通過報告,，我們可以向他人展示我們的成果、經驗和見解。首先,，寫報告前需要對所要討論的問題進行充分的調研和了解。在編寫報告時,，可以參考這些范例來收集和整理相關資料和信息,。

物流調查報告的價值篇一

為了解物流管理專業(yè)畢業(yè)生對未來的就業(yè)意向，本文通過對08級物流管理專業(yè)的學生展開的調查,，分析其就業(yè)意向,，得出相關結論，并以此為借鑒為自己以后的就業(yè)做好相關準備,，提升就業(yè)質量,。

近年來，高校畢業(yè)生人數(shù)的總量和增幅達到了歷史新高,。20xx年我國高校畢業(yè)生人數(shù)為413萬人,，比去年增長20.71%，20xx年高校畢業(yè)生達到495萬,，比20xx年增長22.19%,，20xx年畢業(yè)生達到559萬。據勞動部門的數(shù)據統(tǒng)計,，每年城鎮(zhèn)新增就業(yè)崗位約900萬,，其中適合大學生的崗位遠遠不足畢業(yè)生的數(shù)量,，社會整體就業(yè)壓力造成了高校畢業(yè)生巨大的就業(yè)壓力。面對如此大的就業(yè)壓力,，物流管理專業(yè)的畢業(yè)生會有怎樣的就業(yè)意向呢,？因此，我們針對我院08屆物流管理專業(yè)的畢業(yè)生就業(yè)意向進行了調查,。

本次調查主要針對我院08級物流管理專業(yè)畢業(yè)生,，調查主要采取訪問方式展開抽樣調查。調查了08級物流管理班大約50%的學生,，針對其各自的不同情況談了對未來就業(yè)意向的不同選擇,。

1、前期計劃,。

調查結果顯示,，我院08級物流管理專業(yè)畢業(yè)生有大約72%的學生選擇直接就業(yè)，其余28%的學生選擇自己創(chuàng)業(yè)或考研,。其中,，選擇直接就業(yè)的學生中有超過50%的學生表示希望能在工作中繼續(xù)深造。這說明,，大多數(shù)畢業(yè)生在面對強大的就業(yè)壓力時,，希望早日抓住就業(yè)機會，增加自己的工作經驗,，為以后更好的發(fā)展做好充分準備,。

2、就業(yè)單位選擇,。

在問及理想的就業(yè)單位時,，大多數(shù)學生表示希望能到一些比較大型的物流公司工作，也有小部分人選擇與自己專業(yè)不相關的工作,。隨著電子商務的發(fā)展,，物流業(yè)也隨之快速發(fā)展起來，因此,，一些快遞公司也成為了物流管理專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)方向,。當然，也有學生致力于創(chuàng)辦自己的物流公司,。但總體看來,，更多的學生還是選擇了與自己專業(yè)有關的大型公司，這可能導致他們向往的企業(yè)人滿為患,，更加劇了其競爭壓力,。

3、就業(yè)地區(qū)選擇,。

畢業(yè)生在選擇就業(yè)地區(qū)時,，有將近1/2的學生希望能留在合肥工作,，還有大約40%的學生選擇出省，到如上海,、深圳等發(fā)達城市工作,。這說明，我院畢業(yè)生選擇就業(yè)的地區(qū)還是比較集中的,，都希望能到有更多發(fā)展機會的大城市工作,。作為安徽省省會城市的合肥，近幾年來迅速發(fā)展,，發(fā)展空間較大,，因此，有很多人選擇留在合肥工作,。而安徽也與上海,、江蘇等沿海發(fā)達地區(qū)距離較近，這也是很多人選擇出省就業(yè)的原因,。但這種選擇也忽略了大城市激烈的就業(yè)競爭問題,，可能導致一些學生盲目擇業(yè)而失去了更好的發(fā)展機會。

4,、就業(yè)途徑選擇,。

在調查中我們發(fā)現(xiàn)有超過70%的學生認為應該要靠自己的力量去求職，這也是自立的一個很有力的表現(xiàn),，但也有大約20%的學生認為要靠家長,、親戚朋友等的介紹才能找到好工作。選擇其他途徑的人數(shù)較少,。這表明,，雖然大多數(shù)學生表示應該要自己主動地找工作，但也有不少人還是希望靠別人來達到自己就業(yè)的目的,。這也反映出現(xiàn)在的就業(yè)機制存在的一些問題。

通過對我院08級物流管理專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)意向的調查,，我們了解到了有關就業(yè)的一些信息,，也意識到畢業(yè)生在選擇就業(yè)時遇到的困境和要注意的一些問題，希望能對自己的就業(yè)選擇有所啟發(fā),。

物流調查報告的價值篇二

為了全面掌握我縣商貿物流和電子商務行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀,，改進統(tǒng)計方式方法，完善工作機制,，進一步提高我縣統(tǒng)計工作質量和水平,，促進商貿物流和電子商務行業(yè)等三產大發(fā)展，按照洛南縣人民政府辦公室《關于印發(fā)統(tǒng)計工作大調研活動實施方案的通知》要求,，結合各部門工作職責和工作實際,，我們第四專題調研組于20xx年3月上中旬對全縣商貿物流和電子商務行業(yè)進行了專題調研?，F(xiàn)將調研情況報告如下：

近年來，我縣經濟結構不斷轉型升級,，供給側改革和放管服改革不斷深入推進,，消費對經濟增長的貢獻持續(xù)擴大，人們消費理念,、消費方式也不斷轉變,，新的業(yè)態(tài)不斷興起并發(fā)展壯大，商貿物流和電子商務行業(yè)在適應經濟發(fā)展新形勢下蓬勃發(fā)展,、不斷壯大,。

（一）商貿流通業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。

20xx年全縣實現(xiàn)社會消費品零售總額34.86億元,，其中已納規(guī)限上法人企業(yè)和產業(yè)活動單位共26家,，其中批發(fā)業(yè)1家，20xx年實現(xiàn)銷售額2562.2萬元,；零售業(yè)15家,，住餐業(yè)8家，20xx年限上實現(xiàn)社會消費品零售額2.61億元,，同比增長19.7%,。

我縣商貿流通業(yè)目前擁有社員網（中合利成公司）、華陽國際酒店,、天馬二手車,、百信商務酒店、品味洛南,、巡檢民俗,、三福商貿有限公司、速8賓館,、音樂小鎮(zhèn)878酒店等9家規(guī)模較大的企業(yè),。西門小吃城、雅鹿以純服裝店,、海瀾之家服裝店,、佳百匯服裝超市、武商服飾超市,、潤萬家超市,、西北雪亮眼鏡行、大世界電器,、上海老廟黃金,、國控大藥房、洛洲美食城、汽車聯(lián)營公司4s店,、古城客都超市,、愛樂多嬰商貿公司、惠源藥店,、華陽購物廣場,、湖南土家菜（毛家土家菜）、品味洛南等18家規(guī)模較大的個體戶,，它們已經成為我縣商貿流通業(yè)限上納規(guī)的強大后備力量,。

（二）商貿物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。

我縣商貿物流行業(yè)擁有經營網點戶21個,，分別是鉅鹿貨運部,、秦信貨運部、天弘貨運部,、商發(fā)貨運部,、立達貨運部、百馬貨運部,、華盛貨運部,、超捷貨運部、新代貨運部,、金天運貨運部,、東方貨運部、抵安貨運部物,、卓昊物流,、安能物流、富達物流,、宇鑫物流,、德邦物流、圓通快遞,、百世快運,、新絲路物流等，主要分布在花石浪物流中心,，年貨物吞吐量10萬多噸,，年實現(xiàn)貨運收入達20xx余萬元，從業(yè)人員150多人,。這些物流網點都是西安公司在我縣設立的分支機構，不具備法人資格,，規(guī)模也比較小,，均沒有在我縣辦理企業(yè)（個體）注冊登記和納稅。其中規(guī)模較大的有鉅鹿貨運部,、卓昊物流,、宇鑫物流3個,，年貨物吞吐量分別超過1萬噸，貨運收入150萬元—200萬元,，目前商貿物流業(yè)還沒有納規(guī)入統(tǒng)企業(yè),。

（三）電子商務行業(yè)現(xiàn)狀。

1,、電子商務行業(yè)現(xiàn)狀,。

全縣電子商務行業(yè)已建成洛南縣電商創(chuàng)業(yè)孵化園1個，“郵樂網”“供銷在線”“村掌柜”縣級電商運營中心3家,，城關鎮(zhèn)云蒙山金雞銀蛋,、永豐鎮(zhèn)中良桃核、景村鎮(zhèn)宏泰金銀花,、巡檢鎮(zhèn)蜜濃養(yǎng)蜂等4家鎮(zhèn)級(專業(yè)合作社)電商服務中心4家,，建成村級電商示范店156家，20xx年10個脫貧村建立了電商示范店,，擁有企業(yè)21家,，20xx年實現(xiàn)網絡銷售額3.08億元，實現(xiàn)稅金達1000萬元,，從業(yè)人員1500多人,。其中陜西大通電子商務有限公司等12家企業(yè)20xx年銷售收入超過500萬元。

我縣電子商務起步晚但發(fā)展很快,，電子商務企業(yè)和組織猶如雨后春筍,，發(fā)展迅猛。主要經營豆制品系列,、核桃,、核桃仁、核桃飲品系列,、核桃油系列產品及金銀花茶,、黑花生食品、洛南雜糧,、洛南食用菌,、中藥材、黃花菜等本地特色農產品,，各電商企業(yè)經營狀況良好,，我縣大量農特產品通過電商走出了洛南，20xx年銷售額達到3.08億元,，20xx年預計達4億元以上,。21家電子商務公司中陜西大通電子商務有限公司、洛南縣憶農電子商務有限公司、洛南縣常勝農產品有限公司,、洛南縣華商街電子商務服務有限公司4家已納入商貿限上企業(yè)統(tǒng)計范圍,。陜西雨鶴生物科有限公司、陜西供銷集團洛南縣坤元生物有限公司,、洛南縣品譽豆制品有限公司,、洛南縣巧手工藝品有限公司、洛南縣梁塬農產品開發(fā)有限公司5家企業(yè)已納入規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)統(tǒng)計范圍,。

2,、“四上企業(yè)”電子商務交易情況。

截止目前我縣商貿領域“四上企業(yè)”共有26家,，其中批零企業(yè)18家,，住餐企業(yè)8家,，從事電子商務交易的企業(yè)4家，入駐平臺有淘寶,、京東,、有量,、融易購,、阿里，20xx年“四上”電商企業(yè)實現(xiàn)銷售額1.94億元,，從業(yè)人員200余人,。規(guī)模以下電子商務企業(yè)9家,，急需發(fā)展壯大。

1.商貿流通業(yè)存在著個體多企業(yè)少的現(xiàn)象，有18家大規(guī)模的個體戶。受統(tǒng)計納規(guī)標準限制未能納入限上貿易統(tǒng)計范圍，造成我縣限上社會消費品零售額數(shù)據總體偏小，無法示范引領全縣商貿業(yè)的整體發(fā)展形勢,。

2.商貿物流行業(yè)管理不規(guī)范，經營狀況參差不齊,。目前我縣還沒有主管部門對物流行業(yè)進行準確的監(jiān)管,，境內的物流站點均屬外地企業(yè)的代設機構，都不具備獨立法人資格,、小規(guī)模運營,，致使物流行業(yè)野蠻發(fā)展，沒有統(tǒng)一有序的經營管理,，存在著各自為政,、運費標準不統(tǒng)一、惡意竟價,、市場秩序混亂等情況,，嚴重影響了經營。

3,、商貿物流基礎薄弱,，統(tǒng)計難度大。全縣16個鎮(zhèn)(辦)地域廣闊,，某些偏遠村落交通不便,，物流無法到達；物流貨運站點普遍規(guī)模小,，缺乏專業(yè)財務統(tǒng)計人員,，無法提供真實的運營狀況，直接影響了該行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據的準確性,。

4.電子商務行業(yè)存在著農村電商建設資金匱乏,，缺乏專業(yè)人才；配套基礎設施水平不高,，物流體系建設滯后,；農特產品品牌化,、標準化建設滯后，影響網絡推銷,；農村互聯(lián)網分布不均衡,、利用程度低，影響電商發(fā)展推進的問題,。

1.商貿流通業(yè)“個轉企”應作為今后統(tǒng)計工作的重中之重,。當前，在供給側結構性改革不斷推進,，放管服政策不斷落實,，國家出臺了各項鼓勵企業(yè)發(fā)展政策，企業(yè)準入門檻降低的情況下,，我縣仍存在著大量個體經營者在經營規(guī)模達到企業(yè)標準的情況下,，仍然未成立企業(yè)，繼續(xù)以個體的形式經營,，實際上造成了部分統(tǒng)計數(shù)據的漏報和流失,。建議縣政府出臺“納規(guī)入統(tǒng)”獎勵辦法及“個轉企”獎勵辦法，促進個體戶壯大發(fā)展積極整合實現(xiàn)“個轉企”,，盡快“納規(guī)入統(tǒng)”,。

2.由于商貿領域涉及的企業(yè)數(shù)額大、小企業(yè)多,，領域廣,，新興業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，監(jiān)管服務難度大,。建議責任部門力量不足的情況下,，會同市場監(jiān)管、稅務等單位聯(lián)合督查督辦,，督促已達納規(guī)條件的個體戶在限定時間內申請“個”轉“企”,，同時相關部門為“個轉企”設立綠色通道,，全程跟進服務,，力爭在最短時間內納規(guī),。

3、相關責任部門要經常深入企業(yè)調查研究,，多組織部門統(tǒng)計核查,，及時掌握了解企業(yè)經營現(xiàn)狀與情況。既要加大統(tǒng)計法律政策的宣傳力度,，不斷增強企業(yè)自覺依法做好統(tǒng)計工作的意識,，還要配合相關執(zhí)法部門加大巡查執(zhí)法力度，及時發(fā)現(xiàn),、糾正企業(yè)漏報,、瞞報,、虛報等問題，引導鼓勵與警示懲戒并重,，共同促進商貿統(tǒng)計工作的開展,。

4、積極落實鼓勵中小企業(yè)發(fā)展的政策,，發(fā)展和培育限上企業(yè),，積極調整限上企業(yè)結構，增加數(shù)量,、擴大體量,，有進有退，提高統(tǒng)計數(shù)據質量,，努力改變我縣限上企業(yè)與人口大縣不匹配的狀況,，提升限上企業(yè)的帶動示范效應。

物流調查報告的價值篇三

本次調查共收到物流相關行業(yè)企業(yè)有效資料202份,。

調查數(shù)據顯示，這兩年我國現(xiàn)代物流業(yè)務發(fā)展明顯快于傳統(tǒng)物流業(yè)務,，物流企業(yè)盈利水平明顯提高,，物流企業(yè)服務收費在不斷下降。

現(xiàn)代物流業(yè)務收入增長明顯快于傳統(tǒng)物流業(yè)務,。隨著物流服務需求的高速增長,，物流企業(yè)的物流業(yè)務收入也相應出現(xiàn)大幅上升。

20xx年,，本次受調查的所有物流企業(yè)的物流業(yè)務收入總額為1694億元,，同比增長36.4%。其中,，配送業(yè)務,、代理業(yè)務、信息及相關服務業(yè)務,、流通加工業(yè)務等現(xiàn)代物流業(yè)務收入分別增長59.8%,、52.8%、50.8%和36.1%,。明顯高于運輸收入增長31.4%,。倉儲收入增長18.2%的幅度。

綜合型物流企業(yè)收入增長明顯快于運輸型和倉儲型物流企業(yè),。按照不同物流企業(yè)類型分析,，綜合型物流企業(yè)業(yè)務收入增長46.4%，運輸型物流企業(yè)業(yè)務收入增長36%,。倉儲型物流企業(yè)業(yè)務收入只增長13.2%,。

物流企業(yè)盈利水平明顯提高,。20xx年，被調查企業(yè)實現(xiàn)利潤321億元,，同比增長76.9%,；實現(xiàn)營業(yè)稅金28億元，同比增長20.5%,；產值利潤率為18.4%,，同比提高4.2個百分點；成本利潤率為23.2%,，同比提高6.3個百分點,。

物流服務收費水平普遍有所下降，但運輸價格有所上漲,。20xx年,，物流企業(yè)的各項服務收費都有所下降。

其中物流企業(yè)的平均貨物配送費率為37.4元/噸,，同比下降37.4%,；平均貨物流通加工費率為326.5元/噸，同比下降15.5%,。

平均貨物包裝費率為113.5元/噸,，同比下降24.3%；平均貨物倉儲費率為0.16元/噸天,，同比下降19.7%,；平均貨物裝卸搬運費率為10.2元/噸，同比下降8.4%,。

只有運輸價格,，受油品價格大幅上漲和國家治理公路超載政策的影響，有明顯上漲,。

20xx年,，物流企業(yè)貨物綜合平均運價為0.14元/噸公里，同比上漲12.1%,。其中,，地方鐵路運輸型企業(yè)的貨物平均運價為0.12元/噸公里。同比上漲9.9%,，公路運輸型企業(yè)的貨物平均運價為0.46元/噸公里,，同比上漲10.8%。

水運型企業(yè)的貨物平均運價為0.045元/噸公里,，同比上漲11.2%,，航空運輸企業(yè)的貨物平均運價為1.653元/噸公里，同比下降4.4%，綜合物流服務型企業(yè)的貨物平均運價為0.37元/噸公里,，同比上漲15.9%,。

自20xx年我國加入wto至今，已經快十個年頭了,，經過與世界經濟長達20xx年的近距離磨合,，從不適應到適應，由約束到自由,，中國經濟正在越來越明顯地烙上世界經濟一體化的痕跡,。而加入wto以后，由于服務業(yè)市場準入的擴大,，也必將使中國物流產業(yè)融入全球性物流產業(yè)大潮之中,，失去了“保護傘”的中國物流企業(yè)將面臨世界巨頭的競爭“壓迫”，但同時也將擁有一個更加廣闊的發(fā)展空間,。機遇與困難俱在,，中國物流在和世界巨頭同場競技的舞臺上如何揚長避短、把握住新一輪發(fā)展機遇,，成為了擺在中國物流企業(yè)面前的一道世紀難題,。

中國古法有云“知己知彼，百戰(zhàn)不殆”,。中國物流企業(yè)只有了解了自己和巨頭的差距,、洞察全球一體化后中國物流的發(fā)展趨勢，才能在新的競爭和發(fā)展中尋求良機,，真正快馬加鞭地跟上世界的步伐。那么世界物流經濟的發(fā)展將呈現(xiàn)怎樣的趨勢呢,？記者在走訪了眾多專家后發(fā)現(xiàn),，趨勢多種多樣、五花八門,，但有三大趨勢將成為必然,，也就是說把握住了這三大趨勢也就把握住了未來物流發(fā)展的脈搏。

隨著世界經濟一體化和網絡技術的發(fā)展,，信息資源共享互通將成為企業(yè)發(fā)展壯大的必然手段,，以網絡系統(tǒng)提供服務可以產生特殊的規(guī)模經濟效應，物流企業(yè)的覆蓋地域越廣,，用戶越多,，就越有利于降低物流成本。

在經濟學界有個著名的“馬太效應”定律：強者愈強,，弱者愈弱,。隨著世界經濟資源集中度的進一步加大，馬太效應將越來越明顯。一家獨大的壟斷在自由競爭的環(huán)境中已經成為一種“幻想”,，強強聯(lián)手將成為另一個重要趨勢,。

物流調查報告的價值篇四

中國物流業(yè)正處于蓬勃發(fā)展的時期，物流業(yè)已經成為我國第三產業(yè)新的“經濟增長點”,，越來越受到人們的關注,。信息化物流被業(yè)內人士稱為“企業(yè)管理的又一次革命”，因為其在集中采購,、集中庫存,、運輸優(yōu)化等方面的作用，較其他形式的物流業(yè)占據有絕對優(yōu)勢,，物流信息化就是降低成本和節(jié)約時間,。但目前我國物流企業(yè)的信息化建設還處于初級階段，業(yè)務流程和操作的優(yōu)化尚處于起步和摸索階段,。因為很多物流企業(yè)是從原來的物資企業(yè)改制而來,，他們面臨的問題是盡快建立起企業(yè)內部的信息化管理體系。另外,，由于我國制造業(yè)和商業(yè)分銷領域的集中化程度不高,，與其相適應的物流企業(yè)也以中小型企業(yè)為主體，所以,，無論企業(yè)物流還是物流企業(yè)的信息化總體水平都不高,。而在國外，特別是一些發(fā)達國家的物流公司,，他們早就完成了物流信息化,，洋物流殺進來后，眾多中國物流企業(yè)將面臨生死存亡嚴峻問題,。

隨著企業(yè)電子商務的崛起,，分銷渠道的進一步整合和供應鏈管理的出現(xiàn)，要求物流企業(yè)能夠向客戶提供全面的配送解決方案,。但信息技術應用的落后,，使得上下游企業(yè)之間物流活動難以協(xié)調，讓物流活動變成模糊的黑洞,，成本高且可控制性差,，嚴重制約了我國物流企業(yè)的發(fā)展。據中國倉儲協(xié)會的調查報告顯示,，我國車輛運營的空載率約45%左右,。造成這一情況的重要原因之一就是物流企業(yè)無法準確知道運行車輛的具體位置，而且無法與司機隨時隨地的保持聯(lián)系,，不能為其組織貨源和靈活配貨,。同時，司機只能憑個人經驗確定路線，有時不能找到最佳路徑,，不僅延誤時機而且增加運行成本,。另外，實際客戶也不能及時了解貨物配送過程的情況,，不能和物流企業(yè)協(xié)調配合,。隨著互聯(lián)網的發(fā)展和通訊技術進步，跨平臺,、組件化的gis（地理信息系統(tǒng)）和gps（全球定位系統(tǒng)）技術的逐步成熟,，基于gis/gps的應用將構造具有競爭力的透明物流企業(yè)。

gis/gps簡介

gis（geographical information system,，地理信息系統(tǒng)）是多種學科交叉的產物,，它以地理空間數(shù)據為基礎，采用地理模型分析方法,，適時地提供多種空間的和動態(tài)的地理信息,，是一種為地理研究和地理決策服務的計算機技術系統(tǒng)。其基本功能是將表格型數(shù)據（無論它來自數(shù)據庫,、電子表格文件或直接在程序中輸入）轉換為地理圖形顯示,，然后對顯示結果瀏覽、操作和分析,。其顯示范圍可以從洲際地圖到非常詳細的街區(qū)地圖,，顯示對象包括人口、銷售情況,、運輸線路以及其他內容,。

目前gis重要的研究成果主要表現(xiàn)在：opengis的研究保證了用戶可以存取在網絡上的異構gis數(shù)據和處理單元；關系數(shù)據庫(rdbms)和gis的有效結合,，使得許多rdbhs也將支持新的對象關系模型,，從而可以更好地支持空間數(shù)據類型；gis構件(component)的開發(fā)使得原來的大型gis系統(tǒng)正迅速走向構件化,，分解為基本的gis構件；web(internet／intranet)已經成為gis的新的操作平臺,；數(shù)據挖掘(data mining)技術的發(fā)展,，為知識發(fā)現(xiàn)提供了新的工具。gis的最新研究成果為gis技術引入物流管理提供了基礎的技術條件,。

gps（geographical position system, 全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）是一種先進的導航技術,，它由發(fā)射裝置和接收裝置構成，發(fā)射裝置由若干顆位于地球衛(wèi)星靜止軌道,、不同方位的導航衛(wèi)星構成,，不斷向地球表面發(fā)射無線電波。接收裝置通常裝在移動的目標（如車輛、船,、飛機）上,，接收裝置接收不同方位的導航衛(wèi)星的定位信號，就可以計算出它當前的經緯度坐標,，然后將其坐標信息記錄下來或發(fā)回監(jiān)控中心,。地面監(jiān)控中心利用gps技術可以實時監(jiān)控車輛等移動目標的位置，根據道路交通狀況向移動目標發(fā)出實時調度指令,。gps具有全球性,、全能性、全天候優(yōu)勢的導航定位,、定時,、測速功能，由空間衛(wèi)星系統(tǒng),、地面監(jiān)控系統(tǒng),、用戶接收系統(tǒng)三大子系統(tǒng)構成。

由于物流運輸過程是實物的空間位置轉移過程,，所以在物流運輸過程中,，對可能涉及到的貨物的運輸、倉儲,、裝卸,、送遞等處理環(huán)節(jié)，對各個環(huán)節(jié)涉及的問題如運輸路線的選擇,、倉庫位置的選擇,、倉庫的容量設置、合理裝卸策略,、運輸車輛的調度和投遞路線的選擇都可以通過運用gps的導航功能,、車輛跟蹤、信息查詢等功能進行有效的管理和決策分析,這無疑將有助于配送企業(yè)有效地利用現(xiàn)有資源,，降低消耗,，提高效率。

gis/gps在物流企業(yè)的應用優(yōu)勢

gis應用于物流分析,，主要是指利用gis強大的地理數(shù)據功能來完善物流分析技術,。gps在物流領域的應用可以實時監(jiān)控車輛等移動目標的位置，根據道路交通狀況向移動目標發(fā)出實時調度指令,。而gis,、gps和無線通訊技術的有效結合，再輔以車輛路線模型,、最短路徑模型,、網絡物流模型,、分配集合模型和設施定位模型等，能夠建立功能強大的物流信息系統(tǒng),，使物流變得實時并且成本最優(yōu),。gis/gps在物流企業(yè)應用的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

1．打造數(shù)字物流企業(yè)，規(guī)范企業(yè)日常運作,，提升企業(yè)形象,。gis/gps的應用，必將提升物流企業(yè)的信息化程度,，使企業(yè)日常運作數(shù)字化,，包括企業(yè)擁有的物流設備或者客戶的任何一筆貨物都能用精確的數(shù)字來描述，不僅提高企業(yè)運作效率,，同時提升企業(yè)形象,，能夠爭取更多的客戶。

2．通過對運輸設備的導航跟蹤,，提高車輛運作效率,，降低物流費用，抵抗風險,。gis/gps和無線通訊的結合,，使得流動在不同地方的運輸設備變得透明而且可以控制。

·結合物流企業(yè)的決策模型庫的支持,，根據物流企業(yè)的實際倉儲情況,，并且由gps獲取的實時道路信息，可以計算出最佳物流路徑,，給運輸設備導航,，減少運行時間，降低運行費用,。

·利用gps和gis技術可以實時顯示出車輛的實際位置,，并任意放大、縮小,、還原,、換圖；可以隨目標移動,，使目標始終保持在屏幕上,，利用該功能可對重要車輛和貨物進行跟蹤運輸。對車輛進行實時定位,、跟蹤,、報警,、通訊等的技術,，能夠滿足掌握車輛基本信息,、對車輛進行遠程管理的需要，有效避免車輛的空載現(xiàn)象,，同時客戶也能通過互聯(lián)網技術,，了解自己貨物在運輸過程中的細節(jié)情況。比如在草原牧場收集牛奶的車輛在途中發(fā)生故障,，傳統(tǒng)物流企業(yè)往往不能及時找到故障車輛而使整車的原奶壞掉,，損失慘重。而gis/gps能夠方便的解決這個問題,。

·人的因素處處存在,，而gis/gps能夠有效的監(jiān)控司機的行為。在物流企業(yè)中,，為了逃避過橋費而繞遠路延誤時間,，私自拉貨，途中私自停留等現(xiàn)象司空見慣,，反正山高皇帝遠,，物流企業(yè)不能有效監(jiān)控司機的行為。而對車輛的監(jiān)控也就規(guī)范了司機的行為,。

3．通過物對物流運作的協(xié)調,，促進協(xié)同商務發(fā)展，讓物流企業(yè)向第四方物流角色轉換,。由于物流企業(yè)能夠實時的獲取每部車輛的具體位置,，載貨信息，故物流企業(yè)能用系統(tǒng)的觀念運作企業(yè)的業(yè)務,，降低空載率,。這一職能的轉變，物流企業(yè)如果為某條供應鏈服務,，則能夠發(fā)揮第四方物流的作用,。

物流企業(yè)通過無線通訊，gis/gps能夠精確的獲取運輸車輛的信息,，再通過internet讓企業(yè)內部和客戶訪問,，從而把整個企業(yè)的操作，業(yè)務變得透明,，為協(xié)同商務打下基礎,。

物流企業(yè)的信息平臺的物理架構如下：

物流企業(yè)信息平臺的基本架構如下：結束語將地理信息系統(tǒng)(gis)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)(gps),、無線通訊(wap)與互聯(lián)網技術(web)集成一體,，應用于物流和供應鏈管理信息技術領域，國內還沒有完全成熟,。但是一些遠見的企業(yè)已經看到這塊誘人的蛋糕并付諸與行動,，招商迪辰系統(tǒng)有限公司就是比較典型的企業(yè),，已經開發(fā)了一系列的產品。雖然這些產品功能尚未完善,，相信隨著人們的重視和技術的進步,，gis、gps,、wap和web技術將結合在一起,，共同描繪透明物流企業(yè)，減少物流黑洞,，增強國內物流企業(yè)競爭力,，在不久將開放的物流市場上站穩(wěn)腳跟。

物流調查報告的價值篇五

調研地點：學生公寓18號樓（機電學院,，運輸學院的男生）

2,、調研目的及意義

綠色物流（environmental logistics）是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化,，使物流資源得到最充分利用,。它包括物流環(huán)節(jié)和物流管理全過程的綠色化。從物流作業(yè)環(huán)節(jié)來看,，包括綠色運輸,、綠色包裝、綠色流通加工等,。從物流管理過程來看,，主要是從環(huán)境保護和節(jié)約資源的目標出發(fā)，改進物流體系,，既要考慮正向物流環(huán)節(jié)的綠色化,，又要考慮供應鏈上的逆向物流體系的綠色化。綠色物流的最終目標是可持續(xù)性發(fā)展,，實現(xiàn)該目標的準則是經濟利益,、社會利益和環(huán)境利益的統(tǒng)一。本次調研以與學生日?；顒幼钕嚓P的宿舍和食堂為對象,，目的是為了通過調研，了解交大現(xiàn)在的垃圾回收情況,，對交大現(xiàn)在有關各種生活垃圾的逆向物流有一個具體的認識,，并根據調研結果提出一些能使交大垃圾逆向物流更加綠色的做法，達到學以致用,，實踐出真理的意義,。并為交大走向綠色校園貢獻自己的一份力量。

3,、調研資料匯總

對學生宿舍的打掃衛(wèi)生的阿姨我自己認真考慮確定了幾個問題,，并得到了如下的答復,。 調查對象：18號樓保潔阿姨：

1）問：阿姨您好，請問咱們每層樓有幾個垃圾桶,？

答：平均每層兩個垃圾桶，東西方向各一個,。

2）問：每個樓層的垃圾桶都是一樣的嗎,？

答：是的。都是一個大型的垃圾桶,，套著黑色的垃圾袋,。

3）問：咱們的垃圾清理是一天一次還是？

答：垃圾清理是保潔阿姨負責的,，他們每天清理兩次

4）問：平時垃圾回收的時候會分類么,？

答：不會 。

5）問：每天的垃圾量多少,？

答：不一定,，每層大概兩桶多，而且根據季節(jié)的不同,，垃圾的數(shù)量也不同,。

6）問：垃圾收集完之后交給誰？

答：在每個樓層進行粗糙的分揀之后,，再在樓下進行仔細的分揀

據說在學校的垃圾回收站會把可回收的挑撒揀出來,。

7）問：您覺得怎么樣能使垃圾得到高效地利用？

答：大媽說應該把垃圾分為有機和無機的,。

8）問：阿姨您好,，請問您每天的工作時間是怎么安排的？

答：我們每天的上班時間是：上午八點到十一點半,，下午兩點到五點半,。在上班期間負責清理十一個樓層的垃圾。

9）問：請問您對宿舍的學生有什么要求,？

答：希望同學在倒垃圾之前,，能先處理一下自己的垃圾，比如泡面的湯先倒入水槽中,，再把盒子扔到垃圾筒里,，這樣會讓我們的工作更加容易進行，也更加衛(wèi)生,。

4,。調研結論

1）宿舍作為大學生產生垃圾最多的地方之一，雖然有對垃圾進行處理,，但是在垃圾的分類,、垃圾的再利用方面做得還是不盡如人意,。

2）宿舍的管理阿姨其實也很希望垃圾能得到有效的處理。

3）學生們對垃圾分類雖然有基本的了解,，但還沒有從內心深處認識到垃圾分類的重要性

1,、調研結果分析

產生上述結果的原因分析：

1）學校相關部門不重視，交大是一所百年老校,，現(xiàn)在學校內也有學生萬余人,，這么多人每天制造出的垃圾應該由誰來負責呢？很顯然,，學校后勤集團應該管好這件事,。然而，像現(xiàn)在這樣將各類生活垃圾一股腦拋給垃圾站的做法值得提倡么,？我并不能認同,。 首先，學校有義務將這些垃圾進行基本的分類,，這是一個百年老校應做的表率,，也是為了學校能更好地發(fā)展。 其次,，俗話說的好,，垃圾是放錯了地方的寶貝。雖然后勤部門會將垃圾中的一些飲料瓶,、塑料紙盒,、廢紙等廢品收集起來賣錢，但其實還有更多的“寶貝”等著我們去發(fā)掘,。

2）學生們的環(huán)保意識普遍不強,。經過調查，我們還發(fā)現(xiàn)大學生們對垃圾分類的重要性認識的還不夠深刻,，雖然大家都知道垃圾需要分類,，但很少有人能在平常的生活中做到，絕大多數(shù)都是講所有的垃圾一起拋出去,，接下來就不管了,。

3）學校內并沒有創(chuàng)造足夠的使垃圾能分類回收的環(huán)境 調查中我們還發(fā)現(xiàn)，學校內雖然近期將校園內的垃圾桶普遍都換成了有清楚的標記可回收垃圾和其他垃圾的垃圾桶,，但在食堂和宿舍這兩個產生垃圾最多的地方,，卻還沒有這種垃圾桶，這確實是一個亟待改善的方面,。

4）垃圾回收的物流網絡太過單調,。目前對于諸如校內生活垃圾這一類的物流回收網絡太過單調，幾十年都一直是將垃圾整理后運送至垃圾站，這種方式雖然很省事,，但近年來已經導致了越來越多的問題,，垃圾包圍城市的情況屢見不鮮。如何能將垃圾回收的物流網絡進行拓寬,，使垃圾回收的流程能夠越來越快,，是我們需要考慮與解決的一大難題。

5）垃圾回收的物流與商流,、信息流的聯(lián)系不夠緊密 ,。物流與商流和信息流有著密不可分的聯(lián)系。然而,，在垃圾回收等逆向物流方面，這一部分實在是做得太薄弱了,。大家普遍認為,，垃圾的再利用價值太低，不適合建立信息網絡對其進行跟蹤等服務,。這種想法只從利益的角度出發(fā),，非常不合理。首先,，垃圾如果能正確地回收分類,，再利用價值不可估量，其次,，垃圾對生態(tài)環(huán)境的損傷是破壞性的,，如果換算成金錢，那也是一筆相當龐大的損失,！

2,、解決方法

物流是物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要,，將運輸,、儲存、裝卸,、搬運,、包裝、流通加工,、配送、信息處理等基本功能實施有機結合,。 現(xiàn)在，我國對正向物流已經重視了起來,，國家發(fā)布了多項政策支持物流業(yè)快速發(fā)展,。然而對逆向物流，卻遲遲沒有將其提上議程,。通過這次調研,，我也更加意識到了綠色逆向物流的重要性,，下面根據調查結果對如何提升學校的綠色逆向物流提出幾點建議,。

1）學校后勤集團成立相關部門，專門負責校內垃圾的回收,、分類,、再利用,。 學校內每天產生的垃圾如此之多,，完全達到了需要一個專門部門負責的地步,。我們建議學校創(chuàng)建相應部門，對校內垃圾進行專業(yè)的回收分類,，并對每棟宿舍樓,、教室、食堂的垃圾回收分類情況進行考評,，對做得好的單位提出表揚,，頒發(fā)獎金,，對做的不好的單位提出批評。并對分類后有用的垃圾進行再利用,。比如廢紙等就可以回收利用或者提供給學生們做一些相關的工藝品,。其余的生活垃圾則可以交由垃圾站處理,。

2）加大對學生們的環(huán)保教育力度

在形教課等場合多給學生們講講垃圾分類的重要性，監(jiān)督同學們做好日常的垃圾分類工作,，對垃圾分類先進個人,、先進集體進行表彰,。

3）在宿舍,、食堂設立分類垃圾桶

這一點非常容易實現(xiàn),，也是十分迫切的一個需求。在宿舍建立分類垃圾桶后,，學生們也一定會在不知不覺中養(yǎng)成將垃圾分類的好習慣,，并將相應的垃圾投入相應的垃圾桶。這不僅大大節(jié)省了保潔阿姨們將垃圾分類的時間,，還能使同學們在日常就培養(yǎng)好自己的環(huán)保意識,。

4）開辟物流回收的新網絡。

這是一個比較龐大的構想,，但是很有實現(xiàn)的意義,。可以與當?shù)叵嚓P部門一起,，將垃圾的分類回收物流作為一個發(fā)展的方向,，建立一個垃圾回收物流的新網絡，加速垃圾的回收與再利用,。

5）利用高科技手段對垃圾進行相關處理

直到現(xiàn)在,，對大多數(shù)垃圾的處理方式都是焚燒，這種方式即污染環(huán)境,，也不能使垃圾得到有效利用,。我們建議利用高科技手段對垃圾進行相關的處理，使垃圾能夠在不污染環(huán)境的情況下快速分解,，并得到重復利用,。

在本次調研中，雖然是自己一個人完成的,，但是通過這一系列的過程,，我對綠色物流有了一個更全面的認識。在調研中,，發(fā)現(xiàn)了很多現(xiàn)在存在的問題,，也了解到了綠色物流的重要性。之所以選取宿舍為調研對象,，是因為它們是與我們大學生日常生活最息息相關的地方之一,。我覺得，不管是要使垃圾得到有效的回收利用,，還是使綠色物流能夠更加普及,，都應該從我們自己做起，從身邊的小事做起,，只有這樣才能真正達到保護環(huán)境的目的,，在發(fā)展的同時保護好我們賴以生存的家園,。

物流調查報告的價值篇六

蘇寧電器1990年創(chuàng)立于江蘇南京，是中國3c（家電,、電腦,、通訊）家電連鎖零售企業(yè)的領先者，國家商務部重點培育的“全國15家大型商業(yè)企業(yè)集團”之一,，關于蘇寧電器物流管理的調查報告,。其始終保持穩(wěn)健高速的發(fā)展，自20xx年7月上市以來,，得到了投資市場的高度認可,，是全球家電連鎖零售業(yè)市場價值最高的企業(yè)之一。同時它也始終保持穩(wěn)健高速的發(fā)展,，自20xx年7月上市以來,，得到了投資市場的高度認可，是全球家電連鎖零售業(yè)市場價值最高的企業(yè)之一,。

二 企業(yè)主要經營產品介紹

三 物流管理

（一）運輸

蘇寧電器銷售部主要運輸方式是公路運輸,，并且還有柴油叉車貫穿其中運作。公路運輸主要優(yōu)點是機動靈活,，可以實現(xiàn)“門到門”的運輸,，貨物的損耗少，速度快,，又可以深入到農村,。其中自己的車輛有三臺，如果貨運量大時,，就去租用車,，租用車的價格是不一定的,，看情況而定,。其中人力資源也是不可或缺的一部分。汽車主要運用于貨物的發(fā)放,，轉移及分配,。柴油叉車主要用于裝卸時舉起或放下，偶爾也用于平移搬運,，據倉管員講部分叉車還經常需要停工維修,。平均裝完一車（汽車）大概需要70分鐘，投入的人力是6——7個裝卸工,，2個倉管員,。

（二）存儲

出自 m.sevw.cn

該電器銷售部存儲方式主要是倉庫存儲。其間有兩個大型倉庫,，保證市場分銷活動的開展,，同時盡可能降低庫存占壓的資金,，減少儲存成本。倉庫管理主要對物流或物料進行準確,、實時和高效的跟蹤控制管理,，保障準確及時的供應同時又保持最低的整體存貨水平，是供應鏈管理的基礎和重要組成部分,。工作人員則要想方設法保證商品及時準確地補充到銷售店面或貨架,，從而保證消費者的需求得到及時的滿足，同時提高了企業(yè)的服務水平,，為未來贏得更多的客戶,，同時通過提高物流作業(yè)效率來創(chuàng)造利潤，調查報告《關于蘇寧電器物流管理的調查報告》,。

（三）配送

公司目前的配送只有兩種模式：1.委托第三方物流配送 2.自建公司內部物流部（只針對同城）

主要是自建公司內部物流部,。企業(yè)根據訂單的多少來決定配送方法。初期一般是由商店直接配送,，隨著客戶需求量的增加,，企業(yè)會制定與之相適應的配送方法，采用集體配送,。

具體實施方案：

1.確定公司發(fā)展計劃（公司何時推廣宣傳及其力度）,，制定相應的物流方案

2.估計訂單數(shù)量

3.分析商品的品類及商品的規(guī)格尺寸和重量等

4.制定出合理的配送路線

5.確定出提貨，配送人員數(shù)量

6.合理制定出進銷存操作制度

7.完善配送術語,，同時宣傳公司的購物理念

（四）信息處理

企業(yè)運用計劃,、組織、指揮,、協(xié)調,、控制等基本職能對貨物流通信息進行搜集、檢索,、研究,、報道、交流和提供服務,，并有效地運用人力、物力和財力等基本要素以期達到物流管理的總體目標,。企業(yè)利用電子計算機和數(shù)據通信系統(tǒng)，大大的提高了物流信息的處理能力,。企業(yè)通過的信息的處理,，使貨物在今后獲得更好的而分配,，進而提高企業(yè)的經濟效益,。

四 調查總結

經過此次調查表明，該企業(yè)在物流管理方面分配較為合理,，其最大的優(yōu)勢是,，服務態(tài)度好，服務質量高,，價格合理,，并對已出售貨物進行后續(xù)的維修，檢查,，使消費者沒有后顧之憂,。

該企業(yè)也存在一系列問題，在貨物的配送運輸過程中，沒有使貨車得到充分利用,，運輸過程中存在貨物的損壞。貨車滿載而去，但是空車也是而歸,。同時在蘇寧電器銷售部的倉庫，倉庫里比較亂,，只是把貨物進行所有人的分類,，然后進行直接堆垛，多貨物的管理也沒有明確的管理制度,，有的貨物只是進行簡單的擺設,。倉庫的庫存容量并沒有得到最大程度的使用,。所要存儲的貨物沒有一個良好的存儲環(huán)境和必要的存儲管理措施，存儲設備也沒有維護和保養(yǎng)手段,。

為此對于蘇寧電器銷售部,，我提出以下建議：

1.合理規(guī)劃貨車運輸路線，使貨車行駛獲得最大的利用價值,。在貨車貨物送達目的地后,，利用返程之便也能對貨物進行倉庫及流通地的合理調配。

2.應優(yōu)化倉庫的布局,；

4.做好對貨物的網絡化信息管理,，使貨物得到及時的補充和發(fā)放。

調查人：張佳佳（8110202）

調查地點：河北張家口市

調查時間：20xx-10-6

物流調查報告的價值篇七

xx電器1990年創(chuàng)立于江蘇南京,，是中國3c（家電,、電腦、通訊）家電連鎖零售企業(yè)的領先者,，國家商務部重點培育的“全國15家大型商業(yè)企業(yè)集團”之一,。經過20年的發(fā)展，現(xiàn)已成為中國最大的商業(yè)企業(yè)集團,，品牌價值508,、31億元。

截至20xx年,，xx電器連鎖網絡覆蓋中國大陸300多個城市,，并進入中國香港和日本地區(qū)，擁有近1500家連鎖店,，員工15萬人,，20xx年銷售收入近1500億元，名列中國上規(guī)模民營企業(yè)前三強,，中國企業(yè)500強第50位,，入選《福布斯》亞洲企業(yè)50強、《福布斯》全球20xx大企業(yè)中國零售企業(yè)第一,。

xx電器始終保持穩(wěn)健高速的發(fā)展,，自20xx年7月上市以來，得到了投資市場的高度認可,，是全球家電連鎖零售業(yè)市場價值最高的企業(yè)之一,。

物流配送服務――物流是連鎖經營的核心競爭力。xx電器在全國建立了區(qū)域配送中心,、城市配送中心,、轉配點全國三級物流網絡體系，依托wms,、dps,、tms,、gps等先進信息系統(tǒng)，實現(xiàn)了長途配送,、短途調撥與零售配送到戶一體化運作,，平均配送半徑200公里，日最大配送能力20多萬臺套,，并率先推行準時制送貨,，24小時送貨到戶。

以“網絡集成化,、作業(yè)機械化,、管理信息化”為目標，xx電器在全國大力建設以機械化作業(yè),、信息化管理為主要特征的第三代物流基地,。第三代物流基地集物流配送中心、呼叫中心,、培訓中心,、后勤中心等于一體，支撐半徑80—150公里零售配送服務及每年50—200億元的商品周轉量,，成為xx電器大服務與大后方平臺,。

信息化是xx電器的核心競爭力。xx電器視信息化為企業(yè)神經系統(tǒng),，建立了集數(shù)據,、語音、視頻,、監(jiān)控于一體的信息網絡系統(tǒng)實現(xiàn)了海內外300多個城市,、數(shù)千個店面、物流,、售后,、客服終端運作和十多萬人的一體化管理。

秉承“自主培養(yǎng),、內部提拔”的人才培養(yǎng)方陣,，xx電器高度注重人才梯隊建設，建立了10多項人才梯隊計劃,，保障了企業(yè)持續(xù)快速的發(fā)展,。xx電器堅持打造學習型企業(yè)，建立了新員工,、企業(yè)文化,、業(yè)務能力與領導力等培訓領域，涵蓋入職,、在職,、脫崗、e―learning自學以及廠商聯(lián)合,、校企合作,、外部機構合作多種形式的培訓體系，并在南京,、杭州,、北京等地自建現(xiàn)代化培訓中心與xx大學，培訓范圍覆蓋企業(yè)各級干部與崗位員工,。

物流配送模式

xx從最初的完全自營物流配送模式已轉為自營物流與第三方物流相結合的模式,，其中仍以自營物流為主，比例約占80%,。xx在北京地區(qū)各門店通常承諾送貨時限為100公里控制在12小時以內,。

物流信息技術的應用

xx倉庫的運作方式是機械化作業(yè)，信息處理計算機化,。企業(yè)的物流信息系統(tǒng)中包括運輸管理,、倉儲管理、財務管理,、設備管理,、訂單處理以及配送管理。目前xx應用sap系統(tǒng),。信息管理平臺能夠對所有數(shù)據進行實時監(jiān)控,，掌握公司業(yè)務的運作情況。庫存管理系統(tǒng)對機械操作的自動管理將使進貨和出貨的差錯率幾乎為0,、信息管理下的配送車輛將使反應能力和送貨能力大大提高,。此外，sap下的rf模塊,、gps模塊等其他模塊都相繼開發(fā)使用,，將使xx電器的信息化管理水平得到進一步提升。在未來幾年里,，xx還將基于sap系統(tǒng)進行進一步整合以充分發(fā)揮其作用,，進一步提高配送效率，滿足顧客的需求,。xx的物流配送流程以財務為中心,，將營銷、物流和采購等統(tǒng)一在一個平臺之下,。在這個平臺下,，pos機的收款信息能立刻傳到配送中心，由配送中心作出反應，產生配送指令,。在先進的信息系統(tǒng)支撐下,，xx對商品的流向進行了精確的控制。

專業(yè)化,、信息化物流戰(zhàn)略：目前,，xx在加緊第三代信息化物流基地的建設，它采用全自動,、機械化的立體倉儲系統(tǒng)的集成方案,，通過庫內立體化倉庫系統(tǒng)、機械化運輸系統(tǒng),、wms及tms倉庫管理信息系統(tǒng)的實施,，將建成國內電器連鎖行業(yè)最先進的物流配送中心之一，成為xx電器新一代物流配送系統(tǒng)的運作和發(fā)展的標志性工程,。

xx電器連鎖企業(yè)物流配送的特點：

（1）大家電產品需要安裝,、調試，且需要具備特殊技能,，對售后服務要求高,。

（2）家電需求隨機、服務地域分散,。家電配送由于用戶多,，交通路線復雜，如何組合成最佳路線,，如何使配裝和路線有效搭配等,，是家電配送運輸?shù)奶攸c，也是家電配送工作的難點與重點,。

（3）家電產品是具有非常明顯的銷售季節(jié)性特點的產品,。因此，家電零售行業(yè)的庫存及運輸車輛都需要應對銷售的淡旺季而進行調整,。

（4）家電零售企業(yè)物流配送對及時性要求高,。家電零售行業(yè)是一個需要快速周轉的行業(yè)，通過快速周轉獲得大批量銷售來取得廠商資源,，信息化,、實時化就顯得非常重要。

（1）信息系統(tǒng)不健全,，信息流通不暢

我國物流信息化的發(fā)展還處于初級階段,，xx電器零售企業(yè)物流配送系統(tǒng)的現(xiàn)代化程度還很低，嚴重制約了物流系統(tǒng)的高效運行,。由于信息流的不暢通使得企業(yè)對于物流運輸?shù)沫h(huán)節(jié)缺少有效的管理控制,。

（2）配送中心運營效率低下

家電零售連鎖企業(yè)的優(yōu)勢在于可以通過強大的銷售網和銷售能力向廠家大量包銷或買斷,，取得低成本優(yōu)勢，進而取得價格優(yōu)勢,。而其專業(yè)化的服務,、良好的品牌知名度都有賴于家電連鎖的規(guī)模，規(guī)模成為決定成敗的關鍵要素之一,。這也是近年來xx電器零售企業(yè)物流配送企業(yè)大力實行“圈地運動”的原因,。但這種“放衛(wèi)星”式的擴張及業(yè)態(tài)模式的簡單復制并沒有體現(xiàn)出配送中心的規(guī)模優(yōu)勢,，反而增加了物流成本,，加大了企業(yè)的經營風險，未能實現(xiàn)有限資本的收益最大化,。

（3）配送中心選址不科學

目前,，xx電器零售企業(yè)物流配送企業(yè)在配送中心選址上，由于缺乏對選址決策重要性的認識,，只簡單地考慮倉儲租金,，很少結合配送成本、配送效率和服務質量來分析,。從表面看,，一次性固定的倉儲租金投資少了，但實際上由于倉庫的位置偏僻,，交通狀況較差,，送貨路程較長，送貨成本就高,，對承運方而言,，單車月均送貨量小，送貨效率受到影響,，為了確保車輛合理的收益,，可接受的配送運價就高。

物流調查報告的價值篇八

隨著現(xiàn)代交通事業(yè)的迅猛發(fā)展 ,發(fā)展物流業(yè)越來越受到政府,、企業(yè)和個人的關注,。促進了觀山湖區(qū)商貿服務業(yè)的發(fā)展，提升流通企業(yè)競爭力,，實現(xiàn)觀山湖區(qū)經濟發(fā)展方式轉變,。觀山湖區(qū)商貿物流作為推動貴陽經濟發(fā)展的重點區(qū)域之一，對xx市物流發(fā)展模式起著重要作用,。按照陳剛書記關于“觀山湖區(qū)要以發(fā)展新興現(xiàn)代服務業(yè),、高新技術產業(yè)及現(xiàn)代制造業(yè)為主要內容，在金融,、旅游,、會展,、物流、商貿,、研發(fā),、現(xiàn)代制造等領域加快發(fā)展”的指示，觀山湖區(qū)加快了物流業(yè)發(fā)展進度,，今年以來,，觀山湖區(qū)在物流業(yè)建設方面取得了一定的成績，現(xiàn)將觀山湖區(qū)物流配送體系規(guī)劃情況匯報如下：

由于觀山湖區(qū)產業(yè)發(fā)展轉型調整,，原金華物流園區(qū)用地進行調整后,，已取消了該物流園區(qū)建設。但在 20xx年觀山湖區(qū)先后啟動了九州通現(xiàn)代醫(yī)藥物流中心項目,、永康商務物流項目,、陸航物流項目、三匯商貿有限公司物流項目建設,，完成蘇寧電器貴陽地區(qū)物流中心項目一期,、美安物流項目二期工程。現(xiàn)九州通,、永康,、陸航、三匯,、美安二期等 5個項目均通過土地招拍獲得土地,，正在進行設計調整和審批修改，辦理有關手續(xù),，其中陸航已開始平場,，蘇寧倉儲基本建設完畢，準備投入使用,。

在省市的大力支持下,，在相關部門的積極配合下，今年觀山湖區(qū)成功引進悅城物流項目和榮浩物流項目,。經市商務局多次調研,，對觀山湖區(qū)物流園建設給予了充分肯定。在前期扶持美安,、蘇寧基礎上,，開始扶持永康、陸航等項目,，永康在一期獲得土地基礎上,，已經開始二期 1土地招拍掛工作。

貴陽西南國際商貿城的規(guī)模,、體量在全國范圍內也首屈一指,，是一座集市場經營,、國際貿易、現(xiàn)代物流,、電子商務,、休閑娛樂于一體的特大型國際頂級商貿市場集群。與之匹配的貴陽西南國際商貿城宏泰物流園用地約 1500畝,，一期占地 60萬平方米,，建筑面積 120萬平方米，總投資 42億元,。物流園區(qū)毗鄰滬昆高速,、貴黃高速、環(huán)城高速,、貴遵高速等高速路 ,園區(qū)內將建設專門園區(qū)道路,、匝道與這些高速路相連 ,形成四通八達的高速路網,?！度珖锪鲌@區(qū)發(fā)展規(guī)劃（ 20xx— 20xx）》將貴陽定位為國家二級物流園區(qū)布局城市，作為全市傳統(tǒng)物流產業(yè)結構轉型升級助推器,，宏泰物流園更是被列為xx市創(chuàng)建國家物流產業(yè)示范園區(qū)的重點?，F(xiàn)園區(qū)建設正有序進行，預計 20xx年內能夠投入使用,。

目前,，觀山湖區(qū)的商業(yè)商圈主要集中在世紀城商業(yè)區(qū)、碧海商業(yè)區(qū),。 涵蓋了世紀金源購物中心,、國貿購物中心、居然之家,、永輝超市及蘇寧電器等大型商業(yè)中心和百貨市場,，該區(qū)域設有 2個（恒暉集貿市場、福滔集貿市場）農貿市場,； 涵蓋了碧海商業(yè)步行街,、聚鑫服飾商場、悅誠針織品市場,、黔廣匯電器商場,、北京華聯(lián)、國美電器等商業(yè)中心和百貨市場,，該區(qū)域設有 3個（金陽農貿,、碧海便民、碧第二農貿）農貿市場,。

目前,，觀山湖區(qū)的批發(fā)市場集中在西南國際商貿城,，該市場正在裝修中，預計今年 3月份開業(yè),。

截止目前，觀山湖區(qū)總人口達 42萬人,，戶籍人口約 20萬人,，轄區(qū)共有 3個鄉(xiāng)鎮(zhèn)， 8個社區(qū)服務中心,，其中,，社區(qū)服務中心含 5個城鎮(zhèn)社區(qū)服務中心,、 3個農村社區(qū)服務中心,。城鎮(zhèn)社區(qū)服務中心中,，世紀城社區(qū)、碧海社區(qū),，是流入人口的主要聚居地,，流入人口總量大大超過戶籍居民總量,。轄區(qū)由于地域面積較小,，人口密度較高，資源與空間受到較大限制,。人口密度最大的世紀城社區(qū),，屬于典型的聚居型地區(qū)。

目前觀山湖區(qū)機關單位主要分集中在世紀城觀山湖區(qū)行政綜合大樓,、上麥村綜合辦公大樓,、世紀金源財富中心辦公，市政府辦公主要分布在市政府綜合辦公大樓,；企事業(yè)單位主要分布在世紀城綜合辦公區(qū)及財富中心,。

觀山湖區(qū)學校布局特點來看，一方面是在人口聚集的小區(qū)附近,，如世紀城片區(qū)就有 2個小學,、 2個中學；金華園片區(qū)有 1個小學,、 2個中學,；碧海片區(qū)有 2個小學,、 3個中學。另一方面具是優(yōu)質的教學資源的學校,，如新世界中加實驗學校等等,。

從小區(qū)分布來看，人口主要分布在世紀城（ 40766戶）,、金華園（ 6349戶）,、碧海花園（ 32406戶）,、新世界（ 4002戶）,、帝景傳說（ 9016戶）、會展城（ 735戶）,。

由于觀山湖區(qū)屬于新建城區(qū),，道路規(guī)劃及修建之初就是按照適當超前的標準修建，所以總體來看觀山湖區(qū)交通狀況良好,，觀山湖區(qū)的主要通道是四縱（云潭路,、金陽大道、長嶺路,、甲秀北路）五橫（林城路,、北京西路、黔靈山路,、金朱路、觀山路）等,。由于貴陽一中,、xx市客運店位于觀山湖區(qū)主干道黔靈山路、金陽南路上,，且兩個地方相隔較近,，導致該區(qū)域周邊易出現(xiàn)交通堵塞；另外由于北京西路（世紀金源酒店段）正在進行立交施工,，導致世紀城周邊區(qū)域易出現(xiàn)交通堵塞情況,。日均車流量約為 20萬輛。

初步估算,， 觀山湖 區(qū)現(xiàn)在車輛數(shù)量約為 1.5萬輛,，車輛類型主要分為三部分：一是私用轎車（ 11124輛）、二是出租車（ 觀山湖 區(qū)無區(qū)屬出租車）,、三是客運車輛（ 1000余輛）,。

1 、抓好項目投資,，認真做好招商引資項目供地前期工作,，使項目能盡快落地,。在編制、調整土地利用總體規(guī)劃,、城市控制性詳細規(guī)劃和林地保護規(guī)劃工作中,，超前考慮，整體謀劃,，努力做到協(xié)調統(tǒng)一,，提高項目的供地質量和速度，有效化解項目在以往建設手續(xù)報建過程中遇到的土地,、規(guī)劃,、林業(yè)、環(huán)保等審批瓶頸問題,。

2 ,、基礎設施配套條件的完善程度是項目“招得進、落得下”的關鍵要素,。努力形成流暢,、完美的招商工作程序，設施完善—企業(yè)快速進入—達產增稅—配套繼續(xù)完善的良性循環(huán),，必將能引進一大批高質量,、高效益的企業(yè)。

3 ,、以省,、市舉辦的大型招商活動為契機，積極引進各類投資,。充分利用省,、市開展的各種大型招商推介活動，展示推介觀山湖區(qū),，積極參加中國貴陽投資貿易洽談會,、生態(tài)文明貴陽國際論壇年會、酒博會等活動,。同時積極走訪重點目標企業(yè),，收集企業(yè)各類發(fā)展信息，邀請企業(yè)前來考察,，大力發(fā)展商貿物流業(yè),。

物流調查報告的價值篇九

××市位于××省西南部，長江中下游北岸,，市區(qū)人口57萬,，城區(qū)面積550平方公里。xx年，全市生產總值429.64億元,，增長12.6%,；財政收入38.17億元，增長13%,，其中地方財政收入19.55億元,，增長8.4%。

××曾是××省會城市,，自古就是商業(yè)貿易重鎮(zhèn),，長江沿岸重要商埠，是近代較早的.對外通商口岸,，曾以農產品出口為最,，也是近代徽商的重要發(fā)祥地,。改革開放以來,，××一些專業(yè)市場得以恢復，全市的商貿市場經歷了一個由低檔次,、低水平的馬路地攤到集約化,、規(guī)?；I(yè)化,、信息化發(fā)展的過程后,，依托物流配送和第三方物流，催生培育了幾個專業(yè)市場和商貿主導企業(yè),，已形成綜合市場與專業(yè)市場,、大型購物中心與便民店、專業(yè)店與商業(yè)街,、農村連鎖店與社區(qū)便利店競相發(fā)展的新格局,。各類大宗生產資料基本實行了集團化經營，日用消費品,、藥品、書刊,、快餐已被規(guī)?；奈锪髋渌椭行倪B鎖經營所取代。特別是形成了幾個大的批發(fā)市場,，僅在××市區(qū)就有××光彩大市場,、××汽車零件工業(yè)城、××國際汽車城,、鋼材大市場,、煙草物流配送中心等。其中,，××開發(fā)區(qū)物流園區(qū)的光彩大市場居“全國十大工業(yè)市場”第六位,，xx年交易額達130億元,，實現(xiàn)稅收1億多元。

隨著流通產業(yè)的發(fā)展,，××市的物流產業(yè)規(guī)模和特色日漸凸顯,。截止xx年底，××大型物流園區(qū)建設投入資金逾10億元,，半數(shù)項目已在“十五”期間開工建設并投入使用,。主要有：開發(fā)區(qū)綜合物流園區(qū)、港口物流園區(qū),、農副產品物流園區(qū),、第三方物流園區(qū)，另有以企業(yè)為主的配送基地或中心,。xx年底止,，已注冊的物流企業(yè)有數(shù)十家，形成了一定的產業(yè)規(guī)模,?！痢潦形⑹姓延媱潯皒x”期間物流園區(qū)的建設投資總額達到20億元?，F(xiàn)在建的物流園區(qū)有總投資為9.5億元的××港口物流園區(qū),，投資5億元的華東國際農業(yè)大市場。

××市物流園區(qū)和各類批發(fā)市場著眼于國際,、國內兩個市場,，建設起點高，具有一定的信息化程度,；入駐企業(yè)多,，管理較為規(guī)范，能為商家提供一站式的服務需求,；輻射力強,，輻射可達皖鄂贛毗鄰地區(qū)，起到了“長三角”與內地產品及商品流動的節(jié)點作用,，同時對皖鄂贛三省周邊地區(qū)社會商品的流通起到了二傳手的作用,，在當?shù)亟洕l(fā)展中具有重要的地位。

××市光彩大市場是由市政府開發(fā),、××南翔集團建設運作的,，是一個以商品批發(fā)、分銷為先導,，集倉儲,、配送、電子商務、商品加工等多種功能于一體的區(qū)域性商貿物流中心,。該市場地處××市開發(fā)區(qū)“黃金腹地”,，規(guī)劃面積為3000畝，計劃建筑面積150萬平方米,，總投資將達14億元,。整個工程分四期建設，自1998年9月動工以來,，現(xiàn)已完成三期建設,，四期可望今年年底全部建設完成并投入運營。光彩大市場全部投入運營后,，市場年交易額可達200億元,，實現(xiàn)稅收2億元，安排6萬人就業(yè),。

（一）提升了城市形象,。xx年三期工程完成投入運營后，躍入“全國十大工業(yè)市場”的第八位,，成為××市的一張名片,。

（二）提供了一條重要的就業(yè)途徑。到xx年底,，大市場吸納3萬人就業(yè),。

（三）對當?shù)亟洕l(fā)展起到拉動作用。拉動了周邊土地價格的上升,，土地價格從五年前的10萬元/畝以內上升到了50萬元/畝,；拉動了商品房價格的上升，商品房價格從五年前的630元/平方米上升到了1800元/平方米,；拉動了第三產業(yè)的發(fā)展,，建筑、裝潢,、餐飲等第三產業(yè)的收入,，比市場開發(fā)前增長15倍；對當?shù)刎斦暙I比較大,，市場全部運營后,，年實現(xiàn)稅收2億元。

物流調查報告的價值篇十

我在經過了初試復試之后,，順利的進入了xx物流有限公司其下屬單位xx有限公司進行實習。

1,、實習崗位和培訓,。

我實習的崗位是物流操作部任單證員一職。主要從事的工作是對倉儲部的進倉單進行整理歸納，以及對裝箱單的打印及預錄和審單,。對這個環(huán)節(jié)有所了解后,，我被調到了外倉庫，進行了實地的收發(fā)貨,。主要是收貨時對供應商送來的貨物進行清點,，核對收貨單數(shù)量，入庫,，按客戶的要求請將貨物分批出貨,，配送時點安排做到準確，準時,。

之后又深入了zp11項目開發(fā)組工程師一職,，和x公司參與了zp11項目前期試裝的工作。主要收貨,，做報表,，準確準時，清楚無誤的將貨物信息發(fā)給我們的客戶,。由于我們是第三方物流所以主要的還是收發(fā)貨的事宜,。

崗前培訓看似簡單枯燥，卻讓我得到了很大大的收獲,，我的帶教師傅個個都是資深人士,，因此在與人交流方面具有很豐富的經驗，在培訓期間老師教會了我許多,，不僅僅是理論知識,，實踐知識，收發(fā)貨,，調配人員,，配送等一系列的知識，還有怎樣與人相處的方法,，做人的道理等等,。

2、實習工作內容,。

培訓結束之后,，便是正式的實習工作。現(xiàn)在我主要從事zp11項目前期試裝的工作,。首先,，在收貨環(huán)節(jié)上我們嚴格把關，按收貨標準對供應商進行貨物清點驗收,。其次,，在貨物入庫時將零件歸類,，堆放秩序，最后基于前期工作的充分準備,，做到順利進行發(fā)貨,，使得配送做到準確，準時,。

1,、了解工作流程。

通過這次實習,，我學會了許多書本上學不到的知識,，也對自己所學的關于物流方面的專業(yè)知識有了更深一步的了解。在物流操作部任單證員崗位上實習工作的主要流程分為：制單,，整理,，分類，歸納,，分箱,，打印箱單，配箱,，預錄,，審單等。制單就是對每一份入倉的貨物制作一份專屬的貨物證明,，單子上主要顯示的信息有：進倉編號,，業(yè)務編號，日期,，數(shù)量,，尺碼，貨物名稱,，庫位,，嘜頭等。

整理即對已經入倉的貨物的入倉單進行核對,，核對其進倉通知書上及進倉單上信息是否一致,。分類歸納這兩項工作就是針對相同或者不同進倉編號的進倉單進行整理，為下一步分箱做簡單的鋪墊,。在對貨物的詳細分類后,，根據尺碼大小，和客戶的要求,，對需要分一起或者必須分開的貨物,，按照要求做出分箱，然后將信息核對后打印出需要的裝箱單,。

打完箱單以后變是將貨物信息一份份的詳細列出裝箱要求表,，以便理貨員進行裝箱操作,。而接下來將要處理的便是裝箱單的預錄，也就是將箱子的信息,，以電子裝箱單的形式反饋到港區(qū)的網絡上。再第二次審核沒問題的情況下發(fā)送至港區(qū)網絡,，等貨物報關完成后就可以讓車隊安排將集裝箱進港等一系列運輸工作了,。

第一天來到公司，這里的一切對我來說都是陌生的,，不知道該如何融入到這個大家庭中,，自己該如何扮演好自己的角色，特別是面對職場上的人員,，一切那么的懵懂,。剛被分配到師傅那邊的時候，我能做的除了靜靜地坐在師傅的旁邊,，就是呆呆的看著她如何進行一系列的操作,。看似簡單到不能簡單的步驟,，到了自己的手里,，卻如一匹未訓的馬，非常難駕馭,。

一周的時間也只會了點在實際操作中需要掌握的基本理論知識,，看似都只是些英文字母與數(shù)字，確是這些小小的符號掌握了全部的重要信息,，的確是一門值得深入學習的“課程”,。隨著對實際工作的了解、熟悉,，我們開始逐步深入實踐操作中讓我們更有體系的認識到了整個流程,。

2、倉庫收發(fā)貨,。

倉庫實地的收發(fā)貨,，接貨并且負責發(fā)貨配送，所謂發(fā)貨配送,，對于我來說由于配送的是汽車零件,，零件的諸多，對于最后的發(fā)貨造成了相當大的困難,，所以每當接到訂單的時候,，提前根據客戶要求，對貨物進行揀選,、加工,、包裝,、分割、組配等作業(yè),，并時送達指定地點的物流活動,。

所以倉庫是要保證零庫存的，不然會導致生產線停線,，所謂零庫存就是以倉庫儲存形式的某種或某些種物品的儲存數(shù)量很低的一個概念完成每一階段的生產,，甚至可以為“零”，即不保持庫存,。

發(fā)貨的工作是相當辛苦的,，首先是接收貨物，因為所有的零件來自不同供應商,，對于貨物接收的要求也有所不同,，對于零件的體積，件數(shù),，歸類便于進行分揀,，對于忙了一天、累了一天的我來說,，考驗了一個人意志力,，每天做到精神飽滿的開始每一天的工作，當然在實習中最值得驕傲的也就是這點,，每天對工作充滿了熱情,，因此沒有耽誤過公司的發(fā)貨工作。

接貨的同時需要簽收和點貨,，對于從來沒有點貨的我來說,，吃了不少的虧，供應商的無理,，貨物盤點不清楚,，給自己造成了不小的麻煩，因為當簽單確認貨物無誤后送貨人員就開車離開了,，自己在分揀時發(fā)現(xiàn)少貨是不能追究送貨人員的責任的,，因此有時候也會因為自己的疏忽而付出代價。送貨的過程是物流中最講究速度的,，一開始因為生產線不急,，因此還能應付一下，但是也碰到不少的意外,，有時候一個零件缺貨,，就要迅速補上，要是倉庫還有庫存,，那好辦,，只要及時配送,。

如果庫存缺貨，造成供應不良,，使生產線停線,，那就免不了一定的損失，這時就要及時和供應商商討了,，要求馬上補貨入庫,。有時候甚至自責自己的應變能力很差，不過通過經驗的積累,，讓我知道了在發(fā)貨的時候，要想到可能發(fā)生的情況,，那樣在發(fā)生緊急情況的時候就不會束手無措了,。收發(fā)貨讓我學會了做事情要細心，不可以馬馬虎虎的,，遇事情還是要冷靜,。然而當慢慢熟悉了這些工作流程時，似乎覺得自己已經熟練了,，開始有些松懈沒有耐力,，不像以前那么認真謹慎了，只是追求速度,，而忽略了質量,。經過審核后，發(fā)現(xiàn)我們自己有些是因為馬虎而做錯的報表,，并且改一張報表比做一張報表還要繁瑣,。我才深深才體會到，質量才是真正重要的,。

作為倉儲人員,，需要認真耐心工作態(tài)度。雖然工作上的實踐會不斷的接觸到新的知識,，但是結合已有的知識學習更為重要,。當然發(fā)貨配送是我所學的專業(yè)知識，進一步了解貨代以及物流運輸組織與管理的相關知識,，充分運用了自己所學到的專業(yè)知識,，把從學校學到的理論知識與實際工作中的實踐貫穿起來，從社會實踐中,，逐步完善自我,、發(fā)展自我，最終完全融入現(xiàn)實生活當中,，對今后從事物流工作也有一定的好處,。

3,、實習體會。

通過這幾個月的實習,，我檢驗了自己所學的知識,，因為任何知識都來自于實踐，這兩個月的實習將學校所學理論知識付諸實踐,，讓其來檢驗所學,。通過這次實習，我深刻明白了“一分一毫都是汗”這個道理,，在學?？赡芷綍r會亂花錢，但是通過這兩個月的實習,，知道了上班的辛苦,，明白了父母每個月賺錢的辛苦和不容易，懂得了要節(jié)約的道理,，也鍛煉了自己的意志,，增強了自己的責任心，做事情也比以前更加細心,，也讓我明白了現(xiàn)實社會的殘酷,，打消了一些很幼稚的想法，自己也覺得成熟了許多,，為以后如何更好的工作打下堅實的基礎,。

我在南寧康寧物流公司實習，南寧康寧快運運輸有限公司是從事公路運輸在京注冊的專業(yè)運輸公司,。我公司是一家專業(yè)性的貨運物流服務企業(yè),，地理位置優(yōu)越。公司以開拓的思路,、超前的意識,，塑造嶄新的形象，用在實踐中探索出來的管理制度和工作程序為各類企業(yè)提供優(yōu)質高效的服務,。多年來公司一直致力于為大中型生產企業(yè),、原材料供應與成品銷售的供應鏈提供服務，為商業(yè)連鎖企業(yè)多點進貨,，多點分送的配送系統(tǒng)提供服務,。在廣大新老客戶和各界友人的支持與關心下，公司內強素質,，外樹形象,，綜合服務能力。本公司具有運輸部，客服部,，倉儲部,，車隊，財務部等一套完善的管理體制!為您提供最完美的物流方案,、最方便快捷的服務,、最低廉的運輸價格和效的供應鏈。

4,、在實習期間的表現(xiàn)：

在實習中,，能夠靈活的將理論和實踐連接起來，我工作認真,，態(tài)度誠懇,，勤勞勇敢，嚴格遵守公司的規(guī)章制度,。性格開朗,，親和力強，知錯就改,，能夠坦然的接受上司的批評和教誨，具有良好的團結精神,，獲得同事們的歡迎和喜愛,，業(yè)績突出，受到領導和上司們的重視和欣賞,。熱情和友好的態(tài)度,，贏得顧客的喜歡和幫助。

5,、在實習中獲得的收獲和體會：

入世以前并不知道社會的繁雜,，入世之后讓人不得不震驚，在此我發(fā)現(xiàn)其實社會是一本書,，而且是一本讓人很難讀懂的一本厚厚的書,，這本深刻而內涵的書中蘊藏著人生的真諦，當今社會人才的競爭激烈,，能力表現(xiàn)的機會,，社會的神奇，要讀懂這本書,，我必須保持有一顆熱情的心,，一顆好奇的心和一顆堅定不移的自信心的三心合一。

在這次實習的時間,，我學到了很多東西,，不僅有學習方面的，更學到了很多做人的道理，對我來說受益匪淺,。

作為一個剛踏入社會的年輕人來說,，什么都不懂，沒有任何社會經驗,。不過,，在同事的幫助下，我很快融入了這個新的環(huán)境,，這對我今后踏入新的工作崗位是非常有益的,。除此以外，我還學會了如何更好地與別人溝通,，如何更好地去陳述自己的觀點,，如何說服別人認同自己的觀點。相信這些寶貴的經驗會成為我今后成功的最重要的基石,。實習是每一個大學畢業(yè)生必須擁有的一段經歷,，它使我們在實踐中了解社會，讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識,，也打開了視野,，增長了見識，為我們以后更好地服務社會打下了堅實的基礎,。實習的這段時間,，我懂了不少東西。大人們都說剛畢業(yè)的學生身上總存在著許多讓公司老板頭痛的“特點”,，現(xiàn)在我終于親身體會到了,。以前作為一名學生，主要的工作是學習;現(xiàn)在即將踏上社會,，顯然,，自己的身份就有所變化，自然重心也隨之而改變,，現(xiàn)在我的主要任務應從學習逐步轉移到工作上,。

這3個月，好比是一個過渡期——從學生過渡到上班族,，是十分關鍵的階段,。回想自己在這期間的工作情況,，不盡如意,。對此我思考過，學習經驗自然是一個因素,，然而更重要的是心態(tài)的轉變沒有做到位?，F(xiàn)在發(fā)現(xiàn)了這個不足之處，應該還算是及時吧，因為我明白了何謂,。在接下來的日子里,，我會朝這個方向努力，我相信自己能夠把那些不該再存在的“特點”抹掉,。感謝老師們在這段時間里對我的指導和教誨,，我從中受益匪淺。不要怕困難,，做了也許沒機會,，但沒做肯定沒機會?！霸浾娴南脒^放棄了,，不過最后我還是咬牙挺過來了。他們不也在拼搏工,。我想我的工作還沒什么起色,，這么走了丟人是小，可我心有不甘卻是真的,，我不想就這么走了,，雖然是個實習的大學生，但也要對得起自己的工作,，在其位謀其政嘛!別就這么稀里糊涂地浪費了這次實習的機會,。”通過那一次下定決心,，我又回到工作間開始了自己的'工作。我在實習的時間里懂得了怎么于同事相處與怎么樣工作,，這對我以后的工作中會有很大的幫助,，現(xiàn)也就談談我的見解:。

1,、與同事相處的第一步便是平等,。不管你是職高一等的老手還是新近入行的新手，都應絕對擯棄不平等的關系,，心存自大或心存自卑都是同事間相處的大忌,。

2、和諧的同事關系對你的工作不無裨益,，不妨將同事看作工作上的伴侶,、生活中的朋友，千萬別在辦公室中板著一張臉,，讓人們覺得你自命清高,，不屑于和大家共處處。

3、面對共同的工作,，尤其是遇到晉升,、加薪等問題時，同事間的關系就會變得尤為脆弱,。此時,，你應該拋開雜念，專心投入工作中,，不耍手段,、不玩技巧，但決不放棄與同事公平競爭的機會,。

4,、當你苦于難以和上司及同事相處時，殊不知你的上司或同事可能也正在為此焦慮不堪,。相處中你要學會真誠待人,，遇到問題時一定要先站在別人的立場上為對方想一想，這樣一來,，常?？梢詫巿?zhí)湮滅在搖籃中。

5,、世間會有君子就一定會有小人,，所以我們所說的真誠并不等于完全無所保留、和盤托出,。尤其是對于你并不十分了解的同事,，還是有所保留，切勿把自己所有的私生活都告訴對方,。

6,、最后再提醒你一句:同事間相處的境界是永遠把別人當作好人，但卻永遠記得每個人不可能都是好人,。

在我的努力下,，我取得了成績，其實這些比給多少報酬還叫人高興!不要怕困難,，做了也許沒機會,，但沒做肯定沒機會，所以我還是堅持做了,。我始終相信是這次的實習給了我很多感悟,，雖然艱辛，但收獲頗豐,，甚至認為對他以后的道路都有很深遠的影響,，因為我在實習時學會了堅強和堅持,。這次實習順利結束了，但我明白:今后的工作還會遇到許多新的東西,，這些東西會給我?guī)硇碌捏w驗和新的體會,，因此，我堅信:只要我用心去發(fā)掘,，勇敢地去嘗試,，一定會有更大的收獲和啟發(fā)的，也只有這樣才能為自己以后的工作和生活積累更多豐富的知識和寶貴的經驗,。在實習期間,，雖然很辛苦，但是,，在這艱苦的工作中,，我卻學到了不少東西，也受到了很大的啟發(fā):,。

1,、打好基礎非常重要;因為基礎知識是工作的前提。

2,、實際工作與書本知識是有一定距離的,，需要在工作不斷地學習。即使畢業(yè)后所從事的工作與所學的專業(yè)對應,，仍會在工作中碰到許多專業(yè)知識中沒有的新知識,，所以要想勝任工作，必須邊工作邊學習,，通過不斷的學習獲取更多新的知識,。進一步提高自身綜合素質，才能適應當今社會對人才的需求,。

3,、學到了友善。在日后的工作當中只要我友善待人,，一定能讓人有好印象，做起事情來自然事半功倍,。

4,、學到了拼搏。人生的道路有起有伏,，猶如運動比賽,，有開心，有失意,，要經得起考驗,，需要不斷的拼搏,。在21世紀的今天，人們的工作和生活水平都在提高,，不會拼搏的人自然會被社會淘汰,。

5、學會了忍耐,。我認為“忍耐”是學生步入社會的基本功,。剛出來做事，誰都要受氣,，要是不忍耐,，就非常容易與人發(fā)生口角，使自己不能愉快地工作,，久而久之,，就會形成緊張的人際關系，這樣一來,，就會給自己的工作造成被動,、壓力，嚴重的還會使自己根本無法開展工作,。

畢業(yè)實習的結束,，意味著大學生活也將結束。在此,，非常感謝實習單位給予我實習的機會,。通過實習，讓我看清自己需要什么,，同時也讓我吸取了許多工作和社會經驗,，這將對我以后踏足社會，謀生立業(yè)有很好的借鑒和幫助作用,。今后,，我會帶著這些寶貴的經驗，在人生的旅途中勇往直前,，迎接時代的挑戰(zhàn),。

6、在實習中發(fā)現(xiàn)自己存在的不足:,。

經驗不足,，無論從哪一方面哪一角度看，自己都是很嫩,，感覺自己笨手笨腳又笨腦的,，毛毛燥燥、在工作中有時會短路,，能力遠遠不如人,，做事方面都比較老實化,，技巧不熟練等、口才不好,，也許在學校接觸的人少吧,，講話不流利，語氣直,，交流方面也比較少等,、經過這次的實習和存在的不足，讓我明白了今后應如何去發(fā)展,，需要注意的揚長避短,、確立好目標，繼續(xù)前進,、實習是學生在向社會積累經驗的時候,，所以實習是學生轉向社會的必經之路，雖然我在這次的實習工作與數(shù)控專業(yè)無關,，但從中我也能夠學到很多知識,，比如人體的結構，病源的分析,，健康養(yǎng)生等相關醫(yī)學知識,、從中我深深體會到課本上只是虛幻的理論，而不是實踐的真實,、所以不管我們從事什么職業(yè),，工作的內容如何，只要是自己認真思考選出的結論,，我們都要努力學習,，做什么都要學會從零開始，一直到享受滿載而歸的快樂,、有得必有失,，有取也有舍、我相信有三十六個行家,，行行出壯元,，總有一個屬于我。

實習總結,，短暫的實習生活過去了,，總的來說在實習期間，很辛苦,，更受到了很大的啟發(fā)、我明白,，在今后的工作中還會遇到許多新的東西,，這些東西往往會帶給我新的體驗和體會,，好奇心強的我，我堅信:只要用心發(fā)掘,，勇敢地嘗試,，就一定會有更大的收獲和啟發(fā)的，也只有這樣才能為自己以后的工作和生活積累更多的知識和寶貴的經驗文檔資料庫,、回顧實習生活,，感觸是很深層的，收獲是豐碩的,、它使我在實踐中了解了社會,，學到了很多在課堂上根本就學不到的知識，也打開了視野,，增長了見識,，為我即將走向社會打下堅實的基礎，更達到了學校為我們安排這次實習的目的,。

總的來說:我的實習生活還是很成功的,，在這段時間里我知道了自己的工作能力，知道自己需要在那些方面需要補充,，知道自己以后的路該向那里走,。這段不尋常的經歷也告訴我能力和學歷是同等的重要。沒有足夠的知識是很難在這樣一個知識經濟時代立足的,，而知識主要來源于校園;有了知識不能轉化為自身的能力也是沒用的知識,。我體驗到了你如何待人，他人也會如是回報,?？傊趯嵙暤臅r間里,，我們脫離了學校的庇護,，開始接觸社會、了解我們今后工作的性質,。不但增長了專業(yè)知識,，還學習到了不少為人處是的方法，很快我將踏上人生新的征程,。在新的征程上,，把“做好自己，才能創(chuàng)造更好的未來”作為我人生的座右銘,，永不放棄,。

物流調查報告的價值篇十一

調查目的：

因為在現(xiàn)代社會物流對整個國民經濟的運行發(fā)揮著不可取代的基礎性作用，所以通過對寧波市悅通物流有限公司發(fā)展狀況的調查,，從某一角度來了解我國的物流發(fā)展狀況及前景,，并提一些合理化的措施與建議,。

物流企業(yè)內部的組織機構，劃分為若干不同部門,。組織機構應該服從各自經營管理活動的需要,，根據各自經營分工的專業(yè)，經營對象的技術復雜程度及其品種機構,，經營操作的物質技術裝配先進程度,、經營的規(guī)模等具體因素加以權衡，從經營管理的水平加以確定,。一般地說,，從物流企業(yè)擔負媒介商品流通職能的共性出發(fā)，物流企業(yè)內部的組織機構,，基本上可劃分為業(yè)務部門,、倉儲部門、信息管理部門,、營運部門,、人力資源部門和財務部門。如下圖所示：

1,、企業(yè)目標：努力提升企業(yè)的品牌價值,，成為人們值得信賴的

2、使命：“做最強的物流服務商,，做最好的物流人”,。

3、價值觀：

為企業(yè)創(chuàng)造效益 ,，大力推進技術創(chuàng)新和管理創(chuàng)新,，不斷增強企業(yè)的綜合實力，保證了贏利水平的持續(xù)增長,。為客戶創(chuàng)造價值,，通過服務手段、服務技術和服務模式的創(chuàng)新,，追求企業(yè)價值與客戶價值的一致性,，為客戶提供增值服務,，同步提升客戶價值與企業(yè)價值,。 為社會創(chuàng)造財富，不光追求經濟效益,，也以全力報效國家,、造福民眾為己任,，自覺履行經濟責任和社會責任，積極創(chuàng)造社會財富，服務社會,，奉獻社會,，用愛心回報社會，實現(xiàn)企業(yè)與社會的和諧發(fā)展,。

4、企業(yè)文化：

寧波市悅通物流有限公司成立于20xx年,，公司設于中國珠三角洲寧波市,，是一家專業(yè)從事物流運輸服務的企業(yè),公司始終堅持以安全與時效并行，服務與微笑同在的先進理念在物流公司同行中不斷發(fā)展壯大,。營業(yè)范圍涵蓋了物流方案的設計與咨詢,、國內陸運、空運,、貨物倉儲分揀,、包裝及其他物流加工增值服務。悅通物流,，就是悅通人為之奮斗,、生存和發(fā)展，為客戶創(chuàng)造價值的一個團體,。我們堅信真誠地為客戶提供滿意的服務會使公司不斷發(fā)展和壯大公司使命：為企業(yè)創(chuàng)造良好的貨運環(huán)境,，推動全社會物流事業(yè)的健康、快速的發(fā)展,。

【經營理念】

人文關懷 價值增值 激情創(chuàng)造 科技突破

【企業(yè)精神】

忠于職守,，創(chuàng)造價值；

時效保障,，創(chuàng)造價值,；

群策群力，創(chuàng)造價值,。

【企業(yè)品牌理念】

公平誠信 快捷安全 熱情周到 服務一流

寧波到上海特快專線 寧波到廈門專線寧波到重慶專線

寧波到杭州特快專線 寧波到福州專線寧波到成都專線

寧波到蘇州特快專線 寧波到漳州專線寧波到長沙專線

寧波到昆山特快專線 寧波到無錫專線寧波到天津專線

寧波到嘉興特快專線 寧波到太倉專線寧波到昆明專線

寧波到吳江特快專線 寧波到溫州專線寧波到義烏專線

寧波到北京特快專線 寧波到南昌專線寧波到常熟專線

寧波到桐鄉(xiāng)特快專線 寧波到武漢專線寧波到南京專線

公司承接寧波到珠江三角洲長短途公路運輸

提供普通貨物整車,、大件（設備）物流、三超大件運輸,、零擔專線物流服務,，同時大宗貴重貨物還可以享受包車、送貨提貨,、貨物保險,、起重、裝卸,、機器設備包裝等專業(yè)物流服務,。無論是整車還是零擔、大件物流還是超限大件設備貨運，都可以享受寧波悅通人提供的優(yōu)質物流服務 ,。 其物流設計人員還會幫客戶設計寧波到上海大件運輸物流專線上更合理的,、最實惠的物流優(yōu)化解決方案。確?？蛻舻呢浳锔焖?、最安全地到達。

寧波市申通物流有限公司是一間功能型物流企業(yè),，其運營模式是

這類企業(yè)一般來源于傳統(tǒng)的運輸,、倉儲、配送企業(yè),，往往只能提供物流某個環(huán)節(jié)（如運輸,、倉儲等）的物流服務。一般來說,，功能型物流企業(yè)所提供的服務主要是兩種方式,，其一是以產品定向的物流服務，其二是以客戶定向的物流服務,。

所謂以產品定向的物流服務,，是把有相似需求的客戶服務聚合起來，形成規(guī)模經營,，以充分利用物流企業(yè)的資源及能力,，這樣才能降低物流服務的單位運營成本。這種形式下的客戶范圍比較廣泛,，提供的主要是基本服務,，如運輸、倉儲,、等等,，還是屬于傳統(tǒng)意義上的物流服務。

以客戶定向的物流服務,，是針對客戶的特殊要求,，提供較為綜合性的量體裁衣式的物流服務。隨著服務對象（即客戶公司）的需求發(fā)生變化,，物流企業(yè)所提供的物流服務也需向更高,、更深的層次延伸，這種需求的變化表現(xiàn)在：在制造業(yè)中更多的企業(yè)采用jit即時庫存管理,，在商業(yè)零售業(yè)中由大型連鎖商店和超市集團形成的供應渠道和配送方式的變化,，和廣泛采用的pos技術、快速反應（qr）貨源跟蹤戰(zhàn)略等,。這些變化都直接影響到傳統(tǒng)運輸,、倉儲企業(yè)所提供的內容和質量的要求,，呼喚著新的、高層次的物流服務經營方式和運作方式的出現(xiàn),。在這種形式下,，fl企業(yè)往往與客戶公司建立一定程度上的合作關系，如以戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式來重新構建兩者之間的關系,，從而不僅承擔運輸服務和倉儲服務,，而且還提供一系列附加的創(chuàng)新服務和獨特服務，如產品的分類,、包裝,、存貨管理、定貨處理,、甚至包括網絡設計等等，來滿足特點客戶的獨特要求,。

1,、資源戰(zhàn)略

物流企業(yè)發(fā)展物流公司，需要集中把握和有效運用企業(yè)經營資源,，主要表現(xiàn)在：首先,，準確認識和深入分析企業(yè)經營資源的基礎狀況，正確選擇物流公司發(fā)展的方向,。其次,，積極探索企業(yè)資源的有效配置方式，有力促進物流公司發(fā)展的速度,。最后,，認真研究企業(yè)資源的可持續(xù)發(fā)展問題，確保物流公司的健康發(fā)展,。因此中小企業(yè)實施戰(zhàn)略資源,，以供應鏈管理重構業(yè)務流程，構筑物流公司發(fā)展優(yōu)勢,；就應把握資源轉換方式,，不斷提高資源產出效益。

2,、創(chuàng)新戰(zhàn)略

物流的發(fā)展過程就是一個不斷創(chuàng)新的過程,。物流企業(yè)發(fā)展物流公司，實施創(chuàng)新戰(zhàn)略,，首先要創(chuàng)新觀念,，打破傳統(tǒng)思想，借鑒國際先進物流管理思想,，與中小企業(yè)實踐有機結合起來,，探索具有中小企業(yè)物流特色的新思想和新方法,。其次要創(chuàng)新組織，充分運用現(xiàn)代信息技術手段,，借助中小企業(yè)數(shù)量大面廣的特點,。建立網絡化物流新型組織。再次要創(chuàng)新服務,，深入研究中小工業(yè)企業(yè)物流需求,，通過引進、模仿和創(chuàng)新物流技術手段,，不斷設計,、創(chuàng)新和提供有效的物流服務。最后要創(chuàng)新制度,，既要建立以產權制度為核心的現(xiàn)代企業(yè)制度,，也要根據發(fā)展需要建立完善的合理的物流管理體制。

3,、服務戰(zhàn)略

物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須依托中小工業(yè)企業(yè)的發(fā)展,，做到來自中小企業(yè)、服務于中小企業(yè),。主要把握四點：第一,、必須依據中小工業(yè)企業(yè)的實際需要，設計和提供個性化物流服務理念,。第二,、必須關注市場需求變化，提供保障企業(yè)產品服務質量的服務措施,。第三,、必須深刻理解中小企業(yè)物流規(guī)律，建立完善的物流運作與管理的服務效益,。

4,、品牌戰(zhàn)略

物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須確立品牌戰(zhàn)略，充分發(fā)揮品牌效應,，獲取良好效益,。首先要樹立物流發(fā)展的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質量標準,，才會不斷提高物流服務水平,。其次要引進先進技術手段，設計創(chuàng)造物流服務的精品名牌意識,，嚴格制定各項物流質量標準,，才會不斷提高物流服務水平。其次要引進先進技術手段,，設計查物流服務的精品內容,、名牌項目,。最后要強化物流技術與管理人員素質培訓，建立優(yōu)秀的物流人才隊伍,，確保企業(yè)名牌戰(zhàn)略的實現(xiàn),。

5、聯(lián)盟戰(zhàn)略,。

物流企業(yè)發(fā)展物流公司需要本著優(yōu)勢互補,、利益共享的原則，借助產權方式,、契約方式實行相互合作,，共同拓展物流市場，降低物流成本,，提高物流效益,。首先是物流資源的聯(lián)盟：將中小工業(yè)企業(yè)分散的物流資源、物流功能要素通過一定的方式聯(lián)合在一起,，形成物流一體化的資源優(yōu)勢,。其次是物流地理區(qū)域和行業(yè)范圍的聯(lián)盟：根據各行各業(yè)中小企業(yè)的特性，在一定地理區(qū)域或一定行業(yè)范圍實行物流聯(lián)盟,，形成高效直轄市運作體系。最后是與中小企業(yè)建立發(fā)展物流公司的聯(lián)盟,，通過組建服務協(xié)會,，協(xié)調和指導物流企業(yè)與中小工業(yè)企業(yè)在發(fā)展物流公司中的各種關系。

我國目前物流公司所具備的能力與物流公司市場潛力相比仍是微不足道的,。對我國下十年物流公司市場發(fā)展做了如下的預測,。按照1999年我國物流總成本占國民生產總值比例16.9%，假設每5年物流成本占國民生產總值的比重下降2%（根據“第十個五年計劃”草案）,，即20xx年中國物流成本占國民生產總值比例為14.9%,，20xx年，中國物流成本占國民生產總值的比例為12.9%,，則未來十年我國物流成本占國民生產總值比例算術平均值約為14.9%,；我國物流公司在物流報告由“中國物流與采購聯(lián)合會”的有關專家共同撰寫，凝聚了眾多權威研究人士的研究成果,，旨在全方位地探討中國物流業(yè)的發(fā)展情況,。該報告對長期從事物流行業(yè)研究及投資分析人員有很大的參考價值，是全面了解中國物流行業(yè)的第一手資料,。

報告的主要內容：在中國物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀,、市場結構以及特點分析的基礎上，著重對物流市場需求,、發(fā)展前景及投資價值進行詳細研究,。報告還根據金融投資機構不同需求,，對中國物流行業(yè)進行專題研究——物流區(qū)域分析，即對重點物流市場的分布進行調查研究,。物流行業(yè)研究的主要區(qū)域是山東省,、廣東省、江蘇省及浙江省,。

風險因素：

2,、物流市場需求不足，服務層次低等問題的存在,，導致中國物流市場未能與國際物流市場接軌,，即高科技的國際物流市場對中國物流市場構成的潛在威脅。

風險控制：

1,、政府應采取積極的扶持措施,，制定相應的技術衡量標準和出臺全國性的物流管理法規(guī)；

2,、要深入領悟現(xiàn)代物流業(yè),，走出物流認識誤區(qū)的同時，啟用具有現(xiàn)代化的電子商務物流配送市場,，降低整個物流行業(yè)的成本,。

行業(yè)投資建議：從國家權威機構對物流行業(yè)跟蹤調查結果看，物流網絡設計,、構建物流信息系統(tǒng)和定做條碼掃描系統(tǒng)等方面的需求旺盛,，是新型物流投資的重點方向。同時,，產品包裝,、流通加工、原材料質檢,、代結貨款等方面也存在很大的市場,。

物流調查報告的價值篇十二

有力地支撐和促進了電子商務和網絡購物的繁榮。電商物流與快遞高速發(fā)展的背后,，是數(shù)以百萬計從業(yè)者的勤勞奉獻,、價值創(chuàng)造和責任擔當，路上疾馳的“卡車大叔”,、走街串巷的“快遞小哥”已經成為勞動者辛勤工作的真實寫照,。

為客觀反映電商物流與快遞從業(yè)人員的工作、生活情況,，倡導全社會對電商物流與快遞從業(yè)者更多的關注,、關心和關愛，在相關政府部門,、行業(yè)協(xié)會的大力支持下,，中國物流與采購聯(lián)合會會聯(lián)合京東,、順豐速運、蘇寧物流等骨干企業(yè)共同發(fā)起了20xx年“中國電商物流與快遞從業(yè)人員問卷調查”,。調查問卷直接推送到一線人員,，由被調查者自愿、獨立完成,，并啟用手機驗證功能確保了問卷質量,。調查時間為4月13日至26日，共回收有效問卷4363份,。

調查中,，從業(yè)人員工作的地區(qū)覆蓋了全國除寧夏、西藏以外的29個省,、直轄市和自治區(qū),，從業(yè)人員籍貫也就是輸出地覆蓋了除寧夏以外的30個省區(qū)市。

省份樣本量省份樣本量省份樣本量,。

遼寧434浙江142山西60,。

江蘇427四川140上海48。

廣東420天津96新疆32,。

北京395福建95重慶32,。

山東363河北94云南29。

湖南276江西90海南29,。

河南244內蒙古89黑龍江8,。

吉林211陜西82貴州8。

湖北205安徽81青海6,。

廣西163甘肅64,。

(一)地區(qū)分布,。

1,、工作地區(qū)分布。

調查的工作地區(qū)覆蓋全國除寧夏,、西藏外的29個省區(qū)市(港澳臺除外),。

省份樣本量省份樣本量省份樣本量。

山東438廣西178天津50,。

河南363四川175重慶46,。

江蘇362江西133浙江46。

遼寧361內蒙古106云南34,。

湖南296山西97海南26,。

河北260甘肅90貴州15。

湖北258陜西88新疆8,。

廣東254福建84上海5,。

吉林215北京80青海3,。

安徽214黑龍江77西藏1。

(二)基礎情況,。

調查中,，近90%的從業(yè)人員為男性，僅約10%為女性,。

整體上看,，調查樣本中農村戶口的從業(yè)人員占65.55%，城鎮(zhèn)戶口占34.45%,。

調查中,，已婚占75.54%，處于單身狀態(tài)的占24.46%,。

調查中,，67.02%的人養(yǎng)育1-2個孩子，31.4%的人沒有孩子,，1.6%的人養(yǎng)育3個及3個以上孩子,。

調查中，初中,、高中學歷的從業(yè)人員占六成以上,，占65.23%，?？?、本科學歷從業(yè)人員合計占34.45%，碩士以上學歷占0.32%,。

工作狀況包括了職業(yè)變動,、從業(yè)時間年限、工作強度,、工作評價等內容,。從職業(yè)變動的情況看，電商物流與快遞從業(yè)人員主要來自公司職員,、交通運輸,、個體和制造業(yè)，合計占到60%以上,。調查數(shù)據顯示,，工作時間超過5年的人占19.78%，占比僅兩成,，60%以上的人工作年限在3年以內,，反映出工作流動性依然較高。

(一)職業(yè)變遷。

職業(yè)變遷反映的是從業(yè)人員從哪些行業(yè)轉行而來,，調查中,，17.65%的人來自公司職員，15.2%的人來自交通運輸行業(yè),，13.94%的人從個體生意轉行,，13.82%的人來自制造業(yè)，來自餐飲和建筑行業(yè)分別占6.92%和5.66%,。

(二)從業(yè)年限,。

調查中，62.41%的人工作年限在3年以下,，28.77%的人在3-8年,，8年以上的占8.82%。

(三)工作強度,。

與過去的兩年相比,，49.14%的人認為工作強度提高不少，30.09%的人認為提高一些,，20.76%的人認為工作強度基本持平或者下降,。調查反映出電商物流與快遞人員的工作強度都偏高，這一點上與社會對行業(yè)的認知基本一致,。

(四)工作評價,。

1、對工作的自我評價,。

調查中,，83.93%的人對自己工作的評價在80分以上，16.07%的人對自己工作表現(xiàn)打60-80分,，反映出電商物流與快遞人員對自我職業(yè)的認可度較高,。

2、對自己職業(yè)的評價,。

調查中,，87.83%的人認為工作需要責任擔當，75.11%的人認為需要勤奮和智慧,，40.73%的人認為是用于養(yǎng)家糊口的體力勞動,，只有21.2%的人認為這項工作又苦又累地位低,。

3,、從事本工作的原因。

調查中,，對于從事電商物流與快遞工作的原因,，55.74%的人認為勞有所得，48.09%的人認為收入穩(wěn)定,，42.36%的人認為團隊氛圍,，40.61%的人認為有職業(yè)成就感,，反映出從業(yè)人員非常看重公平的職業(yè)環(huán)境,、穩(wěn)定的收入,、和諧的團隊氛圍和價值實現(xiàn)渠道。

(五)培訓和建議,。

1,、對當前企業(yè)培訓的評價。

調查中,，72.55%的人認為在當前企業(yè)培訓中得到收獲或者很受益,，只有7.88%的認為用處不大;說明電商物流與快遞人員對職業(yè)培訓的需求較大。

2,、對企業(yè)培訓的需求,。

調查中，70.87%的人認為應增加培訓,、提高員工素質,，21.68%的人認為保持現(xiàn)狀，不到10%的人認為要減少或者不需要培訓,。

3,、對企業(yè)培訓建議。

調查中,，72.86%的人認為要加強在專業(yè)技能方面的培訓,，64.47%的人認為要提高員工的管理能力，48.09%的人認為要增加業(yè)務拓展方面的培訓,，以更好的適應各類崗位需求,，45.47%的人認為需要增加禮儀交際培訓，增強社會交往能力,。

4,、對企業(yè)的建議。

調查中,，77.24%的人建議要改變現(xiàn)有的工資計算方式,，64.08%的人認為管理機制不合理，60.62%的人認為績效考核方法需要調整,，42.01%的人認為工作流程上需要優(yōu)化,。

(六)未來打算。

調查中,，48.41%的人表示將繼續(xù)從事這份工作,，21.09%的人表示走一步看一步，20.7%的人表示會立足當前，有一定的職業(yè)規(guī)劃和打算,，9.81%人有意向轉行,。調查顯示，電商物流與快遞人員的隊伍穩(wěn)定性有待加強,。

從收入看,，七成左右的從業(yè)人員收入水平在3000-6000元，75%以上的人認為收入水平比去年增長或者基本持平,，近八成的人對目前收入水平感到滿意,。從支出看，87.5%的人認為生活成本比去年有所增長,，其中吃,、住和教育成為最主要的支出方向，而被調查者認為吃和住兩方面的增長最快,，33.1%的人認為吃喝增長最快,，28.8%的人認為居住增長最快。

1,、收入水平,。

調查中，74.6%的人月平均收入在3001-5000元,，14.94%的人在5001-6000元,，5.5%的人在6001-8000元，月平均收入在8001元以上的占1.44%,。

2,、收入變化。

調查中,，29.68%的人認為收入水平比去年提高,，47.79%的人認為跟去年基本持平，22.53%的人認為比去年有所下降,。

3,、對收入的滿意度。

調查中,，選擇比較滿意,、基本滿意和一般的從業(yè)人員占78.7%，不滿意的占14.6%,，很不滿意的占6.7%,。

物流調查報告的價值篇十三

因為在現(xiàn)代社會物流對整個國民經濟的運行發(fā)揮著不可取代的基礎性作用，所以通過對南通市悅通物流有限公司發(fā)展狀況的調查,，從某一角度來了解我國的物流發(fā)展狀況及前景,，并提一些合理化的措施與建議。

物流企業(yè)內部的組織機構,，劃分為若干不同部門,。組織機構應該服從各自經營管理活動的需要，根據各自經營分工的專業(yè),，經營對象的技術復雜程度及其品種機構,，經營操作的物質技術裝配先進程度、經營的規(guī)模等具體因素加以權衡,，從經營管理的水平加以確定,。一般地說，從物流企業(yè)擔負媒介商品流通職能的共性出發(fā),，物流企業(yè)內部的組織機構,，基本上可劃分為業(yè)務部門、倉儲部門,、信息管理部門,、營運部門、人力資源部門和財務部門,。如下圖所示：

1,、企業(yè)目標：努力提升企業(yè)的品牌價值，成為人們值得信賴的物流公司,。

2,、使命：“做最強的物流服務商，做最好的物流人”,。

3,、價值觀：為企業(yè)創(chuàng)造效益，大力推進技術創(chuàng)新和管理創(chuàng)新,，不斷增強企業(yè)的綜合實力,，保證了贏利水平的持續(xù)增長。

為客戶創(chuàng)造價值,，通過服務手段,、服務技術和服務模式的創(chuàng)新，追求企業(yè)價值與客戶價值的一致性,，為客戶提供增值服務,，同步提升客戶價值與企業(yè)價值。為社會創(chuàng)造財富,，不光追求經濟效益,，也以全力報效國家、造福民眾為己任,，自覺履行經濟責任和社會責任,，積極創(chuàng)造社會財富,，服務社會，奉獻社會,，用愛心回報社會,，實現(xiàn)企業(yè)與社會的和諧發(fā)展。

4,、企業(yè)文化：

南通市悅通物流有限公司成立于20xx年,，公司設于中國珠三角洲南通市，是一家專業(yè)從事物流運輸服務的企業(yè),公司始終堅持以"安全與時效并行,，服務與微笑同在"的先進理念在物流公司同行中不斷發(fā)展壯大,。營業(yè)范圍涵蓋了物流方案的設計與咨詢、國內陸運,、空運,、貨物倉儲分揀、包裝及其他物流加工增值服務,。悅通物流,，就是悅通人為之奮斗、生存和發(fā)展,，為客戶創(chuàng)造價值的一個團體,。我們堅信真誠地為客戶提供滿意的服務會使公司不斷發(fā)展和壯大公司使命：為企業(yè)創(chuàng)造良好的貨運環(huán)境，推動全社會物流事業(yè)的健康,、快速的發(fā)展,。

【經營理念】。

人文關懷價值增值激情創(chuàng)造科技突破,。

【企業(yè)精神】,。

忠于職守，創(chuàng)造價值;,。

時效保障,，創(chuàng)造價值;。

群策群力,，創(chuàng)造價值,。

【企業(yè)品牌理念】。

公平誠信快捷安全熱情周到服務一流,。

南通到上海特快專線南通到廈門專線南通到重慶專線,。

南通到杭州特快專線南通到福州專線南通到成都專線。

南通到蘇州特快專線南通到漳州專線南通到長沙專線,。

南通到昆山特快專線南通到無錫專線南通到天津專線,。

南通到嘉興特快專線南通到太倉專線南通到昆明專線。

南通到吳江特快專線南通到溫州專線南通到義烏專線,。

南通到北京特快專線南通到南昌專線南通到常熟專線,。

南通到桐鄉(xiāng)特快專線南通到武漢專線南通到南京專線,。

公司承接南通到珠江三角洲長短途公路運輸提供普通貨物整車、大件(設備)物流,、三超大件運輸,、零擔專線物流服務，同時大宗貴重貨物還可以享受包車,、送貨提貨,、貨物保險,、起重,、裝卸、機器設備包裝等專業(yè)物流服務,。無論是整車還是零擔,、大件物流還是超限大件設備貨運，都可以享受南通悅通人提供的優(yōu)質物流服務,。其物流設計人員還會幫客戶設計南通到上海大件運輸物流專線上更合理的,、最實惠的物流優(yōu)化解決方案。確?？蛻舻呢浳锔焖?、最安全地到達。

南通市申通物流有限公司是一間功能型物流企業(yè),，其運營模式是這類企業(yè)一般來源于傳統(tǒng)的運輸,、倉儲、配送企業(yè),，往往只能提供物流某個環(huán)節(jié)(如運輸,、倉儲等)的物流服務。一般來說,，功能型物流企業(yè)所提供的服務主要是兩種方式,，其一是以產品定向的物流服務，其二是以客戶定向的物流服務,。

所謂以產品定向的物流服務,，是把有相似需求的客戶服務聚合起來，形成規(guī)模經營,，以充分利用物流企業(yè)的資源及能力,，這樣才能降低物流服務的單位運營成本。這種形式下的客戶范圍比較廣泛,，提供的主要是基本服務,，如運輸、倉儲,、等等,，還是屬于傳統(tǒng)意義上的物流服務,。

以客戶定向的物流服務，是針對客戶的特殊要求,，提供較為綜合性的量體裁衣式的物流服務,。隨著服務對象(即客戶公司)的需求發(fā)生變化，物流企業(yè)所提供的物流服務也需向更高,、更深的層次延伸,，這種需求的變化表現(xiàn)在：在制造業(yè)中更多的企業(yè)采用jit即時庫存管理，在商業(yè)零售業(yè)中由大型連鎖商店和超市集團形成的供應渠道和配送方式的變化,，和廣泛采用的pos技術,、快速反應(qr)貨源跟蹤戰(zhàn)略等。這些變化都直接影響到傳統(tǒng)運輸,、倉儲企業(yè)所提供的內容和質量的要求,，呼喚著新的、高層次的物流服務經營方式和運作方式的出現(xiàn),。在這種形式下,，fl企業(yè)往往與客戶公司建立一定程度上的合作關系，如以戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式來重新構建兩者之間的關系,，從而不僅承擔運輸服務和倉儲服務,，而且還提供一系列附加的創(chuàng)新服務和獨特服務，如產品的分類,、包裝,、存貨管理、定貨處理,、甚至包括網絡設計等等,，來滿足特點客戶的獨特要求。

網絡信息化,、操作規(guī)范化,、服務誠信化、管理程序化,、發(fā)展國際化,。

1、資源戰(zhàn)略,。

物流企業(yè)發(fā)展物流公司,，需要集中把握和有效運用企業(yè)經營資源，主要表現(xiàn)在：首先,，準確認識和深入分析企業(yè)經營資源的基礎狀況,，正確選擇物流公司發(fā)展的方向。其次,，積極探索企業(yè)資源的有效配置方式,，有力促進物流公司發(fā)展的速度,。最后，認真研究企業(yè)資源的可持續(xù)發(fā)展問題,，確保物流公司的健康發(fā)展,。因此中小企業(yè)實施戰(zhàn)略資源，以供應鏈管理重構業(yè)務流程,，構筑物流公司發(fā)展優(yōu)勢;就應把握資源轉換方式,，不斷提高資源產出效益。

2,、創(chuàng)新戰(zhàn)略,。

要創(chuàng)新制度，既要建立以產權制度為核心的現(xiàn)代企業(yè)制度,，也要根據發(fā)展需要建立完善的合理的物流管理體制,。

3,、服務戰(zhàn)略,。

物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須依托中小工業(yè)企業(yè)的發(fā)展，做到"來自中小企業(yè),、服務于中小企業(yè)",。主要把握四點：第一、必須依據中小工業(yè)企業(yè)的實際需要,，設計和提供個性化物流服務理念,。第二、必須關注市場需求變化,，提供保障企業(yè)產品服務質量的服務措施,。第三、必須深刻理解中小企業(yè)物流規(guī)律,，建立完善的物流運作與管理的服務效益,。

4、品牌戰(zhàn)略,。

物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須確立品牌戰(zhàn)略,，充分發(fā)揮品牌效應，獲取良好效益,。首先要樹立物流發(fā)展的精品名牌意識,，嚴格制定各項物流質量標準，才會不斷提高物流服務水平,。其次要引進先進技術手段,，設計創(chuàng)造物流服務的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質量標準,，才會不斷提高物流服務水平,。其次要引進先進技術手段,，設計查物流服務的精品內容、名牌項目,。最后要強化物流技術與管理人員素質培訓,，建立優(yōu)秀的物流人才隊伍，確保企業(yè)名牌戰(zhàn)略的實現(xiàn),。

5,、聯(lián)盟戰(zhàn)略。

物流企業(yè)發(fā)展物流公司需要本著"優(yōu)勢互補,、利益共享"的原則,，借助產權方式、契約方式實行相互合作,，共同拓展物流市場,，降低物流成本，提高物流效益,。首先是物流資源的聯(lián)盟：將中小工業(yè)企業(yè)分散的物流資源,、物流功能要素通過一定的方式聯(lián)合在一起，形成物流一體化的資源優(yōu)勢,。其次是物流地理區(qū)域和行業(yè)范圍的聯(lián)盟：根據各行各業(yè)中小企業(yè)的特性,，在一定地理區(qū)域或一定行業(yè)范圍實行物流聯(lián)盟，形成高效直轄市運作體系,。最后是與中小企業(yè)建立發(fā)展物流公司的聯(lián)盟,，通過組建服務協(xié)會，協(xié)調和指導物流企業(yè)與中小工業(yè)企業(yè)在發(fā)展物流公司中的各種關系,。

物流存在多重管理的現(xiàn)象,，信息化建設相對滯后。由于物流是條產業(yè)鏈,，其特點造成了管理部門有很多,。我國涉及物流的有關行業(yè)、部門,、系統(tǒng)都自成體系,獨立運作,各做各的規(guī)劃,各搞各的設計,各建各的物流中心或基地,部門分割,、行業(yè)壟斷、地方封鎖,相互之間毫無關聯(lián),不僅難以達到節(jié)約物流成本的作用,還會造成資源配置的極大浪費,。因此,要全面統(tǒng)籌,整體布局,設計出既符合現(xiàn)代物流要求,，又能充分利用和整合各種存量資源，也可優(yōu)化增量配置的全國物流產業(yè)發(fā)展規(guī)劃,并按照規(guī)劃構建我國運輸大通道,合理設立綜合物流中心或物流基地,已是當務之急,。

物流調查報告的價值篇十四

1,、現(xiàn)代物流的定義。

傳統(tǒng)物流是指將物體從供應地(生產地)到需求地(目的地)的一個實體轉移的過程。現(xiàn)代物流（modernlogistics）是相對于傳統(tǒng)物流而言的,。它是在傳統(tǒng)物流的基礎上,，引入高科技手段，即運用計算機進行信息聯(lián)網,，并對物流信息進行科學管理,，從而使物流速度加快，準確率提高,，庫存減少,，成本降低，以此延伸和放大傳統(tǒng)物流的功能,。在中國許多專家學者認為：“現(xiàn)代物流是根據客戶的需要,，以最經濟的費用，將物資從供給地向需求地轉移的過程,。它主要包括運輸,、儲存、加工,、包裝,、裝卸、配送和信息等活動,?！敝袊课▏医涃Q委,、鐵道部,、交通部、信息產業(yè)部,、外經貿部,、民航總局）于20xx年3月在“加快物流發(fā)展若干意見”的通知中，對現(xiàn)代物流的定義是這樣表述的：“原材料,、產成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程,。它將運輸、倉儲,、裝卸,、加工、整理,、配送,、信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈,，為用戶提供多功能,、一體化的綜合性服務。”

1,、貴州物流綜合現(xiàn)狀,。

根據現(xiàn)階段物流企業(yè)的所有制性質和經營管理方式的不同，物流企業(yè)可被分為兩大類：一類是受控型物流企業(yè),。這類企業(yè)是指受中央政府或地方政府行政控制的國有或集體企業(yè),，具有行業(yè)性、地域性和傳統(tǒng)性等特點,。貴州省這類企業(yè)居多,，隨著電子商務物流的發(fā)展，這種傳統(tǒng)單一性的企業(yè)已經開始顯示出它們不適應市場經濟發(fā)展和改革開放的趨勢,，許多受控型物流企業(yè)已經開始股份制改造或其他方式的重組,。另一類是非受控型物流企業(yè)。這類企業(yè)是指由市場培育出來,，按市場規(guī)律運作的各類私營企業(yè),、合資企業(yè)、外資企業(yè)以及股份制形式直接創(chuàng)立的新型物流企業(yè),。它們具有專業(yè)性強,、自動化和信息化程度高、規(guī)模較小等特點,。這類企業(yè)是現(xiàn)代電子商務物流模式的企業(yè),，然而其在貴州發(fā)展還不成熟。

2,、貴州物流基礎設施現(xiàn)狀,。

進入新世紀以來，貴州省的交通設施情況得到明顯改變,，先后建成株六復線,、內昆鐵路、水柏鐵路,、盤西支線電化改造和渝懷鐵路,，“十五”期間建設總里程823公里，新增鐵路營業(yè)里程335公里,，20xx年貴州省鐵路營業(yè)里程突破20xx公里,；實施了西南水運出海通道中線起步工程（貴州段）、赤水河航運建設工程等重點項目,，內河航道里程于20xx年達到3322公里,；完成銅仁、興義,、黎平,、荔波和安順機場改造工程。通過幾年的努力，貴州省境內運輸線路總里程由20xx年的38393公里增加到20xx年的128581公里,，每百萬平方公里擁有交通里程由20xx年的21.80公里/百平方公里提升到20xx年的73.02公里/百平方公里,，實現(xiàn)了快速發(fā)展，如表1所示,。

表1：貴州省20xx-20xx年度境內運輸線路情況（單位：公里）,。

物流調查報告的價值篇十五

近年來，家電市場正在從供不應求過渡到產能過剩,，行業(yè)利潤從暴利到微利,，產品從簡單到豐富，家電行業(yè)領域也經歷了激烈的競爭,。在當今原材料的挖潛將近枯竭的情況下,，家電企業(yè)要在未來的競爭中獲得可持續(xù)的發(fā)展，需要轉向另一個利潤源泉――物流領域,。物流在家電連鎖行業(yè)經營過程中占有相當重要的作用,，它已經成為家電連鎖企業(yè)中最有力的制勝法寶。物流搞好了,，其經營成本就會明顯降低,，也能提高家電行業(yè)的運營效率；物流搞不好,，經營成本就居高不下,，在競爭中就身處劣勢，最終會被市場淘汰掉,。所以,，對于家電連鎖企業(yè)，如何改善自身的物流運作,，已經成為自己的發(fā)展戰(zhàn)略問題,。

然而，家電連鎖行業(yè)在物流運作方面存在著諸多問題：

1,、家電行業(yè)物流外包程度不高。家電物流雖有了成熟的運營模式,，但當前家電物流外包的程度還不夠,。只要物流不是企業(yè)的核心業(yè)務，就應外包給更專業(yè)的第三方物流企業(yè),，以提高效率,、降低成本，但目前家電企業(yè)還缺乏這種物流外包意識,。

2,、物流組織管理水平有待提升。物流組織管理水平較低，導致物流總費用中的管理費用明顯偏高,。目前,，我國家電行業(yè)物流管理費用與gdp的比例高達2.5%，而美國只有0.4%左右,。這其中最主要的是體制性和機制性約束,，內部分割、壟斷,、封鎖的現(xiàn)象突出,，尚未建立公正、公平,、公開的物流競爭市場,，沒有形成可控與自由運作的現(xiàn)代物流機制。

3,、保管費用過高,。高保管費用主要歸咎于庫存水平高，我國家電行業(yè)物流庫存費用占gdp的比例高達15%,。我國家電企業(yè)流動資金年周轉速度慢,，遠低于發(fā)達國家的周轉速度，這占用了企業(yè)的大量資金,，增加了企業(yè)的保管費用,。

4、物流信息化水平低,。家電物流行業(yè)中現(xiàn)代信息技術應用水平較低,，特別是缺乏能夠為現(xiàn)代物流提供整體解決方案的大型信息系統(tǒng)。這不僅影響家電物流產業(yè)市場規(guī)模的擴大,，而且影響著家電經營服務手段和運行效率,。

基于以上家電連鎖行業(yè)在物流運作方面存在的問題，山東大學威海分校04級電子商務班物流調研第三小組,，以國美電器（威海）為調研對象,，用所學習的物流運作理論知識，結合調研的實際情況,，對國美電器物流情況進行綜合分析,，以此來充實和鞏固所學的理論知識；同時在老師的指導下,，針對國美電器物流運作中存在的問題提出合理的建議,。

（一）國美電器簡介。

19xx年元月一日,，國美電器在北京創(chuàng)立了第一家以經營各類家用電器為主不足一百平米的小店,。經過二十多年的發(fā)展,，國美電器已成為中國馳名商標，并已經發(fā)展成為中國最大的家電零售連鎖企業(yè),，位居全球商業(yè)連鎖22位,。在北京、天津,、上海,、成都、重慶,、西安,、廣州、深圳等國內100個城市以及香港地區(qū)擁有直營店270余家,，員工達到40000名,。在國家商務部公布的20xx年中國連鎖經營前30強中，國美電器以238.8億元位列第二,，并再次蟬聯(lián)家電連鎖第一名,，繼續(xù)領跑中國家電零售業(yè)。20xx年底,，國美電器基本完成了在中國大陸地區(qū)的一級市場的網絡建設,，同時擴展到較為富裕的二、三級市場,，并制定了20xx年實現(xiàn)銷售額1200億元的目標,。

（二）威海國美發(fā)展狀況。

20xx年9月,，國美在青島的連鎖店開業(yè),，20xx年11月5日威海一店開業(yè)，20xx年1月翌日,，威海二店開業(yè),，此二店皆屬于國美集團青島分部的的外埠直營店。威海國美的口號是：買家電到國美,，花錢不后悔,。

（三）威海國美貨源組織。

由國美提供場地,，廠家把它在當?shù)氐膶Ｙu店設在了國美,，這樣國美會收取廠家的場地租金，即入場費,，另外廠家每賣出一件產品，國美會收取一定的提成,。這種商品我們稱為商品一,。另一種來源于國美總部的全國連鎖集中采購,，我們稱之為商品二。

（四）威海國美貨源的運輸：

威海國美采取送貨上門服務,，威海國美中商品一的所有運輸皆由廠家負責,，包括運往當?shù)氐膫}庫、商場和用戶的住址,。商品二的運輸則由國美全權限負責,，國美的物流戰(zhàn)略從來都是在搶占市場的同時，迅速與當?shù)氐牡谌轿锪鞴菊勁泻献?，全權負責當?shù)貒赖乃形锪鳂I(yè)務,。

（五）國美物流系統(tǒng)的優(yōu)勢。

1,、統(tǒng)一采購,，降低進價。對于商品一,，所有商品廠家統(tǒng)一發(fā)貨,；對于商品二，國美都是采取統(tǒng)一采購,。國美幾十家連鎖店的產品都由總部統(tǒng)一進行采購,，門店每天都將需求與銷售情況上報分部，分部再將各門店信息匯總并上報總部,。這樣國美的每次采購量都遠遠超過其他零售商的采購量,，這種統(tǒng)一采購方式，把分銷的優(yōu)勢直接轉變?yōu)閮r格優(yōu)勢,。

2,、談判能力強。憑借遍布全國的銷售網點和超強的銷售能力,，任何上游生產廠家都不敢輕易得罪國美,，唯恐失去國美就會失去大塊市場。因此,，在與廠家談判時,，國美掌握了主動權。

3,、通過信息溝通保持與廠商的友好關系,。國美與廠商相互信任，友好合作,，共同發(fā)展,，確保了所采購的商品及時供應，及時補貨,，商品銷售不斷檔,。

（六）國美配送中心,。

大庫、小庫構成了國美電器全國連鎖體系的物流系統(tǒng)的樞紐,。目前,，國美在北京、天津,、上海,、成都和重慶分別設有一個配送中心，即大庫,，面積在7000-10000平方米之間,，每個配送中心可以支持７－８個連鎖店的商品配送。具體來講,，首先由廠家各地分公司直接將商品拉進國美的配送中心,，有時中心也提運一些商品，然后由連鎖店確定每天從全區(qū)域配送中心調貨的數(shù)量和型號,，運輸則由門店擁有的３噸大貨車完成,，貨物到達門店后可暫時存儲在店內的小庫里。國美的配送中心具備了配送中心接受,、驗貨,、存儲的基本功能，但尚無能力為門店提供送貨服務,。

威海國美也有自己的小庫,，這個小庫庫存來源于青島的配送中心和北京的配送中心以及廠家直供的商品一。威海國美店內也有小的倉庫,，主要存儲小件的商品,，譬如手機和相機等等。國美配送中心的主要任務是：

1,、嚴格按照總部或地區(qū)分部業(yè)務部的訂貨指令,，接收或提運供貨者的批量貨物；

2,、貨至配送中心后,，確認商品有無損壞，數(shù)量,、品種,、規(guī)格是否正確無誤；

3,、貨物入庫后,，做到定位管理、分區(qū)碼放,，保障商品安全,；

4,、根據總部或分部業(yè)務部的調貨指示及各門店的調貨申請,，對貨物實行配銷,；

國美配送中心實行三級管理制：配送中心總經理――庫管員――庫工。配送中心經理向地區(qū)分部總經理,、業(yè)務部經理負責,，并督導庫管員、庫工及配送中心司機,。其主要職責是：

1,、合理安排配送中心人員的工作，制訂配送中心的日常工作制度,，嚴把出入庫關,；

2、組織庫房商品盤點,，發(fā)現(xiàn)問題及時上報處理,；

3、依據公司制度及有關規(guī)定,，負責執(zhí)行商品進出庫的工作流程,；

4、合理調配運輸車輛,，保障商品流轉的正常進行,；

5、加強對殘次商品的管理,，將每日發(fā)生的殘次商品及時上報業(yè)務部,，請示解決方案。庫管員向配送中心經理負責,，并督導庫工工作,。其具體職責是：

1、建立健全庫房商品帳目,；嚴把出入庫手續(xù),；

3、妥善管理殘次商品,，及時上報經理,；

4,、負責庫存商品的碼放工作；

5、做好庫區(qū)的防火防盜工作,，保證庫存商品的安全；

6、負責安排庫工的日常工作。

庫工向配送中心經理,、庫管員負責。日常工作是負責商品出入庫的裝卸,、碼放工作,；負責商品、庫房的衛(wèi)生,；做好庫區(qū)內的防火防盜工作,。

配送中心司機直接向配送中心經理負責，服從配送中心經理的調配,，完成各項運輸任務,，保證所送貨物的安全。

隨著企業(yè)的發(fā)展,、國美將配送中心的三級管理體系進一步細化,，增加了新的崗位：配送會計、配送出納,、配送干事,，以便加強財務管理。

（七）送貨,。

威海國美采取送貨上門服務,，對于某些種類的商品，譬如電腦,，是由廠家在當?shù)氐拇砩特撠熕拓浬祥T和安裝,，有些商品如洗衣機，是由國美委托的第三方物流公司采取送貨上門,，有廠方人員安裝和維修,，還有一些商品廠家在威海的業(yè)務全部交給國美，包括送貨和安裝維修等,。

（八）殘次商品控制,。

既然有商品從廠家到配送中心、從配送中心到“小庫”,，又有從“小庫”返回配送中心,，進進出出、來來回回,，一系列的運輸過程,，損壞、殘次商品便不可避免,。國美對殘次商品有一整套的控制制度,。首先，在送貨、進貨環(huán)節(jié)上控制,，公司規(guī)定：

3,、進貨時如發(fā)現(xiàn)商品有殘次，收貨方可拒收或記錄注明,；

5,、商品碼放要符合倉庫碼放的管理規(guī)定，嚴禁超高,、倒置或傾斜,；

6、門店一旦發(fā)現(xiàn)有殘次品,，需如實填寫有關情況，配送中心嚴格核對,。

國美根據商品流轉程序,，對配送中心及各門店的外傷殘次率作了嚴格限定，各門店外傷殘次率限額為0．8％,，各配送中心外傷殘次率,，限額為1％，各配送中心之間調運商品的殘次率限額為1％,。針對這個限額,，公司又有一套獎懲措施與之對應。

國美在庫存方面采用庫存共享方式,，即國美通過自己的強大的全國連鎖體系和配送體系,，如果一個地方的國美店缺貨，會迅速反映到國美總部,，總部通過現(xiàn)代信息系統(tǒng)定位各個配送中心的庫存水平,，由還有存貨的配送中心把貨盡快發(fā)往缺貨地。

國美物流運作存在的問題集中表現(xiàn)在供應鏈方面,。國美由過去經營和管理得到的經驗的確有很多令人稱道之處,，在供應鏈管理信息化方面，也走在國內其他零售業(yè)的前列,，但是國美在scm信息化方面還不夠成熟,，仍存在不少問題。

（一）無完善的信息共享系統(tǒng),。

美的其他供應商并不具備與國美建立信息共享系統(tǒng)的能力,，因此，在與供應商合作伙伴方面的關系不盡人意,，許多供應商認為國美的誠信度不高,。國美要控制進貨成本，加快庫存周轉速度，吸引更多合作伙伴,，需要一個更加完善的信息共享系統(tǒng),。

（二）無強大的物流配送系統(tǒng)。

雖然在國內國美擁有強大的物流配送系統(tǒng),，但與國際零售巨頭們完善的配送系統(tǒng)相比較,，國美的物流配送系統(tǒng)在信息化方面還亟待完善。

目前國內已有個別零售商采用了衛(wèi)星通信系統(tǒng),，國美尚沒有,。國美采用數(shù)據傳輸和電話通訊，但并不是每個員工都可以訪問配送中心內所有產品庫存水平的實時信息,。與沃爾瑪?shù)氖痔犭娔X系統(tǒng)相比,，國美配送中心在儲存、包裝,、發(fā)運方面的協(xié)調工作以及管理員工的效率上還有待繼續(xù)提高,。

（三）供應鏈交互信息管理運作績效低。

國美的信息化技術剛剛起步,。雖然國美已經使用了edi和pos系統(tǒng),，建立了相對良好的erp系統(tǒng)，但是信息集成技術水平還不高,。國美的信息網絡分布較廣,，總部匯總系統(tǒng)對整體工作進行了解和指導，不過速度自然比不上沃爾瑪?shù)娜蛐l(wèi)星通訊系統(tǒng)和總部龐大的數(shù)據中心,，沃爾瑪可以隨時查看全球各分店的銷售,、結算、庫存等情況從而進行實時監(jiān)控和指導,，同時可以與供應商每日交換商品銷售,、運輸和訂貨信息。而國美在庫存管理,、補貨系統(tǒng),、訂貨領域尚需建立先進的信息系統(tǒng)代替許多人工勞動，提高供應鏈管理的運作效率,。

（四）網上商城作用未能充分發(fā)揮,。

各地國美電器網站對網上購物的消費者承諾不一，管理上也顯得參差不齊,。另外,，在配送商品時，經常出現(xiàn)誤時,、網站更新后商品價格與更新前價格不一致給消費者帶來很大不便和不滿,。顧客在付款方面的安全性還不是很高,，顧客在退貨方面還受到很多限制。很大程度上,，在線顧客不會購買在線商品,，因此國美網上商城并沒有發(fā)揮其銷售商品、擴展業(yè)務的功能,，很大程度上僅僅是一個與消費者交流的信息平臺,。

（一）學習沃爾瑪?shù)墓湽芾怼?/p>

沃爾瑪作為全球零售業(yè)的巨頭，一直是其他零售商的楷模,。究其成功的原因,，發(fā)現(xiàn)沃爾瑪始終將高質量、高效的供應鏈管理作為自己的核心競爭力在努力經營,。信息技術在沃爾瑪供應鏈管理中的應用更是其他零售商所不能媲美的,。

沃爾瑪?shù)墓湽芾碇饕?部分組成：顧客需求管理；供應商和合作伙伴管理,；企業(yè)內和企業(yè)間物流配送系統(tǒng)管理,；基于internet/intranet的供應鏈交互信息管理。4個部分的.每一個部分的高效運作都離不開信息技術的支持,。

隨著國美全國各部分網上商城的逐步開通，網上商城將逐漸成為國美全國連鎖戰(zhàn)略過程中的一個重要環(huán)節(jié),。漢金力攜手sybase打造的“金力供應鏈系統(tǒng)”在國美電器集團和所有分公司實施,，使得國美的電子商務管理模式得到進一步的更新提高。

（二）發(fā)展第三方物流,。

國美應控制殘次品,，加強進貨管理，逐步降低庫存,。同時,，與家電廠商簽訂合作協(xié)議，為其提供包括倉儲,、運輸,、裝卸搬運以及物流信息處理等第三方物流服務。國美物流未來發(fā)展方向應該是從僅限于為國美電器銷售工作提供物流服務,，發(fā)展成為能夠為所有家電生產商提供物流服務,；從一個部門發(fā)展成為一個獨立的、能夠提供倉儲,、運輸,、裝卸搬運、流通加工以及物流信息服務的綜合性第三方物流企業(yè),，即向國美電器“大物流”方向發(fā)展,。

（三）改善與供應商和合作伙伴的關系。

建立一個強大的共享信息系統(tǒng)是改善和合作伙伴關系的良好途徑。與合作伙伴建立信息共享系統(tǒng),，不能一味地以大批量訂貨來降低進貨成本,，因為供應鏈是一個整體，它的任何一個弱勢的環(huán)節(jié)都會制約整個供應鏈應發(fā)揮的作用,。

國美的價格殺手正在破壞其供應鏈的整體格局,，不斷以大批量進貨來壓低商品進價，不但會導致和供應商關系的緊張,，還會導致庫存的積壓,，進而不能根據市場反映的需求信息來滿足消費者，使供應鏈整體效率弱化,。改變這種現(xiàn)狀,，最好的辦法是與供應商實現(xiàn)信息共享，除了為商業(yè)伙伴提供遠程登錄服務,，使他們能夠下載自己需要的數(shù)據和應用軟件外,，還應該和信譽度高的軟件開發(fā)商共同開發(fā)供應伙伴信息網，以打破和供應商溝通的瓶頸,。構建在內聯(lián)網上的供應鏈管理系統(tǒng),，能讓國美與國內外眾多供應商隨時隨地共享商業(yè)信息，讓供應商都能隨時共享有關產品庫存,、銷售的最新進度等信息,。供應伙伴信息網可以提高國美商品流通速度，并極大降低進貨成本,。

（四）加強物流配送系統(tǒng)管理,。

配送中心要實行全自動化，除采用aidc,、edi等系統(tǒng)外,，還應采用電腦跟蹤，確定每件商品的存放位置及運送情況,。最好每一位物流配送系統(tǒng)的工作人員擁有一臺電腦以便很快的明確庫存和運送信息,，另外也應該為國美的每一位員工提供察看商品庫存、銷售等信息的便利,。

（五）完善電子商務應用系統(tǒng),。

從目前的國美電器網站上看，許多方面的服務仍然不能讓顧客放心,、滿意,。顧客購買國美電器網站上的商品，所付的價款要求和網站更新后的價格有時不一致,，這樣容易導致在線顧客對網上商城的不信任或者是顧客要求取消購買在線商品,。要獲得在線顧客對網上商城的信任,，應該采取如下付款承諾：若網站更新后商品的價格比更新前低則顧客按照更新后的價格付款；若網站更新后商品的價格比更新前的價格高則顧客按照更新前的價格付款,。如此才能夠在商品價格方面給顧客一個購物的安全心理,。另外還應保障顧客交付價款的安全性，在這方面全國網上付款的安全性能還不夠高,，如果國美能夠在這方面領先一步,，更能夠使得國美的影響力加大。

（六）引進物流專業(yè)人才,。

人才是企業(yè)創(chuàng)造財富的源泉,，家電行業(yè)物流要做好，就必須重視人才,。但目前中國具有助理物流師,、物流師、高級物流師等相關資格的約17000人,，而具有高級物流師資格的僅292人,。雖然目前物流學歷教育得到了快速推進，但在短時間內依然無法滿足物流產業(yè)迅猛發(fā)展而帶來的人才需求,，目前物流人才相對比較短缺,。因此，國美搞好物流運作需要吸納人才,、培養(yǎng)人才,，把培養(yǎng)物流人才納入到自己的發(fā)展戰(zhàn)略中去。

物流調查報告的價值篇十六

二,、調研目的與意義：

20xx年11月1日至20xx年11月10日。

華南師范大學增城學院,，網絡,。

六、調查的過程,。

1.就課題上網搜集資料,。

2.翻閱有關書籍查找相關資料。

3.明確調查對象（已畢業(yè)物流專業(yè)學生,、在校將畢業(yè)物流專業(yè)學生,、企業(yè)相關工作人員）。

本次調查采用訪談法進行,。

1.對在校將畢業(yè)物流專業(yè)學生進行現(xiàn)場訪問,。

2.咨詢企業(yè)相關工作人員。

1.物流行業(yè)人才緊缺情況,。

2.物流行業(yè)對所招聘人才的要求,。

3.物流行業(yè)對物流人才哪方面證書有要求,。

4.本校物流專業(yè)學生對就業(yè)前景的看法。

（一）企業(yè)方面,。

1.企業(yè)對高校畢業(yè)生的看法,。從調查中發(fā)現(xiàn)，企業(yè)對物流畢業(yè)生的看法不一,，45%的公司都認為在校畢業(yè)生僅有書面知識,，還不能解決某些實際問題，10%的企業(yè)認為高校畢業(yè)生知識結構不合理,，沒有反映出本專業(yè)的發(fā)展現(xiàn)實,。對于能夠勝任較高級的工作，表現(xiàn)出專業(yè)水平的高校畢業(yè)生,，僅占10%,。詳見附錄圖1.

2.物流公司更看重哪些證書。從調查中發(fā)現(xiàn),，企業(yè)對外語等級證書最看重,，占35%，因為企業(yè)許多的經濟業(yè)務都涉及外語,；報關證次之,，占26%；會計上崗證書則占17%,，從中我們也可知道,，并不是考多點證就有好處，證不在多,，在于精準,。

3.企業(yè)重視物流人才哪些方面的意識。從調查中發(fā)現(xiàn),，因為物流管理中的供應鏈管理極其需要各結點企業(yè)的協(xié)作,，所以協(xié)作意識最為關鍵，占30%,；而服務意識相對于其他意識（創(chuàng)新意識,、效率意識、成本意識）也略顯得重要,，占20%,，服務意識在工作中也不可小看，服務態(tài)度決定工作質量,。

4.企業(yè)缺少哪方面的人才,。通過調查，我們發(fā)現(xiàn),，物流行業(yè)中40%的企業(yè)反映外向型的國際物流人才是短缺較嚴重的,，原因是市場對國際物流人才的要求比較高,，不僅專業(yè)知識要過關，同時還應有一定的外語水平,。其次25%左右的企業(yè)緊缺的是物流科研人才和20%的企業(yè)緊缺的是物流管理人才,。

5.企業(yè)招聘物流人才的注重點。我們發(fā)現(xiàn)物流企業(yè)招聘物流人才時最注重的是相關的工作經驗,，其次是學歷的高低和工作的態(tài)度,。可以看出物流企業(yè)招收的不一定是物流專業(yè)的畢業(yè)生,，物流的工作都是在實際中鍛煉出來的,，學校里的理論知識如果沒有經過實際的檢驗并不被企業(yè)所重視。但是物流專業(yè)的畢業(yè)生,，相對于非專業(yè)生還是有很大的優(yōu)勢,。對于剛畢業(yè)的物流專業(yè)學生，首先要做的是樹立端正的工作態(tài)度,。

（二）在校大學生方面,。

一、大二,，而大四學生對嚴峻的就業(yè)形勢深感壓力,。

趨向于室內環(huán)境相對穩(wěn)定的倉管工作。

3.從從業(yè)人員最應具備的素質對比分析中來看,，不同的崗位素質要求也不同,。如認為采購員最需要的是吃苦耐勞精神，而調度員最重要的是交際能力,，倉庫管理員則需要交際能力和創(chuàng)新能力,。

4.從對薪資待遇的期望分析來看，學生期望的薪資待遇普遍集中在中上等層次即1200-3000元之間,。大一,、大二的學生對未來薪資待遇要求普遍較高，多集中在1801-3000之間,；而大三、大四的學生相對來說較保守一些,，多集中在1201-1800之間,。這說明在面對擇業(yè)現(xiàn)狀下，學生更愿意降低要求去找一個滿意的工作,。

5.從畢業(yè)生所具備的素質要求分析來看,，學生普遍認為綜合能力、發(fā)展?jié)摿蛯I(yè)技能是物流企業(yè)在招聘畢業(yè)生是比較看重的,，而學生的專業(yè)成績和思想品德則比較不被企業(yè)所關心,。

6.物流專業(yè)的學生畢業(yè)后并不一定都從事物流行業(yè),。

八、調查后的思考,。

很多大學生看了四年的書,，然而到最后收獲卻很少，這社會上甚至一點實踐能力都沒有,。這是普遍大學生所存在的問題,。經過對物流行業(yè)的崗位的調查分析后，大概了解目前物流人才需求的現(xiàn)狀,，看清就業(yè)形勢,，同時我們從中得到了很大的啟發(fā)。

一,、從以上的調查結果分析中,，我們發(fā)現(xiàn)，大部分物流企業(yè)對相關工作經驗和實戰(zhàn)能力比較看重,，我們主修的專業(yè)是物流管理專業(yè),，這個專業(yè)就業(yè)前景樂觀，所從事的崗位很廣泛,，我們作為大三的學生,，我們要結合自身的興趣、特點等因素和目前社會崗位人才的情況,，開始對未來就業(yè)崗位有所定位,，然后針對自己的就業(yè)意向，可以利用寒暑假期到一些相關企業(yè)實習,，累積經驗,。

二、從以上的調查結果分析中,，我們可以清晰我們目前的任務,，例如在考證方面，調查結果顯示,，物流企業(yè)對外語等級證書最為看重,，報關次之，因此,，我們不能盲目的去考證,，這不僅浪費金錢。還浪費了大量的精力和寶貴的時間,，拿到證后,，除了有一張紙外，自身卻沒有什么實踐的能力和經驗,。我們應該首先確定好自己的就業(yè)方向,，然后再在那方面去考慮自己需要考的證,。然后好好利用這段在校的時光，制定好自己的計劃,，努力充實自己,，為以后就業(yè)做好準備。

三,、不同的崗位對英語和計算機的水平都有不同的要求,，但不可否認的，這兩門知識在物流行業(yè)中是必須具備的,，還有,，不同的崗位對素質的要求也不一樣，我們應該確定自己的就業(yè)意向,，在大學期間,，積極參加活動，通過各種途徑提高自身素質,，提升個人價值,。

物流調查報告的價值篇十七

20xx年9月，《美國運輸觀察》(eyefortransport)開展了一項物流外包調查,。調查的目的是了解目前物流外包的最新發(fā)展,，試圖發(fā)現(xiàn)企業(yè)是如何解決相關的風險和隱含成本等問題。調查結果顯示,，制造商與零售商對物流外包的興趣均在上升,。

誰在外包，外包什么,？

對于“目前貴公司是否將物流活動外包給第三方物流公司”這個問題,，42%的企業(yè)回答“是”，而58%的企業(yè)回答“否”,。盡管如此,，由于目前大多數(shù)行業(yè)正在經歷一個過渡的階段，可以說日益增長的貨主認為值得把一項或多項物流活動外包,。

對于“貴公司外包了哪些物流活動”這一問題,，排在前三位的是運輸、倉儲和信息系統(tǒng),，分別占61%,、35%和25%（見表1）。

關于外包的內容,，我們看到企業(yè)對于外包作業(yè)與外包管理是有明顯區(qū)別的。接近三分之二的企業(yè)將運輸外包,，但是僅有13%的企業(yè)外包了車隊管理,。倉儲也是這樣,，只有不到10%的企業(yè)將存貨管理外包，反映了存貨管理在物流鏈中的關鍵地位,。但是這不影響有超過三分之一的企業(yè)將部分倉儲作業(yè)外包出去,。值得注意的是有四分之一的企業(yè)外包了信息系統(tǒng)，表明客戶對第三方物流企業(yè)在數(shù)據安全水平和數(shù)據管理能力的信任度上升,。

調查企業(yè)對第三方物流商的滿意度普遍是好的,，占79%。其中,，有62%的企業(yè)認為“好”,，13%認為比預期的好，4%認為非常滿意,。有21%的企業(yè)認為“差”或“比預期的壞”（見下圖）,。

哪些是物流外包所要解決的主要問題？74%的回答外包存貨管理和協(xié)調倉儲與制造活動是物流外包要解決的問題,，這與下個問題有關,，即73%的企業(yè)面臨著客戶需求大量頻繁的變動。超過四分之三的企業(yè)認為外包物流既可以擴大分銷系統(tǒng),，又是一個可以不必花費大量人力,、財力和技術的解決方案。

總的來說,，有四分之三的回答者認為將物流外包給第三方解決了供應商和貨運商不能協(xié)調貨運和配送的矛盾,，這種延誤的發(fā)貨將會導致資金和客戶的損失。關于加強對運輸和分銷的掌控從而對客戶更具有競爭力這一點來說,，大約四分之三的人認為重要,，其中，36%認為非常重要,，38%的人認為相關,。三分之二的人認為，通過外包信息系統(tǒng)可以解決貨物跟蹤問題,，并可及時得到貨運報告,。50%的人認為外包物流可以滿足零部件快速配送、補貨和維修的需求,。

值得注意的是,，調查結果還顯示，許多制造商和零售商更加關注服務的可靠性而不是價格,。因為對于大部分公司來說,，維護品牌的價值，安全更為重要。

由于大多數(shù)回答者（占79%）反映目前外包物流的狀況不錯,，因此很多公司將增加他們的外包活動,。大概有52%的企業(yè)認為有可能增加，32%的人認為非?？赡茉黾?。事實上，盡管有21%的人對目前第三方物流外包的水平不滿意,，他們中仍有不少人認為,，在競爭激烈的市場中并沒有可供選擇的其他方式。

當問到是否要擴大或延續(xù)第三方物流外包合同這個問題時,，第三方物流商的運營記錄是考慮一個關鍵因素,。如果物流商與貨主在文化觀念上是溝通的，如果這種合作給雙方的關系帶來了增加值,，如果服務是安全的,、價格是合理的，那么就會有非常好的機會續(xù)約,。例如,，吉列特公司倉儲經理michaelpulverich說，如果物流商能夠在一個有競爭力的價格基礎上持續(xù)地提供好的服務,，公司就會與這個物流商續(xù)簽合同,。

對于如何加強與物流商的伙伴關系，55%的受訪者認為,，需要加強和改進與物流商在各種層次上的通訊和溝通,，53%的人認為，需求和程序必須嚴格地定義,。大約30%的人認為,，需要加強資源共享的程度以避免不必要的浪費（見表3）。還有一些回答認為,，還應增強有效的關系管理,，形成穩(wěn)固的伙伴關系，形成風險共擔,、利潤共享的機制,。

雖然物流外包取得成功和效率的例子很多，但是如果管理不當仍會導致失敗,。公司往往會對成功津津樂道,，而對失敗卻諱莫如深。當被問到什么是導致外包戰(zhàn)略失敗的最關鍵因素時,，一半的人認為是無效的管理,，超過四分之一的人認為,，他們在監(jiān)督和評估第三方物流績效方面存在失誤。

30%的回答者認為,，潛在的信息不對稱是外包戰(zhàn)略的一個威脅,，合作的雙方必須都很清楚目標、動機和障礙,。他們認為，在第三方物流商與客戶之間的信息共享是一個基本條件,，這樣才能使第三方物流商努力達到所希望的水準,。

文化的沖突也是一個受關注的問題，32%的人認為這是導致合約失敗的主要原因,。根據以往實踐,，合作伙伴常常對物流外包合同有不同的觀點、不同的理解和不同的期望,。一些公司可能愿意把合同非常細化和嚴格化,，另一些則可能希望有更寬松的管理。對于國際物流合約來說,，地緣政治的差異也會出現(xiàn),，一些國家的企業(yè)文化可能是效率的源泉，而對另一些國家來說則可能不受歡迎,。

外包的另一個危險是,，第三方物流商可能失去在運輸線路,、資源,、方法和程序方面的創(chuàng)新能力,，因為這樣做的唯一結果是加大時間和成本,。調查中25%的回答者認為,，擔心物流創(chuàng)新能力的喪失是影響其外包戰(zhàn)略的一個負面因素。

一些客戶認為,，盡管有效的信息和操作過程的透明化可以減少對第三方物流管理的失控,，但是他們對過于依賴第三方物流商也不無擔心,。不過總的來說,，過分依賴于第三方和對第三方管理失控的問題并不嚴重，僅有17%和20%的人認為這是阻礙外包戰(zhàn)略成功的因素。例如,，吉百列公司經理認為,，由于在大多數(shù)外包倉庫和公司網站上擁有詳細的控制系統(tǒng)和管理規(guī)程，他們并不會失去對第三方物流的控制,。

然而,，當外包不能達到預期的成功時，39%的回答者指出了一個問題,，即隱含的成本。

對于物流外包來說,，什麼是最大的隱含成本呢,？49%的被調查者認為，確保第三方物流商完成其職責導致了大量的隱含成本（見表5）,。物流量往往不能預測,，客戶需求不可預估，需求經常變化,，成本常常超出,，新的條款經常出現(xiàn)，這些都增加了成本,。服務的提供商總是忙于對付一個又一個的危機,，而不能一貫地按照合同執(zhí)行。例如,，第三方物流經理turner抱怨說,，以往的合作者讓我們處于無計劃狀態(tài)，而且不能應付危機,。企業(yè)經理unilever則說,，如果伙伴關系已經惡化，則沒有別的選擇,，只能重新招標,。該經理現(xiàn)在更加密切注視著伙伴關系，花費大量的時間來確保第三方物流理解公司的業(yè)務,，并給予第三方物流商創(chuàng)造更多的附加值機會,，當然這也不可避免地增加了費用,。

由于環(huán)境經常變化,，合同往往需要更新和重新談判,。39%的回答者認為,，重新談判,、合約改變是最大的隱含成本。合同更新并不是一件簡單的事,，在物流運作的每一個階段和機會中都要仔細地審視合同和服務的要求,，否則就要冒合同失效的風險。

盡管許多人不太關注價格,，把更多的注意力放在確保物流商的服務能夠滿足供應鏈的需求上，但仍有21%的回答者認為,，物流商提高價格是另一個隱含成本,。

除此之外，還有其他一些隱含成本,，例如轉換物流服務商的成本,，一旦雇用了一個不合格的第三方物流商，就不得不開始投入大量的金錢,。

外包風險如何控制,？如表6所示，一半人回答采用績效指標進行管理,；43%的人認為,，信息共享是管理風險的一個途徑；38%的人相信加強客戶關系管理是好的方法,；還有27%的人認為,，加強操作的計劃性與戰(zhàn)略性也是可行的方法之一。

例如,，經理unilever認為,，風險包括很多方面，例如配送方面競爭力的喪失,，專門技能的缺乏,，以及第三方物流商操作失誤等,。他管理這些風險的辦法是，與物流商一起制定詳細的工作規(guī)程,，常常派自己的人到外包現(xiàn)場坐鎮(zhèn),，并有少量的技術專家一起配合來共同應付第三方物流面臨的問題。

盡管理論上已經確認了外包是現(xiàn)代物流發(fā)展的規(guī)律,，但在實踐中卻并沒有完全解決這個問題,，即使在發(fā)達國家也是如此。從本質上來看,，物流的外包就是專業(yè)化分工的表現(xiàn),，而專業(yè)化分工的程度是受交易成本的水平制約的，一個交易成本低的系統(tǒng)有利于專業(yè)化分工,，反之則會阻礙社會分工的深化,。交易成本也是整合成本，所以也可以說易于整合,、合作的社會才能發(fā)展外包,。