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運輸企業(yè)應急處置預案 運輸公司應急預案篇一

為認真做好20xx年春運期間全縣道路運輸工作,，確保春運達到“平安,、和諧、有序”,，預防和最大限度地減少春運期間發(fā)生自然災害所造成的損失,，保障公路暢通和運輸安全，根據(jù)市運管處《阜陽市公路運輸管理處20xx年道路春運應急預案》要求,，結合我縣實際特制定本預案,。

本預案適用于以下情況：

1、在春運旅客出行高峰期,，當運力不足時,，及時調配運力，有效地疏散旅客,，防止旅客滯留,。

2、對惡劣氣候后滯留的旅客,，在天氣條件允許時的迅速疏散,。

3、用于旅客集散地點的運力支援及其他應急之需,。

4,、其中需要緊急疏散動力等情況。

組長：xx

副組長：xx

成員：xx

辦公室設在春運值班室,，電話：xx-xx,，xx。領導小組在春運領導小組領導下開展工作,。

1,、辦公室負責掌握收集春運期間有關信息，傳達上級春運領導小組的有關決定,，通知下屬單位及時啟動應急預案,，組織對各成員單位落實情況進行檢查。

2,、縣運管所負責督促運輸企業(yè)加強安全意識教育,，一旦發(fā)生自然災害或突發(fā)事件，根據(jù)公路通行條件,，及時發(fā)布停運決定,，負責搶險運力的統(tǒng)一調度指揮,，維護應急狀態(tài)下的運輸市場秩序。

3,、客運企業(yè)及時掌握道路信息,，如遇自然災害、客車停開要提前利用廣播,、告示等形式向旅客,、駕駛員通報災情，及時調整運力,，疏散滯留旅客,。

4、各運輸企業(yè)要確保做好春運突發(fā)性事件預防處理工作,，建立24小時值班制度,，保持信息暢通。各運輸企業(yè)負責人,、春運期間指定的專門聯(lián)絡人員要將聯(lián)系電話上報并保持24小時開機,。

按照需要常備應急運力儲備23輛。其中由運輸公司組織5輛,，xx集團xx分公司組織客車10輛（其中5輛本地車輛,、5輛外調車輛），運輸公司和xx集團xx分公司的應急車輛負責長途旅客的應急工作,。一運公司組織客車8輛,，負責縣內旅客的應急工作。由xx縣交通局車隊組織貨車10輛,，xx縣第一運輸公司組織貨車10輛,。

各運輸企業(yè)抽調車輛要在春運前上報應急辦公室并做好登記臺帳等基礎資料，以便需要時能及時聯(lián)系,，做好應急保障工作,。

應急車輛的駕駛人員應該要求政治業(yè)務素質高，技術水平好,，身體健康,。在發(fā)生突發(fā)事件時，保證及時運送專業(yè)救治和防控等人員,，保障一切防控物資和設備及時送達,。

1、各單位要建立和完善情報信息的收集,、整理,、分析、匯報制度,，確保信息“準,、快,、實”。

2,、統(tǒng)一領導指揮,，按照各自職能分配，各司其職,，各負其責，相互配合協(xié)作,，嚴格執(zhí)行預案的處置原則,、程序、分工要求,。

3,、各單位要根據(jù)本預案的職責分工，結合單位實際制定工作預案,。

4,、實行責任追究制度，表彰獎勵工作成效明顯,，表現(xiàn)突出的單位或個人,。對因玩忽職守、工作不力等原因導致嚴重后果的,，將追究有關領導和工作人員責任,。

應急運力的調用堅持“分級負責，條塊結合,，屬地為主”的原則,，當xx縣運力出現(xiàn)不足現(xiàn)象時，有xx運管所調用本轄區(qū)應急運力,，當?shù)剡\力不足市向是運管處申請支援,。作為應急運力儲備的車輛要明確責任人和聯(lián)系方式，堅持值班制度,，保證在需要時能及時調動,，做到人在崗、車在位,，一聲令下,，立即出動。

運輸企業(yè)應急處置預案 運輸公司應急預案篇二

20xx年汛期將至,，為應對汛期期間可能出現(xiàn)的各類突發(fā)事件,，保障道路交通的安全性。按照“防大汛,、搶大險,、救大災”的要求,，切實做好各項防汛抗洪工作。結合我區(qū)道路運輸工作實際,，特制定本方案,。

本預案適用于汛期（5月1日至9月30日）期間雷雨暴風等惡劣天氣增多時，引發(fā)中小洪水頻發(fā),，公路易發(fā)生水毀塌方,，影響車輛運輸安全。因此,，各企業(yè)務必高度重視,，切實加強組織領導，確保防汛抗洪及搶險措施落到實處,。

區(qū)運管所按照“統(tǒng)一指揮,、人人參戰(zhàn)、全力搶險”的原則,，做好防大汛,、抗大災的準備。各企業(yè)結合行業(yè)實際,，周密部署,，精心準備，修訂完善本企業(yè)抗洪搶險預案,。落實抗洪搶險車輛,、物資及人員。做到一旦出現(xiàn)重大汛情險情,，快速組織人員,、車輛投入到抗洪搶險工作中。

略

（一）領導小組職責：

1,、決定啟動和終止汛期突發(fā)事件應急狀態(tài)和應急救援行動,，處置重大突發(fā)事件。

2,、研究制定應急處置交通運輸突發(fā)事件以及緊急運輸保障的措施,。

3、向上級應急指揮部門報送重大突發(fā)事件情況,，傳達和執(zhí)行上級的決定,。

4、督促,、檢查汛期應急預案執(zhí)行情況,。

（二）成員單位職責：

1、客、貨運輸企業(yè)要對搶險車輛實施統(tǒng)一管理,，保證車輛能夠隨時投入搶險,，并對車輛駕駛員進行應急處突知識培訓，提高他們在突發(fā)事件中對突發(fā)事件的應急處置能力,。

2,、維修企業(yè)要成立專門的搶修隊伍，備齊必要的設備和配件,，確保搶險車輛在搶險中的順利運行,。

3、要根據(jù)“三把關一監(jiān)督”的職能職責,，客運汽車站嚴格執(zhí)行“五不出站”,，特別是惡劣天氣不出站的規(guī)定和客運車輛在三級及以下公路22時至早上6時不準夜間行車的規(guī)定。運輸企業(yè)有針對性地對駕駛員開展汛期安全駕駛專項技能培訓和安全意識教育,。

（三）在發(fā)生重特大交通事故時：

1,、應急領導小組各成員要在組長帶領下立即趕到現(xiàn)場,，組織救援和開展善后處理工作,。

2、根據(jù)現(xiàn)場情況,，按照"先重傷,，后輕傷"的原則，及時組織現(xiàn)場施救,，安排車輛運送傷員,，就近醫(yī)院搶救，限度減小損失,，盡快恢復運輸正常秩序,。

3、客運企業(yè)要組織應急儲備車輛,，進入緊急狀態(tài),，隨時聽候調遣。

4,、及時向上級有關部門報告事故傷亡,、財產(chǎn)損失情況。

（一）汛期應急工作實行行政領導負責制,，各成員單位“一把手”負第一責任,，要層層建立汛期工作責任制，一級對一級負責,。

（二）各成員單位都要認真履行各自的工作職責,，服從統(tǒng)一指揮，積極配合其他相關單位做好工作，協(xié)同作戰(zhàn),，形成合力,，確保一旦發(fā)生險情，能立即投入搶險工作,。

（三）事故發(fā)生后,，各單位必須按規(guī)定及時上報，事故上報應對事故發(fā)生的單位,、地點,、危害程度、損失情況以及傷亡情況,，準確詳實上報,，切忌誤報、錯報,。凡事故發(fā)生后不按規(guī)定時間及時上報的,，將依據(jù)有關規(guī)定追究其單位領導的責任。

（四）保障信息暢通,。設立“汛期”值班電話,，嚴格值班制度，當班人員必須做好記錄,，確保24小時個人電話暢通,，及時準確傳遞防汛信息。

運輸企業(yè)應急處置預案 運輸公司應急預案篇三

20xx年3月29日晚,，發(fā)生在京滬高速公路江蘇淮安段的一輛35噸液氯槽罐車與一輛貨車相撞,，導致槽罐車液氯大面積泄漏，造成公路旁3個鄉(xiāng)鎮(zhèn)大量村民中毒,，京滬高速公路宿遷至寶應段關閉20個小時,。事故中造成28人中毒死亡，360人被送往醫(yī)院救治,，疏散村民上萬人,。這起危險品運輸事故造成如此嚴重后果的原因之一就是肇事的槽罐車駕駛員逃逸，延誤了最佳搶險救援時機,。事故從一個側面反映出了危險化學品運輸應急救援預案存在的問題,。

交通運輸行業(yè)是一個高風險行業(yè)。危險化學品的運輸安全管理因其所屬行業(yè)的高風險性和危險化學品品種的多樣性,、理化性質的復雜性,、潛在的高危險性、事故高危害性而日益受到全社會的高度關注,。如何提高危險化學品應急救援預案的針對性,、適用性和可操作性,，從而提高危險化學品運輸事故應急處理能力，使事故發(fā)生后能迅速得到控制并盡可能排除事故造成的危害,，將事故對人民生命財產(chǎn)和環(huán)境造成的損失降低到最小程度,。筆者認為，編制危險化學品運輸應急救援預案應處理好幾個方面的關系：

現(xiàn)在還有不少運輸企業(yè)對編制危險化學品運輸應急救援預案的重要性,、必要性認識不足,，把它作為應付交通行業(yè)主管部門和安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門安全檢查、年審把關,、責任追究的擋箭牌,。不少危險化學品運輸企業(yè)對自身運輸?shù)奈ｋU化學品的理化性質、危害類型,、造成事故的原因等缺少認真的疏理和分析,，存在較嚴重的僥幸心理和無所謂心理，總覺得危險化學品運輸要求高,、監(jiān)管嚴,，出事故的機率低，如果真的發(fā)生事故,，也只能聽天由命,，編制預案作用也不大。在危險化學品運輸企業(yè)大多缺少化工方面專業(yè)人員或專業(yè)人員嚴重不足的情況下,，為完成法律法規(guī)和交通行業(yè)主管部門規(guī)定的編制應急救援預案這一“規(guī)定動作”,，而去拼拼湊湊,，蒙混過關,。近年來，隨著重,、特大危險化學品運輸事故的頻繁發(fā)生,，行業(yè)監(jiān)管力度加大，要求提高,，大多數(shù)危險化學品運輸企業(yè)的預案編制工作都委托安全中介評估機構進行,。由于現(xiàn)有的安全中介評估機構少且?guī)缀醵际菑氖禄ば袠I(yè)工作的，缺少交通運輸生產(chǎn)和管理經(jīng)驗,，編制出的應急預案缺少交通行業(yè)特點,，針對性不強。有的危險化學品運輸企業(yè)應急救援預案編制完成后,，沒有認真組織單位從業(yè)人員系統(tǒng)地進行學習,、消化，因而一旦發(fā)生事故自然束手無策,，不知所措,，逃之夭夭自然就在情理之中了。

編制危險化學品運輸應急救援預案既是法律法規(guī)對運輸企業(yè)的要求，也是危險化學品運輸企業(yè)提高風險防范意識,，防止和減輕重,、特大運輸事故發(fā)生的重要措施?！吨腥A人民共和國安全生產(chǎn)法》第十七條規(guī)定生產(chǎn)經(jīng)營單位的主要負責人對本單位安全生產(chǎn)工作負有“組織制定并實施本單位的生產(chǎn)安全事故應急援預案”職責,，《危險化學品安全管理條例》第三十五條規(guī)定“危險化學品單位應當制定本單位事故應急救援預案，配備應急救援人員和必要的應急救援器材,、設備,，并定期組織演練”?！吨腥A人民共和國道路運輸條例》第三十二條規(guī)定“客運經(jīng)營者,、貨運經(jīng)營者應當制定有關交通事故、自然災害以及其他突發(fā)事件的道路運輸應急預案,。應急預案應當包括報告程序,、應急指揮、應急車輛和設備的儲備以及處置措施等內容”,。作為危險化學品運輸企業(yè)一定要站在對人民生命財產(chǎn)安全高度負責的高度,，認識編制危險化學品運輸應急救援預案的重要性和必要性，自覺實現(xiàn)從要我編制和我要編制的轉變,，這是搞好編制的前提,。

危險化學品運輸是一種動態(tài)危險源，發(fā)生事故涉及面廣,，危害性重,，對社會公共安全也會造成很大的影響。危險化學品運輸企業(yè)既不同于單純的生產(chǎn)企業(yè),、經(jīng)營企業(yè)和儲存企業(yè)場所相對固定,，也不同于普通的貨運企業(yè)，不涉及危險化學品,，一旦發(fā)生事故一般不會造成嚴重的危險和危害,。事實上，危險化學品運輸企業(yè)發(fā)生事故的不確定性要復雜得多,。既包括企業(yè)管理方面的因素,、人的違章行為和失誤因素、車輛技術狀況及設施設備的缺陷,、道路狀況,、地形、人群,、天氣的因素,，還包括交通事故引發(fā)的危險化學品運輸事故和救援不當導致的事故擴大等等,。且運輸距離越長，不確定性越多,；企業(yè)危險化學品運輸?shù)钠贩N越多,，不確定性越多；車輛變換運輸?shù)钠贩N越頻繁,，不確定性越多,。據(jù)統(tǒng)計，有50%以上的危險品運輸事故是由交通事故引發(fā)的,。裝運危險化學品的車輛的技術狀況是引起事故的一個重要因素,。技術狀況不好會嚴重影響行車安全，導致事故發(fā)生,。對可能導致危險化學品運輸事故原因的全面分析,，是確定危險源點，增強預案適用性和可操作性的基礎和前提,。同時,，場所相對固定的地方發(fā)生危險化學品事故和發(fā)生危險化學品運輸事故需要社會救助時，對預案的要求也不同,。前者一般只要有當?shù)氐南?、環(huán)保、安監(jiān),、醫(yī)院,、行業(yè)主管部門的電話號碼就足夠了，而后者尤其是位置跨地區(qū)變化的車輛發(fā)生危險化學品運輸事故需要社會救助時,，就顯得束手無策,，特別是運輸劇毒氣體時，最好要有沿途縣鄉(xiāng)政府的電話號碼,，以便能在發(fā)生事故的第一時間里,，通知當?shù)亟M織有關人員緊急疏散,、撤離?，F(xiàn)在,，不少運輸企業(yè)在危險化學品應急救援預案編制時,，沒有對運輸車輛的位置移動和移動過程中的復雜性給予充分的重視,，對沿途危險路段調查不夠,，對不在運輸企業(yè)所在地沿途需要經(jīng)過的縣市政府,、安全生產(chǎn)監(jiān)督,、環(huán)保等的聯(lián)系的方式,、方法未作交待，如果一旦在外地發(fā)生事故,，運輸企業(yè)單位的應急組織機構鞭長莫及,，不利于及時搶險,、救援和采取控制措施，常常會擴大事故后果,。

在危險化學品運輸過程中,，貨物的多次搬運裝卸，環(huán)境溫度或壓力的變化,，操作不當,，包裝容器的反復回收使用，桶蓋墊圈的失落,，安全閥的變形斷裂等等,，都可能造成氣體泄漏擴散，液體滴漏滲逸,，固體破漏散落等危險化學品泄漏,。及時正確的最初應急行動可以在事故升級前極大地降低事故的后果。由于危險化學品具有易爆,、易燃或毒害,、腐蝕、放射性等特性,，特別是在運輸中容易發(fā)生燃燒,、爆炸等化學危險品事故，如甲苯,，實際上它同時具有易燃品和毒害品的性質,，所以盡可能詳細敘述針對承運的不同危險化學品發(fā)生泄漏事故及這些事故發(fā)生后的基本情況、危險因素及其危險特性,、對周圍的影響,、應當采取的控制措施、特別需要注意事項和回避事項及不同于其他事故應急的特殊步驟等對提高自救效率和成功率十分重要,。相當一部分危險化學品運輸企業(yè)對承運的不同種類危險化學品在運輸過程中發(fā)生泄漏事故的處理辦法,，重視不夠，分析不夠,，交待不細,。加之個別掛靠經(jīng)營或承包經(jīng)營的車輛安全管理不到位、投入不到位,，沒有按需要配備必要的應急救援器材,，一旦發(fā)生泄漏事故，往往只能是依賴社會救助,，造成事故得不到及時控制,。

國家安全生產(chǎn)監(jiān)督總局為指導規(guī)范危險化學品應急救援預案的編制工作，專門出臺了《危險化學品事故應急救援預案編制導則(單位版)》,，并在導則中明確提出了建立安全運輸卡制度,。安全運輸卡制度包括運輸?shù)奈ｋU化學品性質,、危害性、應急措施,、注意事項及本單位,、生產(chǎn)廠家、托運方應急聯(lián)系電話等內容,。要求每種危險化學品一張卡片,；每次運輸前，運輸單位向駕駛員,、押運員告知安全運輸卡上有關內容,，并將安全卡交駕駛員、押運員各一份,。從我們掌握的情況看,，有的駕駛員、押運員長期在外“打游擊”,，安全運輸卡制度還沒有得到全面的貫徹和落實,，不少地方交通行業(yè)主管部門也沒有強力推進這一制度。危險化學品運輸企業(yè)制定的事故應急救援預案,，從總體上看,，目前主要存在以下不足:一是面面俱到,關鍵環(huán)節(jié)、重點問題不夠突出,特別是運輸企業(yè)基本情況,、危險因素的確定,、內部保障等介紹偏多、每一種危險化學品運輸發(fā)生泄漏進的處理辦法介紹不足,；二是預案中相當一部分內容,，對場所相對固定搬運裝卸、儲存企業(yè)比較適用,，對跨地區(qū)危險化學品運輸這一動態(tài)危險源應急救援關系不夠密切,；三是篇幅過長，不便使用?，F(xiàn)在大多數(shù)從事危險品運輸?shù)膹臉I(yè)人員文化水平不高,，化工專業(yè)知識缺乏。對28家危險化學品運輸企業(yè)編制的事故應急救援預案審查表明,，80%的預案在1.5-2.2萬字之間,，一旦發(fā)生事故，也不便于查找有關內容,。因此，建議相關部門加強危險品運輸企業(yè)的應急救援預案編制適用性的研究,，盡快出臺適合運輸行業(yè)的具體規(guī)定和危險化學品運輸企業(yè)應急救援預案示范文本,。目前一方面要進一步做好預案的完善,，另一方面要積極推行安全運輸卡制度，對其進行的必要補充,，充分發(fā)揮安全運輸卡的作用,。

運輸企業(yè)應急處置預案 運輸公司應急預案篇四

為保障全市車輛超限超載治理工作（以下簡稱“治超”）期間社會經(jīng)濟的正常運行和流通市場的相對穩(wěn)定，保證人民群眾生活必需品的供應,，特制定本應急預案,。

“治超”期間道路運輸保障應急工作要遵循“統(tǒng)一領導、分級負責,、迅速反應,、保障有力”的原則。全市“治超”領導小組辦公室（設在市交通局）專門成立了運輸保障組（設在市運管處）,，具體負責全市道路運輸市場動態(tài)監(jiān)測,，對市場異常波動情況進行預警報告和應急處置。

各縣區(qū)交通局要成立相應機構,，在“治超”領導小組的統(tǒng)一指揮和領導下開展工作,。

各縣區(qū)運輸保障組織要在同級“治超”領導小組的領導下開展工作，制定本縣區(qū)道路運輸應急預案,，組織應急車輛做好運力儲備,，負責對本縣區(qū)道路運輸市場異常波動情況進行監(jiān)測，及時掌握運輸市場動態(tài),。一旦出現(xiàn)市場異常波動等情況,，各級運輸保障組織要及時向同級和上一級“治超”領導小組報告。服從“治超”領導小組的統(tǒng)一部署,，指揮道路運輸系統(tǒng)和統(tǒng)一調配應急運輸車輛及人員,，執(zhí)行運輸保障任務，并加強組織監(jiān)督,。

根據(jù)市場出現(xiàn)的異常波動和運力緊張情況,，按照影響范圍、強度和發(fā)展趨勢,，將運輸保障緊急預案分為相應等級,。市場異常波動情況是指人民生活必需品由于運力不足出現(xiàn)脫銷或工業(yè)生產(chǎn)原料、產(chǎn)成品由于運力不足出現(xiàn)供應緊張,，導致生產(chǎn)企業(yè)面臨停產(chǎn),。黃色運輸保障緊急預案是全市大部分縣或漢臺區(qū)出現(xiàn)上述市場波動和運力緊張情況，市交通局應立即向市政府和省交通廳報告,，由市“治超”領導小組發(fā)布黃色預警警報,，啟動市級應急預案，并組織、協(xié)調,、實施,。各縣區(qū)市場出現(xiàn)異常波動情況后，縣區(qū)交通局應當立即進行調查核實和確認,，并在1小時內向當?shù)卣褪小爸纬鳖I導小組報告,，啟動本地應急預案。

（一）車輛要求,。道路運輸保障車輛儲備數(shù)量按以下原則執(zhí)行：10萬人口以下的縣,，應配備5輛5噸以上的貨車，每增加10萬人相應增加5噸以上貨車5輛,。各縣區(qū)交通局啟動道路運輸保障緊急預案后,，要立即調集應急運輸保障車輛，由市上統(tǒng)一核發(fā)《道路運輸特別通行證》,。應急運輸保障車輛要在明顯位置懸掛《道路運輸特別通行證》,，在執(zhí)行任務時不得超限超載運輸，任務完成后應立即將《道路運輸特別通行證》繳回市交通主管部門,，逾期不繳的,，由市交通主管部門強制收繳。應急運輸保障車輛技術等級要達到二級以上,，車輛使用年限不超過五年,，嚴禁車輛和設備帶病操作。如果沒有符合條件的車輛或車輛不足,，應向市“治超”領導小組提出支援申請,。

（二）人員要求。應急保障隊伍應由駕駛員,、押運員,、裝卸員以及帶隊人員組成。駕駛員基本要求：政治合格,、身體健康,、駕駛技術過硬、證件齊全,、熟悉有關政策法規(guī),。

各縣區(qū)交通局、道路運輸管理機構,、運輸企業(yè)要建立和完善“治超”工作報告制度,，明確責任，確保信息暢通,，出現(xiàn)突發(fā)事件要及時上報市“治超”領導小組,。報告內容：物價上漲及運力下降的幅度、本縣區(qū)運力異動情況、需要市級支援的的申請要求及特別通行證的數(shù)量,。

執(zhí)行應急運輸保障任務的單位,，在派出5輛及以上車輛或執(zhí)行統(tǒng)一任務時,，應由單位領導帶隊,，10輛以上的由縣區(qū)運輸管理部門領導帶隊。執(zhí)行應急任務所產(chǎn)生的運費由托運人承擔,，執(zhí)行基本運價,，不足部分由各級財政給予補貼，免交車輛通行費,，并行駛軍車通道,。

有應急運力分配指標的單位要建立值班制度，并認真組織落實,。值班電話必須24小時開通,，值班人員不得擅離職守。值班領導手機24小時開通,。執(zhí)行應急運輸保障任務的單位必須無條件執(zhí)行市局下達的應急運輸指令,。對貽誤時機并造成影響的單位和責任人要追究責任，并嚴肅處理,。各縣區(qū)應于每日16時前將《執(zhí)行應急運輸任務情況表》上報市道路運輸管理處,。

運輸企業(yè)應急處置預案 運輸公司應急預案篇五

為有效應急處置師生可能發(fā)生的交通安全事故，維護校園和社會穩(wěn)定,，確保事故處理工作有序,、高效地進行，切實保障師生的生命安全,，最大限度地減輕事故造成的損失,，根據(jù)上級要求結合本校實際，特制訂本預案,。

組長：xxx

副組長：xxx

組員：xxx

1,。發(fā)生交通事故時，控制事態(tài)發(fā)展,，做好各方面穩(wěn)定工作,；

2。負責發(fā)布應急救援指令,，向“120急救中心”報告,；

3。配合有關部門開展事故調查,；

4,。組織指揮救援隊伍實施救援工作；

5。組織人員進行現(xiàn)場保護和進行事故善后處理,。

6,。及時向上級主管部門通報事故狀況；

（一）為了有序地開展施救工作,，分組如下：

1,。綜合協(xié)調聯(lián)系組：主要任務是傳達領導指示，報告事故處理狀況,，協(xié)調開展救援工作,，完成領導交辦的各項任務，保證通訊暢通,。

2,。醫(yī)療救護組：各班班主任負責，主要任務是與醫(yī)院聯(lián)系,，開設現(xiàn)場救護所,，負責受傷人員的醫(yī)治工作。

3,。專業(yè)搶救組：主要任務是組織本校教職工對受傷學生進行救護,，如

遇學生乘車出現(xiàn)車禍，應立急趕到現(xiàn)場,，開展救護工作,。

4。后勤保障組：主要任務是迅速調集車輛運送傷員及救急物品,。

5,。警戒維護組：主要任務是設置警界區(qū)域，維護現(xiàn)場秩序,、疏通道路,，組織人員撤離，勸說圍觀者離開現(xiàn)場,。

6,。善后處理組：各班班主任負責，主要任務是通知受傷學生家長,，并做好家屬的安撫,、慰問和穩(wěn)定工作，妥善處理善后事情,，消除各種不安定因素,。

（二）出現(xiàn)一般及以上程度事故后，校園校長及全體領導應在當?shù)攸h政主要領導和交警的指揮下,，組織全體教職工按照上述成立的工作小組分工負責開展

（三）有序的施救工作,。出現(xiàn)輕微交通事故后,，校園校長及全體班子成員，應組織校園教職工按照上述成立的工作小組分工負責開展有序的施救工作,。

無論出現(xiàn)什么性質的交通事故,，校園都務必及時向上級主管部門匯報。

輕微事故和一般事故的調查處理,，在交通部門領導的統(tǒng)一指揮下,，開展調查，并按有關規(guī)定處理,。

重特大事故調查處理工作,，應在縣領導的統(tǒng)一指揮下,，配合有關部門開展調查,，并按有關法律法規(guī)規(guī)定進行處理。

運輸企業(yè)應急處置預案 運輸公司應急預案篇六

一,、目 的為確保物料提升級垂直運輸工程突發(fā)長時間停電后,，能迅速有效的開展搶救工作，最大限度地降低員工及相關生命安全風險,，特制定項目部物料提升機垂直運輸過程突發(fā)長時間應急處理和救援預案,。

二、組 織本項目部成立應急救援指揮小組,，負責指揮及協(xié)調工作,。組長： 成員：......

三、職 責

1,、 負責現(xiàn)場指揮,，了解掌握物料提升機垂直運輸停置位置情況、組織現(xiàn)場搶救工作,。

2,、 負責現(xiàn)場保護，設立警戒線,，維護秩序,，疏散人員。

3,、 負責通知設備單位組織搶救,，召集搶救人員，及時安排清除險情,。

四,、應急救援程序當物料提升機遇長時間停電，且吊籠在上部不能升降,，應采取以下緊急措施,。

1,、操縱開關至“0”位，切斷總電源,；

2,、由操縱人員或專業(yè)維修人員將卷揚機按如下步驟控制：

⑴ 間斷地用手按住，松開電磁吸鐵,，使吊籠通過重力下降,，下降速度不得超過額定速度；

⑵ 如吊籠中裝有貨物時,，則將吊籠降至下一層樓層通道時,，先把吊籠內貨物卸至樓層內；

⑶ 按⑴條方法,，繼續(xù)下降吊籠,，直至吊籠降至最低位置。

3,、在搶險過程中,，發(fā)生高處墜落事故，立即執(zhí)行高處墜落事故應急處理與救援預案,。

運輸企業(yè)應急處置預案 運輸公司應急預案篇七

為加強20xx年道路交通運輸安全工作,，保障旅客走得及時，走得舒心,，走得放心,，保證國慶節(jié)假日期間客運秩序和道路安全生產(chǎn)以及生活物質正常運輸，特制定本預案：

為保障我縣20xx年道路國慶節(jié)假日期間交通運輸安全,，保障組織工作,，我所成立道路運輸領導小組：

道路運輸期間，根據(jù)州處的統(tǒng)一部署和我縣實際情況,，為確保運力的充足,，結合客運站車輛運行實際，安排3輛客運車輛作為應急車輛,，同時安排5輛5噸以上的貨車作為我縣客貨運輸?shù)膬溥\力,，貨車安排情況具體如下：，以備應急時統(tǒng)一調度指揮,。

（一）全面開展隱患排查,。班線客運、旅游客運,、維修企業(yè)要結合安全隱患排查治理系統(tǒng),，認真做好汛期安全隱患排查治理，深入排查事故隱患和安全管理薄弱環(huán)節(jié),，重點排查參營車輛技術狀況,、車載安全應急設施設備,、駕駛員資格和培訓情況、衛(wèi)星定位監(jiān)控設備情況等關鍵環(huán)節(jié),，對排查出的隱患要強化措施,、落實到人、限期整改銷號,，并建立隱患排查整治檔案,。對未參加培訓教育的駕駛員和車載安全應急設施設備配備不齊全、安全技術狀況不合格的車輛一律不得參加營運,。

（二）抓牢從業(yè)人員安全教育,。道路運輸企業(yè)在汛前務必對營運駕駛員開展一次有針對性的安全生產(chǎn)培訓教育，要結合道路運輸相關法律法規(guī),、典型案例及自然災害或突發(fā)情況的應急處置操作技能,，加強對從業(yè)人員的教訓培訓，進一步提升從業(yè)人員的安全操作技能和應急處置能力,。

（三）盯緊重點領域安全監(jiān)管工作,。要盯緊超長客運、旅游客運等重要領域,，進一步強化各項安全監(jiān)管措施落實，要制定切實可行的應急管控措施,，如遇極端惡劣天氣,、道路斷道或封閉等預警情況時，運輸企業(yè)要果斷采取調整發(fā)班時間,、繞道運行,、停班等避險措施，避免冒險通進,；對不具備安全通行條件的線路,，堅決不得安排客運車輛發(fā)班通行；如已在運行途中的,，要及時向駕駛員發(fā)送預警信息,，通知駕駛員將車輛停放到安全地帶等待，或在公安交警指揮下按照規(guī)定的繞行線路運行,。

（四）強化源頭車輛動態(tài)監(jiān)控,。各運輸企業(yè)要認真落實監(jiān)控管理制度，對重點線路要實行全天候,、全過程實時監(jiān)控,，及時發(fā)現(xiàn)和處理駕駛員超速、超載,、疲勞駕駛,、屏蔽衛(wèi)星定位車載終端等違法違章行為,，將安全隱患及事故苗頭消滅在萌芽狀態(tài)。超長線客運車輛要認真落實凌晨2點至5點停車休息或接駁運輸制度,，嚴禁客運車輛夜間22時至次日凌晨6時通行三級以下（含）山區(qū)公路,。

（一）強化層層落實的責任機制。要切實履職盡責,，主要負責人對防汛工作要親自過問,、親自部署，要落實節(jié)假日期間責任和工作任務,，切實做好汛期各項工作,。

（二）加強部門溝通協(xié)調機制。各單位要牢固樹立道路運輸安全責任大過天的思想,，加強相關部門的溝通聯(lián)系,，進一步建立完善道路運輸安全事故處理措施及搶險救援機制，形成信息共享的整體合力,，及時掌握運輸線路沿途地區(qū)極端天氣,、汛情、地質災害,，道路通行條件,、交通管制等重要信息的預警預報，及時采取應急處理措施,，防范和降低事故災害損失,。

（一）強化日常應急工作。要嚴格按照“一崗雙責,、失責追責”的要求,，切實履行安全生產(chǎn)監(jiān)管職責。結合今年國慶節(jié)假日實際,，及時修訂和完善自然災害和各類生產(chǎn)安全事故等應急預案,，認真做好搶險救援物資、裝備,、器材的儲備,，細化應對措施，有針對性宣傳普及道路運輸安全及事故處理相關知識,，一旦發(fā)生災害或事故,，及時啟動應急預案，做到組織領導有力,、救援到位及時,、物資裝備充足，提高應急響應和搶險救災處置能力,。

（二）嚴格值班值守制度,。各單位要加強值班值守,，堅持汛期領導帶班和值班人員24小時值班、關鍵崗位24小時在崗值班制度,。國慶節(jié)假日期間,，我所將重點對道路運輸行業(yè)安全生產(chǎn)工作開展及值班情況進行抽查檢查，對安全責任不落實,、職責履行不到位,、安全事故隱患突出問題及值班情況進行通報。

（三）及時報送信息,。各單位要明確道路運輸安全事故信息報送人員,，一旦發(fā)現(xiàn)險情要堅持邊處置邊報告、邊核實邊報告,，確保相關信息及時,、準確、規(guī)范上報,，汛期期間事故等信息報送給當班值班人員,。各道路運輸企業(yè)務必要在9月29日前將汛期聯(lián)絡員報我所對口業(yè)務科室備案。

運輸企業(yè)應急處置預案 運輸公司應急預案篇八

（一）發(fā)生突發(fā)事件,，立即啟動應急預案指揮系統(tǒng),，堅持“誰主管，誰負責”,、“實事求是”,、“及時、準確和逐級上報”的原則,。

（二）應急事件報告范圍、時限

發(fā)生一次死亡3人以上或涉外籍人員死亡的交通事故必須在2小時內上報上級主管部門,。發(fā)生其它重大交通事故或造成惡劣社會影響的事故,，于事發(fā)后6小時內向上級主管部門報告。

（三）突發(fā)事件應急報告內容

（1）事件突發(fā)的時間,、地點,、事件類型、經(jīng)過,，人員傷亡,、財產(chǎn)損失情況，以及事發(fā)的環(huán)境,、道路狀況等因素,。

（2）事件現(xiàn)場搶救、救治及其他需要報告的情況,。

（3）事件發(fā)生的原因,、性質,、責任、教訓及采取的措施,。

發(fā)生突發(fā)事件后,，立即啟動應急指揮系統(tǒng)，組織指揮搶撿救援行動,，準確掌握事故與事件的情況變化,，及時調配、部署,、協(xié)調應急行動,，組織好各組之間的協(xié)調、配合行動,，提高應急事件處理能力和效率,。

公司所有的工作用車（含小轎車、專用備班客車）,，作為應急車輛儲備要隨時聽從指揮奔赴現(xiàn)場,，必要時，總指揮,、副總指揮可隨時根據(jù)需要調動線路待班車（含正常營運的短途客車）,，參加應急事件處理與救援，考慮因旅客運輸車輛中途故障等原因,，又很難在中途在較短的時間內排除故障,，除及時增派備用車輛運輸中途旅客外，應配備必要的機械設備（如托拉車輛的硬型拉桿,，易移動的機械式手動吊車,、千斤頂、安全保護固定支架等設備）,，必要時可請示公安交警,，車輛保險機構的故障施救車輛與設備及時參加救援，保證旅客,、車輛及時得到救助,。

（一）救人高于一切。

（二）施救與報告同時進行,，逐級報告,，就近施救。

（三）局部服從全局,、下級服從上級,。分級負責，密切配合。

（四）最大限度地減少損失,，防止和減輕人身傷亡,。

總指揮：是應急事件實施的指揮者，對上級應急組織負責,，在緊急情況下有權做出應急事件的實施決策和統(tǒng)一指揮,。

副總指揮：在總指揮的領導下工作，協(xié)助總指揮做好應急救援的指揮工作,，在總指揮離位的情況下,，履行總指揮的職權。

應急通訊組：負責日常和應急狀態(tài)下的信息收集,、傳遞以及各種指令的接收和下達,。

應急搶險組：負責組織協(xié)助有關部門對應急現(xiàn)場的搶救，配合有關部門對事件原因調查處理,。

應急保障組：負責應急狀態(tài)下的物資運輸和后勤保障,。

應急救護組：負責組織應急狀態(tài)下的人員疏導，協(xié)助醫(yī)療部門對受傷人員進行救護,。

應急電話：

運輸企業(yè)應急處置預案 運輸公司應急預案篇九

為確保物料提升機垂直運輸過程突發(fā)長時間停電后,，能迅速有效地開展搶救工作，最大限度地降低員工及相關生命安全風險,，特制定項目部物料提升機垂直運輸過程突發(fā)長時間應急處理和救援預案,。

本項目部成立應急救援指揮小組，負責指揮及協(xié)調工作,。

組長：

成員：

1. 負責現(xiàn)場指揮,，了解掌握物料提升機垂直運輸停置位置情況、組織現(xiàn)場搶救工作,。

2. 負責現(xiàn)場保護,，設立警戒線，維護秩序,，疏散人員,。

3. 負責通知設備單位組織搶救，召集搶救人員,，及時安全排除險情。

四,、應急救援程序

當物料提升機遇長時間停電,，且吊籠在上部不能升降，應采取以下緊急措施,。

1. 操縱開關至"0"位,，切斷總電源；

2. 由操作人員或專業(yè)維修人員將卷揚機按如下步驟控制：

（1）間斷地用手按住，松開電磁吸鐵,，使吊籠通過重力下降,，下降速度不得超過額定速度；

（2）如吊籠中裝有貨物時,，則將吊籠降至下一層樓層通道時,，先把吊籠內貨物卸至樓層內；

（3）按（1）條方法,，繼續(xù)下降吊籠,，直至吊籠降至最低位置。

3. 在搶險過程中,，發(fā)生高處墜落事故,，立即執(zhí)行高處墜落事故應急處理與救援預案。

1. 公司電話：

2. 工程管理部電話：

3. 設備單位電話：

4. 項目經(jīng)理： 手機或電話：

項目副經(jīng)理：

項目工程師：

施工員：

安全員：

材料設備員：

附 附近醫(yī)院地址：

工傷事故是指特色醫(yī)院目錄（請根據(jù)項目實際情況選擇）

運輸企業(yè)應急處置預案 運輸公司應急預案篇十

據(jù)新華社報道20xx年3月29日晚,，發(fā)生在京滬高速公路江蘇淮安段的一輛35噸液氯的槽罐車與一輛貨車相撞事故,，導致槽罐車液氯大面積泄漏，造成公路旁3個鄉(xiāng)鎮(zhèn)大量村民中毒,，京滬高速公路宿遷至寶應段關閉20個小時,。到3月30日17時，已有27人中毒死亡,，285人被送往醫(yī)院救治,，疏散村民近1萬人。這起危險品運輸事故造成如此嚴重后果的原因之一就是肇事的槽罐車駕駛員逃逸,，延誤了最佳搶險救援時機,。

事故從一個側面反映出了危險化學品運輸企業(yè)危險化學品運輸應急救援預案存在的問題。

交通運輸行業(yè)是一個安全的高風險行業(yè),。危險化學品的運輸安全管理因其所屬行業(yè)的高風險性和危險化學品品種的多樣性,、理化性質的復雜性、潛在的高危險性,、事故高危害性而日益受到全社會的高度關注,。如何提高危險化學品應急救援預案的針對性、適用性和可操作性,，從而提高危險化學品運輸事故應急處理能力,，使事故發(fā)生后能迅速得到控制并盡可能排除事故造成的危害，將事故對人民生命財產(chǎn)和環(huán)境造成的損失降低到最小程度,，是危險化學品運輸企業(yè)和行業(yè)主管部門亟待解決的課題,。筆者覺得，編制危險化學品運輸應急救援預案應處理好幾個方面的關系：

現(xiàn)在還有不少運輸企業(yè)對編制危險化學品運輸應急救援預案的重要性,、必要性認識不足,，把它作為應付交通行業(yè)主管部門和安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門安全檢查、年審把關、責任追究的擋箭牌,。不少危險化學品運輸企業(yè)對自身運輸?shù)奈ｋU化學品的理化性質,、危害類型、造成事故的原因等缺少認真的疏理和分析,，存在較嚴重的僥幸心理和無所謂心理,，總覺得危險化學品運輸要求高、監(jiān)管嚴,，出事故的機率低,，如果真的發(fā)生事故，也只能聽天由命,，編制預案作用也不大,。

在危險化學品運輸企業(yè)大多缺少化工方面專業(yè)人員或專業(yè)人員嚴重不足的情況下，為完成法律法規(guī)和交通行業(yè)主管部門規(guī)定的編制應急救援預案這一“規(guī)定動作”,，過去一般拼拼湊湊,，蒙混過關。近年來,，隨著重,、特大危險化學品運輸事故的頻繁發(fā)生，行業(yè)監(jiān)管力度加大,，要求提高,，大多數(shù)危險化學品運輸企業(yè)的預案編制工作都委托安全中介評估機構進行。由于現(xiàn)有的安全中介評估機構少且?guī)缀醵际菑氖禄ば袠I(yè)工作的,，缺少交通運輸生產(chǎn)和管理經(jīng)驗,，編制出的應急預案缺少交通行業(yè)特點，針對性不強,。

有的危險化學品運輸企業(yè)應急救援預案編制完成后,，沒有認真組織單位從業(yè)人員系統(tǒng)地進行學習、消化,，因而一旦發(fā)生事故自然束手無策,，不知所措，逃之夭夭自然就在情理之中了,。編制危險化學品運輸應急救援預案既是法律法規(guī)對運輸企業(yè)的要求,，也是危險化學品運輸企業(yè)提高風險防范意識，防止和減輕重,、特大運輸事故發(fā)生的重要措施,。《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》第十七條規(guī)定生產(chǎn)經(jīng)營單位的主要負責人對本單位安全生產(chǎn)工作負有“組織制定并實施本單位的生產(chǎn)安全事故應急救援預案” 職責,，《危險化學品安全管理條例》第三十五條規(guī)定“危險化學品單位應當制定本單位事故應急救援預案，配備應急救援人員和必要的應急救援器材、設備,，并定期組織演練”,。《中華人民共和國道路運輸條例》 第三十二條規(guī)定“客運經(jīng)營者,、貨運經(jīng)營者應當制定有關交通事故,、自然災害以及其他突發(fā)事件的道路運輸應急預案。

應急預案應當包括報告程序,、應急指揮,、應急車輛和設備的儲備以及處置措施等內容”。作為危險化學品運輸企業(yè)一定要站在對人民生命財產(chǎn)安全高度負責的高度,，認識編制危險化學品運輸應急救援預案的重要性和必要性,，自覺實現(xiàn)從要我編制和我要編制的轉變，這是搞好編制的前提,。

危險化學品運輸是一種動態(tài)危險源,，發(fā)生事故涉及面廣，危害嚴重,，對社會公共安全也會造成很大的.影響,。危險化學品運輸企業(yè)既不同于單純的生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)營企業(yè)和儲存企業(yè),，場所相對固定,。也不同于普通的貨運企業(yè)，不涉及危險化學品,，一旦發(fā)生事故一般不會造成危險和危害的擴大,。

事實上，危險化學品運輸企業(yè)比場所相對固定的生產(chǎn)企業(yè),、經(jīng)營企業(yè)和儲存企業(yè)發(fā)生事故的不確定性要復雜得多,。既包括企業(yè)管理方面的因素、人的違章行為和失誤因素,、車輛技術狀況及設施設備的缺陷,、道路狀況、地形,、人群,、天氣的因素，還包括交通事故引發(fā)的危險化學品運輸事故和救援不當導致的事故擴大等等,，且運輸距離越長,，不確定性越多，企業(yè)危險化學品運輸?shù)钠贩N越多,，不確定性越多,，車輛變換運輸?shù)钠贩N越頻繁,，不確定性越多。據(jù)統(tǒng)計,，有50%以上的危險品運輸事故是由交通事故引發(fā)的,。裝運危險化學品的車輛的技術狀況是引起事故的一個重要因素，狀況不好會嚴重影響行車安全,，導致事故發(fā)生,。

如1997年2月25日，一輛裝有156壇溴素的拖掛車在浙江省紹興嵊州三界地段,，由于掛車接連的套桿突然斷裂,，使車上40多壇溴素當場破裂，引起周圍群眾中毒,，造成環(huán)境污染,。對可能導致危險化學品運輸事故原因的全面分析，是確定危險源點,，增強預案適用性和可操作性的基礎和前提,。同時，場所相對固定的地方發(fā)生危險化學品事故和發(fā)生危險化學品運輸事故需要社會救助時,，對預案的要求也不同,。前者一般只要有當?shù)叵馈h(huán)保,、安監(jiān),、醫(yī)院、行業(yè)主管部門的電話號碼就足夠了,，而后者尤其是位置跨地區(qū)變化的車輛發(fā)生危險化學品運輸事故需要社會救助時,，就顯得不夠了，特別是運輸劇毒氣體的,，最好要有沿途縣鄉(xiāng)政府的電話號碼,，以便能在發(fā)生事故的第一時間里，通知當?shù)亟M織有關人員緊急疏散,、撤離,。

現(xiàn)在，不少運輸企業(yè)在危險化學品應急救援預案編制時,，沒有對運輸車輛的位置移動和移動過程中的復雜性給予充分的重視,，對沿途危險路段調查不夠，對不在運輸企業(yè)所在地沿途需要經(jīng)過的縣市政府,、安全生產(chǎn)監(jiān)督,、環(huán)保等的聯(lián)系的方式、方法未作交待,，如果一旦在外地發(fā)生事故,，運輸企業(yè)單位的應急組織機構鞭長莫及,，不利于及時搶險、救援和采取控制措施,，常常會擴大事故后果,。

在危險化學品運輸過程中，貨物的多次搬運裝卸,，環(huán)境溫度或壓力的變化，操作不當,，包裝容器的反復回收使用,，桶蓋墊圈的失落，安全閥的變形斷裂等等,，都可能造成氣體泄漏擴散,，液體滴漏滲逸，固體破漏散落等危險化學品泄漏,。及時正確的最初應急行動可以在事故升級前極大地降低事故的后果,。

由于危險化學品具有易爆、易燃,、毒害,、腐蝕、放射性等特性,，特別是在運輸中容易發(fā)生燃燒,、爆炸等化學危險安全事故，且一般危險化學品的危險性多數(shù)均具有二重甚至多重性,，如甲苯,，實際上它同時具有易燃品和毒害品的性質，所以盡可能詳細敘述針對承運的不同危險化學品發(fā)生泄漏事故及這些事故發(fā)生后的基本情況,、危險目標及其危險特性,、對周圍的影響、應當采取的控制措施,、特別需要注意事項和回避事項及不同于其他事故應急的特殊步驟等對提高自救效率和成功率十分重要,。

相當一部分危險化學品運輸企業(yè)對承運的不同種類危險化學品在運輸過程中發(fā)生泄漏事故的處理辦法，重視不夠,，分析不夠,，交待不細，加之,，個別掛靠經(jīng)營或承包經(jīng)營的車輛安全管理不到位,、投入不到位，沒有按需要配備必要的應急救援器材,，一旦發(fā)生泄漏事故,，往往只能是依賴社會救助,，造成事故得不到及時控制。

國家安全生產(chǎn)監(jiān)督局為指導規(guī)范危險化學品應急救援預案的編制工作,，專門出臺了《危險化學品事故應急救援預案編制導則（單位版）》,，并在導則中明確提出了建立安全運輸卡制度。安全運輸卡制度包括運輸?shù)奈ｋU化學品性質,、危害性,、應急措施、注意事項及本單位,、生產(chǎn)廠家,、托運方應急聯(lián)系電話等內容。要求每種危險化學品一張卡片,；每次運輸前,，運輸單位向駕駛員、押運員告之安全運輸卡上有關內容,，并將安全卡交駕駛員,、押運員各一份。

從我們掌握的情況看,，有的駕駛員,、押運員長期在外“打游擊”，安全運輸卡制度還沒有得到全面的貫徹和落實,，不少地方交通行業(yè)主管部門也沒有強力推進這一制度,。危險化學品運輸企業(yè)制定的事故應急救援預案，從總體上看,，目前主要存在以下不足：一是面面俱到,，關鍵環(huán)節(jié)、重點問題不夠突出,，特別是運輸企業(yè)基本情況,、危險目標的確定、內部保障等介紹偏多,、每一種危險化學品運輸發(fā)生泄漏時的處理辦法介紹不足,；二是預案中相當一部分內容，對場所相對固定搬運裝卸,、儲存企業(yè)比較適用,，對跨地區(qū)危險化學品運輸這一動態(tài)危險源應急救援關系不夠密切；三是篇幅過長,，不便使用?，F(xiàn)在大多數(shù)從事危險品運輸?shù)膹臉I(yè)人員文化水平不高，化工專業(yè)知識缺乏,。對28家危險化學品運輸企業(yè)編制的事故應急救援預案審查表明,，80%的預案在1.5―2.2萬字之間,，一旦發(fā)生事故，也不便于查找有關內容,。

因此,，建議國家交通行業(yè)主管部門加強危險品運輸企業(yè)應急救援預案編制適用性的研究，盡快出臺適合運輸行業(yè)的具體規(guī)定和危險化學品運輸企業(yè)應急救援預案示范文本,。目前一方面要進一步做好預案的完善,，另一方面要積極推行安全運輸卡制度，對其進行的必要補充,，充分發(fā)揮安全運輸卡的作用,。