在當(dāng)下這個社會中,，報告的使用成為日常生活的常態(tài)，報告具有成文事后性的特點(diǎn),。通過報告,，人們可以獲取最新的信息,，深入分析問題，并采取相應(yīng)的行動,。下面是我給大家整理的報告范文,，歡迎大家閱讀分享借鑒，希望對大家能夠有所幫助,。

汽車調(diào)查報告篇一

星期五時,，練完廣播操，我們成群結(jié)隊地從操場回來,。突然,，只見停泊在我們前面的那輛大巴車發(fā)動了，排出來一團(tuán)又一團(tuán)的大量廢氣,，有幾人走過去一聞著味,，就立刻捂住鼻子,，奮不顧身地沖了出去。我也捂著鼻子沖了出去,，大口的呼吸新鮮空氣,。為什么汽車排出的氣使我們很難受？我做了一次調(diào)查,。

（1）上網(wǎng)查找資料,。

（2）向別人詢問。

廢氣中含有：碳氧化物,、氮氧化物,、碳?xì)浠衔铩⒘蜓趸锏?，它們都比空氣重,，加上碳粒（黑煙）灰塵、水蒸氣形成氣溶膠,，更不易揮發(fā)擴(kuò)散,。特別是國產(chǎn)重型柴油車、公交汽車排出的廢氣殺傷力更大,。

1,、廢氣使空氣中氧氣的'濃度降低，在這個環(huán)境中人反倒要增加呼吸次數(shù),，呼吸道有疾病的人更要大喘氣,。

2、人吸入空氣,，其中氧氣被紅血球輸送到身體各部位細(xì)胞,，經(jīng)過新陳代謝為人的腦力活動和體力活動提供能量，缺氧人就渾身無力頭暈眼花,，身子不愿動腦子不能想,。

汽車對我們和環(huán)境都危害很大，盡量少使用汽車,。最好早日我們都用太陽能汽車,，那就對我們都沒什么影響，成為一個環(huán)保的地球家園,。

汽車調(diào)查報告篇二

汽車市場是一個很大的市場，下面小編整理了汽車市場,。

歡迎閱讀!

20xx年國內(nèi)汽車銷量575,、82萬輛，同比增長13,、54%,，轎車銷量278,、74萬輛。表明中國轎車業(yè)對中國的汽車業(yè)有很大影響,，轎車增長率雖有所降低,，但兩位數(shù)的增長速度仍然算是比較快的。

20xx年1-11月,，國內(nèi)轎車產(chǎn)銷351,、23萬輛和341、17萬輛,，同比增長41,、45%和38、52%,。其中轎車銷量前十位企業(yè)共銷售轎車234,、41萬輛，占汽車銷售總量的68,、7%,，顯示出市場的集中程度越來越高。

中國汽車的需求主體主要有三個：私人用車,、集團(tuán)用車和出租用車,，近年來轎車的銷售量在汽車行業(yè)中的比重逐年上升。私人用車需求成為轎車需求的主體,，這同中國經(jīng)濟(jì)快速穩(wěn)定增長和新的汽車政策有很大的關(guān)系,。

20xx年，中國的汽車市場將是以中級車為消費(fèi)主力,、高級轎車之間競爭更加激烈,、經(jīng)濟(jì)型轎車保持溫和態(tài)勢的局面，隨著自主品牌的實(shí)力逐漸壯大,，市場競爭將更趨激烈,，特別是在國內(nèi)廠商蜂擁的經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域，由此,，市場的洗牌在所難免,。

20xx年4月1日，新的消費(fèi)稅調(diào)整辦法開始實(shí)施以及《關(guān)于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發(fā)展迎來了春天,。標(biāo)準(zhǔn)的出臺使小排量轎車前景看好,。微型轎車和經(jīng)濟(jì)型轎車都有很好的市場表現(xiàn)。

但國內(nèi)轎車生產(chǎn)能力的增長開始超過市場需求量的增長,，市場對價格越來越敏感,，以及轎車企業(yè)不斷增加，競爭日益激烈,，國內(nèi)轎車市場的價格大戰(zhàn)將越演越烈,，競爭將更加殘酷,，這就讓中國轎車行業(yè)在面臨發(fā)展機(jī)遇的同時也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

華普車型多,，但是每一個產(chǎn)品都沒有一個很好的影響力,，這個算是華普在研發(fā)方面的缺陷。

豐田的camry,，奇瑞的qq,，都由產(chǎn)品帶動公司的發(fā)展。以前qq占了奇瑞的半壁江山,，漸漸的旗云也上來了,，至于其他車型也許產(chǎn)量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用,。

但經(jīng)過調(diào)查在私有車主方面,，雖然上海大眾的擁有率從22%下滑至17%,，一汽大眾則從15%下滑至12%,。市場領(lǐng)導(dǎo)者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田(其市場占有率由2%上升至5%),、東風(fēng)雪鐵龍(其市場占有率由2%上升至4%)以及東南汽車,、北京現(xiàn)代,、豐田。但是在區(qū)域性市場上,，舊有的品牌格局幾無實(shí)質(zhì)性變化仍然領(lǐng)導(dǎo)著中國汽車品牌,。調(diào)查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42%和14%,，一汽大眾在北京的份額為22%,，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14%。所以說領(lǐng)導(dǎo)中國汽車市場的仍是通用和一汽公司,。

1,、中國人口變化分析，我國人數(shù)越來越多,，人均收入增加也不斷生活水平提高,，不論對私家車的需要還是客運(yùn)與貨運(yùn)的汽車業(yè)都有一定的推動。

2,、汽車進(jìn)入普通家庭的分析：先看市場潛力,。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車，而美國是1,、3人1輛,，西歐是1、6人1輛,，日本是2人1輛,，全世界平均是8人1輛。中國如果達(dá)到世界平均水平,，僅按靜態(tài)計算,，市場需求即高達(dá)1、6億輛,，相當(dāng)于目前汽車產(chǎn)量的80多倍,。

3、再看家庭收入狀況,。資料顯示,，在全國大約3億家庭中，年收入10萬元以上的家庭占1%,，3-10萬元的富裕家庭占6%,，1-3萬元的小康型家庭占55%。從國際汽車市場的規(guī)律看,，一個家庭的兩年收入之和相當(dāng)于一輛轎車的售價時,，這個家庭便要購買轎車。按此標(biāo)準(zhǔn)測算,，全國富豪型家庭約300萬個,，如有二分之一購車，便可消化價位在20以上的轎車150萬輛;富裕型家庭約1800萬個,，如有五分之一購車,，便可消化價位在6-20萬元的車360萬輛;小康型家庭約1、65億個,，估計其中年收入3萬元的家庭不下10%,，即1650萬個，這部分家庭如有五分之一購車,，便可消化價位在6萬元的轎車330萬輛,。3個消費(fèi)層面共可吸納6-20萬元價位的轎車840萬輛，相當(dāng)于全國轎車產(chǎn)量的8,、4倍,。另外，全國城鄉(xiāng)居民銀行儲蓄存款4,、3億萬元中,，如有5%轉(zhuǎn)化為購車消費(fèi)，即可消化售價在20萬元的轎車107萬輛,，或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛,。

五、其他影響因素。

1,、現(xiàn)實(shí)的汽車消費(fèi)還受到多方制約,，如準(zhǔn)購證、停車泊位,、附加費(fèi)用等,，但不管怎么說，中國經(jīng)濟(jì)在高速發(fā)展,，人們對轎車消費(fèi)的欲望在增強(qiáng)這也就是加快進(jìn)程的另一推動因素,。

2、遲緩進(jìn)程的不利因素,，世界石油價格上漲導(dǎo)致汽車消費(fèi)的新趨向變化,。

3、政府為擴(kuò)大內(nèi)需,，調(diào)整了消費(fèi)政策,，被壓抑的汽車消費(fèi)潛力逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)購買力。

4,、是加入wto后人們的預(yù)期改變了,，持幣待購的汽車消費(fèi)能力逐步釋放。

5,、是中國人“從眾心理”的消費(fèi)習(xí)慣起作用,，推動了一些城市的汽車消費(fèi)熱潮。

汽車調(diào)查報告篇三

全國,。

網(wǎng)上調(diào)查,。

年3月27日至4月25日。

3268,。

網(wǎng)民,。

xx亞運(yùn)村汽車交易市場。

此次調(diào)查活動自3月27日至4月25日共為期一個月,，調(diào)查內(nèi)容涉及當(dāng)前汽車消費(fèi)現(xiàn)狀以及今后汽車消費(fèi)取向等多方面的題目共計33個,，百多個選項(xiàng)。接受本次調(diào)查的人員遍及全國32個省,、市和自治區(qū),，共計獲得有效調(diào)查答卷3268份。其中,，北京接受調(diào)查人數(shù)最多為944人,，占28.89%;西藏自治區(qū)最少。接受調(diào)查的人員特點(diǎn)如下：主要以23-40歲左右的男性中青年組成,，他們普遍學(xué)歷較高,、工作相對穩(wěn)定,、收入較高，更加關(guān)心汽車,，是私人汽車購買特別是轎車的主要潛在消費(fèi)者,。以上消費(fèi)者特征正好與本版讀者定位相吻合。他們關(guān)心的也就自然成為本報所關(guān)注的了,。

由全國最大汽車交易市場——北京亞運(yùn)村汽車交易市場主辦8家互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站和7家媒體共同協(xié)辦的“全國汽車消費(fèi)市場現(xiàn)狀網(wǎng)上調(diào)查”近日結(jié)束,。本次調(diào)查結(jié)果表明：市場不是政府和商家說了算真正決定它“前途”的是消費(fèi)者。

我為什么現(xiàn)在不買車,。

1.高價格、低收入影響購車,。

在調(diào)查受訪者影響其購買汽車的主要因素是什么時,，有71%的受訪者選擇了汽車價格，有53%的受訪者選擇了收入水平,，選擇政策影響的有28%,，環(huán)境影響的占21%，道路限制的只占7%,。

從以上調(diào)查數(shù)據(jù)不難看出,，當(dāng)前國內(nèi)制約私人購車的主要原因仍是過高的汽車價格和相對較低的家庭收入。此次調(diào)查顯示有87%的消費(fèi)者認(rèn)為國內(nèi)汽車價格過高,，希望降價;有12%的人認(rèn)為現(xiàn)在國內(nèi)汽車價格合適,。在調(diào)查影響消費(fèi)者選購汽車的因素中，排在第一位的仍然是價格,，有80%的人認(rèn)為他們在購車時會考慮價格因素;排第二位的是售后服務(wù),，有63%;而汽車的品牌因素只占37%，排第三位;考慮汽車性能因素的排第四,，有24%,。而購車方式、購車服務(wù),、汽車實(shí)用性等因素則分別只有11%,、6%和4%的人考慮到。

2.購車,、用車環(huán)境都不好,。

汽車的使用和購買環(huán)境也是除汽車價格外影響私人購車的主要因素，在此次調(diào)查中受訪者對汽車的使用和購買環(huán)境絕大部分都表示不滿意,，在購車環(huán)境方面只有21%的受訪者表示了滿意,。北京、天津,、上海三地,，天津的滿意度最高也就只有35%。在表示不滿意的原因上，有61%的人認(rèn)為購車環(huán)節(jié)的價外費(fèi)用過高,，59%的人認(rèn)為購車手續(xù)煩瑣,，42%的人對地方限制性措施不滿。在北京,、天津,、上海三地，由于上海實(shí)行汽車牌照拍賣政策,，使上海人在汽車價外費(fèi)用和地方性限制政策兩個方面的不滿意度都最高,，其中對價外費(fèi)用不滿的人達(dá)到67%，而北京因?yàn)閷?shí)施新的環(huán)保,、泊位證政策,，使購車程序更加復(fù)雜，因此北京人最不滿意的是購車手續(xù)的煩瑣,，有61%的人選擇了此項(xiàng),。

在用車環(huán)境方面只有18%的人認(rèn)為滿意，北京和上海表示滿意的只有10%和11%,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于平均值,，北京人最不滿的是道路堵塞和無停車位，分別占74%和60%,，上海則有69%的受訪者對用車費(fèi)用過高表示不滿,。

汽車調(diào)查報告篇四

1000名網(wǎng)友。

20xx年10月至11月,。

了解汽車售后服務(wù)現(xiàn)狀,，調(diào)查客戶滿意度四．調(diào)查方法：問卷方式。

（1）您對自己使用汽車品牌的售后服務(wù)總體印象為：

a,、滿意b,、一般c、不滿意,。

（2）您認(rèn)為售后服務(wù)哪一點(diǎn)最不滿意,？

a、維修質(zhì)量b,、服務(wù)態(tài)度c,、價格d、配件質(zhì)量e,、交車時間,。

（3）您在接受實(shí)際售后服務(wù)中是否遇到先前承諾難以兌現(xiàn)的情況？

a,、有b,、沒有c,、很多d、很少,。

（4）您對售后服務(wù)的收費(fèi)價格是否認(rèn)可,？

a、認(rèn)可b,、不認(rèn)可c,、基本可以接受。

（5）您對售后服務(wù)收費(fèi)項(xiàng)目是否明了,？

a,、明了b、不明了c,、部分明了,。

（6）您對售后服務(wù)維修人員的實(shí)際水平是否滿意？

a,、滿意b、一般c,、不滿意,。

（7）您是否接到定期汽車保養(yǎng)售后電話？

a,、經(jīng)常b,、很少c、從來沒有,。

（8）您購買的汽車是否存在同一故障短期內(nèi)反復(fù)維修的情況,？

a、有b,、沒有,。

（9）您在售后維修汽車時，是否擔(dān)心對方提供的配件在以次充好,？

a,、擔(dān)心b。不擔(dān)心,。

20xx年中國汽車售后服務(wù)滿足度調(diào)研報告顯示,，售后服務(wù)普遍存在不規(guī)范的競爭，將嚴(yán)重制約中國汽車行業(yè)的健康發(fā)展,。

57%的被調(diào)查者對交車過程對售后服務(wù)的承諾滿意,；56%的被調(diào)查者對汽車的維修質(zhì)量表示滿意。

在我國,，汽車售后服務(wù)企業(yè)自身的服務(wù)意識是相對落后的,，國外售后服務(wù)的立足點(diǎn)是提高保質(zhì)期,，保證正常使用期，推行“保姆式”售后服務(wù),，而我國的售后服務(wù)的口號是：“壞了保證修理”,，許多工作人員在利益的驅(qū)動下，不是想方設(shè)法解決疑難問題,，而是誘導(dǎo)顧客更換不必要換的零配件,，從而增加消費(fèi)者的'使用成本。現(xiàn)在,，大部分商家及消費(fèi)者對汽車售后服務(wù)的發(fā)展形勢看好,，但同時也是憂心匆匆。商家要如何才能使自己在行業(yè)中突出,，消費(fèi)者要如何才能使自己的售后得到保障,，解決問題的核心在于通過將先進(jìn)的服務(wù)模式與企業(yè)原有的銷售模式相融合，真正將“客戶為中心“的理念貫徹到具體的服務(wù)環(huán)節(jié)當(dāng)中,，使其可以全面提升企業(yè)服務(wù)能力,，從而達(dá)到強(qiáng)化核心競爭力和擊敗競爭對手的目的，同時消費(fèi)者也將得到滿意的售后服務(wù),。我們必須清醒地熟悉到,，對汽車售后服務(wù)行業(yè)，建立健全的治理機(jī)制,，也已經(jīng)是責(zé)無旁貸,，刻不容緩了。

售后服務(wù)理念淡薄,，不重視信息反饋,，汽車零配件價格高，質(zhì)量不穩(wěn)定,，這幾個是目前汽車售后服務(wù)面臨的主要問題,。

只有提高汽車售后服務(wù)質(zhì)量的對策，才能使汽車售后服務(wù)更好地發(fā)展,。

結(jié)合現(xiàn)在汽車4s店或汽車經(jīng)銷商在售后服務(wù)方面所存在的問題,，汽車4s店或汽車經(jīng)銷商針對自身的不足，盡量做到以下幾點(diǎn)：

1,、規(guī)范服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),。

目前，市場上的汽車品牌和汽車型號林林總總,，種類繁多,，加之售后服務(wù)本身也有很多種類，造成了汽車售后服務(wù)方式方法千差萬別,，服務(wù)質(zhì)量也難以保證,。因此,，世界上的汽車生產(chǎn)商和消費(fèi)大國通過是依靠制定國家強(qiáng)制性汽車售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，或者由該國行業(yè)協(xié)會出臺汽車售后服務(wù)行業(yè)的行業(yè)規(guī)則,，以規(guī)范汽車售后服務(wù)行業(yè)的活動,。不僅如此，一些有實(shí)力的汽車售后服務(wù)企業(yè)紛紛選擇通過國際iso標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證,，將售后服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化作為賣點(diǎn),，以吸引消費(fèi)者。從汽車售后服務(wù)的發(fā)展態(tài)勢來說,，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)企業(yè)將逐漸壯大,，而不規(guī)范的服務(wù)企業(yè)將逐漸退出服務(wù)市場。

2,、提高服務(wù)人員整體素質(zhì),。

隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，汽車科技的發(fā)展也不斷進(jìn)深入,，順理成章的各汽車4s店或汽車維修企業(yè)也都相應(yīng)的配置了各種先進(jìn)的診斷儀器,、設(shè)備和工具，尤其針對品牌車型檢驗(yàn)的專用電腦檢測設(shè)備也都逐漸引進(jìn),。對修車技術(shù)人員進(jìn)行專業(yè)技能培訓(xùn)和提升顧客滿足度的培訓(xùn),，主要是培訓(xùn)處理汽車故障的技術(shù)方法以及客戶服務(wù)的處理原則、程序和技巧,。同時聘請行業(yè)專家，定期對員工進(jìn)行維修技術(shù)和提升顧客滿足度的培訓(xùn)和考核,，每一位工作人員經(jīng)過嚴(yán)格的考核后,，方能上崗。此外,，工作人員的整體素質(zhì)也應(yīng)予以提高,，無論是工作裝還是語言規(guī)范，都要經(jīng)過專業(yè)的培訓(xùn),。只有這樣才能在顧客心目中留下深刻的印象,，即我們的服務(wù)是專業(yè)化水準(zhǔn)。

汽車售后服務(wù),，是一項(xiàng)最具體,、最講究細(xì)節(jié)的綜合服務(wù)，近年來隨著消費(fèi)者漸趨理性,，誰能提供消費(fèi)者滿足的服務(wù),，誰就會加快步伐，占有市場份額,。全力提升服務(wù)滿足度,、打造服務(wù)品牌才能推動汽車售后服務(wù)行業(yè)良好,、健康的發(fā)展。

汽車調(diào)查報告篇五

盡管中國的汽車價格持續(xù)走低,，但“買得起又養(yǎng)得起”車的有車一族畢竟有限,。相比之下，因“有照無車”而成為“租車族”的人會越來越多,。與全國一樣,，市的汽車租賃市場前景看好。

根據(jù)前段時間,，新增駕駛員駕照數(shù)據(jù)統(tǒng)計來看,，市平均每八人中就有一人持有駕照。五十萬的“缺口”造就了租車業(yè)的巨大市場,。相關(guān)的市場調(diào)查表明：目前,，汽車租賃市場的常備汽車總數(shù)在四千輛上下，節(jié)日長假時,，市場需求超過一萬五千輛,，是長備數(shù)量的三倍多。

這幾年,，錫城不少市民熱衷以“自駕游”的方式在長假期間來趟“自由行”,。因此，不少“有照無車”或想舉家出游的市民都把目光轉(zhuǎn)向了汽車租賃公司,。別克商務(wù)車是最受市民歡迎的一款車型,，不少人出去旅游都是幾個家庭一起，目前,，別克商務(wù)車日租價格550-600元,，瑞風(fēng)商務(wù)車相對比較便宜，400元一天,，中低檔小轎車的日租金在300元左右,。目前中低檔的小排量車也頗受歡迎，除日租價格便宜之外,，小排量車省油也是顧客的首選原因之一,。“十一黃金周”期間租車的平均價位上漲10%-20%,。

今年春節(jié)期間,，許多的汽車租賃公司租賃車早早地被搶租一空，不少客戶在節(jié)日到來前一個月就到租車公司簽定租賃合同,，惟恐租不到車,。租賃公司節(jié)前高掛“免戰(zhàn)牌”。

汽車租賃行業(yè)的專業(yè)人士認(rèn)為,，成熟的汽車消費(fèi)市場,，租車與購車的需求是不能互相取代的,。汽車租賃市場與汽車市場是兩個相對獨(dú)立的市場，兩個消費(fèi)群,、兩種服務(wù),，有各自固定的消費(fèi)群體。

現(xiàn)有汽車租賃企業(yè),，租賃者七成以上是商務(wù)客戶,，其中尤以三資企業(yè)的比例最大。外資企業(yè)更樂于租車而不是買車,，因?yàn)檫@樣便于控制開銷,。租車的另一個好處在于，那些對中國地方性法規(guī)制度不熟悉的商家可以減少很多不必要的麻煩,?？蛻魝冞€可以自由地選擇租賃汽車的品牌，從經(jīng)濟(jì)型車到高檔車,，所有汽車均有完備的手續(xù),。

據(jù)統(tǒng)計，世界五百強(qiáng)中已有許多的外企進(jìn)入,，這些跨國公司的在我市的運(yùn)營離不開對汽車租賃的需求,。專家分析說，租賃車輛屬于公共用車范疇,，它既可緩解現(xiàn)階段財政控購與企業(yè)單位用車之間的矛盾,，也符合社會車輛總量控制原則，可在一定程度上緩解交通擁擠的狀況,；不僅能帶動新車銷售,，還可推動二手車的經(jīng)營。

可供租賃的汽車從經(jīng)濟(jì)型的奧拓到高檔型的寶馬,，幾乎囊括了所有的汽車品牌，其中以桑塔納,、富康等經(jīng)濟(jì)型車為主打,。奧拓、奇瑞qq類的經(jīng)濟(jì)車日租費(fèi)為120元左右,，普通中檔型車的日租費(fèi)為200元,，高檔車日租費(fèi)為800元，配有專門的駕駛員,。價格基本上以市場供求而定,，近期租車價格與往年相比基本持平。的不少汽車租賃公司推出優(yōu)質(zhì)便捷服務(wù),，客人租車時免押金免擔(dān)保,，只需要身份證和信用卡,，就可以辦理，還可以為客代辦信用卡,，而且企業(yè)長期用車價格可以優(yōu)惠,。

綜上所述，假日經(jīng)濟(jì)效應(yīng),、商務(wù)需求,、公車制度改革等多方面的因素，將為的汽車租賃業(yè)展現(xiàn)巨大的發(fā)展空間,。我們是一個民政局牽頭的便民服務(wù)中心,，有一個特服號碼96158，通過這個電話可以預(yù)約各項(xiàng)日常生活服務(wù),，這次在服務(wù)項(xiàng)目中增加一項(xiàng)汽車租賃服務(wù),，相信必定能夠滿足租賃市場的火爆需求。

汽車調(diào)查報告篇六

新能源汽車確定性高速成長,，稀缺屬性凸顯,，上調(diào)2015年銷量預(yù)測至25--30萬輛，主要原因在于：

二,、行業(yè)基本面已經(jīng)發(fā)生根本性變化,。

到2020年，動力電池,、驅(qū)動電機(jī)等關(guān)鍵系統(tǒng)達(dá)到國際先進(jìn)水平,，在國內(nèi)市場占有率80%，隨著整車放量,，產(chǎn)業(yè)鏈同樣迎來六年十倍的發(fā)展空間,。

1、下游整車市場--微型車,。

市場空間：微型車指符合“雙80”標(biāo)準(zhǔn),，享受國家補(bǔ)貼的a00級轎車，2014年新能源微型車銷量28,129輛,，預(yù)計到2020年,，微型車年銷量將達(dá)到32萬輛。

市場格局：目前主要是眾泰,、奇瑞,、時空、新大洋和康迪五家瓜分市場,，由于購置和使用成本低,，前期推廣迅速；未來微型車市場有可能面對兩大挑戰(zhàn)，一是國民電動車規(guī)范化以后的低速車提升,，二是瞄準(zhǔn)國民電動車市場的乘用車下沉,。

2、下游整車市場--客車,。

未來發(fā)展：相比傳統(tǒng)客車市場,，新能源客車有望形成傳統(tǒng)直銷、融資租賃和線路運(yùn)營三種模式并存的情況,，融資租賃能夠使公交公司實(shí)現(xiàn)輕資產(chǎn)運(yùn)營,，已經(jīng)有企業(yè)開始嘗試，相比歐美國家,，我國融資租賃業(yè)務(wù)比例較低,，有望在新能源汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破。

3,、下游整車市場--乘用車,。

市場空間：乘用車受消費(fèi)端驅(qū)動，推廣關(guān)鍵在于充電設(shè)施完善,、搖號限行優(yōu)惠政策,、購置和使用成本降低，安全性能提升,。2014年乘用車銷量25,553輛,，預(yù)計到2020年，新能源乘用車年銷量將達(dá)到40萬輛,，在四大車型里彈性最大,，市場空間最廣。

市場格局：目前市場主要由比亞迪,、北汽,、江淮、上汽四家主導(dǎo),，比亞迪布局最早,、車型最全，明星車型比亞迪秦銷量遙遙領(lǐng)先,，“74”戰(zhàn)略全市場覆蓋,；北汽新能源堅定純電動之路，依靠資源整合銷量迅速上升,；上汽和江淮屬于第二梯隊，已經(jīng)各自制定相應(yīng)的發(fā)展計劃,。

未來發(fā)展：雖然目前市場由國內(nèi)車企主導(dǎo),，未來外資以及合資車型的逐漸豐富仍會給市場帶來沖擊，同時互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)掀起造車熱潮，bat,、樂視等已經(jīng)開始行動,，相比微型車和客車，乘用車市場未來的不確定性也是最大,。

4,、下游整車市場--物流車。

市場空間：物流業(yè)快速發(fā)展對于城市物流車需求激增是市場爆發(fā)的基礎(chǔ),，2014年新能源物流車僅有500輛,，我們預(yù)計到2020年銷量有望達(dá)到8萬輛。

未來發(fā)展：國內(nèi)眾多企業(yè)已經(jīng)瞄準(zhǔn)物流市場,，除了北汽,、上汽、東風(fēng),、比亞迪,、宇通等有實(shí)力的企業(yè)以外，也有新興的企業(yè)不斷參與競爭,，國內(nèi)新能源物流車剛剛起步,，將成為各大車企爭奪的下一個戰(zhàn)場。

五,、充電樁產(chǎn)業(yè)鏈,。

市場空間：截止2014年底，全國共建成723座充電站,，2.8萬個充電樁,，充電設(shè)施與新能源汽車保有量比例僅有1：4左右，《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》近期出臺,，預(yù)計到2020年充換電站數(shù)量達(dá)到1.2萬個,，充電樁達(dá)到450萬個，充電設(shè)施建設(shè)市場空間千億左右,。

市場發(fā)展：電網(wǎng),、中石化等大國企、北汽等整車廠以及各類充電設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營企業(yè)均參與競爭,。目前充電基礎(chǔ)設(shè)施有限,，盈利主要來自電費(fèi)差價和充電服務(wù)費(fèi)，各家企業(yè)的盈利模式并不清晰,。需要充電基礎(chǔ)設(shè)施形成規(guī)模,，運(yùn)營企業(yè)方能掌握更多核心數(shù)據(jù)，充電設(shè)施的“互聯(lián)網(wǎng)+”端口作用才能體現(xiàn)出來,。

1,、核心零部件--市場空間測算,。

2、核心零部件--動力電池,。

市場空間：動力電池是新能源汽車的核心零部件,，直接決定整車性能。2014年我國動力電池需求量約為3gwh左右,，到2020年,，隨著新能源汽車放量，動力電池需求將上升至37gwh左右,，按照現(xiàn)有電池價格估算,，整個動力鋰電池市場規(guī)模近千億元，在所有零部件中空間最大,。

競爭格局：從2014年數(shù)據(jù)來看,，aesc、lg和比亞迪占據(jù)全球出貨量前三,，比亞迪,、國軒、力神,、中航鋰電等企業(yè)在國內(nèi)出貨量領(lǐng)先,。國外電池廠與整車廠有緊密的股權(quán)合作關(guān)系，而國內(nèi)除了比亞迪自產(chǎn)自用以外,，電池廠與整車企業(yè)的配套關(guān)系仍然分散,。另一方面，國內(nèi)電池性能與日韓企業(yè)的差距明顯,，三星sdi和lg化學(xué)在國內(nèi)的新廠明年將會投產(chǎn),，會對國內(nèi)電池企業(yè)產(chǎn)生沖擊，壓縮生存空間,，加上供求關(guān)系將迎來逆轉(zhuǎn),，國內(nèi)電池行業(yè)的洗牌不可避免。

3,、零部件--電機(jī)電控,。

市場空間：新能源汽車電機(jī)和電機(jī)控制器是新能源汽車的核心零部件。整車放量將會拉動行業(yè)發(fā)展,，預(yù)計到2020年,，新能源汽車電機(jī)電控的市場空間將達(dá)到400億元。

競爭格局：國內(nèi)市場參與者分為三類：1）傳統(tǒng)其他領(lǐng)域的電機(jī)生廠商轉(zhuǎn)型跨界,；2）從成立之初就針對新能源汽車電機(jī)電控的企業(yè),；3）具備傳統(tǒng)整車及其零部件生產(chǎn)能力的企業(yè)；從技術(shù)水平上看,，國內(nèi)電機(jī)已經(jīng)與國際水平相差不大,，整車廠大部分與國內(nèi)企業(yè)合作,，未來市場空間逐漸上升，不排除國外企業(yè)參與競爭,，但是所受沖擊將低于電池行業(yè)。

未來發(fā)展：主要市場格局已經(jīng)形成,，新入投資很難搶占高地,，行業(yè)在存量間轉(zhuǎn)化；通過并購重組,，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,，有資金優(yōu)勢和技術(shù)市場優(yōu)勢的形成聯(lián)盟將構(gòu)建極強(qiáng)的護(hù)城河。

4,、核心零部件--電空調(diào),。

市場空間：電動空調(diào)是新能源汽車中除電機(jī)外能耗最高的汽車零配件，對續(xù)行里程有1/4~1/3左右的影響,。按照大中型客車6萬元/套,，乘用車5000元/套的均價估算，到2020年電動空調(diào)行業(yè)的市場空間將達(dá)到160億元,?？蛙嚳照{(diào)市場目前是主導(dǎo)，乘用車市場增長空間大,。

市場格局：大中型客車空調(diào)市場集中度較高,，乘用車市場相對分散?？蛙嚳照{(diào)銷售模式以公交,、汽運(yùn)公司直接點(diǎn)單為主，客戶粘性較高,，毛利率水平也高達(dá)40%,，國內(nèi)市場已被松芝股份、湖南華強(qiáng)和廣州精益等瓜分,，后入者很難拿到訂單,。乘用車空調(diào)市場多以標(biāo)配模式為主，市場競爭激烈,、相對分散,，利潤水平也較低，目前外資企業(yè)仍具有明顯優(yōu)勢,。

未來發(fā)展：客車空調(diào)市場主要格局已經(jīng)形成,，龍頭企業(yè)“強(qiáng)者恒強(qiáng)”局面將會持續(xù)。乘用車空調(diào)市場尚未洗牌,，行業(yè)有待進(jìn)一步整合,，具有技術(shù)和客戶資源優(yōu)勢的企業(yè)通過強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合方能占據(jù)主導(dǎo),。

六、電池制造--鋰電設(shè)備,。

周期性與成長性共存：制造設(shè)備的需求來自下游產(chǎn)能的擴(kuò)張,，通常具有明顯的周期性特征。根據(jù)測算,，2016年動力電池的供需關(guān)系可能發(fā)生逆轉(zhuǎn),，2015年將是鋰電設(shè)備增速高點(diǎn)。鋰電設(shè)備高低端市場分化明顯,，電池龍頭與設(shè)備龍頭綁定更緊密,。本輪大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)潮結(jié)束以后，高端市場仍然能夠享受產(chǎn)能穩(wěn)步增長帶來的成長性,。

2,、電池制造--鋰電設(shè)備。

市場格局：低端市場和高端市場并存,。低端市場企業(yè)規(guī)模小,，產(chǎn)品單。

一,、適用性差,、同質(zhì)化競爭激烈，利潤率低,；高端市場企業(yè)技術(shù)水平高,，產(chǎn)品定制非標(biāo)準(zhǔn)化，客戶粘滯性高,，利潤也較高,。目前國內(nèi)鋰電設(shè)備市場仍然分散，僅有少數(shù)企業(yè)可以進(jìn)入高端市場,。低端市場主要以國產(chǎn)低價格設(shè)備為主,，高端市場則面臨日韓先進(jìn)設(shè)備的擠壓。

未來判斷：目前設(shè)備水平上差距仍然明顯,，僅有龍頭企業(yè)能夠進(jìn)入大客戶供應(yīng)鏈,，享受行業(yè)高增長福利。同時鋰電設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化程度低,，需要按照客戶需求進(jìn)行定制化服務(wù),，客戶粘性很高。目前能夠進(jìn)入比亞迪,、atl等知名電池企業(yè)供應(yīng)鏈條的國產(chǎn)企業(yè)稀少,，更容易形成滾雪球的正效應(yīng)，吸引更多客戶來尋求合作,，最看好專精的國內(nèi)龍頭企業(yè),。

七,、上游原材料--正極材料。

未來發(fā)展：由于國內(nèi)企業(yè)的原料和生產(chǎn)成本優(yōu)勢,，日韓企業(yè)未來將選擇來華建廠,，拉動行業(yè)彈性，同時正極材料行業(yè)將面臨全球整合,、全球競爭,。

2、上游原材料--負(fù)極材料,。

競爭格局：負(fù)極材料市場集中度高，主要是日本和中國,，兩個市場份額占全球的95%以上,，并且仍在上升；市場格局由日本向中國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移明顯,；國內(nèi)行業(yè)的洗牌逐漸完成,，貝特瑞等龍頭企業(yè)的市場份額不斷提升。

3,、上游原材料--電解質(zhì),。

國產(chǎn)化進(jìn)程加速+產(chǎn)能擴(kuò)張導(dǎo)致六氟磷酸鋰價格大幅下跌：六氟磷酸鋰由于對生產(chǎn)技術(shù)要求較高之前市場一直被日韓企業(yè)所壟斷，價格長期維持高位,。近年來隨著我國相關(guān)企業(yè)對關(guān)鍵技術(shù)的攻克國產(chǎn)化進(jìn)程逐漸加速,，從而帶動了產(chǎn)品價格的下降。另一方面六氟磷酸鋰廠商的大規(guī)模產(chǎn)能擴(kuò)張是導(dǎo)致產(chǎn)品價格下跌的重要原因之一,。

供需結(jié)構(gòu)改善,，價格進(jìn)一步下跌空間有限：我們認(rèn)為未來隨著六氟磷酸鋰產(chǎn)能擴(kuò)張步伐減緩，結(jié)合行業(yè)平均成本水平,，產(chǎn)品價格進(jìn)一步下跌空間十分有限,。根據(jù)我們的統(tǒng)計與預(yù)測，2013年六氟磷酸鋰的需求為0.78萬噸,，2020年將為2013年的4.6倍,，復(fù)合年均增長率達(dá)到24.2%。而根據(jù)目前全球主要六氟磷酸鋰廠商公布的擴(kuò)產(chǎn)計劃測算,，預(yù)計總產(chǎn)能為2萬噸,，2016年后將出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面。

4,、上游原材料--電解液,。

5、上游原材料--隔膜,。

八,、上游資源鈷：充分受益正極材料放量,。

含鈷材料占正極材料市場份額近70%。正極材料是鋰電池的主要成本,，占比達(dá)33%,，含鈷正極材料包括鈷酸鋰、鎳鈷錳酸鋰,、鎳鈷鋁酸鋰等,，合計占正極材料市場份額70%。

全球鈷消費(fèi)的最主要領(lǐng)域也是電池材料,，占比38%,。鈷消費(fèi)主要包括電池材料、高溫合金,、工業(yè)材料,、陶瓷色釉和催化劑等，在新能源汽車迅猛發(fā)展的帶動下,，鈷價將充分受益正極材料放量,。

2、上游資源鈷需求：雙輪驅(qū)動快速增長,。

全球鈷基正極材料產(chǎn)量高速增長,，2014年增速高達(dá)60.5%。其中,，鈷酸鋰和鈷基三元材料產(chǎn)量快速上升,，尤其是鈷基三元材料產(chǎn)量已經(jīng)從2010年的1.7萬噸升至4.8萬噸。

而鈷基高溫合金的需求則將受益航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用增加,。高溫合金是制造現(xiàn)代航空發(fā)動機(jī),、航天火箭發(fā)動機(jī)和工業(yè)用燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)的重要金屬材料。未來隨著我國自主航空發(fā)動機(jī)放量,，鈷基高溫合金需求需求將保持高速增長,。

3、上游資源鈷供給：雙輪驅(qū)動快速增長,。

全球鈷精礦供給集中度高,，且產(chǎn)量增速平穩(wěn)。單獨(dú)的鈷礦物很少,，大多伴生且含鈷量較低,，儲量前5位國家合計占比達(dá)80%以上，這導(dǎo)致鈷精礦產(chǎn)出集中度較高,，且增速平穩(wěn),。2014年全球鈷精礦產(chǎn)量同比增速僅為9.3%，且剛果（金）產(chǎn)量占比達(dá)47%。

全球精煉鈷產(chǎn)量增速相對穩(wěn)定,。2014年全球鈷產(chǎn)量同比增速僅5.5.%,。

4、上游資源電池級碳酸鋰：鋰需求向好,。

鋰產(chǎn)品根據(jù)原材料的不同可以分為礦石提鋰（35%）和鹵水提鋰（65%）兩種工藝路線,。鋰礦石巨頭塔利森（天齊鋰業(yè)控股51%）是通過礦石提鋰，產(chǎn)量約占世界礦石提鋰總產(chǎn)量的七成,；全球三大鋰資源巨頭sqm,、fmc、rockwood都是鹵水提鋰,，合計產(chǎn)量約占世界鹽湖提鋰總產(chǎn)量的八成,。

全球鋰資源需求穩(wěn)步增長，200,。

3,、2014年鋰資源全球需求增速約為7%左右，鋰電池已占鋰消費(fèi)的41%,，而且動力鋰電池占比不斷提高，已升至鋰電池的15%,，全部鋰需求的6%以上,。

5、上游資源電池級碳酸鋰：鋰供給收縮,。

2015年新增碳酸鋰產(chǎn)能投產(chǎn)明顯推后,。這主要包括rockwood的2萬噸技改，澳洲orocobre的1.75萬噸的擴(kuò)產(chǎn),、加拿大鋰業(yè)的2萬噸,。2015年的理論增量大概有6萬噸，但真正投產(chǎn)應(yīng)該是在今年下半年,，全部達(dá)產(chǎn)也要到2016年中以后,，產(chǎn)量貢獻(xiàn)并不大。

今年為厄爾尼諾大年,，智利出現(xiàn)80年不遇的嚴(yán)重洪災(zāi),，加大供應(yīng)沖擊的擔(dān)憂。前期智利北部atacama沙漠地區(qū)出現(xiàn)80年不遇的強(qiáng)降雨,，由于atacama地區(qū)正是智利sqm公司4.8萬噸鹽湖產(chǎn)能,、美國rockwood公司3萬噸（2萬噸擴(kuò)建）產(chǎn)能的聚集地(總體約占全球鋰供給50%)，而且sqm(全球鋰供給占比約30%)下屬鋰廠已暫停生產(chǎn),，鋰供給偏緊,。

6、上游資源釹鐵硼：需求向好,，強(qiáng)者恒強(qiáng),。

釹鐵硼磁性材料是鐠釹金屬,、硼鐵等的合金，具有極高的磁能積,、矯力和能量密度,。釹鐵硼材料上游是稀土生產(chǎn)商，下游廣泛應(yīng)用于信息技術(shù),、汽車,、核磁共振、風(fēng)力發(fā)電等領(lǐng)域,。

全球釹鐵硼產(chǎn)量快速增長,，中國占全球總產(chǎn)量90%。

新能源汽車驅(qū)動電機(jī)大有可為,。新能源汽車對電力驅(qū)動系統(tǒng)的要求是轉(zhuǎn)矩密度高,、控制能力強(qiáng)，這恰好與釹鐵硼性能吻合,，永磁同步驅(qū)動電機(jī)仍將是電動汽車最優(yōu)選擇,；且釹鐵硼單車用量不大，價格敏感性較低,，未來將受益于新能源汽車放量,。

風(fēng)電、電子領(lǐng)域需求穩(wěn)健增長：棄風(fēng)限電有所好轉(zhuǎn),，vcm需求較為穩(wěn)定,。

稀土價格有望探底回升，釹鐵硼毛利空間有望改善,，且享受稀土存貨升值收益,。

優(yōu)勢企業(yè)強(qiáng)者恒強(qiáng)：一是與下游企業(yè)聯(lián)合研發(fā)，客戶粘性強(qiáng),，市場和技術(shù)壁壘持續(xù)增強(qiáng),；二是擁有海外市場專利，市場壁壘高,；三是優(yōu)勢企業(yè)財務(wù)狀況好,，外延并購能力強(qiáng).

汽車調(diào)查報告篇七

20年汽車市場更殘酷，競爭更火爆,，堅守品質(zhì)和服務(wù)之余,，加大市場投入將成車企搶占份額的必經(jīng)之路。首先政策退市的影響持續(xù),，三包政策有望出臺,，市場環(huán)境更為嚴(yán)苛。其次新車?yán)^續(xù)增長，競爭力增強(qiáng),，而細(xì)分市場份額仍呈下降趨勢,，新一輪大戰(zhàn)即將爆發(fā)。再次,，消費(fèi)者的消費(fèi)理念更趨成熟理性,，對品牌要求更高。在一系列內(nèi)憂外患的情況下,，誰先搶占到更多的市場空間,，誰就能贏得更多的機(jī)會。

二,、競爭狀況,。

邁騰：邁騰源自和德國大眾汽車公司的帕薩特關(guān)系緊密的futureb6，是帕薩特品牌的第六代車型,。一汽大眾全新邁騰于20年7月28日在杭州上市,，由一汽—大眾汽車有限公司生產(chǎn)和銷售。

凱美瑞：凱美瑞是豐田汽車公司的一個汽車品牌,，上世紀(jì)八十年代面世,。日產(chǎn)天籟：天籟，是東風(fēng)汽車有限公司在20年導(dǎo)入中國市場的六大nissan車型之一,。

雅閣：本田雅閣在過去的十多年的里已經(jīng)成為市場的中高級轎車的標(biāo)桿之一,。君越：君越是上海通用在20年2月22日推出的一款全新中高檔轎車，推出君越的主要目的是取代君威在國內(nèi)中高檔汽車占有重要地位,。

馬自達(dá)6：，馬自達(dá)6是馬自達(dá)公司在21世紀(jì)推出的最新產(chǎn)品,，20年在東京車展上推出的一款中檔轎車,。

索納塔：北京現(xiàn)代推出的索納塔轎車是韓國現(xiàn)代自動車株式會社開發(fā)的最成功的車型，作為一款中高檔轎車,，索納塔無論在韓國還是在國內(nèi),，美國都取得了良好的業(yè)績。

中高級轎車市場的競很激烈,，東風(fēng)悅達(dá)起亞k5子啊20年上半年的銷量排行中只排在了12位,。德系車已經(jīng)超越日系車在中高檔轎車市場中占有一席之地。

三,、營銷計劃,。

東風(fēng)悅達(dá)起亞k5營銷環(huán)境分析。

起亞k5作為東風(fēng)悅達(dá)起亞旗下第一款打入中國市場的中高級轎車,，直接面臨著與20年上市的東風(fēng)鐵雪龍c5和20年4月上市的現(xiàn)代第八代索納塔正面競爭,，還有在中國汽車市場上存在很多品牌的同級別的轎車?yán)纾簞e克君威、大眾邁騰等等。隨著中高級車車市競爭激烈,，韓系這款車與日德美系中高級車之間充分的較量,，或會改變二者在中高級車之中的地位。對k5這種中高級轎車的營銷市場一般要分布在經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的城市,，做一款動感加尊貴型的轎車,，它的營銷場所必需要設(shè)計的時尚有品質(zhì)，4s店的服務(wù)要有一定的情感,，還要在室內(nèi)設(shè)一些娛樂設(shè)施,。因?yàn)槠饋唊5的設(shè)計之初便以超前安全理念是極易激發(fā)駕駛者的激情和樂趣，這也是因?yàn)閗5搭載了代表起亞領(lǐng)先技術(shù)的d—cvvt系列汽油發(fā)動機(jī),，2.0l,、2.4l的最大輸出功率分別達(dá)到了165馬力和179馬力。因此,，來4s店看車的大都是具有活力的年輕一代,。

東風(fēng)悅達(dá)起亞k5的優(yōu)劣、勢分析,。

優(yōu)勢分析,。

一、價格優(yōu)勢：起亞k5汽車的價格都是維持在15.98~24.98萬之間,，相對同類型的轎車,，這個價位還是具有一定的優(yōu)勢，購買還有贈送萬元大禮包,。

二,、品牌優(yōu)勢：東風(fēng)悅達(dá)起亞k5是東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司系由東風(fēng)汽車公司、江蘇悅達(dá)投資股份有限公司,、韓國起亞自動車株式會社共同組建的中外合資轎車制造企業(yè),。東風(fēng)悅達(dá)起亞全體員工將以顧客至上為宗旨，不斷挖掘企業(yè)蓬勃的創(chuàng)造力,，在“激情超越夢想”的品牌精神鼓舞下,，向中國消費(fèi)者奉獻(xiàn)安全環(huán)保、超越期望的汽車產(chǎn)品以及完善的售后服務(wù),，為消費(fèi)者創(chuàng)造更美好,、更便捷的汽車生活。

三,、性能優(yōu)勢：最大功率和最大扭矩分別是121km/198nm,。車身長度也有明顯的優(yōu)勢，車內(nèi)空間大而舒適,。

劣勢分析,。

一,、起亞k5作為東風(fēng)悅達(dá)起亞打入中國汽車市場的第一款中高級轎車比以前早打入中國的同級別的車輛經(jīng)驗(yàn)要差，知名度不高,。

二,、售后和質(zhì)量方面有待考驗(yàn)，起亞k5作為新一代產(chǎn)品,，銷售方面經(jīng)驗(yàn)不足,，在這變化不定的市場中應(yīng)付不了激烈的競爭市場，而且在售后服務(wù)方面經(jīng)驗(yàn)不夠,。售后服務(wù)的不足,，不僅會影響產(chǎn)品的銷售，而且也會影響品牌的聲譽(yù),。

三,、k5一進(jìn)入市場就面臨著鐵雪龍c5和第八代索納塔的前后競爭，還有先入市場的知名品牌的同級別車的加雜競爭,。

四,、營銷策略。

起亞k5開拓汽車市場應(yīng)該從廣告營銷,、價格方面,、產(chǎn)品質(zhì)量、促銷政策,、慈善活動,、售后服務(wù)、開展k5俱樂部等營銷戰(zhàn)略策劃,。

1,、首先是從廣告宣傳方面做起，什么產(chǎn)品的廣告宣傳,，才能讓產(chǎn)品更好地推向市場,，汽車市場也不例外。俗話說：懂得廣告宣傳,，山雞也會變鳳凰,。所以為了更好的地宣傳k5汽車,，公司可以舉行一些活動,，比如“起亞k5，一日游”活動,，這個活動主要作用是宣傳k5汽車,，讓更好的人了解起亞汽車，活動地點(diǎn)要在人口多的廣場舉行,，這樣效果更好,。

2,、舉行“買k5汽車，助失學(xué)兒童,，祈求車主平安”活動,。起亞集團(tuán)更應(yīng)該力主從起亞k5汽車品牌的整體形象出發(fā)做出宣傳。以車主的名義捐贈希望工程,，提升k5汽車,、東風(fēng)悅達(dá)起亞公司的社會形象同時促進(jìn)k5汽車在中國汽車市場的占有率。

3,、面對競爭激烈的汽車銷售市場,，我們應(yīng)該真真切切的做好我們的服務(wù)工作，以服務(wù)作為生存的根本,。只有超值的服務(wù)才能增強(qiáng)企業(yè)產(chǎn)品的美譽(yù)度,，才能讓產(chǎn)品通過顧客的贊美傳播出去達(dá)成更多的銷售，我們應(yīng)該以售后服務(wù)來讓消費(fèi)者帶給我們更多的美譽(yù)度,。

4,、還應(yīng)該充分的從質(zhì)量方面來宣傳起亞k5汽車，很多消費(fèi)者不是很了解k5汽車的質(zhì)量和文化,，認(rèn)為k5只是新一代的中高級轎車,，沒有制造這方面的經(jīng)歷，解決這個問題,，我們可以舉行一個試乘試駕的k5文化活動,，讓更多的客戶了解起亞的文化歷史。

五,、總結(jié),。

汽車營銷掌握的資源總是有限的，要想在市場中力挽狂瀾,，運(yùn)籌帷幄之中,，決勝千里之外，必需對未來要發(fā)生的事情作一個有可能解決問題的行動方案策劃,，只有充分的發(fā)揮戰(zhàn)略策劃的優(yōu)勢,，提高運(yùn)作的效率，看清擺在眼前的擾劣態(tài)勢,，機(jī)會分析,，為了營銷目標(biāo)，做出行動方案和戰(zhàn)略,。

汽車調(diào)查報告篇八

xxx于xx至xxx期間對于產(chǎn)品進(jìn)入售后市場進(jìn)行了市場調(diào)研,、目標(biāo)客戶洽談并參加了第70界汽車零部件展會對參展同類產(chǎn)品制造企業(yè)進(jìn)行了解。

首先,，中國的汽車零部件企業(yè)眾多,，據(jù)不完全統(tǒng)計,，目前汽配經(jīng)營企業(yè)已經(jīng)超過25萬家，且路邊店還不計入此數(shù)據(jù)之中,。大多是以汽配商家為主,，這些企業(yè)中大部分有幾個普遍的特性，小而散還是“三無”企業(yè),，無規(guī)模,、無品牌效應(yīng)、無網(wǎng)絡(luò)化,。這也是導(dǎo)致中國的汽配行業(yè)發(fā)展滯后且成長緩慢的重要原因之一,。

其次，由于汽配市場中經(jīng)銷商大量聚集,，且供需雙方往往不穩(wěn)定所以造成各經(jīng)銷商之間相互拿象現(xiàn)象嚴(yán)重,，串貨多、進(jìn)貨渠道亂這些現(xiàn)象也直接影響了各汽配經(jīng)銷商盈利下降問題,。在后續(xù)的發(fā)展中,，必須要有相應(yīng)的行業(yè)規(guī)范計劃實(shí)施才能夠改善汽配產(chǎn)品質(zhì)量品質(zhì)及售后服務(wù)得到有效的保證，進(jìn)而逐漸改善汽配行業(yè)的經(jīng)營規(guī)范,。

汽車配件市場價格不統(tǒng)一也是行業(yè)內(nèi)人人皆知的一個現(xiàn)象,，例如千里馬的前剎車蹄片4s店賣到179元左右，而副產(chǎn)的只需100元左右,。在流通的各個環(huán)節(jié)里及面對修理廠和消費(fèi)者時價格有所不同,。

根據(jù)相關(guān)部門的分析統(tǒng)計汽配售后后市場——渠道商的發(fā)展方向，將會在在現(xiàn)有市場環(huán)境下面對強(qiáng)大的競爭壓力,，改善汽配企業(yè)在營銷及服務(wù)能力方面的欠缺,。隨著國外零部件企業(yè)的不斷進(jìn)入，中國的汽車售后市場——渠道商也將會進(jìn)行加速整合,。在品牌方面,，同一品牌下的產(chǎn)品和服務(wù)具有相同定位和一致性售后市場從渠道層次可分為制造商品牌、銷售商品牌和服務(wù)商品牌,。隨著售后市場品牌的整合,、經(jīng)營的網(wǎng)絡(luò)化，汽車專業(yè)維修網(wǎng)絡(luò)將以汽車制造商品牌為主線,，而汽車專業(yè)養(yǎng)護(hù)網(wǎng)絡(luò)將以汽車零部件制造商和渠道品牌為主線,。

流通渠道主導(dǎo)地位國內(nèi)正在醞釀出現(xiàn)的大型獨(dú)立配件中間商將取代目前整車生產(chǎn)廠在配件流通渠道中的主導(dǎo)地位，從而打破其對配件的壟斷,，加強(qiáng)非授權(quán)維修商的競爭能力,。國家鼓勵汽車配件流通商采取特權(quán)許方式,。連鎖經(jīng)營的方式向規(guī)?；?、品牌化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展,，支持配件流通企業(yè)進(jìn)行整合,，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)升級，提高規(guī)模效應(yīng)及服務(wù)水平,。

談及汽配行業(yè)今年的整體發(fā)展趨勢,，于20xx年1月16日在天津舉行的20xx中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)投融資高峰論壇上，業(yè)內(nèi)權(quán)威人士及專家紛紛表示20xx年中國汽車配件行業(yè)將會呈現(xiàn)出三大特點(diǎn)：一是新能源帶來的整個零部件產(chǎn)業(yè)的再造,，新能源的概念不是說能源變化,，而是整個傳動系統(tǒng)都會發(fā)生很大的變化。二是汽車輕量化帶來的變化,，會帶來很多零部件構(gòu)造與材料的變化,。

2、調(diào)查統(tǒng)計分析汽車音響購買影響因素調(diào)查,。

我們認(rèn)為這主要是消費(fèi)者長期養(yǎng)成的“物美價廉”思想所至,。站在消費(fèi)者角度考慮，無論買任何產(chǎn)品首先得買一個好的,，至少質(zhì)量沒問題,，其次才是討論價格。但眾所周知,，質(zhì)量的概念比較抽象,，需要具體功能來承載和體現(xiàn)，一般消費(fèi)者不易把握,；加之汽車音響只是個半成品,，有一般的質(zhì)量（效果）要靠安裝來實(shí)現(xiàn)，因此消費(fèi)者在購買汽車音響時表現(xiàn)的更多是在與經(jīng)銷商討價還價上,。由于我國汽車市場剛剛邁進(jìn)快車道,，很多汽車消費(fèi)者都是第一次接觸汽車及汽車音響，因此他們對各大汽車音響品牌也沒有形成獨(dú)特的品牌忠誠度,，加之目前市場上銷售的汽車音響品牌各個鼎鼎大名,，消費(fèi)者自然就放松了對品牌的苛刻要求。隨著我國加入wto,，全球一體化進(jìn)程逐漸加快,，我國也逐漸成為世界制造工廠，各大汽車音響品牌紛紛登陸中國大陸,，尋找合作伙伴和代理商,，有些品牌為了降低成本干脆就直接載我國境內(nèi)生產(chǎn)，如丹東的阿爾派,、天津的大宇,、大連的松下,、上海的先鋒及東莞的歌樂等，在此情況下市場主流聲音已經(jīng)逐漸的放棄了產(chǎn)地的概念,。

1,、假冒偽劣產(chǎn)品大行其道。目前汽車用品市場的延伸價值相對較低,，沒有統(tǒng)一的管理規(guī)范,，但是中國汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展卻給了人們一種行業(yè)淘金的希望。越來越多的投資者在無規(guī)范引導(dǎo)的情況下紛紛加入了汽車用品業(yè)生產(chǎn)銷售的大軍中,，競爭的加劇加速了仿制品,、假冒偽劣品的出現(xiàn)，由于其價格有較大的優(yōu)勢,，在不規(guī)范的市場初期行為中大行其道,，蒙蔽了很多對汽車用品并不了解的消費(fèi)者的眼睛。

2,、銷售渠道不暢,。對于批發(fā)環(huán)節(jié)而言，由于競爭及對批發(fā)商鋪貨量的加大,，生產(chǎn)商會對批發(fā)商要求越來越高的產(chǎn)品銷售量,，迫使批發(fā)商低利潤運(yùn)行,，結(jié)果使其舉步維艱,，有些干脆選擇了放棄品牌產(chǎn)品,。有些生產(chǎn)商不得不跳上前臺做終端客戶的生意,，雖然這樣做使區(qū)域性的銷售量出現(xiàn)一定增長，但是從行業(yè)鏈的延伸價值看是極為不利的,，這們會使汽車用品的市場覆蓋率降低,，低端密集型量化的目標(biāo)不可能實(shí)現(xiàn),，可以說批發(fā)環(huán)節(jié)的不暢限制了行業(yè)的發(fā)展,。從終端銷售環(huán)節(jié)看,，由于仿制品及假冒偽劣品的大行其道，產(chǎn)品銷售的反作用越來越明顯,，那就是引導(dǎo)顧客走向消費(fèi)誤區(qū),。隨著顧客消費(fèi)心理的成熟及信息透明度逐步增強(qiáng)不倡導(dǎo)正確的消費(fèi)文化，終端銷售商將不得不面臨產(chǎn)品滯壓的問題,，一定程度上限制了行業(yè)的良性發(fā)展,。

3、銷售市場混亂,。正是由于上面兩個因素,，導(dǎo)致終端銷售市場比較混亂。消費(fèi)者通常都是到汽車用品的大市場中選擇產(chǎn)品，大市場無行業(yè)規(guī)則,，管理混亂,，不利于消費(fèi)者選擇。國外普遍存在的汽車用品銷售方式是連鎖店,、汽車用品超市等，國內(nèi)也開始引進(jìn)這種方式,，夫妻老婆店式的汽車服務(wù),，也將向大型化、專業(yè)化的方向轉(zhuǎn)變,。

國內(nèi)的汽車消費(fèi)者對汽車用品了解度不高,，很多都是有一定的了解，需要通過其他渠道來了解,。消費(fèi)者獲取產(chǎn)品信息的渠道主要是：

調(diào)查可知,，消費(fèi)者獲取汽車用品信息的渠道并不集中，但相對而言,，直接到市場獲取信息的,。

比重最大，達(dá)到了近40%,，主要是因?yàn)槭袌錾系男畔⒈容^齊全,，對消費(fèi)者的最終決策影響較大；其次是經(jīng)過他人推薦,，這些人可能是維修人員,、可能是親朋好友，形成的對品牌的口碑作用也很大,。對于汽車用品而言,，廣告對于消費(fèi)者的影響并不大，各種廣告形式的影響力均不足30%,，只有報紙和網(wǎng)絡(luò)的影響稍高,，對消費(fèi)者的選擇有一定影響。

從消費(fèi)者獲取車輛信息的渠道特點(diǎn)可以看出,，最直接的一對一營銷將是最好的方式,，因?yàn)橄M(fèi)者目前對產(chǎn)品的了解還不多，修理人員對他們的影響最大,；而廣告是其獲取去信息的一種渠道,，目前還沒有被充分利用起來，各廠家應(yīng)該加大在報紙和網(wǎng)絡(luò)方面的投入,，配合直接的推銷方式,。消費(fèi)者可以購買或者更換汽車用品的地點(diǎn)是汽車專賣店、汽車美容店、汽車修理廠和汽車配件城,，在這四個地點(diǎn)中,，汽車美容店和汽車配件城是最主要的，到那里購買汽車用品的消費(fèi)者占到半數(shù)以上,，其次是汽車專賣店,，汽修廠的吸引力比較低。由于消費(fèi)者到市場直接獲取信息是最重要的渠道,，各廠家應(yīng)該將工作的重點(diǎn)放在汽車美容店和汽配城中,，在最主要的地點(diǎn)做出最大的投入，做到好鋼用在刀刃上,。

汽車調(diào)查報告篇九

福特集團(tuán)市場分析報告福特公司介紹：福特汽車公司是世界最大的汽車企業(yè)之一,。福特汽車公司的創(chuàng)立于20世紀(jì)初，憑借創(chuàng)始人亨利·福特的“制造人人都買得起的汽車”的夢想和卓越遠(yuǎn)見,，福特汽車公司歷經(jīng)一個世紀(jì)的風(fēng)雨滄桑,，終于成為世界四大汽車集團(tuán)公司之一。到20xx年,，它擁有許多世界著名汽車品牌：福特（ford）,、林肯（lincoln）、水星（mercury）,、阿斯頓·馬丁(aston martin),、馬自達(dá)(mazda)轎車。此外,，還擁有全球最大的信貸企業(yè)—福特信貸（ford financial）,、全球最大的汽車租賃公司hertz和客戶服務(wù)品牌quality care。20xx年經(jīng)濟(jì)危機(jī)時,，福特是唯一一家沒有經(jīng)過國家救濟(jì)而自己走出經(jīng)濟(jì)危機(jī)的汽車集團(tuán),。

福特汽車公司是一家生產(chǎn)汽車的跨國企業(yè)，于美國密歇根州迪爾伯恩（現(xiàn)公司總部所在地)由亨利·福特（hey ford）所創(chuàng)立,，在1903年公司化,。在其20世紀(jì)如日中天的時候，福特,、通用與克萊斯勒被認(rèn)為是底特律的三大汽車生產(chǎn)商,。這三家公司統(tǒng)治著美國汽車市場。福特汽車的商標(biāo)來自創(chuàng)辦人亨利福特常用的簽名字體,。福特汽車在美國汽車市場連續(xù)七十五年保持銷售量第二名,，僅次于通用汽車，20xx年才因油價高漲,，大型suv休旅車與卡車銷量減少,，被豐田汽車超越，成為美國市場銷售量第三名。亨利·福特參考引進(jìn)了大批量汽車生產(chǎn)以及大批量工廠員工管理的方法,，更別具匠心地根據(jù)設(shè)計出以移動式裝配線為代表的新生產(chǎn)序列,。其高效率、高工資,、低售價的結(jié)合,，對當(dāng)時美國制造業(yè)而言，是一次翻天覆地的改革創(chuàng)新,，因而這套方法爾后被稱為福特制,，而其產(chǎn)業(yè)觀念在后來被安東尼奧·葛蘭西稱為“福特主義”。

在中國,，福特汽車公司和中國長安汽車集團(tuán)旗下的長安汽車合資成立了長安福特馬自達(dá)汽車有限公司,，并于20xx年初正式投產(chǎn),。

優(yōu)勢：1,，收購了一系列歐洲豪華品牌,2，是美國本土企業(yè),，占有一定市場份額

中國的人口數(shù)量導(dǎo)致中國市場有很大的銷售機(jī)會,，并且農(nóng)村的潛在機(jī)會也很大。中國政府取消了養(yǎng)路費(fèi),，這會使更多中國消費(fèi)者選擇去購買汽車,，福特汽車有很多不同價位的汽車，消費(fèi)者有更多選擇,，占有更多市場份額,。中國市場正逐漸成為全球汽車市場重心，中國市場保持穩(wěn)定快速發(fā)展,，經(jīng)濟(jì),，政策等有利條件也為此提供了發(fā)展條件。國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展為推動汽車市場發(fā)展奠定了基礎(chǔ),，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和國民收入的增長使得更多的人買得起汽車,，甚至有的消費(fèi)者在買得起的同時還會去追求進(jìn)口，豪華大牌的名車,，福特集團(tuán)在滿足了很多消費(fèi)者買得起汽車的同時還會有豪華的名牌車提供給不同的消費(fèi)者,，滿足消費(fèi)者的需求。汽車在近年來不斷降價使得有更多的人負(fù)擔(dān)得起更高端的汽車,，汽車消費(fèi)不僅僅在一線城市,，甚至是在二，三線城市也都有了不小的消費(fèi)市場,。近年來一些發(fā)達(dá)的城市因?yàn)橘徿嚁?shù)量的劇增導(dǎo)致政府出臺一些限購政策,，例如近年來買車上牌照需要搖號排隊，中國消費(fèi)更喜愛選擇一些進(jìn)口品牌，福特公司就有了許多占有中國市場的機(jī)會,。

今天,，除生產(chǎn)福特、水星,、馬自達(dá)和林肯,，公司還涉足金融（福特信貸）及服務(wù)（福特客戶服務(wù)部）和汽車租賃（赫茲公司）等領(lǐng)域。

福特信貸是福特汽車公司的全資子公司,，在汽車融資業(yè)中位列全球第一,。它在全球36個國家擁有1,100萬客戶，雇員人數(shù)接近2萬,。另外,，它還為12,500多個經(jīng)銷商提供批發(fā)、資金和抵押貸款服務(wù),，解決他們的資金困難,。福特信貸在客戶滿意度及忠誠度方面處于業(yè)界領(lǐng)先，它所獲得的由j·d·power授予的顧客及經(jīng)銷商滿意獎比任何其他由母公司控制的汽車融資提供商都要多,。福特金融服務(wù)公司于1987年10月成立,，它在關(guān)注客戶需要的同時，提供一份穩(wěn)定的收入來源以均衡公司的汽車業(yè)務(wù),。

赫茲是福特汽車公司的一家間接,、全資子公司，擁有全球最大的汽車租賃業(yè)務(wù),。赫茲公司的業(yè)務(wù)遍及全球140多個國家近7,000個運(yùn)營點(diǎn),，為包括財富500強(qiáng)在內(nèi)的許多商業(yè)用戶及數(shù)以百萬計的個人用戶提供服務(wù)。20xx年度赫茲的營業(yè)額達(dá)到49億美元（美國本土占77%）,。

目前,，福特在華銷售的汽車既不夠便宜，又不夠豐富,。緊湊型車嘉年華是福特在售的五款車型中最便宜的一款,，但仍然比通用汽車提供的入門級車型雪佛蘭賽歐貴40%。歐洲規(guī)模最大的車企大眾在華提供的產(chǎn)品線,，從售價75,800元的捷達(dá)到232萬元的奧迪r8運(yùn)動型車,，應(yīng)有盡有。

福特如能在中國開疆辟土,，就能減少對美國銷量的依賴,，同時彌補(bǔ)在歐洲的虧損。福特上月在美的汽車銷量出人意料的下跌了,。

內(nèi)）今年將有5%至8%的增長,，至2千萬輛,，雖然今年的經(jīng)濟(jì)增速為三年之內(nèi)最慢。

內(nèi)部環(huán)境分析福特汽車公司在過去的十年中取得了令人矚目的成功,。一個顯著的原因就在于福特汽車公司對其內(nèi)部環(huán)境進(jìn)行了積極的變革,。公司的內(nèi)部環(huán)境分析幫助其確立公司內(nèi)部許多方面的優(yōu)勢和劣勢。在下面的企業(yè)內(nèi)部分析中,，我們將就福特汽車公司內(nèi)部的一些方面加以討論,。

一、財務(wù)狀況福特汽車公司的流動資產(chǎn)情況要低于行業(yè)平均水平,。盡管福特汽車公司的存貨周轉(zhuǎn)率低于平均值,，但它通過較低數(shù)量的存貨和準(zhǔn)時化生產(chǎn)來運(yùn)作，仍然在汽車領(lǐng)域取得了進(jìn)展,，這就確保了福特公司的生產(chǎn)每年能持續(xù)增長?，F(xiàn)金、可上市證券以及運(yùn)營資本的降低,，對于創(chuàng)記錄的.資本支出,、較高的股息支付、福特普通股的持續(xù)購買以及債務(wù)的減少等都會有所幫助,。福特公司在所有汽車生產(chǎn)廠商中一直保持著最高的盈利地位,。它保持著高于行業(yè)的邊際利潤率,，并且它的銷售額也保持了持續(xù)的增長,。福特公司的股票有望與市場保持同步，通過提供具有吸引力的安全的股利分配,，而使其免受股息下滑的威脅,。

支持它的新式樣和新設(shè)計。

三,、設(shè)施及設(shè)備狀況日本的汽車生產(chǎn)廠家一直投資于生產(chǎn)投施以保持其競爭力,，福特公司同樣如此目前，福特公司的生產(chǎn)設(shè)施需要較少的人員就能生產(chǎn)更多的汽車,。福特公司必須做出更大的努力來降低其總的生產(chǎn)成本,，福特公司計劃以更低的庫存和更準(zhǔn)時化的生產(chǎn)來利用其設(shè)施及設(shè)備。

汽車調(diào)查報告篇十

序言：

量控制體系,，進(jìn)入中國市場有超過的歷史,，憑借安全可靠的汽車產(chǎn)品。

摘要：

大眾汽車公司經(jīng)營汽車產(chǎn)品占主要地位,，是一個在全世界許多國家都有汽車活動的跨車汽車集團(tuán),。在全球各地都有著良好的口碑，也贏得了中國消費(fèi)者的信賴,。相信大眾在中國這一塊市場中會有更好的表現(xiàn),。

世界十大汽車公司之一,，創(chuàng)建于1938年德國的沃爾斯堡，創(chuàng)始人是世界著名的汽車設(shè)計大師波爾舍,。大眾汽車公司經(jīng)營汽車產(chǎn)品占主要地位,，是一個在全世界許多國家都有汽車活動的跨車汽車集團(tuán)。大眾汽車顧名思義是為大眾生產(chǎn)的汽車,。1934年1月17日,，波爾舍向德國政府提出一份為大眾設(shè)計生產(chǎn)汽車的建議書。隨之,，建議被批準(zhǔn),，后來由波爾舍組建了一個由34萬人入股的大眾汽車股份公司，年產(chǎn)量為100萬輛,。

大眾汽車公司總部曾遷往柏林,，現(xiàn)在仍在沃爾斯堡，現(xiàn)有雇員26.5萬人,。在全世界有13家生產(chǎn)性子公司,，海外有7個銷售公司，23個其他公司,。國內(nèi)子公司主要是大眾和奧迪公司,，國外有西班牙、墨西哥,、斯柯達(dá),、桑塔納、帕薩特,、柯拉多,、奧迪、奧迪科貝等,。整個汽車集團(tuán)產(chǎn)銷能力在300萬輛在右,。

汽車領(lǐng)域，大眾作為世界頂級汽車制造商之一,，有著嚴(yán)格而完善的質(zhì)量控制體系,，在全球各地都有著良好的口碑，進(jìn)入中國市場有超過20年的歷史,，憑借安全可靠的汽車產(chǎn)品贏得了中國消費(fèi)者的信賴,。

通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一汽大眾的四個轎車品牌知名度排名依次為奧迪,、寶來,、捷達(dá)、高爾夫,。在所有參與調(diào)查的998個人當(dāng)中,，知道奧迪品牌的有8人,，所占比例為88.88%；知道捷達(dá)的有854人,，所占比例為85.57%,；知道寶來的有810人，所占比例為81.16%,；知道高爾夫的有729人,，所占比例為73.05%。而且和國內(nèi)其他汽車品牌知名度比較,，奧迪,，捷達(dá)的品牌知名度排名皆名列前矛，同時寶來和高爾夫知名度排名中上,，由此可見一汽大眾轎車的四款轎車品牌在中國大眾心目中的知名度較高,。

在調(diào)查中同時又對一汽大眾的這四個轎車品牌的品牌、質(zhì)量,、價格,、售后服務(wù)、性能,、媒體宣傳這6項(xiàng)指標(biāo)分別進(jìn)行了打分評價,。

根據(jù)調(diào)查結(jié)果，奧迪在這六項(xiàng)指標(biāo)的評價中都排名第一位,，排名第二的是寶來,，高爾夫在品牌、質(zhì)量,，價格三個指標(biāo)評價上略高于捷達(dá),，但是在性能和媒體宣傳兩個指標(biāo)的評價上卻低于捷達(dá),。

奧迪自在中國上市以來,，已經(jīng)確立了它在國內(nèi)高檔b級車市場的領(lǐng)導(dǎo)者地位。全新奧迪a4采用了奧迪家族最新標(biāo)志性的前臉設(shè)計,，并提供了豐富的豪華裝備選擇,，把奧迪“科技領(lǐng)先”的理念和人文關(guān)懷體現(xiàn)得淋漓盡致，并使全新奧迪的駕馭體驗(yàn)達(dá)到了一個新的境界,。同時根據(jù)國際權(quán)威汽車消費(fèi)調(diào)查公司發(fā)布的中國汽車銷售服務(wù)用戶滿意度調(diào)查顯示,，奧迪品牌憑借總分818分的優(yōu)異成績獲得第一名，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽車行業(yè)803分的平均水平,。這一榮譽(yù)的獲得使得奧迪“同一星球,、同一奧迪、同一品質(zhì)”的理念進(jìn)一步在中國廣為傳播,。因此憑借其優(yōu)秀的品牌形象,，良好的質(zhì)量,，合理的價格、完善的售后服務(wù),、卓越的性能以及大力的媒體宣傳活動,，一汽-大眾奧迪品牌完全有信心繼續(xù)保持在一汽轎車品牌乃至國內(nèi)豪華車市場上的領(lǐng)先地位。

寶來的`造型設(shè)計自然流暢,、曲線平滑,、結(jié)實(shí)飽滿，給人一種蓄勢待發(fā)的感覺,。強(qiáng)勁的動力使寶來具備了跑車的速度感,，而且寶來在設(shè)計上打破了以“大尺寸”和“乘坐者”為重點(diǎn)的傳統(tǒng)觀念，反以駕駛者作為產(chǎn)品開發(fā)的核心,，強(qiáng)調(diào)了駕駛的樂趣,。它可以滿足希望轎車技術(shù)含量高，性能和質(zhì)量可靠,，方便體面,，喜歡自己駕駛的用戶群體的需求。因此其各項(xiàng)評價指標(biāo)的得分緊隨奧迪之后,，綜合各項(xiàng)指標(biāo)排名大眾轎車品牌第二位,。

被譽(yù)為“世界經(jīng)典”的高爾夫轎車。高爾夫轎車在全球轎車市場取得了巨大的成功,，被公認(rèn)為世界兩廂轎車的翹楚之作,。自一汽-大眾生產(chǎn)的高爾夫轎車投放中國市場以來，憑借嚴(yán)格的質(zhì)量控制,，澎湃的動力輸出,、靈秀的操控性能，流暢的外形設(shè)計以及充滿個性化的裝備贏得了消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可,，并成為了開拓中國兩廂轎車市場的旗幟性產(chǎn)品,，日益散發(fā)出其“世界經(jīng)典”的迷人魅力。但是其在各項(xiàng)指標(biāo)上較之奧迪和寶來有一定的差距,，所以綜合各項(xiàng)指標(biāo)排名大眾轎車品牌第三位,。

92年第1輛國產(chǎn)捷達(dá)在長春誕生，開始了輝煌的歷程,。創(chuàng)造了60萬公里無大修的奇跡,，多年來捷達(dá)將可信賴的轎車形象深深的印在消費(fèi)者心中，多次獲得國內(nèi)單一品牌的銷售冠軍,。3月25日,，全新捷達(dá)上市，傳承了動力強(qiáng),、油耗低,、皮實(shí)耐用等優(yōu)異的質(zhì)量與性能,，外觀更加協(xié)調(diào)，整體印象大氣陽剛和現(xiàn)代感,，加上可信賴的品質(zhì)和完善的服務(wù)體系,，新捷達(dá)再次創(chuàng)造了銷售的奇跡。雖然捷達(dá)造就了如此的輝煌,，而且在國內(nèi)享有很高的知名度,，但是其中低端轎車的定位使之的各項(xiàng)指標(biāo)較之一汽大眾的其他轎車品牌有一些差距，所以綜合各項(xiàng)指標(biāo)排名大眾轎車品牌第四位,。通過調(diào)查分析不難看出,，大眾汽車已經(jīng)在中國有了很大的市場。

3,、大眾汽車在中國的發(fā)展前景,。

大眾在中國20多年一直和一汽、上汽合資發(fā)展中國的轎車事業(yè),，今年政府提出自主創(chuàng)新,，大眾在某些場合受到很多質(zhì)疑，針對這種情況,，大眾汽車集團(tuán)中國執(zhí)行副總裁張綏新說,，目前提出來的自主創(chuàng)新是完全正確的決策，也是中國未來進(jìn)一步發(fā)展不可避免的一步,，即經(jīng)濟(jì)從目前粗放的大批資源投入型轉(zhuǎn)向更高的發(fā)展階段,，通過技術(shù)更新，在全世界經(jīng)濟(jì)價值鏈里面取得更高的位置,。我們一直認(rèn)為大眾汽車是一個中國企業(yè),，我們把中國的事情看成是自己的事情，也在積極推進(jìn)自主創(chuàng)新的工作,。別人指責(zé)我們做的慢也好,，但是做任何事情都有一個規(guī)律，要搞自主創(chuàng)新,，開發(fā)一個新的車型,，首先需要很大的投入，其次需要培養(yǎng)人才,，第三需要足夠的時間積累經(jīng)驗(yàn)。現(xiàn)在帕薩特領(lǐng)馭投放市場非常成功,，是一個很好的范例,。它不僅保證擁有大眾汽車應(yīng)該具備的各種品質(zhì)，而且也受到中國市場消費(fèi)者的歡迎,。大眾汽車日前宣布其旗艦產(chǎn)品—輝騰（thephaeton）最新的款也已經(jīng)被全線引入中國,，包括w12,、v8、v6三款車型,。輝騰匯集大眾汽車多年的造車經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)代尖端技術(shù),，融合德國歷史悠遠(yuǎn)的精純手工技藝，成為手工工藝與現(xiàn)代科技交相輝映的完美頂級豪華車,?？钶x騰在操控性、舒適性,、安全性方面都達(dá)到了更高的水平,，充分滿足中國消費(fèi)者的需求，將在中國頂級豪華轎車市場保持領(lǐng)先地位,。

一系列的努力,，可見大眾十分重視在中國市場的發(fā)展，我們期待著大眾在中國能有更好的發(fā)展,。

汽車調(diào)查報告篇十一

為加強(qiáng)公司的環(huán)保工作,，及時有效地做好監(jiān)測記錄工作，不斷促進(jìn)公司的污染物治理工作,，保障職工身體健康,，特制定本制度。

1,、環(huán)境監(jiān)測的任務(wù),，是對環(huán)境各項(xiàng)要素進(jìn)行經(jīng)常監(jiān)測，掌握和評價環(huán)境質(zhì)量狀況及發(fā)展趨勢,，對各有關(guān)生產(chǎn)車間和科室排放污染物的情況進(jìn)行監(jiān)視性監(jiān)測,，為企業(yè)執(zhí)行各項(xiàng)環(huán)保法規(guī)、制度,、全面開展環(huán)境保護(hù)管理工作提供準(zhǔn)確,、可靠的監(jiān)測數(shù)據(jù)和資料。

2,、對公司污染物排放點(diǎn)進(jìn)行不定期采樣抽查,、監(jiān)測，落實(shí)巡檢,，不具備檢測條件的應(yīng)由有資質(zhì)單位進(jìn)行檢測,，公司建立相應(yīng)臺帳。

3,、生產(chǎn)車間空氣中有害物質(zhì)的允許濃度按《工業(yè)設(shè)計衛(wèi)生制度》執(zhí)行,，由區(qū)職業(yè)健康監(jiān)護(hù)所每年對全廠塵、毒、噪音進(jìn)行監(jiān)測,，每年不少于一次,，并在監(jiān)測牌上登記公布，并建立臺帳,。

4,、環(huán)境檢測數(shù)據(jù)要及時公司有關(guān)部門，作為年底污染物排放統(tǒng)計的重要依據(jù),。

5,、生產(chǎn)部門要積極開展工藝改造和技術(shù)革新，使“三廢”少產(chǎn)生,，對生產(chǎn)過程中必須排放的“三廢”,，做好臺帳，盡量開展綜合利用,，做到化害為利,，變廢為寶。

7,、公司所排廢渣要盡量綜合利用,，暫時無利用辦法的要委托有資質(zhì)單位進(jìn)行無害化處理。

8,、加強(qiáng)水排放系統(tǒng)網(wǎng)的管理,，做好雨污分流，確保不滲,、不漏,、不冒及暢通無阻。

9,、加強(qiáng)各種有害氣體的無組織排放管理,，原料、產(chǎn)品的裝卸要采用自動密閉裝卸設(shè)施,，對有組織排放的化工氣體要全部收集并采用回收,、吸收、吸附等措施加強(qiáng)進(jìn)行處理,，嚴(yán)禁未經(jīng)處理直接排放,。

10、生產(chǎn)車間和作業(yè)場所的設(shè)備設(shè)施要采用低噪的,，確保廠界噪聲符合有關(guān)規(guī)定限值,。

11、環(huán)保管理及統(tǒng)計人員,，要努力學(xué)習(xí)《環(huán)境保護(hù)法》和《大氣污染防治法》,，增強(qiáng)法制觀念和環(huán)境保護(hù)意識,，努力堤高職業(yè)道德和業(yè)務(wù)水平,，不得弄虛作假,。

汽車調(diào)查報告篇十二

華普車型多，但是每一個產(chǎn)品都沒有一個很好的影響力,，這個算是華普在研發(fā)方面的缺陷,。

豐田的camry，奇瑞的qq,，都由產(chǎn)品帶動公司的發(fā)展,。()以前qq占了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗云也上來了,，至于其他車型也許產(chǎn)量都不高,，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。

但經(jīng)過調(diào)查在私有車主方面,，雖然上海大眾的擁有率從22%下滑至17%,，一汽大眾則從15%下滑至12%。市場領(lǐng)導(dǎo)者地位正受到其他品牌的威脅,，如廣州本田(其市場占有率由2%上升至5%),、東風(fēng)雪鐵龍(其市場占有率由2%上升至4%)以及東南汽車、北京現(xiàn)代,、豐田,。但是在區(qū)域性市場上，舊有的品牌格局幾無實(shí)質(zhì)性變化仍然領(lǐng)導(dǎo)著中國汽車品牌,。調(diào)查顯示,，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42%和14%，一汽大眾在北京的份額為22%,，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14%,。所以說領(lǐng)導(dǎo)中國汽車市場的仍是通用和一汽公司。

四,、影響汽車市場未來十年的人口變化趨勢,。

1、中國人口變化分析,，我國人數(shù)越來越多,，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對私家車的需要還是客運(yùn)與貨運(yùn)的汽車業(yè)都有一定的推動,。

2,、汽車進(jìn)入普通家庭的分析：先看市場潛力。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車,，而美國是1,、3人1輛，西歐是1、6人1輛,，日本是2人1輛,，全世界平均是8人1輛。中國如果達(dá)到世界平均水平,，僅按靜態(tài)計算,，市場需求即高達(dá)1、6億輛,，相當(dāng)于目前汽車產(chǎn)量的80多倍,。

3、再看家庭收入狀況,。資料顯示,，在全國大約3億家庭中，年收入10萬元以上的家庭占1%,，3-10萬元的富裕家庭占6%,，1-3萬元的小康型家庭占55%。從國際汽車市場的規(guī)律看,，一個家庭的兩年收入之和相當(dāng)于一輛轎車的售價時,，這個家庭便要購買轎車。按此標(biāo)準(zhǔn)測算,，全國富豪型家庭約300萬個,，如有二分之一購車，便可消化價位在20以上的轎車150萬輛;富裕型家庭約1800萬個,，如有五分之一購車,，便可消化價位在6-20萬元的車360萬輛;小康型家庭約1、65億個,，估計其中年收入3萬元的家庭不下10%,，即1650萬個，這部分家庭如有五分之一購車,，便可消化價位在6萬元的轎車330萬輛,。3個消費(fèi)層面共可吸納6-20萬元價位的轎車840萬輛，相當(dāng)于全國轎車產(chǎn)量的8,、4倍,。另外，全國城鄉(xiāng)居民銀行儲蓄存款4,、3億萬元中,，如有5%轉(zhuǎn)化為購車消費(fèi)，即可消化售價在20萬元的轎車107萬輛,，或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛,。

五,、其他影響因素。

1,、現(xiàn)實(shí)的汽車消費(fèi)還受到多方制約,，如準(zhǔn)購證、停車泊位,、附加費(fèi)用等,，但不管怎么說,，中國經(jīng)濟(jì)在高速發(fā)展,，人們對轎車消費(fèi)的欲望在增強(qiáng)這也就是加快進(jìn)程的另一推動因素。

2,、遲緩進(jìn)程的不利因素,，世界石油價格上漲導(dǎo)致汽車消費(fèi)的新趨向變化。

3,、政府為擴(kuò)大內(nèi)需,，調(diào)整了消費(fèi)政策，被壓抑的汽車消費(fèi)潛力逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)購買力,。

4,、是加入wto后人們的預(yù)期改變了，持幣待購的汽車消費(fèi)能力逐步釋放,。

5,、是中國人“從眾心理”的消費(fèi)習(xí)慣起作用，推動了一些城市的汽車消費(fèi)熱潮,。

一,、國內(nèi)微型轎車總體市場表現(xiàn)。

據(jù)有關(guān)統(tǒng)計,，20**年1-3月份,，全國轎車生產(chǎn)量為531779輛，比20**年同產(chǎn)量567119輛下降6.23%,，全國轎車銷售量為560016輛,，比20**年同期銷564114輛下降0.72%。與此形成鮮明對照的是,，20**年1-3月份,，全國微型轎車生產(chǎn)量為121976輛，比20**年同期產(chǎn)量87399輛增長39.56%,，全國微型轎車銷售量為121842輛,，比20**年同期銷量87528輛增長39.56%。20**年1-3月份,，國內(nèi)微型轎車在國內(nèi)轎車的市場份額達(dá)到21.767%,，比20**年同期的市場份額15.52%提高了6.24個百分點(diǎn),。

國內(nèi)微型轎車市場的走強(qiáng)，首先得益于政策環(huán)境面的根本改善,，繼去年下半年國家出臺了一系列旨在扶植和鼓勵節(jié)能經(jīng)濟(jì)型轎車發(fā)展的法律法規(guī)后,，今年以來，國家有關(guān)部門再施重拳：今年兩會期間,，節(jié)約能源促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)健康,、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展,，成為社會各界形成的共識,，4月初，北京市環(huán)保局高管在談到今后北京私人汽車發(fā)展方向和規(guī)劃時,，首次明確支持首都小排量微型轎車的發(fā)展;其次,，3月份國內(nèi)汽油價格再次上調(diào)、4月份中石化汽油批發(fā)價格每噸上漲150元,、國際原油價格不斷上漲,，期貨原油價格達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的每桶60美元，汽油費(fèi)用支出的不斷增加,，促使人們在購車時對汽車的使用成本——油耗指標(biāo)的關(guān)心大大提高,，節(jié)能省油的微型轎車無疑成為首選;另悉，近日財政部發(fā)出了《新的汽車消費(fèi)稅征稅辦法和稅率》的征求意見稿,，新辦法可能把排量在1.0升及以下汽車的消費(fèi)稅稅率降至1%或取消,，具體調(diào)整有望在今年年內(nèi)完成。制定新的消費(fèi)稅征收辦法是為了配合國家“對小排量汽車鼓勵消費(fèi)和對豪華車一類奢侈消費(fèi)品加收消費(fèi)稅”的產(chǎn)業(yè)政策,，以達(dá)到鼓勵購買小排量車,，改善車市消費(fèi)結(jié)構(gòu)的目的。

20**年是我國汽車業(yè)變革的一年,、成長的一年,。奇瑞出口美國、陸風(fēng)出口歐洲……多家本土汽車制造商不斷攻克著國際市場,。20**年我國全年汽車產(chǎn)銷累計570.77萬輛和575.82輛萬輛,，同比分別增長12.56%和13.54%。其中,，乘用車產(chǎn)銷393.07萬輛和397.11萬輛,，同比分別增長19.73%和21.4%;商用車產(chǎn)177.7萬輛和178.71萬輛，同比分別下降0.6%和0.75%,。20**年12月,，我國汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到56.2萬輛和62.09萬輛，比11月增長6.82%和12.91%,，同比分別增長39.20%和27.44%,。其中,，我國乘用車在20**年12月產(chǎn)銷分別達(dá)到40.79萬輛和45.58萬輛，比11月增長9.94%和15.79%,，同比增長58.66%和38.33%;商用車產(chǎn)銷15.42萬輛和16.51萬輛,，產(chǎn)量比11月下降0.62%，銷量比11月增長5.65%,，同比分別增長5.09%和4.68%,。

由于受宏觀經(jīng)濟(jì)形勢的影響，影響汽車工業(yè)發(fā)展的多種矛盾沒有得到根本緩解,，汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行速度繼續(xù)趨緩,。由于汽車行業(yè)與整個和國民經(jīng)濟(jì)的走勢密切相關(guān)，同時受產(chǎn)業(yè)政策的影響較大;從長期看,，在我國國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長的帶動下,，在資本市場發(fā)展日益規(guī)范發(fā)展的情況下，我國汽車行業(yè)的長期發(fā)展增長是值得期待的,。

20**年中國汽車需求將增長15%-20%，產(chǎn)能將增長20%,，預(yù)計汽車業(yè)產(chǎn)能過剩狀況有可能進(jìn)一步加劇,。并預(yù)計20**年中國汽車業(yè)設(shè)備利用率將由20**年的76%降至73%，汽車售價會下跌6%,，產(chǎn)品利潤率下降4%,，20**年仍將屬于買方市場。這一切的預(yù)測數(shù)據(jù)也意味著今年汽車價格戰(zhàn)將不可避免,，競爭勢必更加激烈,。

本報告共分十六章，首先介紹了汽車行業(yè)的相關(guān)概念,，接著對國際汽車市場,、我國汽車行業(yè)和我國汽車市場進(jìn)行了詳細(xì)的分析，然后介紹了客車市場,、轎車市場,、重型車市場的概況。隨后,，報告對我國汽車行業(yè)產(chǎn)銷和汽車進(jìn)出口狀況做了分析,，并對汽車行業(yè)的重要企業(yè)、汽車零部件以及汽車行業(yè)的相關(guān)行業(yè)做了重點(diǎn)介紹,，最后對汽車市場的競爭格局和汽車行業(yè)的投資進(jìn)行了分析,，還對汽車行業(yè)的發(fā)展前景做出了科學(xué)的預(yù)測。您若想對汽車行業(yè)有個系統(tǒng)的了解或者想投資汽車行業(yè)本報告是您不可或缺的重要工具,。

汽車調(diào)查報告篇十三

一《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》明確提出到xx年把我國汽車工業(yè)建成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè),。轎車進(jìn)入家庭是支柱產(chǎn)業(yè)形成的重要標(biāo)志,。只有轎車大量進(jìn)入家庭，我國汽車工業(yè)向轎車生產(chǎn)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移才能得以實(shí)現(xiàn),，才能真正將汽車工業(yè)造就成為我國的支拄產(chǎn)業(yè),。

二從市場情況來看，金融危機(jī)并沒有對我國汽車行業(yè)造成實(shí)質(zhì)性的影響,，汽車的銷售在xx年初就開始回暖,，汽車平均月銷售量增長的幅度超過25%，其中,，轎車的增長量超過30%,。家用轎車在轎車市場中占據(jù)絕對重要的地位，其銷售量也以更快的增長速度不斷的攀升,，很多品牌的增長速度已經(jīng)打破了歷史的記錄,，如悅動銷售量達(dá)到了平均每四分鐘一臺的速度，其他的眾多品牌在月銷售量上也實(shí)現(xiàn)了飛躍式的增長,。中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究院專業(yè)人士預(yù)測,，我國轎車市場需求將逐年上升。到20xx年,，家用轎車保有量將達(dá)到9223.64萬輛,，農(nóng)村居民家用轎車保有量為387.45萬輛，城鎮(zhèn)居民家用轎車保有量為8836.19萬輛,。國外政府也加強(qiáng)了對汽車市場的刺激措施,，據(jù)報道國際上很多國家，例如法國,、日本的轎車銷售量的增長勢頭非常樂觀,，專家預(yù)測，今后的市場只會朝著有利于汽車發(fā)展的方向,。

三國家刺激經(jīng)濟(jì)的組合拳見效,，燃油稅的實(shí)施和汽油價格下降讓淮北消費(fèi)的群體充分釋放，乘用車市場火爆異常,。

四小排量市場的回升分析,。

雖然目前沒人能明確說清何謂小排量，但行業(yè)內(nèi)一般認(rèn)為1,。3升以下是小排量,。xx年的小排量市場相對xx年明顯增長，而1,。6升的緊湊型車市場更是大幅增長,。政策的效果在政策邊緣區(qū)域發(fā)揮巨大威力。

xx年1月的1。3升以下市場回升主要是1升以下微車的明顯回升,，這是消費(fèi)稅政策見效的結(jié)果,，自主品牌廠家重新樹立對微車市場的投入信心，消費(fèi)者在燃油稅等因素的促進(jìn)下也對微車市場產(chǎn)品選擇比例增加,。而1.3—1.4升市場出現(xiàn)復(fù)雜變化,，部分消費(fèi)者升級購買1.6升車型以獲取最大政策讓利，以致1.3—1.4升市場實(shí)際變化不大,。

巨大的需求和良好的市場,、政策環(huán)境以及豐厚的利潤已經(jīng)使得家用轎車成為汽車行業(yè)的熱點(diǎn)產(chǎn)品，這一熱點(diǎn)將持續(xù)相當(dāng)長的一段時間,。為了更好地把握其產(chǎn)能投放,、生產(chǎn)技術(shù)、國內(nèi)外市場貿(mào)易狀況以制定合理的生產(chǎn)營銷策略,。我們對該產(chǎn)品國內(nèi)外的生產(chǎn)銷售與應(yīng)用情況進(jìn)行了詳細(xì)的市場調(diào)查,。

調(diào)查目的分析。

xx年,，中國國民經(jīng)濟(jì)在“穩(wěn)中求進(jìn)”,、適度從緊的總方針指導(dǎo)下取得了穩(wěn)定的發(fā)展并繼續(xù)保持良好的運(yùn)行態(tài)勢，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)高增長,、物價低漲幅的宏觀調(diào)控預(yù)期目標(biāo),，預(yù)計淮北生產(chǎn)總值增長9%左右，社會商品零售物價漲幅可控制在1%以內(nèi),，居民消費(fèi)物價漲幅控制在3%左右，經(jīng)濟(jì)成功地"軟著陸"在國民經(jīng)濟(jì)適度快速增長的同時,，中國的汽車工業(yè)也一改過去連續(xù)三年低迷徘徊的形勢,，出現(xiàn)了產(chǎn)銷量同步增長的局面。更為可喜的是,，汽車工業(yè)發(fā)生了三大變化：

1,、產(chǎn)品發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化。轎車和客車比重上升,，貨車比重下降,，結(jié)構(gòu)更趨合理，轎車比重已經(jīng)占汽車產(chǎn)量的30%以上,，年增長率在20%以上,。

2、企業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化,，生產(chǎn)集中度提高,。有十八家企業(yè)年產(chǎn)量在萬輛以上，其產(chǎn)量之和占總產(chǎn)量的91%以上,，有六家企業(yè)的年產(chǎn)量超過十萬輛,。