在當(dāng)下社會(huì),，接觸并使用報(bào)告的人越來(lái)越多，不同的報(bào)告內(nèi)容同樣也是不同的。那么報(bào)告應(yīng)該怎么制定才合適呢,？下面是小編為大家整理的報(bào)告范文，僅供參考,，大家一起來(lái)看看吧,。
物流開(kāi)題報(bào)告篇一
做為一個(gè)完整的電子商務(wù)過(guò)程，正如一個(gè)完整的商品流通過(guò)程一樣,，如果進(jìn)行細(xì)分，可以分解為商流,、物流,、信息流、貨幣流等4個(gè)主要組成部分,，任何一次商品流通過(guò)程包括完整的電子商務(wù),，也都是這“四流”實(shí)現(xiàn)的過(guò)程。現(xiàn)在看來(lái),，商流,、信息流、貨幣流可以有效地通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)來(lái)實(shí)現(xiàn),，在網(wǎng)上可以輕而易舉完成商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移,，但是這畢竟是“虛擬”的經(jīng)濟(jì)過(guò)程，最終的資源配置,，還需要通過(guò)商品實(shí)體的轉(zhuǎn)移來(lái)實(shí)現(xiàn),，也就是說(shuō)，盡管網(wǎng)上可以解決商品流通的大部分問(wèn)題,，但是卻無(wú)法解決“物流”的問(wèn)題,。我的論文就是想將物流配送對(duì)電子商務(wù)的重要性和目前國(guó)內(nèi)的電子商務(wù)中的物流情況進(jìn)行淺要的分析與闡述。
在一個(gè)時(shí)期內(nèi),，人們對(duì)電子商務(wù)的認(rèn)識(shí)有些偏差,，以為網(wǎng)上交易就是電子商務(wù),，這個(gè)認(rèn)識(shí)的偏差在于：網(wǎng)上交易并沒(méi)有完成商品實(shí)際轉(zhuǎn)移，只完成了商品“所有權(quán)證書(shū)”的轉(zhuǎn)移,，更重要的轉(zhuǎn)移,，是伴隨商品“所有權(quán)證書(shū)”轉(zhuǎn)移而出現(xiàn)的商品實(shí)體轉(zhuǎn)移，這個(gè)轉(zhuǎn)移完成,，才使商品所有權(quán)最終發(fā)生了改變,。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，這個(gè)轉(zhuǎn)移要靠取貨,，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下,，在實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)由賣(mài)方市場(chǎng)向買(mǎi)方市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變之后，這個(gè)轉(zhuǎn)移則就要靠配送,，這是網(wǎng)絡(luò)上面無(wú)法解決的,。而目前我過(guò)的發(fā)展?fàn)顩r卻比較令人擔(dān)憂(yōu)，中國(guó)物流落后發(fā)達(dá)國(guó)家30年,，中國(guó)物流業(yè)是近6,、7年才開(kāi)始起步的，并進(jìn)入了發(fā)展期,。中國(guó)物流業(yè)發(fā)展很快,，基礎(chǔ)設(shè)施并不完全落后，但是與物流相關(guān)的服務(wù)體系落后,，由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響,，我過(guò)物流社會(huì)化程度低，物流的管理體制也很混亂,。電子商務(wù)是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代物流一體化的產(chǎn)物,，想要實(shí)現(xiàn)真正的電子商務(wù)就必須先解決物流的瓶頸,，并完善物流的管理體制,，把與物流相關(guān)的服務(wù)體系建立起來(lái)，當(dāng)物流業(yè)走上正軌時(shí),，電子商務(wù)的道路也會(huì)相對(duì)平坦一些,。
一、傳統(tǒng)物流已不能適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展要求,。
(一)電子商務(wù)與物流的關(guān)系,。
(二)傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流。
二,、電子商務(wù)對(duì)現(xiàn)代物流的影響,。
(一)電子商務(wù)時(shí)代的來(lái)臨，給物流帶來(lái)了新的發(fā)展,，使物流具備了一系列的新特點(diǎn),。
(二)電子商務(wù)對(duì)流通領(lǐng)域的影響,。
(三)供應(yīng)鏈技術(shù)。
(四)供應(yīng)鏈管理的變化,。
1,、供應(yīng)鏈短路化。
2,、供應(yīng)鏈中貨物流動(dòng)方向由“推動(dòng)式”變成“拉動(dòng)式”
三,、國(guó)外電子商務(wù)物流解決方案。
物流開(kāi)題報(bào)告篇二
物流外包是指即制造企業(yè)或銷(xiāo)售等企業(yè)為集中資源,、節(jié)省管理費(fèi)用,，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)能力，將其物流業(yè)務(wù)以合同的方式委托給專(zhuān)業(yè)的物流公司運(yùn)作的業(yè)務(wù)委托和合約執(zhí)行方式,。
首先,，物流外包的產(chǎn)生與發(fā)展建立在其為制造或者銷(xiāo)售企業(yè)提供了穩(wěn)定而又長(zhǎng)遠(yuǎn)的供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)之上，也正是這個(gè)原因,，它使得相關(guān)企業(yè)有了更多的精力去發(fā)展自己的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),。而21世紀(jì)是一個(gè)特殊的時(shí)期，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始轉(zhuǎn)型,，傳統(tǒng)的資本競(jìng)爭(zhēng),、技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)等受到了供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)的強(qiáng)力挑戰(zhàn)。為此,，企業(yè)的決策者必須看到自己的供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)是否高效,，供應(yīng)鏈成本是否低廉。正是這種競(jìng)爭(zhēng)因素的轉(zhuǎn)變,，物流外包的意義更加凸顯,。
此外，物流外包由于建立在了更專(zhuān)業(yè)更精細(xì)的信息技術(shù)優(yōu)勢(shì)之上,，它為企業(yè)提供了質(zhì)量更高風(fēng)險(xiǎn)更小的貨源,。這兩種因素，都是決定一個(gè)企業(yè)榮辱興衰的關(guān)鍵,。不得不說(shuō),，物流外包讓生產(chǎn)加工所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)更小，企業(yè)優(yōu)化自身形象和提高利潤(rùn)的機(jī)會(huì)更多,。
物流外包還為企業(yè)最恰當(dāng)?shù)嘏渲觅Y源提供了更大可能,。企業(yè)不需要過(guò)分研究與自身核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)無(wú)關(guān)的資源配置。顯而易見(jiàn),，這不僅使得社會(huì)資源得到更有效利用,，也為企業(yè)大幅度減小了成本。
對(duì)于物流外包中的第三方物流，他們得到了穩(wěn)定的客戶(hù)和更多地與貨物相關(guān)的采購(gòu)和運(yùn)輸?shù)冉?jīng)驗(yàn),，他們也相應(yīng)會(huì)提高效率,，減小成本和風(fēng)險(xiǎn)。
綜上所述,，物流外包是長(zhǎng)期的,、戰(zhàn)略的、相互滲透的,、互利互惠的業(yè)務(wù)委托和合約執(zhí)行方式,。在某些領(lǐng)域，研究它的相關(guān)問(wèn)題是一個(gè)企業(yè)走向興旺發(fā)達(dá)的過(guò)程中必須肩負(fù)的重要任務(wù),。
數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表明：
中國(guó)大中型企業(yè)試試物流外包的比重不足20%,，這是很不正常的現(xiàn)象。很多企業(yè)沒(méi)有認(rèn)識(shí)到物流外包的種種益處,，導(dǎo)致資本損耗過(guò)大,，從而加大了成本。這對(duì)企業(yè),，對(duì)社會(huì),，對(duì)資源無(wú)疑都是很大的損失。為了使更多的企業(yè)增強(qiáng)物流外包意識(shí),，提高他們的運(yùn)轉(zhuǎn)效率,，本課題的研究十分必要，也將為更多的制造或者銷(xiāo)售企業(yè)提供準(zhǔn)確而又實(shí)用的物流外包知識(shí)參考,。
本課題介紹了如何讓培養(yǎng)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人的物流外包意識(shí),，為什么要開(kāi)展物流外包，如何準(zhǔn)確把握企業(yè)開(kāi)展物流外包的時(shí)機(jī),，如何選擇適合本企業(yè)的物流公司,，如何與與之對(duì)應(yīng)的第三方物流建立良好的合作關(guān)系，如何建立建設(shè)物流外包的信息系統(tǒng),，物流外包有哪些需要注意的問(wèn)題,。
與第三方物流公司不能建立長(zhǎng)期的、戰(zhàn)略的合作伙伴關(guān)系,。
所以,，如何向企業(yè)決策者灌輸物流外包意識(shí)，引導(dǎo)他們準(zhǔn)確把我物流外包時(shí)機(jī)是本課題的重點(diǎn),。如何構(gòu)建企業(yè)與物流公司建立行之有效的合作的基本模式，使保持他們長(zhǎng)期合作,，互相滲透,，互利互惠的合作關(guān)系是本課題的重點(diǎn)和難點(diǎn)。
在這兩個(gè)點(diǎn)上,，本課題將詳細(xì)闡述物流外包一時(shí)的培養(yǎng),，實(shí)際的選擇以及物流外包企業(yè)與物流公司的基本合作模式,，為企業(yè)和第三方物流公司提供參考。
第一步：
實(shí)地參觀(guān)部分大中型企業(yè),，通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查企業(yè)內(nèi)部工作人員進(jìn)一步了解該公司的物流供應(yīng)狀態(tài),。
第二步：
將調(diào)查的企業(yè)分類(lèi)：
物流外包程度高的，物流外包程度較高的,，沒(méi)有開(kāi)展物流外包的,。
第三步：
分別研究將他們的公司競(jìng)技狀態(tài)，工作人員收入,，內(nèi)部工作管理秩序和工作氣氛,，從而推斷他們的公司運(yùn)轉(zhuǎn)效率。
第四部：
制定符合實(shí)際的宣傳物流外包意識(shí)計(jì)劃和物流外包的合作模型,。
物流開(kāi)題報(bào)告篇三
為期兩周的物流沙盤(pán)實(shí)訓(xùn)結(jié)束了,在這兩周的時(shí)間里,，我們進(jìn)行了 itmc 物流電子沙盤(pán)實(shí)訓(xùn)。 我們小組三人成立了一家物流運(yùn)輸公司,，在取名上我們叫其幻想物流公司,，原因可能是 這一切只是一個(gè)幻想吧。經(jīng)過(guò)商量謝晏濱和劉穎一致推薦我當(dāng)首席執(zhí)行官（ceo）可能是他們 認(rèn)為我有那個(gè)潛質(zhì)吧,。
經(jīng)營(yíng)重要的是決策,，一個(gè)公司沒(méi)有好的決策是很難經(jīng)營(yíng)下去的，剛開(kāi)始時(shí)并不是很會(huì)經(jīng) 營(yíng)我們的那個(gè)公司,， 在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中,， 我們遇到了資金不足、 如何進(jìn)行市場(chǎng)開(kāi)發(fā)和貨物的入庫(kù),、 運(yùn)輸調(diào)度,，如何合理投放廣告接生產(chǎn)單等一系列的問(wèn)題。這些問(wèn)題都讓我們手忙腳亂,，但這 只是一點(diǎn)小小的問(wèn)題,，在現(xiàn)實(shí)中可能還有很多情況是我們沒(méi)有接觸過(guò)的，在操作的過(guò)程中就 發(fā)現(xiàn)自己做了很多的不合理的決定,，例如有時(shí)候沒(méi)有了訂單還要租賃倉(cāng)庫(kù)或者是辦公室,，要不就是未能開(kāi)發(fā)新市場(chǎng)造成自己的市場(chǎng)狹小、訂單不是競(jìng)得太多造成不能及時(shí)完成運(yùn)輸調(diào)度 就是太少?zèng)]有什么錢(qián)可賺,。
不會(huì)競(jìng)訂單的原因也有很多,，不知道該不該把價(jià)格壓下來(lái)，而且 沒(méi)有想過(guò)要運(yùn)往哪個(gè)城市為主,，所有的訂單基本上是亂搶的,，有時(shí)候會(huì)搶到一些周期比較短 的訂單，因?yàn)橹芷诙毯苋菀自斐韶浳锊灰约皶r(shí)到達(dá)交付罰金。 在不斷的摸索之后我發(fā)現(xiàn),，在第一年第一個(gè)季度里盡可能先不貸款,，競(jìng)標(biāo)主要競(jìng)一些預(yù) 付或都是到付的訂單，這樣才能夠有足夠的資金進(jìn)行運(yùn)輸調(diào)度,，如果一開(kāi)始競(jìng)到的標(biāo)多數(shù)是 回付的可能會(huì)造成資金周轉(zhuǎn)的困難,，對(duì)于運(yùn)輸路線(xiàn)的確定也要很好的策劃才能達(dá)到合理運(yùn)輸 的目的。而接下來(lái)的幾個(gè)季度可以適當(dāng)?shù)奶岣咭恍┯唵蔚牧?，盡可能的要拿到發(fā)貨城市周邊 的訂單,，在年底的時(shí)候?yàn)榱丝梢蚤L(zhǎng)期貸款，因?yàn)槎唐诘呢浛羁赡軙?huì)讓你在幾個(gè)季度之后沒(méi)有 錢(qián)可以還,，這也是我們組失策的一個(gè)地方,，看著自己的應(yīng)收帳款里有很多的錢(qián)，可是卻是用 不了的,，有錢(qián)而卻還不了貨款那是最可悲的,，所以開(kāi)始玩的幾天每次都會(huì)在這里卡死，到最后不得不追加,，但這也讓我們的所有權(quán)減少了,。
這也使我想到了競(jìng)單的支付方式的重要性， 回付的訂單都是要在兩個(gè)季度之后才能收回,，要是沒(méi)有足夠的現(xiàn)金還是不要搶太多的回付訂 單,，訂單太多現(xiàn)金少可能會(huì)造成運(yùn)輸時(shí)沒(méi)有燃油費(fèi)支付。對(duì)于租賃汽車(chē)可能根據(jù)貨單的情況 來(lái)進(jìn)行租賃,。有時(shí)候也會(huì)有裝錯(cuò)車(chē)的時(shí)候,，對(duì)于這種情況，可以不運(yùn)輸出去,，只要再入一次 庫(kù)就行了然后再裝一次車(chē),。較遠(yuǎn)的地方可以選用火車(chē)作一條線(xiàn)運(yùn)輸，這樣可以避免迂回,，減 少費(fèi)用,。種種問(wèn)題都會(huì)在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中出現(xiàn)的，這也許就是為了考驗(yàn)我們的應(yīng)對(duì)能力吧,，面對(duì) 各種問(wèn)題要的就是果斷處理問(wèn)題的能力,，果斷判斷什么是有利的，什么是不利,。
同時(shí)團(tuán)隊(duì)合作也是很重要的,，一個(gè)人不管有多么能干都不可能面面具到的，作為一個(gè)團(tuán)隊(duì)的 領(lǐng)導(dǎo)者最重要的能力就是協(xié)調(diào),，調(diào)動(dòng)團(tuán)隊(duì)的積極性,。如果只有一個(gè)人在努力那是很難把整個(gè) 公司經(jīng)營(yíng)好的,，畢竟一個(gè)人的能力是有限的,，所以必須帶動(dòng)整個(gè)團(tuán)隊(duì)的積極性,，才能把公司 經(jīng)營(yíng)好。在競(jìng)標(biāo),、貨物入庫(kù)和運(yùn)輸調(diào)度方面我們組分別由我和劉穎營(yíng)運(yùn)調(diào)度總監(jiān)（coo）兼營(yíng) 銷(xiāo)總監(jiān)（cso）兩個(gè)人一同操作,，我們各自分工完成固定分配好的發(fā)貨城市的訂單，這樣就減 少了個(gè)人的工作量,，訂單多的時(shí)候也不會(huì)因?yàn)橐粋€(gè)人忙不過(guò)來(lái)而無(wú)法完成運(yùn)輸調(diào)度,，這個(gè)也 是我們組的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)， 其他組的都只是一個(gè)人在完成一系列的操作,， 有時(shí)候他們會(huì)忙不過(guò)來(lái),。
而我們組在最后也開(kāi)始反超，公司的權(quán)益不斷的壯大,，開(kāi)始突破 1000m,，排第二名。雖然有 點(diǎn)不甘心但是我們也很開(kāi)心了,，因?yàn)閯傞_(kāi)始玩的時(shí)候我們組是最差的一個(gè)組,，在組員的共同努力下我們讓公司復(fù)活了，而且還在往更好的方向發(fā)展,，其實(shí)我們覺(jué)得,，最后的成績(jī)并不是 很主要，重要的是我們?cè)趯?shí)習(xí)的過(guò)程中學(xué)到的東西,。
雖然只是模擬的實(shí)習(xí),，我們已經(jīng)從中深 切的感受到，市場(chǎng)就是一個(gè)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)場(chǎng),，它是非常殘酷的,，也明白了“團(tuán)隊(duì)精神”的重 要性，也許你很聰明,，也許你很有能力,，但是在面對(duì)殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，一個(gè)人的力量是絕 對(duì)不夠的,，你需要團(tuán)隊(duì)的智慧和力量,，只有每一個(gè)人各盡其職，相互配合,，共同努力才能將 公司經(jīng)營(yíng)好,。
物流開(kāi)題報(bào)告篇四
并行工程是世界市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的產(chǎn)物，20世紀(jì)80年代,，各國(guó)企業(yè)為了更好的適應(yīng)市場(chǎng)的變化,，贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),，紛紛采用新思想、新方法,、新技術(shù)來(lái)改善自己的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)模式,。在cad和cims技術(shù)基礎(chǔ)上，制造業(yè)領(lǐng)域涌現(xiàn)出了一批先進(jìn)的制造技術(shù)和方法,，從根本上改變著企業(yè)傳統(tǒng)的串行作業(yè)模式,。在此基礎(chǔ)上，并行工程的理念應(yīng)運(yùn)而生,。
(一)研究目的,。
(二)研究意義。
[1]徐莉,，賴(lài)一飛,，程鴻群.項(xiàng)目管理[m].武漢：武漢大學(xué)出版社，20xx,。
[2]白慶華,，中的系統(tǒng)集成和信息集成[m].北京：電子工業(yè)部出版社，.
[3]周三多,，陳傳明,，魯明泓.管理學(xué)原理與方法[m].上海：復(fù)旦大學(xué)出版社，20xx.
[4]王要武.工程項(xiàng)目信息化管理[m].中國(guó)建筑工業(yè)出版社,，20xx,。
[5]某某某，張德群,，孫立新.建設(shè)工程信息管理[m].機(jī)械工業(yè)出版社,，20xx。
[6]張笑珠.并行工程在工程項(xiàng)目中的應(yīng)用研究[j].山西建筑,，20xx(01),。
[7]王東，首天成,，李紅軍.基于并行工程理念的產(chǎn)品設(shè)計(jì)方法研究[a]全國(guó)先進(jìn)制造技術(shù)高層論壇暨第八屆制造業(yè)自動(dòng)化與信息化技術(shù)研討會(huì)論文集[c],，20xx.
[8]張丹丹，黃承鋒.公路對(duì)落后地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響研究[j].重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版),，20xx(04),。
[9]朱順應(yīng)，王紅,，劉偉,，張建旭，潘艷榮.公路建設(shè)投資對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)與彈性分析[j]重慶交通學(xué)院學(xué)報(bào),，20xx(03),。
[10]李平.渝長(zhǎng)高速公路可持續(xù)發(fā)展能力分析[j].重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版),，20xx(s1)。
[11]張保華.拓寬渠道完善山西公路建設(shè)投融資體系[j].太原城市職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào),，20xx(05),。
[12]林卿，王慶.京福高速公路建設(shè)與三明區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展[j].科技和產(chǎn)業(yè),，20xx(04),。
[13]王麗.高速公路拓寬填砂路基施工工藝與質(zhì)量控制[j].湖南交通科技,，20xx(01),。
[14]徐萬(wàn)紅，牟瑞,，馬世驍,，高春山.并行工程在工程項(xiàng)目管理中的應(yīng)用[j].遼寧工程技術(shù)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版),，20xx(03)。
[15]謝強(qiáng)，周秀漢,，丁紅林，孫琴梅,，朱順應(yīng).高速公路運(yùn)營(yíng)管理委托制初探[j].公路,，20xx(10)。
[16]劉南,，周慶明.交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)作用的定量分析[j].公路交通科技,，20xx(05)。
[17]郝亞琳,，徐廣.基于并行工程的地鐵項(xiàng)目組織模式研究[j].建筑經(jīng)濟(jì),，20xx(07)。
[18]徐萬(wàn)紅,，牟瑞,，馬世驍，高春山.并行工程在工程項(xiàng)目管理中的應(yīng)用[j].遼寧工程技術(shù)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版),，20xx(03),。
[19]陳守科，韋灼彬.基于并行工程的建設(shè)項(xiàng)目管理模式研究[j].建筑管理現(xiàn)代化,，20xx(01),。
[20]馬世驍，牟瑞,，高春山.工程項(xiàng)目管理中的并行工程理念分析與應(yīng)用[j].沈陽(yáng)建筑大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版),，20xx(03)。
[21]鐘建安,，戴惠良,，趙建峰.面向并行工程的施工項(xiàng)目管理[j].建筑經(jīng)濟(jì),，20xx(s1)。
[22]韓向東,，何仁.基于并行工程的高速公路建設(shè)工程項(xiàng)目管理模式研究[j].中國(guó)公路學(xué)報(bào),，20xx(s1)。
[23]談鳳奎.基于并行工程的項(xiàng)目管理模式研究[j].航空制造技術(shù),，20xx(05),。
[24]武海靖.對(duì)當(dāng)前大型工程項(xiàng)目管理模式的思考[j].陜西建筑，20xx(07),。
[25]郭玉蘭,，楊圣武，靳敏超.公路工程項(xiàng)目管理模式及模式調(diào)整的研究[j].中國(guó)水運(yùn)(下半月),，20xx(01),。
[26]郝亞琳，毛鵬,，徐廣.基于并行工程信息流的多項(xiàng)目群管理模式研究[j].項(xiàng)目管理技術(shù),，20xx(06)。
[27]王春雷.高速公路并行工程項(xiàng)目管理模式研究[j].企業(yè)導(dǎo)報(bào),，20xx(07),。
[28]董華，付光輝,，鄧玉勇.基于并行工程的新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)項(xiàng)目管理模式研究[j].青島科技大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版),，20xx(03)。
[29]曾曉文,，陳振,，謝雄標(biāo).高速公路建設(shè)項(xiàng)目管理模式的模糊綜合評(píng)價(jià)[j].統(tǒng)計(jì)與決策，20xx(06),。
[30]趙利,，畢向林，鹿吉祥,，陳洪軍.并行建設(shè)工程項(xiàng)目管理模式研究[j].項(xiàng)目管理技術(shù),，20xx(01)。
[31]唐軍,，吳勇華.集成制造環(huán)境下航空轉(zhuǎn)包生產(chǎn)管理[j].航空制造技術(shù),，20xx(07)。
[32]楊偉波,，王淑雨,，模式中集成管理思想應(yīng)用研究[j].建筑管理現(xiàn)代化，20xx(06),。
[33]王剛,，王志臣.我國(guó)工程項(xiàng)目pmc集成化管理模式探討[j].鐵道建筑,，20xx(04)。
[34]韓向東,，何仁.基于并行工程的高速公路建設(shè)工程項(xiàng)目管理模式研究[j].中國(guó)公路學(xué)報(bào),，20xx(s1)。
[35]韓向東.并行工程項(xiàng)目管理模式中的計(jì)劃和控制方法研究[j].技術(shù)經(jīng)濟(jì),，20xx(10),。
物流開(kāi)題報(bào)告篇五
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)全球化的環(huán)境中，物流企業(yè)已呈現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化,、專(zhuān)業(yè)化和標(biāo)準(zhǔn)化的特征,。物流成本管理的成功與否已成為企業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵因素。從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的角度看,，物流產(chǎn)業(yè)已成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn),。凡是從事物流工作、與物流相關(guān)的個(gè)人或者是企業(yè),，無(wú)不將物流成本視為企業(yè)制勝的核心要素。現(xiàn)代物流被稱(chēng)為繼勞動(dòng)力,、自然資源之后的“第三利潤(rùn)源泉”,，而保證這一利潤(rùn)源泉實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵是降低物流成本。具體到以制造業(yè)為主的中國(guó),，如何降低企業(yè)巨額物流成本,，消除物流冰山，挖掘第三利潤(rùn)源泉,，更是對(duì)我國(guó)企業(yè)有著至關(guān)重要的現(xiàn)實(shí)意義,。
物流的巨大經(jīng)濟(jì)價(jià)值已經(jīng)被廣泛認(rèn)可,但是我國(guó)對(duì)于如何在實(shí)踐上開(kāi)發(fā)這種價(jià)值還比較模糊。本文通過(guò)收集資料,，分析物流價(jià)格與物流成本之間的關(guān)系,，再對(duì)我國(guó)物流成本管理存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，為降低企業(yè)物流成本提供一些建議和方法,。
國(guó)外學(xué)術(shù)界對(duì)物流活動(dòng)的研究經(jīng)歷了若干個(gè)階段,，在各個(gè)階段對(duì)物流活動(dòng)的認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)上，產(chǎn)生了相應(yīng)的物流成本管理理論,，具體如下:
一,、“黑暗大陸”理論是在1962年由美國(guó)著名管理學(xué)權(quán)威彼得.德魯克提出的。他在《財(cái)富》雜志上撰文指出,，流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑暗大陸,，而企業(yè)在流通領(lǐng)域中的物流活動(dòng)的模糊性尤為突出，物流活動(dòng)中包括物流成本等在內(nèi)的未知事物還很多,。該理論反映出人們?cè)缙陔m然對(duì)物流的理論與實(shí)踐的不成熟,，但已經(jīng)開(kāi)始注意到企業(yè)物流活動(dòng)的模糊性,。
二、“成本中心”理論認(rèn)為,，物流在整個(gè)企業(yè)的戰(zhàn)略中只是對(duì)企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的成本發(fā)生影響,，物流活動(dòng)是企業(yè)成本發(fā)生的重要環(huán)節(jié)。因此,，對(duì)物流成本的管理主要是通過(guò)一系列的有效途徑對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行管理,，以達(dá)到降低物流成本的目的。這種理論的局限性在于沒(méi)有認(rèn)識(shí)到物流在企業(yè)整體戰(zhàn)略中的重要性,，一味地強(qiáng)調(diào)物流成本的降低,，勢(shì)必影響到企業(yè)整體戰(zhàn)略的實(shí)施。
三,、“第三利潤(rùn)源”理論將企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略與企業(yè)物流活動(dòng)所具備的潛力相聯(lián)系,，以發(fā)展的眼光來(lái)認(rèn)識(shí)物流成本管理在企業(yè)整體發(fā)展戰(zhàn)略中的重要性。企業(yè)的第一利潤(rùn)源在于降低資源的消耗,。第二利潤(rùn)源是通過(guò)降低人力資源的消耗,。然而，由于企業(yè)間綜合競(jìng)爭(zhēng)的加劇,、全球化進(jìn)程的加快等原因,，如今企業(yè)在前兩個(gè)利潤(rùn)源的潛力挖掘上日益困難，物流成本在企業(yè)綜合成本中具有較大的比重,，被稱(chēng)為“第三利潤(rùn)源”,。該理論要求企業(yè)在進(jìn)行物流成本管理時(shí)，必須合理組織企業(yè)內(nèi)部作業(yè)鏈,，力求物流活動(dòng)在保證企業(yè)整體戰(zhàn)略實(shí)施的基礎(chǔ)上,，使物流活動(dòng)的各環(huán)節(jié)、要素的處于最優(yōu)狀態(tài),。
四,、“物流冰山”理論最早是由日本早稻田大學(xué)的西澤修教授提出的。他將企業(yè)的物流活動(dòng)比喻為浮于水面的冰山,，認(rèn)為企業(yè)物流活動(dòng)產(chǎn)生的支出只是“冰山一角”,，人們過(guò)去所以輕視物流，正是因?yàn)橹豢匆?jiàn)了冰山的一角,，而沒(méi)有看見(jiàn)冰山全貌的緣故,。人們所能從會(huì)計(jì)信息系統(tǒng)直接獲取到的只是以現(xiàn)金方式向企業(yè)外部支付的物流費(fèi)用信息。而對(duì)于真實(shí)發(fā)生在企業(yè)內(nèi)部的物流費(fèi)用,，由于被企業(yè)內(nèi)部的各個(gè)環(huán)節(jié)所隔離分解,，導(dǎo)致部分物流活動(dòng)所產(chǎn)生的費(fèi)用無(wú)法被準(zhǔn)確計(jì)量、無(wú)法控制、無(wú)定額標(biāo)準(zhǔn),、無(wú)完整記錄,，使物流成本的核算無(wú)真實(shí)的原始數(shù)據(jù)。
五,、“效益背反”理論是指物流活動(dòng)的若干功能要素間存在著相互矛盾的現(xiàn)象,，某個(gè)功能要素的優(yōu)化必須以犧牲另一個(gè)或幾個(gè)功能要素的效益為前提。該理論應(yīng)用于企業(yè)物流成本管理中,，揭示了物流系統(tǒng)總成本與各功能要素成本間的相互影響因素與程度,，有助于從整體上把握物流系統(tǒng)的成本性狀和結(jié)構(gòu)。該理論的出現(xiàn),，使物流學(xué)科對(duì)物流功能因素的認(rèn)識(shí)產(chǎn)生了實(shí)質(zhì)性的飛躍,，對(duì)企業(yè)物流的認(rèn)識(shí)不再是“黑暗大陸”。從此,，對(duì)企業(yè)物流管理的研究開(kāi)始尋求解決各物流功能因素間效益背反現(xiàn)象的途徑,。
六、“服務(wù)中心”理論是由歐美的一些學(xué)者于20世紀(jì)60年代提出的,，該理論認(rèn)為企業(yè)進(jìn)行物流成本管理的作用并不能一味地強(qiáng)調(diào)節(jié)約消耗,、降低成本，而應(yīng)立足于在保持和提高企業(yè)對(duì)客戶(hù)的服務(wù)水平的基礎(chǔ)上,，通過(guò)尋求物流成本與服務(wù)之間的平衡點(diǎn),，保持企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
七,、“供應(yīng)鏈”理論出現(xiàn)于20世紀(jì)90年代。隨著信息技術(shù)的高度發(fā)展,、企業(yè)物流環(huán)境的變化,、全球化采購(gòu)浪潮的興起，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)日益加劇,，企業(yè)戰(zhàn)略的制定與管理要求企業(yè)摒棄狹隘的內(nèi)部管理觀(guān)念,，必須著眼于產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)成與變化。在該觀(guān)點(diǎn)下,，降低企業(yè)的物流成本的途徑已經(jīng)超出單個(gè)企業(yè)的范疇,，供應(yīng)鏈總成本的降低需要供應(yīng)鏈上所有企業(yè)的共同努力。
從以上研究材料可以看出,，發(fā)展的眼光來(lái)認(rèn)識(shí)物流成本管理在企業(yè)整體發(fā)展戰(zhàn)略中的重要性,，物流成本在企業(yè)綜合成本中具有較大的比重，被稱(chēng)為“第三利潤(rùn)源”,。但是,，企業(yè)物流成本管理存在的問(wèn)題和解決方法又很少有人提及，論文將試圖著力對(duì)此加以探究，為之前研究的不足做必要的補(bǔ)充,。
[1]張毅.現(xiàn)代物流管理.上海人民出版社,20xx.
[2]馬俊生,，鄧永勝.現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流之比較.物流科技,20xx.
[3]李雋波.我國(guó)物流管理現(xiàn)狀及發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略思考.社會(huì)科學(xué)家,20xx.
[4]菊池康也.物流管理.清華大學(xué)出版社,1999.
[5]夏曉東.企業(yè)物流管理.四川人民出版社,20xx.
[6]李安定.成本管理研究.經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社,20xx.
[7]現(xiàn)代物流管理課題組.物流成本管理.廣東經(jīng)濟(jì)出版社,20xx.
[8]翁新剛.物流管理基礎(chǔ).中國(guó)物資出版社,20xx.
[9]張濤.管理成本會(huì)計(jì).經(jīng)濟(jì)出版社,20xx.
[10]馬曠怡.基于供應(yīng)鏈的企業(yè)物流成本管理研究.碩士學(xué)位論文,20xx.
[11]劉濤.企業(yè)物流成本分析.碩士學(xué)位論文,20xx.
[12]宋華,王鳳.中國(guó)企業(yè)物流成本管理現(xiàn)狀與發(fā)展.中國(guó)人民大學(xué)學(xué)報(bào),20xx.
[13]國(guó)研網(wǎng)數(shù)據(jù)中心
[14]張?zhí)烀?小議降低物流成本的途徑與方法.黑龍江科技信息.
[15]王桂琴,對(duì)物流成本會(huì)計(jì)核算和管理問(wèn)題思考.財(cái)務(wù)通訊,20xx.
[16]李生,劉飛,孟晉.降低物流成本提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益之探討.技術(shù)經(jīng)濟(jì)與管理研 究,20xx.
[17]萬(wàn)蘭芳.企業(yè)物流成本管理存在問(wèn)題及對(duì)策.物流管理,20xx.
[18]劉巧娣.企業(yè)物流成本的控制途經(jīng)研究.江蘇工業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào),20xx.
從傳統(tǒng)的觀(guān)點(diǎn)來(lái)看，物流系統(tǒng)對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)是一種支持作用,，但是隨著現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)方式的不斷發(fā)展,，即從大批量的生產(chǎn)方式向大規(guī)模定制、精益化的適時(shí)生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)變,，要求企業(yè)的物流系統(tǒng)必須能夠適應(yīng)現(xiàn)代生產(chǎn)方式的要求,，即“在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間，通過(guò)適當(dāng)?shù)那?，將適當(dāng)數(shù)量的適當(dāng)產(chǎn)品送到適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)”,。同時(shí)，顧客需求的瞬時(shí)化趨勢(shì),，要求企業(yè)能以最快的速度在第一時(shí)間把產(chǎn)品送到顧客手中,，以提高企業(yè)快速響應(yīng)市場(chǎng)消費(fèi)需求的能力。因此,，加強(qiáng)關(guān)于企業(yè)物流成本管理的研究,，對(duì)確保我國(guó)在 21 世紀(jì)的比較競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，將具有極其現(xiàn)實(shí)的意義,。
本文采用如下研究方法：
2,、列表分析法:利用所學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)知識(shí)和收集的相關(guān)資料對(duì)物流價(jià)格和物流成本進(jìn)行列表分析，解釋二者之間相互關(guān)系,，并從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度進(jìn)行分析,。
3、論述法: 本文采取了理論論述與案例研究相結(jié)合的研究方法分析了物流成本控制的方法,。
物流開(kāi)題報(bào)告篇六
隨著全球化競(jìng)爭(zhēng)的加劇,信息通訊技術(shù)和交通運(yùn)輸技術(shù)的飛速發(fā)展,企業(yè)越來(lái)越強(qiáng)調(diào)集中有限資源于核心業(yè)務(wù),做強(qiáng),、做大主業(yè),第三方物流因此成為企業(yè)降低物流成本、提高物流服務(wù)水平,培育核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段,。
隨著cepa的實(shí)施和中國(guó)加入wto時(shí)的承諾,全面開(kāi)發(fā)物流市場(chǎng)已成定局,現(xiàn)代物流業(yè)成為關(guān)注的焦點(diǎn),。我國(guó)整個(gè)第三方物流市場(chǎng)還相當(dāng)分散，第三方物流企業(yè)規(guī)模小,，沒(méi)有一家被訪(fǎng)談的物流服務(wù)商擁有超過(guò)2％的市場(chǎng)份額,，實(shí)踐證明，在中國(guó)一個(gè)純粹的,、盡量少擁有資產(chǎn)的第三方物流服務(wù)的運(yùn)營(yíng)模式很難實(shí)行,，也無(wú)法做大。
目前中國(guó)物流市場(chǎng)的地域集中度很高,，80％的收益都來(lái)自長(zhǎng)江三角洲和珠江三角洲地區(qū),。第三方物流企業(yè)發(fā)展很快，但面臨一些共有的挑戰(zhàn)，也存在各自的困難,，許多第三方物流企業(yè)正在尋求合作,，以提高服務(wù)能力。物流作為產(chǎn)業(yè)在中國(guó)的發(fā)展,，始于20世紀(jì)90年代末,，至今不過(guò)幾年時(shí)間。
毫無(wú)疑問(wèn),，在理念的引進(jìn)與發(fā)展,、第三方物流企業(yè)的培育、物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流園區(qū)的建設(shè)等各個(gè)方面,，都取得了跨越式發(fā)展,。然而，不可否認(rèn),，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)還處于初級(jí)發(fā)展階段,，與經(jīng)歷了幾十年發(fā)展的歐美國(guó)家相比，中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)和物流供需市場(chǎng)還遠(yuǎn)未成熟,。
從目前的政策導(dǎo)向,、物流環(huán)境、經(jīng)濟(jì)形勢(shì)等方面來(lái)看,，發(fā)展我國(guó)第三方物流的空間很大,，機(jī)遇較多。只有更新觀(guān)念,，改善第三方物流的發(fā)展環(huán)境,，通過(guò)整合物流資源，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力,，拓展物流服務(wù)范圍,，實(shí)施人才戰(zhàn)略，培養(yǎng)優(yōu)秀物流管理人才,，才能促進(jìn)我國(guó)第三方物流產(chǎn)業(yè)的有效發(fā)展。
隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和完善,，我國(guó)第三方物流企業(yè)也隨之不斷發(fā)展和壯大,，對(duì)第三方物流的研究也在不斷深入。
20xx年,，王道平在《現(xiàn)代物流管理》中對(duì)第三方物流一體化進(jìn)行了研究并做了生實(shí)證分析并指出,，為了加快我國(guó)第三方物流企業(yè)發(fā)展，應(yīng)加快產(chǎn)權(quán)制度改革,，加強(qiáng)信息系統(tǒng)和網(wǎng)點(diǎn)建設(shè),，加強(qiáng)政府的協(xié)調(diào)指導(dǎo)作用，強(qiáng)化增值服務(wù)，推動(dòng)物流企業(yè)重組聯(lián)盟,，加強(qiáng)人力資源建設(shè),。
20xx年，王瑾在《財(cái)經(jīng)》上指出,，面對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)和加入wto后國(guó)外大型物流企業(yè)搶灘國(guó)內(nèi)市場(chǎng),，我國(guó)第三方物流企業(yè)生存并發(fā)展壯大的重要途徑就是實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟，并對(duì)建立物流聯(lián)盟的可能性給予了分析,，提出了我國(guó)第三方物流企業(yè)構(gòu)建戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式,。
20xx年，李紅霞等在《經(jīng)濟(jì)理論與經(jīng)濟(jì)管理》中指出,，在當(dāng)今電子商務(wù)高速發(fā)展的環(huán)境下,，第三方物流出現(xiàn)信息化、自動(dòng)化,、聯(lián)盟化,、網(wǎng)絡(luò)化、個(gè)性化和柔性化等趨勢(shì),，建立與之相適應(yīng)的發(fā)展新模式已成為中國(guó)物流企業(yè)需要解決的重要問(wèn)題,。
20xx年，張永在《當(dāng)代經(jīng)濟(jì)科學(xué)》針對(duì)第三方物流企業(yè)物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)相關(guān)研究的不足,，以第三方物流結(jié)點(diǎn)的布局方法為研究主題,，對(duì)候選物流結(jié)點(diǎn)的評(píng)價(jià)與選擇、模糊環(huán)境下物流結(jié)點(diǎn)布局模型的建立與求解及物流階段布局方案的評(píng)價(jià)與選擇等問(wèn)題進(jìn)行了重點(diǎn)研究,。張亦弛在《南方日?qǐng)?bào)》中利用層次分析法的思想,，建立了第三方物流組織層次模型，并進(jìn)行分層描述,，分析了第三方物流組織協(xié)作流程模型,，對(duì)第三方組織內(nèi)部的協(xié)作模式做了整體的描述。
目前,，第三方物流在我國(guó)正處于從起步到快速發(fā)展的階段,，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的時(shí)期，第三方物流業(yè)的發(fā)展更突顯出其重要性,。它對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展所起的推動(dòng)作用,，已被發(fā)達(dá)國(guó)家的實(shí)踐所證實(shí)。
第三方物流作為物流專(zhuān)業(yè)化,、社會(huì)化的重要形式,，能夠給企業(yè)帶來(lái)許多益處。合理利用第三方物流服務(wù),，有利于企業(yè)專(zhuān)注主業(yè),，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置,，將有限的人力、物力,、財(cái)力集中于核心業(yè)務(wù),，以核心的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，開(kāi)發(fā)出新產(chǎn)品參與國(guó)內(nèi),、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng),。
中國(guó)物流業(yè)發(fā)展迅速，前景可期,。但由于第三方物流在我國(guó)的發(fā)展起步較晚,，基礎(chǔ)薄弱，與世界發(fā)達(dá)國(guó)家的第三方物流發(fā)展水平相比尚有很大差距,。本文正是基于此種背景,，對(duì)中國(guó)第三方物流進(jìn)行分析，試圖從第三方物流存在的問(wèn)題入手,，尋找一條適合中國(guó)第三方物流發(fā)展的健康道路,。
[1]劉凌.第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究[j].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè),20xx,(02).
[2]于承恩.第三方物流與供應(yīng)鏈績(jī)效分析[j].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè),20xx,(01).
[3]李明睿.第三方物流的價(jià)值分析[j].商場(chǎng)現(xiàn)代化,20xx,(03).
[4]章思平.淺議我國(guó)第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力培育[j].現(xiàn)代商業(yè),20xx,(02).
[5]靳榮利.基于供應(yīng)鏈一體化的第三方物流增值服務(wù)模式實(shí)踐的研究[j].浙江國(guó)際海運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào),20xx,(03).
[6]第三方物流能為客戶(hù)創(chuàng)造哪些經(jīng)濟(jì)效益[j].北京物資流通,20xx,(01).
[7]何謂第三方物流[j].廣東交通,20xx,(05).
[8]王玲玲,李曉萍.第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)研究[j].交通科技與經(jīng)濟(jì),20xx,(01).
[9]馬普.第三方物流組織運(yùn)作模式探討[j].機(jī)械管理開(kāi)發(fā),20xx,(01).
[10]杜鳴.掃除溝通障礙提高物流效率———淺析第三方物流企業(yè)的溝通障礙及對(duì)策[j].陜西國(guó)防工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào),20xx,(03).
[12]劉國(guó)棟.提高我國(guó)第三方物流核心競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)策研究[j].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，20xx(8):1-2.
1.緒論,。
2.相關(guān)理論,。
2.1第三方物流的概念。
2.2第三方物流的基本特征,。
2.3第三方物流的產(chǎn)生及其作用,。
3.我國(guó)第三方物流的發(fā)展中存在的問(wèn)題。
3.1市場(chǎng)需求不足,。
3.3現(xiàn)代物流知識(shí)和現(xiàn)代物流人才缺乏,。
3.4設(shè)備陳舊落后。
3.5缺少政府的支持,，人們對(duì)第三方物流認(rèn)識(shí)少,。
4.發(fā)展我國(guó)第三方物流的對(duì)策。
4.1完善物流體制,，制定物流法規(guī),。
4.2發(fā)展專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化的現(xiàn)代物流,。
4.3重視人才培養(yǎng),，加強(qiáng)物流企業(yè)人才隊(duì)伍建設(shè)。
4.4充分利用網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的電子商務(wù),完善第三方物流配送業(yè)務(wù),。
4.5加強(qiáng)政府對(duì)第三方物流發(fā)展支持。
5.結(jié)論,。
物流開(kāi)題報(bào)告篇七
航空物流是以機(jī)場(chǎng)為主體,，依托機(jī)場(chǎng)航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)及航空運(yùn)輸優(yōu)勢(shì),，借助現(xiàn)代的信息技術(shù)，整合多種運(yùn)輸方式及相關(guān)資源,，連接供給主體和需求主體,，使原材料、產(chǎn)成品及相關(guān)信息從起點(diǎn)至終點(diǎn)有效流動(dòng)的過(guò)程,。它將運(yùn)輸,、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸,、加工,、整理、配送,、信息和資金交換等方面有機(jī)結(jié)合,，形成完整的服務(wù)供應(yīng)鏈，為用戶(hù)提供“一站式”,、“門(mén)到門(mén)”服務(wù)為特征的一體化物流解決方案,。與傳統(tǒng)航空貨運(yùn)相比，航空物流不僅要完成貨物的空中運(yùn)輸,，而且還要參與物流運(yùn)作的傘過(guò)程,，對(duì)物流運(yùn)作進(jìn)行總體設(shè)計(jì)和管理，因此,，航空物流更加強(qiáng)調(diào)物流功能的整合和合作關(guān)系的協(xié)調(diào),。
航空物流是衡量一個(gè)國(guó)家或地區(qū)市場(chǎng)開(kāi)放程度、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度和物質(zhì)交換便利程度的重要標(biāo)準(zhǔn),，它能夠有效地降低企業(yè)的綜合成本,，有助于加快航空產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整升級(jí)，從而有力地推動(dòng)內(nèi)外貿(mào)易的發(fā)展,。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和科技的進(jìn)步,，物流產(chǎn)業(yè)作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)新興的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，其作為“第三利潤(rùn)源”所起的作用越來(lái)越大,。
目前,，我國(guó)航空物流業(yè)正處于傳統(tǒng)航空貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變過(guò)程中。努力探索我國(guó)航空物流管理及運(yùn)營(yíng)模式,，以及可持續(xù)發(fā)展的對(duì)策將具有重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義,。
競(jìng)爭(zhēng)的漩渦航空公司的貨運(yùn)業(yè)務(wù)專(zhuān)注于城市對(duì)機(jī)場(chǎng)與機(jī)場(chǎng)之間的航空貨物運(yùn)輸，航空運(yùn)輸因其快捷,、安全而獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),。國(guó)民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步增長(zhǎng)、經(jīng)濟(jì)全球化的逐步推進(jìn),、地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整都給航空貨運(yùn)業(yè)帶來(lái)無(wú)限的機(jī)遇,。而另一方面,，航空公司間運(yùn)力投入的急速增加、貨運(yùn)代理人專(zhuān)業(yè)化程度的提高和經(jīng)營(yíng)規(guī)模的擴(kuò)大,、客戶(hù)對(duì)航空貨運(yùn)服務(wù)要求越來(lái)越苛刻,，都導(dǎo)致了航空貨運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)的日趨惡化。
為了在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占有優(yōu)勢(shì),，獲取更多利潤(rùn),，航空公司使盡渾身解數(shù)，服務(wù)制勝,、質(zhì)量制勝,、價(jià)格制勝等等，各種競(jìng)爭(zhēng)策略層出不窮,。而經(jīng)過(guò)一個(gè)接一個(gè)回合的競(jìng)爭(zhēng),，航空公司們不免發(fā)現(xiàn)，從來(lái)都沒(méi)有一個(gè)可以獲得長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的競(jìng)爭(zhēng)策略,，航空公司之間的競(jìng)爭(zhēng)結(jié)果是服務(wù)質(zhì)量上去了,、市場(chǎng)價(jià)格下來(lái)了，而利潤(rùn)卻不升反降!
如何提高航空公司的競(jìng)爭(zhēng)力是一個(gè)重大課題,。本文從分析航空物流與供應(yīng)鏈基本理論入手,，將兩者結(jié)合進(jìn)行分析，探索航空物流發(fā)展現(xiàn)狀與存在的問(wèn)題,，并相應(yīng)的提出供應(yīng)鏈模式下的發(fā)展對(duì)策,，最后對(duì)通過(guò)a航空公司采用供應(yīng)鏈模式取得的巨大成效來(lái)驗(yàn)證供應(yīng)鏈模式的航空物流的正確性。
到現(xiàn)在為止,，國(guó)內(nèi)外關(guān)于本課題的研究基本上都是涉及到其中的一部分,，大致上可以把相關(guān)的研究成果分為以下四種情況：
(1)從可持續(xù)發(fā)展角度研究航空物流。比如曹學(xué)明,、王喜富的《中國(guó)航空物流可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究》中在分析我國(guó)航空物流發(fā)展現(xiàn)狀,、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上，結(jié)合最新頒布實(shí)施的《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》,，深入探討了我國(guó)航空物流管理與運(yùn)營(yíng)模式的發(fā)展方向,，提出了我國(guó)航空物流可持續(xù)發(fā)展的對(duì)策。
(2)探索民航貨運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代航空物流企業(yè),。隨著gdp的逐年飛速增長(zhǎng),，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中對(duì)航空貨運(yùn)的需求迅速增加，我國(guó)貨運(yùn)航空業(yè)步入了新一輪的上升周期,，這對(duì)促進(jìn)我國(guó)貨運(yùn)航空企業(yè)轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代物流企業(yè)而言,，迎來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。然而,，從目前情況來(lái)看,，國(guó)內(nèi)的航空貨運(yùn)企業(yè)與國(guó)外的現(xiàn)代航空物流企業(yè),，如fedex和ups相比，在運(yùn)營(yíng)模式上存在著很多問(wèn)題,，這些問(wèn)題的存在嚴(yán)重制約著我國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代航空物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變。如田蒙的《從傳統(tǒng)航空貨運(yùn)到現(xiàn)代航空物流--從現(xiàn)代物流理論的發(fā)展看中國(guó)國(guó)有航空貨運(yùn)公司的轉(zhuǎn)型》一文試圖在現(xiàn)代物流理論的框架下,，對(duì)我國(guó)民航貨運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代航空物流企業(yè)的重要改進(jìn)方向給出一個(gè)探索性的闡述,，并給出相關(guān)結(jié)論和政策建議。
(3)介紹航空運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略方法,。此類(lèi)文章一般采用swot分析方法,，對(duì)深航空物流的優(yōu)劣勢(shì)、機(jī)遇和威脅分析,，明確發(fā)展航空物流的有利和不利因素,，進(jìn)一步提出相應(yīng)的發(fā)展戰(zhàn)略。如張紅亮的《航空運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流戰(zhàn)略研究》中通過(guò)對(duì)目前中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)所處環(huán)境的分析,，針對(duì)航空物流的現(xiàn)狀,，闡述了航空運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性和重要性。分析了航空運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的一般模式,，在此基礎(chǔ)上制定出相應(yīng)的物流發(fā)展戰(zhàn)略,，如服務(wù)品牌戰(zhàn)略、與第三方物流合作戰(zhàn)略,、供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略等,。再如范軍的《我國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展形勢(shì)及策略》中認(rèn)為隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展航空貨物運(yùn)輸從最初作為航空公司業(yè)務(wù)的補(bǔ)充已發(fā)展成為航空運(yùn)輸市場(chǎng)的重要組成部分和現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱之一，面對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的進(jìn)一步發(fā)展要求和形勢(shì)全面整合和提升我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè),，從戰(zhàn)略的高度發(fā)展航空貨運(yùn)已成為當(dāng)務(wù)之急,。
(4)對(duì)于不同國(guó)家或中國(guó)不同區(qū)域的航運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)行研究。許多學(xué)者通過(guò)研究不過(guò)國(guó)家的航空貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展格局將我國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)情況與其他國(guó)家進(jìn)行比較,，來(lái)對(duì)我國(guó)航空物流的現(xiàn)狀還發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行描述,，并提出相應(yīng)對(duì)策。比如尚煜,、盧潔在《我國(guó)及美歐亞航空貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展格局研究》主要對(duì)世界上主要的航空貨運(yùn)市場(chǎng)美國(guó),、歐洲和亞洲進(jìn)行分析，而后探討了我國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì);對(duì)我國(guó)不同區(qū)域的航空市場(chǎng)也有眾多學(xué)者進(jìn)行了探討,，比如梁丹婷的《大珠江三角洲航空物流現(xiàn)狀分析及其發(fā)展對(duì)策》一文中從區(qū)域的'角度對(duì)大珠三角地區(qū)航空物流的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析,，為各機(jī)場(chǎng)的發(fā)展量身定位，并提出區(qū)域航空物流資源整合的措施,，促進(jìn)本區(qū)域五大機(jī)場(chǎng)之間的分工合作,，從而達(dá)到共同發(fā)展的目標(biāo)。
第1章緒論,。
1.1研究背景,。
1.2研究目的與意義,。
1.3研究?jī)?nèi)容與研究框架。
1.3.1研究?jī)?nèi)容,。
1.3.2研究框架,。
第2章基本理論概述。
2.1航空物流基本理論,。
2.1.1航空物流的含義,。
2.1.2航空物流的特點(diǎn)。
2.1.3航空物流的地位和作用,。
2.2供應(yīng)鏈基本理論,。
2.2.1供應(yīng)鏈的含義。
2.2.3供應(yīng)鏈管理的含義,。
2.2.4供應(yīng)鏈管理的特點(diǎn),。
2.3供應(yīng)鏈模式下航空物流淺析。
2.3.1航空物流供應(yīng)鏈管理的含義,。
2.3.3航空物流供應(yīng)鏈管理實(shí)施,。
第3章航空物流現(xiàn)狀與問(wèn)題。
3.1航空物流發(fā)展現(xiàn)狀,。
3.2.1硬件設(shè)施基礎(chǔ)差,。
3.2.2競(jìng)爭(zhēng)力不足。
3.2.3物流資源整合程度低,。
3.2.4專(zhuān)業(yè)人才不足,。
第4章供應(yīng)鏈模式下航空物流發(fā)展對(duì)策。
4.1加快基礎(chǔ)設(shè)施和物流信息化平臺(tái)建設(shè),。
4.2建立企業(yè)聯(lián)盟,，實(shí)現(xiàn)航空企業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。
4.3加強(qiáng)航空物流資源的優(yōu)化整合,。
4.4注重航空物流人才培養(yǎng),。
第5章案例研究。
5.1a航空公司簡(jiǎn)介及問(wèn)題分析,。
5.2a航空公司供應(yīng)鏈解決方案,。
5.2.1物流供應(yīng)鏈內(nèi)外部環(huán)境分析。
5.2.2供應(yīng)鏈方案描述,。
5.3a航空公司供應(yīng)鏈方案評(píng)價(jià),。
第6章總結(jié)與展望。
論文收集資料,、完成任務(wù)書(shū)及開(kāi)題報(bào)告20xx.3.18-4.07第3-5周,。
完成論文的初稿(手寫(xiě))20xx.4.08-5.05第6-9周。
指導(dǎo)教師、評(píng)閱老師評(píng)閱,，畢業(yè)答辯并匯總成績(jī),。
1、管理學(xué)院計(jì)算機(jī)機(jī)房,，目前管理學(xué)院計(jì)算機(jī)機(jī)房具有130臺(tái)計(jì)算機(jī),，方便了上網(wǎng)查閱資料和整理論文的需要。
2,、圖書(shū)館,，圖書(shū)館內(nèi)的藏書(shū)、數(shù)字圖書(shū)及各種電子期刊資料,，資料豐富。
[1]孔繁榮：國(guó)際航空物流發(fā)展?fàn)顩r及趨勢(shì).商品儲(chǔ)運(yùn)與養(yǎng)護(hù),20xx(6),。
[2]鐘波蘭,李芙蓉：基于核心競(jìng)爭(zhēng)力的航空物流企業(yè)資源整合.商業(yè)研究,20xx(1),。
[3]journalrecordstaffoklahomacityairlogisticscenters76thmaintenancewingreceivesinnovationlrecord.20xx(2)。
[4]馬士華,，林勇,，陳志祥：供應(yīng)鏈管理.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，20xx,。
[5]馬駿：供應(yīng)鏈管理.北京：科學(xué)出版社,，20xx。
[6]鎮(zhèn)小紅：供應(yīng)鏈整合研究綜述.中國(guó)水運(yùn),，20xx(11),。
[7]嚴(yán)建援，瞿春娟：基于合作關(guān)系的供應(yīng)鏈信息共享模式研究.物流技術(shù),，20xx(1),。
[9]白楊：從航空運(yùn)輸走向綜合物流.中國(guó)民用航空，20xx(4),。
物流開(kāi)題報(bào)告篇八
物流供應(yīng)鏈管理本質(zhì)上就是一種資源的整合,，是借助供應(yīng)鏈內(nèi)企業(yè)的合力來(lái)提高自己的經(jīng)營(yíng)績(jī)效。物流供應(yīng)鏈管理能充分利用企業(yè)外部資源快速響應(yīng)市場(chǎng)需求,，同時(shí)又能避免自己投資帶來(lái)的建設(shè)周期長(zhǎng),、風(fēng)險(xiǎn)高等問(wèn)題，使產(chǎn)品在成本,、質(zhì)量,、市場(chǎng)響應(yīng)等方面獲得優(yōu)勢(shì)，從而增加企業(yè)的利潤(rùn)和市場(chǎng)占有率,。并且,，物流供應(yīng)鏈管理追求的是一種多贏的局面，不僅供應(yīng)鏈核心企業(yè)受益，鏈內(nèi)成員企業(yè)同樣可以獲利,。
物流供應(yīng)鏈管理是近年來(lái)在國(guó)內(nèi)外逐漸受到重視的—種新的管理理念與模式,。物流供應(yīng)鏈管理的研究最早是從物流管理開(kāi)始的。早期的觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為物流供應(yīng)鏈?zhǔn)侵圃炱髽I(yè)中的一個(gè)內(nèi)部過(guò)程,，局限于企業(yè)的內(nèi)部操作層上,，注重企業(yè)自身的資源利用。后來(lái)的學(xué)者把物流供應(yīng)鏈的概念與采購(gòu),、供應(yīng)管理相關(guān)聯(lián),，用來(lái)表示與供應(yīng)商之間的關(guān)系，但這樣一種關(guān)系也僅僅局限在企業(yè)與供應(yīng)商之間,，而且物流供應(yīng)鏈中的各企業(yè)獨(dú)立運(yùn)作,，忽略了與外部供應(yīng)鏈成員企業(yè)聯(lián)系，往往造成企業(yè)間的目標(biāo)沖突,。二十世紀(jì)九十年代的物流供應(yīng)鏈概念注意了與其他企業(yè)的聯(lián)系,，注意了物流供應(yīng)鏈的外部環(huán)境，認(rèn)為它應(yīng)是一個(gè)“通過(guò)鏈中不同企業(yè)的制造,、組裝,、分銷(xiāo)、零售等過(guò)程將原材料轉(zhuǎn)換成產(chǎn)品,，再到最終用戶(hù)的轉(zhuǎn)換過(guò)程”,，這是更大范圍、更為系統(tǒng)的概念,。
近些年,，物流供應(yīng)鏈的概念更加注重圍繞核心企業(yè)的網(wǎng)鏈關(guān)系，如核心企業(yè)與供應(yīng)商,、供應(yīng)商的供應(yīng)商乃至與—切前向的關(guān)系,，與用戶(hù)、用戶(hù)的用戶(hù)及一切后向的關(guān)系,。此時(shí)對(duì)物流供應(yīng)鏈的認(rèn)識(shí)形成了一個(gè)網(wǎng)鏈的概念,，同時(shí)也強(qiáng)調(diào)物流供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系問(wèn)題。
目前,，物流供應(yīng)鏈管理正向集中計(jì)劃和分散執(zhí)行相結(jié)合的方向發(fā)展,；企業(yè)結(jié)構(gòu)也呈現(xiàn)分布化與集成化趨勢(shì)；企業(yè)的決策模式從面向職能部門(mén)轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦蚱髽I(yè)整體,，并最終轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦蛘麄€(gè)供應(yīng)鏈,。新的供應(yīng)鏈系統(tǒng)構(gòu)筑在跨企業(yè)的流程協(xié)作網(wǎng)絡(luò)中，把制造商,、供應(yīng)商,、服務(wù)商和其他供應(yīng)鏈伙伴連在一起,，構(gòu)成了完整的業(yè)務(wù)流程。
物流供應(yīng)鏈管理是近年來(lái)在國(guó)內(nèi)外逐漸受到重視的一種新的管理理念與模式,。國(guó)內(nèi)外學(xué)者都很重視對(duì)該領(lǐng)域的研究,。
國(guó)外研究供應(yīng)鏈?zhǔn)菑奈锪鞴芾黹_(kāi)始的，主要從多級(jí)庫(kù)存以及生產(chǎn)和分銷(xiāo)的角度來(lái)研究供應(yīng)鏈的優(yōu)化問(wèn)題,。從物流管理上升到供應(yīng)鏈管理并且把它提高到戰(zhàn)略的角度來(lái)進(jìn)行研究是最近幾年的事情,。
國(guó)外學(xué)者對(duì)供應(yīng)鏈管理的研究集中在如下幾個(gè)方面：供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈管理的定義；供應(yīng)鏈的一般性管理策略和方法,；供應(yīng)鏈建模技術(shù)的研究,；供應(yīng)鏈的效能評(píng)價(jià)與定位分析；供應(yīng)鏈的重構(gòu),；合作伙伴關(guān)系管理,；信息技術(shù)在供應(yīng)鏈管理中的應(yīng)用等。
我國(guó)自“九五”期間以來(lái),，——直在開(kāi)展供應(yīng)鏈管理的研究與應(yīng)用,。國(guó)家自然科學(xué)基金會(huì)、863計(jì)劃均立項(xiàng)支持過(guò)供應(yīng)鏈管理與企業(yè)協(xié)同技術(shù)的研究,，如清華大學(xué)研究的企業(yè)協(xié)同與供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)：華中科技大學(xué)主要研究供應(yīng)鏈管理理論、模型與方法,；上海交通大學(xué)研究基于web corba的敏捷供應(yīng)鏈管理系統(tǒng),；浙江大學(xué)研究供應(yīng)鏈建模與性能評(píng)價(jià)；哈工大研究動(dòng)態(tài)聯(lián)盟環(huán)境下供應(yīng)鏈構(gòu)建方法,、伙伴選擇與運(yùn)營(yíng)管理等,。還有——些企業(yè)成功實(shí)施了供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，如聯(lián)想,、海爾,、春蘭等。隨著我國(guó)電子商務(wù)熱潮的到來(lái),，供應(yīng)鏈管理研究及應(yīng)用也將不斷深入和普及開(kāi)來(lái),。
近年來(lái)國(guó)內(nèi)對(duì)供應(yīng)鏈管理的研究文獻(xiàn)逐漸增加，概括起來(lái),，主要有以下幾種類(lèi)型,。
（1）關(guān)于供應(yīng)鏈管理基本理論研究。馬士華等人提出了基于供應(yīng)鏈管理的企業(yè)集成“x"模型,，在國(guó)內(nèi)首先提出集成化供應(yīng)鏈管理的概念,。韓堅(jiān)等人對(duì)供應(yīng)鏈的建模與管理技術(shù)的發(fā)展進(jìn)行綜述，指出了供應(yīng)鏈管理的發(fā)展趨勢(shì),。
（2）供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)與重構(gòu)問(wèn)題研究,。黃培清等人研究了供應(yīng)鏈的不確定性和供應(yīng)鏈的建模原則，提出供應(yīng)鏈建模的三個(gè)原則：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、包含不確定性,、具有戰(zhàn)略眼光,。林勇等人研究了基于產(chǎn)品的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)，認(rèn)為供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)要根據(jù)不同的產(chǎn)品特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì),，并提出了設(shè)計(jì)流程圖,。
（3）供應(yīng)鏈管理運(yùn)作方法研究。薛嶺等人研究了“推式”供應(yīng)鏈和“拉式”供應(yīng)鏈的一些特征,，闡述了供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)的概念,。王圣廣認(rèn)為，為了規(guī)范供應(yīng)鏈管理的行為,，應(yīng)建立供應(yīng)鏈協(xié)議,，使供應(yīng)鏈管理運(yùn)作程序化、規(guī)范化,、標(biāo)準(zhǔn)化,。
（4）供應(yīng)鏈管理其他相關(guān)問(wèn)題研究。（責(zé)任編輯：1011）
就中國(guó)航天時(shí)代電子公司物流供應(yīng)鏈來(lái)說(shuō),，構(gòu)建物流供應(yīng)鏈,，通過(guò)供應(yīng)鏈管理可以增強(qiáng)公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力，使企業(yè)更好的發(fā)展,。當(dāng)前該公司物流供應(yīng)鏈建設(shè)也取得了一定的成績(jī),，但是不可否認(rèn)也存在一些問(wèn)題，這些問(wèn)題的存在導(dǎo)致公司物流供應(yīng)鏈沒(méi)有最大發(fā)揮資源整合作用,，不能很好的適應(yīng)航天行業(yè)的發(fā)展,，因此加強(qiáng)該公司的物流供應(yīng)鏈研究，以便于更好的促進(jìn)公司的發(fā)展具有重要意義,。
就航天企業(yè)物流供應(yīng)鏈研究來(lái)看,，就筆者檢索所知，目前在這方面研究還不多見(jiàn),。而航天企業(yè)由于行業(yè)特點(diǎn),，對(duì)供應(yīng)鏈管理更是具有特殊要求，供應(yīng)鏈管理必須滿(mǎn)足高度集成的協(xié)調(diào),、高可靠性控制,、高保密性要求。目前,，國(guó)內(nèi)關(guān)于航天企業(yè)物流供應(yīng)鏈管理還不能滿(mǎn)足航天企業(yè)物流供應(yīng)鏈發(fā)展實(shí)踐需要,。因此，加強(qiáng)航天企業(yè)物流供應(yīng)鏈研究具有重要意義,。這也是本文進(jìn)行中國(guó)航天時(shí)代電子公司物流供應(yīng)鏈研究的意義所在,。
通過(guò)對(duì)中國(guó)航天時(shí)代電子公司物流供應(yīng)鏈研究,，結(jié)合公司實(shí)際，構(gòu)建公司物流供應(yīng)鏈,，以此希望能更好的促進(jìn)航天時(shí)代公司發(fā)展,，進(jìn)而為促進(jìn)我國(guó)航天事業(yè)發(fā)展做出一份貢獻(xiàn)，這也是本文寫(xiě)作目的,。
物流開(kāi)題報(bào)告篇九
我國(guó)是世界上植物油消費(fèi)最大的國(guó)家,，食用植物油是最基本的生活資料，也是食品工業(yè),、烹飪行業(yè)的重要基礎(chǔ)原料,。其生產(chǎn)供應(yīng)狀況反映了一個(gè)國(guó)家或地區(qū)人民生活及經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，因此各國(guó)都非常重視食用油產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,。
我國(guó)糧油加工業(yè)下一階段的發(fā)展戰(zhàn)略是:壯大規(guī)模,，優(yōu)化品質(zhì)，逐步與國(guó)際接軌;根據(jù)國(guó)家優(yōu)勢(shì)農(nóng)產(chǎn)品區(qū)域化產(chǎn)業(yè)帶的規(guī)劃,，在主產(chǎn)糧油的區(qū)域重組和建設(shè)一批年產(chǎn)農(nóng)產(chǎn)品120-200萬(wàn)噸的大型龍頭企業(yè);嚴(yán)格實(shí)施haccp規(guī)程,，應(yīng)對(duì)wto的挑戰(zhàn)，來(lái)滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)各大城市和國(guó)際貿(mào)易的需求,。在國(guó)家有關(guān)政策的指導(dǎo)下,，中一國(guó)的糧油企業(yè)必然進(jìn)入高速兼并、重組階段,，將有一批大型糧油龍頭企業(yè)涌現(xiàn)和成長(zhǎng),，一大批技術(shù)與設(shè)備落后、產(chǎn)品質(zhì)量低下的小廠(chǎng)將會(huì)倒閉破產(chǎn),，使中國(guó)糧油企業(yè)走上規(guī)模化生產(chǎn),、集約化經(jīng)營(yíng)并與國(guó)際接軌的發(fā)展之路,，加工及制成品開(kāi)始向多樣化、營(yíng)養(yǎng)化,、方便化,、安全化、優(yōu)質(zhì)化方向發(fā)展,，綜合利用水平要達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平,。
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，油脂工業(yè)加工能力大大提高,，但我國(guó)依然是一個(gè)缺油的國(guó)家,，糧食生產(chǎn)和消費(fèi)關(guān)系到百姓的日常生活，是黨和政府關(guān)心的第一件大事,。特別是近幾年來(lái),，油料作物的減產(chǎn)和出口貿(mào)易的波動(dòng)引起了整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一系列問(wèn)題,。因此大力發(fā)展油脂工業(yè)、滿(mǎn)足人民群眾日益增長(zhǎng)的消費(fèi)需求是十分重要的事情,。黨代會(huì)提出了我國(guó)在本世紀(jì)頭二十年全面建設(shè)小康社會(huì)的目標(biāo),，我國(guó)的人民生活水平將有較大提高，作為日常生活必需品的食用油消費(fèi)量也將會(huì)有較大增長(zhǎng),。同時(shí)人們對(duì)食用植物油的質(zhì)量要求也將有很大提高,，高級(jí)精制油將取代傳統(tǒng)品質(zhì)產(chǎn)品，成為主流產(chǎn)品,。這些產(chǎn)品需要有現(xiàn)代化的加工生產(chǎn)線(xiàn)來(lái)生產(chǎn),，建設(shè)這樣的工廠(chǎng)是市場(chǎng)需求和發(fā)展的必然趨勢(shì)。因此,，該項(xiàng)目符合國(guó)家糧油安全的需要,。
根據(jù)國(guó)務(wù)院《全國(guó)食品工業(yè)發(fā)展綱要》、《全國(guó)飼料工業(yè)發(fā)展綱要》等國(guó)家規(guī)劃要求以及青島市人民政府關(guān)于加快總部經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意見(jiàn),，青島渤海公司擬在山東青島地區(qū)興建一座輻射華東地區(qū)的糧油加工,、蛋白飼料開(kāi)發(fā)及生產(chǎn)的綜合加工企業(yè)，實(shí)施植物油料倉(cāng)儲(chǔ)物流綜合設(shè)施項(xiàng)目,。該項(xiàng)目擬建地點(diǎn)位于青島港內(nèi),，海路運(yùn)輸條件得天獨(dú)厚，計(jì)劃年加工菜籽120萬(wàn)噸,，生產(chǎn)菜籽油48萬(wàn)噸,，粕69.6萬(wàn)噸，磷脂8900噸,。該項(xiàng)目對(duì)提高我國(guó)糧油加工業(yè)和植物蛋白飼料加工技術(shù)水平,，促進(jìn)地方飼料工業(yè)及養(yǎng)殖業(yè)的發(fā)展，豐富市場(chǎng)供應(yīng)是十分必要的,，而且對(duì)繁榮地方經(jīng)濟(jì)將起到積極推動(dòng)作用,。渤海公司通過(guò)植物油料倉(cāng)儲(chǔ)物流綜合項(xiàng)目的實(shí)施，會(huì)極大推進(jìn)油脂加工行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步,，其中涉及科研,、加工及銷(xiāo)售，使產(chǎn)業(yè)鏈不斷延伸,，將帶動(dòng)食品,、機(jī)電、包裝運(yùn)輸,、廣告,、外貿(mào)、科技行業(yè)的發(fā)展,。
論文將現(xiàn)代成熟的項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)理論體系和方法應(yīng)用到該項(xiàng)目中,，論證了項(xiàng)目的盈利能力,、償債能力以及不確定性，并最終得出財(cái)務(wù)可行性結(jié)論,。
研究目的及意義,。
該項(xiàng)目投資額大、建設(shè)周期長(zhǎng),，決定了該項(xiàng)目在實(shí)施過(guò)程中存在諸多不可遇見(jiàn)因素,。論文以渤海公司植物油料倉(cāng)儲(chǔ)物流綜合設(shè)施項(xiàng)目為例，通過(guò)對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行的財(cái)務(wù)評(píng)價(jià),，分析了該項(xiàng)目財(cái)務(wù)能力,，這對(duì)渤海公司進(jìn)行投資決策有重大參考價(jià)值。首先,，通過(guò)論文對(duì)該油脂項(xiàng)目的財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)研究工作,，能獲得該項(xiàng)目的盈利能力和償債能力指標(biāo)數(shù)值，從而分析出投資的回收期及項(xiàng)目收益率等;其次,，通過(guò)項(xiàng)目的不確定性分析和風(fēng)險(xiǎn)分析,，找出對(duì)項(xiàng)目影響的關(guān)鍵因素，能降低該項(xiàng)目投資風(fēng)險(xiǎn)帶來(lái)的損失,，將對(duì)項(xiàng)目的決策,、實(shí)施和運(yùn)行產(chǎn)生重大的影響;最后，論文的研究結(jié)果能作為政府審批項(xiàng)目以及商業(yè)銀行放貸的參考依據(jù),。
總之,，通過(guò)論文的研究工作，極大豐富了財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)理論體系和方法在我國(guó)油脂工業(yè)項(xiàng)目的應(yīng)用,，會(huì)為我國(guó)今后油脂工業(yè)投資項(xiàng)目的財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)工作提供參考,。
2.1國(guó)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展動(dòng)態(tài)。
項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)體系的產(chǎn)生與發(fā)展最早源于西方國(guó)家,，最初投資者為了獲得投資利潤(rùn)及了解投資風(fēng)險(xiǎn),，進(jìn)行了一些簡(jiǎn)單的指標(biāo)計(jì)算,，并依此進(jìn)行了簡(jiǎn)單評(píng)價(jià),，這就是項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)的萌芽,。但當(dāng)時(shí)項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)的沒(méi)有完整的理論支撐，也沒(méi)有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的借鑒,，更沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)去估算財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)的相關(guān)數(shù)據(jù)，因此項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)實(shí)際效果并不是很理想,，但是這奠定了財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)體系的基礎(chǔ)〔t〕,。一般認(rèn)為，西方國(guó)家項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)的理論發(fā)展經(jīng)歷了四個(gè)階段:,。
(1)20世紀(jì)30年代一60年代,。
20世紀(jì)30年代初,，西方國(guó)家爆發(fā)了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，為重振經(jīng)濟(jì),，一些西方國(guó)家大量投資基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),，以期拉動(dòng)內(nèi)需。這階段中,，標(biāo)志性文獻(xiàn)是《洪水控制法案》,，它是美國(guó)在1936年頒布的，該法案規(guī)定了必須遵從效益大于所耗費(fèi)用的原則〔z},，首次運(yùn)用了簡(jiǎn)單的成本一效益分析方法,，以此法案為代表的此階段，項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)方法單一,，未形成理論體系,。但是，該法案被認(rèn)為是項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的開(kāi)端,。
(2)20世紀(jì)60年代一70年代,。
通常認(rèn)為，此階段為古典效益分析時(shí)期,。此時(shí)期還有一個(gè)特點(diǎn)就是項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)應(yīng)用開(kāi)始推廣到發(fā)展中國(guó)家,。60年代初，荷蘭經(jīng)濟(jì)學(xué)家丁伯根教授推出了影子價(jià)格理論,，主張使用影子價(jià)格對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià),，推動(dòng)了古典效益分析的發(fā)展，應(yīng)用范圍也得到極大拓展,，使項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)不僅僅應(yīng)用到工程領(lǐng)域,，而且還推廣到其他經(jīng)濟(jì)部門(mén);從發(fā)達(dá)國(guó)家推廣到發(fā)展中國(guó)家。英國(guó)ritter學(xué)者和mirrlees學(xué)者(1968)共同發(fā)表了《發(fā)展中國(guó)家工業(yè)項(xiàng)目評(píng)價(jià)手冊(cè)》,，該文獻(xiàn)極大推動(dòng)了項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)理論體系在發(fā)展中國(guó)家的推廣〔3],。
(3)20世紀(jì)70年代一80年代。
通常認(rèn)為,，此階段為現(xiàn)代效益分析時(shí)期,。此時(shí)期涌現(xiàn)了諸多研究成果。此時(shí)期標(biāo)志性文獻(xiàn)是聯(lián)合國(guó)工業(yè)發(fā)展組織(1972)出版的《項(xiàng)目評(píng)價(jià)準(zhǔn)則》,，該文獻(xiàn)被認(rèn)為是現(xiàn)代效益分析的開(kāi)端,。世界銀行經(jīng)濟(jì)學(xué)家恩夸爾等(1975)發(fā)表了《項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)分析》，推出了有關(guān)項(xiàng)目財(cái)務(wù)分析的一些計(jì)算方法和計(jì)算公式等閉,，這些著作對(duì)財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)的應(yīng)用與發(fā)展起到了重要的推動(dòng)作用,。
(4)20世紀(jì)80至今。
這一階段,，人們對(duì)項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)普遍高度重視,，獲得了極大的推廣和應(yīng)用,。伴隨著信息技術(shù)變革與世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，以利潤(rùn)與現(xiàn)金流量等財(cái)務(wù)指標(biāo)為主的項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)體系己顯得不適應(yīng),，于是許多新的財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)理論,、模型與方法便應(yīng)運(yùn)而生。在這期間,，美國(guó)stemstewart公司(1991)提出了eva評(píng)價(jià)方法,，這種評(píng)價(jià)方法是基于稅后營(yíng)業(yè)收入、所需的資產(chǎn)投資和資產(chǎn)投資成本的財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)方法〔5];美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家羅伯特s卡普蘭教授和美國(guó)復(fù)興方案公司的總裁諾頓(1992)提出了平衡計(jì)分卡的新財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)方法,，從財(cái)務(wù),、客戶(hù)、內(nèi)部運(yùn)營(yíng),、學(xué)習(xí)與成長(zhǎng)四個(gè)角度進(jìn)行評(píng)價(jià),，有效克服了傳統(tǒng)的財(cái)務(wù)評(píng)估方法的滯后性、偏重短期利益和內(nèi)部利益以及忽視無(wú)形資產(chǎn)收益等諸多缺陷,。
進(jìn)入新世紀(jì)后,，世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展推動(dòng)著項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)體系的繼續(xù)完善，推出了諸多更加關(guān)注項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)新理論,、新模型,，大大地推進(jìn)與完善了項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)的發(fā)展。johnm.nichola提出,，一個(gè)項(xiàng)目存在諸多風(fēng)險(xiǎn),，但只有一小部分的重要風(fēng)險(xiǎn)需要多加重視，把各種風(fēng)險(xiǎn)予以量化,，并計(jì)算各種風(fēng)險(xiǎn)結(jié)果,，根據(jù)結(jié)果將它們排序，需要對(duì)中高風(fēng)險(xiǎn)給予特別重視〔7];黃興錫(20xx)發(fā)表了多屬性評(píng)價(jià)模型〔8〕:肯赫(20xx)提出實(shí)物期權(quán)法,，該方法引出了機(jī)會(huì)價(jià)值概念,。
在西方國(guó)家，項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)理論體系從產(chǎn)生到發(fā)展大約經(jīng)歷了將近百年的時(shí)間,，從以靜態(tài)指標(biāo)為主發(fā)展到以動(dòng)態(tài)指標(biāo)為主,，各種理論、模型和方法不斷涌現(xiàn),，極大完善了該領(lǐng)域的發(fā)展,。目前，西方國(guó)家依然引領(lǐng)著項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)領(lǐng)域的前進(jìn)步伐,。
2.2國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀及發(fā)展動(dòng)態(tài),。
新中國(guó)建國(guó)初期,，在前蘇聯(lián)的援助下,，我國(guó)對(duì)部分重大項(xiàng)目實(shí)行了財(cái)務(wù)評(píng)價(jià),，這對(duì)當(dāng)時(shí)的項(xiàng)目投資決策起到了一定有益的作用，但是所使用的評(píng)價(jià)方法簡(jiǎn)單,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到預(yù)期,，無(wú)法適應(yīng)項(xiàng)目決策的要求，通常認(rèn)為這是財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)體系在我國(guó)的初次應(yīng)用,。
在改革開(kāi)放之后,，我國(guó)經(jīng)濟(jì)駛?cè)肓丝燔?chē)道，各地項(xiàng)目如雨后春筍的上馬,，國(guó)家部委和科研機(jī)構(gòu)也開(kāi)始著手研究,、制定我國(guó)項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)理論與應(yīng)用。1981年,，國(guó)務(wù)院有關(guān)部委制定了可行性研究以及經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的課題,，這標(biāo)志著我國(guó)開(kāi)始了由政府主導(dǎo)的包括項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)體系在內(nèi)的建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)研究工作。1983年,，國(guó)務(wù)院有關(guān)部委頒布了《工業(yè)建設(shè)項(xiàng)目企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的評(píng)價(jià)方法》〔〕,，是我國(guó)第一部較為完整的項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)領(lǐng)域的文獻(xiàn);1985年，國(guó)務(wù)院技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究中心與國(guó)家科委頒布了《建設(shè)項(xiàng)目企業(yè)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法》[1987年,，國(guó)務(wù)院有關(guān)部委頒布了有里程碑意義的《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)》(第一版),，標(biāo)志著我國(guó)進(jìn)入了項(xiàng)目投資決策科學(xué)化、民主化的新階段,。至此,，我國(guó)已初步建立起適合中國(guó)國(guó)情的項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)理論與方法體系。
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制改革和投資體制改革,，為了適應(yīng)新形勢(shì),，解決新問(wèn)題，我國(guó)在1993年和20xx年分別推出了《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)》(第二版)[l9]和《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)》(第三版),，第三版《方法與參數(shù)》的問(wèn)世,，標(biāo)志著我國(guó)項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)領(lǐng)域邁入一個(gè)新臺(tái)階，是當(dāng)前我國(guó)項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)領(lǐng)域的重要手冊(cè),。
除了政府主導(dǎo)層面的研究工作之外,，部分學(xué)者的研究成果也極大推動(dòng)了項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)理論體系的完善，涌現(xiàn)出許多優(yōu)秀研究成果,。如:李剛(1997)提出在使用凈現(xiàn)值指標(biāo)評(píng)選投資方案優(yōu)劣時(shí),，應(yīng)視基準(zhǔn)折現(xiàn)率為隨機(jī)變量，國(guó)內(nèi)學(xué)者開(kāi)始對(duì)凈現(xiàn)值的風(fēng)險(xiǎn)調(diào)整問(wèn)題也給予了更多的關(guān)注〔l5]郭信松(1998)推出了動(dòng)態(tài)盈虧平衡模型,，充分考慮到資金的時(shí)間價(jià)值〔l7];陳東升,、陳明璨(20xx)撰寫(xiě)了《投資項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)模型研究》，提出了模糊評(píng)價(jià)方法〔l8];王宗房(20xx)發(fā)表了《糧食倉(cāng)儲(chǔ)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)》，首次將財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)理論體系應(yīng)用到糧油倉(cāng)儲(chǔ)項(xiàng)目中[l9];徐淑雨,、賈元華(20xx)完善了灰色系統(tǒng)理論,，并應(yīng)用于項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)實(shí)踐中側(cè);楊曉((20xx)將vapnik等人提出的智能優(yōu)化算法應(yīng)用到項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)理論[z}]。項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)有關(guān)指標(biāo)數(shù)據(jù)計(jì)算量是非常大的,，為此,，部分學(xué)者提出了許多新工具和新的理論，如:朱慶須,、李艷艷(20xx)提出了基于excel項(xiàng)目評(píng)估模型〔22];李嵐(20xx)提出了項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)幾個(gè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)并非獨(dú)立,，而是互相關(guān)聯(lián)，具有同一性,，節(jié)省了大量計(jì)算時(shí)間,。
改革開(kāi)放后，在政府主導(dǎo)下我國(guó)項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)理論體系有了較大發(fā)展,，相關(guān)領(lǐng)域的學(xué)者也極大完善與豐富了財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)體系,，但是目前國(guó)內(nèi)項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)的理論和方法與國(guó)外還存在一定差距。我國(guó)的項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)研究起步晚,，底子差,，還需要進(jìn)一步深入的研究和探討。
3.1論文主要內(nèi)容,。
論文主要分為七個(gè)章節(jié):,。
第一章節(jié)為引言，介紹了論文的研究背景目的,、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀等;,。
第五章節(jié)為項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)計(jì)算與分析，根據(jù)第四部分相關(guān)財(cái)務(wù)報(bào)表的相關(guān)數(shù)據(jù)計(jì)算了項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)數(shù)值,。
第七章節(jié)為結(jié)論與展望,，主要是做出結(jié)論，并就項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)理論體系的發(fā)展做出展望,。
3.2論文研究方法,。
(1)理論分析與實(shí)踐分析相結(jié)合研究方法。
論文首先概述了當(dāng)前項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)成熟的理論與方法,，并將理論應(yīng)用到渤海植物油料倉(cāng)儲(chǔ)物流綜合設(shè)施的實(shí)踐項(xiàng)目上,，理論分析與實(shí)踐相結(jié)合。
(2)定性分析與定量分析相結(jié)合研究方法,。
論文對(duì)渤海植物油料倉(cāng)儲(chǔ)物流綜合設(shè)施項(xiàng)目的設(shè)計(jì)產(chǎn)能,、產(chǎn)品價(jià)格等信息給出了較為完整的定性分析;另一方面，對(duì)該項(xiàng)目的財(cái)務(wù)數(shù)值估算及不確定性給出了較為嚴(yán)謹(jǐn)?shù)亩糠治觥?/p>
(3)宏觀(guān)分析與微觀(guān)分析相結(jié)合方法,。
論文的研究工作既考慮了國(guó)家保障食用植物油安全,、提高人民生活質(zhì)量的需要,，也考慮了渤海公司擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)效益的需要，因此,，論文采用了宏觀(guān)與微觀(guān)分析相結(jié)合的方法,。
本論文將財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)通用的理論體系應(yīng)用到渤海公司植物油料倉(cāng)儲(chǔ)物流綜合設(shè)施項(xiàng)目的實(shí)踐上，使用眾多指標(biāo)對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行財(cái)務(wù)評(píng)價(jià),，考察研究了該項(xiàng)目的盈利能力和償債能力，分析和確定了項(xiàng)目的不確定性因素,，為該項(xiàng)目的成本管理提供信息和數(shù)據(jù)支持,，為投資決策提供財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)支持。同時(shí),，論文結(jié)合油脂項(xiàng)目的特點(diǎn),，在綜合考慮各種影響因素的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了油脂項(xiàng)目的財(cái)務(wù)評(píng)價(jià),，具有一定的創(chuàng)新,。在研究過(guò)程中，進(jìn)行了一定量的實(shí)測(cè)和實(shí)際分析工作,，因此研究結(jié)果有一定的實(shí)際指導(dǎo)意義和可借鑒之處,，能為今后類(lèi)似的項(xiàng)目和研究提供參考價(jià)值。
由于筆者是在職學(xué)習(xí),，對(duì)當(dāng)前項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)理論體系中的最新研究模型和最新方法的掌握不夠全面,，這些前沿的研究成果沒(méi)有應(yīng)用到本論文中，本人希望在今后的工作學(xué)習(xí)生活中,，結(jié)合工作需要,，不斷加強(qiáng)項(xiàng)該領(lǐng)域的學(xué)習(xí)。
物流開(kāi)題報(bào)告篇十
課題研究意義：
物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理理念,，在全球范圍內(nèi),，已經(jīng)被認(rèn)為是降低物資消耗，提高勞動(dòng)效率的“第三利潤(rùn)源泉流”.通過(guò)對(duì)物流的發(fā)展規(guī)劃研究,，對(duì)降低流通成本,，提高收入有重要意義。
本文研究的內(nèi)容：本畢業(yè)論文以烏魯木齊市物流狀況出發(fā),，對(duì)物流的利弊進(jìn)行闡述,，從專(zhuān)業(yè)的知識(shí)角度，著重研究,，并對(duì)其提出自己的觀(guān)點(diǎn),。
主要包括：
1、烏魯木齊市物流概述：描述本市物流的背景,，概述其發(fā)展現(xiàn)狀以及特征,。
3,、烏魯木齊市物流現(xiàn)狀和存在問(wèn)題。與國(guó)內(nèi)較發(fā)達(dá)地區(qū)相比,，烏魯木齊相當(dāng)數(shù)量的物流企業(yè)沒(méi)有現(xiàn)代物流的觀(guān)念,對(duì)物流業(yè)的認(rèn)識(shí)還僅僅局限在運(yùn)輸,、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)等范疇大部分企業(yè)都未使用高新物流技術(shù),，未能按照現(xiàn)代物流理念對(duì)內(nèi)部資源進(jìn)行整合和重組,。烏魯木齊的總體物流成本和全國(guó)較發(fā)達(dá)地區(qū)相比較高。
4,、烏魯木齊物流發(fā)展的建議及對(duì)策,。通過(guò)高度重視，加快發(fā)展,，規(guī)范市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境,，加強(qiáng)綜合物流規(guī)劃與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，繼續(xù)大力發(fā)展交通事業(yè),，統(tǒng)籌規(guī)劃,，協(xié)調(diào)發(fā)展物流。
課題進(jìn)度計(jì)劃：
20xx年5月21日---5月23日：在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下選擇題目,，初步確定論文寫(xiě)作方向,。
20xx年5月24日---20xx年6月1日：確定論文題目和研究方案;撰寫(xiě)開(kāi)題報(bào)告。
20xx年6月15日---6月30日：撰寫(xiě)論文初稿,。
參考文獻(xiàn)：
1,、《管理學(xué)》第七版，斯蒂芬?p?羅賓斯,。
3,、《管理運(yùn)籌學(xué)(第2版)》，韓伯棠主編,，高教版,。
4、赫希曼,，《經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略》,，北京：經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社，1991,。
5,、馮之浚，《區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略研究》,，北京：經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社,，2002。
7,、徐文靜,，《物流戰(zhàn)略規(guī)劃與模式》,，北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2002區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃研究.
8,、《應(yīng)用統(tǒng)計(jì)學(xué)(第二版)》,，作者：耿修林，謝兆茹編著,，出版社：科學(xué)出版社,。
10、《管理信息系統(tǒng)(第5版)》,，作者：薛華成主編,，出版社：清華大學(xué)出版社。
物流開(kāi)題報(bào)告篇十一
航空物流專(zhuān)業(yè)是以機(jī)場(chǎng)為主體,，依托機(jī)場(chǎng)航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)及航空運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，借助現(xiàn)代信息技術(shù),，整合多種運(yùn)輸方式及相關(guān)資源,，連接供給主體和需求主體，使原材料,、產(chǎn)成品及相關(guān)信息從起點(diǎn)至終點(diǎn)有效流動(dòng)的過(guò)程,。它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ),、裝卸,、加工、整理,、配送,、信息和資金交換等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的服務(wù)供應(yīng)鏈,，為用戶(hù)提供“一站式”,、“門(mén)到門(mén)”服務(wù)為特征的一體化物流專(zhuān)業(yè)解決方案。與傳統(tǒng)航空貨運(yùn)相比,，航空物流專(zhuān)業(yè)不僅要完成貨物的空中運(yùn)輸,，而且還要參與物流專(zhuān)業(yè)運(yùn)作的傘過(guò)程，對(duì)物流專(zhuān)業(yè)運(yùn)作進(jìn)行總體設(shè)計(jì)和管理,，因此,，航空物流專(zhuān)業(yè)更加強(qiáng)調(diào)物流專(zhuān)業(yè)功能的整合和合作關(guān)系的協(xié)調(diào)。
航空物流專(zhuān)業(yè)是衡量一個(gè)國(guó)家或地區(qū)市場(chǎng)開(kāi)放程度,、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度和物質(zhì)交換便利程度的重要標(biāo)準(zhǔn),，它能夠有效地降低企業(yè)的綜合成本，有助于加快航空產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整升級(jí),，從而有力地推動(dòng)內(nèi)外貿(mào)易的發(fā)展,。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和科技的進(jìn)步,，物流專(zhuān)業(yè)產(chǎn)業(yè)作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)新興的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，其作為“第三利潤(rùn)源”所起的作用越來(lái)越大,。
目前,，我國(guó)航空物流專(zhuān)業(yè)業(yè)正處于傳統(tǒng)航空貨運(yùn)向現(xiàn)代物流專(zhuān)業(yè)轉(zhuǎn)變過(guò)程中。努力探索我國(guó)航空物流專(zhuān)業(yè)管理及運(yùn)營(yíng)模式,，以及可持續(xù)發(fā)展的對(duì)策將具有重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義,。
競(jìng)爭(zhēng)的漩渦航空公司的貨運(yùn)業(yè)務(wù)專(zhuān)注于城市對(duì)機(jī)場(chǎng)與機(jī)場(chǎng)之間的航空貨物運(yùn)輸，航空運(yùn)輸因其快捷,、安全而獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),。國(guó)民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步增長(zhǎng)、經(jīng)濟(jì)全球化的逐步推進(jìn),、地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整都給航空貨運(yùn)業(yè)帶來(lái)無(wú)限的機(jī)遇,。而另一方面，航空公司間運(yùn)力投入的急速增加,、貨運(yùn)代理人專(zhuān)業(yè)化程度的提高和經(jīng)營(yíng)規(guī)模的擴(kuò)大,、客戶(hù)對(duì)航空貨運(yùn)服務(wù)要求越來(lái)越苛刻，都導(dǎo)致了航空貨運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)的日趨惡化,。
為了在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占有優(yōu)勢(shì),，獲取更多利潤(rùn)，航空公司使盡渾身解數(shù),，服務(wù)制勝,、質(zhì)量制勝、價(jià)格制勝等等,，各種競(jìng)爭(zhēng)策略層出不窮,。而經(jīng)過(guò)一個(gè)接一個(gè)回合的競(jìng)爭(zhēng)，航空公司們不免發(fā)現(xiàn),，從來(lái)都沒(méi)有一個(gè)可以獲得長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的競(jìng)爭(zhēng)策略,，航空公司之間的競(jìng)爭(zhēng)結(jié)果是服務(wù)質(zhì)量上去了、市場(chǎng)價(jià)格下來(lái)了,，而利潤(rùn)卻不升反降!
如何提高航空公司的競(jìng)爭(zhēng)力是一個(gè)重大課題,。本文從分析航空物流專(zhuān)業(yè)與供應(yīng)鏈基本理論入手，將二者結(jié)合進(jìn)行分析,，探索航空物流專(zhuān)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與存在的問(wèn)題,，并相應(yīng)的提出供應(yīng)鏈模式下的發(fā)展對(duì)策，最后對(duì)通過(guò)a航空公司采用供應(yīng)鏈模式取得的巨大成效來(lái)驗(yàn)證供應(yīng)鏈模式的航空物流專(zhuān)業(yè)的正確性,。
二,、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)。
到目前為止,，國(guó)內(nèi)外關(guān)于本課題的研究基本上都是涉及到其中的一部分,，大致上可以把相關(guān)的研究成果分為以下四種情況：
(1)從可持續(xù)發(fā)展角度研究航空物流專(zhuān)業(yè),。例如曹學(xué)明、王喜富的《中國(guó)航空物流專(zhuān)業(yè)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究》中在分析我國(guó)航空物流專(zhuān)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀,、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上,，結(jié)合最新頒布實(shí)施的《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》，深入探討了我國(guó)航空物流專(zhuān)業(yè)管理與運(yùn)營(yíng)模式的發(fā)展方向,，提出了我國(guó)航空物流專(zhuān)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的對(duì)策,。
(2)探索民航貨運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代航空物流專(zhuān)業(yè)企業(yè)。隨著gdp的逐年飛速增長(zhǎng),，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中對(duì)航空貨運(yùn)的需求迅速增加,，我國(guó)貨運(yùn)航空業(yè)步入了新一輪的上升周期，這對(duì)促進(jìn)我國(guó)貨運(yùn)航空企業(yè)轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代物流專(zhuān)業(yè)企業(yè)而言,，迎來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇,。然而，從目前情況來(lái)看,，國(guó)內(nèi)的航空貨運(yùn)企業(yè)與國(guó)外的現(xiàn)代航空物流專(zhuān)業(yè)企業(yè),，如fedex和ups相比，在運(yùn)營(yíng)模式上存在著很多問(wèn)題,，這些問(wèn)題的存在嚴(yán)重制約著我國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代航空物流專(zhuān)業(yè)企業(yè)的轉(zhuǎn)變,。如田蒙的《從傳統(tǒng)航空貨運(yùn)到現(xiàn)代航空物流專(zhuān)業(yè)——從現(xiàn)代物流專(zhuān)業(yè)理論的發(fā)展看中國(guó)國(guó)有航空貨運(yùn)公司的轉(zhuǎn)型》一文試圖在現(xiàn)代物流專(zhuān)業(yè)理論的框架下,，對(duì)我國(guó)民航貨運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代航空物流專(zhuān)業(yè)企業(yè)的重要改進(jìn)方向給出一個(gè)探索性的闡述,，并給出相關(guān)結(jié)論和政策建議。
(3)介紹航空運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流專(zhuān)業(yè)的戰(zhàn)略方法,。此類(lèi)文章一般采用swot分析方法,，對(duì)深航空物流專(zhuān)業(yè)的優(yōu)劣勢(shì)、機(jī)遇和威脅分析,，明確發(fā)展航空物流專(zhuān)業(yè)的有利和不利因素,，進(jìn)一步提出相應(yīng)的發(fā)展戰(zhàn)略。如張紅亮的《航空運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流專(zhuān)業(yè)戰(zhàn)略研究》中通過(guò)對(duì)目前中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)所處環(huán)境的分析,，針對(duì)航空物流專(zhuān)業(yè)的現(xiàn)狀,，闡述了航空運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流專(zhuān)業(yè)的必要性和重要性。分析了航空運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的一般模式,，在此基礎(chǔ)上制定出相應(yīng)的物流專(zhuān)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略,，如服務(wù)品牌戰(zhàn)略、與第三方物流專(zhuān)業(yè)合作戰(zhàn)略,、供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略等,。再如范軍的《我國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展形勢(shì)及策略》中認(rèn)為隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展航空貨物運(yùn)輸從最初作為航空公司業(yè)務(wù)的補(bǔ)充已發(fā)展成為航空運(yùn)輸市場(chǎng)的重要組成部分和現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱之一，面對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的進(jìn)一步發(fā)展要求和形勢(shì)全面整合和提升我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè),，從戰(zhàn)略的高度發(fā)展航空貨運(yùn)已成為當(dāng)務(wù)之急,。
(4)對(duì)不同國(guó)家或中國(guó)不同區(qū)域的航運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)行研究,。許多學(xué)者通過(guò)研究不過(guò)國(guó)家的航空貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展格局將我國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)情況與其他國(guó)家進(jìn)行比較，來(lái)對(duì)我國(guó)航空物流專(zhuān)業(yè)的現(xiàn)狀還發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行描述,，并提出相應(yīng)對(duì)策,。例如尚煜、盧潔在《我國(guó)及美歐亞航空貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展格局研究》主要對(duì)世界上主要的航空貨運(yùn)市場(chǎng)美國(guó),、歐洲和亞洲進(jìn)行分析,，而后探討了我國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì);對(duì)我國(guó)不同區(qū)域的航空市場(chǎng)也有眾多學(xué)者進(jìn)行了探討，例如梁丹婷的《大珠江三角洲航空物流專(zhuān)業(yè)現(xiàn)狀分析及其發(fā)展對(duì)策》一文中從區(qū)域的角度對(duì)大珠三角地區(qū)航空物流專(zhuān)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析,，為各機(jī)場(chǎng)的發(fā)展量身定位,，并提出區(qū)域航空物流專(zhuān)業(yè)資源整合的措施，促進(jìn)本區(qū)域五大機(jī)場(chǎng)之間的分工合作,，從而達(dá)到共同發(fā)展的目標(biāo),。
三、主要研究?jī)?nèi)容(大綱),。
第1章緒論,。
1.1研究背景。
1.2研究目的與意義,。
1.3研究?jī)?nèi)容與研究框架,。
1.3.1研究?jī)?nèi)容。
1.3.2研究框架,。
第2章基本理論概述,。
2.1航空物流專(zhuān)業(yè)基本理論。
2.1.1航空物流專(zhuān)業(yè)的含義,。
2.1.2航空物流專(zhuān)業(yè)的特點(diǎn),。
2.1.3航空物流專(zhuān)業(yè)的地位和作用。
2.2供應(yīng)鏈基本理論,。
2.2.1供應(yīng)鏈的含義,。
2.2.3供應(yīng)鏈管理的含義。
2.2.4供應(yīng)鏈管理的特點(diǎn),。
2.3供應(yīng)鏈模式下航空物流專(zhuān)業(yè)淺析,。
2.3.1航空物流專(zhuān)業(yè)供應(yīng)鏈管理的含義。
2.3.3航空物流專(zhuān)業(yè)供應(yīng)鏈管理實(shí)施,。
第3章航空物流專(zhuān)業(yè)現(xiàn)狀與問(wèn)題,。
3.1航空物流專(zhuān)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。
3.2.1硬件設(shè)施基礎(chǔ)差,。
3.2.2競(jìng)爭(zhēng)力不足,。
3.2.3物流專(zhuān)業(yè)資源整合程度低。
3.2.4專(zhuān)業(yè)人才不足。
第4章供應(yīng)鏈模式下航空物流專(zhuān)業(yè)發(fā)展對(duì)策,。
4.1加快基礎(chǔ)設(shè)施和物流專(zhuān)業(yè)信息化平臺(tái)建設(shè),。
4.2建立企業(yè)聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)航空企業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,。
4.3加強(qiáng)航空物流專(zhuān)業(yè)資源的優(yōu)化整合,。
4.4注重航空物流專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)。
第5章案例研究,。
5.1a航空公司簡(jiǎn)介及問(wèn)題分析,。
5.2a航空公司供應(yīng)鏈解決方案。
5.2.1物流專(zhuān)業(yè)供應(yīng)鏈內(nèi)外部環(huán)境分析,。
5.2.2供應(yīng)鏈方案描述,。
5.3a航空公司供應(yīng)鏈方案評(píng)價(jià)。
第6章總結(jié)與展望,。
四,、論文的進(jìn)度安排。
論文收集資料,、完成任務(wù)書(shū)及開(kāi)題報(bào)告20xx.3.18-4.07第3-5周,。
完成論文初稿(手寫(xiě))20xx.4.08-5.05第6-9周。
指導(dǎo)教師,、評(píng)閱老師評(píng)閱,，畢業(yè)答辯并匯總成績(jī)。2周,。
五,、現(xiàn)有條件。
1,、管理學(xué)院計(jì)算機(jī)機(jī)房,，目前管理學(xué)院計(jì)算機(jī)機(jī)房具有130臺(tái)計(jì)算機(jī),，方便了上網(wǎng)查閱資料和整理論文的需要,。
2、圖書(shū)館,，圖書(shū)館內(nèi)的藏書(shū),、數(shù)字圖書(shū)及各種電子期刊資料，資料豐富,。
六,、參考文獻(xiàn)。
[1]孔繁榮：國(guó)際航空物流專(zhuān)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r及趨勢(shì).商品儲(chǔ)運(yùn)與養(yǎng)護(hù),20xx(6),。
[2]鐘波蘭,李芙蓉：基于核心競(jìng)爭(zhēng)力的航空物流專(zhuān)業(yè)企業(yè)資源整合.商業(yè)研究,20xx(1),。
[3]journalrecordstaffoklahomacityairlogisticscenters76thmaintenancewingreceivesinnovationlrecord.20xx(2)。
[4]馬士華,，林勇,，陳志祥：供應(yīng)鏈管理.北京：機(jī)械工業(yè)出版社,，20xx。
[5]馬駿：供應(yīng)鏈管理.北京：科學(xué)出版社,，20xx,。
[6]鎮(zhèn)小紅：供應(yīng)鏈整合研究綜述.中國(guó)水運(yùn)，20xx(11),。
[7]嚴(yán)建援,，瞿春娟：基于合作關(guān)系的供應(yīng)鏈信息共享模式研究.物流專(zhuān)業(yè)技術(shù)，20xx(1),。
[9]白楊：從航空運(yùn)輸走向綜合物流專(zhuān)業(yè).中國(guó)民用航空,，20xx(4)。
物流開(kāi)題報(bào)告篇十二
由于利益沖突及信息不通暢等原因,，造成余缺物資不能及時(shí)調(diào)配,，大量物資滯留在流通領(lǐng)域，造成資金沉淀,，發(fā)生大量庫(kù)存費(fèi)用,。另外，我國(guó)物流企業(yè)與物流組織的總體水平低,，設(shè)備陳舊,，損失率大、效率低,，運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足,，形成了“瓶頸”，制約了物流的發(fā)展,，物流配送明顯滯后,。商流與物流分割，嚴(yán)重影響了商品經(jīng)營(yíng)和規(guī)模效益,。因此,，對(duì)物流配送中心的研究成為了企業(yè)日益關(guān)注的問(wèn)題。
通過(guò)對(duì)新型物流配送中心的研究,，從我國(guó)國(guó)情,、地區(qū)情況、企業(yè)情況出發(fā),，重點(diǎn)討論新型物流中心在中國(guó)的建設(shè)情況,，完善物流配送中心市場(chǎng)，早日將其發(fā)展成有中國(guó)特色的具有信息化,、現(xiàn)代化,、社會(huì)化和國(guó)際化的新型物流配送中心。
二、物流配送中心研究現(xiàn)狀,。
1,、傳統(tǒng)物流配送中心的介紹。
(1),、單純配送形式,。
配送中心根據(jù)客戶(hù)的要貨計(jì)劃，即何時(shí),、向何處送貨等要求,，制定出詳細(xì)的送貨計(jì)劃。包括客戶(hù)所需要的商品的品種,、規(guī)格,、數(shù)量及運(yùn)輸路線(xiàn)等。然后對(duì)符合要求的商品進(jìn)行分貨及配貨,，并進(jìn)行適當(dāng)?shù)?包裝,，且詳細(xì)標(biāo)明客戶(hù)名稱(chēng)、地址,、到貨時(shí)間和商品明細(xì)后,，交司機(jī)或隨車(chē)送貨人。車(chē)輛按指定的路線(xiàn)運(yùn)達(dá)客戶(hù),、并由客戶(hù)在回執(zhí)上簽字,，配送工作完成后，通知財(cái)務(wù)部門(mén)結(jié)算,。在此階段,，由于配送規(guī)模不是很大，且配送中心的勞動(dòng)力過(guò)剩,，因此,，分揀工作主要由人力完成。
(2)配送規(guī)模較小,，發(fā)展不平衡,。
(3)增加人手、增加設(shè)備,、無(wú)限擴(kuò)大倉(cāng)庫(kù)空間,。
2,、新型物流配送中心的研究現(xiàn)狀,。
3、相關(guān)的研究,。
與物流配送中心有關(guān)的知識(shí)在以下幾個(gè)方面有廣泛的研究：
三,、研究的基本內(nèi)容。
通過(guò)本課題的研究，實(shí)現(xiàn)我國(guó)物流中心的不斷完善,，向著信息化,、現(xiàn)代化、社會(huì)化和國(guó)際化發(fā)展,。
基本內(nèi)容為：
1,、
2、
3,、
4
5,、
6、
四,、實(shí)施方案所需的條件,。
計(jì)算機(jī)、資金,、資料,、相關(guān)物流配送中心企業(yè)的案例。
五,、預(yù)期能達(dá)到的目標(biāo),。
六、研究的總體安排及進(jìn)度,。
五月——20六月：收集相關(guān)資料,，確定總體方案。
年七月——2010年八月：社會(huì)調(diào)查相關(guān)企業(yè),。
2010年八月：整理調(diào)查資料,，編寫(xiě)論文。
2010年九月：修整論文,。
七,、主要參考文獻(xiàn)。
物流開(kāi)題報(bào)告篇十三
在當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,，貿(mào)易活動(dòng)的開(kāi)展越來(lái)越廣泛和自由化,，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)際市場(chǎng)上，如何才能保證本企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),，在同行業(yè)中取得領(lǐng)先地位,，這就需要公司時(shí)刻保持工作的高效率，跟上時(shí)代的步伐,。
安全庫(kù)存設(shè)立的目的是為了保障現(xiàn)有的庫(kù)存不能滿(mǎn)足這些不確定需求和由于補(bǔ)貨提前期發(fā)生意外而設(shè)置的,。一般來(lái)講,未來(lái)的需求是不確定的，需求是有一定的波動(dòng)性的,，較高的需求和較低的需求在未來(lái)某個(gè)時(shí)間段都是有可能發(fā)生的,，只是發(fā)生的概率有所不同,。庫(kù)存對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑非常重要，是企業(yè)保證生產(chǎn)得以繼續(xù)的基礎(chǔ),，企業(yè)維持一個(gè)恰當(dāng)?shù)膸?kù)存水平既能節(jié)約成本也能降低缺貨損失,，而如何更準(zhǔn)確的確定一個(gè)恰當(dāng)?shù)?庫(kù)存水平，使企業(yè)在滿(mǎn)足客戶(hù)需求的同時(shí),，是企業(yè)的成本降低,，是一個(gè)亟需解決的問(wèn)題。
從近幾年物流的發(fā)展來(lái)看,，控制物流成本無(wú)疑成為了許多企業(yè)的頭等大事,，而庫(kù)存成本就是物流成本中的重要部分。而對(duì)于庫(kù)存成本中的安全庫(kù)存的水平,，則將直接影響到客戶(hù)滿(mǎn)意度和物流成本,。本文以江蘇法爾勝企業(yè)的安全庫(kù)存為例，通過(guò)建立數(shù)學(xué)模型,，對(duì)安全庫(kù)存進(jìn)行研究,，并對(duì)法爾勝企業(yè)的安全庫(kù)存提出改進(jìn)意見(jiàn)。本文的主要研究?jī)?nèi)容如下：
其次,，文章在第二章節(jié)主要是通過(guò)介紹倉(cāng)儲(chǔ)對(duì)來(lái)料的接收,、出庫(kù)、退貨等流程,，將原材料的庫(kù)存管理和安全庫(kù)存的管理方法進(jìn)行闡述,，將文章中將要涉及到的理論知識(shí)進(jìn)行講述。
接下來(lái),，文章在這一章節(jié)從現(xiàn)實(shí)的庫(kù)存管理出發(fā),，對(duì)法爾勝公司的安全庫(kù)存管理中將要用到的管理策略進(jìn)行闡述并引入新形勢(shì)的安全庫(kù)存管理方法。
然后,，文章用一個(gè)章節(jié)的內(nèi)容對(duì)法爾勝公司的安全庫(kù)存管理進(jìn)行分析,，選擇合適的方法，結(jié)合企業(yè)實(shí)際情況,，建立安全庫(kù)存管理模型,。
接著，文章將對(duì)研究中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題,，以及模型所反映出來(lái)的問(wèn)題,，針對(duì)企業(yè)本身提出改進(jìn)意見(jiàn)和方法。
最后,，總結(jié)全文,，分析本論文的成果和不足之處，并對(duì)下一步研究工作進(jìn)行相應(yīng)的展望,。
通過(guò)對(duì)江蘇法爾勝企業(yè)安全庫(kù)存量的建模和計(jì)算,，建立合理的安全庫(kù)存水平,，有效降低企業(yè)的庫(kù)存成本,，減少資金的占用,。在研究分析的過(guò)程中，通過(guò)對(duì)安全庫(kù)存量一般計(jì)算公式的推導(dǎo)和演變,，立足企業(yè)產(chǎn)品市場(chǎng)的特性,，同時(shí)與公司的員工進(jìn)行溝通了解，因論文撰寫(xiě)的過(guò)程中會(huì)涉及到公司的庫(kù)存數(shù)據(jù)安全問(wèn)題,，將通過(guò)與公司員工的談話(huà),，對(duì)庫(kù)存數(shù)據(jù)的波動(dòng)給了一定的范圍，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行合理的處理,，最終進(jìn)行安全庫(kù)存的計(jì)算,，并將得出的結(jié)果與公司現(xiàn)有的安全庫(kù)存水平進(jìn)行對(duì)比，使安全庫(kù)存量降低,，并且在理論上能夠保持公司的客戶(hù)服務(wù)水平維持穩(wěn)定的狀態(tài)。
本課題通過(guò)采用abc分類(lèi)法、定期訂購(gòu)方法,。定量訂購(gòu)方法等對(duì)江蘇法爾勝公司進(jìn)行庫(kù)存預(yù)算,，并通過(guò)上網(wǎng)查閱資料和到圖書(shū)館查閱資料以及通過(guò)和師傅等老員工探討等途徑進(jìn)一步加深了對(duì)法爾勝庫(kù)存管理中各部門(mén)業(yè)務(wù)流程的了解。
其次,，文章在第二章節(jié)主要是通過(guò)介紹倉(cāng)儲(chǔ)對(duì)來(lái)料的接收,、出庫(kù)、退貨等流程,，將原材料的庫(kù)存管理和安全庫(kù)存的管理方法進(jìn)行闡述,，將文章中將要涉及到的理論知識(shí)進(jìn)行講述。
第三,，文章用一個(gè)章節(jié)的內(nèi)容對(duì)法爾勝公司的庫(kù)存管理進(jìn)行分析,，選擇合適的方法，結(jié)合企業(yè)實(shí)際情況,，對(duì)庫(kù)存管理發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題,，，針對(duì)企業(yè)本身提出改進(jìn)意見(jiàn)和方法,。
通過(guò)對(duì)江蘇法爾勝公司庫(kù)存管理的方案論證,，從而更進(jìn)一步認(rèn)識(shí)到在庫(kù)存管理方面的經(jīng)驗(yàn)介紹及其實(shí)施過(guò)程遇到的不足，為以后改進(jìn)提供了幫助和借鑒,。
物流開(kāi)題報(bào)告篇十四
由于中小企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模小,，資金力量薄弱，內(nèi)部控制程度較差,，生產(chǎn)效率較低,，使得在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中處于較弱的競(jìng)爭(zhēng)地位,。尤其是在目前嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，大多中小企業(yè)面臨著生存危機(jī),。
因此,，在外部經(jīng)濟(jì)形勢(shì)相同的情況下，中小企業(yè)如何在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中爭(zhēng)得一席之地是非常重要,。所以,，中小企業(yè)應(yīng)引進(jìn)先進(jìn)的成本控制理念、采用科學(xué)的成本控制方法,、完善成本控制體系,。
在中小企業(yè)創(chuàng)業(yè)發(fā)展歷程中，存在著很多問(wèn)題,。目前存在的最主要問(wèn)題是多數(shù)中小企業(yè)經(jīng)營(yíng)者無(wú)暇或者無(wú)意識(shí)顧及企業(yè)的成本控制建設(shè),。而在企業(yè)管理中，成本控制是現(xiàn)代中小企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié),。因此從理論和實(shí)踐上探索中小企業(yè)成本控制的建設(shè)方案,，可以幫助中小企業(yè)降低產(chǎn)品成本，實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤(rùn)最大化目標(biāo);提高中小企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,。所以探索中小企業(yè)成本控制方案對(duì)于實(shí)現(xiàn)整個(gè)社會(huì)效率的提高具有實(shí)際意義,。
本文首先從成本控制的意義入手，描述了當(dāng)前中小企業(yè)對(duì)成本控制中存在的問(wèn)題及表現(xiàn),，并簡(jiǎn)要分析了出現(xiàn)這些問(wèn)題的`原因,。
并針對(duì)問(wèn)題給出了相應(yīng)的建議，從而幫助中小企業(yè)在成本控制問(wèn)題上做的更好,，促進(jìn)中小企業(yè)更加健康快速的發(fā)展,。
成本控制最早于20世紀(jì)80年代由英國(guó)學(xué)者肯尼斯.西蒙茲提出，后來(lái),，美國(guó)哈佛商學(xué)院的邁克爾.波特教授在《競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》和《競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略》兩本書(shū)中提出了運(yùn)用價(jià)值鏈(縱向價(jià)值鏈,、橫向價(jià)值鏈、內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈)進(jìn)行成本控制分析的一般方法,。
物流開(kāi)題報(bào)告篇十五
題目：
第三方物流發(fā)展的現(xiàn)狀及對(duì)策的研究與設(shè)計(jì),。
1、選題依據(jù)與意義,。
隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系的不斷完善,，近幾年來(lái)第三方物流在我國(guó)出現(xiàn)了蓬勃發(fā)展的趨勢(shì)。但是,，由于我國(guó)的第三方物流起步較晚,，而且加上內(nèi)外部環(huán)境一些影響因素的存在，導(dǎo)致第三方物流業(yè)在發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)了諸多問(wèn)題,，這些問(wèn)題的存在,，嚴(yán)重影響了行業(yè)的發(fā)展,。
特別是自中國(guó)加入wto以后，越來(lái)越多的國(guó)外物流企業(yè)進(jìn)入,，使得我國(guó)物流業(yè)的國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)更加激烈,。因此，做為無(wú)論是對(duì)于經(jīng)濟(jì)管理部門(mén)還是企業(yè)而言,，為改變現(xiàn)狀,，贏得發(fā)展,，必須科學(xué)合理地分析現(xiàn)狀,，并采取相應(yīng)的措施，進(jìn)行改革與創(chuàng)新,，以迎接新的機(jī)遇與挑戰(zhàn),。本文根據(jù)相關(guān)理論結(jié)合實(shí)際，分析了我國(guó)第三方物流的發(fā)展中存在的問(wèn)題,，并提出了相應(yīng)的對(duì)策建議,。
2、設(shè)計(jì)實(shí)施的方法與主要內(nèi)容,。
(1)研究方法,。
本文主要采用觀(guān)察法、訪(fǎng)談法,、實(shí)地考察法等方法,，同時(shí)查閱有關(guān)書(shū)籍、文獻(xiàn)資料收集第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀并給出建議的的相關(guān)資料,。
(2)研究?jī)?nèi)容,。
引言：本文研究的意義。
一,、第三方物流的綜述,。
(一)第三方物流的概念。
二,、我國(guó)第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀,。
(一)總體規(guī)模小，發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>
(二)需求的不平衡性較強(qiáng),。
(三)行業(yè)集中度較低,。
三、我國(guó)第三方物流業(yè)存在的問(wèn)題,。
(一)基礎(chǔ)設(shè)施不完善,。
(二)企業(yè)規(guī)模較小，服務(wù)水平低,。
(三)缺乏現(xiàn)代化物流知識(shí)和專(zhuān)業(yè)物流管理人才,。
(四)國(guó)家在物流方面的法律,，法規(guī)不健全。
四,、我國(guó)第三方物流的發(fā)展對(duì)策,。
(一)加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
(二)對(duì)于企業(yè)規(guī)模較小,，服務(wù)水平低這一瓶頸,，可以發(fā)展戰(zhàn)略同盟關(guān)系，合理利用社會(huì)存量資源,。
(三)重視人才的培養(yǎng),，實(shí)施人才戰(zhàn)略。
(四)有關(guān)部門(mén)應(yīng)健全法律法規(guī),。
五,、結(jié)束語(yǔ)：
我國(guó)第三方物流業(yè)的興起是社會(huì)發(fā)展的必然趨勢(shì)，但是我國(guó)第三方物流發(fā)展的存在著諸多的困難,，既有物流供需雙方經(jīng)營(yíng)觀(guān)念,、經(jīng)營(yíng)模式的問(wèn)題，又有物流發(fā)展環(huán)境和法律制度方面的障礙問(wèn)題,。但是在面對(duì)這些問(wèn)題時(shí)需要政府,、企業(yè)和相關(guān)中介組織的有機(jī)協(xié)同，政府政策真正滿(mǎn)足企業(yè)需求,，企業(yè)的外部環(huán)境得到優(yōu)化,，中介組織發(fā)揮應(yīng)有的作用，改進(jìn)和完善企業(yè)的內(nèi)部管理,，形成相關(guān)組織的合力作用,，只要這樣不斷的自我改進(jìn)第三方物流企業(yè)才能在未來(lái)的發(fā)展中占據(jù)一席之地。
3,、預(yù)期結(jié)果和完成進(jìn)度,。
(1)20xx年1月中旬確定論文題目。
(2)20xx年3月初—20xx年3月15日準(zhǔn)備完成開(kāi)題報(bào)告,。
(3)20xx年3月16日—20xx年3月23日完成畢業(yè)論文的開(kāi)題報(bào)告,。
(4)20xx年3月24日—20xx年4月3日完成畢業(yè)論文的初稿。
(5)20xx年4月3日—20xx年4月25日修改畢業(yè)論文初稿,，并最終定稿,。
(6)20xx年5月9日—20xx年5月10日進(jìn)行畢業(yè)論文評(píng)審。
物流開(kāi)題報(bào)告篇十六
1.本課題的背景及意義,。
在當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,，貿(mào)易活動(dòng)的開(kāi)展越來(lái)越廣泛和自由化，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)際市場(chǎng)上，如何才能保證本的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),，在同行業(yè)中取得領(lǐng)先地位,，這就需要公司時(shí)刻保持工作的高效率，跟上時(shí)代的步伐,。
庫(kù)存設(shè)立的目的是為了保障現(xiàn)有的庫(kù)存不能滿(mǎn)足這些不確定需求和由于補(bǔ)貨提前期發(fā)生意外而設(shè)置的,。一般來(lái)講,未來(lái)的需求是不確定的，需求是有一定的波動(dòng)性的,，較高的需求和較低的需求在未來(lái)某個(gè)時(shí)間段都是有可能發(fā)生的,，只是發(fā)生的概率有所不同。庫(kù)存對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑非常重要,，是企業(yè)保證生產(chǎn)得以繼續(xù)的基礎(chǔ),，企業(yè)維持一個(gè)恰當(dāng)?shù)膸?kù)存水平既能節(jié)約成本也能降低缺貨損失，而如何更準(zhǔn)確的確定一個(gè)恰當(dāng)?shù)膸?kù)存水平,，使企業(yè)在滿(mǎn)足客戶(hù)需求的同時(shí),，是企業(yè)的成本降低,，是一個(gè)亟需解決的問(wèn)題,。
2.本課題的基本內(nèi)容及關(guān)鍵問(wèn)題。
從近幾年物流的發(fā)展來(lái)看,，控制物流成本無(wú)疑成為了許多企業(yè)的頭等大事,，而庫(kù)存成本就是物流成本中的重要部分。而對(duì)于庫(kù)存成本中的安全庫(kù)存的水平,，則將直接影響到客戶(hù)滿(mǎn)意度和物流成本,。本文以江蘇法爾勝企業(yè)的安全庫(kù)存為例，通過(guò)建立數(shù)學(xué)模型,，對(duì)安全庫(kù)存研究,，并對(duì)法爾勝企業(yè)的安全庫(kù)存提出改進(jìn)意見(jiàn)。本文的主要研究?jī)?nèi)容如下：
其次,，文章在第二章節(jié)主要是通過(guò)介紹倉(cāng)儲(chǔ)對(duì)來(lái)料的'接收,、出庫(kù)、退貨等流程,，將原材料的庫(kù)存管理和安全庫(kù)存的管理方法進(jìn)行闡述,，將文章中將要涉及到的理論知識(shí)進(jìn)行講述。
接下來(lái),，文章在這一章節(jié)從現(xiàn)實(shí)的庫(kù)存管理出發(fā),，對(duì)法爾勝公司的安全庫(kù)存管理中將要用到的管理策略進(jìn)行闡述并引入新形勢(shì)的安全庫(kù)存管理方法。
然后,，文章用一個(gè)章節(jié)的內(nèi)容對(duì)法爾勝公司的安全庫(kù)存管理進(jìn)行分析,，選擇合適的方法，結(jié)合企業(yè)實(shí)際情況，建立安全庫(kù)存管理模型,。
接著,，文章將對(duì)研究中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，以及模型所反映出來(lái)的問(wèn)題,，針對(duì)企業(yè)本身提出改進(jìn)意見(jiàn)和方法,。
最后，總結(jié)全文,，分析本論文的成果和不足之處,，并對(duì)下一步研究工作進(jìn)行相應(yīng)的展望。
3.本課題調(diào)研情況綜述,。
通過(guò)對(duì)江蘇法爾勝企業(yè)安全庫(kù)存量的建模和計(jì)算,，建立合理的安全庫(kù)存水平，有效降低企業(yè)的庫(kù)存成本,，減少資金的占用,。在研究分析的過(guò)程中，通過(guò)對(duì)安全庫(kù)存量一般計(jì)算公式的推導(dǎo)和演變,，立足企業(yè)產(chǎn)品市場(chǎng)的特性,，同時(shí)與公司的員工進(jìn)行溝通了解，因論文撰寫(xiě)的過(guò)程中會(huì)涉及到公司的庫(kù)存數(shù)據(jù)安全問(wèn)題,，將通過(guò)與公司員工的談話(huà),，對(duì)庫(kù)存數(shù)據(jù)的波動(dòng)給了一定的范圍，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行合理的處理,，最終進(jìn)行安全庫(kù)存的計(jì)算,，并將得出的結(jié)果與公司現(xiàn)有的安全庫(kù)存水平進(jìn)行對(duì)比，使安全庫(kù)存量降低,，并且在理論上能夠保持公司的客戶(hù)服務(wù)水平維持穩(wěn)定的狀態(tài),。
4.本課題的方案論證。
本課題通過(guò)采用abc分類(lèi)法,、定期訂購(gòu)方法,。定量訂購(gòu)方法等對(duì)江蘇法爾勝公司進(jìn)行庫(kù)存預(yù)算，并通過(guò)上網(wǎng)查閱資料和到圖書(shū)館查閱資料以及通過(guò)和師傅等老員工探討等途徑進(jìn)一步加深了對(duì)法爾勝庫(kù)存管理中各部門(mén)業(yè)務(wù)流程的了解,。
其次,，文章在第二章節(jié)主要是通過(guò)介紹倉(cāng)儲(chǔ)對(duì)來(lái)料的接收、出庫(kù),、退貨等流程,，將原材料的庫(kù)存管理和安全庫(kù)存的管理方法進(jìn)行闡述，將文章中將要涉及到的理論知識(shí)進(jìn)行講述,。
第三,，文章用一個(gè)章節(jié)的內(nèi)容對(duì)法爾勝公司的庫(kù)存管理進(jìn)行分析，選擇合適的方法，結(jié)合企業(yè)實(shí)際情況,，對(duì)庫(kù)存管理發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題,，，針對(duì)企業(yè)本身提出改進(jìn)意見(jiàn)和方法,。
通過(guò)對(duì)江蘇法爾勝公司庫(kù)存管理的方案論證,，從而更進(jìn)一步認(rèn)識(shí)到在庫(kù)存管理方面的經(jīng)驗(yàn)介紹及其實(shí)施過(guò)程遇到的不足，為以后改進(jìn)提供了幫助和借鑒,。
物流開(kāi)題報(bào)告篇十七
物流業(yè)與制造業(yè)互為依托,，兩者相互依存，相互促進(jìn),。制造業(yè)是物流業(yè)發(fā)展的前提和基礎(chǔ),，而物流是制造業(yè)發(fā)展的加速器。同時(shí),，物流業(yè)與制造業(yè)具有反作用,，沒(méi)有制造業(yè)的物流業(yè)是無(wú)本之木，沒(méi)有物流業(yè)的制造業(yè)是無(wú)輪之車(chē),。因此,，推進(jìn)物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展具有重大的意義。
制造業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱,，也是我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主導(dǎo)部門(mén),。江蘇是一個(gè)制造業(yè)大省，制造業(yè)發(fā)展水平位居全國(guó)前列,。隨著近幾年來(lái)世界制造業(yè)的轉(zhuǎn)移，江蘇省的制造業(yè)得到了強(qiáng)勢(shì)的發(fā)展,，而且結(jié)構(gòu)不斷完善,、發(fā)展水平不斷提高，現(xiàn)如今制造業(yè)的價(jià)值正在迅速向產(chǎn)前,、產(chǎn)后的研發(fā),、分銷(xiāo)和服務(wù)等領(lǐng)域轉(zhuǎn)移。常州市作為江蘇省的一個(gè)經(jīng)濟(jì)大市,，其制造業(yè)占據(jù)了全省經(jīng)濟(jì)的較大部分且發(fā)展水平位居前列,。20xx年常州市擁有制造業(yè)企業(yè)6345家，工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)73641810元,，全部從業(yè)人員年平均人數(shù)達(dá)970114人,，其中利潤(rùn)總額為4081519元，實(shí)現(xiàn)利稅總額6131996元,。由此可見(jiàn),，制造業(yè)對(duì)于常州的就業(yè)拉動(dòng)以及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了很大的作用。
物流是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，是當(dāng)代經(jīng)濟(jì)的主要組成部分之一,。而物流業(yè)是商品經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)以及科技和管理飛速發(fā)展前提下提高綜合效益的知識(shí)型產(chǎn)業(yè),，是繼資源、勞動(dòng)力之后的企業(yè)第三利潤(rùn)源泉;物流業(yè)為為生產(chǎn)的連續(xù)性提供了保障;物流業(yè)狀況對(duì)生產(chǎn)環(huán)境和生產(chǎn)秩序起著決定性的影響,。20xx年,，全市物流業(yè)運(yùn)行情況良好，物流需求顯著增加,，運(yùn)行效率有所提高,，行業(yè)繼續(xù)呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的發(fā)展勢(shì)頭。全市社會(huì)物流總額10552.96億元,，同比增長(zhǎng)20.01%,。從構(gòu)成情況看，工業(yè)品物流總額8159.48億元,，同比增長(zhǎng)19.15%,，占社會(huì)物流總額的77.32%;進(jìn)口物流總額454.88億元,同比增長(zhǎng)58.06%，占社會(huì)物流總額的4.31%;農(nóng)產(chǎn)品物流總額,、單位與居民物品物流總額和外市商品購(gòu)進(jìn)額分別同比增長(zhǎng)8.29%,、11.06%和18.06%物流論文開(kāi)題報(bào)告物流論文開(kāi)題報(bào)告。由此可見(jiàn),，物流業(yè)的發(fā)展為常州市社會(huì)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展提供了有力支撐和保障,。
未來(lái)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)已不是單純的企業(yè)之間或企業(yè)內(nèi)的部門(mén)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是一個(gè)供應(yīng)鏈與另一個(gè)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng),，是企業(yè)內(nèi)部之間的協(xié)調(diào)與配合,，以及企業(yè)與外部供應(yīng)鏈之間的整體合作的內(nèi)外一體化合作競(jìng)爭(zhēng)。而物流正是企業(yè)之間銜接的重要一環(huán),，更是供應(yīng)鏈上重要的一環(huán),。要提高供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力，就需要加強(qiáng)供應(yīng)鏈上各企業(yè)之間的協(xié)作,。
然而,，傳統(tǒng)的制造業(yè)歷來(lái)都是重生產(chǎn)，輕服務(wù),。制造業(yè)在服務(wù)上的缺失,使整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的附加值不高,，導(dǎo)致了大而不強(qiáng)的現(xiàn)狀。現(xiàn)如今制造業(yè)發(fā)展到供應(yīng)鏈管理階段,，為了迎接經(jīng)濟(jì)全球化帶來(lái)的挑戰(zhàn),，實(shí)施供應(yīng)鏈管理可以合理優(yōu)化資源、提高行業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力,。按照這樣的發(fā)展趨勢(shì),，制造業(yè)與物流服務(wù)業(yè)之間的關(guān)系將變得愈發(fā)密切,，兩者的協(xié)調(diào)問(wèn)題關(guān)系到整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與升級(jí)，對(duì)促進(jìn)國(guó)家或地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)力有著至關(guān)重要的作用,。
因此為了促進(jìn)常州市的經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展,，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)問(wèn)題已經(jīng)擺在了面前物流論文開(kāi)題報(bào)告文章物流論文開(kāi)題報(bào)告出自。作為一個(gè)重要經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)的物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展,，對(duì)于優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),、優(yōu)化服務(wù)效應(yīng)、促進(jìn)制造業(yè)升級(jí),、達(dá)到可持續(xù)發(fā)展等方面都可以起到至關(guān)重要的作用,。所以目前對(duì)于物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展問(wèn)題受到了各個(gè)方面越來(lái)越多的重視。但由于學(xué)術(shù)界對(duì)物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)性的研究還處于初級(jí)階段,，所以到目前為止研究的系統(tǒng)性不強(qiáng),實(shí)證的不多,，大多只是定性的提出一些促進(jìn)兩者協(xié)調(diào)發(fā)展的粗略建議，而對(duì)于兩者在具體地區(qū)協(xié)調(diào)狀況的具體研究則很少,，因此本文從定量角度研究?jī)蓸I(yè)協(xié)調(diào)程度非常必要,。
本文研究的現(xiàn)實(shí)意義在于，引起地方政府和企業(yè)對(duì)物流業(yè)發(fā)展的重視?，F(xiàn)今物流業(yè)物流成本高,、第三方物流尚未形成規(guī)模、物流企業(yè)所提供的服務(wù)種類(lèi)比較單一,，這些在很大程度上制約了制造業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展,。只有重視并落實(shí)物流業(yè)的發(fā)展、提高物流業(yè)運(yùn)作效率和效益的同時(shí),，制造業(yè)才能同樣得以提升;對(duì)常州市物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展提出了相應(yīng)的政策建議,。對(duì)于物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展中存在的問(wèn)題，只有政府,、企業(yè)以及高校共同努力,，才能為物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展提高強(qiáng)力支持。
物流開(kāi)題報(bào)告篇十八
隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系的不斷完善,，這幾年來(lái)第三方物流在我國(guó)出現(xiàn)了蓬勃發(fā)展的趨勢(shì)。但是,，由于我國(guó)的第三方物流起步較晚,，而且加上內(nèi)外部環(huán)境一些影響因素的存在，導(dǎo)致第三方物流業(yè)在發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)了諸多問(wèn)題,，這些問(wèn)題的存在,，嚴(yán)重影響了行業(yè)的發(fā)展。特別是自中國(guó)加入wto以后,，越來(lái)越多的國(guó)外物流企業(yè)進(jìn)入,，使得我國(guó)物流業(yè)的國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)更加激烈,。因此，做為無(wú)論是對(duì)于經(jīng)濟(jì)管理部門(mén)還是企業(yè)而言,，為改變現(xiàn)狀,，贏得發(fā)展，必須科學(xué)合理地分析現(xiàn)狀,，并采取相應(yīng)的措施,，進(jìn)行改革與創(chuàng)新，以迎接新的機(jī)遇與挑戰(zhàn),。本篇論文根據(jù)相關(guān)理論結(jié)合實(shí)際,，分析了我國(guó)第三方物流的發(fā)展中存在的問(wèn)題，并提出了相應(yīng)的對(duì)策建議,。
（1）研究方法,。
本篇論文主要采用觀(guān)察法、訪(fǎng)談法,、實(shí)地考察法等方法,，同時(shí)查閱有關(guān)書(shū)籍、文獻(xiàn)資料收集第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀并給出建議的的相關(guān)資料,。
（2）研究?jī)?nèi)容,。
引言：本篇論文研究的意義。
一,、第三方物流的綜述,。
（一）第三方物流的概念。
二,、我國(guó)第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀,。
（一）總體規(guī)模小，發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>
（二）需求的不平衡性較強(qiáng),。
（三）行業(yè)集中度較低,。
三、我國(guó)第三方物流業(yè)存在的問(wèn)題,。
（一）基礎(chǔ)設(shè)施不完善,。
（二）企業(yè)規(guī)模較小，服務(wù)水平低,。
（三）缺乏現(xiàn)代化物流知識(shí)和專(zhuān)業(yè)物流管理人才,。
(四)國(guó)家在物流方面的法律，法規(guī)不健全,。
四,、我國(guó)第三方物流的發(fā)展對(duì)策。
（一）加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),。
（二）對(duì)于企業(yè)規(guī)模較小,，服務(wù)水平低這一瓶頸,，可以發(fā)展戰(zhàn)略同盟關(guān)系，合理利用社會(huì)存量資源,。
（三）重視人才的培養(yǎng),，實(shí)施人才戰(zhàn)略。
（四）有關(guān)部門(mén)應(yīng)健全法律法規(guī),。
五,、結(jié)束語(yǔ)：
我國(guó)第三方物流業(yè)的興起是社會(huì)發(fā)展的必然趨勢(shì)，但是我國(guó)第三方物流發(fā)展的存在著諸多的困難,，既有物流供需雙方經(jīng)營(yíng)觀(guān)念,、經(jīng)營(yíng)模式的問(wèn)題，又有物流發(fā)展環(huán)境和法律制度方面的障礙問(wèn)題,。但是在面對(duì)這些問(wèn)題時(shí)需要政府,、企業(yè)和相關(guān)中介組織的有機(jī)協(xié)同，政府政策真正滿(mǎn)足企業(yè)需求,，企業(yè)的外部環(huán)境得到優(yōu)化,，中介組織發(fā)揮應(yīng)有的作用，改進(jìn)和完善企業(yè)的內(nèi)部管理,，形成相關(guān)組織的合力作用,，只要這樣不斷的自我改進(jìn)第三方物流企業(yè)才能在未來(lái)的發(fā)展中占據(jù)一席之地。
(1)1月中旬確定論文題目,。
(2)3月初—3月15日準(zhǔn)備完成開(kāi)題報(bào)告,。
(3)3月16日—3月23日完成畢業(yè)論文的開(kāi)題報(bào)告。
(4)3月24日—4月3日完成畢業(yè)論文的初稿,。
(5)4月3日—4月25日修改畢業(yè)論文初稿,，并最終定稿。
(6)5月9日—5月10日進(jìn)行畢業(yè)論文評(píng)審,。
物流開(kāi)題報(bào)告篇十九
1.本課題的背景及意義,。
在當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，貿(mào)易活動(dòng)的開(kāi)展越來(lái)越廣泛和自由化,，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)際市場(chǎng)上,，如何才能保證本企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在同行業(yè)中取得領(lǐng)先地位,，這就需要公司時(shí)刻保持工作的高效率,，跟上時(shí)代的步伐。
安全庫(kù)存設(shè)立的目的是為了保障現(xiàn)有的庫(kù)存不能滿(mǎn)足這些不確定需求和由于補(bǔ)貨提前期發(fā)生意外而設(shè)置的,。一般來(lái)講,未來(lái)的需求是不確定的，需求是有一定的波動(dòng)性的,，較高的需求和較低的需求在未來(lái)某個(gè)時(shí)間段都是有可能發(fā)生的,，只是發(fā)生的概率有所不同,。庫(kù)存對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑非常重要，是企業(yè)保證生產(chǎn)得以繼續(xù)的基礎(chǔ),，企業(yè)維持一個(gè)恰當(dāng)?shù)膸?kù)存水平既能節(jié)約成本也能降低缺貨損失,，而如何更準(zhǔn)確的確定一個(gè)恰當(dāng)?shù)膸?kù)存水平，使企業(yè)在滿(mǎn)足客戶(hù)需求的同時(shí),，是企業(yè)的成本降低,，是一個(gè)亟需解決的問(wèn)題。
2.本課題的基本內(nèi)容及關(guān)鍵問(wèn)題,。
從近幾年物流的發(fā)展來(lái)看,，控制物流成本無(wú)疑成為了許多企業(yè)的頭等大事，而庫(kù)存成本就是物流成本中的重要部分,。而對(duì)于庫(kù)存成本中的安全庫(kù)存的水平,，則將直接影響到客戶(hù)滿(mǎn)意度和物流成本。本文以江蘇法爾勝企業(yè)的安全庫(kù)存為例,，通過(guò)建立數(shù)學(xué)模型,，對(duì)安全庫(kù)存進(jìn)行研究，并對(duì)法爾勝企業(yè)的安全庫(kù)存提出改進(jìn)意見(jiàn),。本文的主要研究?jī)?nèi)容如下：
其次,，文章在第二章節(jié)主要是通過(guò)介紹倉(cāng)儲(chǔ)對(duì)來(lái)料的接收、出庫(kù),、退貨等流程,，將原材料的庫(kù)存管理和安全庫(kù)存的管理方法進(jìn)行闡述，將文章中將要涉及到的理論知識(shí)進(jìn)行講述,。
接下來(lái),，文章在這一章節(jié)從現(xiàn)實(shí)的庫(kù)存管理出發(fā)，對(duì)法爾勝公司的安全庫(kù)存管理中將要用到的管理策略進(jìn)行闡述并引入新形勢(shì)的安全庫(kù)存管理方法,。
然后,，文章用一個(gè)章節(jié)的內(nèi)容對(duì)法爾勝公司的安全庫(kù)存管理進(jìn)行分析，選擇合適的方法,，結(jié)合企業(yè)實(shí)際情況,，建立安全庫(kù)存管理模型。
接著,，文章將對(duì)研究中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題,，以及模型所反映出來(lái)的問(wèn)題，針對(duì)企業(yè)本身提出改進(jìn)意見(jiàn)和方法,。
最后,，總結(jié)全文，分析本論文的成果和不足之處,，并對(duì)下一步研究工作進(jìn)行相應(yīng)的展望,。
3.本課題調(diào)研情況綜述,。
通過(guò)對(duì)江蘇法爾勝企業(yè)安全庫(kù)存量的建模和計(jì)算，建立合理的安全庫(kù)存水平,，有效降低企業(yè)的庫(kù)存成本,，減少資金的占用。在研究分析的過(guò)程中,，通過(guò)對(duì)安全庫(kù)存量一般計(jì)算公式的推導(dǎo)和演變,，立足企業(yè)產(chǎn)品市場(chǎng)的特性，同時(shí)與公司的員工進(jìn)行溝通了解,，因論文撰寫(xiě)的過(guò)程中會(huì)涉及到公司的庫(kù)存數(shù)據(jù)安全問(wèn)題,，將通過(guò)與公司員工的談話(huà)，對(duì)庫(kù)存數(shù)據(jù)的波動(dòng)給了一定的范圍,，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行合理的處理,，最終進(jìn)行安全庫(kù)存的計(jì)算，并將得出的結(jié)果與公司現(xiàn)有的安全庫(kù)存水平進(jìn)行對(duì)比,，使安全庫(kù)存量降低,，并且在理論上能夠保持公司的客戶(hù)服務(wù)水平維持穩(wěn)定的狀態(tài)。
4.本課題的方案論證,。
本課題通過(guò)采用abc分類(lèi)法,、定期訂購(gòu)方法。定量訂購(gòu)方法等對(duì)江蘇法爾勝公司進(jìn)行庫(kù)存預(yù)算,，并通過(guò)上網(wǎng)查閱資料和到圖書(shū)館查閱資料以及通過(guò)和師傅等老員工探討等途徑進(jìn)一步加深了對(duì)法爾勝庫(kù)存管理中各部門(mén)業(yè)務(wù)流程的了解,。
其次，文章在第二章節(jié)主要是通過(guò)介紹倉(cāng)儲(chǔ)對(duì)來(lái)料的接收,、出庫(kù),、退貨等流程，將原材料的庫(kù)存管理和安全庫(kù)存的管理方法進(jìn)行闡述,，將文章中將要涉及到的理論知識(shí)進(jìn)行講述,。
第三，文章用一個(gè)章節(jié)的內(nèi)容對(duì)法爾勝公司的庫(kù)存管理進(jìn)行分析,，選擇合適的方法,，結(jié)合企業(yè)實(shí)際情況，對(duì)庫(kù)存管理發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題,，,，針對(duì)企業(yè)本身提出改進(jìn)意見(jiàn)和方法。
通過(guò)對(duì)江蘇法爾勝公司庫(kù)存管理的方案論證,，從而更進(jìn)一步認(rèn)識(shí)到在庫(kù)存管理方面的經(jīng)驗(yàn)介紹及其實(shí)施過(guò)程遇到的不足,，為以后改進(jìn)提供了幫助和借鑒。
