(fā)生傷亡事故,，也許明天該國(guó)鐵路部門行政長(zhǎng)官就得走上代議機(jī)構(gòu)的質(zhì)詢臺(tái)，緊接著,，代議機(jī)構(gòu)還可能組成真相調(diào)查委員會(huì),，進(jìn)行獨(dú)立調(diào)查，并將調(diào)查結(jié)果公之于眾———同樣,，依照《監(jiān)督法》,，xxx常委會(huì)也可以介入火車相撞事故的問(wèn)責(zé)，這種外部監(jiān)督的介入,，顯然有利于使得“我要反思”的自覺(jué),，變成“要我反思”的壓力，從而讓反思和改革真正“到位”,。

火車故障了 火車發(fā)生故障了篇十九

xxx對(duì)xxx關(guān)于1 93次旅客快車發(fā)生重大顛覆事故的報(bào)告的批示

(一九八二年六月十五日)

這次重大事故,，使國(guó)家和人民生命財(cái)產(chǎn)遭受了巨大損失,，政治上造成了很壞的影響，它反映了xxx領(lǐng)導(dǎo)對(duì)鐵路系統(tǒng)長(zhǎng)期存在的管理不嚴(yán),、紀(jì)律松馳的問(wèn)題,，沒(méi)有引起應(yīng)有的重視，更沒(méi)有采取得力措施認(rèn)真加以解決,。如果不進(jìn)行嚴(yán)格整頓,，從根本上解決這方面的問(wèn)題，就談不上從這次嚴(yán)重事故中真正吸取教訓(xùn),，就不可能保證安全行車,，“安全月”活動(dòng)也就會(huì)流于形式。

xxx6月lo日的報(bào)告中提出,，“要求鐵路各部門,、各單位必須把安全工作放在第一位，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部要樹(shù)立安全第一的思想,，并向全體職工進(jìn)行安全教育,，使每個(gè)職工都牢固地樹(shù)立對(duì)國(guó)家、對(duì)人民極端負(fù)責(zé)的觀念,，認(rèn)真落實(shí)崗位責(zé)任制,，嚴(yán)格遵守勞動(dòng)紀(jì)律，一絲不茍地執(zhí)行規(guī)章制度和操作規(guī)程”,。這些都對(duì),，問(wèn)題是要切實(shí)做到。

鐵路系統(tǒng)本來(lái)有一套行之有效的規(guī)章制度和操作規(guī)程,，但是,，由于xxx中“_”的干擾破壞，加之近年新工人比重增加,，培訓(xùn)工作沒(méi)有跟上,，鐵路管理的基礎(chǔ)工作薄弱，而xxx又領(lǐng)導(dǎo)不力,，致使鐵路系統(tǒng)過(guò)去那種嚴(yán)格遵章守紀(jì)的好傳統(tǒng),、好作風(fēng)沒(méi)有及時(shí)得到恢復(fù)和發(fā)揚(yáng)，某些歪風(fēng)邪氣不但沒(méi)有糾正,，反而有所滋長(zhǎng)?，F(xiàn)在已到了非徹底整頓不可的時(shí)候了。

這次重大事故的主要責(zé)任者,，不是一般的違反勞動(dòng)紀(jì)律和操作規(guī)程,，而是擅離崗位，玩忽職守,。這是絕對(duì)不能允許的,，必須依法追究刑事責(zé)任,，嚴(yán)加懲處;對(duì)與事故有關(guān)的錦州鐵路局、錦州鐵路分局,、大虎山工務(wù)段和興隆店養(yǎng)路工區(qū)的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)人,，要分別給予嚴(yán)肅、正確的處理,。xxx領(lǐng)導(dǎo)自請(qǐng)?zhí)幏忠彩菓?yīng)當(dāng)?shù)?，鑒于事故發(fā)生在新的部領(lǐng)導(dǎo)班子接任不久，故免于處分,，以觀后效,。

xxx的批示和xxx的報(bào)告，要迅速向全國(guó)鐵路職工傳達(dá),，做到家喻戶曉,，人人明白。要發(fā)動(dòng)全路職工,，揭露管理不嚴(yán),、紀(jì)律松馳的嚴(yán)重現(xiàn)象，并充分認(rèn)識(shí)其危害性,。在此基礎(chǔ)上,，重申或健全各項(xiàng)規(guī)章制度，嚴(yán)格崗位責(zé)任制,，認(rèn)真執(zhí)行獎(jiǎng)懲條例,。各級(jí)干部、xxx員,、共青團(tuán)員，要以身作則,，起模范帶頭作用,，迅速改變目前鐵路安全生產(chǎn)不好的狀況，切實(shí)做到安全正點(diǎn),。

(1986年6月16日《xxx》)

簡(jiǎn)析：

例文3是“批示”,，可參照?qǐng)?bào)告中例文閱讀，因是針對(duì)那份報(bào)告的,。由于針對(duì)重大事故,，不是劃圈了事，而是要抓住典型事例解決鐵路長(zhǎng)期存在的問(wèn)題,，徹底消除隱患,。全文共五段，第一段指出事故嚴(yán)重性,，必須從根本上解決,。第二段針對(duì)報(bào)告上提出防止事故的措施,，尖銳指出在切實(shí)執(zhí)行。第三段分析事故的根本原因,，現(xiàn)在非解決不可了,。第四段是對(duì)責(zé)任者處理的意見(jiàn)，分別情況表示意見(jiàn),。第五段指示怎樣用來(lái)教育職工達(dá)到安全正點(diǎn),。切實(shí)深刻，周到嚴(yán)密,，文字可讀,。

火車故障了 火車發(fā)生故障了篇二十

安全是鐵路運(yùn)輸永恒的主題，必須堅(jiān)持“安全第一”的思想不動(dòng)搖,，烏魯木齊鐵路局“”事故的發(fā)生,，暴露出鐵路基礎(chǔ)管理薄弱的問(wèn)題仍然十分突出，作為基層管理人員,，我清醒的認(rèn)識(shí)到安全生產(chǎn)的重要性和長(zhǎng)效性,，為深刻吸取事故教訓(xùn)，全面強(qiáng)化和落實(shí)各項(xiàng)安全措施,，迅速扭轉(zhuǎn)運(yùn)輸安全的被動(dòng)局面,，確保運(yùn)輸安全異常是旅客列車的絕對(duì)安全。現(xiàn)就安全生產(chǎn)工作自我剖析如下:

一,、在安全意識(shí)方面

1,、在思想認(rèn)識(shí)上，“安全第一”的意識(shí)樹(shù)立不牢,。雖然具有強(qiáng)烈的職責(zé)意識(shí),，但不能每時(shí)每刻堅(jiān)持強(qiáng)烈的憂患意識(shí)，不善于從他人的事故中吸取教訓(xùn),，不能時(shí)刻堅(jiān)持清醒頭腦,，做到居安思危，警鐘長(zhǎng)鳴,。

2,、在對(duì)待安全的態(tài)度上，對(duì)安全工作的長(zhǎng)期性,、反復(fù)性,、復(fù)雜性認(rèn)識(shí)不足。雖然經(jīng)常告誡自我重看問(wèn)題,，輕看成績(jī),，但安全長(zhǎng)期穩(wěn)定，也會(huì)自覺(jué)不自覺(jué)地出現(xiàn)松懈,，認(rèn)為關(guān)鍵環(huán)節(jié)控制好了,，能夠松口氣,，不能從安全工作的實(shí)際出發(fā)，隨時(shí)反省,，檢討自身的工作,，對(duì)安全生產(chǎn)沒(méi)有時(shí)刻堅(jiān)持一種高

度的敏感性和深入的洞察力。

二,、在安全管理方面

1,、管理的針對(duì)性不強(qiáng)。生產(chǎn)布局調(diào)整后,，盡快理順管理關(guān)系,，盡快完善管理制度，盡快轉(zhuǎn)變工作方式和思維方式,，雖然作了布置安排,，但重點(diǎn)工作一多就轉(zhuǎn)移了視線，車站,、各大班組,、班組三個(gè)管理層次職責(zé)不明晰，安全控制力弱化,，新體制的優(yōu)勢(shì)受到限制,。

2、管理持久力不夠,。表此刻安全管理緊一陣,、松一陣，現(xiàn)場(chǎng)管理還未進(jìn)入規(guī)范有序狀態(tài),，尤其是日常管理存在很大的隨意性和不穩(wěn)定性,，車間、班組在這一方面表現(xiàn)的尤為突出,。尤其是對(duì)班組長(zhǎng),、黨員骨干的教育管理流于形式，重點(diǎn)工作落實(shí)不力,，影響了工作的實(shí)效性。

三,、在工作作風(fēng)方面

1,、存在必須程度的好人主義。在安全考核上,，雖然經(jīng)濟(jì)上的考核力度較大,，發(fā)生問(wèn)題批評(píng)教育多，職責(zé)制追究少,，客觀上存在著好人主義思想,。

2,、抓落實(shí)的力度不夠。沒(méi)有做到盯住不落實(shí)的人,，追查,、分析和處理每個(gè)在安全生產(chǎn)中的失職行為。沒(méi)有狠抓不落實(shí)的事,，追究不落實(shí)者的`職責(zé),，查擺深層次原因，從而導(dǎo)致許多工作在落實(shí)過(guò)程中變了味,，出現(xiàn)力度衰減,，甚至出現(xiàn)中間梗塞，影響了管理的實(shí)效性,。

四,、對(duì)今后工作的打算及對(duì)策

1、全員反思,，深入查整,。以“xx-x”嚴(yán)重違章為鏡子，在全站范圍開(kāi)展“查領(lǐng)導(dǎo),、查管理,、查設(shè)備、查職工作業(yè)”為主要資料的安全大檢查,、大反思活動(dòng),，認(rèn)真?zhèn)鬟_(dá)學(xué)習(xí)劉部長(zhǎng)在全路運(yùn)輸安全電視電話會(huì)議上的講話精神，努力扭轉(zhuǎn)安全生產(chǎn)的被動(dòng)局面,。

2,、強(qiáng)化安全意識(shí)。始終堅(jiān)持“安全第一”的思想不動(dòng)搖,，樹(shù)立“細(xì)節(jié)決定成敗”的理念,，正確地處理好“生產(chǎn)必須安全，安全促進(jìn)生產(chǎn)”的辯證關(guān)系,，尤其是抓好現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)控制等關(guān)鍵環(huán)節(jié),、關(guān)鍵處所的控制。

3,、理順管理關(guān)系,。認(rèn)真落實(shí)分工負(fù)責(zé)、逐級(jí)負(fù)責(zé),、崗位負(fù)責(zé),、專業(yè)負(fù)責(zé)制，全站干部職工要增強(qiáng)問(wèn)題意識(shí)。

4,、強(qiáng)化安全基礎(chǔ),，把落實(shí)“天窗修”制度和“紅線”管理制度作為保安全的根本制度抓好抓實(shí)，把建立新的管理機(jī)制,，充分發(fā)揮新體制優(yōu)勢(shì)和建立關(guān)鍵環(huán)節(jié)強(qiáng)力卡控措施作為第一要?jiǎng)?wù)抓好抓實(shí),。

5、加快規(guī)范新體制下運(yùn)輸安全管理,。結(jié)合運(yùn)輸生產(chǎn)力布局調(diào)整,，抓緊從規(guī)章制度、運(yùn)行機(jī)制,、檢查監(jiān)督等各個(gè)方面,，全面規(guī)范新體制下的安全管理，限期到達(dá)目標(biāo)要求,。要結(jié)合這起事故,，抓緊對(duì)非正常情景下的行車組織進(jìn)行規(guī)范，盡快解決非正常情景下行車組織不規(guī)范,、不到位的突出問(wèn)題,。要加強(qiáng)對(duì)結(jié)合部的規(guī)范管理，防止結(jié)合部出現(xiàn)失控現(xiàn)象,，確保安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定,。

鐵路安全個(gè)人反思材料（三）：

2014年新一屆部黨組上任后，提出了在鐵路安全管理工作中引入風(fēng)險(xiǎn)管理辦法,，構(gòu)建安全風(fēng)險(xiǎn)控制體系,，這是適應(yīng)新形勢(shì)、新要求,，部黨組提出的安全工作新思路,。經(jīng)過(guò)認(rèn)真學(xué)習(xí)、深入領(lǐng)會(huì)鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理的豐富內(nèi)涵,，本人切實(shí)感到這是完全貼合鐵路安全生產(chǎn)實(shí)際的科學(xué)管理理念和方法,，是實(shí)現(xiàn)鐵路科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展的重要舉措,。

風(fēng)險(xiǎn)管理,，是指為了降低風(fēng)險(xiǎn)可能導(dǎo)致的事故，減少事故造成的損失所進(jìn)行的風(fēng)險(xiǎn)因子識(shí)別,、危險(xiǎn)源分析,、隱患判別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià),、制定并實(shí)施相應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策與措施的全過(guò)程。從宏觀角度而言,，風(fēng)險(xiǎn)管理的對(duì)象是存在于系統(tǒng)中的人,、物和環(huán)境,，以及由它們所構(gòu)成的系統(tǒng)。而從微觀角度而言,，風(fēng)險(xiǎn)管理的對(duì)象就是指風(fēng)險(xiǎn)因子,、危險(xiǎn)源、隱患和事故,。在鐵路系統(tǒng)全面推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理,，就是要結(jié)合鐵路安全工作實(shí)際，經(jīng)過(guò)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別,、風(fēng)險(xiǎn)研判和規(guī)避風(fēng)險(xiǎn),、轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)、駕馭風(fēng)險(xiǎn),、監(jiān)控風(fēng)險(xiǎn)等一系列活動(dòng)來(lái)防范和消除風(fēng)險(xiǎn),，構(gòu)成一種科學(xué)的管理方法。具體來(lái)說(shuō),，一是要強(qiáng)化對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)的研判,，經(jīng)過(guò)對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)的科學(xué)管控和有效處理，強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)過(guò)程控制,，防止事故的發(fā)生,；二是要及時(shí)發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程中不貼合規(guī)章制度、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的情景,；三是要對(duì)安全管理控制系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè),，隨時(shí)掌握安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的動(dòng)態(tài)狀況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全生產(chǎn)過(guò)程中存在的“關(guān)鍵性,、傾向性,、苗頭性”問(wèn)題，不斷強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)過(guò)程控制,。

結(jié)合本人從事鐵路基層安全管理的實(shí)際,，推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理需要把握以下幾點(diǎn)。

1.要樹(shù)立安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí),。引入安全風(fēng)險(xiǎn)管理的思想基礎(chǔ)就是要具有安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí),，也就是說(shuō)在想問(wèn)題、采用新技術(shù)新方法,、出臺(tái)政策規(guī)定時(shí)要堅(jiān)持預(yù)防第一的原則,，充分研究其中的安全風(fēng)險(xiǎn)，全面預(yù)測(cè)可能會(huì)出現(xiàn)的不正常,、不良后果,，把問(wèn)題想在前、研究在前。

2.安全風(fēng)險(xiǎn)是動(dòng)態(tài)變化的,。安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)不是一成不變的,，隨著先進(jìn)設(shè)備的采用、技術(shù)的改善,、方法措施的完善,，風(fēng)險(xiǎn)會(huì)發(fā)生變化，有的轉(zhuǎn)化為非風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn),，有的風(fēng)險(xiǎn)程度會(huì)下降,，所以在風(fēng)險(xiǎn)管理中要消除一勞永逸的思想、做法,，認(rèn)識(shí)到安全風(fēng)險(xiǎn)是動(dòng)態(tài)變化這一特征,。

3.風(fēng)險(xiǎn)控制措施要?jiǎng)討B(tài)調(diào)整和完善。正因?yàn)榘踩L(fēng)險(xiǎn)是動(dòng)態(tài)變化的,，所以安全風(fēng)險(xiǎn)控制措施也要隨著風(fēng)險(xiǎn)的動(dòng)態(tài)變化而要進(jìn)行不斷的調(diào)整和完善,，僅有這樣才能使安全風(fēng)險(xiǎn)控制有效。

4.定期進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,。安全風(fēng)險(xiǎn)管理要實(shí)行閉環(huán)管理,，研究到安全風(fēng)險(xiǎn)是動(dòng)態(tài)變化的，所以必須進(jìn)行定期風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,。對(duì)鐵路運(yùn)輸全過(guò)程要全面開(kāi)展安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,，經(jīng)過(guò)評(píng)估找出安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，并按不一樣等級(jí)進(jìn)行劃分,，然后制訂相應(yīng)的控制措施,，組織實(shí)施，一段時(shí)間后要進(jìn)行效果評(píng)估,，措施是否有效,？風(fēng)險(xiǎn)是否得到控制？若還存在問(wèn)題,，則要強(qiáng)化措施,、改善技術(shù)等，以確保風(fēng)險(xiǎn)控制在可控范圍之內(nèi),。

5.安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的確定要堅(jiān)持全員參與,、上下結(jié)合、定性和定量相結(jié)合的原則,。安全風(fēng)險(xiǎn)不僅僅在設(shè)備,、作業(yè)中存在，在管理中同樣存在,，所以在日常安全風(fēng)險(xiǎn)管理中,，安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的確定要廣泛發(fā)動(dòng),、全員參與，做到全方位查找,、確定,。由于作業(yè)人員查找的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)可能只是一個(gè)現(xiàn)象描述，需要上下結(jié)合梳理,、概括、提升,，這樣才具體通用性和普遍指導(dǎo)性,。另外還要注意定性和定量相結(jié)合，能夠用定量描述的,，就用定量方法,，比較直觀和明確，便于作業(yè)層掌握和控制,。

安全風(fēng)險(xiǎn)管理引入鐵路安全管理還是一個(gè)新生事物,，需要我們不斷摸索，想信經(jīng)過(guò)必須時(shí)間,，鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理必須會(huì)取得明顯成效,。

火車故障了 火車發(fā)生故障了篇二十一

我們煤礦工作與大自然做**，其特殊屬性決定了有時(shí)事故又難以回避,。從全國(guó)各地的礦難事故及安全事故不難看出,，安全就是煤礦的“天”，“天”塌下來(lái)就沒(méi)有煤礦的安全發(fā)展,，就沒(méi)有礦區(qū)的安全穩(wěn)定,。每一起事故的發(fā)生，都破壞了整體安全環(huán)境,，同時(shí)也打亂了礦井的正常工作秩序,，給礦**、職工造成了巨大的心理壓力,，事故還造成了不可想象,、不可挽回的后果。

作為煤礦工作人員,，面對(duì)這起事故我心情非常沉重,，每一起事故給了我們深刻的教訓(xùn)和慎重的警示，充分證明我們?cè)诎踩ぷ魃线€沒(méi)有做到位,。在這些事故中的一個(gè)共性是自身的安全意識(shí)差,，安全確認(rèn)不到位，無(wú)視安全,，忽視了安全第一的理念,。要充分認(rèn)識(shí)到,，安全工作是要在工作中和工作效率一樣真抓實(shí)干，不能只停留在形式上,，但如何把安全工作落到實(shí)處,，達(dá)到真抓實(shí)干的效果，是工作的重點(diǎn),，一方面我們要通過(guò)幫教和學(xué)習(xí),，另一方面也要依靠科學(xué)的管理和**，要營(yíng)造一個(gè)良好的安全氛圍,，這樣安全因素很難成長(zhǎng),。事故的發(fā)生也許是是因?yàn)橐粫r(shí)疏忽、只是一不留神,，然而,，就是這么一次小小的疏忽，給他的人身安全造成了傷害,。

事故既然已經(jīng)發(fā)生,，我們今后應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)，這是擺在我們面前的一道難題,，在今后的工作中應(yīng)該深刻吸取事故教訓(xùn),，把壓力轉(zhuǎn)變?yōu)楣ぷ鞯膭?dòng)力。

1,、**思想認(rèn)識(shí),，堅(jiān)持“安全第一”思想不動(dòng)搖，在安全與生產(chǎn)中處理好兩者的關(guān)系,，兩者相輔相成缺一不可,，要強(qiáng)調(diào)安全，突出安全,，把安全放在一切工作的首位,。

2、充分發(fā)揮培訓(xùn)機(jī)構(gòu)作用,，加大培訓(xùn)力度,，對(duì)新來(lái)職工要實(shí)行以師帶徒，做好傳幫帶的作用,，提高職工的操作技能,。

3、做好各種隱患的排查工作,，防患于未然,，嚴(yán)把現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量關(guān)，排查隱患要細(xì)致,，決不能放過(guò)任何一個(gè)細(xì)小的問(wèn)題,，處理隱患要果斷徹底,，決不能讓機(jī)器設(shè)備帶病運(yùn)轉(zhuǎn)。

4,、逐步建立健全和完善生產(chǎn)管理**,、崗位責(zé)任制和操作規(guī)程，嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章**,，目的是解決自我保護(hù)的問(wèn)題,，在工作中干標(biāo)準(zhǔn)活，規(guī)范自己的操作行為,，才能使自己的安全得到保證,。

5、經(jīng)常學(xué)習(xí),、反思相關(guān)事故案例，增強(qiáng)全隊(duì)職工的事故防范意識(shí),，提高安全隱患防范素質(zhì)和自我保護(hù)意識(shí),，注意各類危險(xiǎn)源的識(shí)別，早發(fā)現(xiàn),，早排除,，做到預(yù)防為主。

6,、真正把這次事故教訓(xùn)觸及每個(gè)**職工的思想深處,，把安全文化理念真正樹(shù)立起來(lái)，使職工從行為動(dòng)態(tài)上做到規(guī)范達(dá)標(biāo),，不違章操作,，才能使職工的安全生產(chǎn)得到保證。

7,、要提高我們每名煤礦從業(yè)人員的安全認(rèn)知能力,。要真正認(rèn)識(shí)到安全管理的嚴(yán)肅性、嚴(yán)厲性,，認(rèn)識(shí)到安全工作一票否決,、否決一切的極端重要性。只有境界提高了才會(huì)真正重視起來(lái),，才會(huì)將安全真正放到生命至上的高度去研究,、去管理、去落實(shí),，去全面履職履責(zé),。要想不被安全否定，我們的管理就要有高度,，要嚴(yán)格落實(shí)“安全發(fā)展”的要求,，抓好“人,、機(jī)、物,、環(huán)”四種隱患的排查,，打擊不安全的行為。

總之,，我們要用血的教訓(xùn)喚起每名員工保護(hù)生命,、珍惜健康的意識(shí)，教育每名員工不能違章,，不能圖僥幸,、怕麻煩，要按照標(biāo)準(zhǔn),、按照規(guī)范,，實(shí)實(shí)在在地抓好自己的安全。安全就是命,，我們要將安全文化理念滲透作用于每一名員工,，形成大家的廣泛認(rèn)同，做到全員共知共享,。我們要通過(guò)培育,、引領(lǐng)、滲透使大家切實(shí)認(rèn)識(shí)到,，抓安全是為了自己,，是為了自己家庭幸福，知道為什么要這么做,，怎么做才是安全的,，促使員工發(fā)自內(nèi)心地提升自我保護(hù)意識(shí)。我們要學(xué)習(xí)事故,，也要把兄弟單位的事故當(dāng)作自己的教訓(xùn),，變成我們的日常教材，做到警鐘常鳴,，警示高懸,，圍繞本質(zhì)安全的管理做到認(rèn)知高、工作細(xì),、落實(shí)嚴(yán),，不斷推進(jìn)礦井的安全發(fā)展。