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輪機長培訓(xùn) 輪機長個人小結(jié)篇一

1,、根據(jù)公司與工廠之間訂立的生產(chǎn)合同里的客人要求的交貨期來安排船期,。

2、根據(jù)船期,，提前兩周寫好書面訂倉紙(有時也可以是電腦里寫訂倉紙),，對于在節(jié)假日之前更要提早和船公司聯(lián)系訂倉，以免爆倉,，訂不到倉位,。訂倉紙里的具體內(nèi)容大致包括：抬頭(shippingadvice)，船開截關(guān)日,，目地港,，所訂的柜型(一般就是20尺寸的小柜或是40尺寸的平柜或是40尺寸的高柜)，貨物的品名,，每種貨物體積,，數(shù)量，總貨物體積(以此來確定柜型),，客人的公司名，我方代理公司名,，最后就是公司的聯(lián)系電話,，傳真號碼。

3,、寫好訂倉紙后就是傳真給船公司,，快的一般就是當天可以拿到進倉單(shippingorder)了，進倉單里一般包括倉庫地址(會有畫好的一個地圖),，旁邊寫著何時之前要將貨物送到指定倉庫,，何時要將所需單證寄到船公司等；接著仔細些就是在進倉單旁邊的空白處寫好每一個貨物工廠聯(lián)系人,，貨物的箱數(shù),，以便工廠那邊確認,！然后就是對工廠發(fā)傳真了，貨物多的要仔細,，一個一個傳過去,。

4、有些貨物是國家法定檢驗貨物,，我方外貿(mào)公司還需要安排作商檢,，這個一般是要求工廠去做的；有些貨物如木盒子之類還需要作熏蒸,，拿到熏蒸證書,。

5、工廠那邊收到進倉單后,，順利的話就直接送到船公司指定倉庫,；如果貨物怕摔什么的，船公司那邊又沒有拖車了,，還需我方外貿(mào)公司自己另行安排拖車公司去拖柜,，在這個過程中，有時會遇到些數(shù)據(jù)的變化,，比方說由于運輸問題,，最后實際進倉貨物箱數(shù)與原來的不符，這就要求我們隨時同工廠和船公司的人聯(lián)系,，跟蹤貨物的進倉進度,，隨時采取應(yīng)變措施，確保貨物順利進倉,！6,、對于沒有進出口經(jīng)營權(quán)的外貿(mào)公司還需自己制作一份貨物明細表(包括發(fā)票號，船公司名,，船公司聯(lián)系人電話和傳真,，開船日，貨物的品名,，數(shù)量,，美金單價，箱規(guī),，每種貨物的箱數(shù),，毛重，凈重,，貿(mào)易術(shù)語,，hs編碼等)，然后傳真給代理公司,，讓代理公司做一份單證,，一般包括(裝箱單,，商業(yè)發(fā)票，報關(guān)單),，之后要求代理公司把全套的單據(jù)寄給船公司去報關(guān),，從中可寄兩份空白單據(jù)，以便船公司把數(shù)據(jù)打印上去,。為什么要兩份空白單據(jù)呢,？我前面所說的五點里有時貨物實際進倉貨物箱數(shù)與原來的不符，那么我們及時的得知箱數(shù)變化,，就可以及時聯(lián)系船公司重新打印數(shù)據(jù),。

7、開船前一天這樣就可以問船公司拿預(yù)錄單了,，早點拿最好,，因為這個主要是交給財務(wù)的。開船后,，對于不熟的客人,，需要發(fā)裝船通知，熟的客人不介意的話,，也可以不發(fā)的(哈~~這情況下是比較信任我方的客人拉),，8、然后我們就可以要求船公司把做好的提單樣本傳真過來,，作確認,，如果有什么不對的地方還可以回傳改的；提單確認之前,，可以把提單樣本傳真給客人看一下,，t/t30%定金的，客人會把余下的款項打到代理公司的賬戶下,，因為我外貿(mào)公司無進出口經(jīng)營權(quán),，所以客人的錢都是進了代理公司的賬戶。

9,、提單確認了以后,，只要把運費和相關(guān)雜費付清就可以拿到正本提單，公司拿到正本提單后就可以立即寄給客人,，我方是用dhl，哈哈~~只要打個電話,，人家就會過來取件的哦,。

10、寄了提單之后,，1~3個月里摧要核銷單,，這個是要去摧的,，不然這么多外貿(mào)公司，人家是不可能會主動記得給你的,，核銷單也是給財務(wù)的,，公司可以憑著核銷單去退稅的，到這里基本上就是出貨工作結(jié)束了,。

11,、最后，那就是每次出貨之后的文檔歸類保存了,，日后對于相關(guān)的貨物可以查查翻翻作參考的,。總結(jié)

輪機長培訓(xùn) 輪機長個人小結(jié)篇二

1,、 安全管理體系在本部門的總體運行情況。對公司規(guī)章制度及通函的執(zhí)行情況,。

安全管理體系在本部門的總體運行良好,。根據(jù)公司對文件的修改及時更新，本部門定期集體針對性地學(xué)習培訓(xùn)公司的安全管理體系文件,。按照各有關(guān)的檢查清單的要求逐項檢查,，試驗，保養(yǎng)并做好相應(yīng)的記錄或存檔備查,。在有船員換班時盡可能早地安排集體學(xué)習公司有關(guān)的規(guī)章制度及通函,。公司新發(fā)船的通電通函及時組織好學(xué)習并簽字確認。

2,、 安全生產(chǎn)情況匯報,，是否有失職原因的停航,，做好安全工作的體會,，存在的安全隱患,。

自上船本人就以公司的安全管理體系和有關(guān)規(guī)章制度及各設(shè)備操作規(guī)程為指引緊盯安全生產(chǎn)這項工作。從人身安全,，設(shè)備安全到船舶安全和環(huán)境安全不斷對部門員工進行培訓(xùn)提醒。每次工前會本人都會對當天要做的工作進行風險評估,，分析所做工作那些方面可能對人身造成傷害，那些不正常的拆卸和裝配可能對部件和機械造成損壞,。重要的維修保養(yǎng)工作都能在現(xiàn)場和大家一起完成,，遇到不規(guī)范不安全的行為及時制止和糾正。

在船期間沒有因為本人或其他機艙人員的失職造成船舶停航,。做好安全工作的基本前提是嚴格執(zhí)行公司的安全管理體系和各項規(guī)章同時也要有過硬的基礎(chǔ)知識,。 如果對設(shè)備的基本結(jié)構(gòu)、工作原理,、特點特性,、故障的分析和排除,、基本的修理工藝和方法,、操作方法規(guī)程不熟悉，對材料的物理特性和化學(xué)特性不了解,，對工作環(huán)境和工作過程中所存在的風險認識不足,，就很難保證在工作中不出現(xiàn)人身和設(shè)備的安全問題。工作細致,、不粗放,、不走捷徑對安全工作也是必不可少的。根據(jù)每個人的特點在安排工作時要把握好,，因人而宜,。

主機由于以前氣缸油量減得過小使缸壁損傷，氣密性下降,。 v6航次出現(xiàn)個別缸掃氣溫度突然升高和掃氣箱著火的故障,。v7航次接班國內(nèi)開出后又出現(xiàn)第三缸掃氣箱著火的故障。通過對第三缸吊缸和以后的保養(yǎng)及加大氣缸油注油率hmi到100,，到目前沒發(fā)生過掃氣溫度突升的現(xiàn)象,。但在平時的維護保養(yǎng)上要注意檢查活塞、活塞環(huán),、氣缸壁的狀況,，保證換氣系統(tǒng)的暢通，保證中央冷卻器的效用進而保證掃氣溫度不能過高,。以防止掃氣箱著火故障的再次發(fā)生,。

3、船舶防污染工作的總結(jié),。

對船舶防污染主要抓以下幾方面工作：

1) 加強防污染設(shè)備的維修保養(yǎng),，使之處于良好的工作狀態(tài)。先后對油水分離器進行打開清潔,，內(nèi)部除銹油漆并通過船級社年檢,。焚燒爐工作不穩(wěn)定,，焚燒能力差,。 對焚燒爐燃燒器進行解體發(fā)現(xiàn)布風道被油泥和煙灰堵塞,，將其徹底清潔后，燃燒狀況良好,。對兩個焚燒爐日用柜內(nèi)部油泥清掏,，使焚燒爐的工作連續(xù)性大大提高。焚燒爐爐膛內(nèi)耐火泥脫落嚴重,，以前修過幾次,，但糊上的耐火泥沒用多久就又脫落。采用多焊鐵蒺藜加鐵絲網(wǎng)使爐膛沒再出現(xiàn)過耐火泥脫落的現(xiàn)象,，工作穩(wěn)定可靠性得到保證,。生活污水處理裝置以前常出現(xiàn)高位報警，對腔室清掏,，排水泵解體修理消除了故障,。同時對銹蝕部分挖補，使之處于良好的工作狀態(tài),。

2)認真按公司體系要求對防污設(shè)備進行檢查試驗并做好相應(yīng)的記錄,。

3)在部門內(nèi)部進行防污染方面的培訓(xùn)，提高大家防止污染愛護環(huán)境的意識,。

4,、 psc、right ship,、船旗國及其他第三方檢查和公司檢查情況,。是否有未完成的整改項目。

在船期間分別在煙臺港和幾內(nèi)亞兩次港口國檢查,，只有一項小缺陷在開航前就解決了(應(yīng)急發(fā)電機間防火探頭沒有imo標示)通過了nkk船級社的年檢,，完成了一些循環(huán)檢驗(cms)項目。接受了公司監(jiān)督檢查,，所提的缺陷都按時整改完畢,。輪機部沒有未完成的整改項目。

5,、設(shè)備的維修保養(yǎng)工作及存在的問題,。

兩個非洲航次，帶領(lǐng)機艙員工做了大量的維修保養(yǎng)工作,。特別是對主機及有關(guān)的系統(tǒng)進行大面積的維護和保養(yǎng),，使前期主機掃氣箱著火和排氣閥卡死不動作故障頻繁發(fā)生的局面得到徹底改變。

1).在龍口接班后針對當時主機的狀況,，在機務(wù)總管的指導(dǎo)下,，對引起故障的主要原因進行逐項排查。引起本輪主機掃氣箱著火的原因是多方面的：a.長時間氣缸油量不足，使活塞環(huán)磨損加劇張力變小,，氣密下降,，廢氣倒灌。b.中央淡水冷卻器臟污嚴重,，中央淡水溫度高,，使掃氣溫度高。c.主機一直保持經(jīng)濟轉(zhuǎn)速(50%負荷)運行,，沒有按規(guī)定加速干洗透平和廢氣鍋爐,，很少的幾次沖洗所用的干洗材料量沒達到說明書規(guī)定的數(shù)量，造成換氣系統(tǒng)污染,。d.掃氣箱放殘系統(tǒng)不暢,，掃氣箱內(nèi)積聚了大量的可燃物。

根據(jù)存在的問題抓住機會對引起掃氣箱著火：

a.根據(jù)機務(wù)總管從廠家的到指導(dǎo)意見將主機氣缸油量從前任設(shè)的hmi=75的量又調(diào)回到100.

b.本合同共進行了六次主機吊缸,；

c. 對中央淡水冷卻器進行清洗,，使中央淡水冷卻器出口溫度保持災(zāi)38℃之內(nèi)。一旦升溫及時清洗內(nèi)部濾器,。每航次航行途中在好望角附近海水溫度較低時,，使用一臺冷卻器清洗另一臺仍能滿足主機正常速度運轉(zhuǎn)。這樣中央淡水冷卻器一直處在良好的工作狀態(tài),，不會因中央淡水溫度高而使主機不能加速沖透平,。

d.每航次對主機空冷器空氣面進行清洗，使前后壓差始終保持在說明書規(guī)定的范圍內(nèi),。

e.每次停泊都對掃氣箱進行清潔,，并通過掃氣口對缸套內(nèi)壁、活塞,、活塞環(huán)進行檢查,，對第一道活塞環(huán)泄壓槽深度進測量記錄，以監(jiān)控活塞環(huán)的磨損量,。對掃氣箱放殘柜進行清掏,，使該系統(tǒng)處于良好的狀態(tài)。

f.每天主機加速到80%負荷運行半小時燒掉主機低負荷運行時產(chǎn)生的不完全燃燒的物質(zhì),，并用碎核桃殼沖洗透平和廢棄鍋爐,。

2). 自201_年8月接船以來，主機排氣閥總是在運行3000多小時的時候,，出現(xiàn)關(guān)閥氣缸下部和閥桿之間的密封件老化或過度磨損,，使關(guān)閥氣缸內(nèi)的壓縮空氣漏泄而導(dǎo)致排氣閥關(guān)不到位和該缸不工作。密封件的老化和過度磨損造成的關(guān)閥氣缸內(nèi)的空氣漏泄,，往往在主機低速時比較嚴重,，因此這種故障又常發(fā)生在船舶備車減速的關(guān)鍵時間段,。針對這種情況機務(wù)總管在我崗前培訓(xùn)時提醒我上船后對有關(guān)系統(tǒng)進行檢查，查找原因,。

接班后翻閱了主機說明書的有關(guān)內(nèi)容,，對排氣閥氣封空氣系統(tǒng)的減壓閥和濾器進行拆檢發(fā)現(xiàn)減壓閥膜片破損，濾器臟堵,。之前閥桿導(dǎo)套根本沒有氣封氣供應(yīng),，關(guān)閥氣缸下部和閥桿之間的密封件受高溫廢氣的熏烤老化速度加快。用塑料板加工膜片,，各件清潔后裝復(fù)，并調(diào)到說明書上規(guī)定的壓力,。

原因找到后,，為了避免再次出現(xiàn)被廢氣烤過的密封件失去密封功能而造成停車故障，v7航次,，抓住時機接連更換主機六個缸的排氣閥,，并及時對換下的排氣閥進行解體。后期換下的排氣閥解體時檢查閥桿密封件磨損量和彈性明顯好轉(zhuǎn),。自從恢復(fù)氣封氣后沒有出現(xiàn)過氣閥卡死的故障,。最長的運行時間已超過4300小時。

3) 對下列其它設(shè)備進行了維修保養(yǎng),，并解決了一些存在的問題：

a.2號副機透平拆下解體,，空冷器拆下化學(xué)清洗。

b. 對機艙蒸汽回水系統(tǒng)進行全面檢修,。之前回水系統(tǒng)的汽水分離器(阻汽器)銹蝕嚴重,，阻擋不了蒸汽回流。既在回水總管路和冷凝器中產(chǎn)生液擊和敲擊聲,，又降低加熱能力損失蒸汽能量,，造成鍋爐燒個不停浪費燃油。通過對阻汽器的保養(yǎng),，敲擊聲消除,。之后再沒有出現(xiàn)過蒸汽回水系統(tǒng)由于液擊而漏水的故障。

c. 大氣冷凝器解體試壓查出漏管15根,，并車制塞子30只封管,，使中央淡水漏入鍋爐水系統(tǒng)的問題得到解決。上船后發(fā)現(xiàn)膨脹水柜補水頻繁,，檢查主機發(fā)現(xiàn)缸套和機體間的連接套管由于橡皮令老化漏水,。但將所有漏水的套管拆下?lián)Q橡皮令滅漏后，膨脹水柜還是補水頻繁,。關(guān)閉熱水井自動補水閥后,，熱水井幾天不需補水也不低位,，溢流管還溢流。最后判斷大氣冷凝器漏,。這樣的漏泄使冷卻水和鍋爐水的投藥量很大的情況下水質(zhì)都無法保持,。這種情況既冷費了大量的淡水和化學(xué)劑，又由于水質(zhì)不能保持造成主副機和鍋爐腐蝕加劇,。根除了漏水后現(xiàn)在化學(xué)劑和淡水消耗明顯減少,，冷卻水和鍋爐水水質(zhì)一直保持在推薦的水平。

d.對造水機進行了徹底修理和保養(yǎng),，上船時造水機蒸發(fā)器已送岸修理清通蒸發(fā)管,。開航后造水機產(chǎn)量并不能達到理想的產(chǎn)量。補水閥開度大一點,，蒸發(fā)室鹽水就排不及,，一段時間補水不足使剛修過的蒸發(fā)器再次堵住。航行途中反復(fù)停下修理,，所做的維修保養(yǎng)工作包括：噴射泵解體,；蒸發(fā)器拆下清通化學(xué)浸泡；冷凝器海水面定期清通,；底蓋銹穿修補,；排鹽水單向閥被垢結(jié)住不動作，化學(xué)浸泡后回復(fù)正常,。最終將造水機產(chǎn)量回復(fù)到每天空載17-18噸,，滿載13-14噸。v8航次由于造的水柜滿出而停造20多天,。

e. 空調(diào)壓縮機是和電機一體的,。在v5航次曾出現(xiàn)過電機繞組過熱燒壞而不能運行。船舶在熱帶航行沒有冷氣,，給船員生活造成影響,。公司為解決空調(diào)的事也花費了大量的人力物力。為此機務(wù)總管對我們崗前培訓(xùn)時一再強調(diào)要加強空調(diào)冰機的管理,。v7航次船航行在不需開空調(diào)的區(qū)域?qū)嚎s機進行了解體,。更換不良的部件，清潔滑油濾器和曲拐箱,，使之處于良好的工作狀態(tài),，也大大的提高了工作可靠性。

f.冰機：v8航次由一號冰機轉(zhuǎn)換使用2號冰機時發(fā)現(xiàn)2號冰機不泵氣,。對其進行大解體后回復(fù)工作,。

g.舵機液壓油缸盤更漏油，以前一行次大約消耗200升液壓油,。對四個油缸盤更收緊后一個非洲航次消耗大約50升液壓油,。

4)需注意的問題：

a. 主機運行轉(zhuǎn)速63.5-64rpm只有主機最大負荷的50%,。屬于低負荷運行，透平在這個負荷時效率不高,，燃油燃燒不完善,，排氣系統(tǒng)中不完全燃燒產(chǎn)物多。最好主機每天加速至72-73rpm運行至少半小時,，并用3升碎核桃殼沖洗透平,。這樣既可燒掉排氣系統(tǒng)的不完全燃燒產(chǎn)物，又可防止透平廢氣側(cè)和廢氣鍋爐煙道上結(jié)煙垢,。當完成透平?jīng)_洗后準備減速時,，打開掃氣箱放殘柜上的透氣管大閥，使掃氣箱和放殘柜間的壓差加大,，掃氣箱內(nèi)的污物能徹底吹出,。

b.鑒于v4、5,、6航次經(jīng)歷了調(diào)小氣缸油長時間運行特別是v6發(fā)生的廢氣倒灌和掃氣箱著火，各缸缸壁狀況都不是很好,，特別是第五缸缸徑接近極限值,。每航次在國內(nèi)和非洲停泊時一定要打開掃氣總管對缸壁，活塞,，活塞環(huán)等進行檢查拍照,，測量第一道活塞環(huán)泄壓槽深度并記錄比較。一旦發(fā)現(xiàn)哪個缸活塞環(huán)磨損快,，查找原因,，及時安排吊缸。以防掃氣箱著火的再次發(fā)生,。

c.中央淡水冷卻器的冷卻效果好壞直接影響主機,、副機、空調(diào),、冰機的運行安全,。當中央冷卻淡水溫度高時，主機的掃氣溫度,、排煙溫度,、滑油溫度都會升高。副機的滑油溫度和排煙溫度也會提高,。冰機,、空調(diào)壓縮機高壓和負荷都增高，制冷效果下降,。每當中央淡水冷卻器冷卻能力不能滿足主機加車要求,，就要立即安排清洗中央淡水冷卻器的濾器,。在水溫較低的海域一臺冷卻器能滿足所有機械運行冷卻量需求，每航次航行中對兩臺冷卻器清洗既安全又有充足時間,。

d.現(xiàn)在2號壓載水泵的出口閥閥桿和閥板間的固定銷斷,，無法開關(guān)。系統(tǒng)閥件又不能完全關(guān)死而漏水,，滿載時無法進行修理,。空載時需拆下?lián)Q銷子,。

6,、人員管理、輪機部船員適任情況,、團結(jié)協(xié)作,。

在人員管理上，按照公司體系的規(guī)定要求進行大膽的管理,。首先明確職責分工,，同時倡導(dǎo)協(xié)作精神。

在各設(shè)備管理落實到每個人負責時,，按公司體系文件中船員崗位職責的要求落實到人,。考慮到具體工程的工作量和所需人手不同,，安排成小組形式進行協(xié)作保養(yǎng),。為了達到輪機員之間業(yè)務(wù)的交叉學(xué)習并都能夠掌握機艙設(shè)備管理技術(shù)，關(guān)鍵設(shè)備的解體修理工作盡可能安排全部輪機員參與,。輪機實習生多參與三管輪所主管的保養(yǎng)工作,。電氣實習生多參與電機員的所主管的保養(yǎng)工作。嚴格勞動紀律,，每天早上04-08班電話叫白天班,。0745 準時開工前會。落實值班制度,，本輪安排機工值班,，輪機員輪換安全班。以前機工值班過于放心,，輪機員對機艙定期巡回檢查不重視,，安全班輪機員甚至不巡回檢查。本人上船后制了值班巡回檢查路線圖,，自己帶頭每天按規(guī)定巡回檢查機艙三到四次,，同時督促安全班輪機員下機艙檢查。在工作中大膽管理的同時,，生活上對員工關(guān)心,。當出現(xiàn)員工生病發(fā)燒時,，安排休息，給與關(guān)心,，并安排伙房做病號飯,。

輪機部員工現(xiàn)在基本都能適任他們的工作。個別剛上船或剛做不能馬上適任的,，我會親自或安排人員培訓(xùn)和帶班,。

部門內(nèi)的有良好的團結(jié)協(xié)作，基本是分工不分家,。每個人都能把輪機部看成一個整體,。積極配合甲板工作，安排機工長完成大副安排的電氣焊工作,。三管輪對甲板消防水閥進行解體研磨滅漏,。

7、船員在船培訓(xùn)開展情況,，包括學(xué)生的培養(yǎng),，如實推薦人員提升情況。

在船期間本人重視人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn),，利用安全會,，每天的工前會等時間安排培訓(xùn)。培訓(xùn)的內(nèi)容以不同時間具體安排,，如月檢和周檢前的培訓(xùn)，港口國/船旗國/船級社等檢查檢驗的內(nèi)容,，要求標準,，操作試驗作為重點培訓(xùn)內(nèi)容。作為輪機長每航次第一次安全檢查試驗前對機艙安全設(shè)備的檢查檢驗的內(nèi)容,，要求標準,，檢查試驗方法進行逐一講解，然后再一起去逐項檢查試驗,。下一次檢查試驗前,，由每個輪機員對檢查的內(nèi)容，試驗方法,，檢查試驗的標準分類敘述,，敘述不全的，大家互相補充,，使每個人都能掌握安全和防污設(shè)備檢查試驗和保養(yǎng)的內(nèi)容,，標準和方法。使之在迎檢的準備上能全面準確,，在陪同檢查時熟練操作,。

在重大設(shè)備的解體保養(yǎng)工作前,，要求主管輪機員先敘述解體程序，注意事項,，測量項目,，我再作補充。使每個輪機員在重要的維修保養(yǎng)工作中得到學(xué)習培訓(xùn),。

對設(shè)備的故障排除經(jīng)常坐在一起研討：如柴油機總體排溫高和單缸排溫高的原因/造水機造水產(chǎn)量低的原因/離心泵泵效低/分油機跑油/空調(diào)冰機制冷能力低等常見故障有主管輪機員敘述其他輪機員補充,。最后再翻開說明書的有關(guān)章節(jié)進行對照閱讀。使每個輪機員分析問題和解決問題的能力有一定的提高,。對要提職的輪機員出考題進行開卷考試,，既可以考查能力，又可通過做題使之的得到培訓(xùn)和提高,。在職期間推薦提升了一個二管輪接任大管輪,，推薦一名大管輪提升輪機長。

8,、成本控制

備件物料管理和增收節(jié)支是輪機部成本控制的核心,。既能保證各設(shè)備正常運行，合理的消耗備件物料是機艙管理的細功夫,。粗放型的輪機員判斷能力差,，一般解體設(shè)備只要有新備件就換，造成不必要的浪費,。所以在船期間要求輪機員在更換備件前一定要在我檢查后才能決定是否換新,。關(guān)鍵設(shè)備的解體我一般都在現(xiàn)場。一些不關(guān)鍵的,，易磨損消耗的部件提供尺寸給機務(wù)總管岸上加工也能省費用,。如一些水泵的水封環(huán)和葉輪間隙大后，泵效就下降和震動穴蝕,。由于葉輪也有磨損,，裝上新水封環(huán)，泵效還是不能恢復(fù)到額定值,。根據(jù)間隙大小加工內(nèi)徑適當減小的水封環(huán),，就能使泵效大大的提高。并能節(jié)約購買葉輪的大費用,。物料管理上按照船上缺少和消耗什么物料就申請什么物料,。平時在集控室放一個專門記錄要用時倉庫和機艙都找不到船上缺少的物料的本子，下次申請時補上,。對破布棉紗消耗量較大,，根據(jù)用處不同干凈程度要求不同，將破布棉紗分裝在標有干凈和回收再用兩種。同時將開包的破布分割成小塊,。上次半年物料供應(yīng)是在4月29日到這次回煙臺,，雖然已經(jīng)7個半月。船上的破布還有50公斤,。棉紗還有一包,。

9、個人工作體會及建議

第一次在韋立船舶上工作,，體會到公司管理正規(guī),，岸基支持完善到位。自覺在該輪上工作順手順心,。 希望有機會繼續(xù)為韋立服務(wù),。

輪機長培訓(xùn) 輪機長個人小結(jié)篇三

歲月匆匆，一晃在船舶公司工作九年了,，從20__年拿到大管輪證書,，20__年任大管，到現(xiàn)在也3年有余,。20__年初,，我順利取得了輪機長證書，然后在船上兼作實習輪機長,。通過對自己理論知識的溫習,，對公司體系文件的理解，對船上輪機長工作的觀察和學(xué)習,，我漸漸理清了自己將來作為輪機長應(yīng)擔任的職責,，需掌握的技巧，自己在這方面的優(yōu)勢和缺點?，F(xiàn)在,，我將自己的學(xué)習和心得向公司做一陳述，懇請領(lǐng)導(dǎo)指正,，為我將來作為輪機長指引道路！

我的實習報告共分六部分,，分別是設(shè)備的日常維修管理,，文件、制度管理,，備件管理,，人員培訓(xùn)，道德觀念及思想狀態(tài)以及團隊協(xié)作精神,。

一,，設(shè)備的日常維修管理

我們的日常維修(這里我所說的維修，已超出維修范疇，還包括保養(yǎng)工作),，大抵分為事前維修,，視情維修和事后維修。事前維修,，我認為應(yīng)以公司pms計劃和設(shè)備說明書上的保養(yǎng)時間表為基礎(chǔ)進行,，視情維修，則應(yīng)根據(jù)設(shè)備的運轉(zhuǎn)情況,，出現(xiàn)故障的次數(shù)等因素綜合考慮,。只有故障不可控，時間不應(yīng)許等情況下,，才進行事后維修,。

(1)積極保養(yǎng)，防患未然——事前維修

設(shè)備的正常運轉(zhuǎn),，離不開船員的日常精心保養(yǎng),。公司pms計劃的嚴格執(zhí)行，是設(shè)備日常保養(yǎng)工作的一個核心,。我們每位船員都必須按照自己的職責范圍,，嚴格執(zhí)行公司的pms計劃，精心保養(yǎng)好設(shè)備,。pms制度的落實,，需要船員的主動性，積極性,，也需要輪機長的積極指導(dǎo)監(jiān)督和嚴格檢查落實,。我們可將每周pms計劃由輪機長和相關(guān)管輪一起提前閱讀，結(jié)合設(shè)備說明書上的保養(yǎng)時間表劃出重點,；重要設(shè)備輪機長還必須到現(xiàn)場指導(dǎo)落實,；時間允許的話，輪機員可以本地操作和講解,，這樣不但可以掌握設(shè)備的狀況,，而且可以了解輪機員的工作思路，工作方法和工作水平,，為輪機長進一步的業(yè)務(wù)培訓(xùn)提供依據(jù),，也為今后的類似檢修提供寶貴的經(jīng)驗。

設(shè)備日常保養(yǎng),，應(yīng)根據(jù)船舶航次任務(wù)的情況,，有計劃地完成；根據(jù)船舶在油田工作中時間規(guī)律,，有針對性地調(diào)整保養(yǎng)時間,，譬如船舶在油田工作時,，一般是白天作業(yè)，晚上錨泊,。根據(jù)這種情況,，值班管輪白天在設(shè)備運轉(zhuǎn)時，通過認真觀察記錄設(shè)備運轉(zhuǎn)情況,，做出一個檢修計劃,。晚上船舶拋錨后，按照各管輪提交的維修保養(yǎng)計劃,，由大管輪合理安排人員配合他們檢修設(shè)備,。在大型檢修中，還必須列出詳細的修理內(nèi)容,，估計需要時間等匯報船長,，請其和油田溝通，確保有足夠時間去完成本次檢修工作,。

(2)因時利導(dǎo),，抓細節(jié)，攻重點——視情維修

pms計劃要做,，因為他為我們提供了船上設(shè)備的全面檢修計劃,，這是一個面，但我們也不能只按照pms計劃完成檢修,，每條船的設(shè)備在運轉(zhuǎn)了很長時間和修理了無數(shù)次后都有其特殊性,，總會有他的軟肋，這就是設(shè)備的關(guān)鍵點,，而船舶設(shè)備停止運轉(zhuǎn)時間有限,，全面檢修是不現(xiàn)實的，那么我們可以在有限的時間,，有限的條件下,，通過對面的監(jiān)控，加強對點的檢修,，點面結(jié)合達到設(shè)備安全運轉(zhuǎn)的目的,。我們可以將設(shè)備近幾年的運轉(zhuǎn)情況，維修情況等,，編排一套重點設(shè)備檢修計劃的周期表放在機艙集控室,，提醒輪機員嚴格執(zhí)行。記得在南海215船任管輪時,，輪機長楊文喜要求我們每五天必須檢查副機的高壓油泵聯(lián)軸接片和其他的緊固件，主螺距的遙控系統(tǒng)必須每兩周檢查固定件,，每次大型作業(yè)后主機的高壓油泵的固定螺栓必須全部緊固,，主機的氣閥彈簧等必須認真檢查等等。這些都不在pms計劃之內(nèi)，正是因為堅持這些繁瑣的工作,，215船的設(shè)備才能長期處于良好狀態(tài),，

(3)加強自修，提高業(yè)務(wù)能力

加強自修工作,，對公司本人都是雙贏,。我們可以在有限的時間內(nèi)，工作分散的情況下,，完成許多的檢修任務(wù),，保證船舶的在航率，又能夠提高個人的業(yè)務(wù)水平,。因此除了主副機等主要設(shè)備的較大規(guī)模的修理外委外,，其他的設(shè)備有條件的話應(yīng)盡量自修。在自修維修中,，大管輪的設(shè)備維修時二管輪要參加,，二管輪的設(shè)備三管要參加，三管的設(shè)備大管要參加指導(dǎo),。這樣既有分工,，又有合作，做到一人多能,，不會由于人員變動影響設(shè)備管理的連續(xù)性,。同時還可以形成自己特有的船舶文化、工作氛圍,，工作交接也有很強的穩(wěn)定性,，來船工作的人員也能很好的融入到這個集體中，自動的按照固有的節(jié)奏做好本職工作,。當輪機員升職時也不會因為對所轄設(shè)備和工作生疏而影響船舶作業(yè),。

(4)嚴格監(jiān)控修理質(zhì)量，保障設(shè)備良好運行

出于全面考慮,，在自修時,，我們也應(yīng)有所為，有所不為：當與五想五不干原則相悖,；當維修關(guān)鍵自己沒有足夠的把握,；配件、工具沒有到位,；經(jīng)驗,、技術(shù)不足，未能找到真正的故障點,；或者沒有足夠的技術(shù)資料,，充分的時間等情況下,，自修就應(yīng)有所不為，自修不能為提高自己技能,、增長經(jīng)驗?zāi)迷O(shè)備冒險,！因此，有些項目我們必須外委,。對于外委項目的申報,，應(yīng)采取謹慎的態(tài)度，發(fā)現(xiàn)故障后要經(jīng)過全面的檢查試驗,，然后經(jīng)過必要的拆檢盡量確認故障點,。決定外委后，在維修申請單上應(yīng)注明故障現(xiàn)象,、故障點,、發(fā)生故障的原因、檢查方法,、產(chǎn)生的后果等盡可能詳細的信息便于公司主管幫助分析及安排修理,，盡可能減少由于誤報故障造成維修的不便。外委修理工作要有專人跟蹤,、監(jiān)督,。維修時還要充分考慮可能出現(xiàn)的情況，做好預(yù)案,，絕不能觀主臆想,，一旦造成嚴重事故就會影響公司聲譽。修理后應(yīng)及時準確試驗所修設(shè)備,。外委修理時船員應(yīng)盡可能的抓住難得的機會提高修理水平,，多向外修人員學(xué)習。無論是自修,，航修,，大修，設(shè)備修理質(zhì)量是首位,，只有抓好修理質(zhì)量,，設(shè)備工作的可靠性才能有效提高,。修理質(zhì)量監(jiān)控不嚴,，設(shè)備的功率不能充分發(fā)揮，就會影響工作任務(wù)的完成,。

二,，文件、制度管理

管理的基礎(chǔ)是完整,、適用的制度和支持文件。記得剛到公司,，看到設(shè)備旁邊的各種儀表上都人為畫有標記,，一位老師傅告訴我,，這標記是設(shè)備正常情況下應(yīng)達到的正常值，是標準,。公司的體系文件，制度措施是專人精心編排,，經(jīng)過多次修改校正，從實踐中得來,，有著無比完整的體系和嚴格的科學(xué)性,。它就是我們?nèi)粘９ぷ鞯臉藴?。過去,，船上一般是輪機長管人———人管設(shè)備,，船舶管理好不好,，完全由看什么人來管決定,；如今，依靠強大的文件,，制度支持，我們完全可以將船上的管理模式變?yōu)橹贫?、?guī)范管人——人管設(shè)備模式，這就要求輪機長經(jīng)常閱讀體系文件,，制度標準,，對比檢查自己和輪機人員的日常工作,，才能發(fā)現(xiàn)自己工作中的偏差,；才能使自己的管理更具有科學(xué)性,；才能使在船人員在檢修,、操作時能夠有章可循，做到量化管理,，使人為的故障對設(shè)備的影響,、對系統(tǒng)的影響,、對船舶的影響降到了最低,。

pms作為設(shè)備檢查,、檢修基礎(chǔ),，應(yīng)該貫穿輪機員的日常工作,，其對檢修,、檢查工作的要求,、指導(dǎo)是否準確,，對保證設(shè)備的正常運行起到關(guān)鍵作用,。如果pms的要求不清晰,，標準不明確,，由于檢查人的經(jīng)驗、技術(shù)水平,、熟悉程度、責任心等原因,，會使檢修工作浮于形式,，出現(xiàn)故障前兆不能及時發(fā)現(xiàn)解決,，為船舶安全運行帶來隱患，這要求輪機長帶領(lǐng)輪機員經(jīng)常對照設(shè)備說明書不斷完善pms計劃,，使它能起到實質(zhì)性作用,。另外,，輪機長還應(yīng)組織輪機部實時編制大修維修記錄,、存在問題總匯等文件為修船做好準備,，繪制簡明管線圖來指導(dǎo)機艙人員的日常操作,?？傊M一切努力做到規(guī)范化,，制度化，減少人為因素的影響,。

三，嚴格備件管理

備件對船來說,，就相當于足球隊的替補球員，替補的能力強不強,、板凳深不深直接決定著球隊在聯(lián)賽中能走多遠,，而良好的備件管理是支持船舶設(shè)備安全長期運行的關(guān)鍵之一。船上的備件材料除了滿足船舶的安全,。船級社的要求，公司的特殊要求外,，還需要許多各種各樣的備件和材料，備件的管理看起來簡單,，要管好卻很難，備件管理不只是備件登記,，真正做好備件管理需要在船人員尤其輪機長付出很大的心血,。

首先，做到帳物相符是最基本的要求，這是維修使用的依據(jù),。備件登記時不但要記錄備件編號，還要記錄盡可能詳細的信息,，在情況許可下，還可以利用數(shù)碼相機拍攝備件照片存檔,，以便在應(yīng)急的情況下可以通過不同方式提供解決，甚至國產(chǎn)化來降低成本,。長期堅持每一物件出庫入庫都必須登記很難,，這需要輪機長經(jīng)常提醒輪機員做好這項工作。

其次是在船備件的管理,，輪機長要應(yīng)用經(jīng)驗評估備件的質(zhì)量,，存放位置、存放方式,，做到防銹,、防腐、防老化,，防止由于船舶晃動造成備件損壞,，造成資產(chǎn)流失。這就要求輪機長及時督促并盡可能和輪機員一起清點檢查備件,，通過備件清點登記工作，使機艙人員能夠更多的了解設(shè)備內(nèi)部結(jié)構(gòu),，有利于其分析解決設(shè)備問題，同時通過觀察輪機員對備件的熟悉情況,，能更清楚的了解輪機員的技術(shù)水平，通過對備件的盤點,，可以知道備件材料的使用情況，從而科學(xué)的訂購備件材料,，通過觀察耗損備件的情況還可以讓我們認真做好備件材料的改良，改進我們的修理計劃,，方法,，做到人員心中有數(shù),、備件心中有數(shù)、設(shè)備心中有數(shù),。

第三,，根據(jù)設(shè)備情況,、備件庫存情況,，積極與公司溝通,，及時訂購補充備件,，同時還應(yīng)了解存于公司、其他船的相同備件的情況,。做到資源共享,，讓船存?zhèn)浼俣?。對于更換后還可以使用的備件,，應(yīng)該做好保存和記錄工作,，包括更換時間和更換原因,，真正做到物盡其用,，盡量為公司節(jié)約資金,。

四,，技術(shù)交流與培訓(xùn)

船舶公司的船員有個良好的傳統(tǒng)：大家每天都會抽空坐在輪機長或船長房間聚一聚,，喝杯茶,。其實,，喝茶是其次,，了解船員思想動態(tài),，交流思想和技術(shù)才是大家的主要目的,。要提高設(shè)備的管理水平,，就必須要提高管理者的技術(shù)水平。在技術(shù)這一領(lǐng)域中,，每個人都有自己的長處和不足,。如何揚長避短？我認為技術(shù)交流是一種很好的辦法：在船上通常做法是：每個月抽出幾天時間集中輪機部人員一起學(xué)習船上的設(shè)備操作,，安全應(yīng)急的技巧,，分析故障率高設(shè)備的可能原因等,，另外還有針對性學(xué)習重要設(shè)備系統(tǒng)原理,，例如電站的電路圖,，主機遙控原理圖,，側(cè)推力器的操縱系統(tǒng)原理圖等,，通過原理的分析,，預(yù)測可能會出現(xiàn)的故障,，我們應(yīng)該提前檢查的部位,，同時結(jié)合本船和其他船已經(jīng)發(fā)生故障的案例各抒已見,，這樣大家假如遇到類似的問題大都會處理。另外在每次設(shè)備檢修或排除某一故障后,，大家都會集中討論分析總結(jié)修理過程存在的問題，找出可改進的方法等,。這樣也會在無形中營造出大家愛好學(xué)習積極鉆研的氣氛,。如果條件允許的話，還可以抽空進行車,，鉗,，焊的基礎(chǔ)技能訓(xùn)練。

五,，提高責任心，關(guān)注思想狀態(tài)

資料表明：船舶設(shè)備事故85%以上是人為因素造成,。由此可見提高設(shè)備管理水平，關(guān)鍵在人,。要管好設(shè)備，首先要管好設(shè)備的直接管理者,，提高他們的責任心。設(shè)備發(fā)生故障時大部分都有先兆,，責任心強的輪機員可以第一時間發(fā)現(xiàn)故障，并且主動認真地解決該故障,，將事故消滅在萌芽狀態(tài)；相反責任心不強的輪機員在巡回檢查中走馬觀花,，發(fā)現(xiàn)問題不自己解決也不匯報，在設(shè)備檢修中三心二意,，應(yīng)付了事?？梢韵胂笤O(shè)備在這種狀態(tài)下管理不可能沒問題。記得在南海215船,，輪機長楊文喜經(jīng)常在機艙安全例會中，重點強調(diào)輪機人員的責任心,，向大家貫穿事情的成敗在于細節(jié)的理念,。同時讓大家明白設(shè)備發(fā)生故障不但是影響個人的安全，而且會影響全船安全的觀念,。另外他還樹立典型，表揚在近段時間內(nèi)責任心強的輪機員,；對于責任心不強的輪機員則在他值班時經(jīng)常下機艙檢查指導(dǎo)工作，在檢修中以身做則,，身傳言教，不斷用各種方法去提高他們的責任心,。正是這種主動式的管理方法，給215船重新煥發(fā)新春打下了良好基礎(chǔ),。他這種工作作風，很值得我學(xué)習,！

人的思想狀態(tài)會直接影響他的工作質(zhì)量。我們船員生活是很單調(diào)的,，工作環(huán)境是很惡劣的，尤其在東部這個海況很差的海域,，光船舶的搖晃都經(jīng)常讓人頭暈乏力,，何況還有家庭問題,。個人待遇,。人際關(guān)系，出海時間長,，不能及時換班等各種各樣的原因。這些問題都會導(dǎo)致船員的思想狀態(tài)波動,。多高素質(zhì)的船員,，在這樣的條件下都可能出現(xiàn)思想懈怠。這就離不開船長,，輪機長對大家思想的正確引導(dǎo)和教育,，教育能提高道德,、思想水平，促進人的思想意識良性發(fā)展,。而作為輪機長,，輪機部的主要領(lǐng)導(dǎo)，應(yīng)該緊密與船長合作,，利用航前會、安全例會,，私下交流等多種方法，使全體船員團結(jié)一致,，建立一個積極向上的大集體,，互相關(guān)心,，互相幫助,，促進人員的穩(wěn)定，尤其是思想上的穩(wěn)定,，消除短期思想,，踏實工作。使每一個人對公司有歸屬感,，對工作有成就感,，同時有效的防范不良小集體的產(chǎn)生、存在,，為船上的工作打好思想基礎(chǔ),。

六，團隊協(xié)作精神

俗話說,，兵熊熊一個,，將熊熊一窩，將之所以為將,，不是他打仗厲害,，而是管理到位，他能將整個團隊擰成一根繩,，我們船舶,，也存在團隊協(xié)作精神：從小處說，團隊精神存在于整個輪機部,，一個人的能力再強,，他也不能獨自撐起一片天！一個合格的輪機部門只有具有團隊精神,，才能管理好設(shè)備,，安全優(yōu)質(zhì)完成工作任務(wù)。在技術(shù)的領(lǐng)域,，每個人都有自己的長短處,。假如我們揚長避短，同心協(xié)力，設(shè)備的許多故障都可以解決,。作為部門長,，輪機長就是這個團隊的將，只有用高度的責任心,，細心觀察每一名手下，熟悉他們的長處和不足,，了解他們的需求和目標,，才能準確的指揮他們，做到如臂使指,，才能將這個團隊完全的融合在一起向著既定目標前進,。整條船也是一個整體，輪機長應(yīng)該能夠協(xié)調(diào)與甲板部,，與船長之間的關(guān)系,，做到以整條船的安全為重，以整條船的利益為重,。往大了說,，整個公司就是一個團隊，為了一個目標共同奮斗,。作為船上部門長之一,，理解公司的政策方正，配合公司的統(tǒng)一行動,，完成公司交付的任務(wù),，將船舶共同管理好就是我們共同的目標。

這是我作為實習輪機長期間對輪機長工作的感悟,，也是來公司后對公司優(yōu)秀輪機長們的觀察體會,，當然，作為輪機長應(yīng)完成的工作還很多,，比如修船,，油料管理，對外宣傳等等,，在這里不再敷訴,，如果能有機會成為輪機長，我將按照公司體系文件,，盡職盡責的做好自己的本職工作,，為公司的發(fā)展壯大添磚加瓦。請公司考察我吧,。