報(bào)告,，漢語詞語，公文的一種格式,，是指對上級有所陳請或匯報(bào)時所作的口頭或書面的陳述,。優(yōu)秀的報(bào)告都具備一些什么特點(diǎn)呢？又該怎么寫呢,？下面是我給大家整理的報(bào)告范文,，歡迎大家閱讀分享借鑒，希望對大家能夠有所幫助,。

車間實(shí)訓(xùn)報(bào)告1000字 學(xué)生車間實(shí)訓(xùn)總結(jié)篇一

1,、鞏固和加深在課堂學(xué)的理論知識，使理論和實(shí)際聯(lián)合起來,，進(jìn)一步了解機(jī)械精度和機(jī)械原理等專業(yè)課程在實(shí)際生活中的運(yùn)用,。

2、

3,、

4,、對未來的職業(yè)規(guī)劃有個初步的了解認(rèn)識,。分析了機(jī)械操作的具體流程和運(yùn)作,，對工廠有了初步的了解,。為學(xué)習(xí)后續(xù)課程,、從事專業(yè)工作,、擴(kuò)大知識面和進(jìn)行科學(xué)的研究打下基礎(chǔ),。

5,、

1、參觀的第一個工廠是蘇州眾誠恒協(xié)軸承有限公司,。該公司的主要操作范圍是自動斷料工序的操作,，主要生產(chǎn)軸承、活塞銷,、滾柱,、滾針、定位銷等,。我們參觀了五個車間,。第一個是沖壓車間，這一車間主要是對活銷塞的加工,。主要工具是型號為yb32—100b的四柱式液壓機(jī),，公稱力為1000kn。該機(jī)器在使用一種模具的時候,，該機(jī)器的作用是打孔,，即將活塞銷坯料(實(shí)心)打孔(未打穿)，此時的公稱力為400kn,，系統(tǒng)壓力為6~7bar,，系統(tǒng)壓力為7bar，頂缸壓力為0,。系統(tǒng)壓力和主缸壓力一致,，我們參觀當(dāng)天的壓力為6mpa，而頂缸壓力為零,。而大部分工作者使用的是另一種模具,，它的作用是將打穿孔的活塞銷坯料拉長，此時系統(tǒng)壓力和主缸壓力一致,，我們參觀當(dāng)天的壓力為6mpa,，而頂缸壓力仍保持為零。這個車間也存在著其他的工作機(jī)器,，如開式可傾壓力機(jī),，公稱力為400kn,，它的作用是將打了孔的活塞銷坯料打穿。還有高速臥式車床,，用于將活塞銷坯料打磨光滑,。在打磨的同時，注入冷凝水,，防止工具損壞,。

第二個是打磨車間。打磨車間使用較多的是m1083b型的無心磨床,。

該工具整體體積較大,，先通過自動整列機(jī)排列，利用離心力的震動傳送,，再排成一列放入機(jī)器內(nèi)磨光打磨以縮小外徑,。除此之外，還有一種半自動雙墻面磨床轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動的打磨,，主要打磨半徑相同的圓環(huán)形零件,。第三個車間是流動車間。流動車間機(jī)器種類相對較多并且大多都是

機(jī)器自動化生產(chǎn),，擁有全自動校直切斷機(jī),，用于產(chǎn)生銷軸，切割長度在培養(yǎng)了學(xué)生吃苦耐勞的精神,。

21.06mm左右,。把圓柱形的鋼材送入機(jī)器內(nèi)自動緩慢的切割，同時注射冷凝水以保證其切割后切面形狀不會被改變,。還有氣動編程儀表車床,，加工長度是60mm，鋼材的直徑是400mm,，機(jī)器體積較大,，有纏繞鋼材的轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動使得機(jī)器能夠自動切割。還有一種是臥式帶鋸床,，用于加工,、切斷空心管，要求長度大小完全一致,，對精度要求較高,，切割過程也較為緩慢。第四個車間是儀表車間,。該車間大部分機(jī)器為車床,，主要是數(shù)控車

床和短截料自動車床。數(shù)控車床用于打磨零件,，回轉(zhuǎn)直徑為250mm,，切削長度為200mm,。短截料自動車床主要通過車端面的方式把端面打磨光滑，一般用來生產(chǎn)活塞銷,。還有一種是臺式鉆床,，主要用于鉆零件上面較為細(xì)小的孔，但數(shù)量較少,，操作人員也較少,。最后一個車間用于加工內(nèi)孔。加工內(nèi)孔的機(jī)器主要是機(jī)床,，部分是數(shù)控機(jī)床還有一部分需要人工的機(jī)床,。數(shù)控機(jī)床和普通機(jī)床的作用一致，都是用來打磨端面使端面表面變得光滑,，數(shù)控機(jī)床和全自動校直切斷機(jī)的生產(chǎn)相似，都是通過離心力來運(yùn)輸零件,，使其實(shí)現(xiàn)自主加工,。而普通機(jī)床是人工擺放零件，相對較為耗時耗力,。還有一種是雙導(dǎo)軌臥式珩磨機(jī),，該機(jī)器的作用是將內(nèi)孔的污垢磨亮，之后在軸承測量儀上測量其尺寸是否標(biāo)準(zhǔn),。該機(jī)器生產(chǎn)的零件孔徑要求是40~100mm,，沖程長度為10~160mm。

經(jīng)過了解,，該公司的主要生產(chǎn)流程為沖壓—切斷—打磨—加工,。

2、參觀的第二個公司是蘇州富強(qiáng)科技有限公司,。該公司生產(chǎn)的科技水平較高,，大多為自主研制產(chǎn)品，不便讓我們參觀,，所以我們只參觀了精度檢測的車間,。在該車間里，我們看到了許多精度檢測的機(jī)器,，不同精度要求的工件需要用不同的機(jī)器檢測,。第一個是導(dǎo)軌測量儀，主要用于對電腦外殼的精度測量,，一般情況

下誤差不能超過10μm,，兩條導(dǎo)軌必須完全垂直。臺面用大理石面構(gòu)成,，臺面的平行度和垂直度均為標(biāo)準(zhǔn)臺面,。

第二個是采用機(jī)械手操作的加工微小元件,。整個運(yùn)行操作中先沖壓，再分開通過震動和機(jī)器編程使其纏繞起來形成高度一致的微小元件,。該操作僅適用于個別微小零件,。

第三個是用于加工usb接口的模擬機(jī)器，運(yùn)用了離心力的原理,，通過機(jī)械手操作實(shí)現(xiàn)全自動化的生產(chǎn),。第四個是接收式標(biāo)準(zhǔn)機(jī)，用于測量產(chǎn)品尺寸,。該機(jī)器采用紅寶石的針頭,，防止針頭磨損降低準(zhǔn)確度。在該機(jī)器運(yùn)作前,，先對其進(jìn)行編程設(shè)計(jì)使針頭具有回彈彈性,，優(yōu)點(diǎn)是測量準(zhǔn)確，精度極高,，但是速度太慢,，每一個地方都需要通過手動操作來測量，而且在測量過程中容易撞針,，導(dǎo)致針頭磨損度較高,，經(jīng)濟(jì)耗費(fèi)較大。第五個是非接觸式測量標(biāo)準(zhǔn)機(jī),。主要用于測量產(chǎn)品的平面度和輪廓度,，用激光機(jī)和工業(yè)相機(jī)來測量。這種測量方式精度相對接收式標(biāo)準(zhǔn)機(jī)低,，因?yàn)闀障嗟倪^程中會產(chǎn)生相應(yīng)的機(jī)變,，而且相機(jī)本身也存在著精度問題和分辨率高低的不同，但是這種操作速度較快,，當(dāng)零件精度要求沒有那么高的時候可以采用這種機(jī)器測量其精度,。

3、參觀的第三個公司是家樂喜有限公司,。該公司主要生產(chǎn)的是遙控器,，配電箱，吸塵器頭等產(chǎn)品,，我們參觀了注塑車間,、模具車間和組裝車間。在模具車間里,，主要有電加工機(jī)床,。電極和工件之間放射出高壓電，以加工模具,。模具是先通過銑刀的打磨再合模加工而成,。在鑄塑車間里主要是塑膠機(jī),。它的過程是注入原料—加熱—熔化—放入機(jī)器中生產(chǎn)。有一部分機(jī)器需要通過人的后期打磨和取材,，有一部分機(jī)器已經(jīng)完全實(shí)現(xiàn)了全自動化,。我們主要看到的是加工配電箱和吸塵器頭的工藝過程。而裝配車間里,，對于清潔程度要求較高,，我們在進(jìn)入車間前需要穿上鞋套，防止鞋子上的灰塵帶入車間內(nèi),。裝配流水線上,，工人們從鑄塑車間等車間取遙控器的空殼，從遙控器前蓋開始,，第二個人開始裝配軟鍵,，第三個人裝配遙控器芯片，第四個人測試調(diào)控芯片是否有用,，是否每個鍵的操作均準(zhǔn)確無誤,，之后再由其他工人進(jìn)行后蓋的組裝，觀察是否能夠合適的裝配,。整體分工較為明確，操作流水線的效率也很高

4,、第四個工廠是蘇州信能精密機(jī)械,。這個工廠人員較為稀少，生產(chǎn)的較為高端,，主要生產(chǎn)自主研發(fā)的珩磨機(jī),，接受的訂單來源大多為烏克蘭、德國等國家,。該公司的珩磨機(jī)主要用于打磨外圓和內(nèi)孔,，對內(nèi)、外表面進(jìn)行精加工,。當(dāng)零件的內(nèi),、外表面要求的圓柱度、平行度,、輪廓度等要求較高時,，均可采用該公司生產(chǎn)的珩磨機(jī)進(jìn)行打磨。參觀當(dāng)天車間內(nèi)主要是立式珩磨機(jī)和臥式珩磨機(jī),，立式珩磨機(jī)分為大型和中型,，大型的珩磨機(jī)精度相對較低，在珩磨過程中,，也有冷凝液為加工進(jìn)行冷卻防止機(jī)械精度受到溫度的影響,。還有一臺德國進(jìn)口的珩磨機(jī),，速度極快，主要用于小零件的珩磨,，將粗加工的孔進(jìn)行打磨和細(xì)加工,，運(yùn)送入機(jī)器內(nèi)部后，機(jī)械手迅速將其放在打磨的位置上,，并判斷是否符合編程設(shè)定的精度,，不符合繼續(xù)進(jìn)行加工，符合則放置到指定地點(diǎn),。該機(jī)器完全實(shí)現(xiàn)自動化,。

5、最后一個工廠主要生產(chǎn)電梯部件,，叫易升電梯部件有限公司,。因?yàn)檫M(jìn)入公司廠房生產(chǎn)線初，我們需要穿專門的有鐵片的防護(hù)鞋,，但是人數(shù)較多,，鞋子數(shù)量不夠，管理人員便放棄帶我們進(jìn)入第一生產(chǎn)流水線的參觀,，改為大致觀摩,。層門裝置中的看板加工所用的鋼絲繩，承載力為3380kn,，而上掛輪的同軸度要求不得高于0.2mm,，精度要求相對較高。鋼板生產(chǎn)之后的折疊是通過數(shù)控折彎機(jī)操作的,。全自動門板的焊接是通過控制焊接電壓,、電流和時間來控制的，這樣生產(chǎn)有利于門板的標(biāo)準(zhǔn)化,，過程是半自動化的,，相對于人工焊接來說更為精密、省時,。電梯門板的生產(chǎn)流程是門框加工—門板組裝—上坎拉伸,。該公司生產(chǎn)規(guī)模較大，人員分工較為合理,，每個人都緊張忙碌的進(jìn)行操作,。

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程分析通過本次的認(rèn)識工廠實(shí)習(xí),，我們鞏固了自己所學(xué)的理論知識,，擴(kuò)展了視野，認(rèn)識了各種精密的儀器以及不同的操作要求和操作模式，并且鍛煉了自己的實(shí)踐操作能力,，好多東西都是課本上沒有的,，這些知識只有親身體驗(yàn)才能加深自己的印象。這次的認(rèn)識工廠實(shí)習(xí)還鍛煉了我們的吃苦耐勞的精神,，由于天氣原因,，及工廠自身環(huán)境問題，每一個車間都相對較為悶熱,，但是同學(xué)們都沒有抱怨,，認(rèn)真的研究機(jī)器的操作流程和各種機(jī)器之間的相同點(diǎn)和不同點(diǎn)，與工人師傅及老師認(rèn)真交流,，學(xué)到了很多新的知識,。

本次實(shí)習(xí)的不足就是感覺時間太少了，加上在路上耽擱了一段時間,，所以實(shí)習(xí)的時間比較緊迫,，有好多的東西還沒有仔細(xì)的觀察到。只是大體的了解了一下,，不過總的來說,，自己還是學(xué)到了好多知識，尤其是機(jī)械精度中的基本概念的理解并且認(rèn)識到了機(jī)械精度這門課程的重要性,，許多在書本上看到的知識從之前的感性認(rèn)識升華為如今的理性認(rèn)識,。

車間實(shí)訓(xùn)報(bào)告1000字 學(xué)生車間實(shí)訓(xùn)總結(jié)篇二

我在公司的鉚焊車間實(shí)習(xí)了3個月，今結(jié)合車間的工藝流程,，對該車間的管理流程報(bào)告如下：

該公司成立于六十年代,，迄今已有四十余年歷史。主要生產(chǎn)門機(jī),、塔機(jī),、啟閉機(jī)等起重設(shè)備和水庫大壩上用的閘門,。公司共有員工300余人,，占地150余畝，年產(chǎn)值6000余萬元,。有九個科室：行政辦公室,、經(jīng)營科、后勤保衛(wèi)科,、勞資科,、供應(yīng)科、生產(chǎn)科,、技術(shù)科,、質(zhì)量科、財(cái)務(wù)科,。四個車間：金工車間,、鉗工車間,、鉚焊車間、鑄工車間,，還有一個車隊(duì),。名義上實(shí)現(xiàn)雙休日，實(shí)際上常常加班,，職工們過單休日的生活,。

三個月前，筆者進(jìn)入了該公司的鉚焊車間了解管理流程和工藝流程,。該車間有82人,，分6個班組：下料組、拼點(diǎn)組,、焊接組,、起重組、后勤組,、油漆組,。每個組有人數(shù)15-20人不等。車間每月完成噸位數(shù)在1200噸以上,，產(chǎn)值在萬以上,。是全廠完成噸位和產(chǎn)值最高的車間。車間設(shè)主任一名,，全面負(fù)責(zé)車間生產(chǎn)安全勞動紀(jì)律等各個方面的工作,，另設(shè)書記一名，副主任二名,，這四個職位是脫產(chǎn)的,。另外設(shè)工會主席一名，團(tuán)支部書記一名,，婦女委員一名,，都不脫產(chǎn)，與其他員工一樣參加各自所在班組的生產(chǎn)勞動,。工會,、團(tuán)支部和婦聯(lián)很少搞活動。每個班組設(shè)組長一名,，安全員一名,，每個禮拜一早晨7：30---8：00，以班組為單位開安全會,，回顧總結(jié)上禮拜的安全生產(chǎn)情況,，有沒有出事故或者事故苗頭,為安全生產(chǎn)敲一下警鐘。車間實(shí)現(xiàn)主任負(fù)責(zé)制。新工人進(jìn)廠,，先到勞資科報(bào)到,，填寫勞動合同，到倉庫領(lǐng)取工作服等勞保用品和榔頭扳手等生產(chǎn)工具,。然后去車間,，服從車間的調(diào)度，聽候吩咐,。這時候你就成為一名正式的公司員工了,。每天上下班都由車間和班組考勤。若有私事須向車間請假,。不再可以自由散漫了,。在公司實(shí)習(xí)期間，也必須服從公司的規(guī)章制度與出勤制度,。每個月公司都會召集生產(chǎn)會議,，安排每個車間當(dāng)月的任務(wù)。由生產(chǎn)科管理進(jìn)度,。

現(xiàn)在以生產(chǎn)一只大鐵箱為例看一下這個車間是如何運(yùn)作的,。

技術(shù)科給車間下發(fā)了一張圖紙，要求用一公分厚的普通鋼板做一只長寬高都是一米的大鐵箱,，與圖紙訂在一起下發(fā)的還有工藝流程卡,。圖紙上標(biāo)明了這只大鐵箱是做什么用的，是哪個工地上用的,，用什么樣的鋼板型號等等,，工藝流程卡告訴員工做這只大鐵箱有哪幾道工序、每道工序的先后次序,、每道工序的工時數(shù),，工時是每個職工最關(guān)心的。因?yàn)楣r越多則獎金越高,。比如這只一米見方的鐵箱的工序是從下料組到拼點(diǎn)組到焊接組再到油漆組,。工藝卡上會標(biāo)明下料5小時，拼點(diǎn)10小時,，焊接組10小時,，油漆5小時,，合計(jì)需要30小時,。首先由車間把圖紙和工藝卡發(fā)到下料組，下料組拿到圖紙后,，組長把圖紙交給具體負(fù)責(zé)制作的工作面,，工作面的人員去供應(yīng)科鋼材倉庫領(lǐng)鋼材，用剪扳機(jī)或者乙炔割下6塊1000100010 的鋼板，除去毛刺或者氧化渣,，交給質(zhì)量科的檢驗(yàn)員驗(yàn)收合格后,，下料組的任務(wù)就完成了。圖紙,、工藝卡和6塊鐵板由下料組交還車間,，車間按照工藝卡上所寫的工時數(shù)開給制作人員工時單。到了月底,，職工把完成的工時數(shù)上報(bào)給車間,，每個工時若是2元，下料組割了6塊鋼板,，就是說,，他們那個月月底可以拿到10元獎金了。

然后車間把圖紙,、工藝卡和6塊鐵板交給下一道工序------拼點(diǎn)組,，拼點(diǎn)組把6塊鐵板拼成一只大鐵箱，這么大的鋼板一般憑手工的力氣是不夠的,，這時候需要行車和起重工的配合,，行車工和起重工屬于后勤人員，他們不做工時,，每月的獎金參照一線工人的平均獎金,，再打一個系數(shù)。一線工人的平均獎金高了,，他們也隨之水漲船高,。在起重工的配合下，鉚工和焊工用焊機(jī),、榔頭,、角尺等工具，把6塊鐵板拼成一只大鐵箱,，質(zhì)量科的檢驗(yàn)員要來驗(yàn)收,，看各個平面是否垂直。如果驗(yàn)收不合格,，就得返工,，返工沒有工時的，還會受到車間扣款處罰,。但如果不是由于制作工人的錯誤,，而是本身圖紙?jiān)O(shè)計(jì)有問題的話，返工是可以追加工時的,。等到驗(yàn)收合格了,，又和下料組走一樣的程序,。然后轉(zhuǎn)到焊接組，再轉(zhuǎn)到油漆組,。漆好后,，就算完成了最后一道工序了，鐵板就變成了鐵箱,。

從以上的工藝流程我們來分析車間是怎樣進(jìn)行管理的,。在車間與外部其他科室的關(guān)系上是這樣的：在生產(chǎn)進(jìn)度上車間對生產(chǎn)科負(fù)責(zé)，如果生產(chǎn)任務(wù)很繁重,，生產(chǎn)科就會要求車間安排加班,，生產(chǎn)科只管進(jìn)度而不管質(zhì)量，也就是對效率進(jìn)行管理;在產(chǎn)品質(zhì)量和安全生產(chǎn)上對質(zhì)量科負(fù)責(zé),，每道工序完工之后,，質(zhì)量科都會對半成品進(jìn)行檢驗(yàn)，而不是等到產(chǎn)品制作完成后才去檢驗(yàn),，質(zhì)量科只管質(zhì)量而不管效率;而車間必須既抓質(zhì)量也抓效率,。具體的制作過程由技術(shù)科給予指導(dǎo)，遇到技術(shù)上的難題向一線工人直接向技術(shù)科的工程師請教,。每月月底,，車間按照質(zhì)量科驗(yàn)收合格的產(chǎn)品工時數(shù)，經(jīng)生產(chǎn)科確認(rèn)后,，向財(cái)務(wù)科領(lǐng)取本月的工資獎金,。

在車間的內(nèi)部管理上是這樣的：車間把生產(chǎn)任務(wù)安排給班組，班組再安排給工作面,，由工作面負(fù)責(zé)具體的產(chǎn)品制作,。產(chǎn)品制作即不是單個的工人，也不是班組去完成的,，而是由工作面去完成的,。工作面是產(chǎn)品制制作的最小單位。每個工作面由2---5人組成,，班組成員一般是固定的,，而工作面成員是自由組合的，常常變動,。常常變動有利于組合成最佳搭檔可以提高工作效率,，也促進(jìn)同事之間的和睦相處。每個月的獎金高低是按工作面進(jìn)行分配,，如果出勤率相同,，每個工作面的員工的獎金基本相同。各個工作面之間的差異可能會很大,，體現(xiàn)了多勞多得的分配原則,。

車間實(shí)訓(xùn)報(bào)告1000字 學(xué)生車間實(shí)訓(xùn)總結(jié)篇三

一,、概述

1,、實(shí)習(xí)時間：20xx年x月x日-20xx年x月x日

2、實(shí)習(xí)單位：無錫杰斯威進(jìn)出口有限公司

二,、實(shí)習(xí)目的

通過,,參與生產(chǎn)部門相關(guān)的工作,，一方面將所學(xué)的服裝專業(yè)知識特別是服裝生產(chǎn)管理方面的知識與實(shí)踐相結(jié)合,。另一方面掌握服裝制作工藝,，服裝生產(chǎn)運(yùn)作流程,，服裝生產(chǎn)管理的技巧,。理論聯(lián)系實(shí)際,，在實(shí)踐中鞏固,、深化服裝知識,，既熟悉了服裝生產(chǎn)運(yùn)作,，提高動手能力,，專業(yè)知識積累,，又幫助適應(yīng)社會企業(yè)就業(yè)和提高社會經(jīng)驗(yàn),。這次實(shí)習(xí)的收獲對我來說有不少,，我自己感覺在知識,、技能、與人溝通和交流等方面都有了不少的收獲,?？傮w來說這次是對我的綜合素質(zhì)的培養(yǎng),，鍛煉和提高。

三,、實(shí)習(xí)崗位介紹

車縫車間：把人,，設(shè)備和空間合理地組合起來，以使產(chǎn)品在縫制生產(chǎn)過程中的工藝路線最短,，加工時間最省,，耗費(fèi)最小，生產(chǎn)出滿足客戶要求的產(chǎn)品為目的而進(jìn)行生產(chǎn),。

裁床部：工作流程為領(lǐng)布料,、生產(chǎn)工作單、生產(chǎn)資料及軟紙,，然后排版,，拉布，裁剪,，驗(yàn)片,，編號,，分扎，送車縫,，補(bǔ)片

樣品組：貫穿裁剪,，車縫，檢驗(yàn),，包裝整個生產(chǎn)過程：首先將面料,、襯里和襯布等原材料裁剪成服裝的各個部份，如前片,、衣頷和衣袖等,，再用縫紉設(shè)備縫合起來，然后進(jìn)行壓燙和整理包裝,。

后整包裝：使用客戶要求的包裝材料,，按客戶要求包裝的形式(折疊包裝，真空包裝,，立體包裝或內(nèi)外包裝),，包裝方法(袋包裝，盒包裝或箱包裝)對服裝進(jìn)行包裝;還要按客戶要求對尺寸,、數(shù)量及顏色進(jìn)行合理分配裝箱,。

總檢組：首先是尺寸測量，然后是外觀質(zhì)量檢查(規(guī)格,，縫制,，整燙，污跡,，線頭等);查出問題的服裝用返工牌標(biāo)出問題,，然后返工，沒有問題的服裝送去后整包裝,。

四,、實(shí)習(xí)內(nèi)容

這次實(shí)習(xí)我被安排到生產(chǎn)部門，以下是我在生產(chǎn)部門里的五個部門的實(shí)習(xí)內(nèi)空和過程,。

裁剪部

裁剪部工作流程為領(lǐng)布料,、生產(chǎn)工作單、生產(chǎn)資料及軟紙,，然后排版,，拉布，裁剪,，驗(yàn)片,，編號，分扎，送車縫,，補(bǔ)片,。我有親自做的有拉布，編號,，分扎,，送車縫，補(bǔ)片,，并記錄拉布明細(xì)表,，裁床記錄單。

拉布的過程：我和一位員工從布匹拉出面料,，另兩位員工將面料與裁床上的排板末端記號疊對整齊,，用壓鐵固定面料末端的位置，拉直面料(防止面料起皺和過度拉)然后我跟先前那位員工斷料,。不斷重復(fù)上述的工序,，一匹布拉完后,，如果面料的正反面差別不明顯,，則要鋪上隔層紙，再拉另一匹布,，以防止色差疵點(diǎn)的產(chǎn)生,。如果面料的正反面差別明顯，則不需要隔層紙,，只要接匹時把面料反過來鋪就行,。重復(fù)上述的工序，鋪到工藝所需的層數(shù)為止,。

拉完布后,，鋪上排料圖，開始裁剪,。該公司用的是直刀式裁剪機(jī),，它的缺點(diǎn)是裁減曲率大的弧線有困難，裁出的弧線不是很圓順,。裁下的裁片按碼數(shù),，a或b款放置，再跟據(jù)隔層紙分開裁片用扎單捆扎,。扎單包括款號,，顏色，尺碼,，床次,，扎號，件數(shù)。扎單的作用：便于縫紉,，用于算數(shù)量便于結(jié)算工資,。為了防止色差疵點(diǎn)的產(chǎn)生要進(jìn)行編號。最后把裁片送到車縫車間,。

通過,,親身參與,，不僅深刻了解了裁床的工作，而且對排料圖的紙質(zhì),，隔層紙和底紙的作用,，組長如何安排工作等等都有了深刻了解。

車位車間

服裝縫制生產(chǎn)過程的合理組織是提高服裝生產(chǎn)的重要保證,，其目的是使產(chǎn)品在縫制生產(chǎn)過程中的工藝路線最短,，加工時間最省，耗費(fèi)最小,，生產(chǎn)出滿足客戶要求的產(chǎn)品,。所以要做好工藝設(shè)計(jì)，也即把人,，設(shè)備和空間合理地組合起來,。第一步就要做好車縫上線準(zhǔn)備工作：設(shè)定好工段人機(jī)布置圖，由組長根據(jù)目標(biāo)產(chǎn)量,，對工段均衡生產(chǎn)做好人員分配,，上交上級人員審核，并熟悉了解該單的工作流程,。

因?yàn)樵谲嚳p車間只呆四天,，而機(jī)臺都是固定員工操作，主任也很為難怎么給我們分配工作,。后來我做的是類似打雜的工作：捆扎衣服,，撬扣子，釘扣子,，配帽子,，把返工服裝分類等等。我稟著以最少的時間了解最多公司的情況和盡可能學(xué)到更多的知識的原則,，采取了多看,，多問，多動手,，多懷疑的態(tài)度,，在完成主任安排的任務(wù)情況下爭取多做事情，看了大量該公司的文件,，如人機(jī)布置圖,，外發(fā)派工單，訂單進(jìn)程表，單元流水工序排圖,，生產(chǎn)配料單,，工藝制作單等等。在參觀車間的過程中深入了解了大貨生產(chǎn)的工藝流程,。并與主任的聊天中了解了生產(chǎn)部門管理方法,，工資機(jī)制等有關(guān)生產(chǎn)部門的情況。

整燙組

整燙組主要負(fù)責(zé)將送來的衣服進(jìn)行整燙,，在整個過程當(dāng)中每個人都是各司其職,，由于各個人所熨燙的部位不同，所以整個都是流水線,。在整個過程當(dāng)中,，每個部位都必須仔細(xì)的熨燙，因?yàn)楹芏鄷r候,，衣服熨燙的不是十分的整齊,。所以就必須重新熨燙，所以基本上每個部位都會熨燙的很仔細(xì),。

檢驗(yàn)組

檢驗(yàn)組負(fù)責(zé)將完工的衣服進(jìn)行檢驗(yàn),，對于合格的產(chǎn)品將完工入庫進(jìn)行包裝。對于這些檢驗(yàn)員,，都有一定的經(jīng)驗(yàn),，他們必須嚴(yán)格的要求,。

五,、實(shí)習(xí)總結(jié)

通過這次實(shí)習(xí)，我了解到做衣的過程,。我想通過實(shí)習(xí)學(xué)到實(shí)踐的知識,，就能提前別人一步了。實(shí)習(xí)期間,，也讓我們明白了服裝行業(yè)的工作都是蠻辛苦的,。通過一個月短暫而又充實(shí)的實(shí)習(xí)，我不但積累了管理經(jīng)驗(yàn),，而且學(xué)習(xí)到在專業(yè)課上所學(xué)習(xí)不到的東西,，有效地補(bǔ)充了課堂學(xué)習(xí)的空白，豐富了自己的閱歷,，增強(qiáng)了自己的學(xué)習(xí)能力,，也讓我看清了自己的優(yōu)勢，給我一個展示自我的空間,。同時也深深地感受到工作的不易和自己知識的欠缺,。這次實(shí)習(xí)對我走向社會起到了一個橋梁作用，是人生中的一段重要經(jīng)歷，也是一個重要的開始,。不管是做人還是做事,，這些都為我將來走向社會，踏上工作崗位做了比較好的鋪墊,。這段時間的學(xué)習(xí),，從無知到認(rèn)知，到深入了解,，漸漸的我喜歡上這份工作,，讓我深刻的體會到學(xué)習(xí)的過程是最美的,，在整個實(shí)習(xí)過程中，我每天都有很多的新的體會,，新的想法，想說的很多,，我總結(jié)下來主要有以下幾點(diǎn)：少埋怨,。有的人會覺得公司這里不好那里不好，同事也不好相處工作也不如愿,，經(jīng)常埋怨,，這樣只會影響自己的工作情緒，不但做不好工作,，還增加了自己的壓力,，所以，我們應(yīng)該少埋怨,，要看到公司好的一面,，對存在的問題應(yīng)該想辦法去解決而不是去埋怨,，這樣才能保持工作的激情,。虛心學(xué)習(xí),。

在工作過程中,，我們會碰到很多問題，有的是我們懂得的,，也有很多是我們不懂的,，不懂的東西我們要虛心向同事或領(lǐng)導(dǎo)請教，當(dāng)別人教我們知識的時候,，我們也應(yīng)該虛心的接受,，不要認(rèn)為自己懂得一點(diǎn)雞毛蒜皮就飄飄然,。錯不可怕,，就怕一錯再錯,。每一個人都有犯錯的時候,，工作中第一次做錯了不要緊,，公司領(lǐng)導(dǎo)會糾正此次的畢業(yè)實(shí)習(xí)為我深入社會,，體驗(yàn)生活提供了難得的機(jī)會，讓我在實(shí)際的社會活動中感受生活,，了解在社會中生存所應(yīng)該具備的各種能力。利用此次難得的機(jī)會,，我努力工作，嚴(yán)格要求自己,，虛心向業(yè)務(wù)前輩請教，利用空余時間認(rèn)真學(xué)習(xí)一些課本內(nèi)容以外的相關(guān)知識,，掌握了一些基本的做業(yè)務(wù)人員的技能,，從而意識到我以后還應(yīng)該多學(xué)些什么，加劇了緊迫感,，為真正跨入社會施展我們的才華、走上工作崗位打下了基礎(chǔ),，也為自己以后的工作和生活積累了更多豐富的知識和寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

車間實(shí)訓(xùn)報(bào)告1000字 學(xué)生車間實(shí)訓(xùn)總結(jié)篇四

一,、實(shí)習(xí)內(nèi)容

1. smt技術(shù)的認(rèn)識

smt全稱surface mounted technology，中文名表面貼裝技術(shù),，是目前電子組裝行業(yè)中比較流行比較先進(jìn)的技術(shù)和工藝,。它是一種將短引腳或者無引腳的貼片元件安裝在印刷版表面,，再通過回流焊加以焊接組裝的電路連接技術(shù)。其主要的優(yōu)點(diǎn)是：①組裝密度高,，電子產(chǎn)品體積小、重量輕,，由于貼片元件的體積和重量只有傳統(tǒng)插裝元件的1/10左右,，一般采用smt之后,，電子產(chǎn)品體積縮小40%~60%，重量減輕60%~80%,；②可靠性高、扛振動能力強(qiáng),、焊點(diǎn)缺陷率低；③高頻能力好,，減少了電磁和射頻干擾；④易于實(shí)現(xiàn)自動化,，提高生產(chǎn)效率，節(jié)省材料,、能源,、設(shè)備,、人力,、時間等，降低生產(chǎn)成本,。

2. 元器件的識別

①smt車間內(nèi)的元器件主要是貼片元器件,，所以采用數(shù)碼法表示,，即用三位數(shù)碼標(biāo)示,，數(shù)碼從左到右,，第一第二位為有效值，表示數(shù),，第三位表指數(shù),，即零的個數(shù)，單位為歐,。

還有一種示數(shù)方法為色環(huán)法,，一般用于穿孔插件元器件,。原理是用不同顏色的帶或點(diǎn)在電阻器表面標(biāo)出標(biāo)稱阻值和允許偏差,。國外電阻大部分采用色標(biāo)法,。具體對應(yīng)示數(shù)如下：

黑-0、棕-1,、紅-2、橙-3,、黃-4,、綠-5、藍(lán)-6,、紫-7、灰-8,、白-9、金-±5%,、銀-±10%、無色-±20% 當(dāng)電阻為四環(huán)時,，最后一環(huán)必為金色或銀色,，前兩位為有效數(shù)字， 第三位為乘方數(shù),，第四位為偏差。 當(dāng)電阻為五環(huán)時,，最后一環(huán)與前面四環(huán)距離較大,。前三位為有效數(shù)字,， 第四位為乘方數(shù),， 第五位為偏差。 ②鐵氧體電感,，是一種特殊電感,，早期又叫磁珠，具有電感的性質(zhì),，又有自身的一些特性。即有很高的導(dǎo)磁率,，通常用在高頻電路中,，通低頻阻高頻。

陶瓷電感,，耐溫值高,，溫度恒定。 線繞電感,，體積小、厚度薄,、容易表面貼裝,，具有高功率、高磁飽和性,、高品質(zhì),、高能量存儲、耐大電流,、低電阻,、低漏磁特點(diǎn),；并且具有良好的焊錫性及耐熱性,。

③特殊元件放于干燥箱中，濕度＜10%,。

3. smt常用知識

①進(jìn)入smt車間之前應(yīng)該穿好防靜電衣和鞋，戴好防靜電帽和手腕,。靜電的產(chǎn)生主要有摩擦,、分離,、感應(yīng)、靜電傳導(dǎo)等,，主要消除的三種原理為靜電中和、接地,、屏蔽,。

②車間規(guī)定的溫度為25±5℃,，濕度為60%10%,。

③smt常用的焊接劑有錫膏和紅膠兩種,，需要印制貼片雙面板時,，一面選用紅膠焊接,，使用波峰焊,，其余均可用錫膏。

④目前smt最常使用的焊錫膏sn和pb的含量各為：63sn 37pb,。錫膏的成分有錫粉和助焊劑,，體積比為1:1,，重量比為9:1。助焊劑作用主要是去除氧化物,，防止二次氧化,。

⑤錫膏儲存于2~10℃的冰箱中，保質(zhì)6個月,。取用原則為先進(jìn)先出。取用錫膏時,，因現(xiàn)在室溫中放置2~4小時，人工攪拌5分鐘方可使用,。

4. smt主要工藝流程和注意事項(xiàng)

流程為：錫膏印刷――→元件貼裝――→回流焊接――→aoi光學(xué)檢驗(yàn)――→合格 運(yùn)走→不合格 維修

①印刷,，使用錫膏印刷機(jī),，是smt生產(chǎn)線的最前端。

其工作原理是先將要印刷的電路板制成印版,，裝在印刷機(jī)上,，然后由人工或印刷機(jī)把錫膏涂敷于印版上有文字和圖像的地方，再轉(zhuǎn)印到電路板上,，從而復(fù)制出與印版相同的pcb板,。

所準(zhǔn)備的材料及工具主要有：錫膏、鋼板,、刮刀、擦拭紙,、無塵紙,、清洗劑、攪拌刀,。鋼板材質(zhì)為不銹鋼,，厚度一般為0.12mm或0.15mm，鋼板常見的制作方法為：蝕刻,、激光,、電鑄。鋼板開口要比pcb板的焊盤小4um防止錫球不良現(xiàn)象,。印刷時,，焊膏要完全附著在焊盤上,，檢查時，看焊盤是否反光,。印刷時，先試刷幾張,，無問題方可生產(chǎn)。 ②零件貼裝,，其作用是將表面組裝元器件準(zhǔn)確安裝到pcb的固定位置上。所用設(shè)備為貼片機(jī),，位于smt生產(chǎn)線中印刷機(jī)的后面,，其工作原理為元件送料器、基板(pcb)是固定的,，貼片頭在送料器與基板之間來回移動，通過光學(xué)照相機(jī)確定元件,，然后將元件從送料器取出，經(jīng)過對元件位置與方向的調(diào)整,，然后貼放于基板上，從而實(shí)現(xiàn)高速,、高精度地全自動地貼放元器件,。貼裝應(yīng)按照先貼小元件，再貼大元件的順序,。 貼裝常見問題：

元件吸取錯誤，可能的原因有（1）真空壓強(qiáng)不足（2）吸嘴磨損,、變形（3）供料器影響（4）吸取高度影響（5）片式元件來料問題。

元件識別錯誤,，主要原因有（1）元件厚度錯誤（2）元件視覺檢查錯誤

飛件，即元件在貼片位置丟失,，主要原因有（1）元件厚度設(shè)置錯誤（2）pcb板厚度設(shè)置錯誤（3）pcb自身原因。

③回流焊接,，其作用是將焊膏融化，使表面組裝元器件與pcb板牢固焊接在一起,。所用設(shè)備為回流焊爐，位于smt生產(chǎn)線中貼片機(jī)的后面,，對于溫度要求相當(dāng)嚴(yán)格,，需要實(shí)時進(jìn)行溫度量測,。

優(yōu)點(diǎn)有：焊膏定量分配,，精度高,、受焊次數(shù)少,、不易混入雜質(zhì)且用量少、焊點(diǎn)缺陷少,。

焊接通道分為4個區(qū)域:

（1）預(yù)熱區(qū)（加熱通道的25%~33%）：在預(yù)熱區(qū),，焊膏內(nèi)的部分揮發(fā)性溶劑被蒸發(fā)，并降低對元器件的熱沖擊,。

要求升溫速率為1.0~3.0℃/秒,，若升溫太快，可能引起錫膏的流移性,。

（2）侵濡區(qū)（加熱通道的33%~50%）：該區(qū)域內(nèi)助焊劑開始活躍，化學(xué)清洗行動開始,，并使pcb在到達(dá)回函去前各部分溫度一致。

要求溫度130~170℃,，時間60~120秒，升溫速度＜2℃/秒

（3）回焊區(qū)

錫膏中的金屬顆粒融化,，在液態(tài)表面張力的作用下形成焊點(diǎn)表面。

要求：最高溫度210~240℃,，時間183℃以上40~90秒

若峰值溫度過高或回焊時間過長,，可能導(dǎo)致焊點(diǎn)變暗，助焊劑殘留物炭化,。若溫度太低或回焊時間太短,，可能會使焊料的潤濕性變差而不能形成高質(zhì)量的焊點(diǎn)，從而形成虛焊。

（4）冷卻區(qū)

要求降溫速率＜4℃/秒 冷卻終止溫度最好不高于75℃

若冷卻速率太快,，可能會因承受過大的熱應(yīng)力而造成元器件受損，焊點(diǎn)開裂,；若冷卻速率太慢，可能會形成較大的晶粒結(jié)構(gòu),，使焊點(diǎn)強(qiáng)度變差。

④aoi光學(xué)檢驗(yàn),，原理是機(jī)器通過攝像頭自動掃描pcb，采集圖像,，測試的焊點(diǎn)與數(shù)據(jù)庫中的合格的參數(shù)進(jìn)行比較,，經(jīng)過圖像處理,，檢查出pcb上缺陷，并通過顯示器或自動標(biāo)志把缺陷顯示/標(biāo)示出來,，供維修人員修整,。所使用到的設(shè)備為自動光學(xué)檢測機(jī)（aoi），位置根據(jù)檢測的需要,，可以配置在生產(chǎn)線合適的地方?？蓹z測的問題有：少錫/多錫 ,、無錫、短接,、漏料、極性移位,、 腳彎、錯件等,。

若檢測出有問題,，有檢查員標(biāo)示出問題位置,，交由維修區(qū)維修,。維修常用工具有烙鐵、熱風(fēng)拔取器,、吸錫槍、鑷子等,。

車間實(shí)訓(xùn)報(bào)告1000字 學(xué)生車間實(shí)訓(xùn)總結(jié)篇五

20xx年9月8日，在公司領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)下,，我開始在公司的灌裝車間開始了實(shí)習(xí)工作。在實(shí)習(xí)中,，我在公司同仁的熱心指導(dǎo)下，積極參與灌裝品控部的相關(guān)工作,。簡短的實(shí)習(xí)工作，既充實(shí),、又有意義，讓我受益匪淺,。通過實(shí)習(xí)，使我了解公司和灌裝品控部,，為以后的工作打下了良好的基礎(chǔ),。

期間，我所涉及的`工作是qc的工作和內(nèi)外包生產(chǎn)線的生產(chǎn)工作等,。此外,，我還感受和體會到了很多技能之外的東西,。

首先是公司同仁的兢兢業(yè)業(yè)和那種生機(jī)蓬勃的工作氛圍,。走進(jìn)這樣的一個集體中,，同事們緊張而積極的工作變態(tài)，使我的腳步不由自主地跟著大家快起來,。通過工作中的相處，我了解到同事們專業(yè)的能力,，嚴(yán)緊的工作態(tài)度,，是源于公司系統(tǒng)的培訓(xùn)機(jī)制和自強(qiáng)不息的學(xué)習(xí),。雖然他們沒有很高的文憑,，但這種自強(qiáng)不息的學(xué)習(xí)精神,，也值得我學(xué)習(xí),。這就是一個集體的凝聚力，這就是一個企業(yè)寫在書面之外的“特殊文化”,，也是創(chuàng)業(yè)成功的法寶之一。

在生產(chǎn)車間的工作需要高度的專注,、責(zé)任心和團(tuán)體精神,。灌裝部涉及的產(chǎn)品都是寶潔的產(chǎn)品，包括卡玫爾,、海飛絲,、飄柔、玉蘭油和潘婷等,。產(chǎn)品的規(guī)格不一，包括有廣口瓶裝,、支裝和瓶裝和盒裝等。

我謹(jǐn)記領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)：把自己當(dāng)做管理者,，注意哪里會出現(xiàn)問題，以及相應(yīng)的解決方法,。帶著良言，我開始了實(shí)習(xí)工作,。

1,、了解過程

剛進(jìn)入車間的時候,，對我來說，車間里的一切都是陌生和好奇的,。雖然經(jīng)過了職前培訓(xùn),，但是一開始我對車間里的各項(xiàng)規(guī)章制度，安全生產(chǎn)操作規(guī)程及工作中的相關(guān)注意事項(xiàng)等都稍欠熟悉,。通過回憶，以及聯(lián)系實(shí)際,，我對車間的情況及開機(jī)生產(chǎn)產(chǎn)品、產(chǎn)品等有了更深的認(rèn)識,。在班長的指導(dǎo)下，我開始了解生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)和生產(chǎn)線,。因?yàn)楫a(chǎn)品和我們的生活息息相關(guān),，所以了解的過程中,，比較容易入手,。每件產(chǎn)品的質(zhì)量都必須嚴(yán)格把關(guān)。例如,，一支50ml的卡玫爾?愛戀激情香氛沐浴露看似簡單,，但是檢查的內(nèi)容很多，包括瓶身是否有異物,，蓋子是否翹起,，標(biāo)簽的破損、附著力和位置,，貼標(biāo)氣泡，下蓋力是否泄露等,。

在開線之前,，班長安排好工作崗位，經(jīng)班長審核和qc質(zhì)檢后,，才開始生產(chǎn),。在生產(chǎn)的過程中，每個崗位都是同樣的重要,。如果某位員工的疏忽都會為公司為來不良的影響。例如,，在返工后二次封箱的時候,，如果出現(xiàn)短缺,，會帶來投訴,。而對于問題的發(fā)生，防范應(yīng)該為先,。因此,，應(yīng)該盡量避免返工。當(dāng)需要二次封箱的時候,，應(yīng)該由相應(yīng)的負(fù)責(zé)人統(tǒng)一安排，并且進(jìn)行稱重核對,。在實(shí)習(xí)期間,，同時參加各種培訓(xùn),，包括職前培訓(xùn)、微生物的知識,、質(zhì)量與我和質(zhì)檢培訓(xùn)等,。

2、摸索過程

對車間里的環(huán)境有所了解熟悉后,，開始有些緊張的心開始慢慢平靜下來,。工作期間，每天按時按要求上下班,。實(shí)習(xí)中,，需要對工作持有熱誠的心,。生產(chǎn)的每一道工序都是十分嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹Ｊ紫?，大家都必須對著裝有嚴(yán)格的要求，尤其是在內(nèi)包,，要穿潔凈服、戴口罩和手套,，像個太空人。因此,，同仁們都穿著整潔，以及車間的工作環(huán)境十分衛(wèi)生和舒適,。在內(nèi)包，不容許材料掉到地上,。發(fā)現(xiàn)有不合格產(chǎn)品，必須報(bào)廢,，包括瓶身刮花的、質(zhì)量不合格的等,。同時，在生產(chǎn)過程中,，不能只求質(zhì)量和速度，盡可能減少報(bào)廢量也是相當(dāng)重要的,。這就是要講求效益。在外包,，工作同樣需要一絲不茍，包括傳送線的速度,、貼標(biāo)簽的速度、噴碼的清晰度和準(zhǔn)確度,、生產(chǎn)代碼和批號的準(zhǔn)確性、如包裝的要求,、封箱的要求、產(chǎn)品的質(zhì)量和瓶身要求,、堆垛的要求,、各種表格和單據(jù)的填寫等,。這些有賴于全體員工的認(rèn)真和團(tuán)隊(duì)精神,。

記得培訓(xùn)的時候，領(lǐng)導(dǎo)曾經(jīng)說過：當(dāng)發(fā)現(xiàn)問題的時候,，要及時反應(yīng)；質(zhì)量是生產(chǎn)出來的,，不是檢驗(yàn)出來的。因此,，不管是領(lǐng)導(dǎo)，還是一名普通的員工,，我們都有責(zé)任和義務(wù)發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)失誤,。當(dāng)我們發(fā)現(xiàn)問題或出錯的時候,，應(yīng)該不怕麻煩,，及時提出,，以免擴(kuò)大損失,。例如,，當(dāng)發(fā)現(xiàn)紙箱噴碼不清晰的時候，應(yīng)立即停止噴碼，并及時上報(bào)技工或班長,。同時，要檢查已經(jīng)堆垛好的產(chǎn)品,，而不能當(dāng)沒事發(fā)生，繼續(xù)生產(chǎn),。

漸漸的，熟悉了產(chǎn)品和生產(chǎn)要求之后,，我開始設(shè)計(jì)qc的質(zhì)檢工作。他們的工作同樣地需要耐性和專注,。正如一個qc所說的：“蓋了質(zhì)量專用章的產(chǎn)品必須要確保每個產(chǎn)品零瑕疵,。”她的一席話,，讓我格外一震,。其中,，混版是十分嚴(yán)重的質(zhì)量事故,。

3,、實(shí)際操作

經(jīng)過一段時間開機(jī)生產(chǎn),、質(zhì)檢產(chǎn)品的學(xué)習(xí),，我對車間產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工包裝的整個流程已有了一個較詳細(xì)的了解與熟悉,。對有些常加工的產(chǎn)品也比較熟悉了,，對不良產(chǎn)品的識別力也有所提高了,，效率也在不斷提高。當(dāng)出現(xiàn)一些小的問題和困難時,，先自己嘗試著去解決,，而當(dāng)問題較大自己獨(dú)自難以解決時,，則向小組長,、技術(shù)員反映情況,，請求他們幫助解決,。在他們的幫助下，出現(xiàn)的問題很快就被解決了,，我有時也學(xué)著運(yùn)用他們的方法與技巧去處理些稍簡單的問題，慢慢提高自己解決處理問題的能力,。在解決處理問題的過程中也不斷摸索出解決機(jī)器小故障的方法途徑。這樣從而讓我在工作時的自信心不斷增強(qiáng)，對工作的積極性也有所提高,。同時，我留意身邊員工發(fā)生的質(zhì)量問題,，換位思考：如果是我遇到了，我會怎樣處理,，以及應(yīng)該怎樣預(yù)防,。

4,、實(shí)習(xí)收獲及總結(jié)

實(shí)習(xí)期間，我對實(shí)習(xí)工廠的灌裝部的整個操作流程有了一個較完整的了解和熟悉,。實(shí)習(xí)中,，我拓寬了自己的知識面,，收益匪淺,。雖然,，工作程序和步驟相對穩(wěn)定,，但這并不表示不需要創(chuàng)新和改良方法。例如,，剛開始來的時候,，我發(fā)現(xiàn)封箱的膠紙用完了，同事才重新?lián)Q一卷新的,。但是,，上星期開始,，同事會在還沒用完之前,，讓新的膠紙和舊的相連接,，這樣既省時又省工。

此外,，我學(xué)會了運(yùn)用所學(xué)知識解決處理簡單問題的方法與技巧,，積累了處理有關(guān)人際關(guān)系問題的經(jīng)驗(yàn)方法,。同時，我要向公司的領(lǐng)導(dǎo)和同仁表示感謝,。感謝公司給了我這樣一個實(shí)習(xí)的機(jī)會,，感謝灌裝部的所有同事讓我能在這么短的時間內(nèi)掌握工作技能,。感謝領(lǐng)導(dǎo),、班長和技工幫助我解決處理相關(guān)問題,，包容我的錯誤，讓我不斷進(jìn)步,。

車間實(shí)訓(xùn)報(bào)告1000字 學(xué)生車間實(shí)訓(xùn)總結(jié)篇六

在參觀實(shí)習(xí)結(jié)束之后我們緊接著迎來了為期兩周的車工實(shí)習(xí)，大家對這一日的到來早已期盼很久,！由于我們在大一已經(jīng)經(jīng)歷了一次金工實(shí)習(xí),，所以對車床及其操作有一定的了解,。同學(xué)們在此次實(shí)習(xí)中都表現(xiàn)的十分積極,！

進(jìn)入車間之前首先進(jìn)行的就是安全教育，老師特備叮囑實(shí)習(xí)期間要穿工作服,，女生戴工作帽,，并且將長發(fā)挽入帽內(nèi),。工作時必須精力集中，不準(zhǔn)擅自離開機(jī)床,。工件和車刀需裝夾牢固,，以免工件和車刀飛出傷人,。工件旋轉(zhuǎn)的時候,，不準(zhǔn)測量工件,。工件安裝好后,，三爪扳手必須隨手取下，以免不注意開動車床,，扳手飛出傷人,。上班不準(zhǔn)串崗，堅(jiān)持各自的工作崗位,。

這次的實(shí)訓(xùn)以教師布置任務(wù),，學(xué)生成小組完成任務(wù)的模式來完成,。我們的實(shí)習(xí)要求是加工一件手柄,，一個階梯圓柱體和磨好一把外圓刀。加工手柄與磨刀相對比較簡單,，被安排在第一周來完成,。我們采用同時進(jìn)行的方式,，即是在每個小組中一部分人加工手柄的同時,，一部分人去磨刀,。首先老師細(xì)心給我們講解相關(guān)的專業(yè)知識，然后進(jìn)行示范操作,。

對刀具的要求是：前刀面與基面成1到3度的夾角,，后刀面與切削平面成6到8度的夾角，副后刀面與正交平面成6到8度的夾角,，主切削刃與刀柄成1到3度的夾角。磨刀前首先矯正砂輪,，使砂輪的切削刃在一個平面。磨刀的時候先磨后刀面,，首先讓后刀面的下部與砂輪接觸，然后中部最后上部,，當(dāng)主切削刃與砂輪之間成暗紅色的火花時，后刀面基本磨好,。磨刀期間手要及時調(diào)整角度，確保6到8度,。其余幾個面的磨削方法與此基本相同。俗話說的好：說著容易,，做著難！磨好一把刀絕不是一件易事,，需要大量練習(xí)的同時,，要認(rèn)真思考與分析，并且是要經(jīng)常與同學(xué)交流,，積極請教老師,。

有老師的細(xì)心講解在加之我們的金工實(shí)習(xí)基礎(chǔ),，車手柄相對而言最簡單了,，但是仍有許多問題不容忽略。比如加工棒料時,，棒料不得太長,，一般是以不超出主軸孔后端300毫米為宜,。裝夾好工件后要將卡盤扳手取下,，否則當(dāng)車床開始工作后造成的傷害將不可估計(jì)！車刀安裝不宜伸出過長,，一般切削刀19毫米左右,，硬質(zhì)合金刀為其寬度的1,。5倍左右,，車刀墊片要平整,，車刀要加緊。而且刀尖高度要與卡盤中心高度一致,。有些刀具安裝時還需有一定角度，不能與棒料垂直,。走刀的時候一定要身心合一，集中精力,。手感很重要,，同時也要調(diào)整好車速,，利用好大中小托板。走刀時不可以倒車,，工作中也是不準(zhǔn)用反車的方法來制動主軸回轉(zhuǎn),。

車階梯圓柱體是本次實(shí)訓(xùn)的重頭戲,！它的突出特點(diǎn)是工藝安排要恰當(dāng),，精度要求高,。我們要車削的圓柱體如圖所示。我們小組這樣安排工藝：首先平端面,，然后車外圓到直徑31毫米,，接著車圓柱右面直徑到28毫米,，長50毫米,。然后打孔，鉆孔,，鏜孔,，切退刀槽,，最后在106毫米處切斷。卸下棒料,，安裝零件,。平端面，車外圓至25毫米,。緊接著切退刀槽,，隨后車錐面，車螺紋,，最后車外圓至30毫米,，工件完成,。工藝安排好后，就是實(shí)際操作了,。其中車螺紋對我們來說是一個新知識,。由公式計(jì)算出首先車外圓于23,。74毫米處，采用螺距為2毫米,。中托板調(diào)零,，然后第一次進(jìn)6毫米，第二次進(jìn)5毫米,，接著4毫米,，3毫米,，2毫米,，最后1,。16毫米，退出螺紋刀,，工件完成,。

每當(dāng)自己或自己和同學(xué)完成了一個項(xiàng)目時，或多或少有些欣慰,，會感到開心,，休息時和老師的交流也是一種快樂。雖然兩周實(shí)訓(xùn)不是很長時間,，但對我今后的學(xué)習(xí)有很大幫助,，起到了理論與實(shí)踐結(jié)合的作用,。十分感謝學(xué)校此次的實(shí)習(xí)安排,！

車間實(shí)訓(xùn)報(bào)告1000字 學(xué)生車間實(shí)訓(xùn)總結(jié)篇七

歷經(jīng)三個月的生產(chǎn)部車間實(shí)習(xí)終于結(jié)束了，總的來說還是挺讓人難忘的,。七月中旬剛來車間的時候,，那會兒還是三十幾度的高溫天氣，我們?nèi)齻€人一起來到陌生的車間,，從早會開始就流汗,，一直到下班,，八個小時汗沒有干過?？傃b車間經(jīng)過為期兩個月的一線實(shí)習(xí)，雖然工作很艱苦,，但很有價值，因?yàn)槲覍W(xué)到了很多書本上學(xué)不到的東西,。

先講一下總裝車間的情況。

總裝車間的布局從南到北分別是內(nèi)飾工段,、綜合工段,、底盤工段和發(fā)動機(jī)工段。其中發(fā)動機(jī)工段最終匯入底盤工段,，而底盤工段和內(nèi)飾工段最終匯入綜合工段,。我曾經(jīng)參觀過東風(fēng)汽車有限公司商用車總裝配廠,，整條裝配線是直線形的，拉得很長,，從頭走到尾就要花很長時間。如果在生產(chǎn)線下流發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)線上流的質(zhì)量問題,，就不能及時地反映問題所在,，而且來回修復(fù)也非常麻煩。零部件運(yùn)輸也是問題,，運(yùn)輸通道比較少，通道窄,，容易產(chǎn)生交通堵塞,，而且運(yùn)輸路程增加,，耗費(fèi)了更多的能源,。而薩普工廠總裝車間的布局則相反,，車間生產(chǎn)線被折疊起來，從車間一個地方到車間任何一個地方都相對比較短,，發(fā)現(xiàn)問題能夠得到及時反映,。運(yùn)輸通道比較多,，東西方向四條，南北方向兩條,，零部件運(yùn)輸方便快捷,，并且杜絕交通堵塞的現(xiàn)象,。另外線的生產(chǎn)線的流向也很重要,，流向的問題在于從哪里開始到哪里結(jié)束。內(nèi)飾工段,，汽車的內(nèi)飾是要被裝配到車身上的,，車身的重量最大，那么內(nèi)飾開始的地方必須離車身的來源非常近,。而內(nèi)飾工段的開始處正好安排在涂裝車間的出口處。綜合工段,，就是把汽車底盤和車身裝配成整車,，那么綜合開始的地方必須同時離內(nèi)飾工段和底盤工段的末尾最近,。而綜合工段的開始處正好安排在內(nèi)飾工段與底盤工段的會聚處,。底盤工段,，車架的重量最大,，那么底盤工段的開始處必須離車架的存放點(diǎn)最近,。而底盤工段的開始處正好安排在離車架的存放點(diǎn)最近的地方,。發(fā)動機(jī)工段,，發(fā)動機(jī)和變速箱的重量是比較大的,，正好也被安排在離發(fā)動機(jī)和變速箱最近的地方,。

總裝車間里面采光也比較好,，不但東西北三面玻璃窗可以透光,，而且屋頂?shù)奶齑巴瑯涌梢圆晒?。在白天天氣晴朗的時候可以完全依賴自然光進(jìn)行生產(chǎn),，這也為廠節(jié)約了不少的能源,。但是通風(fēng)性不是很好,，車間南側(cè)沒有窗,，夏季東南季風(fēng)無法吹入,，而且導(dǎo)致車間內(nèi)溫度比較高，甚至超過室外溫度,。在車間里有很多風(fēng)扇,，我的問題是如果換成幾部空調(diào),，只要空調(diào)的溫度調(diào)到適度,，在消耗同樣電量的情況下,，會不會帶來更好的舒適度呢?

總裝車間的每條線上的裝配件擺放得很整齊,，也很科學(xué),。裝配件必須離裝配車位的距離非常近,，以節(jié)約來回拿件的時間,。而且分類擺放也很重要,，如果擺放得比較亂，那在拿件的時候就浪費(fèi)了尋找的時間,。車間地面很少能看到垃圾，每天早晚清潔和拖地,，這不僅給人帶來一種清爽的感覺,，同時也減少了空氣的浮沉量，對一線員工的健康是有利的,。

總的來說，總裝車間給人的感覺就是明亮,、整潔和有序。

下面再說一下我在車間一線實(shí)習(xí)的情況,。

在總裝車間實(shí)習(xí)是比較辛苦的，不僅要頂住夏季的炎熱,，也要消耗大量的體力。特別在9月份的時候,，經(jīng)常加班加到晚上10點(diǎn)才下班，惟有堅(jiān)持,，堅(jiān)持,，再堅(jiān)持。

總的來說,，一線實(shí)習(xí)要注意三個問題：安全,，質(zhì)量,，效率,。

首先是安全問題,。安全第一,。來到一個新崗位先熟悉周圍的環(huán)境,，從中發(fā)現(xiàn)安全隱患,，時刻提醒自己,。干活之前先掌握安全要領(lǐng),，防止傷到自己，同時也要防止傷到別人,。總之安全必須貫穿崗位作業(yè)的全過程,。拿件的時候要小心,，特別是重件,，一定要拿穩(wěn),，防止摔下來砸到自己,，走動的時候要注意周圍的危險,，件不能對著別人，以免碰撞傷到別人,。裝配的時候防止磕碰和劃傷。這說起來很容易,，但做起來就很難,，在裝右后車門線束的時候,，手臂經(jīng)常被劃傷,，即使注意了也無經(jīng)于事,，因?yàn)槭忠爝M(jìn)車門，線束的固定卡扣要使很大的勁才能卡進(jìn)去,，一旦用力過猛碰到鐵皮就被劃傷,。另外鉆進(jìn)機(jī)艙安裝艙后隔熱墊也經(jīng)常是磕磕碰碰的,，不是碰到自己的要，就是撞到頭,，還好問題不是很大。一線實(shí)習(xí)尤其要時刻提醒自己注意車間里的重大安全隱患,。第一不能站在吊掛的重物之下，必須及時避開;第二注意交通安全,，注意來往的車輛,。這里重點(diǎn)提一下,，站在吊掛的重物之下是非常危險的,，車遇到人,，司機(jī)可以饒過去,，但是重物掉下來是不閃人的,。而且車間的確發(fā)生了好幾起吊掛重物掉下來的事故,，幸運(yùn)的是沒有傷到人。吊發(fā)動機(jī)軌道下的隔網(wǎng),，底盤軌道上的鐵皮,，均被砸了一個窟窿,。內(nèi)飾到綜合轉(zhuǎn)序的地方，吊車軌道下的隔網(wǎng)也被砸了幾個窟窿,。既然吊掛的鏈條很容易斷，那么應(yīng)該怎么防止它在工作的時候發(fā)生斷裂呢?聯(lián)系自己所學(xué)的知識,，鏈條在拉重物上升的過程中，鏈條所受的拉應(yīng)力是循環(huán)變化的,，這會產(chǎn)生疲勞裂紋，疲勞裂紋經(jīng)過一段時間不斷擴(kuò)展,，最后產(chǎn)生脆斷。所以鏈條要及時更換,，不管它看起來是不是完好無損。其次還可以加一道保險,，增加一條冗余的軌道,，軌道上的小車可以自由滑動,，小車連著一個裝置,，鏈條從裝置伸出，連接到重物,，而裝置的作用是保證冗余的鏈條隨重物起落,，并在重物靜止的時候起著固定作用,。正常情況它們都不受力,，因?yàn)樗鼈兌际侨哂嗟摹５?dāng)受力的鏈條斷了之后,，冗余的鏈條可以以繼續(xù)承受住重量,，拉住重物，防止重物掉下來,。另外在車間經(jīng)常吊掛重物的地方,，可以將地面涂成紅色，我想這比安全標(biāo)志所起的效果還要好,。

質(zhì)量也很重要,，不能保證質(zhì)量的產(chǎn)品，如同廢品。人要有責(zé)任心,，才能保證質(zhì)量,。車間里每完成一道工序，責(zé)任人都要在流程卡規(guī)定的地方簽名,，當(dāng)產(chǎn)品出現(xiàn)問題,，就可以直接找到責(zé)任人，以考核的方式進(jìn)行處理,，以此來激起員工的責(zé)任意識,。在實(shí)習(xí)過程中，有些工序因?yàn)樽约翰荒鼙ＷC質(zhì)量,，所以盡量找?guī)煾祹兔?。比如在裝薩普v傳動軸的時候，我以前總是沒辦法把中間的螺栓打緊,，原因是螺栓沒對正打歪了,，我就只好找?guī)煾祹兔Α０惭b完之后自己也會多檢查,，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題及時進(jìn)行修復(fù),。安裝傳動軸有一次拉線，而在這種情況下我發(fā)現(xiàn)自己打的螺栓沒有平墊,，我自己覺得問題不大,，但最終還是放心不下，問師傅要不要重新打上,。師傅的回答是肯定的,。于是我還是跑回去，加上平墊,，重新再打一次,。雖然自己很不愿意這樣做，不過當(dāng)我把事情做好了就有一種放下包袱的輕松感,。

效率不是機(jī)械地提高干活的速度,，而是減少浪費(fèi)，更輕松,，更省力地把事情做好,。有位班長教我要善于運(yùn)用身體的力量，尤其在干的活相對比較費(fèi)勁的時候,，不能光靠雙手用蠻力,，同時用身體的力量，可以達(dá)到事半功倍的效果,。比如在裝車門壓條的時候,，用身體向前傾的力,，可以很輕易地把壓條壓入。又比如在裝機(jī)蓋密封條的時候,，彎腰站起來用拇指壓密封條的同時,，加上體重的下壓力,，這樣做比蹲下來壓要省力得多,。但我在這方面做得還不夠好，交給我的活太復(fù)雜的話,，我就會拉線,。不過也因?yàn)樽约涸诿總€崗位干的時間不長久，還不熟練,。有句話：熟能生巧,。就說明這個道理。

干活的時候也很注重技巧,。我在學(xué)習(xí)安裝車門限位器的時候,，總是沒辦法把銷打進(jìn)銷套，不是打歪了,，就是把銷套打斷了,。經(jīng)歷了很多次的失敗，我最終發(fā)現(xiàn)原來自己使用錘子的時候,，不是豎直地打下來,，而是斜著打下來。找到問題所在才能著手解決,，接下來我在敲打之前,，先使手柄處于水平，然后才用七敲打銷,，用這個辦法我終于成功了,。安裝薩普的傳動軸我有一段時間總是沒辦法把中間的兩顆螺栓打好，原因也很簡單就是螺栓偏了,。發(fā)現(xiàn)問題所在,，我在以后嘗試打螺栓的時候，就會盡量使螺栓對準(zhǔn),，使它保持在垂直于車架的方向上,，我同樣獲得了成功。除了以上所說的,，安裝后擋風(fēng)玻璃,，車門壓條，車門密封條,，安裝傳動軸時擰螺栓也是講究技巧性的活,，沒有掌握最終的技巧,，蠻干的話是沒有用的，那等同于沒學(xué)會一樣,。

每天早晚各一次拖地搞衛(wèi)生也是很重要的,，如果沒有堅(jiān)持搞下去，車間最終會變成垃圾和塵土的天堂,。每天搞衛(wèi)生我都認(rèn)真地把地拖干凈,，這也是我的工作，而且是對自己有利的工作,，拖地是在為自己創(chuàng)造一個干凈衛(wèi)生的工作環(huán)境,。

在總裝車間我經(jīng)常注意跟自己專業(yè)相關(guān)的東西。比如薩普皮卡的車架,，他所使用的連接方式幾乎全是焊接,。根據(jù)焊縫的形狀，應(yīng)該是手工焊成的,，而且焊逢周圍飛濺比較多,，推測所用到的焊接方法應(yīng)該是二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊，現(xiàn)在車架焊接方法一般是用這個,。而車身的焊接大部分是使用點(diǎn)焊,。車身使用的薄板金屬材料非常適合用這種焊接方法。不過車身還使用了氣體保護(hù)焊,，可能是氬弧焊,，也可能是混合氣體保護(hù)焊。我聽一些老員工說還用了銅焊,，我查了書本銅材料熔點(diǎn)比鐵材料熔點(diǎn)低,，銅焊把鐵材料填補(bǔ)并連接起來，應(yīng)當(dāng)歸屬于釬焊,。銅焊絲是作為一種釬料,。我還注意到凈化器的焊接，那焊縫非常飽滿,，我覺得應(yīng)該是使用了機(jī)器人焊接,。還有干燥器采用鋁合金的焊接，那焊縫看起來不像是打磨過的,，簡直太漂亮了,，非常光滑美觀。除了焊接這方面的,，自己還會想一想有些特殊的汽車配件到底是怎么加工完成的,。

最后說一下我在總裝車間的兩個重要的收獲。其中一個是我現(xiàn)在可以很清楚地分清薩普t,，薩普v和薩普c三種車型了,。剛開始的時候自己什么都不懂,，來了一臺車完全不知道是什么車型，該裝什么規(guī)格的配件,，這對工作造成比較大的影響,。而當(dāng)熟悉車型之后，則給自己帶來很大的方便,，至少不用經(jīng)常去看流程卡了,。另外我對皮卡車的構(gòu)造也有了一定的了解。但是對它們的工作原理還不是很清楚,，這在以后還要多看看書,，多了解一下,。