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物流調研報告篇一

隨著全球經濟一體化的加速，進入21世紀后,，物流已成為中國經濟活動中的熱點問題。現(xiàn)代企業(yè)面臨著需求多樣化和個性化的雙重挑戰(zhàn),，需要采購和供應材料來滿足生產過程中材料多樣化和質量的要求,。物流管理是當前企業(yè)管理的一個重要方向，通過業(yè)務重組和優(yōu)化,，可以提高供應鏈效率,，降低成本，提高企業(yè)競爭力,。

從物流的角度來看,，對于生產企業(yè)來說，為銷售而生產和為生產而采購是一個環(huán)環(huán)相扣的物料投入產出動態(tài)過程,，其次是采購物流,、生產物流和銷售物流。采購物流在生產企業(yè)的整個物流系統(tǒng)中起著基礎性的作用,。沒有采購物流,，生產企業(yè)的制造和銷售過程就無法正常進行。企業(yè)采購物流的關鍵作用不容忽視,。

一是可以通過采購物流保證企業(yè)所需物資的正常供應,；

二是通過采購物流，可以從市場獲取相關信息,，支持企業(yè)進行物資采購和生產經營決策,；

三是與供應商建立長期友好關系，為企業(yè)建立穩(wěn)定的資源供應基礎,。

然而,，就企業(yè)目前的管理現(xiàn)狀和管理水平而言，國內企業(yè)與世界先進企業(yè)仍有很大差距,，尤其是中國加入世貿組織后,，已經無法應對白熾市場的競爭趨勢。特別是采購物流管理是企業(yè)的薄弱環(huán)節(jié),，有知名品牌,，生產優(yōu)質產品，但經濟效益不高,。主要原因是企業(yè)采購流程不科學,，采購機制不合理，物流采購供應鏈采購成本過高，不利于生產銷售,。

鑒于上述情況,，企業(yè)必須敢于面對現(xiàn)實，積極研究對策,，不斷改進經營,，提高管理水平，增強核心競爭力,，這是不爭的事實,。

企業(yè)為了開展生產經營活動，必須采購原材料,。采購成本作為物流的第一個環(huán)節(jié),，在整個生產的總成本中占有重要的地位。以下是采購物流成本分析,。通過分析,，我們可以找到控制和降低成本的方法，從而提高企業(yè)的整體經濟效益,。

(一)減少采購物流成本與經濟效益之間的關系,。

在分析我公司的物流問題之前，首先要分析降低采購物流成本與經濟效益的關系,。

1.從微觀的角度來看,。

從微觀上看，降低采購物流成本給企業(yè)帶來的經濟效益主要體現(xiàn)在以下兩個方面:,。

(1)由于采購物流成本占產品成本的比重很大,，而其他條件不變，降低物流成本意味著擴大企業(yè)的利潤率,，提高利潤水平,。

(2)采購物流成本的降低是指在產品價格方面增強企業(yè)的競爭優(yōu)勢，企業(yè)可以用相對較低的價格在市場上銷售自己的產品,，從而提高產品的市場競爭力,，擴大銷售，為企業(yè)帶來更多的利潤,。

2.從宏觀角度來看,。

從宏觀角度看，降低采購物流成本給行業(yè)和社會帶來的經濟效益體現(xiàn)在以下三個方面:,。

(1)如果整個行業(yè)的物流效率普遍提高,，物流成本的平均水平降低到一個新的水平，那么行業(yè)的國際競爭力就會增強,。對于一個地區(qū)的一個行業(yè)來說,，可以提高其在全國市場的競爭力,。

(2)整個行業(yè)物流成本的普遍下降會對產品價格產生影響，導致價格相對下降,，有利于維持消費價格的穩(wěn)定,，相對提高人民的購買力。

(3)對于整個社會來說,，采購物流成本的降低意味著創(chuàng)造等量的財富,，節(jié)省物流領域消耗的物化勞動和生活勞動。以盡可能少的資源投入,，達到創(chuàng)造盡可能多的物質財富,，節(jié)約資源消耗的目的。

(二)企業(yè)采購物流問題分析,。

通過分析降低采購物流成本與經濟效益的關系，筆者認為加強企業(yè)采購供應鏈管理是全面提高和大力提升企業(yè)整體管理水平的重要環(huán)節(jié),。企業(yè)在采購物流中存在以下三個問題:,。

一是采購人員整體素質低。在動態(tài)的市場經濟環(huán)境下,，材料的采購價格和供應數(shù)量往往會發(fā)生調整和變化,。采購人員是企業(yè)采購工作的主體。因此,，采購人員的素質將直接影響企業(yè)采購的效率,、質量和效益。

第二,，采購績效評價體系不完善,。一份工作完成后，如果沒有得到有效的評價,，就不會發(fā)現(xiàn)當前工作的不足,，也不會為以后的工作提供參考。當然,，采購工作也是一樣,。

第三，供應商很不穩(wěn)定,。材料短缺時,，難以找到滿意的供應商，價格過高,，影響企業(yè)正常生產,；當材料供過于求時，很多供應商蜂擁而至推銷自己的產品,，但公司缺乏長期與公司保持密切合作的穩(wěn)定供應商,。

根據(jù)以上分析,，針對企業(yè)采購物流存在的問題，采取了以下對策:加強采購人員管理,，實施采購績效評價體系,，加強供應商關系管理。

(a)加強采購人員的管理,。

服務完成,。

1.企業(yè)采購組織。

為了保證采購的順利進行,，企業(yè)內部應該建立一個高效,、團結、合作的采購團隊,，不同的團隊成員應該發(fā)揮不同的采購職能,。

企業(yè)采購組織的人員一般由以下人員組成:市場和需求分析師、供應商經理,、采購計劃員,、采購經理、采購質量經理,、庫存經理,、采購統(tǒng)計分析師、財務和成本會計師,、采購人員和采購經理,。

2.采購人員的選擇標準。

加強采購人員的管理,。只有選擇一個簡潔精干的采購人員,，才能減少辦公費用、差旅費,、信息傳遞費等一系列成本問題,。

(1)人才。

首先,，采購人員必須具有成本意識和仔細的價值分析能力,。其次，他們一定要有性價比的觀念,，買物美價廉的商品,，隨時比較投入產出。采購人員還應具備預測能力,，根據(jù)原材料的價格漲跌判斷采購成本的影響范圍,，從而對未來的商品供應趨勢做出合理的預測。此外,，采購人員應具有良好的表達能力,、良好的人際關系和專業(yè)知識,。

(2)品德。

采購人員必須把企業(yè)的利益放在第一位,，必須遵守職業(yè)道德,。他們絕不能為了私利而忘記利益，損害整個企業(yè)的利益,。采購人員要有敬業(yè)精神,，全心全意做好本職工作，時刻注意不缺料不缺貨,，負責按時調度所需的貨物或材料,，使企業(yè)的生產經營活動能夠正常進行。

(二)實施采購績效評估體系,。

越來越多的企業(yè)管理者意識到采購部門在整個企業(yè)中起著重要的作用,，尤其是一個擁有稱職員工和適當組織的采購部門。定期,、合理地評估采購部門的績效,，可以節(jié)約成本，直接增加企業(yè)的利潤,。

采購人員工作績效的評價方法可分為定期和不定期評價方法。

1.定期評估,。

定期評估結合公司年度人事考核制度進行,。一般來說,，如果能按目標管理,，即從各種工作績效指標中選擇幾個年度重要性較高的項目中定位績效目標，并在年底根據(jù)實際程度進行評價,，那么一定能提高個人或部門的采購績效，這種方法消除了&ldquo人&rdquo抽象因素,，用&ldquo事物&rdquo具體成績是考核的重點,，比較客觀公正,。

2.不定期評估。

不定期績效評估以項目的形式進行,。比如公司要求特定產品的采購成本降低10%,。當設定時限到了，評估實際結果是高于還是低于10%,，并對采購人員給予適當?shù)莫剟?。這種評估方法可以大大提高采購人員的士氣。這種不定期的績效評估方法特別適用于新產品開發(fā)計劃,、資本支出預算和成本降低項目,。

(三)加強供應商關系管理。

企業(yè)應堅持以經濟效益為中心，以降低采購成本為立足點,，合理選擇供應商,，充分發(fā)揮創(chuàng)造性采購的作用,。

1.合理選擇供應商,。

市場經濟條件下,，企業(yè)采購的外部環(huán)境發(fā)生了很大變化，主要體現(xiàn)在采購渠道多,、價差大,、質量控制難、采購風險高等方面,，對企業(yè)采購提出了新的要求,。企業(yè)必須改變原有的采購觀念，這種觀念是根據(jù)供應商的數(shù)量,、對供應商的了解程度,、采購商品的特點、采購規(guī)模和采購的時間要求來決定的。選擇非主要原材料的供應商,，運用直觀判斷法和采購成本比較法選擇采購成本較低的供應商,。

供應商選擇和評估的關鍵是要求穩(wěn)定的產品質量，以及供應商的服務質量和管理質量,。在選擇和評估供應商后,，應單獨歸檔，以方便對供應商的分類管理,。在對供應商進行分類時,，要特別注意動態(tài)問題，即不要給供應商定固定的等級,，要根據(jù)評價結果隨時給供應商打分,，等級差的供應商要淘汰。

2.與供應商建立并保持戰(zhàn)略伙伴關系,。

企業(yè)與供應商之間戰(zhàn)略伙伴關系的建立是指客戶與其供應商之間的長期產品貿易關系,。這是一種基于相互信任的企業(yè)合作，通過相互的信息溝通,，實現(xiàn)風險共擔和利潤共享,。雙方真誠合作產生的利潤大于獨立運營產生的利潤，是一種雙贏的商業(yè)運營策略,。企業(yè)與供應商建立戰(zhàn)略伙伴關系,，有利于企業(yè)提高生產效率，提高經濟效益,，降低交易成本,。

需要與供應商保持長期的供需雙贏伙伴關系，對不同的供應商采取不同的激勵機制,，利用價格激勵使供應鏈利潤的合理分配有利于企業(yè)與供應商合作的穩(wěn)定,。訂單激勵機制是用來使供應商獲得更多訂單的，有商譽激勵,、信息激勵,、淘汰激勵、組織激勵等激勵機制,。

采購是企業(yè)供應鏈的源頭,。對于企業(yè)來說,，采購活動是一種非常重要的行為和活動,。采購過程中的任何偏差都會影響采購預期目標的實現(xiàn)。為了更好地實現(xiàn)企業(yè)的采購目標,，企業(yè)應規(guī)范采購業(yè)務流程和采購人員行為,，實施采購績效評價體系，與供應商保持長期雙贏的供需伙伴關系，加強采購供應鏈的科學管理,，全面提高和大力提升企業(yè)物流采購供應鏈的管理水平,，從而降低采購物流成本。

物流調研報告篇二

國家發(fā)改委和糧食局明確指出：在“十一五”期間,，要大力發(fā)展我國的糧食物流體系,，降低糧食流通成本，增加糧食的流通價值,。我縣是缺糧縣,，糧食物流在全社會物流中占有較大的比重，作為缺糧縣其地理位置及自身糧食物流特點決定了我縣必須大力發(fā)展糧食現(xiàn)代物流,，與糧食主產區(qū)之間建立糧食流通的快速通道,，實現(xiàn)科學流動、暢通運輸,，大大提高糧食流通效率,，促進傳統(tǒng)物流模式向現(xiàn)代物流模式的轉變。

我縣位于浙南山區(qū),，330國道和金溫鐵路穿境而過,；全縣歷來重視糧食種植，歷年糧食種植面積和產量在農作物總播種面積和產量中的比重達60％,，20xx年全縣戶籍人口44.1239萬人,，人均耕地面積0.3814畝，糧食產量7.12萬噸,。按全縣常住人口計算人均糧食產量161.36公斤,，約50％的糧源需要通過外調進行供需總量平衡，由于城市化加快和糧食流通水平的提高,，糧食購入量由20xx年的7.18萬噸提高到20xx年的9.51萬噸,，主要流入為江西、安徽,、江蘇等地區(qū),。我縣流入的糧食主要是為了滿足居民消費的市場調劑和飼料加工需要。目前我縣從事糧食加工,、轉化,、個體私營150多家，其中一個國有糧食收儲公司2個收購站點,，11900噸的倉容,，10余臺的輸送機，進糧機2臺等等進出倉設備,。在糧食庫存方面,，積極開展科學保糧，散裝儲存率達到85％。糧食運輸中形成以鐵路運輸為主干,、公路運輸為輔助,，依托交通運輸網(wǎng)絡連接糧食主產區(qū)與主銷區(qū)總體布局，糧食儲運環(huán)節(jié)初具機械化水平,，使糧食物流作業(yè)基本銜接配套,，這些都為建立現(xiàn)代化的糧食物流中心提供了基礎條件。

(一)物流觀念淡薄,，缺乏現(xiàn)代糧食物流意識和適應現(xiàn)代物流及整個供應鏈管理的高素質專業(yè)人才,。

相當一部分領導和企業(yè)糧食物流觀念落后，尤其對現(xiàn)代糧食物流的涵義理解模糊,，仍停留在以政府為主導的計劃經濟時期的思維定勢,。在觀念上沒有接受現(xiàn)代糧食物流理念，對物流的推進放任自流,，只強調等待上面投資的被動性,，而淡漠了其通過信息技術和現(xiàn)代管理思想來參與提供服務的主動性。把糧食物流只簡單的看作是糧食運輸和裝卸等,，而沒有把糧食物流擴大到糧食生產布局,、種植結構調整、糧食加工增值和信息交流等環(huán)節(jié),，缺乏現(xiàn)代物流技術素質,。由于體制原因，我縣糧食系統(tǒng)近幾年基本沒有引進人才,。若要實施糧食物流的現(xiàn)代化戰(zhàn)略,，急需熟悉我縣糧食系統(tǒng)狀況并具備現(xiàn)代營銷理念和掌握現(xiàn)代物流專業(yè)知識的專業(yè)人才，雖然通過各種培訓方式正在加強,，但是相對市場需求還相當滯后,。

(二)物流基礎設施的配套性、兼容性差,，系統(tǒng)功能不強,，物流成本居高不下。

1,、缺乏對糧食外運的樞紐自控力,，管理體制滯后。今天的.我縣糧食流通,，大部分是利用當?shù)氐纳鐣囕v通過公路交通運輸和鐵路運輸,，(約外運糧食的9.50萬噸左右)，就儲備糧輪換外調入稻谷3022噸,。物流專業(yè)化程度低,，功能、技術單一,，對外運糧食的重要樞紐缺乏有效的控制力,，同樣也缺乏規(guī)模效應和整體協(xié)同效應，直接制約了我縣現(xiàn)代糧食物流的發(fā)展,。

2,、缺乏現(xiàn)代糧食流通管理方式，物流總成本偏高,。我縣糧食流通形式單一,、私企運輸量小、中轉環(huán)節(jié)過多,，糧食“散運”率較低,。雖然多年來在國營糧食收儲公司在糧倉建設等硬件設施上做了大量工作，糧庫都實行了散存,，但對糧食運輸,、流通、加工建設方面研究,，糧食物流設施仍比較落后,。專業(yè)化物流企業(yè)少、服務水平低,。

3,、物流中心建設發(fā)展緩慢，缺乏大型糧食交易和物流平臺,；物流基礎設施建設不能適應物流發(fā)展的需要,。深加工能力不足，龍頭企業(yè)的帶動作用沒有充分發(fā)揮,。從近十年全縣的糧食生產情況來看,，正常情況下年平均產量基本在7.12萬噸左右，糧食的產銷比例很高,。雖然也有一些糧食加工企業(yè),，但糧食深加工能力不強，糧食產業(yè)集中度不夠,，龍頭企業(yè)規(guī)模小,，帶動和輻射能力較弱。

(三)信息管理滯后,，缺乏現(xiàn)代糧食物流信息平臺,。

三、我縣現(xiàn)代糧食物流發(fā)展的基本思路,。

為了實現(xiàn)全面建設小康社會的目標,，發(fā)展現(xiàn)代糧食物流已成為糧食行業(yè)發(fā)展中的一項重要而又迫切的任務,。它不僅僅是物資的簡單運輸，而是涵蓋了商品流通的全過程,，是包括糧食運輸,、儲存、裝卸,、包裝,、配送、流通,、加工和信息處理應用的一條完整“環(huán)節(jié)鏈”系統(tǒng),。

(一)提高素質，增強和培養(yǎng)企業(yè)現(xiàn)代糧食物流意識,。我們認為,，物流人才是糧食物流發(fā)展的關鍵，是推動糧食現(xiàn)代物流發(fā)展的動力源泉,。要樹立人才資源是第一資源的理念,，通過教育、培訓,、有計劃地培養(yǎng)和引進糧食現(xiàn)代物流的各類專業(yè)人才,，充分發(fā)揮人才的積聚效應，提升糧食現(xiàn)代物流業(yè)和加工業(yè)的發(fā)展層次和水平,。同時要進一步深化和普及現(xiàn)代物流的經營管理理念,，積極引進現(xiàn)代物流的先進技術和管理經驗，提高物流企業(yè)的信息化水平和技術裝備水平,，按照一體化,、信息化、標準化的要求,，增強物流服務能力,。

(二)整合物流資源，提升物流設施的功能,。

糧食物流園區(qū)是物流業(yè)發(fā)展的客觀需要,，其建立和完善需要發(fā)揮市場和政府的雙重作用,，我們要根據(jù)糧食物流市場的實際需求,，制定物流園區(qū)建設規(guī)劃,，為發(fā)展大型糧食物流中心建立了基礎,。因此要重點建設我縣糧食倉儲,、裝卸搬運,、配載,、加工,、運輸和信息服務為一體化物流中心,。優(yōu)先整合存量資源,，改造,、整合現(xiàn)有糧食流通基礎設施資源,，優(yōu)先整合和利用現(xiàn)有社會物流資源，建立跨市縣主要糧食物流通道,、糧食物流節(jié)點和基地,。改革現(xiàn)行行業(yè)管理體制,，打破部門和地區(qū)分割,，促進物流服務的市場化和資源社會化,，提高物流設施的利用效率。要放寬市場準入,，培育專業(yè)物流服務企業(yè),。促進現(xiàn)有運輸、倉儲,、外貿,、批發(fā)企業(yè)的服務延伸和功能整合,，加快傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉變。鼓勵運輸,、倉儲,、配送,、貨運代理,、多式聯(lián)運企業(yè)通過參股,、兼并,、聯(lián)合、合資等多種形式進行資產重組,，促進各類糧食企業(yè)兼并,、重組改造,，培育和扶持一批核心競爭力強的大型物流和糧食加工企業(yè)和企業(yè)集團,，提高行業(yè)集中度，擴大經營規(guī)模,，培育一批服務水平高的專業(yè)物流企業(yè),。

(三)大力抓好糧食物流體系建設,，實現(xiàn)糧食“四散化”。發(fā)展“四散化”即散裝,、散運、散卸,、散存一體化運行,，是提高糧食流通效益的必由之路,，也是糧食流通實現(xiàn)現(xiàn)代化的重要標志,。

(四)提供配套政策,，為糧食物流企業(yè)護航,。由市場配置資源,，政府營造環(huán)境。充分發(fā)揮市場配置資源的作用,，調動企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的積極性,。重點要引入市場競爭機制,，堅持“誰投資，誰受益”的原則，以多種方法吸納資金并注重投資的經濟效益,；政府要為現(xiàn)代物流發(fā)展營造良好的經濟,、政策和體制環(huán)境,，支持和引導現(xiàn)代糧食物流業(yè)的發(fā)展。制定有利于糧食物流“四散化”的價格,、運費,、稅收等政策,，推動現(xiàn)代糧食物流發(fā)展進程。

(五)建造xx縣中心糧食儲備庫,，省政府確定我縣的儲備糧720萬公斤,，縣周轉糧400萬公斤,，積極籌建規(guī)模用地1.333公頃,，儲糧1200萬公斤，5.5萬公斤油庫及配套設施總投資為1851萬元的糧食儲備庫是當務之急，是滿足糧食購銷市場宏觀調控和現(xiàn)代物流管理的需要,。也是為我縣國民經濟和社會事業(yè)快速健康發(fā)展,、綜合經濟實力不斷增強為國民經濟動員工作打下了良好的基礎。

(六)積極創(chuàng)新是糧食物流發(fā)展的重要支撐和動力,，首先要注重“產前物流”要合理規(guī)劃糧食產業(yè)的結構和布局,，改變傳統(tǒng)上糧食產業(yè)小規(guī)模,、分散化的生產經營方式,，擴大優(yōu)質糧食流通規(guī)模和生產經營規(guī)模。其次要注重“產中物流”,，要在糧食精,、細、深加工方面做文章,，加快糧食加工企業(yè)建設，延伸糧食產業(yè),，精心打造企業(yè)品牌,。第三要注重“產后物流”,，積極發(fā)展連鎖經營,、統(tǒng)一配送和電子商務、網(wǎng)上交易等現(xiàn)代流通方式,，促進糧食流通的現(xiàn)代化,。為促進糧食合理流動,，作為缺糧縣我們要和產糧區(qū)建立穩(wěn)定的產銷合作關系,，互惠互利,。我們今年儲備糧輪換就外調糧食3022噸,。所以“產銷對接”有利于在糧食缺糧區(qū)和主產區(qū)之間搭建糧食流通的快速通道,，有利于在運輸上做到統(tǒng)籌安排、科學調度,，避免糧食運輸過程中的倒流,、迂回運輸?shù)炔缓侠憩F(xiàn)象,。

(七)構建物流信息平臺,，加快物流信息化進程。中心糧食儲備庫建成后包括糧情檢測與控制系統(tǒng),，計算機網(wǎng)絡,，機械通風,，環(huán)留熏蒸等一系列的配套設施建設符合現(xiàn)代糧食物流，首要的問題就是用現(xiàn)代信息技術改造傳統(tǒng)的糧食流通產業(yè),。積極推進企業(yè)物流管理信息化,，促進信息技術的廣泛應用,。建立糧食物流信息系統(tǒng)和供需雙方相連的電子網(wǎng)絡,，通過糧食信息平臺將購銷聯(lián)結起來,，實現(xiàn)從糧食收購、流通,、加工,、儲存和運輸優(yōu)化等物流環(huán)節(jié)的有效控制和全程管理,，使糧食物流在各節(jié)點的工作效益達到最優(yōu)化。加快構建物流管理公共信息平臺,，建立物流信息的共享機制,，提高物流領域的信息化水平,。

物流調研報告篇三

以教高﹝20xx﹞14號文,、教高﹝20xx﹞16號文,、教高﹝20xx﹞8號文為指導，以提高質量為核心,，根據(jù)企業(yè)崗位要求,，結合畢業(yè)生就業(yè)狀況及職業(yè)發(fā)展需求，適應行業(yè)企業(yè)對專業(yè)知識,、能力,、素質要求,，明確專業(yè)教學改革的思路和措施，為人才培養(yǎng)方案制定提供依據(jù),。

（二）調研要求,。

調研方式：調查問卷,、個別面談,、電話訪談、專家座談,、文獻檢索、網(wǎng)上查閱等,。

調研范圍：“淮海經濟區(qū)”的工業(yè)企業(yè),、物流企業(yè),、商貿流通企業(yè)等。調研對象：企業(yè)員工,、部門主管,、經理,、總經理、人力資源管理部門的相關人員,、行業(yè)專家等,。

調研過程：信息采集—信息歸納—信息分析—改革建議—專題論證—信息補充—改革建議定稿,。

本次調研問卷調研法中設計了兩類調研問卷：學校卷、用人單位卷。通過問卷調查我們獲得了物流群對應的行業(yè),、用人單位的總體情況,，對于一些問卷沒有調研到或無法調研到的信息我們采用了個別面談、電話訪談,、專家座談等作為補充,。通過調研使我們較全面,、準確地把握了目前高等職業(yè)教育物流專業(yè)對應的行業(yè)、用人單位的人才需求,，以下是對調研結果的分析,。

（一）人才需求的宏觀背景,。

8月13日晚，發(fā)改委發(fā)布了《關于加快實施現(xiàn)代物流重大工程的通知》,，為落實《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（20xx-2020年）》（國發(fā)[20xx]42號）和《促進物流業(yè)發(fā)展三年行動計劃（20xx-2016年）》按照國家發(fā)改委20xx年12月《黃河三角洲高效生態(tài)經濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃》的構建高效生態(tài)產業(yè)體系的要求,，“黃三角”的將按照市場化,、產業(yè)化,、社會化的方向,，重點發(fā)展生產性服務業(yè),，積極發(fā)展消費性服務業(yè)，加快構筑結構合理,、功能完備,、特色鮮明的現(xiàn)代服務業(yè)體系,。在這個服務體系中現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展被列在首位，規(guī)劃指出：現(xiàn)代物流業(yè)將依托交通樞紐,、中心城市和重要貨物集散地,，完善物流基礎設施,，建設一批特色物流園區(qū)和集散、存儲、加工配送中心,，重點建設臨港物流基地,，形成多層次,、開放式,、社會化的物流體系,。積極推廣現(xiàn)代物流管理技術，建立和完善物流網(wǎng)絡和信息平臺,，提高物流信息化和標準化水平,，引導物流企業(yè)向專業(yè)化,、規(guī)范化和國際化發(fā)展。大力發(fā)展第三方物流,。鼓勵兼并重組,，推動物流企業(yè)向物流園區(qū)集中,，促進物流企業(yè)集群化發(fā)展,，建成環(huán)渤海南部的區(qū)域性物流中心。同時濱州做為“黃三角”發(fā)展的主戰(zhàn)場之一,，將建設西城物流園區(qū),、東城物流園區(qū),、臨港物流園區(qū)和魯北航空物流中心，形成機械紡織原材料,、原鹽,、煤炭,、石油、化工產品和農副產品集散地,。

（二）行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢,。

經過調研，我們認為過去的一年是濱州物流業(yè)穩(wěn)定,、快速發(fā)展的一年,，現(xiàn)代物流產業(yè)已在我市國家規(guī)劃層面加以確立，西城物流園區(qū),、東城物流園區(qū),、臨港物流園區(qū)和魯北航空物流中心將成為濱州市建設的重要組成部分，全市物流業(yè)增加值占服務業(yè)全部增加值的比重繼續(xù)提高,，社會物流總費用與gdp的比率繼續(xù)下降,。我市物流產業(yè)的發(fā)展將呈現(xiàn)特征包括：物流產業(yè)規(guī)模快速擴張,，全市注冊的物流企業(yè)逐年增多,，成規(guī)模的物流企業(yè)逐漸形成,；物流產業(yè)集中度進一步提升,，按照濱州市發(fā)展規(guī)劃,，物流產業(yè)逐漸向物流園區(qū)集中；物流產業(yè)日益細分的行業(yè)特征更加明顯,，在倉儲,、運輸服務等基礎性物流服務行業(yè)繼續(xù)加快發(fā)展的同時,，港口物流、醫(yī)藥物流等一批專業(yè)特色更加明顯的物流服務行業(yè)得到了迅速的發(fā)展,；物流服務方式日趨多樣化,，以現(xiàn)代信息技術和供應鏈管理為基礎的物流一體化服務已在物流市場中成為迫切需求；物流現(xiàn)代化水平進一步提升,，物流設施與設備的現(xiàn)代化步伐不斷加快,，物流企業(yè)經營管理水平不斷提高,。

1．濱州市物流行業(yè)從業(yè)人員基本情況,。

（1）濱州市物流行業(yè)從業(yè)人員基本狀況,。

發(fā)展的步伐。調查顯示,，企業(yè)對于物流專業(yè)人才的需求非常迫切,，有近90%的企業(yè)表示需要甚至迫切需要物流人才。需求最為迫切的是中高級物流管理人才,，選擇比例達到了97%,，而需要基層物流操作人員的物流企業(yè)僅占6.06%。這說明隨著濱州市物流業(yè)的發(fā)展,，企業(yè)越來越意識到中高級物流管理人才對自身發(fā)展的重要作用,。

(2)濱州市物流從業(yè)人員結構統(tǒng)計分析。

物流從業(yè)人員是指該單位從事物流活動各項工作的所有人員,，包括管理人員,、技術人員和各崗位的工人，以及臨時聘用的人員,。

a、學歷結構：在物流人才中,，大專學歷占到了一半以上為58.26%,，本科學歷占39.46%,，研究生學歷占2.28%。

b,、專業(yè)結構：在我市物流從業(yè)人員中,，其專業(yè)為非物流專業(yè)的占據(jù)了最大的比例,，為39.76%,；企業(yè)管理次之，占35.24%,；其它依次為國際貿易,、供應鏈與物流管理和物流工程,。

行業(yè)結構：在我市物流從業(yè)人員中,，從事批發(fā)業(yè)的比重最大，其次為零售業(yè),。f,、薪資結構：500-1000元：庫工,，低級發(fā)貨員，一般3pl實習生等,；1000-20xx元：低級計劃科文員,，統(tǒng)計，制單,，運輸計劃人員,，現(xiàn)場操作人員,，銷售人員底薪,，國內企業(yè)物流部實習生，3pl實習生等,。

從業(yè)目的：超過40%的人選擇物流行業(yè)的工作具有挑戰(zhàn)性,；約20%的人看重公司的發(fā)展?jié)摿Γ?4%的人是為了謀求更好的發(fā)展；而關于上班的便利性,、薪金水平的吸引,、雇主公司的美譽度的選擇比例均為7%,。

g、職業(yè)培訓情況：對于目前行業(yè)內知名的物流師,、ilt,、pmac、apils等培訓，幾乎沒有人了解及接受過此類培訓,，較為普遍的是接受企業(yè)內部培訓或聽報告,、講座。

h,、工作職能結構：工作職能分布情況略微復雜一些,，由于物流行業(yè)人員大多數(shù)身兼數(shù)職,，故百分比總數(shù)不是100%，,。

在我市物流從業(yè)人員中,，從業(yè)者普遍看好物流職業(yè)的發(fā)展前景,，并成為職業(yè)選擇的最重要的因素。但是,，遺憾的是目前我市的知名物流企業(yè)較少，雇用能力有限，所以從業(yè)者大部分集中在國有改制的物流企業(yè)及個體經營的小型專業(yè)物流服務企業(yè),，這一點是值得關注的,。

物流從業(yè)者的受教育水平不低，但是缺乏專業(yè)人才,，職業(yè)教育迫在眉睫,。從濱州職業(yè)教育的現(xiàn)狀來分析,；目前，社會物流的飛速發(fā)展與物流人才及教育資源的相對不足形成了暫時性的供需矛盾,。因此,，我市的高等院校要盡快形成建立在一定理論體系之上的物流學科及物流專業(yè)體系，加強學術交流,，開設物流講座,，一方面利用自身教育資源,，培養(yǎng)該專業(yè)的基礎人才,；另一方面培訓物流行業(yè)的相關從業(yè)人員，進行物流理念的傳播,，加強物流的職業(yè)認證工作,，在教學過程中將物流理論聯(lián)系實際，將成功的實踐經驗編成教材,，實現(xiàn)“教學互長”,，達到學科理論建設的良性循環(huán),，實現(xiàn)企業(yè)運作與高校科研的互動,，推動高校物流研究工作,，提高我市物流教育水平,。

大部分的物流從業(yè)者工作涵蓋的范圍比較大,，有的甚至是身兼四職,，其周工作時間也比較長,；此次調查還顯示90%以上的企業(yè)已建立或正在著手建立企業(yè)的網(wǎng)站,，因此對物流從業(yè)人員綜合知識及素質的要求將進一步提高。

1．濱州市物流專業(yè)對應的工作過程分析,、職業(yè)崗位分析。

在我市現(xiàn)有成規(guī)模的物流企業(yè)中,，大體包括倉儲型,、運輸型,、配送型、貨代型,、綜合型等不同類型,。不同類型的企業(yè)工作過程具有不同的特點,。濱州市現(xiàn)代物流中心比較典型的第三方物流企業(yè),，其工作過程為：接單、生成任務分配（貨位）,、倉儲保管,、撿貨理貨、生成配送或運輸單據(jù),、送貨,。

2．物流專業(yè)對應的職業(yè)資格證書分析,。

物流專業(yè)職業(yè)資格證書包括：助理物流師、物流師（勞動與社會保障局認證）,、物流師（中國物流與采購聯(lián)合會認證）,、國際物流師（國家商業(yè)部職業(yè)資格鑒定中心認證）,、報關員（國家海關總署認證）,、理貨員與倉庫管理員（勞動與社會保障局認證）、叉車工（勞動與社會保障局認證）,。

3．物流專業(yè)人才招聘渠道分析。

隨著我市物流產業(yè)的蓬勃發(fā)展,，物流人才的需求急劇擴大,，現(xiàn)有資源難以滿足物流產業(yè)發(fā)展的需要。

（1）濱州市物流專業(yè)人才需求分析,。

a,、物流崗位需求狀況。

目前,，從我市物流人才崗位需求來看,，物流企業(yè)對各個崗位的需求較為平均,。比較突出的是客戶服務人員,，這主要是因為我市物流企業(yè)增長迅速，而物流量的增長則之后與物流企業(yè)的增長,，從而形成爭搶市場份額的狀況,。此外,，傳統(tǒng)的物流崗位依然保持平穩(wěn)的態(tài)勢，如物流公司崗位中的保管員,、單證員,、倉儲管理、采購員,、理貨員,。

b,、物流崗位學歷要求,。

從我市物流崗位學歷需求看，物流企業(yè)對大專學歷的需求最高,。造成這種局面的原因,，從物流企業(yè)來看，每一家企業(yè)都希望找到有實際工作經驗的人來擔任物流管理人員,，要求他們不僅能夠在全局角度上駕馭物流，還要具備實際的物流經營與物流設備操作能力,。而物流專業(yè)的本科以上畢業(yè)生或者接受簡單物流培訓的人員大多是空有理論,，遠遠達不到企業(yè)的要求,，而高職院校畢業(yè)的?？茖W生則正好填補了這一空白,。

c、物流崗位職業(yè)資格要求,。

從我市物流崗位職業(yè)資格要求看,，物流企業(yè)以助理物流師,、報關員、單證員,、貨代等職業(yè)資格要求居多,。物流企業(yè)要求相應崗位職業(yè)資格證書的目的在于除了滿足國家的必須持證上崗的要求以外，通過職業(yè)資格證書企業(yè)還可以檢測學生從市物流管理專業(yè)技術職業(yè)所必需的基本理論知識的了解和掌握程度,，考查學生是否達到了從市物流專業(yè)技術工作崗位的資格要求,。

d、物流崗位語言要求,。

目前,，經濟全球化使得許多物流公司在語言上對員工提出更高的要求,，一般要求員工的英語水平在大學英語四級以上。此外,，對于專業(yè)英語的要求也呈上升之勢,，物流企業(yè)普遍要求員工能夠熟練閱讀和填寫各種物流單據(jù),，對于從事國際物流的企業(yè)尤其如此。

e,、物流崗位薪資水平,。

物流調研報告篇四

商貿物流業(yè)是多產業(yè)融合的復合型服務業(yè)，在促進生產,、引導消費、推動經濟結構調整和經濟增長方式轉變等方面發(fā)揮著重要作用,，特別是電子商務已成為國家戰(zhàn)略新興產業(yè)與流通方式的重要組成部分,。近年來，地區(qū)商貿流通業(yè)發(fā)展迅速，市場規(guī)模日益擴大,，業(yè)態(tài)水平明顯提高，電子商務方興未艾,，商貿物流業(yè)已由國民經濟的從屬產業(yè)轉變?yōu)橄葘Мa業(yè),。

十二五以來，特別是地區(qū)商務局組建以來,，地區(qū)商貿物流發(fā)展成效顯著,，主要體現(xiàn)在以下方面：

（一）消費總量穩(wěn)步快速增長。經過近幾年的發(fā)展,，商品流通已全面步入市場化軌道,，大型綜合超市,、專業(yè)店、購物中心不斷涌現(xiàn),，連鎖經營向多業(yè)態(tài),、規(guī)范化發(fā)展，商貿流通業(yè)不斷發(fā)展壯大,。xxxx年,，全地區(qū)累計實現(xiàn)社會消費品零售總額85.62億元，同比增長18.59%,。xxxx年,，全地區(qū)完成社會消費品零售總額98.04億元,，同比增長14.5%,。全地區(qū)完成社會消費品零售總額預計可達1xx.3億元,，同比增長14.5%,。

個，農貿市場43個,，營業(yè)規(guī)模較大購物中心和超市15家,，餐飲業(yè)4550家，社會服務行業(yè)8381家,。

（三）物流業(yè)異軍突起,。地區(qū)商務局自xxxx年組建以來，不斷加大專業(yè)市場及物流業(yè)建設力度,，促進新興市場和新興產業(yè)快速發(fā)展,，浙江物產物流園、益康倉儲物流園,、庫車寶達物流等一批影響力的物流企業(yè)正在逐步壯大,，綜合服務能力不斷增強,，在地區(qū)經濟發(fā)展和居民生活中發(fā)揮著重要作用,。據(jù)統(tǒng)計，全地區(qū)xxxx年登記注冊的物流企業(yè)xx0戶,，從業(yè)人員338人,，營業(yè)額16851.019萬元；xxxx年登記注冊的物流企業(yè)172戶,，從業(yè)人員515人,，營業(yè)額22396.469萬元；截止到xxxx年底,，登記注冊的物流企業(yè)249戶,，從業(yè)人員778人，營業(yè)額362xx.869萬元,。

（四）農村商貿市場日漸繁榮,。先后大力實施了國家試行并推廣的“家電下鄉(xiāng)”、“萬村千鄉(xiāng)市場工程”活動,，xxxx年全地區(qū)銷售“家電下鄉(xiāng)”產品6.28萬臺,，實現(xiàn)銷售額1.53億元，其中財政補貼資金1437.82萬元,。xxxx年新建改造農家店178家,，農村物流配送中心2家，全地區(qū)“農家店”鄉(xiāng)鎮(zhèn),、村覆蓋率分別達到90%和85%,。xxxx年新建改造農家店216家，配送中心1個,，鄉(xiāng)鎮(zhèn)商貿中心2個,。新建,、改造鄉(xiāng)鎮(zhèn)商貿中心4個，配送中心1個，總投資5300萬元;升級改造城鄉(xiāng)農貿市場5個,，總投資約1億元，可帶動就業(yè)人數(shù)約5800余人,，增加利稅247萬元。對全地區(qū)“萬村千鄉(xiāng)市場工程”的15xx個農家店,、7個配送中心和1個鄉(xiāng)鎮(zhèn)商貿中心項目進行了績效評估和整改,。鄉(xiāng)村消費增速連續(xù)兩年高于城鎮(zhèn)消費，城鄉(xiāng)之間的差距正在逐步縮小,。

（五）外貿企業(yè)規(guī)模不斷壯大,。近年來,，地區(qū)商務局全面落實,。

各項扶持政策，鼓勵各縣（市）制定支持外經貿發(fā)展辦法和措施,，及時兌現(xiàn)扶持獎勵資金,，幫助企業(yè)協(xié)調解決在經營過程中遇到的困難，在資金,、政策方面對重點企業(yè)給予傾斜,，支持鼓勵企業(yè)做大做強。先后組織22家外經貿企業(yè)參加哈薩克斯坦—中國商品展覽會,、吉爾吉斯—中國新疆出口商品展洽會,，成功地將xxx農產品遠銷歐美市場。xxxx年,，地區(qū)新增外貿企業(yè)10家,；xxxx年新增外貿企業(yè)5家,，新增外貿企業(yè)8家；截至目前,，全地區(qū)共有外經貿企業(yè)140家,。，全地區(qū)外貿進出口總額預計可達4.55億美元,，同比增長10.5%,。

商貿物流業(yè)快速發(fā)展對促進商貿繁榮、服務民生,、改善消費環(huán)境,、推進流通方式升級和轉變經濟發(fā)展方式發(fā)揮了積極作用。然而,，地區(qū)商貿物流整體水平不高,，物流效率偏低，難以滿足商貿服務業(yè)快速發(fā)展和居民消費升級的需求,，主要表現(xiàn)在：

1,、商貿物流發(fā)展缺乏整體規(guī)劃，存在無序發(fā)展,、重復建設的現(xiàn)象,；商貿流通建設資金支持范圍渠道較窄、融資難,、基礎設施投入不足,，在一定程度上制約了商貿物流業(yè)發(fā)展。

2,、地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)起步較晚,、基礎薄弱、規(guī)模偏小,，分布也比較分散,，組織化程度不高，沒有形成聚集效應,，物流信息化和物流新技術應用水平較低,，與打造絲綢之路經濟帶區(qū)域性商貿流通集散地的目標和現(xiàn)代物流體系建設的要求不相適應。

3,、外貿企業(yè)規(guī)模小,、專業(yè)人才短缺，沒有穩(wěn)定的市場和銷售渠道競爭力不強,，進出口產品結構不合理,，地產品出口比重小，出口產品單一，附加值低,，對地區(qū)財政稅收貢獻小,，拉動地方經濟作用不大,。

（一）總體思路。

認真貫徹落實黨的十八大和十八屆三中和四中全會,、第二次中央新疆工作座談會和自治區(qū)黨委八屆七次,、八次全委（擴大）會議精神,，搶抓絲綢之路經濟帶核心區(qū)建設重大機遇,，以建設絲綢之路經濟帶區(qū)域性商貿物流中心為目標,，充分發(fā)揮商貿物流業(yè)對國民經濟社會發(fā)展的先導性作用，以xxx市,、庫車縣兩座城市為龍頭,，以市場為導向，以深深化改革為動力,，以項目建設為抓手,，積極營造有利于現(xiàn)代物流業(yè)和外經貿發(fā)展的政策環(huán)境,，著力建立和完善現(xiàn)代物流服務體系,，加快提升商貿物流業(yè)和外經貿發(fā)展水平，促進地區(qū)產業(yè)結構調整和經濟提質增效升級,，為地區(qū)社會穩(wěn)定和長治久安提供有力支撐,。

（二）發(fā)展目標。

到xxxx年,，地區(qū)初步建立布局合理,、技術先進、便捷高效,、協(xié)調配套,、綠色環(huán)保的現(xiàn)代商貿物流服務體系。

1.建設絲綢之路經濟帶區(qū)域性商貿物流中心,。一批商貿物流園項目建成投入運營,，一體化運作、網(wǎng)絡化經營能力有所提高,，信息化和供應鏈管理水平明顯提升,，充分利用兩種資源、兩個市場,，暢通物流大通道,，延伸拓展周邊市場，形成城市配送,、城際配送,、農村配送有效銜接，國內外市場相互貫通的商貿物流網(wǎng)絡，把xxx打造成輻射南北疆,、面向中西亞的絲綢之路經濟帶區(qū)域性商貿物流中心,。

2.社會消費品零售總額突破230億元。商貿物流業(yè)服務地區(qū),。

經濟發(fā)展能力不斷提升,，商貿和物流業(yè)集聚，地區(qū)城鄉(xiāng)消費活躍,，力爭全地區(qū)社會消費品零售總額突破230億元,，年均增長xx%左右。

3.外貿進出口總額達到10億美元以上,。外經貿發(fā)展方式明顯轉變,，進出口結構逐步合理，地產品出口比例大幅提高,，外貿企業(yè)國際競爭力明顯增強,，外向型經濟對地區(qū)國民經濟發(fā)展的拉動力凸顯，進出口額持續(xù)增長,，全地區(qū)年度外貿進出口總額達到10億美元以上,。

1.科學規(guī)劃，合理布局,，切實抓好商貿物流規(guī)劃的制定,。堅持“高層次規(guī)劃、高標準建設,、高速度達效”的原則,，結合區(qū)位、市場規(guī)模,、產業(yè)特色和未來城市空間發(fā)展趨勢,，聘請業(yè)內頂尖專業(yè)機構，在充分調研地區(qū)商貿物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和基礎設施建設的基礎上,，根據(jù)自治區(qū)發(fā)展規(guī)劃和xxx地區(qū)在絲綢之路經濟帶核心區(qū)的角色定位,，借鑒國內發(fā)達區(qū)域商貿物流發(fā)展的成功經驗，科學地設計xxx地區(qū)商貿與物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略,、發(fā)展思路,、發(fā)展目標。合理規(guī)劃地區(qū)商貿與物流業(yè)發(fā)展基礎設施（包括網(wǎng)點,、通道,、節(jié)點等）、服務體系,、主要任務,、物流園建設,、電子商務、信息平臺等,，明確劃分縣（市）功能定位,、業(yè)態(tài)分布，強化空間布局和約束功能,，逐步構建現(xiàn)代高效的商貿物流體系,。

2.依托優(yōu)勢，整合資源,，突破性發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),。地區(qū)區(qū)位條件優(yōu)越，擁有“公,、鐵,、空”立體交通網(wǎng)絡，工農業(yè)生產具有一定的基礎,，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)得天獨厚,。

物流調研報告篇五

為加快我市港口物流業(yè)發(fā)展，推進魯南臨港產業(yè)區(qū)建設,，市政協(xié)將八屆一次全委會議收到的《立足魯南經濟帶,，率先發(fā)展日照臨港大物流》的提案列為一號提案，重點督辦,。最近,，市政協(xié)經濟建設委員會組織部分委員,，在主席和分管副主席的帶領下,，對全市港口物流業(yè)發(fā)展情況進行了專題調研。調研組還先后赴煙臺,、大連,、營口、唐山,、天津等五個環(huán)渤海港口城市和連云港市學習考察?，F(xiàn)將有關情況報告如下：

一、我市港口物流業(yè)發(fā)展基本情況,。

近年來,，我市堅持把現(xiàn)代物流業(yè)特別是港口物流發(fā)展作為實施“港口立市”戰(zhàn)略，促進城市和區(qū)域經濟快速崛起的關鍵舉措來抓,，充分發(fā)揮港路和區(qū)位綜合優(yōu)勢,，努力構建國際化區(qū)域物流中心，港口物流業(yè)得到快速發(fā)展,。主要呈現(xiàn)以下特點：

（一）物流總量逐年增長,。

全市實現(xiàn)服務業(yè)增加值223.17億元同比增長18.4％,。其中物流業(yè)增加值52.48億元同比增長18％占服務業(yè)增加值的23.5％。完成公路貨運量3400萬噸增長15.3％貨運周轉量21億噸公里增長28.9％,；地方海上貨運量298萬噸增長10.4％,；鐵路貨運量5170萬噸增長8.9％。日照港累計完成貨物吞吐量1.31億噸同比增長18.7％,；集裝箱43.02萬標箱同比增長70.3％,。

（二）港口建設快速發(fā)展。

近幾年來,，我市加大港口建設力度,，建成一批重點工程，拓展了港口功能,。20萬噸級和30萬噸級礦石深水泊位相繼投產,，年通過能力達到3500萬噸，二期工程完成后年通過能力可達到5000萬噸,；8萬噸級散糧專用泊位設計年通過能力700萬噸,，是我國沿海最大的散糧碼頭之一；完成了煤炭擴能系統(tǒng)改造,，年通過能力達到4500萬噸以上,；集裝箱專用碼頭設計年通過能力達到150萬標箱以上；新建續(xù)建了西港區(qū)焦炭,、礦石碼頭二期,、嵐山北3萬噸級液體化工碼頭等重點工程。同時,，還在嵐山港規(guī)劃建設10萬噸級和30萬噸級原油碼頭各一個,，設計年吞吐能力3000萬噸。港口下放5年來,，年吞吐量由20xx年的剛過3000萬噸,，到20xx年超過1.3億噸，凈增1億噸,，年均增長30.5％,，在全國沿海港口的排名由第14位上升到第9位。

（三）物流企業(yè)蓬勃興起,。

各類物流企業(yè)通過重組轉型,、整合并購、結成戰(zhàn)略聯(lián)盟等方式,，加速做大做強,。全市現(xiàn)有物流企業(yè)329家，四級以上貨運企業(yè)發(fā)展到32家,；道路貨運車輛17978輛,，142732噸位,，其中集裝箱運輸車輛500余輛，快件和廂式貨車8000余輛,。日照港物流公司,、中國外運日照分公司、日照中遠物流有限公司,、日照汽車運輸總公司等物流企業(yè)不斷發(fā)展壯大,。總投資約2億元的中紡日照糧油加工與物流中心一期工程已經完工,；中鐵聯(lián)合物流有限公司物流基地項目已開工建設,，建成后年產值將達到2億元。日照百貨大樓,、凌云工貿有限公司等一批工商企業(yè)紛紛成立物流公司,、物流配送中心，積極發(fā)展企業(yè)物流,，業(yè)務規(guī)模不斷擴大,。

（四）園區(qū)建設初具規(guī)模。

積極申請建設日照保稅物流中心（b型）,，進一步改善了港口投資環(huán)境,，加快了港口物流業(yè)發(fā)展。今年1-4月份,，已建成使用的日照華豐倉儲,、嵐山孚寶液體化工和日照凌海糖業(yè)三家保稅倉庫實際入庫貨物38萬噸，貨值超1億美元,，同比分別增長974％和267％,。安東衛(wèi)國際水產物流園、日照三運物流園,、日照汽車商貿城,、日照南方家園物流商城,、中盛集團臨港物流園等一批物流項目初具規(guī)模,，有力地支撐了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。高端物流開始啟動,。日照港與臨沂立晨物流國際集裝箱合作站已建成啟用,，進一步拓展了腹地貨源。以電子商務為突破口,，引進了山東花生電子交易市場,，該市場將金融、信息技術和農產品國際貿易,、倉儲物流緊密結合起來,，在第100個交易日即完成交易額203.67億元,，交易量206.56萬噸，成為全市高端物流業(yè)的樣板企業(yè),。

（五）發(fā)展環(huán)境持續(xù)優(yōu)化,。

市委、市政府高度重視現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展工作,，在已出臺的有關政策中,，明確將其作為先導產業(yè)加以培育發(fā)展，并作出了加大財政,、金融,、土地供應等方面支持力度的規(guī)定。推行“屬地報關,、口岸驗放”通關模式和“5＋2”工作制,，24小時全天候服務。建設通關服務平臺和魯南（日照）國際航運服務中心,，全方位深化大通關工作,，促進了港口物流業(yè)的提速增效。

二,、制約發(fā)展的不利因素,。

“港口立市”戰(zhàn)略的實施，帶動了我市港口物流業(yè)的快速發(fā)展,，但總體上,，我市港口物流系統(tǒng)建設還處在起步階段。制約發(fā)展的因素,，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

（一）規(guī)劃相對滯后,，產業(yè)集聚度不高。

目前,，我市還沒有對物流業(yè)做出統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃,，港口物流業(yè)仍處于自我發(fā)展、松散管理的起步階段,，尚未建成規(guī)模較大,、檔次水平較高、發(fā)展后勁較強的物流園區(qū)和國家級,、省級保稅物流園區(qū),，企業(yè)布局分散，不利于發(fā)揮臨港優(yōu)勢和產業(yè)聚集效應,。尤其是物流倉儲區(qū)域狹小,，預留空間不足，基礎設施薄弱,，遠不能滿足港口集疏運能力的需求,，影響了港口物流業(yè)的進一步發(fā)展,。

（二）企業(yè)競爭力不強，專業(yè)人才匱乏,。

物流企業(yè)總數(shù)少,、規(guī)模小、水平低,、實力弱,，全市現(xiàn)有的300多家物流企業(yè)中，年納稅額過百萬的只有12家,。多數(shù)從事物流服務的企業(yè)在物流方案設計,、流通加工、物流信息服務,、庫存管理,、物流成本控制等增值服務方面還沒有全面展開，沒有形成全國性網(wǎng)絡的物流骨干企業(yè)和龍頭企業(yè)?，F(xiàn)代物流專業(yè)人才緊缺,，尤其缺乏物流系統(tǒng)規(guī)劃等高級管理人員。

（三）技術手段落后,，信息化程度較低,。

全國貨物吞吐量居前8位的港口均已建立電子口岸。我市目前尚未啟動電子口岸建設,，橫向的公共物流平臺體系和縱向的實施專業(yè)化的組合方案還沒有實現(xiàn),，現(xiàn)有通關系統(tǒng)已經落后于先進口岸。同時,，我市多數(shù)物流企業(yè)仍為粗放式經營,，未采用完善的物流信息管理系統(tǒng)和電子交換技術，個別還停留在使用電話,、傳真上,，影響了物流管理水平和服務質量的提高。

（四）環(huán)境不夠優(yōu)化,，稅源轉移量較大,。

近幾年，雖然我市港口貨物吞吐量及口岸進出口總額大幅增加,，但由于青島,、連云港等相鄰港口的快速發(fā)展，港口間的競爭愈來愈激烈,，對日照港腹地貨源構成直接影響，加之我市政策環(huán)境不夠優(yōu)化,，部分外地物流企業(yè)未在我市辦理注冊地稅務登記,，在一定程度上影響了我市的稅收收入,。據(jù)有關部門統(tǒng)計，目前我市300多家各類港口物流公司中,，有50多家船代貨運公司只在我市經營,，不在我市辦理相關手續(xù)，未給我市財政帶來收入,。另有61家外地企業(yè)分支機構在我市注冊為非法人企業(yè),，隨著新《企業(yè)所得稅法》的實施，這部分企業(yè)所得稅將在其法人注冊所在地繳納,，按20基數(shù)測算,，每年影響我市企業(yè)所得稅收入近千萬元。

三,、幾點建議,。

為促進我市港口物流業(yè)又好又快發(fā)展，加快推進魯南臨港產業(yè)區(qū)建設,，在學習借鑒六市先進經驗和做法的基礎上,，提出以下建議：

（一）強化組織領導，促進各方聯(lián)動,。

港口物流業(yè)是一項涉及多部門,、多行業(yè)、跨地區(qū)參與的產業(yè),，必須要有堅強的組織領導,、健全的機構機制作為保障。建議成立以市政府領導為組長,、有關區(qū)縣和部門參加的領導小組,，負責產業(yè)規(guī)劃和政策的制定實施，引導行業(yè)協(xié)會的組建,。全市各有關職能部門應盡快拿出支持港口物流業(yè)發(fā)展的具體措施,，列入年終績效考核。通過不斷完善市場主導,、政府推動,、企業(yè)運作、行業(yè)自律,、社會各方面共同參與的工作體制,，舉全市之力做大做強港口物流業(yè)，不斷增強其帶動全市經濟社會發(fā)展的能力,。

（二）制定統(tǒng)一規(guī)劃,，推進產業(yè)發(fā)展。

一是立足我市區(qū)位、港口,、腹地等綜合優(yōu)勢,，聘請專家對我市港口物流產業(yè)進行準確定位，將港口物流業(yè)培育發(fā)展成為我市國民經濟的支柱產業(yè),，帶動我市和魯南地區(qū)經濟快速發(fā)展,。二是按照城市功能定位、產業(yè)布局和城市總體規(guī)劃的要求,，制訂全市港口物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃,，統(tǒng)籌全市物流園區(qū)和基礎設施布局，制止盲目建設和低水平重復建設,，為港口物流業(yè)發(fā)展留出充足空間,。三是積極爭取國家自由貿易區(qū)政策試點，促進港口物流業(yè)向更高層次發(fā)展,。

（三）建立聯(lián)動機制,，擴大地方財源。

發(fā)展港口物流業(yè),，最重要的是增強企業(yè)實力,，提高效益，增加稅收,，壯大財政,，推動全市經濟又好又快發(fā)展。建議成立由稅務,、工商,、交通、港口等有關部門組成的專門機構,，負責物流企業(yè)的注冊登記,、稅費收繳等服務管理工作。對于不能提供稅務登記證件和地稅發(fā)票的物流公司,，不予辦理有關手續(xù),；對納稅信譽不好的企業(yè)，不再派發(fā)業(yè)務,。同時,，應將港口物流業(yè)的招商引資與“招商引稅”結合起來，將優(yōu)惠政策的落實與項目建成投產后實際上繳的稅收掛鉤,，把招商引資成績轉化為財稅利益,。對總部設在日照的物流企業(yè)，要積極創(chuàng)造良好的辦公環(huán)境和優(yōu)美的生活環(huán)境,，給予更多的財政扶持政策,。稅務、財政部門要用好用活財稅政策，對在我市設立的分支機構,，要盡量使非法人機構變?yōu)楠毩⒎ㄈ藱C構,；對我市企業(yè)在外地設立的分支機構,，要盡可能設為非法人機構,，不斷擴大財源、壯大財力,。積極引導我市臨港工業(yè)企業(yè)把物流業(yè)務從主業(yè)中分離出來,，整合資源，建立第三方物流公司,，促進產業(yè)升級,，減輕企業(yè)負擔，增加地方財政收入,。

（四）加大扶持力度,，支持港口建設。

進一步強化“港口立市”發(fā)展戰(zhàn)略,，形成全市上下人人關心支持港口物流業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境,。一是全力支持港口建設發(fā)展?？蓪W習借鑒煙臺等市將引航收入的80％用于港口基礎設施建設的辦法,，市財政每年拿出一定數(shù)額的資金，作為防波堤,、航道,、錨地等港口公用基礎設施建設的專項資金，并在港口用地,、海域,、拆遷等方面給予大力支持。二是整合港口岸線資源,。充分發(fā)揮有限岸線資源為公共服務的社會效益,，將港口岸線全部作為公用預留岸線，統(tǒng)籌規(guī)劃使用,。以日照港集團公司為礦石,、煤炭、油品,、集裝箱碼頭的建設主體,，采取合資等方式共同建設經營，促進港口集約發(fā)展,、安全發(fā)展,。三是打造港口物流業(yè)發(fā)展平臺。按照“政府主導、適度超前”的原則,，高起點,、高標準建設物流交通和信息網(wǎng)絡平臺。推動日照保稅物流中心（b型）建設,，加強港口內外部物流企業(yè)合作,，著力構建集采購、海運,、陸運,、儲存、分撥,、配送為一體的完整供應鏈,，加快裝卸服務型港口向物流服務型港口轉變步伐，從而構筑我市港口物流業(yè)發(fā)展的支撐體系,。

四,、樹立效益觀念。

改變對港口發(fā)展的衡量標準,，大力發(fā)展集裝箱運輸這種國際公認的先進運輸方式,，促進集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展，實現(xiàn)由重吞吐量增長到吞吐量增長,、結構優(yōu)化和經濟效益提高并重的轉變,。

五、統(tǒng)籌園區(qū)建設,，壯大物流企業(yè),。

加快物流園區(qū)建設步伐，整合物流信息資源,，實現(xiàn)“物流信息發(fā)布－招標－手續(xù)辦理－結算”一條龍服務,，促進物流業(yè)集群發(fā)展。依托港口,、高速公路,、鐵路等交通樞紐，以大宗貨物和集裝箱運輸,、倉儲,、配送為重點，統(tǒng)籌規(guī)劃建設一批現(xiàn)代化程度高,、集聚輻射功能強的產地資源型,、中轉集散型物流園區(qū)和物流中心，并在融資,、用地等方面給予政策扶持,。根據(jù)我市物流業(yè)發(fā)展定位,，規(guī)劃建設大宗散貨、商貿,、農副產品,、化工產品、水產品等不同特色物流園區(qū),，形成協(xié)調發(fā)展的格局,。采取切實措施，加大對物流園區(qū)和物流企業(yè)的扶持力度,，鼓勵引導物流企業(yè)進園經營,，提高市場集中度,。從推進傳統(tǒng)物流企業(yè)制度創(chuàng)新,、資源整合、加大招商引資力度等方面入手,，規(guī)模與效益并重,，加速培育壯大現(xiàn)代物流企業(yè)。一是重組改造一批,。引導傳統(tǒng)交通運輸企業(yè)廣泛采用現(xiàn)代物流的組織方式和管理技術,，不斷強化服務特色、健全服務網(wǎng)絡,、完善服務功能,，加速向現(xiàn)代物流企業(yè)轉變。二是積極引進一批,。支持和鼓勵我市流通企業(yè)與外商合資合作,，培育壯大一批現(xiàn)代物流企業(yè)集團。同時鼓勵有條件的物流企業(yè)走向市外,，不斷擴大我市區(qū)域物流中心的聚集輻射和影響帶動范圍,。三是發(fā)展壯大一批。鼓勵企業(yè)因企制宜,，依港興企,，做專、做特,、做強,。

六、優(yōu)化發(fā)展環(huán)境,，加快人才培養(yǎng),。

有關部門應不折不扣的落實已出臺的優(yōu)惠政策，采取行之有效的措施,，調動方方面面的積極性,，拓展發(fā)展空間,，優(yōu)化發(fā)展環(huán)境。不斷“筑巢引鳳”,，招引國內外物流企業(yè)來我市設立地區(qū)總部,，開展經營活動，實現(xiàn)富民,、富市,、富財政的“三贏”局面?？蓞⒄胀獾亟涷?，對在我市注冊納稅登記的集疏港車輛進行優(yōu)惠扶持，對一般性違章車輛重糾輕罰,，以降低物流企業(yè)經營成本,。物流管理的技術人才是港口物流業(yè)發(fā)展的關鍵。建議由市有關部門牽頭,，積極組織,、引導對現(xiàn)有物流企業(yè)從業(yè)人員的專業(yè)技能培訓，培育市場急需的物流管理人才,，特別是物流運作方案的規(guī)劃設計人才,。可采取“走出去,、請進來”的方式,，將選派到國內外先進地區(qū)學習培訓和引進高水平物流人才結合起來，加速復合型物流人才的培養(yǎng),，解決我市港口物流業(yè)發(fā)展的人才瓶頸,。

物流調研報告篇六

【導語】本站的會員“zhanglan02”為你整理了“物流管理調研報告”范文，希望對你有參考作用,。

實習目的：

選擇身邊的企業(yè)單位為對象,，聯(lián)系課上所學理論，采用實地考察跟蹤其物流全過程的方法,，對武漢物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進行初步了解,。培養(yǎng)實際調研能力，嘗試檢驗所學知識,，并從實際中進一步學習了解物流的內涵與外延,。同時了解物流的特點，主要設備和作業(yè)流程,，對其進行分析,，并依據(jù)學習的理論提出自己的意見。

實習方式：

采用實地調研的方式,，具體采用了面對面的訪談了解,、過程跟蹤調查和側面行為觀察的方式,，并。

總結,。

出實習報告,。

實習時間：

20xx年年6月27日——6月28日。

實習地點：

武漢市漢口沿河大道166號武漢工貿有限公司及吳家山中百倉儲（配銷）中心,。

實習步驟：

一,、開展實習活動。

1,、6月27日,，走訪武漢工貿有限公司。

2,、6月28日,，參觀吳家山中百倉儲（配銷）中心。

二,、后期總結工作,。

7月1日收集并整理資料，并定稿,。

實習內容：

一、公司簡介：

1,、基本情況：武漢中百物流配送中心是中百集團下屬子公司,，位于武漢市東西湖區(qū)吳家山臺商投資開發(fā)區(qū)，該中心占地面積130畝,，總建筑面積3.5萬平方米,，擁有近100個裝卸貨口，庫存金額可達5000萬元,，除滿足中百自身200余家超市門店日常配送外,，可面向社會滿足6000―8000個品種配銷。物流中心以經營副食品,、煙酒飲料,、生活日用品及家電系列商品四大類為主，兼營其他商品的批發(fā)和零售,。擬規(guī)劃建設一個集工業(yè)品批發(fā),、商品配送、倉儲超市為一體的大型現(xiàn)代化物流中心,。

2,、（物流）主要設施：武漢中百物流配送中心通過引進集高位貨架、前移式電瓶叉車,、無線網(wǎng)絡通訊技術,、無線手持終端,、條碼及掃描技術、計算機信息管理于一體的智能化倉庫技術,，實行按客戶,、商品、批次分別對商品進行精確的分類定位管理,，實現(xiàn)“儲存立體化,，裝卸機械化、分揀電子化”,，是華中地區(qū)單體面積最大的現(xiàn)代化物流配送中心,。

3、倉庫類型：

1）庫房特點,。

該中心擁有現(xiàn)代化物流庫房兩座,，共8個倉間，中間以連廊相聯(lián),，呈“h”型分布,。外環(huán)為供應商送貨作業(yè)帶，內環(huán)為物流中心發(fā)貨作業(yè)帶,，內外作業(yè)可同時進行,，動線分明。倉庫月臺高度1.2米,，設有100個收,、發(fā)貨口，配有自動升降平臺10個,，可上下調節(jié)高度以滿足不同噸位車輛的裝卸貨作業(yè),。東、北,、西面各收貨口配有電子稱量秤,，為供應商送貨品種提供以托盤為單位的自動稱量，有效糾錯,，提高收貨效率,。庫內配有煙霧報警自動噴淋和監(jiān)控系統(tǒng)，為作業(yè)安全提供了有力的保障,。

2）整體布局,。

武漢中百投資建設的現(xiàn)代化物流配送中心建筑面積達5萬平方米，其中配送中心庫區(qū)占地2~2.5萬平方米,，停車場占地3萬平方米左右,。配送中心整體呈“u”字型設計，屋頂和墻體呈天藍色,，可見,，藍色是該公司建筑的標志色了,。四周的墻體都有若干個進出貨口。凹進去的兩邊分別有多個分進出口（據(jù)資料記載,，共擁有近100個裝卸貨口）,。而停車場內的中百配送車輛則一律印著紅色的企業(yè)商標及“國寶橋米”的字樣。

該中心擁有現(xiàn)代化物流庫房兩座,，共8個倉間,，中間以連廊相聯(lián)，庫區(qū)高度達12米左右,，內部配置著39組五層,、十幾米高的高層立體貨架，商品存儲,、分揀,、配送實行計算機智能化管理，引進了5條日本先進的半自動化分揀線,，同一時間可自動分揀1800余個品種,，可滿足100余臺不同車型車輛同時配貨。整體業(yè)務量在滿足中百現(xiàn)有300多家大小超市連鎖網(wǎng)點配送外,，還可同時面向社會提供近8000個品種配銷,。

3）庫內布局。

該中心根據(jù)作業(yè)功能劃分為收貨區(qū),、儲存區(qū),、箱裝分揀區(qū)、拆零分揀區(qū)和待發(fā)區(qū),。擁有高架庫5個，內設7米高五層貨架1500組,，可提供標準托盤位15000個,，其中一層標準分揀位3000個；通過型商品作業(yè)庫1個,；拆零商品作業(yè)庫2個,，配備dps數(shù)字分揀線5條，能實時,、準確地接收和回傳分揀數(shù)據(jù),，同一時間滿足1800個品種的拆零分揀。

4）物流動線類型,。

雖然庫區(qū)的整體設計呈“u”形,，但其物流動線有兩種形式：右側的站臺既可以進貨，也可以出貨,，呈“u”型物流動線,。主要負責向社會各客戶配送（據(jù)資料記載,，可面向社會滿足6000——8000個品種配銷），屬社會物流體系,。左側的站臺均為出貨站臺,，進貨站臺則在另一側，呈“l(fā)”型物流動線,。這一部分主要是對中百集團內部三百多家門店,，特別是對便利超市連鎖店進行配送，屬企業(yè)物流體系,。庫內高層貨架之間的距離均為3~3.5m,，且每組貨架上方都用藍底白字和箭頭醒目地標明著貨架的編號和指向，與課本上介紹所不同的是,，在每個貨架上并沒有標明所放物品的大類名稱,；而前面地面上都固定有一根直徑很粗、黃色弧形鋼管,，自然地成為了儲存區(qū)與其他區(qū)間的分隔線,。

5）分區(qū)設置。

在面積達2~2.5萬平方米的庫區(qū)里,，作業(yè)區(qū)域可以分為：進貨月臺,、集貨區(qū)（該中心：集貨區(qū)即指驗收區(qū)）、暫存區(qū)（專門放置流通量大,、流通速度快的a類貨品）儲存區(qū),、拆零分揀區(qū)、分貨區(qū),、待發(fā)貨區(qū),、出貨月臺。進出貨月臺高度1.2米（據(jù)資料記載,，配有自動升降平臺10個,，可上下調節(jié)高度以滿足不同噸位車輛的裝卸貨作業(yè)）。其作業(yè)流程可以總結為：進貨——儲存——分揀——分貨——發(fā)貨,。故,，該配送中心屬于以流通為主的通過型配送中心。

4,、作業(yè)管理,。

該中心采用無線手持終端技術實時記錄庫房收貨、定倉,、補貨,、移庫等信息，及時準確記錄倉位品種和存量變化，隨時保證帳實相符,，彌補傳統(tǒng)電腦記錄滯后于實物轉移的缺點,，有效支撐倉管系統(tǒng)實時化管理。庫內商品存儲運用科學的儲位管理方法,，采取abc分類原則,，根據(jù)商品的不同出貨量、出貨頻率,，采用托盤,、前移式電瓶叉車、電動托盤搬運車等專業(yè)物流設備,，以整體托盤為單元,，實施收貨定倉、補貨移庫等現(xiàn)代化作業(yè)管理,，縮短整體搬運距離,，實現(xiàn)搬運效率最優(yōu)化，有效降低作業(yè)成本,。

二,、實習過程。

在參觀武漢中百物流配送中心之前,，接待人員首先向我們介紹了倉庫占地面積,，員工人數(shù)等企業(yè)概況。當學生列隊有序進入倉庫時,，最吸引人的是“細節(jié)決定成敗”這六個大字,，從這可以看出中百倉儲企業(yè)員工文化，領導文化等,，用細節(jié)來證明一切,，實現(xiàn)企業(yè)與企業(yè)，企業(yè)與員工之間的共贏,。在參觀過程中,，我們了解到，其企業(yè)的一整套系統(tǒng)都是按照嚴格的配送中心的基本作業(yè)管理流程進行,，即進貨，對此進行進貨檢查和入庫作業(yè),，及清單的核對,；分類，對貨物的擺放區(qū)域,，相互影響貨物的分類等過程,；儲存，將貨品放入相應庫位號（每一貨架上都有相應編號），進行庫存管理,；訂單處理,，根據(jù)各配點訂貨需求，對物品的數(shù)量,，品種進行總和,；配貨，揀貨員根據(jù)每一訂貨點的需求進行貨物揀選,，并確保揀貨的準確性,；分放，將每一點的物品進行不同區(qū)域儲存（必須放在指定位置）,；補貨,，將有破損等現(xiàn)象的貨品剔除，放在相應的回收物流區(qū),，然后進行補充,；送貨，根據(jù)貨物多少,，企業(yè)分派不同型號車輛,，對各門點送貨，確保送貨及時性,，安全性,。在參觀時，同學們也不甘落后,，他們陸續(xù)提出,，“高貨架上的貨物是怎樣從上取下的；硬條形碼和軟條形碼的區(qū)別等”,，看到這些好學學子,，接待人員也耐心的一一給了我們答案?！白哌M物流,，實踐物流”，在實踐活動中增長見識,，了解企業(yè),，學會溝通，交流,，學會觀察事物,，讓理論變?yōu)閷嶋H，為物流的學習奠定雄厚的基石,。切身體驗物流,，取得。

教學。

與實踐相結合的理想效果,。

三,、

借鑒收獲。

在網(wǎng)上我們了解到的知識相對于實際中要多,。像：第三方物流服務方式,，物流經營方式的分類，它可分為功能物流經營方式和集成物流經營方式,。所謂功能物流經營方式是指構造適應生產經營過程需要的物流體系,，對企業(yè)物流經營活動中功能，各環(huán)節(jié)進行分析,，采用多種形式在市場范圍進行物流資源配置,，以建立一個功能健全，環(huán)節(jié)配套的物流運作系統(tǒng)的基本方式,。它一般注重物流運作中各種基本功能要素的管理,。強調物流經營過程中物流功能系統(tǒng)優(yōu)化和高效運作。集成物流經營方式就是將企業(yè)各種物流資源,，各種物流活動以及各種相互關系用供應鏈方法事例,，集成起來形成統(tǒng)一高效的物流運作體系的基本方式。

經營過程物流經營方式包括：連鎖物流經營方式和代理物流經營方式,。連鎖物流經營方式就是為了更好的發(fā)揮物流服務的優(yōu)勢,，采取連鎖形式開展物流經營活動的基本方式。它需要注意連鎖經營的地域范圍,，經營實力,，服務水平以及連鎖經營的規(guī)模效益等。代理物流經營方式就是為各種新興商務活動提供代理而開展的物流經營方式,。它一般應注意根據(jù)實際情況合理決定物流經營項目和市場范圍,，同時注意選擇合理的代理方式和兼顧委托方的利益。同時我們也學到了企業(yè)現(xiàn)代物流增效的途徑,，物流公司的管理模式等,。不過也有一些地方令我們覺得有些許失望。在工貿家電的倉庫內,，我們沒有找到用來保證空氣流通的通風換氣扇等設備,，也沒有比較現(xiàn)代化的消防設施，只有幾個消防器在墻邊放著,，這不能不說是一個遺憾與不足,。在走訪的兩家物流公司中，我們了解到現(xiàn)在武漢很多物流公司內幾乎無專業(yè)的物流工作人員,，而且在所接受的業(yè)務范圍都局限于百貨，業(yè)務范圍受到限制那公司還怎樣發(fā)展,。

四,、研究結論：

優(yōu)勢：企業(yè)在自行生產經營的基礎上長期從事物流服務業(yè)務，擁有一支物流管理及實際操作經驗豐富的專業(yè)隊伍,，能為客戶提供各項物流服務,；倉庫類型齊全,；作業(yè)場地寬敞。

劣勢：人員配置不盡合理,，員工人數(shù)過于龐大,，影響企業(yè)效益；信息系統(tǒng)未能得到充分的利用,；貨倉的出租形式過于單一,，死板，租金較高,。

機遇：中國的制造業(yè)蓬勃發(fā)展,，但是運輸、庫存,，包裝加工,，庫存等好多環(huán)節(jié)由于成本高，利潤低,，而且資金回收的慢給物流業(yè)帶來了前所未有的發(fā)展良機,，許多的跨國廠商商品的周轉必定要依托本地的物流企業(yè)。

挑戰(zhàn)：物流企業(yè)間的競爭日趨激烈,，如何優(yōu)化自身的作業(yè)流程,，充分利用企業(yè)已有的設備設施降低成本。

物流調研報告篇七

此次調研以西安市物流快遞行業(yè)的一些龍頭企業(yè)作為調研對象,，通過對它們的實地考察和對相關部門負責人的訪談,，了解企業(yè)目前物流發(fā)展現(xiàn)狀，了解這些物流企業(yè)在其物流發(fā)展中遇到的瓶頸問題,，從而總結目前陜西省西安市物流發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展中遇到的一些困難,，為有關政府部門制定西安市中長期物流戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃提供一定的支持和依據(jù)。

西安市物流快遞的一些龍頭企業(yè),，比如中通快遞公司,，申通快遞公司，總部位于西大街的圓通物流公司,，以及順通快遞公司等幾家物流業(yè)的龍頭企業(yè)作為我們此次調研的主要對象,。

主要對調研企業(yè)的'采購部、生產部,、銷售部以及財務部進行重點調研,，以獲取相關資料和數(shù)據(jù),。

10月8日—10月20日。

通過對西安市物流行業(yè)的一些龍頭企業(yè)進行實地的考察與訪談,，我們主要想了解一下內容：

1,、企業(yè)自身背景。企業(yè)名稱,，性質（國有,、民營、外資,、其他）,，企業(yè)員工總數(shù)，注冊資本,，擁有網(wǎng)點數(shù),，年完成貨運量等。

2,、企業(yè)物流模式,。弄清被到調研企業(yè)物流的模式，是自營式物流還是外包式物流,，或者是部分外包的模式,。

如果是自營式物流，需要了解企業(yè)自營式物流的投入與產出情況,，明確企業(yè)自身物流所處的發(fā)展階段,，找出企業(yè)自營物流的核心競爭能力以及影響企業(yè)物流發(fā)展的一些瓶頸因素。具體內容如下：

（1）企業(yè)目前能夠完成物流活動中那些環(huán)節(jié)：倉儲,、配送,、運輸、總體供應鏈解決方案,、保險,、保管、存貨管理,、流通加工與包裝、其他業(yè)務等,。

（2）目前企業(yè)物流發(fā)展中遇到的瓶頸因素有哪些,，主要包括物流基礎設施不足、信息系統(tǒng)建設跟不上,、公共技術標準不配套,、政策性障礙問題嚴重、其他等,，以及各因素所占的權重情況,。并對各方面因素展開詳細調研,，例如在調研企業(yè)物流基礎設施的時候，應調研到企業(yè)倉房數(shù)量,，規(guī)模,，倉庫的裝卸、搬運設備的自動化水平,，倉庫的規(guī)劃布局是否科學、合理,，托盤,、貨架、集裝箱等工具的標準化程度等,。在調研企業(yè)物流信息系統(tǒng)的方面要考察是否具有先進的訂單管理系統(tǒng),、倉儲管理系統(tǒng)、運輸管理系統(tǒng),、財務管理系統(tǒng),、貨物跟蹤查詢系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng),、條形碼技術,、erp、dss,、edi以及企業(yè)內部局域網(wǎng)和企業(yè)網(wǎng)站的建設和投入使用的效率等情況,。

（3）企業(yè)是否有入駐公共物流園區(qū)，如果沒有入駐,，要考察清楚沒有入駐的原因,，比如本企業(yè)發(fā)展不具規(guī)模、地理位置不符合企業(yè)要求,、交通運輸銜接不便,、場地租金太貴、配套設施太差,、遷入費用昂貴,、服務功能不全、增值服務不足以及管理水平落后等原因,。

如果企業(yè)采用的全部外包的物流模式,，除了要了解其物流服務提供商的上述情況以外，還需要對其物流合作伙伴進行進一步的調研,，需要對企業(yè)與其物流服務提供商之間的合作伙伴關系進行考察,，需要研究物流服務提供商的服務質量、服務成本等效益指標,。

3,、以調研企業(yè)作為核心企業(yè),，考察以其為核心的供應鏈上下游企業(yè)之間的供應鏈管理情況。比如考察是否實現(xiàn)了jit供應,、jit生產/精益生產,，是否實現(xiàn)了零庫存管理，是否實現(xiàn)了在滿足顧客服務需求,，保證服務質量與企業(yè)成本最小化,，效益化之間的有效平衡，是否實現(xiàn)了供應鏈的整體化目標,。

4,、企業(yè)對政府物流公共信息平臺的需求有哪些，比如相關政策,、法規(guī)等信息查詢,、市場運行（運價等）信息的發(fā)布、運輸（貨源,、運力）信息發(fā)布,、在線交易功能、企業(yè)信息化解決方案,、通用軟件下載,、物流運輸企業(yè)信用認證查詢、與海關,、工商等政府聯(lián)網(wǎng)的物流服務平臺,、金融、保險,、貨物跟蹤等增值服務,、企業(yè)宣傳功能以及其他需求等，并對上述需求的程度大小進行排序,。

5,、目前企業(yè)最需要政府加以統(tǒng)一的相關標準，并按照重要程度進行排序,，比如：多式聯(lián)運銜接標準,、運單標準、車輛標準（牽引車掛車標準）,、信息標準等其他標準,。

6、企業(yè)迫切需要政府消除的政策障礙,，比如消除區(qū)域行政壁壘（異地設點歧視）,、打破企業(yè)歧視（國有、民營,、內資,、外資）,、稅收政策調整、物流用地調整等,。

1,、問卷調查：傳統(tǒng)的紙質問卷和現(xiàn)代化的網(wǎng)絡問卷相結合。

2,、訪談調查：進入企業(yè)對企業(yè)人員進行深度訪談,。

物流調研報告篇八

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煉,。而我自己也想通過這個機會去認清自己,認清自己的性格,認清適合什么樣的工作;挑戰(zhàn)自己,挑戰(zhàn)在新環(huán)境中遇到的各種主客觀因素,、各種困難;證明自己,證明除了在學校優(yōu)秀外,工作上一樣可以大放光彩。

選擇京東,第一是因為京東在電子商務行業(yè)是一個佼佼者,跟我們專業(yè)能掛上鉤,。第二它是一個大公司,有完善的制度體系和考核標準,這是我在小公司所體驗不到的,能讓我目睹、體驗大公司運作流程對開闊我的眼界,、提升我的認識有很大的幫助,。

關鍵詞。

公司制度;標準;個人想法;矛盾正文,。

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后就長期做客服了,所以沒有太固執(zhí)的去選擇一份非得讓自己很滿意的工作。畢竟這次的實習,僅僅想要鍛煉自己,更加清楚的認識自己,。從而為以后到底從事什么行業(yè),、什么職業(yè)做鋪墊。

初來京東,一切都是陌生而新奇的,。公司提供了住宿的地方,是在一所學校的寢室里,而且為我們提供了被子等生活用品,讓我們的生活有了一個保障,。其次它自帶有食堂,所以吃飯問題也基本不用愁,中午會給每個人發(fā)放水果或酸奶或是茶葉、奶茶之類的飲品,平常的時候如果餓了,也有免費小零食提供,雖然工作起來基本沒有吃東西的時間,但是這種做法挺讓人感動的,。公司的地理位置進行過搬遷:以前是租的場所,有兩處,分為老,、新職場,現(xiàn)在就是新蓋的兩棟樓。每個人一個工位,、一臺電腦,、一部電話、一個耳機就能開始工作了,裝備簡單,、齊全而實用,。這些外部條件都打理好了,那么就只需要個人對業(yè)務知識、對工作系統(tǒng)熟練就沒什么問題了,。新蓋的兩棟圓餅樓環(huán)境確實很好,雖然高度只有四層,但是很大,公司的上千人都能容納,。公司內部還放有很多盆花花草草,主要用來吸收電腦輻射,其次是起到美觀的效果,同時也為現(xiàn)代化的職場環(huán)境增添一絲活力。之所稱它為圓餅樓,是因為它呈餅狀,顯得很可愛,。在晚上周圍一片漆黑的時候,樓就會亮起來,一閃一閃的,顏色交錯變化,非常漂亮,。

3/15,。

因為這里是京東全國客服中心,所以大多數(shù)人員都是接線的,包括電話客服和在線客服,橫向有行政部、人事部,、運營管理部,、員工關懷部等,縱向是一線客服、高級客服,、主管,、經理、高級經理,、總監(jiān),。客服里面又包括訂單,、售后,、pop、團購,、審單,、投訴等,分工很明確、很詳細,這就是大公司的組織構架,脈絡清晰流暢,。我之前所在的小公司,就不一樣了:各種制度都不夠完善,做一件事會牽扯到做很多其它事情,雖然能了解很多,但是做事效率很低,。所以大公司、小公司,各有優(yōu)缺點,就看你的性格適合什么樣的環(huán)境了,。

4/15,。

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后就是隨著315新消費者保護法的出臺,各大購物平臺都開始相應作出調整,。為了提高客戶滿意度,也為了能在新消法出來后京東可以順利實施這個政策,京東還率先實施了新消法,以前手機,、電腦等電子類產品,電視機、冰箱等家電類商品沒有質量問題是不能退換貨的,但現(xiàn)在很多東西都是可以的,只要保證商品的完好性就行,這為消費者的購確實帶來了很大的便利,而且還有了保障,。所以京東的信譽不僅靠的是產品質量,而且還積極響應國家的政策,保障消費者權益,。

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否掌握牢固,很多人在培訓這一階段就堅持不住了,要離開,覺得太難,、太繁瑣,自己勝任不了,然后一部分人走了,一部分人留下了。到了真正接線的時候,難度就更大了,你面對的是真正的客戶,你所掌握的知識也不一定用的到,那叫一個無措,、焦急啊,你想為客戶解決問題,但是不知道怎么解決,這種感受會讓人非常難受,在這個時刻,就是大多數(shù)人做不下去的時候,會有大部分人選擇離職,這也是在外人看來京東流失率高的原因,當然了,這完全是個人適應能力的一個問題,并不是公司讓你離開,而且你自己選擇讓自己離開,。

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余勞動價值,。而且關于客戶對我們滿意度評價的問題,有些時候并不是我們能左右的,客戶抱怨京東制度,也算做對我們的不滿意,這都憑什么,跟我們有半毛錢的關系嗎而且評價滿意或者一般的時候,客戶的建議就寫不了,評價不滿意的時候才能填寫原因,。有的客戶對你的服務還是很滿意的,但又想寫寫自己的想法,那邊就選擇不滿意了。這么明顯的不公平因素要加注在我們頭上,這得多冤啊!比竇娥還冤。無奈的是這種局面你又改變不了,因為不是你的問題,你想去提高也沒辦法,。那我們努力去提高自己的服務,結果又看不到效果,石沉大海,這種吃力不討好的工作還做的下去嗎對于公司出的關單標準,就算嚴格執(zhí)行了,滿意度我看也不怎么樣了,但你按照自己的方式來吧,公司還不行,說我們的標準都是經過管理層通過各種數(shù)據(jù)驗證總結出來的,你的方式沒有經過實踐檢驗,毫無說服力,。這個我承認,但是不管是用何種方式,是不是最終已獲得較好的滿意度為宗旨呢結果是好的,何必在乎是怎么實現(xiàn)的后來為了讓這種局面有所好轉,我每天多關單,就算有不滿意度,但是總量多了,那不滿度占的比值就小了,這一矛盾才有所緩解。但我不太喜歡這種做什么事都得按照條條框框來走的模式,。這不是我的風格,因此離開,去選擇適合自己性格的工作才是最好的選擇,。

以上就是我在公司的所見所聞,所感所悟。雖然工作沒有太大的起伏,但是心理的變化還是顯而易見的,。在工作中走向成熟!

9/15,。

(2)大三快畢業(yè)了!我很高興我找到了實習的公司!它就是360京東商城!我被分到了倉儲部,下面我來介紹一下倉儲部里面的結構,生產里面分為分揀、復核和打包,入庫分為收貨,。時間20xx年11月23到12月1日,這段時間我學習了如何去分揀貨物下架,開始的兩天我首先熟悉了一下倉庫貨物的布局,規(guī)劃!倉庫分為了a,、c、d,、e,、m、l,、h,、i區(qū),每個大區(qū)有幾個小區(qū),每個區(qū)的商品都是歸類堆放,只是牌子不同。熟悉了兩天倉庫后,開始有老員工帶我了,所謂分揀,就是把貨物從貨架上移下來,具體點就是,客戶在上下訂單,然后通過打印單子去找貨物,漸漸的,我慢慢的去揀貨,開始打不來單子,就讓他們幫我打,我拿著單子推著分揀車,去每個區(qū)找貨物,看到需要的貨物,就用終端掃描69條碼,有京東條碼的就先掃京東條碼,。

果正確就自動會跳到下一個貨物的信息,不正確就顯示。

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頁會了,雖然揀貨速度沒同事他們快,但是我至少不會出錯,我相信我速度會快起來的,。

說辛苦,的確辛苦,因為會搬貨,每天都是大汗淋漓,但也很快樂,沒事時,我們會說說,笑笑,氛圍很好,在這樣的環(huán)境下我做起來很有勁,分揀然我學會了。貨物如何去分類,自己怎樣才會更快的去找到貨物,怎樣去分單子,也讓我在學校學的實驗課得到了實踐,因為我在學校里學習過分貨物系統(tǒng),。

單,其實也不簡單,。

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箱的直接貼簽了;4,數(shù)量沒數(shù)好;發(fā)現(xiàn)這些問題都要扣除績效工資的,所以也需要細心,打包的箱子都是自己領,有3,4,6,7,9,10,自己還可以拿廢舊紙箱來打包,天氣雖然很冷,但是熱情讓我們感到溫暖,工作雖然很辛苦,但有這么多同事在一起,也不覺得累了,打包還要注意就是容易漏打,錯打,有次一位同事沒有數(shù)數(shù),結果給客戶少發(fā)一個商品,最后這位同事是扣了工資的,還有次一個筆記本,應該是裝口袋,他直接貼簽了,后來賠錢了,這很劃不來的,我打包雖然沒有他們那么快,但是我沒有出錯過,通過我的努力我回提高效率的!繼續(xù)加油!奮斗!打包也學習了一段時間了,也掌握了打包的這些技術,我總結了下打包就是要快,、準,、穩(wěn)。

在這次內部競聘中,我很有幸的競聘上了質控部專員,首先我來介紹一下質控專員的工作,每天早上要發(fā)晨報,就是每天的銷售量,進出庫情況,將這些信息及時的報給總部質控部,平時對倉庫的各個環(huán)節(jié)出現(xiàn)的質量問題進行處理,對倉庫的布局規(guī)劃,。時間20xx112,實習項目,在倉庫里面每個流程都去認識熟悉,知道各環(huán)節(jié)流程,方便以后的工作,。

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我在收貨組實習,收貨先要打出采購單號,然后手機項鏈手表等告知產品要全檢,要稱重,要用單子對型號顏色,編碼,一般貨物檢查30%,檢查好了在單子上面打鉤,然后在系統(tǒng)里臺車驗收那里確定收貨商品,這樣貨就算收進來了,收貨出現(xiàn)的問題就是型號看錯,數(shù)量看錯這些問題,。收貨學習完了,我就到了入庫復核這里學習,復核就是檢查有沒有收錯貨,還是在收貨那張采購單上復核,對了就打鉤,還要在電腦上面輸入復核驗證,那樣的話上架組的人就看得到商品信息,就好上架,復核容易出現(xiàn)的問題也是數(shù)量看錯,型號看錯,。上架就是通過rf槍,掃描訂單看看這些貨放在什么位置,然后就用叉車拉過去就是了。

這周我就學習了收貨,、復核,、上架,收獲不小,學了很多。

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個培訓課程,其中包括企業(yè)文化,、保質期商品倉儲管理,、訂單流程處理和分揀流程。

上午九點,由食品母嬰倉入庫經理許林鵬主講保質期商品倉儲管理,。主要介紹了整個倉庫接受貨物入庫對供應商的要求和商品保質期的要求,以及對快到期或到期商品如何處理,并詳細介紹了商品入庫流程,。

緊接著由成都分公司招聘培訓負責人陳萬紅主講企業(yè)文化。為什么京東會有如此高的凝聚力,如此快速的發(fā)展關鍵就在于公司核心領導力劉強東先生的個人魅力,他所倡導的誠信,、感恩經營理念深深地影響著每一位員工,全公司上上下下無一不對劉總贊嘆有加,。

了整個分揀流程。

接著進行了最后一次的培訓課程訂單處理流程,由分揀中心主管郭均主講,。內容包括倉庫管理系統(tǒng)wms的簡介以及從顧客下單到商品出庫一系列跟蹤操作分別對應的倉庫操作流程,。

在不知不覺中一天又過去了,同學們也在輕松愉快的氛圍中學到了很多東西,期待。

明天的實際操作實踐,。

14/15,。

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物流調研報告篇九

為全面了解和掌握我區(qū)物流產業(yè)的發(fā)展情況,，提高物流產業(yè)的整體水平,，以降低物流成本，營造更好的投資環(huán)境,，服務于經濟發(fā)展,，進一步增強我區(qū)經濟綜合競爭力。我們分別走訪調研了部分物流企業(yè),、工業(yè)企業(yè),、專業(yè)市場業(yè)戶，掌握了第一手資料,，現(xiàn)就我區(qū)物流產業(yè)的情況報告如下,。

(一)、主要物流指標快速增長,。近年來,，我區(qū)以交通運輸倉儲及郵政業(yè)為代表的物流業(yè)，適應工業(yè)發(fā)展和市場需求,，保持了快速增長的勢頭,。xx年全區(qū)公路貨運量4940萬噸，貨運周轉量96693萬噸公里,，注冊營運性貨運車輛4021輛,，噸位15801噸，掛車294輛,，噸位9092噸,，總載重達到24893噸位,。據(jù)統(tǒng)計，xx年物流業(yè)增加值為17.5億元,，比上年增長17%,，占全區(qū)gdp的比重達到7.47%，占服務業(yè)的比重達17%,。物流業(yè)的發(fā)展促進了第三產業(yè)的發(fā)展,，全區(qū)第三產業(yè)增加值占比達到44.1%。

(二),、物流市場主體數(shù)量快速增長,。據(jù)不完全統(tǒng)計，全區(qū)從事物流產業(yè)的市場主體260余家,，依附四大專業(yè)市場130余家,，依附工業(yè)企業(yè)110家，依附商貿企業(yè)和為三農配送20余家,。但在工商部門依法登記注冊的共81家,。其中依附沙發(fā)材料市場的有證物流業(yè)戶41家，依附沙發(fā)市場的有證業(yè)戶23家,。全區(qū)從事?；愤\輸?shù)奈锪魑飿I(yè)7家。據(jù)不完全統(tǒng)計,，全區(qū)從事物流產業(yè)的從業(yè)人員達2萬余人,。

(三)、物流市場主體規(guī)模普遍較小,。目前我區(qū)登記注冊的物流企業(yè)中,，注冊資金300萬元以上(含)的僅有眾智達、安順,、恒業(yè)、山運4家,，其中眾智達物流的業(yè)務主要是對原企業(yè)(催化劑公司)服務的,，依存度較高。安順物流主要為興魯化工和齊魯石化服務的,，依附性也很高,。恒業(yè)物流主要以上海、廣東,、無錫,、西安五條專線為主。山運物流主要是依靠代開發(fā)票為主要業(yè)務,。這些企業(yè)擁有的車輛只有幾十部,。xx年全區(qū)納稅過100萬的物流企業(yè)僅4家，分別為眾智達物流、大地公司,、安順物流,、恒業(yè)物流，數(shù)量僅占納稅過百萬服務業(yè)企業(yè)的6%,。4家企業(yè)中,，納稅都不足500萬元，除眾智達外,，其余不足200萬元,。除了這幾個較大的物流企業(yè)之外，大多數(shù)物流企業(yè)只有幾部車輛,，更為甚者很多物流企業(yè)只有一張桌子,、一部電話、一個門頭,，主要是配貨業(yè)務,。依附于沙發(fā)市場的配貨站達80余戶，但大多數(shù)都沒有自己的車輛,，只是搞配貨業(yè)務,。依附于沙發(fā)材料市場的物流業(yè)戶41家，大多數(shù)是只有一到三部車輛,。

(四),、第三方物流發(fā)展迅速。隨著我市鴻運,、良鄉(xiāng),、王舍物流園的建立，我區(qū)第三方物流隊伍迅速發(fā)展,，初步形成零擔,、專線、聯(lián)運,、快遞,、危化品運輸?shù)染W(wǎng)絡覆蓋全國,。宏信化工,、催化劑公司、興魯化工,、永大化工,、鳳陽彩鋼、華安新材料等企業(yè)物流逐步向第三方物流拓展,，加快了第三方物流的發(fā)展,。銀座,、利群等商貿連鎖企業(yè)充分利用現(xiàn)有的物流設施整合改造，投資新建了一批配送中心,，帶動了第三方物流的迅速發(fā)展,。

(五)、當?shù)亟洕某掷m(xù)健康穩(wěn)定的發(fā)展,，為物流產業(yè)做大做強提供了堅強的物質基礎和條件,。四大專業(yè)市場持續(xù)的繁榮和發(fā)展，帶動了為市場服務的物流業(yè),。據(jù)不完全統(tǒng)計,，這四大專業(yè)市場物流圈能輻射全國十幾個省市，各種專線,、零擔,、聯(lián)運網(wǎng)絡輻射面越來越大，越來越靈活和便捷,。我區(qū)的支柱工業(yè)企業(yè)采取全面外包主輔剝離物流公司的方式,，釋放了大量的物流資源，也帶動了第三方物流業(yè)的迅猛發(fā)展,，同時也降低了企業(yè)成本,。

(一)、物流企業(yè)對現(xiàn)在物流認識不夠,。調查中發(fā)現(xiàn),，有相當一部分物流企業(yè)，對現(xiàn)在物流是為工農商貿企業(yè)生產經營提供物資供應和保障的新的組織形式和新的組織技術,，以信息化為支撐,，整合生產資料供應、運輸,、加工,、倉儲、配送,、包裝,、金融服務、回流回收,，以降低物流成本為目的，最終實現(xiàn)物流供應鏈一體化管理模式的理解不夠清晰,，內涵掌握不夠系統(tǒng),，對現(xiàn)在物流在轉方式、調結構,，促進產業(yè)升級,、提高服務業(yè)比重的作用認識不到位,，制約了物流資源和功能的釋放，束縛了物流服務水平的提高,，不利于物流服務業(yè)的推進和發(fā)展,。大多建立在低水平的無序競爭運營之中。

(二),、從宏觀上沒有統(tǒng)一的規(guī)劃,。物流產業(yè)結構、產業(yè)層次,、產業(yè)布局缺少統(tǒng)一,、科學規(guī)劃。各物流公司各自為政,，低水平的重復建設比比皆是,，這樣不但浪費了有限的土地、人力,、資金資源,，分散了我們的整體實力，影響了我們做大做強的物流產業(yè),，還削弱了物流產業(yè)的競爭力,，使我區(qū)的物流產業(yè)形成了現(xiàn)在的“鋪天蓋地的多，頂天立地的少”的不利局面,。

(三),、物流企業(yè)成本上升，物流業(yè)的稅賦不甚合理,。一是物流運營成本加大,。隨著土地、人力,、燃料等不斷升高,，加上市場競爭激烈，物流企業(yè)的利潤空間進一步縮小,。據(jù)調查,，運輸型物流企業(yè)燃料成本和過路過橋成本占總成本的比例，由xx年的30-40%上升為去年的55-65%,。物流企業(yè)在高成本,、低利潤狀態(tài)下運行，缺少發(fā)展后勁,。二是物流業(yè)的稅收管理和稅賦不甚合理?，F(xiàn)行的營業(yè)稅將物流業(yè)務劃分為運輸(包括運輸、裝卸,、搬運)與服務(包括倉儲,、代理等)兩大類,。前者營業(yè)稅稅率為3%，后者為5%,。實際經營中,，綜合性物流企業(yè)各項業(yè)務上下關聯(lián)相互重疊，很難區(qū)分運輸和服務收入,，稅務部門本著就高不就低的原則征稅,。其次，存在重復納稅現(xiàn)象,，物流企業(yè)出租倉庫,，既要按照租金收入繳納5%的營業(yè)稅，還要繳納12%的房產稅,，又要繳納8%的土地使用稅,，合計繳納總收入25%的稅收。過高的稅負制約了物流產業(yè)的發(fā)展,。第三制造企業(yè)因剝離非核心物流業(yè)務造成稅負增加,，各項稅收費用統(tǒng)算，剝離后比剝離前增加10%-20%,，從而使物流資源得不到更有效的釋放,。第四，地方稅源流失嚴重,，有些物流公司由于沒有稅務發(fā)票的開票資質,，便選擇政策優(yōu)惠的地區(qū)代開發(fā)票和注冊公司，造成地方稅源流失,。

(四),、專業(yè)化物流和精細化服務水平有待提升。物流企業(yè)專業(yè)化和精細化與供應鏈的一體化配套的服務水平不高,，突出表現(xiàn)在小,、散、亂,，形不成規(guī)范化經營和規(guī)?；l(fā)展。物流信息尚未達到共享共用,，造成物流企業(yè)間以及物流企業(yè)與制造企業(yè)間的信息不對稱,。制造企業(yè)對物流服務需求的個性化要求越來越高，一般性的運輸,、倉儲服務,，難以滿足專業(yè)生產所需要的專業(yè)化、定制化、供應鏈一體化的服務,。物流企業(yè)的信息化建設滯后，物流與商流,、信息流,、資金流結合得不夠。

(五),、管理不到位,，物流企業(yè)誠信意識缺失。由于我區(qū)目前還沒有對物流產業(yè)實施統(tǒng)一的管理,，職能部門缺少必要的交流和溝通,，因此致使政府對物流產業(yè)管理的不到位。由于管理不到位,，再加之各種法規(guī)體系不健全,，政策措施不配套，使的物流企業(yè)盲目相互壓價,，無序惡性競爭,。服務質量低，不講誠信,，代收貨款占為己有時有發(fā)生,，無照無證經營現(xiàn)象存在。

(一),、成立統(tǒng)一領導管理機構,，強化管理。成立以區(qū)分管領導為組長,，由經信局,、發(fā)改委、交通局,、貿易局,、地稅局、工商局,、公安局為成員的統(tǒng)一管理領導小組,，集中對物流產業(yè)進行整治和管理。為我區(qū)物流產業(yè)發(fā)展提供強有力的領導管理體制,。在現(xiàn)有的物流基礎設施基礎上,，聘請物流專家對我區(qū)的物流的產業(yè)結構、產業(yè)層次,、產業(yè)布局,、產業(yè)發(fā)展重新進行規(guī)劃，制定中長期物流產業(yè)規(guī)劃,，按照規(guī)劃逐步發(fā)展實施,。

(二),、優(yōu)化物流產業(yè)的政策發(fā)展環(huán)境。現(xiàn)在物流業(yè)發(fā)展的關鍵是制造業(yè)主輔分離,，向物流企業(yè)釋放物流資源,。調查中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在發(fā)展比較好的物流企業(yè),，主要是從大型制造企業(yè)自身剝離出來的企業(yè)物流實體,，這類企業(yè)具備滿足制造企業(yè)專業(yè)化生產所需要的配套服務，形成生產前物流供應服務與企業(yè)內部流程再造相匹配,，與生產后商貿物流相接軌的供應鏈一體化整體服務功能,，從而推動物流服務專業(yè)化、社會化的發(fā)展,。因此,，必須進一步優(yōu)化支持制造企業(yè)主輔分離的政策環(huán)境，落實《關于加快推動制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的實施意見》(魯政辦發(fā)(xx)51號),，推動物流企業(yè)增強一體化的服務功能,。盡快落實國家稅務總局《關于試點物流企業(yè)有關稅收政策問題的通知》，讓物流企業(yè)享受有關差額稅收政策,。按照物流一體化運作的需要,，和公平賦稅的原則，將物流的運輸,、裝卸,、搬運、倉儲,、代理等環(huán)節(jié)的營業(yè)稅統(tǒng)一調整為3%,。加強交通運輸管理，嚴厲打擊公路三亂,，免除企業(yè)不合理負擔,。

(三)、加強物流標準化和信息化建設,。物流標準化是加強物流管理的重要手段,，信息化是現(xiàn)在物流的重要支撐，政府有關部門要加強引導,，重點培養(yǎng)一批龍頭骨干物流企業(yè),，以提升和帶動我區(qū)物流產業(yè)整體水平。與其他城市聯(lián)合,，重點支持物流節(jié)點城市的物流公共信息平臺建設,，加快建立平臺間信息交換標準，完善平臺間互聯(lián)互通機制，推動跨區(qū)域,、多領域的信息網(wǎng)絡聯(lián)盟合作,。

(四)、加強物流人才的培養(yǎng)和培訓,。支持高等院校與物流企業(yè)合作,，通過采取物流人才訂單式培養(yǎng)的方式，開展物流專業(yè)培訓,，有針對性的培訓行業(yè)內能夠統(tǒng)籌規(guī)劃和服務與物流管理的專業(yè)人才。鼓勵企業(yè)和學校合作,，支持企業(yè)為大學生實習提供方便,，增強大學生就業(yè)的能力。成立物流行業(yè)協(xié)會,，強化自律意識,，提高經營者的素質和水平，推動物流產業(yè)的快速健康的發(fā)展,。

近年來,，中國物流行業(yè)的迅速發(fā)展，帶動了物流信息化產業(yè)的持續(xù)火爆,，物流軟件市場已成為國內應用軟件中增長速度最快的市場,。

物流信息化是指在物流活動中全面運用現(xiàn)代信息和通信技術，充分利用信息流調控和主導物流,，有效配置物流資源,，創(chuàng)新物流管理方法，使物流活動具有更好的業(yè)務處理能力,、客戶反應能力和產業(yè)鏈協(xié)同能力,，提高物流效率，促進現(xiàn)代物流的發(fā)展,。

物流信息化是現(xiàn)代物流的靈魂,，是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然要求和基石。

網(wǎng)發(fā)布的2019-2022年中國物流信息化市場深度調查分析及發(fā)展趨勢研究報告認為,，隨著“十三五”規(guī)劃的到來,，傳統(tǒng)物流行業(yè)也迎來了向信息化物流轉型的關鍵性時期。

自2019年以來,，物流行業(yè)迎來了各路創(chuàng)業(yè)者,，在資本的助推之下，創(chuàng)業(yè)者們躊躇滿志,、斗志昂揚,。

在“互聯(lián)網(wǎng)+”的推動之下，技術升級改造傳統(tǒng)物流服務產業(yè)，使其成為了信息化,、集約化的物流服務平臺,。

可以說信息化是未來物流發(fā)展的必然趨勢。

為什么這樣說呢?原因在于整個物流行業(yè)的三大痛點(環(huán)節(jié)冗雜,，信息不對稱以及“最后一公里”配送),，傳統(tǒng)物流公司由于小散亂的問題嚴重，一來由于貨物在不同物流公司間流轉,，而信息化的滯步與落后,，使得從貨主到收貨人，無法及時得知貨物到了什么位置,、大概什么時間能到達目的地;二來由于傳統(tǒng)物流的產業(yè)鏈十分長,，物流配送過程由多個環(huán)節(jié)組成，而各個業(yè)務流程之間只能依靠人為的力量來銜接和協(xié)調,，十分繁瑣,。

在這樣的情況下，若受到人為因素的影響,，會導致問題的發(fā)現(xiàn)和故障的處理存在滯留現(xiàn)象,。

“運輸分散和信息化程度低造成我國物流效率低下，資源的嚴重浪費是整個物流行業(yè)之痛,?！?/p>

由于運輸主體多數(shù)量小，市場競爭激烈,，行業(yè)利潤率被進一步擠兌,，成本重壓倒逼物流模式改革，因此,，信息化的物流推行已是箭在弦上,。

除此之外，人均收入水平提升,、城鎮(zhèn)化建設推進以及在政府的大力支持之下,，無一不在描繪著物流行業(yè)的美好藍圖。

以互聯(lián)網(wǎng)因素為基礎的物流信息平臺構筑,，以及在物流終端的不斷豐富之下,，筆者相信破局傳統(tǒng)物流行業(yè)的困境指日可待。

可以說“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的出現(xiàn),，為整個物流行業(yè)開啟了一段新的旅程,。

以嗒嗒配貨為例，采用移動互聯(lián)網(wǎng)技術為基礎,，針對線下物流的弊病和痛點進行了全面的改革和創(chuàng)新,，不是簡單的將線下物流模式搬到互聯(lián)網(wǎng)上,，而是以徹底改革的目的去打造“去掉中間環(huán)節(jié)，讓貨主和車主直接交易”的高效經濟模式,。

車主,、貨主可以在此平臺上發(fā)布資源信息，后臺進行及時匹配,，高效地解決了貨車返空空駛,、貨主難找車源的問題，降低成本的同時,，更是有效地提升了效率,。

而手機app的應用則可以讓整個物流配送管理流程變得可視化、標準化,，借助于網(wǎng)絡技術搭建的平臺系統(tǒng)可以對整個物流配送的過程進行實時追蹤,、監(jiān)控和適時調配。

信息化物流對于配送信息的處理,、貨物運輸?shù)臓顟B(tài)以及貨物安全保障問題等方面都是傳統(tǒng)物流配送無法比擬的。

以目前的形式來看,，信息化物流服務產業(yè)仍有大片的想象空間,，并有望成為未來互聯(lián)網(wǎng)領域最好的細分市場之一。

《2019-2022年中國物流信息化市場深度調查分析及發(fā)展趨勢研究報告》針對當前物流信息化行業(yè)發(fā)展面臨的機遇與威脅,，提出物流信息化行業(yè)發(fā)展投資及戰(zhàn)略建議,。

《2019-2022年中國物流信息化市場深度調查分析及發(fā)展趨勢研究報告》以嚴謹?shù)膬热荨⑾鑼嵉姆治?、權威的?shù)據(jù),、直觀的圖表等，幫助物流信息化行業(yè)企業(yè)準確把握行業(yè)發(fā)展動向,、正確制定企業(yè)競爭戰(zhàn)略和投資策略,。

《2019-2022年中國物流信息化市場深度調查分析及發(fā)展趨勢研究報告》是物流信息化業(yè)內企業(yè)、相關投資公司及政府部門準確把握物流信息化行業(yè)發(fā)展趨勢,，洞悉物流信息化行業(yè)競爭格局,、規(guī)避經營和投資風險、制定正確競爭和投資戰(zhàn)略決策的重要決策依據(jù)之一,，具有重要的參考價值,。

物流調研報告篇十

隨著電子商務的高速發(fā)展，網(wǎng)購的急劇升溫,，一個網(wǎng)購節(jié)用光全國物流的情況加劇,，物流這一流通領域瓶頸再次成為各界關注的焦點；快遞行業(yè)到底有多大的利潤空間,，面對各大快遞公司的頻繁爆倉快遞資源的供不應求,，我們還能否在這塊蛋糕上分得一杯羹,。

1、快遞業(yè)選取了民營物流5a級企業(yè)中的“順豐速運”

順豐速運（集團）有限公司（以下簡稱順豐）于1993年成立,，總部設在深圳,，是一家主要經營國內、國際快遞及相關業(yè)務的服務性企業(yè),。成立以來,，順豐始終專注于服務質量的提升，不斷滿足市場的需求,，在大中華地區(qū)（包括港,、澳、臺地區(qū)）建立了龐大的信息采集,、市場開發(fā),、物流配送、快件收派等業(yè)務機構,，建立服務客戶的全國性網(wǎng)絡,，同時，也積極拓展國際件服務,，目前已開通新加坡,、韓國及馬來西亞業(yè)務；長期以來,，順豐不斷投入資金加強公司的基礎建設,，積極研發(fā)和引進具有高科技含量的信息技術與設備，不斷提升作業(yè)自動化水平,，實現(xiàn)了對快件流轉全過程,、全環(huán)節(jié)的信息監(jiān)控、跟蹤,、查詢及資源調度工作,，促進了快遞網(wǎng)絡的不斷優(yōu)化，確保了服務質量的穩(wěn)步提升,，奠定了業(yè)內客戶服務滿意度的領先地位,。

2、零擔貨運業(yè)選取了世界500強企業(yè)tnt的全資子公司“天地華宇”

天地華宇為國家首批“aaaaa”級資質的物流企業(yè)天地華宇集團,，是一家以公路運輸為核心主業(yè),，集運輸、理貨,、倉儲配送于一體,，跨區(qū)域、網(wǎng)絡化,、信息化,、具有供應鏈管理能力的綜合物流集團,；地華宇憑借其覆蓋全國的高效網(wǎng)點設施和不斷擴展的業(yè)務網(wǎng)絡，為企業(yè)和個人客戶提供全方位的途途公路運輸服務,。作為中國本土最大的公路零擔貨運公司之一,，天地華宇將致力于打造中國最強大、最快捷,、最可靠的遞送網(wǎng)絡,。

1、網(wǎng)點分布（云南區(qū)域）,。

順豐速運,。

天地華宇。

2,、價格（云南區(qū)域）,。

3、每件平均成本（云南區(qū)域）參考,。

順豐速運：每一件的平均成本大概在6——8元之間（攬貨費+派件費+物料費+運輸費+雜費）天地華宇：每單貨物平均成本在30——40元之間（運輸費用+雜費+物料費）,，每車的成本必須控制在3000元以下。

4,、裝貨的車輛類型和滿載時的數(shù)量,。

順豐所使用的車廂大概是20ft的集裝箱(約5.89mx2.34mx2.18m)。

（滿載時的數(shù)量根據(jù)貨物的大小不同而定,，一般一車能裝4000——5000單貨物）天地華宇所使用的是江淮亮劍重卡車廂大概為40ft的集裝箱(約12.02mx2.34mx2m.18),。

（華宇的也是一樣的沒車能裝的數(shù)量跟貨物的大小形狀和重量有員工的碼貨技能有關）,。

5,、云南區(qū)域內每月的平均收發(fā)貨量。

根據(jù)我的調查和詢問得到的數(shù)據(jù)是：

6,、主要服務對象（全國）,。

順豐：主要對象為各大電子商務網(wǎng)站的網(wǎng)購客戶和小件貨物的包裹運輸以及商務信件的傳遞。

華宇：主要是整車和零擔貨物的運輸,，此外還提供定日達的增值服務,。

通過以上的資料我們可以得出以下結論：

1、從上面的各公司網(wǎng)點分布圖可以看出各大物流公司的業(yè)務網(wǎng)點都已遍布于云南的大部分區(qū)域,；但在延邊區(qū)域還處于空白,，這些地方都屬于邊境地區(qū)，有國家級,、省級邊境口岸,；在云南面向南亞東南亞橋頭堡發(fā)展的推動下，這些區(qū)域將會掀起物流發(fā)展的新高潮,，所以對這些區(qū)域物流市場的搶占將會是各公司近幾年的發(fā)展戰(zhàn)略,。

4,、快遞行業(yè)既是高利潤的行業(yè)也是高投入的行業(yè)，快遞業(yè)所要求的時間效用和信息互通是非常之高的,，不管是順豐,、華宇還是其他規(guī)模大一點的物流企業(yè)都有一個龐大的信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡在背后支撐，也就實現(xiàn)了我們能夠對自己貨物的實時追蹤和掌握,；還有自己業(yè)務網(wǎng)絡的建設和營業(yè)網(wǎng)點的設立都是很大的投入,。

5、不管是快遞業(yè)還是零擔貨運業(yè)最終將會進行整合,；由于國家新郵政法的頒布法律要求50克以下的信件必須由中國郵政來進行投遞這也就壟斷了商業(yè)信件的投遞,，逼迫民企向包裹和零擔貨物發(fā)展，所以現(xiàn)在的快遞業(yè)會步涉零擔貨運零擔貨運企業(yè)也會步涉快遞業(yè),，像順豐已經推出了陸運通,，華宇也進軍了快遞行業(yè),，快遞零擔整合將會成為必然,。

6、電子商務的高速發(fā)展致使各大物流公司的頻繁爆倉迫使其尋求新的渠道和模式來應對,；比如在剛剛過去的11.11日為了應對各大b2bb2c平臺所舉行的網(wǎng)購節(jié)順豐結盟了7-11便利店來沖刺快遞業(yè)的最后一公里（利用其便利店的網(wǎng)絡優(yōu)勢和眾多的網(wǎng)點而做為授權代辦點）,，這種渠道的模式被評為可為在生死邊緣的本土快遞企業(yè)趟出的一條新出路，這種新渠道模式更適合國際業(yè)務或走高端路線的快遞企業(yè),。

物流調研報告篇十一

以科學發(fā)展觀為指導,，以專業(yè)培養(yǎng)方案開發(fā)的基本理念為支撐，充分尊重行業(yè)（企業(yè)）對生產與服務一線應用型技能人才的客觀要求和職業(yè)生涯發(fā)展需要,，面向現(xiàn)代港口業(yè),，把握行業(yè)（企業(yè)）對本專業(yè)的要求，明確專業(yè)培養(yǎng)目標,，提出專業(yè)改革思路,，形成專業(yè)改革建議。

為使港口物流設備與自動控制專業(yè)人才培養(yǎng)的目標和規(guī)格凸顯職業(yè)教育的針對性,、實踐性和先進性,，同用人單位的需求實現(xiàn)對接，從港口物流設備與自動控制行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢分析入手,，通過調研港口物流設備與自動控制專業(yè)對應的人才需求狀況,、相應的職業(yè)資格證書、畢業(yè)生去向及其職業(yè)崗位,，以此作為制定專業(yè)培養(yǎng)目標和改革專業(yè)課程結構,、設置、大綱和內容的依據(jù),。

為使本次調研具有廣泛性和代表性,，組建了由專業(yè)教師組成的課題開發(fā)隊伍,，并由課題組成員和相關企業(yè)成員單位共同完成調研工作。

調研方式：主要有問卷調查,、走訪調查,、專題座談、信息查詢,、專題研討等,；

調研范圍：港口物流設備與自動控制專業(yè)學生就業(yè)主要地區(qū)。對象包括行業(yè),、企業(yè),、學校等。

行業(yè)調研：旨在了解港口物流設備與自動控制行業(yè)目前的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢,。

企業(yè)調研：旨在了解企業(yè)對人才的需求情況,。課題組充分考慮到職業(yè)教育與區(qū)域經濟的緊密聯(lián)系，對分布在廣東省的企業(yè)進行調研,，企業(yè)調研的對象有企業(yè)人力資源負責人,、一線管理和生產者等。被訪生產者不分年齡,、性別,，對其調查采用問卷和座談方式。所請的企業(yè)專家以一線工作者為主,，他們在本行業(yè)和港口物流設備與自動控制領域均有較豐富的工作經驗,，對所從事的職業(yè)領域有較為宏觀、整體,、前瞻性的了解,。課題組通過召開行業(yè)（企業(yè)）專家專題會，采用“頭腦風暴法”,，對本專業(yè)的工作項目,、工作任務和職業(yè)能力進行了卓有成效的分析,。

學校調研：旨在了解學校港口物流設備與自動控制專業(yè)的現(xiàn)狀,；了解國內外職業(yè)教育的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢，獲取最新的職教理念和課程改革思路,。（要求：主要闡述人才需求調研的基本思路,、方法，以及如何根據(jù)人才需求的現(xiàn)狀,、趨勢與相應專業(yè)設置現(xiàn)狀之間的矛盾進行專業(yè)改革,。）。

調研時間：20xx年09月18日,。

參與人員：陳志明,、羅慶貴,、黎法明、宋春華,、關騰飛,、廖洪鵬、譚延超,、黃偉東。

調研情況細述如下：

此次進行調研的主要目的是了解港口物流設備與自動控制專業(yè)的人才需求目標，能力要求以及行業(yè)的工作過程,，以此來修改人才培養(yǎng)方案和進行課程建設,。

廣東省水路運輸發(fā)達、水運資源豐富,，全省沿海海岸線長度為3368公里,，約占全國大陸海岸線總長度的18.7%，居全國第一位,；廣東省現(xiàn)有內河流航道通航里程11844公里,，居全國第二，基本形成了以廣州,、深圳,、珠海、汕頭,、湛江為主樞紐港,，其他中小港口為喂給港的分層次格局，在全國規(guī)劃建設的20個沿海主樞紐港中,，廣東省擁有5個,。

廣東省水路運輸業(yè)發(fā)展迅猛，20xx年全省港口貨物吞吐量為8.3億噸,，比20xx年增長17.58%,，集裝箱吞吐量完成3193萬標箱，比20xx年增長20.72%,。到2010年,，全省港口吞吐量將達12億噸，是20xx年的1.45倍,，其中,，集裝箱吞吐量約達到5500萬標箱，是20xx年的1.72倍,，具有良好的發(fā)展勢頭,。

然而目前廣東省港航企業(yè)由于各種歷史原因，企業(yè)內部員工的素質普遍不高，據(jù)對我院20xx年對珠三角地區(qū)部分中小港口的調查,，企業(yè)員工中具有大專以上學歷的人占企業(yè)總人數(shù)的18%左右,，初中及以下學歷的人占到45%左右。在對港航企業(yè)具有大專以上的人才中的調查中,，真正具有該專業(yè)的人才不到40%,，專業(yè)人才極為匱乏。

廣東水路運輸業(yè)的快速發(fā)展,，帶來了旺盛的人才需求,，為港口生產專業(yè)發(fā)展提供了良好的基礎和廣闊的空間。我院港口物流設備與自動控制專業(yè)立足廣東省港口企業(yè)定位專業(yè)發(fā)展,，已經成為廣東省港口行業(yè)公認的,，畢業(yè)生好用、實用,，畢業(yè)與就業(yè)可以實現(xiàn)無縫連接的人才輸送基地,，成為廣東省港口企業(yè)名副其實的“訂單式”培養(yǎng)“能工巧匠型的大學生”的培養(yǎng)基地。

2.2學生存在問題,。

我們的學生在畢業(yè)面對就業(yè)時普遍存在的問題:,。

外語水平，由于港口物流設備與自動控制專業(yè)的特殊性,，要求學生掌握基本的英文閱讀能力,，但是目前我們的學生英文水平普遍不高，這也反應出在英語教學上的問題,。

動手實踐能力還有提升和改善的空間,，與用人單位的期望還有一定的差距。

盲目跟隨考證,，不知如何規(guī)劃自己的學習生涯,。

3.1以市場為導向的專業(yè)定位。

充分了解市場崗位及崗位能力需求,，制定滿足崗位需求培養(yǎng)放案,。

3.2課程設置的不斷更新。

置的同時也應該借鑒職業(yè)培訓的課程體系,，根據(jù)行業(yè)的發(fā)展不斷調整課程體系,。

3.3應加強實踐能力的培養(yǎng)。

目前珠江三角洲的港口企業(yè)較多,，多數(shù)港口物流企業(yè)對港口物流設備與自動控制人才需求較大,。多數(shù)企業(yè)希望應聘人員具有較高的實踐能力和繼續(xù)學習能力,。

調研時間：20xx年11月28日,。

參與人員：張徐鵬、黎法明、宋春華,、關騰飛,、廖洪鵬。

調研情況細述如下：

此次進行調研的主要目的是了解港口物流設備與自動控制專業(yè)的人才需求目標,，能力要求以及行業(yè)的工作過程,，以此來修改人才培養(yǎng)方案和進行課程建設。

物流調研報告篇十二

為進一步規(guī)范公司經營管理行為,，夯實管理基礎,，促進公司的順利發(fā)展。根據(jù)總公司安排,，近期,，我分公司對自身管理工作進行了一次較為全面的調研。力爭發(fā)現(xiàn)存在的現(xiàn)有問題,，進一步改進管理方式方法,，完善管理措施，推動公司的進一步發(fā)展?，F(xiàn)將調研情況匯報如下：

當前,，隨著經濟的發(fā)展，物流市場正面臨著極大的機遇和挑戰(zhàn),。我分公司在職職工共人,，管理人員人，文化,，今年,，總公司給我們分公司下達的任務是3億，利潤300萬,，補主480萬,。按照下達的任務，我分公司已制定了詳細的工作計劃,，把任務分解到各個營業(yè)點,。同時，按照相應的進度考核,，督促檢查任務的完成情況,。目前，已完成萬的任務,。

同時,，我分公司認真組織學習鐵道部、國家發(fā)改委“關于規(guī)范非運輸企業(yè)經營的通知”嚴格按照文件要求,，開展學習活動,，并及時對照、查找公司的經營管理情況，進行了整改工作,。

同時,，繼續(xù)開展“三標”、“雙標”建設常態(tài)化保持工作,，不斷完善經營生產,、經營臺賬、生活設施建設等環(huán)節(jié)的管理工作,，提高分公司的生產經營水平,。在各營業(yè)部網(wǎng)點開展了“貫徹落實文件精神，完善合同管理,、提高物流服務水平,，并開展了自查自糾回頭看的專項工作。還積極參與總公司組織的交叉檢查工作,，對自查和被查出的各種問題及時進行整改工作,，全面完成了整改任務，進一步夯實了分公司的管理基礎,，為今年各項任務指標的完成,，提供了有力的基礎保障。

雖然,，我分公司目前的各項規(guī)章制度還比較全面,。但隨著物流事業(yè)的不斷發(fā)展，有些制度相對于目前企業(yè)的發(fā)展有點滯后,，跟不上形勢的發(fā)展,。加上部分工作人員責任意識不高，一些政策措施從上到下不能得到有力的貫徹執(zhí)行,。很多只留于形式,，停留于表面工作，沒有真正發(fā)揮應有的效用,。這樣,，管理制度的混亂和物流經營管理日益復雜的局面導致公司的生產經營效益難以實現(xiàn)新的突破，機械設施利用效率低,，人員和工作布局不合理,，容易造成重復工作，嚴重浪費人力和物力,，還會給公司生產經營埋下一定的風險,。

目前，我分公司和國內其它多數(shù)物流企業(yè)一樣,，受財力所限,，大部分機械設備老化,、陳舊、損失大,、效率低,。運輸能力的嚴重滯后,，造成了制約物流向前發(fā)展的瓶頸,。對于出入庫揀貨等倉儲作業(yè)工作，公司還主要靠工作人員的實際經驗來操作,。因此,，這僅憑經驗來做事，為工作的正確性埋下了隱患,。加上信息溝通不夠及時,，各部門之間的協(xié)調合作不夠，如倉庫管理員不能及時知道相關貨物出入庫的信息,，不能做好充分準備安排工作,，因此，無法合理安排工人作業(yè)計劃,。有時,，還造成大量的費時費力的浪費。

同時,，分公司大部分員工都是文化,，文化程度普遍偏低，專業(yè)技能嚴重匱乏,。加上內部組織管理上的缺陷和作業(yè)設備的落后,，工作效率還比較低下。例如,，在在裝卸操作中易發(fā)生損壞物品的.事故,，從而增加了公司成本。在營業(yè)網(wǎng)點,，員工的服務意識也不強,，不善于主動去挖掘客戶，用真誠的服務來留住客戶,。由于績效考核制度缺乏有效的監(jiān)管,，沒有完全體現(xiàn)出公平、公正,、公開的原則,，致使員工不愿積極努力，奮力拼搏,。只求在自身崗位上完成任務,，不求工作質量如何,。對待工作，缺乏責任感和緊迫感,，喜歡拖時間,，對企業(yè)的發(fā)展造成很大的成本損失。

正是因為管理制度的不健全,，才會造成各方面的管理漏洞,。諸如合同簽訂方面的不規(guī)范，容易給公司帶來嚴重的損失,。服務流程上的不規(guī)范,，嚴重降低工作效率，給公司的形象還會帶來一定的損害,。在財務管理方面,，臺賬信息失真、財務管理混亂,、賬目不清都會嚴重影響公司的發(fā)展,。

物流企業(yè)作為現(xiàn)代服務行業(yè)的代表，有著很大的發(fā)展空間,。我們應不斷總結自己的不足,，加以完善，從制度管理和執(zhí)行力上下功夫,，為進一步發(fā)展打好基礎,。

首先，要根據(jù)物理管理中各方面問題,，進行認真分析,、研究，組織人員完善現(xiàn)有的規(guī)章制度,。明確各部門,、各工作崗位的職責，把責任細化,，落實到人,，實行責任追究制，增強員工的緊迫感和責任感,。一要健全臺賬,、規(guī)范財務管理，從貨幣資金,、實物資產,、物流項目外購資源、應付賬款與付款,、成本費用等各種財務業(yè)務中都應加強管理控制,。保證各項數(shù)據(jù)的真實性,、及時性和有效性，為公司的經營發(fā)展奠定好基礎,。二要規(guī)范好分公司的各項經營生產活動,。從各部門到營業(yè)點都要加強行政效能監(jiān)察，規(guī)范員工的工作流程,，加強部門間的協(xié)調合作,，改善工作環(huán)境，營造一個良好,、團結的工作氛圍,。三要抓好管理的薄弱環(huán)節(jié),，重點突出抓好相應的工作任務,。針對目前在合同簽訂方面、安全管理方面,、收費管理,、經營生產方面的各種漏洞環(huán)節(jié)，要特別抓好相關工作人員的責任和風險管控教育,。強化他們的責任意識,，通過落實責任追究制度，實現(xiàn)“一崗雙責”制,。同時,，要加強對他們的技能專業(yè)培訓，不僅提高他們對工作的認識,，還能避免各種失誤,，降低風險的出現(xiàn)。

比如,，對收費工作方面存在的不合理收費現(xiàn)象,，要進一步規(guī)范收費人員的崗位責任，嚴格按照貴州省物價362號文件進行收費管理,，對于違反規(guī)章制度的一律嚴格處理,。

一個良好的企業(yè)離不開一個專業(yè)的管理隊伍。針對目前公司管理工作問題多的局面,，更需要優(yōu)化管理隊伍,。公司可以通過完善相應的績效考核制度，加強對干部職工的獎懲措施,，促進他們工作的積極性,。一是對在職管理人員加強教育培訓，增強他們的管理意識和責任感,。通過專業(yè)的管理指導,，提高他們的管理水平,。二是實現(xiàn)“能上能下”制。通過相應的績效考核機制,，對領導班子各個成員進行定期考評,，加強對管理人員的考核和監(jiān)督，進行相應的獎懲措施,。對于能力有限,，責任心不強的人員一律淘汰。這樣,，增強他們的緊迫感,，更好的為企業(yè)提供一個強有力的管理團隊。

員工是推動企業(yè)發(fā)展的基石,。如何管理好員工,，發(fā)揮出他們應有的效用，對分公司的發(fā)展是意義重大的,。因此,，要加強對員工的管理，需要各管理人員認真貫徹公司的政策方針,，嚴格執(zhí)行,，不能弄虛作假、放松管理,。在企業(yè)管理中,，要做到“人盡其才”，將合適的人安排在合理的崗位上,，使其充分發(fā)揮出自身的效用,。一是可以為員工提供更多的職業(yè)上升空間，讓他們看到發(fā)展的希望,，做好職業(yè)規(guī)劃,。對于同一崗位，要制定出詳細的任用標準,。對于合適的人才就一定要積極任用,。絕對要務實而不是追求虛名。二是要定期組織開展對員工技能的培訓工作,。特別是那些重點崗位人員,，要著力做好培養(yǎng)工作，以保障各項工作的順利進展,。比如,，財務人員、機械操作員要加強相應的安全教育工作,，提高其安全意識和合規(guī)操作的意識,。同時,，還可以適當開展創(chuàng)先爭優(yōu)活動，讓員工形成“比,、學,、趕、幫,、超”的意識,，不斷提升自身技能。三是進一步規(guī)范人才聘用制和用人合同,，完善現(xiàn)有的薪酬管理體系,，為員工營造出一個良好的工作氛圍，調動他們的工作熱情和積極性,。

要充分發(fā)揮職工群眾的力量,，讓他們積極參與到公司的生產經營活動中。包括對重大事項,、重要問題都應積極遵循員工的意見和建議,。讓員工增強主人翁責任感,。同時,，要多為員工開辟信息訴求的通道，針對他們的意見和問題,，領導班子可以及時解決,。這樣，進一步形成對公司的領導人員和各項工作環(huán)節(jié)的有力監(jiān)督管理機制,。另外,，還可以借鑒同行好的經驗，結合自身的實際加以應用,。進一步完善管理中的不足,。

物流調研報告篇十三

近年來，中國物流行業(yè)的迅速發(fā)展,，帶動了物流信息化產業(yè)的持續(xù)火爆,，物流軟件市場已成為國內應用軟件中增長速度最快的市場。

物流信息化是指在物流活動中全面運用現(xiàn)代信息和通信技術,，充分利用信息流調控和主導物流,，有效配置物流資源，創(chuàng)新物流管理方法,，使物流活動具有更好的業(yè)務處理能力,、客戶反應能力和產業(yè)鏈協(xié)同能力，提高物流效率,，促進現(xiàn)代物流的發(fā)展,。

物流信息化是現(xiàn)代物流的靈魂,，是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然要求和基石。

網(wǎng)發(fā)布的2019-2022年中國物流信息化市場深度調查分析及發(fā)展趨勢研究報告認為,，隨著“十三五”規(guī)劃的到來,，傳統(tǒng)物流行業(yè)也迎來了向信息化物流轉型的關鍵性時期。

自2019年以來,，物流行業(yè)迎來了各路創(chuàng)業(yè)者,，在資本的助推之下，創(chuàng)業(yè)者們躊躇滿志,、斗志昂揚,。

在“互聯(lián)網(wǎng)+”的推動之下，技術升級改造傳統(tǒng)物流服務產業(yè),，使其成為了信息化,、集約化的物流服務平臺。

可以說信息化是未來物流發(fā)展的必然趨勢,。

為什么這樣說呢?原因在于整個物流行業(yè)的三大痛點(環(huán)節(jié)冗雜,，信息不對稱以及“最后一公里”配送)，傳統(tǒng)物流公司由于小散亂的問題嚴重,，一來由于貨物在不同物流公司間流轉,，而信息化的滯步與落后，使得從貨主到收貨人,，無法及時得知貨物到了什么位置,、大概什么時間能到達目的地;二來由于傳統(tǒng)物流的產業(yè)鏈十分長，物流配送過程由多個環(huán)節(jié)組成,，而各個業(yè)務流程之間只能依靠人為的力量來銜接和協(xié)調,，十分繁瑣。

在這樣的情況下,，若受到人為因素的影響,，會導致問題的發(fā)現(xiàn)和故障的處理存在滯留現(xiàn)象。

“運輸分散和信息化程度低造成我國物流效率低下,，資源的嚴重浪費是整個物流行業(yè)之痛,。”

由于運輸主體多數(shù)量小,，市場競爭激烈,，行業(yè)利潤率被進一步擠兌，成本重壓倒逼物流模式改革,，因此,，信息化的物流推行已是箭在弦上。

除此之外，人均收入水平提升,、城鎮(zhèn)化建設推進以及在政府的大力支持之下,，無一不在描繪著物流行業(yè)的美好藍圖。

以互聯(lián)網(wǎng)因素為基礎的物流信息平臺構筑,，以及在物流終端的不斷豐富之下,，筆者相信破局傳統(tǒng)物流行業(yè)的困境指日可待。

可以說“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的出現(xiàn),，為整個物流行業(yè)開啟了一段新的旅程,。

以嗒嗒配貨為例，采用移動互聯(lián)網(wǎng)技術為基礎,，針對線下物流的弊病和痛點進行了全面的改革和創(chuàng)新,，不是簡單的將線下物流模式搬到互聯(lián)網(wǎng)上，而是以徹底改革的目的去打造“去掉中間環(huán)節(jié),，讓貨主和車主直接交易”的高效經濟模式,。

車主、貨主可以在此平臺上發(fā)布資源信息,，后臺進行及時匹配,，高效地解決了貨車返空空駛、貨主難找車源的問題,，降低成本的同時,，更是有效地提升了效率。

而手機app的應用則可以讓整個物流配送管理流程變得可視化,、標準化,，借助于網(wǎng)絡技術搭建的平臺系統(tǒng)可以對整個物流配送的過程進行實時追蹤、監(jiān)控和適時調配,。

信息化物流對于配送信息的處理、貨物運輸?shù)臓顟B(tài)以及貨物安全保障問題等方面都是傳統(tǒng)物流配送無法比擬的,。

以目前的形式來看,，信息化物流服務產業(yè)仍有大片的想象空間，并有望成為未來互聯(lián)網(wǎng)領域最好的細分市場之一,。

《2019-2022年中國物流信息化市場深度調查分析及發(fā)展趨勢研究報告》針對當前物流信息化行業(yè)發(fā)展面臨的機遇與威脅,，提出物流信息化行業(yè)發(fā)展投資及戰(zhàn)略建議。

《2019-2022年中國物流信息化市場深度調查分析及發(fā)展趨勢研究報告》以嚴謹?shù)膬热?、翔實的分析,、權威的?shù)據(jù)、直觀的圖表等,，幫助物流信息化行業(yè)企業(yè)準確把握行業(yè)發(fā)展動向,、正確制定企業(yè)競爭戰(zhàn)略和投資策略。

《2019-2022年中國物流信息化市場深度調查分析及發(fā)展趨勢研究報告》是物流信息化業(yè)內企業(yè)、相關投資公司及政府部門準確把握物流信息化行業(yè)發(fā)展趨勢,，洞悉物流信息化行業(yè)競爭格局,、規(guī)避經營和投資風險、制定正確競爭和投資戰(zhàn)略決策的重要決策依據(jù)之一,，具有重要的參考價值,。

物流調研報告篇十四

隨著電子商務的高速發(fā)展，網(wǎng)購的急劇升溫,，一個網(wǎng)購節(jié)用光全國物流的情況加劇,，物流這一流通領域瓶頸再次成為各界關注的焦點；快遞行業(yè)到底有多大的利潤空間,，面對各大快遞公司的頻繁爆倉快遞資源的供不應求,，我們還能否在這塊蛋糕上分得一杯羹。

1,、快遞業(yè)選取了民營物流5a級企業(yè)中的“順豐速運”

順豐速運（集團）有限公司（以下簡稱順豐）于1993年成立,，總部設在深圳，是一家主要經營國內,、國際快遞及相關業(yè)務的服務性企業(yè),。成立以來，順豐始終專注于服務質量的提升,，不斷滿足市場的需求,，在大中華地區(qū)（包括港、澳,、臺地區(qū)）建立了龐大的信息采集,、市場開發(fā)、物流配送,、快件收派等業(yè)務機構,，建立服務客戶的全國性網(wǎng)絡，同時,，也積極拓展國際件服務,，目前已開通新加坡、韓國及馬來西亞業(yè)務,；長期以來,，順豐不斷投入資金加強公司的基礎建設，積極研發(fā)和引進具有高科技含量的信息技術與設備,，不斷提升作業(yè)自動化水平,，實現(xiàn)了對快件流轉全過程、全環(huán)節(jié)的信息監(jiān)控,、跟蹤,、查詢及資源調度工作,，促進了快遞網(wǎng)絡的不斷優(yōu)化，確保了服務質量的穩(wěn)步提升,，奠定了業(yè)內客戶服務滿意度的領先地位,。

2、零擔貨運業(yè)選取了世界500強企業(yè)tnt的全資子公司“天地華宇”

天地華宇為國家首批“aaaaa”級資質的物流企業(yè)天地華宇集團,，是一家以公路運輸為核心主業(yè),，集運輸、理貨,、倉儲配送于一體,，跨區(qū)域、網(wǎng)絡化,、信息化,、具有供應鏈管理能力的綜合物流集團；地華宇憑借其覆蓋全國的高效網(wǎng)點設施和不斷擴展的業(yè)務網(wǎng)絡,，為企業(yè)和個人客戶提供全方位的途途公路運輸服務,。作為中國本土最大的公路零擔貨運公司之一，天地華宇將致力于打造中國最強大,、最快捷,、最可靠的遞送網(wǎng)絡。

1,、網(wǎng)點分布（云南區(qū)域）,。

順豐速運。

天地華宇,。

2,、價格（云南區(qū)域）。

3,、每件平均成本（云南區(qū)域）,。

順豐速運：每一件的平均成本大概在6――8元之間（攬貨費+派件費+物料費+運輸費+雜費）天地華宇：每單貨物平均成本在30――40元之間（運輸費用+雜費+物料費），每車的成本必須控制在3000元以下,。

4,、裝貨的車輛類型和滿載時的數(shù)量。

順豐所使用的車廂大概是20ft的集裝箱(約5.89mx2.34mx2.18m),。

（滿載時的數(shù)量根據(jù)貨物的大小不同而定，一般一車能裝4000――5000單貨物）天地華宇所使用的是江淮亮-劍重卡車廂大概為40ft的集裝箱(約12.02mx2.34mx2m.18),。

（華宇的也是一樣的沒車能裝的數(shù)量跟貨物的大小形狀和重量有員工的碼貨技能有關）,。

5、云南區(qū)域內每月的平均收發(fā)貨量,。

根據(jù)我的調查和詢問得到的數(shù)據(jù)是：

順豐每月的平均收發(fā)總量為：100000――150000單貨物;,。

華宇相對數(shù)量上來說比順豐的少大概為:10000――12000噸；

6、主要服務對象（全國）,。

順豐：主要對象為各大電子商務網(wǎng)站的網(wǎng)購客戶和小件貨物的包裹運輸以及商務信件的傳遞,。

華宇：主要是整車和零擔貨物的運輸，此外還提供定日達的增值服務,。

通過以上的資料我們可以得出以下結論：

1,、從上面的各公司網(wǎng)點分布圖可以看出各大物流公司的業(yè)務網(wǎng)點都已遍布于云南的大部分區(qū)域；但在延邊區(qū)域還處于空白,，這些地方都屬于邊境地區(qū),，有國家級、省級邊境口岸,；在云南面向南亞東南亞橋頭堡發(fā)展的推動下,，這些區(qū)域將會掀起物流發(fā)展的新高潮，所以對這些區(qū)域物流市場的搶占將會是各公司近幾年的發(fā)展戰(zhàn)略,。

3,、各大快遞、零擔貨運貨運公司都是跟電子商務平臺簽約的.,，盡管,。

4、快遞行業(yè)既是高利潤的行業(yè)也是高投入的行業(yè),，快遞業(yè)所要求的時間效用和信息互通是非常之高的,，不管是順豐、華宇還是其他規(guī)模大一點的物流企業(yè)都有一個龐大的信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡在背后支撐,，也就實現(xiàn)了我們能夠對自己貨物的實時追蹤和掌握,；還有自己業(yè)務網(wǎng)絡的建設和營業(yè)網(wǎng)點的設立都是很大的投入。

5,、不管是快遞業(yè)還是零擔貨運業(yè)最終將會進行整合,；由于國家新郵政法的頒布法律要求50克以下的信件必須由中國郵政來進行投遞這也就壟斷了商業(yè)信件的投遞，逼迫民企向包裹和零擔貨物發(fā)展,，所以現(xiàn)在的快遞業(yè)會步涉零擔貨運零擔貨運企業(yè)也會步涉快遞業(yè),，像順豐已經推出了陸運通，華宇也進軍了快遞行業(yè),，快遞零擔整合將會成為必然,。

6、電子商務的高速發(fā)展致使各大物流公司的頻繁爆倉迫使其尋求新的渠道和模式來應對,；比如在剛剛過去的11.11日為了應對各大b2bb2c平臺所舉行的網(wǎng)購節(jié)順豐結盟了7-11便利店來沖刺快遞業(yè)的最后一公里（利用其便利店的網(wǎng)絡優(yōu)勢和眾多的網(wǎng)點而做為授權代辦點）,，這種渠道的模式被評為可為在生死邊緣的本土快遞企業(yè)趟出的一條新出路，這種新渠道模式更適合國際業(yè)務或走高端路線的快遞企業(yè),。

7,、對于想進入這個行業(yè)的新公司而言選擇零擔貨運是比較合適的,，像順豐等在快遞業(yè)領軍的業(yè)最開始都是由零擔貨運而發(fā)展起來的。

前10月快遞收入598億同比增29%國家郵政局近日發(fā)布郵政業(yè)運行報告顯示,，20xx年前10個月,，全國規(guī)模以上快遞服務業(yè)務收入累計完成597.8億元，同比增長29.1%,，超越去年全年的574.6億元,。

在前一日，國家郵政局局長馬軍勝指出,，我國快遞的市場規(guī)模排名世界第三位,，僅在美國、日本之后,。

今年前10月全國規(guī)模以上快遞服務企業(yè)業(yè)務量達28.5億件,，人均超過2件。但是去年全世界人均寄件數(shù)是4件,，美國的人均寄件數(shù)是25件,。

中國已成全球第三大快遞市場日均處理1300萬件。

近日,，在中國快遞論壇上,，國家郵政局局長馬軍勝介紹，在較短的時間里,，我國快遞市場成長為增長速度最快,、發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮男屡d市場，市場規(guī)模排名世界第三位,，僅在美國,、日本之后；而到20xx年,，快遞市場規(guī)模將再翻一番以上,，達到年經營規(guī)模1430億元，年處理快件量將超過61億件,。

據(jù)悉,，我國快遞業(yè)是跟隨網(wǎng)購的蓬勃發(fā)展而迅速擴大規(guī)模的，鑒于網(wǎng)購市場尚在初期階段,，快遞發(fā)展未來空間更大,。

馬軍勝介紹，郵政體制改革后的五年,，快遞發(fā)展迅猛,，業(yè)務量年均增長率高達27.23%，業(yè)務總量五年翻了一番半,，日均處理量從300萬件增長到1300萬件,。目前，我國依法取得快遞業(yè)務經營許可證的企業(yè)超過6800家,，世界五百強企業(yè)中有5家進入中國快遞市場投資發(fā)展,、參與競爭，快遞網(wǎng)絡正由東部向西部,、城市向郊區(qū)迅速擴展,，營業(yè)網(wǎng)點達到6.4萬處，快遞從業(yè)人員已經超過70萬,。馬軍勝預計,，再過四年到20xx年，我國快遞業(yè)市場規(guī)模將再翻一番以上,，達到年經營規(guī)模1430億元,，年處理快件量超過61億件。

對于人們普遍投訴的延誤,、丟件等問題,，馬軍勝介紹，國家和地方有關部門正在研究推動解決快遞車輛通行,、征地融資,、技術改造等重點問題。國家郵政局會推進快遞服務改善升級,，完善以“公眾滿意度,、時限準時率、用戶申訴率”三項指標為核心的快遞服務評價體系,，重點解決好積壓延誤,、丟失損毀、申訴賠償?shù)壬鐣P心的重點問題,。