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運輸企業(yè)應(yīng)急處置預(yù)案 運輸公司應(yīng)急預(yù)案篇一

為認(rèn)真做好20xx年春運期間全縣道路運輸工作,，確保春運達(dá)到“平安、和諧,、有序”,，預(yù)防和最大限度地減少春運期間發(fā)生自然災(zāi)害所造成的損失，保障公路暢通和運輸安全,，根據(jù)市運管處《阜陽市公路運輸管理處20xx年道路春運應(yīng)急預(yù)案》要求,，結(jié)合我縣實際特制定本預(yù)案。

本預(yù)案適用于以下情況：

1,、在春運旅客出行高峰期,，當(dāng)運力不足時，及時調(diào)配運力,，有效地疏散旅客,，防止旅客滯留。

2,、對惡劣氣候后滯留的旅客,，在天氣條件允許時的迅速疏散。

3,、用于旅客集散地點的運力支援及其他應(yīng)急之需,。

4、其中需要緊急疏散動力等情況,。

組長：xx

副組長：xx

成員：xx

辦公室設(shè)在春運值班室，電話：xx-xx,，xx,。領(lǐng)導(dǎo)小組在春運領(lǐng)導(dǎo)小組領(lǐng)導(dǎo)下開展工作。

1,、辦公室負(fù)責(zé)掌握收集春運期間有關(guān)信息,，傳達(dá)上級春運領(lǐng)導(dǎo)小組的有關(guān)決定，通知下屬單位及時啟動應(yīng)急預(yù)案,，組織對各成員單位落實情況進(jìn)行檢查,。

2,、縣運管所負(fù)責(zé)督促運輸企業(yè)加強(qiáng)安全意識教育，一旦發(fā)生自然災(zāi)害或突發(fā)事件,，根據(jù)公路通行條件,，及時發(fā)布停運決定，負(fù)責(zé)搶險運力的統(tǒng)一調(diào)度指揮,，維護(hù)應(yīng)急狀態(tài)下的運輸市場秩序,。

3、客運企業(yè)及時掌握道路信息,，如遇自然災(zāi)害,、客車停開要提前利用廣播、告示等形式向旅客,、駕駛員通報災(zāi)情,，及時調(diào)整運力，疏散滯留旅客,。

4,、各運輸企業(yè)要確保做好春運突發(fā)性事件預(yù)防處理工作，建立24小時值班制度,，保持信息暢通,。各運輸企業(yè)負(fù)責(zé)人、春運期間指定的專門聯(lián)絡(luò)人員要將聯(lián)系電話上報并保持24小時開機(jī),。

按照需要常備應(yīng)急運力儲備23輛,。其中由運輸公司組織5輛，xx集團(tuán)xx分公司組織客車10輛（其中5輛本地車輛,、5輛外調(diào)車輛）,，運輸公司和xx集團(tuán)xx分公司的應(yīng)急車輛負(fù)責(zé)長途旅客的應(yīng)急工作。一運公司組織客車8輛,，負(fù)責(zé)縣內(nèi)旅客的應(yīng)急工作,。由xx縣交通局車隊組織貨車10輛，xx縣第一運輸公司組織貨車10輛,。

各運輸企業(yè)抽調(diào)車輛要在春運前上報應(yīng)急辦公室并做好登記臺帳等基礎(chǔ)資料,，以便需要時能及時聯(lián)系，做好應(yīng)急保障工作,。

應(yīng)急車輛的駕駛?cè)藛T應(yīng)該要求政治業(yè)務(wù)素質(zhì)高,，技術(shù)水平好，身體健康,。在發(fā)生突發(fā)事件時，保證及時運送專業(yè)救治和防控等人員,，保障一切防控物資和設(shè)備及時送達(dá)。

1,、各單位要建立和完善情報信息的收集,、整理,、分析,、匯報制度,，確保信息“準(zhǔn)、快,、實”,。

2,、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)指揮,，按照各自職能分配,，各司其職,，各負(fù)其責(zé)，相互配合協(xié)作,，嚴(yán)格執(zhí)行預(yù)案的處置原則,、程序、分工要求,。

3,、各單位要根據(jù)本預(yù)案的職責(zé)分工，結(jié)合單位實際制定工作預(yù)案,。

4,、實行責(zé)任追究制度，表彰獎勵工作成效明顯,，表現(xiàn)突出的單位或個人,。對因玩忽職守、工作不力等原因?qū)е聡?yán)重后果的,，將追究有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和工作人員責(zé)任,。

應(yīng)急運力的調(diào)用堅持“分級負(fù)責(zé)，條塊結(jié)合,，屬地為主”的原則,，當(dāng)xx縣運力出現(xiàn)不足現(xiàn)象時，有xx運管所調(diào)用本轄區(qū)應(yīng)急運力，當(dāng)?shù)剡\力不足市向是運管處申請支援,。作為應(yīng)急運力儲備的車輛要明確責(zé)任人和聯(lián)系方式,，堅持值班制度，保證在需要時能及時調(diào)動,，做到人在崗,、車在位，一聲令下,，立即出動,。

運輸企業(yè)應(yīng)急處置預(yù)案 運輸公司應(yīng)急預(yù)案篇二

20xx年汛期將至，為應(yīng)對汛期期間可能出現(xiàn)的各類突發(fā)事件,，保障道路交通的安全性,。按照“防大汛、搶大險,、救大災(zāi)”的要求,，切實做好各項防汛抗洪工作。結(jié)合我區(qū)道路運輸工作實際,，特制定本方案,。

本預(yù)案適用于汛期（5月1日至9月30日）期間雷雨暴風(fēng)等惡劣天氣增多時，引發(fā)中小洪水頻發(fā),，公路易發(fā)生水毀塌方,，影響車輛運輸安全。因此,，各企業(yè)務(wù)必高度重視,，切實加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，確保防汛抗洪及搶險措施落到實處,。

區(qū)運管所按照“統(tǒng)一指揮,、人人參戰(zhàn)、全力搶險”的原則,，做好防大汛,、抗大災(zāi)的準(zhǔn)備。各企業(yè)結(jié)合行業(yè)實際,，周密部署,，精心準(zhǔn)備，修訂完善本企業(yè)抗洪搶險預(yù)案,。落實抗洪搶險車輛,、物資及人員。做到一旦出現(xiàn)重大汛情險情,，快速組織人員,、車輛投入到抗洪搶險工作中,。

略

（一）領(lǐng)導(dǎo)小組職責(zé)：

1、決定啟動和終止汛期突發(fā)事件應(yīng)急狀態(tài)和應(yīng)急救援行動,，處置重大突發(fā)事件,。

2、研究制定應(yīng)急處置交通運輸突發(fā)事件以及緊急運輸保障的措施,。

3、向上級應(yīng)急指揮部門報送重大突發(fā)事件情況,，傳達(dá)和執(zhí)行上級的決定,。

4、督促,、檢查汛期應(yīng)急預(yù)案執(zhí)行情況,。

（二）成員單位職責(zé)：

1、客,、貨運輸企業(yè)要對搶險車輛實施統(tǒng)一管理,，保證車輛能夠隨時投入搶險，并對車輛駕駛員進(jìn)行應(yīng)急處突知識培訓(xùn),，提高他們在突發(fā)事件中對突發(fā)事件的應(yīng)急處置能力,。

2、維修企業(yè)要成立專門的搶修隊伍,，備齊必要的設(shè)備和配件,，確保搶險車輛在搶險中的順利運行。

3,、要根據(jù)“三把關(guān)一監(jiān)督”的職能職責(zé),，客運汽車站嚴(yán)格執(zhí)行“五不出站”，特別是惡劣天氣不出站的規(guī)定和客運車輛在三級及以下公路22時至早上6時不準(zhǔn)夜間行車的規(guī)定,。運輸企業(yè)有針對性地對駕駛員開展汛期安全駕駛專項技能培訓(xùn)和安全意識教育,。

（三）在發(fā)生重特大交通事故時：

1、應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組各成員要在組長帶領(lǐng)下立即趕到現(xiàn)場,，組織救援和開展善后處理工作,。

2、根據(jù)現(xiàn)場情況,，按照"先重傷,，后輕傷"的原則，及時組織現(xiàn)場施救,，安排車輛運送傷員,，就近醫(yī)院搶救，限度減小損失,，盡快恢復(fù)運輸正常秩序,。

3,、客運企業(yè)要組織應(yīng)急儲備車輛，進(jìn)入緊急狀態(tài),，隨時聽候調(diào)遣,。

4、及時向上級有關(guān)部門報告事故傷亡,、財產(chǎn)損失情況,。

（一）汛期應(yīng)急工作實行行政領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)制，各成員單位“一把手”負(fù)第一責(zé)任,，要層層建立汛期工作責(zé)任制,，一級對一級負(fù)責(zé)。

（二）各成員單位都要認(rèn)真履行各自的工作職責(zé),，服從統(tǒng)一指揮,，積極配合其他相關(guān)單位做好工作，協(xié)同作戰(zhàn),，形成合力,，確保一旦發(fā)生險情，能立即投入搶險工作,。

（三）事故發(fā)生后,，各單位必須按規(guī)定及時上報，事故上報應(yīng)對事故發(fā)生的單位,、地點,、危害程度、損失情況以及傷亡情況,，準(zhǔn)確詳實上報,，切忌誤報、錯報,。凡事故發(fā)生后不按規(guī)定時間及時上報的,，將依據(jù)有關(guān)規(guī)定追究其單位領(lǐng)導(dǎo)的責(zé)任。

（四）保障信息暢通,。設(shè)立“汛期”值班電話,，嚴(yán)格值班制度，當(dāng)班人員必須做好記錄,，確保24小時個人電話暢通,，及時準(zhǔn)確傳遞防汛信息。

運輸企業(yè)應(yīng)急處置預(yù)案 運輸公司應(yīng)急預(yù)案篇三

20xx年3月29日晚,，發(fā)生在京滬高速公路江蘇淮安段的一輛35噸液氯槽罐車與一輛貨車相撞,，導(dǎo)致槽罐車液氯大面積泄漏，造成公路旁3個鄉(xiāng)鎮(zhèn)大量村民中毒,，京滬高速公路宿遷至寶應(yīng)段關(guān)閉20個小時,。事故中造成28人中毒死亡,，360人被送往醫(yī)院救治，疏散村民上萬人,。這起危險品運輸事故造成如此嚴(yán)重后果的原因之一就是肇事的槽罐車駕駛員逃逸,，延誤了最佳搶險救援時機(jī)。事故從一個側(cè)面反映出了危險化學(xué)品運輸應(yīng)急救援預(yù)案存在的問題,。

交通運輸行業(yè)是一個高風(fēng)險行業(yè),。危險化學(xué)品的運輸安全管理因其所屬行業(yè)的高風(fēng)險性和危險化學(xué)品品種的多樣性、理化性質(zhì)的復(fù)雜性,、潛在的高危險性,、事故高危害性而日益受到全社會的高度關(guān)注。如何提高危險化學(xué)品應(yīng)急救援預(yù)案的針對性,、適用性和可操作性，從而提高危險化學(xué)品運輸事故應(yīng)急處理能力,，使事故發(fā)生后能迅速得到控制并盡可能排除事故造成的危害,，將事故對人民生命財產(chǎn)和環(huán)境造成的損失降低到最小程度。筆者認(rèn)為,，編制危險化學(xué)品運輸應(yīng)急救援預(yù)案應(yīng)處理好幾個方面的關(guān)系：

現(xiàn)在還有不少運輸企業(yè)對編制危險化學(xué)品運輸應(yīng)急救援預(yù)案的重要性,、必要性認(rèn)識不足，把它作為應(yīng)付交通行業(yè)主管部門和安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門安全檢查,、年審把關(guān),、責(zé)任追究的擋箭牌。不少危險化學(xué)品運輸企業(yè)對自身運輸?shù)奈ｋU化學(xué)品的理化性質(zhì),、危害類型,、造成事故的原因等缺少認(rèn)真的疏理和分析，存在較嚴(yán)重的僥幸心理和無所謂心理,，總覺得危險化學(xué)品運輸要求高,、監(jiān)管嚴(yán)，出事故的機(jī)率低,，如果真的發(fā)生事故,，也只能聽天由命，編制預(yù)案作用也不大,。在危險化學(xué)品運輸企業(yè)大多缺少化工方面專業(yè)人員或?qū)I(yè)人員嚴(yán)重不足的情況下,，為完成法律法規(guī)和交通行業(yè)主管部門規(guī)定的編制應(yīng)急救援預(yù)案這一“規(guī)定動作”，而去拼拼湊湊,，蒙混過關(guān),。近年來，隨著重,、特大危險化學(xué)品運輸事故的頻繁發(fā)生,，行業(yè)監(jiān)管力度加大,，要求提高，大多數(shù)危險化學(xué)品運輸企業(yè)的預(yù)案編制工作都委托安全中介評估機(jī)構(gòu)進(jìn)行,。由于現(xiàn)有的安全中介評估機(jī)構(gòu)少且?guī)缀醵际菑氖禄ば袠I(yè)工作的,，缺少交通運輸生產(chǎn)和管理經(jīng)驗，編制出的應(yīng)急預(yù)案缺少交通行業(yè)特點,，針對性不強(qiáng),。有的危險化學(xué)品運輸企業(yè)應(yīng)急救援預(yù)案編制完成后，沒有認(rèn)真組織單位從業(yè)人員系統(tǒng)地進(jìn)行學(xué)習(xí),、消化,，因而一旦發(fā)生事故自然束手無策，不知所措,，逃之夭夭自然就在情理之中了,。

編制危險化學(xué)品運輸應(yīng)急救援預(yù)案既是法律法規(guī)對運輸企業(yè)的要求，也是危險化學(xué)品運輸企業(yè)提高風(fēng)險防范意識,，防止和減輕重,、特大運輸事故發(fā)生的重要措施?！吨腥A人民共和國安全生產(chǎn)法》第十七條規(guī)定生產(chǎn)經(jīng)營單位的主要負(fù)責(zé)人對本單位安全生產(chǎn)工作負(fù)有“組織制定并實施本單位的生產(chǎn)安全事故應(yīng)急援預(yù)案”職責(zé),，《危險化學(xué)品安全管理條例》第三十五條規(guī)定“危險化學(xué)品單位應(yīng)當(dāng)制定本單位事故應(yīng)急救援預(yù)案，配備應(yīng)急救援人員和必要的應(yīng)急救援器材,、設(shè)備,，并定期組織演練”?！吨腥A人民共和國道路運輸條例》第三十二條規(guī)定“客運經(jīng)營者,、貨運經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)制定有關(guān)交通事故、自然災(zāi)害以及其他突發(fā)事件的道路運輸應(yīng)急預(yù)案,。應(yīng)急預(yù)案應(yīng)當(dāng)包括報告程序,、應(yīng)急指揮、應(yīng)急車輛和設(shè)備的儲備以及處置措施等內(nèi)容”,。作為危險化學(xué)品運輸企業(yè)一定要站在對人民生命財產(chǎn)安全高度負(fù)責(zé)的高度,，認(rèn)識編制危險化學(xué)品運輸應(yīng)急救援預(yù)案的重要性和必要性，自覺實現(xiàn)從要我編制和我要編制的轉(zhuǎn)變,，這是搞好編制的前提,。

危險化學(xué)品運輸是一種動態(tài)危險源，發(fā)生事故涉及面廣,，危害性重,，對社會公共安全也會造成很大的影響。危險化學(xué)品運輸企業(yè)既不同于單純的生產(chǎn)企業(yè),、經(jīng)營企業(yè)和儲存企業(yè)場所相對固定,，也不同于普通的貨運企業(yè),，不涉及危險化學(xué)品，一旦發(fā)生事故一般不會造成嚴(yán)重的危險和危害,。事實上,，危險化學(xué)品運輸企業(yè)發(fā)生事故的不確定性要復(fù)雜得多。既包括企業(yè)管理方面的因素,、人的違章行為和失誤因素,、車輛技術(shù)狀況及設(shè)施設(shè)備的缺陷、道路狀況,、地形,、人群、天氣的因素,，還包括交通事故引發(fā)的危險化學(xué)品運輸事故和救援不當(dāng)導(dǎo)致的事故擴(kuò)大等等,。且運輸距離越長，不確定性越多,；企業(yè)危險化學(xué)品運輸?shù)钠贩N越多,，不確定性越多；車輛變換運輸?shù)钠贩N越頻繁,，不確定性越多。據(jù)統(tǒng)計,，有50%以上的危險品運輸事故是由交通事故引發(fā)的,。裝運危險化學(xué)品的車輛的技術(shù)狀況是引起事故的一個重要因素。技術(shù)狀況不好會嚴(yán)重影響行車安全,，導(dǎo)致事故發(fā)生,。對可能導(dǎo)致危險化學(xué)品運輸事故原因的全面分析，是確定危險源點,，增強(qiáng)預(yù)案適用性和可操作性的基礎(chǔ)和前提,。同時,，場所相對固定的地方發(fā)生危險化學(xué)品事故和發(fā)生危險化學(xué)品運輸事故需要社會救助時，對預(yù)案的要求也不同。前者一般只要有當(dāng)?shù)氐南?、環(huán)保、安監(jiān),、醫(yī)院,、行業(yè)主管部門的電話號碼就足夠了，而后者尤其是位置跨地區(qū)變化的車輛發(fā)生危險化學(xué)品運輸事故需要社會救助時,，就顯得束手無策,，特別是運輸劇毒氣體時，最好要有沿途縣鄉(xiāng)政府的電話號碼,，以便能在發(fā)生事故的第一時間里,，通知當(dāng)?shù)亟M織有關(guān)人員緊急疏散,、撤離。現(xiàn)在,，不少運輸企業(yè)在危險化學(xué)品應(yīng)急救援預(yù)案編制時,，沒有對運輸車輛的位置移動和移動過程中的復(fù)雜性給予充分的重視，對沿途危險路段調(diào)查不夠,，對不在運輸企業(yè)所在地沿途需要經(jīng)過的縣市政府,、安全生產(chǎn)監(jiān)督、環(huán)保等的聯(lián)系的方式,、方法未作交待,，如果一旦在外地發(fā)生事故，運輸企業(yè)單位的應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)鞭長莫及,，不利于及時搶險,、救援和采取控制措施，常常會擴(kuò)大事故后果,。

在危險化學(xué)品運輸過程中,，貨物的多次搬運裝卸，環(huán)境溫度或壓力的變化,，操作不當(dāng),，包裝容器的反復(fù)回收使用，桶蓋墊圈的失落,，安全閥的變形斷裂等等,，都可能造成氣體泄漏擴(kuò)散，液體滴漏滲逸,，固體破漏散落等危險化學(xué)品泄漏,。及時正確的最初應(yīng)急行動可以在事故升級前極大地降低事故的后果。由于危險化學(xué)品具有易爆,、易燃或毒害,、腐蝕、放射性等特性,，特別是在運輸中容易發(fā)生燃燒,、爆炸等化學(xué)危險品事故，如甲苯,，實際上它同時具有易燃品和毒害品的性質(zhì),，所以盡可能詳細(xì)敘述針對承運的不同危險化學(xué)品發(fā)生泄漏事故及這些事故發(fā)生后的基本情況、危險因素及其危險特性,、對周圍的影響,、應(yīng)當(dāng)采取的控制措施、特別需要注意事項和回避事項及不同于其他事故應(yīng)急的特殊步驟等對提高自救效率和成功率十分重要。相當(dāng)一部分危險化學(xué)品運輸企業(yè)對承運的不同種類危險化學(xué)品在運輸過程中發(fā)生泄漏事故的處理辦法,，重視不夠,，分析不夠，交待不細(xì),。加之個別掛靠經(jīng)營或承包經(jīng)營的車輛安全管理不到位,、投入不到位，沒有按需要配備必要的應(yīng)急救援器材,，一旦發(fā)生泄漏事故,，往往只能是依賴社會救助，造成事故得不到及時控制,。

國家安全生產(chǎn)監(jiān)督總局為指導(dǎo)規(guī)范危險化學(xué)品應(yīng)急救援預(yù)案的編制工作,，專門出臺了《危險化學(xué)品事故應(yīng)急救援預(yù)案編制導(dǎo)則(單位版)》，并在導(dǎo)則中明確提出了建立安全運輸卡制度,。安全運輸卡制度包括運輸?shù)奈ｋU化學(xué)品性質(zhì),、危害性、應(yīng)急措施,、注意事項及本單位,、生產(chǎn)廠家、托運方應(yīng)急聯(lián)系電話等內(nèi)容,。要求每種危險化學(xué)品一張卡片,；每次運輸前，運輸單位向駕駛員,、押運員告知安全運輸卡上有關(guān)內(nèi)容,，并將安全卡交駕駛員、押運員各一份,。從我們掌握的情況看，有的駕駛員,、押運員長期在外“打游擊”,，安全運輸卡制度還沒有得到全面的貫徹和落實，不少地方交通行業(yè)主管部門也沒有強(qiáng)力推進(jìn)這一制度,。危險化學(xué)品運輸企業(yè)制定的事故應(yīng)急救援預(yù)案,，從總體上看，目前主要存在以下不足:一是面面俱到,關(guān)鍵環(huán)節(jié),、重點問題不夠突出,特別是運輸企業(yè)基本情況,、危險因素的確定、內(nèi)部保障等介紹偏多,、每一種危險化學(xué)品運輸發(fā)生泄漏進(jìn)的處理辦法介紹不足,；二是預(yù)案中相當(dāng)一部分內(nèi)容，對場所相對固定搬運裝卸,、儲存企業(yè)比較適用,，對跨地區(qū)危險化學(xué)品運輸這一動態(tài)危險源應(yīng)急救援關(guān)系不夠密切,；三是篇幅過長，不便使用?，F(xiàn)在大多數(shù)從事危險品運輸?shù)膹臉I(yè)人員文化水平不高,，化工專業(yè)知識缺乏。對28家危險化學(xué)品運輸企業(yè)編制的事故應(yīng)急救援預(yù)案審查表明,，80%的預(yù)案在1.5-2.2萬字之間,，一旦發(fā)生事故，也不便于查找有關(guān)內(nèi)容,。因此,，建議相關(guān)部門加強(qiáng)危險品運輸企業(yè)的應(yīng)急救援預(yù)案編制適用性的研究，盡快出臺適合運輸行業(yè)的具體規(guī)定和危險化學(xué)品運輸企業(yè)應(yīng)急救援預(yù)案示范文本,。目前一方面要進(jìn)一步做好預(yù)案的完善,，另一方面要積極推行安全運輸卡制度，對其進(jìn)行的必要補(bǔ)充,，充分發(fā)揮安全運輸卡的作用,。

運輸企業(yè)應(yīng)急處置預(yù)案 運輸公司應(yīng)急預(yù)案篇四

為保障全市車輛超限超載治理工作（以下簡稱“治超”）期間社會經(jīng)濟(jì)的正常運行和流通市場的相對穩(wěn)定，保證人民群眾生活必需品的供應(yīng),，特制定本應(yīng)急預(yù)案,。

“治超”期間道路運輸保障應(yīng)急工作要遵循“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級負(fù)責(zé),、迅速反應(yīng),、保障有力”的原則。全市“治超”領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室（設(shè)在市交通局）專門成立了運輸保障組（設(shè)在市運管處）,，具體負(fù)責(zé)全市道路運輸市場動態(tài)監(jiān)測,，對市場異常波動情況進(jìn)行預(yù)警報告和應(yīng)急處置。

各縣區(qū)交通局要成立相應(yīng)機(jī)構(gòu),，在“治超”領(lǐng)導(dǎo)小組的統(tǒng)一指揮和領(lǐng)導(dǎo)下開展工作,。

各縣區(qū)運輸保障組織要在同級“治超”領(lǐng)導(dǎo)小組的領(lǐng)導(dǎo)下開展工作，制定本縣區(qū)道路運輸應(yīng)急預(yù)案,，組織應(yīng)急車輛做好運力儲備,，負(fù)責(zé)對本縣區(qū)道路運輸市場異常波動情況進(jìn)行監(jiān)測，及時掌握運輸市場動態(tài),。一旦出現(xiàn)市場異常波動等情況,，各級運輸保障組織要及時向同級和上一級“治超”領(lǐng)導(dǎo)小組報告。服從“治超”領(lǐng)導(dǎo)小組的統(tǒng)一部署,，指揮道路運輸系統(tǒng)和統(tǒng)一調(diào)配應(yīng)急運輸車輛及人員,，執(zhí)行運輸保障任務(wù)，并加強(qiáng)組織監(jiān)督。

根據(jù)市場出現(xiàn)的異常波動和運力緊張情況,，按照影響范圍,、強(qiáng)度和發(fā)展趨勢，將運輸保障緊急預(yù)案分為相應(yīng)等級,。市場異常波動情況是指人民生活必需品由于運力不足出現(xiàn)脫銷或工業(yè)生產(chǎn)原料,、產(chǎn)成品由于運力不足出現(xiàn)供應(yīng)緊張，導(dǎo)致生產(chǎn)企業(yè)面臨停產(chǎn),。黃色運輸保障緊急預(yù)案是全市大部分縣或漢臺區(qū)出現(xiàn)上述市場波動和運力緊張情況,，市交通局應(yīng)立即向市政府和省交通廳報告，由市“治超”領(lǐng)導(dǎo)小組發(fā)布黃色預(yù)警警報,，啟動市級應(yīng)急預(yù)案,，并組織、協(xié)調(diào),、實施,。各縣區(qū)市場出現(xiàn)異常波動情況后，縣區(qū)交通局應(yīng)當(dāng)立即進(jìn)行調(diào)查核實和確認(rèn),，并在1小時內(nèi)向當(dāng)?shù)卣褪小爸纬鳖I(lǐng)導(dǎo)小組報告,，啟動本地應(yīng)急預(yù)案。

（一）車輛要求,。道路運輸保障車輛儲備數(shù)量按以下原則執(zhí)行：10萬人口以下的縣,，應(yīng)配備5輛5噸以上的貨車，每增加10萬人相應(yīng)增加5噸以上貨車5輛,。各縣區(qū)交通局啟動道路運輸保障緊急預(yù)案后,，要立即調(diào)集應(yīng)急運輸保障車輛，由市上統(tǒng)一核發(fā)《道路運輸特別通行證》,。應(yīng)急運輸保障車輛要在明顯位置懸掛《道路運輸特別通行證》,，在執(zhí)行任務(wù)時不得超限超載運輸，任務(wù)完成后應(yīng)立即將《道路運輸特別通行證》繳回市交通主管部門,，逾期不繳的,，由市交通主管部門強(qiáng)制收繳。應(yīng)急運輸保障車輛技術(shù)等級要達(dá)到二級以上,，車輛使用年限不超過五年，嚴(yán)禁車輛和設(shè)備帶病操作,。如果沒有符合條件的車輛或車輛不足,，應(yīng)向市“治超”領(lǐng)導(dǎo)小組提出支援申請。

（二）人員要求,。應(yīng)急保障隊伍應(yīng)由駕駛員,、押運員、裝卸員以及帶隊人員組成。駕駛員基本要求：政治合格,、身體健康,、駕駛技術(shù)過硬、證件齊全,、熟悉有關(guān)政策法規(guī),。

各縣區(qū)交通局、道路運輸管理機(jī)構(gòu),、運輸企業(yè)要建立和完善“治超”工作報告制度,，明確責(zé)任，確保信息暢通,，出現(xiàn)突發(fā)事件要及時上報市“治超”領(lǐng)導(dǎo)小組,。報告內(nèi)容：物價上漲及運力下降的幅度、本縣區(qū)運力異動情況,、需要市級支援的的申請要求及特別通行證的數(shù)量,。

執(zhí)行應(yīng)急運輸保障任務(wù)的單位，在派出5輛及以上車輛或執(zhí)行統(tǒng)一任務(wù)時,，應(yīng)由單位領(lǐng)導(dǎo)帶隊,，10輛以上的由縣區(qū)運輸管理部門領(lǐng)導(dǎo)帶隊。執(zhí)行應(yīng)急任務(wù)所產(chǎn)生的運費由托運人承擔(dān),，執(zhí)行基本運價,，不足部分由各級財政給予補(bǔ)貼，免交車輛通行費,，并行駛軍車通道,。

有應(yīng)急運力分配指標(biāo)的單位要建立值班制度，并認(rèn)真組織落實,。值班電話必須24小時開通,，值班人員不得擅離職守。值班領(lǐng)導(dǎo)手機(jī)24小時開通,。執(zhí)行應(yīng)急運輸保障任務(wù)的單位必須無條件執(zhí)行市局下達(dá)的應(yīng)急運輸指令,。對貽誤時機(jī)并造成影響的單位和責(zé)任人要追究責(zé)任，并嚴(yán)肅處理,。各縣區(qū)應(yīng)于每日16時前將《執(zhí)行應(yīng)急運輸任務(wù)情況表》上報市道路運輸管理處,。

運輸企業(yè)應(yīng)急處置預(yù)案 運輸公司應(yīng)急預(yù)案篇五

為有效應(yīng)急處置師生可能發(fā)生的交通安全事故，維護(hù)校園和社會穩(wěn)定,，確保事故處理工作有序,、高效地進(jìn)行，切實保障師生的生命安全,，最大限度地減輕事故造成的損失,，根據(jù)上級要求結(jié)合本校實際,，特制訂本預(yù)案。

組長：xxx

副組長：xxx

組員：xxx

1,。發(fā)生交通事故時,，控制事態(tài)發(fā)展，做好各方面穩(wěn)定工作,；

2,。負(fù)責(zé)發(fā)布應(yīng)急救援指令，向“120急救中心”報告,；

3,。配合有關(guān)部門開展事故調(diào)查；

4,。組織指揮救援隊伍實施救援工作,；

5。組織人員進(jìn)行現(xiàn)場保護(hù)和進(jìn)行事故善后處理,。

6,。及時向上級主管部門通報事故狀況；

（一）為了有序地開展施救工作,，分組如下：

1,。綜合協(xié)調(diào)聯(lián)系組：主要任務(wù)是傳達(dá)領(lǐng)導(dǎo)指示，報告事故處理狀況,，協(xié)調(diào)開展救援工作,，完成領(lǐng)導(dǎo)交辦的各項任務(wù)，保證通訊暢通,。

2,。醫(yī)療救護(hù)組：各班班主任負(fù)責(zé)，主要任務(wù)是與醫(yī)院聯(lián)系,，開設(shè)現(xiàn)場救護(hù)所,，負(fù)責(zé)受傷人員的醫(yī)治工作。

3,。專業(yè)搶救組：主要任務(wù)是組織本校教職工對受傷學(xué)生進(jìn)行救護(hù),，如

遇學(xué)生乘車出現(xiàn)車禍，應(yīng)立急趕到現(xiàn)場,，開展救護(hù)工作,。

4。后勤保障組：主要任務(wù)是迅速調(diào)集車輛運送傷員及救急物品,。

5,。警戒維護(hù)組：主要任務(wù)是設(shè)置警界區(qū)域，維護(hù)現(xiàn)場秩序,、疏通道路,，組織人員撤離，勸說圍觀者離開現(xiàn)場,。

6,。善后處理組：各班班主任負(fù)責(zé)，主要任務(wù)是通知受傷學(xué)生家長,，并做好家屬的安撫,、慰問和穩(wěn)定工作，妥善處理善后事情,，消除各種不安定因素,。

（二）出現(xiàn)一般及以上程度事故后，校園校長及全體領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)在當(dāng)?shù)攸h政主要領(lǐng)導(dǎo)和交警的指揮下,，組織全體教職工按照上述成立的工作小組分工負(fù)責(zé)開展

（三）有序的施救工作,。出現(xiàn)輕微交通事故后，校園校長及全體班子成員,，應(yīng)組織校園教職工按照上述成立的工作小組分工負(fù)責(zé)開展有序的施救工作,。

無論出現(xiàn)什么性質(zhì)的交通事故，校園都務(wù)必及時向上級主管部門匯報,。

輕微事故和一般事故的調(diào)查處理,，在交通部門領(lǐng)導(dǎo)的統(tǒng)一指揮下，開展調(diào)查,，并按有關(guān)規(guī)定處理,。

重特大事故調(diào)查處理工作，應(yīng)在縣領(lǐng)導(dǎo)的統(tǒng)一指揮下,，配合有關(guān)部門開展調(diào)查,，并按有關(guān)法律法規(guī)規(guī)定進(jìn)行處理。

運輸企業(yè)應(yīng)急處置預(yù)案 運輸公司應(yīng)急預(yù)案篇六

一,、目 的為確保物料提升級垂直運輸工程突發(fā)長時間停電后,，能迅速有效的開展搶救工作，最大限度地降低員工及相關(guān)生命安全風(fēng)險,，特制定項目部物料提升機(jī)垂直運輸過程突發(fā)長時間應(yīng)急處理和救援預(yù)案,。

二、組 織本項目部成立應(yīng)急救援指揮小組,，負(fù)責(zé)指揮及協(xié)調(diào)工作,。組長： 成員：......

三、職 責(zé)

1,、 負(fù)責(zé)現(xiàn)場指揮,，了解掌握物料提升機(jī)垂直運輸停置位置情況、組織現(xiàn)場搶救工作,。

2,、 負(fù)責(zé)現(xiàn)場保護(hù),，設(shè)立警戒線，維護(hù)秩序,，疏散人員,。

3、 負(fù)責(zé)通知設(shè)備單位組織搶救,，召集搶救人員,，及時安排清除險情。

四,、應(yīng)急救援程序當(dāng)物料提升機(jī)遇長時間停電,，且吊籠在上部不能升降，應(yīng)采取以下緊急措施,。

1,、操縱開關(guān)至“0”位，切斷總電源,；

2,、由操縱人員或?qū)I(yè)維修人員將卷揚機(jī)按如下步驟控制：

⑴ 間斷地用手按住，松開電磁吸鐵,，使吊籠通過重力下降,，下降速度不得超過額定速度；

⑵ 如吊籠中裝有貨物時,，則將吊籠降至下一層樓層通道時,，先把吊籠內(nèi)貨物卸至樓層內(nèi)；

⑶ 按⑴條方法,，繼續(xù)下降吊籠,，直至吊籠降至最低位置。

3,、在搶險過程中,，發(fā)生高處墜落事故，立即執(zhí)行高處墜落事故應(yīng)急處理與救援預(yù)案,。

運輸企業(yè)應(yīng)急處置預(yù)案 運輸公司應(yīng)急預(yù)案篇七

為加強(qiáng)20xx年道路交通運輸安全工作,，保障旅客走得及時，走得舒心,，走得放心,，保證國慶節(jié)假日期間客運秩序和道路安全生產(chǎn)以及生活物質(zhì)正常運輸，特制定本預(yù)案：

為保障我縣20xx年道路國慶節(jié)假日期間交通運輸安全,，保障組織工作,，我所成立道路運輸領(lǐng)導(dǎo)小組：

道路運輸期間，根據(jù)州處的統(tǒng)一部署和我縣實際情況,，為確保運力的充足,，結(jié)合客運站車輛運行實際,，安排3輛客運車輛作為應(yīng)急車輛，同時安排5輛5噸以上的貨車作為我縣客貨運輸?shù)膬溥\力,，貨車安排情況具體如下：,，以備應(yīng)急時統(tǒng)一調(diào)度指揮。

（一）全面開展隱患排查,。班線客運、旅游客運,、維修企業(yè)要結(jié)合安全隱患排查治理系統(tǒng),，認(rèn)真做好汛期安全隱患排查治理，深入排查事故隱患和安全管理薄弱環(huán)節(jié),，重點排查參營車輛技術(shù)狀況,、車載安全應(yīng)急設(shè)施設(shè)備、駕駛員資格和培訓(xùn)情況,、衛(wèi)星定位監(jiān)控設(shè)備情況等關(guān)鍵環(huán)節(jié),，對排查出的隱患要強(qiáng)化措施、落實到人,、限期整改銷號,，并建立隱患排查整治檔案。對未參加培訓(xùn)教育的駕駛員和車載安全應(yīng)急設(shè)施設(shè)備配備不齊全,、安全技術(shù)狀況不合格的車輛一律不得參加營運,。

（二）抓牢從業(yè)人員安全教育。道路運輸企業(yè)在汛前務(wù)必對營運駕駛員開展一次有針對性的安全生產(chǎn)培訓(xùn)教育,，要結(jié)合道路運輸相關(guān)法律法規(guī),、典型案例及自然災(zāi)害或突發(fā)情況的應(yīng)急處置操作技能，加強(qiáng)對從業(yè)人員的教訓(xùn)培訓(xùn),，進(jìn)一步提升從業(yè)人員的安全操作技能和應(yīng)急處置能力,。

（三）盯緊重點領(lǐng)域安全監(jiān)管工作。要盯緊超長客運,、旅游客運等重要領(lǐng)域,，進(jìn)一步強(qiáng)化各項安全監(jiān)管措施落實，要制定切實可行的應(yīng)急管控措施,，如遇極端惡劣天氣,、道路斷道或封閉等預(yù)警情況時，運輸企業(yè)要果斷采取調(diào)整發(fā)班時間,、繞道運行,、停班等避險措施，避免冒險通進(jìn),；對不具備安全通行條件的線路,，堅決不得安排客運車輛發(fā)班通行,；如已在運行途中的，要及時向駕駛員發(fā)送預(yù)警信息,，通知駕駛員將車輛停放到安全地帶等待,，或在公安交警指揮下按照規(guī)定的繞行線路運行。

（四）強(qiáng)化源頭車輛動態(tài)監(jiān)控,。各運輸企業(yè)要認(rèn)真落實監(jiān)控管理制度,，對重點線路要實行全天候、全過程實時監(jiān)控,，及時發(fā)現(xiàn)和處理駕駛員超速,、超載、疲勞駕駛,、屏蔽衛(wèi)星定位車載終端等違法違章行為,，將安全隱患及事故苗頭消滅在萌芽狀態(tài)。超長線客運車輛要認(rèn)真落實凌晨2點至5點停車休息或接駁運輸制度,，嚴(yán)禁客運車輛夜間22時至次日凌晨6時通行三級以下（含）山區(qū)公路,。

（一）強(qiáng)化層層落實的責(zé)任機(jī)制。要切實履職盡責(zé),，主要負(fù)責(zé)人對防汛工作要親自過問,、親自部署，要落實節(jié)假日期間責(zé)任和工作任務(wù),，切實做好汛期各項工作,。

（二）加強(qiáng)部門溝通協(xié)調(diào)機(jī)制。各單位要牢固樹立道路運輸安全責(zé)任大過天的思想,，加強(qiáng)相關(guān)部門的溝通聯(lián)系,，進(jìn)一步建立完善道路運輸安全事故處理措施及搶險救援機(jī)制，形成信息共享的整體合力,，及時掌握運輸線路沿途地區(qū)極端天氣,、汛情、地質(zhì)災(zāi)害,，道路通行條件,、交通管制等重要信息的預(yù)警預(yù)報，及時采取應(yīng)急處理措施,，防范和降低事故災(zāi)害損失,。

（一）強(qiáng)化日常應(yīng)急工作。要嚴(yán)格按照“一崗雙責(zé),、失責(zé)追責(zé)”的要求,，切實履行安全生產(chǎn)監(jiān)管職責(zé)。結(jié)合今年國慶節(jié)假日實際，及時修訂和完善自然災(zāi)害和各類生產(chǎn)安全事故等應(yīng)急預(yù)案,，認(rèn)真做好搶險救援物資,、裝備、器材的儲備,，細(xì)化應(yīng)對措施,，有針對性宣傳普及道路運輸安全及事故處理相關(guān)知識，一旦發(fā)生災(zāi)害或事故,，及時啟動應(yīng)急預(yù)案,，做到組織領(lǐng)導(dǎo)有力、救援到位及時,、物資裝備充足,，提高應(yīng)急響應(yīng)和搶險救災(zāi)處置能力。

（二）嚴(yán)格值班值守制度,。各單位要加強(qiáng)值班值守，堅持汛期領(lǐng)導(dǎo)帶班和值班人員24小時值班,、關(guān)鍵崗位24小時在崗值班制度,。國慶節(jié)假日期間，我所將重點對道路運輸行業(yè)安全生產(chǎn)工作開展及值班情況進(jìn)行抽查檢查,，對安全責(zé)任不落實,、職責(zé)履行不到位、安全事故隱患突出問題及值班情況進(jìn)行通報,。

（三）及時報送信息,。各單位要明確道路運輸安全事故信息報送人員，一旦發(fā)現(xiàn)險情要堅持邊處置邊報告,、邊核實邊報告,，確保相關(guān)信息及時、準(zhǔn)確,、規(guī)范上報,，汛期期間事故等信息報送給當(dāng)班值班人員。各道路運輸企業(yè)務(wù)必要在9月29日前將汛期聯(lián)絡(luò)員報我所對口業(yè)務(wù)科室備案,。

運輸企業(yè)應(yīng)急處置預(yù)案 運輸公司應(yīng)急預(yù)案篇八

（一）發(fā)生突發(fā)事件,，立即啟動應(yīng)急預(yù)案指揮系統(tǒng)，堅持“誰主管,，誰負(fù)責(zé)”,、“實事求是”、“及時,、準(zhǔn)確和逐級上報”的原則,。

（二）應(yīng)急事件報告范圍、時限

發(fā)生一次死亡3人以上或涉外籍人員死亡的交通事故必須在2小時內(nèi)上報上級主管部門。發(fā)生其它重大交通事故或造成惡劣社會影響的事故,，于事發(fā)后6小時內(nèi)向上級主管部門報告,。

（三）突發(fā)事件應(yīng)急報告內(nèi)容

（1）事件突發(fā)的時間、地點,、事件類型,、經(jīng)過，人員傷亡,、財產(chǎn)損失情況,，以及事發(fā)的環(huán)境、道路狀況等因素,。

（2）事件現(xiàn)場搶救,、救治及其他需要報告的情況。

（3）事件發(fā)生的原因,、性質(zhì),、責(zé)任、教訓(xùn)及采取的措施,。

發(fā)生突發(fā)事件后,，立即啟動應(yīng)急指揮系統(tǒng)，組織指揮搶撿救援行動,，準(zhǔn)確掌握事故與事件的情況變化,，及時調(diào)配、部署,、協(xié)調(diào)應(yīng)急行動,，組織好各組之間的協(xié)調(diào)、配合行動,，提高應(yīng)急事件處理能力和效率,。

公司所有的工作用車（含小轎車、專用備班客車）,，作為應(yīng)急車輛儲備要隨時聽從指揮奔赴現(xiàn)場,，必要時，總指揮,、副總指揮可隨時根據(jù)需要調(diào)動線路待班車（含正常營運的短途客車）,，參加應(yīng)急事件處理與救援，考慮因旅客運輸車輛中途故障等原因,，又很難在中途在較短的時間內(nèi)排除故障,，除及時增派備用車輛運輸中途旅客外，應(yīng)配備必要的機(jī)械設(shè)備（如托拉車輛的硬型拉桿,，易移動的機(jī)械式手動吊車,、千斤頂、安全保護(hù)固定支架等設(shè)備），必要時可請示公安交警,，車輛保險機(jī)構(gòu)的故障施救車輛與設(shè)備及時參加救援,，保證旅客、車輛及時得到救助,。

（一）救人高于一切,。

（二）施救與報告同時進(jìn)行，逐級報告,，就近施救,。

（三）局部服從全局、下級服從上級,。分級負(fù)責(zé),，密切配合。

（四）最大限度地減少損失,，防止和減輕人身傷亡。

總指揮：是應(yīng)急事件實施的指揮者,，對上級應(yīng)急組織負(fù)責(zé)，在緊急情況下有權(quán)做出應(yīng)急事件的實施決策和統(tǒng)一指揮。

副總指揮：在總指揮的領(lǐng)導(dǎo)下工作,，協(xié)助總指揮做好應(yīng)急救援的指揮工作,，在總指揮離位的情況下，履行總指揮的職權(quán)。

應(yīng)急通訊組：負(fù)責(zé)日常和應(yīng)急狀態(tài)下的信息收集,、傳遞以及各種指令的接收和下達(dá),。

應(yīng)急搶險組：負(fù)責(zé)組織協(xié)助有關(guān)部門對應(yīng)急現(xiàn)場的搶救,，配合有關(guān)部門對事件原因調(diào)查處理,。

應(yīng)急保障組：負(fù)責(zé)應(yīng)急狀態(tài)下的物資運輸和后勤保障,。

應(yīng)急救護(hù)組：負(fù)責(zé)組織應(yīng)急狀態(tài)下的人員疏導(dǎo),，協(xié)助醫(yī)療部門對受傷人員進(jìn)行救護(hù),。

應(yīng)急電話：

運輸企業(yè)應(yīng)急處置預(yù)案 運輸公司應(yīng)急預(yù)案篇九

為確保物料提升機(jī)垂直運輸過程突發(fā)長時間停電后，能迅速有效地開展搶救工作,，最大限度地降低員工及相關(guān)生命安全風(fēng)險，特制定項目部物料提升機(jī)垂直運輸過程突發(fā)長時間應(yīng)急處理和救援預(yù)案,。

本項目部成立應(yīng)急救援指揮小組,，負(fù)責(zé)指揮及協(xié)調(diào)工作。

組長：

成員：

1. 負(fù)責(zé)現(xiàn)場指揮,，了解掌握物料提升機(jī)垂直運輸停置位置情況,、組織現(xiàn)場搶救工作。

2. 負(fù)責(zé)現(xiàn)場保護(hù),，設(shè)立警戒線,，維護(hù)秩序,，疏散人員。

3. 負(fù)責(zé)通知設(shè)備單位組織搶救,，召集搶救人員,，及時安全排除險情。

四,、應(yīng)急救援程序

當(dāng)物料提升機(jī)遇長時間停電,，且吊籠在上部不能升降，應(yīng)采取以下緊急措施,。

1. 操縱開關(guān)至"0"位,，切斷總電源；

2. 由操作人員或?qū)I(yè)維修人員將卷揚機(jī)按如下步驟控制：

（1）間斷地用手按住,，松開電磁吸鐵,，使吊籠通過重力下降，下降速度不得超過額定速度,；

（2）如吊籠中裝有貨物時,，則將吊籠降至下一層樓層通道時，先把吊籠內(nèi)貨物卸至樓層內(nèi),；

（3）按（1）條方法,，繼續(xù)下降吊籠，直至吊籠降至最低位置,。

3. 在搶險過程中,，發(fā)生高處墜落事故，立即執(zhí)行高處墜落事故應(yīng)急處理與救援預(yù)案,。

1. 公司電話：

2. 工程管理部電話：

3. 設(shè)備單位電話：

4. 項目經(jīng)理： 手機(jī)或電話：

項目副經(jīng)理：

項目工程師：

施工員：

安全員：

材料設(shè)備員：

附 附近醫(yī)院地址：

工傷事故是指特色醫(yī)院目錄（請根據(jù)項目實際情況選擇）

運輸企業(yè)應(yīng)急處置預(yù)案 運輸公司應(yīng)急預(yù)案篇十

據(jù)新華社報道20xx年3月29日晚,，發(fā)生在京滬高速公路江蘇淮安段的一輛35噸液氯的槽罐車與一輛貨車相撞事故，導(dǎo)致槽罐車液氯大面積泄漏,，造成公路旁3個鄉(xiāng)鎮(zhèn)大量村民中毒,，京滬高速公路宿遷至寶應(yīng)段關(guān)閉20個小時,。到3月30日17時,，已有27人中毒死亡，285人被送往醫(yī)院救治,，疏散村民近1萬人,。這起危險品運輸事故造成如此嚴(yán)重后果的原因之一就是肇事的槽罐車駕駛員逃逸，延誤了最佳搶險救援時機(jī),。

事故從一個側(cè)面反映出了危險化學(xué)品運輸企業(yè)危險化學(xué)品運輸應(yīng)急救援預(yù)案存在的問題,。

交通運輸行業(yè)是一個安全的高風(fēng)險行業(yè)。危險化學(xué)品的運輸安全管理因其所屬行業(yè)的高風(fēng)險性和危險化學(xué)品品種的多樣性,、理化性質(zhì)的復(fù)雜性,、潛在的高危險性,、事故高危害性而日益受到全社會的高度關(guān)注。如何提高危險化學(xué)品應(yīng)急救援預(yù)案的針對性,、適用性和可操作性,，從而提高危險化學(xué)品運輸事故應(yīng)急處理能力，使事故發(fā)生后能迅速得到控制并盡可能排除事故造成的危害,，將事故對人民生命財產(chǎn)和環(huán)境造成的損失降低到最小程度,，是危險化學(xué)品運輸企業(yè)和行業(yè)主管部門亟待解決的課題。筆者覺得,，編制危險化學(xué)品運輸應(yīng)急救援預(yù)案應(yīng)處理好幾個方面的關(guān)系：

現(xiàn)在還有不少運輸企業(yè)對編制危險化學(xué)品運輸應(yīng)急救援預(yù)案的重要性,、必要性認(rèn)識不足，把它作為應(yīng)付交通行業(yè)主管部門和安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門安全檢查,、年審把關(guān),、責(zé)任追究的擋箭牌。不少危險化學(xué)品運輸企業(yè)對自身運輸?shù)奈ｋU化學(xué)品的理化性質(zhì),、危害類型,、造成事故的原因等缺少認(rèn)真的疏理和分析，存在較嚴(yán)重的僥幸心理和無所謂心理,，總覺得危險化學(xué)品運輸要求高,、監(jiān)管嚴(yán)，出事故的機(jī)率低,，如果真的發(fā)生事故,，也只能聽天由命，編制預(yù)案作用也不大,。

在危險化學(xué)品運輸企業(yè)大多缺少化工方面專業(yè)人員或?qū)I(yè)人員嚴(yán)重不足的情況下,，為完成法律法規(guī)和交通行業(yè)主管部門規(guī)定的編制應(yīng)急救援預(yù)案這一“規(guī)定動作”，過去一般拼拼湊湊,，蒙混過關(guān),。近年來，隨著重,、特大危險化學(xué)品運輸事故的頻繁發(fā)生,，行業(yè)監(jiān)管力度加大，要求提高,，大多數(shù)危險化學(xué)品運輸企業(yè)的預(yù)案編制工作都委托安全中介評估機(jī)構(gòu)進(jìn)行,。由于現(xiàn)有的安全中介評估機(jī)構(gòu)少且?guī)缀醵际菑氖禄ば袠I(yè)工作的，缺少交通運輸生產(chǎn)和管理經(jīng)驗,，編制出的應(yīng)急預(yù)案缺少交通行業(yè)特點,，針對性不強(qiáng)。

有的危險化學(xué)品運輸企業(yè)應(yīng)急救援預(yù)案編制完成后,，沒有認(rèn)真組織單位從業(yè)人員系統(tǒng)地進(jìn)行學(xué)習(xí),、消化,，因而一旦發(fā)生事故自然束手無策，不知所措,，逃之夭夭自然就在情理之中了,。編制危險化學(xué)品運輸應(yīng)急救援預(yù)案既是法律法規(guī)對運輸企業(yè)的要求，也是危險化學(xué)品運輸企業(yè)提高風(fēng)險防范意識,，防止和減輕重,、特大運輸事故發(fā)生的重要措施?！吨腥A人民共和國安全生產(chǎn)法》第十七條規(guī)定生產(chǎn)經(jīng)營單位的主要負(fù)責(zé)人對本單位安全生產(chǎn)工作負(fù)有“組織制定并實施本單位的生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援預(yù)案” 職責(zé),，《危險化學(xué)品安全管理條例》第三十五條規(guī)定“危險化學(xué)品單位應(yīng)當(dāng)制定本單位事故應(yīng)急救援預(yù)案，配備應(yīng)急救援人員和必要的應(yīng)急救援器材,、設(shè)備,，并定期組織演練”?！吨腥A人民共和國道路運輸條例》 第三十二條規(guī)定“客運經(jīng)營者,、貨運經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)制定有關(guān)交通事故、自然災(zāi)害以及其他突發(fā)事件的道路運輸應(yīng)急預(yù)案,。

應(yīng)急預(yù)案應(yīng)當(dāng)包括報告程序,、應(yīng)急指揮、應(yīng)急車輛和設(shè)備的儲備以及處置措施等內(nèi)容”,。作為危險化學(xué)品運輸企業(yè)一定要站在對人民生命財產(chǎn)安全高度負(fù)責(zé)的高度,，認(rèn)識編制危險化學(xué)品運輸應(yīng)急救援預(yù)案的重要性和必要性，自覺實現(xiàn)從要我編制和我要編制的轉(zhuǎn)變,，這是搞好編制的前提,。

危險化學(xué)品運輸是一種動態(tài)危險源，發(fā)生事故涉及面廣,，危害嚴(yán)重,，對社會公共安全也會造成很大的.影響。危險化學(xué)品運輸企業(yè)既不同于單純的生產(chǎn)企業(yè),、經(jīng)營企業(yè)和儲存企業(yè),，場所相對固定。也不同于普通的貨運企業(yè),，不涉及危險化學(xué)品,，一旦發(fā)生事故一般不會造成危險和危害的擴(kuò)大,。

事實上,，危險化學(xué)品運輸企業(yè)比場所相對固定的生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)營企業(yè)和儲存企業(yè)發(fā)生事故的不確定性要復(fù)雜得多,。既包括企業(yè)管理方面的因素,、人的違章行為和失誤因素,、車輛技術(shù)狀況及設(shè)施設(shè)備的缺陷、道路狀況,、地形,、人群、天氣的因素,，還包括交通事故引發(fā)的危險化學(xué)品運輸事故和救援不當(dāng)導(dǎo)致的事故擴(kuò)大等等,，且運輸距離越長，不確定性越多,，企業(yè)危險化學(xué)品運輸?shù)钠贩N越多,，不確定性越多，車輛變換運輸?shù)钠贩N越頻繁,，不確定性越多,。據(jù)統(tǒng)計，有50%以上的危險品運輸事故是由交通事故引發(fā)的,。裝運危險化學(xué)品的車輛的技術(shù)狀況是引起事故的一個重要因素,，狀況不好會嚴(yán)重影響行車安全，導(dǎo)致事故發(fā)生,。

如1997年2月25日,，一輛裝有156壇溴素的拖掛車在浙江省紹興嵊州三界地段，由于掛車接連的套桿突然斷裂,，使車上40多壇溴素當(dāng)場破裂,，引起周圍群眾中毒，造成環(huán)境污染,。對可能導(dǎo)致危險化學(xué)品運輸事故原因的全面分析,，是確定危險源點，增強(qiáng)預(yù)案適用性和可操作性的基礎(chǔ)和前提,。同時,，場所相對固定的地方發(fā)生危險化學(xué)品事故和發(fā)生危險化學(xué)品運輸事故需要社會救助時，對預(yù)案的要求也不同,。前者一般只要有當(dāng)?shù)叵?、環(huán)保、安監(jiān),、醫(yī)院,、行業(yè)主管部門的電話號碼就足夠了，而后者尤其是位置跨地區(qū)變化的車輛發(fā)生危險化學(xué)品運輸事故需要社會救助時,，就顯得不夠了,，特別是運輸劇毒氣體的，最好要有沿途縣鄉(xiāng)政府的電話號碼,，以便能在發(fā)生事故的第一時間里,，通知當(dāng)?shù)亟M織有關(guān)人員緊急疏散,、撤離。

現(xiàn)在,，不少運輸企業(yè)在危險化學(xué)品應(yīng)急救援預(yù)案編制時,，沒有對運輸車輛的位置移動和移動過程中的復(fù)雜性給予充分的重視，對沿途危險路段調(diào)查不夠,，對不在運輸企業(yè)所在地沿途需要經(jīng)過的縣市政府,、安全生產(chǎn)監(jiān)督、環(huán)保等的聯(lián)系的方式,、方法未作交待,，如果一旦在外地發(fā)生事故，運輸企業(yè)單位的應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)鞭長莫及,，不利于及時搶險,、救援和采取控制措施，常常會擴(kuò)大事故后果,。

在危險化學(xué)品運輸過程中,，貨物的多次搬運裝卸，環(huán)境溫度或壓力的變化,，操作不當(dāng),，包裝容器的反復(fù)回收使用，桶蓋墊圈的失落,，安全閥的變形斷裂等等,，都可能造成氣體泄漏擴(kuò)散，液體滴漏滲逸,，固體破漏散落等危險化學(xué)品泄漏,。及時正確的最初應(yīng)急行動可以在事故升級前極大地降低事故的后果。

由于危險化學(xué)品具有易爆,、易燃,、毒害、腐蝕,、放射性等特性,，特別是在運輸中容易發(fā)生燃燒、爆炸等化學(xué)危險安全事故,，且一般危險化學(xué)品的危險性多數(shù)均具有二重甚至多重性,，如甲苯，實際上它同時具有易燃品和毒害品的性質(zhì),，所以盡可能詳細(xì)敘述針對承運的不同危險化學(xué)品發(fā)生泄漏事故及這些事故發(fā)生后的基本情況,、危險目標(biāo)及其危險特性、對周圍的影響、應(yīng)當(dāng)采取的控制措施,、特別需要注意事項和回避事項及不同于其他事故應(yīng)急的特殊步驟等對提高自救效率和成功率十分重要。

相當(dāng)一部分危險化學(xué)品運輸企業(yè)對承運的不同種類危險化學(xué)品在運輸過程中發(fā)生泄漏事故的處理辦法,，重視不夠,，分析不夠，交待不細(xì),，加之,，個別掛靠經(jīng)營或承包經(jīng)營的車輛安全管理不到位、投入不到位,，沒有按需要配備必要的應(yīng)急救援器材,，一旦發(fā)生泄漏事故，往往只能是依賴社會救助,，造成事故得不到及時控制,。

國家安全生產(chǎn)監(jiān)督局為指導(dǎo)規(guī)范危險化學(xué)品應(yīng)急救援預(yù)案的編制工作，專門出臺了《危險化學(xué)品事故應(yīng)急救援預(yù)案編制導(dǎo)則（單位版）》,，并在導(dǎo)則中明確提出了建立安全運輸卡制度,。安全運輸卡制度包括運輸?shù)奈ｋU化學(xué)品性質(zhì)、危害性,、應(yīng)急措施,、注意事項及本單位、生產(chǎn)廠家,、托運方應(yīng)急聯(lián)系電話等內(nèi)容,。要求每種危險化學(xué)品一張卡片；每次運輸前,，運輸單位向駕駛員,、押運員告之安全運輸卡上有關(guān)內(nèi)容，并將安全卡交駕駛員,、押運員各一份,。

從我們掌握的情況看，有的駕駛員,、押運員長期在外“打游擊”,，安全運輸卡制度還沒有得到全面的貫徹和落實，不少地方交通行業(yè)主管部門也沒有強(qiáng)力推進(jìn)這一制度,。危險化學(xué)品運輸企業(yè)制定的事故應(yīng)急救援預(yù)案,，從總體上看，目前主要存在以下不足：一是面面俱到,，關(guān)鍵環(huán)節(jié),、重點問題不夠突出，特別是運輸企業(yè)基本情況、危險目標(biāo)的確定,、內(nèi)部保障等介紹偏多,、每一種危險化學(xué)品運輸發(fā)生泄漏時的處理辦法介紹不足；二是預(yù)案中相當(dāng)一部分內(nèi)容,，對場所相對固定搬運裝卸,、儲存企業(yè)比較適用，對跨地區(qū)危險化學(xué)品運輸這一動態(tài)危險源應(yīng)急救援關(guān)系不夠密切,；三是篇幅過長,，不便使用。現(xiàn)在大多數(shù)從事危險品運輸?shù)膹臉I(yè)人員文化水平不高,，化工專業(yè)知識缺乏,。對28家危險化學(xué)品運輸企業(yè)編制的事故應(yīng)急救援預(yù)案審查表明，80%的預(yù)案在1.5―2.2萬字之間,，一旦發(fā)生事故,，也不便于查找有關(guān)內(nèi)容。

因此,，建議國家交通行業(yè)主管部門加強(qiáng)危險品運輸企業(yè)應(yīng)急救援預(yù)案編制適用性的研究,，盡快出臺適合運輸行業(yè)的具體規(guī)定和危險化學(xué)品運輸企業(yè)應(yīng)急救援預(yù)案示范文本。目前一方面要進(jìn)一步做好預(yù)案的完善,，另一方面要積極推行安全運輸卡制度,，對其進(jìn)行的必要補(bǔ)充，充分發(fā)揮安全運輸卡的作用,。