報(bào)告是指向上級機(jī)關(guān)匯報(bào)本單位,、本部門,、本地區(qū)工作情況,、做法、經(jīng)驗(yàn)以及問題的報(bào)告,，報(bào)告的格式和要求是什么樣的呢？下面是小編帶來的優(yōu)秀報(bào)告范文,，希望大家能夠喜歡!

客運(yùn)實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇一

北京現(xiàn)代汽車有限公司是一家位于北京市的中韓合資汽車制造商,，中資母公司是北汽控股。 北京奔馳,、北京現(xiàn)代和北京福田都在“北汽控股”領(lǐng)導(dǎo)下,，稱為北京汽車工業(yè)三大版塊,。 北京現(xiàn)代旗下有三個(gè)工廠（第三工廠在建,，建成后總產(chǎn)能為年產(chǎn)90萬輛）?？偼顿Y5.1億元人民幣,，占地面積15萬平方米的北京現(xiàn)代汽車技術(shù)中心，目前正在緊張的施工建設(shè)之中,。該中心坐落于北京市順義區(qū)雙河經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū),，緊靠六環(huán)高速，毗鄰首都機(jī)場,，環(huán)境優(yōu)美,，交通便利。于 20xx 年 10 月投資創(chuàng)辦,，注冊資金 27.1 億人民幣，合資雙 方各占 50%的 股份,。 北京現(xiàn)代是我國加入世界貿(mào)易組織后批準(zhǔn)的第一個(gè)汽車生產(chǎn)領(lǐng)域的合資項(xiàng) 目,。20xx 年,，北京現(xiàn)代完成產(chǎn)值 96.8 億元人民幣,。

北京現(xiàn)代首推的索納塔（sonata）轎車,，是由韓國現(xiàn)代汽車自主開發(fā)的最成 功車型,。索納塔是融合了現(xiàn)代簡約美學(xué)和古典風(fēng)格的中高級轎車。 作為中高級 轎車,，無論在韓國市場,，還是在以美國為主的海外市場，索納塔都取得了驕人的 業(yè)績,，20xx 年在中國市場銷售超過5.2 萬輛,。20xx 年 12 月，北京現(xiàn)代又推出一款在國際上極負(fù)盛名,、累計(jì)銷量突破 310 萬輛的成熟車型伊蘭特（elantra）,。北京版的伊蘭特是在其第六代產(chǎn)品 的基礎(chǔ) 上改良而來，更適合中國路況和行車環(huán)境,，上市伊始便供不應(yīng)求,。

我們?nèi)サ氖俏挥诒本┦许樍x區(qū)的北京現(xiàn)代汽車制造工廠，進(jìn)入了汽車制造的一線車間,，參觀了汽車制造了生產(chǎn)流水線,，了解和學(xué)習(xí)一連串復(fù)雜的工序是如何連貫地被串聯(lián)起來， 一步接一步地完成整個(gè)汽車生產(chǎn)的全過程的,。

我們的實(shí)習(xí)過程不是很復(fù)雜,，因?yàn)闀r(shí)間有限，精力有限,，只能簡單的參觀一下北京現(xiàn)代汽車生產(chǎn)的流水線,。坐在車上，我們就在討論北京現(xiàn)代汽車生產(chǎn)廠會(huì)是什么樣子,。經(jīng)過了兩個(gè)多小時(shí)的車程,，然后映入我們眼簾的是一大片廠房，下車后,，我們首先看到的是一輛輛車沿著路道整齊的排著,。接著,，在老師的帶領(lǐng)下我們首先進(jìn)入公司的成果展示區(qū)域，里面陳列了各式各樣新的汽車,，還有仿真的新型發(fā)動(dòng)機(jī)和第一廠房生產(chǎn)流水線模型,。接待員給我們介紹了索納塔,、途勝等汽車,，講解了北京現(xiàn)代汽車開發(fā)將延續(xù)索納塔的元素。在展廳里,，我們初步了解了北京現(xiàn)代汽車的發(fā)展情況,，并在其相關(guān)資料了輔助下，我了解到了現(xiàn)代汽車所擁有的一系列車型,。從這些成果中我們看到了北京現(xiàn)代的精神,。半個(gè)小時(shí)之后，因?yàn)槲覀內(nèi)藬?shù)比較多,，為方便我們進(jìn)入廠區(qū),，我們被要求分成兩撥，然后再整隊(duì)進(jìn)入廠區(qū),。

隊(duì)伍慢慢地前進(jìn),，我們也漸漸進(jìn)入的生產(chǎn)線。第一次親眼見識到汽車是經(jīng)過這些生產(chǎn)線被制造出來的,，我們都有著莫名的興奮,。廠房很干凈，而且除了機(jī)器工作的聲音,，沒有工作人員喧嘩,。這體現(xiàn)了北京現(xiàn)代工作人員的素質(zhì)。一進(jìn)入車間大門,，展現(xiàn)在同學(xué)們眼前的是一幅熱火朝天的情景：長長的汽車流水線上,，一輛輛半成品的汽車緩慢的移動(dòng)，每個(gè)崗位的工人都在忙碌地給汽車或是加上方向盤,、輪胎,、或是上幾個(gè)螺絲、或是敲敲打打,。據(jù)介紹,，這條生產(chǎn)線是北京目前最長的一條生產(chǎn)線。同學(xué)們把整條生產(chǎn)線從頭到尾走了一遍,，大家一邊聽著公關(guān)部人員熟練的講解,，一邊好奇地四下觀望。我們左邊看一下立馬將頭轉(zhuǎn)到了右邊,，生怕錯(cuò)過了任何一個(gè)細(xì)節(jié),。本來以為我們參觀的是汽車生產(chǎn)的整個(gè)過程,，回去查了資料才知道北京現(xiàn)代的汽車生產(chǎn)一共有四個(gè)車間，分別是沖壓車間,、車身車間,、涂裝車間和總裝車間。我們所參觀的僅僅是最后的總裝車間,。管不得剛進(jìn)去就看到了差不多已經(jīng)成型的汽車了,。總裝車間生產(chǎn)線由內(nèi)飾線,、底盤線,、最終線和ok線首尾相連組成，共具有229個(gè)操作工位,，采用先進(jìn)的柔性化混裝線,，可實(shí)現(xiàn)多車型混裝。在參觀的過程中我發(fā)現(xiàn)車間的工人的work specialization 程度都比較高,，每個(gè)人的工作都很單調(diào),，這雖然會(huì)使他們的熟練程度得到保證，可是這樣的工作同樣也會(huì)使他們失去興趣,，感到厭煩和無聊,。北京現(xiàn)代是如何激勵(lì)普通員工的呢？這需要深入的研究,。因?yàn)楣S的布置并不是按照時(shí)間順序那樣先是內(nèi)飾線,，緊接著底盤線，再接著最終線和ok線,，所以我們的參觀也沒有那樣的時(shí)間推進(jìn)感,。在參觀到最中間的部分是我們看到了ok線。一輛輛嶄新的汽車從這條線上被開了出來,，這應(yīng)該是我們最喜歡看的畫面,。大家都在憧憬著自己以后的車子是不是也會(huì)像這樣從某個(gè)汽車公司的制造車間的ok線上開出。再向前走著,，我們看到了車子的擋風(fēng)玻璃被安裝的過程,，一輛機(jī)器呆著一塊擋風(fēng)玻璃從天而降，只要一下子,，擋風(fēng)玻璃就被嵌進(jìn)了框框里,，太神奇了。在最后即將離開車間時(shí),，我們看到了一間封閉的屋子,。透過玻璃我們發(fā)現(xiàn)這是個(gè)測試車間，測試汽門的耐用程度。車門被連接在兩臺機(jī)器上,，兩邊交叉著一開一關(guān),，機(jī)器上還有測試的次數(shù)。正是這樣的測試保證了汽車的質(zhì)量,，讓我們放心的購買和使用汽車,。據(jù)了解，不僅僅是車門,，每一個(gè)部分都要經(jīng)歷這樣的檢測才能保證汽車的質(zhì)量,。

短暫的實(shí)習(xí)結(jié)束了，我們又坐車離開了北京現(xiàn)代,。此時(shí)的我不再像從前那樣覺得這個(gè)公司陌生而遙遠(yuǎn)了,，相反卻感到了熟悉和親切。但我也明白了,，一個(gè)大型企業(yè)的運(yùn)作，靠我學(xué)到的這一點(diǎn)點(diǎn)學(xué)科知識還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,，事物是運(yùn)動(dòng),、變化、發(fā)展的,，只有貼身接近它,，才能讓自己學(xué)到的東西融會(huì)貫通，不斷的豐富自己的知識,，我也真正相信,，只有通過實(shí)踐的知識，才是我們自己的知識,。雖然參觀時(shí)間是短暫的,，但它留給我的印象是深刻的。對我來說,，實(shí)習(xí)結(jié)束了,，但我對它的了解過程還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有結(jié)束。以后在上課時(shí),，我們要帶著理論聯(lián)系實(shí)際,，如果有機(jī)會(huì)可以再次去工廠一線體會(huì)，甚至實(shí)習(xí)一段時(shí)間,，那是最好不過的,。 實(shí)習(xí)結(jié)束后查詢資料后獲得汽車整車生產(chǎn)流程一輛車是如何被造出來的。

第一道：沖壓工藝 目標(biāo)：生產(chǎn)出各種車身沖壓零部件 下面是整齊碼放的一卷卷的汽車專用鋼板,，厚度在 1.0mm 至 1.2mm 不等,。這一卷卷的鋼板，接下來就將會(huì)發(fā)生神奇的變化。首先要把整卷鋼板裁剪成大小不等的幾塊后,，分類整理,，以便有各自不同的用處。 大小不等的鋼材,，要經(jīng)過一道切邊工序,。然后分配到各個(gè)沖壓機(jī)上，進(jìn)行下一步工序,。 平整的鋼材經(jīng)過沖壓機(jī)重新塑造,，被壓制成車身上的各種沖壓部件。 壓制好的前翼子板,，整齊放在成品區(qū)待用,。 壓制成型的車輛側(cè)車身 至此，一批批的汽車鋼板就變成了形狀結(jié)構(gòu)復(fù)雜的車身零部件,。接下來他們就被送到了焊接車間,，進(jìn)入了下一道工序。

第二道：焊接工藝 目標(biāo)：將各種車身沖壓部件焊接成完成的車身 在焊接車間,，各種各樣的車身零部件在這里結(jié)合到了一起,，完成這項(xiàng)工作的是另一項(xiàng)關(guān)鍵工藝——焊接。 每一道焊接完成后,，工人師傅都要仔細(xì)檢查焊接情況,。車身焊接完成后，還要再進(jìn)一步檢查焊接情況,。 在確認(rèn)了焊接沒有問題之后,，白車身就將被送入涂裝車間進(jìn)行下一道工序。

第三道：涂裝工藝 目標(biāo)：防止車身銹蝕,，使車身具有靚麗外表 組裝完成的車身,，被吊裝到噴漆車間，先進(jìn)行電泳防銹處理,。 電泳防銹處理完畢后,，工人們還要清理車身表面，發(fā)現(xiàn)是否有缺陷,，為下一步即將到來的噴漆做準(zhǔn)備,。 由于油漆含有大量有毒物質(zhì)，而且人工噴漆效率低,、浪費(fèi)油漆,，因此哈弗噴漆工藝已經(jīng)由機(jī)器人來完成了。 至此車身涂裝工藝就結(jié)束了,，噴涂完畢的車身將被送到總裝車間進(jìn)行最后一道工序,。

第四道：總裝工藝 目的：將車身、底盤和內(nèi)飾等各個(gè)部分組裝到一起，形成一臺完整的車 本來運(yùn)到總裝車間的應(yīng)該是包含發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱在內(nèi)的底盤總成,。但是我們有必要了解一下底盤總成是怎么組裝的,，因此先從哈弗的大梁開始。 在哈弗的大梁上需要安裝轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和其他不易安裝的部件,。 這個(gè)工序是給車輛安裝懸架連桿等部件,。 安裝后備胎支架 安裝后驅(qū)動(dòng)橋殼體 后橋安裝好后，再在其上安裝螺旋彈簧,。注意,，不少同類越野車用的是鋼板彈簧。 接下來是安裝前雙叉臂懸掛 接下來就是安裝油箱,，哈弗的油箱容積高達(dá) 80 多升 注意,，此時(shí)的底盤是反置的，必須將其翻轉(zhuǎn) 180°后才能進(jìn)行下一步工作,。因此這道工序是給底盤上安裝臨時(shí)起吊鉤,。 用吊索固定住底盤 起吊然后翻轉(zhuǎn) 正面放置好后再進(jìn)行下一步工序 安裝從底盤上通過的各種氣液管路 然后再安裝前減震器和剎車盤 安裝后減震和剎車盤 再下來，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱是作為一個(gè)動(dòng)力總成來整體安裝的,。 安裝傳動(dòng)前后傳動(dòng)軸和排氣管 安裝好輪胎的底盤,，就可以降到地面上了，接下來就是等待車殼的吊裝,。 底盤段暫時(shí)告一段落，國內(nèi)生產(chǎn)的越野車,，基本上都是非承載式車身,。也就是說，車身不承載全車的受力,，因此這些越野 車都帶有底盤,。有了堅(jiān)固的底盤，才可以更好的進(jìn)行越野活動(dòng),。 而在底盤段組裝的同時(shí),，車身和內(nèi)飾件也在緊鑼密鼓地組裝當(dāng)中。從噴漆車間中,，利用傳送鏈條,，將噴好漆的車殼吊裝到總裝車間的內(nèi)飾工段，進(jìn)行內(nèi)飾的安裝,。 安裝門內(nèi)密封條等內(nèi)飾件 安裝后門鎖扣等以及 b,、c 柱的內(nèi)裝飾。 安裝發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔音防火墻 安裝整車控制電路,，在底板上預(yù)埋線束,，安裝儀表臺總成等 安裝全車底板隔音、門板和安全帶等 將內(nèi)飾流水線上安裝好的車身，吊裝到底盤工段,，然后進(jìn)行組合,，進(jìn)行下一道的工序。 在地溝中把車輛的底盤和車身結(jié)合牢固 接下來安裝儀表臺上的一些電控設(shè)備,、手剎和 6 碟 cd 等 安裝后排座椅 安裝方向盤和其他內(nèi)飾件 安裝前門內(nèi)芯板等 安裝前排扶手箱 安裝前排座椅,，這個(gè)步驟要放到后面，這樣才有利于前排工作時(shí)空間的利用 這樣一來,，內(nèi)飾部分基本上就完工了?，F(xiàn)在的哈弗已經(jīng)是一臺完整的車了，但它并不能現(xiàn)在就走上運(yùn)輸?shù)陌遘?，還有一些 工序等著它,。 第五道：檢測 目標(biāo)：發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)裝配過程中潛在的質(zhì)量問題，盡最大可能拒絕不合格產(chǎn)品出廠 哈弗已經(jīng)基本上是一臺完整的車了,，但是工人師傅們還要保證它不能帶病出廠,。因此要打開發(fā)動(dòng)機(jī)倉，把里面的部件檢查 一遍 然后加注防凍液,、助力油,、玻璃水和潤滑油等必需液體 對車身側(cè)面進(jìn)行預(yù)熱，這是要干什么呢,？ 原來是為了在預(yù)熱部位安裝側(cè)面防擦條 雖然噴涂過程中,，漆面質(zhì)量已經(jīng)經(jīng)過檢查，但是出廠前還要檢查一次,，察看漆面是否在總裝過程中有損壞,。 接下來為了檢驗(yàn)裝配過程中不出現(xiàn)問題，還要進(jìn)行四輪定位檢測,。而尾氣排放檢測則是為了符合國家相關(guān)環(huán)保法規(guī),。 經(jīng)過檢測合格的車輛，還要被開到淋浴房,，進(jìn)行密封性能測試,。在這里，噴頭噴出的水量比平時(shí)下暴雨的雨量還要大數(shù)倍,。 以此才能檢驗(yàn)車輛的密封性能如何,。

經(jīng)過測試合格的車，才能進(jìn)行下一道工序,。而不合格的車則直接返回生產(chǎn)線進(jìn)行重裝,。 測試合格的車輛還要在廠內(nèi)的各種試車道上模擬各種路況進(jìn)行檢測，保證車輛出廠的質(zhì)量,。 試車完成后,，還要開上地溝做最后的檢測,，看是否在試車時(shí)出現(xiàn)問題,。 最后通過了所有檢測的車，被整齊擺放在停車場。

經(jīng)過這次實(shí)習(xí),，讓我更深一步的了解到本專業(yè)的知識，并且我們對于現(xiàn)代化的生產(chǎn)型企業(yè)有了初步的認(rèn)識,。過去接觸到的只是，別人描述的,，電視里呈現(xiàn)的,，書里寫到的。我們對于北京現(xiàn)代汽車的先進(jìn)工藝和優(yōu)秀的管理方式有了初步的印象,。對優(yōu)化其他不是很完美的企業(yè)的管理有著積極的作用。員工是企業(yè)的核心,，如何讓員工時(shí)刻保持著高度的工作熱情是企業(yè)管

客運(yùn)實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇二

機(jī)場客運(yùn)實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí) 習(xí) 報(bào) 告

《客 運(yùn) 實(shí) 習(xí)》

20xzx～20xx學(xué)年 第 1 學(xué)期

客運(yùn)實(shí)習(xí)報(bào)告

繼續(xù)教育學(xué)院 航空經(jīng)營管理（工商管理） 龔弢y81102028

20xx.1.8

我從事的主要工作：

1.掌握航班動(dòng)態(tài)信息,，準(zhǔn)確了解所送航班的要客信息及登機(jī)要求,，并按規(guī)定的時(shí)間到達(dá)工作崗位,。

2.負(fù)責(zé)進(jìn)出港航班旅客的接送引導(dǎo)工作。

3．負(fù)責(zé)出港航班旅客的登機(jī)牌查驗(yàn)和旅客人數(shù)的統(tǒng)計(jì),。

4.負(fù)責(zé)過站旅客備降航班的旅客候機(jī)，引導(dǎo)服務(wù)以及過站備降飛機(jī)旅客過站牌的查驗(yàn).并清點(diǎn)統(tǒng)計(jì)過站人數(shù)，若不符.及時(shí)報(bào)告值機(jī)和服務(wù)調(diào)度室并迅速排查,。

5.負(fù)責(zé)老.弱.病.殘.孕.無人陪伴兒童的接送.引導(dǎo)服務(wù),。遇進(jìn)出港的特殊旅客,。負(fù)責(zé)將其送至出口處與親屬交接,。

6.規(guī)范的操作登機(jī)橋,，及時(shí)準(zhǔn)確地對接和撤離航空器,。

7.在工作中要小心謹(jǐn)慎,，遇有機(jī)械故障及緊急情況，必須懂得緊急處理并

懂得及時(shí)向現(xiàn)場指揮中心.服務(wù)調(diào)度匯報(bào),。

8.負(fù)責(zé)檢查客梯車司機(jī)發(fā)送對接和撤離航空器時(shí)的安全指令,。

9.負(fù)責(zé)檢查客梯車.飛機(jī)玄梯是否要安全放好，控制客梯車上的人數(shù),。維持好在場的的秩序,。

10.航班延誤或取消時(shí)，負(fù)責(zé)旅客的解釋.引導(dǎo)工作,。

11.認(rèn)真做好值班記錄,，并嚴(yán)格來接程序.手續(xù)。

12.完成上級組織交辦的其他工作,。

來到的第一天,，領(lǐng)導(dǎo)大致的介紹了一下工作范圍、流程,、趨向以及做事主要的大方面,，然后我認(rèn)識了我的第三個(gè)師傅，是個(gè)男生，樣子特像韓國人,，記得第一次見面 時(shí)的我們緊張的很，雖然我已經(jīng)不是她帶的第一個(gè)徒弟,，但畢竟剛認(rèn)識,，多少會(huì)有些靦腆。在跟師傅的三個(gè)星期里,，我們慢慢的認(rèn)識彼此,，師傅都很認(rèn)真的教我，也 跟我說了一些工作小插曲,，工作小事例,。從值機(jī)開始，我就喜歡用小卡片記錄一些流程,、指令,、容易忘記的關(guān)于工作方面的東西，師傅也很有耐心的一邊說,，讓我一 邊記,。國內(nèi)服務(wù)室基本分為進(jìn)港和出港以及特殊旅客服務(wù)。

進(jìn)港的工作是收到當(dāng)天的航班預(yù)報(bào)表,，在地勤頻道或電腦系統(tǒng)中聽到看到飛機(jī)停機(jī)位及時(shí)間（如果飛機(jī)臨時(shí)更改停機(jī)位需及時(shí)上報(bào)）,，在飛機(jī)停穩(wěn)前5至10分鐘達(dá) 到制定廊橋或遠(yuǎn)機(jī)位，檢查到達(dá)通道是

否通暢,，待飛機(jī)停穩(wěn)靠好后,，服務(wù)人員看清楚飛機(jī)號（機(jī)尾部或機(jī)翼下方），等地勤（移動(dòng)廊橋或梯車的地勤人員）敲開艙 門,，第一位旅客踏出艙門時(shí),，報(bào)機(jī)場生產(chǎn)調(diào)度某飛機(jī)號開艙門，口令一般為,，然后引導(dǎo)旅客到到達(dá)廳,，當(dāng)旅客全部走出飛機(jī)后，再與乘務(wù)員確認(rèn)飛機(jī)一上旅客是否全 部下完服務(wù)人員才可以離開,。

離港工作是在旅客辦完登機(jī)牌,，安檢后登機(jī)前核對的工作，也是旅客登機(jī)的最后一個(gè)流程,，在收到機(jī)場生產(chǎn)調(diào)度通知后,，服務(wù)人員來到指定登機(jī)口準(zhǔn)備后進(jìn)入登機(jī)系 統(tǒng)過牌驗(yàn)證旅客無誤，旅客才能登上飛機(jī),，當(dāng)?shù)菣C(jī)人齊后及時(shí)報(bào)機(jī)場生產(chǎn)調(diào)度某航班人齊數(shù)目,，然后上飛機(jī)上與乘務(wù)長核對人數(shù)后，飛機(jī)關(guān)艙門，再報(bào)一次機(jī)場生產(chǎn) 調(diào)度,。如遇見有旅客未到,，要用人工廣播廣播旅客，讓旅客盡快來到登機(jī)口登機(jī),，如果遲遲未來,，則需要減掉該位旅客，因?yàn)橐粋€(gè)旅客要乘坐飛機(jī),，時(shí)間觀念非常緊 要,，起飛前90分鐘辦理登機(jī)牌，起飛前45分鐘辦理登機(jī),，起飛前15分鐘飛機(jī)關(guān)艙門,，艙門一旦關(guān)閉，將不會(huì)再打開,，關(guān)艙門時(shí)間就是飛機(jī)起飛時(shí)間,。如遇到有 行李托運(yùn)的旅客未到，還要在飛機(jī)底下讓地勤人員把行李挑出,，并且服務(wù)人員核對無誤,，報(bào)機(jī)場配載和機(jī)場值機(jī)調(diào)控，如需修改或換艙單后再讓乘務(wù)長關(guān)艙門,，飛機(jī) 起飛,。

記得在這里我遇見了一件讓我很傷心的事情，在我在上某航班時(shí),，差兩個(gè)旅客人齊,，怎么廣播旅客都沒有出來，因?yàn)橛行欣?，需要預(yù)留挑行李的時(shí)間,，在起飛前還有 15分鐘的時(shí)候我來到飛機(jī)底下與地勤人員一起挑行李，挑了10分鐘后,，地勤人員報(bào)飛機(jī)上沒有要挑的兩

件行李,，這時(shí)該航班的航空公司代辦說，減掉的這兩位旅 客是中轉(zhuǎn)旅客,，行李沒有裝上飛機(jī),，讓我直接修改艙單，讓飛機(jī)關(guān)門起飛,，但是我記得師傅說過,，要做任何決定都要上報(bào)機(jī)場生產(chǎn)調(diào)度，由調(diào)度決定是否讓飛機(jī)關(guān) 門,，我便通知機(jī)場生產(chǎn)調(diào)度,，調(diào)度讓我等等,，去調(diào)查一下，這時(shí)我上飛機(jī)與機(jī)場說明事情,，一開始機(jī)長還是很配合,，后來10分鐘、15分鐘過去了,，調(diào)度仍然沒有 回應(yīng)我,，機(jī)長開始催促我，并說明已經(jīng)收到消息,，確認(rèn)了飛機(jī)上沒有行李，讓我直接修改艙單,，而且很兇的說了我連飛機(jī)有什么有多少都不知道,，這飛機(jī)安全問題有 質(zhì)疑，向塔臺提出不飛,，這時(shí)的我嚇到了,，我心慌的要命，但還是很冷靜的讓機(jī)長明白不關(guān)艙門的原因,，就是為了保障飛機(jī)安全才檢查一遍,，這時(shí)對講機(jī)終于有答 復(fù)，確定兩件行李沒有裝機(jī),，還在行李帶上轉(zhuǎn)動(dòng),，我和機(jī)長說明了，機(jī)長也沒多說什么,，飛機(jī)關(guān)了艙門,。走回辦公室的我，哭了,，心里頓然一陣委屈,，馬上打電話給 師傅，因?yàn)槲以缫呀?jīng)單放,，一直都沒出現(xiàn)問題,，深怕機(jī)長去一個(gè)投訴而且覺得我按照的都是正確的流程，并且為了保障安全才這樣做,，機(jī)長的不理解讓我也百思不得 其解,。當(dāng)聽到師傅聲音的霎那，我狂哭了,，師傅拼命的吼我不要哭,，我吞吞唧唧的告訴了師傅整件事，師傅告訴我不要怕,，不要哭,，你做的很對，你做的很好，我知 道你受到委屈,，但是你要學(xué)會(huì)“勇敢”學(xué)會(huì)“堅(jiān)強(qiáng)”更要學(xué)會(huì)“時(shí)刻保持清醒頭腦”,，這三個(gè)“學(xué)會(huì)”自那晚又深刻在我的心里。

在東方航空公司實(shí)習(xí)的這兩個(gè)月里,，了解了原本不甚熟悉的航空公司領(lǐng)域,，也分別于行政單位和業(yè)務(wù)單位學(xué)習(xí)相關(guān)事務(wù)；跟在帶教老

客運(yùn)實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇三

通過實(shí)習(xí)了解了天河客運(yùn)站的一些基本的運(yùn)作程序,，在這個(gè)基礎(chǔ)上讓我們知道在以后的的學(xué)習(xí)中知道以什么為重,，把自己的專業(yè)理論知識與實(shí)踐緊密結(jié)合起來，培養(yǎng)實(shí)際工作能力與分析能力,，以達(dá)到學(xué)以致用的目的,。

20xx年4月27日——20xx年5月1日

天河客運(yùn)站

伍老師

當(dāng)我第一次踏進(jìn)天河客運(yùn)站的時(shí)候，根本沒有想到,，在之后的五天中,，我會(huì)在這里收獲一段快樂而難忘的時(shí)光。我不僅從同事們身體上渾到很多東西,，和他們成為朋友,，更重要的是，我在實(shí)習(xí)過程中拿到了開啟通往社會(huì)之路的5種東西,。

（1）真誠

你可以偽裝你的面孔你的心,，但你絕不可以忽略真誠的力量。第一天去天河客運(yùn)站實(shí)習(xí),，我懷著惴惴不安的心情,，之前聽師兄、師姐說過很多關(guān)于實(shí)習(xí)生的傳聞,，說他們在那里在么被當(dāng)做透明人,，要么就凈干些雜活，于是有點(diǎn)擔(dān)心自己會(huì)和他們一樣,。

我們一個(gè)班踏進(jìn)辦公室,，只見幾個(gè)陌生的臉孔。我們微笑著和他們打招呼,。從那天起,，我養(yǎng)成了一下習(xí)慣，每天早上見到他們都要微笑的說聲“早上好”或“早上好”,，那是我心底真誠的問候,。我總覺得，經(jīng)常有一些細(xì)微的東西容易被我們忽略,，比如輕輕的一聲問候,，但它卻表達(dá)了對同事對朋友的關(guān)懷,，也讓他人感覺到被重視與關(guān)心。僅僅幾天的時(shí)間,，我就和同事們打成一片,，我擔(dān)心變成“透明人”的事情根本沒有發(fā)生。我想,，應(yīng)該是我的真誠,，換取了同事的信任。他們把我當(dāng)朋友,，也愿意把工作分配給我,。

其實(shí)，不僅待人要“真誠”,，對事也要“真誠”,。當(dāng)他們對車流量多、人檢票過多,，沒有什么好的意見時(shí)，我把自己的意見誠心誠意的提出來,。沒想到,，他們竟欣然的接受了。在他們面前,，我只是一個(gè)毫無經(jīng)驗(yàn)的小字輩,，但我覺得對待工作我們不應(yīng)該論資談輩，有意見或建議,，只要對工作有利,，都應(yīng)該誠懇的說出來，大家一起探討,。其實(shí),，只要你是真誠的，誰會(huì)在呼你資歷小,，又有誰會(huì)小看你呢,？

（2） 溝通

你知道他，但你記住他的名嗎,？你認(rèn)識他,，但你了解他嗎？就像在天河客運(yùn)站東門車入口很多人進(jìn)進(jìn)出出,，雖然說只有工作人員才能進(jìn),，但是在那附近的民眾、送合飯的要給人情進(jìn),，人多并不是靠幾天就能清楚知道的,，所以只有良好的溝通才能最好的把關(guān)系做好,，與群眾搞好關(guān)系。每天和我們在一起工作的同事都不同,，所以我們必須有良好的溝通才能同不同的同事搞好關(guān)系,，每次都能交我們一些實(shí)用的東西，聽了他們說的我才知道我們的工作并不是那么簡單,。

我們要處理好與乘客,、司機(jī)、附近群眾的關(guān)系,。要了解他們,。

我終于明白了：溝通是一種重要的.技巧和能力，時(shí)時(shí)都要巧妙運(yùn)用,。認(rèn)識一個(gè)人,，首先要記住對方的相貌，了解一個(gè)人則需要深入的交流,。而這些,，都要自己主動(dòng)去做。

（3）激情與耐心

激情與耐心,，就像火與冰,，看似兩種完全不同的東西，去能碰撞出最美麗的火花,。在天河客運(yùn)站中我一位老師轉(zhuǎn)業(yè)的,，他告訴我：假如你投入學(xué)習(xí)100%的精力，那么到你從事工作時(shí),，就必須投入150%的精力,。

我見證了150%的精力的投入。但在天河客運(yùn)站不是一件輕松的工作,。就拿來站東門來說,；站在那必須重復(fù)的看車有沒有準(zhǔn)時(shí)進(jìn)站、看它們有沒有早進(jìn)或遲進(jìn),，如果是早進(jìn)或遲進(jìn)的就不給它們進(jìn),；還要看著行人不被他們進(jìn)除工作人員外。這是考驗(yàn)我們的耐心的時(shí)候,，這樣的工作不停的重復(fù),。為了完成好工作，同事們都在烈日底下曬,，這樣要的事情要一天要堅(jiān)持八個(gè)鐘,；如果沒有耐心，他們是不可能在那一站就八個(gè)鐘,，就是為了那幾個(gè)動(dòng)作堅(jiān)持著,。

我佩服他們,。我私下和他們聊過，他們坦言工作很辛苦,，但感覺很快樂,，心里很滿足。其實(shí),，不管在哪個(gè)行業(yè),，激情和耐心都是不可或缺的。激情讓我們對工作充滿熱情,，愿意為共同的目標(biāo)奮斗,；耐心又讓我們細(xì)致的對待工作，力求做好每個(gè)細(xì)節(jié),，精益求精,。激情與耐心互補(bǔ)促進(jìn)，才能碰撞出最美麗的火花,，工作才能做到最好,。

（4）“主動(dòng)出擊”

當(dāng)你可以選擇的時(shí)候，把主動(dòng)權(quán)握到自己手中,。我想很多人和我一樣,，剛?cè)?shí)習(xí)的時(shí)候，都做過類似搬臺的“雜活”,。或許同事們認(rèn)為你是小字輩,，要從簡單,、小事做起，但有些時(shí)候,，是因?yàn)樗麄冃闹袥]底,，不知道你能做什么。

做“雜活”是工作的必需,，卻無法讓我學(xué)到什么,。所以我決定改變自己的命運(yùn)。有些東西不能選擇,，有些東西卻可以選擇,。份內(nèi)的工作當(dāng)然要認(rèn)真完成，但勇敢的“主動(dòng)請纓”卻能為你贏得更多的機(jī)會(huì),。只要勤問,、勤學(xué)、勤做,，就會(huì)有意想不到的收獲,。

在保安組中,，我雖然身體很單薄，但是我對此很感興趣,，于是每天都要向保安組的同事問這問那的,，他們要安排工作時(shí)我都主動(dòng)去請纓，懇求那些老員工給我試式,，雖然最終的工作沒有完成的十全十美,，但這個(gè)過程給了我鍛煉的機(jī)會(huì)?？瓦\(yùn)站要求我們八點(diǎn)上班,，我早早的就趕過去幫忙，連簽到的老員工都是很驚訝,，因?yàn)樗麄冊揪蜎]有讓我這么早幫忙的,，但是他們也沒想到我會(huì)做的為錯(cuò)。

在最后的兩天,，工作進(jìn)入了高峰期,，我們的工作都繁忙起來了，老員工們想找些人幫忙做事,，因?yàn)樗麄兊墓ぷ骺偸潜任覀兌?，問我們誰有時(shí)間。當(dāng)時(shí)大家都很忙,，都不作聲,，而我立刻答應(yīng)了他，還懇求讓我到第一線去,，讓我學(xué)到更多的東西,，他高興的同意了。雖然當(dāng)時(shí)我自己的工作很多,，但我覺得和老員工一起能學(xué)到更多的東西,，是個(gè)不可錯(cuò)過的機(jī)會(huì)。果然他每次都和我講的很詳細(xì)怕我不知道,，有時(shí)還會(huì)和我討論,，怎么才能讓我做的更好。

我在實(shí)習(xí)中逐漸變得“勇敢”,。雖然開始也會(huì)有顧慮,，怕“主動(dòng)出擊”會(huì)招惹“不知天高地厚”的蔑視。但事實(shí)告訴我,，應(yīng)該對自己有信心,，應(yīng)該有勇氣去嘗試。即便在嘗試中失敗,，也能讓自己成長,，沒有鍛煉的機(jī)會(huì),，談何積累和成長？而這一切,，吸能靠自己去爭取,。等待，只能讓你在沉默中消亡,；只有主動(dòng),，才能為自己創(chuàng)造良機(jī)。

（5）講究條理

如果你不想讓自己在緊急的時(shí)候手忙腳亂,，就要養(yǎng)成講究條理性的好習(xí)慣,。“做什么事都要有條理,，”這是老員工給我的忠告,。

在天河客運(yùn)站外邊做時(shí)，如果不講究條理,，一定會(huì)讓你忙得手忙腳亂卻效率低下,。工作人員進(jìn)站要認(rèn)清他們，盡量不看他們的工作證就知他是工作人員,，這樣能讓我們的工作效率提高,，還要和其它部門協(xié)調(diào)，告訴他們在侯車室里哪比較多人要先通,，我們還必須時(shí)刻注意小偷,，保證客人的好全……

其實(shí)，其它的工作也一樣,，講究條理能讓你事半功倍,。一位在美國頗有成就的中國人說過這么一個(gè)故事：他當(dāng)部門經(jīng)理時(shí)，總裁驚訝于他每天都能把如山的信件處理完畢,，而其他經(jīng)理桌上總是亂糟糟堆滿信件。那人說,；“雖然每天信件很多,，但我都按緊急性和重要性排序，效率提高了,。養(yǎng)成講究條理的好習(xí)慣,，能讓我們在工作中受益匪淺。