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橋梁施工論文篇一

雖然橋梁工程安全與質(zhì)量備受社會(huì)的關(guān)注，但是工程事故仍然時(shí)有發(fā)生,，不僅造成資源浪費(fèi),，還會(huì)造成人員的傷亡。施工安全監(jiān)理控制做不到位是重要原因,。因此,，亟需做好施工安全監(jiān)理控制，不僅是對(duì)施工單位負(fù)責(zé),，也是對(duì)施工人員的生命負(fù)責(zé),，更是對(duì)工程質(zhì)量負(fù)責(zé)。

1.1監(jiān)督施工單位完善安全體系,。

監(jiān)理單位有責(zé)任與義務(wù)對(duì)施工單位的安全體系進(jìn)行督查,，應(yīng)該要求完善工程安全生產(chǎn)責(zé)任制與安全體系，包括建立現(xiàn)場安全管理機(jī)構(gòu),、明確各項(xiàng)安全操作規(guī)程等,。還要對(duì)施工人員進(jìn)行安全生產(chǎn)知識(shí)的宣傳教育，以及檢查并督促施工單位完善安全防護(hù)設(shè)施與技術(shù)升級(jí),。要嚴(yán)格檢查這些施工條件是否符合安全生產(chǎn)的要求,，對(duì)不符合要求的施工單位拒絕簽署開工報(bào)告。

1.2審查工程相關(guān)施工安全資料,。

監(jiān)理單位應(yīng)該對(duì)設(shè)計(jì)文件充分了解與熟悉,，參與設(shè)計(jì)的交底工作，審查過程中要及時(shí)發(fā)現(xiàn)并提出問題,，協(xié)調(diào)聯(lián)系設(shè)計(jì)方進(jìn)行改進(jìn),。應(yīng)進(jìn)一步審查安全資料與施工方案，可以通過對(duì)數(shù)據(jù)來源、計(jì)算方法以及安全評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)度判斷方案的可操作性,、針對(duì)性與合理性,，不僅要考慮方案安全技術(shù)成熟度與完善度，還要保證安全技術(shù)措施符合國家的相關(guān)規(guī)范與規(guī)定要求,。

1.3做好施工各環(huán)節(jié)的安全跟蹤,。

現(xiàn)場安全監(jiān)理人員要掌握工程的施工進(jìn)度，了解各個(gè)環(huán)節(jié)的發(fā)展?fàn)顩r,，對(duì)各環(huán)節(jié)中容易出現(xiàn)的安全問題,，進(jìn)行科學(xué)分析總結(jié)，及時(shí)做好防范措施,。并對(duì)施工進(jìn)行安全跟蹤,，審查工程承包商在不同工序交接檢查的分項(xiàng)工程、檢驗(yàn)審批驗(yàn)收資料等,，確認(rèn)每個(gè)環(huán)節(jié)與工序的安全,，避免出現(xiàn)安全事故。

1.4確認(rèn)新工藝的安全性,。

工程施工過程中,，由于現(xiàn)場環(huán)境等多方面因素的影響，可能需要改變工藝技術(shù),，或者采取新的施工工藝,，這時(shí)需要監(jiān)理單位對(duì)新工藝的安全性進(jìn)行確認(rèn)，詳細(xì)了解新施工工藝的具體操作規(guī)程,，以及可能存在的風(fēng)險(xiǎn),，只有在確認(rèn)無安全風(fēng)險(xiǎn)的情況下，才能進(jìn)行工藝改進(jìn),，或者采取新的施工工藝,。

2.1安全監(jiān)理體系不完善。

安全監(jiān)理單位沒有構(gòu)建起完善的監(jiān)理體系,，會(huì)影響工作的開展,，不僅降低工作的效率，也無法發(fā)揮安全監(jiān)理的作用,。主要原因在于監(jiān)理單位的管理層對(duì)制度與體系的認(rèn)識(shí)不充分,，無法真正體會(huì)制度對(duì)工作的指導(dǎo)意義；工作人員缺乏對(duì)工作的總結(jié),，不能積累有效的經(jīng)驗(yàn),，沒有注意容易發(fā)生問題的細(xì)節(jié)，無法形成一套完善的安全監(jiān)理細(xì)則,。部分監(jiān)理企業(yè),，各方面體系還不成熟,，對(duì)安全監(jiān)理工作的開展缺乏規(guī)劃與思路,，導(dǎo)致工程的安全保障設(shè)施檢查與安全方案的審核工作不細(xì)致。

2.2對(duì)安全監(jiān)理認(rèn)識(shí)不深刻,。

隨著交通行業(yè)的發(fā)展,，施工單位面臨的市場競爭越來越大，一些施工單位為了獲得項(xiàng)目,，以低價(jià)投標(biāo),，在施工過程中會(huì)一味壓低施工成本，施工安全防護(hù)措施投入不足,，造成施工存在大量的安全隱患,。低價(jià)收費(fèi)的監(jiān)理單位為了控制成本，難以提供優(yōu)質(zhì)服務(wù),，使項(xiàng)目安全監(jiān)理不到位,。一些施工企業(yè)安全意識(shí)與責(zé)任感不強(qiáng)，不能認(rèn)識(shí)安全監(jiān)理的重要性,，對(duì)監(jiān)理單位存在抗拒心理,，對(duì)監(jiān)理單位提出的整改建議不予采納，這樣無法發(fā)揮安全監(jiān)理的作用,，給安全監(jiān)理工作帶來難度,。

2.3缺乏專業(yè)的安全監(jiān)理人員。

由于監(jiān)理單位對(duì)安全監(jiān)理重要性認(rèn)識(shí)不深刻,，不重視安全控制工作,，在隊(duì)伍配備上，明顯無法滿足實(shí)際開展工作的需求,。一方面,，體現(xiàn)于監(jiān)理人員的數(shù)量有限，整體水平參差不齊,，大部分工作人員專業(yè)知識(shí)結(jié)構(gòu)不完整,，難以應(yīng)付安全監(jiān)理工作；另一方面,，一些監(jiān)理單位的工作人員責(zé)任感不強(qiáng),，沒有認(rèn)真履行自己的崗位職責(zé)，沒有負(fù)起自己崗位的責(zé)任,，造成工程安全監(jiān)理達(dá)不到要求,。

3.1完善安全監(jiān)理體系,。

建立和完善各種制度，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化管理,，具有重要的意義,。俗話說,，沒有規(guī)矩不成方圓。監(jiān)理單位應(yīng)該根據(jù)自己單位的發(fā)展情況,，建立各項(xiàng)規(guī)章制度,，完善安全生產(chǎn)監(jiān)督管理工作規(guī)定，包括對(duì)施工單位施工人員的監(jiān)管制度,、安全防護(hù)設(shè)備檢查制度,、安全方案審核制度,、安全例會(huì)和安全檢查制度等。只有完善監(jiān)理體系,，才能確保安全監(jiān)理控制工作得到有序開展,。

3.2理順安全監(jiān)理控制工作,。

（1）施工安全監(jiān)理開始前,，應(yīng)該提前熟悉施工現(xiàn)場,，做好安全準(zhǔn)備工作,，防患于未然,。要對(duì)施工的機(jī)械設(shè)備安全性能、安全方案等進(jìn)行審核,，確保施工的順利開展,，同時(shí)要認(rèn)真審查施工單位對(duì)施工現(xiàn)場人員的安全交底和安全培訓(xùn)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的安全隱患,，通報(bào)給施工單位,，并提出整改建議，督促其完成整改工作,。

（2）安全監(jiān)理人員應(yīng)該到現(xiàn)場進(jìn)行檢查,，并做好明確分工,，明確各個(gè)場地或者工序的負(fù)責(zé)人，責(zé)任到人,，保證各個(gè)工序都得到監(jiān)理,，避免出現(xiàn)監(jiān)理漏項(xiàng)。

（3）監(jiān)理人員要對(duì)檢查的情況形成記錄,，要加強(qiáng)與各單位的溝通,，了解施工方與設(shè)計(jì)方的施工需求與工程功能，同時(shí)明確提出安全質(zhì)量的要求,，以做到現(xiàn)場安全控制的同步和協(xié)調(diào),。

3.3提高安全監(jiān)理的認(rèn)識(shí)。

不管是施工單位還是監(jiān)理單位,，都應(yīng)該轉(zhuǎn)變觀念,，加大對(duì)工程施工安全監(jiān)理控制重要性的認(rèn)識(shí),，不僅需要對(duì)工程負(fù)責(zé),，還要對(duì)施工人員負(fù)責(zé)。因此,，施工單位應(yīng)該從自我技術(shù)改進(jìn)出發(fā),，摒棄以偷工減料的方式來降低成本的錯(cuò)誤觀念。要根據(jù)施工工程的特點(diǎn),，有針對(duì)性地選擇安全監(jiān)理單位,，優(yōu)先選擇資質(zhì)高、人員素質(zhì)和技術(shù)能力強(qiáng)的監(jiān)理單位,，不能因?yàn)楣?jié)約工程成本,，降低安全監(jiān)理方面的支出，只有綜合實(shí)力強(qiáng)的監(jiān)理單位,，才能有效提高工程的安全質(zhì)量,。同時(shí)，應(yīng)該極力配合監(jiān)理單位的安全監(jiān)理控制工作,，對(duì)監(jiān)理單位提出的整改意見,，應(yīng)該立即采取措施解決，并及時(shí)向監(jiān)理單位反饋整改進(jìn)程,，以取得監(jiān)理單位的支持與幫助,，共同消除出現(xiàn)的安全隱患，確保工程的安全質(zhì)量達(dá)標(biāo),。

3.4培養(yǎng)專業(yè)的安全監(jiān)理人員,。

只有配備良好的工作人員隊(duì)伍，才能提高監(jiān)理單位的綜合實(shí)力與影響力,。安全監(jiān)理是一個(gè)技術(shù)性較強(qiáng)的工作,，監(jiān)理單位應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)工作人員的專業(yè)培訓(xùn),，不斷更新工作人員的知識(shí)結(jié)構(gòu)，使工作人員了解和掌握施工的安全知識(shí),、安全技能,，熟悉各類機(jī)械設(shè)備的操作規(guī)程、相關(guān)法規(guī)要求,。組織工作人員外出交流,，提高工作人員安全監(jiān)理技能水平，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患并解決問題,。同時(shí),，應(yīng)該加強(qiáng)職業(yè)道德修養(yǎng)，使工作人員意識(shí)到自己的工作職責(zé),，體會(huì)到施工安全的重要性,，端正他們的工作態(tài)度，提高工作人員的工作積極性,。此外,，應(yīng)該定期對(duì)工作人員的監(jiān)理技術(shù)進(jìn)行考核，對(duì)考核不及格的工作人員進(jìn)行再教育,，要確保工作人員技術(shù)過關(guān)才能上崗操作,。

總而言之，安全監(jiān)理在施工中肩負(fù)著重大的責(zé)任,，發(fā)揮著越來越越重要的作用,。因此，做好橋梁工程施工安全監(jiān)理控制工作,，有效控制和減少安全意外事故的發(fā)生,，成為監(jiān)理單位的重中之重。監(jiān)理單位應(yīng)該完善安全監(jiān)理體系,，建立各項(xiàng)規(guī)章制度與配套機(jī)制,；理順安全監(jiān)理控制體系，從監(jiān)理工作的前期準(zhǔn)備到后期檢查,，都應(yīng)該符合相關(guān)規(guī)定要求,；要轉(zhuǎn)變觀念，提高安全監(jiān)理的認(rèn)識(shí),，增強(qiáng)責(zé)任感,；建立專業(yè)的監(jiān)理人員隊(duì)伍，提高監(jiān)理單位的綜合實(shí)力與影響力,。

橋梁施工論文篇二

摘要：

灌注樁施工技術(shù)作為道路橋梁施工的一項(xiàng)重要技術(shù),，具有施工工期短、難度小以及成本投入少等特點(diǎn),，因此在道路橋梁工程施工中得到廣泛運(yùn)用,。所以為了保證灌注樁施工技術(shù)質(zhì)量,，應(yīng)根據(jù)水文地質(zhì)條件選取合適的鉆孔方式，對(duì)灌注樁施工工藝流程進(jìn)行優(yōu)化,，并加強(qiáng)對(duì)灌注樁施工過程的質(zhì)量控制,，從而實(shí)現(xiàn)道路橋梁工程施工水平的不斷提升。

關(guān)鍵詞：

橋梁施工論文篇三

鋼筋混凝土橋梁施工涉及到的影響內(nèi)容比較多,，基于干預(yù)因素的特殊性和復(fù)雜性,，在后續(xù)控制和應(yīng)用過程中，必須及時(shí)對(duì)影響因素進(jìn)行分析,，使其符合現(xiàn)有施工體系的本質(zhì)性要求,。近些年來我國交通運(yùn)輸業(yè)取得了突出的進(jìn)步，尤其是鐵路工程,，由于鋼筋混凝土橋梁施工形式比較復(fù)雜,，在施工過程中必須要從施工現(xiàn)狀入手，制定有效的管理措施,，最終達(dá)到提升施工質(zhì)量的目的,。在本次為例中將以達(dá)州市天然氣化工產(chǎn)業(yè)區(qū)鐵路專用線的鋼筋混凝土施工特點(diǎn)和現(xiàn)狀為研究點(diǎn)，結(jié)合實(shí)際情況對(duì)具體的施工質(zhì)量控制措施進(jìn)行分析,。

鋼筋混凝土,；橋梁工程；質(zhì)量控制,；施工管理。

當(dāng)前鐵路建設(shè)強(qiáng)度不斷加快,，對(duì)工程施工體系有了更高的要求,，鐵路工程所占的投資比例和路線長度比較大，工程質(zhì)量直接影響工程的應(yīng)用周期,。在具體施工中工作人員需要從實(shí)際情況入手,，以合同圖條款和控制形式為主，使其適應(yīng)技術(shù)規(guī)范和設(shè)計(jì)文件的要求,，保證管理形式的合理性,。在橋梁具體施工階段，各項(xiàng)施工工序比較復(fù)雜,，必須及時(shí)對(duì)控制形式進(jìn)行分析,，保證其符合質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)的要求。

達(dá)州市天然氣化工產(chǎn)業(yè)區(qū)鐵路專用線是化工園區(qū)生產(chǎn)發(fā)展的生命線,，鐵路專用線的建成,，將促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，加快地方產(chǎn)業(yè)培育和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整,，增強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)整體競爭力,。因此,，專用線的修建，對(duì)達(dá)州市未來五年提出的“三大目標(biāo)”（建成中國的西部天然氣能源化工基地,、川渝鄂陜結(jié)合部大城市,、秦巴地區(qū)經(jīng)濟(jì)文化強(qiáng)市）的實(shí)現(xiàn)，具有重大的經(jīng)濟(jì)意義和現(xiàn)實(shí)意義,。經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)專用鐵路是達(dá)州市的重要基礎(chǔ)設(shè)施,，其建成通車對(duì)于改善達(dá)州城市環(huán)境狀況，緩解達(dá)州地區(qū)鐵路運(yùn)力設(shè)備緊張壓力,，降低甕福達(dá)州,、達(dá)鋼和玖源等生產(chǎn)企業(yè)物流成本，增強(qiáng)地方招商引資能力具有重要意義,。

基于鐵路橋梁施工體系的特殊性,，在施工階段必須滿足干預(yù)形式的要求，從施工現(xiàn)狀入手,，明確具體干預(yù)措施,。以下將對(duì)鐵路橋梁施工的影響因素進(jìn)行分析：

2.1隱蔽工程量大。

在具體施工過程中達(dá)州市天然氣化工產(chǎn)業(yè)區(qū)鐵路專用線的工量比較大,，對(duì)區(qū)域性經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要的影響,，必須提前對(duì)鐵路施工形式進(jìn)行檢查和評(píng)估，根據(jù)數(shù)據(jù)的要求,，確定工程量,。但是在具體控制階段，存在后續(xù)隱蔽工程量大的情況,，直接影響整個(gè)鐵路施工形式的后續(xù)發(fā)展[1],。此外基于工程形式的復(fù)雜性，工作人員如果不及時(shí)對(duì)影響因素進(jìn)行分析,，則會(huì)在后期應(yīng)用階段出現(xiàn)安全隱患,，對(duì)施工質(zhì)量構(gòu)成威脅。隱蔽工程的類型比較多,，具體包括：鐵路突發(fā)事故多,，控制形式復(fù)雜等。鐵路橋梁建設(shè)常見的隱蔽工程問題有多種,，鋼筋的焊接接頭不牢固,，建材搭接綁扎不合格，鋼筋之間的距離不均勻,，以及箍筋彎鉤角度不合格等,，在后續(xù)應(yīng)用過程中，要及時(shí)對(duì)現(xiàn)有的檢驗(yàn)指標(biāo)進(jìn)行分析，滿足控制形式的要求,，避免出現(xiàn)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的情況,。

2.2施工安全隱患多。

在鐵路橋梁整個(gè)施工過程中,，施工單位聘請(qǐng)很多施工人員,，由于現(xiàn)有的施工形式比較復(fù)雜，在控制過程中沒有對(duì)工作人員進(jìn)行系統(tǒng)的培訓(xùn),，進(jìn)而出現(xiàn)專業(yè)知識(shí)匱乏的情況,。施工技能對(duì)鐵路施工質(zhì)量控制有重要的影響，安全隱患的必然對(duì)施工現(xiàn)狀造成影響,，甚至出現(xiàn)控制結(jié)構(gòu)不健全的情況,。施工人員如果沒有按照固定的配合比施工，則會(huì)出現(xiàn)混凝土強(qiáng)度低的情況,，導(dǎo)致鐵路橋梁建設(shè)的耐久性差[3],。

在鐵路工程建設(shè)過程中必須以提升施工質(zhì)量為目標(biāo)，在施工階段需要明確具體的控制措施減少安全隱患,。以下將對(duì)鐵路鋼筋混凝土施工的質(zhì)量控制措施進(jìn)行分析：

3.1混凝土的質(zhì)量管理,。

在鐵路施工階段，由于工程設(shè)計(jì)比較復(fù)雜,，涉及到的材料比較多,。混凝土作為工程的重要材料,，必須保證材料的安全,。在施工前期，施工單位需要對(duì)原材料來源進(jìn)行控制,，保證材料符合質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)的要求,。此外要保證配合比的合理性，不同的施工形式對(duì)施工質(zhì)量有不同的影響,，在施工控制過程中需要從施工現(xiàn)場入手，確定材料的配合比,，及時(shí)對(duì)材料進(jìn)行檢查,，避免出現(xiàn)控制形式不合理的情況。在實(shí)際施工階段,，施工單位必須及時(shí)對(duì)控制模板和澆筑體進(jìn)行分析,，避免出現(xiàn)裂縫及空洞的情況[3]。

3.2施工結(jié)構(gòu)的管理,。

施工結(jié)構(gòu)形式的銜接對(duì)施工體系有重要的影響,，專用鐵路施工中的橋墩和橋梁的施工質(zhì)量應(yīng)嚴(yán)格管理和控制。由于結(jié)構(gòu)建設(shè)趨于多樣性,，需要根據(jù)火車通行形式的要求,，在后續(xù)施工階段,，對(duì)施工工藝流程進(jìn)行分析，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的圖紙進(jìn)行施工,。為了提升鐵路梁的承載力,，要及時(shí)按照?qǐng)D紙文件進(jìn)行施工，明確預(yù)應(yīng)力控制結(jié)構(gòu)的要求,，減少偏差,。在施工前由于測量和放樣工作形式比較復(fù)雜，必須對(duì)整體平面位置進(jìn)行調(diào)整,，明確結(jié)構(gòu)表面的要求,，保證設(shè)計(jì)的美觀性和有序性。為了避免出現(xiàn)施工結(jié)構(gòu)不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)那闆r,，必須及時(shí)對(duì)施工結(jié)構(gòu)進(jìn)行考察,，滿足后續(xù)控制指標(biāo)的本質(zhì)性要求[4]。

由于施工形式本身比較復(fù)雜,，在干預(yù)過程中要及時(shí)對(duì)控制結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析,，減少干預(yù)性因素的影響，使其滿足區(qū)域性設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的要求,。以下將對(duì)鋼筋混凝土施工質(zhì)量控制措施進(jìn)行分析：

4.1強(qiáng)化對(duì)材料和設(shè)備的審核力度,。

施工機(jī)械設(shè)備和施工原材料對(duì)鐵路橋梁整體施工有重要的影響，在施工階段必須明確控制形式的要求,，及時(shí)對(duì)控制結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析,，滿足現(xiàn)有設(shè)計(jì)形式的發(fā)展趨勢(shì)。由于機(jī)械設(shè)備和施工材料關(guān)系到鐵路的整體施工,，為了保證控制結(jié)構(gòu)的合理性和有序性,。在后期施工過程中必須對(duì)存在的問題進(jìn)行解析。當(dāng)前我國交通設(shè)施的種類不斷增加,，在后續(xù)控制過程中,，材料的生產(chǎn)廠家比較多，工作人員需要優(yōu)化選擇,，及時(shí)對(duì)市場上的設(shè)備和材料進(jìn)行嚴(yán)格的控制和監(jiān)督,。此外施工單位必須對(duì)采購人員進(jìn)行有效的管理和監(jiān)督，避免出現(xiàn)偷工減料或者謀取私利的情況,，如果出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量問題,，必須將責(zé)任落實(shí)到個(gè)人身上，引起大家的注意,，將具體管理制度落實(shí)到實(shí)處[5],。

4.2階段性施工質(zhì)量控制措施。

鐵路施工區(qū)域內(nèi)的橋址區(qū)為多泥巖地層，泥巖遇水極易軟化,，基礎(chǔ)開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后,，及時(shí)下基澆注,。基坑開挖應(yīng)盡量避免雨季施工,，備足防止坍塌的器材及抽水設(shè)備，及時(shí)排除遇到的地表水和地下水,。基底清底后及時(shí)澆灌基礎(chǔ),，封閉基坑，勿使基坑暴露過久或受地表水浸泡而影響地基承載力,，施工時(shí)對(duì)橋梁各部分尺寸、標(biāo)高,、墩臺(tái)里程、預(yù)偏心等進(jìn)行核實(shí),，如發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)圖紙有誤,，應(yīng)及時(shí)和設(shè)計(jì)單位研究解決,。施工鉆孔樁時(shí),，采取必要的措施，防止涌砂和坍孔現(xiàn)象,。鉆孔至設(shè)計(jì)高程經(jīng)檢查后，即進(jìn)行清孔灌注,。

4.3明確質(zhì)量審核標(biāo)準(zhǔn),。

施工完畢復(fù)測橋臺(tái)中心線，橋墩縱,、橫向中心線，墩臺(tái)頂帽四個(gè)角及前述各值與設(shè)計(jì)值的誤差并在竣工資料中記錄,。橋施工嚴(yán)格按《鐵路橋涵施工規(guī)范》（tb10203-2002）和《鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范》（tb10210-2001）的有關(guān)規(guī)定,?；炷鳞毓す橇蠎?yīng)進(jìn)行理化實(shí)驗(yàn),，不采用含石膏和有機(jī)礦物質(zhì)成份的有侵蝕的骨料。拌合用水應(yīng)進(jìn)行水質(zhì)化驗(yàn),，采用無侵蝕性水,。并嚴(yán)格按《鐵路混凝土及砌體工程施工規(guī)范》（tb10210-2001,，j118-2001）辦理,?；炷翂A含量應(yīng)符合《鐵路混凝土工程預(yù)防堿-骨料反應(yīng)技術(shù)條件》（tb/t3054）的規(guī)定,。

基于混凝土施工體系的特殊性，在鐵路后續(xù)施工過程中需要以控制質(zhì)量為基準(zhǔn),，及時(shí)對(duì)影響因素進(jìn)行分析,，滿足具體控制指標(biāo)的要求，適應(yīng)火車通行的要求,。質(zhì)量控制和施工管理屬于不同的領(lǐng)域,，需要在現(xiàn)有控制指標(biāo)的基礎(chǔ)上，不斷減少經(jīng)濟(jì)損失,，滿足鐵路體系的具體要求,，進(jìn)而提升經(jīng)濟(jì)收益。

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橋梁施工論文篇四

對(duì)于一個(gè)橋梁工程項(xiàng)目來講，一套完整的,、科學(xué)性以及全面的管理,，是保證橋梁建設(shè)工程順利進(jìn)行的基礎(chǔ)，更是工程建設(shè)的核心所在,。就目前我國的道路橋梁施工管理上來講,，還存在著一些漏洞，可以說這些漏洞直接制約著我國橋梁施工技術(shù)的發(fā)展,。跟據(jù)相關(guān)的統(tǒng)計(jì),，大多數(shù)橋梁建設(shè)的企業(yè)，都沒有一套完善的管理方案,，并且在管理理念上可以說非常差,，而最重要的就是在橋梁施工中并沒有一個(gè)合理的監(jiān)管部門，及時(shí)小部分企業(yè)存在著監(jiān)管部門,，在監(jiān)管的力度以及監(jiān)管的人員態(tài)度上也極不負(fù)責(zé),，而在竣工后的路面檢測維修方面也不盡人意。特別是橋梁在投入使用后,，一旦在檢修過程時(shí)發(fā)生隱患,，就只能另行施工,，這一點(diǎn)使得投入維修及保養(yǎng)的費(fèi)用上面，其資金也會(huì)急劇增加,，最為嚴(yán)重的就是影響我國道路交通網(wǎng)的暢通無阻，間接的影響到我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,。

2.2橋梁施工的技術(shù)無法達(dá)到相應(yīng)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),。

就現(xiàn)在我國的橋梁施工技術(shù)來講，在施工過程當(dāng)中,，所使用的材料基本上很難與當(dāng)?shù)氐奶厥馓鞖庖约暗乩憝h(huán)境相適應(yīng),，而且在投入使用之后還會(huì)存在一系列的問題。而引起這一系列的質(zhì)量問題的關(guān)鍵所在,，就是對(duì)于橋梁施工技術(shù)的欠缺,。而最主要的因素，就是對(duì)環(huán)境以及建筑材料的認(rèn)識(shí)并沒有相應(yīng)的那么充分,，并且在施工中由于技術(shù)的差異,，建設(shè)的橋梁在質(zhì)量以及結(jié)構(gòu)上經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些列的問題。如較為常知的鋼筋混凝土技術(shù)不達(dá)標(biāo),，導(dǎo)致橋梁在建設(shè)的過程中其結(jié)構(gòu)無法達(dá)到相應(yīng)的緊密一體性,，最終使得橋梁的負(fù)荷能力下降，而如果橋梁長期處于承載超重的壓力下,，極易造成道路橋梁局部或者是大面積的坍塌,，最終造成嚴(yán)重的安全事故以及大額度的資金損失。

文檔為doc格式,。

橋梁施工論文篇五

橋梁工程施工過程中監(jiān)理人員要督促施工單位落實(shí)施工技術(shù)規(guī)劃,，這樣不僅可以有效提高橋梁工程的整體施工技術(shù)水平，同時(shí)也對(duì)降低安全事故發(fā)生率有著重要作用,。監(jiān)理人員要與技術(shù)人員做好有關(guān)橋梁鉆孔灌注樁施工技術(shù)較低工作,，這樣才能在監(jiān)理單位、施工單位的共同努力下建立完善的施工安全防護(hù)措施,，并要求每一個(gè)施工人員都充分了解各項(xiàng)施工任務(wù)及目標(biāo),，監(jiān)理人員要對(duì)相關(guān)施工步驟進(jìn)行現(xiàn)場指導(dǎo)與控制，以便于通過監(jiān)理措施可以幫助施工單位提高工程施工質(zhì)量,。

3.2指導(dǎo)施工單位處理安全問題,。

若監(jiān)理人員在橋梁工程施工中發(fā)現(xiàn)任何安全異常情況，監(jiān)理單位可以在復(fù)檢后要求施工單位停止施工,，并指導(dǎo)施工單位對(duì)將要出現(xiàn)或已經(jīng)出現(xiàn)的安全問題進(jìn)行處理,，要對(duì)施工單位處理安全問題的全過程進(jìn)行監(jiān)督與控制，降低橋梁工程施工中安全事故的發(fā)生機(jī)率,。再者,，監(jiān)理人員必須通過現(xiàn)場管理來對(duì)施工人員的施工操作進(jìn)行檢查,，若發(fā)現(xiàn)違規(guī)施工等現(xiàn)象則要及時(shí)向上級(jí)單位進(jìn)行反應(yīng)，以便于在監(jiān)理單位的介入下可以督促施工單位立即進(jìn)行整改,，促進(jìn)監(jiān)理單位與施工單位之間的溝通,、協(xié)作，確保橋梁工程施工中不存在任何質(zhì)量問題及安全隱患,。

3.3建立完善的建立巡查制度,。

橋梁工程施工中監(jiān)理單位必須建立完善的建立巡查制度，要求每一個(gè)監(jiān)理人員要密切關(guān)注工程施工中的質(zhì)量問題和安全問題,，監(jiān)理單位可以采用定期和不定期,、定項(xiàng)和不定項(xiàng)相結(jié)合的巡檢方式，督促每一個(gè)施工人員都能按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工,。施工單位要針對(duì)一些存在重大安全隱患的分部工程做好防護(hù)措施,，并要對(duì)一些危險(xiǎn)源進(jìn)行合理的控制措施，防止橋梁工程施工中存在過多的安全隱患及質(zhì)量問題,，這不僅關(guān)系到每一個(gè)工程施工人員的生命財(cái)產(chǎn)安全,，同時(shí)也會(huì)對(duì)施工單位的未來發(fā)展產(chǎn)生直接影響。

4結(jié)語,。

橋梁鉆孔灌注樁施工技術(shù)的應(yīng)用對(duì)提高橋梁工程整體質(zhì)量有著重要作用,，但是為了確保橋梁鉆孔灌注樁施工技術(shù)可以滿足工程建設(shè)要求，施工單位必須建立完善的質(zhì)量控制措施,，通過加強(qiáng)與監(jiān)理單位之間的溝通,、協(xié)作來消除工程中的質(zhì)量問題及安全隱患。

橋梁施工論文篇六

在道路橋梁工程正式施工之前,，一般情況下都需要先精確測量樁位,，樁位的測量是整個(gè)灌注樁施工過程的基礎(chǔ)，也是重中之重,，其測量的精確程度對(duì)于整個(gè)項(xiàng)目工程的施工質(zhì)量都有著極其重要的影響,。首先需要對(duì)道路橋梁的實(shí)際承載能力進(jìn)行準(zhǔn)確估算，然后在此基礎(chǔ)之上精確定位每一個(gè)施工樁位,。在具體的實(shí)踐過程中,，與灌注樁相關(guān)的施工圖紙是基礎(chǔ)，同時(shí)配合最先進(jìn)的技術(shù)裝備,，其中能用到的技術(shù)裝備有水準(zhǔn)儀以及經(jīng)緯儀等,，精確定位樁孔的中心以及標(biāo)高，最后在該位置豎立木樁作為標(biāo)志,。在實(shí)際的施工過程當(dāng)中,，橫縱軸線直接決定了樁的位置，如果發(fā)現(xiàn)樁位存在誤差,，那么必須立刻對(duì)其實(shí)施復(fù)檢,，一定要保證誤差范圍在50mm內(nèi),，若確定誤差超過了這個(gè)可以接受的范圍，則必須及時(shí)對(duì)其實(shí)施二次定位以便及時(shí)糾正誤差,。另外一個(gè)需要準(zhǔn)備的工序就是護(hù)筒的埋設(shè),，它是后續(xù)環(huán)節(jié)得以實(shí)施的基礎(chǔ)，所以護(hù)筒埋設(shè)的質(zhì)量好壞直接影響著后續(xù)工序的施工質(zhì)量,。針對(duì)本課題的研究對(duì)象,，因?yàn)楸仨氁谒逻M(jìn)行施工，所以一個(gè)不可或缺的工具就是潛水鉆,。為了方便后續(xù)的施工，在護(hù)筒和鉆孔之間必須要預(yù)留一定的空間,，本研究中鉆孔的直徑與護(hù)筒內(nèi)徑之間的差值為50cm左右,。埋設(shè)護(hù)筒的施工過程中必須要注意的問題就是要保證其垂直度，必須要對(duì)其進(jìn)行反復(fù)的檢測和糾正,，只有這樣才能保證護(hù)筒位置的精確度,。埋設(shè)護(hù)筒的作用在于隔離地表水并固定位置，對(duì)于護(hù)筒而言,，其厚度必須要合適,，以免發(fā)生滲漏現(xiàn)象。一般而言,，護(hù)筒深度約為1.5m,，表層孔的直徑約為1.5m，確保護(hù)筒口位于水面上方,、中心軸線和鉆孔中心軸線重合,。

1.2泥漿的配制技術(shù)。

對(duì)于灌注樁施工技術(shù)而言,，在正式施工之前必須首先制備好泥漿,，只有這樣才能確保施工過程的萬無一失，保證施工進(jìn)度以及施工質(zhì)量,。在具體的操作過程中需要綜合考慮現(xiàn)場的具體情況,，因地制宜，按照有關(guān)的程序把添加劑,、水以及黏土等進(jìn)行充分的混合從而制備出質(zhì)量優(yōu)良的泥漿材料,，測定泥漿材料的粘度以及比重等一些重要的參數(shù)，并將這些參數(shù)嚴(yán)格控制在規(guī)定的范圍之內(nèi),，比如說黏度為28～30,；膠體率要大于或等于95%。所有這些前期環(huán)節(jié)都準(zhǔn)備完成之后,，現(xiàn)場操作人員還需要對(duì)灌注樁實(shí)施造漿,，該環(huán)節(jié)同樣是整個(gè)施工過程中的關(guān)鍵所在,。而對(duì)于泥漿而言，必須綜合考慮周圍環(huán)境,，實(shí)現(xiàn)靈活多變,，根據(jù)實(shí)際情況對(duì)泥漿的粘度進(jìn)行調(diào)節(jié)。若泥漿過厚,，就是使得鉆機(jī)工作效率顯著降低,，進(jìn)而拖延施工進(jìn)度，若泥漿過薄,，那么其保護(hù)鉆頭的.作用就大打折扣,。需要特別注意的是護(hù)筒內(nèi)的泥漿一定要高出水位1.5m，這樣做的目的就是為了保證泥漿可以順著槽流到里面,。

在完成鉆機(jī)的安裝工作之后緊接著就是鉆孔操作,，整個(gè)灌注樁施工技術(shù)最為核心的環(huán)節(jié)就是該環(huán)節(jié)，所以必須認(rèn)真施工操作以確保施工質(zhì)量,。在施工時(shí)要充分考慮當(dāng)?shù)鼐唧w情況,，比如說根據(jù)不同的地質(zhì)情況，選擇合適的鉆頭以及鉆孔形式,，針對(duì)軟土來說,，推薦使用小沖程沖擊鉆來進(jìn)行鉆孔即可，而針對(duì)堅(jiān)硬的土層結(jié)構(gòu)而言,，則推薦使用沖程較大的沖擊鉆實(shí)施鉆孔,，必要時(shí)也可以使用極大鉆孔沖擊力，只有合理選擇鉆頭以及鉆孔方式才能夠保證施工質(zhì)量,。文章所處的環(huán)境為軟土,，所以只需選擇第一種方法即可。灌注樁反潛工藝是鉆孔過程中經(jīng)常使用的一種工藝技術(shù),。為了降低鉆頭在鉆進(jìn)過程中的損耗,，在正式鉆孔之前需要首先對(duì)其進(jìn)行爆破，另外就是在完成鉆孔工序之后還需要對(duì)孔實(shí)施清理,，將孔內(nèi)的雜質(zhì)如泥漿和殘?jiān)热壳謇淼?，清理的主要目的就是使得孔底的沉淀厚度在最大程度得以降低。因?yàn)槿绻椎椎臍埩粑镞^多地話便會(huì)嚴(yán)重影響樁基的實(shí)際承載力,。

為了保證道路橋梁項(xiàng)目灌注樁施工質(zhì)量,，在鋼筋籠的制作過程中一定要選取質(zhì)量優(yōu)良的鋼筋材料，制作完成之后需要對(duì)其下放,，在下放的過程中必須精確確定鋼筋籠的位置,，同時(shí)保證整個(gè)下放過程的勻速性。在下放的任何時(shí)候一旦遇到任何障礙，必須及時(shí)調(diào)整鋼筋籠的位置,，然后再嘗試著慢慢下放,，堅(jiān)決不能出現(xiàn)暴力下放的現(xiàn)象，只有這樣才可以避免鋼筋籠發(fā)生變形或者孔壁遭受損傷,。針對(duì)文章的研究對(duì)象,，因?yàn)樾枰谒逻M(jìn)行澆筑，所以推薦使用導(dǎo)管法來完成水下混凝土的澆筑任務(wù),。在整個(gè)施工過程中,，混凝土的坍落度一定嚴(yán)格控制在20±2cm范圍內(nèi)，導(dǎo)管的規(guī)格為直徑300mm,，導(dǎo)管的接頭不得出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象,，同時(shí)所使用的密封圈不得有損壞。罐車將混凝土材料運(yùn)送到道路橋梁的施工現(xiàn)場之后,，利用吊車以及吊儲(chǔ)料斗運(yùn)實(shí)施澆筑,。為了確保整個(gè)澆筑過程的連續(xù)性，在正式澆筑之前需要精確計(jì)算首批混凝土的使用量,，首批混凝土的使用量包括填充導(dǎo)管底部以及埋置深度等的用量，在完成首批混凝土的澆筑任務(wù)之后,，繼續(xù)使用運(yùn)輸車內(nèi)的混凝土進(jìn)行溜槽澆筑,，在每一輛車上的混凝土澆筑完之后都需要對(duì)孔內(nèi)的混凝土面位置實(shí)施精確測量，以便針對(duì)具體的情況適時(shí)調(diào)整導(dǎo)管埋深,，必須確保導(dǎo)管的埋深在4～6m的范圍之內(nèi),。如果澆筑即將結(jié)束，則必須對(duì)混凝土的澆筑量實(shí)施精確的核對(duì),，只有這樣才可以精確控制澆筑高度,。

2結(jié)語。

總之,，灌注樁施工技術(shù)對(duì)道路橋梁工程施工質(zhì)量具有重要影響,，它可以提高施工速度，保證施工的質(zhì)量,，所以在道路橋梁工程施工過程中,，必須抓住道路橋梁灌注樁施工技術(shù)要點(diǎn)，改善道路橋梁灌注樁施工技術(shù)中的不足之處,，從而提高道路橋梁灌注樁施工水平的不斷提升,。橋梁灌注樁施工各個(gè)環(huán)節(jié)均非常重要，一時(shí)不慎則會(huì)引起縮頸,、斷樁等質(zhì)量問題,，只有嚴(yán)格按規(guī)范和操作規(guī)程進(jìn)行科學(xué)施工，才能保證鉆孔灌注樁施工最終質(zhì)量。

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橋梁施工論文篇七

摘要:樁基施工是建筑施工的基礎(chǔ)，也是建筑施工的關(guān)鍵。因此,，把握樁基施工的質(zhì)量,，對(duì)提高整個(gè)工程建設(shè)的質(zhì)量水平具有極其重要的作用。本文結(jié)合自身的工作,，首先對(duì)樁基施工的主要技術(shù)進(jìn)行簡單介紹，然后就樁基施工中常見的故障進(jìn)行分析;最后，就樁基施工中的一些控制要點(diǎn)進(jìn)行闡述,，從而提升樁基施工的質(zhì)量。

所謂的灌漿施工技術(shù),，通常是指借助一定的途徑和方式將漿液灌到土層的內(nèi)部,，以此通過這種方式可以確保樁基施工的強(qiáng)度和質(zhì)量。在施工的過程中,，必須要借助專業(yè)的施工機(jī)械設(shè)備,，其目的是對(duì)地基進(jìn)行打孔，從而為漿液的灌注做出鋪墊,。而在打孔的過程中,，打孔的深度一定要和設(shè)計(jì)要求一致，同時(shí)還必須保持打孔周圍的情節(jié),。在完成這些準(zhǔn)備工作之后,，就可以按照實(shí)際的要求將漿液灌注到土層，并在高溫的擠壓下,，讓泥漿和土層結(jié)合,，最終改變土層的性能，滿足施工要求,。

這種施工技術(shù)基本的原理是借助樁基自己的承重方式,，從而完成對(duì)土層內(nèi)部壓力作業(yè)。這種施工方法不僅可以提高施工的質(zhì)量,，同時(shí)還非常環(huán)保,。因此，在施工方面,，施工人員比較青睞這種施工方式,。但是，這種施工方法并不是沒有缺點(diǎn)和局限,，如其非常適合軟土作業(yè)方式,，當(dāng)時(shí)在其他的地質(zhì)條件下，還有待考察。

該施工技術(shù)通常是以挖孔樁的方式進(jìn)行施工,，具體可以以兩種形式來進(jìn)行:一是以人工挖孔的方式,，另外一種是由機(jī)械挖孔的方式。采用人工進(jìn)行挖孔,，其時(shí)間一般很長,，同時(shí)工藝也相對(duì)比較復(fù)雜。當(dāng)人工施工在挖至1米的情況下,，就必須要進(jìn)行混凝土的澆灌,。而機(jī)械施工則可以有效的縮短整個(gè)施工的時(shí)間，但這種防水通常是大型作業(yè)環(huán)境,。

2樁基施工中常見的一些問題及處理方法,。

在樁基的施工過程中，通常會(huì)存在縮頸,、吊腳樁等幾種常見的問題,。第一，縮頸,。這種問題的產(chǎn)生,，通常是因?yàn)闃痘恢玫耐翆釉谑┕ぶ惺艿娇紫端膲毫Γ硗?，在施工中,，拔管的速度過快也是一個(gè)重要的原因。對(duì)這個(gè)問題的處理和預(yù)防方面,，通常在灌樁的時(shí)候，盡量要多灌,，并且在第一次拔管時(shí),，要盡量放慢拔管的速度，這個(gè)速度一般位置在1m/min,。而如果在施工的位置中,，其軟土的含量較多，其拔管的速度則保持在0.3～0.8m/min,。同時(shí),，在拔管的過程中，要注意對(duì)壯管進(jìn)行密集的敲打,，從而能夠進(jìn)一步的夯實(shí)該樁基,。此外，在灌注過程中,，還必須對(duì)混凝土的容量進(jìn)行適當(dāng)?shù)目刂?。?duì)出現(xiàn)縮頸的部位，要反復(fù)的進(jìn)行敲打，而敲打的深度要在縮頸部位1m以上,。第二,，吊腳樁。該問題出現(xiàn)的原因是樁尖位置質(zhì)量不好造成,。如樁尖位置的質(zhì)量較差,，通常會(huì)造成樁基在施工的過程中，其邊緣受到損毀,。另外,，造成邊緣位置損毀的原因，還可能是因?yàn)榘喂艿臅r(shí)候,，其震動(dòng)的力量不夠,，從而造成樁尖不能被擠出。以此當(dāng)樁管在拔出的過程中上升到一定的高度之后,，就被卡在了硬土層中,。但也有可能是因?yàn)闃堕g距過小，從而形成吊腳樁,，最終影響到了整個(gè)樁基的承載能力,。因此，在對(duì)吊腳樁進(jìn)行處理中,，關(guān)鍵的一點(diǎn)還是要控制樁尖的等級(jí)強(qiáng)度,，對(duì)此在選擇混凝土剛度的時(shí)候，不得低于c30的剛度要求,。另外,，在施工中要合理按票樁間距。第三,，拒樁,。拒樁的產(chǎn)生通常是在沉管的時(shí)候不能達(dá)到設(shè)定的深入，從而出現(xiàn)拒樁的現(xiàn)象,。而出現(xiàn)這種問題的根源,，一般是在打樁的過程中，其出現(xiàn)了硬物,，從而導(dǎo)致樁尖不能被穿透,。也有可能是因?yàn)檎駝?dòng)機(jī)自身的轉(zhuǎn)速過低，從而使得其產(chǎn)生的沖擊力較小導(dǎo)致,。對(duì)此,，對(duì)這種問題的處理，通常只需要對(duì)打樁的速度進(jìn)行控制即可,。第四,，斷樁,。導(dǎo)致該問題的原因，通常是由于樁身過度的傾斜,，或者在進(jìn)行起吊的過程中不科學(xué)所導(dǎo)致,。另外，對(duì)樁基進(jìn)行錘擊通常也會(huì)出現(xiàn)斷樁,。對(duì)這種問題的.處理中,，需要按照以下方法進(jìn)行處理:首先在確定樁的位置時(shí)，必須要防止樁的密度過大,。同時(shí)在進(jìn)行震動(dòng)的時(shí)候,，震動(dòng)的時(shí)間不能超過樁間距的4倍以上。另外,，在相鄰施工的過程中,，其施工的間隔時(shí)間至少要大于混凝土初凝的時(shí)間，這樣可以保證混凝土充分凝結(jié),。否則的話,，在施工中就要按照跳打的方法，以此減少相鄰樁之間施工帶來的相互影響,。另外,，在施工的過程中，必須嚴(yán)格控制拔管的速度,，一般情況下按照1.2～1.5m/s速度適合,，而在軟土中，則按照0.6～0.8m/s的速度,。

橋梁施工論文篇八

鐵路橋梁薄壁空心橋墩翻模施工技術(shù)在施工中越來越多地被廣泛采用,此方法施工橋墩控制簡單,、施工便捷、利于縮短工期,節(jié)約成本.本文系統(tǒng)介紹了翻模施工技術(shù),對(duì)鐵路高橋空心薄壁橋墩施工有一定的參考價(jià)值.

作者：李林國作者單位：中鐵九局集團(tuán)第一工程有限公司刊名：中國科技財(cái)富英文刊名：fortuneworld年,，卷(期)：2010“”(10)分類號(hào)：關(guān)鍵詞：路空心薄壁橋墩翻模施工技本