隨著社會一步步向前發(fā)展,，報告不再是罕見的東西,，多數(shù)報告都是在事情做完或發(fā)生后撰寫的,。那么我們該如何寫一篇較為完美的報告呢,？這里我整理了一些優(yōu)秀的報告范文，希望對大家有所幫助,，下面我們就來了解一下吧,。

物流管理調研報告篇一

物流企業(yè)內部的組織機構,，劃分為若干不同部門,。組織機構應該服從各自經營管理活動的需要,，根據(jù)各自經營分工的專業(yè)，經營對象的技術復雜程度及其品種機構,，經營操作的物質技術裝配先進程度,、經營的規(guī)模等具體因素加以權衡，從經營管理的水平加以確定,。一般地說,，從物流企業(yè)擔負媒介商品流通職能的共性出發(fā),，物流企業(yè)內部的組織機構，基本上可劃分為業(yè)務部門,、倉儲部門,、信息管理部門、營運部門,、人力資源部門和財務部門,。

：努力提升企業(yè)的品牌價值，成為人們值得信賴的物流公司,。

“做的物流服務商,，做的物流人”,。

為企業(yè)創(chuàng)造效益,，大力推進技術創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，不斷增強企業(yè)的綜合實力,，保證了贏利水平的持續(xù)增長,。

為客戶創(chuàng)造價值，通過服務手段,、服務技術和服務模式的創(chuàng)新,，追求企業(yè)價值與客戶價值的一致性，為客戶提供增值服務,，同步提升客戶價值與企業(yè)價值,。為社會創(chuàng)造財富，不光追求經濟效益,，也以全力報效國家,、造福民眾為己任，自覺履行經濟責任和社會責任,，積極創(chuàng)造社會財富,，服務社會，奉獻社會,，用愛心回報社會,，實現(xiàn)企業(yè)與社會的和諧發(fā)展。

寧波市悅通物流有限公司成立于20xx年,，公司設于中國珠三角洲寧波市,，是一家專業(yè)從事物流運輸服務的企業(yè)，公司始終堅持以"安全與時效并行,，服務與微笑同在"的先進理念在物流公司同行中不斷發(fā)展壯大,。營業(yè)范圍涵蓋了物流方案的設計與咨詢、國內陸運,、空運,、貨物倉儲分揀,、包裝及其他物流加工增值服務。悅通物流,，就是悅通人為之奮斗,、生存和發(fā)展，為客戶創(chuàng)造價值的一個團體,。我們堅信真誠地為客戶提供滿意的服務會使公司不斷發(fā)展和壯大公司使命：為企業(yè)創(chuàng)造良好的貨運環(huán)境,，推動全社會物流事業(yè)的健康、快速的發(fā)展,。

人文關懷價值增值激情創(chuàng)造科技突破,。

忠于職守,，創(chuàng)造價值,。

時效保障，創(chuàng)造價值。

群策群力，創(chuàng)造價值,。

公平誠信快捷安全熱情周到服務一流,。

寧波到上海特快專線寧波到廈門專線寧波到重慶專線

寧波到杭州特快專線寧波到福州專線寧波到成都專線

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公司承接寧波到珠江三角洲長短途公路運輸

提供普通貨物整車、大件（設備）物流,、三超大件運輸,、零擔專線物流服務,，同時大宗貴重貨物還可以享受包車、送貨提貨、貨物保險,、起重、裝卸、機器設備包裝等專業(yè)物流服務。無論是整車還是零擔、大件物流還是超限大件設備貨運，都可以享受寧波悅通人提供的優(yōu)質物流服務,。其物流設計人員還會幫客戶設計寧波到上海大件運輸物流專線上更合理的,、最實惠的物流優(yōu)化解決方案,。確?？蛻舻呢浳锔焖佟⒆畎踩氐竭_,。

寧波市申通物流有限公司是一間功能型物流企業(yè)，其運營模式是這類企業(yè)一般來源于傳統(tǒng)的運輸,、倉儲、配送企業(yè)，往往只能提供物流某個環(huán)節(jié)（如運輸,、倉儲等）的物流服務,。一般來說，功能型物流企業(yè)所提供的服務主要是兩種方式，其一是以產品定向的物流服務，其二是以客戶定向的物流服務。

所謂以產品定向的物流服務，是把有相似需求的客戶服務聚合起來,，形成規(guī)模經營,，以充分利用物流企業(yè)的資源及能力,，這樣才能降低物流服務的單位運營成本。這種形式下的客戶范圍比較廣泛,，提供的主要是基本服務,，如運輸、倉儲,、等等,，還是屬于傳統(tǒng)意義上的物流服務。

以客戶定向的物流服務,，是針對客戶的特殊要求,，提供較為綜合性的量體裁衣式的物流服務,。隨著服務對象（即客戶公司）的需求發(fā)生變化，物流企業(yè)所提供的物流服務也需向更高,、更深的層次延伸,，這種需求的變化表現(xiàn)在：在制造業(yè)中更多的企業(yè)采用jit即時庫存管理，在商業(yè)零售業(yè)中由大型連鎖商店和超市集團形成的供應渠道和配送方式的變化,，和廣泛采用的pos技術,、快速反應（qr）貨源跟蹤戰(zhàn)略等。這些變化都直接影響到傳統(tǒng)運輸,、倉儲企業(yè)所提供的內容和質量的要求,，呼喚著新的、高層次的物流服務經營方式和運作方式的出現(xiàn),。在這種形式下,，fl企業(yè)往往與客戶公司建立一定程度上的合作關系，如以戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式來重新構建兩者之間的關系,，從而不僅承擔運輸服務和倉儲服務,，而且還提供一系列附加的創(chuàng)新服務和獨特服務，如產品的分類,、包裝,、存貨管理、定貨處理,、甚至包括網絡設計等等,，來滿足特點客戶的獨特要求。

：網絡信息化,、操作規(guī)范化,、服務誠信化、管理程序化,、發(fā)展國際化,。

物流企業(yè)發(fā)展物流公司，需要集中把握和有效運用企業(yè)經營資源,，主要表現(xiàn)在：首先,，準確認識和深入分析企業(yè)經營資源的基礎狀況，正確選擇物流公司發(fā)展的方向,。其次,，積極探索企業(yè)資源的有效配置方式，有力促進物流公司發(fā)展的速度,。最后,，認真研究企業(yè)資源的可持續(xù)發(fā)展問題，確保物流公司的健康發(fā)展,。因此中小企業(yè)實施戰(zhàn)略資源,，以供應鏈管理重構業(yè)務流程，構筑物流公司發(fā)展優(yōu)勢,；就應把握資源轉換方式,，不斷提高資源產出效益。

物流的發(fā)展過程就是一個不斷創(chuàng)新的過程,。物流企業(yè)發(fā)展物流公司,，實施創(chuàng)新戰(zhàn)略，首先要創(chuàng)新觀念,，打破傳統(tǒng)思想,，借鑒國際先進物流管理思想，與中小企業(yè)實踐有機結合起來,，探索具有中小企業(yè)物流特色的新思想和新方法,。其次要創(chuàng)新組織，充分運用現(xiàn)代信息技術手段,，借助中小企業(yè)數(shù)量大面廣的特點,。建立網絡化物流新型組織。再次要創(chuàng)新服務,，深入研究中小工業(yè)企業(yè)物流需求,，通過引進、模仿和創(chuàng)新物流技術手段,，不斷設計,、創(chuàng)新和提供有效的物流服務。最后要創(chuàng)新制度,，既要建立以產權制度為核心的現(xiàn)代企業(yè)制度,，也要根據(jù)發(fā)展需要建立完善的合理的物流管理體制。

物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須依托中小工業(yè)企業(yè)的發(fā)展,，做到"來自中小企業(yè),、服務于中小企業(yè)"。主要把握四點：第一,、必須依據(jù)中小工業(yè)企業(yè)的實際需要,，設計和提供個性化物流服務理念。第二,、必須關注市場需求變化,，提供保障企業(yè)產品服務質量的服務措施。第三,、必須深刻理解中小企業(yè)物流規(guī)律,，建立完善的物流運作與管理的.服務效益。

物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須確立品牌戰(zhàn)略,，充分發(fā)揮品牌效應,，獲取良好效益,。首先要樹立物流發(fā)展的精品意識，嚴格制定各項物流質量標準,，才會不斷提高物流服務水平,。其次要引進先進技術手段，設計創(chuàng)造物流服務的精品意識,，嚴格制定各項物流質量標準,，才會不斷提高物流服務水平。其次要引進先進技術手段,，設計查物流服務的精品內容,、項目。最后要強化物流技術與管理人員素質培訓,，建立優(yōu)秀的物流人才隊伍,，確保企業(yè)戰(zhàn)略的實現(xiàn)。

物流企業(yè)發(fā)展物流公司需要本著"優(yōu)勢互補,、利益共享"的原則,，借助產權方式、契約方式實行相互合作,，共同拓展物流市場,，降低物流成本，提高物流效益,。首先是物流資源的聯(lián)盟：將中小工業(yè)企業(yè)分散的物流資源,、物流功能要素通過一定的方式聯(lián)合在一起，形成物流一體化的資源優(yōu)勢,。其次是物流地理區(qū)域和行業(yè)范圍的聯(lián)盟：根據(jù)各行各業(yè)中小企業(yè)的特性,，在一定地理區(qū)域或一定行業(yè)范圍實行物流聯(lián)盟，形成高效直轄市運作體系,。最后是與中小企業(yè)建立發(fā)展物流公司的聯(lián)盟,，通過組建服務協(xié)會，協(xié)調和指導物流企業(yè)與中小工業(yè)企業(yè)在發(fā)展物流公司中的各種關系,。

我國目前物流公司所具備的能力與物流公司市場潛力相比仍是微不足道的,。對我國下十年物流公司市場發(fā)展做了如下的預測。按照1999年我國物流總成本占國民生產總值比例16.9%,，假設每5年物流成本占國民生產總值的比重下降2%（根據(jù)“第十個五年計劃”草案）,，即20xx年中國物流成本占國民生產總值比例為14.9%，20xx年,，中國物流成本占國民生產總值的比例為12.9%,，則未來十年我國物流成本占國民生產總值比例算術平均值約為14.9%；我國物流公司在物流市場上的比例前六年（20xx——20xx）按照國際平均數(shù)1/3左右計算，后五年按照1/2計算（根據(jù)“第十個五年計劃”草案）,，則未來十年物流公司在物流市場上的比例算術平均值為0.42,；國民生產總值增長率按8%算。根據(jù)測算結果,，到20xx年,，國物流總成本將達到28505億元，按照國際上物流公司在物流市場上所占平均份額24.42%,，物流市場總規(guī)模將達到6960億元。另據(jù)中國倉儲協(xié)會20xx年2——4月的調查,，57%的企業(yè)將在未來一兩年內選擇新的物流商,，而在99年的同類統(tǒng)計中，該比例只有45.3%,。由這些數(shù)字可以看出,，我國物流公司的市場需求相當可觀。

對于眾多在計劃經濟時代建成的企業(yè),，現(xiàn)在正面臨資產重組和企業(yè)再造,。這個時候是的時機，把物流業(yè)務重新調整,。物流業(yè)務應該交給專業(yè)的物流公司,。對于新建立的企業(yè)，完全按照市場經濟的模式,，進行社會化專業(yè)化協(xié)作,，物流業(yè)務由專業(yè)公司承擔。到一定的時期,，這樣的改革就會形成物流公司大發(fā)展的堅實基礎和廣闊空間,。

除了高度壟斷的行業(yè)，單體企業(yè)很難改變其所處的市場環(huán)境,，那么其成功的決定因素就在于如何適應市場環(huán)境并采取正確的發(fā)展戰(zhàn)略,。企業(yè)主要的競爭戰(zhàn)略選擇有：1、資源戰(zhàn)略,，2,、創(chuàng)新戰(zhàn)略，3,、服務戰(zhàn)略,，4、品牌戰(zhàn)略,，5,、聯(lián)盟戰(zhàn)略。

物流管理調研報告篇二

xx年5月20日，我們小組針對物流管理專業(yè)的建設情況開展了一系列的調研工作,。

進一步了物流行業(yè),、企業(yè)對物流管理人才的需求變化趨勢，了解用人單位對畢業(yè)生的質量反饋,，了解兄弟院校在物流管理專業(yè)建設過程中教學體系,、教學方法、教學手段的改進情況,，精品專業(yè)建設的思路,，了解企業(yè)與校在互利合作項目、接受學生頂崗實習,、教師掛職鍛煉的意愿情況,。

1）林芳、周興依靠高中同學關系到了湖南交通職業(yè)技術學院,、湖南生物機電職業(yè)技術學院,、湖南機電職院、對他校物流專業(yè)進行了各方面的'調研,。

2）喻鍾,、龔方杰在網上搜索了解企業(yè)物流過程及物流從事人員學歷、人才需求情況,；

3）小組開展問卷調查,，了解人才市場動態(tài)等

1）調查小組訪談法

2）問卷調查法

一、國內省內高職院校物流管理專業(yè)設置及培養(yǎng)情況

1,、國內省內高職院校物流管理專業(yè)現(xiàn)狀

截至xx年底,，全國開設有物流管理專業(yè)的高職院校有215所。開設物流管理專業(yè)的高校多集中在經濟相對發(fā)達,，物流量比較大的地區(qū),。湖南省開設物流管理專業(yè)或相關專業(yè)的高職院校有33所，有進一步擴大的趨勢,。

經過調研,，大部分院校的物流管理專業(yè)及研究方向設置非常相似，培養(yǎng)目標,、教學計劃,、課程設置等方面也大同小異，缺乏專業(yè)培養(yǎng)特色,。只有部分院校根據(jù)自身特色和資源優(yōu)勢在方向上有所側重,，比如交通運輸類院校側重港口物流、國際物流,、物流工程與技術等,，理工院校側重物流工程與技術,、物流設施與裝備等，文科類和大部分高職院校側重物流管理,、國際外貿物流,、流通經營等。學生招生規(guī)模不大,，一般在校學生每屆200人左右,。

與其他兄弟院校溝通了解到高職院校中物流管理專業(yè)課程體系建設還處于學科體系狀態(tài)，各院校都在準備打破學科體系,，建立健全基于工作過程的課程體系,，但由于受到實訓條件的約束，教學做合一難度大,，校企合作還處在初級階段,。

物流管理專業(yè)雖然成長很快，但都沒有建成省級精品專業(yè),，僅有湖南交通職業(yè)技術學院申報過省級精品專業(yè)但未能成功。

2,、經過網絡調查,，認識到院校與前二年的培養(yǎng)目標進行對比，崗位群有些變化

（1）確立物流企業(yè)基層管理崗位群

在物流企業(yè)分成運輸型,、倉儲型,、綜合服務型三種類型的前提下，根據(jù)對物流企業(yè)調查情況分析,，物流企業(yè)基層管理崗位群主要分為：

1）倉儲物流：貨物收發(fā)員,、理貨員、商品配送員,；

2）企業(yè)物流：采購員,、物流規(guī)劃員、跟單員,；

3）物流營銷：銷售員,、客戶服務員；

4）運輸物流：運輸調度員,、車輛管理員,；

5）國際物流：報關員、報檢員,、貨運代理,。

高職物流管理人才今后的努力目標就是《物流企業(yè)分類與評估指標》中所指的中高級管理員，即成為運輸型,、倉儲型,、綜合服務型物流企業(yè)中的運輸組織管理主管人員、倉庫主管人員、配送中心主管人員,、客戶服務主管人員等,。

（2）高職物流管理人才培養(yǎng)的能力體系

通過對物流業(yè)就業(yè)崗位的調查及對各大高職院校的考察，總結出高職院校物流管理人才所需的專業(yè)知識和職業(yè)素質（一級能力：物流管理能力,、計算機操作能力,、英語應用能力；二級能力：倉儲配送管理能力,、企業(yè)物流管理,、運輸調度管理、物流市場營銷,、國際物流管理,、物流信息管理、英語閱讀與書寫能力）

高職物流管理人才培養(yǎng)的能力體系表高職院校物流管理專業(yè)的培養(yǎng)目標：培養(yǎng)掌握現(xiàn)代管理科學理論與方法以及物流管理專業(yè)技能,；熟練掌握倉儲,、運輸、配送等物流中心環(huán)節(jié)的基本知識及相關專業(yè)技能,，具有在各類企業(yè)和機構從事物流經營管理的能力和技能的應用型中高級技能人才,。

3、校外實訓基地建設,，各院校在物流管理專業(yè)上都存在著一些難度,。

一是沒有利益共同點。

二是90%企業(yè)擔心實習人員安全與財產安全問題,、80%的企業(yè)擔心經營泄密,。

三是90%以上企業(yè)有愿望與職院進行校企合作，但合作項目以“企業(yè)內訓”“企業(yè)流程優(yōu)化”“企業(yè)信息系統(tǒng)開發(fā)”為主,，愿意接受學生學習的企業(yè)希望政府在此問題上有一個優(yōu)惠政策,。

四是企業(yè)經營品種越來越多，人才需求增加快的是懂得醫(yī)藥食品物流的人才,。

二,、物流管理專業(yè)建設的建議

物流管理專業(yè)建設應注重以下幾個方面。

1,、建議增設物流管理醫(yī)藥食品物流方向,，進一步完善物流管理業(yè)務人才的培養(yǎng)。并針對此方向設置再開展專項調研,。

2,、加強課程團隊建設，開展項目教學法嘗試和開展基于物流業(yè)務流程的課程改革

物流管理調研報告篇三

物流業(yè)作為國民經濟中的一個新興的服務部門,，近幾年在我國發(fā)展非常迅速,，人才需求也比較旺盛,，物流人才已被列為我國12類緊缺人才之一。巨大的人才供需差距使得物流幾乎是一夜之間成為社會上的熱門專業(yè),，自xx年北京物資學院和西南交通大學開設物流管理以來,，國內已經有218所大學開設了物流類專業(yè)。

根據(jù)權威部門統(tǒng)計的數(shù)據(jù),，我國的物流業(yè)發(fā)展勢頭強勁,，預計在今后幾年將以每年30%的速度增長，但是相對于發(fā)達國家的物流產業(yè)而言我國的物流產業(yè)尚處于起步發(fā)展階段,，而且,，地域不同，物流行業(yè)的發(fā)展情況不同,，總的來說南方及東部沿海城市物流業(yè)發(fā)展較快,，內地發(fā)展較慢，其發(fā)展的主要特征是：(1)企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點,，專業(yè)化物流服務需求已初露端倪,。據(jù)中國倉儲協(xié)會的調查：生產企業(yè)原材料物流的執(zhí)行主體主要是供貨方，占71%,，第三方占21%;成品銷售物流中,，43%的執(zhí)行主體是公司自身，21%是第三方,，36%是兩種形式兼用。商業(yè)企業(yè)物流執(zhí)行主體74%為供貨方,，13%由第三方執(zhí)行,，公司自主的比例為13%。(2)專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn),，多樣化物流服務有一定程度的發(fā)展,。一是傳統(tǒng)的國有交通運輸與倉儲大型企業(yè)實行資產重組與流程再造，向第三方物流企業(yè)轉型,。二是民營的物流公司不斷擴展,，呈穩(wěn)步發(fā)展態(tài)勢。三是不少大型制造企業(yè)也把業(yè)務延伸到流通領域,，建立專業(yè)的物流公司,，向第三方物流發(fā)展。四是國際知名的物流公司加快在中國建立網絡,。(3)物流基礎設施和裝備發(fā)展初具規(guī)模,。目前我國已經在交通運輸、倉儲設施,、信息通訊,、貨物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長足的發(fā)展,，為物流產業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質基礎。(4)物流產業(yè)發(fā)展正在引起全社會和各級政府的高度重視,，但缺乏統(tǒng)一協(xié)調機制,。必要的政府部門間協(xié)調機制仍未建立，地區(qū)封鎖,、市場分割的體制阻礙了現(xiàn)代物流應有的跨地區(qū),、跨行業(yè)、網絡化特征和優(yōu)勢的體現(xiàn),，制約了物流產業(yè)的快速發(fā)展,。

1、物流人才需求量將進一步擴大,，且地區(qū)間存在差異,。

根據(jù)權威部門統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，我國的物流業(yè)發(fā)展勢頭強勁,，預計在今后幾年將以每年30%的速度增長,，與此同時專業(yè)人才缺乏的問題越來越突出。在未來15年內,，人才缺口達600余萬人,。我國加入wto后，國內物流業(yè)迫切需要與國際接軌,，現(xiàn)代物流人才的匱乏已經成為制約我國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸,。隨著進出口貿易的增長,給我國處于起步發(fā)展階段的物流業(yè)提供了持續(xù)擴張的市場空間。物流業(yè)的發(fā)展已經成為衡量我國現(xiàn)代化程度和經濟發(fā)展效率的重要標志,。

物流人才需求量和種類地區(qū)間存在較大差異,。

珠江三角洲是我國發(fā)展物流產業(yè)最早的地區(qū)，也是我國南部沿海地帶重要的交通樞紐,。是我國空中航線最為密集和繁忙的地區(qū),。航空人才的.需求主要集中在珠三角的城市。這些崗位要求物流人才能熟悉空運業(yè)務的相關知識,，擁有一定的空運經驗,，具備較高的英語水平等。

長三角地區(qū)近年來物流迅速發(fā)展,，逐漸成為繼珠三角之后又一重要的物流基地,。長三角地區(qū)在港口、航海貿易方面占據(jù)優(yōu)勢地位,，長三角地區(qū)對海運,、報關、港口貿易方面的人才需求要比其他兩個經濟地區(qū)多,。這些崗位要求從業(yè)人員有一定的從業(yè)證書,，熟悉現(xiàn)代國際貿易,、海運知識，有良好的英語溝通能力和熟練的計算機操作能力,。

環(huán)渤海地區(qū)主要包括北京,、天津兩個直轄市，以及遼寧,、河北,、山東省，成為我國三大經濟圈之一,。由于受多方面因素的影響,，該地區(qū)的物流業(yè)競爭力與其他兩個地區(qū)相比，仍然很弱,。物流業(yè)的發(fā)展側重于鐵路公路運輸,、倉儲、采購,。注重員工的實際操作能力強調工作經驗,。對于中高層部門經理則還要求有扎實的理論基礎、熟練的計算機操作能力和一定的財務管理知識,。

2,、初級人才和一般操作工是當前物流人才需求的主流。

物流人才按等級來分,，大致可分為高級物流人才,、中級物流人才、初級物流人才和一般物流操作人員四類,。高級物流人才位于企業(yè)的高層,，主要負責企業(yè)整體目標的制訂，起著總指揮,、主持大局的關鍵作用。從調查的數(shù)據(jù)來看,，占招聘企業(yè)招聘崗位的9%,，招聘單位對這類人才的要求相當高。中級物流人才主要負責企業(yè)具體事宜的計劃與指揮,，一般的經理和主管屬于中級物流人才,。例如物流部經理、營運主管等,。從調查的數(shù)據(jù)來看,，占招聘企業(yè)招聘崗位的47%，招聘單位對此類人才的工作經驗要求一般為5年左右,。初級人才和一般操作人員屬于執(zhí)行層,。他們負責具體事宜的操作,。偏重于體力勞動。從調查的數(shù)據(jù)來看,，占招聘單位招聘崗位的44%,，招聘單位對于此類人才的工作經驗要求一般1-3年。此外,，一般只要求他們具有良好的溝通能力和團隊合作精神,，熟練運用辦公軟件，英語四級等,。

1,、擴大招生規(guī)模，滿足社會需求,。

物流人才是當前我國緊缺的人才之一,，且隨著經濟和物流行業(yè)的發(fā)展，社會需求量還將擴大,。社會巨大的需求量為高職院校提供了機遇,，我們要借國家近兩年大力發(fā)展高職教育的契機，加快專業(yè)建設,，擴大招生規(guī)模,，同時搞好軟件及硬件配套措施，為社會提供更多的人才,。筆者獲悉,，目前江蘇省大部分高職類院校都設立了物流管理專業(yè)，但都處于起步階段,，招生規(guī)模小,，但都在努力探索，細分培養(yǎng)方向,，擴大招生規(guī)模,，如江蘇南方科技學院開設物流管理專業(yè)至今，招生人數(shù)增加到120人,，畢業(yè)后雖然就業(yè)率還可以,，但從事物流工作的只有一半左右，且大部分在小的貨代公司或快遞公司工作,，就業(yè)質量不高,。因此，我們一方面要擴大招生規(guī)模,，滿足不斷人才需求的需要,，還要確立專業(yè)方向，培養(yǎng)“又專又精”的人才,。

2,、確立培養(yǎng)初級人才和操作工人的目標,。

從調查的結果來看，培養(yǎng)合格熟練的操作人員正是高職院校培養(yǎng)人才的主要方向,。因此,，我們要確立培養(yǎng)初級人才和操作工人的目標，在三年的學校教育中要著重培養(yǎng)學生的基礎知識和操作能力,，注重學生技能的培訓,，鼓勵學生參加勞動部門舉行的職業(yè)鑒定大賽，使每個學生都有拿到物流專業(yè)的資格證書和上崗證書,，使學生工作后馬上就能實際操作,，避免工作后的再培訓。

3,、加快物流實訓基地建設,，提高學生的操作能力。

物流管理專業(yè)是一個綜合性,、技術性,、操作性極強的專業(yè)。為了實現(xiàn)培養(yǎng)目標,，使學生掌握從事物流工作所必須的知識,，具備從事物流工作所應有的能力學生實訓、實習基地的構建是一個關鍵環(huán)節(jié),。為此,，在物流管理專業(yè)實驗實訓建設上，使物流管理專業(yè)實驗實訓環(huán)境保持國內先進性;按照物流企業(yè)的需要,，改革實踐教學內涵,，豐富職業(yè)培訓項目;使實驗實訓環(huán)境既具有教學和培訓能力，還具有一定的生產能力,，技術開發(fā)能力和社會服務能力,，在功能上實現(xiàn)產，學,，研一體化,。加強物流管理專業(yè)實訓基地建設的管理，由粗放型增長轉變?yōu)榧s型發(fā)展,。強化與現(xiàn)有校外實驗實訓基地的合作，同時加大校外實訓基地開發(fā)和建設工作力度,，進一步拓展校外實習基地的數(shù)量,，完善機制，強化管理,，使其持續(xù)穩(wěn)定并良性運行,。

物流管理調研報告篇四

15天轉眼既逝,，回顧實訓生活，收獲是很豐富的,。記得,，剛開始何總就給我們說帶著我們看戲，頓時我感到了輕松愉快,，接著就像何總說的一樣,，我們在這15天了，確實玩的輕松,，而且學到了很多東西,，而給我印象最深刻就是12月25號圣誕節(jié)，但我們并沒有像往年那樣計劃著如何過圣誕,，而是做了一次有意義的調研,。

調查的對象是物流公司，調查內容是:所調查的公司規(guī)模和注冊資金,，以及公司的吞吐量,，公司的自運量和托運量，以及對物流人才的需求量和學歷,。

早上,，按著昨天的計劃，并沒有想到會遇到的困難,，乘公交六合線,，早早的就到達了開發(fā)區(qū)。下了車,，就沒有了剛開始的.欣喜,，因為風很大，揚起的灰塵很多,。但我們并沒有完全退縮,。廠房很多，我們三個隊,，各有5成員,，并不急于進入課題，我們想著后面肯定有更多的廠房等著我們,，后來三個隊就各自沿著自定的路線朝前走,。我們也一直朝前走，不知道在轉了幾個彎后,，看到很少有廠房,，就著手做，我們先進去了中國石化集團，在剛開始你推我,，我推你,，就是不愿開始與保安人員的交談，最后這個人物只能落到經理的肩上,，也許是身單力薄,，也許是他們真的很忙，最終我們失敗了,。

后來,，我們就這樣商量著，進入了另一條街道,，看到了南京科盛環(huán)保有限公司,。首先讓保安人員認為自己處在安全的位置上。我們兩個人試著和保安人員交涉,，那個保安大叔人很好,，在這么冷的天，他經不起我們的再三懇求,，終于答應我們進去,，并打電話給部門經理，把我們的問題給與解決,，得到這些數(shù)據(jù),，我們就高興得出來了，繼續(xù)調查,，有了第一次的經驗,，第二次就熟練的多，我們又得到了相應的數(shù)據(jù),，接著本來打算再去一家廠子去看看,，沒想到他們的狗就在門口，下得我們不敢進去,。就這樣,，我們又回到了出發(fā)點，看到另一隊已經回來,，我們就慨嘆著調查的難度結隊而歸,。

下午，我們就上午的調查情況開會交流總結經驗,，不知別人是如何的感受,，但我確實從中學到了東西：

一從團隊上說，有人說團結就是力量,，我認為不假,，如果你的對團結不好,，任務就完成不了，就像行駛在海上的船沒有了前進的動力,。

二，從與保安人員的交涉中,，我學到了人與人之間交流的秘訣,，基于別人的信任才能談話成功，并能得到你想要的數(shù)據(jù),！

三,，你必須敢于嘗試，嘗試,，你就有可能成功的機會,，不嘗試，你永遠沒有機會成功,！不要在困難面前畏首畏尾,！

四，有付出就有收獲,，誰也不可能會勞而無獲,。誰也不會無勞而有功！不要抱有僥幸心理,。

五,，競爭就在我們周圍，,。而我們必須由競爭意識,，必須學著去適應競爭，并且運用自如,，才能取得成功和勝利,！

后來我們學會了許多在課堂上學不到的知識，上機操作讓我學到了許多的企業(yè)管理的操作如企業(yè)規(guī)劃,、物流計劃的程序,、訂單以及內部管理的操作，理論與實際相結合,！讓我們與企業(yè)的管理的距離拉近了許多,，并有了初步的操作技能，讓我在學習物流管理的路上有了信心和希望,。

總的來講,，我認為實訓中的這么多次的鍛煉很有意義，它們讓我從心里和認識上都有很大的改變,，讓我在人生前行的路上有了新的起點和規(guī)劃,！

物流管理調研報告篇五

近年來,，我國電子商務呈快速發(fā)展態(tài)勢，電子商務的發(fā)展也給物流業(yè)帶來前所未有的發(fā)展機遇,。物流作為電子商務的關鍵要素在電子商務發(fā)展中的重要性引起人們的廣泛關注,。為了對汕尾物流業(yè)有比較全面的了解，20xx年3月22日至4月22日本人對汕尾市區(qū)十幾家物流運輸公司進行了調查,。調查的范圍包括：服務范圍,、收費標準、物流時間,、發(fā)展規(guī)劃等,。通過這次調查訪問，我們對汕尾市物流業(yè)有了新的認識和把握,。

物流是指滿足客戶的要求,，以最低的成本，能過運輸,、保管,、配送等方式，實現(xiàn)原材料,、半成品,、成品及相關信息由商品的產地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程,。在當今的電子商務時代,，物流產業(yè)有了新的發(fā)展趨勢，不僅單純的考慮從生者到消費者的貨物配送問題,，而且還要考慮貨物的采購,、運輸、保管和信息各個方面的問題,。

汕尾位于廣東省南沿海,，交通運輸相對落后，物流運輸平臺主要以公路樞紐為主,，港口建設滯后,，且至今未有航空、鐵路方面的建設,，這大大地壓制了汕尾市物流業(yè)的發(fā)展,。據(jù)統(tǒng)計，全市約有物流運輸公司20家,，其中貨運零擔公司主要以省內運輸為主,，物流時間在2-3天，資費相對便宜,。按立方數(shù),、件數(shù)相結合計算收費,，每立方貨物的`價位在50-70元不等。但這類物流公司一般不提供省零擔,，有幾家提供的,，但必需在廣州中轉，無法從汕尾直接發(fā)往目的地,，這造成了物流時間過長,、資費過高。從汕尾發(fā)往長三角或華北地區(qū)的物流時間至少在7-10天,。另外這類物流公司無法提供貨物網上跟蹤信息平臺，消息者無法隨時隨刻查詢到貨物的情況,。

目前,，汕尾市的物流業(yè)只處于起步階段，社會對物流的認識只停留在傳統(tǒng)運輸?shù)母拍?。至于貨物的采購,、運輸、保管,、信息等現(xiàn)代物流業(yè)的服務,，都無法提供。

（一）推進港口建設

汕尾地處珠三角東岸與粵東交接處,，西接惠州,，毗鄰深圳、港澳,，東連揭陽,、汕頭等地。依山面海,，陸地海岸線全長455千米,，海域遼闊，是一個典型的?？诔鞘?，水路四通八達。如果汕尾能夠利用地理優(yōu)勢,，重點建設深水泊位港口,，大力提升港口吞吐量，令汕尾成為一個港口物流運輸中轉中心,，將有利于汕尾物流業(yè),、乃至于汕尾全社會經濟的快速發(fā)展。

（二）制定物流發(fā)展規(guī)劃

由于汕尾的物流業(yè)沒有有效的協(xié)調機制,，嚴重影響了物流業(yè)的發(fā)展,。因此汕尾市政府應科學地制定適合物流企業(yè)的規(guī)范動作,，和管理的有關法規(guī)、制度,。賦予物流發(fā)展規(guī)劃以法律的強制,，積極引導并促進社會物流資源的整合。

（三）加快建設物流信息平臺

汕尾物流業(yè)幾乎沒有物流信息平臺方面的建設,，造成物流成本過高,、市場占有量小。因此,，加大投資力度,，規(guī)范全市物流運輸公司。建立統(tǒng)一的綜合信息平臺,，整合各方面的物流信息資源,，實現(xiàn)物流信息無集成、全面共享是物流業(yè)發(fā)展的當務之急,。

物流管理調研報告篇六

物流業(yè)作為國民經濟中的新興服務業(yè),，近年來在我國發(fā)展迅速，對人才的需求也比較旺盛,。物流人才已被列為我國緊缺的12種人才之一,。人才的巨大供需缺口使得物流幾乎一夜之間成為社會熱門專業(yè)。自北京物資學院和西南交通大學在xx設立物流管理專業(yè)以來,，全國已有218所高校設立了物流專業(yè),。

據(jù)權威部門統(tǒng)計，中國物流業(yè)發(fā)展勢頭強勁,，預計未來幾年將以每年30%的速度增長,。然而，與發(fā)達國家的物流業(yè)相比,，中國的物流業(yè)仍處于發(fā)展的初級階段,，不同地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展存在差異?？偟膩碚f,，南部和東部沿海城市的物流業(yè)發(fā)展迅速，而內地發(fā)展緩慢,。其發(fā)展的主要特點是：(1)企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點,。據(jù)中國倉儲協(xié)會調查，生產企業(yè)原材料物流的主體是供應商,，占71%,，第三方占21%；在成品銷售物流中,，43%的執(zhí)行主體是公司本身,，21%是第三方,，36%是兩種形式。74%的商業(yè)企業(yè)是供應商,，13%由第三方進行,，獨立公司的比例為13%。(2)專業(yè)化物流企業(yè)開始出現(xiàn),，多元化物流服務得到一定發(fā)展,。一是傳統(tǒng)大型國有運輸倉儲企業(yè)實施資產重組和流程再造，向第三方物流企業(yè)轉型,。第二,，民營物流公司正在穩(wěn)步擴張和發(fā)展。第三,，許多大型制造企業(yè)已經將業(yè)務擴展到流通領域,，建立了專業(yè)的物流公司，發(fā)展成為第三方物流,。第四，國際知名物流公司加快在中國建立網絡,。(3)物流基礎設施和設備發(fā)展已初具規(guī)模。目前，中國在運輸,、倉儲設施,、信息通信、貨物包裝和裝卸等物流基礎設施和設備方面取得了長足的進步,，為物流業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質基礎,。(4)物流業(yè)的發(fā)展受到全社會和各級政府的高度重視，但缺乏統(tǒng)一的協(xié)調機制,。政府部門之間必要的協(xié)調機制尚未建立,，區(qū)域封鎖和市場分割的體制阻礙了現(xiàn)代物流本應跨區(qū)域、跨行業(yè),、網絡化的特點和優(yōu)勢的體現(xiàn),，制約了物流業(yè)的快速發(fā)展。

1.對物流人才的需求會進一步擴大,，地區(qū)之間存在差異,。

據(jù)權威部門統(tǒng)計，中國物流業(yè)發(fā)展勢頭強勁,，預計未來幾年將以每年30%的速度增長,。與此同時，專業(yè)人才缺乏的問題也越來越突出,。未來15年,，人才缺口將達到600多萬人,。中國加入世貿組織后，國內物流業(yè)迫切需要與國際接軌,，現(xiàn)代物流人才的缺乏已經成為制約中國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸,。隨著進出口貿易的增長，處于發(fā)展初期的中國物流業(yè)獲得了不斷擴大的市場空間,。物流業(yè)的發(fā)展已經成為衡量中國現(xiàn)代化和經濟發(fā)展效率的重要標志,。

各地區(qū)對物流人才的需求和類型差異很大。

珠江三角洲是中國最早發(fā)展物流業(yè)的'地區(qū),，也是中國南方沿海地區(qū)的重要交通樞紐,。這是中國航線最密集、最繁忙的地區(qū),。航空人才需求主要集中在珠三角城市,。這些崗位要求物流人員熟悉航空運輸業(yè)務的相關知識，有一定的航空運輸經驗,，英語水平較高,。

近年來，長三角物流發(fā)展迅速,，逐漸成為繼珠三角之后的又一重要物流基地,。長三角地區(qū)在港口和海上貿易中占據(jù)主導地位，長三角地區(qū)比其他兩個經濟區(qū)域更需要航運,、報關和港口貿易方面的人才,。這些崗位要求員工具備一定的就業(yè)證，熟悉現(xiàn)代國際貿易和航運知識,，具備良好的英語溝通能力和熟練的計算機操作技能,。

環(huán)渤海地區(qū)主要包括京津、遼寧,、河北,、山東四省，已成為中國三大經濟圈之一,。受多種因素的影響,，該地區(qū)物流業(yè)的競爭力與其他兩個地區(qū)相比仍然很弱。物流業(yè)的發(fā)展重點是鐵路和公路運輸,、倉儲和采購,。注重員工實際操作能力，強調工作經驗,。對于中高層部門經理來說,，還需要扎實的理論基礎、熟練的計算機操作能力和一定的財務管理知識。

2.初級人才和一般操作人員是目前物流人才的主流需求,。

物流人才可以分為四類：高級物流人才,、中級物流人才、初級物流人才和一般物流操作人員,。高級物流人才位于企業(yè)的最高層,，主要負責企業(yè)總體目標的制定，在指揮全局中發(fā)揮關鍵作用,。從調查數(shù)據(jù)來看,，占招聘企業(yè)招聘崗位的9%，招聘單位對此類人才的要求較高,。中級物流人才主要負責規(guī)劃和指導企業(yè)的具體事宜,，總經理和監(jiān)事屬于中級物流人才。比如物流經理,，運營主管等,。調查數(shù)據(jù)顯示，在招聘企業(yè)的招聘崗位中,，it占47%,，招聘單位對這類人才一般要求5年左右的工作經驗。初級人才和一般操作人員屬于行政級別,。他們負責具體事務的運作,。強調體力勞動。從調查數(shù)據(jù)來看,，占招聘單位招聘崗位的44%,，招聘單位對這類人才一般要求1-3年的工作經驗,。此外,，一般只要求他們具備良好的溝通能力和團隊合作精神，熟練使用辦公軟件和英語四級,。

1,、擴大招生規(guī)模，滿足社會需求,。

物流人才是目前我國緊缺人才之一,，隨著經濟和物流業(yè)的發(fā)展，社會需求將會擴大,。社會的巨大需求為高職院校提供了機遇,。我們要抓住近兩年大力發(fā)展高等職業(yè)教育的機遇，加快專業(yè)建設,，擴大招生規(guī)模,，做好軟硬件配套措施，為社會提供更多的人才,。筆者了解到,，江蘇省大多數(shù)高職院校都開設了物流管理專業(yè),，但都處于起步階段，招生規(guī)模較小,，但都在努力探索,，細分培養(yǎng)方向，擴大招生規(guī)模,。比如蘇南理工學院開設物流管理專業(yè)以來,，招生人數(shù)增加到了120人。雖然畢業(yè)后就業(yè)率還可以,，但是從事物流工作的只有一半左右,，大部分在小貨代公司或者快遞公司工作，就業(yè)質量不高,。因此,，一方面要擴大招生規(guī)模，滿足不斷的人才需求,，同時還要確立專業(yè)方向,，培養(yǎng)“專業(yè)化和精細化”天賦。

2.確立培養(yǎng)初級人才和操作人員的目標,。

從調查結果來看,，培養(yǎng)合格的技能型操作人才是高職院校人才培養(yǎng)的主要方向。所以要設定培養(yǎng)初級人才和操作工人的目標,。在三年制學校教育中,，要重點培養(yǎng)學生的基礎知識和操作能力，注重學生技能的培養(yǎng),，鼓勵學生參加勞動部門舉辦的職業(yè)鑒定競賽,，讓每個學生都能拿到物流專業(yè)的資格證和崗位證書，讓學生在工作之余立即操作,，避免工作之余的再培訓,。

3.加快物流實訓基地建設，提高學生操作能力,。

物流管理專業(yè)是一個綜合性,、技術性、可操作性很強的專業(yè),。為了實現(xiàn)培養(yǎng)目標,，使學生掌握物流工作所需的知識，并具備從事物流工作的能力,，學生實訓實習基地的建設是一個關鍵環(huán)節(jié),。因此，在物流管理專業(yè)實驗實訓建設中，物流管理專業(yè)實驗實訓環(huán)境應保持國內領先,；根據(jù)物流企業(yè)的需求,，改革實踐教學的內涵，豐富職業(yè)培訓項目,；使實驗實訓環(huán)境不僅具有教學和培訓能力,，還具有一定的生產能力、技術開發(fā)能力和社會服務能力,，實現(xiàn)功能上的產,、學、研一體化,。加強物流管理專業(yè)實訓基地建設,，從粗放式增長向集約式發(fā)展。加強與現(xiàn)有校外實驗實訓基地的合作,，同時加大校外實訓基地的開發(fā)建設,，進一步擴大校外實訓基地數(shù)量，完善機制,，加強管理,，使其穩(wěn)定良性運行。

物流管理調研報告篇七

目前,，我國正積極加快工業(yè)化進程,，努力推進工業(yè)化與信息化的融合，以實現(xiàn)由工業(yè)大國向工業(yè)強國的轉變,。erp(enterprise resource planning)是企業(yè)信息化的一個基本工具,，erp的應用，可以極大提升企業(yè)的市場競爭力,，加快工業(yè)化與信息化進程,，為推進我國新型工業(yè)化的進程和增強企業(yè)的核心競爭力提供有力的支持。

erp是企業(yè)資源計劃系統(tǒng),，它建立在信息技術基礎上,，利用現(xiàn)代企業(yè)的先進管理思想,，全面集成了企業(yè)的所有資源信息,，并為企業(yè)提供決策、計劃,、控制與經營業(yè)績評估的全方位系統(tǒng)化的管理平臺,。它不僅僅是一個軟件工具，而且涵蓋了企業(yè)經營管理的方方面面,。

erp系統(tǒng)起源于制造業(yè)的信息計劃與管理,。20世紀60年代，由于客觀環(huán)境的改變及計算機技術的迅猛發(fā)展，制造業(yè)開始了企業(yè)信息系統(tǒng)改造的進程,，發(fā)展到今天,，經歷了5個階段：經濟批量法階段，物料需求規(guī)劃mrp(material requirement planning)階段,，閉環(huán)mrp階段,，制造資源計劃mrpⅱ(manufacture requirement planningⅱ)階段，企業(yè)資源規(guī)劃erp (enterprise recourse planning)階段,。每個階段都是對前一個系統(tǒng)的發(fā)展和補充,。從最開始單純的控制采購批量和安全庫存，到mrp的按相關需求和獨立需求來區(qū)分采購,，再到閉環(huán)mrp的動態(tài)調整需求與采購,，之后，80年代的mrpⅱ系統(tǒng)將資金流也考慮到計劃當中去,，運用管理會計的原理來統(tǒng)籌整個生產過程,。到最后90年代erp從整個供應鏈的角度出發(fā)來著手，對供應鏈上所有環(huán)節(jié)進行有效管理,，包括訂單,、采購、庫存,、計劃,、生產制造、質量控制,、運輸,、分銷、服務與維護,、財務管理,、人事管理、實驗室管理,、項目管理,、配方管理等。正是這些功能子系統(tǒng)把企業(yè)所有的制造場所,、營銷系統(tǒng),、財務系統(tǒng)緊密結合在一起，從而實現(xiàn)全球范圍內的多工廠,、多地點的跨國經營運作

1981年沈陽第一機床廠引進第一套mrp－ⅱ軟件,，標志著erp為代表的企業(yè)信息化軟件正式進入中國，歷經20幾年的發(fā)展,，中國erp市場已經欣欣向榮,，erp產業(yè)逐步發(fā)展,，國內的企業(yè)多數(shù)已經深切體會到信息化的重要性，企業(yè)本身的發(fā)展已經使得對erp的需求非常旺盛,，實施erp的土壤日漸肥沃,。

erp中國市場演化可以分為三個階段[9]：1999年以前為導入期，erp只被少數(shù)用戶接受,，市場上erp產品較少,。1999年～20xx年為成長期，用戶開始接受erp理念并付諸實施,。20xx年～20xx年為成熟期,，用戶全面實施自己的管理系統(tǒng)，市場上成熟度高,、靈活性強的erp產品出現(xiàn),。

現(xiàn)在中國市場規(guī)模已經相當可觀。根據(jù)計世資訊（ccwresearch）最新的《20xx-2008年中國管理軟件市場研究報告》顯示,，20xx年通用型erp軟件的國內市場規(guī)模為63.12億元,，20xx年為52.12億元；20xx年56億元,；20xx年只有34.5億元?，F(xiàn)在，erp 軟件已經成為國內管理軟件市場的主流應用產品,。但是,，光鮮的數(shù)字并不能說明erp軟件行業(yè)發(fā)展不存在問題。

amt研究院選取 erp軟件商銷售額前一百名進行調查,，發(fā)現(xiàn)中國erp軟件行業(yè)呈現(xiàn)出以下幾個特點：

1,、行業(yè)集中度很高，而且有進一步提高的趨勢

20xx年中國管理軟件商前十名的總銷售額占前100 名的總銷售額的比重為63.6%,，前二十名的總銷售額占前100 名的總銷售額的79.7%,。前十名的中國本土公司的銷售額，占所有本土公司銷售額的79.8%,。見圖5-1,。

2、市場份額國際公司與國內公司持平,，國內公司市場份額有增大趨勢

20xx年,，在top 100 中，國際公司的數(shù)量占46％,，國內公司的數(shù)量占54%,。國際公司的總銷售額占top 100（行業(yè)前一百名） 總銷售額的47%,，國內公司的總銷售額占top 100 的總銷售額的52%,。見圖5-3,。

圖5-3 國內公司和國際公司的數(shù)量和銷售額占top 100 的比例

3、利潤水平偏低

中國市場中定制型erp軟件的市場份額一直偏大,，由于定制型erp軟件通常都是采用項目制,，提供商必須為此付出高昂的人力成本，包括定制開發(fā)費用,、實施服務費用,。加上戰(zhàn)略定位偏差、競爭激烈,、用戶能體驗到的價值偏低,、管理水平偏低等原因，中國管理軟件行業(yè)的平均利潤水平偏低,，大量企業(yè)的經營情況堪憂,，對企業(yè)和行業(yè)的發(fā)展已經造成不良影響。20xx年,，前一百名企業(yè)中已經有6%經營不善,，轉行或者關閉。

總體來說,，erp軟件行業(yè)市場規(guī)模正在擴大,，而且保持良好的增長態(tài)勢，本土公司成長較快,。但是仍存在如利潤率

低,、定制產品居多等問題制約著行業(yè)健康成長。

1,、erp在國內實施存在的若干問題

①主要是國內中小企業(yè)普遍存在資金瓶頸與人才瓶頸,。erp系統(tǒng)的實施一般都需要幾百萬元甚至上千萬元以上的資金投入，這筆資金對于眾多的中小企業(yè)來講是一個不小的數(shù)字,；另外erp從開發(fā)至實施需要大批的it專業(yè)人員,。決策者要為erp的實施提供組織、人員,、資金等方面的保證,，改變企業(yè)的管理模式和業(yè)務模式；操作人員要及時進行數(shù)據(jù)的錄入與處理,；系統(tǒng)管理人員除保證系統(tǒng)安全,、可靠地運行外，還要學會利用里面的資源,，適應系統(tǒng)帶來的新環(huán)境,。但是，目前國內多數(shù)中小企業(yè)難以承擔實施erp需要的巨大投資,，人員素質也普遍不適應這種新環(huán)境,，精通erp各個方面的'專家則更是缺乏,。

②是部分企業(yè)自身缺乏主體意識。這些企業(yè)實施erp處于被動地位,，沒有深刻認識應用erp的根本目的,，沒有正確認識erp的管理思想以及erp究竟能為企業(yè)帶來什么，只是為了應付上級領導部門的檢查和評比,，單純?yōu)榱诵畔⒒畔⒒?，這樣做對企業(yè)有百害而無一利。

③是業(yè)務模式的差距,。企業(yè)的業(yè)務模式（business model）決定著企業(yè)的發(fā)展方向和管理體制,、管理流程。國內企業(yè)受傳統(tǒng)管理模式的影響較深,，往往習慣于要求軟件如何適應企業(yè)的管理特點,，而很少考慮如何適應軟件本身包含的先進的管理思想。我國很多企業(yè)沒有成文的適應市場機制和國際競爭環(huán)境的業(yè)務模式,，不成文的經驗性的業(yè)務模式與erp有比較大的差距,，給實施帶來巨大的困難

④是外部環(huán)境的欠缺。實施erp,，一個必要的前提是成熟規(guī)范的市場秩序和配套的環(huán)境,。由于我國仍然處于市場經濟體制的早熟階段，市場秩序不規(guī)范,，信用機制沒有建立,，業(yè)務流程標準化程度低，現(xiàn)代化的流通體制還在建設初期,，以erp中的業(yè)務流程進行企業(yè)的采購和庫存管理,、計劃管理、銷售管理,，很可能出現(xiàn)與環(huán)境的脫節(jié),，導致系統(tǒng)的失敗。

⑤是信息資源的基礎十分薄弱,。erp的實施是一個系統(tǒng)工程,，必須準備與采集許多數(shù)據(jù)，這是成功的關鍵,。從客觀上來說,，這有一定的困難，它主要來自兩個方面：從大環(huán)境上講,，金融市場與物資資料不是很穩(wěn)定,，其不可測因素很多，而且這種不可測因素并不完全遵循市場經濟規(guī)律,；另一方面,，從企業(yè)內部看,，有些數(shù)據(jù)以前并不存在，需要補齊,，有的只是一個粗略的數(shù)據(jù),，需要進一步的整理與細分,；此外,，新系統(tǒng)與舊系統(tǒng)之間的轉換是一個動態(tài)過程，特別是金額,、數(shù)量等存在時間性差異時,，完成系統(tǒng)的動態(tài)切換也是比較困難的。

2,、解決中小企業(yè)實施erp存在問題的方案探討

①可選方案 在經濟全球化,、信息化與中國入世成功的背景下，企業(yè)實施erp是大勢所趨,。針對所存在的問題,，企業(yè)要建立信息系統(tǒng)并在此基礎上實現(xiàn)自己的商務電子化，成功實施erp,?？筛鶕?jù)自身的實際情況，在以下兩個方案進行選擇：

借助應用服務提供商,。有兩種方式,，一是購買國外現(xiàn)有的erp軟件；二是使用國內軟件公司開發(fā)的erp軟件,。

應用服務提供商(application service provider,，簡稱asp)可以為眾多企業(yè)尤其是中小型企業(yè)提供信息化公共服務，借助asp不僅能提高全社會it投資效率,，而且降低了單一企業(yè)的it風險,。asp定位是針對那些信息化需求迫切，但資金,、人員有限的中小企業(yè),。asp為這類企業(yè)提供了較好的解決方案，企業(yè)無需配備專門的人員和大規(guī)模資金投入即可獲得專業(yè)的服務和技術支持,。

導入asp提供的erp管理系統(tǒng),，同時充分結合自身情況和發(fā)展戰(zhàn)略部署，企業(yè)信息化可以采取分三步走的解決方案：即第一步全面改善集團財務,、后勤,、人力資源等管理系統(tǒng)，以整合集團內部業(yè)務運作流程,；第二部重點實施客戶關系管理（crm）解決方案,，在企業(yè)內建立全方位客戶關系管理體系,，真正實現(xiàn)以市場為導向的經營體系；第三步在企業(yè)內實施協(xié)同的產品生產周期管理（plm）及供應鏈管理（scm）,，全面步入電子商務,。

②增強主體意識，明確目標,。企業(yè)實施信息系統(tǒng)的根本目的不只是為了“達標”,、“創(chuàng)星級”和“創(chuàng)一流”。現(xiàn)代企業(yè)應用信息系統(tǒng)的根本目的是提高企業(yè)的經營管理水平,。以企業(yè)實施國外成熟的erp系統(tǒng)為例,，企業(yè)在信息化的同時，也應學習,、研究和應用國外現(xiàn)代企業(yè)的管理思想,、管理方法和應用信息技術的策略，盡快改變我國企業(yè)管理粗放,、落后的面貌,，建立起一套適應市場經濟體制要求的現(xiàn)代企業(yè)經營管理模式，從而提高企業(yè)管理水平,，實現(xiàn)企業(yè)的跳躍式發(fā)展

③應有規(guī)避風險的意識,。企業(yè)實施erp系統(tǒng)是一項投資大、涉及面廣,、周期長,、風險大的系統(tǒng)工程，大多數(shù)企業(yè)不是在創(chuàng)立的時候就上了erp系統(tǒng),，因此,，企業(yè)實施該系統(tǒng)所需要的各種基礎數(shù)據(jù)準備起來也會比較復雜，調整和優(yōu)化流程也要較長的周期,，與現(xiàn)代信息技術的結合也需要一段磨合期,。erp系統(tǒng)并非萬能特效藥，并非對所有企業(yè)一定適用,，自己開發(fā)的風險也很大,。因此，系統(tǒng)的實施決不是一蹴而就的,，而是需要一段相對時間較長,、變數(shù)較多的周期，企業(yè)一定要樹立風險理念,，建立完備的項目管理機制和運作機制,。

④強有力的推行制度。企業(yè)erp系統(tǒng)建立好以后，切不可只當擺設,，一定要在實際中推行使用,。系統(tǒng)建成后要經歷一段磨合期，使用時可能會增加某些使用人員的工作負擔,，也可能會增加一些工作習慣和方法的不適應,。這時候，企業(yè)一定要建立完備的配套制度,，強力推行系統(tǒng)的使用,。經過一段時間后，等到大家都習慣了信息化工作,，就會逐步感到信息技術的偉力,。企業(yè)一定要樹立這樣的理念：系統(tǒng)建成后要用制度強力推行使用,，確保系統(tǒng)的高效運行,。

⑤加強培訓，提高員工素質,。員工素質中主要是其責任感和敬業(yè)精神的培育,，缺乏合作精神，素質低下,，再先進的管理軟件也沒有其發(fā)揮作用的平臺,。

“有50%的erp的失敗案例是由于缺少erp的應用人才造成的！”20xx年8月12日,，在大連東北財經大學舉辦的“用友erp實驗中心交流大會”會上,，中國軟件協(xié)會副秘書長許建剛下了如此結論。

據(jù)了解,，erp人才的嚴重匱乏正在成為制約中國企業(yè)信息化進程的主要因素,，另一方面，能夠應用erp的人才也成為了市場的香餑餑,，普通erp應用人才年薪在七萬元左右,，中級的erp項目經理年薪達到20萬元，高級的cio年薪可以達到上百萬元,。

1,、匱乏

據(jù)erp專家、清華大學教授侯炳輝估計,，目前國內合格的erp實施顧問不過千人,，這相對于我國需要信

息化的幾十萬家企業(yè)而言，只是杯水車薪,。

用友公司教育培訓部總經理趙文中深有體會,。他知訴本報記者，用友每年有3萬家u8(erp產品)新用戶，如果其中1萬家用戶需要用友來做實施,，一個用戶平均需要兩個星期去做實施,，而每個實施顧問一年的工作日只有50個星期。那么目前用友公司100多名實施顧問遠遠不夠,。按正常情況用友需要400多名erp實施顧問,。推而廣之，全國有2600萬家企業(yè),，假設需要實施erp的企業(yè)有800萬家,，那么至少需要erp實施顧問三萬兩千人。

除此之外,，隨著企業(yè)管理的發(fā)展,，erp的研發(fā)人才也成為空擋。中國不多erp的研發(fā)人才成為了各廠商相互追逐的目標,。

如果說,，erp的實施和研發(fā)人才屬于中高端人才，本來就少的話,，erp的使用人才不多自然成為企業(yè)信息華的新門檻,。據(jù)了解，目前在一個公司中能夠完全使用erp的技術的人不足這個公司的1/3,。

“有沒有使用過erp,，能否熟練的使用erp工具正在成為很多公司選拔人才的最新標準?！睎|北財經大學副校長馬國強告訴本報記者,。

2、技能

erp的三個層次的人才有不同的技能需求,。

erp的高級人才包括研發(fā)人才和企業(yè)的cio(首席信息官)等,。他們的要求非常高，一方面對技術有熟練的掌握,，另一方面,，還必須有豐富的管理經驗，能夠把技術和管理緊密結合,，能夠把常規(guī)的管理技術與自己的公司特點想結合,。

erp實施顧問也要求是技術和管理的復合型人才。對于企業(yè)信息化,，僅僅了解信息技術,、了解軟件產品是遠遠不夠的，還需要了解企業(yè)管理的方法,，了解企業(yè)的目標市場特點和企業(yè)的運營模式,，了解企業(yè)所處社會的文化背景等等。只有深刻理解了企業(yè)的需求，才能提供真正為企業(yè)發(fā)展帶來新動力的信息技術解決方案,。

北京工業(yè)大學老師欒甫貴指出,，一名合格的erp實施顧問從知識層面上講，必須有財務知識,、計算機知識和管理知識,；從經驗上看，要有一定的企業(yè)管理實踐,，了解企業(yè)的管理整個過程,；從技能上，還要求有較好的溝通能力和語文表達能力,。而符合這些要求的人才,，現(xiàn)在很難找到。

普通的應用人才,，雖然要求沒有那么 高端和中端人才的要求那么高,，但是作為應用者，他必須懂得erp的基本原理,，能夠熟練操作erp的相關工具,。

信息技術的發(fā)展改變了企業(yè)的競爭環(huán)境,，提高自身的管理水平才能在競爭中獲勝,。實施體現(xiàn)先進管理思想和理念的erp，是信息時代中小企業(yè)實現(xiàn)現(xiàn)代化,、科學化管理的有力工具,。分析中小企業(yè)存在的問題，選擇實施適合自身的erp將給中小企業(yè)的管理模式帶來全方位的變革,，是提高中小企業(yè)應變能力,、競爭能力、生存能力的有效途經,。

物流管理調研報告篇八

為進一步規(guī)范公司經營管理行為,，夯實管理基礎，促進公司的順利發(fā)展,。根據(jù)總公司安排,，近期，我分公司對自身管理工作進行了一次較為全面的調研,。力爭發(fā)現(xiàn)存在的現(xiàn)有問題,，進一步改進管理方式方法，完善管理措施,，推動公司的進一步發(fā)展?，F(xiàn)將調研情況匯報如下：

當前，隨著經濟的發(fā)展，物流市場正面臨著極大的機遇和挑戰(zhàn),。我分公司在職職工共人,，管理人員人，文化,，今年,，總公司給我們分公司下達的任務是3億，利潤300萬,，補主480萬,。按照下達的任務，我分公司已制定了詳細的工作計劃,，把任務分解到各個營業(yè)點,。同時，按照相應的進度考核,，督促檢查任務的完成情況,。目前，已完成萬的任務,。

同時,，我分公司認真組織學習鐵道部、國家發(fā)改委“關于規(guī)范非運輸企業(yè)經營的通知”嚴格按照文件要求,，開展學習活動,，并及時對照、查找公司的經營管理情況,，進行了整改工作,。

同時，繼續(xù)開展“三標”,、“雙標”建設常態(tài)化保持工作,，不斷完善經營生產、經營臺賬,、生活設施建設等環(huán)節(jié)的管理工作,，提高分公司的生產經營水平。在各營業(yè)部網點開展了“貫徹落實文件精神,，完善合同管理,、提高物流服務水平，并開展了自查自糾回頭看的專項工作,。還積極參與總公司組織的交叉檢查工作,，對自查和被查出的各種問題及時進行整改工作，全面完成了整改任務,，進一步夯實了分公司的管理基礎,，為今年各項任務指標的完成,，提供了有力的基礎保障。

（一）管理制度還有待完善,，工作執(zhí)行力還有待加強

雖然,，我分公司目前的各項規(guī)章制度還比較全面。但隨著物流事業(yè)的不斷發(fā)展,，有些制度相對于目前企業(yè)的發(fā)展有點滯后,，跟不上形勢的發(fā)展。加上部分工作人員責任意識不高,，一些政策措施從上到下不能得到有力的貫徹執(zhí)行,。很多只留于形式，停留于表面工作,，沒有真正發(fā)揮應有的效用,。這樣，管理制度的混亂和物流經營管理日益復雜的局面導致公司的生產經營效益難以實現(xiàn)新的突破,，機械設施利用效率低,，人員和工作布局不合理，容易造成重復工作,，嚴重浪費人力和物力,，還會給公司生產經營埋下一定的風險。

（二）設備陳舊,，工作人員技能水平不高

目前,，我分公司和國內其它多數(shù)物流企業(yè)一樣，受財力所限,，大部分機械設備老化,、陳舊、損失大,、效率低。運輸能力的嚴重滯后,，造成了制約物流向前發(fā)展的瓶頸,。對于出入庫揀貨等倉儲作業(yè)工作，公司還主要靠工作人員的實際經驗來操作,。因此,，這僅憑經驗來做事，為工作的正確性埋下了隱患,。加上信息溝通不夠及時,，各部門之間的協(xié)調合作不夠，如倉庫管理員不能及時知道相關貨物出入庫的信息,，不能做好充分準備安排工作,，因此,，無法合理安排工人作業(yè)計劃。有時,，還造成大量的費時費力的浪費,。

同時，分公司大部分員工都是文化,，文化程度普遍偏低,，專業(yè)技能嚴重匱乏。加上內部組織管理上的缺陷和作業(yè)設備的落后,，工作效率還比較低下,。例如，在在裝卸操作中易發(fā)生損壞物品的事故,，從而增加了公司成本,。在營業(yè)網點，員工的服務意識也不強,，不善于主動去挖掘客戶,，用真誠的服務來留住客戶。由于績效考核制度缺乏有效的監(jiān)管,，沒有完全體現(xiàn)出公平,、公正、公開的原則,，致使員工不愿積極努力,，奮力拼搏。只求在自身崗位上完成任務,，不求工作質量如何,。對待工作，缺乏責任感和緊迫感,，喜歡拖時間,，對企業(yè)的發(fā)展造成很大的成本損失。

（三）安全風險管理需進一步加強

正是因為管理制度的不健全,，才會造成各方面的管理漏洞,。諸如合同簽訂方面的不規(guī)范，容易給公司帶來嚴重的損失,。服務流程上的不規(guī)范,，嚴重降低工作效率，給公司的形象還會帶來一定的損害,。在財務管理方面,，臺賬信息失真、財務管理混亂,、賬目不清都會嚴重影響公司的發(fā)展,。

物流企業(yè)作為現(xiàn)代服務行業(yè)的代表,，有著很大的發(fā)展空間。我們應不斷總結自己的不足,，加以完善,，從制度管理和執(zhí)行力上下功夫，為進一步發(fā)展打好基礎,。

（一）建立健全規(guī)章制度,，增強制度執(zhí)行力

首先，要根據(jù)物理管理中各方面問題,，進行認真分析,、研究，組織人員完善現(xiàn)有的規(guī)章制度,。明確各部門,、各工作崗位的職責，把責任細化,，落實到人,，實行責任追究制，增強員工的緊迫感和責任感,。一要健全臺賬,、規(guī)范財務管理，從貨幣資金,、實物資產,、物流項目外購資源、應付賬款與付款,、成本費用等各種財務業(yè)務中都應加強管理控制,。保證各項數(shù)據(jù)的真實性、及時性和有效性,，為公司的經營發(fā)展奠定好基礎,。二要規(guī)范好分公司的各項經營生產活動。從各部門到營業(yè)點都要加強行政效能監(jiān)察,，規(guī)范員工的工作流程,，加強部門間的協(xié)調合作，改善工作環(huán)境,，營造一個良好、團結的工作氛圍,。三要抓好管理的薄弱環(huán)節(jié),，重點突出抓好相應的工作任務。針對目前在合同簽訂方面,、安全管理方面,、收費管理,、經營生產方面的各種漏洞環(huán)節(jié)，要特別抓好相關工作人員的責任和風險管控教育,。強化他們的責任意識,，通過落實責任追究制度，實現(xiàn)“一崗雙責”制,。同時,，要加強對他們的技能專業(yè)培訓，不僅提高他們對工作的`認識,，還能避免各種失誤,，降低風險的出現(xiàn)。

比如,，對收費工作方面存在的不合理收費現(xiàn)象,，要進一步規(guī)范收費人員的崗位責任，嚴格按照貴州省物價362號文件進行收費管理,，對于違反規(guī)章制度的一律嚴格處理,。

（二）進一步完善對管理隊伍的管理機制

一個良好的企業(yè)離不開一個專業(yè)的管理隊伍。針對目前公司管理工作問題多的局面,，更需要優(yōu)化管理隊伍,。公司可以通過完善相應的績效考核制度，加強對干部職工的獎懲措施,，促進他們工作的積極性,。一是對在職管理人員加強教育培訓，增強他們的管理意識和責任感,。通過專業(yè)的管理指導,，提高他們的管理水平。

二是實現(xiàn)“能上能下”制,。通過相應的績效考核機制,，對領導班子各個成員進行定期考評，加強對管理人員的考核和監(jiān)督,，進行相應的獎懲措施,。對于能力有限，責任心不強的人員一律淘汰,。這樣,，增強他們的緊迫感，更好的為企業(yè)提供一個強有力的管理團隊,。

（三）加強對員工的管理,，提高整體的工作水平

員工是推動企業(yè)發(fā)展的基石。如何管理好員工,，發(fā)揮出他們應有的效用,，對分公司的發(fā)展是意義重大的,。因此，要加強對員工的管理,，需要各管理人員認真貫徹公司的政策方針,，嚴格執(zhí)行，不能弄虛作假,、放松管理,。在企業(yè)管理中，要做到“人盡其才”,，將合適的人安排在合理的崗位上,，使其充分發(fā)揮出自身的效用。

一是可以為員工提供更多的職業(yè)上升空間,，讓他們看到發(fā)展的希望,，做好職業(yè)規(guī)劃。對于同一崗位,，要制定出詳細的任用標準,。對于合適的人才就一定要積極任用。絕對要務實而不是追求虛名,。

二是要定期組織開展對員工技能的培訓工作,。特別是那些重點崗位人員，要著力做好培養(yǎng)工作,，以保障各項工作的順利進展,。比如，財務人員,、機械操作員要加強相應的安全教育工作,，提高其安全意識和合規(guī)操作的意識。同時,，還可以適當開展創(chuàng)先爭優(yōu)活動,，讓員工形成“比、學,、趕,、幫、超”的意識,，不斷提升自身技能,。

三是進一步規(guī)范人才聘用制和用人合同，完善現(xiàn)有的薪酬管理體系,，為員工營造出一個良好的工作氛圍,，調動他們的工作熱情和積極性。

（四）實現(xiàn)民主管理,，夯實管理基礎

要充分發(fā)揮職工群眾的力量,，讓他們積極參與到公司的生產經營活動中。包括對重大事項,、重要問題都應積極遵循員工的意見和建議,。讓員工增強主人翁責任感。同時,，要多為員工開辟信息訴求的通道,，針對他們的意見和問題，領導班子可以及時解決,。這樣,，進一步形成對公司的領導人員和各項工作環(huán)節(jié)的有力監(jiān)督管理機制。另外,，還可以借鑒同行好的經驗,，結合自身的實際加以應用。進一步完善管理中的不足,。

物流管理調研報告篇九

此次調研以西安市物流快遞行業(yè)的一些龍頭企業(yè)作為調研對象,，通過對它們的實地考察和對相關部門負責人的訪談，了解企業(yè)目前物流發(fā)展現(xiàn)狀,，了解這些物流企業(yè)在其物流發(fā)展中遇到的瓶頸問題,，從而總結目前陜西省西安市物流發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展中遇到的一些困難，為有關政府部門制定西安市中長期物流戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃提供一定的支持和依據(jù),。

西安市物流快遞的一些龍頭企業(yè),，比如中通快遞公司，申通快遞公司,，總部位于西大街的圓通物流公司,，以及順通快遞公司等幾家物流業(yè)的龍頭企業(yè)作為我們此次調研的主要對象。

主要對調研企業(yè)的采購部,、生產部,、銷售部以及財務部進行重點調研，以獲取相關資料和數(shù)據(jù),。

10月8日—10月20日

通過對西安市物流行業(yè)的一些龍頭企業(yè)進行實地的考察與訪談,，我們主要想了解一下內容：

1、企業(yè)自身背景,。企業(yè)名稱,，性質（國有、民營,、外資,、其他），企業(yè)員工總數(shù)，注冊資本,，擁有網點數(shù),，年完成貨運量等。

2,、企業(yè)物流模式,。弄清被到調研企業(yè)物流的模式，是自營式物流還是外包式物流,，或者是部分外包的模式,。

如果是自營式物流，需要了解企業(yè)自營式物流的投入與產出情況,，明確企業(yè)自身物流所處的發(fā)展階段,，找出企業(yè)自營物流的核心競爭能力以及影響企業(yè)物流發(fā)展的一些瓶頸因素。具體內容如下：

（1）企業(yè)目前能夠完成物流活動中那些環(huán)節(jié)：倉儲,、配送,、運輸、總體供應鏈解決方案,、保險,、保管、存貨管理,、流通加工與包裝,、其他業(yè)務等。

（2）目前企業(yè)物流發(fā)展中遇到的瓶頸因素有哪些,，主要包括物流基礎設施不足,、信息系統(tǒng)建設跟不上、公共技術標準不配套,、政策性障礙問題嚴重,、其他等，以及各因素所占的權重情況,。并對各方面因素展開詳細調研,，例如在調研企業(yè)物流基礎設施的時候，應調研到企業(yè)倉房數(shù)量,，規(guī)模,，倉庫的裝卸、搬運設備的自動化水平,，倉庫的規(guī)劃布局是否科學,、合理，托盤,、貨架,、集裝箱等工具的標準化程度等,。在調研企業(yè)物流信息系統(tǒng)的方面要考察是否具有先進的訂單管理系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng),、運輸管理系統(tǒng),、財務管理系統(tǒng)、貨物跟蹤查詢系統(tǒng),、全球定位系統(tǒng),、條形碼技術、erp,、dss、edi以及企業(yè)內部局域網和企業(yè)網站的建設和投入使用的效率等情況,。

（3）企業(yè)是否有入駐公共物流園區(qū),，如果沒有入駐，要考察清楚沒有入駐的原因,，比如本企業(yè)發(fā)展不具規(guī)模,、地理位置不符合企業(yè)要求、交通運輸銜接不便,、場地租金太貴,、配套設施太差、遷入費用昂貴,、服務功能不全,、增值服務不足以及管理水平落后等原因。

如果企業(yè)采用的全部外包的物流模式,，除了要了解其物流服務提供商的上述情況以外,，還需要對其物流合作伙伴進行進一步的調研，需要對企業(yè)與其物流服務提供商之間的合作伙伴關系進行考察,，需要研究物流服務提供商的服務質量,、服務成本等效益指標。

3,、以調研企業(yè)作為核心企業(yè),，考察以其為核心的供應鏈上下游企業(yè)之間的.供應鏈管理情況。比如考察是否實現(xiàn)了jit供應,、jit生產/精益生產,，是否實現(xiàn)了零庫存管理，是否實現(xiàn)了在滿足顧客服務需求,，保證服務質量與企業(yè)成本最小化,，效益化之間的有效平衡，是否實現(xiàn)了供應鏈的整體化目標,。

4,、企業(yè)對政府物流公共信息平臺的需求有哪些,，比如相關政策、法規(guī)等信息查詢,、市場運行（運價等）信息的發(fā)布,、運輸（貨源、運力）信息發(fā)布,、在線交易功能,、企業(yè)信息化解決方案、通用軟件下載,、物流運輸企業(yè)信用認證查詢,、與海關、工商等政府聯(lián)網的物流服務平臺,、金融,、保險、貨物跟蹤等增值服務,、企業(yè)宣傳功能以及其他需求等,，并對上述需求的程度大小進行排序。

5,、目前企業(yè)最需要政府加以統(tǒng)一的相關標準,，并按照重要程度進行排序，比如：多式聯(lián)運銜接標準,、運單標準,、車輛標準（牽引車掛車標準）、信息標準等其他標準,。

6,、企業(yè)迫切需要政府消除的政策障礙，比如消除區(qū)域行政壁壘（異地設點歧視）,、打破企業(yè)歧視（國有,、民營、內資,、外資）,、稅收政策調整、物流用地調整等,。

1,、問卷調查：傳統(tǒng)的紙質問卷和現(xiàn)代化的網絡問卷相結合。

2,、訪談調查：進入企業(yè)對企業(yè)人員進行深度訪談,。