在當(dāng)下這個(gè)社會(huì)中，報(bào)告的使用成為日常生活的常態(tài),，報(bào)告具有成文事后性的特點(diǎn),。那么我們?cè)撊绾螌懸黄^為完美的報(bào)告呢？下面我就給大家講一講優(yōu)秀的報(bào)告文章怎么寫,，我們一起來了解一下吧,。

路橋工程師工作總結(jié)報(bào)告篇一

耳邊總是回想起這么一段話：建筑是一門藝術(shù),、技術(shù)并存的專業(yè)，更是一門影響國(guó)計(jì)民生,、人命關(guān)天的行業(yè),。搞建筑我們得時(shí)刻謹(jǐn)記把安全第一記于心中，因而致使我們把工程質(zhì)量放在第一位,。擔(dān)任現(xiàn)場(chǎng)施工管理中,，依舊于嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度對(duì)待現(xiàn)場(chǎng)。機(jī)遇就是進(jìn)入小單位職位分工沒有那么明確,，總攬現(xiàn)場(chǎng)所有工作;挑戰(zhàn)就是在經(jīng)驗(yàn)實(shí)踐缺乏的情況下?lián)维F(xiàn)場(chǎng)技術(shù)總負(fù)責(zé),。以前僅靠自己的技術(shù)，而現(xiàn)在則也要抓好人員安排,、施工進(jìn)度計(jì)劃等一大堆管理工作,。一時(shí)工作壓力極大。我時(shí)刻嚴(yán)格要求自己,，遇到問題不斷地請(qǐng)教有經(jīng)驗(yàn)的同事,、老師。各種方案作對(duì)比尋求最佳方法,。自己摸索實(shí)踐,，在較短的時(shí)間內(nèi)便熟悉了工作，明確了工作的程序,、方向,，提高了工作技能及管理能力，在具體的工作中形成了一個(gè)清晰的工作思路,，能夠順利的開展工作并熟練地完成本職工作,。

我能嚴(yán)格按國(guó)家有關(guān)“規(guī)范”“標(biāo)準(zhǔn)”組織設(shè)計(jì)，根據(jù)各工程的.實(shí)際情況和施工特點(diǎn),，難點(diǎn),，進(jìn)行多次論證，并運(yùn)用科學(xué)的態(tài)度,，加大組織方案的科技含量,，各種方案作對(duì)比尋求最佳方法，指導(dǎo)員工精心施工,，文明上崗,，遵章操作。

1.專業(yè)知識(shí),、工作能力

從拿到圖紙到圖紙會(huì)審,，認(rèn)真的查看每一個(gè)部位細(xì)節(jié)，核對(duì)數(shù)據(jù),，思考施工步驟方案,。做到腦中有圖,。組織圖紙會(huì)審。協(xié)調(diào)交換與業(yè)主,、設(shè)計(jì),、監(jiān)理各方意見。進(jìn)入工程開工,，認(rèn)真了解每一個(gè)部位施工細(xì)節(jié),，按設(shè)計(jì)圖紙要求，嚴(yán)格編制本專業(yè)施工方案,，對(duì)關(guān)鍵點(diǎn)編制作業(yè)指導(dǎo)書,，監(jiān)理單位確認(rèn)后執(zhí)行。同時(shí)在施工準(zhǔn)備過程中對(duì)班組進(jìn)行技術(shù),、安全交底,，班組對(duì)所施工內(nèi)容做到心中有數(shù),，按施工規(guī)范嚴(yán)格要求,。施工過程中，做好班組自檢,、復(fù)檢、專職檢“三檢”工作,，同時(shí)做好分部分項(xiàng)質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定記錄,、隱蔽記錄及相關(guān)質(zhì)保資料。嚴(yán)格控制原材料,、半成品、成品材料應(yīng)用于工程,。

2.工作態(tài)度和勤奮敬業(yè)方面

熱愛自己的本職工作,，能夠正確認(rèn)真的對(duì)待每一項(xiàng)工作，全身心地投入工作,，認(rèn)真遵守公司的各項(xiàng)規(guī)章制度,。有效利用工作時(shí)間，堅(jiān)守崗位,，需要加班完成工作按時(shí)加班加點(diǎn),，保證工作能按時(shí)完成。在現(xiàn)場(chǎng)跟工人打成一片,，做到以理服人,。在工作之余還積極參加再教育培訓(xùn),。

3.工作質(zhì)量成績(jī),、效益和貢獻(xiàn)

在開展工作之前做好個(gè)人工作計(jì)劃,，有主次的先后及時(shí)的完成各項(xiàng)工作,，達(dá)到預(yù)期的效果，保質(zhì)保量的完成工作，工作效率高,，同時(shí)在工作中積累了一定的施工管理經(jīng)驗(yàn),，具備了一定的管理能力，能夠較好地利用專業(yè)理論知識(shí)解決管理存在的實(shí)際問題,，經(jīng)過不懈的努力,，使工作水平有了長(zhǎng)足的進(jìn)步,，開創(chuàng)了工作的新局面,，專業(yè)工作成績(jī)突出,，受到領(lǐng)導(dǎo)和同事的一致好評(píng)。

盡管有了一定的進(jìn)步和成績(jī),，但在一些方面還存在著不足,。比如有創(chuàng)造性的工作思路還不是很多，個(gè)別工作做的還不夠完善,，這有待于在今后的工作中加以改進(jìn)。努力使思想覺悟和工作效率全面進(jìn)入一個(gè)新水平,，充實(shí)自己施工管理經(jīng)驗(yàn),，業(yè)余時(shí)間加強(qiáng)學(xué)習(xí)新技術(shù)應(yīng)用，為適應(yīng)建筑市場(chǎng)環(huán)境的發(fā)展大趨勢(shì),，加大對(duì)現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)管理,、技術(shù)質(zhì)量管理、文明施工等方面的管理力度,，采用先進(jìn)科學(xué)的管理理念,，把先進(jìn)的技術(shù)與管理經(jīng)驗(yàn)與國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的管理技術(shù)相結(jié)合，形成自己獨(dú)立的技術(shù)優(yōu)勢(shì),。

目前已是知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代,，信息技術(shù)在工程項(xiàng)目中已起到越來越大的作用。建筑施工企業(yè)在大力發(fā)展與運(yùn)用信息技術(shù),，重視高新技術(shù)的移植和利用,、拓寬智力資源的傳播渠道，全面改進(jìn)傳統(tǒng)的編制方法,，使信息在生產(chǎn)力諸要素中起到核心的作用,，逐步實(shí)現(xiàn)施工信息自動(dòng)化、施工作業(yè)機(jī)器化,、施工技術(shù)模塊化和系統(tǒng)化的情況下,，作為現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員應(yīng)該自覺地融入現(xiàn)代科技知識(shí)中，自我完善自己的知識(shí)體系,。以產(chǎn)生更大的經(jīng)濟(jì)效益,，增強(qiáng)建筑施工企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，從而使企業(yè)能在日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)中獲得更好的生存環(huán)境,。

需要重視的隨著建筑事業(yè)不斷發(fā)展,，我感到現(xiàn)有的理論知識(shí)與建筑業(yè)的發(fā)展步伐還存在很大差距,，為適應(yīng)于大建筑市場(chǎng)，我將更努力地學(xué)理論知識(shí),，認(rèn)真做好本職工作,，使自己得到便全面的發(fā)展，在實(shí)踐中不斷進(jìn)步,，創(chuàng)出更多的優(yōu)良工程?，F(xiàn)申報(bào)建筑工程助理工程師職務(wù)，懇請(qǐng)上級(jí)評(píng)委予以核準(zhǔn)

在多年施工過程中,，本人承建過大大小小公路,，數(shù)個(gè)但都是以一個(gè)目標(biāo)為原則從抓質(zhì)量、抓安全,、抓進(jìn)度和工程效益為目的,，來確保工程的優(yōu)質(zhì)。遼寧省大連開發(fā)區(qū)大罐彎鐵路專線隧道施工中,，因洞內(nèi)圍巖軟弱,，地形變化復(fù)雜，破碎較多造成大面積冒頂塌方,，給施工造成很大的影響,，經(jīng)我隊(duì)日夜奮戰(zhàn)，并按我隊(duì)提供處理塌方的方案進(jìn)行嚴(yán)格和科學(xué)性搶險(xiǎn),，順利地完成了任務(wù)并受到建設(shè)部門的獎(jiǎng)勵(lì),，這項(xiàng)工程最張竣工驗(yàn)收評(píng)定為優(yōu)良。這說明了施工當(dāng)中不只量“干”而是又有科學(xué)知識(shí)理論和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)才能把項(xiàng)目搞好,。這就是我在施工中始終堅(jiān)持的原則,，只有這樣才能在今后建筑市場(chǎng)中站穩(wěn)腳。

在長(zhǎng)期的工程施工管理實(shí)踐中使我懂得,，要使工程保住質(zhì)量,，除了每個(gè)圖施工，按規(guī)范施工外,，安全的工作是非常重要的,，沒有安全，工程的質(zhì)量就不能保證,，從多年的施工技術(shù)管理實(shí)踐中使我積累了一定的經(jīng)驗(yàn),，在施工中，作為一施工技術(shù)人員,，要把工程質(zhì)量和安全生產(chǎn)視為企業(yè)的生命,，在安全生產(chǎn)管理上，我們始終注重安全生產(chǎn)教育,，落實(shí)安全責(zé)任制,，實(shí)施責(zé)任管理，鼓勵(lì)工人樹立堅(jiān)持安全操作方法的信心,，養(yǎng)成安全操作的良好習(xí)慣,，定期進(jìn)行安全檢查，消除事故隱患,，落實(shí)整改措施,，防止事故傷害，改善勞動(dòng)條件,，做到安全生產(chǎn)常抓不懈,，警鐘長(zhǎng)鳴。

本人在工程項(xiàng)目管理和施工技術(shù)方面有很好的經(jīng)驗(yàn)和施工能力,，為了把公司做好做大,，更有效益，以后我要把工作做了地更好,、更完美,。

路橋工程師工作總結(jié)報(bào)告篇二

自1995年畢業(yè)后，本人分配到廣東省湛江公路工程大隊(duì)第三工程處工作,，從事公路,、橋梁工程的施工管理工作，先后參與了深汕高速公路惠來東段橋頭搭板及橋面鋪裝工程,、325國(guó)道湛江段一級(jí)公路改建工程,、電湛高速公路官渡至源水段空心板預(yù)制標(biāo)、電湛高速公路坡心至官渡段14標(biāo),、開陽高速公路圓管涵預(yù)制標(biāo),、陽茂高速公路6標(biāo)等工程項(xiàng)目的施工;任職路橋工程師期間：

1、主持了湖南省湘潭至衡陽西線高速公路第六合同段施工建設(shè)管理工作,，該項(xiàng)目全長(zhǎng)17.338公里,，大橋1座總長(zhǎng)210m;

2、主持了陽江至云浮高速公路陽江至陽春段a7合同段施工建設(shè)管理工作,，該項(xiàng)目全長(zhǎng)7.0公里,，大橋2座總長(zhǎng)913m;

3、主持了南寧外環(huán)高速公路a02合同段施工建設(shè)管理工作,，該項(xiàng)目全長(zhǎng)19.36公里,，大橋4座總長(zhǎng)1028m。

經(jīng)過十六年的工作實(shí)踐,，取得了一定成績(jī)和積累了不少寶貴經(jīng)驗(yàn),。下面是任職路橋工程師期間的專業(yè)技術(shù)方面的工作總結(jié)，以便評(píng)審組織審查,。

每個(gè)項(xiàng)目的施工前準(zhǔn)備工作一般包括圖紙會(huì)審,，施工組織設(shè)計(jì)的編制及施工前技術(shù)交底,。首先熟悉技術(shù)文件，弄懂設(shè)計(jì)圖紙,，熟悉技術(shù)規(guī)范和本項(xiàng)目的技術(shù)要求,，對(duì)于圖紙上存在問題的及時(shí)匯總、上報(bào)并請(qǐng)求協(xié)助解決,。對(duì)工地現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查核對(duì),，了解工地現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際地質(zhì)、地形,、水文,、氣候特征等情況，弄清技術(shù)要點(diǎn),、技術(shù)難點(diǎn),，然后根據(jù)施工任務(wù)編制出切實(shí)可行的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)。對(duì)施工人員進(jìn)行技術(shù)輔導(dǎo)及技術(shù)交底(施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),、質(zhì)量控制,、施工操作規(guī)程、施工工藝,、施工安全,、質(zhì)量檢驗(yàn)等)，使施工人員熟悉工程情況,，設(shè)計(jì)意圖,、要求，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和施工方法,，做到人人心中有數(shù),，使工程得以順利進(jìn)行。

測(cè)量工作是十分重要的工作,，是控制幾何尺寸最基本最關(guān)鍵的手段,，而測(cè)量偏差所造成的后果常常不是一般的質(zhì)量缺陷，而大多是嚴(yán)重的質(zhì)量事故,。

每當(dāng)項(xiàng)目進(jìn)場(chǎng)后,，根據(jù)業(yè)主或設(shè)計(jì)部門提供的導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)，進(jìn)行復(fù)測(cè)和加密工作,。進(jìn)行導(dǎo)線和水準(zhǔn)測(cè)量時(shí),，按照工程技術(shù)等級(jí)要求和規(guī)范要求進(jìn)行，根據(jù)實(shí)際地形條件及施工需要,，增設(shè)加密導(dǎo)線點(diǎn),、水準(zhǔn)點(diǎn)，形成附合導(dǎo)線或閉合導(dǎo)線和附合水準(zhǔn)路線或閉合水準(zhǔn)路線,，使導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)的數(shù)據(jù)精度可滿足規(guī)范及施工的需要,，并對(duì)工程的特殊構(gòu)造,，特殊部位，按施工規(guī)范要求設(shè)三角網(wǎng)或?qū)Ь€網(wǎng)控制,，為確保結(jié)構(gòu)物(大,、中橋等)施工放樣的準(zhǔn)確性，每隔一定時(shí)間進(jìn)行定期觀測(cè),。

施工期間，全面控制路基,、結(jié)構(gòu)物,、防護(hù)工程等的平面位臵及高程，這為現(xiàn)場(chǎng)施工人員提供施工數(shù)據(jù),，為質(zhì)檢試驗(yàn)人員提供必須的測(cè)量資料,。路基的填挖施工，按照實(shí)際情況放好坡口開挖線,，坡腳填筑線,，平臺(tái)位臵，并用明顯標(biāo)記標(biāo)示清楚里程樁號(hào),，高程等技術(shù)參數(shù);橋涵施工,，根據(jù)結(jié)構(gòu)物的平面位臵及相對(duì)關(guān)系放樣出結(jié)構(gòu)物的中心位臵和縱橫軸線等。防止測(cè)量錯(cuò)誤,，放樣時(shí)實(shí)行一種方法測(cè)量,，多種方法復(fù)核的觀測(cè)程序，從不同的導(dǎo)線控制點(diǎn)去復(fù)核,，如果測(cè)量偏差超出施工測(cè)量誤差范圍,，認(rèn)真總結(jié)，找出偏差原因,，重新放樣,，并做好測(cè)量記錄，數(shù)據(jù)確定無誤后,，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工人員進(jìn)行技術(shù)交底,。

試驗(yàn)工作是保證工程質(zhì)量的基本工作，也是施工現(xiàn)場(chǎng)管理的重要內(nèi)容,。負(fù)責(zé)檢查,、鑒定和驗(yàn)收工程項(xiàng)目使用的材料是否符合規(guī)范和設(shè)計(jì)規(guī)定要求，負(fù)責(zé)各類原材料試驗(yàn),、各種混合料配合比設(shè)計(jì),。負(fù)責(zé)施工過程中的過程控制。

開工前,，對(duì)每個(gè)試驗(yàn)儀器及檢測(cè)設(shè)備按相應(yīng)規(guī)定進(jìn)行檢測(cè),，如果出現(xiàn)性能下降及時(shí)調(diào)整,，而調(diào)整后還達(dá)不到要求精度，向上級(jí)報(bào)告并送指定地點(diǎn)維修,，修復(fù)后經(jīng)計(jì)量檢定貼上相應(yīng)標(biāo)志,，并做好記錄,，建立試驗(yàn)儀器和設(shè)備臺(tái)帳,，妥善歸類保存,。認(rèn)真做好土工、水泥,、鋼材,、砂石等原材料試驗(yàn),，認(rèn)真做好混凝土配合比試驗(yàn)、砂漿配合比試驗(yàn)等,，為開工做好準(zhǔn)備,。

施工過程中，依照合同規(guī)定的施工規(guī)范,、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),，嚴(yán)格按照有關(guān)試驗(yàn)規(guī)程和試驗(yàn)方法做好各項(xiàng)試驗(yàn)，及時(shí)填寫試驗(yàn)記錄和試驗(yàn)報(bào)告,，加強(qiáng)施工中的質(zhì)量控制,。經(jīng)常到施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)，做好試驗(yàn)路段的試驗(yàn),，這指定某一有代表性填筑路段為試驗(yàn)路段,，做好壓實(shí)度和含水量試驗(yàn)，認(rèn)真檢查填料的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)，做好記錄,，而計(jì)算確定該種填料的松鋪系數(shù),，用以指導(dǎo)全線的填筑施工。

當(dāng)接到現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)任務(wù)后,，積極行動(dòng),，優(yōu)質(zhì)、高效完成任務(wù),，詳細(xì)觀察和記錄試驗(yàn)過程中出現(xiàn)的各種情況,，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有異常現(xiàn)象或試驗(yàn)結(jié)果不符合設(shè)計(jì)要求時(shí),，及時(shí)匯報(bào),，采取有效的處理措施盡快解決，確保施工不被擔(dān)誤和每項(xiàng)工程的每個(gè)工序質(zhì)量都符合規(guī)定要求,。凡未經(jīng)檢驗(yàn)和試驗(yàn)或檢驗(yàn)、試驗(yàn)不合格,，又未經(jīng)修正的工序或修正后不合格的工序,，不能轉(zhuǎn)入下道工序。

負(fù)責(zé)工程現(xiàn)場(chǎng)施工計(jì)劃的組織,、安排,、協(xié)調(diào)等管理工作。認(rèn)真貫徹學(xué)習(xí)領(lǐng)會(huì)相關(guān)的合同文件,、技術(shù)規(guī)范,、規(guī)程及上級(jí)頒發(fā)的施工技術(shù)管理制度，熟悉領(lǐng)會(huì)標(biāo)書文件,，核對(duì)設(shè)計(jì)圖紙及工程數(shù)量,，繪制有關(guān)細(xì)部大樣圖及施工輔助圖，提供項(xiàng)目的材料使用計(jì)劃,，填寫所負(fù)責(zé)項(xiàng)目的施工原始記錄,，為工程技術(shù)人員提供準(zhǔn)確的原始資料。

開工前,，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行考察,，了解當(dāng)?shù)氐乃摹夂?，安排指?dǎo)做好施工現(xiàn)場(chǎng)原地面臨時(shí)排水,，并與永久排水設(shè)施相結(jié)合，排走的雨水不得流入農(nóng)田,、耕地,，亦不得引起水溝淤積和路基沖涮。根據(jù)施工計(jì)劃，安排班組施工任務(wù),，并對(duì)所管轄班組或勞務(wù)隊(duì)伍進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)交底,，如工程概況，施工工藝流程,、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),、施工方法，特殊結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵工序,，安全措施等,。施工中，堅(jiān)持施工第一線,，對(duì)質(zhì)量最終負(fù)責(zé),。

在路基施工中，填方地段注意邊坡的整形拍實(shí),，保證邊坡的穩(wěn)定,。盡可能安排在雨季來臨之前施工完畢，不具備施工條件的,，做好臨時(shí)防,、排水措施。路基填筑做到隨挖,、隨運(yùn),、隨鋪、隨壓,，汽車運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)的土要盡快撒開,，根據(jù)測(cè)量人員放樣的填土邊界寬，均勻地?cái)備?，松鋪厚度?yīng)符合規(guī)定要求,，有可能的話，根據(jù)層寬,、層厚,、自卸汽車裝土數(shù)量，大致推算出卸土間距,，用白灰畫出填土方格,，專人指揮汽車在指定范圍卸土，如發(fā)現(xiàn)填土不到位的,，立刻指揮汽車卸土或推土機(jī)撒鋪到填土寬度,。每層填土表面修筑成2-4%的橫坡以利排水，在雨前和收工前將撒鋪的松土碾壓密實(shí)不致積水,。碾壓路基時(shí)遵循“先靜后動(dòng),，先快后慢,，先邊后中”的操作程序，操作程序,，若發(fā)現(xiàn)路基表面出現(xiàn)彈簧或魚鱗狀時(shí),，進(jìn)行局部處理，重新碾壓,。

碾壓完畢之后通知試驗(yàn)人員,，現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)、檢查,，檢查合格后進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)清理,，準(zhǔn)備下層填筑施工。路塹挖方施工,，路塹開挖前開挖截水溝,，防止大量地表水直接沖涮挖方邊坡，引起邊坡塌方,。開挖時(shí)根據(jù)測(cè)量人員提供的開挖線數(shù)據(jù),，豎立明顯的'標(biāo)志(如制作邊坡架)指揮機(jī)械手操作，使開挖界面一次到位,，邊坡一次性成形,，以減少人力、資源的浪費(fèi),，而且給防護(hù)工程施工提供方便，護(hù)坡的骨架,、植草防護(hù)隨著路塹的開挖,，按照臺(tái)階的布設(shè)分級(jí)及時(shí)進(jìn)行防護(hù)，既可以利用路基的施工便道作為運(yùn)輸通道,，減少人工搬運(yùn)的工作量,，又可以避免未經(jīng)治理的邊坡長(zhǎng)時(shí)間受雨水的侵蝕，兩全其美,。

在橋梁施工中,，注意落實(shí)工程技術(shù)質(zhì)量、安全保證措施,，樹立“預(yù)防為主,，事前控制”的指導(dǎo)思想，對(duì)施工中重點(diǎn)工程,，隱蔽工程全方位進(jìn)行檢查,、指導(dǎo)，確保質(zhì)量和施工安全,，減少和杜絕任何大的事故發(fā)生。如挖孔樁施工，遇到地表

水豐富的樁位,，孔內(nèi)有大量的水滲入時(shí),，及時(shí)加強(qiáng)孔壁支護(hù)，防止水在井壁滲流造成塌孔,。若滲水位較高,，盡量采用明溝斷流排除;當(dāng)水位較低時(shí),，即采用井點(diǎn)法降低地下水位,，同一排墩臺(tái)數(shù)孔同時(shí)開挖,，安排滲水量大的一孔提前開挖，用于集中排水,，以降低其它樁孔的水位,，有利于施工。注意安全作業(yè),，檢查促督現(xiàn)場(chǎng)工作人員戴安全帽、安全繩,，必要時(shí)搭設(shè)掩體;提取土,、石渣的吊桶、吊鉤鋼線繩,、卷揚(yáng)機(jī)等機(jī)具經(jīng)常檢查,，指揮，促督維修,，井口護(hù)筒或護(hù)壁安裝灌注時(shí)要高出地面20~30cm,，防止土、石雜物滾入孔內(nèi)傷人;挖孔作業(yè)暫停時(shí),，孔口用孔口罩蓋住,，并用明顯標(biāo)記標(biāo)識(shí)清楚，以防出現(xiàn)事故,，挖孔前及挖孔期間每隔一段時(shí)間檢查一次二氧化碳含量,，二氧化碳超標(biāo)或孔深超過10m時(shí)，采用鼓氣機(jī)等換氣通風(fēng),，確保井下工作安全,?？變?nèi)需要爆破的，采用淺眼爆破法爆破,，并加強(qiáng)支護(hù),，爆破結(jié)束后，用抽風(fēng)機(jī)排煙,，檢查無毒后方可下井作業(yè),，并對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行安全意識(shí)和安全技術(shù)教育，安排現(xiàn)場(chǎng)值班,，進(jìn)行檢查和處理,，一旦發(fā)現(xiàn)有異常情況及時(shí)清除和匯報(bào)，協(xié)助研究處理,。挖孔達(dá)到設(shè)計(jì)深度后,，進(jìn)行孔底處理，清理松渣,，淤泥,，沉淀物等擾動(dòng)過的軟層，檢測(cè)驗(yàn)收,，準(zhǔn)備鋼筋籠的制作和混凝土澆注,，進(jìn)入下一道工序施工。橋梁墩臺(tái)施工要注意模板支架的驗(yàn)算,，保證模板,、支架有足夠的強(qiáng)度、剛度,，在施工中不變形,。施工縫處理要嚴(yán)格按照施工規(guī)范執(zhí)行。上部構(gòu)造施工要特別注意高支架及架橋機(jī)的穩(wěn)定性驗(yàn)算?，F(xiàn)澆梁要注意做好地基處理,，要做好預(yù)壓觀測(cè),，確保支架沉降穩(wěn)定,。施工中要嚴(yán)格按照施工規(guī)范執(zhí)行，確保工程“外實(shí)內(nèi)美”,。

工程計(jì)量在工程實(shí)施過程中起到非常關(guān)鍵的作用,，只有熟悉掌握《合同文件》、《工程招標(biāo)文件》,、《工程量清單計(jì)量支付細(xì)則》,，對(duì)完成的工程量及時(shí)進(jìn)行計(jì)量，使資金周轉(zhuǎn)滿足工程進(jìn)度需要,，才能良性循環(huán),。

路橋工程師工作總結(jié)報(bào)告篇三

本人xx年12月至1978年12月在哈爾濱鐵路工程學(xué)校機(jī)械專業(yè)學(xué)習(xí),，后于xx年9月至87年6月在哈爾濱職大鐵道工程專業(yè)學(xué)習(xí)。

xx年至xx年即在四川岷江大橋工地重點(diǎn)負(fù)責(zé)直徑1.8m的大孔徑鉆孔樁施工的技術(shù)工作,。并直接參與了加筋土路堤施工,、雙導(dǎo)梁架梁和20m后張法預(yù)應(yīng)力梁的施工。三年中,，由于自已的積極工作,，為大橋的順利完工做出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。特別是當(dāng)1.5t重的鉆頭因突發(fā)洪水而被塌孔埋在孔內(nèi)16m深處時(shí),，沒有因此而變更設(shè)計(jì),，而是采取了一套特殊的處理方法，終于將鉆頭打撈上來,，受到了業(yè)主的高度稱贊,。加筋土路堤施工中，我們發(fā)現(xiàn)了采取不同的設(shè)計(jì)理論就會(huì)有不同的設(shè)計(jì)結(jié)果,，后經(jīng)與設(shè)計(jì)單位聯(lián)系,，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，重新進(jìn)行了檢算,，部分管段的路堤內(nèi)減少了大量的拉帶數(shù)量,，為企業(yè)增加了效益。岷江大橋被業(yè)主評(píng)為優(yōu)質(zhì)工程和優(yōu)秀管理獎(jiǎng),。由于本人的積極工作,，90年被破格晉升為工程師。

在濟(jì)南北環(huán)二期工程中,，我任九隊(duì)技術(shù)主管,，直接參與了鐵道部科研項(xiàng)目16msrc型鋼梁的施工，積累了大量的資料和經(jīng)驗(yàn),。特別是在濟(jì)南東站(原北關(guān)站)站場(chǎng)改造中,，設(shè)計(jì)要求在保證既有線通車的條件下，對(duì)既有橋墩臺(tái)進(jìn)行加高并撤換部分梁體,，這是一項(xiàng)十分艱巨的工程,。由于施組編制的合理，現(xiàn)場(chǎng)組織有力,，即保證了安全質(zhì)量,，也保證了工期，創(chuàng)出了較好的經(jīng)濟(jì)效益,。

在膠黃鐵路膠州大橋施工中,，我對(duì)墩帽模板采取了特殊設(shè)計(jì)，利用墩身上的預(yù)留螺栓建立工作平臺(tái),，不設(shè)地面支撐,，而且砼內(nèi)不設(shè)一根拉筋，減少了勞動(dòng)強(qiáng)度,，提高了工作效率,，增加了砼的表面光潔度。

菏日復(fù)線施工中,，身為總工程師,，主持了全標(biāo)段58.4km包括180座橋涵工程、路基工程,、軌道工程、給排水工程,、房建工程、通信信號(hào)工程,、電力工程等全面的技術(shù)工作,，主持編寫了全標(biāo)段的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)和三個(gè)站場(chǎng)改造,，三處換邊的過渡方案的制定,。

在洙趙新河大橋板式墩身模板設(shè)計(jì)中，采用技術(shù)手段,，砼內(nèi)不設(shè)一根拉筋,，增加了外觀美,，也為創(chuàng)建精品工程創(chuàng)造了必要的條件,。針對(duì)全標(biāo)段46座頂進(jìn)涵橋的施工，分別采取了不同的施工方案,，從技術(shù)角度來保證施工始終處于最佳控制狀態(tài),。

菏日復(fù)線五處管段只有一孔12m梁和一孔8m梁需現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制，制作一套模板成本很高,，我就四處打聽,，終于在蘭煙線兄弟單位找到了同型號(hào)模板,，為企業(yè)節(jié)約了資金,。

在膠新線濰河二號(hào)特大橋26#~30#墩明挖基礎(chǔ)施工中，由于遇到了表層為3~4米厚的中砂層,，下部為砂巖,，且地下水極其豐富的老河床,，地質(zhì)條件較為復(fù)雜，使施工一再受阻,。該種條件下鋼板樁因進(jìn)不了砂巖而無能為力;大開挖,、草袋圍堰又因地下水極其豐富，砂層淤積而無法開挖,，砼沉井又因基礎(chǔ)尺寸過大而無法實(shí)施,。最后通過試驗(yàn)采用了利用現(xiàn)有的長(zhǎng)12.5m的i50工字鋼圍堰下沉的施工方法，最大限度地加快了施工進(jìn)度,，降低了成本,，保證了工程質(zhì)量。

進(jìn)入橋墩臺(tái)身施工后,，為了保證創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn),，橋墩臺(tái)的外觀質(zhì)量又成了重點(diǎn)難點(diǎn)。在指揮部的大力支持下,，高精度的模板和先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備已經(jīng)為創(chuàng)優(yōu)工程奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),，施工工藝的優(yōu)化成了關(guān)鍵。為此,，我組織參建單位的施工,、技術(shù)人員到鄰近的兄弟單位參觀學(xué)習(xí)，在原材料的選取,、模板的加固及接縫的處理上動(dòng)心思,，組織技術(shù)人員成立了墩臺(tái)混凝土外觀質(zhì)量控制qc小組，并親任組長(zhǎng),，對(duì)模板的接縫處理提出一個(gè)又一個(gè)優(yōu)化方案,。調(diào)查選取了新材料dbf高性能礦物超細(xì)粉做為混凝土的.外加劑，此新材料減少了混凝土水化熱,，增加了混凝土的密實(shí)度;還設(shè)計(jì)采用了柴油,、機(jī)油、液壓油混合液配置的模板隔離劑;同時(shí)對(duì)模板接縫采用強(qiáng)力膠粘貼6mm厚,、9cm寬橡膠條外附雙面膠條2-3層,，保證了接縫嚴(yán)密不漏漿。這些措施的采用保證了混凝土的外觀質(zhì)量,。

在膠新線20多家局級(jí)施工單位推薦的84個(gè)工程項(xiàng)目中,，只有全長(zhǎng)2597m的濰河2#特大橋被建指評(píng)為全線唯一的“最佳工程”，并在竣工驗(yàn)收中以全優(yōu)工程通過了接管單位驗(yàn)收,。目前正在申報(bào)局級(jí),、部級(jí)優(yōu)質(zhì)工程。

為了全標(biāo)段整體創(chuàng)優(yōu)的目標(biāo),，對(duì)全標(biāo)段的人行道步行板,、站臺(tái)帽石等小型混凝土預(yù)制件的施工,，又調(diào)查采用了橡膠模具的施工方法,，使得混凝土預(yù)制件的外觀質(zhì)量得到了大大的提高,。

20xx年底我來到膠濟(jì)線，直接參與了200km電氣化改造工程施工,。由于既有線行車密度大,、正線為無逢線路,、幫寬橋多且施工難度大、技術(shù)要求標(biāo)準(zhǔn)高,、工期緊等眾多特點(diǎn),，為確保既有線行車安全，我們認(rèn)真編制了每一項(xiàng)施工方案,，解決了既有線擠密樁施工,、抽換ⅲ型枕施工、級(jí)配碎石最佳配比確定,、橋幫寬施工時(shí)的線路加固和sc325道岔焊接等多項(xiàng)技術(shù)難題,。

為了積累好的經(jīng)驗(yàn)和做法并積極加以推廣，我在局科技處主編的《科技通訊》雜志20xx年第3期上發(fā)表了題為《混凝土表面增光技術(shù)》的文章;在山東省深基礎(chǔ)工程協(xié)會(huì)主編的《山東深基礎(chǔ)工程》20xx年第2期上發(fā)表了題為《注漿布袋樁在鐵路橋涵地基加固中的應(yīng)用》的文章;在《科技通訊》20xx年第4期上發(fā)表了《長(zhǎng)大線路多頭鋪軌施工的計(jì)算與控制》,、《箱涵快速頂進(jìn)施工與經(jīng)濟(jì)分析》,、《注漿布袋樁施工技術(shù)總結(jié)》三篇論文;在《科技通訊》20xx年第2期上發(fā)表了《既有線橋涵接長(zhǎng)施工的安全技術(shù)措施》一篇論文。在局20xx年《科技通訊》雜志第4期上發(fā)表了《液壓噴播植草邊坡防護(hù)》和《既有線限時(shí)人工插入砼道岔施工方法》二篇論文;濰河二號(hào)特大橋的《砼表面質(zhì)量控制》也在20xx年《科技通訊》上發(fā)表,。

關(guān)于《頂進(jìn)大跨度斜交框構(gòu)橋時(shí)既有線路加固質(zhì)量控制》一文獲局第22次qc小組成果二等獎(jiǎng);《濰河2#特大橋混凝土墩臺(tái)施工質(zhì)量控制》獲局第23次qc小組成果二等獎(jiǎng),。

在部級(jí)刊物《鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)》20xx年第二期上發(fā)表了《濰河2#特大橋混凝土墩臺(tái)施工質(zhì)量控制》一篇論文。自87年從事技術(shù)工作以來,，我先后參加了四川新津岷江大橋的施工和濟(jì)南北環(huán)鐵路二期,、膠黃線、京九線,、青臨線,、山東棗莊公路大橋、藍(lán)煙一期復(fù)線,、菏日復(fù)線,、膠新線、膠濟(jì)線電化改造等公路,、鐵路工程的施工建設(shè),。20xx年11月我被集團(tuán)公司命名為第七批中青年科技人才;20xx年2月被濟(jì)南局菏日復(fù)線建設(shè)指揮部評(píng)為20xx年度“先進(jìn)個(gè)人”;20xx年2月被公司評(píng)為20xx年度“優(yōu)秀科技工”;20xx年12月被濟(jì)南局膠新指揮部評(píng)為“優(yōu)秀指揮長(zhǎng)”。20xx年10月被集團(tuán)公司聘任為高級(jí)工程師職務(wù),。今后,，我還將加倍努力地工作，充分利用自己的智慧和汗水，為公司的振興與輝煌作出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn),。

路橋工程師工作總結(jié)報(bào)告篇四

根據(jù)20xx年鄭堯高速鄭許段養(yǎng)護(hù)工作并結(jié)合工作中的一些得失，更為今后工作的.更好開展,，現(xiàn)將本年度工作總結(jié)如下：

1,、加大日常巡查頻率，確保各路段內(nèi)結(jié)構(gòu)物無明顯病害,，主要巡查內(nèi)容為：

（1）天橋涂裝是否損壞,，防護(hù)網(wǎng)有無明顯缺損；

（2）橋面清潔情況及有無明顯病害,；

（3）隧道路面檢修道,、清潔情況，內(nèi)裝是否清潔,、有無明顯損壞情況,。排水暢通情況。并進(jìn)行步行調(diào)查,。

2,、做到定期巡查，保證每月對(duì)全線橋涵隧構(gòu)造,、橋臺(tái),、支座、梁板等進(jìn)行檢查一遍,，及時(shí)發(fā)現(xiàn)病害及時(shí)通知養(yǎng)護(hù)單位處治,；

3、隨時(shí)準(zhǔn)備特殊巡查,。

對(duì)于雨雪等惡劣天氣自然災(zāi)害或其他事件發(fā)生后,，隨時(shí)準(zhǔn)備上路對(duì)各構(gòu)造物進(jìn)行檢查，主要內(nèi)容如下：

（1）降雨時(shí),，對(duì)橋面損壞情況,、橋梁防護(hù)水毀情況及排水設(shè)施淤塞、涵洞有無賭賽,、通道有無積水,、隧道排水設(shè)施有無淤塞；

（2）降雪時(shí),，對(duì)橋面有無積雪,、結(jié)冰、溜滑等進(jìn)行調(diào)查,。

4,、做好專項(xiàng)巡查，保證構(gòu)造物各方面技術(shù)指標(biāo)正常。

（1）橋梁,、橋面車轍,、橋頭跳車、鋪裝層破損單板受力,、伸縮縫損壞,，支座損壞情況；

（2）涵洞通道結(jié)構(gòu)破損,、位移,、沉降、破裂,、漏水及排水設(shè)施損毀等,；

（3）隧道、通口出現(xiàn)的破損,、變形,、位移、沉降,、裂縫,、漏水情況等。

1,、繼續(xù)加強(qiáng)工作力度及巡查頻率,，做好橋、涵,、隧,、通道等各項(xiàng)養(yǎng)護(hù)工作；

2,、根據(jù)巡查內(nèi)容,，將病害依照監(jiān)理工程師通知的形式通知施工單位并督促其按照施工工藝及工作時(shí)效完成；

3,、收集好各部分資料建立相關(guān)臺(tái)賬并做好監(jiān)理日志,；

4、努力做好業(yè)主及總監(jiān)交給的各項(xiàng)任務(wù),。

路橋工程師工作總結(jié)報(bào)告篇五

本人于當(dāng)施工技術(shù)員此期間,，我努力鉆研專業(yè)技術(shù)知識(shí)，在技術(shù)管理過程中努力推行“新工藝,、新結(jié)構(gòu),、新材料、新設(shè)備”,，對(duì)科技創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步傾注了滿腔熱情,。任助施工技術(shù)員職務(wù)以后,，這些工程中，分別是湘潭達(dá)安線福逾段道路橋梁施工全長(zhǎng)1131m.橋梁321.98m造價(jià)：3897萬元,，薩里路工業(yè)科技園旁道路整修加固施工工程,，福州螺洲大橋南接線五虎山隧道。已完成的工程均為合格優(yōu)質(zhì)工程,。在建工程也正常施工中,，在施工一線鍛煉的幾年中，通過理論聯(lián)系實(shí)際將自己的專業(yè)理論知識(shí)迅速轉(zhuǎn)化為了業(yè)務(wù)能力,，作為公司的技術(shù)部門和技術(shù)負(fù)責(zé)人,，在項(xiàng)目部經(jīng)理和其他工程師的直接領(lǐng)導(dǎo)下,，對(duì)技術(shù)管理一絲不茍,，對(duì)工程質(zhì)量從嚴(yán)控制，經(jīng)過數(shù)年的努力,，公司已建立了嚴(yán)格的管理體系并了相關(guān)的榮譽(yù),。在為公司的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的聰明才智的過程中，也使個(gè)人的專業(yè)技術(shù)能力得到了充實(shí)和提高,?？傊陙碜约鹤隽艘恍┯幸娴墓ぷ鳎泊嬖谥芏嘤写岣叩膯栴}?，F(xiàn)對(duì)幾年來的專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)如下：

嚴(yán)于律已,，敢于同違規(guī)違紀(jì)的行為作斗爭(zhēng)，敢于開展批評(píng)和自我批評(píng),，團(tuán)結(jié)同志,，尊重領(lǐng)導(dǎo)，圓滿地完成上級(jí)交給的各項(xiàng)任務(wù),，堅(jiān)持個(gè)人利益服從公司利益的原則,，不計(jì)較個(gè)人名利得失。工作作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)一絲不茍,，精益求精,，勤奮務(wù)實(shí)。保持健康心態(tài),，積極進(jìn)取,，樂觀向上，對(duì)工程事業(yè)和國(guó)家建設(shè)充滿信心,。在工作中注重學(xué)習(xí),，能及時(shí)學(xué)習(xí)掌握新技術(shù)、新知識(shí),、新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,，便在工作中加以應(yīng)用,，堅(jiān)持根據(jù)工作需要學(xué)習(xí)，將學(xué)到的技術(shù)及使用用到實(shí)際工作中去,，使自己的.業(yè)務(wù)水平得到提高,，具備較強(qiáng)的業(yè)務(wù)工作能力，能根據(jù)工作需要,，服從領(lǐng)導(dǎo)的安排,，從事多個(gè)崗位上的技術(shù)工作。在工作中不斷地改變自我,，適時(shí)地堆自己提出不同的要求,，在工作中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提升自身工作能力的同時(shí),，在工作中不斷地學(xué)習(xí),，也在工作中逐漸的成長(zhǎng)。在工作中,，到達(dá)工地后的第一件事就是到工地現(xiàn)場(chǎng),，跟隨現(xiàn)場(chǎng)的工作人員一起工作。在科學(xué)技術(shù)日新月異,，競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈的今天,，為了能在最短的時(shí)間內(nèi)進(jìn)入到最好的工作狀態(tài)，以便在今后的工作中能更好地完成本職工作,，我個(gè)人意識(shí)到,，不斷學(xué)習(xí)新知識(shí)、掌握新技能,、不斷提高自己的業(yè)務(wù)水平和工作技能,，才能滿足工作的需求以及適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展，在工作工程中,，我不斷向有經(jīng)驗(yàn)的同事請(qǐng)教學(xué)習(xí)自己未曾真正掌握的技術(shù)或技能,，并學(xué)以致用。

對(duì)工作過程中的一些信息也進(jìn)行收集整理,，轉(zhuǎn)化為資料以備所需,，業(yè)余時(shí)間閱讀一些專業(yè)書籍，查看一些專業(yè)網(wǎng)站,，學(xué)習(xí)和掌握一些先進(jìn)的專業(yè)技術(shù)知識(shí),，也看一些管理或其他方面的書籍和網(wǎng)站，學(xué)習(xí)各種知識(shí),，提高自己的綜合能力,。我知道，作為一名工程技術(shù)人員在工作中要有端正的態(tài)度,、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng),。工程行業(yè)是非常艱苦的行業(yè),，風(fēng)吹日曬，還要到處跑,，而且又需要細(xì)心工作,，所以沒有樂觀的人生態(tài)度和嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的工作精神是不可以的，我們的工作雖然說不上是搞科研,，但也絕對(duì)不能有半點(diǎn)馬虎,，“差之毫厘，失之千里”是我們的工作寫照,。要想成為

一名合格的工程技術(shù)人員不是一件容易的事,，作為一名技術(shù)人員，不僅僅要能處理現(xiàn)場(chǎng),，更重要的是能解決現(xiàn)場(chǎng)中出現(xiàn)的各種問題,，為了能提高工作效率，就必須提前把問題解決在無形中,。這就要求工程技術(shù)人員能很好的發(fā)現(xiàn)問題,，從而及時(shí)的解決問題,。為了能更好的完成任務(wù),，我積極的與同事們一起努力，以求能順利的,，保質(zhì),、保量的完成任務(wù)，雖然付出了很多,，但同樣收獲不少,，依然樂在其中。

從進(jìn)入到公司以來,，受到了公司領(lǐng)導(dǎo)的厚愛,，是自己有機(jī)會(huì)從事技術(shù)崗位的工作，使自己能夠深入實(shí)踐,，在實(shí)踐中得到磨練,。致使自己鍛煉成為了一名有一定工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)工程質(zhì)量把關(guān)嚴(yán)格,，施工控制能力強(qiáng),，有多方面綜合協(xié)調(diào)能力的工程技術(shù)人員。專業(yè)技術(shù)能力是衡量技術(shù)人員業(yè)務(wù)水平最重要,、最基本的標(biāo)準(zhǔn),，我深知扎實(shí)的理論知識(shí)加上豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)是一個(gè)優(yōu)秀的工程技術(shù)人員的技術(shù)生命，所以在我任職以來,，始終如一地從這兩方面不斷充實(shí)自己,，完善自己,。，首先著手建立,、健全項(xiàng)目部的有關(guān)技術(shù),、質(zhì)量管理制度。按照項(xiàng)目工程施工方法,，以我為首,，將工程質(zhì)量目標(biāo)分解到各個(gè)專業(yè)技術(shù)崗位，在按照技術(shù)崗位的要求組織施工,。先后建立了技術(shù)復(fù)核制度,、工程質(zhì)量檢查制度、隱蔽驗(yàn)收制度以及質(zhì)量通病控制措施和半成品保護(hù)措施等一系列有益于保證工程質(zhì)量的管理制度,。

施工過程中嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)施工圖和國(guó)家規(guī)范,、規(guī)程和通用圖集的要求施工，并按照創(chuàng)精品工程細(xì)部做法要求精心完成每一個(gè)分項(xiàng)工程,，實(shí)現(xiàn)了“創(chuàng)高標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)質(zhì)工程”的質(zhì)量目標(biāo),。工作的直接參與和控制，使該工程的質(zhì)量,、進(jìn)度和效益都收到了較好的效果,。總之,，我在長(zhǎng)期的工作實(shí)踐與鍛煉過程中,，積累了較為豐富的工程設(shè)計(jì)、施工和技,。術(shù)管理經(jīng)驗(yàn),，全面掌握了常見結(jié)構(gòu)類型施工方法，并嫻熟利用自己豐富的理論知識(shí),，妥當(dāng)處理施工中的技術(shù)難題,，尤其在路遂工程中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。在今后工作中我會(huì)不斷專研專業(yè)知識(shí),，虛心求教,，與單位同事精誠團(tuán)結(jié)，進(jìn)一步全面完善自己的專業(yè)能力和技術(shù)水平,，利用自己學(xué)到的專業(yè)知識(shí)和辛勤勞動(dòng),，為社會(huì)奉獻(xiàn)更高更好的精品工程。

路橋工程師工作總結(jié)報(bào)告篇六

本人20xx年函授畢業(yè)于路橋工程專業(yè),，到20xx年8月工作已滿一年,，在這短暫的一年時(shí)間里我學(xué)到了之前在工地上學(xué)不到的一部分知識(shí)，結(jié)合書本和實(shí)地經(jīng)驗(yàn),，開闊了眼界,，提高了專業(yè)技術(shù)水平和工作能力,。

xx年至xx年即在陜西巫水大橋工地重點(diǎn)負(fù)責(zé)直徑1.8m的大孔徑鉆孔樁施工的技術(shù)工作。并直接參與了加筋土路堤施工,、雙導(dǎo)梁架梁和20m后張法預(yù)應(yīng)力梁的施工,。一年半中，由于自已的積極工作,，為路橋的順利完工做出了應(yīng)有的貢獻(xiàn),。特別是當(dāng)1.5t重的鉆頭因突發(fā)洪水而被塌孔埋在孔內(nèi)16m深處時(shí)，沒有因此而變更設(shè)計(jì),，而是采取了一套特殊的處理方法,，終于將鉆頭打撈上來，受到了業(yè)主的高度稱贊,。加筋土路堤施工中,，我們發(fā)現(xiàn)了采取不同的設(shè)計(jì)理論就會(huì)有不同的設(shè)計(jì)結(jié)果，后經(jīng)與設(shè)計(jì)單位聯(lián)系,，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，重新進(jìn)行了檢算,，部分管段的路堤內(nèi)減少了大量的拉帶數(shù)量,，為企業(yè)增加了效益。巫水大橋被業(yè)主評(píng)為優(yōu)質(zhì)工程和優(yōu)秀管理獎(jiǎng),。

在濟(jì)南北環(huán)二期工程中,，我任九隊(duì)技術(shù)主管,，直接參與了鐵道部科研項(xiàng)目16msrc型鋼梁的施工,，積累了大量的資料和經(jīng)驗(yàn)。特別是在濟(jì)南東站(原北關(guān)站)站場(chǎng)改造中,，設(shè)計(jì)要求在保證既有線通車的條件下,，對(duì)既有橋墩臺(tái)進(jìn)行加高并撤換部分梁體，這是一項(xiàng)十分艱巨的工程,。由于施組編制的合理,，現(xiàn)場(chǎng)組織有力，即保證了安全質(zhì)量,，也保證了工期,，創(chuàng)出了較好的經(jīng)濟(jì)效益。

在此大橋施工中,，我對(duì)墩帽模板采取了特殊設(shè)計(jì),，利用墩身上的預(yù)留螺栓建立工作平臺(tái)，不設(shè)地面支撐,，而且砼內(nèi)不設(shè)一根拉筋,，減少了勞動(dòng)強(qiáng)度,，提高了工作效率，增加了砼的表面光潔度,。

其他隧道公路施工中，技術(shù)員,，主持了全標(biāo)段1612m包括路基工程,、箱涵工程、軌道工程,、給排水工程,、隧道電力工程等全面的技術(shù)工作,，主持編寫了全標(biāo)段的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)和三個(gè)站場(chǎng)改造，三處換邊的過渡方案的制定,。

在大橋板式墩身模板設(shè)計(jì)中，采用技術(shù)手段,，砼內(nèi)不設(shè)一根拉筋,，增加了外觀美,，也為創(chuàng)建精品工程創(chuàng)造了必要的條件,。針對(duì)全標(biāo)段座頂進(jìn)涵橋的施工,，分別采取了不同的施工方案，從技術(shù)角度來保證施工始終處于最佳控制狀態(tài),。

大橋五處管段只有一孔12m梁和一孔8m梁需現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制,，制作一套模板成本很高，我就四處打聽,，終于在蘭煙線兄弟單位找到了同型號(hào)模板，為企業(yè)節(jié)約了資金。

在膠新線濰河二號(hào)特大橋26#~30#墩明挖基礎(chǔ)施工中,，由于遇到了表層為3~4米厚的中砂層,，下部為砂巖，且地下水極其豐富的老河床,，地質(zhì)條件較為復(fù)雜,，使施工一再受阻。該種條件下鋼板樁因進(jìn)不了砂巖而無能為力;大開挖,、草袋圍堰又因地下水極其豐富,，砂層淤積而無法開挖，砼沉井又因基礎(chǔ)尺寸過大而無法實(shí)施,。最后通過試驗(yàn)采用了利用現(xiàn)有的長(zhǎng)12.5m的i50工字鋼圍堰下沉的施工方法,，最大限度地加快了施工進(jìn)度，降低了成本,，保證了工程質(zhì)量,。

進(jìn)入橋墩臺(tái)身施工后，為了保證創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn),，橋墩臺(tái)的外觀質(zhì)量又成了重點(diǎn)難點(diǎn),。在指揮部的大力支持下，高精度的模板和先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備已經(jīng)為創(chuàng)優(yōu)工程奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),，施工工藝的優(yōu)化成了關(guān)鍵,。為此，我組織參建單位的施工,、技術(shù)人員到鄰近的兄弟單位參觀學(xué)習(xí),，在原材料的選取、模板的加固及接縫的處理上動(dòng)心思,，組織技術(shù)人員成立了墩臺(tái)混凝土外觀質(zhì)量控制qc小組,，，對(duì)模板的.接縫處理提出一個(gè)又一個(gè)優(yōu)化方案,。調(diào)查選取了新材料dbf高性能礦物超細(xì)粉做為混凝土的外加劑,，此新材料減少了混凝土水化熱，增加了混凝土的密實(shí)度;還設(shè)計(jì)采用了柴油,、機(jī)油、液壓油混合液配置的模板隔離劑;同時(shí)對(duì)模板接縫采用強(qiáng)力膠粘貼6mm厚,、9cm寬橡膠條外附雙面膠條2-3層,，保證了接縫嚴(yán)密不漏漿。這些措施的采用保證了混凝土的外觀質(zhì)量,。

為了全標(biāo)段整體創(chuàng)優(yōu)的目標(biāo),，對(duì)全標(biāo)段的人行道步行板、站臺(tái)帽石等小型混凝土預(yù)制件的施工,，又調(diào)查采用了橡膠模具的施工方法,，使得混凝土預(yù)制件的外觀質(zhì)量得到了大大的提高,。

總之，我將以各工程的經(jīng)營(yíng)理念,、安全質(zhì)量生產(chǎn)為坐標(biāo),，將自己所學(xué)知識(shí)和公司的具體環(huán)境相互融合，利用自己精力充沛,、接受能力強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)努力學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識(shí)和領(lǐng)先技術(shù),，為公司的發(fā)展國(guó)家的建設(shè)盡我綿薄之力。以上為本人近幾年來粗略的工作小結(jié),，請(qǐng)領(lǐng)導(dǎo)審閱,，以便本人及時(shí)改正，從而能更好地工作,。

路橋工程師工作總結(jié)報(bào)告篇七

20xx年度我廠技術(shù)口工作內(nèi)容包括：安全管理,、計(jì)劃管理、經(jīng)濟(jì)管理,、約束管理,、專項(xiàng)能力提升、四項(xiàng)制度落實(shí),、技術(shù)團(tuán)隊(duì)建設(shè),、黨風(fēng)廉政建設(shè)等方面的落實(shí)情況；在開展“四大管理”和“三嚴(yán)三實(shí)”專題教育活動(dòng)中的落實(shí)情況,；以及20xx年工作中的問題,、不足和采取相應(yīng)措施。20xx年技術(shù)工作思路也有一些探討,，圍繞“平穩(wěn),、創(chuàng)效、爭(zhēng)先”的發(fā)展理念,，明年的四大管理中的存在矛盾和風(fēng)險(xiǎn),，下一步預(yù)控思路和計(jì)劃；以及對(duì)廠技術(shù)工作發(fā)展的理解和意見?，F(xiàn)匯報(bào)如下,，請(qǐng)大家審核。

（一）,、全年完成設(shè)計(jì)生產(chǎn)工作

截止20xx年年底,，在總廠主導(dǎo)方案設(shè)計(jì)研發(fā)完成設(shè)計(jì)生產(chǎn)如下：

1、貢澤公路防撞墻模板162延米,；

2,、錫二鐵路32mt梁鐵路運(yùn)輸轉(zhuǎn)向架16套；

3、貢澤公路9m臺(tái)車（第三臺(tái)）,；

4,、廬銅鐵路32m鐵路t梁試驗(yàn)反力架1套；

5,、山南二平模板1050塊,；

6、雅康高速地震斷裂帶擴(kuò)大斷面增加絲桿,；

7,、和榆高速中隔墻臺(tái)車2臺(tái)；

8,、石太鐵路改造隧道接長(zhǎng)明洞防電拱架臺(tái)車1臺(tái),；

9、石太鐵路改造墩身托盤模板,；

10,、青連鐵路40+64+40托架、0#塊模板,、掛籃4個(gè),；

11,、龍懷高速雙車道12m臺(tái)車2臺(tái)；

12、吉圖琿泄水洞臺(tái)車2臺(tái),；

13,、廬銅軌排生產(chǎn)線改造1套,；

14、蒙華鐵路雙線12.2m臺(tái)車1臺(tái),；

15,、蒙華鐵路24m自行式仰拱棧橋1臺(tái),；

16,、蒙華鐵路承臺(tái)模板,；

附20xx年設(shè)計(jì)方案預(yù)計(jì)

1,、柞山高速雙線9m臺(tái)車2臺(tái)；

2、北京高速三線12m臺(tái)車數(shù)量待定,；

3、柞山高速蓋梁模板,；

4,、蒙華鐵路臺(tái)車數(shù)量待定；

完成各分廠技術(shù)工作如下：

1,、米攀鐵路分廠完成設(shè)計(jì)研發(fā)如下：

單雙線鐵路隧道二襯臺(tái)車?yán)塾?jì)17臺(tái),，

仰拱襯砌移動(dòng)模架，

水溝電纜槽移動(dòng)模架,，

折疊式二襯臺(tái)車擋頭模板,，

橋墩模板，

承臺(tái)模板,，

各類洞室鋼模板,，橫通道簡(jiǎn)易臺(tái)車

2、廬銅鐵路分廠完成設(shè)計(jì)研發(fā)如下：

廬銅實(shí)心墩外模板20.5m高墩第四套,；

廬銅實(shí)心墩外模板6m高墩第五套,；

3、連鹽分廠完成設(shè)計(jì)研發(fā)如下：

連鹽鐵路橋面系深化設(shè)計(jì)及施工組織設(shè)計(jì),；

4,、廣州分廠和貴陽地鐵完成設(shè)計(jì)研發(fā)：

廣州鋼筋設(shè)計(jì)圖深化及施工組織設(shè)計(jì)；

貴陽地鐵鋼拱架設(shè)計(jì)深化圖,；

5,、哈牡分廠

哈牡客專隧道臺(tái)車12m6臺(tái),、改制9m臺(tái)車2臺(tái)、新制承臺(tái)模板4套,、改制承臺(tái)模板11套,、仰拱曲模板、仰拱填充封頭,、仰拱填充封頭模板8套,、、鋼拱架1000噸等的深化設(shè)計(jì)圖及施工組織設(shè)計(jì)等,。

主要設(shè)計(jì)研發(fā)集中于軌排生產(chǎn)線,、鐵路t梁運(yùn)輸轉(zhuǎn)向架、cp500運(yùn)軌架,、單線鐵路掛籃改造和新制,、掛籃0#塊模板、托架,、隧道大跨度仰拱棧橋,、客運(yùn)專線及雙線鐵路變斷面臺(tái)車、鐵路改造隧道防電拱架臺(tái)車,、鐵路單雙線正洞及錨段臺(tái)車和附屬構(gòu)筑物模板,、高速公路正洞和加寬臺(tái)車、高速公路中隔墻臺(tái)車,、鐵路單雙線墩身模板,、鐵路t梁反力架、高速公路箱梁,、墩柱系梁蓋梁模板,、鐵路橋面系鋼結(jié)構(gòu)等。與項(xiàng)目協(xié)調(diào)集中在總工和技術(shù)口,，方案確定得到了項(xiàng)目的書面回復(fù)和電話電子郵件的確認(rèn),，方案細(xì)化主要由技術(shù)科深化和出詳圖，由設(shè)計(jì)人員簽字,、總工審核簽認(rèn)后才交由車間加工,，設(shè)計(jì)與廠內(nèi)物資庫存結(jié)合，每項(xiàng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)優(yōu)先使用庫存材料,，并針對(duì)臺(tái)車等結(jié)構(gòu)改造利用回收材料,，臺(tái)車門架盡可能不購進(jìn)新料，利用回收及庫存,。加工各道工序由安全質(zhì)量科跟蹤檢驗(yàn),，出廠前再分管領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)驗(yàn)收合格后，才準(zhǔn)予出廠,，與項(xiàng)目接收部門接洽,，由生產(chǎn)調(diào)度負(fù)責(zé)核對(duì)數(shù)量和重量,，物料出庫和項(xiàng)目收貨做到按時(shí)保質(zhì)保量。

研發(fā)設(shè)備主要集中于廬銅鐵路鋪架軌排生產(chǎn)線,、既有線鐵路改造防電襯砌臺(tái)車,、隧道斜井中隔墻臺(tái)車、隧道電纜槽臺(tái)車,、隧道大跨度仰拱棧橋等,。研發(fā)工作由技術(shù)科規(guī)劃成型出加工圖，車間試制,，有效保障了科技產(chǎn)品的高質(zhì)量,，車間保質(zhì)保量完成了科技產(chǎn)品。

（二）,、全年完成科技研發(fā)工作

截止20xx年年底，全廠完成科技研發(fā)如下：

申報(bào)五小成果一項(xiàng)分別是：全自動(dòng)往復(fù)式勻枕機(jī)構(gòu),。

申報(bào)合理化建議三項(xiàng)分別是：t梁轉(zhuǎn)向架滑動(dòng)軸套與旁承改進(jìn),、隧道襯砌注漿口定位裝置、斜井中隔墻臺(tái)車,。

申報(bào)實(shí)用新型專利8項(xiàng)分別是：鐵路t梁轉(zhuǎn)向架滑動(dòng)軸套與旁承改進(jìn),、隧道斜井中隔墻臺(tái)車、隧道臺(tái)車可折疊擋頭模,、隧道襯砌注漿孔定位裝置,、橋枕路枕互用錨固與翻枕機(jī)構(gòu),、改進(jìn)型鐵路t梁試驗(yàn)反力架,、防電拱架臺(tái)車安裝圍護(hù)裝置、大跨度自行式棧橋,。

科技總結(jié)和成果申報(bào)工作主要集中于軌排施工,，科技研發(fā)深化到鋼結(jié)構(gòu)、隧道臺(tái)車,、掛籃模板,、鐵路公路模板,、現(xiàn)場(chǎng)施工設(shè)備等范圍,，需要進(jìn)一步深化研發(fā)空間,。

（三）,、技術(shù)科技工作在安全管理落實(shí)情況

在設(shè)計(jì)研發(fā)每一項(xiàng)產(chǎn)品中為廠和項(xiàng)目考慮安全正常滿足生產(chǎn)和使用功能落實(shí)情況：

1、錫二鐵路t梁運(yùn)輸轉(zhuǎn)向架上期初采用鋼制旁承,，后經(jīng)項(xiàng)目郭隊(duì)長(zhǎng)建議改為聚四氟乙烯旁承,；斜支撐絲桿套筒與絲桿帽焊接為q345b材料與45#鋼之間焊接，設(shè)計(jì)未注明焊接材料,，導(dǎo)致采用q235b材質(zhì)的422型焊材，焊接局部有脫焊,，最后廠內(nèi)派人員現(xiàn)場(chǎng)采用50型焊條焊接,，出現(xiàn)了安全隱患，處理結(jié)果廠內(nèi)職工全部處以罰款,。

2,、廬銅鐵路梁場(chǎng)鐵路t梁反力架采用25mm翼緣板和12mm腹板，焊縫高度不應(yīng)低于10mm,，設(shè)計(jì)原圖采用8mm焊縫,，設(shè)計(jì)時(shí)沒有采用10mm焊縫，在到現(xiàn)場(chǎng)后史凌峰副廠長(zhǎng)提出,，焊縫有薄弱現(xiàn)象,，雖未造成問題，但在以后設(shè)計(jì)制造時(shí)需提出包括焊縫高度在內(nèi)的焊接強(qiáng)制要求,，以免留下安全隱患,。

3、和榆高速中隔墻臺(tái)車在初期設(shè)計(jì)方案時(shí)未考慮鋼筋綁扎工序以及臺(tái)車單獨(dú)走行的問題,，方案設(shè)計(jì)存在明顯缺陷,，包括：左右臺(tái)車單獨(dú)走行需要的走行系統(tǒng)，臺(tái)車定位的升降系統(tǒng),，臺(tái)車定位拆模的推進(jìn)系統(tǒng),，臺(tái)車灌注時(shí)的支撐體統(tǒng)，臺(tái)車灌注時(shí)的對(duì)拉拉桿采用方法（是否一開始就應(yīng)該采用精軋螺紋鋼）,，臺(tái)車在卷揚(yáng)機(jī)牽引過程中穿越斜井平臺(tái)和彎道時(shí)應(yīng)考慮的上部1.5—2m范圍內(nèi)高度模板的折疊,，即采用鉸鏈處理，臺(tái)車重量和走行摩擦力與卷煙機(jī)牽引力的匹配,，臺(tái)車在滿足窄距離大高度長(zhǎng)度可達(dá)16.5m的側(cè)壓力滿足情況,，在和與高速的安裝使用過程中出現(xiàn)了多項(xiàng)問題，最終將問題留在在一線安裝人員,，加大了維護(hù)和服務(wù)難度,，同時(shí)也帶來了安全方面的問題，在安裝過程中出現(xiàn)臺(tái)車側(cè)向傾倒的情況，后采用10噸倒鏈4臺(tái)側(cè)面拉設(shè),，兩端裝載機(jī)扶正的方法,，臺(tái)車重新復(fù)位，在以后中隔墻臺(tái)車設(shè)計(jì)生產(chǎn)時(shí)提供了諸多教訓(xùn),，需要實(shí)地勘察現(xiàn)場(chǎng)斜井,，密切協(xié)調(diào)現(xiàn)場(chǎng)施工隊(duì)伍，獲得施工的廣泛共識(shí),，最終才能確定產(chǎn)品,。

4、石太改造運(yùn)營(yíng)線單線接長(zhǎng)明洞防電拱架臺(tái)車,，經(jīng)過廠內(nèi)拼裝,，現(xiàn)場(chǎng)試拼裝演練，在后續(xù)走行中采用穩(wěn)固措施包括：采用內(nèi)部輔助支撐桿4件,，鉸鏈處設(shè)雙個(gè)夾板,，外側(cè)設(shè)置防傾覆支架，前后四角采用8個(gè)5噸倒鏈拉設(shè),，設(shè)置應(yīng)急32噸千斤頂4個(gè)和φ18×8m鋼絲繩4根,。在安裝、拆模走行定位,、灌注和拆除施工中采用專項(xiàng)施工方案，施工平穩(wěn)有序已經(jīng)結(jié)束,。

（四）,、技術(shù)科技工作在計(jì)劃管理落實(shí)情況

1、在廠內(nèi)的生產(chǎn)產(chǎn)品流程中,，出現(xiàn)和榆中隔墻臺(tái)車的側(cè)部支撐絲桿出現(xiàn)過長(zhǎng),，原先設(shè)計(jì)斜向下支撐，現(xiàn)場(chǎng)兩側(cè)有水溝,，無法斜向下,，只能直撐，原先1.4m長(zhǎng)度縮短為700mm,。精軋螺紋鋼φ25mm,，墊片孔徑設(shè)計(jì)φ28mm，實(shí)際螺紋鋼極限最大直徑達(dá)φ30mm,，出現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)人工氧氣擴(kuò)孔的情況,，顯然出現(xiàn)了計(jì)劃管理的不足，需要以后統(tǒng)籌協(xié)調(diào),，全員聯(lián)動(dòng),，管理需要?jiǎng)?chuàng)新。

2、龍懷臺(tái)車采用螺栓長(zhǎng)度過長(zhǎng),，現(xiàn)場(chǎng)更換提供數(shù)量超量的情況,，石太放電拱架臺(tái)車采用8.8級(jí)高強(qiáng)螺栓出現(xiàn)遇下雨后掉黑色油漆和生銹的情況，項(xiàng)目自購高強(qiáng)螺栓與我廠比較差異較大的情況,，需要管理上跟上公司的專項(xiàng)能力提升的步伐,。

（五）、技術(shù)科技工作在經(jīng)濟(jì)管理落實(shí)情況

1,、樹立信譽(yù)也是效益

在給項(xiàng)目提供的臺(tái)車,、設(shè)備、掛籃,、模板等產(chǎn)品中,，在貢澤高速中臺(tái)車產(chǎn)品出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)達(dá)30mm的情況，雖然有項(xiàng)目臨時(shí)改變下部下鉸鏈模板的因素,，但是設(shè)計(jì)生產(chǎn)安裝中依然未考慮到其補(bǔ)救辦法,，造成較大錯(cuò)臺(tái)。

在哈牡改裝隧道局生產(chǎn)的舊臺(tái)車時(shí),，其模板1.5m之間接縫密合無縫隙錯(cuò)臺(tái),，舊臺(tái)車也保持了這樣的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，給我們的設(shè)計(jì)生產(chǎn)工藝提出了疑問,，如何做好手邊項(xiàng)目的臺(tái)車,，維護(hù)產(chǎn)品信譽(yù)是獲得較好收益率的保障。

2,、經(jīng)濟(jì)責(zé)任的重視

在設(shè)計(jì)研發(fā)生產(chǎn)安裝產(chǎn)品過程中,，不能按照商業(yè)邏輯、市場(chǎng)規(guī)律來考慮,，就會(huì)帶來許多弊病?，F(xiàn)在北京新的三車道隧道需要臺(tái)車，利用舊臺(tái)車改造,，如何實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)目標(biāo),，需要細(xì)節(jié)上抓起，廠內(nèi)的既有舊臺(tái)車,、舊既有材料庫存要像掃描儀掃過一樣清晰,、無死角，對(duì)再利用和利用好,，尤其對(duì)于新項(xiàng)目臺(tái)車的使用,，要滿足好使用和成本兼顧的目標(biāo)。

3,、以我為主,、主動(dòng)工作

在青連掛籃改造過程中,，許多新制部分的結(jié)構(gòu)在可行的情況下，優(yōu)先利用廠內(nèi)舊既有材料,，經(jīng)過各種方案的比選,，在實(shí)施前方案先行，最終才會(huì)減少庫存,，增加收益的目的,。

（六）、技術(shù)科技工作在約束管理落實(shí)情況

1,、科技,、管理創(chuàng)新制度化

在公司四大管理推動(dòng)下，成立創(chuàng)新工作室,，以公司科技創(chuàng)新制度為基礎(chǔ),，成立了工作室創(chuàng)新制度，制定當(dāng)期和長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo),，實(shí)現(xiàn)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新,，長(zhǎng)期化和普遍化，以工作室鼓勵(lì)帶動(dòng)全面質(zhì)量技術(shù)管理創(chuàng)新,。

2,、實(shí)現(xiàn)剛性執(zhí)法

在技術(shù)管理中，需要有不能觸碰的底線和紅線,，違者必究,，執(zhí)法必嚴(yán)。設(shè)計(jì)生產(chǎn)安裝服務(wù)的宗旨是項(xiàng)目使用的高效便捷,，以機(jī)械化來代替人力操作,，如果比以前反而增加了人工成本，就違背了初衷和底線,，需要堅(jiān)決改變和制止以及嚴(yán)肅處理。

3,、堅(jiān)持,、鞏固、深化,、拓展

在當(dāng)前設(shè)計(jì)研發(fā)技術(shù)質(zhì)量安全管理形勢(shì)下,，不能有退失的理念和想法，創(chuàng)新需要常態(tài)化和長(zhǎng)期化,，以創(chuàng)新改正設(shè)計(jì)研發(fā)中的種種弊端和失誤,，以創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)成本減少、收益提升的`目標(biāo),。

（六）,、技術(shù)科技工作在專項(xiàng)能力提升落實(shí)情況

1、在蒙華鐵路業(yè)主推廣大跨度仰拱棧橋，通過觀摩學(xué)習(xí),，自主設(shè)計(jì)研發(fā)生產(chǎn)安裝,，優(yōu)化設(shè)備功能，改善受力性能,，優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),，接下來針對(duì)使用過程中出現(xiàn)的問題，做針對(duì)性的優(yōu)化設(shè)計(jì),。

2,、中隔墻臺(tái)車、水溝電纜槽臺(tái)車在長(zhǎng)大公路隧道中將會(huì)推廣使用,，需要對(duì)臺(tái)車結(jié)構(gòu)進(jìn)行全面優(yōu)化和細(xì)節(jié)設(shè)計(jì),。

（七）、技術(shù)科技工作在四項(xiàng)制度落實(shí)情況

在重大事項(xiàng)集體研究制度上,，對(duì)錫二鐵路t梁運(yùn)輸轉(zhuǎn)向架施工結(jié)束后專門進(jìn)行總結(jié)和經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)分析會(huì)。黨政主管會(huì)簽制度、班子成員相互溝通制度上,，對(duì)于重大技術(shù)方案如工作室成立工作,、仰拱棧橋設(shè)計(jì)研發(fā)定稿,、青連掛籃改造生產(chǎn),、廬銅試驗(yàn)梁設(shè)計(jì)制造等推行,，經(jīng)過廠內(nèi)班子成員集體討論和充分溝通,，然后推行。對(duì)于請(qǐng)示報(bào)告制度,，對(duì)突發(fā)需專門解決的問題如項(xiàng)目急需去現(xiàn)場(chǎng)確定方案等,，及時(shí)向主管領(lǐng)導(dǎo)請(qǐng)示,，然后及時(shí)處理。

（八）、技術(shù)科技創(chuàng)新工作情況

公司上半年在我廠建立創(chuàng)新工作室,，建立了規(guī)章制度,、團(tuán)隊(duì)建設(shè)、成果整理等工作,，準(zhǔn)備依托全廠生產(chǎn)技術(shù),，立足服務(wù)公司生產(chǎn)施工,，針對(duì)米攀,、廬銅、寶蘭,、、哈牡,、連鹽、廣中江,、青連等分廠拓展需要,，積極申報(bào)工法、專利,、論文等,，爭(zhēng)取在20xx年申報(bào)8項(xiàng)實(shí)用新型專利的同時(shí)再有所提高,，技術(shù)口需人均申報(bào)實(shí)用新型一項(xiàng)，積極響應(yīng)公司和廠內(nèi)科技工作發(fā)展,。

創(chuàng)新工作室在公司推進(jìn)四大管理活動(dòng)中,，圍繞提升專項(xiàng)施工能力，提高施工生產(chǎn)設(shè)備臺(tái)車等的作業(yè)水平,，提高修造廠生產(chǎn)制造水平的背景下于20xx年籌備建立,。創(chuàng)建成立后將圍繞公司施工生產(chǎn)設(shè)施研發(fā)和完善服務(wù)，有計(jì)劃,、有目標(biāo)地開展自主創(chuàng)新,、成果轉(zhuǎn)化、技術(shù)攻關(guān),、人才培養(yǎng)等工作,，實(shí)現(xiàn)公司四大管理目標(biāo)，助推修造廠轉(zhuǎn)型升級(jí),，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力,。將按照“有帶領(lǐng)人、有創(chuàng)新團(tuán)隊(duì),、有攻關(guān)項(xiàng)目,、有工作計(jì)劃、有創(chuàng)新成果,、有場(chǎng)地經(jīng)費(fèi)”的“六有標(biāo)準(zhǔn)”實(shí)施創(chuàng)建,。工作室目前有技術(shù)研發(fā)人員7人，實(shí)踐創(chuàng)新人員3人,。

創(chuàng)新主要任務(wù)：在公司施工鐵落,、公路水電等范圍,，立足隧道、橋梁、鋪架等專項(xiàng)施工中的需求,，自主與消化吸收結(jié)合研發(fā)專項(xiàng)施工設(shè)備，拓展修造廠生產(chǎn)制造領(lǐng)域,，提高設(shè)計(jì)研發(fā)制造服務(wù)水平,，切實(shí)提高設(shè)備生產(chǎn)效率,，實(shí)現(xiàn)公司管理目標(biāo)和任務(wù)。

創(chuàng)新目標(biāo)：對(duì)現(xiàn)有服務(wù)公司的臺(tái)車等施工設(shè)施有改進(jìn)目標(biāo)和措施,，對(duì)生產(chǎn)制造工藝有研發(fā)和提升理念，對(duì)吸收成果有應(yīng)用推廣方法,，對(duì)自主創(chuàng)新產(chǎn)品有研發(fā)與服務(wù)的延續(xù),，對(duì)既有產(chǎn)品的應(yīng)用反饋有創(chuàng)新實(shí)施過程,，對(duì)成果有總結(jié)能在科技創(chuàng)新中有專利,、工法,、成果、論文等支撐,，對(duì)四新技術(shù)有觀摩學(xué)習(xí)有消化吸收能力,，對(duì)創(chuàng)新工作有結(jié)合公司內(nèi)外部研發(fā)機(jī)構(gòu)合作研發(fā)機(jī)制,，對(duì)既有施工設(shè)施有搜集整理有資料積累，對(duì)培養(yǎng)人才有長(zhǎng)期目標(biāo)計(jì)劃,。創(chuàng)新工作室?guī)ь^人尤其應(yīng)以嚴(yán)謹(jǐn)入手,，注重實(shí)踐，以服務(wù)為宗旨,，自主創(chuàng)新,，在工作室中起領(lǐng)導(dǎo)帶頭作用。

主要?jiǎng)?chuàng)新研發(fā)方向：隧道多種施工設(shè)備（包括臺(tái)車,、棧橋等）,、連續(xù)梁掛籃、多種類橋墩橋梁模板,、鋪架生產(chǎn)設(shè)備,、鋼結(jié)構(gòu)、鋼構(gòu)件等,。

目前工作室成果包括37項(xiàng)實(shí)用新型專利,，2項(xiàng)省級(jí)工法以及多項(xiàng)五小成果和合理化建議。具體目標(biāo)為每年團(tuán)隊(duì)成員每人有一項(xiàng)專利或論文,、工法成果,，每年力爭(zhēng)有一項(xiàng)科技成果，每年總創(chuàng)新成果（包括專利,、工法,、論文等）總數(shù)不低于10項(xiàng)。

（九）,、技術(shù)科技工作黨風(fēng)廉政建設(shè)落實(shí)情況

嚴(yán)以修身

就是要加強(qiáng)黨性修養(yǎng),，堅(jiān)定理想信念，提升道德境界,，追求高尚情操,，自覺遠(yuǎn)離低級(jí)趣味,，自覺抵制歪風(fēng)邪氣,。

技術(shù)工作在身體力行,，身不正,，設(shè)計(jì)研發(fā)理念不到位,，產(chǎn)品也不成功,。

嚴(yán)以用權(quán)

就是要堅(jiān)持用權(quán)為民,，按規(guī)則,、按制度行使權(quán)力,，把權(quán)力關(guān)進(jìn)制度的籠子里,，任何時(shí)候都不搞特權(quán),、不以權(quán)謀私。

制度規(guī)范技術(shù)工作,，創(chuàng)新工作室和科技創(chuàng)新需要制度的規(guī)范,。

嚴(yán)以律己

就是要心存敬畏、手握戒尺,，慎獨(dú)慎微,、勤于自省，遵守黨紀(jì)國(guó)法,，做到為政清廉,。

克勤克謹(jǐn)，心存戒懼之心,，才能知道為什么要?jiǎng)?chuàng)新,，是因?yàn)樵O(shè)計(jì)研發(fā)能力還很不足。

謀事要實(shí)

就是要從實(shí)際出發(fā)謀劃事業(yè)和工作,，使點(diǎn)子,、政策、方案符合實(shí)際情況,、符合客觀規(guī)律、符合科學(xué)精神,，不好高騖遠(yuǎn),，不脫離實(shí)際。

技術(shù)工作尤其重實(shí),，實(shí)際需要才是目標(biāo),，憑空捏造，會(huì)無謂增加成本,，失去效益,。

創(chuàng)業(yè)要實(shí)

就是要腳踏實(shí)地、真抓實(shí)干,，敢于擔(dān)當(dāng)責(zé)任,，勇于直面矛盾,，善于解決問題，努力創(chuàng)造經(jīng)得起實(shí)踐,、人民,、歷史檢驗(yàn)的實(shí)績(jī)。

創(chuàng)新工作面對(duì)的是施工實(shí)踐,，經(jīng)不住實(shí)踐檢驗(yàn)的科技創(chuàng)新,，就是失敗的創(chuàng)新。

做人要實(shí)

就是要對(duì)黨,、對(duì)組織,、對(duì)人民、對(duì)同志忠誠老實(shí),，做老實(shí)人,、說老實(shí)話、干老實(shí)事,，襟懷坦白,，公道正派。要發(fā)揚(yáng)釘釘子精神,，保持力度,、保持韌勁，善始善終,、善作善成,，不斷取得作風(fēng)建設(shè)新成效。

公司的人品精品同在就是告訴自己實(shí)干才能增值,。

（一）,、總體情況

20xx年廠內(nèi)的安全質(zhì)量工作。通過細(xì)化廠安全質(zhì)量工作,，尤其是米攀,、廬銅、青連,、哈牡,、連鹽、錫二,、廣中江項(xiàng)目參與多項(xiàng)專題研討細(xì)化施工工藝,，優(yōu)化結(jié)構(gòu)生產(chǎn)加工圖設(shè)計(jì)，明晰技術(shù)要求與規(guī)范詳細(xì)規(guī)定,，結(jié)合安質(zhì),、技術(shù)、車間共同協(xié)商制定生產(chǎn)工序，實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)管理,，實(shí)行圖紙會(huì)審制度,，嚴(yán)格把好設(shè)計(jì)和技術(shù)要求質(zhì)量關(guān)，狠抓落實(shí)進(jìn)度,、工期,、質(zhì)量目標(biāo)。

通過廠內(nèi)多年來不斷努力,，技術(shù)專業(yè)人才已達(dá)10人,，分別從事技術(shù)科技的各個(gè)對(duì)口工作，通過“四大管理”主題活動(dòng)理論實(shí)踐相結(jié)合的方式,，涌現(xiàn)出了許多突出專業(yè)人才,。20xx成立了創(chuàng)新工作室，并建立了工作室規(guī)章制度和創(chuàng)新工作內(nèi)容,，現(xiàn)在進(jìn)一步完善中,。

我廠已培養(yǎng)出能帶點(diǎn)領(lǐng)導(dǎo)的技術(shù)骨干，技術(shù)管理全面協(xié)調(diào)發(fā)展,。并進(jìn)一步培養(yǎng)出專業(yè)技術(shù)骨干如專項(xiàng)設(shè)備如鋪架設(shè)備,、隧道專用設(shè)備、橋梁專用設(shè)備等的研發(fā),、掛籃施工,、鋼筋鋼拱架加工等，以及科技創(chuàng)新研發(fā)的尖子能手,，為拓展廠內(nèi)生產(chǎn)領(lǐng)域,，打下較好基礎(chǔ)。

（二）,、當(dāng)前生產(chǎn)狀況和解決措施

1,、蒙華鐵路正洞臺(tái)車和仰拱棧橋，項(xiàng)目施工工期很緊,，到場(chǎng)時(shí)間需控制在12月15日之前,，并做好安裝服務(wù)工作。

2,、青連鐵路80m和40m托架,、0#塊模板、掛籃還沒開始,，明年年初項(xiàng)目將陸續(xù)使用,，需結(jié)合好項(xiàng)目施工進(jìn)度,，把握好生產(chǎn)順序和工期,。

3、廬銅變斷面臺(tái)車現(xiàn)已襯砌至加寬1000mm處,，還有900,、800,、700三個(gè)斷面，在項(xiàng)目需要時(shí),，臺(tái)車需要頂部加寬塊拆除和臺(tái)車再合并組裝,，由于廠內(nèi)沒有將加寬塊做成直邊而是扇形，將來需要在現(xiàn)場(chǎng)處理頂部12mm左右的縫隙問題,。

4,、柞水到山陽高速鐵爐隧道臺(tái)車，準(zhǔn)備采用左黎臺(tái)車門架,，今年年底2個(gè)臺(tái)車要投入使用,，需要提前整理門架，盡快加工模板部分,，項(xiàng)目要求廠內(nèi)負(fù)責(zé)安裝,，需要和項(xiàng)目協(xié)調(diào)，并確定方案,。項(xiàng)目還需要一些蓋梁模板,，時(shí)間會(huì)靠后一些，要求廠內(nèi)成套運(yùn)輸,，在現(xiàn)場(chǎng)容易識(shí)別挑選出來,。項(xiàng)目進(jìn)一步要求臺(tái)車的模板要有足夠的剛度，襯砌長(zhǎng)度500余米,，襯砌理論厚度500mm,。

5、哈牡駐點(diǎn)臺(tái)車,、鋼構(gòu)件生產(chǎn)已進(jìn)入最忙階段,，生產(chǎn)場(chǎng)地驗(yàn)收結(jié)束。需要廠內(nèi)各部門的大力配合和積極推進(jìn),。

6,、青連項(xiàng)目的鋼筋加工廠正在施工生產(chǎn)中，可成為廠內(nèi)集中加工管理創(chuàng)新和技術(shù)管理的亮點(diǎn),。

20xx技術(shù)質(zhì)量工作任務(wù)很多,，廠內(nèi)駐點(diǎn)技術(shù)質(zhì)量及售后服務(wù)覆蓋面廣、時(shí)間跨度也長(zhǎng),，項(xiàng)目施工越發(fā)呈現(xiàn)出高成本低單價(jià)的特點(diǎn),，需要我們始終堅(jiān)持質(zhì)量第一、服務(wù)至上的方針,，積極推進(jìn)四大管理目標(biāo),，需要認(rèn)真推行技術(shù)方案先行、技術(shù)服務(wù)先上、質(zhì)量售后緊跟的技術(shù)工作目標(biāo),。我們的技術(shù)質(zhì)量工作在20xx年工作任務(wù)越多,，挑戰(zhàn)越大，就有越好的發(fā)揮空間,，對(duì)我們的技術(shù)工作者就是最好的機(jī)遇,，相信大家強(qiáng)抓機(jī)遇，注重落實(shí)執(zhí)行,，廠內(nèi)技術(shù)質(zhì)量工作會(huì)穩(wěn)步提升,，各方面的技術(shù)質(zhì)量科研工作都能落到實(shí)處，技術(shù)工作有長(zhǎng)足的發(fā)展,。

20xx年12月11日

路橋工程師工作總結(jié)報(bào)告篇八

本人于20xx年3月經(jīng)陜西省人力資源和社會(huì)保障廳評(píng)審?fù)ㄟ^了助理工程師任職資格,具備助理工程師資格以來,任陜西航空市政工程有限責(zé)任公司技術(shù)員和項(xiàng)目負(fù)責(zé)人,，負(fù)責(zé)工程項(xiàng)目日常的技術(shù)管理工作。

以下對(duì)任現(xiàn)職以來的專業(yè)技術(shù)工作進(jìn)行簡(jiǎn)要總結(jié),。

渭南鹵陽湖開發(fā)區(qū)濱湖路二期工程共分為給水工程,、排水工程、照明工程,、橋涵工程,、道路工程和交通工程六個(gè)單位工程，作為一個(gè)單項(xiàng)工程進(jìn)行招標(biāo),。招標(biāo)前后,我全面參與工程量清單的審核和校對(duì),、投標(biāo)文件的編制以及開標(biāo)整個(gè)過程,對(duì)投標(biāo)工作深有體會(huì),對(duì)招投標(biāo)法有了更深的認(rèn)識(shí)。

1.1招投標(biāo)工作的嚴(yán)肅性

隨著建設(shè)方面法律法規(guī)的健全,招投標(biāo)法規(guī)定工程達(dá)到一定規(guī)模就必須進(jìn)行招標(biāo),有效的防止內(nèi)定施工單位等腐敗現(xiàn)象的產(chǎn)生,提高了施工單位選擇的透明性和通過市場(chǎng)的自由競(jìng)爭(zhēng)加強(qiáng)了工程造價(jià)的可控性,。施工隊(duì)伍選擇好了就可以促進(jìn)工程質(zhì)量,。在招投標(biāo)過程中,一切都必須嚴(yán)格遵照法律規(guī)定的程序開展,招標(biāo)必須公正、公平,、公開,公證部門參與開標(biāo)工程等等都體現(xiàn)了招投標(biāo)工作的嚴(yán)肅性,。

1.2招標(biāo)文件的重要性

招標(biāo)文件一方面是招標(biāo)人提供給投標(biāo)人編制投標(biāo)文件的基本依據(jù);另一方面是招標(biāo)人擬訂的合同文件的重要組成部分,一旦以招標(biāo)

文件的形式發(fā)出去,該部分即屬于合同條款的主要內(nèi)容,是不允許做實(shí)質(zhì)性的重大修改的。因此拿到招標(biāo)文件后應(yīng)該立即組織我們相關(guān)人員對(duì)招標(biāo)文件進(jìn)行學(xué)習(xí)和研究,，充分領(lǐng)會(huì)招標(biāo)文件的精神,。

1.3編制投標(biāo)文件的重要性

投標(biāo)文件作為我們對(duì)于招標(biāo)文件的實(shí)質(zhì)性響應(yīng)，必須準(zhǔn)確,，有效,。同時(shí)投標(biāo)文件將作為中標(biāo)后我們?cè)诩夹g(shù)管理和成本、質(zhì)量以及進(jìn)度方面進(jìn)行控制的依據(jù),，因此必須重視投標(biāo)文件的編制,，在充分調(diào)查研究現(xiàn)場(chǎng)情況以及對(duì)工程所在地的自然、社會(huì),、交通環(huán)境詳細(xì)了解的基礎(chǔ)上組織各專業(yè)人員進(jìn)行編制,。

2.1質(zhì)量

市政工程質(zhì)量是關(guān)系國(guó)計(jì)民生和人民群眾日常生命安全的大事,，因此項(xiàng)目管理的核心,要做好質(zhì)量管理工作,我認(rèn)為有幾點(diǎn)是必須要做到的:

(1)通過招標(biāo)選擇資質(zhì)強(qiáng)、信譽(yù)好的勞務(wù)單位是關(guān)鍵,。

(2)項(xiàng)目管理人員考核非常重要,能否適用到工程項(xiàng)目中,必須要進(jìn)行嚴(yán)格的考核,一旦發(fā)現(xiàn)不對(duì),就要下決心盡快換掉,雖然每更換一次項(xiàng)目管理人員對(duì)工程進(jìn)度、工程代價(jià)都是非常巨大的,但更換越晚,對(duì)工程的順利開展越不利,造成的過程損失更大,。選擇好的項(xiàng)目管理人員,、責(zé)任心強(qiáng)與業(yè)務(wù)能力強(qiáng)的管理人員也可以大大的緩解項(xiàng)目部的管理壓力和工程成本,所以在項(xiàng)目經(jīng)理部實(shí)行考核必須要慎重。

(3)工程管理穿插于整個(gè)建設(shè)過程,在工程管理中,要認(rèn)真做好事前控制,過程控制和事后的跟蹤,。首先必須熟悉施工圖紙和技術(shù)要求,、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn),它們

是工程建設(shè)的依據(jù),也是質(zhì)量檢查的準(zhǔn)則,在進(jìn)行質(zhì)量檢查前必須摸透設(shè)計(jì)意圖才能做好質(zhì)量管理工作。在施工過程中,要把施工管理和技術(shù)管理結(jié)合到一起,對(duì)發(fā)現(xiàn)的工程質(zhì)量問題要充分發(fā)揮集體智慧的作用,加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)檢查,加強(qiáng)對(duì)技術(shù)管理工作的監(jiān)督,處理質(zhì)量問題要堅(jiān)決果斷,要安排專人跟蹤負(fù)責(zé),不能馬虎走過場(chǎng),發(fā)現(xiàn)問題不處理,、處理不徹底都是質(zhì)量管理的弊病,必須要讓項(xiàng)目部所有人員都意識(shí)到質(zhì)量是企業(yè)生存的根本,。

2.2進(jìn)度

進(jìn)度計(jì)劃應(yīng)該在保證工程質(zhì)量的前提下,以上級(jí)主管部門提出的宏觀任務(wù)目標(biāo)為依據(jù),科學(xué)的分析并制定合理的總體工程計(jì)劃,提出關(guān)鍵部位的控制工期及各施工段的奮斗目標(biāo),結(jié)合工程任務(wù)的具體情況,制定階段性的工程控制計(jì)劃,然后再制定每一階段、每一季度,、每一月份,、每一天的具體的工程進(jìn)度計(jì)劃。在計(jì)劃實(shí)際執(zhí)行過程中,往往需要對(duì)計(jì)劃實(shí)行動(dòng)態(tài)控制,動(dòng)態(tài)調(diào)整,計(jì)劃不能按時(shí)完成是要進(jìn)行分析,采取補(bǔ)救措施,或者調(diào)整計(jì)劃,或者圍繞計(jì)劃安排增加機(jī)械設(shè)備,、人員等資源的投入,并及時(shí)跟蹤計(jì)劃的完成進(jìn)展,對(duì)影響工程進(jìn)度的要盡快解決,確保工程的正常進(jìn)行,。另外,在審核施工進(jìn)度計(jì)劃時(shí),對(duì)旱季和雨季不同的施工季節(jié)的計(jì)劃和施工投入要完全分開,有可能雨季前后半年時(shí)間的進(jìn)度還不如旱季一個(gè)月干得快,所以要根據(jù)季節(jié),實(shí)事求是的安排不同生產(chǎn)任務(wù),否則,實(shí)現(xiàn)不了的計(jì)劃會(huì)失去其嚴(yán)肅性和可行性。

2.3專業(yè)知識(shí)的提升

任工程師職稱以來,主要工作在蒲城清潔能源化工有限公司廠外二級(jí)道路工程的施工和技術(shù)管理方面,工程的重點(diǎn)在于頂管工程,、高填方,、軟基處理、斜交橋梁施工,。在這幾方面有以下的認(rèn)識(shí)

2.3.1頂管工程

道路左側(cè)是廠區(qū)排水管線,，因該管道需要穿越現(xiàn)存的候西鐵路線，且埋深較大,，因此采用密閉式頂管施工,，通過該工程的實(shí)施，我熟悉和掌握了密閉式頂管施工技術(shù)的知識(shí),并在國(guó)內(nèi)刊物發(fā)表了“淺談頂管施工技術(shù)的應(yīng)用”論文,。

2.3.2高填方

高填方位于k0+800~k1+640段,，分別是約250m和350m長(zhǎng)的路段為填方路段,都是16m以上的填方段,填方段填料從挖方段就近運(yùn)入,由于施工當(dāng)年該地區(qū)雨季長(zhǎng)、雨水非常充沛,使得填土施工進(jìn)度非常緩慢,與計(jì)劃的'進(jìn)度要求相差太遠(yuǎn),合同工期難以保證,形勢(shì)很是緊張;且挖方段沙土比例較大,填料要求很難達(dá)到,。為了加快高填方路基的施工進(jìn)度,減少施工時(shí)間,提高路基的強(qiáng)度和壓實(shí)度,減少工后路基的自然沉降,增強(qiáng)路基的整體均勻性,同時(shí)加快挖方段卸土速度,及時(shí)為挖方段施工提供工作面,加上工期要求非常緊張,該段采用了分段平行施工,，提高機(jī)械利用率。

2.3.3軟基處理

k2+040~k2+740段屬于軟基路段,軟基處理長(zhǎng)度約700米,采用拋石擠淤處理,在建設(shè)管理過程中,我掌握了軟土路基拋石擠淤的施工工藝和軟土路基的一些處理工藝方法,。

2.3.4橋梁施工

橋梁位于k1+600處,，該橋梁與道路斜交，橋垮結(jié)構(gòu)為混凝土空心板梁,，基礎(chǔ)為混凝土灌注樁,，該工程施工完成后,，我對(duì)于常規(guī)的橋梁施工工藝和施工流程有了明確的認(rèn)識(shí)，在國(guó)內(nèi)期刊上發(fā)表了“談橋梁施工中的問題與對(duì)策”,。

專業(yè)理論知識(shí)的學(xué)習(xí)和總結(jié)豐富的專業(yè)知識(shí)是從事專業(yè)技術(shù)工作的前提,自任助理工程師職稱以來,我不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn),不斷充實(shí)自我專業(yè)理論水平和實(shí)踐施工能力,加強(qiáng)專業(yè)理論知識(shí)的學(xué)習(xí),利用業(yè)余時(shí)間在20xx年通過考試取得了二級(jí)市政工程建造師執(zhí)業(yè)資格證書,。

以上是我任助理工程師職稱近四年來專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)。任職以來,通過公司的培養(yǎng)教育,、領(lǐng)導(dǎo)和同事同行的指導(dǎo)幫助,、個(gè)人不懈的努力和虛心學(xué)習(xí),我的政治覺悟、思想品德,、工作能力,、業(yè)務(wù)水平和管理能力、管理水平等都得到了不斷的提升,綜合素質(zhì)也取得了長(zhǎng)足進(jìn)步,在市政工程建設(shè)和管理領(lǐng)域取得了系列成績(jī),積累了豐富的市政施工技術(shù),、市政工程建設(shè)管理的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),。我會(huì)一如既往地做好本職工作,不斷加強(qiáng)專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)和提高,提高自身的綜合業(yè)務(wù)素質(zhì)。