隨著個(gè)人素質(zhì)的提升,，報(bào)告使用的頻率越來越高,，我們在寫報(bào)告的時(shí)候要注意邏輯的合理性,。寫報(bào)告的時(shí)候需要注意什么呢？有哪些格式需要注意呢,？這里我整理了一些優(yōu)秀的報(bào)告范文,，希望對大家有所幫助,，下面我們就來了解一下吧。

汽車調(diào)查報(bào)告500字 汽車調(diào)查報(bào)告字篇一

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,，民眾收入水平不斷提升,，人們對生活和消費(fèi)的需求也越來越高，曾經(jīng)被視為奢侈品的汽車已逐漸走進(jìn)我們的生活，成為我們的日常生活消費(fèi)品,。然而,，隨之而來的是汽車產(chǎn)品的質(zhì)量問題也變得越來越突出。產(chǎn)品質(zhì)量不僅是消費(fèi)者在購車時(shí)所參考的重要因素,，更是消費(fèi)者人身安全的保障,。為了更好地了解我省汽車市場中各品牌汽車產(chǎn)品質(zhì)量在消費(fèi)者心中的滿意度情況，收集有車一族對已購車型質(zhì)量水平的質(zhì)量感知與真實(shí)評價(jià),，幫助汽車生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)直觀了解消費(fèi)者的需求,，改進(jìn)質(zhì)量，改善服務(wù),，為廣大的消費(fèi)者在購車消費(fèi)時(shí)提供科學(xué)指導(dǎo),。為此，20xx年12月—20xx年2月,，華聲在線輿情中心,、湖南省產(chǎn)品(服務(wù))質(zhì)量市場滿意度調(diào)查活動(dòng)辦公室對我省的汽車行業(yè)品牌的產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量的市場滿意度情況進(jìn)行了為期47天的市場調(diào)查,，現(xiàn)將實(shí)際調(diào)查數(shù)據(jù)和分析通過本報(bào)告予以真實(shí)反饋,。

汽車整車品牌(乘用車)

注：因本次調(diào)查主要目的是了解整個(gè)行業(yè)的市場滿意度情況，收集消費(fèi)者對于行業(yè)產(chǎn)品(服務(wù))質(zhì)量的真實(shí)評價(jià)和不滿意之處,，旨在為職能部門實(shí)施監(jiān)管,、企業(yè)改進(jìn)質(zhì)量、改善服務(wù)提供參考和依據(jù),。調(diào)查實(shí)施及最終評價(jià)中不對乘用車再進(jìn)行專業(yè)化的細(xì)分,。

本次調(diào)查主要通過隨機(jī)攔截問卷調(diào)查、電話輔助訪問以及網(wǎng)絡(luò)聲譽(yù)監(jiān)測三種方式收集調(diào)查數(shù)據(jù),。

滿意度是衡量企業(yè)產(chǎn)品,、服務(wù)質(zhì)量優(yōu)劣的一個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)。通常用來測量一家企業(yè)或一個(gè)產(chǎn)品(服務(wù))在滿足或超過顧客購買產(chǎn)品的期望方面所達(dá)到的程度,。本次市場滿意度調(diào)查活動(dòng)堅(jiān)持全面,、客觀、尊重市場及消費(fèi)者意見的原則,，使調(diào)查結(jié)果切實(shí)反映企業(yè)產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量真實(shí)狀況,。

本次調(diào)查所執(zhí)行的調(diào)查評價(jià)體系是依據(jù)《中華人民共和國產(chǎn)品質(zhì)量法》、《國務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量工作若干問題的決定》,、《國務(wù)院質(zhì)量發(fā)展綱要20xx-2020》,、《湖南省質(zhì)量發(fā)展綱要20xx-2020》等文件精神，結(jié)合《顧客滿意測評通則》,、《顧客滿意測評模型和方法指南》等國家標(biāo)準(zhǔn),，由湖南省產(chǎn)品(服務(wù))質(zhì)量市場滿意度調(diào)查活動(dòng)辦公室組織省內(nèi)學(xué)術(shù)研究機(jī)構(gòu)、質(zhì)量檢驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)、行業(yè)協(xié)會(huì)專家聯(lián)合制訂,。

依據(jù)滿意度調(diào)查相關(guān)國際和國家標(biāo)準(zhǔn),，采取百分制計(jì)分原則，設(shè)置“預(yù)期質(zhì)量”,、“質(zhì)量感知”,、“價(jià)值感知”、“消費(fèi)缺憾”,、“滿意度”5項(xiàng)核心評價(jià)指標(biāo),，每項(xiàng)指標(biāo)賦分標(biāo)準(zhǔn)為20分。對每一指標(biāo)的調(diào)查數(shù)據(jù)按五檔次并量化打分,，第一檔為“很滿意(很好)”,，得20分;第二檔為“比較滿意(較好)”，得16分;第三檔為“滿意(一般)”,，得12分;第四檔為“不滿意(較差)”,，得6分;第五檔為“非常不滿意(很差)”，得0分,。

根據(jù)不同的調(diào)查方式的所獲數(shù)據(jù)分別計(jì)算得分,，其中電話輔助訪問和隨機(jī)攔截問卷為一項(xiàng)，品牌信譽(yù)監(jiān)測為一項(xiàng),，調(diào)查計(jì)算方式依據(jù)以上評價(jià)指標(biāo)和賦分標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行,，每項(xiàng)調(diào)查方式總分為100分。統(tǒng)計(jì)完畢后,，再將兩項(xiàng)調(diào)查分?jǐn)?shù)進(jìn)行平均值綜合換算,，按百分制原則形成最終該產(chǎn)品、服務(wù)質(zhì)量的市場滿意度總分值,。

調(diào)查采取隨機(jī)攔截問卷調(diào)查,、電話訪問調(diào)查結(jié)合進(jìn)行，攔截調(diào)查主要在各市州城區(qū)加油站,、大型停車場以及商超前坪等場所隨機(jī)進(jìn)行,。兩種調(diào)查所設(shè)置的問題一致，共計(jì)發(fā)放調(diào)查問卷1000份,，電話訪問調(diào)查1326次,，其中回收有效調(diào)查問卷431份,，電話調(diào)查有效訪問609次,，合計(jì)有效調(diào)查標(biāo)本1040人次。

1040次有效調(diào)查中,，女性171名,，男性869名，其中25-35歲年齡段665名，35-45歲年齡段375名,， 1040人均為有車一族,，擁有汽車產(chǎn)品與服務(wù)的消費(fèi)經(jīng)歷，63名購買和使用過3臺以上汽車,212名購買和使用過2臺汽車,，765名購買和使用過1臺汽車,。

1、目前省內(nèi)汽車市場中,，您最熟悉的汽車(乘用車)品牌是?可選擇3-5個(gè)品牌,。

調(diào)查提及率前20名：

(1)寶 馬 (2)奔馳 (3)大 眾 (4)奧 迪 (5)保時(shí)捷

(6)豐 田 (7)本 田 (8)別 克 (9)福 特(10)日產(chǎn)

(11)路 虎 (12)現(xiàn) 代 (13)馬自達(dá) (14)比亞迪(15)jeep

(16)起 亞 (17)雪佛蘭 (18)菲亞特 (19)奇瑞 (20)長 豐

2、您已經(jīng)選擇購買的品牌是?進(jìn)行根據(jù)購車實(shí)際填寫,。

選擇率前20名：

(1)大 眾 (2)豐 田 (3)比亞迪 (4)本 田 (5)別 克

(6)現(xiàn) 代 (7)奧 迪 (8)福 特 (9)馬自達(dá) (10)日 產(chǎn)

(11)雪佛蘭 (12)奇 瑞 (13)寶 馬 (14)吉利 (15)奔 馳

(16)菲亞特 (17)標(biāo) 志 (18)長 城 (19)起亞 (20)雷 諾

3,、目前省內(nèi)汽車市場中，您覺得產(chǎn)品質(zhì)量方面讓您最滿意的汽車(乘用車)品牌是?僅限填寫一個(gè)品牌,。

選擇率前10名：

(1)奧 迪 (2)大眾 (3)別 克 (4)奔 馳 (5)福 特

(6)馬自達(dá)(7)菲亞特 (8)路虎 (9)寶 馬 (10)長 城

4,、目前省內(nèi)汽車市場中，您覺得服務(wù)質(zhì)量方面讓您最滿意的汽車(乘用車)品牌品牌是?僅限填寫一個(gè)品牌,。

選擇率前10名：

(1)奧迪 (2)別 克 (3)菲亞特 (4)比亞迪 (5)福 特

(6)寶 馬 (7)起 亞 (8)本田 (9)奇 瑞 (10)日 產(chǎn)

5,、以下哪種因素是您在購買汽車產(chǎn)品時(shí)的首要考慮因素?

(1)產(chǎn)品質(zhì)量 (2)品牌 (3)售后服務(wù)

(4)價(jià) 格 (5)外 觀 (6)其他

6、以下何種方式能在購買汽車產(chǎn)品時(shí),，影響您對產(chǎn)品質(zhì)量的判定及品牌的選擇?

(1)宣傳廣告 (2)媒體報(bào)道

(3)銷售人員 (4)親友推薦

7,、您的汽車產(chǎn)品在購買使用第一年內(nèi)，是否有發(fā)現(xiàn)過產(chǎn)品質(zhì)量問題引發(fā)的故障,，如有,，具體發(fā)生在哪個(gè)部分，請簡單表述?

(1)是 (2)否 (3)不清楚

反饋率比較高的車輛部件及質(zhì)量問題：

(1)輪胎,，反映現(xiàn)象集中為新車輪胎鼓包或表皮脫落;

(2)發(fā)動(dòng)機(jī),，反映現(xiàn)象集中為發(fā)動(dòng)機(jī)異響;

(3)變速箱，反映現(xiàn)象集中為換檔異響,、自動(dòng)變檔,、漏油;

(4)車鎖，反映現(xiàn)象集中為車門機(jī)械鎖無法開啟或電子鎖失效;

反饋信息中較為重大,，影響人身安全質(zhì)量問題：

(1)遭遇嚴(yán)重碰撞,，安全氣囊未彈出;

(2)行車途中無故熄火;

8、您所購買的汽車產(chǎn)品在4s店進(jìn)行維修和保養(yǎng)的情況如何?

(1)一直在4s店保養(yǎng) (2)僅前三次在4s店保養(yǎng)

(3)質(zhì)保期內(nèi)在4s店保養(yǎng) (4)從來沒有在4s店保養(yǎng)

9,、您對該品牌4s店提供的售前服務(wù)和售后服務(wù)是否滿意?有何不滿意之處,，請簡單表述原因?

1040名調(diào)查者中，表示不滿意的有322人,，23人對售前服務(wù)不滿意,，299人對售后服務(wù)不滿意,。

反饋率較高的售前服務(wù)不滿意原因：

(1) 被要求加裝或加價(jià)提車;

(2) 約定提車期無法如約提車;

(3) 拒絕消費(fèi)者提出的試乘試駕要求;

(4) 提車時(shí)要求消費(fèi)者提取其他顏色或加價(jià)提取加裝車。

反饋率較高的售后服務(wù)不滿意原因：

(1)4s店維修和保養(yǎng)價(jià)格高于市場價(jià)格;

(2)誘導(dǎo)消費(fèi)者進(jìn)行不必要的保養(yǎng),，更換不必要更換的部件;

(3)在4s店更換的部件是舊件或副廠件;

(4)因質(zhì)量問題交涉時(shí),，4s店無人搭理、推諉或態(tài)度惡劣;

10,、您本人或身邊朋友是否因汽車產(chǎn)品質(zhì)量問題進(jìn)行過維權(quán),，采取了何種維權(quán)方式?效果如何?

此題，有44名調(diào)查者回答是,，其維權(quán)情況主要為以下幾種：

(1)12人采取向政府職能部門投訴,，在政府職能部門介入下，有2人得到較為合理的賠償,，6人最終接受更換問題部件或維修,，4人至今與汽車銷售企業(yè)協(xié)商未果;

(2)23名采取向媒體反饋，通過媒體報(bào)道及網(wǎng)絡(luò)發(fā)布等方式維權(quán),，其中16人遭遇的質(zhì)量問題被媒體予以報(bào)道,，媒體曝光案例中有9人得到汽車銷售企業(yè)主動(dòng)更換問題部件或維修，其余14人未得到車企任何形式的處理和反饋意見,。

(3)8名采取張貼條幅,、堵門等影響4s店經(jīng)營的不合理維權(quán)方式，其中僅1人得以與4s店協(xié)商解決,。

(4)1人通過法律途徑維權(quán),，但無法提供產(chǎn)品存在質(zhì)量問題和缺陷的有效證明，訴訟之路仍然漫長,。

11,、您覺得汽車產(chǎn)品質(zhì)量維權(quán)是否困難?如果覺得困難，那么阻撓消費(fèi)者維權(quán)的原因主要在于哪里?

(1)是 (2)否 (3)不清楚

表示維權(quán)困難的調(diào)查者反映原因主要集中在以下幾個(gè)方面：

(1)向政府職能部門和消費(fèi)者組織投訴過,，沒有得到協(xié)商或者協(xié)商仍不滿意,，不清楚應(yīng)該通過何種維權(quán)途徑是最合理、有效的;

(2)專業(yè)知識缺乏,，無法判斷是否屬于產(chǎn)品質(zhì)量問題,，同時(shí)，不了解如何進(jìn)行質(zhì)量鑒定,，以及去哪里進(jìn)行質(zhì)量鑒定;

(3)汽車產(chǎn)品質(zhì)量鑒定的費(fèi)用過高,，某些鑒定費(fèi)用甚至高于被鑒定車的價(jià)格，無法承擔(dān)維權(quán)成本;某些產(chǎn)品質(zhì)量鑒定機(jī)構(gòu)本身就是汽車廠商,，不信賴他們的鑒定結(jié)果;

(4)維權(quán)時(shí)間漫長,，沒有時(shí)間和精力來進(jìn)行。

所謂品牌聲譽(yù)監(jiān)測主要是指依托網(wǎng)絡(luò)輿情監(jiān)測軟件采集某一目標(biāo)時(shí)間段內(nèi),，監(jiān)測對象在各類新聞網(wǎng)站,、論壇,、微博,、貼吧,、bbs中所產(chǎn)生的所有正負(fù)面信息，并進(jìn)行綜合的歸類并進(jìn)行品牌聲譽(yù)分析,，最終得出監(jiān)測對象在這一時(shí)間段內(nèi)的品牌聲譽(yù)狀況,。

(一)單品牌聲譽(yù)分析及指標(biāo)：

誰在談?wù)撃愕钠放?誰在關(guān)注這個(gè)產(chǎn)品;品牌與競爭品牌的對比;針對“主帖”的網(wǎng)民意見/調(diào)性判斷;品牌活動(dòng)/事件的發(fā)展軌跡;品牌、品類口碑的季節(jié)性;品牌的“聲音”來自什么地方;

(二)多品牌聲譽(yù)對比分析及指標(biāo)：

口碑聲量,、口碑影響力,、口碑內(nèi)容與調(diào)性、口碑趨勢,、口碑來源,、典型話題與id分析

品牌聲譽(yù)監(jiān)測由華聲在線輿情中心具體實(shí)施

調(diào)查完成后，華聲在線輿情中心通過專業(yè)的網(wǎng)絡(luò)輿情監(jiān)測軟件對調(diào)查中滿意度較高的35個(gè)品牌進(jìn)行了網(wǎng)絡(luò)聲譽(yù)監(jiān)測,，監(jiān)測范圍包括全球近15000余家新聞網(wǎng)站,、50萬個(gè)論壇、貼吧,、bbs以及新浪,、騰訊、搜狐,、網(wǎng)易國內(nèi)四大微博,，所監(jiān)測信息內(nèi)容為20xx年1月至20xx年12月期間在互聯(lián)網(wǎng)發(fā)布的與該品牌有關(guān)的正面及負(fù)面信息次數(shù)，同時(shí)借助軟件本身的聲譽(yù)分析系統(tǒng)進(jìn)行分析并得出了品牌的網(wǎng)絡(luò)聲譽(yù)情況,，經(jīng)監(jiān)測分析網(wǎng)絡(luò)品牌聲譽(yù)情況排列前10的品牌為：

(1)菲亞特 (2)奇 瑞 (3)奧 迪

(4)奔 馳 (5)大 眾 (6)寶 馬

(7)本 田 (8)馬自達(dá) (9)起 亞

(10)福 特

一,、隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，自主汽車品牌逐漸被越來越多的消費(fèi)者所熟知和關(guān)注,，部分品牌開始顯現(xiàn)效應(yīng),。品牌知名度調(diào)查得票率排行中，自主品牌比亞迪,、奇瑞兩個(gè)品牌入榜前20名,。同時(shí)，作為湖南唯一的本土汽車品牌長豐汽車坐擁主場優(yōu)勢,，也出現(xiàn)在排行榜的第20位,。較幾年前汽車品牌知名度調(diào)查結(jié)果中自主品牌難覓蹤影的尷尬情形，本次調(diào)查中自主品牌受消費(fèi)者關(guān)注的比例有所增長,。但以實(shí)際數(shù)據(jù)進(jìn)行橫向?qū)Ρ鹊慕Y(jié)果來看,，兩者之間的品牌知名度仍存在較大差距。第一題的調(diào)查結(jié)果中,，進(jìn)口及合資中高檔汽車品牌得票率最高,，前20名中,，進(jìn)口及合資品牌達(dá)到17個(gè)，所占比重高達(dá)85%,，特別是奔馳,、寶馬兩個(gè)品牌，87%的接受調(diào)查者在此項(xiàng)調(diào)查中填寫了這兩個(gè)品牌,，可見這兩個(gè)品牌的知名度和影響力早已在消費(fèi)者心目中根深蒂固,。

二、自主品牌在國內(nèi)市場的競爭力日趨增長,，市場占有率同步提升,。在調(diào)查者已購汽車品牌排行榜中，更有比亞迪,、奇瑞,、吉利、長城四個(gè)品牌入榜前20,，尤為突出的是比亞迪,，僅次于大眾和豐田排列第三名,。另據(jù)已購汽車品牌調(diào)查中的調(diào)查者購車消費(fèi)能力統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),，比亞迪在調(diào)查群體中的購買率排行中低端車型第一，不得不說“高性價(jià)比” 的比亞迪在中低端汽車市場的競爭中擁有著絕對的實(shí)力,。

三,、汽車產(chǎn)品質(zhì)量水平總體穩(wěn)定，消費(fèi)者滿意度相對適中,。產(chǎn)品質(zhì)量問題調(diào)查顯示,，1040名消費(fèi)者中，雖然有102人在購買一年內(nèi)發(fā)現(xiàn)汽車存在產(chǎn)品質(zhì)量問題,，但數(shù)據(jù)顯示大多數(shù)來自車胎,、車鎖等非核心部件的質(zhì)量問題。91%的消費(fèi)者對所購汽車品牌的產(chǎn)品質(zhì)量持滿意態(tài)度,。調(diào)查主要集中的產(chǎn)品質(zhì)量問題中,，反饋率排列第一的為輪胎質(zhì)量問題，而其中更值得警示的是安全氣囊與行車中熄火這些嚴(yán)重危及駕駛者生命安全的問題,。同時(shí),，反映的產(chǎn)品質(zhì)量問題涉及的品牌中，自主品牌占53%,，合資品牌占41%,，進(jìn)口品牌占6%，自主品牌稍高于合資品牌,，但相對于發(fā)展起步較晚的自主品牌而言,，該項(xiàng)數(shù)據(jù)應(yīng)該讓人欣慰,，讓我們看到了自主品牌不斷增強(qiáng)的研發(fā)實(shí)力，以及逐年提升的產(chǎn)品質(zhì)量水平,。但我們也需要客觀的面對數(shù)據(jù),，如果數(shù)據(jù)以市場占有率的比例進(jìn)行實(shí)際測算的話，自主品牌的汽車產(chǎn)品總體質(zhì)量仍然落后進(jìn)口和合資品牌,，還沒有達(dá)到于高消費(fèi)人群所認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn),。自主品牌若想在市場占有率上尋求更大的突破,，很大程度上取決于是否能夠在質(zhì)量,、可靠性和耐用性方面趕上跨國汽車制造商，持續(xù)改善和提升產(chǎn)品質(zhì)量將仍是自主品牌努力的方向,。

四,、汽車產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量的消費(fèi)者滿意度偏低，1040名調(diào)查者中,，反饋不滿意信息的高達(dá)322人,，消費(fèi)者滿意率僅為69%，不滿意原因主要集中在售后,。調(diào)查結(jié)果顯示汽車產(chǎn)品售后服務(wù)體系有待進(jìn)一步完善,，售后服務(wù)質(zhì)量亟待提升。據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù),，322名對服務(wù)質(zhì)量不滿意的調(diào)查者中,，對售前服務(wù)不滿意的人數(shù)為23人，僅占7%,，其余299人不滿意的因素均來源于售后服務(wù),，比重高達(dá)93%。不滿意的售前服務(wù)質(zhì)量問題主要在于個(gè)別4s店及營銷人員有欺騙,、誤導(dǎo)以及未履行承諾等問題,，由此可見，誠信和履約能力是消費(fèi)者對于售前服務(wù)質(zhì)量滿意度評價(jià)的核心因素,。而不滿意的售后服務(wù)質(zhì)量調(diào)查結(jié)果則劍指汽車產(chǎn)品售后服務(wù)環(huán)節(jié)的所謂行規(guī),、潛規(guī)則及售后保障機(jī)制弊病，其中首當(dāng)其沖的是“4s店保養(yǎng)和維修高于市場價(jià)格”,，這一現(xiàn)象似乎與高檔酒店的“開瓶費(fèi)”一樣,，已成為一種行規(guī)，甚至于保險(xiǎn)理賠對于在4s店維修和其他汽車維修機(jī)構(gòu)維修的賠償標(biāo)準(zhǔn)都不一樣,。其次是“誘導(dǎo)消費(fèi)者進(jìn)行不必要的保養(yǎng),，更換不必要更換的部件”、“在4s店更換的部件是舊件或副廠件”,，對此,，我們對部分4s店進(jìn)行暗訪和調(diào)查,，暫未發(fā)現(xiàn)更換舊件及副廠件這一行為。而在誘導(dǎo)消費(fèi)者進(jìn)行不必要的維修和更換問題上,，則有少數(shù)4s店存在這一現(xiàn)象,，抓住大多數(shù)消費(fèi)者無法判斷汽車質(zhì)量問題這一弱點(diǎn)，在消費(fèi)者進(jìn)行維修,、保養(yǎng)時(shí),，以可能會(huì)產(chǎn)生行車危險(xiǎn)的理由，誘導(dǎo)消費(fèi)者更換配件,。而排列第四的“因產(chǎn)品質(zhì)量問題進(jìn)行交涉時(shí),，4s店無人搭理、推諉或態(tài)度惡劣”則直接針對汽車產(chǎn)品的售后體系體制的弊端,。以往消費(fèi)者在遭遇汽車質(zhì)量問題進(jìn)行索賠時(shí),，基本都會(huì)遇到汽車廠商與經(jīng)銷商的皮球游戲，值得一提的是國家質(zhì)檢總局去年出臺的“汽車三包”條例已明確這一責(zé)任由銷售企業(yè)承擔(dān),。

五,、大多數(shù)消費(fèi)者在選擇購買汽車時(shí)，對產(chǎn)品質(zhì)量缺乏心理預(yù)期值,。第五項(xiàng)調(diào)查結(jié)果顯示,，因汽車產(chǎn)品質(zhì)量問題非專業(yè)人士很難判別，絕大多數(shù)消費(fèi)者對于汽車產(chǎn)品質(zhì)量僅有模糊概念,，在選擇購車時(shí)無法設(shè)定心理所需的產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和要求,，64%的接受調(diào)查者僅以品牌和外觀作為購車選擇的主要依據(jù)。

六,、汽車產(chǎn)品質(zhì)量“鑒定難,、維權(quán)難”，如何合理合法進(jìn)行維權(quán),，消費(fèi)者很茫然,。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，缺乏專業(yè),、公平,、公正的檢測機(jī)構(gòu)以及高昂的檢測鑒定費(fèi)用，兩大難關(guān)讓汽車產(chǎn)品質(zhì)量的責(zé)任認(rèn)定難上加難,，而社會(huì)地位的不對等,、漫長的處理時(shí)間、需要投入的人力物力等因素更讓消費(fèi)者對于維權(quán)望而卻步,。對于汽車三包條例的宣貫和落實(shí),，政府與企業(yè)任重道遠(yuǎn)。

汽車調(diào)查報(bào)告500字 汽車調(diào)查報(bào)告字篇二

隨著社會(huì)的發(fā)展和人們生活水平的提高，人們的消費(fèi)需求和消費(fèi)觀念也在不斷變化,。作為高檔消費(fèi)品的汽車在年輕一代的人群中更加受到青睞,。此次調(diào)查我們以**公司為研究對象，深入了解消費(fèi)行為的狀況,。為**公司的發(fā)展提供建議,。

1．目前**市汽車市場的構(gòu)成情況，**汽車的市場占有率,。

2．**市區(qū)汽車消費(fèi)群體的消費(fèi)傾向和認(rèn)知情況,。

3．汽車消費(fèi)者的潛在消費(fèi)意識。

4．汽車廣告的投放情況,。

本次調(diào)查中我們用spss進(jìn)行數(shù)據(jù)分析,，用excel電子表格進(jìn)行統(tǒng)計(jì),。共發(fā)放問卷350份,，回收342份,，有效率為100%,。

1.此次調(diào)查中大部分人年齡在21—50歲之間，占樣本總體的93%,，這個(gè)年齡段正是購車的主要年齡段,，73%的人具備購車實(shí)力。

2.**汽車在品牌形象在消費(fèi)者中占有較大比例,，占調(diào)查總數(shù)的52%,其中一些國外品牌的汽車主要集中在高消費(fèi)水平的人群中,。

3.在購車付款方式中，有43%的人選擇一次性付款,，有28%的選擇了貸款,。

4.在購車用途方面，有67%的選擇上下班,，21%的人選擇喜愛,。在喜愛的這部分人中，87%的人都選擇了汽車價(jià)格在30萬以上,。

汽車在我國目前還存在很大的消費(fèi)潛力,，特別是在進(jìn)入21世紀(jì)后，我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長,，百姓的收入逐年遞增,，使擁有一輛自己的汽車在更多的人群中變成了現(xiàn)實(shí)。但主要的消費(fèi)水平還在20萬以內(nèi),，一些國產(chǎn)的中小型汽車更加受到歡迎,。

汽車調(diào)查報(bào)告500字 汽車調(diào)查報(bào)告字篇三

汽車后市場細(xì)分分向，產(chǎn)值規(guī)模約為6000億---80000億元，預(yù)計(jì)隨著平均年齡逐漸延長,、汽車保有量穩(wěn)步增長,，汽車后市場的產(chǎn)值將突破萬億。

2.汽車后市場投資增長：10倍

20xx年全年資本市場共產(chǎn)生了1756次投資事件,。

據(jù)統(tǒng)計(jì),，有150多件與汽車行業(yè)相關(guān)，在汽車后市場的投資是20xx年的10倍,，逾67次,。

交通部公布的數(shù)據(jù)，截止20xx年底,，全國共有機(jī)動(dòng)車維修業(yè)戶48萬家,，從業(yè)人員近300萬人，完成年維修量3.3億輛次,，年產(chǎn)值達(dá)5000億元以上,。據(jù)預(yù)測，到20xx年,，我國汽車保有量將達(dá)到2.5億輛,，維修市場需求規(guī)模將再翻一番，維修產(chǎn)值有望超過1萬億元,。

按官方統(tǒng)計(jì),，我國共有44萬家汽車維修廠，分為以,、二,、三類。

一類維修廠包括汽車品牌授權(quán)的4s店以及一些規(guī)模較大的汽修廠,，占維修廠總量的15%--20%,。

二類維修廠包括部分4s店所設(shè)立的維修服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，以及具體一定規(guī)模和技術(shù)水平的維修廠,，占到總量的25%--30%,。

三類維修廠就是規(guī)模較小，技術(shù)水平較低的維修廠,，占到總量的50%以上,。

目前全國約有1.3億輛汽車，平均年齡3.23年,，預(yù)計(jì)20xx年超過保修期的汽車數(shù)量約為6700萬輛,，占汽車保有量的比重為54%，市場主要集中于維修,、養(yǎng)護(hù)等方面,。

6.龍頭平均營業(yè)額：1/1000

投資者們預(yù)測,，未來十年汽車后市場規(guī)模有望達(dá)到4--5萬億。有調(diào)查顯示,，相比于成熟市場上百億市場的售后服務(wù)企業(yè),，當(dāng)前行業(yè)內(nèi)龍頭平均營業(yè)額也只占市場千分之一的份額。

從20xx年到20xx年,，國內(nèi)市場大約有20億美金投資在汽車服務(wù)領(lǐng)域,，而僅20xx年在二手車創(chuàng)投領(lǐng)域的投資金額就超過了以往所有年份的總和，數(shù)額大概在48億左右,，但中國的市場潛力還遠(yuǎn)沒有得到釋放,。

今后兩至三牛內(nèi)，將有3000億元左右的改裝車市場,，由于汽車改裝純屬于汽車消費(fèi)或高消費(fèi),，完全不屬于汽車總量增加，允許改裝車市場的發(fā)展,，更重要的對拉動(dòng)內(nèi)需將起到巨大的推動(dòng)作用,。

據(jù)預(yù)計(jì)，20xx年車聯(lián)網(wǎng)滲透率將從20xx年的4.67%增長至10%,，市場規(guī)模有望突破1500億元,；20xx年車聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)將超過4000萬，滲透率超過20%,，市場規(guī)模突破4000億元,。

據(jù)預(yù)測，到20xx年,，我國汽車保有量將達(dá)到2.5億量，維修市場需求規(guī)模將再翻一番,，維修產(chǎn)值有望突破1萬億元,。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，20xx年全年國內(nèi)旅游人數(shù)達(dá)32億人次,，其中54%的人選擇了自駕游,，自駕游產(chǎn)業(yè)在各地已經(jīng)初具規(guī)模。

從數(shù)據(jù)中不難發(fā)現(xiàn),，未來對于汽車后市場服務(wù)企業(yè)來講,，潛力巨大。

無論從市場規(guī)模,，投資熱度,，車齡老化，還是從行業(yè)平均水平來看,，可發(fā)展的空間還很大,。另外,，車聯(lián)網(wǎng)，二手車,，改裝車等也存在巨大商機(jī),。

汽車調(diào)查報(bào)告500字 汽車調(diào)查報(bào)告字篇四

東風(fēng)汽車公司(前身為中國第二汽車制造廠)始建于1969年，是中國汽車行業(yè)三大集團(tuán)之一,。主營業(yè)務(wù)覆蓋乘用車,、商用車、發(fā)動(dòng)機(jī),、零部件,、裝備等方面。經(jīng)過近四十年的發(fā)展建設(shè),，公司已擁有實(shí)力強(qiáng)大的研發(fā)體系,、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，形成了“立足湖北,，輻射全國”的事業(yè)布局,。主要廠區(qū)分布在xx、襄樊,、武漢,、廣州四大基地。除此之外,，公司還在上海,、廣西柳州、江蘇鹽城,、四川南充,、河南鄭州、新疆烏魯木齊,、遼寧朝陽,、浙江杭州、云南昆明等地設(shè)有分支企業(yè),。

近年來,，東風(fēng)汽車公司根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢和自身規(guī)模實(shí)力的定位，確立了建設(shè)“永續(xù)發(fā)展的百年東風(fēng),，面向世界的國際化東風(fēng),，在開放中自主發(fā)展的東風(fēng)”的發(fā)展愿景，并相應(yīng)提出了“打造國內(nèi)最強(qiáng),、國際一流的汽車制造商;創(chuàng)造國際居前,、中國領(lǐng)先的盈利率;實(shí)現(xiàn)可持續(xù)成長，為股東,、客戶,、員工和社會(huì)長期創(chuàng)造價(jià)值”的事業(yè)夢想,。目前，公司各項(xiàng)事業(yè)已進(jìn)入全面快速的新階段,，新的發(fā)展也必將為中國汽車工業(yè)做出新的更大貢獻(xiàn),。

此次我們調(diào)研了東風(fēng)汽車公司的一個(gè)子公司，即東風(fēng)專業(yè)汽車有限公司,。該廠主要生產(chǎn)商用車等各種標(biāo)準(zhǔn)車廂及特定車廂,，廠內(nèi)效益與東風(fēng)其他廠相比屬中下水平，在xx市團(tuán)委及東風(fēng)專業(yè)汽車有限公司領(lǐng)導(dǎo)的幫助下,，我們對該廠現(xiàn)狀及發(fā)展前景進(jìn)行了考察,，活動(dòng)進(jìn)展順利。

7月7日上午,，與xx市團(tuán)委有關(guān)人員取得聯(lián)系,，向他們介紹我們此次社會(huì)實(shí)踐的活動(dòng)安排及希望達(dá)到的目的，得到他們的大力支持,，市團(tuán)委組織部蔣部長給我們開出了介紹信,，并與東風(fēng)專用汽車有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人溝通協(xié)商，并得到他們的支持,，下午,，對即將展開的調(diào)研活動(dòng)安排就緒。

7月9,、10日,，由東風(fēng)專用汽車有限公司負(fù)責(zé)我們在廠內(nèi)活動(dòng)的黨委工作處負(fù)責(zé)人喻嬌通知安排，在廠內(nèi)一名老工人和一名技術(shù)工人的帶領(lǐng)及講解下參觀了廠房,，結(jié)合我們機(jī)械專業(yè)的特點(diǎn)特別對工廠內(nèi)部車銑铇磨等各項(xiàng)工藝的操作近距離觀摩,，并認(rèn)真聽工作人員講解各工藝的原理、操作要求,、創(chuàng)新點(diǎn)等,。

7月13日，在喻嬌同志的安排下和廠內(nèi)老領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行了座談,。不同于我們在網(wǎng)上查找的資料，聽這老一輩人講述他們的創(chuàng)業(yè)史,，更加體會(huì)到東風(fēng)汽車公司發(fā)展,、改革的艱辛與不易。

7月14,、15日,，和該廠已退休的老職工聊天并從中得到關(guān)于東風(fēng)的信息，從職工的口中了解到了東風(fēng)的另一面,，以及他們對東風(fēng)的熱情和奉獻(xiàn),，對領(lǐng)導(dǎo)階層的意見和建議,，使我們了解的東風(fēng)更全面，更真實(shí),。

7月16日,，對東風(fēng)專用汽車有限公司的調(diào)研工作告一段落。我們對廠內(nèi)職工進(jìn)行了自然災(zāi)害防御宣傳資料并進(jìn)行宣講,，結(jié)合湖北xx當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)情況,，我們重點(diǎn)講解了泥石流的防御。

第一階段：艱苦創(chuàng)業(yè)階段

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時(shí)間：20世紀(jì)60年代末至70年代末

建國初,，國家就已經(jīng)有了在一汽的基礎(chǔ)上再建一個(gè)汽車制造廠,。經(jīng)過周密的計(jì)劃、多次討論研究和艱苦的勘探,，決定于1969年在xx建設(shè)中國自主的第一個(gè)汽車制造廠——東風(fēng)汽車公司(始稱中國第二汽車制造廠),。在全國各方力量采取“聚寶”的方式大力支援二汽建設(shè)的情況下，來自祖國各地的技術(shù)人員齊聚二汽,，克服各種困難白手起家建立新廠,。在這樣艱苦的環(huán)境下，一代二汽人開始了艱苦的創(chuàng)業(yè),。據(jù)老員工描述道,，當(dāng)時(shí)沒有鐵路，物資先運(yùn)到丹江口經(jīng)水路從丹江口水庫運(yùn)抵鄧灣;重型設(shè)備都是由工人們搬運(yùn)到工廠房,，幾十噸的大設(shè)備都是人工拉纖,，借助木頭滾動(dòng)運(yùn)到建設(shè)工地;建設(shè)中的二汽生活非常艱苦，家屬只能在丹江口,、襄樊,、武漢等地暫住。終于,，在第一輩汽車人的努力下,，二汽投入生產(chǎn)。1975年制造出的第一個(gè)車型是兩噸半越野軍車(25y),，1978年開始研發(fā)第二個(gè)車型,。第二汽車制造廠開始在中國汽車制造業(yè)站得自己的地位，并開始實(shí)現(xiàn)自己的飛躍,。

第二階段：發(fā)展輝煌階段

時(shí)間：20世紀(jì)80年代至90年代初期

20世紀(jì)80年代至90年代初期是二汽快速發(fā)展,、成績較為輝煌的時(shí)期。這一時(shí)期,，二汽抓住改革開放的先機(jī),，大膽探索，勇于創(chuàng)新和實(shí)踐,，掙脫傳統(tǒng)體制的束縛,，使企業(yè)迅速發(fā)展壯大,。這一時(shí)期，二汽汽車產(chǎn)量每年以一萬輛的速度遞增,，綜合實(shí)力躍居行列之首,，并連續(xù)多年排入全國工業(yè)企業(yè)十強(qiáng)的行列。

二汽在20世紀(jì)80年代初,，闖過各種難關(guān),，以自籌資金為主要手段,，于1983年著手建設(shè)襄樊基地,。1986年,，全廠形成生產(chǎn)10萬輛民用載貨汽車的能力,。為適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,，1992年二汽正式更名為東風(fēng)汽車公司,，同時(shí)解決了公司長期以來商號與商標(biāo)不統(tǒng)一的問題,。1993年,，東風(fēng)汽車的經(jīng)營業(yè)績創(chuàng)歷史最好水平,，汽車年產(chǎn)銷量均超過22萬輛,，盈利14.96億元。在這一時(shí)期,，東風(fēng)公司分析了國內(nèi)汽車市場的形勢,，決定上輕轎產(chǎn)品，并在1992年與法國雪鐵龍汽車公司建立了中發(fā)合資企業(yè)——神州汽車有限公司,，共同生產(chǎn)普通型轎車,。

第三階段：改革調(diào)整階段

時(shí)間：20世紀(jì)90年代中前期至20世紀(jì)末

20世紀(jì)90年代前期、中期至20世紀(jì)末,，是東風(fēng)公司的改革調(diào)整期,。1993年之后，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌,、市場轉(zhuǎn)型,，需求結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化，企業(yè)自身產(chǎn)品和體制,、機(jī)制不相適應(yīng)的矛盾充分暴露,，日顯突出，社會(huì)負(fù)擔(dān)日益沉重,，導(dǎo)致生產(chǎn)經(jīng)營和經(jīng)濟(jì)效益不斷下滑,，使東風(fēng)公司面臨前所未有的困難和壓力。

在對影響企業(yè)生存和發(fā)展的國內(nèi)外大環(huán)境進(jìn)行深刻分析和重新認(rèn)識的基礎(chǔ)上,，東風(fēng)公司下決心實(shí)施全面戰(zhàn)略調(diào)整。其核心內(nèi)容是：拓寬產(chǎn)品譜系,，優(yōu)化組織結(jié)構(gòu),，創(chuàng)新企業(yè)制度,。在此期間，公司一方面以輕轎建設(shè)為主攻方向,，開展第三次創(chuàng)業(yè),，拓寬產(chǎn)品品種系列;另一方面，為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌要求,，以建設(shè)現(xiàn)代企業(yè)體制為目標(biāo),，全面推進(jìn)企業(yè)內(nèi)部改革。公司按照“集中調(diào)控,、分散經(jīng)營”模式改革管理體制,，對二級單位充分授權(quán)，相應(yīng)進(jìn)行了一系列管理方面的規(guī)范和整頓,，以債轉(zhuǎn)股為契機(jī),，建立起法人治理機(jī)構(gòu)。

第四階段：跨越發(fā)展

時(shí)間：20xx年至今

20xx年,，東風(fēng)公司產(chǎn)銷量再次突破22萬輛大關(guān),，盈利13.8億元。20xx年東風(fēng)公司各項(xiàng)主要經(jīng)營指標(biāo)創(chuàng)歷史新高,?？偣景褭?quán)利極大地下放，使得各分廠的效益差異非常大,。一方面,，東風(fēng)廠急于向外擴(kuò)張打入國際市場，另一方面,，東風(fēng)內(nèi)部各分廠并沒有足夠的技術(shù)支持,，這樣使的東風(fēng)廠內(nèi)部有較大的脫節(jié)現(xiàn)象。

我們本次社會(huì)實(shí)踐調(diào)研地為東風(fēng)專用汽車有限公司,是東風(fēng)汽車廠的一個(gè)下屬公司,原名為東風(fēng)汽車公司車廂廠,，20xx年正式掛牌成立,，以東風(fēng)商用車子公司模式運(yùn)營，自負(fù)盈虧,。目前該公司有員工1200余名,，其中女職工400余人,在職黨員約300人，職工的平均年齡為39歲,。公司主要從事商用車車廂的生產(chǎn),、裝配并能對其他類型的車型進(jìn)行改裝。車型美觀,，車容量從2.5噸到30噸不等,，根據(jù)客戶要求，可以對已有車型進(jìn)行改造，公司大部分利潤都由這一部分的改造車產(chǎn)生,。公司現(xiàn)在人員老齡化,、設(shè)備老化、廠房老化,，這已成為制約東風(fēng)專用汽車有限公司發(fā)展的最大因素,。

在聽取了公司管理層和職工階層兩方面的介紹后，我們對該公司的現(xiàn)狀有了一個(gè)相對全面的了解：

從20xx年到20xx年,，分配到公司的本科畢業(yè)生有近50人,，但至今仍留在廠內(nèi)的只有3個(gè)人，由于公司效益不好,，沒有較好的發(fā)展前景,，即使有較不錯(cuò)的條件提供給高校畢業(yè)生，也不能留住技術(shù)人員,，使得人才流失較為嚴(yán)重,，也因此導(dǎo)致人員老齡化，新型力量投入不足,，影響經(jīng)濟(jì)效益,，從而形成惡性循環(huán)，致使該公司在同類企業(yè)中的競爭力不強(qiáng),，進(jìn)一步影響效益的提高,。公司也認(rèn)識到了這一點(diǎn)問題，于是他們采取了一系列的措施以挽留人才,，比如：為新來的本科畢業(yè)生提供單身公寓,，并配備電腦;安排他們從事專業(yè)相關(guān)技術(shù)工作以達(dá)到學(xué)以致用等等。這些措施采取后,，盡管不能從根本上解決問題,，但是對于人才流失問題有了一定的緩解。由于該廠1969年建設(shè)的目的是為了戰(zhàn)備需要,，考慮到此處地勢偏僻,，便于隱蔽，國家將東風(fēng)的廠址選在這里,。由于硬件條件不好,，交通不利，環(huán)境閉塞,，這對于東風(fēng)專用汽車有限公司的發(fā)展與擴(kuò)充有著很大的制約,。同時(shí)，現(xiàn)在總公司為了全體的進(jìn)一步的發(fā)展,，積極向外擴(kuò)展,，減少了老廠的投資以資助新廠的發(fā)展，導(dǎo)致公司資金不足，這也是公司缺乏競爭力的重要原因,。加上現(xiàn)在客戶對車輛要求的多樣化,，大部分車不再裝車廂(裝廂量已不足十分之一)，而是對已有車型進(jìn)行改裝,，該公司的效益因此受到了顯著影響，為了獲取更多的收入,，公司決定在生產(chǎn)車廂的同時(shí)從事車輛改裝方面的工作,，以增加公司的收益來源，此方案對公司產(chǎn)生了積極地影響,，極大的提高了公司的效益,。但是，由于公司的設(shè)備老化,，人員老齡化,，使得公司的市場競爭力并不明顯，與某些專門從事該行業(yè)的公司相比優(yōu)勢不明顯,，在改裝車市場所占份額也相當(dāng)有限,，因此，雖然此方案增加了公司的收入,，緩解了暫時(shí)的矛盾,，但對于挽回東風(fēng)專用汽車有限公司走向衰敗的趨勢卻無扭轉(zhuǎn)性作用。

另外,，去年年底開始的金融危機(jī)給了東風(fēng)專用汽車有限公司沉重的打擊,，使公司情況雪上加霜。據(jù)公司員工透露,，自20xx年10月到20xx年2月期間,，公司只給員工發(fā)放了約80%的工資，獎(jiǎng)金更是望塵莫及,。因金融危機(jī)的影響,，東風(fēng)公司一度希望將男女職工退休年齡定為55歲、45歲(國家規(guī)定企業(yè)單位男女退休年齡分別為60歲,、55歲),，所幸的是，湖北政府并沒有批準(zhǔn)這一做法,。關(guān)于金融危機(jī)對東風(fēng)公司所帶來的嚴(yán)重影響,，喻嬌同志給我們舉了一個(gè)事例：金融危機(jī)爆發(fā)前，越南某經(jīng)銷商從東風(fēng)專用汽車有限公司訂購了一批工程自卸車,，金融危機(jī)爆發(fā)后,，越南方面無力支付除定金外的其他貨款，導(dǎo)致產(chǎn)品積壓，由于不能立時(shí)找到合適的買主,，公司只得將全部自卸車停放于廠內(nèi)空地上,，日曬風(fēng)吹使得產(chǎn)品嚴(yán)重受損，為了盡量減小損失,，企業(yè)最終低價(jià)處理了這批商品,，這根本無法挽回公司的巨額損失。

此等系列原因最終導(dǎo)致了公司現(xiàn)有的困難狀況,，艱難的探索正在進(jìn)行中,。

東風(fēng)專用汽車有限公司面臨的現(xiàn)狀為新型人才就業(yè)比例相對較小，而且呈縮減趨勢,，新生力量注入不足,，就業(yè)人員中老齡化職工較重，創(chuàng)新改革等方面不能取得較好的成就,，發(fā)展步伐相對緩慢,。據(jù)了解，分配來到東風(fēng)專用汽車有限公司工作的大學(xué)生多數(shù)由于系列亟待解決的問題不能堅(jiān)持留在廠進(jìn)一步發(fā)展,，人才流失相對嚴(yán)重,。隨著人口老齡化近一步加劇，而勞動(dòng)力,，尤其是先進(jìn)勞動(dòng)力不能得到及時(shí)的補(bǔ)充,，公司的發(fā)展則相對更加遲滯。公司渴望新型人才的補(bǔ)充和注入,，從而得到新的發(fā)展活力,。

從領(lǐng)導(dǎo)層來說，大量離退休職工對公司是很大的負(fù)擔(dān),，對廠內(nèi)沒有貢獻(xiàn)卻要很大的資金去安頓,，嚴(yán)重的老齡化與廠內(nèi)效益不能提高有很大的聯(lián)系。而對東風(fēng)廠的職工來講,，他們認(rèn)為公司的管理層浪費(fèi)了公司大量的資金,，這部分資金如果投入到公司的改革中去會(huì)對公司的效益有很大的提高。

一代老職工守著一個(gè)老廠房就是東風(fēng)專用汽車有限公司的現(xiàn)狀,，卻沒有足夠的新生力量對公司的技術(shù)進(jìn)行改革;職工層和領(lǐng)導(dǎo)層的不理解對公司制度的改革也會(huì)有很大的阻礙作用,。另外，地理劣勢是阻礙公司發(fā)展的一個(gè)重要因素,，而且這一條件無法輕易改變,。

在東風(fēng)專用汽車有限公司的全力支持下，我們一行八人對東風(fēng)專用汽車有限公司的車間及其工作流程進(jìn)行了實(shí)地參觀了解,，在一名技術(shù)員和一名宣傳人員的指引下,，我們?nèi)霃S前進(jìn)行了安全教育,，并為我們提供了安全設(shè)備。

作為機(jī)械工程專業(yè)的學(xué)生,，我們有較強(qiáng)的理論基礎(chǔ),，盡管在學(xué)期末進(jìn)行了金工實(shí)習(xí)，但對于工廠的實(shí)際操作卻知之甚少,，在兩名技術(shù)員的講解下,，我們了解到廠房內(nèi)的許多設(shè)備都和實(shí)驗(yàn)室里的不同，在實(shí)驗(yàn)室可以進(jìn)行科技發(fā)明生產(chǎn),，而在廠房中卻不能進(jìn)行,，比如漆工、焊工等,，工廠內(nèi)是數(shù)十平方的部件，要求一次成功,，這次工廠的參觀正是理論聯(lián)系實(shí)際的學(xué)習(xí),，對于專業(yè)只是的了解和認(rèn)識都有很大的幫助。

通過這次對東風(fēng)專用汽車有限公司的走訪,，我們對二汽的發(fā)展歷程有了基本的了解,，認(rèn)識到了公司在過去四十年中經(jīng)歷的變革和發(fā)展，以及在20xx年全球金融危機(jī)的嚴(yán)峻形勢下,，東風(fēng)專用汽車有限公司為了企業(yè)的生存和發(fā)展所采取的各項(xiàng)應(yīng)對策略,，并由此結(jié)合當(dāng)前的國際背景和國家的大政方針了解國家在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面做出的努力，看到了中國經(jīng)濟(jì)在過去30年中進(jìn)行的探索和努力以及取得的重大成果,。同時(shí)根據(jù)對二汽就業(yè)人員知識水平的調(diào)查結(jié)果來分析中國在近幾十年中就業(yè)人群的知識水平的發(fā)展變化,，了解就業(yè)比率的變化，對以后我們的就業(yè)起到了一定的指導(dǎo)作用,。

此次的社會(huì)時(shí)間在我們大家的努力下取得了很好的成果,，我們從中增長了知識，鍛煉了能力,，為此,，對東風(fēng)專用汽車有限公司給予我們的支持表示深深的感謝!

汽車調(diào)查報(bào)告500字 汽車調(diào)查報(bào)告字篇五

對美國(事實(shí)上中國亦是如此)汽車經(jīng)銷行業(yè)來說，存在著從業(yè)人員學(xué)歷較低的人才短缺問題,，即行業(yè)缺乏真正受過正規(guī)汽車服務(wù)技能培訓(xùn)的車輛保養(yǎng)和維修人才,。此外，雖然這一行業(yè)的就業(yè)機(jī)會(huì)不斷增多,，但是行業(yè)就業(yè)仍然會(huì)受美國國內(nèi)經(jīng)濟(jì)低迷影響,。還有一點(diǎn)需要強(qiáng)調(diào)的是，汽車經(jīng)銷行業(yè)從業(yè)人員收入整體相對較高,。

汽車經(jīng)銷行業(yè)特征

汽車經(jīng)銷商是汽車廠商和消費(fèi)者聯(lián)通的橋梁和紐帶,。新車經(jīng)銷商主要從事轎車,、運(yùn)動(dòng)型多功能汽車(suv)、客車及貨車的新車零售,。新車經(jīng)銷商的人員設(shè)置是汽車經(jīng)銷行業(yè)從業(yè)人員總數(shù)的十分之九,。絕大部分新車經(jīng)銷商把汽車銷售與汽車售后服務(wù)結(jié)合在一起，主要包括汽車修理維修服務(wù),、二手車零售,、零部件銷售和置換等業(yè)務(wù)。經(jīng)銷商為潛在消費(fèi)者提供一步到位的購車和金融服務(wù),。從另一種方面講,，二手車經(jīng)銷商在二手車銷售和金融服務(wù)兩個(gè)領(lǐng)域只為社會(huì)提供十分之一的就業(yè)崗位。

轎車,、卡車及貨車的新車銷售取決于消費(fèi)者消費(fèi)口味的變化,、汽車制造商品牌地位、汽車車型以及經(jīng)銷商的行業(yè)地位等幾個(gè)方面,。商業(yè)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)轉(zhuǎn)在很大程度上影響著汽車銷售,，當(dāng)一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)處于整體下滑趨向時(shí)，汽車消費(fèi)者就可能會(huì)推遲購買新車的時(shí)間,。相反地,，如果整體經(jīng)濟(jì)處于不斷發(fā)展和上升的階段時(shí)，消費(fèi)者就會(huì)感覺到國家經(jīng)濟(jì)有更多保障,，所以汽車銷售數(shù)量就會(huì)隨之上升,。任何國家的消費(fèi)者都對貸款利息問題非常關(guān)注。事實(shí)上,，當(dāng)一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)較為低迷時(shí),，汽車經(jīng)銷商為了刺激消費(fèi)者購買，就會(huì)為消費(fèi)者提供回扣以及一些金融服務(wù),，以促進(jìn)汽車銷售,，從而達(dá)到減少庫存的目的。

據(jù)美國汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)(nada)的數(shù)據(jù)表明,，新車銷售收入占據(jù)了新車特許經(jīng)銷商(轎車和卡車新車經(jīng)銷商)總收入的一半以上,，汽車銷售也為新車經(jīng)銷商的其他部門增加了盈利來源。通過新車銷售,，經(jīng)銷商可以從汽車后市場,、維修和客戶服務(wù)獲得收入，并且也為未來二手車的回收和再銷售提供了一定的保障,。

對于汽車后市場的銷售部門來說,，在汽車銷售人員完成新車銷售即交易結(jié)束后，他們的服務(wù)和產(chǎn)品銷售才剛剛開始,。汽車后市場銷售人員為新車和二手車的購買者提供服務(wù)協(xié)議和保險(xiǎn)服務(wù)及相關(guān)的購買金融服務(wù),。具有代表性的服務(wù)包括延伸保障服務(wù)和額外的服務(wù)條款,，如內(nèi)層油漆密封劑(undercoat sealant)和環(huán)保油漆保護(hù)包裝(environment paint protection packages)等服務(wù)，從而提高汽車銷售帶來的收入,。

轎車和卡車租賃是汽車消費(fèi)者的另一個(gè)選擇,。近年來，租賃服務(wù)的發(fā)展逐漸改變了人們的消費(fèi)習(xí)慣,。由于汽車屬于奢侈消費(fèi)品,，很多人不能夠或者是不愿意在新車購買上進(jìn)行投資，而通過租賃手段以每月很低的租賃價(jià)格取代一次性的高額投資,。

汽車經(jīng)銷商的服務(wù)部門提供汽車修理服務(wù),、配件銷售和零部件置換服務(wù)。大部分經(jīng)銷商的服務(wù)部門只提供轎車和輕卡的售后服務(wù),，但是還有一些會(huì)提供重型卡車,、巴士、拖拉機(jī)相關(guān)服務(wù)的店面,。一些經(jīng)銷商還設(shè)有汽車車體修理制造廠,，主要覆蓋汽車的碰撞修理、表面整修和涂漆等業(yè)務(wù),。經(jīng)銷商的汽車服務(wù)業(yè)務(wù)是否對消費(fèi)者的購買產(chǎn)生很大的影響?事實(shí)上，對經(jīng)銷商服務(wù)是否認(rèn)可直接影響消費(fèi)者未來是否購買此經(jīng)銷商經(jīng)營產(chǎn)品,。

新車經(jīng)銷商的二手車銷售部門,，主要銷售回收的折價(jià)二手車以及之前以供出租的轎車、卡車和貨車,。汽車技術(shù)的進(jìn)步提高了新車的耐久性和使用壽命,，也保障了高質(zhì)二手車的回收。近些年,，在新車?yán)麧欀饾u下降的形勢影響下,，二手車銷售成為新車經(jīng)銷商的主要利潤來源。一些豪華車制造商也在極力促進(jìn)認(rèn)證二手車的發(fā)展,，為一些沒有能力購買某些特定新車型的消費(fèi)者提供服務(wù),。在美國經(jīng)濟(jì)整體下滑的趨勢下，消費(fèi)者對二手車的需求會(huì)隨著新車銷售的下降而上升,。

在過去的十年中,，二手車經(jīng)銷商的影響力不斷擴(kuò)大。但是相對新車經(jīng)銷商而言,，二手車經(jīng)銷商數(shù)量較少,，經(jīng)營規(guī)模從一個(gè)小的經(jīng)銷店到大的全國性的銷售市場不一而足。正如二手車經(jīng)銷商隨著二手車需求的增長投入資金一般,，新車經(jīng)銷商的二手車銷售也可以使他們從二手轎車,、卡車和貨車的銷售上獲得豐厚的利潤,。一些大規(guī)模的經(jīng)銷店從事這些庫存較大的流行車型的二手車銷售，并附質(zhì)量保證,。這些經(jīng)銷商針對產(chǎn)品簽訂保證協(xié)議,，還與其他經(jīng)銷商一起提供衛(wèi)星式設(shè)備網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。此外,，租賃公司的增加也可以為經(jīng)營二手車銷售的經(jīng)銷商持續(xù)提供有質(zhì)量保證的汽車,，同時(shí)也促使二手車市場的就業(yè)機(jī)會(huì)增多。

近來,，汽車經(jīng)銷商加大了利用網(wǎng)絡(luò)銷售新車和二手車的力度,。通過網(wǎng)絡(luò)，消費(fèi)者可以更加便捷地了解到車型評論,、車型特征并進(jìn)行價(jià)格對比,。許多網(wǎng)站還可以為消費(fèi)者提供保險(xiǎn)、金融,、租賃以及質(zhì)量保證的研究分析,。因而，網(wǎng)絡(luò)的推廣可以使消費(fèi)者更全面地了解汽車信息,，也減少了消費(fèi)者與銷售人員見面所浪費(fèi)的時(shí)間,。

工作條件和環(huán)境

汽車經(jīng)銷行業(yè)的從業(yè)人員工作時(shí)間普遍比其他行業(yè)人員要長。據(jù)20xx年調(diào)查,，84%的汽車經(jīng)銷行業(yè)員工為全職,，有38%的員工一周工作40小時(shí)以上。為了更好地滿足消費(fèi)者對服務(wù)的需求,，許多經(jīng)銷商在夜間和周末等非工作時(shí)間也提供服務(wù),。雖然，正常工作時(shí)間是每周五天,，一周40小時(shí)的工作時(shí)間,，但是事實(shí)上這個(gè)行業(yè)往往超出了這個(gè)工作時(shí)間的限制。

大部分銷售部門的行政管理人員在汽車展廳工作的時(shí)間要遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于其在個(gè)人辦公室的時(shí)間,，而大多數(shù)普通員工需要在擁擠簡陋的辦公室里與其他人一起辦公,。對于汽車銷售人員來說，他們需要完成公司定給他們的銷售配額及個(gè)人的收入目標(biāo),，所以工作本身所具有的競爭特性往往帶給了他們巨大的壓力,。因此，普遍來說,，壓力過大使得汽車銷售從業(yè)人員比其他的行業(yè)人員更容易轉(zhuǎn)行,。

服務(wù)技師和汽車車體修理人員往往在通風(fēng)和采光較好的修理車間里工作。但是,，這些車間噪音非常大,，而且技師和修理工需要與滿是灰塵和油膩的汽車零部件打交道,，從社會(huì)角度來說，他們的工作地位并不是很體面,。在工作過程中,，工作人員需要搬運(yùn)笨重的零部件和工具，因而割傷,、燒傷或者其他身體傷害都在所難免,。通過保持維修車間的清潔和整齊有序并注重采取傷害預(yù)防措施可以有效避免重大危險(xiǎn)事故的發(fā)生。在20xx年,，美國汽車經(jīng)銷行業(yè)每100個(gè)全職工人就會(huì)有5.1例工傷以及與職業(yè)相關(guān)的疾病發(fā)生,，這與美國全國5.0的傷害平均值相近。

汽車調(diào)查報(bào)告500字 汽車調(diào)查報(bào)告字篇六

星期五時(shí),，練完廣播操,，我們成群結(jié)隊(duì)地從操場回來。圖然,，只見停泊在我們前面的那輛大巴車發(fā)動(dòng)了,，排出來一團(tuán)又一團(tuán)的大量廢氣，有幾人走過去一聞著味,，就立刻捂住鼻子,，奮不顧身地沖了出去。我也捂著鼻子沖了出去,，大口的呼吸新鮮空氣,。為什么汽車排出的氣使我們很難受？我做了一次調(diào)查,。

（1）上網(wǎng)查找資料。

（2）向別人詢問,。

三,、調(diào)查情況和資料

廢氣中含有：碳氧化物、氮氧化物,、碳?xì)浠衔?、硫氧化物等，它們都比空氣重,，加上碳粒（黑煙）灰塵,、水蒸氣形成氣溶膠，更不易揮發(fā)擴(kuò)散,。特別是國產(chǎn)重型柴油車,、公交汽車排出的廢氣殺傷力更大。

1,、廢氣使空氣中氧氣的濃度降低,，在這個(gè)環(huán)境中人反倒要增加呼吸次數(shù),，呼吸道有疾病的人更要大喘氣。

2,、人吸入空氣,，其中氧氣被紅血球輸送到身體各部位細(xì)胞，經(jīng)過新陳代謝為人的腦力活動(dòng)和體力活動(dòng)提供能量,，缺氧人就渾身無力頭暈眼花,，身子不愿動(dòng)腦子不能想。

汽車對我們和環(huán)境都危害很大,，盡量少使用汽車,。最好早日我們都用太陽能汽車，那就對我們都沒什么影響,，成為一個(gè)環(huán)保的地球家園,。

汽車調(diào)查報(bào)告500字 汽車調(diào)查報(bào)告字篇七

報(bào)告名稱：全國汽車消費(fèi)市場現(xiàn)狀調(diào)查報(bào)告

調(diào)查地點(diǎn)：全國

調(diào)查方法：網(wǎng)上調(diào)查

調(diào)查時(shí)間：年月日至月日

樣本量：

被訪者：網(wǎng)民

調(diào)查機(jī)構(gòu)：北京亞運(yùn)村汽車交易市場

報(bào)告內(nèi)容：

此次調(diào)查活動(dòng)自月日至月日共為期一個(gè)月，調(diào)查內(nèi)容涉及當(dāng)前汽車消費(fèi)現(xiàn)狀以及今后汽車消費(fèi)取向等多方面的題目共計(jì)個(gè),，百多個(gè)選項(xiàng),。接受本次調(diào)查的人員遍及全國個(gè)省、市和自治區(qū),，共計(jì)獲得有效調(diào)查答卷份,。其中，北京接受調(diào)查人數(shù)最多為人,，占．％,；西藏自治區(qū)最少。接受調(diào)查的人員特點(diǎn)如下：主要以－歲左右的男性中青年組成,，他們普遍學(xué)歷較高,、工作相對穩(wěn)定、收入較高,，更加關(guān)心汽車,，是私人汽車購買特別是轎車的主要潛在消費(fèi)者。以上消費(fèi)者特征正好與本版讀者定位相吻合,。他們關(guān)心的也就自然成為本報(bào)所關(guān)注的了,。

由全國最大汽車交易市場——北京亞運(yùn)村汽車交易市場主辦家互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站和家媒體共同協(xié)辦的“全國汽車消費(fèi)市場現(xiàn)狀網(wǎng)上調(diào)查”近日結(jié)束。本次調(diào)查結(jié)果表明：市場不是政府和商家說了算真正決定它“前途”的是消費(fèi)者,。

我為什么現(xiàn)在不買車

．高價(jià)格,、低收入影響購車

在調(diào)查受訪者影響其購買汽車的主要因素是什么時(shí)，有％的受訪者選擇了汽車價(jià)格,，有％的受訪者選擇了收入水平,，選擇政策影響的有％，環(huán)境影響的占％，道路限制的只占％,。

從以上調(diào)查數(shù)據(jù)不難看出,，當(dāng)前國內(nèi)制約私人購車的主要原因仍是過高的汽車價(jià)格和相對較低的家庭收入。此次調(diào)查顯示有％的消費(fèi)者認(rèn)為國內(nèi)汽車價(jià)格過高,，希望降價(jià),；有％的人認(rèn)為現(xiàn)在國內(nèi)汽車價(jià)格合適。在調(diào)查影響消費(fèi)者選購汽車的因素中,，排在第一位的仍然是價(jià)格,，有％的人認(rèn)為他們在購車時(shí)會(huì)考慮價(jià)格因素；排第二位的是售后服務(wù),，有％,；而汽車的品牌因素只占％，排第三位,；考慮汽車性能因素的排第四,，有％。而購車方式,、購車服務(wù),、汽車實(shí)用性等因素則分別只有％、％和％的人考慮到,。

．購車,、用車環(huán)境都不好

汽車的使用和購買環(huán)境也是除汽車價(jià)格外影響私人購車的主要因素，在此次調(diào)查中受訪者對汽車的使用和購買環(huán)境絕大部分都表示不滿意,，在購車環(huán)境方面只有％的受訪者表示了滿意,。北京、天津,、上海三地,，天津的滿意度最高也就只有％。在表示不滿意的原因上,，有％的人認(rèn)為購車環(huán)節(jié)的價(jià)外費(fèi)用過高,，％的人認(rèn)為購車手續(xù)煩瑣，％的人對地方限制性措施不滿,。在北京、天津,、上海三地,，由于上海實(shí)行汽車牌照拍賣政策，使上海人在汽車價(jià)外費(fèi)用和地方性限制政策兩個(gè)方面的不滿意度都最高,，其中對價(jià)外費(fèi)用不滿的人達(dá)到％,，而北京因?yàn)閷?shí)施新的環(huán)保、泊位證政策，使購車程序更加復(fù)雜,，因此北京人最不滿意的是購車手續(xù)的煩瑣,，有％的人選擇了此項(xiàng)。

在用車環(huán)境方面只有％的人認(rèn)為滿意,，北京和上海表示滿意的只有％和％,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于平均值，北京人最不滿的是道路堵塞和無停車位,，分別占％和％,，上海則有％的受訪者對用車費(fèi)用過高表示不滿。

．汽車質(zhì)量,、服務(wù)質(zhì)量良莠不齊

在對國產(chǎn)汽車質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的調(diào)查中,，雖然分別有％和％的受訪者認(rèn)為滿意，但表示不滿意的也達(dá)到％和％,。對售后服務(wù)質(zhì)量不滿的比例比對汽車質(zhì)量不滿的比例高近％,，表明國內(nèi)汽車生產(chǎn)和銷售廠商在售后服務(wù)體系的建立和加強(qiáng)服務(wù)上仍需努力。

在北京,、天津,、上海三地的調(diào)查比較中，天津的受訪者對汽車質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的不滿意度都最高,，分別達(dá)到％和％,，上海的不滿意度最低，分別只有％和％,，北京的不滿意度在上海和天津之間,，但都略高于總體平均值。天津和上海兩地調(diào)查結(jié)果的巨大差別,，表明國內(nèi)汽車生產(chǎn),、消費(fèi)市場的不成熟，不同品牌和檔次的汽車其質(zhì)量和服務(wù)體系都有較大差距,。天津和上海兩地的地產(chǎn)車分別在本地區(qū)的銷售中占據(jù)主導(dǎo)地位,，兩地調(diào)查結(jié)果的巨大差別從側(cè)面反映了國內(nèi)中低檔汽車與中高檔轎車在汽車質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量上存在著差異。

從年的分期付款到年的貸款購車,，進(jìn)入年后,，汽車生產(chǎn)和銷售廠商都希望消費(fèi)信貸能夠成為開啟國內(nèi)汽車消費(fèi)市場的一把金鑰匙，渴望汽車消費(fèi)信貸能為低迷的汽車消費(fèi)市場帶來一些生機(jī),，但現(xiàn)實(shí)卻是消費(fèi)信貸這一購車方式咨詢的多而實(shí)際成交的少。

本次調(diào)查顯示消費(fèi)者之所以不選擇信貸購車方式是因?yàn)椋サ南M(fèi)者對現(xiàn)在實(shí)行的信貸購車方式都表示不滿意,。在調(diào)查所不滿的原因時(shí),，有％的受訪者認(rèn)為手續(xù)復(fù)雜、％認(rèn)為費(fèi)用較高、％的人認(rèn)為擔(dān)保方式太少,、％的人認(rèn)為還貸時(shí)間過短,、％的人認(rèn)為月還貸費(fèi)用較高。手續(xù)復(fù)雜被排在首位是由中國當(dāng)前社會(huì)現(xiàn)狀決定的,，中國的消費(fèi)者普遍尚未建立消費(fèi)信譽(yù)，不管是銀行,、保險(xiǎn)公司還是商家在考慮進(jìn)行貸款和擔(dān)保時(shí)都不得不面對巨大的風(fēng)險(xiǎn),，為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)制定的核查、擔(dān)保手續(xù),，讓大多數(shù)消費(fèi)者望而卻步,。貸款購車的附加費(fèi)用偏高也是妨礙消費(fèi)者選擇這一消費(fèi)方式的原因，現(xiàn)行的貸款購車方式,，如按年期還貸計(jì)算,，最終的附加費(fèi)用大約是一次性購車所需費(fèi)用的％左右,，對于一輛萬元左右的國產(chǎn)普通轎車需多花萬多元,。在擔(dān)保方式的選擇上，第三方擔(dān)保方式是現(xiàn)在普遍采取的一種擔(dān)保方式,，很多汽車銷售商為了開展貸款購車業(yè)務(wù),，向銀行提供商家第三方擔(dān)保業(yè)務(wù)，對汽車的消費(fèi)信貸產(chǎn)生了一定的積極促進(jìn)作用,，但希望采取此種方式的受訪者并不多熤揮校?；付嗟氖茉L者選擇了固定資產(chǎn)擔(dān)保和汽車擔(dān)保方式，分別為％和％,，雖然大部分受訪者希望采取此兩種方式貸款購車,，但現(xiàn)在此兩種方式實(shí)現(xiàn)起來并不容易，這也是影響汽車消費(fèi)信貸的原因,。

隨著城市住房私有化的進(jìn)展,，利用住房進(jìn)行抵押貸款將會(huì)逐漸增多；即將新出臺的機(jī)動(dòng)車登記管理辦法,，會(huì)讓通過所購汽車進(jìn)行抵押貸款的方式成為可能,。在還貸時(shí)間和還貸費(fèi)用上此次調(diào)查顯示，受訪者希望還貸時(shí)間越長越好,，其中希望在年和年以上的占％；而％的受訪者認(rèn)為每月還貸費(fèi)用在元以下可以接受。

我會(huì)何時(shí),、何地,、買什么車

．年后購車時(shí)間最佳

在制定購車計(jì)劃方面，有％的受調(diào)查人員表示將在年內(nèi)購車,，％的人員表示會(huì)在三年內(nèi)購車,，年內(nèi)的占％，年內(nèi)的占％,。選擇在年～年內(nèi)購買汽車的占％,，這表明了廣大私人購車者對中國加入國際關(guān)貿(mào)總協(xié)議后對中國汽車工業(yè)影響的看法，年后可能將是中國私人購車的最佳時(shí)間的開始,，年后按照中美簽訂的協(xié)議,，中國的汽車進(jìn)口關(guān)稅將下降到％，國內(nèi)汽車的價(jià)格將會(huì)大幅度下調(diào),。由于私人購車者普遍持有此種看法,，因此除了部分急于用車者外，大部分購買者將持幣待購,。這將對今明兩年內(nèi)國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠家及經(jīng)銷商帶來巨大壓力,。

另外在對購買國產(chǎn)車還是進(jìn)口車的調(diào)查上，有％的受訪者選擇了國產(chǎn)車,，而有％的人選擇了進(jìn)口車,，尤其在廣東、福建,、遼寧三地選擇購買進(jìn)口車的比例分別為％,、％、％,。由此可見中國加入世貿(mào)組織后,，有關(guān)汽車的相關(guān)條款及國內(nèi)配套的具體政策，將直接影響大多數(shù)人的購車計(jì)劃,。

．首選萬元以下轎車

在調(diào)查受訪者希望購買何種汽車時(shí),，有％的人選擇了購買普通型轎車（萬元左右），％選擇購買吉普車,，％選擇微型客貨車,，選擇高檔轎車的只占％。在詢問所能接受的汽車價(jià)格時(shí),，選擇萬元以下的占％,，萬～萬的占％，萬以上的只有％,。

從以上調(diào)查情況來看,，今后萬元以下的經(jīng)濟(jì)型轎車將是私人購車的首選,，將會(huì)成為市場主打車型。曾經(jīng)因價(jià)格便宜,、方便適用而廣受私人消費(fèi)者歡迎的微型客貨車,，在此次調(diào)查中的歡迎度只有％，在北京等大城市只有％,，與從前相比已大大下降,。這說明微型客貨車面對各大城市不斷加強(qiáng)的環(huán)保、安全方面的管理力度,，和農(nóng)村市場新崛起的農(nóng)用汽車的競爭,，如不積極加強(qiáng)技術(shù)改進(jìn)、車型更新,，改變低檔粗糙的形象,，雖然加入后可能暫時(shí)影響不大，但其價(jià)格優(yōu)勢面對市場的變化和競爭已不容樂觀,。

．受訪者三成購買了舊車

本次在對受訪者進(jìn)行希望購買新車還是舊車的調(diào)查中,，％的受訪者都選擇了將購買新車，然而在對已擁有汽車的受訪者的第一輛車是新車還是舊車的調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn),，真正購買新車的比例只有％,，也就是說有％的消費(fèi)者雖然希望購買新車，但由于種種原因在實(shí)現(xiàn)購車夢時(shí)還是從舊車開始的,，這也意味著今后中國在除新車市場外還存在著一個(gè)巨大的舊車消費(fèi)市場,。而購買舊車的一個(gè)最主要的原因就是舊車比較便宜，在調(diào)查受訪者可以接受的舊車價(jià)格問題上,，有％的人認(rèn)為舊車的價(jià)格在萬～萬元之間比較合適,，是一個(gè)可以接受的價(jià)位。

．有形汽車市場中的品牌專賣店最受歡迎

有形汽車交易市場是具有中國特色的一種汽車交易場所和模式,，是在中國傳統(tǒng)的汽車流通模式的基礎(chǔ)上發(fā)展建立起來的,，是適應(yīng)我國市場經(jīng)濟(jì)初級階段和中國現(xiàn)狀的產(chǎn)物；汽車品牌專賣店是國外實(shí)行了幾十年的一種普遍采用的汽車營銷模式,，但在國內(nèi)是近年隨著汽車廠家品牌營銷戰(zhàn)略的推動(dòng)而逐漸出現(xiàn)的,。有形汽車交易市場的出現(xiàn)使傳統(tǒng)分散的小型門臉式的汽車銷售形式面對變革的壓力，品牌專賣店的出現(xiàn)使有形汽車交易市場與專賣店出現(xiàn)了一種既競爭又合作的市場多元化并存局面,。面對幾種銷售模式消費(fèi)者最喜歡誰,？在此次調(diào)查中我們對此問題對受訪者進(jìn)行了調(diào)查，調(diào)查結(jié)果發(fā)現(xiàn),，消費(fèi)者最歡迎的銷售模式是建立在有形汽車交易市場內(nèi)的品牌專賣店,，有％的受訪者愿意選擇在此購買汽車，有形市場內(nèi)的普通銷售商排第二,，有％的受訪者愿意選擇在此購買,；有形市場外的獨(dú)立品牌專賣店排第三,，有％的受訪者選擇在此購買，而傳統(tǒng)門臉式的經(jīng)銷方式只有％的受訪者選擇,。

在對所選擇相應(yīng)經(jīng)銷商原因的調(diào)查中,，選擇有形市場內(nèi)專賣店和市場外專賣店的受訪者都認(rèn)為選擇此兩種方式的主要原因是有信譽(yù)（占．％和．％）、售后服務(wù)好（占．％和．％）,，而在購買方便、便于比較兩個(gè)因素上,，場內(nèi)的專賣店都分別高于場外專賣店．個(gè)和．個(gè)百分點(diǎn),。在對有形市場內(nèi)的普通經(jīng)銷商的評價(jià)上，占第一位的是購買方便,，然后是有信譽(yù),、便于比較和售后服務(wù)好。

從以上調(diào)查情況表明,，有形市場內(nèi)的專賣店經(jīng)銷商因?yàn)楹芎玫匚樟私灰资袌龊蛯Ｙu店兩種營銷方式的優(yōu)點(diǎn),，所以最受消費(fèi)者的歡迎，也是當(dāng)前順應(yīng)國際上新的汽車銷售理念和銷售模式的一種潮流,。而在有形市場內(nèi)設(shè)立經(jīng)銷點(diǎn)的傳統(tǒng)經(jīng)銷商因?yàn)榻柚擞行问袌稣w的優(yōu)勢,、在信譽(yù)度、售后服務(wù)上有了很大改進(jìn),，在便于比較和交易方便的優(yōu)勢下仍比場外的品牌專賣店對消費(fèi)者略有吸引力,。但今后哪種銷售方式更適合中國國情，能成為汽車流通的主流,，還有待于時(shí)間和實(shí)踐來檢驗(yàn),。

我買車的目的是什么

汽車在中國的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期一直被作為重要的生產(chǎn)資料對其進(jìn)行管理，是以團(tuán)體使用為主的生產(chǎn),、工作工具,。然而，在本次調(diào)查中％的人員表示希望購買私車,，其中將購買汽車的用途作為交通工具和改變家庭生活質(zhì)量的占到了％,，純作為經(jīng)營工具的只有％。

雖然調(diào)查結(jié)果反映出人們的觀念已經(jīng)發(fā)生變化,，但現(xiàn)實(shí)生活中要真正使這一觀念成為現(xiàn)實(shí),，還需有一個(gè)長期的過程。

汽車調(diào)查報(bào)告500字 汽車調(diào)查報(bào)告字篇八

在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代,，產(chǎn)業(yè)政策是領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)意志的體現(xiàn),。如今已進(jìn)入市場經(jīng)濟(jì)，產(chǎn)業(yè)政策仍是上級機(jī)關(guān)制定的,，但必須以市場調(diào)查為基礎(chǔ)了,。

1當(dāng)前中國家用汽車市場有多大?

當(dāng)前中國年銷摩托車1000多萬輛,，三輪農(nóng)用汽車300萬輛，拖拉機(jī)200萬輛(加上拖斗就可乘人載貨),，轎車,、微型汽車400萬輛。

為什么將二輪車,、三輪車,、拖拉機(jī)都算作家用汽車呢?

按照國際慣例，這些安全性差的二輪車,、三輪車,、拖拉機(jī)乘載任務(wù)遲早都要被安全性高而售價(jià)低的四輪汽車所取代，這就是家用四輪車的市場,。就像美國當(dāng)年福特t型車打下了農(nóng)村市場以后就用新型福特車來接管原是t型車的市場一樣,。

2 中國近2000萬輛家用汽車的市場是如何分布的?

在6億人口的農(nóng)村和4億人中的中小城鎮(zhèn)是1500萬輛農(nóng)用車、摩托車,、拖拉機(jī)的天下,。3億人口的大中城市是轎車、微型汽車的天下,。

城市家用汽車有二大功能：消費(fèi)功能,；生產(chǎn)功能；服務(wù)功能,。轎車是少數(shù)先富起來的人群的消費(fèi)工具,。我們將微型車稱作城市小康車，其排放要達(dá)到城市排放標(biāo)準(zhǔn),。它的售價(jià)低,，可作為城市人口用來賺錢奔小康用。

3這個(gè)年銷2000萬輛家用汽車意味著什么?

(1)盡管按13億人口攤派,，萬人擁有家用汽車數(shù)很低,，比多數(shù)國家都少。但這個(gè)數(shù)字意味著中國擁有比美國還大的國內(nèi)家用汽車市場,。

(2)隨著小康經(jīng)濟(jì)發(fā)展,，家用汽車總量還要加大，按人口攤還是少的,，但總量就不得了,，我們從現(xiàn)在起就應(yīng)該對這有所準(zhǔn)備。

(3)中國是貧油國,，汽車用油主要靠進(jìn)口,，現(xiàn)在已是世界第二大石油進(jìn)口國，美國是世界第一大石油進(jìn)口國,，但美國石油礦藏豐富,，石油工業(yè)也發(fā)達(dá),，現(xiàn)在還在鉆探石油礦，打出石油摸清儲(chǔ)量就封井,，藏油于地下,。繼續(xù)進(jìn)口石油，這叫戰(zhàn)略儲(chǔ)備,。我國油源就少,，無法和美國比，但美國除了制定平均油耗法,，迫使汽車公司生產(chǎn)節(jié)油車,，還制定油老虎車稅法，專門打擊進(jìn)口耗油車,，我們至今沒有汽車節(jié)油法規(guī)，這哪里像要發(fā)展汽車工業(yè)的樣子?從現(xiàn)在起,，中國汽車稅制的主要特點(diǎn)應(yīng)是重獎(jiǎng)節(jié)油車,，重罰油老虎車，不讓外國油老虎車在中國浪費(fèi)中國石油,、敗壞中國人用車風(fēng)氣,。

為迎奧運(yùn)會(huì)，有人建議用大排量出租車,。我出差日本時(shí),，東京火車站出口有兩個(gè)出租車停車站，一個(gè)是大車,，一個(gè)是小車,，我一個(gè)人就到小出租車站去等車了。一些日本朋友告訴我,，他是在北京才第一次坐上皇冠牌轎車的,，可見好風(fēng)氣是要培養(yǎng)的，聽信跨國公司的宣傳,，是自己沒知識的緣故,，為辦奧運(yùn)會(huì)，雅典不建賓館而租用商船當(dāng)旅館,，不去浪費(fèi)資源,，而是節(jié)約資源，我們是貧油國,，放棄用節(jié)油出租車卻要用費(fèi)油出租車,，還規(guī)定要排量1.8l以上的，我們是京都議定書的簽約國,，卻主張采用增加co2排放量的大排量出租車,，來迎奧運(yùn)會(huì),，這說得過去嗎?出租車是行駛里程最長的汽車，用大排量出租車就是表明城市限用小排量汽車有理了?這歪理是中國國產(chǎn)外國品牌對我們政府有重大影響力的表現(xiàn),。外國品牌轎車油耗都高,，是貧油的中國人承受不起的，這筆大定單將交給誰家?誰能正面回答這個(gè)問題?

4 中國汽車工業(yè)應(yīng)如何實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新?

1993年9月29日由美國總統(tǒng),、副總統(tǒng)和美國三大公司,，在白宮南草坪聯(lián)合宣布成立“新一代汽車合伙契約”，簡稱pngv,，其目標(biāo)就是用新技術(shù)來實(shí)現(xiàn)汽車的安全,、節(jié)能、環(huán)保,，以加強(qiáng)美國汽車的市場競爭能力,。

我國汽車市場的競爭條件不同于美國汽車市場的競爭條件，但仍然是安全,、節(jié)能,、環(huán)保。

我們的汽車安全性是將全部三輪車,、全部拖拉機(jī)的拖斗和絕大部分的二輪車都用四輪小康車來替換,，為幾千萬駕駛員和乘員提供安全保障。

節(jié)能是下大力量改進(jìn)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性,。由于我們在能量轉(zhuǎn)換,、能量儲(chǔ)存裝置、高效電器系統(tǒng),、廢熱回?fù)Q等環(huán)節(jié)上起步晚了爭取時(shí)間,，使中國的內(nèi)燃機(jī)成為世界最后一批內(nèi)燃機(jī)。與此同時(shí)還要開發(fā)多種石油代用燃料,，以補(bǔ)助我們石油資源短缺的缺點(diǎn),。我在美國時(shí)，美國聯(lián)邦政府已規(guī)定紐約市市政用車一律不準(zhǔn)用石油產(chǎn)品作燃料,。

我國在京都議定書上簽字多年了,，對汽車廢氣中排放量一直不作任何控制，co2是要隨油耗加大而增加的`,，是否將co2列入廢氣檢測指標(biāo)?

美國的pngv關(guān)注點(diǎn)和中國不同,，但pngv這種組織形式對中國很有參考價(jià)值。pngv由聯(lián)邦政府和美國汽車研究委員會(huì)組成,，有商務(wù)部,、能源部、運(yùn)輸部、國防部,、內(nèi)政部,、國家宇航局、環(huán)保署,、國家科學(xué)基金會(huì)等8個(gè)部門組成,。我國可以由國家科技部組織國家有關(guān)部門組成汽車技術(shù)發(fā)展委員會(huì)。

5外國政府根據(jù)市場調(diào)查制定相應(yīng)汽車政策的例子

(1)美國政府能源部根據(jù)市場調(diào)查制定“平均油耗法”,，促使美國家用汽車全面降低油耗,，以恢復(fù)被外國節(jié)油車占領(lǐng)的國內(nèi)家用汽車市場。

(2)美國議會(huì)以外國豪華轎車在城市車速下污染城市空氣為名,，制定“油老虎車稅法”以限制外國豪華轎車的市場,。

(3)日本汽車工業(yè)起步時(shí)，人民買不起轎車,，于是摩托車,、三輪車盛行，但二輪車,、三輪車安全性不足,。日本政府制定“輕四輪車法”，鼓勵(lì)生產(chǎn)輕四輪車,。輕四輪車法實(shí)施10年，三輪車完全退出日本市場,，摩托車在國內(nèi)市場也從賺錢工具變成青少年的文體娛樂工具,，大大縮小了國內(nèi)市場，只是個(gè)出口項(xiàng)目,。許多工廠移到海外去生產(chǎn)了,。

汽車調(diào)查報(bào)告500字 汽車調(diào)查報(bào)告字篇九

隨著世界的發(fā)展，汽車行業(yè)已成為世界一大經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè),，汽車行業(yè)的發(fā)展主導(dǎo)了世界工業(yè)的前行,。正值建國六十周年暨東風(fēng)汽車公司建廠四十周年之際，結(jié)合現(xiàn)有的專業(yè)需求和未來的就業(yè)前景計(jì)劃,，我們參加了山東大學(xué)大學(xué)生暑假社會(huì)實(shí)踐,，赴湖北xx市東風(fēng)專用汽車有限公司進(jìn)行調(diào)研。

東風(fēng)汽車公司(前身為中國第二汽車制造廠)始建于1969年,，是中國汽車行業(yè)三大集團(tuán)之一,。主營業(yè)務(wù)覆蓋乘用車、商用車,、發(fā)動(dòng)機(jī),、零部件、裝備等方面。經(jīng)過近四十年的發(fā)展建設(shè),，公司已擁有實(shí)力強(qiáng)大的研發(fā)體系,、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，形成了“立足湖北,，輻射全國”的事業(yè)布局,。主要廠區(qū)分布在xx、襄樊,、武漢,、廣州四大基地。除此之外,，公司還在上海,、廣西柳州、江蘇鹽城,、四川南充,、河南鄭州、新疆烏魯木齊,、遼寧朝陽,、浙江杭州、云南昆明等地設(shè)有分支企業(yè),。

近年來,，東風(fēng)汽車公司根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢和自身規(guī)模實(shí)力的定位，確立了建設(shè)“永續(xù)發(fā)展的百年東風(fēng),，面向世界的國際化東風(fēng),，在開放中自主發(fā)展的東風(fēng)”的發(fā)展愿景，并相應(yīng)提出了“打造國內(nèi)最強(qiáng),、國際一流的汽車制造商;創(chuàng)造國際居前,、中國領(lǐng)先的盈利率;實(shí)現(xiàn)可持續(xù)成長，為股東,、客戶,、員工和社會(huì)長期創(chuàng)造價(jià)值”的事業(yè)夢想。目前,，公司各項(xiàng)事業(yè)已進(jìn)入全面快速的新階段,，新的發(fā)展也必將為中國汽車工業(yè)做出新的更大貢獻(xiàn)。

此次我們調(diào)研了東風(fēng)汽車公司的一個(gè)子公司,，即東風(fēng)專業(yè)汽車有限公司,。該廠主要生產(chǎn)商用車等各種標(biāo)準(zhǔn)車廂及特定車廂，廠內(nèi)效益現(xiàn)狀及發(fā)展前景進(jìn)行了考察,，活動(dòng)進(jìn)展順利,。

7月7日上午,，與xx市團(tuán)委有關(guān)人員取得聯(lián)系，向他們介紹我們此次社會(huì)實(shí)踐的活動(dòng)安排及希望達(dá)到的目的,，得到他們的大力支持,，市團(tuán)委組織部蔣部長給我們開出了介紹信，并與東風(fēng)專用汽車有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人溝通協(xié)商,，并得到他們的支持,，下午，對即將展開的調(diào)研活動(dòng)安排就緒,。

7月9,、10日，由東風(fēng)專用汽車有限公司負(fù)責(zé)我們在廠內(nèi)活動(dòng)的黨委工作處負(fù)責(zé)人喻嬌通知安排,，在廠內(nèi)一名老工人和一名技術(shù)工人的帶領(lǐng)及講解下參觀了廠房,，結(jié)合我們機(jī)械專業(yè)的特點(diǎn)特別對工廠內(nèi)部車銑铇磨等各項(xiàng)工藝的操作近距離觀摩，并認(rèn)真聽工作人員講解各工藝的原理,、操作要求,、創(chuàng)新點(diǎn)等。

7月13日,，在喻嬌同志的安排下和廠內(nèi)老領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行了座談,。不同于我們在網(wǎng)上查找的資料，聽這老一輩人講述他們的創(chuàng)業(yè)史,，更加體會(huì)到東風(fēng)汽車公司發(fā)展,、改革的艱辛與不易。

7月14,、15日,，和該廠已退休的老職工聊天并從中得到關(guān)于東風(fēng)的信息，從職工的口中了解到了東風(fēng)的另一面,。

東風(fēng)專用汽車有限公司面臨的現(xiàn)狀為新型人才就業(yè)比例相對較小,，而且呈縮減趨勢,，新生力量注入不足,，就業(yè)人員中老齡化職工較重，創(chuàng)新改革等方面不能取得較好的成就,，發(fā)展步伐相對緩慢,。據(jù)了解，分配來到東風(fēng)專用汽車有限公司工作的大學(xué)生多數(shù)由于系列亟待解決的問題不能堅(jiān)持留在廠進(jìn)一步發(fā)展,，人才流失相對嚴(yán)重,。隨著人口老齡化近一步加劇,，而勞動(dòng)力,，尤其是先進(jìn)勞動(dòng)力不能得到及時(shí)的補(bǔ)充，公司的發(fā)展則相對更加遲滯。公司渴望新型人才的補(bǔ)充和注入,，從而得到新的發(fā)展活力,。

從領(lǐng)導(dǎo)層來說，大量離退休職工對公司是很大的負(fù)擔(dān),，對廠內(nèi)沒有貢獻(xiàn)卻要很大的資金去安頓,，嚴(yán)重的老齡化與廠內(nèi)效益不能提高有很大的聯(lián)系。而對東風(fēng)廠的職工來講,，他們認(rèn)為公司的管理層浪費(fèi)了公司大量的資金,，這部分資金如果投入到公司的改革中去會(huì)對公司的效益有很大的提高

汽車調(diào)查報(bào)告500字 汽車調(diào)查報(bào)告字篇十

了解汽車行業(yè)的生產(chǎn)和銷售情況及其飽和度汽車人才的缺乏及汽車營銷專業(yè)就業(yè)前景。

首先大體上了解汽車行業(yè)的生產(chǎn)銷售情況,，了解社會(huì)對汽車的需求度,，汽車行業(yè)目前所面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn),，從而得出汽車行業(yè)應(yīng)如何應(yīng)對挑戰(zhàn),，如何在競爭中走向發(fā)展,，更有里的培養(yǎng)汽車人才，和汽車市場對于我們專業(yè)人才就業(yè)前景等方面,。

可以找到xxxxxxxxxx里邊介紹了今年汽車行業(yè)的發(fā)展形勢：

國家信息中心出具的一組權(quán)威數(shù)字顯示,，今年中國汽車總需求量將達(dá)到580萬輛,，增長12%,，其中轎車需求量僅為275萬輛，增長17%,。節(jié)后新車層出不窮,，車價(jià)將平穩(wěn)走低

上海大眾將推出polo、touran,、passat,、santana3000的改進(jìn)產(chǎn)品，年底完工的上海大眾汽車五場將進(jìn)一步提升高中檔轎車的生產(chǎn)能力,，上海大眾銷售總目標(biāo)為37萬輛,。

上海通用將推出h-car、v-car,、t-car,、凱迪拉克srx四款全新產(chǎn)品和君威,、凱越、gl8,、賽歐的改進(jìn)產(chǎn)品,，其產(chǎn)銷目標(biāo)逾30萬輛。

一汽豐田,、廣州本田,、東風(fēng)日產(chǎn)等主流汽車廠商，均在20xx年的基礎(chǔ)上相應(yīng)提高各自產(chǎn)銷目標(biāo),。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),，已經(jīng)公開產(chǎn)銷計(jì)劃的十幾家汽車生產(chǎn)廠商總產(chǎn)量超過500萬輛，轎車產(chǎn)量接近300萬輛,，而銷售量已超出305萬輛,。

根據(jù)以上及有關(guān)資料表明現(xiàn)在社會(huì)汽車各方面人才都緊缺，特別是在高級銷售人員的缺乏在二手車市場上表現(xiàn)得更加明顯,。與經(jīng)營單一品牌的新車銷售商相比,，家家戶戶經(jīng)營“萬國車”的二手車市場上，汽車人才的缺口更大,。記者在市場上發(fā)現(xiàn),，人才優(yōu)勢已經(jīng)成為一些二手車經(jīng)紀(jì)公司牟利的新途徑?！艾F(xiàn)在,，二手車消費(fèi)環(huán)境差強(qiáng)人意，信息不對稱,，新手想入門也比較難,。”通利新亞經(jīng)理李凱民表示,，賺同行的錢,，為剛進(jìn)入二手車市場的同行們提供評估服務(wù)已經(jīng)成了他們?nèi)粘５囊豁?xiàng)業(yè)務(wù)。

20xx年車市競爭最激烈的是價(jià)格區(qū)間在10萬-20萬的中檔車型,，新增的消費(fèi)力量需要汽車消費(fèi)貸款的援助,。在受到信貸限制的時(shí)候，消費(fèi)者的購買力也日漸下滑,。此外,，汽車召回制度10月份實(shí)施,、燃油價(jià)格上漲,、明年進(jìn)口關(guān)稅將解除等種種因素也直接造成消費(fèi)者的“持幣待購”心理。上海市近日做的一個(gè)調(diào)查頗能反映這種心理：超過7成的消費(fèi)者認(rèn)為汽車消費(fèi)稅費(fèi)太重,，45,、2%受訪者認(rèn)為車價(jià)太高,。因此，不少消費(fèi)者認(rèn)為“目前購車還沒到時(shí)候”,。

中國汽車產(chǎn)業(yè)在入世前就承諾：到20xx年7月,，轎車的關(guān)稅將降到25％；進(jìn)口配額許可證到20xx年取消,；允許國外非金融機(jī)構(gòu)進(jìn)入,，從事汽車貸款業(yè)務(wù)；逐步放寬省級政府轎車項(xiàng)目審批權(quán),；取消發(fā)動(dòng)機(jī)合資企業(yè)外方控股不能超過50％的限制,。各大汽車巨頭在這三年間已經(jīng)悉數(shù)登陸中國，他們看好這一國際上增長最快的汽車市場,。入世之后中國汽車產(chǎn)業(yè)日益融入國際市場,，大眾、通用,、豐田等巨頭在市場份額與利潤回報(bào)上尋求最佳平衡點(diǎn),，慘烈競爭也隨之展開。國內(nèi)現(xiàn)有120多家汽車企業(yè),，而業(yè)界也斷定,，當(dāng)前無品牌、無規(guī)模,、無保有量的那部分汽車企業(yè)將有可能先行出局,，汽車行業(yè)重新洗牌不可避免。

繼去年12月底調(diào)整車購稅最低計(jì)稅價(jià)格后,，國家稅務(wù)總局節(jié)后再次全面調(diào)整車購稅最低計(jì)稅價(jià)格,。此次調(diào)整涉及5萬多種車型，是歷次調(diào)整中波及面最大的一次,。根據(jù)我國加入wto的承諾,，從今年元旦開始，將取消汽車進(jìn)口的配額許可證管理,，汽車進(jìn)口關(guān)稅從去年的34,、2%降到30%，汽車零部件關(guān)稅降到13%,。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析,，關(guān)稅下降必然帶來進(jìn)口汽車價(jià)格的下浮，并通過市場擠壓,，帶動(dòng)國產(chǎn)車價(jià)格全面下滑

作為國家支柱產(chǎn)業(yè)的汽車工業(yè)方面,，近幾年產(chǎn)銷和經(jīng)濟(jì)效益一直呈現(xiàn)高速增長的勢頭。汽車服務(wù)貿(mào)易業(yè)（包括汽車產(chǎn)品批發(fā)和零售,、售后服務(wù),，維修,，二乎車經(jīng)營等）作為汽車工業(yè)的派生產(chǎn)業(yè)，也將呈現(xiàn)出勃勃生機(jī),，然而我國這方面的汽車技術(shù)服務(wù)與營銷人才又十分缺乏,，這就要求高職院校盡快培養(yǎng)出一批高素質(zhì)的人才去滿足這種市場需求。所以說汽車在中國還有很大的發(fā)展空間而且汽車行業(yè)連續(xù)3年都進(jìn)了中國10大暴利行業(yè)的前5名,，中國以擁有汽車和房子為容的人賊多,，所以我認(rèn)為汽車的前景很廣，估計(jì)你也會(huì)想到這點(diǎn),?？偟恼f來，汽車這個(gè)行業(yè)很不錯(cuò)的,。在競爭日益激烈的汽車銷售市場中,，汽車營銷已具有了更高的觀賞性、更強(qiáng)的親和力和更出色的現(xiàn)場感,?？梢哉f，汽車營銷已進(jìn)入了“文化時(shí)代”,，這是汽車營銷模式的創(chuàng)新發(fā)展,，也是汽車營銷的發(fā)展趨勢。不過我擔(dān)心的是,，找工作的話,，到大企業(yè)，還會(huì)有保障點(diǎn),，去網(wǎng)點(diǎn)營銷也不錯(cuò),，就怕讓你下車間修車什么的，這是我最擔(dān)心的,，尤其是私人汽車維修部,，在那就沒出頭之日了，和賣苦力沒什么區(qū)別,。如果真的很有實(shí)力和財(cái)力的話,，我們這些汽車朋友可以聯(lián)合起來做汽車生意。最近幾年看這個(gè)專業(yè)很好就業(yè)不成問題但是由于專業(yè)擴(kuò)招的原因找好的工作不是很容易了不知道你聽說過長春汽車工業(yè)高等?？茮]那個(gè)學(xué)校里面的和汽車有關(guān)的專業(yè)畢業(yè)后很大一部分都能留到長春一汽（除了不愿意留在東北去南方發(fā)展的）而且工作兩年后工資到3000一點(diǎn)問題都沒有我有個(gè)朋友在那都畢業(yè)了了現(xiàn)在公司都給配車了卓識讓我們這些本科畢業(yè)的學(xué)生羨慕不已?。『脤I(yè)只要中國能源不斷汽車專業(yè)就很有前途,！好好學(xué),！汽車營銷專業(yè)的本科或研究生那就更了不起了前途一片光明。

“一切就像是電影，比電影還要精彩,！”這句廣為傳唱的歌詞形容當(dāng)下汽車人才市場激烈的競爭場面并不為過。而人才江湖告急,，早已成為從汽車廠商,、人才網(wǎng)站到媒體的共識。現(xiàn)在許多商家為了招募急需的人才,，汽車企業(yè)更用盡各種招數(shù),，打破了“門第”局限。一邊使用獵頭,，花高薪挖別人的墻腳,。等方式來挖技術(shù)服務(wù)與營銷復(fù)合性的人才。20xx年汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的人才會(huì)繼續(xù)保持在每月發(fā)布7000個(gè)需求職位這一規(guī)模上,，并且存在小幅上升,。

根據(jù)以上分析，我們可以得到這樣的信息：目前國內(nèi)行業(yè)業(yè)正在大打價(jià)格戰(zhàn),。各汽車公司都面臨降價(jià)的壓力,。同時(shí)國外汽車巨頭正激烈搶灘中國，使得本來的競爭顯得更加激烈,，國內(nèi)汽車行業(yè)正面臨有史以來最大的考驗(yàn),。雖然國內(nèi)汽車品牌具有制造成本低、產(chǎn)能大的優(yōu)勢,，極具出口潛力,，但國內(nèi)汽車業(yè)界的專家曾斷言，成為一個(gè)真正意義上的汽車強(qiáng)國必須具備四個(gè)條件：自主品牌,、齊全的零部件工業(yè),、相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的有力支撐、完善的銷售和售后服務(wù)市場,。如此看來,，中國汽車產(chǎn)業(yè)要完成質(zhì)的跳躍還很多很多，決不單單是成為“汽車產(chǎn)量大國,。

我國汽車工業(yè)面臨跨世紀(jì)的挑戰(zhàn),，轎車市場在不斷地分化與擅變之中。我認(rèn)為,，構(gòu)造一個(gè)以品牌營銷為核心的汽車流通框架體系,，是跨世紀(jì)中國汽車市場營銷的基本模式和必然選擇。品牌經(jīng)營的基礎(chǔ)是建立起新型的工貿(mào)關(guān)系,，使工貿(mào)之間形成一個(gè)適度分工的定位,，演變成在整車企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)下金融機(jī)構(gòu)參與的以品牌營銷為核心的流通體制。工貿(mào)之間應(yīng)該是一對咬合十分緊密的齒輪,，整車企業(yè)是主動(dòng)輪,，而經(jīng)銷商是從動(dòng)輪,，它應(yīng)該在主動(dòng)輪的帶動(dòng)下穩(wěn)定和諧地運(yùn)轉(zhuǎn)

根據(jù)報(bào)告，在一些行業(yè)受宏觀調(diào)控政策等因素出現(xiàn)起伏的同時(shí),，汽車,、地產(chǎn)、it對人才的需求卻沒有遏止的苗頭,。專家預(yù)計(jì),，今后，汽車行業(yè)人才的需求仍然旺盛,。一是研發(fā)人員,；二是汽車銷售人員；三是汽車金融服務(wù)人才,；四是具有“知識產(chǎn)權(quán)代理人”資格證書的管理人員奇缺,。

汽車調(diào)查報(bào)告500字 汽車調(diào)查報(bào)告字篇十一

近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的快速增長,，汽車消費(fèi)群體也在日益增加,，汽車質(zhì)量已經(jīng)成為顧客選擇品牌的最重要因素。汽車質(zhì)量是所有消費(fèi)者都關(guān)心的,，那么我們來看看20xx年中國汽車市場質(zhì)量狀況調(diào)查報(bào)告,。

(一) 汽車價(jià)位

8-12萬元占比最高

在參與本次調(diào)查的汽車用戶中，擁有8-12萬元汽車的用戶數(shù)量較多,，占全部被調(diào)查用戶的34.7%,。擁有12-20萬元價(jià)格段汽車的用戶占比將近三成，為29.9%,。擁有5-8萬元價(jià)格段汽車的用戶也不少,，占比為16.0%。

(二) 汽車級別

緊湊型車最為常見

級別方面,，作為家用汽車最常見的緊湊型車位居榜首,，其占據(jù)了近五成的用戶比例，占比高達(dá)45.7%,。中型車和小型車分列其后,，占比分別為17.0%和16.8%。suv雖然近期較受關(guān)注,，但市場占有率還并不高,，僅有8.5%。微型車,、中大型車和mpv的占比均不超過5%,，分別為4.8%、3.3%和3.1%。

(三) 汽車類型

合資汽車占七成

在參與本次調(diào)查的汽車用戶中,，擁有合資汽車的用戶最多,，占總調(diào)查用戶數(shù)量的69.0%。自主汽車用戶數(shù)量占比為28.3%,。進(jìn)口汽車用戶占比較少,，僅有2.7%。

德系車占比最高

不同國別的合資汽車中,，以大眾,、奧迪,、寶馬和奔馳為代表的德系車占比最高,，達(dá)30.3%。其次是以豐田,、本田和日產(chǎn)等品牌為代表的日系車,，占比為26.1%。以別克,、雪佛蘭和福特為代表的美系車占比也超過兩成,，為23.7%。韓系車和法系車的占比均不超過一成,，分別為9.0%和8.4%,。

(一) 故障概率

近五成自主汽車曾發(fā)生故障

本次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，39.5%的汽車用戶的愛車曾發(fā)生過故障,。其中,，汽車類別為自主類型的產(chǎn)品發(fā)生故障的概率最高，達(dá)48.5%,，也就是說,，近一半的自主廠商汽車曾發(fā)生過故障。合資和進(jìn)口汽車發(fā)生故障的概率均不超過四成,，分別為35.8%和38.5%,。

低價(jià)產(chǎn)品容易發(fā)生故障

在不同價(jià)位的汽車方面，汽車的購買價(jià)格越低,，發(fā)生故障的概率相應(yīng)越高,。其中，在5萬元以下的產(chǎn)品方面,，曾發(fā)生故障的概率高達(dá)58.6%,，將近六成。而在購買價(jià)位在30萬元以上的汽車中,，發(fā)生過故障的概率僅有31.2%,，比5萬元以下產(chǎn)品低了27.4個(gè)百分點(diǎn)。

日系汽車故障率最低

合資汽車中，不同國別的車系發(fā)生故障的概率也不一樣,。本次調(diào)查顯示,，日系汽車的產(chǎn)品質(zhì)量最佳，有近八成的日系車主的汽車從未發(fā)生任何故障,，占比達(dá)78.2%,。令人驚訝的是，以質(zhì)量著稱的德系車本次調(diào)查結(jié)果不佳,，未發(fā)生過質(zhì)量問題的車主占比僅有53.5%,，是五大合資車系中最低的，比日系低了24.7個(gè)百分點(diǎn),。

(二) 每萬公里故障次數(shù)

進(jìn)口汽車故障次數(shù)最少

對于一款汽車的質(zhì)量表現(xiàn)如何,，本次調(diào)查采用了“每萬公里故障次數(shù)”的標(biāo)準(zhǔn)做衡量。調(diào)查結(jié)果顯示,，在不同類別的汽車產(chǎn)品中,，進(jìn)口汽車的產(chǎn)品表現(xiàn)最好，每萬公里故障次數(shù)僅有0.15次,，雖然進(jìn)口汽車產(chǎn)品價(jià)格較高,，但其產(chǎn)品質(zhì)量的確值得稱道。其次是合資廠商的產(chǎn)品,，每萬公里故障次數(shù)為0.27次,。自主廠商汽車則表現(xiàn)不佳，平均每萬公里故障次數(shù)達(dá)到了0.43次,。

20xx年中國汽車市場質(zhì)量狀況調(diào)查報(bào)告

5萬元以下產(chǎn)品故障次數(shù)最多

在價(jià)格和質(zhì)量的對應(yīng)關(guān)系方面,，通常人們都會(huì)說“一分錢一分貨”，那么,，汽車價(jià)格越高,，其產(chǎn)品質(zhì)量是不是就越好呢？本次調(diào)查結(jié)果顯示,，高價(jià)位產(chǎn)品的平均每萬公里故障次數(shù)明顯低于低價(jià)位產(chǎn)品,。其中，5萬元以下產(chǎn)品的每萬公里故障次數(shù)最高,，為0.52次,；5-8萬元和8-12萬元均超過了0.3次。而在12萬元以上價(jià)格段中,，每萬公里故障次數(shù)均低于0.3次,，其中30萬元以上產(chǎn)品表現(xiàn)優(yōu)異，僅有0.19次,。

德系汽車每萬公里故障次數(shù)達(dá)0.36次

不同國別的合資汽車中,，德系汽車的每萬公里故障次數(shù)最高,，達(dá)0.36次；法系,、美系和韓系的數(shù)據(jù)分別為0.34次,、0.28次和0.21次；日系汽車表現(xiàn)最佳,，每萬公里故障次數(shù)僅有0.11次,。

(三) 故障發(fā)生時(shí)間

近半自主汽車故障發(fā)生時(shí)間在半年內(nèi)

在故障發(fā)生時(shí)間上，近半自主汽車故障發(fā)生時(shí)間在購買后半年內(nèi),，占比為43.3%,，也就是說，不少車主剛買沒多長時(shí)間自己的愛車即發(fā)生故障,，這個(gè)數(shù)據(jù)不容自主廠商樂觀,；27.9%合資汽車的故障發(fā)生時(shí)間是在半年內(nèi)；進(jìn)口汽車的表現(xiàn)最好,，半年內(nèi)即發(fā)生故障的產(chǎn)品僅有2.4%,。

從另一方面來看,，有19.6%進(jìn)口汽車的故障發(fā)生時(shí)間是在三年之后,，由于其首次故障發(fā)生時(shí)間較久，其產(chǎn)品質(zhì)量雖不如從未發(fā)生故障的產(chǎn)品,，但仍可被接受,。而在曾發(fā)生過故障的自主汽車中，能撐至三年之后的產(chǎn)品占比僅有3.0%,。

(四) 故障原因

多數(shù)故障是由于質(zhì)量原因

在故障引發(fā)原因方面,，多數(shù)車主認(rèn)為引起故障的根本原因就是汽車自身的質(zhì)量問題。其中,，在自主汽車的車主方面,，85.1%的車主認(rèn)為引起故障的原因在于產(chǎn)品自身質(zhì)量不佳；由于自己操作不當(dāng)而導(dǎo)致的故障占7.4%,。在合資車主方面,，認(rèn)為是產(chǎn)品本身質(zhì)量問題引起故障的占比為69.7%。

(五) 故障類型

中控及電子成故障常發(fā)處

在故障發(fā)生處方面,，中控及電子成為自主汽車和合資汽車共同的弱項(xiàng),，其在這兩個(gè)類別汽車的發(fā)生概率分別為34.8%和25.2%。另外,，傳動(dòng)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)均是汽車故障的高發(fā)部位,。

(六) 產(chǎn)品滿意度

八成以上用戶對所購汽車質(zhì)量表示滿意

本次調(diào)查數(shù)據(jù)中顯示，大多數(shù)用戶對所購汽車的產(chǎn)品質(zhì)量表示“十分滿意”或“比較滿意”,，整體滿意度高達(dá)86.0%,。表示“不太滿意”的用戶占比為12.7%,。另外，還有1.3%的車主對所購汽車的質(zhì)量表示“十分不滿”,。

進(jìn)口汽車口碑最佳

在不同類別汽車的用戶中,，僅有12.5%的自主汽車車主對產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意，遠(yuǎn)低于合資汽車車主的21.1%和37.9%,。另一方面,，累計(jì)超過兩成的自主汽車車主對其所購汽車不太滿意或非常不滿，而合資汽車車主對產(chǎn)品質(zhì)量不滿的累計(jì)占比僅有10.8%,，而在進(jìn)口汽車車主方面這一數(shù)據(jù)僅有1.5%,。

產(chǎn)品價(jià)格越高質(zhì)量口碑越好

在不同價(jià)位的汽車方面，產(chǎn)品價(jià)格越高,，其質(zhì)量口碑越好,。其中，在5萬元以下汽車的車主方面,，對產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意的車主占比僅有10.3%,，對產(chǎn)品質(zhì)量不滿的卻高達(dá)24.2%；而在20萬元以上的產(chǎn)品中,，對產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意的車主占比多達(dá)31.3%,，而對產(chǎn)品質(zhì)量不滿的車主僅有6.2%。

日系汽車車主滿意度最高

在不同國別合資汽車的車主中,，日系車主對愛車的整體質(zhì)量滿意度最高,，有32.2%的車主表示對其汽車質(zhì)量“十分滿意”，法系和德系車主選擇“十分滿意”的占比均超過兩成,，分別為28.6%和20.8%,。其中，韓系車主選擇“十分滿意”的占比較低,，僅有3.3%,，不過其對產(chǎn)品“不滿意”的占比也最低，可見,，韓系車主對其愛車質(zhì)量的印象雖然沒有太好,，但倒也不至于太壞，屬于中等評價(jià),。

本田品牌滿意度得分最高

本次調(diào)查中,，zdc以各主流品牌車主對其所購汽車質(zhì)量滿意度評價(jià)為基礎(chǔ)(“十分滿意”為10分，“比較滿意”為8分,，“不大滿意”為6分,，“非常不滿”為0分)，通過整理和統(tǒng)計(jì)得出下列汽車品牌質(zhì)量滿意度得分榜單,，僅供網(wǎng)友參考,。

自主汽車方面,，整體品牌平均得分為7.71分。其中,，比亞迪成為自主汽車中得分最高的品牌,，為8.38分；東風(fēng),、長城,、五菱和一汽分列其后，得分均在8分以上,。

合資汽車方面,，整體品牌平均得分為8.13分，比自主汽車高了0.42分,。上榜十個(gè)品牌的得分均超過了8分,，其中本田得分最高，達(dá)8.92分,，標(biāo)致位居次席,，得分為8.67分。作為市場占有率最高的大眾品牌,，車主滿意度得分僅有7.82分,，未能躋身品牌質(zhì)量滿意度排行榜的前十名。

自主汽車合資汽車

品牌得分品牌得分

1比亞迪8.38本田8.92

2東風(fēng)8.25標(biāo)致8.67

3長城8.21豐田8.63

4五菱8.08斯柯達(dá)8.57

5一汽8.02馬自達(dá)8.45

6吉利7.63雪鐵龍8.40

7奇瑞7.53雪佛蘭8.11

8榮威7.50日產(chǎn)8.08

9長安7.45現(xiàn)代8.03

10江淮7.33福特8.00

—整體平均值7.71整體平均值8.13

汽車調(diào)查報(bào)告500字 汽車調(diào)查報(bào)告字篇十二

因?yàn)榻陙?，汽車尾氣污染和噪音污染較為嚴(yán)重,，所以我想去調(diào)查一下汽車的流量,。

調(diào)查地點(diǎn)：人民南路華亭賓館門口,。

調(diào)查時(shí)間：20xx年8月21日12：28——12：48。

中午,，我吃好飯后,，來到了華亭賓館門口調(diào)查起汽車流量來。計(jì)時(shí)結(jié)束后,，我看了一下調(diào)查單,，結(jié)果如下：

公交車：共計(jì)21輛；

出租車：共計(jì)90輛,；

小轎車：共計(jì)50輛,；

大卡車：共計(jì)6輛；

面包車：共計(jì)27輛,。

短短的20分鐘就有這么多的車輛來往,，其中出租車最多，共有90輛,；大卡車最少,，共有6輛,。

調(diào)查過后，我建議：

1,、少乘出租車,，多坐公交車。

2,、盡量減少私家車的使用,，用電動(dòng)車代替私家車。

3,、多騎自行車,，多步行。

讓我們行動(dòng)起來,，為綠色的未來作出一份貢獻(xiàn),，讓地球更加美麗！