在當(dāng)下社會(huì)，接觸并使用報(bào)告的人越來越多,，不同的報(bào)告內(nèi)容同樣也是不同的,。報(bào)告書寫有哪些要求呢,？我們怎樣才能寫好一篇報(bào)告呢,？這里我整理了一些優(yōu)秀的報(bào)告范文,，希望對大家有所幫助,，下面我們就來了解一下吧。

汽車行業(yè)調(diào)研報(bào)告總結(jié)篇一

1調(diào)研目的

結(jié)合汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)基本情況,，通過企業(yè)行業(yè)調(diào)研應(yīng)用所學(xué)基礎(chǔ)理論知識(shí)和專業(yè)技能,，分析掌握行業(yè)企業(yè)現(xiàn)狀,，了解與專業(yè)相關(guān)的行業(yè)企業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)情況和運(yùn)行組織狀況、工作流程以及行業(yè)未來發(fā)展情況,。

2調(diào)研的時(shí)間與對象

調(diào)研對象：本次調(diào)研主要針對南昌主城及周邊區(qū)汽車4s店,、二手車交易中心和保險(xiǎn)公司。

調(diào)研時(shí)間：2015年9月12日—2015年11月12日

3調(diào)研內(nèi)容

1.汽車營銷類人才現(xiàn)狀與需求

2.汽車營銷類的崗位設(shè)置及相關(guān)企業(yè)汽車營銷崗位群

3.汽車營銷類從業(yè)人員素質(zhì)和結(jié)構(gòu)

4.汽車營銷類人才職業(yè)能力要求

4調(diào)研的方式與組織

在調(diào)研過程中,，我們采用,，走訪調(diào)查和電話調(diào)查。最后收集有效調(diào)查數(shù)據(jù)并撰寫行業(yè)企業(yè)調(diào)查報(bào)告,。

5調(diào)研統(tǒng)計(jì)分析

5.1車營銷類人才現(xiàn)狀與需求

隨著當(dāng)代高新技術(shù)的快速發(fā)展,，汽車現(xiàn)代化程度的不斷提高,，勢必對汽車售后技術(shù)服務(wù)行業(yè)的科技含量提出越來越高的要求。這就決定了汽車售后服務(wù)人員不但要掌握傳統(tǒng)的汽車維修技術(shù),，更重要的是必須盡快掌握現(xiàn)代電子控制維修技術(shù),。而正是由于現(xiàn)代電子控制裝置高的技術(shù)含量，維修人員如果不經(jīng)過系統(tǒng)的專業(yè)學(xué)習(xí),，就很難掌握現(xiàn)代汽車服務(wù)與維修技術(shù),。因此汽車技術(shù)服務(wù)與營銷必然有巨大的市場潛力和廣闊的市場前景。

車銷售及售后服務(wù)技術(shù)為將需要大量的,、受過高等教育的汽車運(yùn)用高級技術(shù)人員。社會(huì)需求預(yù)測,，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，社會(huì)對汽車售后服務(wù)行業(yè)的高級技術(shù)人員的需求將是旺盛的,，并且呈上升勢頭。因此,，大量培養(yǎng)側(cè)重于現(xiàn)代汽車售后服務(wù)的人才符合當(dāng)前我國汽車售后服務(wù)行業(yè)的急迫要求。

汽車后服務(wù)市場需要大量的從業(yè)人員,，未來相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi),，涉及汽車后市場的汽車企業(yè)業(yè)務(wù)管理、汽車技術(shù)服務(wù)與貿(mào)易,、汽車保險(xiǎn)與理賠等內(nèi)容的企業(yè)市場行為越來越多，也急需大量相關(guān)懂得汽車專業(yè)知識(shí)的專門人才,。汽車技術(shù)服務(wù)與營銷人員需求量將持續(xù)上升,，人才需求將達(dá)到較大規(guī)模,。同時(shí)但是目前的人員素質(zhì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了行業(yè)發(fā)展需要,，由于經(jīng)過系統(tǒng)學(xué)習(xí)的專業(yè)人員供不應(yīng)求,，導(dǎo)致大量未經(jīng)任何培訓(xùn)的人員進(jìn)入汽車服務(wù)行業(yè)。我國從事汽車服務(wù)行業(yè)人員中,，初中及以下文化程度的占38.5%,，高中文化程度的占51.5%，大專及以上文化程度的則僅占10%(其中?？茖哟蔚恼剂舜蠖鄶?shù),，而本科層次的更少),，結(jié)構(gòu)比例約為4：5：1,。在發(fā)達(dá)國家,，這一比例一般為2：4：4,。從業(yè)人員中的技能等級狀況同樣令人擔(dān)憂，技師和高級技師僅占技工總數(shù)的8%,。由于從業(yè)人員總體素質(zhì)較差,，導(dǎo)致勞動(dòng)生產(chǎn)效率低,、管理水平不高,、服務(wù)質(zhì)量不到位,。最近幾年由于汽車類的中職和高職專業(yè)畢業(yè)生進(jìn)入市場，這一狀況有所改觀,，但是高素質(zhì)的專業(yè)人才尤其是掌握多種專業(yè)知識(shí)和技能的復(fù)合型人才仍然非常緊缺,。今年的汽車服務(wù)企業(yè)需要的畢業(yè)生仍然供不應(yīng)求,。

在二手車市場上也同樣出現(xiàn)快速增長的勢頭,。而隨著新車保有量達(dá)到一定程度后,，我國二手乘用車市場作為汽車市場的又一生力軍正在逐步崛起走強(qiáng),，江西手車的發(fā)展也進(jìn)入了高速的軌道,。在南昌市舊機(jī)動(dòng)車市場調(diào)研過程中了解到，受過規(guī)范教育的二手車銷售人員，以及二手車鑒定評估人員在二手車交易過程中還是很少的,，整個(gè)市場亟需受過正規(guī)教育的、具有較高素質(zhì)的二手車銷售人員和二手車鑒定評估人員進(jìn)入汽車銷售的領(lǐng)域,，來提升整個(gè)汽車服務(wù)業(yè)的服務(wù)質(zhì)量,。

5.2汽車營銷崗位群分布

通過對調(diào)查結(jié)果的歸類,，汽車服務(wù)所涉及的經(jīng)營活動(dòng)范圍，從不同的角度可劃分為不同類型,，按消費(fèi)過程可分為：

權(quán)益服務(wù)：法規(guī)咨詢,、檢測仲裁,、事故分析、保險(xiǎn)理賠等,；

汽車服務(wù)范圍涉及汽車消費(fèi)的各個(gè)方面，但是各項(xiàng)服務(wù)都具有以汽車技術(shù)知識(shí)為基礎(chǔ),，并且還需要相關(guān)領(lǐng)域知識(shí)支持的特點(diǎn),。

（1）汽車銷售等企業(yè)

汽車銷售企業(yè)是汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)主要的就業(yè)方向,。汽車銷售企業(yè)崗位群按企業(yè)的業(yè)務(wù)部門劃分可以分為：

根據(jù)目前的保險(xiǎn)業(yè)的狀況,，

目前汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)的學(xué)生可在相關(guān)財(cái)

產(chǎn)保險(xiǎn)公司進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)和就業(yè),。具體如下：

在汽車銷售等企業(yè)，汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)學(xué)生可進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)和就業(yè)的細(xì)分崗位：1）銷售顧問,；2）前臺(tái)接待,；3）保險(xiǎn)承保員4）保險(xiǎn)理賠員,；5）續(xù)保專員,；6）服務(wù)顧問,；7）客服專員,；8）服務(wù)員,；9）展廳集客統(tǒng)計(jì)員,；10）精品,、附件銷售員等,。

（2）各保險(xiǎn)公司企業(yè)根據(jù)目前的保險(xiǎn)業(yè)的狀況,，目前汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)的學(xué)生可在相關(guān)財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)和就業(yè),。具體如下：

1）承保崗

承保崗：主要工作是出保單,。此崗位需要專業(yè)的保險(xiǎn)知識(shí),，針對于汽車專業(yè)，以所學(xué)過《汽車保險(xiǎn)與理賠》為優(yōu)勢,，其他涉及的不多,。承保崗分為：

1．內(nèi)勤：柜面業(yè)務(wù)人員，有固定的上班時(shí)間,，主要負(fù)責(zé)接待上門客戶,，店一些工作安排。

2．外勤：主要負(fù)責(zé)聯(lián)系客戶,，為店里拉保費(fèi),，俗稱“跑保險(xiǎn)”。

2）保險(xiǎn)理賠崗位

l．定損員：事故車的定損，現(xiàn)場查勘,，它需要專業(yè)的汽車方面知識(shí),，與汽

車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)對口，例如：事故車出險(xiǎn)后,，哪些部位受損,，需要修理還是換件，這些依托對汽車結(jié)構(gòu)的了解,，如所學(xué)的《發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》,、《汽車底盤構(gòu)造與維修》等相關(guān)內(nèi)容并且需要經(jīng)驗(yàn)。入職后,，保險(xiǎn)公司內(nèi)部將培訓(xùn),，考定損員初級證書，工作六年后,，考中級證書,，還有高級證書，此崗位發(fā)展前景非常好,。

2．核損員：定損之后,，需要上級部門進(jìn)行核損，核損比定損高一級,，沒有幾年工作經(jīng)驗(yàn)不容易任職,。

3．索賠員：在保險(xiǎn)理賠進(jìn)行最后階段時(shí)，需要核賠員進(jìn)行最后賠款的審核,。 這個(gè)工作一般也是有經(jīng)驗(yàn)的工作人員可以做,。但經(jīng)過定損員的工作歷練，可實(shí)現(xiàn)定損員和核賠員的晉升,。

汽車as店的汽車銷售,、市場策劃、汽車維修,、汽車保險(xiǎn)理賠部門,，汽車配件銷售，二手車評估與銷售部門有以下崗位：

5.3汽車營銷類人才職業(yè)能力要求

通過調(diào)查,，反映在汽車營銷崗位中的職業(yè)能力要求按專業(yè)能力,、社會(huì)能力和方法能力來分項(xiàng)統(tǒng)計(jì)，集中于下表,。表中顯示就職業(yè)能力而言,，針對于汽車營銷業(yè)務(wù)的崗位群所需要的能力基本都包含其中，其社會(huì)能力集中于職業(yè)素養(yǎng),、合作與溝通以及計(jì)劃與創(chuàng)新能力,。

5.4汽車營銷類人員職業(yè)素質(zhì)要求

在調(diào)查中,，我們進(jìn)一步對汽車營銷類人員職業(yè)素質(zhì)要求進(jìn)行了調(diào)查。調(diào)查顯示,，汽車營銷類人員在職業(yè)素質(zhì)的13項(xiàng)指標(biāo)中,，職業(yè)道德、執(zhí)行能力,、敬業(yè)精神、合作精神,、紀(jì)律觀念等人文素質(zhì)要求排在了前列,，盡管在企業(yè)員工的不同層面上顯示了素質(zhì)要求的差異，但無一例外地對這些人文素質(zhì)的要求都排在了前位,。表明現(xiàn)代企業(yè)越來越注重企業(yè)員工的人文素養(yǎng)和基本素質(zhì),，更看重員工對企業(yè)的認(rèn)同和敬業(yè)奉獻(xiàn)精神。

6調(diào)查發(fā)現(xiàn)的企業(yè)行業(yè)中普遍存在的一些問題

通過幾個(gè)地區(qū)的調(diào)查發(fā)現(xiàn),，目前重慶主城及周邊的汽車4s店硬件條件都相當(dāng)先進(jìn)和齊備,，但軟件方面相對較弱。據(jù)調(diào)查,目前汽車s店前臺(tái)各工種在人力資源方面突出的矛盾是員工職業(yè)綜合能力無法達(dá)到廠家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn),，制約了行業(yè)發(fā)展的速度與質(zhì)量,。就汽車銷售業(yè)務(wù)領(lǐng)域而言，人員結(jié)構(gòu),、人員素質(zhì)方面都存在著一些問題,，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

1．服務(wù)顧問專業(yè)素質(zhì)低,、服務(wù)意識(shí)淡薄服務(wù)意識(shí)是指企業(yè)所有成員為顧客服務(wù)的態(tài)度和觀念包括對顧客服務(wù)的積極性,、責(zé)任心等。它是開展優(yōu)質(zhì)服務(wù),、構(gòu)建服務(wù)文化的內(nèi)容和前提,。而服務(wù)意識(shí)淡薄是前臺(tái)員工比較普遍存在的問題。南昌市多數(shù)品牌的汽車4s店是在近5年內(nèi)建立的,，為了應(yīng)付汽車維修量的大幅增長,，許多企業(yè)在用人尺度上只能無奈放寬了要求，許多前臺(tái)員工沒有經(jīng)受過系統(tǒng)的專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí),，也不能理解良好的服務(wù)禮儀對工作的積極作用,。由于職業(yè)道德方面的差距在向顧客提供服務(wù)時(shí)會(huì)不自覺的出于個(gè)人利益的考慮，以能否提高交易金額作為交流溝通的目的和熱情與否的首要條件,。服務(wù)態(tài)度和觀念的錯(cuò)位,，使得再好的崗位培訓(xùn)也無法發(fā)揮作用。許多服務(wù)顧問對責(zé)任心的理解多數(shù)理解為按時(shí)上下班,、完成規(guī)定的工作任務(wù),，雖然不能算錯(cuò)但是在目前行業(yè)競爭日益激烈的條件下還非常不夠,。在實(shí)際工作過程中很少有員工把能為顧客提供滿意的服務(wù)當(dāng)成是否有責(zé)任心的重要標(biāo)準(zhǔn)。所有到4s店里來的顧客都有不同類型的問題需要幫助解決,，愿不愿意幫助顧客解決,、問題解決的是否讓顧客滿意就取決于責(zé)任心和積極性了。服務(wù)意識(shí)最終是要用語言和行為來體現(xiàn)的,，語言的運(yùn)用能力是多數(shù)員覺得需要提升的工作能力,。是否能把問題說清楚基本決定了客戶對服務(wù)顧問個(gè)人素質(zhì)的感覺，是否能說到點(diǎn)子上則基本決定了客戶是否愿意把自己的需求交由企業(yè)來滿足,，這也體現(xiàn)了服務(wù)顧問自身的概念能力和對客戶心理的揣摩能力,。所有我們接觸過的企業(yè)主要負(fù)責(zé)人都認(rèn)為前臺(tái)員工具有服務(wù)意識(shí)是比具有相關(guān)汽車產(chǎn)品知識(shí)更重要的工作能力。

2．前臺(tái)服務(wù)人員知識(shí)結(jié)構(gòu)不合理

要求,，由于維修服務(wù)接待工作技術(shù)含量比較高（對車輛故障的診斷）,，所以多數(shù)企業(yè)采取了從維修工中間選拔溝通能力強(qiáng)一點(diǎn)的員工到維修服務(wù)崗位上去。但實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)這種模式不是很成功,，首先需要明確在維修服務(wù)的崗位上更多運(yùn)用的知識(shí)和能力是哪些,？所有的維修服務(wù)主管都表示“溝通能力”、“揣摩客戶心理”的能力,、服務(wù)意識(shí)是最重要的,，需要豐富的維修經(jīng)驗(yàn)判斷車輛故障的機(jī)會(huì)很少。

即使有也可以調(diào)車間的檢驗(yàn)師協(xié)助處理,，當(dāng)然,，如果員工在有了與人溝通協(xié)調(diào)的能力后再具備維修知識(shí)和故障檢驗(yàn)?zāi)芰透昧耍蛇@樣的人待遇也不會(huì)低,，企業(yè)往往是根據(jù)工作經(jīng)驗(yàn)和動(dòng)手能力對技術(shù)等級的劃分,，由于車輛檢測工作量有限從經(jīng)營成本考慮不會(huì)大量保留高工資維修服務(wù)人員。于是我們在很多4s店可以看到老板為了節(jié)省員工工資的開支,，大都聘用許多實(shí)習(xí)生并且默許這些工作能力不夠的實(shí)習(xí)生獨(dú)自對顧客車輛進(jìn)行維修接待,，以達(dá)到節(jié)省開支的目的。其次,，在維修服務(wù)人員中的實(shí)習(xí)生,，他們的汽車產(chǎn)品理論知識(shí)基本夠用了，但是服務(wù)意識(shí)基本沒有,，或者說基本不知道服務(wù)意識(shí)的含義,，綜合職業(yè)能力的提高大都是依靠自己的工作經(jīng)驗(yàn)來積累，這樣使得他們的成長時(shí)間較長,，企業(yè)對人員培養(yǎng)的投資也過大,。這就是我們所說的知識(shí)結(jié)構(gòu)的不合理，僅僅具有汽車產(chǎn)品知識(shí)是無法滿足維修服務(wù)崗位的工作需要的,，在學(xué)校的課程體系中又很缺乏這類指導(dǎo),，因?yàn)檫@不是一門單獨(dú)的課程能解決的問題,。

另外，因?yàn)榈赜虻牟顒e,，有些4s店給維修服務(wù)崗位的起始工資是很低的,，這也是導(dǎo)致了人員流動(dòng)性的增加的一個(gè)非常重要的因素，企業(yè)對員工工作能力的評價(jià)與員工對自己工作能力的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)不一樣,，企業(yè)好不容易將人才培養(yǎng)出來,，但員工干了幾年之后工資標(biāo)準(zhǔn)依然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于自己的期望值，自然熱情低落,，從而導(dǎo)致了跳槽或轉(zhuǎn)行,。崗位人員心理上的不穩(wěn)定直接影響了工作的積極性和為顧客提供服務(wù)的質(zhì)量。

回投資的短期行為明顯,，這些都會(huì)妨礙管理的效率。在我國的汽車產(chǎn)業(yè)鏈中生產(chǎn),、銷售,、售后服務(wù)是不同的利潤環(huán)節(jié)但基本分為制造與售后兩個(gè)大的環(huán)節(jié)，廠家對于大多數(shù)4s店的要求還是以銷量論英雄,，為此廠家會(huì)注重向4s店提供產(chǎn)品技術(shù)和相關(guān)檢測設(shè)備方面的支持,，在管理方面注重維護(hù)客戶滿意度的問題，只要達(dá)到廠家要求的客戶滿意度標(biāo)準(zhǔn)廠家對4s店其他經(jīng)營管理很少過問,，更談不上培訓(xùn)指導(dǎo),。各個(gè)4s店為了年末返點(diǎn)的利益都在拼命抓客戶滿意度，但是由于其他方面的管理往往不協(xié)調(diào)甚至相互矛盾,，結(jié)果客戶滿意度也難以保證,。

在走訪調(diào)研過程中各4s店人力資源主管都有同樣的感覺，就是技術(shù)管理及經(jīng)營管理人員中,，具有專業(yè)技術(shù)職稱的人員比例較低,，具有專業(yè)技術(shù)職稱證書者占53.35%，沒有專業(yè)技術(shù)職稱者高達(dá)46.65%,。專業(yè)技術(shù)管理及經(jīng)營管理人員結(jié)構(gòu)不合理,，其中具有專業(yè)技術(shù)職稱證書者，其中初級占46.7%,，中級占40.2,，高級占13.1%；具有高級職稱人員中,，年齡在55歲以上的占23.3%,。

8結(jié)論

通過對企業(yè)行業(yè)的調(diào)查和統(tǒng)計(jì)分析可以得出幾方面的結(jié)論：

1．中國汽車消費(fèi)市場潛力巨大，產(chǎn)銷量在近幾年仍將持續(xù)增長,。重慶汽車后市場的汽車服務(wù)領(lǐng)域前景看好,，汽車營銷類人才需求依然旺盛,，汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)就業(yè)前景看好。

2．通過調(diào)查分析,，顯示出汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)人才培養(yǎng)面對的企業(yè)以汽車4s店為主,，輻射到二手車鑒定評估與交易機(jī)構(gòu)，汽車保險(xiǎn)與公估公司和汽車租賃企業(yè),，所面向的就業(yè)崗位包括汽車信貸,、汽車銷售、汽車保險(xiǎn)承保與理,、汽車維修接待,、客戶服務(wù)與管理、汽車零配件流通與銷售,、汽車用品銷售,、二手車鑒定與交易、汽車租賃經(jīng)營管理等,。專業(yè)覆蓋面較廣,，面向崗位群較大。針對企業(yè)和工作性質(zhì)的差異,，可以考慮在汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)中開設(shè)汽車保險(xiǎn)與理賠,，二手車鑒定評估與交易、汽車租賃專業(yè)方向,，在專業(yè)的統(tǒng)一平臺(tái)上通過部分課程的開設(shè)有側(cè)重地培養(yǎng)適應(yīng)與不同企業(yè)和就業(yè)崗位的適用人才,。

業(yè)道德、敬業(yè)精神,、團(tuán)隊(duì)合作,、溝通交流等心智型的人文素養(yǎng)，而且對職業(yè)級別越高的這樣的要求越強(qiáng)烈,，成為企業(yè)用人的首選因素,。

4．調(diào)查的同時(shí)接受了企業(yè)對專業(yè)建設(shè)的意見。從反映的信息來看,，企業(yè)對在校生人文素質(zhì)和基礎(chǔ)能力訓(xùn)練有更高的期望,。

一,、引言：

隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高,人們的消費(fèi)觀念和消費(fèi)需求也在不斷發(fā)生著變化,。汽車作為高檔消費(fèi)品越來越受到年輕一代和事業(yè)有成的人群的青睞.由于世界汽車的發(fā)展，汽車行業(yè)已成為世界一大經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè),， 汽車行業(yè)的發(fā)展主導(dǎo)了世界工業(yè)的前行,。

二,、內(nèi)容摘要

汽車， 一種具有劃時(shí)代意義的產(chǎn)物,。交通工具的快速發(fā)展加快了人們的生活節(jié)奏,，極大限度的節(jié)約了人們在路途中的時(shí)間,。然而汽車，又是眾多交通工具中最普遍最實(shí)用的一種,。它不像飛機(jī)那么昂貴,，也不像自行車那樣緩慢。這次,，為了能夠更進(jìn)一步的了解汽車市場的現(xiàn)狀,，為奇瑞汽車做一次較為全面的市場調(diào)查，我們對衡陽市進(jìn)行了一個(gè)初步的問卷調(diào)查及分析,。汽車市場調(diào)研報(bào)告的核心是實(shí)事求是地反映和分析客觀事實(shí),。調(diào)研報(bào)告主要包括兩個(gè)部分：一是調(diào)查，我們決定采用問卷調(diào)查的方式,，以回答問題的形式來得到想要的信息,；二是研究，對調(diào)查的問卷進(jìn)行研究分析,，從中得出結(jié)論,。

（一）調(diào)查目的

1、透徹了解消費(fèi)者購買汽車的影響因素,，知消費(fèi)者心里所想，為東風(fēng)悅達(dá)起亞公司推出針對性建議,。

2,、了解東風(fēng)悅達(dá)起亞的宣傳效果，在消費(fèi)者心目中的整體印象,，

調(diào)查汽車廣告的最佳宣傳方式,。

3、了解東風(fēng)悅達(dá)起亞的知名度,。

4,、根據(jù)廣泛的調(diào)查，運(yùn)用數(shù)據(jù)說明汽車市場關(guān)鍵因素,，分析廣告效果,，提出建議。

（二）調(diào)查內(nèi)容

1,、目前衡陽市汽車市場構(gòu)成比例情況,，東風(fēng)悅達(dá)起亞的市場占有率。

2,、庫爾勒市汽車消費(fèi)群體的消費(fèi)傾向,，認(rèn)知。

3,、潛在汽車消費(fèi)者的消費(fèi)意識(shí)向?qū)А?/p>

4,、汽車廣告的投放,，印象。

（三）調(diào)查方法

2,、本次調(diào)研主要采取廣泛的問卷調(diào)查和深度訪談的調(diào)研方法,，后期分析問卷，整理資料,。

3,、在手機(jī)中下載好東風(fēng)悅達(dá)起亞廣告，在適合的時(shí)機(jī)向被調(diào)查展示,，并詳細(xì)詢問其感受,。

4、由于本次的問卷問題較多,，涉及方面較廣,，所以采取調(diào)查員一對一，面對面的調(diào)研方式,，調(diào)研人員必須注重個(gè)人儀表,，禮貌，態(tài)度,。視情況對被調(diào)查進(jìn)行深度訪談,，并認(rèn)真記錄。

5,、調(diào)查問卷參與人員：50人

三,、市場調(diào)查報(bào)告正文

1、行業(yè)分析

進(jìn)入21世紀(jì),，中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長,，老百姓的可支配收入逐年遞

增，個(gè)人家庭消費(fèi)質(zhì)量提升,，擁有一輛自己的汽車已經(jīng)從空想變成了現(xiàn)實(shí),，特別是個(gè)人消費(fèi)的興起，使轎車的需求量迅速攀升,。中國汽車行業(yè)自進(jìn)入21世紀(jì)以來,，出現(xiàn)了高速發(fā)展階段，2011年汽車平均每月產(chǎn)銷突破150萬輛,，全年汽車銷售超過1850萬輛,，成為全球第一。進(jìn)入2012年,，中國汽車產(chǎn)銷市場總體保持平穩(wěn)增長,，汽車行業(yè)整體經(jīng)濟(jì)效益較好，各類車型增長幅度相差較大，在今年1-8月,，全國汽車產(chǎn)銷1247.03萬輛和1247.47萬輛,，同比分別增長5.19%和4.10%。從這些數(shù)據(jù)可以看出,，雖然中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度放緩,，城市的道路交通經(jīng)常出現(xiàn)擁堵情況，但隨著汽車車型的不斷更新,，汽車價(jià)位逐步降低,，中國汽車市場任然處于高速發(fā)展的階段，汽車依然成為大眾消費(fèi)品,，所以汽車市場并未出現(xiàn)飽和,，發(fā)展前景依然可觀。

2,、消費(fèi)者成購車的年齡

3,、競爭對手分析

國內(nèi)現(xiàn)有汽車生產(chǎn)廠商120多家，現(xiàn)有的國內(nèi)汽車市場上擁有國內(nèi)外大大小小的汽車品牌多達(dá)上百個(gè),著名品牌接近40個(gè),。對于國內(nèi)自主汽車品牌,，除了奇瑞之外，還有吉利,，長安,，比亞迪，力帆,，中華等等,，在價(jià)格銷售上都打起了低價(jià)格戰(zhàn)。國外品牌以及合資品牌又具有資金雄厚,，技術(shù)先進(jìn)的強(qiáng)大優(yōu)勢,，在中高檔汽車銷售市場中,，占據(jù)大量的市場份額,，并且從統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)以及訪談交流中可以看出，其在消費(fèi)者心目中依然形成了的不錯(cuò)的形象和較高的地位,。

音大 空間小

隨著汽車的普及,，不僅一線城市出現(xiàn)了擁堵，一些二線城市也出現(xiàn)了擁堵,，為了嚴(yán)格控制車輛的過快增長,，加強(qiáng)對治堵的力度，國家發(fā)布今年1.6l以下乘用車購置稅優(yōu)惠政策取消,，那么對今年車市影響幾何,？數(shù)據(jù)顯示，五成的消費(fèi)者認(rèn)為“沒有影響，且今年不會(huì)購車”,，期待明年會(huì)有好的優(yōu)惠政策,；31.9%的消費(fèi)者表示“沒影響，本來原計(jì)劃今年購車”,，雖然國家取消了優(yōu)惠政策,，但調(diào)整后消費(fèi)者只需多付2000元左右，畢竟2000元左右的價(jià)格浮動(dòng)不會(huì)影響購車者的需求,；“促使放棄購車”的消費(fèi)者只占12.9%,，考慮到1.6l和1.8l同品牌價(jià)格差異幅度不是很大的車型來說，消費(fèi)者從1.6l升級到1.8l的可能性會(huì)增大,，畢竟1.8l轎車在車輛性能方面要比1.6l車型高出不少,；只有6.1%的消費(fèi)者會(huì)“提前購車”。

4,、無購車意愿的原因分析：

（1）車流量逐日增大,，道路擁堵嚴(yán)重，多發(fā)道路交通事故,，不安全,。

（2）汽車投資大，消耗多,，養(yǎng)護(hù)困難麻煩——車難養(yǎng),，養(yǎng)車難。

（3）事業(yè)單位配備汽車,，價(jià)值道路擁堵,，出行效率低，無以購車,。

（4）從未想過擁有一輛自己的汽車,，無意向購車。

（5）沒有買車的經(jīng)濟(jì)實(shí)力,，資金短缺,。

（6）無購車需要，目前沒有需要,。

（7）道路擁堵,，公交系統(tǒng)更加流暢，喜歡做公交,，無意購車,。

5、消費(fèi)者對自主汽車問題反饋記錄：,。

（1）自主汽車性能不好,，質(zhì)量欠佳。

（2）自主品牌的汽車開的時(shí)間越長，問題越多,，質(zhì)量不過硬,。 （3）性能不佳，安全系數(shù)不高,。

基于以上原因,，致使大量消費(fèi)者選擇選擇了合資品牌或日系品牌汽車，部分消費(fèi)者對歐系品牌持信任態(tài)度,，加強(qiáng)質(zhì)量,，提升服務(wù)質(zhì)量東風(fēng)悅達(dá)起亞應(yīng)該長期重視。

四,、 可行性建議

1,、根據(jù)品牌數(shù)據(jù)的分析，東風(fēng)悅達(dá)起亞應(yīng)該利用各種方法提升品牌知名度,，建立良好的'企業(yè)形象,，讓東風(fēng)悅達(dá)起亞品牌成為名族知名品牌，讓消費(fèi)者從心底里認(rèn)可奇瑞,。

2,、根據(jù)不同汽車消費(fèi)者的需求，設(shè)計(jì)出低,、中,、高檔次的汽車，堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新,，跟上國際市場競爭步伐,，在激烈的市場競爭中立于不敗之地。奇瑞汽車在低價(jià)格汽車銷售市場上已經(jīng)建立了穩(wěn)定的市場,，以后則是更應(yīng)該加強(qiáng)中高檔,，高檔汽車的發(fā)展。

3,、大部分消費(fèi)者購買汽車是為了上班和家居旅行之用,，所以，我們建議,，汽車在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該更加注重空間的大小,，體現(xiàn)家的溫馨感,，滿足上班族的方便快捷,。

4、消費(fèi)者在汽車顏色的選擇上還是更加傾向沉穩(wěn)莊重的黑色和典雅純潔的白色,。適當(dāng)增加黑白兩色汽車的生產(chǎn)量,，對于個(gè)別消費(fèi)者獨(dú)特的顏色喜好，比如香檳色，則可以采取訂制染漆的方法,。

5,、任何可能導(dǎo)致安全性能降低的措施都必須制止，保護(hù)好消費(fèi)者的生命財(cái)產(chǎn)安全比賣出一輛車更有價(jià)值,，更有利于企業(yè)長遠(yuǎn)的發(fā)展,。

6、加強(qiáng)技術(shù)研發(fā),，不斷加強(qiáng)動(dòng)力系統(tǒng),，降低耗油量，提高設(shè)備配置,，減輕消費(fèi)者的購車成本以及未來投資成本,，樹立良好的安全、快捷,、環(huán)保的汽車形象,。

7、建立全面的售后服務(wù)系統(tǒng)和車輛保險(xiǎn)方案,，提升服務(wù)的質(zhì)量,，打消消費(fèi)者的后顧之憂，讓汽車賣到哪里,，專業(yè)的維修站就建在哪里,。

8、充分利用自身名族著名品牌的優(yōu)勢,，強(qiáng)化對市場變化的感知能力,，做好信息的交流，抓住機(jī)會(huì),，提升業(yè)績,。

9、汽車廣告應(yīng)該盡量以消費(fèi)者關(guān)注的信息為廣告主題,，嚴(yán)禁廣告的虛假信息,，盡量做到實(shí)事求是，以誠相待,。在廣告的投放形式上,，應(yīng)該利用多渠道進(jìn)行廣告宣傳，特別注意網(wǎng)絡(luò)途徑,，對客戶進(jìn)行跟蹤記錄維護(hù),，給客戶被重視的感覺，建立好口碑傳播的基礎(chǔ),。

10,、在各地舉行的車展上,，應(yīng)該有計(jì)劃性的展示新車型，傳達(dá)新信息,，控制車模展示的尺度,，別讓車模強(qiáng)了車的風(fēng)光，盡量與消費(fèi)者互動(dòng),，做到真真切切的實(shí)體感受,，在消費(fèi)者的心里形成良好的印象。

一,、前言

隨著世界的發(fā)展,，汽車行業(yè)已成為世界一大經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)的發(fā)展主導(dǎo)了世界工業(yè)的前行,。正值建國六十周年暨東風(fēng)汽車公司建廠四十周年之際,，結(jié)合現(xiàn)有的專業(yè)需求和未來的就業(yè)前景計(jì)劃，我們參加了中國地質(zhì)大學(xué)(北京)大學(xué)生暑假社會(huì)實(shí)踐,，赴湖北xx市東風(fēng)專用汽車有限公司進(jìn)行調(diào)研,。

東風(fēng)汽車公司(前身為中國第二汽車制造廠)始建于1969年，是中國汽車行業(yè)三大集團(tuán)之一,。主營業(yè)務(wù)覆蓋乘用車,、商用車、發(fā)動(dòng)機(jī),、零部件,、裝備等方面。經(jīng)過近四十年的發(fā)展建設(shè),，公司已擁有實(shí)力強(qiáng)大的研發(fā)體系,、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，形成了“立足湖北,，輻射全國”的事業(yè)布局,。主要廠區(qū)分布在xx、襄樊,、武漢,、廣州四大基地。除此之外,，公司還在上海,、廣西柳州、江蘇鹽城,、四川南充,、河南鄭州、新疆烏魯木齊,、遼寧朝陽,、浙江杭州、云南昆明等地設(shè)有分支企業(yè),。

近年來,，東風(fēng)汽車公司根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢和自身規(guī)模實(shí)力的定位，確立了建設(shè)“永續(xù)發(fā)展的百年東風(fēng),，面向世界的國際化東風(fēng),，在開放中自主發(fā)展的東風(fēng)”的發(fā)展愿景，并相應(yīng)提出了“打造國內(nèi)最強(qiáng),、國際一流的汽車制造商;創(chuàng)造國際居前,、中國領(lǐng)先的盈利率;實(shí)現(xiàn)可持續(xù)成長，為股東,、客戶,、員工和社會(huì)長期創(chuàng)造價(jià)值”的事業(yè)夢想。目前,，公司各項(xiàng)事業(yè)已進(jìn)入全面快速的新階段,，新的發(fā)展也必將為中國汽車工業(yè)做出新的更大貢獻(xiàn)。

此次我們調(diào)研了東風(fēng)汽車公司的一個(gè)子公司,，即東風(fēng)專業(yè)汽車有限公司,。該廠主要生產(chǎn)商用車等各種標(biāo)準(zhǔn)車廂及特定車廂，廠內(nèi)效益與東風(fēng)其他廠相比屬中下水平,，在xx市團(tuán)委及東風(fēng)專業(yè)汽車有限公司領(lǐng)導(dǎo)的幫助下,，我們對該廠現(xiàn)狀及發(fā)展前景進(jìn)行了考察，活動(dòng)進(jìn)展順利,。

二,、調(diào)查過程

7月7日上午，與xx市團(tuán)委有關(guān)人員取得聯(lián)系,，向他們介紹我們此次社會(huì)實(shí)踐的活動(dòng)安排及希望達(dá)到的目的,，得到他們的大力支持，市團(tuán)委組織部蔣部長給我們開出了介紹信,，并與東風(fēng)專用汽車有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人溝通協(xié)商,，并得到他們的支持，下午,，對即將展開的調(diào)研活動(dòng)安排就緒,。

7月9、10日,，由東風(fēng)專用汽車有限公司負(fù)責(zé)我們在廠內(nèi)活動(dòng)的黨委工作處負(fù)責(zé)人喻嬌通知安排,，在廠內(nèi)一名老工人和一名技術(shù)工人的帶領(lǐng)及講解下參觀了廠房，結(jié)合我們機(jī)械專業(yè)的特點(diǎn)特別對工廠內(nèi)部車銑铇磨等各項(xiàng)工藝的操作近距離觀摩,，并認(rèn)真聽工作人員講解各工藝的原理,、操作要求,、創(chuàng)新點(diǎn)等。

7月13日,，在喻嬌同志的安排下和廠內(nèi)老領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行了座談,。不同于我們在網(wǎng)上查找的資料，聽這老一輩人講述他們的創(chuàng)業(yè)史,，更加體會(huì)到東風(fēng)汽車公司發(fā)展,、改革的艱辛與不易。

7月14,、15日,，和該廠已退休的老職工聊天并從中得到關(guān)于東風(fēng)的信息，從職工的口中了解到了東風(fēng)的另一面,，以及他們對東風(fēng)的熱情和奉獻(xiàn),，對領(lǐng)導(dǎo)階層的意見和建議，使我們了解的東風(fēng)更全面,，更真實(shí),。

7月16日，對東風(fēng)專用汽車有限公司的調(diào)研工作告一段落,。我們對廠內(nèi)職工進(jìn)行了自然災(zāi)害防御宣傳資料并進(jìn)行宣講,，結(jié)合湖北xx當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)情況，我們重點(diǎn)講解了泥石流的防御,。

三,、東風(fēng)專用汽車有限公司發(fā)展歷程(四個(gè)階段)

第一階段：艱苦創(chuàng)業(yè)階段

時(shí)間：20世紀(jì)60年代末至70年代末

建國初，國家就已經(jīng)有了在一汽的基礎(chǔ)上再建一個(gè)汽車制造廠,。經(jīng)過周密的計(jì)劃,、多次討論研究和艱苦的勘探，決定于1969年在xx建設(shè)中國自主的第一個(gè)汽車制造廠——東風(fēng)汽車公司(始稱中國第二汽車制造廠),。在全國各方力量采取“聚寶”的方式大力支援二汽建設(shè)的情況下,，來自祖國各地的技術(shù)人員齊聚二汽，克服各種困難白手起家建立新廠,。在這樣艱苦的環(huán)境下,，一代二汽人開始了艱苦的創(chuàng)業(yè)。據(jù)老員工描述道,，當(dāng)時(shí)沒有鐵路,，物資先運(yùn)到丹江口經(jīng)水路從丹江口水庫運(yùn)抵鄧灣;重型設(shè)備都是由工人們搬運(yùn)到工廠房，幾十噸的大設(shè)備都是人工拉纖,，借助木頭滾動(dòng)運(yùn)到建設(shè)工地;建設(shè)中的二汽生活非常艱苦,，家屬只能在丹江口、襄樊,、武漢等地暫住,。終于,，在第一輩汽車人的努力下，二汽投入生產(chǎn),。1975年制造出的第一個(gè)車型是兩噸半越野軍車(25y),，1978年開始研發(fā)第二個(gè)車型。第二汽車制造廠開始在中國汽車制造業(yè)站得自己的地位,，并開始實(shí)現(xiàn)自己的飛躍,。

第二階段：發(fā)展輝煌階段

時(shí)間：20世紀(jì)80年代至90年代初期

20世紀(jì)80年代至90年代初期是二汽快速發(fā)展,、成績較為輝煌的時(shí)期,。這一時(shí)期，二汽抓住改革開放的先機(jī),，大膽探索,，勇于創(chuàng)新和實(shí)踐，掙脫傳統(tǒng)體制的束縛,，使企業(yè)迅速發(fā)展壯大,。這一時(shí)期，二汽汽車產(chǎn)量每年以一萬輛的速度遞增,，綜合實(shí)力躍居行列之首,，并連續(xù)多年排入全國工業(yè)企業(yè)十強(qiáng)的行列。

二汽在20世紀(jì)80年代初,，闖過各種難關(guān),，以自籌資金為主要手段，于1983年著手建設(shè)襄樊基地,。1986年,，全廠形成生產(chǎn)10萬輛民用載貨汽車的能力。為適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,，1992年二汽正式更名為東風(fēng)汽車公司,，同時(shí)解決了公司長期以來商號與商標(biāo)不統(tǒng)一的問題。1993年,，東風(fēng)汽車的經(jīng)營業(yè)績創(chuàng)歷史最好水平,，汽車年產(chǎn)銷量均超過22萬輛，盈利14.96億元,。在這一時(shí)期,，東風(fēng)公司分析了國內(nèi)汽車市場的形勢，決定上輕轎產(chǎn)品,，并在1992年與法國雪鐵龍汽車公司建立了中發(fā)合資企業(yè)——神州汽車有限公司,，共同生產(chǎn)普通型轎車。

第三階段：改革調(diào)整階段

時(shí)間：20世紀(jì)90年代中前期至20世紀(jì)末

20世紀(jì)90年代前期,、中期至20世紀(jì)末,，是東風(fēng)公司的改革調(diào)整期,。1993年之后，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌,、市場轉(zhuǎn)型,，需求結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化，企業(yè)自身產(chǎn)品和體制,、機(jī)制不相適應(yīng)的矛盾充分暴露,，日顯突出，社會(huì)負(fù)擔(dān)日益沉重,，導(dǎo)致生產(chǎn)經(jīng)營和經(jīng)濟(jì)效益不斷下滑,，使東風(fēng)公司面臨前所未有的困難和壓力。

在對影響企業(yè)生存和發(fā)展的國內(nèi)外大環(huán)境進(jìn)行深刻分析和重新認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)上,，東風(fēng)公司下決心實(shí)施全面戰(zhàn)略調(diào)整,。其核心內(nèi)容是：拓寬產(chǎn)品譜系，優(yōu)化組織結(jié)構(gòu),，創(chuàng)新企業(yè)制度,。在此期間，公司一方面以輕轎建設(shè)為主攻方向,，開展第三次創(chuàng)業(yè),，拓寬產(chǎn)品品種系列;另一方面，為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌要求,，以建設(shè)現(xiàn)代企業(yè)體制為目標(biāo),，全面推進(jìn)企業(yè)內(nèi)部改革。公司按照“集中調(diào)控,、分散經(jīng)營”模式改革管理體制,，對二級單位充分授權(quán)，相應(yīng)進(jìn)行了一系列管理方面的規(guī)范和整頓,，以債轉(zhuǎn)股為契機(jī),，建立起法人治理機(jī)構(gòu)。

第四階段：跨越發(fā)展

時(shí)間：2000年至今

2000年,，東風(fēng)公司產(chǎn)銷量再次突破22萬輛大關(guān),，盈利13.8億元。2001年東風(fēng)公司各項(xiàng)主要經(jīng)營指標(biāo)創(chuàng)歷史新高,?？偣景褭?quán)利極大地下放，使得各分廠的效益差異非常大,。一方面,，東風(fēng)廠急于向外擴(kuò)張打入國際市場，另一方面，東風(fēng)內(nèi)部各分廠并沒有足夠的技術(shù)支持,，這樣使的東風(fēng)廠內(nèi)部有較大的脫節(jié)現(xiàn)象,。

四、東風(fēng)專用汽車有限公司的現(xiàn)狀及制約因素

我們本次社會(huì)實(shí)踐調(diào)研地為東風(fēng)專用汽車有限公司,是東風(fēng)汽車廠的一個(gè)下屬公司,原名為東風(fēng)汽車公司車廂廠,，2001年正式掛牌成立,，以東風(fēng)商用車子公司模式運(yùn)營，自負(fù)盈虧,。目前該公司有員工1200余名,，其中女職工400余人,在職黨員約300人，職工的平均年齡為39歲,。公司主要從事商用車車廂的生產(chǎn),、裝配并能對其他類型的車型進(jìn)行改裝。車型美觀,，車容量從2.5噸到30噸不等,，根據(jù)客戶要求,，可以對已有車型進(jìn)行改造,，公司大部分利潤都由這一部分的改造車產(chǎn)生。公司現(xiàn)在人員老齡化,、設(shè)備老化,、廠房老化，這已成為制約東風(fēng)專用汽車有限公司發(fā)展的最大因素,。

在聽取了公司管理層和職工階層兩方面的介紹后,，我們對該公司的現(xiàn)狀有了一個(gè)相對全面的了解：

從2001年到2015年，分配到公司的本科畢業(yè)生有近50人,，但至今仍留在廠內(nèi)的只有3個(gè)人,，由于公司效益不好，沒有較好的發(fā)展前景,，即使有較不錯(cuò)的條件提供給高校畢業(yè)生,，也不能留住技術(shù)人員，使得人才流失較為嚴(yán)重,，也因此導(dǎo)致人員老齡化,，新型力量投入不足，影響經(jīng)濟(jì)效益,，從而形成惡性循環(huán),，致使該公司在同類企業(yè)中的競爭力不強(qiáng)，進(jìn)一步影響效益的提高,。公司也認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)問題,，于是他們采取了一系列的措施以挽留人才，比如：為新來的本科畢業(yè)生提供單身公寓，并配備電腦;安排他們從事專業(yè)相關(guān)技術(shù)工作以達(dá)到學(xué)以致用等等,。這些措施采取后,，盡管不能從根本上解決問題，但是對于人才流失問題有了一定的緩解,。由于該廠1969年建設(shè)的目的是為了戰(zhàn)備需要,，考慮到此處地勢偏僻，便于隱蔽,，國家將東風(fēng)的廠址選在這里,。由于硬件條件不好，交通不利,，環(huán)境閉塞,，這對于東風(fēng)專用汽車有限公司的發(fā)展與擴(kuò)充有著很大的制約。同時(shí),，現(xiàn)在總公司為了全體的進(jìn)一步的發(fā)展,，積極向外擴(kuò)展，減少了老廠的投資以資助新廠的發(fā)展,，導(dǎo)致公司資金不足,，這也是公司缺乏競爭力的重要原因。加上現(xiàn)在客戶對車輛要求的多樣化,，大部分車不再裝車廂(裝廂量已不足十分之一),，而是對已有車型進(jìn)行改裝，該公司的效益因此受到了顯著影響,，為了獲取更多的收入,，公司決定在生產(chǎn)車廂的同時(shí)從事車輛改裝方面的工作，以增加公司的收益來源,，此方案對公司產(chǎn)生了積極地影響,，極大的提高了公司的效益。但是,，由于公司的設(shè)備老化,，人員老齡化，使得公司的市場競爭力并不明顯,，與某些專門從事該行業(yè)的公司相比優(yōu)勢不明顯,，在改裝車市場所占份額也相當(dāng)有限，因此,，雖然此方案增加了公司的收入,，緩解了暫時(shí)的矛盾，但對于挽回東風(fēng)專用汽車有限公司走向衰敗的趨勢卻無扭轉(zhuǎn)性作用,。

另外,，去年年底開始的金融危機(jī)給了東風(fēng)專用汽車有限公司沉重的打擊,，使公司情況雪上加霜。據(jù)公司員工透露,，自2015年10月到2015年2月期間,，公司只給員工發(fā)放了約80%的工資，獎(jiǎng)金更是望塵莫及,。因金融危機(jī)的影響,，東風(fēng)公司一度希望將男女職工退休年齡定為55歲,、45歲(國家規(guī)定企業(yè)單位男女退休年齡分別為60歲、55歲)，所幸的是,，湖北政府并沒有批準(zhǔn)這一做法,。關(guān)于金融危機(jī)對東風(fēng)公司所帶來的嚴(yán)重影響,，喻嬌同志給我們舉了一個(gè)事例：金融危機(jī)爆發(fā)前,，越南某經(jīng)銷商從東風(fēng)專用汽車有限公司訂購了一批工程自卸車，金融危機(jī)爆發(fā)后,，越南方面無力支付除定金外的其他貨款,，導(dǎo)致產(chǎn)品積壓，由于不能立時(shí)找到合適的買主,，公司只得將全部自卸車停放于廠內(nèi)空地上,，日曬風(fēng)吹使得產(chǎn)品嚴(yán)重受損，為了盡量減小損失,，企業(yè)最終低價(jià)處理了這批商品,，這根本無法挽回公司的巨額損失,。

此等系列原因最終導(dǎo)致了公司現(xiàn)有的困難狀況,，艱難的探索正在進(jìn)行中。

五,、廠內(nèi)現(xiàn)狀調(diào)查

東風(fēng)專用汽車有限公司面臨的現(xiàn)狀為新型人才就業(yè)比例相對較小,，而且呈縮減趨勢，新生力量注入不足,，就業(yè)人員中老齡化職工較重,，創(chuàng)新改革等方面不能取得較好的成就，發(fā)展步伐相對緩慢,。據(jù)了解,，分配來到東風(fēng)專用汽車有限公司工作的大學(xué)生多數(shù)由于系列亟待解決的問題不能堅(jiān)持留在廠進(jìn)一步發(fā)展，人才流失相對嚴(yán)重,。隨著人口老齡化近一步加劇,，而勞動(dòng)力，尤其是先進(jìn)勞動(dòng)力不能得到及時(shí)的補(bǔ)充,，公司的發(fā)展則相對更加遲滯,。公司渴望新型人才的補(bǔ)充和注入,，從而得到新的發(fā)展活力。

從領(lǐng)導(dǎo)層來說,，大量離退休職工對公司是很大的負(fù)擔(dān),，對廠內(nèi)沒有貢獻(xiàn)卻要很大的資金去安頓，嚴(yán)重的老齡化與廠內(nèi)效益不能提高有很大的聯(lián)系,。而對東風(fēng)廠的職工來講,，他們認(rèn)為公司的管理層浪費(fèi)了公司大量的資金，這部分資金如果投入到公司的改革中去會(huì)對公司的效益有很大的提高,。

一代老職工守著一個(gè)老廠房就是東風(fēng)專用汽車有限公司的現(xiàn)狀,，卻沒有足夠的新生力量對公司的技術(shù)進(jìn)行改革;職工層和領(lǐng)導(dǎo)層的不理解對公司制度的改革也會(huì)有很大的阻礙作用。另外,，地理劣勢是阻礙公司發(fā)展的一個(gè)重要因素,，而且這一條件無法輕易改變。

六,、后記

在東風(fēng)專用汽車有限公司的全力支持下,，我們一行八人對東風(fēng)專用汽車有限公司的車間及其工作流程進(jìn)行了實(shí)地參觀了解，在一名技術(shù)員和一名宣傳人員的指引下,，我們?nèi)霃S前進(jìn)行了安全教育,，并為我們提供了安全設(shè)備。

作為機(jī)械工程專業(yè)的學(xué)生,，我們有較強(qiáng)的理論基礎(chǔ),，盡管在學(xué)期末進(jìn)行了金工實(shí)習(xí)，但對于工廠的實(shí)際操作卻知之甚少,，在兩名技術(shù)員的講解下,，我們了解到廠房內(nèi)的許多設(shè)備都和實(shí)驗(yàn)室里的不同，在實(shí)驗(yàn)室可以進(jìn)行科技發(fā)明生產(chǎn),，而在廠房中卻不能進(jìn)行,，比如漆工、焊工等,，工廠內(nèi)是數(shù)十平方的部件,，要求一次成功，這次工廠的參觀正是理論聯(lián)系實(shí)際的學(xué)習(xí),，對于專業(yè)只是的了解和認(rèn)識(shí)都有很大的幫助,。

通過這次對東風(fēng)專用汽車有限公司的走訪，我們對二汽的發(fā)展歷程有了基本的了解,，認(rèn)識(shí)到了公司在過去四十年中經(jīng)歷的變革和發(fā)展,，以及在2015年全球金融危機(jī)的嚴(yán)峻形勢下，東風(fēng)專用汽車有限公司為了企業(yè)的生存和發(fā)展所采取的各項(xiàng)應(yīng)對策略,，并由此結(jié)合當(dāng)前的國際背景和國家的大政方針了解國家在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面做出的努力,，看到了中國經(jīng)濟(jì)在過去30年中進(jìn)行的探索和努力以及取得的重大成果,。同時(shí)根據(jù)對二汽就業(yè)人員知識(shí)水平的調(diào)查結(jié)果來分析中國在近幾十年中就業(yè)人群的知識(shí)水平的發(fā)展變化，了解就業(yè)比率的變化,，對以后我們的就業(yè)起到了一定的指導(dǎo)作用,。

此次的社會(huì)時(shí)間在我們大家的努力下取得了很好的成果，我們從中增長了知識(shí),，鍛煉了能力,，為此，對東風(fēng)專用汽車有限公司給予我們的支持表示深深的感謝!

汽車行業(yè)調(diào)研報(bào)告總結(jié)篇二

20世紀(jì)50年代以來我國汽車工業(yè)從無到有,，到改革開放后形成完整的汽車工業(yè)體系,，更是由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制向市場經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)變，我國汽車市場由此誕生,。21世紀(jì)初中國加入wto后,，汽車市場規(guī)模迅速擴(kuò)大，全面融入世界汽車體系?，F(xiàn)今我國,，汽車已近完全融入我們的生活，并影響著我們的生活,，無處不在也無可替代,，從而形成了一個(gè)龐大的汽車市場。但是汽車工業(yè)產(chǎn)生的一百多年來,，一直都被當(dāng)成是工業(yè)發(fā)達(dá)國家的經(jīng)濟(jì)指標(biāo),，在國家的實(shí)力成長之中發(fā)揮著極其重要的作用。一方面,，汽車行業(yè)創(chuàng)造了巨大的國民生產(chǎn)總值,，并且?guī)?dòng)了交通運(yùn)輸?shù)认嚓P(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、促進(jìn)新技術(shù)發(fā)展,、創(chuàng)造出口和外匯儲(chǔ)備,、增加就業(yè)和財(cái)政收入等；另一方面,，發(fā)展汽車行業(yè)可以不斷改善人類的生活水平和推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步。龐大汽車行業(yè)體系,，已經(jīng)在國家經(jīng)濟(jì)成長和社會(huì)進(jìn)步中占據(jù)重要作用,。因此了解汽車行業(yè)發(fā)展，而針對我國汽車市場所作的市場調(diào)查是非常必要的,。本文對中國汽車市場情況做了一些調(diào)查,。

一、現(xiàn)在的汽車銷售情況

臺(tái),，預(yù)計(jì)自主品牌在秋季會(huì)有較好的市場走勢,，前期持續(xù)的低迷有改善的機(jī)會(huì),。但新政策出臺(tái)前必然有等待現(xiàn)象，因此7月的批發(fā)難以達(dá)到預(yù)期,。下半年車市暗淡開局,。在過去的7月，乘用車市場走勢放緩,，完全進(jìn)入夏天淡季模式,，部分車企更遭遇負(fù)增長。

今年車市走勢相當(dāng)微妙,。上半年乘用車終端銷量盡管仍取得了15%的增幅,，但其中也包括限購引發(fā)的恐慌性搶購、公務(wù)車改革帶來私人購車增量等非正常因素的提振,。與此同時(shí),，高庫存的卷土重來為市場震蕩埋下伏筆。

二,、為什么國民不愿買價(jià)格低廉的國產(chǎn)汽車呢,？

1、國內(nèi)汽車制造發(fā)展起步較晚,，在汽車發(fā)明后的一個(gè)世紀(jì)之后才能制造,。因此，國產(chǎn)品牌歷史晚,，沒有良好的市場認(rèn)可,，加之中國人愛面子世界有名，開一輛國產(chǎn)品牌車無疑覺得臉上無光,。中國民間和政府顯然意識(shí)到了這點(diǎn),，大量引進(jìn)和購買外國的品牌和技術(shù)。但只有自主品牌真正能讓國人驕傲,，才是其發(fā)展的目標(biāo)和意義,。

2、國產(chǎn)汽車質(zhì)量無保證,，合資品牌尚可,，自主品牌的質(zhì)量還需打個(gè)問號。開過這兩種車的人應(yīng)該都有體會(huì),，國產(chǎn)車的車門過輕,，油門的感覺也不佳，方向盤更是感覺不到地面情況,。曾今對比過英國原產(chǎn)的mg和南京生產(chǎn)的,，差別一目了然。除了外形,，內(nèi)飾,，引擎和轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng),，其他部分顯然有差距。脫離了合資商的監(jiān)督,，質(zhì)量考核任未完善,。

3、過度的低質(zhì)量仿造,。中國自主品牌無論是車型還是車標(biāo),，總與外國車廠有著千絲萬縷的聯(lián)系。直到現(xiàn)在賓利的車標(biāo)和奇瑞的高端品牌極其相似,，吉利的ge與勞斯萊斯幻影如出一轍,。為什么中國人造不出好車？為什么中國車廠只忠于仿造,。即使外表再像,，動(dòng)力和內(nèi)飾還是相差萬里。這就使得很多人更愿意花高價(jià)買質(zhì)量過硬的車,。

三,、影響市場的三要素在汽車市場中的`影響

汽車品牌多種多樣，中國汽車在品質(zhì)一般的情況下面對了很多的競爭對手,，這對它的銷售時(shí)極其不利的,；最后是購買者，汽車不像是一般的小的物品或者日常生活用品,，有的家庭買車幾乎用了自己的全部積蓄,，自然希望車的質(zhì)量和使用時(shí)限是足夠滿意的，但這一點(diǎn)中國汽車并不優(yōu)秀,。所以,，在中國汽車市場中，中國汽車越來越容易被埋沒掉,。

四,、總結(jié)

綜上可知，其根本原因在于汽車本身的質(zhì)量問題,，如果中國汽車能夠像進(jìn)口汽車那般擁有好的發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量等,，那么長時(shí)間的努力銷售下，必然會(huì)創(chuàng)造好的口碑,，吸引更多的顧客前來購買,。而且中國本身是一個(gè)人口大國，這也將為中國汽車市場提供一個(gè)好的銷售平臺(tái),。隨著生活水平的提高，買私家車的人越來越多,，中國汽車質(zhì)量的提高無疑會(huì)帶動(dòng)中國汽車市場創(chuàng)立一個(gè)新的輝煌,。

對于乘用車而言,，根據(jù)1-6月數(shù)據(jù)加總求和計(jì)算，2015年我國乘用車產(chǎn)銷量分別為971.37萬輛與963.27萬輛,，分別同比增長12.11%與11.17%,。較2015年的13.95%與13.77%增速相比，均有所下降,。

對于商用車而言,，根據(jù)1-6月數(shù)據(jù)加總求和計(jì)算，2015年我國商用車產(chǎn)銷量分別為207.61萬輛與205.04萬輛,，分別同比增長-0.51%與-0.34%,。較2015年的7.87%與6.44%增速相比，大幅下降,。

2015年車市觀察

1.全年銷量接近2200萬輛,，單月銷量突破200萬輛。

2015年全國汽車產(chǎn)銷2211.68萬輛和2198.41萬輛,，比上年分別增長14.8%和13.9%,，增長率比上年分別提高10.2和9.6個(gè)百分點(diǎn)，高于年初預(yù)計(jì),。產(chǎn)銷再次刷新全球記錄,，連續(xù)五年全球第一。

從全年汽車銷量分月完成情況看,，月度銷量最高點(diǎn)為12月份,，銷量達(dá)到213.42萬輛；最低點(diǎn)為2月份,，銷量為135.46萬輛,。全年除2月（春節(jié)）外，其余11個(gè)月份銷量均高于上年同期,?？傮w看，今年汽車月度產(chǎn)銷情況符合歷史規(guī)律,。 在經(jīng)歷了兩年5%以下的低速增長以后,，全國汽車銷量回到了兩位數(shù)的增速，并且再創(chuàng)了新高,。1月份,、11月份和12月份，三個(gè)月的銷量都超過了兩百萬輛,。單月銷量相當(dāng)于2000年中國汽車全年的產(chǎn)銷量的總和,，反映出十幾年來我們汽車行業(yè)取得的巨大的進(jìn)步。

回顧2015年到2012年這四年，前兩年在國家投資和汽車消費(fèi)優(yōu)惠政策的支持下,，汽車市場獲得了高速增長,，其中包含了相當(dāng)部分的超前消費(fèi)，而之后2011年和2012年市場就自然放緩,，需求降低,，加上各種優(yōu)惠政策退出，市場增速大幅降低,，應(yīng)該說在前后兩個(gè)階段相互平衡的作用下,，2015年汽車消費(fèi)市場回歸常態(tài)。

2.行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益比較好,，集中度繼續(xù)提高,。

2015年1-11月，行業(yè)和重點(diǎn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)都保持平穩(wěn)增長,，包括營業(yè)收入,、利稅總額、工業(yè)增加值,、工業(yè)總產(chǎn)值等,，增速皆超過上年同期。汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計(jì)為1943.06萬輛,，比上年增長15.8%,；高于全行業(yè)增速2個(gè)百分點(diǎn)。占汽車銷售總量的88.4%,，比上年提高1.4個(gè)百分點(diǎn),。

3.乘用車?yán)^續(xù)穩(wěn)定增長，suv高速增長,。

2015年乘用車銷售1792.89萬輛,，同比增長15.7%，增速比上年提高8.6個(gè)百分點(diǎn),，銷量創(chuàng)歷史新高,。乘用車增長主要由轎車和suv拉動(dòng)，其中轎車銷售1200.97萬輛,，同比增長11.8%,，對乘用車增長貢獻(xiàn)度為47.2%；suv銷售298.88萬輛,，同比增長49.4%,，對乘用車增長貢獻(xiàn)度為36.9%。

居民收入水平和購買力的提高,，新購與換購釋放推動(dòng)了2015年乘用車高速增長部分城市面臨限購,，加劇了居民的擔(dān)心，刺激了提前購買的行為。

由于交叉型乘用車產(chǎn)品升級,，部分車型納入了mpv統(tǒng)計(jì)范疇,，使得去年的mpv和交叉型乘用車統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)出現(xiàn)了較大變化,，mpv一下增加了很多,，其實(shí)是交叉型乘用車升級成了mpv。兩者綜合計(jì)算比2012年增長了6.6%,。雖然低于轎車,，但是增長仍然比較強(qiáng)勁。

4.中國品牌汽車的市場份額繼續(xù)下降,。

2015年中國品牌乘用車共銷售722.20萬輛,，比上年增長11.4%，占乘用車銷售總量的40.3%,，占有率比上年下降1.6個(gè)百分點(diǎn),，繼續(xù)呈現(xiàn)下降趨勢。這一方面源于市場競爭的加劇,，另外產(chǎn)品競爭力依然不夠強(qiáng),。國外品牌中，德系,、日系,、美系、韓系和法系乘用車分別占乘用車銷售總量的18.8%,、16.4%,、12.4%、8.8%和3.1%,，市場份額與上年比較,，除日系微弱下降外，其余各系均有不同程度增長,，其中美系增長最為明顯,。

5.商用車重新回到了增長的狀態(tài)。

商用車在2015年達(dá)到歷史最高點(diǎn)后,，2011年和2012年連續(xù)兩年出現(xiàn)負(fù)增長,，2015年終于實(shí)現(xiàn)了正增長，銷售405.52萬輛,，同比增長6.4%,，相比上年只有客車增長的情況，今年載貨車也回歸了增長的狀態(tài),?？蛙囶愪N量增長10.2%，貨車類銷量增長5.8%。

商用車產(chǎn)銷表現(xiàn)出明顯的季節(jié)性特征,，2015年商用車分月完成情況基本符合歷史變動(dòng)規(guī)律,。1～2月份產(chǎn)銷水平較低，3月份達(dá)到全年最高點(diǎn),，之后逐月下降,，7月到達(dá)一個(gè)低點(diǎn)，從8月開始逐步回升,。除2月由于春節(jié)因素影響外,，其余各月均高于上年同期水平。

4.8%,，而中型客車銷量低于上年,。貨車市場分車型看，重型,、輕型貨車銷量高于上年,，增速分別為21.7%、3.6%,，增長貢獻(xiàn)度分別為71.7%,、34.1%，成為拉動(dòng)貨車增長的主要?jiǎng)恿?；中型和微型貨車低于上年,，分別下降1.8%和4.1%。

6.汽車出口回落,，進(jìn)口小幅增長,。

2.85萬輛和2.72萬輛。上述十國共出口50.64萬輛,，占汽車出口總量的58.1%,。

7.日系車恢復(fù)正常。

隨著中日釣-魚-島爭端常態(tài)化加上日系車2015年加大了促銷活動(dòng)和產(chǎn)品宣傳,，日系市場份額市場份額獲得了恢復(fù),，已經(jīng)由年初的下滑回歸到正常的市場份額狀態(tài)。

2015年上半年車市觀察

1,、德系品牌繼續(xù)領(lǐng)跑

作為表現(xiàn)一直搶眼的德系品牌,，大眾汽車在中國市場保持了高速增長。今年上半年,，德系品牌轎車銷售175.12萬輛,，市場占有率達(dá)到28.47%。其中大眾旗下合資企業(yè)上海大眾和一汽-大眾分列乘用車企業(yè)排行榜前兩位,。統(tǒng)計(jì)顯示,，上海大眾1-6月累計(jì)銷售940478輛,，同比增長19.9%，摘得國內(nèi)乘用車市場上半年銷售冠軍,；一汽-大眾1-6月銷量為906208輛,，位列第二。

盡管整體汽車市場增速有所放緩,，但德系品牌車企增速依然強(qiáng)勁,，其中上海大眾、一汽-大眾分別保持著20%左右的增長速度,，兩家車企的半年業(yè)績均超過了全年170萬輛的半數(shù),。此外，2015年以來銷售數(shù)據(jù)一路領(lǐng)跑的上海大眾,，上半年累計(jì)銷量領(lǐng)先優(yōu)勢依舊明顯，比第二位的一汽-大眾高出了34270輛,。

2,、日系品牌持續(xù)低迷

相比德系品牌，雖然日系品牌銷量有所反彈,，但由于各家車企都在今年制訂了較高的增長目標(biāo),，各家車企的半年業(yè)績完成率并不理想。

豐田全年預(yù)期目標(biāo)銷量是110萬輛,，同比增長近20%,。然而今年上半年，豐田在華累計(jì)銷量僅為46.59萬輛,，同比增長11.7%,。雖然距離半年完成50%全年目標(biāo)尚有差距，但隨著6月新卡羅拉以及7月雷凌的上市,，豐田預(yù)計(jì)新車發(fā)力之后銷量將反彈,；自從新一代奇駿suv今年3月上市以來，逐漸成為推動(dòng)日產(chǎn)增長的主力,，日產(chǎn)在今年上半年完成銷量62.04萬輛,，同比增長14.6%，超額完成了半年目標(biāo),；隨著阿特茲和昂克賽拉兩款新車發(fā)力,，馬自達(dá)6月在華銷量大漲37%，今年上半年在華國產(chǎn)車銷量達(dá)到98852輛,，同比增長19.8%,，接近完成全年20萬輛目標(biāo)的半數(shù)。

3,、自主品牌形勢嚴(yán)峻

自主品牌的市場份額從去年9月起已經(jīng)歷十連降,，以至于中汽協(xié)用“很不好”總結(jié)自主品牌在今年上半年的表現(xiàn),。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年,，自主品牌乘用車共銷售363.03萬輛,，同比增長1.78%，占所有品牌乘用車銷售總量的37.68%,，但市場占有率卻較去年同期下降了3.48個(gè)百分點(diǎn),。

值得關(guān)注的是，自主品牌轎車的不佳表現(xiàn)尤為突出,。今年上半年,，自主品牌轎車共銷售136.82萬輛，同比下降15.3%,，在全部品牌轎車中占有率為22.24%,，同比下降5.41個(gè)百分點(diǎn)，而6月20.91%的市場占有率更是創(chuàng)下自2015年以來的月度新低,。

國內(nèi)政策動(dòng)態(tài)

1,、工商總局研究決定，自2015年10月1日起,，停止實(shí)施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授

權(quán)經(jīng)銷商備案工作,。

2、工信部：編制《中國制造2025》 劍指工業(yè)強(qiáng)國,。

據(jù)悉,，此次規(guī)劃的關(guān)鍵詞與“向工業(yè)強(qiáng)國轉(zhuǎn)型”相關(guān)，并將形成注重頂層設(shè)計(jì)的 《中國制造2025》,，再加上重點(diǎn)行業(yè),、領(lǐng)域和區(qū)域規(guī)劃的“1+x”模式。此外,，規(guī)劃將借鑒德國版工業(yè)4.0計(jì)劃,，圍繞在我國工業(yè)有待加強(qiáng)的領(lǐng)域進(jìn)行強(qiáng)化，力爭在2025年從工業(yè)大國轉(zhuǎn)型為工業(yè)強(qiáng)國,。

3,、國務(wù)院：9月起免新能源車購置稅。

7月9日,，國務(wù)院主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議,，會(huì)議決定，自2015年9月1日至2017年底,，對獲得許可在中國境內(nèi)銷售（包括進(jìn)口）的純電動(dòng)以及符合條件的插電式（含增程式）混合動(dòng)力,、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅,。

4,、 公車改革啟動(dòng) 中央國家機(jī)關(guān)取消一般公務(wù)車,。

7月16日，《中央和國家機(jī)關(guān)公務(wù)用車制度改革方案》和《關(guān)于全面推進(jìn)公務(wù)用車制度改革的指導(dǎo)意見》正式發(fā)布,。方案規(guī)定：（1）取消一般公務(wù)用車,；（2）普通公務(wù)出行社會(huì)化，適度發(fā)放公務(wù)交通補(bǔ)貼,；（3）司局級每月補(bǔ)貼1,300元,、處級800元、科級及以下500元,；（4）中央國家機(jī)關(guān)今年完成改革,。

5、國務(wù)院：取消新能源地方目錄完善車企準(zhǔn)入,。

7月21日,，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，指出要堅(jiān)決破除新能源汽車推廣的地方保護(hù),，制定新能源汽車企業(yè)準(zhǔn)入政策,，加快研究確定2016—2020年新能源汽車推廣應(yīng)用的財(cái)政支持政策，爭取于2015年底前向社會(huì)公布,。

6、 電動(dòng)車準(zhǔn)入望年內(nèi)出臺(tái) 擬向非汽車生產(chǎn)企業(yè)放行,。

7月3日,，據(jù)相關(guān)人士透露，中國汽車技術(shù)研究中心已經(jīng)起草了電動(dòng)車市場準(zhǔn)入政策,，最早有望年內(nèi)獲批,。

7、發(fā)改委：出臺(tái)電動(dòng)汽車用電價(jià)格政策,。

換電設(shè)施用電實(shí)行價(jià)格優(yōu)惠,，執(zhí)行大工業(yè)電價(jià)，并且2020年前免收基本電費(fèi),。居民家庭住宅,、住宅小區(qū)等充電設(shè)施用電，執(zhí)行居民電價(jià),。電動(dòng)汽車充換電設(shè)施用電執(zhí)行峰谷分時(shí)電價(jià)政策,，鼓勵(lì)用戶降低充電成本。

8,、公務(wù)車“新能源化”時(shí)間表敲定2016年占比三成,。

7月13日，國家機(jī)關(guān)事務(wù)管理局,、財(cái)政部,、科技部,、工信部和國家發(fā)改委聯(lián)合公布了《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車實(shí)施方案》，《方案》明確了政府機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu)公務(wù)用車“新能源化”的時(shí)間表及路線圖,。指出至2016年,，中央國家機(jī)關(guān)以及納入新能源汽車推廣應(yīng)用城市的政府機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu)，購買的新能源汽車占當(dāng)年配備更新總量的比例不低于30%,，以后逐年提高,。

9、我國出臺(tái)指導(dǎo)意見加快新能源汽車推廣應(yīng)用,。

國務(wù)院辦公廳近日印發(fā)《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》,，部署進(jìn)一步加快新能源汽車推廣應(yīng)用，緩解能源和環(huán)境壓力,，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級,。《意見》明確,，要以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向,，重點(diǎn)發(fā)展純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車,，以市場主導(dǎo)和政府扶持相結(jié)合,，建立長期穩(wěn)定的新能源汽車發(fā)展政策體系，創(chuàng)造良好發(fā)展環(huán)境,，加快培育市場,，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

10,、五部委：明示公務(wù)用車新能源化時(shí)間表,。

7月13日，國家發(fā)改委等五部委聯(lián)合公布了《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車實(shí)施案》,，明確了政府機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu)公務(wù)用車“新能源化”的時(shí)間表和路線圖,。

未來汽車市場預(yù)測

根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)及近期車市觀察和國家政策動(dòng)態(tài)來看

一、2015年行業(yè)景氣下行壓力加大 或?qū)⒎€(wěn)中小幅走弱,；

二,、下半年隨著廠商新產(chǎn)品的不斷推出以及銷售旺季的到來，市場競爭會(huì)進(jìn)一步加劇,，降價(jià)

促銷將推動(dòng)汽車價(jià)格穩(wěn)中下行,；

三、從整體車市來看,，雖然下半年的形勢普遍會(huì)好于上半年,，但今年與去年相比應(yīng)該不會(huì)太

好；

該在2600萬之內(nèi),；

六,、汽車市場將逐步趨向小排量低油耗方向發(fā)展,，未來5年乘用車市場依舊會(huì)很火熱，但是

市場越來越細(xì)分,，消費(fèi)者的選擇越來越明智,；

七、汽車銷售

汽車產(chǎn)業(yè)對我國經(jīng)濟(jì)影響重大其對其他產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用,、對科技的促進(jìn)作用,、對收入消費(fèi)水平的提高作用以及對于我國國民經(jīng)濟(jì)安全的穩(wěn)定作用都是明顯且重要的。汽車產(chǎn)業(yè)依據(jù)其產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性促進(jìn)我國其他產(chǎn)業(yè)（汽車金融服務(wù),、鋼鐵工業(yè),、石油工業(yè)）發(fā)展、依據(jù)其科技集中性促進(jìn)我國科技的發(fā)展,，生產(chǎn)率的提高,、汽車產(chǎn)業(yè)依據(jù)其對勞動(dòng)力的高需求和較強(qiáng)的收入彈性提高居民收入，促進(jìn)國民消費(fèi),、依據(jù)其內(nèi)需擴(kuò)大作用以及科技創(chuàng)新維系國民經(jīng)濟(jì)安全,。一些數(shù)據(jù)表明，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,，其對中國經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用占各大行業(yè)之首,，說明了其對中國經(jīng)濟(jì)的重要性。

此次調(diào)查目的是為了要更好地發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè),，就要更好地了解如何發(fā)展汽車市場,。如今我國，汽車已經(jīng)完全走進(jìn)我們的生活,，并影響著我們的生活，隨處可見,，從而形成了一個(gè)龐大的汽車市場,。本文對中國汽車市場做了一系列調(diào)查與分析。消費(fèi)者是汽車市場中的一個(gè)重要主體,，更是市場的服務(wù)對象,，因此對消費(fèi)者行為模式的分析是此次調(diào)查報(bào)告的重點(diǎn)。此次市場調(diào)查開始于2015年5月31,，利用一周時(shí)間,，在6月7日以是中國汽車行業(yè)，及泉州市消費(fèi)群體為中心,，完成調(diào)查任務(wù),。此次調(diào)查采用了市場調(diào)查中的文案調(diào)查法、網(wǎng)上調(diào)查法等方法進(jìn)行調(diào)查,。通過查閱各種文獻(xiàn),、在線搜索的手段收集經(jīng)過整理的第二手資料,，又通過現(xiàn)場詢問收集第一手資料。詢問了50位人士,，年齡層在25-50歲之間,，涉及各個(gè)行業(yè)，最后整理綜合所有資料,，得出分析報(bào)告,。

一、 我國汽車發(fā)展?fàn)顩r分析

1.我國汽車行業(yè)發(fā)展背景分析

基本建設(shè)階段（1953~1978年）,，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)力不足并且在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上凸顯出缺重少輕,，轎車幾乎空白的畸形結(jié)構(gòu)，汽車產(chǎn)業(yè)初步形成體系,。

探索成長階段（1979~1993年）,，缺重少輕的結(jié)構(gòu)有所緩解，但是過多的汽車廠家使得中國汽車產(chǎn)業(yè)集中度較低,，沒有形成規(guī)模經(jīng)濟(jì),。這一階段汽車技術(shù)有了明顯的提高。

調(diào)整發(fā)展階段（1994~1998年）,，汽車產(chǎn)業(yè)面臨更大強(qiáng)度和廣泛的競爭與合作,。 快速發(fā)展階段（1998年至今），中國汽車工業(yè)的社會(huì)環(huán)境,、政策環(huán)境以及市場環(huán)境都發(fā)生了深刻的變化,。這些變化都促進(jìn)了中國汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛快速發(fā)展?！啊焙?，推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化和收入分配制度改革等政策的推出，都將對汽車行業(yè)形成實(shí)質(zhì)性利好,。

2.當(dāng)前我國汽車市場銷量規(guī)模分析

比畢爾巴鄂比斯開銀行預(yù)測,，未來3年內(nèi)，中國的汽車普及率將達(dá)到每千人113輛,，為此,，2012年較2011年銷量將同比增長10%，而2015年將較2015年同比增長近20%,。

3.品牌銷量分析

2015年5月份已經(jīng)悄悄走完,，在這個(gè)鮮花絢爛、幸福流淌的月份,，中國汽車市場以迅速而穩(wěn)健的步伐,，繼續(xù)演繹著世界第一汽車消費(fèi)大國的風(fēng)采，南北大眾、美系雙雄,、日系三強(qiáng),，以及韓國現(xiàn)代所造就的市場格局，短期內(nèi)難以撼動(dòng),。 回首4月份的汽車市場,，大眾汽車成功甩開競爭對手，成為了中國車市的霸主,，在銷量排行榜前十名的車型中,，大眾汽車占據(jù)了6款，銷量之高,，令對手羨慕不已,。其次是通用汽車，攜凱越和賽歐,，成功占據(jù)2席位置,，福特和日產(chǎn),，也各有一款車型上榜,。合資品牌激烈的混戰(zhàn)局面,，并沒有令自主品牌漁翁得利，從4月份的銷量排行榜上可以看出,，只有長安逸動(dòng),、吉利帝豪ec7、比亞迪f3三款車型的銷量破萬,，其它自主品牌都在苦苦掙扎,，前途難料。中國政府出臺(tái)的一系列扶持自主品牌的政策,，短期內(nèi)難以見效,，唯有自強(qiáng)不息，才能在激烈的市場競爭中奪得生存空間,。

二,、我國消費(fèi)者對汽車關(guān)注點(diǎn)分析

消費(fèi)者行為研究是營銷決策和制定營銷策略的基礎(chǔ)，與市場的發(fā)展密不可分,。從營銷角度看，市場機(jī)會(huì)就是未被滿足的消費(fèi)者需求,，通過消費(fèi)者行為研究才能去挖掘這些潛在的市場機(jī)會(huì),，開發(fā)新的市場。

在此次市場調(diào)查以泉州為調(diào)查地點(diǎn),，設(shè)計(jì)了一些問題通過現(xiàn)場詢問收集第一手資料,。詢問了50位不同年齡層、不同行業(yè)的消費(fèi)者，涉及各個(gè)行業(yè),，最后整理綜合所有資料,，并從中得出了幾個(gè)結(jié)論。

1,、消費(fèi)者的個(gè)人特質(zhì)

汽車市場有了較大的發(fā)展,，現(xiàn)在已是不小一部分家庭所能夠負(fù)擔(dān)，但還有大部分不能夠負(fù)擔(dān),。根據(jù)調(diào)查,，有39%的家庭擁有汽車，但近幾年打算購車的占40%,，剩下的60%都是沒打算或是沒能力買車的,。由此可以看出，泉州的汽車市場將會(huì)有很大程度的擴(kuò)大,，由于經(jīng)濟(jì)和觀念方面的原因,，汽車的普及還是一個(gè)比較漫長的過程。

所有受訪者按性別分段,，在已買車的人當(dāng)中,，男性占56.9%，女性43.1%,；打算要買的人當(dāng)中,，男性占58%,女性占42%?？傮w上說,，在汽車購買上男女性別差異并不特別大。

所有受訪者按年齡分段,，汽車的主要消費(fèi)年齡群體之所在,。根據(jù)調(diào)查結(jié)果，汽車購買者當(dāng)中,，30歲以下者占30%,，30—40歲占40%，40—50歲占20%（受訪者大部分已買）,，50歲以上的占10%,；而打算購買汽車的人當(dāng)中，30歲以下占60%,30—40的占26%,，40—50占10%,，50歲以上占4%。因此可以看出現(xiàn)在汽車的主要消費(fèi)群體是30—50歲,，而潛在的消費(fèi)群體則以40歲以下為主,，占96%，但調(diào)查結(jié)果顯示他們的消費(fèi)一般會(huì)在兩三年以后。所以,，汽車市場的針對性恐怕是汽車廠商必須認(rèn)真面對的問題,。

此可以看出，這兩部分人現(xiàn)在是而且還將是汽車市場的主體,，他們的意向與喜好必然左右著汽車市場的走向,。

2、消費(fèi)者的購車?yán)砟?/p>

5成受訪者選擇10萬以下經(jīng)濟(jì)車,一年內(nèi)有購車計(jì)劃的消費(fèi)人群中,，超過一半的人選擇了經(jīng)濟(jì)型車代步,，汽車的預(yù)購價(jià)格在5萬-10萬元。家庭月入6000元就有購車計(jì)劃,，近8成有車家庭3年內(nèi)欲買第二輛車,，有近五成的汽車消費(fèi)者會(huì)因?yàn)榈却祪r(jià)或打折而持幣觀望，而適度的降價(jià)或打折優(yōu)惠政策會(huì)直接促成這部分消費(fèi)者的汽車購買,。小排量車型受歡迎程度最高,，不難想象，當(dāng)今對于眾多汽車廠家來說,，小排量車型仍將面臨激烈的市場競爭,。

所有受訪者按顏色分段,調(diào)查對象中，喜歡白色占12%,；黑色占48%,；紅色占8%，銀色占20%,；藍(lán)色占10%,；黃色占2%，三大主色調(diào)仍是黑白銀,。

三,、我國汽車工業(yè)的發(fā)展問題

自主創(chuàng)新成發(fā)展短板，我國汽車業(yè)的迅猛發(fā)展離不開繁榮的市場,，但在5年間,，用市場換技術(shù)并未讓中國汽車得到更多的實(shí)惠，中國汽車產(chǎn)業(yè)仍不能自立,。我國汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和品牌主要體現(xiàn)在載貨汽車上,，而轎車方面的自主品牌缺乏競爭力。自主創(chuàng)新的匱乏,，依然是目前我國汽車的短板,。

品牌未能形成競爭力，面對日益繁榮的市場,，中國汽車的消費(fèi)者的品牌忠誠度依舊沒有形成，品牌忠誠度已成為國產(chǎn)車的現(xiàn)實(shí)之憂。

出口規(guī)模亟待翻番,，中國汽車及零部件出口也僅占世界汽車貿(mào)易總額一小部分,，還要面對國際間技術(shù)性貿(mào)易壁壘、抑制惡性競爭等問題和挑戰(zhàn),。

四,、未來我國汽車行業(yè)分析及問題的解決辦法

2015年，面對錯(cuò)綜復(fù)雜的國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢,，汽車行業(yè)認(rèn)真貫徹落實(shí)黨中央,、國務(wù)院的戰(zhàn)略部署，堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展為主線,，按照穩(wěn)中求進(jìn)的工作總基調(diào),，加快推進(jìn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，攻堅(jiān)克難,，銳意進(jìn)取,，全行業(yè)呈現(xiàn)持續(xù)健康發(fā)展態(tài)勢。全年汽車產(chǎn)銷跨上2000萬輛臺(tái)階,，創(chuàng)全球歷史新高,，再次蟬聯(lián)全球第一。2015年我國汽車工業(yè)再次取得良好成績：全國汽車產(chǎn)銷2211.68 萬輛和2198.41 萬輛,，比上年分別增長14.8%和13.9%,，比上年分別提高10.2和9.6個(gè)百分點(diǎn)，增速大幅提升,，高于年初預(yù)計(jì),。產(chǎn)銷突破2000萬輛創(chuàng)歷史新高，再次刷新全球記錄,，已連續(xù)五年蟬聯(lián)全球第一,。

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，整車組裝部分難度不大,，主要投資機(jī)會(huì)在于上游相關(guān)資源及重要原材料,；電池、電機(jī),、電控系統(tǒng)三大核心零部件,；充電站等配套設(shè)施的建設(shè)?？傮w來看,，利潤和投資機(jī)會(huì)更多集中在技術(shù)壁壘較高的電池領(lǐng)域和各環(huán)節(jié)的電控系統(tǒng)。影響汽車行業(yè)運(yùn)行的主要因素有：汽車保有量,、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平,、社會(huì)環(huán)境,、產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略等因素。從這些因素來看,，我國汽車銷量的天花板遠(yuǎn)未達(dá)到,。判斷“十二五”期間，汽車銷量年均增長仍可維持在10%左右,，2015年銷量將接近3000萬輛,。展望“十二五”，汽車產(chǎn)業(yè)政策將引導(dǎo)企業(yè)轉(zhuǎn)變增長方式,，盲目追求規(guī)模擴(kuò)張的模式將難以持續(xù),，而核心技術(shù)在企業(yè)發(fā)展扮演更重要的角色。只有以綠色節(jié)能為宗旨,，加強(qiáng)自主創(chuàng)新,，提高增長質(zhì)量才能順應(yīng)潮流，脫穎而出,。

從消費(fèi)層面看,，維持我國汽車消費(fèi)快速增長的基本因素依然存在：人們的收入將進(jìn)一步提高，二,、三線城市乃至四,、五線城市的汽車消費(fèi)增長超過一線城市，工業(yè)化和城市化進(jìn)程不斷推進(jìn),，我國的汽車消費(fèi)將繼續(xù)維持在一個(gè)較高水平,。雖然還有如油價(jià)、停車費(fèi)上漲等使用成本增加因素的存在,，還是擋不住人們的購車欲望,。當(dāng)前，我國汽車工業(yè)發(fā)展面臨的國內(nèi)外環(huán)境仍然十分嚴(yán)峻和復(fù)雜：國際金融危機(jī)影響仍在持續(xù),，各種形式的保護(hù)主義明顯抬頭,，對我國保持和拓展外需形成較大制約；同時(shí),，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中一些深層次矛盾特別是結(jié)構(gòu)性矛盾仍然突出,，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中還存在發(fā)展方式粗放、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理,、技術(shù)水平較低等矛盾和問題,。優(yōu)化調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)重組,，增強(qiáng)汽車行業(yè)的國際競爭能力,，是汽車行業(yè)長期以來努力爭取的目標(biāo)。盡管目前我國汽車行業(yè)基本建立了包括轎車,、載貨車,、客車,、專用車和零部件在內(nèi)的初步的工業(yè)體系，形成了一批骨干企業(yè)和集團(tuán),，但整體實(shí)力與汽車行業(yè)的發(fā)達(dá)國家相比,，差距十分巨大。汽車工業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè),，要堅(jiān)定發(fā)展汽車工業(yè)的信心。當(dāng)前,，我國汽車產(chǎn)銷量已位居世界第一,，但汽車工業(yè)大而不強(qiáng)。汽車強(qiáng)國的標(biāo)志主要有三個(gè)：一是具有自主創(chuàng)新能力,，掌握核心技術(shù)和共性技術(shù),；二是產(chǎn)業(yè)集中度高，企業(yè)競爭力強(qiáng),，要有能與國際一流汽車企業(yè)比肩的企業(yè),；三是在國際市場上占有一席之地。要通過不斷努力,，推動(dòng)我國由汽車大國向汽車強(qiáng)國邁進(jìn),。

學(xué)院：經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院

學(xué)號：1202020156

汽車行業(yè)調(diào)研報(bào)告總結(jié)篇三

1調(diào)研目的

結(jié)合汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)基本情況，通過企業(yè)行業(yè)調(diào)研應(yīng)用所學(xué)基礎(chǔ)理論知識(shí)和專業(yè)技能,，分析掌握行業(yè)企業(yè)現(xiàn)狀,，了解與專業(yè)相關(guān)的行業(yè)企業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)情況和運(yùn)行組織狀況、工作流程以及行業(yè)未來發(fā)展情況,。

2調(diào)研的時(shí)間與對象

調(diào)研對象：本次調(diào)研主要針對南昌主城及周邊區(qū)汽車4s店,、二手車交易中心和保險(xiǎn)公司。

調(diào)研時(shí)間：2015年9月12日—2015年11月12日

3調(diào)研內(nèi)容

1.汽車營銷類人才現(xiàn)狀與需求

2.汽車營銷類的崗位設(shè)置及相關(guān)企業(yè)汽車營銷崗位群

3.汽車營銷類從業(yè)人員素質(zhì)和結(jié)構(gòu)

4.汽車營銷類人才職業(yè)能力要求

4調(diào)研的方式與組織

在調(diào)研過程中,，我們采用,，走訪調(diào)查和電話調(diào)查。最后收集有效調(diào)查數(shù)據(jù)并撰寫行業(yè)企業(yè)調(diào)查報(bào)告,。

5調(diào)研統(tǒng)計(jì)分析

5.1車營銷類人才現(xiàn)狀與需求

隨著當(dāng)代高新技術(shù)的快速發(fā)展,，汽車現(xiàn)代化程度的不斷提高，勢必對汽車售后技術(shù)服務(wù)行業(yè)的科技含量提出越來越高的要求,。這就決定了汽車售后服務(wù)人員不但要掌握傳統(tǒng)的汽車維修技術(shù),，更重要的是必須盡快掌握現(xiàn)代電子控制維修技術(shù)。而正是由于現(xiàn)代電子控制裝置高的技術(shù)含量,，維修人員如果不經(jīng)過系統(tǒng)的專業(yè)學(xué)習(xí),，就很難掌握現(xiàn)代汽車服務(wù)與維修技術(shù)。因此汽車技術(shù)服務(wù)與營銷必然有巨大的市場潛力和廣闊的市場前景,。

車銷售及售后服務(wù)技術(shù)為將需要大量的,、受過高等教育的汽車運(yùn)用高級技術(shù)人員,。社會(huì)需求預(yù)測，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展,，社會(huì)對汽車售后服務(wù)行業(yè)的高級技術(shù)人員的需求將是旺盛的,，并且呈上升勢頭。因此,，大量培養(yǎng)側(cè)重于現(xiàn)代汽車售后服務(wù)的人才符合當(dāng)前我國汽車售后服務(wù)行業(yè)的急迫要求,。

汽車后服務(wù)市場需要大量的從業(yè)人員，未來相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi),，涉及汽車后市場的汽車企業(yè)業(yè)務(wù)管理,、汽車技術(shù)服務(wù)與貿(mào)易、汽車保險(xiǎn)與理賠等內(nèi)容的企業(yè)市場行為越來越多,，也急需大量相關(guān)懂得汽車專業(yè)知識(shí)的專門人才,。汽車技術(shù)服務(wù)與營銷人員需求量將持續(xù)上升，人才需求將達(dá)到較大規(guī)模,。同時(shí)但是目前的人員素質(zhì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了行業(yè)發(fā)展需要,，由于經(jīng)過系統(tǒng)學(xué)習(xí)的專業(yè)人員供不應(yīng)求，導(dǎo)致大量未經(jīng)任何培訓(xùn)的人員進(jìn)入汽車服務(wù)行業(yè),。我國從事汽車服務(wù)行業(yè)人員中,，初中及以下文化程度的占38.5%，高中文化程度的占51.5%,，大專及以上文化程度的則僅占10%(其中?？茖哟蔚恼剂舜蠖鄶?shù)，而本科層次的更少),，結(jié)構(gòu)比例約為4：5：1,。在發(fā)達(dá)國家，這一比例一般為2：4：4,。從業(yè)人員中的技能等級狀況同樣令人擔(dān)憂,，技師和高級技師僅占技工總數(shù)的8%。由于從業(yè)人員總體素質(zhì)較差,，導(dǎo)致勞動(dòng)生產(chǎn)效率低,、管理水平不高、服務(wù)質(zhì)量不到位,。最近幾年由于汽車類的中職和高職專業(yè)畢業(yè)生進(jìn)入市場,，這一狀況有所改觀，但是高素質(zhì)的專業(yè)人才尤其是掌握多種專業(yè)知識(shí)和技能的復(fù)合型人才仍然非常緊缺,。今年的汽車服務(wù)企業(yè)需要的畢業(yè)生仍然供不應(yīng)求,。

在二手車市場上也同樣出現(xiàn)快速增長的勢頭。而隨著新車保有量達(dá)到一定程度后,，我國二手乘用車市場作為汽車市場的又一生力軍正在逐步崛起走強(qiáng),，江西手車的發(fā)展也進(jìn)入了高速的軌道,。在南昌市舊機(jī)動(dòng)車市場調(diào)研過程中了解到，受過規(guī)范教育的二手車銷售人員,，以及二手車鑒定評估人員在二手車交易過程中還是很少的,，整個(gè)市場亟需受過正規(guī)教育的、具有較高素質(zhì)的二手車銷售人員和二手車鑒定評估人員進(jìn)入汽車銷售的領(lǐng)域,，來提升整個(gè)汽車服務(wù)業(yè)的服務(wù)質(zhì)量,。

5.2汽車營銷崗位群分布

通過對調(diào)查結(jié)果的歸類，汽車服務(wù)所涉及的經(jīng)營活動(dòng)范圍,，從不同的角度可劃分為不同類型,，按消費(fèi)過程可分為：

權(quán)益服務(wù)：法規(guī)咨詢、檢測仲裁,、事故分析、保險(xiǎn)理賠等,；

汽車服務(wù)范圍涉及汽車消費(fèi)的各個(gè)方面,，但是各項(xiàng)服務(wù)都具有以汽車技術(shù)知識(shí)為基礎(chǔ)，并且還需要相關(guān)領(lǐng)域知識(shí)支持的特點(diǎn),。

（1）汽車銷售等企業(yè)

汽車銷售企業(yè)是汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)主要的就業(yè)方向,。汽車銷售企業(yè)崗位群按企業(yè)的業(yè)務(wù)部門劃分可以分為：

根據(jù)目前的保險(xiǎn)業(yè)的狀況，

目前汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)的學(xué)生可在相關(guān)財(cái)

產(chǎn)保險(xiǎn)公司進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)和就業(yè),。具體如下：

在汽車銷售等企業(yè),，汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)學(xué)生可進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)和就業(yè)的細(xì)分崗位：1）銷售顧問；2）前臺(tái)接待,；3）保險(xiǎn)承保員4）保險(xiǎn)理賠員,；5）續(xù)保專員；6）服務(wù)顧問,；7）客服專員,；8）服務(wù)員；9）展廳集客統(tǒng)計(jì)員,；10）精品,、附件銷售員等。

（2）各保險(xiǎn)公司企業(yè)根據(jù)目前的保險(xiǎn)業(yè)的狀況,，目前汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)的學(xué)生可在相關(guān)財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)和就業(yè),。具體如下：

1）承保崗

承保崗：主要工作是出保單。此崗位需要專業(yè)的保險(xiǎn)知識(shí),，針對于汽車專業(yè),，以所學(xué)過《汽車保險(xiǎn)與理賠》為優(yōu)勢，其他涉及的不多,。承保崗分為：

1．內(nèi)勤：柜面業(yè)務(wù)人員,，有固定的上班時(shí)間,，主要負(fù)責(zé)接待上門客戶，店一些工作安排,。

2．外勤：主要負(fù)責(zé)聯(lián)系客戶,，為店里拉保費(fèi)，俗稱“跑保險(xiǎn)”,。

2）保險(xiǎn)理賠崗位

l．定損員：事故車的定損,，現(xiàn)場查勘，它需要專業(yè)的汽車方面知識(shí),，與汽

車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)對口,，例如：事故車出險(xiǎn)后，哪些部位受損,，需要修理還是換件,，這些依托對汽車結(jié)構(gòu)的了解，如所學(xué)的《發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》,、《汽車底盤構(gòu)造與維修》等相關(guān)內(nèi)容并且需要經(jīng)驗(yàn),。入職后，保險(xiǎn)公司內(nèi)部將培訓(xùn),，考定損員初級證書,，工作六年后，考中級證書,，還有高級證書,，此崗位發(fā)展前景非常好。

2．核損員：定損之后,，需要上級部門進(jìn)行核損,，核損比定損高一級，沒有幾年工作經(jīng)驗(yàn)不容易任職,。

3．索賠員：在保險(xiǎn)理賠進(jìn)行最后階段時(shí),，需要核賠員進(jìn)行最后賠款的審核。 這個(gè)工作一般也是有經(jīng)驗(yàn)的工作人員可以做,。但經(jīng)過定損員的工作歷練,，可實(shí)現(xiàn)定損員和核賠員的晉升。

汽車as店的汽車銷售,、市場策劃,、汽車維修、汽車保險(xiǎn)理賠部門,，汽車配件銷售,，二手車評估與銷售部門有以下崗位：

5.3汽車營銷類人才職業(yè)能力要求

通過調(diào)查，反映在汽車營銷崗位中的職業(yè)能力要求按專業(yè)能力、社會(huì)能力和方法能力來分項(xiàng)統(tǒng)計(jì),，集中于下表,。表中顯示就職業(yè)能力而言，針對于汽車營銷業(yè)務(wù)的崗位群所需要的能力基本都包含其中,，其社會(huì)能力集中于職業(yè)素養(yǎng),、合作與溝通以及計(jì)劃與創(chuàng)新能力。

5.4汽車營銷類人員職業(yè)素質(zhì)要求

在調(diào)查中,，我們進(jìn)一步對汽車營銷類人員職業(yè)素質(zhì)要求進(jìn)行了調(diào)查,。調(diào)查顯示，汽車營銷類人員在職業(yè)素質(zhì)的13項(xiàng)指標(biāo)中,，職業(yè)道德,、執(zhí)行能力、敬業(yè)精神,、合作精神,、紀(jì)律觀念等人文素質(zhì)要求排在了前列，盡管在企業(yè)員工的不同層面上顯示了素質(zhì)要求的差異,，但無一例外地對這些人文素質(zhì)的要求都排在了前位,。表明現(xiàn)代企業(yè)越來越注重企業(yè)員工的人文素養(yǎng)和基本素質(zhì)，更看重員工對企業(yè)的認(rèn)同和敬業(yè)奉獻(xiàn)精神,。

6調(diào)查發(fā)現(xiàn)的企業(yè)行業(yè)中普遍存在的一些問題

通過幾個(gè)地區(qū)的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前重慶主城及周邊的汽車4s店硬件條件都相當(dāng)先進(jìn)和齊備,，但軟件方面相對較弱,。據(jù)調(diào)查,目前汽車s店前臺(tái)各工種在人力資源方面突出的矛盾是員工職業(yè)綜合能力無法達(dá)到廠家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，制約了行業(yè)發(fā)展的速度與質(zhì)量,。就汽車銷售業(yè)務(wù)領(lǐng)域而言,，人員結(jié)構(gòu)、人員素質(zhì)方面都存在著一些問題,，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面,。

1．服務(wù)顧問專業(yè)素質(zhì)低、服務(wù)意識(shí)淡薄服務(wù)意識(shí)是指企業(yè)所有成員為顧客服務(wù)的態(tài)度和觀念包括對顧客服務(wù)的積極性,、責(zé)任心等,。它是開展優(yōu)質(zhì)服務(wù)、構(gòu)建服務(wù)文化的內(nèi)容和前提,。而服務(wù)意識(shí)淡薄是前臺(tái)員工比較普遍存在的問題,。南昌市多數(shù)品牌的汽車4s店是在近5年內(nèi)建立的，為了應(yīng)付汽車維修量的大幅增長,，許多企業(yè)在用人尺度上只能無奈放寬了要求,，許多前臺(tái)員工沒有經(jīng)受過系統(tǒng)的專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)，也不能理解良好的服務(wù)禮儀對工作的積極作用。由于職業(yè)道德方面的差距在向顧客提供服務(wù)時(shí)會(huì)不自覺的出于個(gè)人利益的考慮,，以能否提高交易金額作為交流溝通的目的和熱情與否的首要條件,。服務(wù)態(tài)度和觀念的錯(cuò)位，使得再好的崗位培訓(xùn)也無法發(fā)揮作用,。許多服務(wù)顧問對責(zé)任心的理解多數(shù)理解為按時(shí)上下班,、完成規(guī)定的.工作任務(wù)，雖然不能算錯(cuò)但是在目前行業(yè)競爭日益激烈的條件下還非常不夠,。在實(shí)際工作過程中很少有員工把能為顧客提供滿意的服務(wù)當(dāng)成是否有責(zé)任心的重要標(biāo)準(zhǔn),。所有到4s店里來的顧客都有不同類型的問題需要幫助解決，愿不愿意幫助顧客解決,、問題解決的是否讓顧客滿意就取決于責(zé)任心和積極性了,。服務(wù)意識(shí)最終是要用語言和行為來體現(xiàn)的，語言的運(yùn)用能力是多數(shù)員覺得需要提升的工作能力,。是否能把問題說清楚基本決定了客戶對服務(wù)顧問個(gè)人素質(zhì)的感覺,，是否能說到點(diǎn)子上則基本決定了客戶是否愿意把自己的需求交由企業(yè)來滿足，這也體現(xiàn)了服務(wù)顧問自身的概念能力和對客戶心理的揣摩能力,。所有我們接觸過的企業(yè)主要負(fù)責(zé)人都認(rèn)為前臺(tái)員工具有服務(wù)意識(shí)是比具有相關(guān)汽車產(chǎn)品知識(shí)更重要的工作能力,。

2．前臺(tái)服務(wù)人員知識(shí)結(jié)構(gòu)不合理

要求，由于維修服務(wù)接待工作技術(shù)含量比較高（對車輛故障的診斷）,，所以多數(shù)企業(yè)采取了從維修工中間選拔溝通能力強(qiáng)一點(diǎn)的員工到維修服務(wù)崗位上去,。但實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)這種模式不是很成功，首先需要明確在維修服務(wù)的崗位上更多運(yùn)用的知識(shí)和能力是哪些,？所有的維修服務(wù)主管都表示“溝通能力”,、“揣摩客戶心理”的能力、服務(wù)意識(shí)是最重要的,，需要豐富的維修經(jīng)驗(yàn)判斷車輛故障的機(jī)會(huì)很少,。

即使有也可以調(diào)車間的檢驗(yàn)師協(xié)助處理，當(dāng)然,，如果員工在有了與人溝通協(xié)調(diào)的能力后再具備維修知識(shí)和故障檢驗(yàn)?zāi)芰透昧?，可這樣的人待遇也不會(huì)低，企業(yè)往往是根據(jù)工作經(jīng)驗(yàn)和動(dòng)手能力對技術(shù)等級的劃分,，由于車輛檢測工作量有限從經(jīng)營成本考慮不會(huì)大量保留高工資維修服務(wù)人員,。于是我們在很多4s店可以看到老板為了節(jié)省員工工資的開支，大都聘用許多實(shí)習(xí)生并且默許這些工作能力不夠的實(shí)習(xí)生獨(dú)自對顧客車輛進(jìn)行維修接待,，以達(dá)到節(jié)省開支的目的,。其次，在維修服務(wù)人員中的實(shí)習(xí)生,，他們的汽車產(chǎn)品理論知識(shí)基本夠用了,，但是服務(wù)意識(shí)基本沒有,，或者說基本不知道服務(wù)意識(shí)的含義，綜合職業(yè)能力的提高大都是依靠自己的工作經(jīng)驗(yàn)來積累,，這樣使得他們的成長時(shí)間較長,，企業(yè)對人員培養(yǎng)的投資也過大。這就是我們所說的知識(shí)結(jié)構(gòu)的不合理,，僅僅具有汽車產(chǎn)品知識(shí)是無法滿足維修服務(wù)崗位的工作需要的,，在學(xué)校的課程體系中又很缺乏這類指導(dǎo)，因?yàn)檫@不是一門單獨(dú)的課程能解決的問題,。

另外,，因?yàn)榈赜虻牟顒e，有些4s店給維修服務(wù)崗位的起始工資是很低的,，這也是導(dǎo)致了人員流動(dòng)性的增加的一個(gè)非常重要的因素,，企業(yè)對員工工作能力的評價(jià)與員工對自己工作能力的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)不一樣，企業(yè)好不容易將人才培養(yǎng)出來,，但員工干了幾年之后工資標(biāo)準(zhǔn)依然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于自己的期望值,，自然熱情低落，從而導(dǎo)致了跳槽或轉(zhuǎn)行,。崗位人員心理上的不穩(wěn)定直接影響了工作的積極性和為顧客提供服務(wù)的質(zhì)量,。

回投資的短期行為明顯，這些都會(huì)妨礙管理的效率,。在我國的汽車產(chǎn)業(yè)鏈中生產(chǎn),、銷售、售后服務(wù)是不同的利潤環(huán)節(jié)但基本分為制造與售后兩個(gè)大的環(huán)節(jié),，廠家對于大多數(shù)4s店的要求還是以銷量論英雄,，為此廠家會(huì)注重向4s店提供產(chǎn)品技術(shù)和相關(guān)檢測設(shè)備方面的支持，在管理方面注重維護(hù)客戶滿意度的問題,，只要達(dá)到廠家要求的客戶滿意度標(biāo)準(zhǔn)廠家對4s店其他經(jīng)營管理很少過問，更談不上培訓(xùn)指導(dǎo),。各個(gè)4s店為了年末返點(diǎn)的利益都在拼命抓客戶滿意度,，但是由于其他方面的管理往往不協(xié)調(diào)甚至相互矛盾，結(jié)果客戶滿意度也難以保證,。

在走訪調(diào)研過程中各4s店人力資源主管都有同樣的感覺,，就是技術(shù)管理及經(jīng)營管理人員中，具有專業(yè)技術(shù)職稱的人員比例較低,，具有專業(yè)技術(shù)職稱證書者占53.35%,，沒有專業(yè)技術(shù)職稱者高達(dá)46.65%。專業(yè)技術(shù)管理及經(jīng)營管理人員結(jié)構(gòu)不合理,，其中具有專業(yè)技術(shù)職稱證書者,，其中初級占46.7%，中級占40.2，高級占13.1%,；具有高級職稱人員中,，年齡在55歲以上的占23.3%。

8結(jié)論

通過對企業(yè)行業(yè)的調(diào)查和統(tǒng)計(jì)分析可以得出幾方面的結(jié)論：

1．中國汽車消費(fèi)市場潛力巨大,，產(chǎn)銷量在近幾年仍將持續(xù)增長,。重慶汽車后市場的汽車服務(wù)領(lǐng)域前景看好，汽車營銷類人才需求依然旺盛,，汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)就業(yè)前景看好,。

2．通過調(diào)查分析，顯示出汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)人才培養(yǎng)面對的企業(yè)以汽車4s店為主,，輻射到二手車鑒定評估與交易機(jī)構(gòu),，汽車保險(xiǎn)與公估公司和汽車租賃企業(yè)，所面向的就業(yè)崗位包括汽車信貸,、汽車銷售,、汽車保險(xiǎn)承保與理、汽車維修接待,、客戶服務(wù)與管理,、汽車零配件流通與銷售、汽車用品銷售,、二手車鑒定與交易,、汽車租賃經(jīng)營管理等。專業(yè)覆蓋面較廣,，面向崗位群較大,。針對企業(yè)和工作性質(zhì)的差異，可以考慮在汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)中開設(shè)汽車保險(xiǎn)與理賠,，二手車鑒定評估與交易,、汽車租賃專業(yè)方向，在專業(yè)的統(tǒng)一平臺(tái)上通過部分課程的開設(shè)有側(cè)重地培養(yǎng)適應(yīng)與不同企業(yè)和就業(yè)崗位的適用人才,。

業(yè)道德,、敬業(yè)精神、團(tuán)隊(duì)合作,、溝通交流等心智型的人文素養(yǎng),，而且對職業(yè)級別越高的這樣的要求越強(qiáng)烈，成為企業(yè)用人的首選因素,。

4．調(diào)查的同時(shí)接受了企業(yè)對專業(yè)建設(shè)的意見,。從反映的信息來看，企業(yè)對在校生人文素質(zhì)和基礎(chǔ)能力訓(xùn)練有更高的期望,。

一,、引言：

隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高,人們的消費(fèi)觀念和消費(fèi)需求也在不斷發(fā)生著變化,。汽車作為高檔消費(fèi)品越來越受到年輕一代和事業(yè)有成的人群的青睞.由于世界汽車的發(fā)展，汽車行業(yè)已成為世界一大經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè),， 汽車行業(yè)的發(fā)展主導(dǎo)了世界工業(yè)的前行,。

二、內(nèi)容摘要

汽車,， 一種具有劃時(shí)代意義的產(chǎn)物,。交通工具的快速發(fā)展加快了人們的生活節(jié)奏，極大限度的節(jié)約了人們在路途中的時(shí)間,。然而汽車,，又是眾多交通工具中最普遍最實(shí)用的一種。它不像飛機(jī)那么昂貴,，也不像自行車那樣緩慢,。這次，為了能夠更進(jìn)一步的了解汽車市場的現(xiàn)狀,，為奇瑞汽車做一次較為全面的市場調(diào)查,，我們對衡陽市進(jìn)行了一個(gè)初步的問卷調(diào)查及分析。汽車市場調(diào)研報(bào)告的核心是實(shí)事求是地反映和分析客觀事實(shí),。調(diào)研報(bào)告主要包括兩個(gè)部分：一是調(diào)查,，我們決定采用問卷調(diào)查的方式，以回答問題的形式來得到想要的信息,；二是研究,，對調(diào)查的問卷進(jìn)行研究分析，從中得出結(jié)論,。

（一）調(diào)查目的

1,、透徹了解消費(fèi)者購買汽車的影響因素，知消費(fèi)者心里所想,，為東風(fēng)悅達(dá)起亞公司推出針對性建議,。

2、了解東風(fēng)悅達(dá)起亞的宣傳效果,，在消費(fèi)者心目中的整體印象,，

調(diào)查汽車廣告的最佳宣傳方式。

3,、了解東風(fēng)悅達(dá)起亞的知名度,。

4,、根據(jù)廣泛的調(diào)查,，運(yùn)用數(shù)據(jù)說明汽車市場關(guān)鍵因素，分析廣告效果,，提出建議,。

（二）調(diào)查內(nèi)容

1,、目前衡陽市汽車市場構(gòu)成比例情況，東風(fēng)悅達(dá)起亞的市場占有率,。

2,、庫爾勒市汽車消費(fèi)群體的消費(fèi)傾向，認(rèn)知,。

3,、潛在汽車消費(fèi)者的消費(fèi)意識(shí)向?qū)А?/p>

4、汽車廣告的投放,，印象,。

（三）調(diào)查方法

2、本次調(diào)研主要采取廣泛的問卷調(diào)查和深度訪談的調(diào)研方法,，后期分析問卷,，整理資料。

3,、在手機(jī)中下載好東風(fēng)悅達(dá)起亞廣告,，在適合的時(shí)機(jī)向被調(diào)查展示，并詳細(xì)詢問其感受,。

4,、由于本次的問卷問題較多，涉及方面較廣,，所以采取調(diào)查員一對一,，面對面的調(diào)研方式，調(diào)研人員必須注重個(gè)人儀表,，禮貌,，態(tài)度。視情況對被調(diào)查進(jìn)行深度訪談,，并認(rèn)真記錄,。

5、調(diào)查問卷參與人員：50人

三,、市場調(diào)查報(bào)告正文

1,、行業(yè)分析

進(jìn)入21世紀(jì)，中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長,，老百姓的可支配收入逐年遞

增,，個(gè)人家庭消費(fèi)質(zhì)量提升，擁有一輛自己的汽車已經(jīng)從空想變成了現(xiàn)實(shí),，特別是個(gè)人消費(fèi)的興起,，使轎車的需求量迅速攀升。中國汽車行業(yè)自進(jìn)入21世紀(jì)以來,，出現(xiàn)了高速發(fā)展階段,，2011年汽車平均每月產(chǎn)銷突破150萬輛,，全年汽車銷售超過1850萬輛，成為全球第一,。進(jìn)入2012年,，中國汽車產(chǎn)銷市場總體保持平穩(wěn)增長，汽車行業(yè)整體經(jīng)濟(jì)效益較好,，各類車型增長幅度相差較大,，在今年1-8月，全國汽車產(chǎn)銷1247.03萬輛和1247.47萬輛,，同比分別增長5.19%和4.10%,。從這些數(shù)據(jù)可以看出，雖然中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度放緩,，城市的道路交通經(jīng)常出現(xiàn)擁堵情況,，但隨著汽車車型的不斷更新，汽車價(jià)位逐步降低,，中國汽車市場任然處于高速發(fā)展的階段,，汽車依然成為大眾消費(fèi)品，所以汽車市場并未出現(xiàn)飽和,，發(fā)展前景依然可觀,。

2、消費(fèi)者成購車的年齡

3,、競爭對手分析

國內(nèi)現(xiàn)有汽車生產(chǎn)廠商120多家,，現(xiàn)有的國內(nèi)汽車市場上擁有國內(nèi)外大大小小的汽車品牌多達(dá)上百個(gè),著名品牌接近40個(gè)。對于國內(nèi)自主汽車品牌,，除了奇瑞之外,，還有吉利，長安,，比亞迪,，力帆，中華等等,，在價(jià)格銷售上都打起了低價(jià)格戰(zhàn),。國外品牌以及合資品牌又具有資金雄厚，技術(shù)先進(jìn)的強(qiáng)大優(yōu)勢,，在中高檔汽車銷售市場中,，占據(jù)大量的市場份額，并且從統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)以及訪談交流中可以看出,，其在消費(fèi)者心目中依然形成了的不錯(cuò)的形象和較高的地位,。

音大 空間小

隨著汽車的普及，不僅一線城市出現(xiàn)了擁堵，一些二線城市也出現(xiàn)了擁堵,，為了嚴(yán)格控制車輛的過快增長，加強(qiáng)對治堵的力度,，國家發(fā)布今年1.6l以下乘用車購置稅優(yōu)惠政策取消,，那么對今年車市影響幾何？數(shù)據(jù)顯示,，五成的消費(fèi)者認(rèn)為“沒有影響,，且今年不會(huì)購車”，期待明年會(huì)有好的優(yōu)惠政策,；31.9%的消費(fèi)者表示“沒影響,，本來原計(jì)劃今年購車”，雖然國家取消了優(yōu)惠政策,，但調(diào)整后消費(fèi)者只需多付2000元左右,，畢竟2000元左右的價(jià)格浮動(dòng)不會(huì)影響購車者的需求；“促使放棄購車”的消費(fèi)者只占12.9%,，考慮到1.6l和1.8l同品牌價(jià)格差異幅度不是很大的車型來說,，消費(fèi)者從1.6l升級到1.8l的可能性會(huì)增大，畢竟1.8l轎車在車輛性能方面要比1.6l車型高出不少,；只有6.1%的消費(fèi)者會(huì)“提前購車”,。

4、無購車意愿的原因分析：

（1）車流量逐日增大,，道路擁堵嚴(yán)重,，多發(fā)道路交通事故，不安全,。

（2）汽車投資大,，消耗多，養(yǎng)護(hù)困難麻煩——車難養(yǎng),，養(yǎng)車難,。

（3）事業(yè)單位配備汽車，價(jià)值道路擁堵,，出行效率低,，無以購車。

（4）從未想過擁有一輛自己的汽車,，無意向購車,。

（5）沒有買車的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，資金短缺,。

（6）無購車需要,，目前沒有需要。

（7）道路擁堵,，公交系統(tǒng)更加流暢,，喜歡做公交,，無意購車。

5,、消費(fèi)者對自主汽車問題反饋記錄：,。

（1）自主汽車性能不好，質(zhì)量欠佳,。

（2）自主品牌的汽車開的時(shí)間越長,，問題越多，質(zhì)量不過硬,。 （3）性能不佳,，安全系數(shù)不高。

基于以上原因,，致使大量消費(fèi)者選擇選擇了合資品牌或日系品牌汽車,，部分消費(fèi)者對歐系品牌持信任態(tài)度，加強(qiáng)質(zhì)量,，提升服務(wù)質(zhì)量東風(fēng)悅達(dá)起亞應(yīng)該長期重視,。

四、 可行性建議

1,、根據(jù)品牌數(shù)據(jù)的分析,，東風(fēng)悅達(dá)起亞應(yīng)該利用各種方法提升品牌知名度，建立良好的企業(yè)形象,，讓東風(fēng)悅達(dá)起亞品牌成為名族知名品牌,，讓消費(fèi)者從心底里認(rèn)可奇瑞。

2,、根據(jù)不同汽車消費(fèi)者的需求,，設(shè)計(jì)出低、中,、高檔次的汽車,，堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，跟上國際市場競爭步伐,，在激烈的市場競爭中立于不敗之地,。奇瑞汽車在低價(jià)格汽車銷售市場上已經(jīng)建立了穩(wěn)定的市場，以后則是更應(yīng)該加強(qiáng)中高檔,，高檔汽車的發(fā)展,。

3、大部分消費(fèi)者購買汽車是為了上班和家居旅行之用,，所以,，我們建議，汽車在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該更加注重空間的大小，體現(xiàn)家的溫馨感,，滿足上班族的方便快捷,。

4、消費(fèi)者在汽車顏色的選擇上還是更加傾向沉穩(wěn)莊重的黑色和典雅純潔的白色,。適當(dāng)增加黑白兩色汽車的生產(chǎn)量,，對于個(gè)別消費(fèi)者獨(dú)特的顏色喜好，比如香檳色,，則可以采取訂制染漆的方法。

5,、任何可能導(dǎo)致安全性能降低的措施都必須制止,，保護(hù)好消費(fèi)者的生命財(cái)產(chǎn)安全比賣出一輛車更有價(jià)值,，更有利于企業(yè)長遠(yuǎn)的發(fā)展,。

6、加強(qiáng)技術(shù)研發(fā),，不斷加強(qiáng)動(dòng)力系統(tǒng),，降低耗油量,，提高設(shè)備配置，減輕消費(fèi)者的購車成本以及未來投資成本,，樹立良好的安全,、快捷、環(huán)保的汽車形象,。

7,、建立全面的售后服務(wù)系統(tǒng)和車輛保險(xiǎn)方案，提升服務(wù)的質(zhì)量,，打消消費(fèi)者的后顧之憂,，讓汽車賣到哪里，專業(yè)的維修站就建在哪里,。

8,、充分利用自身名族著名品牌的優(yōu)勢，強(qiáng)化對市場變化的感知能力,，做好信息的交流,，抓住機(jī)會(huì)，提升業(yè)績,。

9,、汽車廣告應(yīng)該盡量以消費(fèi)者關(guān)注的信息為廣告主題，嚴(yán)禁廣告的虛假信息,，盡量做到實(shí)事求是,，以誠相待。在廣告的投放形式上，應(yīng)該利用多渠道進(jìn)行廣告宣傳,，特別注意網(wǎng)絡(luò)途徑,，對客戶進(jìn)行跟蹤記錄維護(hù)，給客戶被重視的感覺,，建立好口碑傳播的基礎(chǔ),。

10、在各地舉行的車展上,，應(yīng)該有計(jì)劃性的展示新車型,，傳達(dá)新信息，控制車模展示的尺度,，別讓車模強(qiáng)了車的風(fēng)光,，盡量與消費(fèi)者互動(dòng)，做到真真切切的實(shí)體感受,，在消費(fèi)者的心里形成良好的印象,。

汽車行業(yè)調(diào)研報(bào)告總結(jié)篇四

汽車物流是指汽車供應(yīng)鏈上原材料、零部件,、整車以及售后配件在各個(gè)環(huán)節(jié)之間的實(shí)體流動(dòng)過程,。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環(huán)節(jié)。汽車物流在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用,。

二,、汽車物流行業(yè)特點(diǎn)：

1、技術(shù)復(fù)雜性

保證汽車生產(chǎn)所需零部件按時(shí)按量到達(dá)指定工位是一項(xiàng)十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程,，汽車的高度集中生產(chǎn)帶來成品的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸以及大量的售后配件物流,，這些都使汽車物流的技術(shù)復(fù)雜性高居各行業(yè)物流之首。

2,、服務(wù)專業(yè)性

汽車生產(chǎn)的技術(shù)復(fù)雜性決定了為其提供保障的物流服務(wù)必須具有高度專業(yè)性：供應(yīng)物流需要專用的運(yùn)輸工具和工位器具,，生產(chǎn)物流需要專業(yè)的零部件分類方法，銷售物流和售后物流也需要服務(wù)人員具備相應(yīng)的汽車保管,、維修專業(yè)知識(shí),。

3、高度的資本,、技術(shù)和知識(shí)密集性

汽車物流需要大量專用的運(yùn)輸和裝卸設(shè)備,，需要實(shí)現(xiàn)“準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)”和“零庫存”，需要實(shí)現(xiàn)整車的“零公里銷售”,，這些特殊性需求決定了汽車物流是一種高度資本密集,、技術(shù)密集和知識(shí)密集型行業(yè)。

三,、

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),，中國2011年汽車產(chǎn)銷量分別為1379.1萬輛和1364.5萬輛,，同比增長48.3%和46.15%，標(biāo)志著中國在2011年一舉超過美國,，成為全球汽車業(yè)產(chǎn)銷雙雙奪冠,。從剛剛出爐的2011年1-4月數(shù)據(jù)顯示，汽車產(chǎn)銷611.8萬輛和616.6萬輛,，同比增長63.8%和60.5%,，據(jù)此預(yù)測，中國2011年中國汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到1700萬輛,，產(chǎn)量分析圖如下圖所示,。

中國汽車物流業(yè)的巨大發(fā)展?jié)摿?/p>

1、汽車物流業(yè)市場發(fā)展空間增長快

我國汽車2011年的保有量為4975萬輛,，2011年達(dá)到6300多萬輛,，到2011年底，最晚2011年就能達(dá)到7500萬輛的規(guī)模,。據(jù)保守估計(jì),，中國未來汽車保有量將達(dá)到4.9億輛左右,，屆時(shí)超過日本,，成為全球第二。汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展為中國汽車物流帶來成倍的增長空間,。

2,、汽車物流外包已成為趨勢

目前汽車生產(chǎn)廠家一般都是通過第三方物流公司進(jìn)行運(yùn)輸?shù)摹?jù)調(diào)查,，在車輛運(yùn)輸總量中約有五分之四的是委托第三方物流公司完成的,，公司自身完成的只有五分之一。通過第三方物流,，汽車生產(chǎn)企業(yè)能夠集中主業(yè),，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，同時(shí)能節(jié)省費(fèi)用,，減少庫存,，發(fā)揮了資本的效率。

第二節(jié)汽車物流的市場調(diào)研分析

中國現(xiàn)代汽車物流發(fā)展的過程已進(jìn)入從整車物流為主,、向零部件入廠物流以及零部件售后物流方向延伸,，形成了一主兩重（以整車物流為主，以零部件入廠/售后物流為重）的現(xiàn)代汽車物流的新格局,。

一,、汽車物流行業(yè)發(fā)展的配送模式

汽車行業(yè)物流配送的主要模式有市場配送模式、合作配送模式和自營配送模式,，其中市場配送模式是我國汽車行業(yè)的主流配送模式,。

1.市場配送模式,，所謂市場配送模式就是專業(yè)化物流配送中心和社會(huì)化配送中心，通過為一定市場范圍的企業(yè)提供物流配送服務(wù)而獲取贏利和自我發(fā)展的物流配送組織模式,。具體又有兩種情況：

(1)公用配送,，即面向所有企業(yè)。如：上海國際汽車物流(碼頭)有限公司由上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司,、日本郵船株式會(huì)社(nyk)和上海港務(wù)局合資組建了,。該合資公司借助世界上最大的汽車船運(yùn)企業(yè)之一，日本郵船豐富的汽車運(yùn)輸管理和碼頭運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)以及高新技術(shù),，加上上汽集團(tuán)的雄厚實(shí)力以及管理著世界上第四大集裝箱港口的上海港務(wù)局的傾力支持,，明確提出了要打造世界一流的現(xiàn)代化汽車物流企業(yè)，以滿足飛速發(fā)展的中國汽車業(yè)需要,，為中國汽車業(yè)提供卓越的物流服務(wù),。(2)合同配送，即通過簽訂合同,，為一家或數(shù)家企業(yè)提供長期服務(wù),。這是中國汽車行業(yè)最廣泛的一種物流配送模式。如：上汽集團(tuán)與荷蘭tpg集團(tuán)下屬的tnt(天地)物流公司合資組建的安吉天地汽車物流有限公司,。這家汽車物流公司向上海大眾,、上海通用等國內(nèi)汽車制造廠家提供物流服務(wù)，并為其在整車物流,、零部件入廠以及售后物流等方面提供一體化,、網(wǎng)絡(luò)化的物流管理方案。

2.合作配送模式,，所謂合作配送模式是指若干企業(yè)由于共同的物流需求,，在充分挖掘利用個(gè)企業(yè)現(xiàn)有物流資源基礎(chǔ)上，聯(lián)合創(chuàng)建配送組織模式,。如：美國總統(tǒng)輪船(apl)公司的姊妹公司美集物流(apll)公司與中國三大企業(yè)集團(tuán)：民生實(shí)業(yè)有限公司,、西南兵工萬友集團(tuán)及長安汽車集團(tuán)合資組建了重慶長安民生物流有限公司，在重慶經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)北部科技園區(qū)建造占地80畝的現(xiàn)代化倉儲(chǔ)配送中心,，負(fù)責(zé)提供汽車及零件的物流配送服務(wù)和該區(qū)域內(nèi)其他生產(chǎn)企業(yè)的物流配送服務(wù),，主要客戶有長安、福特以及鈴木等,。

3.自營配送模式,，所謂自營配送模式是指生產(chǎn)企業(yè)和連鎖經(jīng)營企業(yè)創(chuàng)建完全是為本企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營提供配送服務(wù)的組織模式。選擇自營配送模式的企業(yè)自身物流具有一定的規(guī)模,，可以滿足配送中心建設(shè)發(fā)展的需要,。如：上汽集團(tuán)自有的安吉物流，也具有一定的規(guī)模,。但隨著電子商務(wù)的發(fā)展,，這種模式將會(huì)向其他模式轉(zhuǎn)化,。

二、汽車物流行業(yè)存在的問題

1.汽車物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善

汽車物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃,，出現(xiàn)盲目投資,、重復(fù)建設(shè)和物流成本較高等問題。近年來,，中國汽車生產(chǎn)和銷售出現(xiàn)快速增長,，但與之配套的各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)沒有跟上汽車業(yè)的發(fā)展。國內(nèi)各大汽車企業(yè)各自建運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),，企業(yè)間缺乏有效合作,，汽車物流配送更是各自為政、重復(fù)建設(shè),，使運(yùn)力資源大大浪費(fèi),。特別是在運(yùn)送整車的過程中，仍然普遍存在著單向載貨運(yùn)輸,，雙向核算運(yùn)輸成本,，返回運(yùn)力資源利用率低，運(yùn)輸成本高等問題,。例如,，許多汽車物流企業(yè)都各自擔(dān)著不同品牌轎車的運(yùn)輸服務(wù)。上海安吉主要承擔(dān)上海通用,、上海大眾轎車的運(yùn)輸,；長安民生主要承擔(dān)長安汽車,、長安福特,、長安鈴木的運(yùn)輸；吉林長久主要承擔(dān)一汽—大眾,、一汽紅旗等品牌的運(yùn)輸,。這些企業(yè)在全國各地都有自己的倉庫、運(yùn)輸車輛甚至運(yùn)輸船舶以及專用鐵路等,，區(qū)域分布情況各有不同,。如果對這部分資源進(jìn)行有效整合，將會(huì)優(yōu)化資源配置,，大大降低汽車物流成本,，提高運(yùn)輸服務(wù)績效。

2.中國汽車物流市場運(yùn)輸成本高

國際上一般以物流成本占gdp比重來衡量一個(gè)國家的物流發(fā)展水平,，比重越低越先進(jìn),。目前中國物流方面的成本占中國xx年生產(chǎn)總值的21.3％，日本為12%,，美國僅為9.9%,。據(jù)對美國物流業(yè)的統(tǒng)計(jì)與分析,，以運(yùn)輸為主的物流企業(yè)平均資產(chǎn)回報(bào)率為8.3%（irr），倉儲(chǔ)為7.1%,，綜合服務(wù)為14.8%,。中國大部分汽車物流企業(yè)的資產(chǎn)回報(bào)率為1%左右。我國車輛運(yùn)輸成本是歐洲或美國的3倍,，全國運(yùn)輸汽車空駛率約37%,，其中汽車物流企業(yè)車輛運(yùn)輸空駛率達(dá)37-40%之間，存在著回程空駛資源浪費(fèi),、運(yùn)輸成本高等問題,。這意味著中國汽車物流供應(yīng)商必須進(jìn)一步幫助客戶降低成本，并同時(shí)為客戶提供更多的增值服務(wù),，才能贏得客戶的滿意,、尊敬和信賴，從而進(jìn)一步提升企業(yè)的競爭力,。第三方物流在整個(gè)物流市場中占的比例日本為80%,，美國為57%，而中國僅為18%,，所以在中國第三方物流程度不高,、浪費(fèi)巨大、物流成本居高不下已成為制約我國汽車物流業(yè)未來發(fā)展的主要問題,。因此,，我國汽車物流企業(yè)在降低成本方面的戰(zhàn)略思考，一是要設(shè)法降低庫存,，優(yōu)化供應(yīng)鏈配送信息管理和調(diào)控,，減少供應(yīng)鏈配送體系不增值部分，削減不必要的成本,，盡量減少中間環(huán)節(jié),，通過物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和信息技術(shù)系統(tǒng)建設(shè)和管理，幫助客戶實(shí)現(xiàn)零庫存是降低物流成本的必由之路,。

三,、目前中國汽車物流企業(yè)的構(gòu)成形式

中國汽車物流企業(yè)主要是由四種形式構(gòu)成：

1.從傳統(tǒng)的國營運(yùn)輸企業(yè)介入倉儲(chǔ)等物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)變而來

2.從汽車制造企業(yè)中分離出來

3.擁有地皮的單位利用地主之宜在倉庫或物流園區(qū)基礎(chǔ)上逐步涉及其它物流業(yè)務(wù)

4.中外合資企業(yè)的汽車物流企業(yè)（例：安吉天地汽車物流有限公司、安吉日郵汽車運(yùn)輸有限公司等）

在國內(nèi)汽車物流市場中,，中國汽車物流企業(yè)已經(jīng)面臨著一個(gè)國際化汽車物流的激烈競爭環(huán)境,。例：英運(yùn)物流公司將其負(fù)責(zé)接收來自歐洲、北美和亞洲的偉士通貨物運(yùn)輸?shù)街袊?，安排所有的國際貨運(yùn),、報(bào)關(guān)并將其貨物運(yùn)往其在中國的倉庫和工廠，競爭優(yōu)勢在倉儲(chǔ)管理,，在華客戶主要為偉士通,。

隨著我國汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展,，汽車物流市場的前景也顯得格外誘人，國內(nèi)第三方汽車物流企業(yè)也獲得了長足的發(fā)展,。其中有代表性的是：富田-日本倉儲(chǔ)運(yùn)（廣州）有限公司,，主要客戶廣州本田，競爭優(yōu)勢在于信息管理技術(shù),、穩(wěn)定的客戶,。

重慶長安民生物流，海運(yùn)方面由美國總統(tǒng)輪船公司提供遠(yuǎn)洋運(yùn)輸支持,，年承運(yùn)16萬輛商品車,、汽車零部件及原材料約77萬噸。主要客戶為長安汽車,，競爭優(yōu)勢主要體現(xiàn)在管理技術(shù)（美國先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)及it系統(tǒng)）,、資源優(yōu)勢（由長安、萬友集團(tuán)提供倉儲(chǔ),、公路,、鐵路運(yùn)輸）和規(guī)模優(yōu)勢。

安達(dá)集團(tuán)有限公司,，現(xiàn)代化管理倉庫達(dá)45萬平方米,，每年吞吐量30萬輛。商品車專用車輛300多輛,。主要客戶為天津一汽夏利和神龍汽車,。競爭優(yōu)勢主要為管理技術(shù)（gps全球定位系統(tǒng)）。

中國遠(yuǎn)洋物流有限公司總部設(shè)在北京,，與國外40多家貨運(yùn)代理企業(yè)簽訂了長期合作協(xié)議,。在中國國內(nèi)29個(gè)省市、自治區(qū)建立300多個(gè)業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn),，形成了功能齊全的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),。主要客戶為海南馬自達(dá),、一汽大眾,，競爭優(yōu)勢主要體現(xiàn)在規(guī)模、管理技術(shù),、穩(wěn)定的客戶源和區(qū)域,。

一、中國汽車物流企業(yè)存在的問題

中國汽車物流運(yùn)輸主要的途徑是通過水運(yùn),、鐵路,、公路運(yùn)輸；

汽車物流行業(yè)的進(jìn)入門檻不高,，造成目前行業(yè)群體數(shù)量多,，單個(gè)企業(yè)控制車輛規(guī)模少,，行業(yè)目前擁有10000多輛車，從業(yè)企業(yè)達(dá)400-500家,。大多數(shù)企業(yè)依靠當(dāng)?shù)氐陌l(fā)出資源,，不能構(gòu)成規(guī)模和回流網(wǎng)絡(luò)，單車重載率很低,，或者極低的回流配載價(jià)格造成企業(yè)效益水平差,。

2.效益和規(guī)模的原因，使得大多數(shù)企業(yè)沒有能力提升管理技術(shù),，保障服務(wù)質(zhì)量,。

整個(gè)行業(yè)服務(wù)水準(zhǔn)不高，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和約束機(jī)制,，造成同等價(jià)格條件下的服務(wù)內(nèi)涵,、品質(zhì)判斷參差不齊，導(dǎo)致服務(wù)品質(zhì)參差不齊,，商品車交付及時(shí)率,，商品車質(zhì)損率，架子車的事故率等諸項(xiàng)指標(biāo)均不盡人意,。

3.持續(xù)增長的油價(jià)成本和不規(guī)范的途中罰款更加重了企業(yè)負(fù)擔(dān),。

國家標(biāo)準(zhǔn)的限制導(dǎo)致了區(qū)域間的政策尺度掌握差異。超長,、超限車型在這里不能上牌,，在那里就可以通，怎么也解決不了競爭的對等,、基礎(chǔ)統(tǒng)一,。

大多情況下是一方水土養(yǎng)一方人的局面，圍繞一個(gè)主機(jī)廠,，以當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸為主體形成了一批運(yùn)輸企業(yè),，他們的規(guī)模、管理能力,、地域的群體利益制約了外地企業(yè)參與競爭,，特別在月初、月末的不均衡銷售發(fā)運(yùn)情況下,，更加無法旗幟鮮明的提出強(qiáng)化管理,、改善品質(zhì)的合理管理需求。

4.公路公司為了生存不得不卷入無序,、惡性競爭,。惡性競爭導(dǎo)致了行業(yè)價(jià)格體系的破壞和局部供需的不平衡。汽車物流運(yùn)輸過程中，各企業(yè)為尋求回流效益,、不惜犧牲自身利益,，破壞了行業(yè)價(jià)格體系。這種惡性競爭還造成了局部運(yùn)力供給大于運(yùn)量需求的假象,，一方面是潛力巨大的市場和需求的增長,，另一方面卻是價(jià)格的不斷壓低和利潤的不斷侵蝕，這種效益剪刀差的矛盾日趨突出,。

二,、中國汽車物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程

易流gps進(jìn)入汽車物流企業(yè)的切入點(diǎn)：

1.汽車零配件從生產(chǎn)企業(yè)運(yùn)輸?shù)礁髌嚿a(chǎn)企業(yè)或是中轉(zhuǎn)倉儲(chǔ)中心的環(huán)節(jié)中；

2.整車出廠配送給各地經(jīng)銷商,、倉儲(chǔ)中心的環(huán)節(jié)中,；

3.汽車整車出口，將整車運(yùn)往各碼頭,，鐵路運(yùn)輸中心得環(huán)節(jié)中,；

三、降低汽車物流企業(yè)成本的主要措施

1.減少等待時(shí)間,，加強(qiáng)倉庫與運(yùn)輸?shù)膱F(tuán)隊(duì)合作,，加強(qiáng)客戶、調(diào)度,、駕駛員之間的溝通,；

2.做到資源共享，實(shí)施戰(zhàn)略聯(lián)盟,，加強(qiáng)集貨回程的匹配,，提高車輛利用率；

4.加快倉庫收貨速度,，建立快速收貨流程,；

5.簡化質(zhì)量交接流程，加快速度,；

6.改變物流調(diào)度模式,，降低裝卸時(shí)間、交接,、驗(yàn)收,。避免重復(fù)檢驗(yàn)；

7.布局優(yōu)化倉庫,，加快倉儲(chǔ)吞吐量,、周轉(zhuǎn)率，構(gòu)建資源信息共享平臺(tái)

汽車行業(yè)調(diào)研報(bào)告總結(jié)篇五

一,、引言：

隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高,人們的消費(fèi)觀念和消費(fèi)需求也在不斷發(fā)生著變化。汽車作為高檔消費(fèi)品越來越受到年輕一代和事業(yè)有成的人群的青睞.由于世界汽車的發(fā)展,，汽車行業(yè)已成為世界一大經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè),， 汽車行業(yè)的發(fā)展主導(dǎo)了世界工業(yè)的前行,。

二、內(nèi)容摘要

汽車,， 一種具有劃時(shí)代意義的產(chǎn)物,。交通工具的快速發(fā)展加快了人們的生活節(jié)奏，極大限度的節(jié)約了人們在路途中的時(shí)間,。然而汽車,，又是眾多交通工具中最普遍最實(shí)用的一種。它不像飛機(jī)那么昂貴,，也不像自行車那樣緩慢,。這次，為了能夠更進(jìn)一步的了解汽車市場的現(xiàn)狀,，為奇瑞汽車做一次較為全面的市場調(diào)查,，我們對衡陽市進(jìn)行了一個(gè)初步的問卷調(diào)查及分析。汽車市場調(diào)研報(bào)告的核心是實(shí)事求是地反映和分析客觀事實(shí),。調(diào)研報(bào)告主要包括兩個(gè)部分：一是調(diào)查,，我們決定采用問卷調(diào)查的方式，以回答問題的形式來得到想要的信息,；二是研究,，對調(diào)查的問卷進(jìn)行研究分析，從中得出結(jié)論,。

（一）調(diào)查目的

1,、透徹了解消費(fèi)者購買汽車的影響因素，知消費(fèi)者心里所想,，為東風(fēng)悅達(dá)起亞公司推出針對性建議,。

2、了解東風(fēng)悅達(dá)起亞的宣傳效果,，在消費(fèi)者心目中的整體印象,，

調(diào)查汽車廣告的最佳宣傳方式。

3,、了解東風(fēng)悅達(dá)起亞的知名度,。

4、根據(jù)廣泛的調(diào)查,，運(yùn)用數(shù)據(jù)說明汽車市場關(guān)鍵因素,，分析廣告效果，提出建議,。

（二）調(diào)查內(nèi)容

1,、目前衡陽市汽車市場構(gòu)成比例情況，東風(fēng)悅達(dá)起亞的市場占有率。

2,、庫爾勒市汽車消費(fèi)群體的消費(fèi)傾向,，認(rèn)知。

3,、潛在汽車消費(fèi)者的消費(fèi)意識(shí)向?qū)А?/p>

4,、汽車廣告的投放，印象,。

（三）調(diào)查方法

2,、本次調(diào)研主要采取廣泛的問卷調(diào)查和深度訪談的調(diào)研方法，后期分析問卷,，整理資料,。

3、在手機(jī)中下載好東風(fēng)悅達(dá)起亞廣告,，在適合的時(shí)機(jī)向被調(diào)查展示,，并詳細(xì)詢問其感受。

4,、由于本次的問卷問題較多,，涉及方面較廣，所以采取調(diào)查員一對一,，面對面的調(diào)研方式,，調(diào)研人員必須注重個(gè)人儀表，禮貌,，態(tài)度,。視情況對被調(diào)查進(jìn)行深度訪談，并認(rèn)真記錄,。

5,、調(diào)查問卷參與人員：50人

三、市場調(diào)查報(bào)告正文

1,、行業(yè)分析

進(jìn)入21世紀(jì),，中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長，老百姓的可支配收入逐年遞

增,，個(gè)人家庭消費(fèi)質(zhì)量提升,，擁有一輛自己的汽車已經(jīng)從空想變成了現(xiàn)實(shí)，特別是個(gè)人消費(fèi)的興起,，使轎車的需求量迅速攀升,。中國汽車行業(yè)自進(jìn)入21世紀(jì)以來，出現(xiàn)了高速發(fā)展階段,，2011年汽車平均每月產(chǎn)銷突破150萬輛,，全年汽車銷售超過1850萬輛,，成為全球第一。進(jìn)入2012年,，中國汽車產(chǎn)銷市場總體保持平穩(wěn)增長,，汽車行業(yè)整體經(jīng)濟(jì)效益較好,，各類車型增長幅度相差較大,，在今年1-8月，全國汽車產(chǎn)銷1247.03萬輛和1247.47萬輛,，同比分別增長5.19%和4.10%,。從這些數(shù)據(jù)可以看出，雖然中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度放緩,，城市的道路交通經(jīng)常出現(xiàn)擁堵情況,，但隨著汽車車型的不斷更新，汽車價(jià)位逐步降低,，中國汽車市場任然處于高速發(fā)展的階段,，汽車依然成為大眾消費(fèi)品，所以汽車市場并未出現(xiàn)飽和,，發(fā)展前景依然可觀,。

2、消費(fèi)者成購車的年齡

3,、競爭對手分析

國內(nèi)現(xiàn)有汽車生產(chǎn)廠商120多家,，現(xiàn)有的國內(nèi)汽車市場上擁有國內(nèi)外大大小小的汽車品牌多達(dá)上百個(gè),著名品牌接近40個(gè)。對于國內(nèi)自主汽車品牌,，除了奇瑞之外,，還有吉利，長安,，比亞迪,，力帆，中華等等,，在價(jià)格銷售上都打起了低價(jià)格戰(zhàn),。國外品牌以及合資品牌又具有資金雄厚，技術(shù)先進(jìn)的強(qiáng)大優(yōu)勢,，在中高檔汽車銷售市場中,，占據(jù)大量的市場份額，并且從統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)以及訪談交流中可以看出,，其在消費(fèi)者心目中依然形成了的不錯(cuò)的形象和較高的地位,。

音大 空間小

隨著汽車的普及，不僅一線城市出現(xiàn)了擁堵,，一些二線城市也出現(xiàn)了擁堵,，為了嚴(yán)格控制車輛的過快增長,，加強(qiáng)對治堵的力度，國家發(fā)布今年1.6l以下乘用車購置稅優(yōu)惠政策取消,，那么對今年車市影響幾何,？數(shù)據(jù)顯示，五成的消費(fèi)者認(rèn)為“沒有影響,，且今年不會(huì)購車”,，期待明年會(huì)有好的優(yōu)惠政策；31.9%的消費(fèi)者表示“沒影響,，本來原計(jì)劃今年購車”,，雖然國家取消了優(yōu)惠政策，但調(diào)整后消費(fèi)者只需多付2000元左右,，畢竟2000元左右的價(jià)格浮動(dòng)不會(huì)影響購車者的需求,；“促使放棄購車”的消費(fèi)者只占12.9%，考慮到1.6l和1.8l同品牌價(jià)格差異幅度不是很大的車型來說,，消費(fèi)者從1.6l升級到1.8l的可能性會(huì)增大,，畢竟1.8l轎車在車輛性能方面要比1.6l車型高出不少；只有6.1%的消費(fèi)者會(huì)“提前購車”,。

4,、無購車意愿的原因分析：

（1）車流量逐日增大，道路擁堵嚴(yán)重,，多發(fā)道路交通事故,，不安全。

（2）汽車投資大,，消耗多,，養(yǎng)護(hù)困難麻煩——車難養(yǎng)，養(yǎng)車難,。

（3）事業(yè)單位配備汽車,，價(jià)值道路擁堵，出行效率低,，無以購車,。

（4）從未想過擁有一輛自己的汽車，無意向購車,。

（5）沒有買車的經(jīng)濟(jì)實(shí)力,，資金短缺。

（6）無購車需要,，目前沒有需要,。

（7）道路擁堵，公交系統(tǒng)更加流暢,，喜歡做公交,，無意購車,。

5、消費(fèi)者對自主汽車問題反饋記錄：,。

（1）自主汽車性能不好,，質(zhì)量欠佳。

（2）自主品牌的汽車開的時(shí)間越長,，問題越多,，質(zhì)量不過硬。 （3）性能不佳,，安全系數(shù)不高,。

基于以上原因,，致使大量消費(fèi)者選擇選擇了合資品牌或日系品牌汽車,，部分消費(fèi)者對歐系品牌持信任態(tài)度，加強(qiáng)質(zhì)量,，提升服務(wù)質(zhì)量東風(fēng)悅達(dá)起亞應(yīng)該長期重視,。

四、 可行性建議

1,、根據(jù)品牌數(shù)據(jù)的分析,，東風(fēng)悅達(dá)起亞應(yīng)該利用各種方法提升品牌知名度，建立良好的企業(yè)形象,，讓東風(fēng)悅達(dá)起亞品牌成為名族知名品牌,，讓消費(fèi)者從心底里認(rèn)可奇瑞。

2,、根據(jù)不同汽車消費(fèi)者的需求,，設(shè)計(jì)出低、中,、高檔次的汽車,，堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，跟上國際市場競爭步伐,，在激烈的市場競爭中立于不敗之地,。奇瑞汽車在低價(jià)格汽車銷售市場上已經(jīng)建立了穩(wěn)定的市場，以后則是更應(yīng)該加強(qiáng)中高檔,，高檔汽車的發(fā)展,。

3、大部分消費(fèi)者購買汽車是為了上班和家居旅行之用,，所以,，我們建議，汽車在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該更加注重空間的大小,，體現(xiàn)家的溫馨感,，滿足上班族的方便快捷,。

4、消費(fèi)者在汽車顏色的選擇上還是更加傾向沉穩(wěn)莊重的黑色和典雅純潔的白色,。適當(dāng)增加黑白兩色汽車的生產(chǎn)量,，對于個(gè)別消費(fèi)者獨(dú)特的顏色喜好，比如香檳色,，則可以采取訂制染漆的方法,。

5、任何可能導(dǎo)致安全性能降低的措施都必須制止,，保護(hù)好消費(fèi)者的生命財(cái)產(chǎn)安全比賣出一輛車更有價(jià)值,，更有利于企業(yè)長遠(yuǎn)的發(fā)展。

6,、加強(qiáng)技術(shù)研發(fā),，不斷加強(qiáng)動(dòng)力系統(tǒng)，降低耗油量,，提高設(shè)備配置,，減輕消費(fèi)者的購車成本以及未來投資成本，樹立良好的安全,、快捷,、環(huán)保的汽車形象。

7,、建立全面的售后服務(wù)系統(tǒng)和車輛保險(xiǎn)方案,，提升服務(wù)的質(zhì)量，打消消費(fèi)者的后顧之憂,，讓汽車賣到哪里,，專業(yè)的維修站就建在哪里。

8,、充分利用自身名族著名品牌的優(yōu)勢,，強(qiáng)化對市場變化的感知能力，做好信息的交流,，抓住機(jī)會(huì),，提升業(yè)績。

9,、汽車廣告應(yīng)該盡量以消費(fèi)者關(guān)注的信息為廣告主題,，嚴(yán)禁廣告的虛假信息，盡量做到實(shí)事求是,，以誠相待,。在廣告的投放形式上，應(yīng)該利用多渠道進(jìn)行廣告宣傳,，特別注意網(wǎng)絡(luò)途徑,，對客戶進(jìn)行跟蹤記錄維護(hù),，給客戶被重視的感覺，建立好口碑傳播的'基礎(chǔ),。

10,、在各地舉行的車展上，應(yīng)該有計(jì)劃性的展示新車型,，傳達(dá)新信息,，控制車模展示的尺度，別讓車模強(qiáng)了車的風(fēng)光,，盡量與消費(fèi)者互動(dòng),，做到真真切切的實(shí)體感受，在消費(fèi)者的心里形成良好的印象,。

汽車行業(yè)是我國國民經(jīng)濟(jì)中的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和支柱型產(chǎn)業(yè)之一,，具有輻射面廣、關(guān)聯(lián)性高,、牽動(dòng)力強(qiáng)的特點(diǎn),，在我國工業(yè)總產(chǎn)值中占有相當(dāng)大的比重，對于鋼鐵,、零部件制造、金融,、服務(wù)貿(mào)易等行業(yè)都有著強(qiáng)大的帶動(dòng)作用,。我行應(yīng)當(dāng)對汽車行業(yè)保持高度關(guān)注，追蹤行業(yè)發(fā)展趨勢,，積極進(jìn)行相關(guān)產(chǎn)品的創(chuàng)新升級,，不斷拓展業(yè)務(wù)渠道，全方位打造汽車行業(yè)綜合服務(wù)體系,。

一,、行業(yè)回暖，發(fā)展呈現(xiàn)新氣象（一）行業(yè)發(fā)展增速反彈回升

1

題,，汽車行業(yè)進(jìn)入“微增長”時(shí)代,。2015 年，我國汽車制造行業(yè)發(fā)展增速反彈回升,，截至 2015 年末,，國內(nèi)汽車行業(yè)企業(yè)數(shù)量達(dá)到 12918 家，同比增長 22%,，占全部工業(yè)比重的 6%,。

963.38 萬輛、商用車 204.97 萬輛,。

表 1 2015 年-2015 上半年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量（萬輛,、%）

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從進(jìn)出口情況看,，2015 年國內(nèi)汽車整車及零部件進(jìn)出口貿(mào)易總額累計(jì) 1584 億美元，同比累計(jì)增長 4%,，其中進(jìn)口 840 億美元,，出口 744 億美元；2015 年 1-6 月,，汽車整車及零部件進(jìn)出口貿(mào)易總額累計(jì) 879 億美元,，同比累計(jì)增長 22%，其中進(jìn)口 488 億美元,，出口 391 億美元,。

（二）行業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)新氣象

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發(fā)展重點(diǎn)方向之一，未來整合進(jìn)程將進(jìn)一步加速,，產(chǎn)能有進(jìn)一步集中的趨勢,，大汽車集團(tuán)的并購重組動(dòng)向值得重點(diǎn)關(guān)注。

2.行業(yè)產(chǎn)能擴(kuò)張?zhí)ь^,，過剩隱患依然存在,。近年來主要跨國車企加速在華布局，國內(nèi)廠商也競相擴(kuò)大產(chǎn)能,，預(yù)計(jì) 2015 年前后,，國內(nèi)主流車企總產(chǎn)能將超過 3500 萬輛。當(dāng)前整體良好的銷售形勢使得汽車行業(yè)產(chǎn)能利用率相對較高,，但隨著市場步入穩(wěn)定增長階段,，未來 2 至 3 年依然存在產(chǎn)能過剩隱患。特別是在當(dāng)前市場趨勢下,，高端品牌汽車需求逐步上升,，自主品牌汽車競爭力本身趨于下降，進(jìn)一步導(dǎo)致產(chǎn)能過剩,。

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在加大生產(chǎn),，以滿足市場需求。在此帶動(dòng)下,，動(dòng)力電池等新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的相關(guān)產(chǎn)業(yè),，都有望從新能源汽車的銷售熱潮中受益。

二,、政策頻出引導(dǎo)行業(yè)發(fā)展

汽車行業(yè)受國家政策和經(jīng)濟(jì)形勢影響較大,，經(jīng)濟(jì)下行及消費(fèi)市場不景氣等因素對汽車銷量會(huì)產(chǎn)生較大抑制。但汽車行業(yè)往往也是國家經(jīng)濟(jì)調(diào)整中率先復(fù)蘇的行業(yè),，國家的相關(guān)鼓勵(lì)政策對汽車產(chǎn)業(yè)的刺激與拉動(dòng)效果有重大影響,。近年來，國家針對汽車行業(yè)出臺(tái)一系列政策法規(guī)，行業(yè)外部政策基本走勢由重在刺激消費(fèi),、擴(kuò)大內(nèi)需轉(zhuǎn)為在穩(wěn)定消費(fèi)的同時(shí),，引導(dǎo)節(jié)能和新能源汽車市場培育。

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汽車限購范圍進(jìn)一步擴(kuò)大,，北京,、廣州、天津等多個(gè)城市出臺(tái)的“限購令”已經(jīng)對當(dāng)?shù)仄嚱?jīng)銷市場產(chǎn)生了巨大沖擊,。

表 3 2015 年至 2015 年汽車行業(yè)發(fā)展新政策

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三,、我行汽車金融業(yè)務(wù)存在改進(jìn)空間

我行雖具備較為優(yōu)質(zhì)的客戶資源和渠道，但在汽車供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)拓展,、客戶維護(hù)等方面與同業(yè)相比,，仍存在一定的改進(jìn)空間，主要包括：

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（一）操作流程比較復(fù)雜

與我行開展汽車供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)的多是全國性的大型汽車制造或銷售企業(yè),，其銷售渠道遍布全國,，我行在業(yè)務(wù)操作過程中往往面臨異地授信情況。按照現(xiàn)行管理制度,，授信手續(xù)必須由客戶親自將相關(guān)申請資料交到銀行,，審核通過后方能辦理。異地客戶大多出于成本費(fèi)用考慮而不愿每次親自到場,，我行人員到場收集也不現(xiàn)實(shí),，因此很多異地客戶業(yè)務(wù)無法開展。

（二）授信審批較為嚴(yán)格

我行對汽車經(jīng)銷商授信審批手續(xù)較為嚴(yán)格,，即使在供應(yīng)鏈項(xiàng)下的授信業(yè)務(wù)也基本只考慮經(jīng)銷商本身資質(zhì),，并未結(jié)合主機(jī)廠商信用增級措施進(jìn)行統(tǒng)一評審，授信審批通過的難度較大,，迫使?fàn)I銷人員將主要精力投入大客戶營銷，卻缺乏動(dòng)力去拓展經(jīng)銷商客戶,。

（三）定價(jià)主導(dǎo)能力較弱

我行開展汽車行業(yè)業(yè)務(wù)大部分采用經(jīng)銷商買方付息貼現(xiàn)形式,，目前的貼現(xiàn)利率采用在 shibor 基準(zhǔn)上加點(diǎn)的定價(jià)模式。

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在 shibor 變動(dòng)劇烈或資金規(guī)模緊張時(shí)貼現(xiàn)率變化幅度大且頻率高,，不利于經(jīng)銷商框定資金成本,，進(jìn)而限制了采購計(jì)劃。同業(yè)他行會(huì)綜合考慮大型客戶業(yè)務(wù)規(guī)模等因素,，與客戶約定相對固定的價(jià)格,，且在一定期間內(nèi)保持不變，有利于客戶制定采購計(jì)劃,，因此客戶對其依賴程度更高,。

（四）營銷人員相對匱乏

我行經(jīng)營部門通常將有限的客戶經(jīng)理資源放在大客戶營銷上，忽略了對汽車經(jīng)銷商客戶的重視。而貸后管理制度要求對異地經(jīng)銷商進(jìn)行每 3 個(gè)月一次的實(shí)地察訪,，也使?fàn)I銷人員捉襟見肘,，無法積極推動(dòng)汽車供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)的開展。此外,，支行開展供應(yīng)鏈下游終端客戶營銷時(shí),，缺乏個(gè)人汽車貸款和零售貸款專業(yè)人員，使得我行無法與主機(jī)廠客戶開展更深入的合作,。

四,、我行汽車金融業(yè)務(wù)開展建議

面對未來汽車行業(yè)持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢，建議我行從客戶選擇,、業(yè)務(wù)模式,、產(chǎn)品服務(wù)、流程優(yōu)化,、風(fēng)險(xiǎn)防控等多角度入手,，全方位打造汽車行業(yè)綜合服務(wù)體系。

（一） 審慎選擇目標(biāo)客戶,，支持新能源汽車企業(yè),。隨著國家大力推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)兼并重組，行業(yè)整合進(jìn)程不斷加快,，行業(yè)內(nèi)龍頭企業(yè)將借此機(jī)遇向規(guī)?；⒓瘓F(tuán)化方向發(fā)展,。建議我行重點(diǎn)支持一汽,、上汽、東風(fēng),、長安,、北汽和廣汽等六大汽車集團(tuán)，積極參與六大汽車集團(tuán)主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)升級和兼并重組等項(xiàng)目,。擇優(yōu)進(jìn)入汽車經(jīng)銷商行業(yè),，重點(diǎn)選擇大型經(jīng)銷商集團(tuán)或中高端知名品牌且銷量占有率排名較高品牌的經(jīng)銷商作為授信主體。此外,，新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn),，是我國汽車行業(yè)未來 5 年的發(fā)展重點(diǎn)，國家也會(huì)在政策上有所傾斜,，建議我行重點(diǎn)關(guān)注具有新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃的車企,，尤其是在生產(chǎn)方面具有技術(shù)優(yōu)勢的車企，跟蹤新能源汽車行業(yè)的政策變動(dòng)及實(shí)施進(jìn)展,，敏銳發(fā)覺政策利好,，抓住發(fā)展先機(jī)。

購資金的體內(nèi)循環(huán)，通過提高貸方發(fā)生額穩(wěn)定存款來源,。將客戶信用監(jiān)控與汽車售后服務(wù)結(jié)合起來,，探索與經(jīng)銷商、4s 店聯(lián)合完善汽車售后服務(wù),，積極開發(fā)信用卡分期+汽車租賃業(yè)務(wù),、信用卡分期+擔(dān)保抵押、二手車置換貸款等業(yè)務(wù)模式,，做大個(gè)人汽車消費(fèi)信貸,。

（三） 切實(shí)優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，努力提高審批效率,。我行可參考一些中小銀行在流程上較為靈活的方式開展業(yè)務(wù),，如采用客戶資料的視頻簽約、視頻審批,，或是資料提交,、實(shí)地監(jiān)管的第三方外包等方式。借鑒同業(yè)在授信審批上前后臺(tái)分開,、審批權(quán)限分割的方法,，不斷提高汽車行業(yè)授信審批效率。如中信銀行設(shè)立了專門的汽車金融審批中心,，給予一定審批權(quán)限和審批容錯(cuò)率,，為資質(zhì)較好的客戶開辟綠色通道，在審批流程和效率上給予優(yōu)先支持,。

對整體貢獻(xiàn)度大的重點(diǎn)客戶,，采用專項(xiàng)額度專項(xiàng)支持，而不計(jì)較單獨(dú)時(shí)點(diǎn)的得失,。在對大客戶的考核上,，只要實(shí)現(xiàn)整體盈利且保持一定規(guī)模，同業(yè)則可以給予單獨(dú)的政策支持,。他行在人員配制上予以較大投入,，如平安銀行不僅在網(wǎng)點(diǎn)配備了專門的汽車金融營銷人員，還在總,、分行層面組織了專業(yè)團(tuán)隊(duì)，就客戶提出的具體需求進(jìn)行重點(diǎn)支持,，減少了因人員不足造成的客戶營銷力度不夠,。建議我行吸取他行業(yè)務(wù)開展模式中的良好經(jīng)驗(yàn)，以提高行業(yè)客戶綜合貢獻(xiàn)度為核心,，增強(qiáng)定價(jià)靈活性，適當(dāng)加大汽車金融服務(wù)人員配置，為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù),。

范政策風(fēng)險(xiǎn),。同時(shí)高度關(guān)注產(chǎn)業(yè)集中度提升進(jìn)程中的產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩風(fēng)險(xiǎn)，審慎介入并購業(yè)務(wù),。此外,，對于個(gè)人汽車消費(fèi)貸業(yè)務(wù)，應(yīng)嚴(yán)格審核客戶身份的真實(shí)性及信用記錄狀況,，避免冒充他人貸款和貸款違約等情況的發(fā)生,。

未來我行應(yīng)充分利用在資金和信貸審核方面的經(jīng)驗(yàn)，密切關(guān)注政策變化,，充分了解市場前景,，審時(shí)度勢調(diào)整經(jīng)營策略和管理手段。努力拓展與優(yōu)質(zhì)汽車企業(yè)的業(yè)務(wù)合作,，積極提高綜合收益,，不斷創(chuàng)新業(yè)務(wù)產(chǎn)品、優(yōu)化審批流程,、加大人員配置,，嚴(yán)格防控行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，全面提升對汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈各細(xì)分行業(yè)的金融服務(wù)能力,。

汽車行業(yè)調(diào)研報(bào)告總結(jié)篇六

最近幾年,，出租車行業(yè)成為社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn),引起了黨中央、國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)的高度重視,。胡錦濤等中央領(lǐng)導(dǎo)多次作出重要批示,，國務(wù)院和國務(wù)院有關(guān)部門也下發(fā)和出臺(tái)了一系列關(guān)于加強(qiáng)出租汽車行業(yè)管理,、維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定的文件、政策。為了深入了解和掌握我省出租汽車行業(yè)現(xiàn)狀,，剖析存在問題，理清發(fā)展思路,，更好地促進(jìn)全省出租車行業(yè)穩(wěn)定和有序發(fā)展,，我廳把加強(qiáng)出租汽車行業(yè)管理作為今年的重點(diǎn)調(diào)研課題，在全省范圍內(nèi)開展了廣泛的調(diào)研,，7―8月,，楊瑞豐副廳長親自率廳調(diào)研組赴寧波、紹興,、溫州,、杭州、金華等地,，對我省出租車行業(yè)管理情況進(jìn)行了實(shí)地調(diào)研,。歷時(shí)半年,，通過書面、實(shí)地,、召開座談會(huì)等形式的調(diào)研,，又經(jīng)調(diào)研組全體成員的反復(fù)修改，形成了本報(bào)告,。

一,、我省出租汽車行業(yè)現(xiàn)狀

（一）管理體制

機(jī)構(gòu)改革后，國務(wù)院決定將出租車管理職能下放給地方人民政府,，由城市人民政府確定管理部門,。我省11個(gè)市的出租汽車全部由交通部門管理。省,、市,、縣道路運(yùn)管部門均設(shè)置了出租車管理機(jī)構(gòu)和職能部門，履行出租車行業(yè)管理職責(zé),?；拘纬闪松舷侣?lián)動(dòng)、信息暢通的管理體制和網(wǎng)絡(luò),，全省從事出租汽車行業(yè)管理人員約2100人,。

實(shí)行全省出租汽車行業(yè)交通一家管的管理模式，有效地強(qiáng)化和規(guī)范了我省出租汽車行業(yè)管理,，推動(dòng)了行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展,。一是避免了多頭管理、職能交叉,，確保了政令暢通,；二是提高了管理效率，減少了管理成本,；三是規(guī)范了管理的行為標(biāo)準(zhǔn),，提高了服務(wù)質(zhì)量；四是促進(jìn)了管理思路和經(jīng)驗(yàn)的交流推廣,。

（二）行業(yè)規(guī)模

我省的出租汽車行業(yè)從上世紀(jì)八十年代起步開始,，經(jīng)過二十多年的發(fā)展，已具有相當(dāng)規(guī)模,，成為道路旅客運(yùn)輸?shù)?重要組成部分,。

截止底，全省共有出租汽車34966輛,，其中帕薩特,、索納塔、寶來等高檔車型10427輛,，占總數(shù)的29.8,。其他桑塔納、捷達(dá),、富康等車型約占70,。按行政區(qū)域分，地市級城市共有出租汽車19098輛,，占總數(shù)的54.6,。其中，杭州市區(qū)共有出租汽車7288輛（高檔出租車7014輛,，占總數(shù)的96）,，寧波市區(qū)共有出租汽車3551輛（高檔出租汽車780輛，占總數(shù)的22）,，溫州市區(qū)共有出租汽車3329輛（無高檔出租車）,。縣級城鎮(zhèn)共有出租汽車15868輛,，占總數(shù)的45.4,，主要經(jīng)營縣城和縣城至主要鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的出租客運(yùn)。

全省共有出租汽車經(jīng)營業(yè)戶6142家,，其中,，5654家為個(gè)體戶，占總數(shù)的92,，488家為出租車公司（其中杭州75家,、寧波48家、溫州99家）,，只占總數(shù)的8,。全省出租車從業(yè)人員約13.9萬人,其中，出租汽車駕駛員約8.5萬人,。,。

（三）經(jīng)營模式

我省出租車經(jīng)營模式主要有以下幾種：

1、公車公營,。也稱公司化經(jīng)營,，即經(jīng)營權(quán)、車輛都是公司出資購買的,，公司自主經(jīng)營,，駕駛員作為公司員工與企業(yè)簽訂勞動(dòng)合同，獲取固定的工資收入,。這種模式在管理和服務(wù)上比較規(guī)范,，也具有規(guī)模效應(yīng)。

2,、買斷經(jīng)營,。也稱合作經(jīng)營,，即經(jīng)營權(quán)是公司出資購買的，企業(yè)為了減少資金投入和降低經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn),，由承包者投入購車資金和承包資金,，名義上經(jīng)營權(quán)和車輛產(chǎn)權(quán)仍屬公司所有。這種模式產(chǎn)權(quán)不明晰,，企業(yè)與司機(jī)之間易引發(fā)矛盾,。

3、掛靠經(jīng)營,。即經(jīng)營權(quán)和車輛都是個(gè)人出資購買的,，掛靠在公司名下從事營運(yùn)，每月向公司繳納一定的管理費(fèi),。這種模式比松散的個(gè)體經(jīng)營有積極的一面,，但不是長久之策。

4,、個(gè)體經(jīng)營,。即經(jīng)營權(quán)和車輛都是個(gè)人出資購買的，個(gè)人自己經(jīng)營或者雇工經(jīng)營,。這種模式在我省具有相當(dāng)?shù)拇硇院推毡樾?。從長期看，這種經(jīng)營方式存在一定的弊端：經(jīng)營行為不穩(wěn)定,，經(jīng)營權(quán)私下炒賣,，服務(wù)質(zhì)量好壞與個(gè)體收入多少?zèng)]有關(guān)聯(lián)性，缺乏提高服務(wù)質(zhì)量的內(nèi)在動(dòng)力,。

從單車經(jīng)營看,，公司管理與個(gè)體經(jīng)營基本相同，都是采取單車承包的方式經(jīng)營,，每月收取固定的承包費(fèi)用（含養(yǎng)路費(fèi),、稅金、管理費(fèi)等）,，修理費(fèi),、汽油費(fèi)由承包者自己承擔(dān)，結(jié)余歸承包者所有,。我省極大部分企業(yè)的出租車都采取了買斷式經(jīng)營和掛靠經(jīng)營,，真正公車公營的幾乎沒有。

二,、出租車行業(yè)管理取得的基本成效

我省各級交通部門采取積極措施,，不斷加強(qiáng)出租車行業(yè)管理，規(guī)范出租車市場秩序,。特別是從底開始,，我省認(rèn)真貫徹落實(shí)《國務(wù)院辦公廳關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范出租汽車行業(yè)管理有關(guān)問題的通知》（國辦發(fā)[]81號）精神,，對全省出租車行業(yè)管理行為進(jìn)行了認(rèn)真的清理和規(guī)范，取得了較好的成效,，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（一）行業(yè)調(diào)控基本有序,，保持了行業(yè)的基本穩(wěn)定

汽車行業(yè)調(diào)研報(bào)告總結(jié)篇七

20世紀(jì)50年代以來我國汽車工業(yè)從無到有，到改革開放后形成完整的汽車工業(yè)體系,，更是由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制向市場經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)變，我國汽車市場由此誕生,。21世紀(jì)初中國加入wto后,，汽車市場規(guī)模迅速擴(kuò)大，全面融入世界汽車體系?，F(xiàn)今我國,，汽車已近完全融入我們的生活，并影響著我們的生活,，無處不在也無可替代,，從而形成了一個(gè)龐大的汽車市場。但是汽車工業(yè)產(chǎn)生的一百多年來,，一直都被當(dāng)成是工業(yè)發(fā)達(dá)國家的經(jīng)濟(jì)指標(biāo),，在國家的實(shí)力成長之中發(fā)揮著極其重要的作用。一方面,，汽車行業(yè)創(chuàng)造了巨大的國民生產(chǎn)總值,，并且?guī)?dòng)了交通運(yùn)輸?shù)认嚓P(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、促進(jìn)新技術(shù)發(fā)展,、創(chuàng)造出口和外匯儲(chǔ)備,、增加就業(yè)和財(cái)政收入等；另一方面,，發(fā)展汽車行業(yè)可以不斷改善人類的生活水平和推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步,。龐大汽車行業(yè)體系，已經(jīng)在國家經(jīng)濟(jì)成長和社會(huì)進(jìn)步中占據(jù)重要作用,。因此了解汽車行業(yè)發(fā)展,，而針對我國汽車市場所作的市場調(diào)查是非常必要的。本文對中國汽車市場情況做了一些調(diào)查,。

一,、現(xiàn)在的汽車銷售情況

臺(tái)，預(yù)計(jì)自主品牌在秋季會(huì)有較好的市場走勢,，前期持續(xù)的低迷有改善的機(jī)會(huì),。但新政策出臺(tái)前必然有等待現(xiàn)象，因此7月的批發(fā)難以達(dá)到預(yù)期,。下半年車市暗淡開局,。在過去的7月,，乘用車市場走勢放緩，完全進(jìn)入夏天淡季模式,，部分車企更遭遇負(fù)增長,。

今年車市走勢相當(dāng)微妙。上半年乘用車終端銷量盡管仍取得了15%的增幅,，但其中也包括限購引發(fā)的恐慌性搶購,、公務(wù)車改革帶來私人購車增量等非正常因素的提振。與此同時(shí),，高庫存的卷土重來為市場震蕩埋下伏筆,。

二、為什么國民不愿買價(jià)格低廉的國產(chǎn)汽車呢,？

1,、國內(nèi)汽車制造發(fā)展起步較晚，在汽車發(fā)明后的一個(gè)世紀(jì)之后才能制造,。因此,，國產(chǎn)品牌歷史晚，沒有良好的市場認(rèn)可,，加之中國人愛面子世界有名,，開一輛國產(chǎn)品牌車無疑覺得臉上無光。中國民間和政府顯然意識(shí)到了這點(diǎn),，大量引進(jìn)和購買外國的品牌和技術(shù),。但只有自主品牌真正能讓國人驕傲，才是其發(fā)展的目標(biāo)和意義,。

2,、國產(chǎn)汽車質(zhì)量無保證，合資品牌尚可,，自主品牌的質(zhì)量還需打個(gè)問號,。開過這兩種車的人應(yīng)該都有體會(huì)，國產(chǎn)車的車門過輕,，油門的感覺也不佳,，方向盤更是感覺不到地面情況。曾今對比過英國原產(chǎn)的mg和南京生產(chǎn)的,，差別一目了然,。除了外形，內(nèi)飾,，引擎和轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng),，其他部分顯然有差距。脫離了合資商的監(jiān)督，質(zhì)量考核任未完善,。

3,、過度的低質(zhì)量仿造。中國自主品牌無論是車型還是車標(biāo),，總與外國車廠有著千絲萬縷的聯(lián)系,。直到現(xiàn)在賓利的車標(biāo)和奇瑞的高端品牌極其相似，吉利的ge與勞斯萊斯幻影如出一轍,。為什么中國人造不出好車,？為什么中國車廠只忠于仿造。即使外表再像,，動(dòng)力和內(nèi)飾還是相差萬里,。這就使得很多人更愿意花高價(jià)買質(zhì)量過硬的車。

三,、影響市場的三要素在汽車市場中的影響

汽車品牌多種多樣，中國汽車在品質(zhì)一般的情況下面對了很多的競爭對手,，這對它的銷售時(shí)極其不利的,；最后是購買者，汽車不像是一般的小的物品或者日常生活用品,，有的家庭買車幾乎用了自己的全部積蓄,，自然希望車的質(zhì)量和使用時(shí)限是足夠滿意的，但這一點(diǎn)中國汽車并不優(yōu)秀,。所以,，在中國汽車市場中，中國汽車越來越容易被埋沒掉,。

四,、總結(jié)

綜上可知，其根本原因在于汽車本身的質(zhì)量問題,，如果中國汽車能夠像進(jìn)口汽車那般擁有好的發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量等,，那么長時(shí)間的努力銷售下，必然會(huì)創(chuàng)造好的口碑,，吸引更多的顧客前來購買,。而且中國本身是一個(gè)人口大國，這也將為中國汽車市場提供一個(gè)好的銷售平臺(tái),。隨著生活水平的提高,，買私家車的人越來越多，中國汽車質(zhì)量的提高無疑會(huì)帶動(dòng)中國汽車市場創(chuàng)立一個(gè)新的輝煌,。

對于乘用車而言,，根據(jù)1-6月數(shù)據(jù)加總求和計(jì)算，2015年我國乘用車產(chǎn)銷量分別為971.37萬輛與963.27萬輛，分別同比增長12.11%與11.17%,。較2015年的13.95%與13.77%增速相比,，均有所下降。

對于商用車而言,，根據(jù)1-6月數(shù)據(jù)加總求和計(jì)算,，2015年我國商用車產(chǎn)銷量分別為207.61萬輛與205.04萬輛，分別同比增長-0.51%與-0.34%,。較2015年的7.87%與6.44%增速相比,，大幅下降。

2015年車市觀察

1.全年銷量接近2200萬輛,，單月銷量突破200萬輛,。

2015年全國汽車產(chǎn)銷2211.68萬輛和2198.41萬輛，比上年分別增長14.8%和13.9%,，增長率比上年分別提高10.2和9.6個(gè)百分點(diǎn),，高于年初預(yù)計(jì)。產(chǎn)銷再次刷新全球記錄,，連續(xù)五年全球第一,。

從全年汽車銷量分月完成情況看，月度銷量最高點(diǎn)為12月份,，銷量達(dá)到213.42萬輛,；最低點(diǎn)為2月份，銷量為135.46萬輛,。全年除2月（春節(jié)）外,，其余11個(gè)月份銷量均高于上年同期?？傮w看,，今年汽車月度產(chǎn)銷情況符合歷史規(guī)律。 在經(jīng)歷了兩年5%以下的低速增長以后,，全國汽車銷量回到了兩位數(shù)的增速,，并且再創(chuàng)了新高。1月份,、11月份和12月份,，三個(gè)月的銷量都超過了兩百萬輛。單月銷量相當(dāng)于2000年中國汽車全年的產(chǎn)銷量的總和,，反映出十幾年來我們汽車行業(yè)取得的巨大的進(jìn)步,。

回顧2015年到2012年這四年，前兩年在國家投資和汽車消費(fèi)優(yōu)惠政策的支持下,，汽車市場獲得了高速增長,，其中包含了相當(dāng)部分的超前消費(fèi),，而之后2011年和2012年市場就自然放緩，需求降低,，加上各種優(yōu)惠政策退出,，市場增速大幅降低，應(yīng)該說在前后兩個(gè)階段相互平衡的作用下,，2015年汽車消費(fèi)市場回歸常態(tài),。

2.行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益比較好，集中度繼續(xù)提高,。

2015年1-11月,，行業(yè)和重點(diǎn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)都保持平穩(wěn)增長，包括營業(yè)收入,、利稅總額,、工業(yè)增加值、工業(yè)總產(chǎn)值等,，增速皆超過上年同期,。汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計(jì)為1943.06萬輛，比上年增長15.8%,；高于全行業(yè)增速2個(gè)百分點(diǎn),。占汽車銷售總量的88.4%，比上年提高1.4個(gè)百分點(diǎn),。

3.乘用車?yán)^續(xù)穩(wěn)定增長，suv高速增長,。

2015年乘用車銷售1792.89萬輛,，同比增長15.7%，增速比上年提高8.6個(gè)百分點(diǎn),，銷量創(chuàng)歷史新高,。乘用車增長主要由轎車和suv拉動(dòng)，其中轎車銷售1200.97萬輛,，同比增長11.8%,，對乘用車增長貢獻(xiàn)度為47.2%；suv銷售298.88萬輛,，同比增長49.4%,，對乘用車增長貢獻(xiàn)度為36.9%。

居民收入水平和購買力的提高,，新購與換購釋放推動(dòng)了2015年乘用車高速增長部分城市面臨限購,，加劇了居民的擔(dān)心，刺激了提前購買的行為,。

由于交叉型乘用車產(chǎn)品升級,，部分車型納入了mpv統(tǒng)計(jì)范疇,，使得去年的mpv和交叉型乘用車統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)出現(xiàn)了較大變化，mpv一下增加了很多,，其實(shí)是交叉型乘用車升級成了mpv,。兩者綜合計(jì)算比2012年增長了6.6%。雖然低于轎車,，但是增長仍然比較強(qiáng)勁,。

4.中國品牌汽車的市場份額繼續(xù)下降。

2015年中國品牌乘用車共銷售722.20萬輛,，比上年增長11.4%,，占乘用車銷售總量的40.3%，占有率比上年下降1.6個(gè)百分點(diǎn),，繼續(xù)呈現(xiàn)下降趨勢,。這一方面源于市場競爭的加劇，另外產(chǎn)品競爭力依然不夠強(qiáng),。國外品牌中,，德系、日系,、美系,、韓系和法系乘用車分別占乘用車銷售總量的18.8%、16.4%,、12.4%,、8.8%和3.1%，市場份額與上年比較,，除日系微弱下降外,，其余各系均有不同程度增長，其中美系增長最為明顯,。

5.商用車重新回到了增長的狀態(tài),。

商用車在2015年達(dá)到歷史最高點(diǎn)后，2011年和2012年連續(xù)兩年出現(xiàn)負(fù)增長,，2015年終于實(shí)現(xiàn)了正增長,，銷售405.52萬輛，同比增長6.4%,，相比上年只有客車增長的情況,，今年載貨車也回歸了增長的狀態(tài)?？蛙囶愪N量增長10.2%,，貨車類銷量增長5.8%。

商用車產(chǎn)銷表現(xiàn)出明顯的季節(jié)性特征,，2015年商用車分月完成情況基本符合歷史變動(dòng)規(guī)律,。1～2月份產(chǎn)銷水平較低,，3月份達(dá)到全年最高點(diǎn)，之后逐月下降,，7月到達(dá)一個(gè)低點(diǎn),，從8月開始逐步回升。除2月由于春節(jié)因素影響外,，其余各月均高于上年同期水平,。

4.8%，而中型客車銷量低于上年,。貨車市場分車型看,，重型、輕型貨車銷量高于上年,，增速分別為21.7%,、3.6%，增長貢獻(xiàn)度分別為71.7%,、34.1%,，成為拉動(dòng)貨車增長的主要?jiǎng)恿Γ恢行秃臀⑿拓涇嚨陀谏夏?，分別下降1.8%和4.1%,。

6.汽車出口回落，進(jìn)口小幅增長,。

2.85萬輛和2.72萬輛,。上述十國共出口50.64萬輛，占汽車出口總量的58.1%,。

7.日系車恢復(fù)正常,。

隨著中日釣-魚-島爭端常態(tài)化加上日系車2015年加大了促銷活動(dòng)和產(chǎn)品宣傳，日系市場份額市場份額獲得了恢復(fù),，已經(jīng)由年初的下滑回歸到正常的市場份額狀態(tài)。

2015年上半年車市觀察

1,、德系品牌繼續(xù)領(lǐng)跑

作為表現(xiàn)一直搶眼的德系品牌,，大眾汽車在中國市場保持了高速增長。今年上半年,，德系品牌轎車銷售175.12萬輛,，市場占有率達(dá)到28.47%。其中大眾旗下合資企業(yè)上海大眾和一汽-大眾分列乘用車企業(yè)排行榜前兩位,。統(tǒng)計(jì)顯示,，上海大眾1-6月累計(jì)銷售940478輛，同比增長19.9%,，摘得國內(nèi)乘用車市場上半年銷售冠軍,；一汽-大眾1-6月銷量為906208輛,，位列第二。

盡管整體汽車市場增速有所放緩,，但德系品牌車企增速依然強(qiáng)勁,，其中上海大眾、一汽-大眾分別保持著20%左右的增長速度,，兩家車企的半年業(yè)績均超過了全年170萬輛的半數(shù),。此外，2015年以來銷售數(shù)據(jù)一路領(lǐng)跑的上海大眾,，上半年累計(jì)銷量領(lǐng)先優(yōu)勢依舊明顯,，比第二位的一汽-大眾高出了34270輛。

2,、日系品牌持續(xù)低迷

相比德系品牌,，雖然日系品牌銷量有所反彈，但由于各家車企都在今年制訂了較高的增長目標(biāo),，各家車企的半年業(yè)績完成率并不理想,。

豐田全年預(yù)期目標(biāo)銷量是110萬輛，同比增長近20%,。然而今年上半年,，豐田在華累計(jì)銷量僅為46.59萬輛，同比增長11.7%,。雖然距離半年完成50%全年目標(biāo)尚有差距,，但隨著6月新卡羅拉以及7月雷凌的上市，豐田預(yù)計(jì)新車發(fā)力之后銷量將反彈,；自從新一代奇駿suv今年3月上市以來,，逐漸成為推動(dòng)日產(chǎn)增長的主力，日產(chǎn)在今年上半年完成銷量62.04萬輛,，同比增長14.6%,，超額完成了半年目標(biāo)；隨著阿特茲和昂克賽拉兩款新車發(fā)力,，馬自達(dá)6月在華銷量大漲37%,，今年上半年在華國產(chǎn)車銷量達(dá)到98852輛，同比增長19.8%,，接近完成全年20萬輛目標(biāo)的半數(shù),。

3、自主品牌形勢嚴(yán)峻

自主品牌的市場份額從去年9月起已經(jīng)歷十連降,，以至于中汽協(xié)用“很不好”總結(jié)自主品牌在今年上半年的表現(xiàn),。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年,，自主品牌乘用車共銷售363.03萬輛,，同比增長1.78%,，占所有品牌乘用車銷售總量的37.68%，但市場占有率卻較去年同期下降了3.48個(gè)百分點(diǎn),。

值得關(guān)注的是,，自主品牌轎車的不佳表現(xiàn)尤為突出。今年上半年,，自主品牌轎車共銷售136.82萬輛,，同比下降15.3%，在全部品牌轎車中占有率為22.24%,，同比下降5.41個(gè)百分點(diǎn),，而6月20.91%的市場占有率更是創(chuàng)下自2015年以來的月度新低。

國內(nèi)政策動(dòng)態(tài)

1,、工商總局研究決定,，自2015年10月1日起，停止實(shí)施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授

權(quán)經(jīng)銷商備案工作,。

2,、工信部：編制《中國制造2025》 劍指工業(yè)強(qiáng)國。

據(jù)悉,，此次規(guī)劃的關(guān)鍵詞與“向工業(yè)強(qiáng)國轉(zhuǎn)型”相關(guān),，并將形成注重頂層設(shè)計(jì)的 《中國制造2025》，再加上重點(diǎn)行業(yè),、領(lǐng)域和區(qū)域規(guī)劃的“1+x”模式,。此外，規(guī)劃將借鑒德國版工業(yè)4.0計(jì)劃,，圍繞在我國工業(yè)有待加強(qiáng)的領(lǐng)域進(jìn)行強(qiáng)化,，力爭在2025年從工業(yè)大國轉(zhuǎn)型為工業(yè)強(qiáng)國。

3,、國務(wù)院：9月起免新能源車購置稅,。

7月9日，國務(wù)院主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議,，會(huì)議決定,，自2015年9月1日至2017年底，對獲得許可在中國境內(nèi)銷售（包括進(jìn)口）的純電動(dòng)以及符合條件的插電式（含增程式）混合動(dòng)力,、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅,。

4,、 公車改革啟動(dòng) 中央國家機(jī)關(guān)取消一般公務(wù)車。

7月16日,，《中央和國家機(jī)關(guān)公務(wù)用車制度改革方案》和《關(guān)于全面推進(jìn)公務(wù)用車制度改革的指導(dǎo)意見》正式發(fā)布,。方案規(guī)定：（1）取消一般公務(wù)用車,；（2）普通公務(wù)出行社會(huì)化，適度發(fā)放公務(wù)交通補(bǔ)貼,；（3）司局級每月補(bǔ)貼1,300元,、處級800元、科級及以下500元,；（4）中央國家機(jī)關(guān)今年完成改革,。

5、國務(wù)院：取消新能源地方目錄完善車企準(zhǔn)入,。

7月21日,，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，指出要堅(jiān)決破除新能源汽車推廣的地方保護(hù),，制定新能源汽車企業(yè)準(zhǔn)入政策,，加快研究確定2016—2020年新能源汽車推廣應(yīng)用的財(cái)政支持政策，爭取于2015年底前向社會(huì)公布,。

6,、 電動(dòng)車準(zhǔn)入望年內(nèi)出臺(tái) 擬向非汽車生產(chǎn)企業(yè)放行。

7月3日,，據(jù)相關(guān)人士透露,，中國汽車技術(shù)研究中心已經(jīng)起草了電動(dòng)車市場準(zhǔn)入政策，最早有望年內(nèi)獲批,。

7,、發(fā)改委：出臺(tái)電動(dòng)汽車用電價(jià)格政策。

換電設(shè)施用電實(shí)行價(jià)格優(yōu)惠,，執(zhí)行大工業(yè)電價(jià),，并且2020年前免收基本電費(fèi)。居民家庭住宅,、住宅小區(qū)等充電設(shè)施用電,，執(zhí)行居民電價(jià)。電動(dòng)汽車充換電設(shè)施用電執(zhí)行峰谷分時(shí)電價(jià)政策,，鼓勵(lì)用戶降低充電成本,。

8、公務(wù)車“新能源化”時(shí)間表敲定2016年占比三成,。

7月13日,，國家機(jī)關(guān)事務(wù)管理局、財(cái)政部,、科技部,、工信部和國家發(fā)改委聯(lián)合公布了《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車實(shí)施方案》，《方案》明確了政府機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu)公務(wù)用車“新能源化”的時(shí)間表及路線圖。指出至2016年,，中央國家機(jī)關(guān)以及納入新能源汽車推廣應(yīng)用城市的政府機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu),，購買的新能源汽車占當(dāng)年配備更新總量的比例不低于30%，以后逐年提高,。

9,、我國出臺(tái)指導(dǎo)意見加快新能源汽車推廣應(yīng)用。

國務(wù)院辦公廳近日印發(fā)《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》,，部署進(jìn)一步加快新能源汽車推廣應(yīng)用,，緩解能源和環(huán)境壓力，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級,?！兑庖姟访鞔_，要以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向,，重點(diǎn)發(fā)展純電動(dòng)汽車,、插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車，以市場主導(dǎo)和政府扶持相結(jié)合,，建立長期穩(wěn)定的新能源汽車發(fā)展政策體系,，創(chuàng)造良好發(fā)展環(huán)境，加快培育市場,，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展,。

10、五部委：明示公務(wù)用車新能源化時(shí)間表,。

7月13日,，國家發(fā)改委等五部委聯(lián)合公布了《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車實(shí)施案》，明確了政府機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu)公務(wù)用車“新能源化”的時(shí)間表和路線圖,。

未來汽車市場預(yù)測

根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)及近期車市觀察和國家政策動(dòng)態(tài)來看

一,、2015年行業(yè)景氣下行壓力加大 或?qū)⒎€(wěn)中小幅走弱；

二,、下半年隨著廠商新產(chǎn)品的不斷推出以及銷售旺季的到來,，市場競爭會(huì)進(jìn)一步加劇，降價(jià)

促銷將推動(dòng)汽車價(jià)格穩(wěn)中下行,；

三,、從整體車市來看，雖然下半年的形勢普遍會(huì)好于上半年,，但今年與去年相比應(yīng)該不會(huì)太

好,；

該在2600萬之內(nèi)；

六,、汽車市場將逐步趨向小排量低油耗方向發(fā)展,，未來5年乘用車市場依舊會(huì)很火熱，但是

市場越來越細(xì)分，消費(fèi)者的選擇越來越明智,；

七、汽車銷售

一,、引言：

隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高,人們的消費(fèi)觀念和消費(fèi)需求也在不斷發(fā)生著變化,。汽車作為高檔消費(fèi)品越來越受到年輕一代和事業(yè)有成的人群的青睞.由于世界汽車的發(fā)展，汽車行業(yè)已成為世界一大經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè),， 汽車行業(yè)的發(fā)展主導(dǎo)了世界工業(yè)的前行,。

二、內(nèi)容摘要

汽車,， 一種具有劃時(shí)代意義的產(chǎn)物,。交通工具的快速發(fā)展加快了人們的生活節(jié)奏，極大限度的節(jié)約了人們在路途中的時(shí)間,。然而汽車,，又是眾多交通工具中最普遍最實(shí)用的一種。它不像飛機(jī)那么昂貴,，也不像自行車那樣緩慢,。這次，為了能夠更進(jìn)一步的了解汽車市場的`現(xiàn)狀,，為奇瑞汽車做一次較為全面的市場調(diào)查,，我們對衡陽市進(jìn)行了一個(gè)初步的問卷調(diào)查及分析。汽車市場調(diào)研報(bào)告的核心是實(shí)事求是地反映和分析客觀事實(shí),。調(diào)研報(bào)告主要包括兩個(gè)部分：一是調(diào)查,，我們決定采用問卷調(diào)查的方式，以回答問題的形式來得到想要的信息,；二是研究,，對調(diào)查的問卷進(jìn)行研究分析，從中得出結(jié)論,。

（一）調(diào)查目的

1,、透徹了解消費(fèi)者購買汽車的影響因素，知消費(fèi)者心里所想,，為東風(fēng)悅達(dá)起亞公司推出針對性建議,。

2、了解東風(fēng)悅達(dá)起亞的宣傳效果,，在消費(fèi)者心目中的整體印象,，

調(diào)查汽車廣告的最佳宣傳方式。

3,、了解東風(fēng)悅達(dá)起亞的知名度,。

4、根據(jù)廣泛的調(diào)查，運(yùn)用數(shù)據(jù)說明汽車市場關(guān)鍵因素,，分析廣告效果,，提出建議。

（二）調(diào)查內(nèi)容

1,、目前衡陽市汽車市場構(gòu)成比例情況,，東風(fēng)悅達(dá)起亞的市場占有率。

2,、庫爾勒市汽車消費(fèi)群體的消費(fèi)傾向,，認(rèn)知。

3,、潛在汽車消費(fèi)者的消費(fèi)意識(shí)向?qū)А?/p>

4,、汽車廣告的投放，印象,。

（三）調(diào)查方法

2,、本次調(diào)研主要采取廣泛的問卷調(diào)查和深度訪談的調(diào)研方法，后期分析問卷,，整理資料,。

3、在手機(jī)中下載好東風(fēng)悅達(dá)起亞廣告,，在適合的時(shí)機(jī)向被調(diào)查展示,，并詳細(xì)詢問其感受。

4,、由于本次的問卷問題較多,，涉及方面較廣，所以采取調(diào)查員一對一,，面對面的調(diào)研方式,，調(diào)研人員必須注重個(gè)人儀表，禮貌,，態(tài)度,。視情況對被調(diào)查進(jìn)行深度訪談，并認(rèn)真記錄,。

5,、調(diào)查問卷參與人員：50人

三、市場調(diào)查報(bào)告正文

1,、行業(yè)分析

進(jìn)入21世紀(jì),，中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長，老百姓的可支配收入逐年遞

增,，個(gè)人家庭消費(fèi)質(zhì)量提升,，擁有一輛自己的汽車已經(jīng)從空想變成了現(xiàn)實(shí),，特別是個(gè)人消費(fèi)的興起，使轎車的需求量迅速攀升,。中國汽車行業(yè)自進(jìn)入21世紀(jì)以來,，出現(xiàn)了高速發(fā)展階段，2011年汽車平均每月產(chǎn)銷突破150萬輛,，全年汽車銷售超過1850萬輛,，成為全球第一。進(jìn)入2012年,，中國汽車產(chǎn)銷市場總體保持平穩(wěn)增長，汽車行業(yè)整體經(jīng)濟(jì)效益較好,，各類車型增長幅度相差較大,，在今年1-8月，全國汽車產(chǎn)銷1247.03萬輛和1247.47萬輛,，同比分別增長5.19%和4.10%,。從這些數(shù)據(jù)可以看出，雖然中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度放緩,，城市的道路交通經(jīng)常出現(xiàn)擁堵情況,，但隨著汽車車型的不斷更新，汽車價(jià)位逐步降低,，中國汽車市場任然處于高速發(fā)展的階段,，汽車依然成為大眾消費(fèi)品，所以汽車市場并未出現(xiàn)飽和,，發(fā)展前景依然可觀,。

2、消費(fèi)者成購車的年齡

3,、競爭對手分析

國內(nèi)現(xiàn)有汽車生產(chǎn)廠商120多家,，現(xiàn)有的國內(nèi)汽車市場上擁有國內(nèi)外大大小小的汽車品牌多達(dá)上百個(gè),著名品牌接近40個(gè)。對于國內(nèi)自主汽車品牌,，除了奇瑞之外,，還有吉利，長安,，比亞迪,，力帆，中華等等,，在價(jià)格銷售上都打起了低價(jià)格戰(zhàn),。國外品牌以及合資品牌又具有資金雄厚，技術(shù)先進(jìn)的強(qiáng)大優(yōu)勢,，在中高檔汽車銷售市場中,，占據(jù)大量的市場份額,，并且從統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)以及訪談交流中可以看出，其在消費(fèi)者心目中依然形成了的不錯(cuò)的形象和較高的地位,。

音大 空間小

隨著汽車的普及,，不僅一線城市出現(xiàn)了擁堵，一些二線城市也出現(xiàn)了擁堵,，為了嚴(yán)格控制車輛的過快增長,，加強(qiáng)對治堵的力度，國家發(fā)布今年1.6l以下乘用車購置稅優(yōu)惠政策取消,，那么對今年車市影響幾何,？數(shù)據(jù)顯示，五成的消費(fèi)者認(rèn)為“沒有影響,，且今年不會(huì)購車”,，期待明年會(huì)有好的優(yōu)惠政策；31.9%的消費(fèi)者表示“沒影響,，本來原計(jì)劃今年購車”,，雖然國家取消了優(yōu)惠政策，但調(diào)整后消費(fèi)者只需多付2000元左右,，畢竟2000元左右的價(jià)格浮動(dòng)不會(huì)影響購車者的需求,；“促使放棄購車”的消費(fèi)者只占12.9%，考慮到1.6l和1.8l同品牌價(jià)格差異幅度不是很大的車型來說,，消費(fèi)者從1.6l升級到1.8l的可能性會(huì)增大,，畢竟1.8l轎車在車輛性能方面要比1.6l車型高出不少；只有6.1%的消費(fèi)者會(huì)“提前購車”,。

4,、無購車意愿的原因分析：

（1）車流量逐日增大，道路擁堵嚴(yán)重,，多發(fā)道路交通事故,，不安全。

（2）汽車投資大,，消耗多,，養(yǎng)護(hù)困難麻煩——車難養(yǎng)，養(yǎng)車難,。

（3）事業(yè)單位配備汽車,，價(jià)值道路擁堵，出行效率低,，無以購車,。

（4）從未想過擁有一輛自己的汽車，無意向購車,。

（5）沒有買車的經(jīng)濟(jì)實(shí)力,，資金短缺,。

（6）無購車需要，目前沒有需要,。

（7）道路擁堵,，公交系統(tǒng)更加流暢，喜歡做公交,，無意購車,。

5、消費(fèi)者對自主汽車問題反饋記錄：,。

（1）自主汽車性能不好,，質(zhì)量欠佳。

（2）自主品牌的汽車開的時(shí)間越長,，問題越多,，質(zhì)量不過硬。 （3）性能不佳,，安全系數(shù)不高。

基于以上原因,，致使大量消費(fèi)者選擇選擇了合資品牌或日系品牌汽車,，部分消費(fèi)者對歐系品牌持信任態(tài)度，加強(qiáng)質(zhì)量,，提升服務(wù)質(zhì)量東風(fēng)悅達(dá)起亞應(yīng)該長期重視,。

四、 可行性建議

1,、根據(jù)品牌數(shù)據(jù)的分析,，東風(fēng)悅達(dá)起亞應(yīng)該利用各種方法提升品牌知名度，建立良好的企業(yè)形象,，讓東風(fēng)悅達(dá)起亞品牌成為名族知名品牌,，讓消費(fèi)者從心底里認(rèn)可奇瑞。

2,、根據(jù)不同汽車消費(fèi)者的需求,，設(shè)計(jì)出低、中,、高檔次的汽車,，堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，跟上國際市場競爭步伐,，在激烈的市場競爭中立于不敗之地,。奇瑞汽車在低價(jià)格汽車銷售市場上已經(jīng)建立了穩(wěn)定的市場，以后則是更應(yīng)該加強(qiáng)中高檔,，高檔汽車的發(fā)展,。

3,、大部分消費(fèi)者購買汽車是為了上班和家居旅行之用，所以,，我們建議,，汽車在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該更加注重空間的大小，體現(xiàn)家的溫馨感,，滿足上班族的方便快捷,。

4、消費(fèi)者在汽車顏色的選擇上還是更加傾向沉穩(wěn)莊重的黑色和典雅純潔的白色,。適當(dāng)增加黑白兩色汽車的生產(chǎn)量,，對于個(gè)別消費(fèi)者獨(dú)特的顏色喜好，比如香檳色,，則可以采取訂制染漆的方法,。

5、任何可能導(dǎo)致安全性能降低的措施都必須制止,，保護(hù)好消費(fèi)者的生命財(cái)產(chǎn)安全比賣出一輛車更有價(jià)值,，更有利于企業(yè)長遠(yuǎn)的發(fā)展。

6,、加強(qiáng)技術(shù)研發(fā),，不斷加強(qiáng)動(dòng)力系統(tǒng)，降低耗油量,，提高設(shè)備配置,，減輕消費(fèi)者的購車成本以及未來投資成本，樹立良好的安全,、快捷,、環(huán)保的汽車形象。

7,、建立全面的售后服務(wù)系統(tǒng)和車輛保險(xiǎn)方案,，提升服務(wù)的質(zhì)量，打消消費(fèi)者的后顧之憂,，讓汽車賣到哪里,，專業(yè)的維修站就建在哪里。

8,、充分利用自身名族著名品牌的優(yōu)勢,，強(qiáng)化對市場變化的感知能力，做好信息的交流,，抓住機(jī)會(huì),，提升業(yè)績。

9,、汽車廣告應(yīng)該盡量以消費(fèi)者關(guān)注的信息為廣告主題,，嚴(yán)禁廣告的虛假信息,，盡量做到實(shí)事求是，以誠相待,。在廣告的投放形式上,，應(yīng)該利用多渠道進(jìn)行廣告宣傳，特別注意網(wǎng)絡(luò)途徑,，對客戶進(jìn)行跟蹤記錄維護(hù),，給客戶被重視的感覺，建立好口碑傳播的基礎(chǔ),。

10,、在各地舉行的車展上，應(yīng)該有計(jì)劃性的展示新車型,，傳達(dá)新信息,，控制車模展示的尺度，別讓車模強(qiáng)了車的風(fēng)光,，盡量與消費(fèi)者互動(dòng),，做到真真切切的實(shí)體感受，在消費(fèi)者的心里形成良好的印象,。

汽車行業(yè)調(diào)研報(bào)告總結(jié)篇八

一,、 行業(yè)宏觀分析

1. 行業(yè)概況

汽車4s主要是指整車銷售(sale)、零配件(sparepart),、售后服務(wù)(service),、信息反饋(survey)為一體汽車銷售特許經(jīng)營模式,。1998年,，廣州本田第一店正式成立，掀開了汽車4s店建設(shè)的熱潮,。由于它與各個(gè)廠家之間建立了緊密的產(chǎn)銷關(guān)系,，具有購物環(huán)境優(yōu)美、品牌意識(shí)強(qiáng)等優(yōu)勢,。

4s店一般采取一個(gè)品牌在一個(gè)地區(qū)分布一個(gè)或相對等距離的幾個(gè)專賣店,，按照生產(chǎn)廠家的統(tǒng)一店內(nèi)外設(shè)計(jì)要求建造，投資巨大,。4s店模式這幾年在國內(nèi)發(fā)展極為迅速,。汽車行業(yè)的4s店就是 汽車廠家為了滿足客戶在服務(wù)方面的需求而推出的一種業(yè)務(wù)模式。4s店的核心含義是“汽車終身服務(wù)解決方案”,。

2．行業(yè)政策

2015年國內(nèi)企業(yè)銷售汽車1,804萬輛,，同比增長32%。從此可以看出中國的汽車銷售市場受宏觀政策的影響非常大,，因?yàn)樵诮鹑谖C(jī)背景下,，國家出臺(tái)的：汽車下鄉(xiāng),、以舊換新、購置稅優(yōu)惠等刺激性政策使2015,、2015年的汽車銷售量呈井噴式增長,。

但是從2015年年底，這三大政策陸續(xù)的取消,，以及北京等地的限制政策出臺(tái),，對汽車的銷售造成了很大程度的影響。

然而在2011年,，國家的“十二五”規(guī)劃節(jié)能與新能源汽車作為“助中國汽車業(yè)由大到強(qiáng)”的主要推動(dòng)部分,。所以在國家“十二五”規(guī)劃中明確表明了對購買新能源車給予大力度的補(bǔ)貼。同時(shí)在重慶市的“十二五“規(guī)劃綱要中也講節(jié)能與新能源汽車作為重點(diǎn)打造的十大集群之一,，重點(diǎn)是發(fā)展混合動(dòng)力和寸電動(dòng)汽車,。因此從2011年開始，國家對汽車的銷售政策主要是在節(jié)能與新能源汽車的補(bǔ)貼,，這有可能對消費(fèi)者購車造成一定程度的影響,。

二、 區(qū)域優(yōu)勢

1．汽摩行業(yè)是重慶的傳統(tǒng)支柱行業(yè)

作為老工業(yè)基地的重慶,，汽摩產(chǎn)業(yè)是重要的支柱產(chǎn)業(yè),，且歷來有“汽摩之都”的稱號。即使在金融危機(jī)的背景下,，重慶汽車產(chǎn)量仍居全國第三,，摩托車出口量則居全國第一。

2．形成了明顯的區(qū)域分布

重慶市區(qū)汽車4s店主要分布有五大塊：分別是汽博中心,、黃泥磅,、二郎、南岸四公里至八公里和鵝嶺,。其中發(fā)展最好的是汽博中心,，鵝嶺的發(fā)展歷史最為悠久，是重慶市內(nèi)最早開始經(jīng)營進(jìn)口車型的區(qū)域,，但是受到地形和規(guī)劃的限制,，不能得到擴(kuò)展。

3．樹立了重慶汽車銷售的品牌

發(fā)展了一批有實(shí)力的汽車銷售企業(yè),，如重慶中汽西南有限公司,、百事達(dá)汽車有限公司、互邦集團(tuán)等,。

4．市場需求量仍然巨大

相較于因限污限堵而制定相關(guān)限制汽車銷售政策的城市和地區(qū)來說,，重慶地處西南，汽車的需求限制仍然巨大，所以銷售市場仍然活躍,。而相較于主城,，區(qū)縣對于微型車和功能用車的市場潛力更大。

三,、 產(chǎn)業(yè)鏈

低檔車,。合資車中中檔的車型和國產(chǎn)車的銷量可觀，主要是受到消費(fèi)群的消費(fèi)能力限制,，因?yàn)槟壳暗恼邔π∨帕亢凸?jié)能及新能源汽車的一個(gè)優(yōu)惠政策,。二級經(jīng)銷商的銷售，也主要是中低檔汽車,。

對于作為一級經(jīng)銷商的4s店來說,，行業(yè)的資金需求點(diǎn)主要在開店的前期。因?yàn)樵陂_業(yè)前期,，廠商會(huì)對經(jīng)銷商的資金狀況進(jìn)行一個(gè)考察,，并不會(huì)提供過多的支持，且4s店的前期投入比較大,，主要在于場地的租賃或自建費(fèi)用,、場地的裝修費(fèi)用等。同時(shí)在一級經(jīng)銷商開分店的時(shí)候,，廠商也不會(huì)提供任何的支持,。還有一個(gè)會(huì)存在資金缺口的時(shí)候是在經(jīng)營期間銷售量未完成，但是廠商卻一直向其壓貨時(shí),，這時(shí)4s店出現(xiàn)流動(dòng)資金的短缺,。比如2015年，比亞迪4s店大量倒閉,，有很大就是因?yàn)檫@個(gè)原因,。

該行業(yè)的利潤率保持在4%至8%，其中進(jìn)口車的利潤率會(huì)較高,，可能高于8%,。在利潤構(gòu)成中,，近年來整車銷售的利潤在下降,，4s店主要是為了銷售量，而獲得廠商的返點(diǎn),，車輛的價(jià)差收入在4s店的收入的比例在逐年縮小,。但是同時(shí)4s店的維修收入在利潤中占比逐年提高，在4s店中維修的零部件一般比在其他地方維修高出30%至40%,。

目前大多作為一級經(jīng)銷商的4s店大多有廠商提供擔(dān)保,，一般將車輛的合格證作為抵押，在4s店將車輛銷售出去回款以后，就將相應(yīng)車輛的合格證贖回交予車主,。但是在這個(gè)操作過程中,，許多4s店將車款挪作他用，不能按期贖回合格證,，引起矛盾,。并且許多一級經(jīng)銷商的資信程度較高，許多銀行愿意與其合作,，取得貸款比較容易,。而擔(dān)保公司可能介入的是其二級經(jīng)銷商。

4s店在向上游結(jié)算是,，主要采取的是預(yù)付30%的保證金,，提車后銷售，然后再按季度向廠商付款,。作為二級經(jīng)銷商,，付款周期也是按季度付款。

4s店的土地權(quán)屬,，有租用的也有自有的,。一般作為臨街商鋪類的為租用的，需要有展廳,、維修和辦公區(qū)域等,，需要空間較大，所以每年的租金也較高,。而作為專業(yè)的4s店,，則大多為獨(dú)棟建筑，基本上為自建,，所以前期投入會(huì)比租用場地的4s店更大,。

4s店也有淡旺季之分，根據(jù)行業(yè)的經(jīng)驗(yàn),，這主要是取決于重慶的特殊情況---天氣,，一般夏季為銷售的淡季。還有一個(gè)原因是現(xiàn)在大多數(shù)4s店都有廠商每年制定的銷售量的目標(biāo),，在年終時(shí),，4s經(jīng)銷商往往會(huì)為了沖銷量而采取更多的優(yōu)惠政策吸引顧客群。

經(jīng)營中高檔汽車品牌的4s店對下游的議價(jià)能力較高,，一般都是全國統(tǒng)一價(jià),，不會(huì)有降價(jià)的情況。但是經(jīng)營中低檔品牌的汽車4s店存在著降價(jià)的可能,，主要是為了爭取銷量,。

四、 具體調(diào)查4s店介紹

（一） 中汽西南：

簡稱“中汽西南”，是一個(gè)云集三十多家汽車商貿(mào)專業(yè)公司的大型企業(yè),。設(shè)有28個(gè)4s店,、1個(gè)綜合汽車超市、13個(gè)區(qū)縣加盟店,，分別代理國內(nèi),、外28個(gè)知名汽車品牌。集合了整車銷售,、售后服務(wù),、汽車配件、二手車銷售,、汽車裝飾美容,、汽車物流等一系列汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)，形成了一個(gè)巨大的產(chǎn)業(yè)鏈,。

中汽西南汽博中心是重慶市2004年的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目,，建成后迅速成為重慶市主要的汽車4s集聚點(diǎn)，2015年占據(jù)重慶市汽車銷售市場35%的市場份額,，并且成為全國十大汽車市場之一,。在2015年入圍中國民營500強(qiáng)企業(yè)，并據(jù)我們調(diào)查,，在2011年有上市的計(jì)劃,。 在汽車銷售時(shí)，該企業(yè)旗下的4s店有與擔(dān)保公司合作,，可以在客戶購車時(shí)提供擔(dān)保,。但是對于該企業(yè)，由于其自身的資質(zhì),，融資主要來自于銀行,。

該企業(yè)代理的汽車品牌較多，包含了高,、中,、低三個(gè)檔次的汽車，并且依托于汽博中心和二郎汽車超市,，每年銷量可觀,，僅二郎一家起亞4s店8月淡季的銷量也有1000多臺(tái)。

（二） 百年恒華

重慶百年恒華實(shí)業(yè)有限公司成立于1997年,，集團(tuán)目前下屬三個(gè)全資子公司,，分別為：

重慶百年恒華實(shí)業(yè)集團(tuán)港宏汽車服務(wù)有限公司,，主營上海通用授權(quán)別克品牌汽車的銷售維修4s店,，并在涪陵、南坪設(shè)立了分公司，專門從事二手車業(yè)務(wù),；重慶百年恒華實(shí)業(yè)集團(tuán)駿宏汽車服務(wù)有限公司,，主營上海通用授權(quán)雪佛蘭品牌汽車專營店；重慶百年恒華實(shí)業(yè)集團(tuán)汽車客戶服務(wù)中心,，主營代辦車輛上牌,、年審、保險(xiǎn),、按揭,、gmac貸款等汽車服務(wù)業(yè)務(wù)項(xiàng)目。此外,，集團(tuán)公司還直接經(jīng)營上海汽車榮威品牌的銷售維修4s店,。

百年恒華在主城的目前主要的銷售點(diǎn)是鵝嶺，發(fā)展歷史比較長,，形成了一定的品牌效應(yīng),。而且銷售的主要是中高端的車型，但也受政策的影響,，在2015年銷量較好的還是偏低檔的車型,，在2015年其銷售額接近10億。上游企業(yè)主要是上海通用,，下游主要是區(qū)縣的二級經(jīng)銷商,、零散消費(fèi)者和事業(yè)單位等。其中政府和事業(yè)單位在該4s店的購買量基本上占到該店銷量的三分之一,。

該4s店的維修利潤占比在提高,，每天的維修車輛超過100輛。且該4s店的配件都是上海通用同意配送,，不存在向其他配件廠商拿貨的情況,，經(jīng)調(diào)查這一點(diǎn)在中高檔車4s店比較有保障，但是有些4s店也存在以次充好的情形,，但是4s店的零部件價(jià)格卻要高于其他外修店鋪30%~40%,。

從該企業(yè)了解目前4s店在整車銷售的價(jià)差收入雖然還是占凈利潤的很大比例，但是該4s店還有一個(gè)就是通過提高銷量,，完成廠商制定的銷售額,，就可以在年末得到約5%的返點(diǎn)。

而對于其銷售的匯款來看,，受去年政策等的影響,，銷售車型主要集中在中低檔，所以一般回款為現(xiàn)款,。

由于受限于鵝嶺的地形及城市規(guī)劃等因素,，該企業(yè)投資2億在北部新區(qū)開設(shè)了分店,，其中維修等售后是其日后發(fā)展的重點(diǎn)。

該公司的自由資金充足,，不需要融資,。但是其二級經(jīng)銷商有融資的需求。同時(shí)該公司的上游企業(yè)上海通用有自己的擔(dān)保公司,，可以為其一級經(jīng)銷商提供擔(dān)保,。

（三） 重慶中邦

重慶中邦汽車銷售服務(wù)有限公司是一家以生產(chǎn)長安、昌河汽車配件為基礎(chǔ),，并銷售長安,、昌河鈴木、哈飛系列車型為一體的大型汽車專營企業(yè),。公司成立于2015年12月,，注冊資本2000萬元。公司以重慶為基點(diǎn),，設(shè)有重慶索奇,、重慶定普、河北定州三個(gè)汽車配件生產(chǎn)廠,，重慶,、萬州、黔江三個(gè)汽車4s店,，河北滄州,、云南、山東三個(gè)銷售公司,，年產(chǎn)值幾十億元,。

該企業(yè)主要是專營長安等車型，這些車型與轎車有一定的區(qū)別,，主要是功能型的汽車,，所以其受眾群與轎車不一樣，故其主要的4s店建設(shè)主要是在區(qū)縣,。

該企業(yè)的上游企業(yè)長安,、昌河鈴木等都可以為其提供汽車合格證抵押擔(dān)保，從而從銀行獲得資金,。但是該公司目前的資金比較充足,，除了部分4s店建設(shè)時(shí)以土地抵押向銀行進(jìn)行了貸款外，其日常的經(jīng)營基本上是自有資金在運(yùn)作,，甚至連汽車合格證廠商擔(dān)保這種常見的方式,，該公司都還未采取，所以目前該公司沒有資金的需求,。

五,、 潛在目標(biāo)客戶

目前調(diào)查的幾個(gè)4s店中,，回款的方式主要還是現(xiàn)款較多，汽車貸款較少,，因?yàn)殇N售的車型主要為中低檔,，價(jià)款不高,，且購買人群都是有一定的購買能力,。在汽車消費(fèi)貸款擔(dān)保這一塊，中汽西南經(jīng)銷的車輛有相關(guān)的擔(dān)保公司參與,，可以為消費(fèi)者提供擔(dān)保,。

店的積累，如果貸款則我們承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)較小,，并且此時(shí)4s店也有資金的缺口,，因?yàn)閺S商不會(huì)給予支持，完全需要依靠自有資金,。最后我認(rèn)為可以介入的是區(qū)縣的二級經(jīng)銷商,，它們不能得到廠商的支持，且二級經(jīng)銷商的資金實(shí)力一般較弱,，存在一定的資金缺口,。

按照汽車車型分類介入，主要介入中檔合資的品牌,。因?yàn)榭赡艿投藝a(chǎn)4s店資金缺口比較大,，有較大的資金需求，但是有時(shí)廠商的不守信用不斷壓貨,，和4s本身的資質(zhì)較低,，會(huì)引起較大的風(fēng)險(xiǎn)。

1調(diào)研目的

根據(jù)《重慶航天職業(yè)技術(shù)學(xué)院2015年教學(xué)工作要點(diǎn)》,，結(jié)合汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)基本情況,，通過企業(yè)行業(yè)調(diào)研為該專業(yè)2015級人才培養(yǎng)方案的修訂提供依據(jù)。應(yīng)用所學(xué)基礎(chǔ)理論知識(shí)和專業(yè)技能,，分析掌握行業(yè)企業(yè)現(xiàn)狀,，了解與專業(yè)相關(guān)的行業(yè)企業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)情況和運(yùn)行組織狀況、工作流程以及行業(yè)未來發(fā)展情況,。

2調(diào)研的時(shí)間與對象

調(diào)研對象：本次調(diào)研主要針對重慶主城及周邊區(qū)縣汽車4s店,、二手車交易中心和保險(xiǎn)公司。

調(diào)研時(shí)間：2015年7月1日---2015年9月1日

3調(diào)研內(nèi)容

1.汽車營銷類人才現(xiàn)狀與需求

2.汽車營銷類的崗位設(shè)置及相關(guān)企業(yè)汽車營銷崗位群

3.汽車營銷類從業(yè)人員素質(zhì)和結(jié)構(gòu)

3.汽車營銷類人才職業(yè)能力要求

4調(diào)研的方式與組織

在調(diào)研過程中,，我們采用,，走訪調(diào)查和電話調(diào)查。最后收集有效調(diào)查數(shù)據(jù)并撰寫行業(yè)企業(yè)調(diào)查報(bào)告,。

5調(diào)研統(tǒng)計(jì)分析

5.1汽車營銷類人才現(xiàn)狀與需求

隨著當(dāng)代高新技術(shù)的快速發(fā)展,，汽車現(xiàn)代化程度的不斷提高,，勢必對汽車售后技術(shù)服務(wù)行業(yè)的科技含量提出越來越高的要求。這就決定了汽車售后服務(wù)人員不但要掌握傳統(tǒng)的汽車維修技術(shù),，更重要的是必須盡快掌握現(xiàn)代電子控制維修技術(shù),。而正是由于現(xiàn)代電子控制裝置高的技術(shù)含量，維修人員如果不經(jīng)過系統(tǒng)的專業(yè)學(xué)習(xí),，就很難掌握現(xiàn)代汽車服務(wù)與維修技術(shù),。因此汽車技術(shù)服務(wù)與營銷必然有巨大的市場潛力和廣闊的市場前景。

據(jù)國家人才網(wǎng)統(tǒng)計(jì)資料顯示,，汽車技術(shù)服務(wù)與營銷人才需求已經(jīng)進(jìn)入社會(huì)總

體需求前五名,，現(xiàn)已經(jīng)成為國家緊缺人才的四大專業(yè)之一?？偟膩碇v,，全國汽車銷售及售后服務(wù)技術(shù)為將需要大量的、受過高等教育的汽車運(yùn)用高級技術(shù)人員,。社會(huì)需求預(yù)測,，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，社會(huì)對汽車售后服務(wù)行業(yè)的高級技術(shù)人員的需求將是旺盛的,，并且呈上升勢頭,。因此，大量培養(yǎng)側(cè)重于現(xiàn)代汽車售后服務(wù)的人才符合當(dāng)前我國汽車售后服務(wù)行業(yè)的急迫要求,。

汽車后服務(wù)市場需要大量的從業(yè)人員,，未來相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)，涉及汽車后市場的汽車企業(yè)業(yè)務(wù)管理,、汽車技術(shù)服務(wù)與貿(mào)易,、汽車保險(xiǎn)與理賠等內(nèi)容的企業(yè)市場行為越來越多，也急需大量相關(guān)懂得汽車專業(yè)知識(shí)的專門人才,。汽車技術(shù)服務(wù)與營銷人員需求量將持續(xù)上升,，人才需求將達(dá)到較大規(guī)模。同時(shí)但是目前的人員素質(zhì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了行業(yè)發(fā)展需要,，由于經(jīng)過系統(tǒng)學(xué)習(xí)的專業(yè)人員供不應(yīng)求,，導(dǎo)致大量未經(jīng)任何培訓(xùn)的人員進(jìn)入汽車服務(wù)行業(yè)。我國從事汽車服務(wù)行業(yè)人員中,，初中及以下文化程度的占38.5%,，高中文化程度的占51.5%，大專及以上文化程度的則僅占10%(其中?？茖哟蔚恼剂舜蠖鄶?shù),，而本科層次的更少)，結(jié)構(gòu)比例約為4：5：1,。在發(fā)達(dá)國家,，這一比例一般為2：4：4,。從業(yè)人員中的技能等級狀況同樣令人擔(dān)憂，技師和高級技師僅占技工總數(shù)的8%,。由于從業(yè)人員總體素質(zhì)較差,，導(dǎo)致勞動(dòng)生產(chǎn)效率低、管理水平不高,、服務(wù)質(zhì)量不到位,。最近幾年由于汽車類的中職和高職專業(yè)畢業(yè)生進(jìn)入市場，這一狀況有所改觀,，但是高素質(zhì)的專業(yè)人才尤其是掌握多種專業(yè)知識(shí)和技能的復(fù)合型人才仍然非常緊缺,。今年的汽車服務(wù)企業(yè)需要的畢業(yè)生仍然供不應(yīng)求,。

在二手車市場上也同樣出現(xiàn)快速增長的勢頭,。而隨著新車保有量達(dá)到一定程度后，我國二手乘用車市場作為汽車市場的又一生力軍正在逐步崛起走強(qiáng),，河南省二手車的發(fā)展也進(jìn)入了高速的軌道,。在許昌市舊機(jī)動(dòng)車市場調(diào)研過程中了解到，受過規(guī)范教育的二手車銷售人員,，以及二手車鑒定評估人員在二手車交易過程中還是很少的,，整個(gè)市場亟需受過正規(guī)教育的、具有較高素質(zhì)的二手車銷售人員和二手車鑒定評估人員進(jìn)入汽車銷售的領(lǐng)域,，來提升整個(gè)汽車服務(wù)業(yè)的服務(wù)質(zhì)量,。

5.2汽車營銷崗位群分布

通過對調(diào)查結(jié)果的歸類，汽車服務(wù)所涉及的經(jīng)營活動(dòng)范圍,，從不同的角度可劃分為不同類型,，按消費(fèi)過程可分為：

權(quán)益服務(wù)：法規(guī)咨詢、檢測仲裁,、事故分析,、保險(xiǎn)理賠等；

汽車服務(wù)范圍涉及汽車消費(fèi)的各個(gè)方面,，但是各項(xiàng)服務(wù)都具有以汽車技術(shù)知識(shí)為基礎(chǔ),，并且還需要相關(guān)領(lǐng)域知識(shí)支持的特點(diǎn)。

（1）汽車銷售等企業(yè)

汽車銷售企業(yè)是汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)主要的就業(yè)方向,。汽車銷售企業(yè)崗位群按企業(yè)的業(yè)務(wù)部門劃分可以分為：

在汽車銷售等企業(yè),，汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)學(xué)生可進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)和就業(yè)的細(xì)分崗位：1）銷售顧問；2）前臺(tái)接待,；3）保險(xiǎn)承保員4）保險(xiǎn)理賠員,；5）續(xù)保專員；6）服務(wù)顧問,；7）客服專員,；8）服務(wù)員,；9）展廳集客統(tǒng)計(jì)員；10）精品,、附件銷售員等,。

（2）各保險(xiǎn)公司企業(yè)

根據(jù)目前的保險(xiǎn)業(yè)的狀況，目前汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)的學(xué)生可在相關(guān)財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)和就業(yè),。具體如下：

1）承保崗

承保崗：主要工作是出保單,。此崗位需要專業(yè)的保險(xiǎn)知識(shí)，針對于汽車專業(yè),，以所學(xué)過《汽車保險(xiǎn)與理賠》為優(yōu)勢,，其他涉及的不多。承保崗分為：

1．內(nèi)勤：柜面業(yè)務(wù)人員,，有固定的上班時(shí)間,，主要負(fù)責(zé)接待上門客戶，店內(nèi)的一些工作安排,。

2．外勤：主要負(fù)責(zé)聯(lián)系客戶,，為店里拉保費(fèi)，俗稱“跑保險(xiǎn)”,。

2）保險(xiǎn)理賠崗位

l．定損員：事故車的定損,，現(xiàn)場查勘，它需要專業(yè)的汽車方面知識(shí),，與汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)對口,，例如：事故車出險(xiǎn)后，哪些部位受損,，需要修理還是換件,，這些依托對汽車結(jié)構(gòu)的了解，如所學(xué)的《發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》,、《汽車底盤構(gòu)造與維修》等相關(guān)內(nèi)容并且需要經(jīng)驗(yàn),。入職后，保險(xiǎn)公司內(nèi)部將培訓(xùn),，考定損員初級證書,，工作六年后，考中級證書,，還有高級證書,，此崗位發(fā)展前景非常好。

2．核損員：定損之后,，需要上級部門進(jìn)行核損,，核損比定損高一級，沒有幾年工作經(jīng)驗(yàn)不容易任職。

3．索賠員：在保險(xiǎn)理賠進(jìn)行最后階段時(shí),，需要核賠員進(jìn)行最后賠款的審核,。這個(gè)工作一般也是有經(jīng)驗(yàn)的工作人員可以做。但經(jīng)過定損員的工作歷練,，可實(shí)現(xiàn)定損員和核賠員的晉升,。

汽車as店的汽車銷售、市場策劃,、汽車維修,、汽車保險(xiǎn)理賠部門，汽車配件銷售,，二手車評估與銷售部門有以下崗位：

5.3汽車營銷類人才職業(yè)能力要求

通過調(diào)查,，反映在汽車營銷崗位中的職業(yè)能力要求按專業(yè)能力、社會(huì)能力和方法能力來分項(xiàng)統(tǒng)計(jì),，集中于下表,。表中顯示就職業(yè)能力而言，針對于汽車營銷業(yè)務(wù)的崗位群所需要的能力基本都包含其中,，其社會(huì)能力集中于職業(yè)素養(yǎng),、合作與溝通以及計(jì)劃與創(chuàng)新能力,。

5.4汽車營銷類人員職業(yè)素質(zhì)要求

在調(diào)查中,，我們進(jìn)一步對汽車營銷類人員職業(yè)素質(zhì)要求進(jìn)行了調(diào)查。調(diào)查顯示,，汽車營銷類人員在職業(yè)素質(zhì)的13項(xiàng)指標(biāo)中,，職業(yè)道德、執(zhí)行能力,、敬業(yè)精神,、合作精神、紀(jì)律觀念等人文素質(zhì)要求排在了前列,，盡管在企業(yè)員工的不同層面上顯示了素質(zhì)要求的差異,，但無一例外地對這些人文素質(zhì)的要求都排在了前位。表明現(xiàn)代企業(yè)越來越注重企業(yè)員工的人文素養(yǎng)和基本素質(zhì),，更看重員工對企業(yè)的認(rèn)同和敬業(yè)奉獻(xiàn)精神,。

6調(diào)查發(fā)現(xiàn)的企業(yè)行業(yè)中普遍存在的一些問題

通過幾個(gè)地區(qū)的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前重慶主城及周邊的汽車4s店硬件條件都相當(dāng)先進(jìn)和齊備,，但軟件方面相對較弱,。據(jù)調(diào)查,目前汽車4s店前臺(tái)各工種在人力資源方面突出的矛盾是員工職業(yè)綜合能力無法達(dá)到廠家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，制約了行業(yè)發(fā)展的速度與質(zhì)量,。就汽車銷售業(yè)務(wù)領(lǐng)域而言,，人員結(jié)構(gòu)、人員素質(zhì)方面都存在著一些問題，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面,。

1．服務(wù)顧問專業(yè)素質(zhì)低,、服務(wù)意識(shí)淡薄

服務(wù)意識(shí)是指企業(yè)所有成員為顧客服務(wù)的態(tài)度和觀念,包括對顧客服務(wù)的積極性、責(zé)任心等,。它是開展優(yōu)質(zhì)服務(wù),、構(gòu)建服務(wù)文化的內(nèi)容和前提。而服務(wù)意識(shí)淡薄是前臺(tái)員工比較普遍存在的問題,。許昌市多數(shù)品牌的汽車4s店是在近5年內(nèi)建立的,，為了應(yīng)付汽車維修量的大幅增長，許多企業(yè)在用人尺度上只能無奈放寬了要求,，許多前臺(tái)員工沒有經(jīng)受過系統(tǒng)的專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí),，也不能理解良好的服務(wù)禮儀對工作的積極作用。由于職業(yè)道德方面的差距在向顧客提供服務(wù)時(shí)會(huì)不自覺的出于個(gè)人利益的考慮,，以能否提高交易金額作為交流溝通的目的和熱情與否的首要條件,。服務(wù)態(tài)度和觀念的錯(cuò)位，使得再好的崗位培訓(xùn)也無法發(fā)揮作用,。許多服務(wù)顧問對責(zé)任心的理解多數(shù)理解為按時(shí)上下班,、完成規(guī)定的工作任務(wù)，雖然不能算錯(cuò)但是在目前行業(yè)競爭日益激烈的條件下還非常不夠,。在實(shí)際工作過程中很少有員工把能為顧客提供滿意的服務(wù)當(dāng)成是否有責(zé)任心的重要標(biāo)準(zhǔn),。所有到4s店里來的顧客都有不同類型的問題需要幫助解決，愿不愿意幫助顧客解決,、問題解決的是否讓顧客滿意就取決于責(zé)任心和積極性了,。服務(wù)意識(shí)最終是要用語言和行為來體現(xiàn)的，語言的運(yùn)用能力是多數(shù)員工覺得需要提升的工作能力,。是否能把問題說清楚基本決定了客戶對服務(wù)顧問個(gè)人素質(zhì)的感覺,，是否能說到點(diǎn)子上則基本決定了客戶是否愿意把自己的需求交由企業(yè)來滿足，這也體現(xiàn)了服務(wù)顧問自身的概念能力和對客戶心理的揣摩能力,。所有我們接觸過的企業(yè)主要負(fù)責(zé)人都認(rèn)為前臺(tái)員工具有服務(wù)意識(shí)是比具有相關(guān)汽車產(chǎn)品知識(shí)更重要的工作能力,。

2．前臺(tái)服務(wù)人員知識(shí)結(jié)構(gòu)不合理

求，由于維修服務(wù)接待工作技術(shù)含量比較高（對車輛故障的診斷）,，所以多數(shù)企業(yè)采取了從維修工中間選拔溝通能力強(qiáng)一點(diǎn)的員工到維修服務(wù)崗位上去,。但實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)這種模式不是很成功，首先需要明確在維修服務(wù)的崗位上更多運(yùn)用的知識(shí)和能力是哪些,？所有的維修服務(wù)主管都表示“溝通能力”,、“揣摩客戶心理”的能力、服務(wù)意識(shí)是最重要的,，需要豐富的維修經(jīng)驗(yàn)判斷車輛故障的機(jī)會(huì)很少,。即使有也可以調(diào)車間的檢驗(yàn)師協(xié)助處理,，當(dāng)然，如果員工在有了與人溝通協(xié)調(diào)的能力后再具備維修知識(shí)和故障檢驗(yàn)?zāi)芰透昧?，可這樣的人待遇也不會(huì)低,，企業(yè)往往是根據(jù)工作經(jīng)驗(yàn)和動(dòng)手能力對技術(shù)等級的'劃分，由于車輛檢測工作量有限從經(jīng)營成本考慮不會(huì)大量保留高工資維修服務(wù)人員,。于是我們在很多4s店可以看到老板為了節(jié)省員工工資的開支,，大都聘用許多實(shí)習(xí)生并且默許這些工作能力不夠的實(shí)習(xí)生獨(dú)自對顧客車輛進(jìn)行維修接待，以達(dá)到節(jié)省開支的目的,。其次,，在維修服務(wù)人員中的實(shí)習(xí)生，他們的汽車產(chǎn)品理論知識(shí)基本夠用了,，但是服務(wù)意識(shí)基本沒有,，或者說基本不知道服務(wù)意識(shí)的含義，綜合職業(yè)能力的提高大都是依靠自己的工作經(jīng)驗(yàn)來積累,，這樣使得他們的成長時(shí)間較長,，企業(yè)對人員培養(yǎng)的投資也過大。這就是我們所說的知識(shí)結(jié)構(gòu)的不合理,，僅僅具有汽車產(chǎn)品知識(shí)是無法滿足維修服務(wù)崗位的工作需要的,，在學(xué)校的課程體系中又很缺乏這類指導(dǎo)，因?yàn)檫@不是一門單獨(dú)的課程能解決的問題,。

另外,，因?yàn)榈赜虻牟顒e，有些4s店給維修服務(wù)崗位的起始工資是很低的,，這也是導(dǎo)致了人員流動(dòng)性的增加的一個(gè)非常重要的因素,，企業(yè)對員工工作能力的評價(jià)與員工對自己工作能力的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)不一樣，企業(yè)好不容易將人才培養(yǎng)出來,，但員工干了幾年之后工資標(biāo)準(zhǔn)依然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于自己的期望值，自然熱情低落,，從而導(dǎo)致了跳槽或轉(zhuǎn)行,。崗位人員心理上的不穩(wěn)定直接影響了工作的積極性和為顧客提供服務(wù)的質(zhì)量。

3．缺乏精益管理意識(shí),，工作效率低

環(huán)節(jié),但基本分為制造與售后兩個(gè)大的環(huán)節(jié),，廠家對于大多數(shù)4s店的要求還是以銷量論英雄，為此廠家會(huì)注重向4s店提供產(chǎn)品技術(shù)和相關(guān)檢測設(shè)備方面的支持,，在管理方面注重維護(hù)客戶滿意度的問題,，只要達(dá)到廠家要求的客戶滿意度標(biāo)準(zhǔn),廠家對4s店其他經(jīng)營管理很少過問，更談不上培訓(xùn)指導(dǎo),。各個(gè)4s店為了年末返點(diǎn)的利益都在拼命抓客戶滿意度,，但是由于其他方面的管理往往不協(xié)調(diào)甚至相互矛盾，結(jié)果客戶滿意度也難以保證。

通過對企業(yè)行業(yè)的調(diào)查和統(tǒng)計(jì)分析可以得出幾方面的結(jié)論：

1．中國汽車消費(fèi)市場潛力巨大,，產(chǎn)銷量在近幾年仍將持續(xù)增長,。重慶汽車后市場的汽車服務(wù)領(lǐng)域前景看好，汽車營銷類人才需求依然旺盛,，汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)就業(yè)前景看好,。

2．通過調(diào)查分析，顯示出汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)人才培養(yǎng)面對的企業(yè)以汽車4s店為主,，輻射到二手車鑒定評估與交易機(jī)構(gòu),，汽車保險(xiǎn)與公估公司和汽車租賃企業(yè)，所面向的就業(yè)崗位包括汽車信貸,、汽車銷售,、汽車保險(xiǎn)承保與理、汽車維修接待,、客戶服務(wù)與管理,、汽車零配件流通與銷售、汽車用品銷售,、二手車鑒定與交易,、汽車租賃經(jīng)營管理等。專業(yè)覆蓋面較廣,，面向崗位群較大,。針對企業(yè)和工作性質(zhì)的差異，可以考慮在汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)中開設(shè)汽車保險(xiǎn)與理賠,，二手車鑒定評估與交易,、汽車租賃專業(yè)方向，在專業(yè)的統(tǒng)一平臺(tái)上通過部分課程的開設(shè)有側(cè)重地培養(yǎng)適應(yīng)與不同企業(yè)和就業(yè)崗位的適用人才,。

3．在對汽車營銷類人員能力與素質(zhì)的調(diào)查顯示,，除了對營銷人員的專業(yè)知識(shí)和技能有通常的要求外，企業(yè)對員工的人文素質(zhì)要求已經(jīng)凸顯出來,，更看重職業(yè)道德,、敬業(yè)精神、團(tuán)隊(duì)合作,、溝通交流等心智型的人文素養(yǎng),，而且對職業(yè)級別越高的這樣的要求越強(qiáng)烈，成為企業(yè)用人的首選因素,。

4．調(diào)查的同時(shí)接受了企業(yè)對專業(yè)建設(shè)的意見,。從反映的信息來看，企業(yè)對在校生人文素質(zhì)和基礎(chǔ)能力訓(xùn)練有更高的期望,。

一,、我國汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀簡析

當(dāng)前,，我國汽車工業(yè)已經(jīng)形成了比較完整的產(chǎn)業(yè)鏈和生產(chǎn)布局，建成了第一汽車集團(tuán),、東風(fēng)汽車集團(tuán),、上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）公司等大型企業(yè)，但是由于經(jīng)濟(jì)技術(shù)落后和起步較晚等原因,，我國的汽車工業(yè)發(fā)展的前景仍不容樂觀,。其重要表現(xiàn)為：

1.生產(chǎn)總量大，外資比例高

2.經(jīng)營分散,，生產(chǎn)規(guī)模小

3.區(qū)域市場封閉,，抑制銷量增長

4.零部件生產(chǎn)落后，缺乏國際競爭力的產(chǎn)品

二,、我國汽車工業(yè)發(fā)展趨勢

1.汽車價(jià)格仍有降低的趨勢 由于目前汽車生產(chǎn)能力的迅速提高,，汽車產(chǎn)量大于銷量的現(xiàn)實(shí)，將導(dǎo)致市場競爭更加激烈,。同時(shí)隨著國內(nèi)生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大,，技術(shù)水平提高，零部件體系逐漸完善,，國產(chǎn)化率不斷提高,，塑料、電子產(chǎn)品等原材料價(jià)格下滑,，進(jìn)一步降低了汽車生產(chǎn),，加上大量新車超低價(jià)上市，新老車型競爭更加激烈,，多樣化選擇使消費(fèi)者觀望心態(tài)增強(qiáng),。這些因素都增加了價(jià)格下降的壓力。

2.中國將成為全球最大的汽車生產(chǎn)基地 從日本豐田,、美國通用,、福特、德國大眾等國際汽車巨頭紛紛加大在中國汽車產(chǎn)業(yè)的投資可以看出,，在未來5至10年內(nèi)中國仍然處在對發(fā)達(dá)國家汽車產(chǎn)業(yè)的追趕期,，國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)仍將緊追國際汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展，牢牢抓住全球產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的機(jī)遇,，清醒審視自己的技術(shù)實(shí)力，利用好自己的資源優(yōu)勢加快發(fā)展,，成為世界上最大的汽車制造基地,。

3.自主品牌汽車市場份額上升據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年1至10月乘用車自主品牌累計(jì)銷售近174萬輛,，占乘用車銷售總量的42%,。其中自主品牌轎車銷售81萬輛,，占轎車銷售總量的27%。2015年上半年最暢銷的15個(gè)轎車品牌中,，三分之一是自主品牌,。上半年我國自主品牌轎車的銷量以51.3%的增長率領(lǐng)先于合資品牌36.3%的增長率，自主品牌轎車市場份額接近25%,，個(gè)別月份甚至接近30%,。這是一個(gè)令人振奮的好消息，它表明我國自主品牌汽車的市場份額呈上升趨勢,。

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人們收入水平的提高,，逐漸向次高收入群體輻射，比如二線城市和沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的中小城市等,。再往后,，增長的中心還會(huì)向內(nèi)地中小城市甚至農(nóng)村輻射。而且每個(gè)靠后層級的消費(fèi)人群在數(shù)量上要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于前一個(gè)層級,，這無疑會(huì)給汽車消費(fèi)需求提供強(qiáng)勁的增長動(dòng)力,。

5.重卡將會(huì)迎來快速發(fā)展階段 2011年是我國“十二五”規(guī)劃開局之年。從發(fā)展趨勢看,，“十二五”時(shí)期,，我國汽車工業(yè)發(fā)展空間依然較大。來自ihs全球卡車市場研究數(shù)據(jù)表明,，中國卡車市場將在2015~2030年間逐漸地走向中高端,。另外，一份調(diào)查也顯示,，隨著經(jīng)濟(jì)形勢的日漸回暖,，加上政策投資和物流運(yùn)輸?shù)碾p重推動(dòng)作用使得與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系密切的商用車發(fā)展提速。作為商用車市場風(fēng)向標(biāo)的重卡,，隨著各種合資企業(yè)的組建,，重卡行業(yè)的進(jìn)化有目共睹，消費(fèi)者也潛移默化的被更舒適,、更安全,、更高技術(shù)含量的產(chǎn)品吸引著，中國商用車及重卡工業(yè)將站在一個(gè)嶄新的起點(diǎn)和臺(tái)階迎來快速發(fā)展階段,。

6.自主品牌汽車將面臨較好的發(fā)展機(jī)遇自主品牌汽車的市場定位和產(chǎn)品特點(diǎn)比較符合中國的國情,，尤其是對收入不高、講究實(shí)用的內(nèi)地中小城市居民和廣大農(nóng)村消費(fèi)者而言,，自主品牌汽車無疑是他們消費(fèi)的首選,。由于沒有外資伙伴的限制，自主品牌企業(yè)可以充分地享有海外市場,，擴(kuò)大產(chǎn)品的出口,，盡管這些企業(yè)目前在海外的銷量還不大,，但可以預(yù)見今后在性價(jià)比方面的優(yōu)勢會(huì)逐步顯現(xiàn)。同時(shí)國家的產(chǎn)業(yè)政策扶持,、龐大的本土市場需求,、零部件配套體系的日趨完善等有利因素，都將推動(dòng)著國內(nèi)汽車市場朝著自主品牌化的方向發(fā)展,。

綜合而言,，由于社會(huì)發(fā)展的必然趨勢以及人們生活消費(fèi)水平的日益提高，中國的汽車市場將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大,，汽車產(chǎn)業(yè)將會(huì)迎來前所未有的高漲期,。

三、軸承在汽車中的應(yīng)用

軸承是汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的核心,，汽車上使用軸承的零部件有：發(fā)動(dòng)機(jī),、發(fā)電機(jī)、

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水泵,、離合器,、變速器、差速器,、轉(zhuǎn)向器,、空調(diào)機(jī)等。軸承大類分滾動(dòng)軸承和滑動(dòng)軸承,，滾動(dòng)軸承按受力方向分軸向軸承和徑向推力軸承,，按滾動(dòng)體可分為滾珠軸承、滾柱軸承,、滾針軸承,。汽車使用的軸承類型主要是小型深溝球軸承、圓錐滾子軸承,、圓柱滾子軸承,、角接觸球軸承和滾針軸承等。配套的各類型軸承比例約為：深溝球軸承占27%,，圓錐軸承23%,，滾針軸承15%，滑動(dòng)軸承6%,，圓柱滾子軸承5%,，其他軸承24%。

先說發(fā)動(dòng)機(jī),，曲軸與缸體的曲軸座（俗稱大瓦）,、曲軸與連桿（俗稱小瓦）連桿與活塞銷、凸輪軸與座孔,，都是利用滑動(dòng)軸承,，靠機(jī)油泵壓力潤滑。曲軸與缸體也有用滾珠軸承的,，但相對來說還是很少的,。發(fā)動(dòng)機(jī)附件如水泵都是滾珠軸承。

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其次,，手動(dòng)擋汽車離合器有分離軸承,是徑向推力滾珠軸承,。變速箱內(nèi)每個(gè)軸上都有2個(gè)軸承,大車一般是滾珠軸承,小車一般是滾針軸承。每個(gè)傳動(dòng)軸十字節(jié)都有四個(gè)滾針軸承,，多節(jié)傳動(dòng)軸用滾珠軸承支撐,。

目前國內(nèi)生產(chǎn)汽車的有以東風(fēng)集團(tuán)，北汽集團(tuán),、上汽集團(tuán),、北汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán),，中國重汽集團(tuán)為首的大約40個(gè)集團(tuán)企業(yè),。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，各集團(tuán)企業(yè)生產(chǎn)基地的分布區(qū)域情況如下表：

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由上表易知,，國內(nèi)汽車的生產(chǎn)基地主要分布在江蘇,、吉林、上海,、廣東,、湖北、重慶等地區(qū),。除了山西,、貴州、西藏,、甘肅,、青海、寧夏這六個(gè)省外,，其他的省,、市、區(qū)都有了自己的汽車工業(yè)體系,。其中,，湖北武漢以及浙江地區(qū)近幾年的發(fā)展比較明顯。

其次,，由于汽車市場的日益擴(kuò)大,，各大汽車產(chǎn)業(yè)均在擴(kuò)建生產(chǎn)基地。如：東風(fēng)悅達(dá)起亞第三工廠于2012年6月29日在鹽城經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)奠基,，計(jì)劃2015年投產(chǎn),；東風(fēng)本田于2015年12月在武漢經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)建設(shè)第二工廠,，并于2012年7月正式投產(chǎn)；東風(fēng)日產(chǎn)大連工廠于2012年6月25日在大連市保稅區(qū)奠基,，計(jì)劃2015年投產(chǎn)：上海大眾寧波工廠于2012年1月6日在寧波市杭州灣新區(qū)奠基,，計(jì)劃2015年下半年投產(chǎn)。從目前的形勢來看,，未來幾年國內(nèi)將會(huì)興建更多的汽車生產(chǎn)基地,，汽車的產(chǎn)量將會(huì)持續(xù)增高。對于我們軸承產(chǎn)業(yè)及銷售業(yè)來說,，也是一個(gè)很好的機(jī)遇,。

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