隨著社會一步步向前發(fā)展，報告不再是罕見的東西,，多數(shù)報告都是在事情做完或發(fā)生后撰寫的,。報告對于我們的幫助很大，所以我們要好好寫一篇報告,。下面我就給大家講一講優(yōu)秀的報告文章怎么寫，我們一起來了解一下吧,。

it行業(yè)調(diào)研報告總結(jié)篇一

目前存在的主要的問題：

公路運輸站場建設(shè)投入不夠大,，建設(shè)水平不夠高，公路主樞紐的整體功能發(fā)揮不足,?？瓦\站點布局不盡合理、規(guī)模偏小,、設(shè)施不完善,，與其它運輸方式銜接不夠緊密。

道路旅客運輸行業(yè)市場規(guī)范化程度不高,，市場規(guī)模得不到有效控制,，經(jīng)營主體比較分散，生產(chǎn)規(guī)?；?、組織化程度低，企業(yè)整體素質(zhì)還有待提高,，缺乏市場競爭和應(yīng)變能力,；公路旅客運輸規(guī)模化程度不高,，難以滿足旅客運輸“舒適,、快速、安全,、及時”的要求,。運力結(jié)構(gòu)不盡合理，運力增長大于運量,，客運車輛更新緩慢,，缺乏有效的宏觀調(diào)控手段。

以信息技術(shù)為代表的高新技術(shù)在行業(yè)中應(yīng)用的整體水平不高,；國有客運企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新投入少,、能力弱，對部分科研成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力的中間環(huán)節(jié)不夠重視。現(xiàn)有人才總量不足,，尤其缺乏一批具有戰(zhàn)略思維,、寬廣眼界、職業(yè)素質(zhì)和競爭意識的優(yōu)秀企業(yè)家,。知識更新與繼續(xù)教育工作亟待加強,。

目前的“捆綁式”經(jīng)營模式化解了經(jīng)營者之間的矛盾，但容易造成壟斷經(jīng)營,，不利于客運市場的健康發(fā)展,，必須加快公車公營或公司化經(jīng)營改造步伐。

對策和措施：

一,、新舊兼容,，超前發(fā)展，做好客運換乘中心遷址準(zhǔn)備工作,。

近年來，隨著我市經(jīng)濟社會和城市的發(fā)展,，現(xiàn)有的客運站場布局,、功能等與城市發(fā)展之間凸顯出一些矛盾，隨著零距離換乘,、無縫銜接,、生態(tài)環(huán)保等先進交通運輸理念的引入，人們對現(xiàn)代交通的發(fā)展提出了更高的要求,。按我市“三大推進”戰(zhàn)略部署,，我市原有的東、西,、南三個換乘中心由原址遷至二環(huán)以外（南門換乘中心已先期遷址）,，另外再新建北門換乘中心和濱湖換乘中心。5個換乘中心全部按一級站標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),，預(yù)計十一五期間將全部建成并投入使用,。我們將抓住5個換乘中心建立的契機，超前謀劃,，精心實施,，科學(xué)合理地調(diào)整客運班線布局，將進出合肥市區(qū)的所有客運車輛按運行方向納入3個長途客運站和5個換乘中心,，使站點布局更加合理,，實現(xiàn)同線同站。

二,、深化道路旅客運輸體制改革,，加大公司化改造力度。

20xx年前，基本完成我市客運集團的組建工作,。全市要有1家一級客運企業(yè)進入全國骨干企業(yè)網(wǎng),，2-3家二級企業(yè)主導(dǎo)客運市場。到20xx年,，全市二級以上客運企業(yè)均要通過iso9002質(zhì)量認證,。從而全面提升道路客運業(yè)綜合競爭力和公共服務(wù)能力，促進道路客運業(yè)走公司化,、規(guī)?；⒓s化的發(fā)展道路,。真正建立起符合社會主義市場體制的統(tǒng)一,、開放、競爭,、有序的客運市場,。

按照“先易后難、分步實施,、分類清理,、穩(wěn)步推進”的原則，對掛靠經(jīng)營的客運車輛進行清理,，打造客運品牌,，全面提升道路客運業(yè)綜合競爭力和公共服務(wù)能力，促進道路客運業(yè)走公司化,、規(guī)?；⒓s化的發(fā)展道路,。確保20xx年底前客運車輛公車公營或公司化經(jīng)營比例達35%以上,。20xx年底前客運車輛公車公營或公司化經(jīng)營比例達45%以上。

近期在建或未開工主要項目：

1,、客運站及候車亭,、招呼站計劃情況匯報如下：

肥東縣客運站計劃建設(shè)8個，分別為：楊店客運站,、陳集客運站,、馬湖客運站、元疃客運站,、解集客運站,、張集客運站、撮鎮(zhèn)客運站,、草廟客運站,。候車亭計劃建設(shè)20個,，招呼站計劃建設(shè)20個。肥西縣客運站計劃建設(shè)3個,，分別為：肥西汽車新站,、高店客運站、銘傳客運站,。候車亭計劃建設(shè)30個,，招呼站計劃建設(shè)60個。長豐縣客運站計劃建設(shè)8個,，分別為：羅塘客運站,、崗集客運站、陶樓客運站,、杜集客運站,、左店客運站、埠里客運站,、下塘客運站,、義井客運站。候車亭計劃建設(shè)40個,，招呼站計劃建設(shè)60個,。

2、客運站及候車亭,、招呼站計劃情況匯報如下：

肥西縣客運站計劃建設(shè)3個,，分別為：三河鎮(zhèn)濱湖客運站,、嚴(yán)店鄉(xiāng)劉河客運站,、官亭客運站。候車亭計劃建設(shè)50個,，招呼站計劃建設(shè)50個,。肥東縣候車亭計劃建設(shè)307個，招呼站計劃建設(shè)310個,。長豐縣候車亭計劃建設(shè)60個,，招呼站計劃建設(shè)60個。

3,、合肥市客運站聯(lián)網(wǎng)售票項目：該項目08年開建,，09年完工，投資600萬元,，占地600平米,。

it行業(yè)調(diào)研報告總結(jié)篇二

隨著電子商務(wù)的高速發(fā)展，網(wǎng)購的急劇升溫,，一個網(wǎng)購節(jié)用光全國物流的情況加劇,，物流這一流通領(lǐng)域瓶頸再次成為各界關(guān)注的焦點,；快遞行業(yè)到底有多大的利潤空間，面對各大快遞公司的頻繁爆倉快遞資源的供不應(yīng)求,，我們還能否在這塊蛋糕上分得一杯羹,。

1、快遞業(yè)選取了民營物流5a級企業(yè)中的“順豐速運”

順豐速運（集團）有限公司（以下簡稱順豐）于1993年成立,，總部設(shè)在深圳,，是一家主要經(jīng)營國內(nèi)、國際快遞及相關(guān)業(yè)務(wù)的服務(wù)性企業(yè),。成立以來,，順豐始終專注于服務(wù)質(zhì)量的提升，不斷滿足市場的需求,，在大中華地區(qū)（包括港,、澳、臺地區(qū)）建立了龐大的信息采集,、市場開發(fā),、物流配送、快件收派等業(yè)務(wù)機構(gòu),，建立服務(wù)客戶的全國性網(wǎng)絡(luò),，同時，也積極拓展國際件服務(wù),，目前已開通新加坡,、韓國及馬來西亞業(yè)務(wù)；長期以來,，順豐不斷投入資金加強公司的基礎(chǔ)建設(shè),，積極研發(fā)和引進具有高科技含量的信息技術(shù)與設(shè)備，不斷提升作業(yè)自動化水平,，實現(xiàn)了對快件流轉(zhuǎn)全過程,、全環(huán)節(jié)的信息監(jiān)控、跟蹤,、查詢及資源調(diào)度工作,，促進了快遞網(wǎng)絡(luò)的不斷優(yōu)化，確保了服務(wù)質(zhì)量的穩(wěn)步提升,，奠定了業(yè)內(nèi)客戶服務(wù)滿意度的領(lǐng)先地位,。

2、零擔(dān)貨運業(yè)選取了世界500強企業(yè)tnt的全資子公司“天地華宇”

天地華宇為國家首批“aaaaa”級資質(zhì)的物流企業(yè)天地華宇集團,，是一家以公路運輸為核心主業(yè),，集運輸、理貨,、倉儲配送于一體,，跨區(qū)域,、網(wǎng)絡(luò)化、信息化,、具有供應(yīng)鏈管理能力的綜合物流集團,；地華宇憑借其覆蓋全國的高效網(wǎng)點設(shè)施和不斷擴展的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為企業(yè)和個人客戶提供全方位的途途公路運輸服務(wù),。作為中國本土最大的公路零擔(dān)貨運公司之一,，天地華宇將致力于打造中國最強大、最快捷,、最可靠的遞送網(wǎng)絡(luò),。

1、網(wǎng)點分布（云南區(qū)域）

順豐速運

天地華宇

2,、價格（云南區(qū)域）

3,、每件平均成本（云南區(qū)域）

順豐速運：每一件的平均成本大概在6――8元之間（攬貨費+派件費+物料費+運輸費+雜費）天地華宇：每單貨物平均成本在30――40元之間（運輸費用+雜費+物料費），每車的成本必須控制在3000元以下,。

4,、裝貨的車輛類型和滿載時的數(shù)量

順豐所使用的車廂大概是20ft的集裝箱(約5.89mx2.34mx2.18m)

（滿載時的數(shù)量根據(jù)貨物的大小不同而定，一般一車能裝4000――5000單貨物）天地華宇所使用的是江淮亮-劍重卡車廂大概為40ft的集裝箱(約12.02mx2.34mx2m.18)

（華宇的也是一樣的沒車能裝的數(shù)量跟貨物的大小形狀和重量有員工的碼貨技能有關(guān)）

5,、云南區(qū)域內(nèi)每月的平均收發(fā)貨量

根據(jù)我的調(diào)查和詢問得到的數(shù)據(jù)是：

順豐每月的平均收發(fā)總量為：100000――150000單貨物,；

華宇相對數(shù)量上來說比順豐的少大概為：10000――12000噸；

6,、主要服務(wù)對象（全國）

順豐：主要對象為各大電子商務(wù)網(wǎng)站的網(wǎng)購客戶和小件貨物的包裹運輸以及商務(wù)信件的傳遞,。

華宇：主要是整車和零擔(dān)貨物的運輸，此外還提供定日達的增值服務(wù),。

通過以上的資料我們可以得出以下結(jié)論：

1,、從上面的各公司網(wǎng)點分布圖可以看出各大物流公司的業(yè)務(wù)網(wǎng)點都已遍布于云南的大部分區(qū)域；但在延邊區(qū)域還處于空白,，這些地方都屬于邊境地區(qū),，有國家級,、省級邊境口岸,；在云南面向南亞東南亞橋頭堡發(fā)展的推動下，這些區(qū)域?qū)破鹞锪靼l(fā)展的新高潮,，所以對這些區(qū)域物流市場的搶占將會是各公司近幾年的發(fā)展戰(zhàn)略,。

2、不管是快遞業(yè)還是零擔(dān)貨運業(yè)的利潤空間都是非常大的,，就拿順豐的一單普通件來說收費是22元但其成本才為6―8元,，利潤在15元左右，盡管其中有一定的潛規(guī)則（報價是統(tǒng)一的單實際的收費是不一的,，圍繞這個價格上下波動3―5元,，但是這是納入了員工的績效工資的）但其利潤都是其成本的雙倍,；

3、各大快遞,、零擔(dān)貨運貨運公司都是跟電子商務(wù)平臺簽約的,，盡管

我只選取了兩個公司但像我們熟知的申通、圓通,、中通,、宅急送等都跟淘寶、拍拍等b2b,、b2c平臺進行了簽約,，所以才會有我們網(wǎng)上買了東西后收到的。包裹不是申通就會是圓通,、中通,，當(dāng)然由于順豐的服務(wù)快捷要選順豐的話就得加錢了；

4,、快遞行業(yè)既是高利潤的行業(yè)也是高投入的行業(yè),，快遞業(yè)所要求的時間效用和信息互通是非常之高的，不管是順豐,、華宇還是其他規(guī)模大一點的物流企業(yè)都有一個龐大的信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)在背后支撐,，也就實現(xiàn)了我們能夠?qū)ψ约贺浳锏膶崟r追蹤和掌握；還有自己業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和營業(yè)網(wǎng)點的設(shè)立都是很大的投入,。

5,、不管是快遞業(yè)還是零擔(dān)貨運業(yè)最終將會進行整合；由于國家新郵政法的頒布法律要求50克以下的信件必須由中國郵政來進行投遞這也就壟斷了商業(yè)信件的投遞,，逼迫民企向包裹和零擔(dān)貨物發(fā)展,，所以現(xiàn)在的快遞業(yè)會步涉零擔(dān)貨運零擔(dān)貨運企業(yè)也會步涉快遞業(yè)，像順豐已經(jīng)推出了陸運通,，華宇也進軍了快遞行業(yè),，快遞零擔(dān)整合將會成為必然。

6,、電子商務(wù)的高速發(fā)展致使各大物流公司的頻繁爆倉迫使其尋求新的渠道和模式來應(yīng)對,；比如在剛剛過去的11.11日為了應(yīng)對各大b2bb2c平臺所舉行的網(wǎng)購節(jié)順豐結(jié)盟了7-11便利店來沖刺快遞業(yè)的最后一公里（利用其便利店的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢和眾多的網(wǎng)點而做為授權(quán)代辦點），這種渠道的模式被評為可為在生死邊緣的本土快遞企業(yè)趟出的一條新出路,，這種新渠道模式更適合國際業(yè)務(wù)或走高端路線的快遞企業(yè),。

7、對于想進入這個行業(yè)的新公司而言選擇零擔(dān)貨運是比較合適的,，像順豐等在快遞業(yè)領(lǐng)軍的業(yè)最開始都是由零擔(dān)貨運而發(fā)展起來的,。

行業(yè)動態(tài)

前10月快遞收入598億同比增29%國家郵政局近日發(fā)布郵政業(yè)運行報告顯示，20xx年前10個月,，全國規(guī)模以上快遞服務(wù)業(yè)務(wù)收入累計完成597.8億元,，同比增長29.1%,，超越去年全年的574.6億元。

在前一日,，國家郵政局局長馬軍勝指出,，我國快遞的市場規(guī)模排名世界第三位，僅在美國,、日本之后,。

今年前10月全國規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量達28.5億件，人均超過2件,。但是去年全世界人均寄件數(shù)是4件,，美國的人均寄件數(shù)是25件。

中國已成全球第三大快遞市場日均處理1300萬件

近日,，在中國快遞論壇上,，國家郵政局局長馬軍勝介紹，在較短的時間里,，我國快遞市場成長為增長速度最快,、發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮男屡d市場，市場規(guī)模排名世界第三位,，僅在美國,、日本之后；而到20xx年,，快遞市場規(guī)模將再翻一番以上,，達到年經(jīng)營規(guī)模1430億元，年處理快件量將超過61億件,。

據(jù)悉,，我國快遞業(yè)是跟隨網(wǎng)購的蓬勃發(fā)展而迅速擴大規(guī)模的，鑒于網(wǎng)購市場尚在初期階段,，快遞發(fā)展未來空間更大,。

馬軍勝介紹，郵政體制改革后的五年,，快遞發(fā)展迅猛,，業(yè)務(wù)量年均增長率高達27.23%，業(yè)務(wù)總量五年翻了一番半,，日均處理量從300萬件增長到1300萬件,。目前,，我國依法取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證的企業(yè)超過6800家,，世界五百強企業(yè)中有5家進入中國快遞市場投資發(fā)展、參與競爭,，快遞網(wǎng)絡(luò)正由東部向西部,、城市向郊區(qū)迅速擴展,，營業(yè)網(wǎng)點達到6.4萬處，快遞從業(yè)人員已經(jīng)超過70萬,。馬軍勝預(yù)計,，再過四年到20xx年，我國快遞業(yè)市場規(guī)模將再翻一番以上,，達到年經(jīng)營規(guī)模1430億元,，年處理快件量超過61億件。

對于人們普遍投訴的延誤,、丟件等問題,，馬軍勝介紹，國家和地方有關(guān)部門正在研究推動解決快遞車輛通行,、征地融資,、技術(shù)改造等重點問題。國家郵政局會推進快遞服務(wù)改善升級,，完善以“公眾滿意度,、時限準(zhǔn)時率、用戶申訴率”三項指標(biāo)為核心的快遞服務(wù)評價體系,，重點解決好積壓延誤,、丟失損毀、申訴賠償?shù)壬鐣P(guān)心的重點問題,。

it行業(yè)調(diào)研報告總結(jié)篇三

經(jīng)歷20xx年,、20xx年較快增長后，20xx年電子行業(yè)進入調(diào)整期,，生產(chǎn)和銷售收入繼續(xù)快速增長,，但利稅增幅明顯降低，對外貿(mào)出口依存度進一步提高,。

（一）生產(chǎn)快速增長,。全年完成總產(chǎn)值26709億元，同比增長21.8%,；產(chǎn)銷率97.73%,，下降0.5個百分點。全年生產(chǎn)呈平穩(wěn)增長態(tài)勢,，累計增速基本保持在20%左右,。所統(tǒng)計的七個電子分行業(yè)生產(chǎn)均實現(xiàn)了兩位數(shù)增長。其中,，電子計算機制造業(yè)完成產(chǎn)值首次超過萬億,，達到10049億元，同比增長26%，居行業(yè)首位,，為拉動電子工業(yè)增長的主要因素,。

（二）出口保持高速增長。20xx年以來,，我國電子工業(yè)產(chǎn)品出口連續(xù)多年保持30%以上的增速,，20xx年依然保持高速增長態(tài)勢。全年出口交貨值17092億元,，同比增長29.4%,；占全國工業(yè)出口交貨值的35.6%，居各工業(yè)行業(yè)之首,。其中,，電子計算機制造業(yè)完成出口交貨值7887億元，增長27.8%,，是我國目前出口交貨值最高的單項產(chǎn)品,，也是拉動電子行業(yè)出口高速增長的重要因素。

（三）銷售收入快速增長,，利潤總額同比下降,。20xx年全行業(yè)累計實現(xiàn)產(chǎn)品銷售收入26458億元，同比增長23%,；實現(xiàn)利潤總額872.7億元,，增長3.2%；稅金總額275.5億元,，增長4.9%,。全年產(chǎn)品銷售收入呈平穩(wěn)增長態(tài)勢，累計增速基本保持在20%左右,；利潤總額除了年初和年末實現(xiàn)增長外,，年中一度處于下降狀態(tài)。

（四）應(yīng)收帳款增長較快產(chǎn)成品庫存有所增加,。截至12月末,，全行業(yè)應(yīng)收帳款達5052億元，同比增長26.3%,；產(chǎn)成品庫存達到972億元,，增長8.4%。

（一）效益水平下降,。其中,，電子器件制造業(yè)、通信設(shè)備制造業(yè)利潤總額同比大幅下降,。

全行業(yè)利潤總額在上年增幅較高的基礎(chǔ)上明顯下降的,。主要原因：通信設(shè)備制造業(yè)和電子器件制造業(yè)中部分產(chǎn)品面臨升級換代期，換代新產(chǎn)品尚難形成較大的盈利空間，致使銷售收入增長的情況下,，利潤明顯下降,。20xx年,，通信設(shè)備制造業(yè)實現(xiàn)銷售收入同比增長26.3%,，利潤總額同比下降15.3%；電子器件制造業(yè)銷售收入增長12.1%,，利潤總額同比下降45.9%,。

（二）外貿(mào)依存度繼續(xù)上升。20xx年行業(yè)出口交貨值占工業(yè)總產(chǎn)值的比重分別為55%和60%,，20xx年又提高到64%,。其中，電子計算機制造業(yè)的依存度高達78.5%,；電子元器件上升到59.2%,；通信設(shè)備制造業(yè)由xx年的37.8%，快速升到52.6%,。

（三）新產(chǎn)品產(chǎn)值比重偏低,。20xx年、20xx年電子行業(yè)新產(chǎn)品產(chǎn)值占工業(yè)總產(chǎn)值比重分別為23.2%和19.4%,，20xx年僅達到20.6%,，依然低于20xx年水平。

從當(dāng)前經(jīng)濟運行情況看,，受上年高速增長,、部分電子產(chǎn)品更新?lián)Q代及國際市場低迷的影響，20xx年呈現(xiàn)發(fā)展速度相對減緩,、利稅同比下降的態(tài)勢,。20xx年，隨著3g通信市場發(fā)展,，平板顯示器件的大規(guī)模上市以及投資力度加大等因素的影響,，預(yù)計生產(chǎn)和銷售收入將保持20%左右的增長，全行業(yè)利潤總額將小幅增長,。

針對電子工業(yè)經(jīng)濟運行中存在的突出矛盾和問題,，建議采取以下對策：

（一）加強稅收征管。稅務(wù)部門重點加強對電子企業(yè),，特別是對于銷售收入占全行業(yè)近8成的外商投資企業(yè)稅收征管問題研究,，妥善處理好銷售收入增長與利稅增長不同步的矛盾，確保國家稅收穩(wěn)步增長,。

（二）創(chuàng)造有利條件,，鼓勵企業(yè)自主創(chuàng)新。進一步調(diào)整政策，通過采取財稅,、金融等優(yōu)惠措施,，鼓勵企業(yè)自主創(chuàng)新。通過多種途徑,，加快共性技術(shù)平臺建設(shè),，推動電子工業(yè)技術(shù)水平提高。