總結(jié)是把一定階段內(nèi)的有關(guān)情況分析研究，做出有指導(dǎo)性的經(jīng)驗方法以及結(jié)論的書面材料，它可以使我們更有效率,，不妨坐下來好好寫寫總結(jié)吧?？偨Y(jié)書寫有哪些要求呢？我們怎樣才能寫好一篇總結(jié)呢,？以下是小編收集整理的工作總結(jié)書范文,，僅供參考，希望能夠幫助到大家,。

造船工作總結(jié) 造船廠年終工作總結(jié)篇一

在實習(xí)的這段時間里,，學(xué)到了很多東西。這是在學(xué)校課堂上的學(xué)習(xí)與實習(xí)所不能比的,。在實習(xí)的過程中,，并不是像在學(xué)校那樣從一艘船舶建造的開始至結(jié)尾一一按順序進行，從進廠至今分段的建造,，在這期間我首先接觸的就是37600t的散貨船其次是76000t和57000t在分段建造過長中，師傅給親自講解,，領(lǐng)料,，識讀圖紙，拼版,，畫線,，樣板作業(yè)，配料,，零部件安裝,，定位點焊，余量預(yù)留與割除等等都一一接觸,。并在工作的過程中做到了理論知識與實際操作的結(jié)合,，得到了深刻的認識。等等這些都讓我學(xué)到了重要而實際的知識與技能。

我主要負責廠房里的生產(chǎn)工作,，最主要注意的就是“5s”各班組生產(chǎn)作業(yè)區(qū)域場地整潔,，材料堆放整齊，安全通道明顯,，整潔暢通,。在工作中要注意很多事項，要想完整的建造一個段是不容易的,。

首先從進板到出段這個期間要有一個完美的過程,。首先是鋪板、劃線,、抄平,、擺放結(jié)構(gòu)、叩外板,、翻身,、等等一切的過程。在這期間還有很多的問題會出現(xiàn),。例如結(jié)構(gòu)少了,、堵板不夠了、結(jié)構(gòu)上的筋板反了,。這些問題都是我的工作一一的去解決,。最主要的就是出段了，要檢查好出段的吊耳是否完好,。如過出現(xiàn)了問題是非常要重的,。有的問題我也不明白我就回去問我“師父”因為我要從那里學(xué)的東西很多多。有一次在工作的時候有一個問題我不能解決我就找到了師父,，問師父這個是37600t—18—102p/s肋板帶有角度這個角度怎么做啊?他微微的笑了,，說這個角度應(yīng)該垂線，在用現(xiàn)墜垂一下,，因為角度數(shù)值是有的,。給我解釋完之后我明白了。我就去給代班的去講解,。當你學(xué)會一個技巧的時候是非常高興的,。每個分段都是大同小異的只要學(xué)會一個分段下一個分段再加上圖紙的幫助你就可以自己去完善。

我有的時候在報檢時從qc和abs船東那學(xué)到很多現(xiàn)場檢驗知識,，例如壁子變形火工的方法,，焊縫的咬邊、夾渣,、漏裝結(jié)構(gòu),、結(jié)構(gòu)錯位,、氣孔的補焊不是那么簡單的點焊把表面的氣孔蓋住就行了，那樣焊縫中得氣孔仍然存在,，點焊只能躲避肉眼但逃避不了探傷,。與人相處是門藝術(shù)，能夠解決很多生硬的問題,。覺得做事得小心謹慎,，一定要有空杯心里，要有一種活到老學(xué)到老的態(tài)度,。

“千里之行始于足下”,，這次實習(xí)也深刻的讓我了解到在工作中要和同事保持良好的關(guān)系，“做事先做人”,，幾個字說著簡單,，而真正做起來還需要個人的領(lǐng)悟，對于像自己剛步入工作的人來說要學(xué)的東西還有很多很多······最后我要感謝所有關(guān)心我的的領(lǐng)導(dǎo),，感謝他們給我的教導(dǎo)和幫助,，感謝我的師傅在這一年對我的關(guān)心與教誨，感謝所有幫助和關(guān)心過我的人,，在此表示對你們忠心的謝意,，同時也真誠的希望公司發(fā)展的越來越好。

造船工作總結(jié) 造船廠年終工作總結(jié)篇二

車間的工作真的很苦很累,，尤其是對于像我這樣剛畢業(yè)的大學(xué)生,，開始真的很難接受，不過現(xiàn)在已經(jīng)把它當做一件平常的事情來看了,，這在某種意義上來說也算是進步吧,，不能說喜歡車間的工作環(huán)境，單起碼我現(xiàn)在能夠接受并且能夠做好自己的工作,。

整個實習(xí)過程中我也深感英語的重要性,，有好幾次跟著師傅和船東打交道都讓我感到十分的慚愧，慚愧自己英語水平的淺顯,，慚愧自己不能幫助師傅完成與船東的溝通,，也就從那時候起我的工作服口袋里面就多了一個記錄專業(yè)英語單詞的本子，電話里也多了一個查英語單詞的軟件,，在船上,，在與同事交談中遇到不會的不懂的就馬上記下來,，馬上查出來,，上學(xué)時沒有感覺，現(xiàn)在才知道英語卻是這么的重要,。

船舶行業(yè)是一個高危行業(yè),，我們要時刻注意保護自己,，這樣才能保證生產(chǎn)生活的正常進行，也是對自己負責任的表現(xiàn),，安全意識應(yīng)該時刻放在首位,，也要注意排除身邊的不安全因素，來確保他人的安全生產(chǎn),，這也是作為一個船舶管理人員應(yīng)有的義務(wù)和所要具備的素質(zhì),。

對于見習(xí)生管理的幾點建議

一、見習(xí)生帶教師傅的安排應(yīng)該由人事科把關(guān),，根據(jù)往年見習(xí)生的反饋來適當進行調(diào)節(jié),。

二、適當安排往屆大學(xué)生與見習(xí)生的互動,，結(jié)對子等等,，能更快更好的提高我們各方面的能力。

三,、鑒于三部地理位置等的特殊情況,，對于新進大學(xué)生應(yīng)該有更多的情感疏導(dǎo)和關(guān)心，要增加大學(xué)生的對于工作的熱情和信心,。

結(jié)束語

去年八月我們來到這里,，而在隔年的火熱夏季，我們也將結(jié)束我們的見習(xí)生活,，正式走上工作崗位,，這一年有過失落、有過沮喪,、有過一個人在上海這座大都市的迷茫,，但是，我知道我還年輕,，還有很多時間和能量來完成我的夢想,，來讓我身邊的人過的幸福快樂,，想想這些,，眼前吃的一點苦，忍受的一點孤獨,，又算得了什么呢,，我始終相信通過自己不斷的努力，一定會在造船行業(yè)上有所作為,，不為別的,，只為了那些一直關(guān)注我的人。

造船工作總結(jié) 造船廠年終工作總結(jié)篇三

時光飛逝,，轉(zhuǎn)眼我已經(jīng)在正和船廠工作三年了,。在正和船廠三年里,，多謝廠里各位領(lǐng)導(dǎo)培養(yǎng)和教導(dǎo)我，讓我學(xué)會了很多知識,。本人工作總結(jié)如下：

對于造船還是有部分知識不懂,，但是我用心與各部門詢問，保證每個環(huán)節(jié)安全,、效率,。盡量避免不必要的錯誤。用心聽從領(lǐng)導(dǎo)的安排,。

部門的良性發(fā)展不是某個人的行為,，而是建立在每名員工具備較高的業(yè)務(wù)素質(zhì)、對工作的職責感,、良好的品德這一基礎(chǔ),。我持續(xù)與部門同事的良好溝通，透過不斷交流來融入整個工廠的整體,，來為部門的整體穩(wěn)定發(fā)展貢獻自我的力量,。

這三年來，我堅持學(xué)習(xí)船舶專業(yè)知識,，不斷充實,、武裝自我的頭腦，工作帶來的高要求,，激勵了我更加用心的進取之心,。不懂就要問，我相信只要有進取之心,，就沒有什么不能夠,。

在以前的工作中提取精華部分用以以后的工作，不斷完善造船的方法和工藝,。想辦法用最短的時間來完成質(zhì)量更好,，精度更高的工作。

在這三年里我已經(jīng)熟悉了工作環(huán)境,，和同事建立了良好的合作關(guān)系,，在以后的工作中，我將總結(jié)以前工作中的成功與不足在做好自我工作的同時,，用心學(xué)習(xí)各工種中的工作于工藝,。爭取持續(xù)船體，管系,，電氣等工種同步前進,。為各工種做好準備和先決條件。

透過這三年的工作，我已漸漸意識到,，現(xiàn)代造船與以前相比已經(jīng)邁了一大步。要把以前造船的工序,，方法都要有一個轉(zhuǎn)變,。不斷優(yōu)化造船中的種種問題，用設(shè)備來彌補人員上的技術(shù)與勞力,。把造船帶入一個新的觀念中,。

此外，在日常工作方面,，我還要力爭做到繼續(xù)加強船舶建造知識,，增強自身信息的敏銳性。在以后的業(yè)余時間,，多讀一些關(guān)于船舶建造方面的書籍,。

在以后新的工作生活中，我會和部門全體同事,、領(lǐng)導(dǎo)一齊齊心協(xié)力,，在探索中不斷發(fā)展。在部門成長的過程中,，

也會出現(xiàn)了一些始料未及和難以避免的問題,，在日后的工作中，我會繼續(xù)從工作中不斷吸取經(jīng)驗,，及時改正,，在實踐中不斷發(fā)展，不斷完善,。逆水行舟,，不進則退。今后,，我會認真總結(jié)經(jīng)驗,，克服不足，努力把工作做得更好,。相信,，在團隊整體的努力下，我們船廠今后的路會愈走愈遠,，愈走愈好,！

造船工作總結(jié) 造船廠年終工作總結(jié)篇四

造船廠的技術(shù)中心帶給了修造和改裝傳技術(shù)，主要進行生產(chǎn)設(shè)計,，詳細設(shè)計等有專門公司設(shè)計,。

(1)線型光順：由放射科的數(shù)學(xué)放樣，套料,，工藝標準,，結(jié)構(gòu)科的結(jié)構(gòu)設(shè)計,，舾裝科的舾裝設(shè)計，電器科的電器放樣,，以及輪機科的輪機和管系放樣,。

(2)分段劃分：由設(shè)計所劃分，由工廠的生產(chǎn)潛力,、加工潛力劃分,，149個分段，分段號由廠里決定,，放余量也由廠里的經(jīng)驗決定,。

(3)分任務(wù)：畫分段圖，從底部開始→舷側(cè)→尾部→甲板,。其中難度大的是尾部,，就應(yīng)先做，進行預(yù)舾裝,，其順序根據(jù)上船臺的順序,。

(4)套料零件：由加工中心對零件進行編號，外板加工數(shù)據(jù)由縮放科帶給,。開坡口,、焊接節(jié)點由計算機生成。

冷加工,，數(shù)據(jù)切割→成形,，外板加工(水火冷彎/熱加工)肋骨冷加工。

分段制作,，胎架：角鋼或槽鋼,，分段：反造法---避免仰焊。改裝船正適合用胎架,。

其焊接工藝要求高,。

吊主機，吊上建(舾裝)滑板式下水,。

此外,，透過對上海和江陰造船廠和修船廠的參觀學(xué)習(xí)，對各個造船廠和修船廠有了大概的了解,。滬東中華造船(集團)有限公司,，成立于2001年4月8日，為滬東廠,、中華廠,、中華機器造船廠、馬勒造船廠組建而成。是中國獨資的國有大型綜合型造船企業(yè),，是中國造船工業(yè)集團公司旗下的四大造船中心之一,，承造民用、軍用船舶,，大馬力柴油機,。是我國現(xiàn)有造船廠中綜合性的船廠，能夠制造各種船型,。外高橋造船廠，是我國目前年造船量最多的船廠,，其造船效率和技術(shù)全國,，其造船理念、總量,、周期,、利潤、人力資源都的造船廠,。華潤大東修船廠是我國的修船基地之一,，目前只進行修船業(yè)務(wù)，有數(shù)座浮船塢,，技術(shù)先進,。上船澄西，同時經(jīng)營修船和造船業(yè)務(wù),，占地170于萬平方米,。江陰澄西船舶修造廠，始建于1973年,，2005年的產(chǎn)值達20億,。該廠經(jīng)營船舶修理，制造,，改裝,，鋼結(jié)構(gòu)海洋平臺等建造。新世紀船廠,，我國民營造船廠,，具有批量生產(chǎn)的潛力，擁有兩個30萬噸級的大船塢,。

透過這次的實習(xí),，我學(xué)到了很多和造船相關(guān)的十分有用的知識，了解到了造船行業(yè)的動態(tài)和未來的發(fā)展趨勢,、競爭趨勢,，造船的先進技術(shù)、理念、方法,，對我國目前的造船的水平有了大致的了解,，

親眼目睹了我國造船行業(yè)的蓬勃迅速發(fā)展，令我對我國向著世界第一造船大國充滿了信心,，自我也下決心投入到這個船舶快速發(fā)展的行業(yè)的浪潮中,，為中國的船舶事業(yè)崛起做出自我的貢獻!

作為一個即將走進工作崗位的大四學(xué)生來說，能有這么一個參觀實習(xí)的機會是很難得的,。畢竟我們畢業(yè)以后進到工廠里面都要從頭開始,。或許我們有那么點知識,，但是要是我們沒能了解船廠的工作模式和此刻的造船流程,，進去以后無疑是要落后的。這次實習(xí)使我們了解了此刻船廠的造船模式和管理模式,，也透過參觀明白了其實車間的工作才是我們的老師,，很多東西我們都能夠透過在車間的參觀學(xué)習(xí)來領(lǐng)悟的。師傅們也透過往界師哥師姐們的表現(xiàn)告訴我們什么樣的道路是我們走向成功的正確路線,。

實習(xí)結(jié)束了,，我學(xué)到了很多東西。不只是知識這些,，他更讓我感受到做為一個造船人的驕傲和自豪,。一艘艘大船在自我的手里誕生，奔向世界的各個角落,，滿載著我們的理想與報負駛向遠方,。透過這次實習(xí)，我感受到了自我的不足,，知識的匱乏和應(yīng)對困難的勇氣,，卻也讓我堅定了做一個造船人的信念，再大的困難我都有信心去應(yīng)對!實際點的就是能夠把握這半年的時間把自我不明白的沒學(xué)會的知識好好向老師同學(xué)學(xué)習(xí),，來彌補自我的不足,。這就是我這次的實習(xí)總結(jié)報告。

造船工作總結(jié) 造船廠年終工作總結(jié)篇五

一個月的實習(xí)生活是我們收獲的一個月,，是難忘的一個月,，在這段時間里我學(xué)到了許多關(guān)于造船的知識，留下了很多讓我記憶深刻的細節(jié),，也讓我的視野和思路開闊了許多,。回顧這段實習(xí),，確確實實讓我獲益匪淺,同時更是一生中永遠不會忘記的經(jīng)歷,。

總結(jié)去船廠實習(xí)的這一個月,，留給我最深刻的體會有五點：

其一，我深刻的意識到“現(xiàn)場才是最好的老師”,，只有在造船生產(chǎn)一線真正做過,，只有在太陽底下曬過、風(fēng)雨里走過,，才能真正磨練自己,，才能學(xué)到造船最有用的東西，也只有這樣才會為今后的發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ),。

其二,，中國的造船還比較落后，雖然我沒有到國外的船廠去參觀過,，但看看一線工作的工人,，一身破爛的臟的一塌糊涂的衣服、一張張黑得一團糟的臉孔,、加上那一雙雙專注卻疲憊的眼神,，我深刻的體會到他們工作的艱辛,，環(huán)境惡劣,，那無話可說，設(shè)備以及工藝落后,，這也無話可說,。每次站在他們身旁佇立觀察時，我感覺心里面都被什么東西狠狠的砸了一下,，很疼,、很凄涼，作為一個船舶專業(yè)的學(xué)生,，看著眼前發(fā)生的一切,，真想去改變，但此時卻是無能為力,，想在學(xué)校的時候真是養(yǎng)尊處優(yōu),，更多時候還是在玩耍，自以為自己多么了不起,?？墒且凰掖瑳]有大學(xué)生也同樣是造得出來的，永遠都不要以為自己多么牛,，其實大家出了社會就都是在同一條起跑線上,，沒有人會在意你過去發(fā)生過的一切，他只會關(guān)注你現(xiàn)在,、將來能有多大作為,，能創(chuàng)造出多少經(jīng)濟效益,，能為中國造船業(yè)做出多大的貢獻。真的,，大學(xué)生很多時候真的沒有什么讓人值得驕傲和敬畏的地方,，有那也是前輩們的光環(huán)，它不能代表我們也一定會達到如此的'高度,，唯一可以去拼的是自己的努力,，自己所鍛煉出來的能力(冰凍三尺非一日之寒)。

其三,，不管在船廠還是在其他企業(yè),，管理是非常之重要的，沒有規(guī)矩不成方圓,，沒有高效的管理公司上下就是一盤散沙,。

其四，每個人只要踏入社會,，不管你是否來自名校,，不管曾經(jīng)你多么輝煌，你唯一所能面對的現(xiàn)實是你只能憑借自己的努力,、依靠自己的能力去奮斗,，永遠不會有人會對你的曾經(jīng)感興趣。昨天已過去,，明天是未知數(shù),，只有今天是上天的禮物，只有把握住今天,，腳踏實地,，才會成就明天。

其五,，每個人都要有屬于自己的奮斗目標,，這樣才能有方向的去前進、拼搏,，蕭伯納曾經(jīng)說過,，人生的真正歡樂是致力于一個自己認為是偉大的目標。記得在組立部實習(xí)的時候,，有一次和現(xiàn)場的一名員工聊天,，到現(xiàn)在我還記憶猶新，那天他很激昂,、很自豪的對我說：“一個人必須要有自己的目標,，然后朝著自己的目標去奮斗，最后肯定會成功,。你看我,，我只是一名很普通的員工,，也沒什么文化，兩年前我給我自己定的目標就是擁有一輛屬于自己的轎車,，然后開著轎車上下班,。之后我就很努力的去工作、去賺錢,，現(xiàn)在停車場就有我的一輛車,。”這件事情讓我感觸很深,，同時也讓我明白了許多,。

最后，衷心的感謝船廠在這一個月里對我們的關(guān)心和照顧,，感謝各部門經(jīng)理,、科長、科員以及所有員工對我們的悉心教導(dǎo),，同時也由衷的感謝學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)對我們這次實習(xí)的關(guān)心,、支持和鼓勵。

造船工作總結(jié) 造船廠年終工作總結(jié)篇六

在黃浦江邊我們參觀了滬東的碼頭,，?？康暮驮谠斓膸姿臆娕炓沧屛覀儸F(xiàn)場感受到了滬東在為我們國家做的貢獻。雖然我們沒能進到他們的船塢里面去參觀,，因為畢竟涉及安全啊商業(yè)秘密啊什么的,，但是我們遠遠的也看到了在造的vlcc這種目前世界上最先進的船型,，它的高技術(shù)性,。高附加值和長久的壽命都有很多的先進知識在里面。師傅們也向我們大概介紹了下,，使我們感受到了造船人身上的擔子還是很重的,，畢竟很多專利啊設(shè)備啊我們都是進口的，我們在沒有能力生產(chǎn)的情況下就要受人家的制約,。希望有一天我們能夠自己研發(fā)出向現(xiàn)在進口的耐超低溫的鋼材,。滬東也是邊制造邊在學(xué)習(xí)，或許第1遍造的時候我們需要你的材料,，但是第2艘船我們自己就能解決大部分材料和設(shè)備問題,，節(jié)約很多開支的，也為我們目前空白的技術(shù)領(lǐng)域加入了新鮮的血液,。

我們還參觀了外高橋和華潤2家大型的造船企業(yè),。做為很年輕的一個造船企業(yè)來說，外高橋有他很多的優(yōu)勢,。他們無論是在年創(chuàng)收上還是造船噸位上在國內(nèi)都算是龍頭,。因為年輕,，他學(xué)習(xí)的技術(shù)都是最先進的，他的各種設(shè)備和管理模式都是現(xiàn)在世界上領(lǐng)先的,。正因為如此,，在其企業(yè)里面競爭是很激烈的。當然進去肯定也能學(xué)到很多其他企業(yè)所學(xué)不到的先進知識,。華潤做為修船企業(yè),，又因為剛在崇明島上建了基地，所以進入華潤的話我們能夠有自己的機會來爭取自己的未來,。

我想比較下滬東和外高橋兩大船廠的造船模式或許能讓我們更深刻的理解管理的作用吧,。滬東做為老牌的造船廠來說，她的管理是這樣分的,，全廠分造船一部和二部兩個大的部門,。每個部門都有能力來造船，來了合同分到哪個部門,，哪個部門就去做,。而外高橋是按造船流程來分的，他把一條船的東西分的很細,，每個工作部門分別負責自己的一塊,，分工明確，出了什么問題責任很明顯是哪的,。相對來說感覺外高橋的管理模式更科學(xué)一些,，畢竟工人們是不動的，做什么的就一直在做,，技術(shù)熟練那么效率就高很多,，且責任明確不容易出現(xiàn)拖沓的現(xiàn)象。所以他造船速度快,，創(chuàng)收利潤高,。在殼舾涂一體化的今天，好的管理模式無疑是企業(yè)發(fā)展的先決條件,。

我們國家造船世界排名第3,，國家希望我們能夠成為第1造船大國。這個目標怎么實現(xiàn)?我想我們通過對前2個國家的了解可以看出來,。在日本和韓國,，他們的管理是很科學(xué)的，絕對不會出現(xiàn)誤工等等這些事情的,。因為他們從開始到最后結(jié)束整個過程在造船開始前都已經(jīng)在電腦上模擬出來了?，F(xiàn)在我們在學(xué)習(xí)，我們在努力做到殼舾涂一體化,，因為這就是最科學(xué)的造船模式,，可以節(jié)省造船時間,，使材料不得到浪費，場地得到合理的應(yīng)用,，船塢做到最快速度的出船,。我們離世界第1造船大國的目標還很遠，我們要盡自己最大的努力來學(xué)習(xí)最先進的技術(shù)武裝自己,，使我們的造船技術(shù)能夠領(lǐng)先于世界,。

作為一個即將走進工作崗位的大四學(xué)生來說，能有這么一個參觀實習(xí)的機會是很難得的,。畢竟我們畢業(yè)以后進到工廠里面都要從頭開始,。或許我們有那么點知識,，但是要是我們沒能了解船廠的工作模式和現(xiàn)在的造船流程,，進去以后無疑是要落后的。這次實習(xí)使我們了解了現(xiàn)在船廠的造船模式和管理模式,，也通過參觀知道了其實車間的工作才是我們最好的老師,，很多東西我們都可以通過在車間的參觀學(xué)習(xí)來領(lǐng)悟的。師傅們也通過往界師哥師姐們的表現(xiàn)告訴我們什么樣的道路是我們走向成功的正確路線,。

實習(xí)結(jié)束了,，我學(xué)到了很多東西。不只是知識這些,，他更讓我感受到做為一個造船人的驕傲和自豪,。一艘艘大船在自己的手里誕生，奔向世界的各個角落,，滿載著我們的理想與報負駛向遠方,。通過這次實習(xí)，我感受到了自己的不足,，知識的匱乏和面對困難的勇氣,，卻也讓我堅定了做一個造船人的信念,，再大的困難我都有信心去面對!實際點的就是能夠把握這半年的時間把自己不明白的沒學(xué)會的知識好好向老師同學(xué)學(xué)習(xí),，來彌補自己的不足。這就是我這次的實習(xí)總結(jié)報告,。