在日常學(xué)習(xí),、工作或生活中,，大家總少不了接觸作文或者范文吧,，通過文章可以把我們那些零零散散的思想，聚集在一塊,。寫范文的時候需要注意什么呢？有哪些格式需要注意呢,？以下是小編為大家收集的優(yōu)秀范文,，歡迎大家分享閱讀。

造船廠工作 造船廠參觀心得篇一

我們首先是在滬東中華造船廠實習(xí)參觀,。滬東中華是兩家企業(yè)合并而來,，目前在全國造船行業(yè)里面也算前列的企業(yè)之一。通過老師傅們給我們講解船廠的歷史,，我們了解了她的發(fā)展過程,，明白了無論作為一個企業(yè)也好，一個人也好,，如果他要發(fā)展,，要在抓住機遇的同時，更要能夠盡自己最大的努力來為自己的將來打拼,。作為一個大型的綜合企業(yè),，她有很多的分支,，在國家困難的時候，靠自己的實力,，靠領(lǐng)導(dǎo)者的英明決策和全廠職工的共同努力,，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。滬東的很多船型都是世界上很有名氣的,，它們的研發(fā)其實都是從零開始的,，靠的是師傅們艱苦的努力換來的。作為一個國家級大型企業(yè),，她有自己的任務(wù),，為社會培養(yǎng)了很多造船行業(yè)的精英，她從沒向國家要過一分錢,，卻在默默的為國家做著貢獻?，F(xiàn)在該廠既承接世界各大船東的造船要求，又在為國家造軍船,，為我們的國防事業(yè)做著貢獻,。滬東人的精神感染著我們每一個人，也為我們的國家能有這樣的企業(yè)感到驕傲,！

現(xiàn)在滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船,，11萬噸的油船和vlcc以及各種綱結(jié)構(gòu)。這些品牌基本壟斷了國際市場,，是滬東自己研發(fā)制造的,，也有很多自己的專利在里面。現(xiàn)在滬東的主要設(shè)備包括360x92米大型干船塢1座,，600噸龍門吊2臺,，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座,，2萬噸級以下船臺3座,。她在軟件開發(fā)和應(yīng)用方面也是同行業(yè)里面比較先進的，除普遍使用瑞典tribon,、美國ptc/cadds先進的船舶設(shè)計系統(tǒng)軟件和cad,、cam技術(shù)等，還擁有自主研發(fā)的國內(nèi)領(lǐng)先的hz—cims中文信息管理系統(tǒng),。與此同時,，該公司擁有各類資質(zhì)認證證書百余份，并通過ccs,、abs,、lr、dnv,、gl等船級社的認證,。正因為如此吧,，滬東正在努力發(fā)展，希望憑借自己的努力來創(chuàng)造一個世界一流的造船基地,。

在滬東我們參觀了各個車間,，在里面我們看到了正在加工的分段，使我們對自己學(xué)過的知識更加的立體化,，也更直觀,，很多以前不知道的東西現(xiàn)在一看就明白了。我們在車間還看到了各種先進的焊接技術(shù),，讓我們明白了原來現(xiàn)在的技術(shù)是這樣的，不是我們想象的那樣艱苦,。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成,，但是相對來說現(xiàn)在的造船還是比較先進的，完工效率很高,。從一塊一塊的鋼板,，經(jīng)過變形，焊接,，組裝直到涂裝,，讓我們直觀的了解了造船的過程，這樣的流程使我們看到了圖紙上所謂的那些線是什么,，那些符號代表什么,，對于我們了解記住這個東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強了很多,。

上課的時候老師傅們給我們講了很多現(xiàn)在正在船廠使用的方法和工具,。就拿把鋼板彎曲成我們需要的形狀這樣一個看似簡單的問題，其實根據(jù)不能船型和船的不同部位以及曲率的不同,，其彎曲方法各異,，簡單的來說分機械成型和熱力成型，機械又分很多種,，不同的鋼板,。不一樣的曲率起設(shè)備也不一樣，機械成型的主要設(shè)備是滾彎機,，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機,，用來彎板、折邊或轎車;彎曲機,，用來加工橫梁,、肋骨等。而熱力成型則是利用化學(xué)原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成我們想要的形狀,。這些設(shè)備我們在車間都見到了,，師傅們的操作也是我們認識到了現(xiàn)在的技術(shù),，對于一些書本上沒有的東西，比如某些符號啊什么的現(xiàn)場師傅們也對我們進行了講解,，可以說收獲頗多啊,。

在黃浦江邊我們參觀了滬東的碼頭，?？康暮驮谠斓膸姿臆娕炓沧屛覀儸F(xiàn)場感受到了滬東在為我們國家做的貢獻,。雖然我們沒能進到他們的船塢里面去參觀，因為畢竟涉及安全啊商業(yè)秘密啊什么的,，但是我們遠遠的也看到了在造的vlcc這種目前世界上最先進的船型,，它的高技術(shù)性。高附加值和長久的壽命都有很多的先進知識在里面,。師傅們也向我們大概介紹了下,，使我們感受到了造船人身上的擔(dān)子還是很重的，畢竟很多專利啊設(shè)備啊我們都是進口的,，我們在沒有能力生產(chǎn)的情況下就要受人家的制約,。希望有一天我們能夠自己研發(fā)出向現(xiàn)在進口的耐超低溫的鋼材。滬東也是邊制造邊在學(xué)習(xí),，或許第1遍造的時候我們需要你的材料,，但是第2艘船我們自己就能解決大部分材料和設(shè)備問題，節(jié)約很多開支的,，也為我們目前空白的技術(shù)領(lǐng)域加入了新鮮的血液,。

我們還參觀了外高橋和華潤2家大型的造船企業(yè)。做為很年輕的一個造船企業(yè)來說,，外高橋有他很多的優(yōu)勢,。他們無論是在年創(chuàng)收上還是造船噸位上在國內(nèi)都算是龍頭。因為年輕,，他學(xué)習(xí)的技術(shù)都是最先進的,，他的各種設(shè)備和管理模式都是現(xiàn)在世界上領(lǐng)先的。正因為如此,，在其企業(yè)里面競爭是很激烈的,。當然進去肯定也能學(xué)到很多其他企業(yè)所學(xué)不到的先進知識。華潤做為修船企業(yè),，又因為剛在崇明島上建了基地,，所以進入華潤的話我們能夠有自己的機會來爭取自己的未來。

我想比較下滬東和外高橋兩大船廠的造船模式或許能讓我們更深刻的理解管理的作用吧,。滬東做為老牌的造船廠來說,，她的管理是這樣分的，全廠分造船一部和二部兩個大的部門,。每個部門都有能力來造船,，來了合同分到哪個部門,，哪個部門就去做。而外高橋是按造船流程來分的,，他把一條船的東西分的很細,，每個工作部門分別負責(zé)自己的一塊，分工明確,，出了什么問題責(zé)任很明顯是哪的,。相對來說感覺外高橋的管理模式更科學(xué)一些，畢竟工人們是不動的,，做什么的就一直在做,，技術(shù)熟練那么效率就高很多，且責(zé)任明確不容易出現(xiàn)拖沓的現(xiàn)象,。所以他造船速度快,，創(chuàng)收利潤高。在殼舾涂一體化的今天,，好的管理模式無疑是企業(yè)發(fā)展的先決條件。

我們國家造船世界排名第3,，國家希望我們能夠成為第1造船大國,。這個目標怎么實現(xiàn)？我想我們通過對前2個國家的了解可以看出來,。在日本和韓國,，他們的管理是很科學(xué)的，絕對不會出現(xiàn)誤工等等這些事情的,。因為他們從開始到最后結(jié)束整個過程在造船開始前都已經(jīng)在電腦上模擬出來了?，F(xiàn)在我們在學(xué)習(xí)，我們在努力做到殼舾涂一體化,，因為這就是最科學(xué)的造船模式,，可以節(jié)省造船時間，使材料不得到浪費,，場地得到合理的應(yīng)用,，船塢做到最快速度的出船。我們離世界第1造船大國的目標還很遠,，我們要盡自己最大的努力來學(xué)習(xí)最先進的技術(shù)武裝自己,，使我們的造船技術(shù)能夠領(lǐng)先于世界。

作為一個即將走進工作崗位的大四學(xué)生來說,，能有這么一個參觀實習(xí)的機會是很難得的,。畢竟我們畢業(yè)以后進到工廠里面都要從頭開始?；蛟S我們有那么點知識,，但是要是我們沒能了解船廠的工作模式和現(xiàn)在的造船流程,，進去以后無疑是要落后的。這次實習(xí)使我們了解了現(xiàn)在船廠的造船模式和管理模式,，也通過參觀知道了其實車間的工作才是我們最好的老師,，很多東西我們都可以通過在車間的參觀學(xué)習(xí)來領(lǐng)悟的。師傅們也通過往界師哥師姐們的表現(xiàn)告訴我們什么樣的道路是我們走向成功的正確路線,。

實習(xí)結(jié)束了,，我學(xué)到了很多東西。不只是知識這些,，他更讓我感受到做為一個造船人的驕傲和自豪,。一艘艘大船在自己的手里誕生，奔向世界的各個角落,，滿載著我們的理想與報負駛向遠方,。通過這次實習(xí)，我感受到了自己的不足,，知識的匱乏和面對困難的勇氣,，卻也讓我堅定了做一個造船人的信念，再大的困難我都有信心去面對,！實際點的就是能夠把握這半年的時間把自己不明白的沒學(xué)會的知識好好向老師同學(xué)學(xué)習(xí),，來彌補自己的不足。這就是我這次的實習(xí)總結(jié)報告,。

造船廠工作 造船廠參觀心得篇二

3月6日上午,，我們專業(yè)前往位于臨港的上海外高橋造船領(lǐng)港海洋工程基地進行第二天的實習(xí)。到達基地后,，曾經(jīng)來我校進行講座的張工接待了我們,，并通過ppt為我們介紹了上海外高橋造船廠以及臨港海洋工程基地的各方面情況。

上海外高橋造船有限公司既是一個年輕的企業(yè),，又是中國船舶工業(yè)集團公司麾下的骨干企業(yè),。公司自1999年5月成立以來，一貫倡導(dǎo)“學(xué)習(xí),、創(chuàng)新,、團結(jié)、卓越”的企業(yè)精神和“員工與企業(yè)共同發(fā)展”的價值觀,，貫徹“推行綠色造船,，創(chuàng)立安全環(huán)境，建造優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品”的管理理念,，始終堅持科技創(chuàng)新,、管理創(chuàng)新、體制創(chuàng)新和機制創(chuàng)新，大力推行工法研究,、精益生產(chǎn)和“5s”管理,，積極創(chuàng)建學(xué)習(xí)型、節(jié)約型和集約型的企業(yè),。

上海外高橋造船海洋工程有限公司于20xx年4月28日正式投產(chǎn),。建成海洋工程基地，主攻海洋工程相關(guān)產(chǎn)品,，將會成為各大造船企業(yè)的主要目標,。眾所周知，海洋工程產(chǎn)品,，諸如fpso,、各類鉆井平臺等海上作業(yè)設(shè)備，相對于目前sws生產(chǎn)的民船來說,，要求的技術(shù)含量更高,、管理水平更先進、標準更嚴格,。諸如shell,、bp、total,、copc等國際石油巨頭,，對于海洋工程建造的hse管理，會有更高一級的標準和要求,，為了盡快接近世界先進水平,，slo hse的管理也必須要遵循更高一級的標準,。

在對上海外高橋造船廠以及臨港海洋工程基地進行簡單介紹后,，張工為我們講解了海洋工程hse管理的相關(guān)知識，并介紹了外高橋造船廠的海洋工程hse管理理念,。

一,、海洋工程的hse管理理念

1、現(xiàn)代安全管理有5大要素：

（1）有一個健康,、安全,、環(huán)保的工作環(huán)境（設(shè)施、設(shè)備和工藝流程）

（2）人員以一種安全的符合公司標準的行為作業(yè)

（3）人員的身體,、心理,、知識和技能能夠滿足所在崗位的要求

（4）對緊急情況能夠及時有效的控制，將損失控制到最小程度

（5）風(fēng)險識別和控制,，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正

所有的事故都是可以預(yù)防的,，現(xiàn)代安全管理的目標通過減少不安全行為的數(shù)量減少意外事件發(fā)生的機會。

2、hse理念

hse分別是英文health,，safety,，environment的縮寫，即健康,、安全,、環(huán)境。

hse是健康（health）,、安全（safety）和環(huán)境（environment）管理體系的簡稱,，hse管理體系是將組織實施健康、安全與環(huán)境管理的組織機構(gòu),、職責(zé),、做法、程序,、過程和資源等要素有機構(gòu)成的整體,，這些要素通過先進、科學(xué),、系統(tǒng)的運行模式有機地融合在一起,，相互關(guān)聯(lián)、相互作用,，形成動態(tài)管理體系,。

3、sws的hse管理理念

hse管理理念作為戰(zhàn)略規(guī)劃和經(jīng)營宗旨的一部分,，應(yīng)落實在企業(yè)各類管理之中,，各項目可制定具體的hse方針政策，并不得違背企業(yè)hse管理理念的基本內(nèi)容,。

sws hse管理理念包括：

（1）hse管理是公司發(fā)展的基本保障和要求,，是公司生產(chǎn)經(jīng)營活動重要組成部分。

（2）管理hse事務(wù),，不僅要從經(jīng)濟上考慮,，同時將其作為一種社會責(zé)任。

（3）hse管理的最終責(zé)任應(yīng)落實在項目運行的全過程中,，各級管理者應(yīng)致力于將hse管理融入每項作業(yè)和每個崗位中,。

（4）hse管理不是短期行為，需要持續(xù)改進不斷提高,。

（5）可以通過系統(tǒng)管理逐步改善hse績效,。

（6）員工是公司最寶貴的財富之一，以人為本,，努力追求無傷害的目標,。

（7）作業(yè)中盡量使用高效、清潔、無害,、環(huán)保的材料和能源,，保護周圍環(huán)境，合理利用資源,。

（8）努力追求優(yōu)異的hse業(yè)績,，不僅滿足于遵守現(xiàn)行的法律法規(guī)，還應(yīng)致力于吸收更高的hse管理標準,，不斷的進行提高與創(chuàng)新,。

4、臨港海洋工程基地hse管理理念

（1）整體策略：以外高橋為藍本,，以海洋工程國際慣例為標準,，以管理系統(tǒng)為導(dǎo)向，以嚴格管理為手段,，執(zhí)行標準化hse管理,。

根據(jù)整體策略，準備將hse工作分作三個階段：

第一階段目標：依托外高橋hse體系,，初步建立包含部分海洋工程內(nèi)容hse體系,。

第二階段目標：依托海洋工程體系，結(jié)合中國實際,，完善程序文件,，接近國際海工標準。

第三階段目標：依托ogp等標準,，達到國際海工標準,，并不斷完善，形成外高橋海工自己的hse文化和理念,。

（2）管理模式

以安委會為核心,，安環(huán)保衛(wèi)部為中心，部門為主線,，科室/作業(yè)區(qū),、班組為支線,，員工為終端的直線型hse管理,。

介紹完一系列海洋工程hse管理理念后，張工為我們介紹了高橋造船廠臨港海洋工程基地的海洋工程hse管理的具體實踐工作,?；刂贫烁黜椖抗ぷ鞯膆se程序文件，同時還制定了專用的hse手冊,，員工可以將其裝入口袋,，隨時隨地翻閱，了解各項目hse的各項基本要求。此外基地為保證安全,、健康和環(huán)境行為的成功執(zhí)行,，減少事故，建立了hse計劃,。這個計劃能幫助雇員“安全的愉快的有效的進行工作”,。同時，基地內(nèi)定期會舉行各種hse培訓(xùn),，如腳手架培訓(xùn),、起重工培訓(xùn)等，通過培訓(xùn),，提高員工的安全意識,，預(yù)防事故的發(fā)生?；貎?nèi)的工人均嚴格使用個人安全防護用品,，以預(yù)防事故的發(fā)生?；貎?nèi)還建立了完善的應(yīng)急預(yù)案,，配備了齊全的應(yīng)急救援設(shè)備，基地內(nèi)隨處可見安全知識標志和逃生指示,，

并且定期進行應(yīng)急救援,、火災(zāi)疏散等演習(xí)，以確保事故發(fā)生時員工能安全撤離,，將事故損失降低到最小,。

通過張工一系列的介紹和講解，我們對海洋工程hse管理理念和實踐工作有了一定了解,。結(jié)束了理論知識的介紹,，張工帶領(lǐng)我們參觀了基地內(nèi)部分工作現(xiàn)場，讓我們能夠理論結(jié)合實際,，更好的理解海洋工程hse管理的意義及方法,。

造船廠工作 造船廠參觀心得篇三

4月初，父親打電話來要我去上海那邊他朋友所在的船廠實習(xí)下,，因為我所簽的是蕪湖新聯(lián)造船廠,，所以我很珍惜這個機會去見識下。在跟畢業(yè)設(shè)計王建彬老師請假之后,，我動身前往上海,。到了之后，才發(fā)現(xiàn)父親幫我介紹的是滬東中華造船廠,。因為跟我以后的工作有關(guān),，所以我參觀學(xué)習(xí)得比較認真,，而且上海這邊的船廠技術(shù)各方面都比較先進，也能對開闊我的視野有所幫助吧,！

這次實習(xí)中,，上課我聽取了各廠主要技術(shù)骨干的技能培訓(xùn)，通過這次實習(xí),，我體驗到一些平時在書本上看不到,。學(xué)不到的東西，讓我對造船行業(yè)的現(xiàn)況以及前景有了更直觀的認識,。下面就這次實習(xí)做下總結(jié),，希望能夠使自己在總結(jié)過程中再次熟悉學(xué)過的內(nèi)容，了解自己的不足,，也希望通過總結(jié)能夠使自己再次回想起當時的情景,，為自己堅定做一個造船人的目標提供更直接的動力吧。

滬東中華造船廠是由滬東造船廠和中華造船廠兩家企業(yè)合并而來,，目前在全國造船行業(yè)里面也算前列的企業(yè)之一,。通過老師傅們給我們講解船廠的歷史，我們了解了她的發(fā)展過程,，明白了無論作為一個企業(yè)也好,，一個人也好，如果他要發(fā)展,，要在抓住機遇的同時,，更要能夠盡自己最大的努力來為自己的將來打拼。作為一個大型的綜合企業(yè),，她有很多的分支,，在國家困難的時候，靠自己的實力,，靠領(lǐng)導(dǎo)者的英明決策和全廠職工的共同努力,，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。滬東的很多船型都是世界上很有名氣的,，它們的研發(fā)其實都是從零開始的,，靠的是師傅們艱苦的努力換來的。作為一個國家級大型企業(yè),，她有自己的任務(wù),，為社會培養(yǎng)了很多造船行業(yè)的精英，她從沒向國家要過一分錢,，卻在默默的為國家做著貢獻?，F(xiàn)在該廠既承接世界各大船東的造船要求,，又在為國家造軍船,，為我們的國防事業(yè)做著貢獻,。滬東人的精神感染著我們每一個人，也為我們的國家能有這樣的企業(yè)感到驕傲,！

現(xiàn)在滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船,，11萬噸的油船和vlcc以及各種綱結(jié)構(gòu)。這些品牌基本壟斷了國際市場,，是滬東自己研發(fā)制造的,，也有很多自己的專利在里面。現(xiàn)在滬東的主要設(shè)備包括360x92米大型干船塢1座,，600噸龍門吊2臺,，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座,，2萬噸級以下船臺3座,。她在軟件開發(fā)和應(yīng)用方面也是同行業(yè)里面比較先進的，除普遍使用瑞典tribon,、美國ptc/cadds先進的船舶設(shè)計系統(tǒng)軟件和cad,、cam技術(shù)等，還擁有自主研發(fā)的國內(nèi)領(lǐng)先的hz—cims中文信息管理系統(tǒng),。與此同時,，該公司擁有各類資質(zhì)認證證書百余份，并通過ccs,、abs,、lr、dnv,、gl等船級社的認證,。正因為如此吧，滬東正在努力發(fā)展,，希望憑借自己的努力來創(chuàng)造一個世界一流的造船基地,。

在滬東我參觀了各個車間，在里面我看到了正在加工的分段,，使我對自己學(xué)過的知識更加的立體化,，也更直觀，很多以前不知道的東西現(xiàn)在一看就明白了,。我在車間還看到了各種先進的焊接技術(shù),，讓我明白了原來現(xiàn)在的技術(shù)是這樣的，不是我想象的那樣艱苦,。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成,，但是相對來說現(xiàn)在的造船還是比較先進的，完工效率很高,。從一塊一塊的鋼板,，經(jīng)過變形,，焊接，組裝直到涂裝,，讓我直觀的了解了造船的過程,，這樣的流程使我看到了圖紙上所謂的那些線是什么，那些符號代表什么,，對于我了解記住這個東西很有幫助,，比只看圖紙死記硬背強了很多。 上課的時候老師傅們給我講了很多現(xiàn)在正在船廠使用的方法和工具,。就拿把鋼板彎曲成需要的形狀這樣一個看似簡單的問題,，其實根據(jù)不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異,，簡單的來說分機械成型和熱力成型,，機械又分很多種，不同的鋼板,。不一樣的曲率起設(shè)備也不一樣,，機械成型的主要設(shè)備是滾彎機，用來加工板的筒形

或錐形曲面,；壓彎機,，用來彎板、折邊或轎車,；彎曲機,，用來加工橫梁、肋骨等,。而熱力成型則是利用化學(xué)原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成想要的形狀,。這些設(shè)備我們在車間都見到了，師傅們的操作也是我們認識到了現(xiàn)在的技術(shù),，對于一些書本上沒有的東西,，比如某些符號啊什么的現(xiàn)場師傅們也對我進行了講解。

總結(jié)短短兩周的船廠實習(xí)生活,，留給我最深刻的體會有五點：

其一,，在實習(xí)之前，我已有足夠的心理準備,，也多少聽聞一些船廠的艱苦,，但在滬東廠里，我才真正感受到那是怎樣的一種生活,。走在加工車間,，高噪音、時不時的焊渣,、各種混雜的氣味??相比于學(xué)校的安寧舒適,，這真有天壤之別,！特別是在食堂吃飯時，看著那一位位滿身油污的工人,，我在心里一遍遍的說,，造船真苦呀,！但是正如已在滬東生產(chǎn)一線工作多年的老工程師所說："現(xiàn)場是最好的老師。"只有在造船生產(chǎn)一線真正做過,，只有在太陽下曬過,、風(fēng)雨里走過，才能真正磨練自己,，才能學(xué)到造船生產(chǎn)最有用的東西,，也只有這樣，才會為今后的發(fā)展奠定更堅實的基礎(chǔ),。我也知道,，這樣一段時間里，必定是艱苦的,，但也只有在經(jīng)歷在船廠生產(chǎn)一線的學(xué)習(xí)和鍛煉后,，才能真正立足于這個行業(yè)。 其二,，造船系曾是歷經(jīng)滄桑的哈工程最為響亮的牌子,，一屆又一屆的造船系畢業(yè)生走向了中國船舶工業(yè)的各條戰(zhàn)線，引領(lǐng)著中國船舶工業(yè)的發(fā)展,?？吹焦ぷ髟诖肮I(yè)一線的系友們，都讓我們倍感自豪,。三年來,，每一次參加與船舶行業(yè)有關(guān)的會展和活動，都會遇到好多好多的工程造船人,，有的已兩鬢斑白,，有的正當壯年，這都讓我有一種非比尋常的親切感,。面對無數(shù)的前輩已經(jīng)讓我感到了成就和榮譽感,，讓我覺得工程人一定能夠在這一關(guān)系到國家戰(zhàn)略需要的重要行業(yè)里大展身手。同時,，我也不知不覺感到肩上的壓力,，很多時候感覺自己在學(xué)校學(xué)的東西太少，甚至覺得以后工作會因為自己的專業(yè)知識不夠扎實而不能勝任,。正是有這樣的擔(dān)心和顧慮,，所以我應(yīng)該在剩余的時間里有方向,，又針對地學(xué)習(xí)好自己專業(yè)的知識，為中國造船工業(yè)的發(fā)展貢獻自己應(yīng)有的一份力量,。 其三,，不管在船廠還是在其他企業(yè)，管理是非常之重要的,，沒有規(guī)矩不成方圓,，沒有高效的管理公司上下就是一盤散沙。滬東就是最好的例子,，通過比較可以看出,，單在技術(shù)和設(shè)備上滬東不知比澄西強多少，但是滬東的經(jīng)濟效益卻遠不如澄西,，這就是管理上出了問題,，相信

滬東的高層已經(jīng)看到了這一點并在努力改進。

其四,，每個人只要踏入社會,，不管你是否來自名校，不管曾經(jīng)你多么輝煌,，你唯一所能面對的現(xiàn)實是你只能憑借自己的努力,、依靠自己的能力去奮斗，永遠不會有人會對你的曾經(jīng)感興趣,。昨天已過去,，明天是未知數(shù)，只有今天是上天的禮物,，只有把握住今天,，腳踏實地，才會成就明天,。

其五,，每個人都要有屬于自己的奮斗目標，這樣才能有方向的去前進,、拼搏,，蕭伯納曾經(jīng)說過，人生的真正歡樂是致力于一個自己認為是偉大的目標,。記得在組立部實習(xí)的時候,，有一次和現(xiàn)場的一名員工聊天，到現(xiàn)在我還記憶猶新,，那天他很激昂,、很自豪的對我說："一個人必須要有自己的目標，然后朝著自己的目標去奮斗，最后肯定會成功,。你看我,，我只是一名很普通的員工，也沒什么文化,，兩年前我給我自己定的目標就是擁有一輛屬于自己的轎車,，然后開著轎車上下班。之后我就很努力的去工作,、去賺錢,，現(xiàn)在停車場就有我的一輛車。"這件事情讓我感觸很深,，同時也讓我明白了許多,。

通過這次的實習(xí),，我對自己的專業(yè)有了更為詳盡而深刻的了解,，也是對這幾年大學(xué)里所學(xué)知識的鞏固與運用。從這次實習(xí)中,，我體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定距離的,，并且需要進一步的再學(xué)習(xí)。雖然這次實習(xí)的時間不是很長,，但是,，這幫助我更深層次地了解船廠以及自己以后能從事什么樣的工作，為我在專業(yè)知識方面,，不在局限于書本,，而是有了一個比較全面的了解。俗話說,，千里之行始于足下,，很多最基本的專業(yè)知識，比如造船工藝往往是不能在書本上徹底理解的,，所以基礎(chǔ)的實務(wù)尤其顯得重要,，

特別是目前的就業(yè)形勢下所反映的高級技工的工作機會要遠遠大于大學(xué)本科生，就是因為他們的動手能力要比本科生強,。從這次實習(xí)中,，我體會到，如果將我在大學(xué)里所學(xué)的知識與更多的實踐結(jié)合在一起,，用實踐來檢驗真理,，使一個本科生具備較強的處理基本實務(wù)的能力與比較系統(tǒng)的專業(yè)知識，這才是我們學(xué)習(xí)與實習(xí)的真正目的,。

造船廠工作 造船廠參觀心得篇四

本學(xué)期我參加的認識實習(xí)共有5次,，分別參觀了大連化學(xué)物理研究所；大連華錄松下電子信息有限公司；大連路明發(fā)光科技股份有限公司,；大連造船新廠,；大連理工大學(xué)三束材料改性實驗室和大連理工大學(xué)船池實驗室。

下面報告一下在一個學(xué)期的認識實習(xí)中,，我對所參觀的各個單位的了解,。

我們首先參觀的是大連化學(xué)物理研究所。我們參觀的實驗室是國家重點實驗室,，參觀過程中老師就實驗室的情況對我們進行了介紹,。我對實驗室的認識主要來自于老師的介紹。這個實驗室的研究方向比較深入,，擁有很多來自世界各地的優(yōu)秀學(xué)者,，尤其包括多為中國科學(xué)院、中國工程院的院士,。目前,，該實驗室的科研實力已經(jīng)位于世界前列，在參觀后很多同學(xué)對它產(chǎn)生了興趣,，并把它作為目標,，希望在本科畢業(yè)后能夠進入其中繼續(xù)深造。

第二次認識實習(xí)我們參觀的是大連華錄松下電子信息有限公司和大連路明發(fā)光科技股份有限公司的產(chǎn)品展示,。前者是中國華錄與松下電器合作的企業(yè),。主要生產(chǎn)數(shù)字光電產(chǎn)品（如便攜式dvd、dvd刻錄機,、dvd試盤機,、cd光頭等），錄像機產(chǎn)品（如錄像機整機,、錄像機磁鼓,、錄像機磁頭等）及其它數(shù)字av產(chǎn)品（如家庭影院音響系統(tǒng)、微型組合音響,、液晶投影儀等）等,。實習(xí)過程，我們參觀了生產(chǎn)車間和組裝車間以及公司的展示廳,，從而了解了這些電器的生產(chǎn)過程和公司的情況,。

后者是一個高科技企業(yè)，也生產(chǎn)發(fā)光材料為主,，近來又生產(chǎn)led產(chǎn)品等其它高科技產(chǎn)品,。其自主發(fā)明的發(fā)光材料在全世界都處于地位，該企業(yè)是科技與實踐相結(jié)合的成功典范,，對那些希望在本科畢業(yè)以后自主創(chuàng)業(yè)的同學(xué)來說是一個很好的借鑒,。

第三次認識實習(xí)我們參觀了大連造船新廠,，我們參觀了分段車間、船塢,、船臺,，使我們對大船的建造過程有了初步了解。大連造船廠是百年老廠,，共和國造船的無數(shù)個第一斗志這里誕生,。它技術(shù)力量雄厚、生產(chǎn)設(shè)備齊全,、造船經(jīng)驗豐富,。能夠按照各國家船級社的規(guī)范和各種國際聲明和標準修船、造船,、制造各種船用機電設(shè)備,。多年來大連造船廠為國內(nèi)外用戶生產(chǎn)了大量優(yōu)質(zhì)艦船、貨船,、油船,、成品油輪、滾裝集裝箱船和海上鉆井平臺等,。尤其以今年生產(chǎn)的五艘30萬噸成品油輪最為,。

校內(nèi)參觀的三束材料改性國家重點實驗室是本院于材料學(xué)院合作共建的,，發(fā)揮等離子體物理與材料科學(xué)的學(xué)科交叉優(yōu)勢,，開展運用等離子體束、激光束,、電子束,、離子束進行材料改性及合成的應(yīng)用，發(fā)展出以高性能表面材料和薄膜材料為代表的高性能材料,。解決了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造,、微制造和信息材料領(lǐng)域中的關(guān)鍵材料問題，實驗室的研究方向包括等離子體技術(shù)及物理特性,、材料改性技術(shù)與應(yīng)用,、薄膜生長理論、光電子材料與器件,、電磁改性及特種設(shè)備,、材料設(shè)計等。

本學(xué)期實習(xí)的最后一站是本校的船池實驗室,，這里在水中模擬船舶的行駛過程,，研究最新的造船工藝。由于專業(yè)的差異,，我對老師的講解未能作深入的了解,，這里不作其它討論。

最后，我想談一談我對本學(xué)期認識實習(xí)的一些建議,。

首先,，作為二年級的學(xué)生我們的專業(yè)水平并不很高，因此在對如三束材料改性重點實驗室之類對專業(yè)要求較深的地方我希望老師的講解以對實驗室的介紹為主,，以免因同學(xué)失去興趣是實習(xí)變成例行公事,。

其次,，我認為一次在同一地點參觀的同學(xué)太多，造成場面混亂，門個人在同一地點參觀的時間過短根本無法深入了解,。而且場面混亂也會使大工、使物理系給別人留下不好的印象,。建議分批次參觀以加長同學(xué)參觀的平均時間,。

第三，我個人認為大連造船廠和船池實驗室等處與我們則專業(yè)聯(lián)系不大,，建議以后多參觀本系的實驗室,。

造船廠工作 造船廠參觀心得篇五

參加工作的這段時間，感觸最深的是公司領(lǐng)導(dǎo)對我們青年員工成長成才的重視,，以及對我們青年員工隊伍建設(shè)的重視,，從我們剛剛參加工作時的入崗培訓(xùn)，到目前正式走上工作崗位前的輪崗實習(xí),，無不體現(xiàn)了公司領(lǐng)導(dǎo)對青年員工的關(guān)心和支持,。

對于輪崗實習(xí)制度，我的感觸頗深,，我認為輪崗實習(xí)制度最有利于針對大型工程類從業(yè)人員的成長和青年員工的職業(yè)定位,，通過輪崗實習(xí)不僅可以讓我們對“造船”這個模糊的概念有了清醒的認知，對于船舶建造的過程有了“整體感”和“立體感”,，而且更重要的是讓我們每一個人對于自己的職業(yè)選擇有了清晰的方向,，我們可以根據(jù)自身的專業(yè)和興趣并通過某個崗位的實踐經(jīng)歷來實現(xiàn)自身的職業(yè)價值。

下面就按照時間順序?qū)ξ疫@一年的見習(xí)生活的點滴進行一個總結(jié),，也也算對這一年我的成長經(jīng)歷進行回顧!

一,、甲裝車間——一切的開始

甲裝車間是我工作的起點，是我真正走入造船行業(yè)的開始,，也是從這里開始讓我真正的認識,、了解這個行業(yè)以及我將來要從事的工作。

最初的實習(xí)階段,，讓我清醒的認識到了安全的重要性,，師傅常常掛在嘴邊的一句話就是“要注意安全!”這些話也深深地印在我的腦子里，安全是生產(chǎn)的保障,，生產(chǎn)要有安全作為前提,，每天跟著師傅工作,，我也很快的對船舶甲裝有了進一步的了解，甲裝車間負責(zé)船舶甲板機械和一些管系的安裝調(diào)試工作,，真正的參與其中也讓我對造船有了更加濃厚的興趣,。

四個月的時間，不但讓我對造船有了初步的了解,，同時對于三部的一些基本的生產(chǎn)情況也熟悉了,，也使我自己真正的融入到了三部的生產(chǎn)生活當中。

二,、技術(shù)質(zhì)量科——體驗另一種工作環(huán)境

甲裝車間實習(xí)結(jié)束也就即將過年了,，天氣也變得冷了起來，上海的`冬天真的很難熬,，但是這個冬天對我來說還是非常有意義的,，因為我開始覺得我的生活又變得豐富多彩起來了，這段見習(xí)期間,，除了正常跟著師傅上船做一些日常工作,，我們這屆見習(xí)生一起辦了一場迎春晚會，排練的日子很開心也認識了很多新朋友,，最后的晚會還算成功,，最主要的是這個過程讓人難忘，就這樣這一年就結(jié)束了,。

我技術(shù)科得師傅是一個有著三十年現(xiàn)場工作經(jīng)驗的老師傅,，很多現(xiàn)場遇到的難題都要他親自去解決，跟著他也讓我對造船又進一步認識和了解,，尤其是一些技術(shù)上的問題,。在技術(shù)質(zhì)量科的實習(xí)中我跟著師父主要是負責(zé)20000t船舶除了電氣以外的所有技術(shù)指導(dǎo)與實施工作，師父每天會帶著我到船臺和碼頭正在施工的船上進行巡查,，找出在技術(shù)上出現(xiàn)問題或者不符合技術(shù)要求的地方，然后叫下面的施工人員進行修改,、整頓。

通過一段時間跟著師傅的巡查和師傅的講解，我發(fā)現(xiàn)我們現(xiàn)在造船的主要力量都是來自外包隊和協(xié)力工，他們大多數(shù)沒有太高的學(xué)歷,，對于一些工藝只能是了解表面,，而多數(shù)情況是本廠工人告訴他們所要做的工作之后他們自己到現(xiàn)場施工，在遇到一些不負責(zé)任或者能力差不負責(zé)任的人,，在船舶建造過程中就會出現(xiàn)很多明顯的錯誤,，比如我們看到在船舶通道兩側(cè)的墻體鐵皮安裝的不到位;會有一些明顯的錯位,，一些零件的安裝方向出現(xiàn)錯誤;還有就是施工人員對于一些工具如焊槍、管子等亂堆亂放，造成了極大的安全隱患.遇到這些師傅都會上去跟負責(zé)人員指出來,。

三,、生產(chǎn)管理科——飛快的進步

生產(chǎn)管理科的主要工作職能我認為主要是“為生產(chǎn)服務(wù)”,，組織,、協(xié)調(diào)、分配,、計劃各個車間,、科室的生產(chǎn)任務(wù),，及時根據(jù)工作實際情況變更生產(chǎn)計劃，并監(jiān)督執(zhí)行;保證報驗的正常并且高質(zhì)量的完成,，協(xié)調(diào)船東、船檢,、公司質(zhì)量保證部門對船舶修造進行的監(jiān)督,、檢查。

可以說在生產(chǎn)管理科的一個月讓我從另外一個角度認識了造船,，這段時間更多的是和船東、船檢,，這與之前的生活完全不同，也真正了解了船舶建造的新的階段,，這段時間是我無論說是對于船舶機艙管理,、報驗流程、以及生產(chǎn)科的工作都很好的了解,。

四,、機裝車間——再次回歸

從科室回到車間其實內(nèi)心多少會有一些不適應(yīng)，對于工作環(huán)境,，工作內(nèi)容,，接觸的人都有著很大的改變，其實這也算是一種回歸吧,，回到最初,，就像剛來時一樣，車間能交給我們的其實真的很多,，現(xiàn)場的經(jīng)驗對于一個造船人來說是十分重要的!

機裝車間的師傅是負責(zé)主機安裝的,，從主機吊裝，穿軸到對中報驗,，這個過程需要很多的耐心和經(jīng)驗的積累才能做好,，跟下來兩條船,，讓我也重新給自己定位,，讓自己的心態(tài)也回復(fù)到最初的狀態(tài)，無論說在車間也好，科室也好,，我們要做的就是把自己的工作做好。

五,、一點感受

車間的工作真的很苦很累,，尤其是對于像我這樣剛畢業(yè)的大學(xué)生,，開始真的很難接受，不過現(xiàn)在已經(jīng)把它當做一件平常的事情來看了，這在某種意義上來說也算是進步吧,，不能說喜歡車間的工作環(huán)境,，單起碼我現(xiàn)在能夠接受并且能夠做好自己的工作。