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交通安全論文篇一

一、引言

交通安全是我們每個人都必須關注的重要問題,。隨著交通工具的迅猛發(fā)展和道路交通的密集化,，交通事故頻發(fā)，給人們的生命財產(chǎn)安全帶來了巨大威脅,。因此,，我們應該時刻保持對交通安全的警惕，增強安全意識,，以避免不必要的悲劇發(fā)生,。

二、了解交通規(guī)則和標志的重要性

遵守交通規(guī)則和標志是保證交通安全的基本要求,。當我剛開始學車時,，我對交通規(guī)則和標志的重要性理解得不夠透徹，認為只要把車開好就可以了。然而,，經(jīng)過一次次的教訓和學習,，我逐漸意識到，只有將交通規(guī)則和標志牢記心中,，我們才能在道路上行駛得更加順利,。從我的經(jīng)驗中，我發(fā)現(xiàn)當我準時遵守紅綠燈信號,，禮讓行人,，與其他車輛保持安全距離時，我的駕駛行為更加順暢,，也更容易避免潛在的危險,。因此，了解交通規(guī)則和標志的重要性,，為我培養(yǎng)了良好的遵守交通規(guī)則的習慣,。

三、安全駕駛是防止交通事故的重要措施

安全駕駛是最有效并且直接的預防交通事故的措施之一,。首先,，合理選擇速度是安全駕駛的基礎。無論是城市道路還是高速公路,，遵守相應的速度限制非常重要,。我曾經(jīng)有一次超速駕駛的經(jīng)歷，結果被交警處罰,，并產(chǎn)生了一些不必要的糾紛,。從那之后，我意識到速度控制的重要性,，我會在不同的路段選擇適宜的速度,，來避免潛在的危險。另外,，保持安全車距也是安全駕駛的重要環(huán)節(jié),。通過保持與前車的安全距離，能夠給自己留出足夠的反應時間,。這可以防止追尾事故的發(fā)生,，并且能夠更好地應對突發(fā)狀況。因此,，我們要時刻保持謹慎,、穩(wěn)定并實施安全駕駛。

四,、提高交通安全意識的途徑

提高交通安全意識是有效預防交通事故的關鍵,。為了提高交通安全意識,，我們可以采取一些措施。首先,，廣泛宣傳交通安全知識,。政府、學校和媒體等可以通過多種途徑向公眾傳播交通安全知識,，提高廣大市民的安全意識,。其次，加強交通安全教育,。學校應當將交通安全教育納入日常教育中,，并開展一些交通安全活動,，以幫助學生樹立正確的交通安全觀念,。此外,，道路交通管理部門應當加大交通執(zhí)法力度，對違法駕駛行為進行嚴格處罰,。這樣可以增加違法駕駛者的成本,，并且對其他司機起到警示作用。通過多種途徑的努力,，可以提高廣大市民對交通安全重要性的認識,。

五、結論

交通安全關乎每個人的生命安全以及財產(chǎn)安全,。通過了解交通規(guī)則和標志的重要性、實施安全駕駛,、提高交通安全意識,，我們可以預防交通事故的發(fā)生，并最大限度地避免傷亡和損失的發(fā)生,。因此,，我們應時刻保持警覺和積極行動，共同為創(chuàng)建和諧,、安全的交通環(huán)境做出努力,。只有這樣，我們才能真正實現(xiàn)交通安全,，享受出行的便利與安全,。

交通安全論文篇二

甲：安全重于泰山，它歷來都是個人,、家庭,、集體、社會最基本的生命線,，更是維系個人享受生活和集體保持穩(wěn)定的最重要的保障線,。

乙：校園安全涉及到我們青少年生活和學習方面的安全隱患有20多種：食物中毒、體育運動損傷、網(wǎng)絡交友安全,、交通事故,、火災火險、溺水,、毒品危害,、性侵犯、艾滋病等,。

在全國各類安全事故中,，學校安全事故所占的比重很大。

據(jù)了解,，我國每年約有1.6萬名中小學生非正常死亡：中小學生因安全事故,、食物中毒、溺水,、自殺等死亡的,，平均每天有40多人，就是說幾乎每天有一個班的學生在“消失”,。

甲：“生命”,，一個多么鮮活的詞語;“安全”，一個多么古老的話題;“幸?！币粋€多么美妙的境界,。

同學們：一人安全，全家幸福;生命至上,，安全為天;安全第一,，預防為主。

在安全的問題上,，我們必須要防范在先,、警惕在前，必須要警于思,，合于規(guī),、慎于行;必須要樹立高度的安全意識，人人講安全,，時時講安全,，事事講安全;必須要筑起思想、行為和生命的安全長城,。

下面請欣賞安全詩歌

乙：在各項運動,、活動中也要注意的安全。

甲：在交通安全中要注意一下幾點：

乙：要注意教室的安全,。

甲：自己的所作所為也要有安全意識,。

要注意教室的安全,。

學生下課離開本班教室一定要關好門窗，不能給小偷有可乘之機;還有個別學生把球帶到教室,，在走廓上踢球,，這種行為既違反了校規(guī)，又存在著很大的安全隱患,，試想一想,，若把玻璃窗踢碎，玻璃片飛入哪一位同學的眼中,，哪后果是不堪設想的,。

希望有這種違紀行為的同學要立即改正。

自己的所作所為也要有安全意識,。

中小學生容易沖動,，容易感情用事，因此,，在同學間遇到矛盾時,，一定要冷靜，要理智,，切忌用拳頭代替說理,，給自己和同學帶來不良的后果。

1,、要注意交通安全,。

騎車的學生一定要嚴格遵守交通規(guī)則，特別是在路上,，車速比較快,，騎車一定要小心謹慎，以防發(fā)生意外,。

乘坐校車的'同學要等車停穩(wěn)了再上下車、不能跟著汽車跑,，橫穿馬路時要注意采往車輛,。

過馬路時，寧慢三分,，莫爭一秒,。

走路回家的同學，放學路上不能橫排走,。

橫排走會把道路占滿,，不管走在校園內(nèi)，還是在校外,，行人都要靠右走,，一個跟著一個走,，不能橫排走，這樣會影響別人和車輛的通行,，更容易發(fā)生危險,，應當排成縱隊，一個跟著一個走,，自覺遵守交通法規(guī),，不在馬路上嬉戲玩鬧而妨礙了交通。

2,、按時回家,，不隨便到別人家逗留。

要去別人家做客,，一定要事先征得家長的同意,。

生活道路不簡單，安全時刻記心間,。

地磚地板光又滑,，小心謹慎踩上它。

上下樓梯不追打,，禮讓三分不為下,。

不講粗言和穢語，團結愉快易進取,。

室內(nèi)活動防磕碰,，防擠防墜防摔下。

小心開水和電器,，消防設施要愛惜,。

室內(nèi)易燃物品多，校內(nèi)嚴禁玩煙火,。

貴重物品不要帶,，以免丟失和損壞。

別人東西不要拿,，潔身自愛人人夸,。

亂扔垃圾不衛(wèi)生，隨地吐痰不文明,。

遇事鎮(zhèn)定不要慌,，自我保護要增強。

同學處處守紀律,，文明之星屬于你,。

上體育課和活動課前做好三項工作，第一,，要檢查周邊的環(huán)境是否有安全隱患,，例如,，跑步時，檢查是否會有障礙物如石頭,、玻璃等會使人在運動過程被絆倒,、滑倒或使人受傷或造成危險的東西，有的話要及時清除,，清除完障礙物,，才進行體育運動。

第二,，要充分準備運動,。

運動時要注意不能劇烈地碰撞，以免撞傷或摔傷,。

第三,，運動器械要有老師指導、監(jiān)督,。

操場上的體育運動器械,，必須在老師的指導、監(jiān)督下使用,，不允許任何人私自攀爬,、玩耍。

特別是低年級的同學,，更不能一個人偷偷地跑到操場上攀爬體育器械,。

小學生廣播稿安全類：小學生消防安全廣播稿

范老師：各位尊敬的老師，親愛的同學們,，大家好!今天我將和六年級的郭雨同學一起為同學們帶來一些消防安全的常識,，以提高我們的消防安全自我防范意識。

郭雨同學,，跟大家打個招呼吧?

郭雨：大家好!我是郭雨,。

范：哎?郭雨，說到消防,，我們一下子想起火災,，你知道火災的危害嗎?

郭：知道啊，我在網(wǎng)上看到我國70年代火災年平均損失不到2.5億元,，80年代火災年平均損失不到3.2億元。

進入90年代,，特別是1993年以來,，火災造成的直接財產(chǎn)損失上升到年均十幾億元，年均死亡多人,。

范：實踐證明,，隨著社會和經(jīng)濟的發(fā)展,，消防工作的重要性就越來越突出。

郭：聽了這些,，感覺消防安全真的很重要,，那范老師，我們要是遇到火災時,，該怎么辦呢?

范：就是猜也能猜到,，因為我們都知道發(fā)生火災時，要撥打火警電話“119”呀,。

郭：這倒不很清楚,。

范：讓我告訴你們，發(fā)生火災時,，要盡快撥打火警電話報警,，撥打時要講清楚發(fā)生火災的地點和火勢大小。

郭：噢,，原來是這樣,，撥打電話時也是要注意怎么說得讓消防叔叔們更明白。

范：當然,，防范于未然是最重要的,，首先讓我們來找找身邊哪些東西是可燃的。

在我們的生活周圍有許多可以燃燒的物體,，可以燃燒的物體我們稱為可燃物,。

郭：這我知道，我們周圍常見的一些生活用品,，如紙張,、木屑、汽油,、衣服,、棉被等。

范：對,，同學們不妨回家找找看,，你能不能分辨出家里哪些是可燃物，哪些不是可燃物,。

另外,，我們這里還列舉了20條針對家庭中經(jīng)常出現(xiàn)的消防安全方面的問題。

這個狀況極容易引起火災,，同學們記得與爸爸媽媽一起動手檢查一下,。

郭：1、家中電線有無老化,、破損現(xiàn)象,。

2,、電氣線路有無超負荷使用情況。

3,、電氣線路上的插頭,、插座是否牢靠。

4,、家中所用保險絲是否有銅,、鐵絲代替現(xiàn)象。

5,、是否按使用說明書正確使用家用電器,。

范：6、家用電器出現(xiàn)故障后是否仍帶病工作,。

7,、照明燈具是否離可燃物太近。

8,、樓梯,、走道、陽臺是否存放易燃,、可燃物,。

9、家中是否存放超過0.5公斤的汽油,、酒精,、香蕉水等易燃易爆物品。

在使用汽油,、香蕉水時是否遠離明火,、通風良好。

10,、是否在家從事易燃易爆物品生產(chǎn),、加工、經(jīng)營活動,。

郭：11,、易燃物品是否遠離火爐、燃氣爐灶,。

12,、爐灰在傾倒之前是否完全熄滅。

13,、是否用汽油等易燃液體幫助生火,。

14、爐火與燃氣爐灶是否同室使用。

15,、燃氣管道安裝是否牢固、軟管是否老化,。

燃氣管道,、閥門處是否漏氣。

燃氣爐灶處是否通風良好,。

范：16,、點燃的蠟燭、蚊香是否放在專用的鐵制架臺上,，有否靠近窗簾,、蚊帳等可燃物品。

17,、您家中的廢紙,、書報是否經(jīng)常清理。

18,、火柴,、打火機等物品是否放在兒童不易取到的地方。

19,、在每日臨睡前或離開住所前,，是否拔掉電源開關，是否熄滅香燭等明火,，是否關掉燃氣爐灶的氣源開關等等,。

20、家中是否配置了簡易滅火器具,。

是否制定了火災逃生預案,。

郭：聽到這兒，同學們,，在你家中存在幾條消防安全隱患呢?記得要提醒爸爸媽媽及時整改,，確保消防安全。

范：除了動手檢查家中的一些設施以外,，我們還給同學們準備了一些預防對策：

1,、學生要勸家長盡量不要抽煙，尤其是不要在酒后和臨睡前躺在床上吸煙;

2,、外出時,、臨睡前應關閉電源開關及煤氣.液化氣總閥門;

4、不要玩火,，要遠離電器設備;

5,、節(jié)假日如果燃放煙花爆竹，要在規(guī)定的區(qū)域內(nèi)燃放;

6、電熱沐浴器,、電褥等使用時要格外小心,，最好安裝漏電保護器;

7、使用電熨斗,、電熱杯,、電吹風等器具必須切斷電源后再離開;

8、不能用大功率燈泡取暖或烘烤衣服;

10,、夏季不要將點燃的蚊香貼靠床沿,、窗簾放置。

郭：今天的廣播還想特別提醒同學們在家中使用明火要小心,。

因為明火的使用在我們家中非常普遍,，如吸煙、照明,、驅(qū)蚊,、取暖、點蠟燭等,。

用火不慎極易引起火災,。

同學們一定要小心，想想看,，自己和家長在家中使用明火時,，有沒有注意到消防安全。

首先,，采用電器照明的燈具應與可燃物保持一定的安全距離,，燈具不能用紙、布等包裹;其次,，采用明火照明不要靠近可燃物,，最好放在鐵質(zhì)專用支架上;第三，點燃的蠟燭不能直接放在塑料,、木頭,、紙等可燃物上;第四，不要拿著蠟燭,、油燈在床底下,、櫥柜內(nèi)及其它狹小地方尋找東西。

消防叔叔告戒我們：采用明火照明一定要確保有人看守,，人走火滅,。

范：假如真的不幸，讓我們遇到火災,，請不要慌張,。

今天我們給大家找了一些家庭應急救護對策,，同學們可要聽好了。

1,、發(fā)現(xiàn)著火要迅速打火警電話“119”,，并講清楚地點、部位,、火情

2,、一旦火已從陰燃到火苗階段，要迅速用家中毛毯,、被子等物罩住火焰再澆水撲打

3、用臉盆,、水桶不斷澆水滅火

4,、較輕較小物品著火，盡快將它搬到室外滅火

5,、炒菜時油鍋起火,，直接蓋上鍋蓋端離爐灶即可

6、家用電器著火,，要先切斷電源,，設法用水打濕毛毯、棉被覆蓋窒息滅火

8,、電視機著火,，人要站在電視機側(cè)后面，以防顯像管爆裂傷人

9,、煤氣,、液化氣灶著火，要先關閉閥門,，再就近用衣物浸水后蓋住,，然后澆水撲打

10、救火時門窗要慢開,，以防風助火勢

11,、救火時若有可能要將液化氣罐及時疏散到安全地點

12、發(fā)生火災自行撲滅的也要向公安消防部門報告,，以便查明原因,，吸取教訓。

郭：對同學們而言,，假如你的周邊一旦發(fā)生火災,，消防叔叔建議我們首先要做的是飛快逃離火場，就近叫人或報警,。

應急條件下的迅速逃生也是重要的減災方針：1,、平時要考慮好幾條不同的逃生路線

2,、火災時不能鉆到閣樓、床底,、大櫥柜內(nèi)

3,、火勢不大時，要披上浸濕的衣服向外沖

4,、不要留戀財物,，要飛快逃出現(xiàn)場，已成功逃出切不可再跑回去取物找人

6,、若身上已著火不可亂跑,，要就地打滾使火熄滅

9、充分利用陽臺,、天窗等進行自救

10,、住在高層建筑的居民被火圍困時，要趕快向室外拋沙發(fā)墊,、枕頭等小物品,，夜間則打手電，發(fā)出求救信號,。

范：聽了以上的這些消防知識后,，我想考考郭靈毓同學，如果家里來客人了,，媽媽正在炒菜,，這時，油鍋突然著火了,，請你來教教媽媽該怎么辦吧,。

郭：用水潑可以嗎?

范：千萬不要，油鍋著火用水潑的話,，油會外濺,，會加大火勢的。

郭：那用鍋蓋蓋上可以嗎?

范：可以,，發(fā)現(xiàn)油鍋著火,，要趕緊把鍋蓋蓋上，關閉燃氣閥門,。

郭：那用濕布覆蓋火苗可以嗎?

范：如果火勢不大時,，用濕布覆蓋火苗，也可以滅火,。

郭：如果把切好的蔬菜倒入鍋內(nèi)可以嗎?

范：可以向鍋內(nèi)放入切好的蔬菜冷卻滅火,。

也可向鍋內(nèi)放入沙子、米等把火壓滅,。

郭：想不到這小小的問題也蘊含著如此多的消防知識,。

范：同學們,，為了切實減少火災危害，保障我們的身心健康,，我們一定要多學習一些基本的防火滅火知識和火場逃生自救的技能,，同時把這些知識向我們周圍的人作宣傳，使消防知識走進千家萬戶,，人民都過上安全幸福的生活,。

郭：今天范老師和我教給了大家這么多消防知識，大家記住了么?

范：謝謝郭雨同學,，今天的廣播會到此結束,，謝謝大家的收聽!

交通安全論文篇三

近幾年來，伴隨著國民經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展和人民群眾交通出行需求的日益增長,，帶來了公路交通的日益繁忙和機動車的高速增長,，也帶來了道路交通事故的高位運行。進入21世紀以來,，全國每年發(fā)生交通事故近40萬起，死亡超過10萬人,，受傷近50萬人,，直接經(jīng)濟損失近20億元，每年交通事故死亡人數(shù)占各類安全事故的75%,。尤其是在我國汽車保有量僅占全世界汽車總量8%的情況下,，交通事故死亡人數(shù)卻超過全世界五分之一，萬車死亡率也遠遠高于發(fā)達國家水平,。據(jù)最新資料顯示,，日本萬車死亡率是0.77，英國是1.1,，加拿大是1.2,，澳大利亞是1.17，法國是1.59,，美國是1.77,，而我國萬車死亡率為 5.1，是發(fā)達國家的4至8倍,。這些醒目的數(shù)據(jù)充分說明,，我國已進入道路交通事故高發(fā)期。

交通安全已被公認為當今世界最大公害之一,。美國學者喬治〃維倫在他的著作《交通法院》中寫道：“人們應該承認,，交通管理已成為今天國家的最大問題之一，它比火災更嚴重,，因為每年交通事故所造成的死傷和財產(chǎn)損失比火災更大,。它比犯罪問題也嚴重,，因為它與整個人類有關，不管你是強者還是弱者,，富人還是窮人,，聰明人還是愚蠢人，男人,、女人,、小孩、或老人,，只要他們在公路或街道上,，每分鐘都有死于交通事故的可能?！?當前,我國道路交通管理落后,缺乏先進的現(xiàn)代化交通控制手段和安全管理,、事故檢測、處理系統(tǒng),。目前大多數(shù)城市的道路交通管理仍主要處于由人工管理的階段,大量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)無法發(fā)揮其在分析預測,、動態(tài)調(diào)度、實時控制方面的作用,。我國道路交通安全的形勢也十分嚴峻,，每年要死亡5萬多人，傷15萬人,，而且在采取了很多措施之后,，事故仍在不斷上升。據(jù)專家預測,，今后若干年我國仍處在一個事故上升時期,，這是因為我國道路交通的總需求和基礎設施不相適應的情況短期內(nèi)不會有根本轉(zhuǎn)變，全國基本還是平面混合交通的現(xiàn)狀造成的,。道路安全問題是道路的交通質(zhì)量問題,，當它最終能決定基礎設施的投資時，它與其它問題如服務水平,、出行目的地,、環(huán)境影響、費用等是同樣的重要,。在公路項目的前期階段確定一個基礎設施的項目時,，應盡可能多的考慮道路安全問題。目前這種新的防止事故發(fā)生的方法正在英國,、美國,、澳大利亞和新西蘭等國得到運用，法國于 1995 年對其收費的兩條高速公路進行了安全審核實驗,。因此對與我國來說,，道路交通安全的發(fā)展還有很多的路要走,。

通過實踐和研究分析表明，造成當前我省道路交通事故高發(fā)的原因,，主要體現(xiàn)在：

一,、人

(一)人的因素。涉及人的因素主要有三個方面：

1,、是社會參與人方面,。當前，道路交通安全宣傳教育仍然靠交警部門單打獨斗,，沒有引起政府和相關部門注意和重視,，宣傳社會化局面還沒真正形成，工作力度不大,，措施不到位,，方法簡單，效果不明顯,，導致廣大交通參與者安全意識不強,，交通法律意識淡薄。

2,、是駕駛?cè)朔矫?。駕駛?cè)私煌ò踩庾R和法律意識不強，駕駛技能參差不齊,，交通違法普遍存在，引發(fā)大量交通事故,。

3,、是公安交警自身方面。部分公安交警部門管理存在不足,，部分民警執(zhí)勤執(zhí)法行為不規(guī)范,，特別是新招錄和警齡不長的民警，自身安全意識不強,，在處理交通事故,、查處交通違法時，不按規(guī)范擺放標識標牌,，不設臵警戒帶,，導致車輛發(fā)生交通事故尤其是引發(fā)二次事故，甚至涉及民警自身傷亡,。

二,、車

(二)車的因素。涉及車的因素主要有六個方面：

1,、是9座以上客運車輛,。其中包括公路營運客車及中小學生和幼兒園兒童接送車輛,。這類車輛受客運企業(yè)、單位和個體經(jīng)營戶片面追求經(jīng)濟利益的影響,，“多拉快跑”現(xiàn)象普遍,，超員、超速,、疲勞駕駛等違法嚴重存在,，極易引發(fā)重特大交通事故尤其是群死群傷特大事故。因此說,，加強客運車輛監(jiān)管在預防群死群傷特大交通事故中具有重要作用,。

2、是公路營運貨車,。這類車輛 “多拉快跑”現(xiàn)象更加嚴重,，加上車輛安全技術狀況不良，超高,、超寬和嚴重超載,、疲勞駕駛等違法嚴重存在，引發(fā)的交通事故占據(jù)較大比例,。

3,、是小車。由于小車車輛機械性能較優(yōu)越,，操作相對簡單,，車速快、行動便捷,，駕駛員極易實施超速違法行為,，從而引發(fā)交通事故特別是重特大交通事故發(fā)生。

4,、是危險化學品運輸車輛,。由于危險化學品特別是劇毒化學品在生產(chǎn)、銷售,、運輸環(huán)節(jié)上隸屬不同部門監(jiān)管,，部門間協(xié)作配合不足，聯(lián)勤監(jiān)管機制不到位,，存在安全監(jiān)管漏洞,，單靠公安交警部門難以有效查處路面違法行為，?；愤\輸車輛無證運輸,、違規(guī)運輸、超載等嚴重違法普遍，極易導致事故發(fā)生,。而?；愤\輸車輛一旦引發(fā)事故，不僅車毀人亡,，還會引發(fā)燃燒,、爆炸、腐蝕,、毒害,、泄露等災害事故，嚴重危及公共安全和人民群眾生命財產(chǎn)安全,。

5,、是摩托車。摩托車面廣,、基數(shù)大,，特別在農(nóng)村地區(qū)，由于農(nóng)村駕駛員安全意識普遍較低,，超員,、不戴頭盔、無牌無證,、酒后駕駛等交通違法嚴重存在,，事故發(fā)生率非常高。摩托車已成為重特大事故高發(fā)的重要因素,。

6,、是電動自行車和助力自行車。目前,，電動,、助力自行車被廣大群眾喜愛和接受，特別是在城區(qū)道路上大量存在,，而現(xiàn)在對電動、助力自行車的管理法規(guī)還沒有出臺實施,，大部分“助力車”突破國標技術要求,，車速快、質(zhì)量大,、重心高,，剎車遠、穩(wěn)定性差,，交通肇事率上升幅度大,。

三、路

(三)路的因素,。涉及路的因素主要有三個方面：

1,、是道路交通基礎設施建設缺乏,。近幾年，由于機動車數(shù)量迅猛增長,，遠遠超過交通基礎設施發(fā)展速度,，而現(xiàn)有75%以上公路是三級以下的低等級公路，交通標志,、標線,、信號和隔離設施等建設滯后，警告,、限制標志等數(shù)量不足,、設臵不規(guī)范。目前,，日本交通信號機數(shù)量是我國的16倍,，交通標志是9倍，人行天橋是11倍,。交通基礎設施建設的缺乏,，大大提高了事故發(fā)生率。

2,、是縣鄉(xiāng)道路存在嚴重交通安全隱患,。隨著新農(nóng)村建設深入推進，縣鄉(xiāng)道路特別是村村通公路里程大幅增加,，但大部分縣鄉(xiāng)道路和村村通公路只是在原有路基上鋪設水泥路面,，沒拉直、沒去坡,，臨崖,、臨水、路窄,、彎多,、坡陡，路況差,，安全設施缺乏,，存在較大隱患。在縣鄉(xiāng)道路車流量遠不及高速公路和國省道情況下,，交通事故占據(jù)比例非常大,。

3、是公路危險路段和事故黑點路段整改不到位,。一些地方?jīng)]有將公路危險路段和事故黑點路段整治納入計劃,，整改不到位;一些部門對排查出的危險路段和事故黑點路段在整改上互相推諉，年久失修，導致危險路段和事故隱患路段成為交通事故的重災區(qū),。

四,、環(huán)境

(四)環(huán)境因素。從近年來全國環(huán)境因素方面的影響看,，主要表現(xiàn)在雨,、雪、冰,、霧惡劣天氣等突發(fā)事件上,。目前，全國公安交警部門聯(lián)合交通,、氣象,、施救等建立了惡劣天氣等突發(fā)事件聯(lián)勤協(xié)作應急處臵機制，但對突發(fā)事件的應急處臵還存在許多不完善,、不健全的環(huán)節(jié),，公安交警部門在惡劣天氣交通管控方面還存在不足之處，影響了處臵效率,，加重了交通事故的損害程度,。特別是高速公路因惡劣天氣分別發(fā)生在07年年初和年末的“2.11”和“12.7”兩次多起追尾事故，共造成20人死亡,、57人受傷,，傷亡慘重,、影響惡劣,、教訓深刻,，可以說和當前惡劣天氣應急處臵機制存在的薄弱環(huán)節(jié)有重大關系。

通過以上分析得出,，要解決當前道路交通事故高發(fā)問題的關鍵所在,，就要想辦法從根本上解決當前人、車,、路和環(huán)境四要素存在的薄弱環(huán)節(jié),。從根本原因出發(fā)才能根本的解決交通安全隱患。在未來的交通發(fā)展上更加注重這幾個方面的建設,，使我們有一個安全的出行,。

交通安全論文篇四

在如今快節(jié)奏的社會生活中，交通安全問題關系著人民群眾的出行和生命安全,，成為社會發(fā)展的痛點和難題。久而久之,，人們開始意識到交通安全意識的重要性,。本文將探討交通安全心得體會，通過闡述個人的親身體驗和總結，以期傳遞更多的安全常識和意識,。

在上大學的第一天,，我就經(jīng)歷了一次對交通安全的深切認識。那天氣晴朗,，陽光明媚,，人們的心情都很愉快。我剛從校門口走出來,，迎面而來一輛闖紅燈的電動車,，差點撞到我。幸好身邊的同學及時拉住了我,，否則后果不堪設想,。這一刻，我意識到自己的交通安全意識太過松懈,，對他人的行為也缺乏充分的警惕性,。所以，我開始主動了解交通規(guī)則,，認真參加交通安全教育,，鍛煉自己的交通安全技能，時刻保持警惕,。

除了對自己的安全負責,，我們也應該積極引導他人，傳遞交通安全的正確觀念,。有一次,，我看到有一個小男孩在馬路邊追趕自家的小狗，完全沒有意識到行人道上自行車來來往往,。我立即上前制止并向他解釋道：“小朋友,，你在馬路邊玩耍是非常危險的，交通流量大,，汽車和自行車都會很快地行駛,，容易出現(xiàn)意外?！毙∧泻⒙犃宋业脑?，露出了害怕的表情，顫抖著跑回家,。我從中深感到在我們能力范圍內(nèi),，要積極引導他人樹立正確的交通安全意識，確保他人的安全,。

而我認為,，提升自身意識與傳遞正確觀念之外,，完善交通設施和改良城市交通布局也是關鍵。在我所經(jīng)歷的某城市的日常出行中,，我發(fā)現(xiàn)很多路口的紅綠燈設置不合理,，導致車輛和行人的通行不順暢。因此,，我與一些志同道合的人積極向相關部門提出建議,，希望能夠?qū)@些問題進行改進。通過多次的投訴和倡導,，我欣喜地看到,，這些問題已經(jīng)得到了有關部門的重視，相應的交通設施也在不斷完善,。通過我親身的體驗和努力看到成功的改進,，我更深刻地理解到，我們每個人都應該積極參與到交通安全事業(yè)中,，為改善社會交通環(huán)境盡自己的綿薄之力,。

最后，個體的行為改變需要從社會文化的變革中推動,。作為一個人,，我們不能局限于個人的利益，還應該站在整個社會的維度上考慮問題,。警察,、交通志愿者和交通安全工作人員等職業(yè)群體對于社會的交通安全起到了重要的保障作用。我們要珍惜這些付出和犧牲,，并且要以此為我們每個人的榜樣,。我們應該形成共同的價值觀和意識形態(tài)，筑牢我們的交通安全大廈,。

綜上所述,，交通安全是一個涉及到每個人生活的大問題。而我們每個人,，作為交通參與者和受益者,，都有責任積極參與進來，從個人行動,、傳遞觀念,、完善設施和推動社會文化的層面上積極推動交通安全事業(yè)的發(fā)展。只有這樣,，我們的社會才能更加繁榮安全,，我們每個人的生活才能更加放心和愉快。

交通安全論文篇五

1.寒霜專打無根草,，事故愛找偷懶人,。

2.校園隱患處處有,，時時刻刻要小心，只要安全心中記,，平安一定伴你行。

3.執(zhí)標不走樣,，安全有保障;上班不違章,，下班吃飯香。

4.營造安全氛圍,，創(chuàng)造安全環(huán)境,。

5.千忙萬忙，安全不忘,。

6.大意一次,，懺悔一世。

7.危險因素一件件,，件件排除莫小看,。

8.安全人人抓，幸福千萬家,。

9.上班多一份責任,，下班少一份擔心;作業(yè)多一點認真，安全少一點隱患

10.紅線管理高壓線,，切莫靠近防“觸電”,。

11.無論是誰，無論你多么優(yōu)秀,，只要一不注意安全,，你就會失去活著的權力。

12.抓安全促生產(chǎn),，講效率出成果,。

13.繩子斷在細處，事故出在松處,。

14.遵守道路安全法,，平安伴你一路行。

15.疏忽一時,，痛苦一世,。

16.抓安全促生產(chǎn)講效率出成果。

17.安全帶是個寶,，高空保險不能少,。

18.安全帽，擋住飛來的橫禍,。

19.生命就像一只蠟燭,，你不珍惜它,，它就會消滅。

20.無論做什么事,，都要記著安全第一,。生命才是學習的本錢。同學們,，讓我們共創(chuàng)平安校園,，在平安的藍天下，放放心心學習,，前面是一片艷陽天!

交通安全論文篇六

七歲女孩為爸爸交上違規(guī)行駛罰款,，聽來似乎有些難以置信，但是,，這個發(fā)生在福州市福峽路與潘墩路路口的故事,，就存在于一位三十五歲的父親和他七歲的女兒身上。父親騎著電動車載著女兒,，行駛在機動車道上,，明顯違反交通規(guī)則，卻不愿意接受懲處,，讓女兒說出了“爸爸,，別跟警察叔叔吵了，學校里老師教我們要遵守交通規(guī)則,?！边@類令人羞愧的話，小小孩童,，卻是道出了現(xiàn)今道路交通安全問題的普遍狀況——道路交通安全問題和隱患頗多,。

我們可以看出，其中反映出的道路交通安全問題以及產(chǎn)生原因可以歸為以下幾點,。

一是,，人們道路交通安全意識淡薄，道路安全教育不夠完善,，宣傳不夠廣泛,。目前，交通安全事故的頻發(fā),，與交通參與者的道路交通安全意識淡薄關系密切,。交通參與者主要包括機動車駕駛員、非機動車駕駛?cè)?、行人,、乘客等。對于機動車駕駛員來說,，我國機動車駕駛員基數(shù)龐大,、增長迅猛,，造成駕駛?cè)说乃刭|(zhì)參差不齊，同時,，超速,、疲勞駕駛、酒后駕車,、無證駕駛的違法行為的大量存在是交通事故頻發(fā)的主要原因,。非機動車駕駛?cè)酥饕球T自行車、人力三輪,、電動車等的人。這類騎車人中也有很多不遵守交通規(guī)則,，缺乏自我保護意識,，經(jīng)常亂闖紅燈、搶行猛拐,、騎車帶人,，不僅擾亂交通秩序，危及自身安全,，也釀成很多交通事故,。行人和乘客也是參與交通的重要人群，而這類人群中存在大量的亂闖紅燈,、不遵守交通秩序的現(xiàn)象,，有些人為了少走一段路，甚至去翻越欄桿或是抄近路等,，這同樣不僅擾亂了交通秩序,，也是造成交通事故的重要原因。就像例子中的父親,，即使作為外來務工者,，也必須遵守交通規(guī)則，遵法守法不分地域,，之所以出現(xiàn)違反交通規(guī)則現(xiàn)象,，便是因為缺乏較強的道路交通安全意識和道路法規(guī)意識，才產(chǎn)生了那樣尷尬的一幕,。作為公民,，擁有基本的法律法規(guī)意識，應該成為我們的義務,，同時也是對自身人身和財產(chǎn)安全的保護,。

二是，道路交通安全法規(guī)不完善,，對于違法行為懲處不夠嚴明?，F(xiàn)行的《中華人民共和國道路交通安全法》 由中華人民共和國第十屆全國人民代表大會常務委員會第三十一次會議于2007年12月29日通過,，自2008年5月1日起施。其中包括車輛和駕駛?cè)?、機動車,、非機動車、機動車駕駛?cè)?、道路通行條件,、道路通行規(guī)定、一般規(guī)定,、機動車通行規(guī)定,、非機動車通行規(guī)定、行人和乘車人通行規(guī)定,、高速公路的特別規(guī)定,、交通事故處理、執(zhí)法監(jiān)督,、法律責任,、附則等內(nèi)容，作為總的交通安全法規(guī),，道路交通安全法做出了總的規(guī)定和方向,，同時，在地方和區(qū)域上,，也應該根據(jù)總則作出進一步相關規(guī)定,，制定更加詳細完善的相關法規(guī)，同時,，加大執(zhí)行力度,，執(zhí)法部門嚴格執(zhí)法，監(jiān)督部門加強督促,，做好道路交通安全的防護工作,。如今，仍有眾多人對于交通法規(guī)一知半解,，知之甚少,，道路交通安全相關法律法規(guī)也還有待完善。對于違法行為的懲處,，打擊力度也正需加強,，在川流不息的車水馬龍中，違法行為難免,，但不意味著縱容,。對于這位父親來說，道路安全法規(guī)更為完善一些，制度建設更為堅實一些,，或許他便不會違反交通規(guī)則,。

三是，道路規(guī)劃不夠完善,，同時道路標志不夠明確,，道路標志應該起到一定程度上提醒人們出行應該注意的問題，而不是串行道路,。最近幾年來,，縱多大城市都加大了對城市道路建設的投入，但是機動車數(shù)量的增加速度遠遠高于城市道路通行能力的增加速度,。城市道路交通設施的供應無法滿足交通的需求,，導致供求關系失衡產(chǎn)生交通擁擠。隨著我國城鎮(zhèn)化進程的加快,，城市道路項目呈現(xiàn)上升趨勢,，因此，城市道路的規(guī)劃設計也就顯得比較重要,。尤其是在當今人口增長仍然比較快速，人口基數(shù)龐大的情況下,，道路交通安全規(guī)劃合適與否問題顯得愈加嚴峻,，不僅是為了城市建設，更是為了廣大群眾日常出行安全問題考慮,。道路規(guī)劃更加完善,，道路標志更加明確，能夠更清楚地告訴人們道路安全知識,，而像這類違法行為也不易發(fā)生,。

四是，在這個例子中,，電動車行駛在機動車道上,，還載著人，是危險的,，在我國,，機動車輛的安全性能較差，機動車種類龐雜,、數(shù)量大,，而機動車安全配置水平比較低，尤其是這類電動車等不安全因素不容忽視,。近幾年來,，電動車以其方便快捷、經(jīng)濟實惠和環(huán)保等特點深受廣大工薪階層和外來務工人員的青睞，并迅速走入了廣大人民群眾的日常生活中,，逐步成為繼公共交通,、家庭汽車和自行車之外的又一大交通工具?？墒?，伴隨其數(shù)量的激增，電動車帶來的新的社會問題也接踵而至,。由電動車引發(fā)的交通事故數(shù)量逐年遞增,，類似于超速、闖紅燈,、占道搶道等違法行為則更是數(shù)不勝數(shù),；再加之其在管理上的混亂疏忽，使之逐漸成為道路交通安全面臨的又一大嚴峻考驗,。所以,，有必要對電動車進行逐步的有效管理，減少電動車上路后所帶來的交通安全隱患,，讓電動車在道路上和法律上都能更加暢通無阻地行駛,，也使道路交通真正實現(xiàn)安全、有序,。對于這位父親和他的女兒來說,，如果騎行電動車在機動車道上，沒有被及時阻止,，很有可能發(fā)生更為危險的交通事故,。

通過對以上問題的簡要剖析以及原因闡述中，我們認識到,，道路交通問題在現(xiàn)今仍處于比較嚴肅的狀態(tài),，也同樣造成了不少不良后果。如果像那位三十五歲父親一樣違反交通規(guī)則的人更多一些,，可想而知,，道路安全將更加嚴峻，交通事故頻發(fā)以及生命財產(chǎn)安全更加難以得到有效保障,。每天都有大量人流活動在道路上,，不安全的分子時刻存在著，如果人們都隨意違反交通規(guī)則,，如果懲處都不被接受的話,，道路不安全問題將一發(fā)不可收拾。首先,，它是對自身安全的不尊重,，將造成自身安全危在旦夕，不利于人身安全保護，將自己置于危險的境地,。此外,，它也是對他人人身安全的不尊重，違反交通規(guī)則,，很有可能造成共同傷害,。而且，這也是對交通秩序的一種破壞,，不利于道路安全法律法規(guī)建設,，不利于文明道路、文明出行,、以及文明社會的建立,。

針對以上這些存在的問題，我簡單提出以下幾點解決辦法,。

對于政府部門來說,，應該盡可能完善道路安全法律法規(guī)，一方面要完善立法工作,，另一方面應該嚴格執(zhí)法行為,，加強執(zhí)法力度，完善監(jiān)督,，將法律落到實處,，對于違法行為予以處理，嚴格按照法律法規(guī)辦事,，嚴厲打擊嚴重違法行為,，做好本職工作,。尤其是交通部門,，嚴格依法治理，將交通法律法規(guī)貫徹到實處,。同時,，加大宣傳力度，普及交通安全意識,，利用各類媒體新聞,、廣播報紙平臺進行宣傳教育，定期舉辦交通安全活動,，進行交通安全月宣傳,，將交通安全意識貫徹深入人心，減少交通安全事故發(fā)生,。與此同時,，完善道路交通規(guī)劃，做好城市道路規(guī)劃設計，盡可能合情合理,、經(jīng)濟實惠地建設好每一條道路,，維持好道路運行和安全。對于道路中通行的電動車,，做好管理和登記工作,，嚴格做好道路行駛管理，杜絕違規(guī)行駛行為,，做好違法懲處,。

對于個人來說，作為公民,，遵守法律法規(guī),、不違法是我們應盡的義務，也是對自己權利的保護,。在道路行駛中,，遵守交通安全法規(guī)、提升交通安全意識,，有利于我們提升安全指數(shù),，保護自身人身和財產(chǎn)安全，也是對生命的尊重,。在日常生活中,，我們應該廣泛學習，通過各種渠道學習和鞏固交通安全知識,，提升交通安全意識,，培養(yǎng)安全素養(yǎng)。同時,，積極響應政府號召,，參加道路交通安全教育活動，使自己從中獲益,，獲得提升,。

道路交通安全是伴隨著我們?nèi)粘W習工作的一項重大問題，在我們的每天生活中都會與它接觸,，對于我們每個人來說,，都受它影響，同時也會對它產(chǎn)生影響,，如何提升交通安全意識,、保護好自身安全，是我們都應認真對待的問題,，這關系著我們每個人的安全,，與我們的生活息息相關,。只有交通參與者的素質(zhì)提高了，交通安全社會化就能實現(xiàn),，而且能夠深入持久地鞏固下去,，管理社會化工作就會不斷上新水平，開創(chuàng)新局面,，出現(xiàn)新成果,，才能為建設“世界現(xiàn)代田園城市”奠定好堅實的交通基礎。

因此,，讓我們重視道路交通安全問題,，做好自己，完善自我,，提升交通安全素養(yǎng),，做一個文明的出行者。

交通安全論文篇七

摘要：安全管理是一項長期而艱巨的工作,，只有把各項基礎工作認真進行模塊化的管理,，固化做事的方法和程序，并在基層單位進行引導式的推廣,，上下一體,，同步推進，才能形成企業(yè)安全管理的綜合實力,。

關鍵詞：明確思路,、引領安全管理新前沿安全生產(chǎn)安全管理

前言

安全管理是一門科學，是一項專業(yè)性,、政策性,、群眾性、綜合性非常強的工作,。近幾年,，我國每年因安全事故造成的死亡人數(shù)達10余萬人，經(jīng)濟損失占gdp的2%左右,，損失巨大,，令人痛心,。事實證明,，傳統(tǒng)管理模式已經(jīng)不適應時代要求，現(xiàn)在需要應用科學的現(xiàn)代企業(yè)安全管理方式,，不斷提高安全管理水平,，真正把安全管理工作做好。

近年來,，在安全管理上,，我們始終堅持“安全第一,，預防為主，綜合治理”的方針,，深入貫徹落實科學發(fā)展觀,，以建立安全生產(chǎn)長效機制為目標，以強化安全生產(chǎn)管理和監(jiān)督,、有效遏制安全事故為中心任務,，著力破解影響安全發(fā)展難題，在隱患排查治理,、現(xiàn)場行為規(guī)范,、應急救援事故處理等方面謀求新突破，大力夯實基礎安全管理工作,，促進公司安全管理再上一個新臺階,。部門安全管理主要從以下方面開展工作：

一、推行現(xiàn)代企業(yè)安全管理的必要性

科學的安全管理,，需要安全理論作為基礎,，為了實現(xiàn)安全生產(chǎn)，必須研究安全的科學理論,，揭示安全的科學規(guī)律,，運用科學的管理方式提高安全管理工作水平。

以往安全管理工作大多采用傳統(tǒng)安全管理模式,，與現(xiàn)代化科學管理方法相比存在明顯不足,。傳統(tǒng)安全管理工作的著眼點主要放在系統(tǒng)運行階段，一般是事故發(fā)生了,，調(diào)查事故發(fā)生的原因,，根據(jù)調(diào)查結果修正系統(tǒng)，這種模式稱為“事后處理”模式,。由于存在許多弊端,，致使事故不斷發(fā)生。而科學化安全管理工作的著眼點是預先對危險進行識別,、分析和控制,，變“事后處理”為“事先控制”，預防為主,，關口前移,，防患于未然。

安全管理雖然是極其艱巨的一項工作,，但是,，只要堅持用唯物辯證法指導，不斷研究探討和把握安全管理的規(guī)律,，就能掌握工作的主動權,?？茖W乃安全之母，愚昧無知往往是安全之禍,，事故之源,。許多事故的發(fā)生是由于人們?nèi)狈Ρ匾慕逃嘤柡涂茖W知識造成的。面對先進的技術裝備,，如果沒有相應的科學知識,，別說很好地駕馭它、使用它,，完好的裝備也可能遭到破壞,。每一名職工如果掌握了科學文化知識，就會減少盲目性,，再復雜的裝置也能掌握,。有的同志在多年的工作中始終保持良好的安全狀態(tài)，一個重要的原因就是他們運用了科學的知識和方法,。因此,，科學管理對做好安全工作來講是極其必要的。

1明確管理思路是做好任何工作的前提,。只有思路清晰,，才能建立健全安全管理的網(wǎng)絡，并使網(wǎng)絡發(fā)揮出管理的奇效,。

2注重團隊建設,，形成共同的價值取向和文化底蘊。

精誠團結務實創(chuàng)新的企業(yè)精神和協(xié)作互助的團隊精神是華強文化的核心價值觀,，一個團隊建設績效的好壞將直接影響到公司的整體利益,。要打造高績效的團隊，首先就要制定明確并富有挑戰(zhàn)性目標,，通過賦能授權讓組織成員互相尊重,，并且愿意幫助別人；團隊的每一位管理人員將溝通作為工作的一個部分,，當某個成員不在的時候會主動補位,。在長期的管理實踐中，我們制定出安全管理團隊明確地目標：創(chuàng)建學習型組織,、標準化團隊,；營造嚴肅、活潑,、團結,、高效,、陽光,、和諧的氛圍,。我們倡導“態(tài)度是紅線、用心,、用腦,、用情”管理方法，執(zhí)行“四不行動綱領”,落實六個零管理（開會不落實等于零,，安排不檢查等于零,，預案不演練等于零，培訓不考試等于零,，問題不解決等于零,，責任不追究等于零），始終讓部門的精細化管理走在各個科室工作的全面,，爭取工作的最大的主動性,。

3不斷激勵員工，塑造陽光文化,，通過績效管理贏得員工的微笑

團隊中的所有人員要努力做到認同和接受是第一步,，通過有效的溝通提升員工的積極性和工作效率，加強與其他部門之間的配合,，創(chuàng)造良好的工作氛圍和人際關系,，使每個人工作起來更加愉快、更加高效,。將績效考核上升到績效管理的層次,，通過對員工績效的考評，不斷發(fā)現(xiàn)車間內(nèi)部存在的基礎管理問題,，并在實踐中及時加以改進,。

對于基層員工，結合公司安全生產(chǎn)實際工作,，改變“以強制性的手段規(guī)范員工安全行為”的安全管理工作方式,，將“激勵是創(chuàng)新的源泉，效果是處罰的幾十倍”的企業(yè)文化得到有效地落實,。針對安全管理工作不正常的現(xiàn)象,，轉(zhuǎn)變思路，將員工在工作中的表現(xiàn)進行細分,，分清是能力問題,、態(tài)度問題、責任心問題,，還是原則問題,。能力問題要培訓，態(tài)度問題要進行談心,，責任心問題就要進行提高責任心的交流,，但對危及到安全的原則性問題堅持必須考核,。

5抓好事故苗頭管理不放松，剖析問題找出根源和癥結并適時加以改進

針對在生產(chǎn)中基層單位出現(xiàn)的管理問題,，積極召集基層管理人員進行小范圍的交流會,，部門劃片監(jiān)管的人員每周必須與基層負責人進行交流，形成固化的工作內(nèi)容,，充分運用好“兩個做在前”的工作法,，即科室管理把服務做在考核的前面，車間管理把工作做在檢查的前面,。積極主動地搞好協(xié)調(diào)與溝通交流,，減少隔閡及不和諧音符。同時認真吸取同行業(yè)事故教訓,，做好舉一反三工作,，有效遏制各類事故的發(fā)生。

6始終堅持隱患排查和整改不放松,，不斷形成一種固化的pdca管理模式

對照工作績效匯總表,，事先制定安全檢查計劃和表格，每天對照《劃片監(jiān)管單位事項落實反饋表》,、每周和每月對照檢查重點,，帶隊持久地做好安全檢查工作，對檢查出的安全隱患進行原因分析,，制定整改措施,，下發(fā)《隱患整改通知書》，堅持做到“三定”抓整改,、抓《隱患整改回執(zhí)單》,、抓復查，在內(nèi)部形成安全檢查和隱患整改相結合的閉環(huán)安全管理模式,，努力確保隱患整改落實達到100%,。儀表車間適時借鑒部門的管理模式，將隱患項目納入班長的考評內(nèi)容,，制定《班長日常重點巡回檢查內(nèi)容提示表》,，指導班長搞好日常巡回隱患排查，通過此方式也促進了崗位儀表工的日常隱患自查自改,。

7善于運用臺帳管理,，重視檔案分析工作

臺帳記錄的目的不是應付各級職能部門的檢查，而要成為今后安全管理工作的借鑒和參考,，為此部門制定安全環(huán)保部《數(shù)據(jù)化管理匯總表》,，從11個方面進行管理數(shù)據(jù)的統(tǒng)計，每月進行一次更新，用數(shù)據(jù)對安全工作階段性的成果進行評價,。

8培訓是永遠的主旋律,，知識就是管理效率

通過培訓，不斷提升員工的安全意識和系統(tǒng)思考的能力,，有效避免安全管理工作執(zhí)行過程中的盲目性,。在培訓上抓住重點的人群,，調(diào)查需求細分不同的層次,，針對需求和實際工作的需要制定培訓計劃。部門內(nèi)部的教育培訓方式多樣,，新進學員,、部門成員都有固定的學習培訓計劃。緊緊圍繞《部門安全員工作實務手冊》的內(nèi)容,，從部門理念,、工作事務和固化管理方面進行培訓，取得事半功倍的實效,，同時培訓的目的,，也營造了一種競爭激勵的工作氛圍。

9定期召開安全工作管理例會,，統(tǒng)一思想,，解決各個層次的管理問題，增強凝聚力,，有利于基礎管理工作的整體推進,。

80%的矛盾來自溝通不夠，針對考核,，部門及時與違章違紀者進行談話,、交流。通過換位思考,，通過心與心的溝通,，從思想上達成共識，消除了彼此之間的隔閡,，最終卸掉了心理負擔和思想包袱,，輕裝前進。

10堅持諫言管理不放松,，廣開言路,，不斷形成全員管理的安全氛圍

公司通過15處固定設置的安全諫言箱、安全諫言表,、基層安全員月度工作總結“合理化建議”固定欄和安全技師建議欄等多種形式,，定期收集安全生產(chǎn)的諫言，經(jīng)過現(xiàn)場評審之后在內(nèi)部網(wǎng)上進行公示，對采納的建議進行及時的獎勵,，收到良好的效果,。諫言的上報和獎勵必須把握好六個原則：首先反映的問題一定是車間解決不了的問題；其次是需各個部門協(xié)調(diào),、涉及安全的問題,；第三管理中的焦點、難點問題,；第四規(guī)范安全管理,、提高員工安全意識的合理化建議；第五部門安排的事車間落實較有創(chuàng)意的結果,；最后必須是被部門采納的建議,。

11建立績效考核競爭機制，認真落實責任追究,，不斷推動安全管理工作落到實處,。

部門不斷提高工作標準，在標準化管理的基礎上逐步進行完善,，逐漸形成日清月結工作績效匯總表,、日清日結工作日志表、具體工作檢查落實表,、個人工作每旬小結表,、督辦工作每旬評價表和未完事項持續(xù)跟蹤表六個層次的表格化管理模式。通過表格化的管理不斷推動整個部門績效的完成,。堅持過失管理不放松,，責任追究抓落實。過失管理盡管針對本次事件來說是事后的安全管理,，但對有效地指導今后的安全工作,，避免同類事故的發(fā)生來說又起到事前預防的作用。

12全面推行安全管理網(wǎng)絡建設和安全標準化體系的建設

監(jiān)管員,、安全技師,、特檢員、班組長,、團隊管理人員,、部門劃片監(jiān)管安全員構成公司完善的安全監(jiān)管網(wǎng)絡，監(jiān)管網(wǎng)絡體系中成員對照各自的職責進行正常運作,，及時解決了基層單位的實際困難,，對不正常的現(xiàn)象進行及時糾正。部門推行對新建項目及危險性大的檢修項目實行專人負責,，參與式監(jiān)管,。從施工檢修,、驗收、并系統(tǒng)置換,、開車全程參與制定相關安全方案,，全程跟蹤監(jiān)管，使得以上檢修項目的全過程得到全面受控,。

及時發(fā)現(xiàn)各類安全問題,，落實“第一時間趕到現(xiàn)場進行處理”的要求，安全環(huán)保部堅持執(zhí)行常年值班制度,，每天中午,、晚上各安排一名部內(nèi)人員值班，確保值班期間各類安全問題得到及時解決,，真正實現(xiàn)全天候的安全監(jiān)管,。

二,、安全科學管理的基本內(nèi)容

1．全面貫徹落實安全法律法規(guī)和規(guī)章制度

法律法規(guī)和規(guī)章制度的背后有許多血的教訓,，它來源于實踐，服務于實踐,，它是尊重科學的,。遵守它，會得到安全的回報,；違背它,，會遭到事故的懲罰。全面貫徹落實安全法律法規(guī)和規(guī)章制度是企業(yè)鐵的紀律,，是企業(yè)實現(xiàn)安全生產(chǎn)的最重要的保證,。

2．實現(xiàn)“本質(zhì)安全”是安全管理工作的最高目標

錯誤，由于設備或裝置本身存在的安全性能不會導致事故的發(fā)生,。由此可見,，“本質(zhì)安全”是科學的體現(xiàn)，是實現(xiàn)安全生產(chǎn)的有力保證,，是安全管理工作追求的最高目標,。

3．將安全系統(tǒng)工程融入安全管理

安全系統(tǒng)工程的'基本任務是預測、評價和控制危險,。預測的方法很多,，有定性的，也有定量的,。實際中常見的有：

（1）危險性預先分析

它是把分析工作做在行動之前,，避免考慮不周造成損失。

（6）安全評價

安全評價以事故預測為基礎,，通過分析掌握系統(tǒng)中薄弱環(huán)節(jié)和潛在危險,，從而制定控制措施,。

4．注重實際，注重實效,，強化教育培訓

安全管理工作搞不好,，往往在于認識不到位。現(xiàn)代安全管理要求的基礎就是正確認識安全管理,。首先要提高對安全教育的認識,，真正把安全教育擺到重點位置。既要通過安全培訓,、常規(guī)性安全教育,，又要充分發(fā)揮安全會議、安全討論,、安全活動,、廠報、黑板報的作用,，全面強化安全工作,，創(chuàng)造良好的安全生產(chǎn)氛圍。

在安全教育的形式和內(nèi)容上要豐富多彩,，推陳出新,，使安全教育具有知識性、趣味性,，寓教于樂,，廣大職工在參與活動中受到教育和熏陶，在潛移默化中強化安全意識,，逐步形成“人人講安全,，事事講安全，時時講安全”的氛圍,。使廣大職工逐步實現(xiàn)從“要我安全”到“我要安全”的思想跨躍,，并通過切合實際的安全知識和安全技能的培訓進一步升華到“我會安全”的境界。堅持預防為主,，先期治理,，確保防范措施到位。

5．安全管理要以人為本

求,，并予以適當滿足,，從而刺激工作熱情、激發(fā)創(chuàng)造力,。因此,，在企業(yè)安全管理中引入多種激勵機制，成為安全管理的重要舉措,。

目前,，多數(shù)企業(yè)安全管理采取的是負激勵即違章罰款,，雖然有激勵效果，但效果不佳,。因此,，企業(yè)要注意多運用正激勵。一方面可以根據(jù)各級安全責任制,，對完成情況好的集體和個人進行物質(zhì)和精神獎勵,，數(shù)額必須大或較大；另一方面,，可以評選安全標兵,，從管理層到基層都要有代表，滿足個人的榮譽感,，體現(xiàn)“全方位”管理,。

6．一個企業(yè)由多個部門組成，這些部門共同維系著安全生產(chǎn),。在生產(chǎn)過程中,，危險性是客觀存在的，各個部門都有承擔安全責任生產(chǎn)的責任,，都要考慮其安全問題,，進行安全管理,。安全管理強調(diào)“橫向到邊,，縱向到底”，這是一個科學的理念,，它強調(diào)安全管理應該上全方位的,。

系統(tǒng)安全的基本原則是，從一個新系統(tǒng)的規(guī)劃,、設計階段起,，就要開始安全工作，并且要一直貫穿于整個系統(tǒng)壽命期間內(nèi),，直到報廢為止,。在特定組織實施管理活動的全過程中都要進行安全管理，檢查,、監(jiān)測,、識別、評價并控制可能出現(xiàn)的事故隱患,。因此,，安全工作是全過程的。

安全管理工作必須常抓不懈,、警鐘長鳴,，不可斷斷續(xù)續(xù),、時緊時松。安全工作只有起點,，沒有終點,。這一思想體現(xiàn)了安全工作必須是全天候的。

7．實施安全目標管理

隨著安全管理工作的不斷進步,，安全管理由定性逐漸走向定量,，先進管理經(jīng)驗和方法得以迅速推廣。目標管理應用于安全管理方面,，稱之為安全安全工程論文目標管理,。它是生產(chǎn)企業(yè)確定在一定時期內(nèi)應該達到的安全總目標，分解展開,、落實措施,、嚴格考核，通過組織內(nèi)部自我控制達到安全目的的一種安全管理方法,。它以總的安全管理目標為基礎,，逐級向下分解，使各級安全目標明確,、具體,，各方面關系協(xié)調(diào)、一致,，把全體成員都科學地組織在目標體系之內(nèi),，使每個人都明確自己在目標體系中所占的地位和作用，通過每個人的積極努力來實現(xiàn)特定組織的安全目標,。

完成率等,。但是,，目標不宜太多，以免力量過于分散。應將重點工作首先列入目標,，并將各項目標按其重要性分成等級或序列,。各項目標應能數(shù)量化,，以便考核和衡量,。

安全目標管理可以發(fā)揮每個人的力量，提高整個組織的安全工作管理績效,；可以增強管理組織的應變能力,；可以提高各級管理人員的領導能力；可以促進組織內(nèi)成員素質(zhì)的提高,；可以促進企業(yè)自身的長遠發(fā)工作的應用具有現(xiàn)實意義,，應用前景廣闊。

簡單地說,，該系統(tǒng)就是通過建立以安全部門為信息處理中心,，各危險崗位和各專業(yè)部門為終端的安全管理信息系統(tǒng)網(wǎng)絡,，從而由安全信息反饋來推進對隱患的不斷檢查、整改和監(jiān)控,，形成閉環(huán)管理,。此系統(tǒng)解決了目前企業(yè)安全管理中普遍存在的關鍵問題——安全信息缺乏，信息傳遞渠道不暢通,，反饋不及時,，危險信息不能及時得到處理等。因此,，對企業(yè)向本質(zhì)安全管理方面發(fā)展,，具有十分重要的現(xiàn)實意義。企業(yè)安全管理是一項非常復雜的系統(tǒng)工程,，我們必須運用科學管理的管理手段,、管理方法，提高職工的安全執(zhí)行力,，只有這樣,，才能真正使安全管理水平上一個新臺階。

交通安全論文篇八

專業(yè)班級：xx1205學生姓名：xxx

摘要,；道路交通系統(tǒng)具有動態(tài)性,、隨機性、因果性和再現(xiàn)性等特點,，這就直接導致 了提高道路交通安全的復雜性,。論文主要從人和路兩個主要方面分析交通事故的因素，探討影響交通安全的主要因素與交通安全之間的關系并尋求最優(yōu)的對策進行改善,。交通事故的影響是巨大的,，其影響因素包括諸多方面，認真研究每一項事故成因都將為社會 帶來顯著的效益,。

引言

隨著我國城市化建設步伐的不斷加快，我國的城市交通情況越來越不容樂觀,。如何有效疏導交通,，降低交通事故率是城市居民最為關心的問題之一。通過對城市交通事故的原因分析,，可發(fā)現(xiàn)約80%—85%的交通事故是由于交通違法行為造成的,。在制度不可謂不全、管理不可謂不嚴,、懲罰不可謂不重的情況下,，為什么交通違法行為還是頻繁發(fā)生？歸根結底還是交通參與者的安全理念不強,，安全意識淡薄,，安全素質(zhì)低下,，沒有嚴格遵守道路安全的規(guī)章制度，導致了他們在交通安全行為上的偏差,。

一,、我國道路交通安全與交通事故發(fā)展現(xiàn)狀

1.我國交通事故現(xiàn)狀

我國交通事故的致死率也是世界最高的為27.3%，而美國為1.3%,，日本只有0.9%,。據(jù)公安部統(tǒng)計，2005年我國共發(fā)生道路交通 事故450 254起,，造成98 738人死亡,，469 911人 受傷，直接財產(chǎn)損失18.8億元,。雖然各項指標較 2004年都有不同程度的下降,，但同發(fā)達國家相比，仍然存在很大的差距,，我國的交通安全形勢依然 十分嚴峻,。

2.交通事故的分析

所謂交通事故分析，就是交通管理人員,，在進行事故現(xiàn)場勘察,，向有關人員調(diào)查事故情況，處理事故時,，對那些可能看到的事故因素,，如車輛構造及性能、交通環(huán)境,、道路條件,、駕駛員情況、自然條件,、事故前的情況等,，按一定的程序記錄整理，進行分析,。各級公安管理機關,、行業(yè)管理部門和運輸企業(yè)都應該定期地對交通事故報告記錄表進行分析。

二,、道路交通事故成因的微觀因素分析

1．人的因素

據(jù)近年來統(tǒng)計,，人的因素是造成交通事故的主要原因，由此造成的交 通事故約占總事故的95.30%,其中機動車駕駛員的過失造成交通事故的占87.5%,非 機動車駕駛員占4.7%,，行人,、乘客占5.19%,其他人員占2.63%。分析歷年交通事故 原因可以發(fā)現(xiàn)，駕駛員的違章操作和失誤是引發(fā)交通事故的主要原因,。

2.車輛因素

車輛是現(xiàn)代道路交通的主要運行工具,。車輛技術性能的好壞，是影響道路交通安 全的重要因素,。車輛制動失靈,、制動不良、機件失靈,、燈光失效和車輛裝載超高,、超寬、超載,、貨物綁扎不牢固所致,。另外，由 于車輛在行駛過程中,，各種機件承受的反復交變載荷,，當超過一定數(shù)量也會突然發(fā)生 疲勞而釀成交通事故。

3．道路因素

道路交通的安全取決于交通過程中人,、車,、路、環(huán)境之間是否保持協(xié)調(diào),，因此,，除了前兩個因素以外，道路本身的技術等級,、設施條件及交通環(huán)境作為構成道路交通 的基本要素,，它們對交通安全的影響是不容忽視的。

三,、交通事故防治的對策研究

1．提高駕駛員素質(zhì)

規(guī)范駕駛證的考核制度,。提高駕駛員素質(zhì)不僅要提高駕駛員的操縱技能，而 且要提高駕駛員的道德素質(zhì),。

2．提高汽車的安全性

提高汽車的安全性,，車輛的技術狀況與交通安全有著密切的關系。改善駕駛視野,，好的視野,，汽車前后窗的直接視野和后視鏡的 間接視野，是駕駛安全的首要因素,。

3.優(yōu)化道路設計，改善道路條件

道路設計不合理也是交通事故的源頭因素,。對交通事故進行統(tǒng)計和調(diào)查可以發(fā) 現(xiàn),，事故多發(fā)點大多跟道路設計不當有關。因此,，在道路設計階段就要把好安全觀,，對道路設計方案進行客觀評價,，及時發(fā)現(xiàn)道路規(guī)劃、設計中的不安全因素并改正,，尋 求更加安全的設計標準和設計方案,，從而設計出的道路更加符合安全的要求。

結論

道路交通安全關系到人民的身心和財產(chǎn)安全,，也關系到經(jīng)濟的發(fā)展和社會的穩(wěn)定,。我國目前的交 通安全形勢十分嚴峻，已引起各級政府的高度重 視,。改善我國的道路交通安全狀況是一項巨大,、復 雜的系統(tǒng)工程，需要全社會都投入到其中來,。交通事故的影響是巨大的,，其影響因素包括諸多方面，認真研究每一項事故成因都將為社會 帶來顯著的效益,。交通事故是在一定條件下發(fā)生的動態(tài)過程,具有很大的隨機性和偶然性,。道路上發(fā)生的交通事故往往并不是人、車,、路,、環(huán)境等因素中某一因素單獨所致，而是各因素相互作用的結果,。預防交通事故,，提高車輛運行的安全性是一項系統(tǒng)工程，必須從人的交通教育,、提高車輛的安全性,、不斷改善道路條件和優(yōu)化道路交通安全環(huán)境道路。

交通安全論文篇九

隨著高校校園開放力度不斷加大,，對外交流日益增多,，校園里通行的車輛也快速增長，高校里的交通安全問題也越來越突出,，就拿至誠學院北門來說,，學校本就地處市中心、車流人流量本來就比較大,，加上上下班時間,，交通可以說是比較擁擠。因此作為駕駛員,、乘人,、行人都應該每時每刻遵守交通規(guī)則以減少交通事故的發(fā)生，保證自己及他人的人生財產(chǎn)安全。

校園交通安全問題,，關系到師生員工的生命安全,，關系到學校的治安秩序，關系到學校的安全與穩(wěn)定,。近年來,，隨著經(jīng)濟高速發(fā)展，汽車數(shù)量急劇增長,，高校校園建設日新月異,，對外交流日益增多，高校校園頻繁的機動車輛出入,，使交通管理與安全問題也日益突出,，創(chuàng)建和諧校園，應該重視校園交通安全問題,。

一,、校園交通安全現(xiàn)狀

1．校園交通安全事故特點。

一是陰雨天氣,，交通事故較多,，反之則較少。二是上下班(課)時間發(fā)生交通事故較多,，其余時問少,。三是十字路口、丁字路口,、道路的轉(zhuǎn)彎處交通事故多,。四是主要干道的學生宿舍門口、飯?zhí)们?、教學樓前交通事故較多,，其余的路段少。當前,，高校校園交通安全問題不容忽視,。我國高校災難性事故中交通事故居首位。2008年統(tǒng)計的高校交通事故中,，全國共發(fā)生63起校園交通事故,，其中，28起發(fā)生在校內(nèi),，占總數(shù)的44.44%,；27起發(fā)生在校外，占總數(shù)的42.86%,；另有8起發(fā)生在學生家中,，占總數(shù)的12.70%,。以廣西某高校為例,，2011年發(fā)生校園交通事故10多起,，2012年校園交通事故增至20多起，校園交通事故率有上升的趨勢,。

2．校園交通安全事故原因,。

高校建設日益朝開放式發(fā)展，很多校園道路也成為社會交通主干道,，導致通行壓力加大,，一些社會車輛還以就近的高校校園作為臨時停車場，從而給本已嚴重飽和的校園交通造成雪上加霜之勢,。隨著高校擴招,，學校師生員工眾多，教學樓,、圖書館,、食堂等場所的瓶頸現(xiàn)象導致嚴重的交通安全隱患，上下課時段,，人們都為了趕時間,，爭速度，車速快,，是交通事故的高發(fā)時間段,。校內(nèi)的交通路線不為校外的駕駛員所熟悉，一些駕駛員安全意識淡薄,，占道行駛,、爭道搶行的現(xiàn)象突出，往往容易制造校園交通安全事故,。

二,、如何加強校園交通安全管理，創(chuàng)建和諧校園,。

1．規(guī)劃設置標準的道路交通標志,。

加強對學校交通硬件設施的改造和投入，聘請交警道路安全專家來?？辈煸O計道路標志線,，對交叉路口、教學館門前,、食堂,、花園過道等行人集中通過的地段都設置斑馬線。完善安全設施,，在校園道路上安裝了限制機動車車速的減速欄,，為了方便騎白行車的師生減少過減速欄的震動,，可充分留足自行車通過口。

2．采取市場化運作的管理措施,，加強校園交通的管理,。

學校車輛管理部門可對外來進入校園車輛采取辦證收費措施，作為校園交通安全規(guī)范化管理的一項新舉措,。實施這項措施,，能有效限制社會閑散車輛進入校園和穿行校園。同時,，安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng),，對重要交通地點實時遠程視頻監(jiān)控，對道路車輛運行情況,、路面交通情況等進行實時監(jiān)控,，實現(xiàn)校園交通管理的智能化。

3．加強校園交通安全宣傳,。

《道路交通安全法》規(guī)定：“教育行政部門,、學校應當將道路交通安全教育納入法制教育的內(nèi)容?！苯煌ò踩麄骺梢岳眯@廣播站,、宣傳櫥窗、黑板報,，開辦固定的交通安全類節(jié)目及欄目,，利用宣傳掛圖、宣傳光碟等資料,，結合學生的交通行為特點,、交通參與心理，從培養(yǎng)學生良好的交通安全習慣和意識人手,，營造濃厚的交通安全學習氛圍,。同時，車輛管理部門協(xié)調(diào)共青團,、學生會等組織機構,，共同開展以創(chuàng)建“交通安全文明教育學校”和“平安校園”為主題內(nèi)容的實踐活動,，全面推動學生交通安全教育工作高質(zhì)量,、多層次、全方位地發(fā)展,。此外,，定期組織學校駕駛員進行交通安全知識、法律法規(guī)學習,、宣傳來提高駕駛員的交通安全意識,，減少校園交通違章和交通事故的發(fā)生,。

通過分析了解高校校園交通安全特點與原因，提出了加強校園交通安全管理,，為實現(xiàn)創(chuàng)建和諧校園的目的,。

交通安全論文篇十

我對道路交通安全的認識（隸書）

——我國道路交通安全現(xiàn)狀簡析

摘要：

近年來，隨著我國道路交通事業(yè)的飛速發(fā)展和在用車輛的增加,，交通事故發(fā)生率呈上升趨勢,。由于交通事故的發(fā)生不僅造成大量的人員傷亡，給無數(shù)家庭帶來不幸,，而且嚴重影響著經(jīng)濟發(fā)展和社會穩(wěn)定，已引起了各級政府部門的高度重視和關注,。人們在談“故”色變的同時,，開始尋找誘發(fā)道路交通事故的原因。本文運用大量的數(shù)據(jù)對交通事故發(fā)生的特點進行歸納,，認為交通事故的發(fā)生具有一定規(guī)律性,，而造成事故的原因又具有復雜性和多樣性。結合自己搜集的“交通事故統(tǒng)計表”進行歸納總結,，通過對“人,、車、路,、”等交通因素的分析研究,，闡述我對道路交通事故的一些認識，并提出了相應的預防和減少交通事故的初步對策,，以便采取針對性措施,，遏制交通事故的發(fā)生。

關鍵詞：交通安全,；交通事故,；車輛；對策

道路交通事故伴隨著交通運輸業(yè)的蓬勃發(fā)展應運而生,，隨著機動車輛保有量的不斷增加,，交通事故的發(fā)生率總體呈上升趨勢，這無疑給我國的經(jīng)濟發(fā)展和人民生命財產(chǎn)安全造成了嚴重的威脅,。根據(jù)公安部交通管理局發(fā)布的2010年全國道路交通事故情況統(tǒng)計通報,，2010年，全國共接報道路交通事故3906164起,，同比上升35.9%,。其中，涉及人員傷亡的道路交通事故219521起,，造成65225人死亡,、254075人受傷,，直接財產(chǎn)損失9.3億元。與交通事故密切相關的因素是人,、車,、路和環(huán)境。本文結合課下搜集的“交通事故統(tǒng)計表”,，通過介紹我國道路交通事故的現(xiàn)狀,，對道路交通事故的特點進行了分析和討論，根據(jù)交通事故的特點,，分析其產(chǎn)生的原因,，并對預防和減少交通事故的對策進行初步的探討。

一,、道路交通事故的主要特點及現(xiàn)狀

通過對課程的學習以及查閱相關資料（2010年我國道路交通事故情況通報）進行分析總結,，我對我國道路交通事故的主要特點有了一定的了解，這些主要特點有：

1．東部地區(qū)事故總量大,、死亡人數(shù)多,，全國53.4%的涉及人員傷亡的道路交通事故發(fā)生在東部地區(qū)，造成的死亡人數(shù)占全國道路交通事故死亡人數(shù)的48.9%,。廣東,、浙江、江蘇,、山東事故死亡人數(shù)均超過4000人,，為全國事故死亡人數(shù)最多的4個省份。由此可見,，經(jīng)濟的發(fā)展程度對交通事故發(fā)生率有一定的影響,，經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)較不發(fā)達地區(qū)交通事故相對發(fā)生率較高。

2．一次死亡10人以上的特大交通事故增多,。數(shù)據(jù)顯示2010年有21個?。▍^(qū)、市）共發(fā)生34起一次死亡10人以上的特大道路交通事故,，這一數(shù)字比2009年增加了10起,。

3．由于交通管理部門采取措施在下半年加強了對酒后駕車行為的監(jiān)管和打擊力度，機動車駕駛?cè)司坪篑{駛肇事明顯減少,，超速行駛,、未按規(guī)定讓行、無證駕駛成為肇事致人死亡多的三大違法行為,，逆向行駛,、疲勞駕駛等肇事致人死亡增多。而在無證駕駛行為中,，摩托車是無證駕駛肇事的主要車型,。

4．生產(chǎn)經(jīng)營性車輛致人死亡事故比例高,，一般貨運車輛肇事增多。

5．高速公路事故增多,。2010年高速公路發(fā)生事故造成的死亡人數(shù)分別比上一年上升6.7%和10.1%,。從高速公路的交通事故情況看，約占40%的事故是由于車輛追尾相撞導致,，其他主要原因還有：碰撞靜止車輛或者側(cè)邊欄等固定物,，超速行駛，疲勞駕駛,，違法駕駛（如違法變更車道,、違法超車等）。除此之外,，陰雨雪霧天氣條件下高速公路事故上升,，造成的死亡人數(shù)增多。

6．農(nóng)村人口,、進城農(nóng)民工以及城市個體勞動者是交通事故傷亡的主要人員。隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展,，城市范圍的擴大和道路延伸,。農(nóng)村人口、進城務工農(nóng)民和個體勞動者的出行頻率大幅增長,，但同時由于這一群體教育程度相對較低,，交通安全意識薄弱，容易發(fā)生交通事故并造成傷亡,。

我國道路交通事故之所以呈現(xiàn)以上特點,，是因為交通事故發(fā)生的原因是復雜多變的。道路交通事故的影響因素基本上可以歸結為人的因素,、車輛因素和道路及其他因素,。下面通過對交通事故情況調(diào)查表的討論，探討交通事故發(fā)生的主要原因,。

二,、對交通事故情況調(diào)查表的數(shù)據(jù)分析

交通事故情況調(diào)查表是我在課程學習過程中搜集的道路交通事故實例，來源自網(wǎng)絡,、報刊等媒體,。由于在搜集案例時隨意性較大，因此這55個案例可視為一個簡單隨機樣本,，對其中的相關數(shù)據(jù)進行分析,，可以得出一些比較能夠系統(tǒng)概括事故原因的結論。

1．人的因素

在道路交通事故中人的因素起著決定性的作用,，許多交通事故都是由于人的原因造成的,。因為人是構成道路交通安全的主體,。道路交通事故的發(fā)生，有的是因機動車駕駛員的疏忽大意,、違章行駛,、操作失誤；有的是因行人,、非機動車駕駛員不遵守交通規(guī)則所致,。其中最突出的就是機動車駕駛員引發(fā)的事故。

發(fā)生交通事故的重要原因,。統(tǒng)計表的數(shù)據(jù)顯示,，55例樣本交通事故案例中，竟然有42例是由于駕駛員的個人原因造成的,，這一比例高達76.3%,。

注：表中未注明數(shù)據(jù)為：無證駕駛2例，占4.7%,；其余具體原因不詳,。

表1.駕駛員交通事故具體原因分析

其中疏忽大意、措施不當與駕駛員的駕駛技能,、觀察外界事物能力及心理素質(zhì)等有關,，而超速行駛、違法超車,、不按規(guī)定讓行,、酒后駕駛則主要是駕駛員主觀上不遵守交通法規(guī)或過失造成的，駕駛員駕駛技術生疏,，情緒不穩(wěn)的,，也會引發(fā)交通事故。

（2）從行人分析,。在樣本中,，行人違章導致交通事故的比例為7.3%。行人的主要違規(guī)行為包括：不走人行橫道,、地下通道等,；隨意翻越護欄、橫穿或斜穿路口,、任意橫穿機動車道,；青少年或兒童突然跑到道路上，對行進車輛反應遲緩,；不遵守交通信號燈等,，從而導致各種事故。

（3）從非機動車駕駛?cè)朔治觥Ｓ行┤蓑T自行車不走非機動車道,，搶占機動車道,；路口、路段搶行,；對往來車輛觀察不夠,；技術不熟練等均會造成交通事故的發(fā)生。

2．車輛因素

不寬裕的路面狀況雪上加霜,，也是交通事故頻發(fā)的直接推手,。統(tǒng)計表的數(shù)據(jù)總結

表2.肇事機動車輛類型統(tǒng)計

有些本地的不符合標準，安全技術檢測狀況差以及報廢的車輛仍在道路上行駛,，有些個體戶的車晝夜兼程,，只用不修，導致車輛技術性能變差,，故障多,，機件很容易失靈，引發(fā)交通事故,。因此為了保護公民的生命財產(chǎn)安全,，應該嚴厲取締摩的等非法運營機動車。

3.道路因素

道路是交通運輸?shù)幕A硬件設施,，是影響道路交通安全的重要因素之一,。通過查閱資料了解到，我國近年來雖然加快了道路建設的步伐,，高等級公路增加幅度明顯，道路結構日益改善,，但是仍存在著道路交通構成不合理的問題,，交通流中車型構成復雜，人車混行,、機非混行問題嚴重,；部分地方公共交通不發(fā)達，服務水平低,，安全性差,，這些都惡化了交通安全狀況。

另外有些地區(qū)道路結構不合理,，直線或下坡路段過長,，道路景觀單調(diào)，容易使駕駛員產(chǎn)生疲勞,，致使反應遲緩而肇事,。其他諸如轉(zhuǎn)彎半徑過小導致側(cè)滑、駕駛員視距太小導致視野盲區(qū)太大等不良設計，易使駕駛員操作不當,，釀成事故,。

在案例統(tǒng)計數(shù)據(jù)中，高速公路事故發(fā)生率占的比例為14.5%,，鄉(xiāng)村道路占12.7%,，城市道路占21.8%，其余為等級公路,?？梢娢覈诘燃壒泛统鞘械缆方ㄔO和結構優(yōu)化方面尚需采取更多有效的措施。

4.其他因素

對55個案例樣本中交通事故發(fā)生的時段分析可知,，每天有兩個時段為事故高峰時段,，它們是：

早高峰期：上午8:30~11:00，占樣本統(tǒng)計數(shù)據(jù)總數(shù)的18.6%,；

晚高峰期：下午17:00~21:00.,，占樣本統(tǒng)計數(shù)據(jù)總數(shù)的41.5%。

產(chǎn)生的原因有：這些時段為車輛出行高峰,；另外就是心理因素,。駕駛員一般都喜歡盡快趕回家吃飯，因此心理比較急躁,。特別是晚高峰時期,，由于傍晚視線相對模糊，經(jīng)過長時間的勞累,，司機不同程度的出現(xiàn)疲勞,，人的反應變得遲鈍，因而晚高峰事故發(fā)生率遠遠高于早高峰時期,。

對案例樣本的駕駛員成分構成進行分析,，發(fā)現(xiàn)在肇事司機中，非職業(yè)駕駛員占有38.2%（21名）的比例,，隨著我國私人轎車保有量的激增,，轎車愈加成為人們出行必不可少的代步工具，非職業(yè)駕駛員將會越來越多,，因此必須給予足夠的重視,，加強對駕駛員的規(guī)范操作和交通安全意識的教育。

三,、預防和減少道路交通事故的對策

交通安全涉及到人,、車、路,，要徹底消滅交通事故是不可能的,，從以上數(shù)據(jù)分析和我國目前的道路交通狀況來看，交通事故控制的出發(fā)點應該是如何減少事故的發(fā)生量并且降低交通事故帶來的傷害程度，盡量減少經(jīng)濟損失和人員傷亡,?；诖颂岢鲋饕獙Σ呷缦拢?/p>

1．加強行車安全教育。交通安全教育是執(zhí)行交通法規(guī),、維護交通秩序,、保障交通安全的有力保證，交通安全教育要廣泛,、深入進行,，不斷提高交通參與者的交通行為素質(zhì)。

2.加強車輛被動安全的研究,。交通事故中主要的人員損傷方式是碰撞,，因此優(yōu)化車輛被動安全的研究勢在必行。主要應該加強安全帶,、安全氣囊,、車輛防抱死制動系統(tǒng)等技術的進一步完善，增加其工作可靠性,，有助于在車輛發(fā)生事故之后更好地保護司乘人員,。

3.提高高等級公路的交通安全系數(shù)。從以上數(shù)據(jù)分析中可以看出,，高等級公路的事故發(fā)生率較高,。由于高等級公路上車輛行駛速度較高，容易發(fā)生重大交通事故,。目前我國高等公路建設步伐大大加快,，但道路交通安全配套設施尚不夠完善，有些道路沒有基本交通控制手段,，坡道彎路沒有必要的安全標志和防護措施以及交通監(jiān)控設施等,，這些是事故隱患，應盡力予以排除,。

四、結語

通過本學期交通安全課程的學習,，我對道路交通安全有了比較系統(tǒng)和清楚的了解,，充分認識到了注重道路交通安全的重要性。這些知識提高了我的交通安全意識,，并將會規(guī)范我以后的駕駛行為,，衷心感謝趙老師的精心授課！

參考文獻：

1.公安部交通管理局統(tǒng)計數(shù)據(jù)：《關于2010年全國道路交通事故的情況通報》,，2011年1月.2.裴玉龍：《道路交通安全》,，2005年，北京：人民交通出版社.

交通安全論文篇十一

摘要：道路交通安全是一項復雜的系統(tǒng)工程，我國的道路交通安全與國外相比有很大差別,。如何提高我國道路交通安全的水平是我們研究的重要課題,。本文重點描述了國內(nèi)外道路交通安全的情況，全面分析了我國道路交通安全的現(xiàn)狀,。希望國家從一些實際出發(fā),，提高我國道路交通安全的水平。

關鍵詞：國內(nèi)外道路,；交通安全,；對比；分析,；形勢引言

2.1 國外的道路交通安全宣傳

2.1.1專門機構負責安全宣傳

許多國家都設有專門機構負責交通安全宣傳和教育,。美國交通安全宣傳教育屬政府行為，警察局設有專門從事交通安全宣傳教育工作的人員,，積極開展行人安全,、自行車安全、禁止酒后駕車等交通安全宣傳教育活動,；日本每年召開“交通安全國民運動中央大會”,，建立了全國綜合性機動車安全駕駛教育培訓基地，供學員學習交通安全知識,，模擬駕駛,，提高回避危險、安全駕駛的技能,，還有200多家規(guī)模稍小的交通安全教育機構,，開展群眾性交通安全學習活動；新加坡交管部門與駕駛學校,、安全理事會及傳媒等 密切合作,，常年開展各種交通安全宣傳教育活動；瑞典的交通安全宣傳教育實現(xiàn)了國家,、地方行政單位,、汽車生產(chǎn)企業(yè)、汽車駕駛者協(xié)會和保險公司共同參與,，齊抓共管,。

2.1.2發(fā)揮媒體安全宣傳作用

媒體是交通安全宣傳最直接、有效的手段,。美國采用類似市場營銷的方式,，將交通安全的重要性、交通事故死亡率,、惡性事故現(xiàn)場等及時向社會報道,，同時穿插專家演講,，甚至讓交通事故中的逃生者現(xiàn)場解說，增強宣傳效果,；日本的電臺,、電視臺在每晚的黃金時段都要播報當天的交通要聞和交通安全信息，每年舉辦春秋季交通安全活動,，首相親自任主席,；澳大利亞非常重視電視宣傳廣告片和宣傳口號的作用，電視上出現(xiàn)的交通安全宣傳廣告,，都是針對某個問題設定一個主題,，每個主題都有一句相應的口號，出現(xiàn)在宣傳廣告的末尾,。

2.1.3重視少年兒童安全宣傳

美國一些學校將交通安全知識與課程結合起來,，如地理課老師會讓學生畫出一張由家到學校的路線圖，歷史課老師會講解交通工具的發(fā)展史等,；法國在小學三年級就開設道路安全課程,，讓學生循序漸進地掌握交通安全知識和法規(guī)，了解法規(guī),、危險與事故三者之間的關系,；瑞典幼兒2周歲時就開始對他們進行交通安全教育，使他們掌握交通法規(guī)最初步,、最基本的知識,；日本少年兒童從小就接受交通安全宣傳教育，每月有一天為“交通安全指導日”,，每年的春秋兩季,，學校都組織交通安全宣傳教育活動；澳大利亞小學設有“如何騎自行車”和“如何過馬路”兩項交通安全教育課程,，中學則將交通安全知識引入教學課本中,，進一步強化中學生的交通安全意識。

2.2 國內(nèi)的道路交通安全宣傳

多年來,，我國對交通安全宣傳教育也是非常重視的,。早在60年代，城市交通管理部門就設立了交通安全宣傳機構,，專門負責交通安全宣傳教育工作,；80年代以來進一步明確了交通安全宣傳教育的主體是公安交通管理部門；90年代以來司法部把交通法規(guī)納入全民性普法教育,，推動了交通安全宣傳教育的社會化；2004年5月1日頒布的《中華人民共和國道路交通安全法》將道路交通安全教育寫入法律,，專門作出規(guī)定：“各級人民政府應當經(jīng)常進行道路交通安全教育,，提高公民的道路交通安全意識,。公安機關交通管理部門及其交通警察執(zhí)行職務時，應當加強道路交通安全法律,、法規(guī)的宣傳,，并模范遵守道路交通安全法律、法規(guī),。機關,、部隊、企事業(yè)單位,、社會團體以及其他組織,，應當對本單位的人員進行道路交通安全教育。教育行政部門,、學校應當將道路交通安全教育納入法制教育的內(nèi)容,。新聞、出版,、廣播,、電視等有關單位，有進行道路交通安全教育的義務”,。但是我國的道路安全教育宣傳仍然存在一下現(xiàn)狀,。

政府重視程度不夠。許多有關部門的“決策者”一般組織專題研究各自職能范圍內(nèi)工作的多,，專題研究交通安全宣傳工作的少,。常常是會議結束之前，作為補充內(nèi)容對宣傳工作順便提及,，草草了事,。有的甚至不管不聞不問，更何況交通安全只是政府安全生產(chǎn)工作的一部分,。

宣傳隊伍薄弱,。基層交警大隊專職宣傳人員少,，兼職多,，有的只確定幾名信息聯(lián)絡員后就消無聲息，有些根本就沒有專職人員,，宣傳隊伍名存實亡,，更有甚者，因工作繁忙,，領導分身乏術,，無暇顧及宣傳工作，只是例行公事般地完成上級交辦的各項宣傳任務便無下文,。

宣傳主體單一,。目前,，基層交通安全宣傳工作幾乎全靠公安交通管理部門操作，即使利用電臺,、電視臺,、報紙、通信,、網(wǎng)絡等大眾媒體作一些交通安全方面的宣傳和發(fā)布有關交通安全信息,，也必須由交通管理機關動用有限的人力和資金予以協(xié)調(diào)，沒有形成義務單位聯(lián)動齊抓的良好局面,。因此,，受警力、經(jīng)費的制約,，宣傳工作難以奏效,。

3.1 國外如何加強道路交通安全管理

3.1.1 新加坡:遵循管理教育執(zhí)法三原則

據(jù)統(tǒng)計,新加坡全國公路干線總長度已超過3000公里,其中以泛島高速、中央高速和淡濱尼高速為主的9條高速公路的總長已達140多公里,。每天,奔馳在大街小巷上的機動車約有80多萬輛,其中私家車有50多萬輛,盡管如此,人們卻很難看到交通警察的身影,因為許多交通路口都配有監(jiān)視器,高速干道上也設有照相監(jiān)控設備,幾乎所有的交通疏導工作都是由信號燈及路牌來指示完成的,。

特別值得一提的是,新加坡的多數(shù)路口都標劃出醒目的黃色方格,表示“車輛不可停留在黃格內(nèi)阻礙其他方向出入的車輛通行”,有效地制止了交叉路口出現(xiàn)“我走不了,你也別想通過”的行為。近幾年,在諸如學校及過往行人比較多的地方,陸交局還在路邊豎起了一些醒目的牌子,提醒司機注意,同時會在路面設置減速坎,并用黃漆畫出長型隔離帶,使車輛在這種地段保持適度的間距,。

近來,新加坡還開始限制行人在公共汽車轉(zhuǎn)換站及終點站亂穿馬路,違規(guī)者最高處以500新元的罰款,嚴重者將實行長達3個月的監(jiān)禁,。同時,交警還增添了新型便攜式數(shù)碼攝像機,加大對超速駕駛等違章行為的治理;在一些重要路段設立臨時檢查點,嚴控酒后駕車及車輛的非法改裝,從而有效保障人們的出行安全。

除交通設施完善,、處罰嚴格外,新加坡交管部門還十分重視駕駛員素質(zhì)的培養(yǎng),重視交通安全的宣傳教育工作,倡導行人優(yōu)先,、直行車優(yōu)先。在新加坡的路口,經(jīng)?？梢砸姷诫m然是綠燈通行標識,但是轉(zhuǎn)彎車輛仍然放緩速度,、讓路人先行的情景。多年來,新加坡陸交局經(jīng)常與駕駛學校,、全國安全理事會及媒體等密切合作,開展各種交通安全宣傳,培養(yǎng)民眾的交通安全意識,。此外,陸交局還與酒吧、夜總會及酒店等娛樂場所合作,讓這些場所為醉酒的駕車者安排出租車,將他們安全送回家中,以體貼的方式提醒人們應安全行車,。

3.1.2 法國:堅持處罰與教育并重

從限制車速入手,降低交通事故隱患,。法國的交通事故多源于超速行駛。近年來,法國將超速作為重點打擊對象,在高速公路,、國家公路和省級公路上增加了電子警察———雷達測速器,自動測速并拍下違章超速行駛的車輛,并按車牌號對車主實行罰款,。

開展交通法規(guī)教育活動。近幾年來,法國每年舉辦道路安全周活動,主題各不相同,。期間,在城市主要街道張貼有關標語,電視臺專門播放宣傳片,請酒后駕車的司機講述車禍給家庭帶來的不幸,以增強人們對交通安全的觀念,。今年的安全周活動將在10月16日至22日舉行,城市道路安全作為主題,重點宣傳城區(qū)行車時速不得超過50公里。

完善法規(guī),強制實行,。按規(guī)定,大型客車,、大型貨車的司機,每天最多駕駛8小時,且駕駛4小時必須休息45分鐘,違反者要受到處罰并強制休息;如果出現(xiàn)疲勞駕駛,車主也要負相應責任,并受到處罰,。駕車人不準在行駛時打手機,以分散精力,避免事故;兒童乘坐小轎車必須使用專門座椅固定;駕車人和乘客在車輛行駛時必須帶上安全帶,包括在后排座上的乘客,否則將被罰款90歐元。為了避免在法國境內(nèi)違章的外國游客逃脫處罰,增加交通法規(guī)對外國車輛的約束力,法國政府還與外國政府簽訂合作協(xié)議,。

發(fā)布交通實時動態(tài)信息,提醒駕車人注意安全。在法國的高速公路上,經(jīng)?？梢钥匆姷缆分虚g的電子顯示牌“交通暢通”,、“堵車x公里”、“前方施工”等,。交通信息電臺播放交通信息,互聯(lián)網(wǎng)刊登各大公路交通流量,、氣候、行駛條件,、事故,、安全建議等。每逢周末或度假,名為“聰明的野?！钡墓方煌ㄐ畔C構會按綠色(暢通),、橙色(車輛較多)、紅色(行駛困難)和黑色(嚴重擁堵)四個等級,發(fā)布道路車流量預測,為準備出行的駕車人提供路線選擇,。

完善道路設施,避免事故發(fā)生,。法國政府除了興建新的公路外,還為改善道路狀況投入了巨資。法國從2000年至2006年投入330億法郎(約合50億歐元)用于現(xiàn)有基礎設施建設,不斷完善道路路面狀況,尤其是事故頻發(fā)地段;減少鐵路與公路平面交叉或?qū)徊纥c增設現(xiàn)代化設備;在小城鎮(zhèn)和人口居住區(qū)增加一些設施,使駕車人減速行駛;增設路旁各種交通指示和限速標牌,提醒駕車人注意安全,。

3.1.3 美國:重罰酒后駕車

美國全國的人口不到中國的四分之一,汽油的消耗卻是中國的3倍,可以想象假如沒有嚴格,、有效的交通管理,車禍、堵車會嚴重到何等地步,。

美國對酒后開車的處罰極為嚴厲,。在絕大多數(shù)地區(qū),喝一杯啤酒或半杯紅酒后開車都在可允許的范圍之內(nèi)。但在美國華盛頓市區(qū),任何程度的酒后駕車都是違法的,。一般情況下,任何人如果體內(nèi)酒精濃度超標時駕車被逮住,處罰的方式是立即被警察帶走,拘留2—3天不等,。之后要被吊銷駕照半年,期間還必須強制違章者參加相關學習班等。美國之所以對酒后駕車的處罰極為嚴厲,是因為考慮到酒后駕車對別人或自己的殺傷力極大,最終結果幾乎與殺人雷同,因此要嚴懲不貸,。

在美國只要開車上路,到處都可看到交通警車,不是在公路邊閃著警燈罰款,就是在四處巡邏,。由于美國人愛超速開車,而一看見警車就立即減速,所以也有警車不顯示警察標記在公路上執(zhí)法,以期對違規(guī)駕車者形成威懾。對超速者同樣形成威懾的還有,警車往往藏匿在高速公路容易超速的路段,如下坡等處測速,一旦發(fā)現(xiàn)超速者,立即打亮警燈追趕超速者進行處罰,。

3.2 我國道路交通安全管理現(xiàn)狀

一是道路等級低,，質(zhì)量差。以瀘州市江陽區(qū)江南片區(qū)交通布局為例,，整個片區(qū)共有道路60多條,，通車里程達490多公里。沒有國道,，有s308（合珙路）,、s219（隆渠路）兩條省道,，一條繞城線（還沒竣工驗收），一條法定縣道（玉龍路）,，一條實際意義的縣道（泰二路）,，其余均為鄉(xiāng)村道路。其中,，除省道寬度達到12米,，繞城線寬度達到20米之外，其余道路寬度均在4—4.5米之間,，且因受地理位置和資金的影響,，多呈彎多（彎道半徑小）,、坡陡,、一面臨崖（或高坎）、道路交通標志少,，安全設施差,、抗災能力弱、公路養(yǎng)護維修資金不足等特點,。

二是車輛規(guī)避法律監(jiān)管現(xiàn)象嚴重,。一些偏遠鄉(xiāng)鎮(zhèn)，存在著無牌無證車輛行駛現(xiàn)象,，這些車輛不進城,，不辦牌照，不辦營運執(zhí)照,，也不考駕駛證,。雖然公安交通管理部門聯(lián)合其他部門在全國實行了汽車（摩托車）下鄉(xiāng)等惠民、利民政策,，大幅度降低了車輛入戶,、駕駛員考試等門檻，減免了很多費用,，但由于受警力,、職權、村社民素質(zhì)等方面的限制,，以上現(xiàn)象還大肆存在,。

三是車輛性能較差，安全隱患大,。農(nóng)村車輛發(fā)展迅猛,，種類繁雜，安全技術狀況令人堪憂。隨著農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展和農(nóng)民生活水平的逐步提高,，農(nóng)村機動車有了大幅度增長,，原先以交通運輸為致富門路的格局被打破，大量的機動車輛被用作生產(chǎn)和生活工具而進入農(nóng)村家庭,。其中以摩托車為主體的“五小”車輛又占了車輛擁有量的絕大部分,，由于農(nóng)村車輛變更交易頻繁，且部分車輛存在二,、三手車經(jīng)營使用現(xiàn)象,，并很少辦理法定手續(xù)，購買保險少（或根本不買）,，保值低。因車主,、駕駛員認識不夠,，維修費用高，維修不便捷等原因,，有相當部分車外觀陳舊,，車內(nèi)座套、墊子破爛,，燈光,、制動、手剎,、轉(zhuǎn)向都存在嚴重安全問題,。一旦肇事，極難查究,，不但給交通安全管理工作帶來了巨大壓力,，而且這些車輛變成了農(nóng)村道路上的一顆“滾動的炸彈”。

四是交通違法現(xiàn)象十分突出,。存在非法載客,，人貨混裝，超高,，超重,，駕駛報廢車、套牌車,、超員車上路行駛,，雖然公安交通民警每天都派人上路巡查和防控，但由于受紀律和駕駛員不愿自覺接受法律監(jiān)督和處罰的影響,，交通安全形勢十分嚴峻,。

五是多頭管理，車輛源頭混亂。依照《中華人民共和國道路交通安全法》相關規(guī)定,，公安機關交通管理部門是車輛的管理主體,。但介于我國國情的原因，農(nóng)機部門以農(nóng)用運輸車系農(nóng)用機械為由也參與了農(nóng)用運輸車的辦牌上戶和駕駛證的辦理,，致使交通管理機關不能對農(nóng)用運輸車的上戶,、年檢、駕駛員的審驗以及安全教育進行有效的監(jiān)督管理,；客運車輛的資格審查,、線路核定、安全檢驗又劃歸交通運管部門管理等等,。形成了多頭管理的混亂局面,。

六是道路安全監(jiān)管力量簿弱。農(nóng)村道路線長面廣,，安全管理工作難度很大,，作為交警部門或派出所協(xié)管交通的警力嚴重不足，管理工作往往是力不從心,，鞭長莫及,，導致部分路段處于失管、失控狀態(tài),。

無論是在發(fā)展中國家進行建設的過程中,，還是在發(fā)達國家面臨的維持發(fā)展過程中，保證道路交通安全一直是人們追求的目標,。我國作為發(fā)展中國家面臨的交通安全形勢嚴峻,，交通安全管理任重而道遠，開展交通事故研究更具有相當?shù)闹匾院途o迫性,。在結合國內(nèi)外交通安全管理方法的基礎之上,，應推廣交通安全新技術，并大力推廣改變用戶行為的執(zhí)法措施和交通安全意識的宣傳和教育,。

交通安全論文篇十二

水上交通安全監(jiān)管機制要從安全監(jiān)管責任,、安全宣傳教育、現(xiàn)場安全檢查,、監(jiān)控手段,、安全考核5個方面創(chuàng)新。a）安全監(jiān)管責任實行“黨政同責,、一崗雙責,、縱向+橫向”簽訂機制。落實安全監(jiān)管責任是做好安全監(jiān)管工作的重要組織措施,。要進一步落實黨政同責,、一崗雙責和省,、市、縣,、鄉(xiāng)鎮(zhèn),、村組、企業(yè),、船主,、船員各方應承擔的責任，簽訂縱向+橫向全方位安全管理責任書,，形成橫向到邊,，縱向到底的聯(lián)合監(jiān)管安全責任體系。b）安全宣傳教育實行“正面+反面”教育機制,。安全宣傳教育是提高全社會安全意識的重要途徑,。要不斷加大宣傳教育力度，積極開展正面宣傳教育,、反面典型宣傳教育,、事故案例宣傳教育和警示教育，利用各種形式,、各種渠道使安全知識進企業(yè)、進村組,、進社區(qū),、進學校、進碼頭,、進船舶,，逐步提高管理人員、從業(yè)人員,、群眾的安全防護意識,。c）現(xiàn)場安全檢查實行“日常+抽查+暗查+互查”檢查機制。現(xiàn)場安全檢查是安全檢查的最有效措施,。采取海事執(zhí)法人員依法現(xiàn)場檢查和企業(yè),、船舶、船員自查,；定時和不定時,；定量和定性；日常檢查,、抽查檢查和暗查相結合的辦法,，全方位開展安全檢查工作。加大現(xiàn)場巡航巡查力度,，加大水上交通安全現(xiàn)場檢查的頻次,。特別要注重不定期暗訪抽查和互查，發(fā)現(xiàn)問題和隱患及時處理。d）監(jiān)控手段實行“傳統(tǒng)方法+先進技術”監(jiān)控機制,。先進的監(jiān)控手段是水上交通安全有力保障,。要在堅持傳統(tǒng)死看死守監(jiān)控方法的基礎上，逐步引進比較先進的監(jiān)控手段,，比如應用gps衛(wèi)星定位技術,、gprs移動通信技術、gis地理信息技術,、移動視頻等技術,。特別是在目前情況下能全面普及安裝固定視頻監(jiān)控系統(tǒng)，逐步實現(xiàn)船舶航行預警和報警,，船舶動態(tài)監(jiān)控,，快速搜救定位，事故調(diào)查取證等功能,。力爭在5年內(nèi)使山西省的水上交通安全監(jiān)控手段實現(xiàn)跨越式發(fā)展,。e）安全考核實行“年終考核+平時考核”考核機制。安全考核是對一個單位安全工作的整體評價,，是鼓勵先進,，鞭策后進的重要舉措。將水上交通安全工作目標考核和領導干部政績考核,，建立管理績效評估制度結合起來,。根據(jù)山西每年5月至10月是水運黃金期的實際，應將這一階段現(xiàn)場考核做為全年最重要的考核,，打破多年來形成的年終考核一錘定音的模式,。

2.1嚴守四條防線

a）嚴守隱患排查防線。要開展定期不定期,、常規(guī)式,、動態(tài)式、拉網(wǎng)式隱患大排查,，對排查出來的隱患登記造冊,、分析情況、確定性質(zhì),，責任到單位,、到人，確保整改到位,，不留死角,。b）嚴守監(jiān)測預警防線。建立和完善監(jiān)測預警預報工作機制,，進一步落實縣(鄉(xiāng)鎮(zhèn))和一線船管人員責任,，堅持正常值班制度和領導帶班制度,，密切監(jiān)測天氣、隱患點動態(tài)變化,，建立并完善水情傳遞接收機制,。堅持三省區(qū)交界水域水上交通安全管理聯(lián)系會議制度，確保電站放水,、沖沙,、泄洪，水庫騰庫,、調(diào)沙的水情及時傳遞到基層管理單位,、企業(yè)、船舶和船員,。c）嚴守專項整治防線,。根據(jù)各地實際，自主地開展行之有效的專項整治行動,，如渡口渡船專項整治行動,、渡口碼頭標志和標牌專項整治行動、無證非法航行專項整治行動,、無證非法營運專項整治行動,、旅游船旅游等專項整治行動。做到專項整治行動有始有終,，認真評估專項整治行動的效果,，確保專項整治行動取得實質(zhì)性成果。d）嚴守水上交通安全監(jiān)控防線,。盡快建設和完善視頻監(jiān)控系統(tǒng)，加強視頻監(jiān)控系統(tǒng)的運行管理,，加快船載移動視頻建設,，建議新建船舶都要安裝移動視頻，逐步做到視頻監(jiān)控全覆蓋,。同時進一步完善覆蓋各級政府分管安全的領導,、涉水部門、交通海事,、有船鄉(xiāng)鎮(zhèn),、船管員及水上從業(yè)人員的水上交通安全信息短信平臺，及時發(fā)送惡劣天氣,、水情預報,、隱患通報、安全常識等信息,。

2.2嚴把八道關口

a）嚴把制度落實關,。嚴格遵守國家有關法律和法規(guī),、特別在生產(chǎn)一線要全面落實六不上船、六不出航,、洪水枯水流凌期停航,、救生衣行動、停航封渡,、無證航行無證運輸?shù)劝踩芾碇贫?，堅決防止客渡船冒險航行，帶病航行,，超載航行,。同時，完善企業(yè)向政府,、船員向社會承諾制度,，健全基層領導包片、海事執(zhí)法人員包船的安全聯(lián)系責任制,，實行渡口,、碼頭船舶聯(lián)組營運管理模式。b）嚴把現(xiàn)場安全監(jiān)管關,。突出重點時段,、重點區(qū)域、重點船舶,、重點環(huán)節(jié)“四個重點”的安全監(jiān)管,，同時不放松對邊遠渡口、單船渡口,、渡船和一般時段的監(jiān)管力度,。充分利用海事監(jiān)督車、船開展水上交通安全巡查,，積極銷毀非法營運渡船,，集中拆解非法挖沙船的動力裝置，嚴厲打擊漁船非法載客行為,。c）嚴把規(guī)范建設關,。積極探索開展水上交通安全評價工作，建立規(guī)范科學的水上交通安全評價體系,，要對水上交通安全危險點和重點危險源做出明確的定位和屆定,，豐富水上交通安全長效管理機制內(nèi)涵，大力開展公益性渡口建設,，完善渡口碼頭安全設施,，積極穩(wěn)妥推進企業(yè)安全標準化建設，積極推進平安船舶,、平安渡口,、安全船員等創(chuàng)建活動,。d）嚴把市場準入關。以強化市場監(jiān)督,、維護市場秩序為目的,，對全省客船（客渡船）、貨船,、旅游船（高速船）等進行調(diào)研,，摸清船舶運力結構、技術狀況,、經(jīng)營者資質(zhì)等情況,，強制報廢應報廢的船舶。新增運力,，實行個人申請,，村委、鄉(xiāng)鎮(zhèn)和運輸企業(yè)主管部門加注意見,，航運部門和海事部門進行嚴格審核,，聯(lián)合會簽后，方可建造或購置船舶,。把達到報廢年限的船舶,、船員配備不足和本轄區(qū)從未使用過的新船型且又沒有經(jīng)過航行實驗或存在技術疑問的船舶堅決堵在水運市場以外。對無技術船員來源,、不申請檢驗,、存在技術隱患或需修理的船舶，一律不準進入水運市場,。e）嚴把船舶檢驗,、船舶適航關。強化現(xiàn)場監(jiān)督檢驗,，加大對“三無”船舶的打擊力度,，堅決取締“三無”船舶,。對多次發(fā)生違章,、多次故意違章的船舶，列入重點跟蹤檢查對象，進行經(jīng)常性的檢查,。積極開展船檢證書的簽發(fā)規(guī)范化管理，對未經(jīng)有關部門許可的灘涂造船點給予取締處理,。船舶檢驗實行分級負責制,，并且按“誰檢驗、誰負責”的原則建立船舶檢驗質(zhì)量和驗船人員責任追究制,，增強船檢人員的責任意識,，確保船舶建造和檢驗質(zhì)量,。為嚴格現(xiàn)場監(jiān)督管理，建立“誰檢查,、誰簽字,、誰負責”檢查制度，徹底消除問題查不出,、隱患不治理,、違章不處罰等危及水上交通安全現(xiàn)象的發(fā)生，確保船舶處于適航狀態(tài),。f）嚴把船員適任關,。認真開展對船舶配員和船員適任證書的檢查力度，特別對“船證不符”,、“人證不符”超航區(qū)或超航線航行的船員進行重點打擊,。重點對航行于“十庫一線”的船舶和“四客一危”船舶船員的操作技能和安全知識進行評估,。嚴格船員的考試發(fā)證秩序,，完善船員培訓、考試,、發(fā)證評估質(zhì)量管理認證體系,，實行培訓、考試,、發(fā)證徹底分離制,。為確保船員質(zhì)量，按“誰培訓誰負責,，誰考試誰負責,，誰發(fā)證誰負責”的原則實行責任追究制，有效保障船員質(zhì)量,。g）嚴把應急救助關,。注重應急救助機構建設，修訂完善應急預案,，大力開展船舶自救互救培訓業(yè)務,，組建和培訓應急救援專業(yè)隊伍，有針對性地開展水上應急演練,，確保發(fā)生險情和事故后應急救助這一最后防線有效實用,，能發(fā)揮及時快速救助的作用。h）嚴把海事執(zhí)法人員能力關,。通過對全省海事行政執(zhí)法隊伍整頓,，把握好海事系統(tǒng)進人關，認真執(zhí)行海事行政執(zhí)法人員道德準則,，積極開展業(yè)務和能力培訓,、建設,，使海事人員行政執(zhí)法素質(zhì)得到全面提高，確保海事執(zhí)法人員依法依規(guī)開展監(jiān)督,。水上交通安全監(jiān)管理論的研討和創(chuàng)新,，要針對新形勢下水上交通安全生產(chǎn)工作中出現(xiàn)的新情況、新問題,，轉(zhuǎn)變思想觀念,，不斷地去探索研究、去總結完善,，努力在水上交通安全監(jiān)管理念,、機制、手段,、辦法和措施上進行創(chuàng)新,，充分運用現(xiàn)代化的新技術、新手段,，特別是充分運用和發(fā)揮網(wǎng)絡信息技術,、高科技技術等手段，使水上交通安全監(jiān)管工作更加科學化,、規(guī)范化,、法制化，不斷提高水上交通安全監(jiān)管工作的水平和能力,。

交通安全論文篇十三

專業(yè)：交通運輸 班級：1001 姓名： 學號：

交通安全工程

一,、交通安全概況

道路交通安全是一項復雜的系統(tǒng)工程，我國的道路交通安全與國外相比有很

于交通事故,，并有2000萬至5000萬人遭受非致命傷害,。如果不采取有效的事故

預防措施，交通事故致人死傷的人數(shù)在今后20年中將增長65%,，遠遠高于艾滋

病,、瘧疾等疾病。

二,、交通安全現(xiàn)狀

我國的道路交通事故造成的損失遠大于世界發(fā)達國家,，道路交通事故致死率

通事故23.8萬起，其中一次死亡10人以上特大道路交通事故２４起,，造成67759

界五分之一,，萬車死亡率也遠遠高于發(fā)達國家水平。據(jù)最新資料顯示,，日本萬車

死亡率是0.77,，英國是1.1,，加拿大是1.2,，澳大利亞是1.17,，法國是1.59，美國是1.77,，而我國萬車死亡率為 5.1,，是發(fā)達國家的4至8倍。這些醒目的數(shù)據(jù)充分說明,，我國已進入道路交通事故高發(fā)期,。

三、交通安全工程

1.交通安全工程概念

道路交通安全工程是運用系統(tǒng)工程的原理和方法,，對道路交通系統(tǒng)中的危險

性進行定量和定性分析,、評價和預測，并根據(jù)其結果,，采用綜合安全措施予以控

制或消除系統(tǒng)中存在的危險因素,，使道路交通事故發(fā)生的可能性降低到最低限

度，從而達到系統(tǒng)最佳安全狀態(tài)的技術和方法,。

2.交通安全工程內(nèi)容

道路交通安全工程內(nèi)容包括系統(tǒng)安全分析,、安全評價和安全管理。

具體內(nèi)容,、任務和意義：

（1）發(fā)現(xiàn)交通事故隱患,；預測、分析由于交通事故隱患和人的失誤可能引

起的危險,。

（2）制定和選擇交通安全措施,、方案，進行交通安全決策,。

（3）組織并實施交通安全措施,、方案。

（4）對交通安全措施的實施效果進行評價,。

（5）改進交通安全措施,，以求得最佳的效果。

安全系統(tǒng)分析是交通安全系統(tǒng)工程的核心,，通過對交通事故的發(fā)生原因,、概

率及各種隱患表現(xiàn)的定性或定量分析，可以充分識別系統(tǒng)的安全性和危險性,。其

目的在于：找出引發(fā)事故的因素及其不同的組合形式,，把握道路交通系統(tǒng)的安全

薄弱環(huán)節(jié)所在，尋求預防事故放生的各種途徑,，并為安全評價和安全控制提供依

據(jù),。

3.交通安全工程影響因素

交通事故是在特定的交通環(huán)境影響下，由于人、車,、路,、環(huán)境諸要素配合失

調(diào)偶然發(fā)生的。因此,，分析交通事故成因最主要的是分析人,、車、路,、環(huán)境對交

通事故形成的影響,。有人曾稱交通事故為“現(xiàn)代社會的交通戰(zhàn)爭”，交通事故像

一個隱形的殺手,，潛伏在馬路上等待著違章違規(guī)的人出現(xiàn),。因此，人們應當學會

保護自己,，要養(yǎng)成文明行車,，文明走路的習慣。血的悲劇告訴我們一定要遵守

交通法規(guī),，真正做到“關愛生命,，安全出行”。

四,、交通安全工程案例 案例對象：校門口的富裕路（科技路西口到西三環(huán)段）,。

1.富裕路段使用者遵守交通規(guī)則的狀況調(diào)查

2012年，西安外事學院北校區(qū)門口修建人行天橋,，同時增設機動車隔離護欄,，并將其開口設置距離學校門口300米處，大大方便了行人和車輛的通行,，增大交通流量,，明顯減少了事故率。

五,、交通安全工程總結

交通安全問題已成為世界各國的問題,，許多國家已經(jīng)在交通可持續(xù)發(fā)展中將交通安全擺放在首位。在交通戰(zhàn)略計劃中,，將交通安全作為首要目標,，都明確指出要實現(xiàn)以減少交通傷亡，促進公共健康,，改善公共安全為目標的提高交通安全性戰(zhàn)略,。隨著世界各國，對道路交通安全的日益關注,，且投入大量的人力,、物力來研究道路交通事故的成因并制定相應對策,，并在實踐中不斷完善，形成了現(xiàn)代道路交通安全工程,。

然而我國的交通安全問題依然很嚴峻,，通過這次論文的學習，使我對交通安全工程有了深入認識,，通過對道路交通安全的案例分析，然后改善道路交通安全環(huán)境（是否設非機動車道,，人行橫道,，隔離帶，護欄,，天橋及交通信號燈）,，隨著道路交通安全的改善，我相信一定會形成和諧的道路交通安全環(huán)境,。

交通安全論文篇十四

交通安全,，四個很平凡的字眼，但你身處交通危險時才會發(fā)覺它有多么的重要,，看看下面幼兒園交通安全

論文

幼兒園交通安全論文

【摘 要】隨著社會的發(fā)展致使車輛的增多，交通安全傷害正日趨加重,。因此,，幼兒的安全一直以來都是幼兒園一項非常重要的教學任務，它是進行教育,、教學活動的基礎,。由于幼兒年齡小、好奇心強而又缺乏生活經(jīng)驗,，常常會做一些危險的動作,、干一些危險的事情，缺乏安全意識,，更談不上交通安全,。因此，我們要更加重視幼兒的安全意識教育,，提高幼兒的自我保護能力,，防患于未然，避免或減少交通安全事故的發(fā)送,。

【關鍵詞】幼兒教育,；交通安全；實踐活動

通過近幾年發(fā)生交通事故受傷或死亡的案例來看,，不滿12歲騎自行車,、橫穿馬路,、不走人行橫道、隨意穿行,、不遵守信號燈,、電動車隨意調(diào)頭、不走非機動車道,、學生在馬路中間玩耍等不文明的交通行為,，是造成傷害的主要方面，而學校老師,、學生家長監(jiān)管教育不到位,，安全教育意識淡薄是造成學生受傷害的另一方面。其次便是機動車駕駛員遇行人橫穿馬路不停車避讓,，爭搶超速行駛所致,。下面就如何提高幼兒園學生的交通安全意識談談幾點看法。

一,、學生容易發(fā)生交通事故的原因

學生容易發(fā)生交通事故的原因是多方面的,。從主觀方面來看，學生活潑好動,，交通安全意識差,，在馬路上嬉笑打鬧、你追我趕甚至橫穿馬路等,。從客觀方面來看,，主要有以下幾方面：

首先從學校的地理位置來看，學校多設在道路邊上,，有的學校設在狹小的胡同,，學生上學、放學,，接送學生的車輛把窄小的胡同擠得滿滿的,，道路擁擠不堪，有的學生上學,、回家要橫穿過幾條馬路,，學生的交通安全就成了學校的突出問題。

其次從學校的教育目標看,，交通安全在學校的教育目標中只占一個很小的部分,，再則，發(fā)生交通事故經(jīng)常在校外,，對學校影響不大,，學校沒有直接事故責任，因此,，學校對交通安全教育重視遠遠不夠,，教師對學生的交通安全教育沒有進行系統(tǒng)傳授,，造成學生的交通安全知識不全面，交通安全意識不強,。

因此,，造成學生交通事故頻發(fā)的主要原因，除機動車駕駛?cè)瞬蛔袷亟煌ǚㄒ?guī)外,，學校忽視交通安全,，幼兒園學生獲得的交通安全知識比較零碎，沒有系統(tǒng)化,，也是導致交通事故頻發(fā)的重要原因之一,。

二、如何對幼兒進行交通安全教育

根據(jù)道路交通安全法律法規(guī),，我們在制定教育目標時堅持知識,、能力和態(tài)度并重的原則,，將促進幼兒的認識,、情感和行為的發(fā)展統(tǒng)一起來。其總目標：一是遵守交通規(guī)則,，過馬路時走人行橫道,，不亂穿馬路；二是不在公路,、鐵路,、鐵路口處玩耍和追逐打鬧；三是行駛靠路右邊行,，不違章騎車等,。

許多幼兒都知道交通安全與自己的生命有非常重要的關系，乘車時就不會把頭和手伸出車窗外,，不在停著的車輛前玩耍,；并認識了常規(guī)交通標志圖，懂得走路要走人行道,，不在公路上亂跑或踢皮球等,；在交通安全認識方面有很大的提高，懂得人車分流,、各行其道的簡單常識,；上樓下樓會自覺靠右行；外出參觀活動時,，能自覺遵守交通規(guī)則,，并能初步構建起幼兒園與家庭交通安全教育網(wǎng)絡；教師的交通安全法規(guī)意識也能得到提高,。

三,、家園配合,，共同提高幼兒遵守交通規(guī)則的意識

保持與家長溝通，促使家長認同幼兒園的培養(yǎng)要求和教育策略,，盡可能地吸引家長共同參與班級的教育,。教師和家長應多溝通，相互學習,，做到家園合作,，使幼兒遵守交通規(guī)則的意識真正得到關注和提高。為此,，孩子的父母要時常帶孩子進行戶外活動,，經(jīng)常與孩子一起玩親子游戲，讓幼兒在安全的環(huán)境下進行自由的活動,。在平時的日常教學活動中,，有目的地滲透一些交通安全常識，提高幼兒自我遵守交通規(guī)則的意識和能力,。幼兒自我遵守交通規(guī)則意識和能力有了提高后,，對幼兒健康、順利的成長,，避免外界的傷害,，都會起到至關重要的作用。

四,、構建“三位一體”的交通安全教育體系

家庭是孩子成長的第一環(huán)境,，是孩子習慣形成的搖籃，兒童主要生活在家庭中,，家庭生活對孩子的影響是非常重要的,。陶行知先生也曾經(jīng)說過：教育的根本意義是生活之變化，生活無時不變,，即生活無時不含有教育的意義,。社會即是學校，生活即是教育,。因此,，幼兒交通安全教育需幼兒園、家庭,、社區(qū)的有機結合,，形成“三位一體”的教育模式。幼兒交通安全教育一般是以游戲為主要載體而進行的教育,，涉及到許多方面,。從教育內(nèi)容上看，包括交通知識,、交通法規(guī),、交通安全意識與自我保護能力等,；從教育形式來看，需要各種資源的整合,，不僅是從幼兒園內(nèi)獲得知識,、行為與能力，還需要社會,、家庭等方面的積極參與,。因此，幼兒園開展交通安全教育必須形成以幼兒園為主,、家庭為基礎,、社會為依托的教育格局，才能把幼兒交通安全教育真正落到實處,。

五,、開展實踐活動，認知得到內(nèi)化

通過理論與實踐相結合,，邀請家長,、交通警察與幼兒園老師、幼兒共同參與社會實踐活動,。首先,，在幼兒園內(nèi)布置模擬交通現(xiàn)場,，由交警帶領指導家長,、在模擬現(xiàn)場中演練交通規(guī)則。如：從我們的出行該靠哪邊走,，到過馬路怎么走,，過紅綠燈怎么過，看路上的交通標志代表什么等等,，通過模擬現(xiàn)場演練,，幼兒和家長對交通規(guī)則有了更深刻的理解。然后在交警的指揮下,，再到實地現(xiàn)場進行正確的行走等,，這正是幼兒及家長將交通規(guī)則由認知內(nèi)化為文明素質(zhì)的過程。另外在幼兒園環(huán)境創(chuàng)設中滲透交通安全教育,，將交通安全各種指示標志,、警告標志、禁令標志圖張貼于幼兒園明顯處,，便于家長和幼兒一進幼兒園就能看見這些標志,。這樣日復一日，孩子和家長就將這些標志牢牢記在腦中,，對安全出行起到了良好的警示作用,，從而能避免許多交通安全事故的發(fā)生,。

作為祖國的花朵，幼兒的健康成長關系著社會的未來,。因此,，要不斷提高幼兒自我遵守交通規(guī)則的意識和能力，加強交通安全教育,，使成人和孩子都能樹立交通安全意識,，掌握交通安全常識，在日常生活中自覺遵守交通規(guī)則,。但是教育的效果不是永恒的,，也要受當時的環(huán)境和其它因素的影響。因此,，對幼兒在活動中自我保護的培養(yǎng)是一項長期,、艱巨、復雜的任務,，還需要幼兒園,、家長、社會的共同努力,，才能使這項任務完成得更好,。

參考文獻：

[1]王寶坤.淺議如何對學生進行交通安全教育？[j].讀寫算,，2013.[2]許美花.如何開展幼兒交通安全教育[j].現(xiàn)代教育科學99小學教師,，2012.

交通安全論文篇十五

2007級法律本科班馬現(xiàn)廷

道路交通事故的頻繁發(fā)生已成為非常嚴重的社會問題。據(jù)有關資料顯示,，近幾年我國由于人為因素造成意外事故每年都有百余萬起,，造成數(shù)十萬人死亡。交通事故約占全部事故的70,。事故猛如虎,，它已成為現(xiàn)代社會除疾病之外，殘害人類生命的第二殺手,，它不但給社會造成了巨大經(jīng)濟損失,，也給無數(shù)家庭帶來無法彌補的巨大不幸；有多少生命因此身殘或命喪黃泉,，有多少家庭因此而支離破碎,。

一、健全制度,，規(guī)范管理

位,，均層層簽訂責任書，形成安全生產(chǎn)責任明確，條款細化,，獎懲分明的鏈條體系和管理格局,，真正做到安全生產(chǎn)人人有責。

堅持安全例會制度,，強化安全生產(chǎn)日常工作管理,。安全例會制度是強化安全生產(chǎn)日常工作管理的有效手段，堅持定期召開安全例會,，以會議形式抓好法律,、法規(guī)的宣傳學習，抓好交通事故典型案例分析和警示教育,，分析本企業(yè),、本單位安全生產(chǎn)形勢，研究和落實相應措施,，部署好下一步的安全生產(chǎn)工作,，以確保安全生產(chǎn)有條不紊的進行。

二,、加強教育提高駕駛員素質(zhì)

大量的交通事故表明,，人的因素是引起交通事故的主要原因，主要為駕駛員忽視安全,，違章行車,、精神不集中、反應遲緩,、缺乏經(jīng)驗,、技術生疏等。

企業(yè)要加強駕駛員的安全教育,，使他們提高安全生產(chǎn)素質(zhì),，做到牢固樹立安全意識,，懂得安全知識,，遵守安全規(guī)章制度和操作規(guī)程，熟練掌握安全技能,，遵守職業(yè)道德和公共道德,。除此之外，企業(yè)還必須嚴把“三關”：一是嚴把駕駛員的聘用關,，從駕駛技能,、思想道德、文化水平,、身體狀況,、綜合素質(zhì)等方面對其進行考核；二是嚴把檢查關,。要加強日常和定期檢查,，對違章和違規(guī)駕駛員絕不能心慈手軟,，要堅決予以處罰或清退，使駕駛員隊伍始終保持良好狀態(tài),；三是嚴把審驗關,。要結合交警、交通部門的年審,、年檢工作,，及時對駕駛員證件、資格,、技能,、健康等情況進行查驗，同時建好基礎檔案,，為對駕駛員進行規(guī)范性,、綜合性管理打好基礎。使駕駛員管理逐步走向規(guī)范化,、標準化,、程序化。

三,、落實措施,，防范安全事故風險

道路運輸是高風險的行業(yè)之一，存在事故高發(fā)的特點,。因此,，做好安全事故的風險防范，消除事故隱患和遏制事故發(fā)生是確保運輸企業(yè)生存和發(fā)展的保障,。

《道路交通安全法》突出了“以人為本”的立法精神,，強調(diào)人的生命價值至高無上的執(zhí)法理念。確立了人的生命安全第一的原則,。結合我國目前交通事故人身損害賠償費用大幅度上升的實際,，為提高企業(yè)抗御風險的能力，強化經(jīng)營者的安全意識,，保護公民的合法權益,，除實行高額保險外，企業(yè)還應建立履約金,、安全保證金,、安全費用等制度。從而減輕企業(yè)發(fā)生事故時所要承擔的經(jīng)濟責任,。

定期開展安全生產(chǎn)檢查,，及時消除事故隱患。認真貫徹“安全第一，預防為主”的方針,。尤其是重大節(jié)日運輸前進行重點檢查,，把好駕乘人員上崗關、車輛技術關,、運輸裝載關,，有效遏制安全事故的發(fā)生。

采用先進技術,，加強車輛和駕駛員動態(tài)管理,，結合推廣安裝gps全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)平臺，對車輛超速,、超載等違章行為進行監(jiān)控,，確保行車安全和駕駛?cè)藛T安全。

四,、堅持以人為本,，實施人性化管理

運輸企業(yè)安全管理系統(tǒng)中的要素是人、車和環(huán)境,，其中最關鍵的因素是人,。人是企業(yè)之根本，人是管理工作中最活躍,、最能動的因素,。要將“以人為本，親和管理,，安全高效”的思想貫穿運輸生產(chǎn)全過程,，使安全生產(chǎn)管理工作收到事半功倍的效果。

人性化管理是貫徹“以人為本”思想的主要體現(xiàn),。人性化管理強調(diào)的是人的角色置換,，重視人的主觀能動作用。因此,，我們力求做到以客觀,、科學的態(tài)度，實事求是的精神全面綜合地對事故和人進行分析處理,，既吸取事故教訓,，又使肇事司機和廣大員工受到教育。

交通事故發(fā)生后,，作為駕駛員既是事故的肇事者。又是事故的受害者,。有的肇事者受傷以至喪生,，既使沒有受傷，精神上也受到很大打擊，并陷入對國家和人民群眾生命財產(chǎn)造成損失的深深悔悟與自責中,。為此,，我們在事故發(fā)生后要更多的是發(fā)揮企業(yè)人性化的感化作用，關心事故責任者,，給他們以精神上的慰藉,，生活上的關懷，化解駕駛員肇事后的矛盾心理,，分析造成事故的原因,，吸取深刻的教訓，并幫助他們從事故的陰影中走出來,，使其他員工從中受到啟迪和警示,。

五、小結

何,，涉及千家萬戶,，關系生命財產(chǎn)安危。因此,，安全工作來不得半點馬虎,，一定要防微杜漸。企業(yè)必須要結合自身的特點,，從被動防范向源頭管理轉(zhuǎn)變,，從集中開展安全生產(chǎn)專項整治向規(guī)范化、經(jīng)?；?、制度化的管理轉(zhuǎn)變，使安全生產(chǎn)管理變成每一位員工的自覺行動,，盡可能地減少人為的交通事故,。

交通安全論文篇十六

交通安全，四個很平凡的字眼,，但你身處交通危險時才會發(fā)覺它有多么的重要,；不要只因為等待不了短短的幾十秒紅燈，而意外葬送未來的幾十年,，就讓生命的精彩如同水面的倒影那樣虛無,，那樣只會讓父母白發(fā)人送黑發(fā)人，讓最愛你的家人沉浸在悲痛中!在我的身邊就發(fā)生過這樣真實的例子,。

那一天,，太陽公公才懶洋洋地探出頭來，處在青春期精力旺盛的他,，騎著自行車穿過三岔路口趕著去學校,。去參加每天早晨的籃球訓練,。擅長籃球運動的初中花季男孩，正值一段多么青春活力的年齡,。就如同正清晨的陽光,，如此充滿朝氣！三岔路的另一邊,，急速駛來的貨車卻如同黑衣死神,，提著他的巨大鐮刀，用力地朝男孩揮去,！一瞬間,，他以最凄慘的方式凋謝了。他手中的籃球成為一個最刺眼的焦點滾落一邊,。隨后,，籃球和這朵盛放的花兒的心臟一起停止跳動……這是我從父母聊天中聽來的，這也是一抹讓我難以忘懷的真實故事,，回想起都牽扯起心中的悲傷,，畢竟他是我的堂哥啊,！

生命對于每個人來說只有一次,，真的是太過于重要了，所以我們應該具備的最基本的意識——注意交通安全,?？蓞s總是有多少血的教訓提醒了我們呢？多少家庭釀造成的悲劇告訴了我們呢,？也許,，父母總是在你上學前、出門前,，都煩不勝煩地叮囑你：“注意安全,！過馬路看著點！不要和車子搶……”當你不耐煩的敷衍：“知道啦,，好煩?。　笨赡銋s從未明白過父母嘮叨的一切都是為了你的安全著想,，父母嘮叨的一切都是正確的,。

“紅燈停，綠燈行,，黃燈到來等一等,！”這句交通安全順口溜相信大家都不陌生，就連剛剛學說話的嬰兒都能朗朗上口,，但是又有多少人能做到呢,？因此,，我們要明白,，只有遵守交通規(guī)則,，保證自身安全，那么每一朵生命之花才開放得更有意義,！讓我們一起遵守交通規(guī)則,，讓我們的生命之花開得更燦爛吧！

交通安全論文篇十七

從我記事起,，就懂得,，生命只有一次，如果大家不好好珍惜,，上帝是不會白白的給大家第二次機會,！

而現(xiàn)在，繁華的街市,，水泄不通的馬路,，卻時時刻刻都令大家心驚膽戰(zhàn)。紅綠燈發(fā)出的那微弱的光亮,，不足以讓人們提起警惕,。車禍大多是致命的，而人們卻全然不顧,、視而不見,。一起一起的交通事故，其實,，也在為大家敲響警鐘,。

大家作為小學生最基本要做到，就是過馬路要一站二看三通過,，不要亂闖紅燈,，這樣的后果是不堪設想的，過馬路還要走斑馬線,，這樣才是安全的,。

生命是寶貴的，它只有一次,，別再讓交通安全事故再次發(fā)生,，別再讓貪婪的死神一次又一次在馬路上勾走人們的靈魂，大家不要貪圖一時之快,，而毀掉了自己的一生,。值得銘記在心的是：自己的每一次出行，都深深牽系著家人的心,。

文明出行,，在我心,！珍愛生命，警鐘長鳴,！

交通安全論文篇十八

交通安全的論文初中一

交通安全,，四個很平凡的字眼，但你身處交通危險時才會發(fā)覺它有多么的重要,。不要只因為等待不了短短的幾十秒紅燈,，而意外葬送未來的幾十年，就讓生命的精彩如同水面的倒影那樣虛無,，那樣只會讓父母白發(fā)人送黑發(fā)人,，讓最愛你的家人沉浸在悲痛中!在我的身邊就發(fā)生過這樣真實的例子。

那一天,，太陽公公才懶洋洋地探出頭來,，處在青春期精力旺盛的他，騎著自行車穿過三岔路口趕著去學校,，去參加每天早晨的籃球訓練,。擅長籃球運動的初中花季男孩，正值一段多么青春活力的年齡,，就如同正清晨的陽光,，如此充滿朝氣！三岔路的另一邊,，急速駛來的貨車卻如同黑衣死神,，提著他的巨大鐮刀，用力地朝男孩揮去,！一瞬間,，他以最凄慘的方式凋謝了。他手中的籃球成為一個最刺眼的焦點滾落一邊,。隨后,，籃球和這朵盛放的花兒的心臟一起停止跳動……這是我從父母聊天中聽來的，這也是一抹讓我難以忘懷的真實故事,，回想起都牽扯起心中的悲傷,，畢竟他是我的堂哥啊,！

生命對于每個人來說只有一次,，真的是太過于重要了，所以大家應該具備的最基本的意識——注意交通安全,?？蓞s總是有多少血的教訓提醒了大家呢？多少家庭釀造成的悲劇告訴了大家呢,？也許,，父母總是在你上學前,、出門前，都煩不勝煩地叮囑你：“注意安全,！過馬路看著點,！不要和車子搶……”當你不耐煩的敷衍：“知道啦，好煩??！”可你卻從未明白過父母嘮叨的一切都是為了你的安全著想,，父母嘮叨的一切都是正確的,。

“紅燈停，綠燈行,，黃燈到來等一等,！”這句交通安全順口溜相信大家都不陌生，就連剛剛學說話的嬰兒都能朗朗上口,，但是又有多少人能做到呢,？因此，大家要明白,，只有遵守交通規(guī)則,，保證自身安全，那么每一朵生命之花才開放得更有意義,！讓大家一起遵守交通規(guī)則,，讓大家的生命之花開得更燦爛吧！

交通安全的論文初中二

從我記事起,，就懂得,，生命只有一次，如果大家不好好珍惜,，上帝是不會白白的給大家第二次機會,！

而現(xiàn)在，繁華的街市,，水泄不通的馬路,，卻時時刻刻都令大家心驚膽戰(zhàn)。紅綠燈發(fā)出的那微弱的光亮,，不足以讓人們提起警惕,。車禍大多是致命的，而人們卻全然不顧,、視而不見,。一起一起的交通事故，其實,，也在為大家敲響警鐘,。

大家作為小學生最基本要做到,，就是過馬路要一站二看三通過，不要亂闖紅燈,，這樣的后果是不堪設想的,，過馬路還要走斑馬線，這樣才是安全的,。

生命是寶貴的,，它只有一次，別再讓交通安全事故再次發(fā)生,，別再讓貪婪的死神一次又一次在馬路上勾走人們的靈魂,，大家不要貪圖一時之快，而毀掉了自己的一生,。值得銘記在心的是：自己的每一次出行,，都深深牽系著家人的心。

文明出行,，在我心,！珍愛生命，警鐘長鳴,！

交通安全的論文初中三

鱗次櫛比的高樓大廈,，車水馬龍的綠色大道，摩肩接踵的來往行人,，構成了一幅繁榮昌盛的七彩生活畫卷,。可是,，你察覺了嗎,？有一個“黑色幽靈”已經(jīng)趁虛而入，悄悄地潛伏在多姿多彩的世界之中,，企圖打破這平靜而又美滿的生活,。

三叉路口，一輛紅色的小轎車飛馳而來,。一個20出頭,，蠻“靚”的“后生仔”端坐在駕駛室內(nèi)，一手把著方向盤,，一手拿著手機,，正談笑風生地說著什么。紅燈亮了,，小轎車還一如既往地向前奔著,。“黑色幽靈”搖身一變，一輛載著西瓜的貨車穩(wěn)穩(wěn)地向轎車駛?cè)??！芭椤钡囊宦暎环鶓K不忍睹的悲劇發(fā)生了……“黑色幽靈”嘿嘿地冷笑了幾聲,，化作一股黑煙飛身離去,。

馬路邊，一幢五層樓房規(guī)模初成,，一大堆石頭,，霸占了三分之一的路面。遠方,，一個不戴頭盔又載著兩個人的年輕小伙子騎著摩托車疾馳而來,。“黑色幽靈”瞅見了,，鬼計又生,，它化成一陣狂風，狠狠地對那摩托車使了使勁,，終于使它把握不住，一頭栽向那個石頭堆,。殷紅的鮮血汩汩流出,，一幕人仰馬翻的慘劇又發(fā)生了……“黑色幽靈”看著它的杰作，得意地搖了搖身子,。

不遠處,，傳來了一陣清脆悅耳的歌聲。原來是一個十多歲的少年正一邊騎著自行車,，一邊唱著歌謠悠然地來了,。瞧，他多快樂呀,！一會兒在馬路上跳“s”舞,，一會兒來個單放手，一會兒又搖頭晃腦地東瞅瞅西看看……“黑色幽靈”覺得這孩子實在太可愛了,，決心捉弄他一下,，于是“鬼點子”又上來了。它搖身一變,，一個滿頭白發(fā),、拄著拐仗的老頭兒在路邊顫巍巍地走著。少年毫不提防路邊猛然冒出個老爺爺,，心慌之下,，一個急剎車，卻又把握不住，連車帶人摔倒在地上,，歌聲瞬間成了呻吟聲……朋友們,，交通安全和大家息息相關。多少人,，因為一時的粗心大意,，疏忽了交通安全的重要性，不但車毀人亡,，也帶給了別人無法彌補的傷害,。這些血淋淋、慘不忍睹的車禍,，處處可見,，造成了多少家庭的悲哀啊,！

“交通安全,，人人有責”，大家一定要時刻警惕“黑色幽靈”的侵犯,，處處注意交通安全,，使大家的生活更快樂，更幸福,。

交通安全論文篇十九

摘要：微課是教師以視頻為主載體記錄在課堂教育教學過程中圍繞某個知識點或教學環(huán)節(jié)而開展的精彩教與學活動過程,。它微小、精細,、針對性強,，能充分抓住學生的注意力。本文主要針對中職學校的學生學習基礎,、學習意識,、學習能力，運用微課有效提高學生的學習積極性和主動性,，強化學生的軌道運營管理服務技能,。使學生能自覺、主動參與到教學活動中,，學生能力得到全面鍛煉和提高,，提高教學效果。

關鍵詞：微課,；激活,；訓練

例如，知識點授課視頻,、操作過程演示等內(nèi)容,。學生可以使用相關多媒體介質(zhì)，將課堂上由教師課授的學習內(nèi)容進行反復學習。微視頻可以讓學生自主學習,，師生互動討論,，也可以上課時幫助學生解決不懂的重點和難點，給予學生個性化的輔導,，這種理想化的教學模式大大激發(fā)了教師的濃厚興趣,，這就是微課。職業(yè)教育改革進行了很多年,，但是長期以來,，東北地區(qū)職業(yè)學校的教師還是依賴于傳統(tǒng)教師灌輸式的語言在課堂上對學生實施教育。教學改革沒有發(fā)生實質(zhì)的改變,，一直以來,，在教學模式上，中職學校一直是以就業(yè)為導向,，但是普遍采用的都是傳統(tǒng)灌輸式的教學模式,，每節(jié)課需要講授的理論知識很多，教學的主體仍然是教師,，有些知識比較難懂,，大多學生難以接受。長此以往,，學生慢慢就會提不起來興趣,，課堂教學效果也不盡如人意。而對職業(yè)學校的專業(yè)課程教學中,，單憑空洞枯燥的說教很難講清一個觀點，說明一個道理,。有一些教學的難點,、重點，無法形象的表達出來,，很難讓學生形成深刻的印象,，能否巧用現(xiàn)代化教學媒體，在課堂中適時的發(fā)揮作用,，取得教學效果是十分關鍵的,。

一、利用微課,，激發(fā)學習興趣

中職學校的學生學習基礎,、學習意識、學習能力相對來說都比較欠缺,，傳統(tǒng)的應試教學方法都是讓學生被動的去接受,，發(fā)揮不出他們的積極性，主動性，久而久之必將直接導致教學效果的.下降,。微課恰是一種結合面對面教學和在線學習相結合的新穎的教學模式,，能有效提高學生的學習積極性和主動性，提高教學效果,。微課是教師以視頻為主要載體記錄在課堂教育教學過程中圍繞某個知識點或教學環(huán)節(jié)而開展的精彩教學活動過程,。它微小、精細,、針對性強,，每節(jié)微課時長一般為5～10分鐘，能充分抓住學生的注意力,。城市軌道交通運營管理專業(yè)是新興專業(yè),，在職業(yè)學校更以實操為主干課程，使用微課能突破時空的限制,，讓學生看到,、聽到不易直接接觸到的事物、現(xiàn)象或過程,，豐富學生的感性認知,，發(fā)展他們的智力，激發(fā)他們的學習興趣,。例如,，在地鐵車站手搖道岔操作，只憑教師的講解很難讓學生理解手搖道岔六步曲中一看,、二開,、三搖、四確認,、五加鎖,、六匯報的具體操作，受條件所限,，學生也很難進行實操,。所以，在備課前我就預先考慮到學生的實際情況,，將手搖道岔六步曲的實操做成微課,，讓學生觀看到實際的操作方法，這樣學生能更好的理解此部分內(nèi)容,，有效的調(diào)動了學生的學習積極性,。中職學生的學習動機與興趣往往是直接受外界影響而產(chǎn)生的，教師在引入新課內(nèi)容時,，找到一個學生感興趣的話題或?qū)嵗?，可以結合實際,，運用恰當?shù)亩嗝襟w電教手段激發(fā)學生的學習欲望，吸引學生的學習熱情,。根據(jù)教學內(nèi)容與要求,，使學生不知不覺地進入教學情境。利用微課直觀,、生動的特點設計趣味的教學情景,，吸引學生的興趣，為導入新課內(nèi)容做好鋪墊,。在教學《乘客投訴處理技巧》時,，如何示范接待乘客的儀態(tài)以及聲音、手勢等時,，先以一個微課短片將應對乘客的技巧展示給同學們,，讓學生微課中尋找自己的優(yōu)缺點及注意事項，這比傳統(tǒng)教學中教師教條式的說教,、示范更具有說服力,，同時也體現(xiàn)了課堂中教師的主導、學生的主體地位,，讓學生真正覺得自己是課堂的主人,。教師將艱澀難懂的內(nèi)容以生動形象的方式做成微課展現(xiàn)出來，學生可以根據(jù)自己的理解能力反復觀看微課內(nèi)容,，引導學生主動去探索理解重難點知識點,。

二、學生參與微課制作,，激活課程教學

讓學生參與到微課的錄制當中成為視頻中的主角,，完成知識點的講解，讓學生動起來,，讓課堂活起來,，在整個實施過程中，學生自主學習,，是學習的行動主體，教師以行動過程為導向,，全面提高了教學質(zhì)量,，提升了技能訓練的效果。例如,，軌道車站站臺手信號的使用,、自動售檢票機票箱更換，這些實訓操作讓每個學生按腳本完成知識點的錄制,。在制作過程中即熟記了知識點,，又完成了實訓內(nèi)容,。錄制結束后挑選出優(yōu)秀的作品，做為微課視頻展示給大家,。而每位同學的作品,，教師和學生一起評分，做為平時成績的采集,。在錄制微課時,，學生感到即新鮮又興奮，即可以完成了微課的錄制,，又很好的體驗了知識點的應用,。微課的使用給課堂教學改革開辟新的天地，給中職軌道運營課堂教學帶來生機,，給課堂教學注入了新的活力,，對促進和推進學科素質(zhì)教育的優(yōu)化將起到積極的作用。利用微課構建學生的多種學習渠道拓寬了學生視野,，豐富了學生的學習生活,，提高了學習效率，鍛煉了學生的學習能力,，使學習變得生動有趣,。針對軌道運營管理專業(yè)各科目、各教材中每一課的重難點研究出利用微課解決的方法,，最大程度的發(fā)揮微課的優(yōu)勢,，突破以往課堂時間和空間的限制。中職課堂教學微課的應用,，可以激發(fā)學生的學習興趣,，極大地提高課堂學習效率，強化學生在軌道交通運營管理方法的服務技能,。在整個教學活動中教師是學生學習活動的組織者,、引導者。學生的主體地位能得到充分的發(fā)揮,，學生能夠成為教學活動的主體,，學生也能自覺、主動地參與到豐富多彩的教學活動中,，能力得到全面的鍛煉和提高,，真正領悟知識，成為社會需要的勞動者,。