總結不僅僅是總結成績,，更重要的是為了研究經(jīng)驗,，發(fā)現(xiàn)做好工作的規(guī)律,，也可以找出工作失誤的教訓,。這些經(jīng)驗教訓是非常寶貴的,，對工作有很好的借鑒與指導作用,，在今后工作中可以改進提高,，趨利避害,，避免失誤,。那么我們該如何寫一篇較為完美的總結呢,？下面是小編為大家?guī)淼目偨Y書優(yōu)秀范文，希望大家可以喜歡,。

鐵路工作年度總結匯報篇一

安全是我們鐵路運輸企業(yè)生存的基礎,，是提高經(jīng)濟效益的必要保證，是進步和發(fā)展的前提,。然而,，04年的安全工作對于我們車間來說卻是值得認真反思的一年，6月2日寶坻站四道的脫線事故發(fā)生,，使我們處于了近二十年安全工作的最低谷時期,，同時也暴露了安全管理方面的諸多問題。強化安全管理，扭轉被動局面,，實現(xiàn)安全管理的全面提高是我們過來一年工作的重點,。

1、正視問題,，提高認識,。6.2事故不但暴露我們在安全管理方面存在的問題，反映了當時設備安全管理現(xiàn)狀,，同時也嚴重挫傷了全車間干部職工搞好安全生產的積極性,。面對問題和困難以及安全生產的被動局面。我們統(tǒng)一思想,，提高認識,，組織全體干部職工積極開展了安全大檢查、大討論活動,。一是,，深入查擺了安全方面的主要問題，特別是設備管理方面存在的問題,。車間,、班組在組織認真檢查、查擺安全和設備問題的基礎上,，進行系統(tǒng)歸納整理,，客觀分析了安全管理現(xiàn)狀及原因，向全體職工通報了安全方面的主要問題,，引導大家以嚴肅的態(tài)度正視問題,，以負責的態(tài)度整改問題，以積極的態(tài)度解決問題,。二是,，抓討論，提高認識,。組織職工深入開展了以“珍惜崗位”為主體的安全大討論,，講事故教訓、論違章危害,，教育職工保安全就是保崗位,，保安全就是保效益，保安全就是保平安,。引導職工愛崗敬業(yè),，樹立主人翁意識。幫助職工理清自己在安全生產中所處的位置,，理順了自身工作與安全管理的關系,，消除了部分職工安全管理是干部和工班長的事與自己關系不大,，自己只要干好活就行了的錯誤想法。一些在討論中認識比較深刻的職工還談到,，“我們生產一線職工是安全管理的重點,，一切安全活動和生產活動都是由我們生產一線職工來實施和完成的，我們安全思想意識的強弱,，行為的規(guī)范與否直接關系到企業(yè)安全生產的好壞和成敗,，那個崗位出了問題，這個崗位的一線職工差不多就是第一責任者,，如果簍子捅大了給國家和人民生命財產造成損失不說,，還要負刑事責任那才叫害人害己，決不能把安全當兒戲,，必須把安全放在各項工作首位,。”大討論統(tǒng)一思想,，端正認識，為強化安全管理掃清了思想障礙,。

2,、緊盯問題，狠抓整改,。安全大檢查,、大討論活動使我們找準了問題，看清了車間,、班組安全管理現(xiàn)狀,，清醒了頭腦，認識到了差距很大與當前安全生產形勢很不協(xié)調,，必須提高標準下力量抓好整改,，為此我們采取了以下措施：第

具體做到“三堅持、一杜絕”,。一是堅持重點施工盯崗到位,。也就是說凡事要求車間干部參加施工作業(yè)，如工區(qū)插短軌,，翻修道口等作業(yè),，車間干部保證及時到崗，決不出現(xiàn)以低職代高職的問題,。二是堅持要點施工和車間組織會戰(zhàn)施工,、細定安全組織措施。開工前組織職工認真學習,，施工中抓好組織落實和環(huán)節(jié)控制,。三是堅持對重點施工全過程的安全控制，例如在9、10月份的換軌施工中,，我們從施工要點,、現(xiàn)場防護、到施工前準備,，作業(yè)中的安全控制以及施工后的質量回檢,，每個環(huán)節(jié)都有專人負責，保證了在兩個月?lián)Q軌施工會戰(zhàn)安全質量沒有大的問題,。一杜絕是,，堅決杜絕違章指揮問題發(fā)生，又如,，在10月份更換寶坻站7#道岔枕木和配件施工中,，有的工班長和職工為了搶進度，向車間施工領導建議,，車少又有坐臺防護的,，可以連續(xù)多抽幾根枕木，施工領導及時糾正了這種錯誤想法,，并當場進行了嚴肅地批評和教育,。車間領導在施工中環(huán)節(jié)控制的轉變和堅持原則態(tài)度，在職工反響很大,，也就是說我們車間干部用實際行動告訴了職工必須遵章守紀,。第

二、開展兩紀大整頓,，形成嚴的氣氛,。要求各班組重點盯住慣性違章問題工時利用低的問題，完善制度,，規(guī)范管理,，從嚴考核。在認真搞好思想分析的基礎上,，對重點人實行骨干專人包保,。對易發(fā)生的慣性違章問題指派專人提示監(jiān)控，現(xiàn)場狠抓自互控開展,，積極推行質量控制記名修,。嚴格作業(yè)時間管理，車間統(tǒng)一規(guī)范作業(yè)一桿亮的項目,、區(qū)段,、時間作為日常卡控的重點納入考核,。同時注意加強對邊查邊犯問題的控制,，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)嚴格處理決不手軟,，堅決抑制了違章為題的發(fā)生。第

三,、開展設備大整修,，消除隱患問題。通過檢查分析我們認為,，設備老69型混凝土枕裂紋失效多,，道床板結翻漿冒泥嚴重，部分道口枕木失效鋪面不良,，線路空吊板多三積分居高不下,，是制約設備質量提高主要隱患問題。為此我們提出了以重點整治這幾項病害為內容的大整修活動,，要求各工區(qū)集中力量加強突擊整治,。在活動中各工區(qū)對全部設備進行平推檢查、找準問題,、制定計劃,，積極組織職工清翻漿、換枕木,、修道口,、搞補修，工班長骨干帶頭苦干,，大部分職工放棄了休班時間，車間干部也是經(jīng)常深入現(xiàn)場組織指導,，只

7,、8兩個月全車間就清挖翻漿5000余空，翻修道口9處,，更換軌枕500余根,，經(jīng)過一段時間努力實現(xiàn)了道口病害消滅，線路翻漿冒泥,、三級病害逐步減少,，設備質量逐步提高。

3,、完善管理,，推機制。安全七項管理機制是規(guī)范管理強基達標的有效手段,，是安全管理有序可控的基本途徑,。今年以來我們結合車間安全管理實際和存在的問題，重點抓了安全預測機制和干部管理機制的落實,。具體的講,，1落實安全預測機制做到“三真”,，即：班前真預測，堅決杜絕弄虛作假騙人害己的現(xiàn)象,，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)追究責任嚴肅處理;班后真對規(guī),，保證當天的問題，當天講清,，當天整改;月末真講評,，在把全月安全問題說清、講明的情況下,，找準原因,，分清責任，公開講評,，互相幫助,，完善措施，抓好整改,。教育引導職工遵章守紀,，自覺搞好安全生產。2強化干部管理機制做到“三盯”即：認真分析盯問題,，每月及時組織干部召開安全分析會,，對車間安全工作進行認真分析，理清問題,，找準原因,，強化措施;嚴格管理盯干部，實行車間工作逐級負責制,、分工管理,，強化干部職能作用，并充分利用月末干部講評會的時間,，對干部在安全管理方面的工作進行重點講評,，使全體車間干部有效發(fā)揮崗位職能作用，做到了事事有人抓,、有人管,，強化了干部的安全管理意識;強化落實盯考核，突出抓了兩方面的考核,，一方面堅強對班組的考核,，另一方面加強干部逐級負責制和工班長職能作用的考核，今年下半年有一個班組職工兩紀差,，設備問題多,，工區(qū)工作一度十分被動，車間經(jīng)過分析發(fā)現(xiàn)主要是工班長的職能作用較差,，在對工班長進行批評幫助的基礎上,，我們堅決按規(guī)定實行了經(jīng)濟責任聯(lián)掛考核,，使包保干部、工班長都受到很大觸動,，職能作用加強,，班組的被動局面很快得到了扭轉。認真考核,，嚴格管理,，推動了車間、班組安全七項管理機制的落實,，強化了干部和工班長職能作用的發(fā)揮,，實現(xiàn)了車間安全管理水平的逐步提高。

二,、盯重點,，抓改造，提高設備質量,。 改善設備基礎,，加強設備整修，提高設備質量,，是我們工務生產一線車間的首要任務和重要職責,，是鐵路運輸安全的有效保證，是我們抓好一切工作的出發(fā)點和落腳點,。所以在20xx年度我們針對設備基礎薄弱,，鋼軌老、軌枕失效多,，道床彈性差三大設備問題,，在上級領導的幫助和支持下，積極開展設備改造工作,，加強重點病整修，強化工區(qū)跟蹤管理,，實現(xiàn)了設備質量的改善和提高,。

1、加強組織,，抓好設改施工,。段領導對我們管內設備基礎薄弱 質量差，病害多的問題十分重視,，投入加大設改項目不斷增加,，使設備基礎狀態(tài)得到了大幅度的改善，設備質量得到了大幅度的提高,。但是,，也使我們承受了近幾年來未有的施工壓力,。雖然施工隊的進入承擔了寶坻站

三、四道的換枕,，23km—24km換枕,，20km—23km清篩起道等大量施工任務，緩解了一定的壓力,?？墒橇艚o我們的施工隊施工過后的設備后期整修，12km—27km+500m,、15.5公里換軌及換軌前準備,，寶坻站7#道岔更換枕木及配件，津圍道口大修換硬面,，曹子里站大道口大修換橡膠鋪面,，等設改重點施工任務仍然十分繁重。面對困難和壓力,，為確保設改施工任務順利完成,，我們車間進行了認真研究，并采取了以下對策：1車間干部明確分工,，領工員重點抓好施工組織和日常生產管理,。支部書記負責組織動員和職工兩紀管理。記工員重點做好后勤保證工作,。2車間,、班組工作負責重點明確即：車間重點負責施工組織，班組重點負責設備質量控制,。3施工前認真研究,，細心安排，制定計劃,。施工中明確標準,、任務、質量要求,，車間干部,、工班長分頭把關控制。施工后堅持質量回檢,，對標考核,。4做好管內設備質量均衡控制，合理調配勞力,，保證重點設備問題及時整修,。同時在施工中注意調動職工積極性，保證了現(xiàn)場組織順暢,，勞力配備合理,，勞動效率提高,，安全管理有效，質量任務達標,，設改施工任務順利完成

2,、盯住重點，加強設備整修,。線路爬底,，正線混凝土軌枕裂紋失效，是我們車間設備上的兩大基礎病害,，今年隨著津薊線車流增多運量增大,，線路變化加快，病害問題越來越突出,，翻漿冒泥成片增加,，裂紋軌枕按比例遞增，有的區(qū)段構成隱患問題,，為此今年以來我們重點加強了道床,、軌枕基礎病害的整治。一是有重點的更換軌枕消除設備隱患,。針對逐漸增多老69型混凝土軌枕裂紋失效增多問題,，我們一方面積極向上級領導反映匯報。一方面組織工區(qū)和結合起道施工有重點地更換,，前后共更換152根,，重點解決連三失效軌枕群，消除了較嚴重地段軌枕失效問題,。二是組織高起道解決部分線路爬底問題,。今年四月份一開始我們克服了交通不便等困難，組織全車間職工對線路爬底最嚴重,，具備起道條件的寶坻工區(qū)管內54公里至60公里,，線路進行起到機搗。下半年我們又克服了重點施工多,，時間緊等多方面的困難,，見縫插針，利用會戰(zhàn)施工間隙,，在9、10,、11月份組織職工完成了大口屯----寶坻間9.7公里的卸碴高起道機搗任務,，累計全年共卸碴起道15.7公里，消除了車間管內大部分爬底線路和翻漿冒泥問題,。實現(xiàn)了設備狀態(tài)大幅度改善和提高,。

3,、從嚴考核，加強設備補修,。今年下半年我們管內小型添乘儀三級分突然逐月增加,，設備質量下滑，車間領導高度重視,，針對問題認真研究分析,，通過分析我們認為造成管內設備三級分增多的主要原因是，客觀上津薊線車流增多運量增大,，進入雨季線路變化比較大,，上半年重點施工集中會戰(zhàn)多，對正常維修有一定的影響,。主觀上是車間領導思想盲目樂觀,，工班長職能作用差，設備補修跟的不及時缺乏針對性,，現(xiàn)場組織松散工時利用率低,，勞動效率低。并且迅速采取了相應的措施：1車間及時調整工作部署集中力量抓好維補修工作,，組織工班長細致調查工作量制定整修計劃,，明確整修標準，明確完成時間,。2強化工班長職能作用,，給壓力，提要求,，實行責任聯(lián)掛考核,。3加強現(xiàn)場組織和工時利用率的管理，采取職工休班集中保證日常上道人數(shù),，現(xiàn)場作業(yè)實行定額管理,，量化控制，記名修考核,，強化勞動效率提高,。4加強對班組補修的重點考核，段小型添乘儀動態(tài)檢查情況一律納入對班組的日?？己?，月末驗收重點檢查線路靜態(tài)幾何尺寸和補修質量，所檢查出來的質量問題以處為單位全部計入對班組的考核,。經(jīng)過兩個來月的抓整修,，強管理，嚴考核，各工區(qū)補修工作全面加強,，三級病害逐步減少,，設備質量全面提高。

1,、安全方面,。有硬傷，由于上半年起道,、配合頂管等重點施工較多,，忽視了對站專線的檢查和整修，發(fā)生了寶坻站四道機車脫線事故,。給全段的整體工作帶來極大被動和極壞影響,。雖然經(jīng)過安全大檢查活動，干部職工的安全意識有了全面的提高,。但是,，部分工班長職工過去養(yǎng)成的重任務輕安全，認為車少不會出大問題的思想痼疾,。還沒有得到徹底根除,。表現(xiàn)在違章指揮偶有發(fā)生，慣性違章時有出現(xiàn),，還不能讓人徹底放心,。

2、管理方面,。干部和工班長還有好人主義的思想,，有時對安全和兩紀問題盯得不緊，考核不嚴,，工作標準不高?，F(xiàn)場工時利用率不高，勞動組織松散,，還一定程度存在,，以至有些設備問題解決較慢。

3,、設備方面,。混凝土軌枕裂紋失效成片按比例增加,，線路爬底嚴重,，翻漿冒泥還有一定的數(shù)量沒有解決，混凝土道岔配件缺少失效不好解決,，站專線質量還不高,，線路幾何尺寸超限,，段小型添乘儀三級分還沒有徹底消滅。 一年來我們車間干部職工認真貫徹段領導指示要求,，積極開展安全大檢查活動，加強了安全管理,。盯重點,，抓設改，加強設備整修,，提高了設備質量,。嚴兩紀，抓考核,，加強了車間,、班組的各項管理工作?；緝冬F(xiàn)完成了全年各項工作任務,。但是確實存在著安全硬傷等很多問題和不足，需要我們有針對性采取措施,，強化整改提高?，F(xiàn)在20xx年就要過去，新的一年就要到來,，為適應鐵路實現(xiàn)跨越式發(fā)展和生產力布局調整的形勢的需要,，我們決心提高標準，振作精神,，團結進取,，保安全，抓任務,，強管理,，爭先創(chuàng)優(yōu)，實現(xiàn)車間整體工作全面提高,，進入先進車間行列,。

鐵路工作年度總結匯報篇二

在局、處領導和同志們的關心幫助下,，按照本崗位的職責要求和領導的工作安排,，認真履行職責，較好地完成了各項工作任務?，F(xiàn)將個人201x年度主要工作情況總結如下：

(一)合同管理工作

1. 根據(jù)局《合同管理辦法》審慎做好各類合同的合法合規(guī)性審查工作,，全年年共審查、修改全局各類合同83份,，總標的金額x萬元,。按照高速集團公司要求,，安排布置全局重大合同的梳理清查，并上報合同清查工作完成情況報告,。5月份,，迎接高速集團公司合同檢查小組對我局的合同檢查。

2.到臨朐軌枕公司合同進行管理情況監(jiān)督檢查,，根據(jù)業(yè)務性質逐筆分析合同,，針對公司應收賬款較多的問題，協(xié)助制定應對方案,，防范合同違約和欠款風險,。

3.就興廣鐵路合同審批程序管理提出具體規(guī)定，經(jīng)領導批準后公布實施,。

(二)經(jīng)營業(yè)績考核工作

1.會同有關部門對全局各單位,、各處室201x工作目標責任制完成情況進行了考核。

2.起草《x省地方鐵路局局管單位領導班子年度經(jīng)營業(yè)績考核辦法(試行)》,，經(jīng)局長辦公會議研究通過后印發(fā)實施,。

3.擬定了局管各單位《201x年工作目標責任書》，組織在全局工作會議上簽訂,。

4.會同機關各部門完成我局201x年度經(jīng)營業(yè)績考核自查報告,，上報高速集團公司，協(xié)調做好對口部門溝通聯(lián)系工作,，爭取我局在年度經(jīng)營業(yè)績考核中取得優(yōu)異成績,。

(三)加強全面風險管理工作

根據(jù)高速集團公司關于深度推進全面風險管理的有關要求，擬定《x省地方鐵路局201x年全面風險管理工作實施方案》,，及時調度全局全面風險管理工作開展情況,，按季度編制《全面風險管理工作報告》上報高速集團公司。

(四)統(tǒng)計分析工作

按照集團公司和省統(tǒng)計局,、經(jīng)貿委,、鐵路局、中國地鐵協(xié)的要求,，每月準確及時地編制和上報各類統(tǒng)計報表,，為各級領導及有關部門提供利用，匯總整理201x年度統(tǒng)計資料,，完成《201x年統(tǒng)計資料匯編》的編印下發(fā),。組織住濟單位統(tǒng)計人員參加統(tǒng)計繼續(xù)教育培訓。

(五)參與編制201x年生產經(jīng)營,、投資和運輸計劃

根據(jù)高速集團公司的要求,，配合有關部門根據(jù)各單位上報和企業(yè)發(fā)展實際情況，編制我局201x年度生產經(jīng)營和投資計劃;根據(jù)鐵路局要求,，會同運輸處結合各線路運輸能力,，提出201x年地方鐵路貨物運輸計劃建議,。

(六)做好加強企業(yè)管理有關工作。

1.根據(jù)高速集團公司對物流公司股權進行規(guī)范的要求,，起草《關于收購物流公司非國有股權的請示》上報高速集團公司,。根據(jù)省國資委備案意見，起草股權轉讓協(xié)議,、股東會決議等文件,，修訂公司章程。

2.根據(jù)省國資委,、高速集團公司關于三興公司清算注銷的決定，認真研究有關政策,，并積極推進相關工作,。

3.參與省國托在x公司債權處置研究分析，提出解決方案向有關部門,、領導匯報,，爭取獲得支持。

4.管理處名稱變更,。根據(jù)局改制后工作需要,，經(jīng)征求各方面意見，完成兩個管理處的名稱變更,。

5.配合運輸處,、物流公司就物流經(jīng)營方式進行研究，最大限度防范我方經(jīng)營風險,。

6.根據(jù)臨朐軌枕公司生產經(jīng)營和取證工作需要,，會同相關部門研究設立五井分公司事宜。

7. 研究局職代會《關于x公司參股壽平公司提案的落實意見》,，提出有關建議方案,。

8.參與鐵路與港集團合作中的出資方式、注冊資本金數(shù)額等相關問題的研究分析,。

9.參與協(xié)調x公司妥善處理招遠辦公樓和職工宿舍建設有關問題,。

10.及時完成局工商營業(yè)執(zhí)照、組織機構代碼和國家級 守合同重信用企業(yè) 的年檢等有關工作,。

一年來,，通過自身的努力，各項工作取得了一定的進展,，但同時也存在一些問題：由于工作所涉及的內容多,，范圍廣，工作質量還有待進一步提高,、工作能力還不能適應崗位需要,、工作推進進度不理想等等,，需要在今后的工作中努力地加以改進。

為提高文化知識水平和業(yè)務能力,，繼續(xù)參加中央黨校在職研究生的學習,，參加了省國資委舉辦的企業(yè)法律顧問和地鐵協(xié)、統(tǒng)計局組織的統(tǒng)計業(yè)務的繼續(xù)教育培訓學習,。通過不斷學習,，個人素質得到全面提高，從而為更好地履行崗位職責,，完成各項工作打好基礎,。

鐵路工作年度總結匯報篇三

我叫，今年三十一歲,，我自1999年8月份從鐵路運輸學校鐵道運輸專業(yè)畢業(yè)后,，分配到車務段入路參加工作，擔任一年多的助理值班員工作,，xx年起一直擔任車站值班員的工作有5年多之久,，xx年底通過參加一般干部競聘后，成為一名中間站站長至今,。

在擔任這些重要行車工種期間,，本人兢兢業(yè)業(yè)、盡職盡責做好本職工作,，取得了一定的成績,。在這9年的工作歷程中，在段各級領導的關懷信任和精心指導下,，我尊重師傅,，團結同事，刻苦學習,，勤奮工作,，在平凡的工作崗位默默無聞的奉獻自己的青春。本著以運輸生產為中心,，以安全生產為重點,，始終貫徹“安全第一，預防為主”的方針政策,，我不斷探索學習,、不斷進取，努力提高自己的科學文化知識水平和業(yè)務技術水平,，順利的完成了各項運輸生產任務,。5年多的車站值班員崗位的實踐，使我的能力和水平得到了鍛煉和提高,，我從一個膚淺了車站值班員基本理論知識的學生,，到熟悉并掌握車站值班員相關技能,，最后成為千里南昆線上一名業(yè)務理論水平高，實作經(jīng)驗豐富,，工作務實的優(yōu)秀技術骨干,。自己在這平凡的工作崗位上做了一些貢獻，也取得了一定成績,，現(xiàn)作如下總結：

一直以來,，我始終堅持思想政治學習，使我的思想理論素養(yǎng)不斷得到提高,，自己努力學習馬列主義和黨的各項方針政策,。在政治上始終與黨中央保持一致，嚴格要求自己,，注重職業(yè)道德,，牢固樹立全心全意為人民服務的人生價值觀和愛崗敬業(yè)的職業(yè)道德素質，用滿腔的熱情認真細致的對待每項工作,。我堅持學習、貫徹執(zhí)行黨的路線,、方針和政策,，愛崗敬業(yè)、開拓進取,，扎根小站,，為南昆線的安全暢通、車務段的安全運輸和咱們鐵路事業(yè)的蓬勃發(fā)展,，作出了應有的貢獻,。

1999年8月，我從學校畢業(yè)分配到了南昆鐵路百色車務段擔任助理值班員,。當時,，南昆鐵路剛剛建線正式通車不到兩年，做為剛報道的畢業(yè)生,，雖然四年的中專學習生涯,，讓我掌握了很多行車崗位的知識，但是我絲毫沒有放松學習的機會,。在段領導和教育室的精心安排下,，我虛心鞏固學校的專業(yè)基礎知識、深入鉆研業(yè)務書籍,，做到了溫故而知新,；此外我還加強熟悉車站現(xiàn)場的有關行車設備，迅速掌握助理值班員這工種的相關技能和應知應會,。整整一年半的時間,，我象一塊求知的海綿,，一絲不茍地吸取著知識的營養(yǎng)，因為我深深感到：專業(yè)知識的全面掌握是培養(yǎng)專業(yè)技能的基礎,。只有過硬的基礎知識做前提,，才能使自己逐步成長為專業(yè)知識夠用、操作技能較強的一線高技能操作人員,。

由于自己表現(xiàn)優(yōu)秀,，業(yè)務技術水平高，通過車站推舉和自己的努力刻苦學習,，從20xx年6月份起,，自己由助理值班員崗位走向了車站值班員這一行車重要崗位。

到了車站值班員崗位上后,，自己在平時的工作中,，不斷提高處理問題的能力，往往都能準確,、迅速地判斷處理各種在接,、發(fā)列車過程中出現(xiàn)的行車突發(fā)事件。如：20xx年的一天,，我們站開一軌摩進入?yún)^(qū)間送工區(qū)職工上班,，當時已經(jīng)超過了下道時間，此時我們站剛好2217次貨物列車叫站接近,，但是駐站聯(lián)絡員與工地防護員又聯(lián)系不上,，由于自己發(fā)現(xiàn)他們聯(lián)系不上，不能確定該軌摩是否已經(jīng)安全下道,，本著“寧可錯扣,，不可錯放”的態(tài)度，就把2217次列車扣在本站5分鐘,，等駐站聯(lián)絡員和工地防護員聯(lián)系上確定軌摩已經(jīng)安全下道,，并叫駐站防護員在輕型車輛使用書上注明“于時分下道”字樣后，我才向該區(qū)間放行2217次列車,。防止了一起事故的發(fā)生,，確保了行車安全和人身勞動安全，受到了車務段的通報表揚,。

平時工作中注重加強學習,，對一些典型的事故案例喜歡進行舉一反三，不斷改進自己工作方式方法,，找出行之有效的安全措施,。如：由于前幾年tdcs系統(tǒng)還沒有投入使用，鄰站與鄰站之間的車站值班員很難作到監(jiān)控、互控,，列車從本站開出后根本不知道鄰站值班員是否已經(jīng)開放好進站信號,，經(jīng)常有一些車站值班員忘記開放信號，致使列車機外停車的事故發(fā)生,。為避免類似事故的再次發(fā)生,，自己就養(yǎng)成了列車從本站開出兩三分鐘后主動詢問鄰站值班員是否開放好進站信號的習慣，并在《行車日志》備注欄內注明做記錄,，此舉真正有效的避免了機外停車事故的發(fā)生,。

平常工作中注意積累工作經(jīng)驗，努力學習控制臺的操作和各種非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)方法,，對無聯(lián)鎖情況下的接發(fā)列車做到得心應手,，成了一名非正常情況下處理能力極強的技術骨干。自己從事車站值班員至今那么久,，沒有一起因錯誤操縱控制臺按鈕而影響,、耽誤列車的事件發(fā)生。每當車站有信,、聯(lián),、閉施工，進行無聯(lián)鎖接發(fā)列車時,，車站都安排我當班坐臺,。如：20xx年4月份樂里河站開站，20xx年12月份樂里河站增加股道等,，領導都是點名安排由我親自坐臺，由于自己沉著穩(wěn)定,，業(yè)務技術過硬,，都確保了這些施工的順利進行，還確保了接發(fā)列車的安全,。

平常自己注意加強新知識新技術的學習,，并迅速運用到工作中去。如在tdcs系統(tǒng)投入使用的時候,，到了新站面對新的不一樣的設備的時候,，新《技規(guī)》、《行規(guī)》,、《事規(guī)》投入使用的時候,，執(zhí)行汛期三級雨量警戒行車辦法的時候等，每次接觸新的設備,、新的知識,、新的技術，我都加倍的用心去學習,，并在最快的時間內全面熟悉和掌握,。

在本工種專業(yè)技術理論學習方面,，多年來除自己堅持自學外，在上級各級組織和領導的關懷下,，還先后幾次被選送到段,、路局職校接受過中短期崗位培訓和專業(yè)技術理論培訓學習。20xx年底通過一個月的高強度培訓和學習,，得到高級車站值班員資格證書,。從此，自己在車站值班員這一工作崗位上工作起來更加得心應手,。特別是20xx年,，自己覺得自己技術基礎知識底子還很薄，掌握專業(yè)知識能力還比較欠缺,，就利用工作之外的時間參加了西南交通大學網(wǎng)絡教育學院交通運輸專業(yè)的進修,。在校學習期間，自己的業(yè)務技術水平有了更加的進步和提高,，還發(fā)表了題為《鐵路中間站行車安全的探討》的學術論文,，而且題為《鐵路貨運物流化對策研究》畢業(yè)論文更是深受導師的青睞，評為優(yōu)秀畢業(yè)論文,。通過努力,，我以優(yōu)異的成績畢業(yè)，并于20xx年獲得了大專畢業(yè)證書,。三年的系統(tǒng)學習,，為我打下了良好的理論基礎，理論與實踐相結合,，我的業(yè)務能力也提高了許多,，干起工作來感到更加游刃有余、如虎添翼,。平常還積極參加車務段舉辦的非正常接發(fā)列車培訓班,，參加新規(guī)章、提速調圖,、安全知識等短期培訓,，不斷增強了自己的技術業(yè)務水平。

2020xx年底,，雖然自己離開了車站值班員崗位,，走上了站長的領導崗位，但是自己不但沒有忘記加強學習車站值班員這一重要行車工種的業(yè)務理論知識和操作技能,，還時刻加強管理知識方面的學習,。不僅提高業(yè)務素質水平，也提高了自己的管理水平，還做好車站職工的業(yè)務培訓與教育,，不斷提高全站職工的業(yè)務水平,。真正做到一個工作認真負責，學習積極上進,，管理得體有方的好站長,。

在帶徒傳藝方面，由于自己具有較高的業(yè)務知識和豐富的實踐經(jīng)驗,，每次車站分配新職工或者有職工提職,、改職的時候，都由我?guī)絺魉?。而自己也是以身作則,，虛心言傳身教，毫無保留地將自己所掌握本工種技術基礎知識和有關技術業(yè)務知識以及自己平常工作中所積累的豐富生產經(jīng)驗和本人的特有技能全部傳授給徒弟們,。8年的鐵路生涯,，我親自帶過的徒弟有十個之多，他們都能夠很快地掌握本職業(yè)知識和操作技能并勝任本職工作,，沒有一個徒弟發(fā)生事故因素以上事件,，也沒有什么不良反映，有的已經(jīng)成為車站的業(yè)務骨干,，甚至有的都也已經(jīng)走上副站長,、站長的領導崗位。自己在帶徒傳藝方面取得了很大的成效,，深受同事的尊敬和領導的愛戴,。

值得一提的是，由于自己愛崗敬業(yè),，具有高度的責任心,，工作認真負責，具有較高的責任感和良好的團隊合作精神,，刻苦學習，鉆研業(yè)務,，時刻努力提高技術文化素質和思想道德素質,，從20xx年至20xx年連續(xù)6年都被評為車務段工作先進分子，這在我們車務段還是屬于罕見的,。

記得有句的名言這樣說：業(yè)精于勤荒于嬉,。在這幾年的工作中，我對車站值班員工作應知應會,、應掌握的基礎知識已掌握,，對車站值班員工作中遇到的諸多問題，有了一定的經(jīng)驗知識。在這幾年來的工作中,，自己利用所學的專業(yè)技術知識在生產實踐中做了一些實際工作,，已經(jīng)熟悉掌握正常、非正常接發(fā)列車,、接發(fā)列車的應急處理,、行車相關數(shù)據(jù)的計算及分析、特殊情況的調車作業(yè),、事故救援組織及分析等,，具備了一定的技術工作能力。但是成績只能代表過去,，自己還是存在著不足之處,，隨著科技的進步，鐵路列車的旅行速度越來越快,，各種新型設備的投入使用,，在實際行車工作中將會遇到更多的新的課題，對行車安全的要求將越來越高,，如何保證行車安全是行車部門永恒的主題,，在今后的工作中，自己要加強學習,、克服缺點,，力爭自己專業(yè)技術水平能夠不斷提高。我作為一名普通鐵路工人,、合格的技術專業(yè)人員,，在此申請車站值班員技師職業(yè)等級資格，望鐵路局技師專業(yè)考評小組領導審查,，并希望審查通過,，給予鼓勵！

今后我將全力改正缺點,，認真學習專業(yè)技術知識,、提高個人素質，堅持不懈地學習,，用最短的時間掌握新技術,、新知識，用于指導實踐,，堅持“安全發(fā)展,、協(xié)調發(fā)展、和諧發(fā)展”總體思路,，確保鐵路運輸安全,，為構建和諧鐵路做出自己應有的貢獻,。