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迅達(dá)物流調(diào)查報(bào)告篇一

在太倉(cāng)港集裝箱業(yè)務(wù)的供應(yīng)鏈中,，有不同的主體，包括碼頭建設(shè)公司,、碼頭運(yùn)營(yíng)公司,、班輪公司、物流公司等,，每個(gè)主體都有不同的上游和下游供應(yīng)鏈主體,。

（一）、同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者

太倉(cāng)港處于長(zhǎng)江三角洲地區(qū)的蘇南,，這里港口分布密集,，鄰近的張家港、常熟,、江陰以及長(zhǎng)江對(duì)岸的南通,、泰興都在近年內(nèi)大力推進(jìn)港口的建設(shè)與發(fā)展。這些港口的地理位置,、經(jīng)濟(jì)腹地以及服務(wù)的對(duì)象差異性不大,，也都提出服務(wù)于上海國(guó)際航運(yùn)中心、服務(wù)于長(zhǎng)江流域的口號(hào),，因此它們與太倉(cāng)港口形成了競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系,。在蘇州港的各港區(qū)中,，太倉(cāng)港區(qū)最靠近上海，理論上與上海享有最廣泛的共同腹地,。但在長(zhǎng)三角集裝箱港口激烈競(jìng)爭(zhēng)的條件下,，這種地理上的接近從某種意義上成為太倉(cāng)港長(zhǎng)期以來(lái)發(fā)展的瓶頸。

（二）,、買方

對(duì)于港口物流而言,，最終買方都是貨主，但是不同的港口物流業(yè)務(wù)模式的直接買方不同,。港口班輪業(yè)務(wù)的直接買方是班輪公司,，散雜貨碼頭的直接買方則比較復(fù)雜，可能是船公司,，也可能是本地貨主,。相對(duì)而言，班輪公司的議價(jià)能力比較強(qiáng),。由于長(zhǎng)江三角洲集裝箱港口競(jìng)爭(zhēng)激烈,，削弱了太倉(cāng)港的議價(jià)能力。班輪公司開(kāi)始通過(guò)擴(kuò)大貨源和選擇別的碼頭作為自己的掛靠港區(qū)的方法,，增強(qiáng)自己的議價(jià)能力,。

（三）、賣方

對(duì)于太倉(cāng)港口物流的發(fā)展而言,，其賣方主要是集裝箱道路運(yùn)輸企業(yè),、輪駁公司、港口機(jī)械維修公司,、堆場(chǎng)管理公司,、理貨公司等等,。這些公司大多數(shù)規(guī)模較小,，可替代性很強(qiáng)，因此對(duì)港口物流主體的議價(jià)能力較弱,。港口物流的最大供應(yīng)商：土地所有者,、港口機(jī)械制造商等因?yàn)檫@一區(qū)域港口發(fā)展已經(jīng)超越了建設(shè)階段而變得不再重要。

（四）,、新進(jìn)入者

江蘇省境內(nèi)長(zhǎng)江南岸的可利用岸線已經(jīng)不多,，通過(guò)對(duì)太倉(cāng)港區(qū)周邊港口的研究，可以看出周邊港口的岸線均已規(guī)劃完畢,，可供再開(kāi)發(fā)的岸線已經(jīng)很少,，因此進(jìn)入這一區(qū)域的投資人已經(jīng)幾乎沒(méi)有可能通過(guò)建設(shè)新的碼頭來(lái)進(jìn)入市場(chǎng)，而只能收購(gòu)既有的碼頭公司的股份,。這樣新進(jìn)入者除了要有雄厚的資金支持,，更要有腹地產(chǎn)業(yè)或者更大的物流資源的支撐,，如此一來(lái)，太倉(cāng)港口物流的發(fā)展將會(huì)得到進(jìn)一步的升華,。這一區(qū)域的港口物流新進(jìn)入者應(yīng)該是以下兩類：一是具有班輪公司背景的碼頭投資人或者碼頭經(jīng)營(yíng)企業(yè),；另一個(gè)是以上海港為核心業(yè)務(wù)的物流企業(yè)。除此以外,，其他的投資人進(jìn)入該區(qū)域?qū)υ摰氐母劭谖锪靼l(fā)展并無(wú)實(shí)質(zhì)性好處,。

（五）、替代產(chǎn)品

結(jié)合太倉(cāng)市的交通環(huán)境可以發(fā)現(xiàn),，區(qū)域內(nèi)港口物流的主要替代產(chǎn)品是公路物流,。港口物流由于船舶具有較大的運(yùn)載能力而具有成本低的優(yōu)點(diǎn)，但同時(shí)也具有周轉(zhuǎn)時(shí)間長(zhǎng)的缺點(diǎn),；公路運(yùn)輸則剛好與港口相反,。相對(duì)運(yùn)費(fèi)來(lái)講，集裝箱貨物通常價(jià)值較高,，機(jī)會(huì)成本較大,。如果貨主對(duì)貨物的裝船出口時(shí)間要求高的話，通常會(huì)選擇公路運(yùn)輸至上海港直接裝船出口的運(yùn)輸模式,。因此,，蘇錫常地區(qū)的大部分適箱貨物選取的多是公路物流方式，公路物流是太倉(cāng)港口物流的強(qiáng)有力的替代者,。

（一）,、供應(yīng)鏈整合戰(zhàn)略

以港口為中心的供應(yīng)鏈整合主要是指縱向多樣化整合，即港口在基于核心服務(wù)基礎(chǔ)上,，沿著整個(gè)供應(yīng)鏈拓展多方位的綜合物流服務(wù),，以滿足委托人個(gè)性化的需求。供應(yīng)鏈整合戰(zhàn)略（即一體化戰(zhàn)略）主要方式包括了前向整合和后向整合,。通過(guò)前向整合使得港口企業(yè)更加接近客戶,，控制生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的下一過(guò)程，提高對(duì)供應(yīng)鏈的控制力,，更加好的確定自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),。后向整合目的是確保企業(yè)碼頭生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的穩(wěn)定以及港口發(fā)展所必需的生產(chǎn)資源，通過(guò)減少成本而降低港口生產(chǎn)成本,，提升港口競(jìng)爭(zhēng)力,。

（二）、并購(gòu)戰(zhàn)略

太倉(cāng)港可以通過(guò)收購(gòu)一些支線船公司,，向供應(yīng)鏈的上游開(kāi)拓發(fā)展,，避開(kāi)中間的樞紐港，使自己在供應(yīng)鏈中的話語(yǔ)權(quán)得到提高,。同時(shí),，對(duì)來(lái)自上海港的壓力也可以得到一定的緩解,。

（三）、發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略

港口關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)是指以與港口主業(yè)有著前后產(chǎn)業(yè)聯(lián)系的產(chǎn)業(yè)部門,，如海運(yùn)業(yè),、集運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)等,。港口依存產(chǎn)業(yè)是指以港口條件為選址主要依據(jù)而設(shè)立的產(chǎn)業(yè)部門,，如造船業(yè)、貿(mào)易,、鋼鐵,、石化等，更廣泛地講,，可指建立在港口及鄰港區(qū)域一定范圍依港口而布局的產(chǎn)業(yè),。

（四）、聯(lián)盟戰(zhàn)略

集裝箱碼頭的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)是：碼頭經(jīng)營(yíng)—船公司—貨主,。隨著航運(yùn)的發(fā)展,，集裝箱碼頭現(xiàn)代結(jié)構(gòu)的主體不再是單獨(dú)的碼頭，而是由支線港和區(qū)域性樞紐港相結(jié)合而成的組合港,。內(nèi)河港在起步階段,，由于受到地理?xiàng)l件的限制，在港口組合中,，一般會(huì)與樞紐港相結(jié)合,，充當(dāng)支線港或者喂給港之類的角色，并形成聯(lián)盟,。太倉(cāng)港要發(fā)展集裝箱業(yè)務(wù),，就須參與到上海港這個(gè)國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)上來(lái)，成為長(zhǎng)江流域的中轉(zhuǎn)港,，吸引更多的貨源,，但是又要錯(cuò)開(kāi)鄰近港口的競(jìng)爭(zhēng)，避免重復(fù)建設(shè),，突出自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力和港口服務(wù)特色,。

金融危機(jī)的到來(lái)對(duì)于太倉(cāng)港來(lái)說(shuō)是一個(gè)與船公司建立緊密聯(lián)系的大好時(shí)機(jī),。由于金融危機(jī),，各大船公司有許多船沒(méi)有地方停靠或者需要拆船,。太倉(cāng)港可以利用閑置的岸線,，供船公司停船停靠船舶或進(jìn)行拆船,，來(lái)加強(qiáng)和船公司之間的交流,，為今后開(kāi)發(fā)集裝箱干線做好準(zhǔn)備,。

通過(guò)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，太倉(cāng)港的貨代很少,，攬貨力度比較缺乏,，這既是貨主所關(guān)心的問(wèn)題，也是港口貨源沒(méi)有保障的一個(gè)重要原因,。太倉(cāng)港應(yīng)該大力扶持?jǐn)?shù)個(gè)貨代,，建立與腹地貨源的廣闊聯(lián)系，積極參與腹地物流體系得建設(shè),，實(shí)現(xiàn)港口經(jīng)營(yíng)的腹地空間網(wǎng)絡(luò)化,，為港口提供穩(wěn)定、充足的貨源,。對(duì)于目前太倉(cāng)選擇的給船公司補(bǔ)貼的方式,，如果將這部分資金用來(lái)補(bǔ)貼給貨代，將會(huì)給貨代帶來(lái)很大的吸引力,，也就會(huì)使貨源得到大幅度提供,。

太倉(cāng)港應(yīng)該與招商局大力合作，將劣勢(shì)轉(zhuǎn)化為優(yōu)勢(shì),，重點(diǎn)關(guān)注由上海轉(zhuǎn)移出來(lái)的各個(gè)大型企業(yè),。還應(yīng)該借助自身在香港的良好聲譽(yù)，吸引香港的供應(yīng)商到太倉(cāng),，聯(lián)合經(jīng)營(yíng),。這樣，可以使太倉(cāng)港的后方擁有充足,、穩(wěn)定的貨源,，太倉(cāng)港也就擁有了穩(wěn)定的箱源。

1,、抓作腹地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的機(jī)遇,，鞏固太倉(cāng)港與先進(jìn)制造業(yè)和跨區(qū)域零售業(yè)的聯(lián)盟關(guān)系。腹地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)移對(duì)太倉(cāng)港的發(fā)展來(lái)說(shuō)是個(gè)機(jī)遇,，應(yīng)積極承接發(fā)達(dá)地區(qū)轉(zhuǎn)移來(lái)的產(chǎn)業(yè),，尤其是制造業(yè)和物流業(yè)。

2,、建立太倉(cāng)港航運(yùn)人才高地,，建立高水平服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)建太倉(cāng)港服務(wù)品牌,。太倉(cāng)航運(yùn)人才缺乏,，太倉(cāng)港品牌知名度低，應(yīng)吸引人才,，加大宣傳力度,，使太倉(cāng)擁有更多高質(zhì)量的航運(yùn)人才,，品牌知名度得以提高。

3,、借助長(zhǎng)江口航道整治機(jī)遇,，確立太倉(cāng)港沿海干線港地位，避免二次引航,，降低長(zhǎng)江口門排隊(duì)概率,。太倉(cāng)港名義上是海港，但必要的配套如引航,、航行限速等并沒(méi)有按照海港執(zhí)行,，造成船期不穩(wěn)定、船舶無(wú)效等候時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等問(wèn)題,。三期航道整治后,，長(zhǎng)江口航道水深可以達(dá)到—12。5米,，應(yīng)該積極推動(dòng)政府部門出臺(tái)相應(yīng)配套措施,，充分利用航道整治后的水深條件，推進(jìn)太倉(cāng)港的發(fā)展,。

4,、以建立臨港工業(yè)為手段，固化腹地資源,，從支線服務(wù)和異地簽發(fā)提單入手,，實(shí)現(xiàn)一類口岸的實(shí)質(zhì)。貨源是港口的生命力,，也是各大船公司爭(zhēng)奪的焦點(diǎn),，太倉(cāng)港后方應(yīng)大力發(fā)展適箱貨，完善支線服務(wù),，方便貨物在支線港和樞紐港之間的運(yùn)輸,。目前一些船公司已經(jīng)有異地簽發(fā)提單的操作流程即貨物用駁船從a港運(yùn)至b港，而提單上顯示b港裝貨,，這樣的操作方式能夠使太倉(cāng)港在貿(mào)易合同以fob上海居多的背景下,，真正實(shí)現(xiàn)其一類口岸的功能。

迅達(dá)物流調(diào)查報(bào)告篇二

1,、總體狀況：據(jù)交通部門年報(bào),，xx年全縣擁有載貨汽車1375輛,噸位5770噸,從業(yè)人員1700人。辦理營(yíng)業(yè)執(zhí)照的物流公司共18家,，營(yíng)業(yè)面積1096平方米,，企業(yè)員工92人，當(dāng)年?duì)I業(yè)額2932萬(wàn)元,，上繳稅金960萬(wàn)元,，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)46萬(wàn)元。據(jù)調(diào)查,，18家物流企業(yè)共有配送車輛60輛,，噸位共計(jì)約800噸。從總體上講,，我縣物流企業(yè)的發(fā)展還處于起步期,，算不上真正的現(xiàn)代物流業(yè)，只能算是具備現(xiàn)代物流企業(yè)的雛形,。

2,、分布情況：18家物流企業(yè)有13家在龍游鎮(zhèn)，其余5家分別是湖鎮(zhèn)2家,，溪口,、橫山和詹家鎮(zhèn)各1家。其中在龍游鎮(zhèn)的13家分布也比較散亂,，配送車停車無(wú)序,，停車場(chǎng)不夠用，而其余的營(yíng)運(yùn)車輛大部分?？吭诮灰壮桥?。

3、經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目：大都是進(jìn)行貨運(yùn)代辦,、貨物聯(lián)托運(yùn),、信息配載、貨物配載,，現(xiàn)代化程度不高,，配套設(shè)施不完善，功能單一,。業(yè)務(wù)以零擔(dān)快運(yùn)和整車配送相結(jié)合,，多數(shù)企業(yè)以整車配送為主，但目前整車配送做得尚可的未達(dá)到三分之一,，貨運(yùn)量也不大,。

4、信息技術(shù)應(yīng)用情況：18家物流企業(yè)中除一兩家仍以電話聯(lián)系為主外,，其余的均能利用計(jì)算機(jī)信息服務(wù)平臺(tái)如衢州物流信息中心等進(jìn)行信息發(fā)布,。

5、功能配套情況：18家物流企業(yè)中能提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的只有2家,，且面積狹小,，總共只有200平方不到，僅能提供少量貨物存放，不具備真正意義上的倉(cāng)儲(chǔ)功能,。

1,、缺乏規(guī)劃，總體布局不合理：物流企業(yè)應(yīng)向?yàn)楣ど唐髽I(yè)進(jìn)行整車配送的第三方物流企業(yè)發(fā)展,，為此必須在布局上緊靠一區(qū)三塊,，而目前我縣物流企業(yè)大部分在城內(nèi)，布局散亂且與各工業(yè)區(qū)塊存在一定的距離,，造成了運(yùn)輸?shù)牟槐闩c企業(yè)成本的上升,。同時(shí)，由于城內(nèi)各物流企業(yè)區(qū)域有限,，停車場(chǎng)更是缺乏,，使得車輛出現(xiàn)亂停放現(xiàn)象嚴(yán)重，也帶來(lái)了一定的交通隱患,。

2,、運(yùn)營(yíng)狀況欠佳：從產(chǎn)品流通上看，我縣xx年規(guī)模工業(yè)企業(yè)181家,，當(dāng)年總產(chǎn)值61.96億元,，產(chǎn)成品存貨6.86億元，即全年約有55億元的產(chǎn)品銷售出去,，這當(dāng)中的運(yùn)輸費(fèi)用占有相當(dāng)比例,，而xx年我縣物流企業(yè)營(yíng)業(yè)額只有2932萬(wàn)元，所占份額偏??；從物流組織上看，我縣物流業(yè)大都是第一方物流或第二方物流,，在部分企業(yè)的物品采購(gòu),、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ),、加工,、銷售等都由自身承擔(dān)，自貨自運(yùn),，導(dǎo)致外包業(yè)務(wù)量較?。粡倪\(yùn)力上看,，我縣現(xiàn)有營(yíng)運(yùn)載貨汽車共1357輛,，合計(jì)噸位5770位，而我縣企業(yè)外包貨運(yùn)量總體偏小,，進(jìn),、外調(diào)貨少，出現(xiàn)“車多貨少”的現(xiàn)象，加上無(wú)統(tǒng)一價(jià)格標(biāo)準(zhǔn),，導(dǎo)致相互壓價(jià),，最終使得整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)利潤(rùn)下跌，物流企業(yè)利潤(rùn)也隨之下降,，據(jù)調(diào)查,，xx年利潤(rùn)相較xx年有所下降,。

3,、政策扶持欠缺：我縣物流業(yè)還處于發(fā)展階段，亟需一定的政策傾斜與支持,，如稅收政策,、用地政策等，而目前我縣這方面的政策尚未到位,。

4,、物流人才缺乏：專業(yè)的物流人才我縣還是一片空白，目前我縣物流企業(yè)從事的員工文化水平基本上為初中,、高中畢業(yè),，從業(yè)人員素質(zhì)偏低，對(duì)現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備了解較少,。

發(fā)展思路:以科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)全局,，以現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo)，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向,，以信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐,，以降低物流成本和提高物流效率為核心，加快培育物流市場(chǎng),，大力發(fā)展第三方物流企業(yè),，不斷提高物流設(shè)施現(xiàn)代化水平，努力構(gòu)造社會(huì)化,、專業(yè)化,、信息化、規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，逐步建成浙西南區(qū)域性物流中心和長(zhǎng)三角物流體系的重要節(jié)點(diǎn),。

下一步對(duì)策:

對(duì)策一：加強(qiáng)規(guī)劃,，使我縣物流企業(yè)瞄準(zhǔn)“一區(qū)三塊”,，緊臨而建，依托工業(yè)企業(yè)進(jìn)、出貨物量大從而發(fā)展壯大,。這樣既可給開(kāi)發(fā)區(qū)企業(yè)帶來(lái)方便,、快捷的服務(wù)，也降低了流通成本，從而達(dá)到工業(yè)企業(yè)與物流企業(yè)雙贏,。另外，對(duì)于改善縣城的面貌,，特別是解決配送車輛亂停放與相應(yīng)的交通隱患問(wèn)題都有較好的效果,。

對(duì)策二：加快物流園區(qū)的建設(shè)，加快一基地兩中心和若干個(gè)物流節(jié)點(diǎn)的規(guī)劃實(shí)施（一基地——龍游綜合物流基地,；兩中心——龍北物流中心和龍游港物流中心,；若干個(gè)節(jié)點(diǎn)——湖鎮(zhèn)、溪口,、塔石等物流節(jié)點(diǎn)）,，為我縣現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展拉好框架，打好基礎(chǔ),。

對(duì)策三：加大現(xiàn)代物流理念的宣傳與推廣力度,，現(xiàn)代物流業(yè)能幫助企業(yè)降低物流成本，提高企業(yè)的效益和競(jìng)爭(zhēng)能力,，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的質(zhì)量和效益,。因此，要積極作好宣傳,，爭(zhēng)取更多的企業(yè)將原材料,、成品等的流通從自貨自運(yùn)中剝離出來(lái)，交與第三方物流企業(yè),。

對(duì)策四：縣里制定相應(yīng)的行業(yè)規(guī)范及準(zhǔn)入制度,，成立行業(yè)協(xié)會(huì)，實(shí)行物流行業(yè)指導(dǎo)價(jià),，防止相互壓價(jià),，導(dǎo)致惡性競(jìng)爭(zhēng)。使得實(shí)力好,、信譽(yù)高,、有發(fā)展前景的物流企業(yè)突。

對(duì)策五：我縣已制定《龍游縣“xxx”服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》,，關(guān)于我縣物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要也即下發(fā),，這些政策的施行將對(duì)促進(jìn)我縣物流業(yè)的發(fā)展提供強(qiáng)勁的動(dòng)力和廣闊的舞臺(tái)。

對(duì)策六：采取引進(jìn)和培訓(xùn)相結(jié)合,，創(chuàng)新機(jī)制,，大力引進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的專業(yè)人才；同時(shí),，縣里可拿出一部分配套資金聘請(qǐng)這方面的專業(yè)人才對(duì)我縣的物流業(yè)從業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn),，提高他們的專業(yè)知識(shí)和素質(zhì),。

對(duì)策七：加快我縣物流信息平臺(tái)建設(shè)，為我縣物流業(yè)的發(fā)展壯大提供科技信息保障,。目前,，我縣還無(wú)統(tǒng)一的物流信息平臺(tái)，因此加快物流信息平臺(tái)建設(shè)成為當(dāng)務(wù)之急,。

迅達(dá)物流調(diào)查報(bào)告篇三

中國(guó)物流業(yè)正處于蓬勃發(fā)展的時(shí)期,，物流業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)第三產(chǎn)業(yè)新的“經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)”，越來(lái)越受到人們的關(guān)注,。信息化物流被業(yè)內(nèi)人士稱為“企業(yè)管理的又一次革命”,，因?yàn)槠湓诩胁少?gòu)、集中庫(kù)存,、運(yùn)輸優(yōu)化等方面的作用,，較其他形式的物流業(yè)占據(jù)有絕對(duì)優(yōu)勢(shì),，物流信息化就是降低成本和節(jié)約時(shí)間,。但目前我國(guó)物流企業(yè)的信息化建設(shè)還處于初級(jí)階段，業(yè)務(wù)流程和操作的優(yōu)化尚處于起步和摸索階段,。因?yàn)楹芏辔锪髌髽I(yè)是從原來(lái)的物資企業(yè)改制而來(lái),，他們面臨的問(wèn)題是盡快建立起企業(yè)內(nèi)部的信息化管理體系。另外,，由于我國(guó)制造業(yè)和商業(yè)分銷領(lǐng)域的集中化程度不高,，與其相適應(yīng)的物流企業(yè)也以中小型企業(yè)為主體，所以,，無(wú)論企業(yè)物流還是物流企業(yè)的信息化總體水平都不高,。而在國(guó)外，特別是一些發(fā)達(dá)國(guó)家的物流公司,，他們?cè)缇屯瓿闪宋锪餍畔⒒?，洋物流殺進(jìn)來(lái)后，眾多中國(guó)物流企業(yè)將面臨生死存亡嚴(yán)峻問(wèn)題,。

隨著企業(yè)電子商務(wù)的崛起,，分銷渠道的進(jìn)一步整合和供應(yīng)鏈管理的出現(xiàn)，要求物流企業(yè)能夠向客戶提供全面的配送解決方案,。但信息技術(shù)應(yīng)用的落后,，使得上下游企業(yè)之間物流活動(dòng)難以協(xié)調(diào)，讓物流活動(dòng)變成模糊的黑洞,，成本高且可控制性差,，嚴(yán)重制約了我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展。據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查報(bào)告顯示,，我國(guó)車輛運(yùn)營(yíng)的空載率約45%左右,。造成這一情況的重要原因之一就是物流企業(yè)無(wú)法準(zhǔn)確知道運(yùn)行車輛的具體位置,，而且無(wú)法與司機(jī)隨時(shí)隨地的保持聯(lián)系，不能為其組織貨源和靈活配貨,。同時(shí),，司機(jī)只能憑個(gè)人經(jīng)驗(yàn)確定路線，有時(shí)不能找到最佳路徑,，不僅延誤時(shí)機(jī)而且增加運(yùn)行成本,。另外，實(shí)際客戶也不能及時(shí)了解貨物配送過(guò)程的情況,，不能和物流企業(yè)協(xié)調(diào)配合,。隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和通訊技術(shù)進(jìn)步，跨平臺(tái),、組件化的gis（地理信息系統(tǒng)）和gps（全球定位系統(tǒng)）技術(shù)的逐步成熟,，基于gis/gps的應(yīng)用將構(gòu)造具有競(jìng)爭(zhēng)力的透明物流企業(yè)。

gis/gps簡(jiǎn)介

gis（geographical information system,，地理信息系統(tǒng)）是多種學(xué)科交叉的產(chǎn)物,，它以地理空間數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用地理模型分析方法,，適時(shí)地提供多種空間的和動(dòng)態(tài)的地理信息,，是一種為地理研究和地理決策服務(wù)的計(jì)算機(jī)技術(shù)系統(tǒng)。其基本功能是將表格型數(shù)據(jù)（無(wú)論它來(lái)自數(shù)據(jù)庫(kù),、電子表格文件或直接在程序中輸入）轉(zhuǎn)換為地理圖形顯示,，然后對(duì)顯示結(jié)果瀏覽、操作和分析,。其顯示范圍可以從洲際地圖到非常詳細(xì)的街區(qū)地圖,，顯示對(duì)象包括人口、銷售情況,、運(yùn)輸線路以及其他內(nèi)容,。

目前gis重要的研究成果主要表現(xiàn)在：opengis的研究保證了用戶可以存取在網(wǎng)絡(luò)上的異構(gòu)gis數(shù)據(jù)和處理單元；關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)(rdbms)和gis的有效結(jié)合,，使得許多rdbhs也將支持新的對(duì)象關(guān)系模型,，從而可以更好地支持空間數(shù)據(jù)類型；gis構(gòu)件(component)的開(kāi)發(fā)使得原來(lái)的大型gis系統(tǒng)正迅速走向構(gòu)件化,，分解為基本的gis構(gòu)件,；web(internet／intranet)已經(jīng)成為gis的新的操作平臺(tái)；數(shù)據(jù)挖掘(data mining)技術(shù)的發(fā)展,，為知識(shí)發(fā)現(xiàn)提供了新的工具,。gis的最新研究成果為gis技術(shù)引入物流管理提供了基礎(chǔ)的技術(shù)條件。

gps（geographical position system, 全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）是一種先進(jìn)的導(dǎo)航技術(shù),，它由發(fā)射裝置和接收裝置構(gòu)成,，發(fā)射裝置由若干顆位于地球衛(wèi)星靜止軌道,、不同方位的導(dǎo)航衛(wèi)星構(gòu)成，不斷向地球表面發(fā)射無(wú)線電波,。接收裝置通常裝在移動(dòng)的目標(biāo)（如車輛,、船、飛機(jī)）上,，接收裝置接收不同方位的導(dǎo)航衛(wèi)星的定位信號(hào),，就可以計(jì)算出它當(dāng)前的經(jīng)緯度坐標(biāo)，然后將其坐標(biāo)信息記錄下來(lái)或發(fā)回監(jiān)控中心,。地面監(jiān)控中心利用gps技術(shù)可以實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛等移動(dòng)目標(biāo)的位置,，根據(jù)道路交通狀況向移動(dòng)目標(biāo)發(fā)出實(shí)時(shí)調(diào)度指令。gps具有全球性,、全能性,、全天候優(yōu)勢(shì)的導(dǎo)航定位、定時(shí),、測(cè)速功能,，由空間衛(wèi)星系統(tǒng)、地面監(jiān)控系統(tǒng),、用戶接收系統(tǒng)三大子系統(tǒng)構(gòu)成,。

由于物流運(yùn)輸過(guò)程是實(shí)物的空間位置轉(zhuǎn)移過(guò)程，所以在物流運(yùn)輸過(guò)程中,，對(duì)可能涉及到的貨物的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ),、裝卸,、送遞等處理環(huán)節(jié)，對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)涉及的問(wèn)題如運(yùn)輸路線的選擇,、倉(cāng)庫(kù)位置的選擇,、倉(cāng)庫(kù)的容量設(shè)置、合理裝卸策略,、運(yùn)輸車輛的調(diào)度和投遞路線的選擇都可以通過(guò)運(yùn)用gps的導(dǎo)航功能,、車輛跟蹤、信息查詢等功能進(jìn)行有效的管理和決策分析,這無(wú)疑將有助于配送企業(yè)有效地利用現(xiàn)有資源,，降低消耗,，提高效率。

gis/gps在物流企業(yè)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)

gis應(yīng)用于物流分析,，主要是指利用gis強(qiáng)大的地理數(shù)據(jù)功能來(lái)完善物流分析技術(shù),。gps在物流領(lǐng)域的應(yīng)用可以實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛等移動(dòng)目標(biāo)的位置，根據(jù)道路交通狀況向移動(dòng)目標(biāo)發(fā)出實(shí)時(shí)調(diào)度指令,。而gis,、gps和無(wú)線通訊技術(shù)的有效結(jié)合,，再輔以車輛路線模型、最短路徑模型,、網(wǎng)絡(luò)物流模型,、分配集合模型和設(shè)施定位模型等，能夠建立功能強(qiáng)大的物流信息系統(tǒng),，使物流變得實(shí)時(shí)并且成本最優(yōu),。gis/gps在物流企業(yè)應(yīng)用的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1．打造數(shù)字物流企業(yè)，規(guī)范企業(yè)日常運(yùn)作,，提升企業(yè)形象,。gis/gps的應(yīng)用，必將提升物流企業(yè)的信息化程度,，使企業(yè)日常運(yùn)作數(shù)字化,，包括企業(yè)擁有的物流設(shè)備或者客戶的任何一筆貨物都能用精確的數(shù)字來(lái)描述，不僅提高企業(yè)運(yùn)作效率,，同時(shí)提升企業(yè)形象,，能夠爭(zhēng)取更多的客戶。

2．通過(guò)對(duì)運(yùn)輸設(shè)備的導(dǎo)航跟蹤,，提高車輛運(yùn)作效率,，降低物流費(fèi)用，抵抗風(fēng)險(xiǎn),。gis/gps和無(wú)線通訊的結(jié)合,，使得流動(dòng)在不同地方的運(yùn)輸設(shè)備變得透明而且可以控制。

·結(jié)合物流企業(yè)的決策模型庫(kù)的支持,，根據(jù)物流企業(yè)的實(shí)際倉(cāng)儲(chǔ)情況,，并且由gps獲取的實(shí)時(shí)道路信息，可以計(jì)算出最佳物流路徑,，給運(yùn)輸設(shè)備導(dǎo)航,，減少運(yùn)行時(shí)間，降低運(yùn)行費(fèi)用,。

·利用gps和gis技術(shù)可以實(shí)時(shí)顯示出車輛的實(shí)際位置,，并任意放大、縮小,、還原,、換圖；可以隨目標(biāo)移動(dòng),，使目標(biāo)始終保持在屏幕上,，利用該功能可對(duì)重要車輛和貨物進(jìn)行跟蹤運(yùn)輸。對(duì)車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)定位,、跟蹤,、報(bào)警,、通訊等的技術(shù)，能夠滿足掌握車輛基本信息,、對(duì)車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程管理的需要,，有效避免車輛的空載現(xiàn)象，同時(shí)客戶也能通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),，了解自己貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的細(xì)節(jié)情況,。比如在草原牧場(chǎng)收集牛奶的車輛在途中發(fā)生故障，傳統(tǒng)物流企業(yè)往往不能及時(shí)找到故障車輛而使整車的原奶壞掉,，損失慘重,。而gis/gps能夠方便的解決這個(gè)問(wèn)題,。

·人的因素處處存在,，而gis/gps能夠有效的監(jiān)控司機(jī)的行為。在物流企業(yè)中,，為了逃避過(guò)橋費(fèi)而繞遠(yuǎn)路延誤時(shí)間,，私自拉貨，途中私自停留等現(xiàn)象司空見(jiàn)慣,，反正山高皇帝遠(yuǎn),，物流企業(yè)不能有效監(jiān)控司機(jī)的行為。而對(duì)車輛的監(jiān)控也就規(guī)范了司機(jī)的行為,。

3．通過(guò)物對(duì)物流運(yùn)作的協(xié)調(diào),，促進(jìn)協(xié)同商務(wù)發(fā)展，讓物流企業(yè)向第四方物流角色轉(zhuǎn)換,。由于物流企業(yè)能夠?qū)崟r(shí)的獲取每部車輛的具體位置,，載貨信息，故物流企業(yè)能用系統(tǒng)的觀念運(yùn)作企業(yè)的業(yè)務(wù),，降低空載率。這一職能的轉(zhuǎn)變,，物流企業(yè)如果為某條供應(yīng)鏈服務(wù),，則能夠發(fā)揮第四方物流的作用。

物流企業(yè)通過(guò)無(wú)線通訊,，gis/gps能夠精確的獲取運(yùn)輸車輛的信息,，再通過(guò)internet讓企業(yè)內(nèi)部和客戶訪問(wèn)，從而把整個(gè)企業(yè)的操作,，業(yè)務(wù)變得透明,，為協(xié)同商務(wù)打下基礎(chǔ)。

物流企業(yè)的信息平臺(tái)的物理架構(gòu)如下：

物流企業(yè)信息平臺(tái)的基本架構(gòu)如下：結(jié)束語(yǔ)將地理信息系統(tǒng)(gis),、衛(wèi)星定位系統(tǒng)(gps),、無(wú)線通訊(wap)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)(web)集成一體,，應(yīng)用于物流和供應(yīng)鏈管理信息技術(shù)領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)還沒(méi)有完全成熟,。但是一些遠(yuǎn)見(jiàn)的企業(yè)已經(jīng)看到這塊誘人的蛋糕并付諸與行動(dòng),，招商迪辰系統(tǒng)有限公司就是比較典型的企業(yè)，已經(jīng)開(kāi)發(fā)了一系列的產(chǎn)品,。雖然這些產(chǎn)品功能尚未完善,，相信隨著人們的重視和技術(shù)的進(jìn)步，gis,、gps,、wap和web技術(shù)將結(jié)合在一起，共同描繪透明物流企業(yè),，減少物流黑洞,，增強(qiáng)國(guó)內(nèi)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，在不久將開(kāi)放的物流市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟,。

迅達(dá)物流調(diào)查報(bào)告篇四

我們小組訪問(wèn)調(diào)查的企業(yè)是福建日達(dá)物流有限公司,，它位于福建省福州市閩侯縣青口投資區(qū)的裕達(dá)工業(yè)園內(nèi)。日達(dá)物流主要就是為福建戴姆勒汽車工業(yè)有限公司（簡(jiǎn)稱福建戴姆勒）汽車從事汽車零部件倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸配送,。

所謂汽車零部件配送物流,，是指集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ),、保管,、搬運(yùn)、包裝,、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理體系,。它是溝通原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商,、批發(fā)商,、零售商、物流公司及最終用戶的橋梁,，更是實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費(fèi)各個(gè)流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合的紐帶,。汽車整車及其零部件的物流配送也是各個(gè)環(huán)節(jié)必須實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接的高科技行業(yè)，是目前國(guó)際物流業(yè)公認(rèn)的最復(fù)雜,、最具專業(yè)性的領(lǐng)域,，要求整個(gè)物流鏈中各個(gè)環(huán)節(jié)之間的銜接必須十分順暢、平滑,。

據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)我們知道,，零部件物流成本是我國(guó)汽車物流總成本的主要部分，而價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)無(wú)可厚非的是我國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主旋律，每家汽車生產(chǎn)企業(yè)都在積極尋求降低產(chǎn)品成本以降低最終產(chǎn)品價(jià)格,，而汽車的整車物流在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中經(jīng)過(guò)幾輪講價(jià)和燃油價(jià)格的上漲,，整個(gè)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入微利時(shí)代，已經(jīng)沒(méi)有降價(jià)空間,，此部分物流已經(jīng)基本穩(wěn)定在產(chǎn)品成本的2%左右,。根據(jù)中國(guó)物流行業(yè)社會(huì)物流平均成本約占社會(huì)總產(chǎn)值的18%計(jì)算，汽車零部件物流約占產(chǎn)品成本的16%,，而歐美汽車物流行業(yè)成本約為8%,，日本甚至可以達(dá)到5%。汽車物流成本每降低1%,，就可以節(jié)約至少110億,，也就是說(shuō)每年我國(guó)汽車零部件物流可以節(jié)約成本空間為880億元。

每輛國(guó)產(chǎn)汽車要使用12000—13000種零部件,，其零部件的重要性和采購(gòu)物流的復(fù)雜度我們就可想而知了,。我們組所訪問(wèn)的日達(dá)物流主要是為戴姆勒奔馳零部件中的輪胎進(jìn)行物流配送作業(yè)。

汽車制造廠所謂的“即時(shí)供貨”和“零庫(kù)存”并不是真正意義上的“即時(shí)供貨”和“零庫(kù)存”,。他們只是將庫(kù)存戰(zhàn)術(shù)性地轉(zhuǎn)向了一級(jí)供應(yīng)商,，其實(shí)質(zhì)是犧牲供應(yīng)商的利益以減少汽車制造廠的成本總額，但是庫(kù)存成本仍然存在于供應(yīng)鏈中盡管制造廠從表面上實(shí)現(xiàn)了即時(shí)供貨供應(yīng),，但卻導(dǎo)致汽車零配件供應(yīng)商的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)成本大大增加,。一方面汽車制造廠實(shí)現(xiàn)了庫(kù)存的下降、成本的節(jié)約和利潤(rùn)的

增長(zhǎng),；另一方面汽車零配件供應(yīng)商須長(zhǎng)期應(yīng)付制造廠不斷變更的生產(chǎn)計(jì)劃和不斷增加的庫(kù)存成本,。這一增一減使整個(gè)供應(yīng)鏈并未得到優(yōu)化。

日達(dá)物流有限公司在實(shí)質(zhì)上相當(dāng)于一個(gè)中轉(zhuǎn)倉(cāng),，聯(lián)結(jié)供應(yīng)商與戴姆勒奔馳廠,。

一、入廠物流成本

國(guó)產(chǎn)化零件是指汽車企業(yè)在中國(guó)境內(nèi)采購(gòu)的零件,，其物流費(fèi)用主要包括零件的運(yùn)費(fèi),、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、器具費(fèi),、以及原材料物流費(fèi)用,。

零件運(yùn)費(fèi)是指零件從供應(yīng)商成品倉(cāng)庫(kù)到汽車企業(yè)接收庫(kù)房之間的運(yùn)輸及空箱的返回運(yùn)輸費(fèi)用。在國(guó)內(nèi),，公路運(yùn)輸方式主要采用的最為廣泛，戴姆勒所需要的輪胎就是從上海以公路運(yùn)輸?shù)姆绞竭\(yùn)往福州,。

零件倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)是指零件在汽車企業(yè)周邊進(jìn)行存儲(chǔ),、轉(zhuǎn)換包裝、排序時(shí)發(fā)生的費(fèi)用，主要包括廠房租金,、人工,、設(shè)備、信息系統(tǒng)等費(fèi)用,。這類費(fèi)用一般按照輛份進(jìn)行結(jié)算,，即汽車企業(yè)每下線一臺(tái)車，就支付一臺(tái)車的費(fèi)用,。就具體計(jì)算方法而言,，首先進(jìn)行物流服務(wù)流程設(shè)計(jì)，然后針對(duì)一定時(shí)期（一般是一年）內(nèi)的產(chǎn)量計(jì)算需要配備多少資源,，再根據(jù)每種資源得消耗計(jì)算全部成本,，最后攤銷到每臺(tái)車上。

零件器具費(fèi)是指為保證零件質(zhì)量而投入使用的可周轉(zhuǎn)器具,。這類費(fèi)用根據(jù)每種零件所使用的器具單價(jià),、折舊年限、維修比例和投入數(shù)量可計(jì)算出來(lái),。

原材料物流費(fèi)用主要是指鋼板在運(yùn)輸,、倉(cāng)儲(chǔ)、配料等方面的物流費(fèi)用,、一般汽車企業(yè)都將這部分物流業(yè)務(wù)外委,，所以可以參考合同來(lái)計(jì)算這類物流費(fèi)用。

二,、工廠物流成本

工廠物流是指從零件進(jìn)入廠區(qū)到整車組裝完成過(guò)程的物流,。工廠物流費(fèi)用包括庫(kù)房折舊、設(shè)備折舊,、儲(chǔ)存占用,、人工費(fèi)以及物流相關(guān)費(fèi)用。

庫(kù)房折舊是指汽車企業(yè)根據(jù)內(nèi)部財(cái)務(wù)賬目劃分計(jì)算出來(lái)的與物流活動(dòng)相關(guān)的庫(kù)房,、設(shè)備,、設(shè)施的年折舊數(shù)。

儲(chǔ)備占用是指原料,、生產(chǎn)輔料,、企業(yè)輔料、在制品等的資金占用,，具體來(lái)講可套用一個(gè)公式來(lái)計(jì)算,，（當(dāng)月庫(kù)存+上月庫(kù)存）/2×利率/12。

人工費(fèi)包括汽車企業(yè)內(nèi)部的直接人工和間接人工費(fèi),，以及外委人工費(fèi),。直接人工包括企業(yè)物流部門的所有員工和借用員工的工資、福利、獎(jiǎng)金等,；間接人工

包括公司各部門相關(guān)人工費(fèi)攤銷,；外委人工費(fèi)指第三方物流服務(wù)公司的勞務(wù)費(fèi)，勞務(wù)費(fèi)以輛份為單位,，生產(chǎn)一臺(tái)車支付一臺(tái)車的費(fèi)用,。

三、出廠物流成本

出廠物流是指從整車出廠到戴姆勒廠之間發(fā)生的所有物流活動(dòng),。出廠物流費(fèi)用包括整車物流費(fèi)用,、配件物流費(fèi)用及成品車資金占用。

整車物流費(fèi)用包括運(yùn)輸費(fèi),、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)以及召回費(fèi)用,。計(jì)算方法為單車計(jì)費(fèi)，即每公里每輛車費(fèi)用乘以公里數(shù),，這其中還包括每輛車的運(yùn)輸保險(xiǎn)費(fèi),；召回費(fèi)用是指汽車企業(yè)因質(zhì)量問(wèn)題發(fā)生召回時(shí)所發(fā)生的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等相關(guān)費(fèi)用,，此類費(fèi)用無(wú)法明確計(jì)算出來(lái),，可以根據(jù)歷史水平估測(cè)。備件物流費(fèi)用是指汽車備件在發(fā)往途中的運(yùn)輸費(fèi)和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi),。

綜合以上我們得,，物流成本=入廠物流成本+工廠物流成本+出廠物流成本 結(jié)合日達(dá)物流公司的具體情況，我們要計(jì)算物流總成本,，包括三個(gè)方面的內(nèi)容：進(jìn)倉(cāng)前,、倉(cāng)儲(chǔ)、出倉(cāng)后,。

由于福建戴姆勒對(duì)本公司貨物運(yùn)輸?shù)呐渌瓦M(jìn)行了整體的調(diào)整,，并做出了只對(duì)其指定的兩家大物流公司為其進(jìn)行貨物運(yùn)輸和配送，并要求提供“門到門”服務(wù),，從而剔除了原先為其配送和運(yùn)輸?shù)闹行∥锪髌髽I(yè),。因此，福建日達(dá)物流有限公司目前面臨的一個(gè)主要問(wèn)題是大客戶資源的流失,，這也直接影響到了該公司的整體運(yùn)作狀態(tài),。鑒于此，我們組也對(duì)該企業(yè)的物流運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)情況進(jìn)行了一個(gè)統(tǒng)計(jì)和分析,，從中我們了解到了,，該公司在以下方面的一些情況：

在運(yùn)輸車輛方面，（1）四臺(tái)大貨車長(zhǎng)9.6米,，寬2.8米,，整個(gè)高度3.5米（2）貨車,，六架，十八個(gè)輪胎,，4名司機(jī)，月工資3000元,。而該公司在從上海到福州所采用的運(yùn)輸是以第三方物流外包的形式,，如：從上海到福州運(yùn)輸輪胎，則是由第三方物流即東訊物流有限公司派發(fā)車輛為其送到福州,，費(fèi)用買方出,，一般是由17米托斗車運(yùn)輸，一車差不多可裝1000條輪胎左右,，其運(yùn)費(fèi)為10000 （3）在及時(shí)發(fā)現(xiàn)貨物發(fā)現(xiàn)損壞時(shí),，可以直接退回，所以不存在損壞成本,，但這也得看貨物損壞時(shí)間,，若損壞時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，其成本就存在,；

在倉(cāng)庫(kù)方面,，（1）面積共有20xx多平方米，1平方米16元（2）管理人員共2名,，月工資5000元 （3）出入庫(kù)頻率與客戶的需求關(guān)系是緊密相連的,，同時(shí)

它也有旺季和淡季之別，在旺季平均每天的出入庫(kù)是20~25部車之間,，在淡季平均每天的出入庫(kù)是3部車,；（4）貨物搬運(yùn)共有8名，月工資2500元,；會(huì)計(jì)2名,，月工資1800（5）水電費(fèi)每月為600元；

在設(shè)施設(shè)備方面,，（1）2部叉車在保養(yǎng)上,，每部每月需要花費(fèi)250~280元之間 （2）4臺(tái)貨車在耗損上，每部需要花費(fèi)200元,；在保養(yǎng)上,，每部需要花費(fèi)280~360元之間

在配送方面，貨物從倉(cāng)庫(kù)到福建戴姆勒的倉(cāng)庫(kù)僅3公里只需15分鐘就能到達(dá),，每公里需要油費(fèi)1.4元,。短距離的運(yùn)輸為日達(dá)物流減少了運(yùn)輸成本，同時(shí)也加快了貨物的周轉(zhuǎn)率,。

淡旺季每日出車輛

根據(jù)我們收集到的資料計(jì)算如下（按月計(jì)算）：

倉(cāng)庫(kù)租金：20xx平方米×16=32000元

人員費(fèi)用：2×5000+8×2500+2×1800+4×3000=43600元

設(shè)備維修保養(yǎng)費(fèi)（叉車）：2×280=560元

貨車耗損保養(yǎng)費(fèi)：（200+360）×4=2240元

倉(cāng)儲(chǔ)管理費(fèi)用=32000+43600+560+2240=78400元

按每公里汽油費(fèi)1.4元計(jì)算 從日達(dá)物流到戴姆勒路程為3公里

即運(yùn)輸油費(fèi)=1.4×3×2=8.4元（含來(lái)回）

根據(jù)上面的數(shù)據(jù)分析我們組得出了其存在的一些問(wèn)題有：

（1）貨物運(yùn)輸中,，沒(méi)有為車輛和貨物上保險(xiǎn),；

（2）該公司自身沒(méi)有大型即容量大的車輛來(lái)運(yùn)輸貨物；基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備依然存在需要改進(jìn)方面,。

（3）公司內(nèi)部員工之間各負(fù)其責(zé),，相互獨(dú)立，員工之間缺少溝通和協(xié)調(diào),，致使物流信息,、物流資源不能共享，使信息反饋效率低,；

（4）客戶資源量不大,，貨物在淡季和旺季存在很大的反差，在淡季使得車輛和倉(cāng)庫(kù)處于空余狀態(tài),，旺季則反之,，甚至可能出現(xiàn)貨物積壓的狀態(tài)；

（5）貨物存儲(chǔ)在倉(cāng)庫(kù)中沒(méi)有進(jìn)行適當(dāng)維護(hù),，導(dǎo)致貨物毀壞率提高,；

（6）物流信息技術(shù)落后，效率低下,；

（7）大部分以公路運(yùn)輸普遍存在車型結(jié)構(gòu)單一,，老化的狀況，難以滿足差異性服務(wù)的需求,；

（8）企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理和物流服務(wù)水平有待提高,。首先，服務(wù)方式和手段比較原始和單一,，目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡(jiǎn)單地提供運(yùn)輸（送貨）和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù),，而在流通加工、物流信息服務(wù),、庫(kù)存管理,、物流成本控制等物流增值服務(wù) 面，尤其在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高屢次的物流服務(wù)方面還沒(méi)有展開(kāi),。其次,，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平較低，物流服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高,，多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程,，經(jīng)營(yíng)管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù),。在物流過(guò)程中,，部分企業(yè)難以做到在預(yù)定時(shí)間送貨，并經(jīng)

迅達(dá)物流調(diào)查報(bào)告篇五

隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展,，現(xiàn)代物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用日益突出,。大力發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè),，能夠有效地降低成本，提高流通效率和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力,，也是促進(jìn)我縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展和全面建設(shè)小康社會(huì)的有效措施,。為此，縣委辦組織縣商務(wù)局等單位對(duì)我縣物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了調(diào)研,。

目前,，我縣共有物流企業(yè)21家，多數(shù)是以進(jìn)行貨運(yùn)代辦,、貨物聯(lián)托運(yùn)、信息配載,，業(yè)務(wù)以整車配送和零擔(dān)快運(yùn)相結(jié)合,。從事大型運(yùn)輸、儲(chǔ)存,、裝卸搬運(yùn),、流通加工等物流企業(yè)為主，對(duì)我縣來(lái)說(shuō)發(fā)展相對(duì)比較滯后,，尤其是現(xiàn)代物流企業(yè)尚處于起步階段,。具有一定雛形的物流企業(yè)主要有以下幾個(gè)：

1、張莊木材,。張莊鄉(xiāng)現(xiàn)有從事木材加工廠家760戶,，在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中他們除利用本地資源外一般從河北、山東,、新鄉(xiāng)等地進(jìn)原木,，加工成板皮后銷往外地。在進(jìn)貨和銷售過(guò)程中,，都是企業(yè)自己組織自己的人力,、車輛，實(shí)行獨(dú)自經(jīng)營(yíng),。

2,、xx縣稻米。我縣有稻米加工企業(yè)20余家,，各自都是分散經(jīng)營(yíng),，去年經(jīng)過(guò)入股整合為6家，并且這6家又經(jīng)過(guò)資金,、設(shè)備入股的方式成立了一家榮合利稻米加工有限公司,，實(shí)行統(tǒng)一價(jià)格收購(gòu)，統(tǒng)一向外銷售,，年產(chǎn)值達(dá)到8600多萬(wàn)元,。

3,、高碼頭羽絨。高碼頭鄉(xiāng)從事羽絨加工的企業(yè)共13家,，都是從外地如東北,、天津、河北購(gòu)進(jìn)原毛,，然后加工成半成品銷往浙江,、上海等地，在購(gòu)銷過(guò)程中信息都不能互聯(lián),，基本上獨(dú)自經(jīng)營(yíng),。

4、王樓鄉(xiāng)華祥物流有限公司,。占地220畝,，受市場(chǎng)價(jià)格的影響已基本為半停產(chǎn)狀態(tài)。投資xx萬(wàn)元的一期工程已全部竣工,，共建成大型原油貯油罐兩座,，可貯原油6000立方米，年運(yùn)輸量達(dá)100萬(wàn)噸以上,。

5,、白衣柳東貨運(yùn)大市常xx年建成，占地46畝,，倉(cāng)儲(chǔ)面積達(dá)3000平方米,，倉(cāng)儲(chǔ)量7千余噸，主要外運(yùn)貨物有大豆,、玉米,、小麥、面粉,、廢舊鋼材等,，內(nèi)運(yùn)貨物有化肥、復(fù)合肥,、煤炭,、木材等，輻射臺(tái)前,、南樂(lè),、清豐等周邊8個(gè)縣區(qū)。該貨場(chǎng)年吞吐量3萬(wàn)余噸,，營(yíng)業(yè)額達(dá)6000萬(wàn)元,。

6、白衣祥云復(fù)合肥物資配送中心,。該中心投資1300萬(wàn)元,，占地48,。6畝，建成562米的火車專用線一條,，高標(biāo)準(zhǔn)倉(cāng)庫(kù)4400平方米,，可容貨物1。2萬(wàn)噸,。每月運(yùn)輸量達(dá)170個(gè)車皮,、1萬(wàn)余噸，全年貨物吞吐量可達(dá)15萬(wàn)噸,。

7,、濮城君恒集團(tuán)——軍恒化工有限公司。去年開(kāi)始建設(shè),，占地200畝,。止目前，已完成投資1000多元,，貨運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)面積為1xx平方米，可容貨物3萬(wàn)余噸,。

從調(diào)查的情況看,，這些具有雛形的物流企業(yè)主要有以下幾個(gè)特點(diǎn)：

一是物流企業(yè)數(shù)量少、規(guī)模校調(diào)查了解到,，我縣這20余家從事運(yùn)輸,、裝卸搬運(yùn)、儲(chǔ)存等物流企業(yè)都沒(méi)有集裝箱式運(yùn)輸,。全縣營(yíng)運(yùn)性車輛85%的在個(gè)體運(yùn)輸戶中,，組織化程度低，并且多數(shù)是以配貨站的形式存在,，而多數(shù)配貨站又以短途運(yùn)輸和簡(jiǎn)單裝卸,、倉(cāng)儲(chǔ)為主要經(jīng)營(yíng)方式；其中年運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)能力超3000噸的僅4家,，無(wú)1家資產(chǎn)超5000萬(wàn)元的企業(yè)和經(jīng)營(yíng)收入超億元企業(yè),。

二是物流效率低，社會(huì)化程度不高,。目前,，我縣共計(jì)擁有載貨車輛10182臺(tái)，噸位5770噸,，這些車輛真正用在物流企業(yè)的還不到15%,，且隸屬不同的系統(tǒng)，有的是企業(yè)內(nèi)部組成的運(yùn)輸公司,，有的是郵政,、交通系統(tǒng),，有的是個(gè)體私營(yíng)戶。業(yè)務(wù)以整車配送和零擔(dān)快運(yùn)相結(jié)合,，布局比較分散,，資源相對(duì)不集中，形不成合力,，車輛利用率較低,。

三是運(yùn)作層次低、成本高,。我縣物流企業(yè)主要從事運(yùn)輸,、儲(chǔ)存等粗放式、單一的經(jīng)營(yíng)活動(dòng),，多數(shù)為“車隊(duì)＋貨場(chǎng)”,，處于電話聯(lián)系、手工操作,、人工裝卸的運(yùn)作階段，流動(dòng)獨(dú)立,、單向,，不能做到信息共享,，現(xiàn)有物流企業(yè)和物流設(shè)施規(guī)模都比較小，基本處于零散,、量孝無(wú)序狀態(tài),，真正具備物流活動(dòng)六大要素（運(yùn)輸,、儲(chǔ)存,、包裝,、裝卸搬運(yùn)、流通加工,、信息）為一體的企業(yè)沒(méi)有，第三方物流幾近空白,，層次較低,，物流成本較高。

近年來(lái),，我縣物流企業(yè)雖然得到了發(fā)展,，但仍屬于傳統(tǒng)物流階段,，無(wú)論是組織結(jié)構(gòu),、運(yùn)作方式,，還是經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益均離現(xiàn)代物流的要求及目標(biāo)還有很大的距離,。

1,、對(duì)現(xiàn)代物流認(rèn)識(shí)不足,。從目前狀況上講，我縣物流企業(yè)的發(fā)展還處于起步階段,，多數(shù)企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)物流概念模糊,，經(jīng)營(yíng)觀念淡薄,，重視程度相對(duì)不夠，企業(yè)對(duì)物流的認(rèn)識(shí)仍然局限于運(yùn)輸,、倉(cāng)儲(chǔ)和搬運(yùn),，沒(méi)有意識(shí)到現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈管理對(duì)提高生產(chǎn)效率,、降低物流成本,、提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要作用,。同時(shí)，多數(shù)企業(yè)都有自己的車隊(duì),、倉(cāng)庫(kù),，不愿把物流業(yè)務(wù)交給第三方物流企業(yè)來(lái)運(yùn)營(yíng)。如羽絨業(yè),、木材業(yè)都是自發(fā)的組織購(gòu)銷活動(dòng),，基本上都不符合現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn),，只能算是具備現(xiàn)代物流企業(yè)的雛形,。

2,、物流基礎(chǔ)設(shè)施和硬件薄弱。我縣的物流企業(yè)運(yùn)輸條件除了公路初具發(fā)展雛形外,，還沒(méi)有高速公路,，鐵路運(yùn)輸設(shè)施還不配套，其基礎(chǔ)設(shè)施和裝備的內(nèi)在質(zhì)量差，缺乏具有現(xiàn)代物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)等方面的條件,，如華祥物流公司,、軍恒化工有限公司在車輛,、場(chǎng)地、

倉(cāng)儲(chǔ)等配套設(shè)施方面,，新技術(shù),、新設(shè)備應(yīng)用相對(duì)較少,，功能單一,，運(yùn)作效率低；物流的硬件技術(shù),，如包裝,、裝卸,、運(yùn)輸,、儲(chǔ)運(yùn)、流通加工等所涉及的各種機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸工具,、場(chǎng)站建設(shè)以及服務(wù)于物流所必需的網(wǎng)絡(luò)信息設(shè)施,，制約了物流功能的發(fā)揮和效率的提高,。

3、用于物流流通的貨源不足,。由于基礎(chǔ)條件差，總量小,，特別是我縣工業(yè)集中區(qū)戰(zhàn)略正在實(shí)施階段，沒(méi)有形成企業(yè)集群效應(yīng)和產(chǎn)品鏈?zhǔn)窖由?，現(xiàn)有資源優(yōu)勢(shì)未能轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì),，市場(chǎng)貨源有限,，大宗貨物少，制約了現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展,。

4,、政策性支持欠缺,。目前我縣基本上沒(méi)有物流企業(yè)發(fā)展的具體保障措施,，現(xiàn)在亟待出臺(tái)一些相應(yīng)政策,，支持和規(guī)范物流業(yè)的發(fā)展,。

5,、物流人才缺乏。專業(yè)的物流人才在我縣還是空白,，目前,，我縣從事物流企業(yè)的人員文化水平基本上為初中、高中畢業(yè)生,，其從業(yè)人員素質(zhì)偏低,，中高級(jí)物流人才缺乏，已成為制約我縣現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的一個(gè)突出“瓶頸”,。

我縣物流企業(yè)的發(fā)展要通過(guò)政策扶持,、鼓勵(lì)、引導(dǎo)等措施整合,、改造和提升現(xiàn)有的物流資源，轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代物流企業(yè),；同時(shí)，要求企業(yè)有物流效益總成本觀念,，加強(qiáng)物流成本核算,，把物流業(yè)務(wù)交與第三方物流企業(yè)來(lái)運(yùn)作,，切實(shí)提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力,。

1、加大物流理念的宣傳和推廣力度,。采取多種宣傳形式,，使企業(yè)認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展能有效地幫助企業(yè)降低物流成本,，提高企業(yè)的效益和增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的技術(shù)和效益,。通過(guò)宣傳,，爭(zhēng)取更多的企業(yè)將原材料、成品等的流通從貨物自運(yùn)中剝離出來(lái),，交與第三方物流企業(yè),，使我縣物流企業(yè)依托工業(yè)企業(yè)進(jìn),、出貨物量大中發(fā)展壯大，在行業(yè)范圍內(nèi)樹(shù)立起大購(gòu)大銷的現(xiàn)代物流理念,。

2、完善和構(gòu)建物流企業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái),。一是完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),，優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu),，積極引導(dǎo)縣內(nèi)物流企業(yè)向工業(yè)集中區(qū)集聚，推進(jìn)物流企業(yè)的重組,、整合,，共享基礎(chǔ)設(shè)施及配套服務(wù),，發(fā)揮濮臺(tái)鐵路大宗貨物中長(zhǎng)距離運(yùn)輸、公路中小批量貨物中短途運(yùn)輸優(yōu)勢(shì),，加快貨物綜合流轉(zhuǎn)速度,，提高貨物運(yùn)輸和配載效率。二是引導(dǎo)企業(yè)發(fā)展電子商務(wù),，建立健全物流信息交換標(biāo)準(zhǔn)體系,，整合各企業(yè)物流信息資源,，實(shí)行訂單處理一體化,、倉(cāng)儲(chǔ)管理職能化,、貨物跟蹤全程化,、客戶咨詢自動(dòng)化,，提升物流企業(yè)管理水平。

3,、大力發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè),。一是改變傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ),、裝卸,、配送各個(gè)環(huán)節(jié)分割運(yùn)作的觀念，從整體上改造提升傳統(tǒng)物流企業(yè),，鼓勵(lì)企業(yè)引入現(xiàn)代物流理念,，應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)與管理手段，推動(dòng)傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型,，尤其是推動(dòng)有條件的運(yùn)輸,、倉(cāng)儲(chǔ)和代理等企業(yè)向第三方物流企業(yè)發(fā)展,。二是鼓勵(lì)擁有自己物流車隊(duì)的企業(yè)剝離業(yè)務(wù)和資產(chǎn),，借鑒現(xiàn)代物流模式,，組建獨(dú)立運(yùn)作、獨(dú)立核算,、具有行業(yè)特色的第三方物流企業(yè)。同時(shí),，通過(guò)整合物流資源,，采取兼并,、聯(lián)合等形式進(jìn)行資產(chǎn)重組和業(yè)務(wù)整合,，發(fā)展一批大型化、社會(huì)化,、專業(yè)化物流企業(yè),。

4,、強(qiáng)化現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展政策和措施,。一是建立政府引導(dǎo)和宏觀調(diào)控為主的政策平臺(tái)，制定扶持物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策措施和規(guī)范產(chǎn)業(yè)發(fā)展的管理辦法,。二是建立物流企業(yè)人才引進(jìn)和培養(yǎng)政策,，提高從業(yè)人員的知識(shí)水平和管理能力,，全面提升物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力,，使我縣的現(xiàn)代物流企業(yè)健康和可持續(xù)的發(fā)展,。

迅達(dá)物流調(diào)查報(bào)告篇六

物流管理行業(yè)調(diào)查報(bào)告

了解在校大學(xué)生的想法與實(shí)際企業(yè)的要求是否一致,，尋找出在校大學(xué)生與企業(yè)之間存在的差異,，明確企業(yè)對(duì)該崗位的人才需求情況,，及相對(duì)應(yīng)的能力要求，從而啟發(fā)我們應(yīng)該從哪些方面來(lái)提升自己,，提高自身就業(yè)能力,，在眾多競(jìng)爭(zhēng)者中更具競(jìng)爭(zhēng)力

20xx年11月1日至20xx年11月10日

華南師范大學(xué)增城學(xué)院，網(wǎng)絡(luò)

一,、調(diào)查準(zhǔn)備：

1.就課題上網(wǎng)搜集資料

2.翻閱有關(guān)書(shū)籍查找相關(guān)資料

3.明確調(diào)查對(duì)象（已畢業(yè)物流專業(yè)學(xué)生,、在校將畢業(yè)物流專業(yè)學(xué)生,、企業(yè)相關(guān)工作人員）

二,、調(diào)查方法：

本次調(diào)查采用訪談法進(jìn)行,。

1.對(duì)在校將畢業(yè)物流專業(yè)學(xué)生進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)訪問(wèn)

2.咨詢企業(yè)相關(guān)工作人員

三,、調(diào)查內(nèi)容：

1. 物流行業(yè)人才緊缺情況

2. 物流行業(yè)對(duì)所招聘人才的要求

3. 物流行業(yè)對(duì)物流人才哪方面證書(shū)有要求

4.本校物流專業(yè)學(xué)生對(duì)就業(yè)前景的看法

（一）企業(yè)方面

1.企業(yè)對(duì)高校畢業(yè)生的看法,。從調(diào)查中發(fā)現(xiàn),，企業(yè)對(duì)物流畢業(yè)生的看法不一,，45%的公司都認(rèn)為在校畢業(yè)生僅有書(shū)面知識(shí)，還不能解決某些實(shí)際問(wèn)題,，10%的企業(yè)認(rèn)為高校畢業(yè)生知識(shí)結(jié)構(gòu)不合理,，沒(méi)有反映出本專業(yè)的發(fā)展現(xiàn)實(shí),。對(duì)于能夠勝任較高級(jí)的工作，表現(xiàn)出專業(yè)水平的高校畢業(yè)生,，僅占10%。詳見(jiàn)附錄圖1.

2.物流公司更看重哪些證書(shū),。從調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，企業(yè)對(duì)外語(yǔ)等級(jí)證書(shū)最看重,，占35%，因?yàn)槠髽I(yè)許多的經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)都涉及外語(yǔ),；報(bào)關(guān)證次之,，占26%,；會(huì)計(jì)上崗證書(shū)則占17%，從中我們也可知道,，并不是考多點(diǎn)證就有好處,，證不在多,，在于精準(zhǔn),。

3.企業(yè)重視物流人才哪些方面的意識(shí)。從調(diào)查中發(fā)現(xiàn),，因?yàn)槲锪鞴芾碇械墓?yīng)鏈管理極其需要各結(jié)點(diǎn)企業(yè)的協(xié)作，所以協(xié)作意識(shí)最為關(guān)鍵,，占30%,；而服務(wù)意識(shí)相對(duì)于其他意識(shí)（創(chuàng)新意識(shí),、效率意識(shí)、成本意識(shí)）也略顯得重要,，占20%,，服務(wù)意識(shí)在工作中也不可小看，服務(wù)態(tài)度決定工作質(zhì)量,。

4.企業(yè)缺少哪方面的人才。通過(guò)調(diào)查,，我們發(fā)現(xiàn),，物流行業(yè)中40%的企業(yè)反映外向型的國(guó)際物流人才是短缺較嚴(yán)重的，原因是市場(chǎng)對(duì)國(guó)際物流人才的要求比較高,，不僅專業(yè)知識(shí)要過(guò)關(guān)，同時(shí)還應(yīng)有一定的外語(yǔ)水平,。其次25%左右的企業(yè)緊缺的是物流科研人才和20%的企業(yè)緊缺的是物流管理人才,。

5.企業(yè)招聘物流人才的注重點(diǎn),。我們發(fā)現(xiàn)物流企業(yè)招聘物流人才時(shí)最注重的是相關(guān)的工作經(jīng)驗(yàn),，其次是學(xué)歷的高低和工作的態(tài)度?？梢钥闯鑫锪髌髽I(yè)招收的不一定是物流專業(yè)的畢業(yè)生，物流的工作都是在實(shí)際中鍛煉出來(lái)的,，學(xué)校里的理論知識(shí)如果沒(méi)有經(jīng)過(guò)實(shí)際的檢驗(yàn)并不被企業(yè)所重視,。但是物流專業(yè)的畢業(yè)生，相對(duì)于非專業(yè)生還是有很大的優(yōu)勢(shì),。 對(duì)于剛畢業(yè)的物流專業(yè)學(xué)生,，首先要做的是樹(shù)立端正的工作態(tài)度。

（二）在校大學(xué)生方面

1.物流專業(yè)在校學(xué)生對(duì)目前就業(yè)形勢(shì)普遍持較樂(lè)觀的態(tài)度,。由于物流專業(yè)本身的特點(diǎn),，男生面對(duì)目前的就業(yè)形勢(shì)比女生較樂(lè)觀一些,。對(duì)就業(yè)形勢(shì)比較樂(lè)觀的同學(xué)普遍集中在大

一,、大二,，而大四學(xué)生對(duì)嚴(yán)峻的就業(yè)形勢(shì)深感壓力,。

2.從學(xué)生對(duì)未來(lái)就業(yè)崗位的分析來(lái)看,，總體現(xiàn)象是學(xué)生愿意從事采購(gòu)員的較多，其次是調(diào)度員,。從性別對(duì)比上看出,，男生比較趨向于從事挑戰(zhàn)性較大采購(gòu)員和調(diào)度員，女生則比較

趨向于室內(nèi)環(huán)境相對(duì)穩(wěn)定的倉(cāng)管工作,。

3.從從業(yè)人員最應(yīng)具備的素質(zhì)對(duì)比分析中來(lái)看,，不同的崗位素質(zhì)要求也不同。如認(rèn)為采購(gòu)員最需要的是吃苦耐勞精神,，而調(diào)度員最重要的是交際能力,，倉(cāng)庫(kù)管理員則需要交際能力和創(chuàng)新能力,。

4.從對(duì)薪資待遇的期望分析來(lái)看,，學(xué)生期望的薪資待遇普遍集中在中上等層次即1200-3000元之間,。大一,、大二的學(xué)生對(duì)未來(lái)薪資待遇要求普遍較高，多集中在1801-3000之間,；而大三,、大四的學(xué)生相對(duì)來(lái)說(shuō)較保守一些,，多集中在1201-1800之間,。這說(shuō)明在面對(duì)擇業(yè)現(xiàn)狀下，學(xué)生更愿意降低要求去找一個(gè)滿意的工作,。

5.從畢業(yè)生所具備的素質(zhì)要求分析來(lái)看，學(xué)生普遍認(rèn)為綜合能力,、發(fā)展?jié)摿蛯I(yè)技能是物流企業(yè)在招聘畢業(yè)生是比較看重的，而學(xué)生的專業(yè)成績(jī)和思想品德則比較不被企業(yè)所關(guān)心,。

6.物流專業(yè)的學(xué)生畢業(yè)后并不一定都從事物流行業(yè),。

很多大學(xué)生看了四年的書(shū)，然而到最后收獲卻很少,，這社會(huì)上甚至一點(diǎn)實(shí)踐能力都沒(méi)有,。這是普遍大學(xué)生所存在的問(wèn)題,。經(jīng)過(guò)對(duì)物流行業(yè)的崗位的調(diào)查分析后，大概了解目前物流人才需求的現(xiàn)狀,，看清就業(yè)形勢(shì)，同時(shí)我們從中得到了很大的啟發(fā),。

一,、從以上的調(diào)查結(jié)果分析中，我們發(fā)現(xiàn),，大部分物流企業(yè)對(duì)相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)和實(shí)戰(zhàn)能力比較看重,，我們主修的專業(yè)是物流管理專業(yè),，這個(gè)專業(yè)就業(yè)前景樂(lè)觀,，所從事的崗位很廣泛，我們作為大三的學(xué)生,，我們要結(jié)合自身的興趣、特點(diǎn)等因素和目前社會(huì)崗位人才的情況,，開(kāi)始對(duì)未來(lái)就業(yè)崗位有所定位,，然后針對(duì)自己的就業(yè)意向,，可以利用寒暑假期到一些相關(guān)企業(yè)實(shí)習(xí),，累積經(jīng)驗(yàn)。

二,、從以上的調(diào)查結(jié)果分析中,，我們可以清晰我們目前的任務(wù)，例如在考證方面,，調(diào)查結(jié)果顯示,，物流企業(yè)對(duì)外語(yǔ)等級(jí)證書(shū)最為看重,，報(bào)關(guān)次之，因此,，我們不能盲目的去考證，這不僅浪費(fèi)金錢,。還浪費(fèi)了大量的精力和寶貴的時(shí)間，拿到證后,，除了有一張紙外,，自身卻沒(méi)有什么實(shí)踐的能力和經(jīng)驗(yàn)。我們應(yīng)該首先確定好自己的就業(yè)方向,，然后再在那方面去考慮自己需要考的證,。然后好好利用這段在校的時(shí)光,，制定好自己的計(jì)劃,，努力充實(shí)自己,，為以后就業(yè)做好準(zhǔn)備,。

三,、不同的崗位對(duì)英語(yǔ)和計(jì)算機(jī)的水平都有不同的要求,，但不可否認(rèn)的,，這兩門知識(shí)在物流行業(yè)中是必須具備的,，還有,，不同的崗位對(duì)素質(zhì)的要求也不一樣，我們應(yīng)該確定自己的就業(yè)意向，在大學(xué)期間,，積極參加活動(dòng),，通過(guò)各種途徑提高自身素質(zhì),，提升個(gè)人價(jià)值,。

迅達(dá)物流調(diào)查報(bào)告篇七

中國(guó)遠(yuǎn)洋物流有限公司是中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）,、中遠(yuǎn)太平洋有限公司上海遠(yuǎn)洋物流合資組建的規(guī)模和實(shí)力居市場(chǎng)領(lǐng)先地位的現(xiàn)代物流企業(yè)，是我國(guó)最大的中外合資第三方物流企業(yè)。中國(guó)遠(yuǎn)洋物流有限公司以“做最強(qiáng)的物流服務(wù)商,，做最好的船務(wù)代理人”為奮斗目標(biāo)，致力于為國(guó)內(nèi)外廣大客戶提供現(xiàn)代物流,、國(guó)際船舶代理,、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),、公共貨運(yùn)代理,、空運(yùn)代理,、集裝箱場(chǎng)站管理,、倉(cāng)儲(chǔ)、拼箱服務(wù),、鐵路,、公路和駁船運(yùn)輸、項(xiàng)目開(kāi)發(fā)與管理以及租船經(jīng)紀(jì)等服務(wù),。公司連續(xù)三次在“中國(guó)貨運(yùn)業(yè)大獎(jiǎng)“評(píng)選中，榮獲多項(xiàng)最佳獎(jiǎng),。20xx年中國(guó)遠(yuǎn)洋控股股份有限公司收購(gòu)中遠(yuǎn)太平洋物流有限公司所持49%的股權(quán),。

企業(yè)使命：物暢其流,，傳遞文明

企業(yè)愿景：最強(qiáng)的物流服務(wù)商,，最好的船務(wù)代理人

企業(yè)精神：務(wù)實(shí)，協(xié)調(diào),，創(chuàng)新，進(jìn)取

經(jīng)營(yíng)理念：科學(xué)決策,，全球戰(zhàn)略,，精益管理,，永續(xù)發(fā)展

服務(wù)理念：專業(yè)化個(gè)性設(shè)計(jì),，人性化增值服務(wù)

人才理念：取才多樣化，育才多元化,，成才多極化

安全理念：珍重生命,，珍惜品牌，珍愛(ài)環(huán)境

企業(yè)價(jià)值觀：為企業(yè)創(chuàng)造效益,，為股東創(chuàng)造回報(bào)，為客戶創(chuàng)造價(jià)值，為社會(huì)創(chuàng)造財(cái)富

經(jīng)營(yíng)范圍：

中國(guó)遠(yuǎn)洋物流有限公司隸屬中遠(yuǎn)集團(tuán),，業(yè)務(wù)有船代服務(wù)、貨代服務(wù),、第三方物流及增值服務(wù)、船舶代理,、貨運(yùn)代理三項(xiàng)主業(yè)，重點(diǎn)物流品牌涉及家電,、汽車,、石化,、電力、會(huì)展及零售業(yè)等領(lǐng)域,。

公司規(guī)模：

截至20xx年底,，公司擁有專業(yè)人員21775名，公司總資產(chǎn)達(dá)203.02億元人民幣,，凈資產(chǎn)達(dá)113.56億元人民幣,。中國(guó)外運(yùn)集海,、陸、空貨運(yùn),、倉(cāng)儲(chǔ)碼頭服務(wù),、快遞,、船務(wù)代理及貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)為一體,，為廣大客戶提供綜合物流服務(wù)，其業(yè)務(wù)主要由所屬子公司（含控股）實(shí)行專業(yè)經(jīng)營(yíng),。在營(yíng)運(yùn)實(shí)踐中,，培育和形成了綜合物流所必須的全程方案設(shè)計(jì),、組織、協(xié)調(diào),、管理等綜合服務(wù)能力,。公司擁有齊全,、結(jié)構(gòu)均衡的戰(zhàn)略資產(chǎn)。其中,，自營(yíng)碼頭吞吐能力達(dá)3640340噸,；自營(yíng)船舶89艘,，345099噸；集裝箱場(chǎng)站51個(gè),。

快速發(fā)展的原因:

1,、一流的人才隊(duì)伍

為解決現(xiàn)代物流人才匱乏問(wèn)題，中遠(yuǎn)物流與北京航空航天大學(xué)簽訂了培養(yǎng)航空項(xiàng)目管理人員的意向,。每年都向國(guó)外最先進(jìn)、最知名的大學(xué)派遣留學(xué)生,，學(xué)習(xí)國(guó)外領(lǐng)先技術(shù)與先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),，現(xiàn)在第一批赴英國(guó)培訓(xùn)的8名留學(xué)生,，已經(jīng)回到中遠(yuǎn)物流公司，在關(guān)鍵崗位上發(fā)揮著舉足輕重的作用,。“中遠(yuǎn)”正是采用這些措施,，吸引了大批的物流人才,，讓其充分發(fā)揮作用，才使中遠(yuǎn)物流的營(yíng)業(yè)收入保持著每年增長(zhǎng)50%以上的強(qiáng)勁勢(shì)頭,。

2、高效的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)

通過(guò)近兩年的發(fā)展,，中遠(yuǎn)物流公司已把貨運(yùn),、空運(yùn),、船舶代理等資源進(jìn)行了有效的整合，并且逐漸形成了“以強(qiáng)大服務(wù)網(wǎng)絡(luò)為依托,，以海陸空通道為構(gòu)架，以現(xiàn)代物流及船代服務(wù)為核心”的全球性綜合物流服務(wù)體系,?？蛻舻漠a(chǎn)品只要下了生產(chǎn)線，一直到各地經(jīng)銷商，中遠(yuǎn)物流都能給予全程跟蹤服務(wù),，20xx年7月,，我國(guó)建國(guó)以來(lái)最大的中外合資項(xiàng)目———中海殼牌南海石化項(xiàng)目在馬來(lái)西亞、日本進(jìn)行的國(guó)際物流招標(biāo)中,，中遠(yuǎn)物流作為國(guó)內(nèi)惟一一家物流企業(yè),，在與眾多海外物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出,，一舉中標(biāo),。10月27日,，中遠(yuǎn)物流收到山東電建公司有關(guān)印度巴庫(kù)項(xiàng)目的中標(biāo)通知書(shū)，這是中遠(yuǎn)物流實(shí)施“走出去"戰(zhàn)略,、拓展海外物流市場(chǎng)的一次重大突破,。

3、樹(shù)立誠(chéng)信品牌

中遠(yuǎn)物流在成立不到兩年的較短時(shí)間內(nèi),，就成為國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的龍頭企業(yè)和知名品牌，其“做最強(qiáng)的物流服務(wù)商,，做最好的船務(wù)代理人”的企業(yè)發(fā)展理念,，必將對(duì)其跨越式發(fā)展產(chǎn)生積極的影響。在家電物流領(lǐng)域,、汽車物流領(lǐng)域,、電力物流領(lǐng)域,、石化物流領(lǐng)域和零售業(yè)物流領(lǐng)域,，都取得了卓越的成績(jī)。

該公司的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題：

1,、該公司雖在近今年取得了很好的成績(jī),，但因起步晚,，經(jīng)驗(yàn)積累不足,。

2,、物流人才匱乏,，管理水平較低，缺乏高素質(zhì)的物流專業(yè)人才,。

3,、物流觀念較落后,，運(yùn)輸方式單一,，機(jī)械化程度低,，組織結(jié)構(gòu)不夠完善。

為了推動(dòng)中遠(yuǎn)物流的管理創(chuàng)新,，激發(fā)企業(yè)的活力,，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力,，加快培育物流骨干人才，我覺(jué)得該公司應(yīng)盡快建立中原物流顧問(wèn)團(tuán),，加快人才培養(yǎng),，實(shí)施人才戰(zhàn)略，造就一大批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律,、并有開(kāi)拓精神的人才隊(duì)伍,。創(chuàng)建學(xué)習(xí)型組織建設(shè)，重視員工的物流知識(shí)和業(yè)務(wù)培訓(xùn),，提高企業(yè)的整體素質(zhì)。引進(jìn)物流先進(jìn)技術(shù)和高科技設(shè)備,，才能構(gòu)建適合我國(guó)國(guó)情的第三方物流產(chǎn)業(yè),。

迅達(dá)物流調(diào)查報(bào)告篇八

本次調(diào)查共收到物流相關(guān)行業(yè)企業(yè)有效資料202份。

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,，這兩年我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)發(fā)展明顯快于傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)，物流企業(yè)盈利水平明顯提高,，物流企業(yè)服務(wù)收費(fèi)在不斷下降,。

現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)明顯快于傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù),。隨著物流服務(wù)需求的高速增長(zhǎng)，物流企業(yè)的物流業(yè)務(wù)收入也相應(yīng)出現(xiàn)大幅上升,。

20xx年，本次受調(diào)查的所有物流企業(yè)的物流業(yè)務(wù)收入總額為1694億元,，同比增長(zhǎng)36.4%,。其中,，配送業(yè)務(wù)、代理業(yè)務(wù),、信息及相關(guān)服務(wù)業(yè)務(wù)、流通加工業(yè)務(wù)等現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)收入分別增長(zhǎng)59.8%,、52.8%,、50.8%和36.1%.明顯高于運(yùn)輸收入增長(zhǎng)31.4%。倉(cāng)儲(chǔ)收入增長(zhǎng)18.2%的幅度,。

綜合型物流企業(yè)收入增長(zhǎng)明顯快于運(yùn)輸型和倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)。按照不同物流企業(yè)類型分析,，綜合型物流企業(yè)業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)46.4%，運(yùn)輸型物流企業(yè)業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)36%.倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)業(yè)務(wù)收入只增長(zhǎng)13.2%,。

物流企業(yè)盈利水平明顯提高。20xx年,，被調(diào)查企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)321億元,，同比增長(zhǎng)76.9%,；實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)稅金28億元,，同比增長(zhǎng)20.5%,；產(chǎn)值利潤(rùn)率為18.4%,，同比提高4.2個(gè)百分點(diǎn),；成本利潤(rùn)率為23.2%，同比提高6.3個(gè)百分點(diǎn)。

物流服務(wù)收費(fèi)水平普遍有所下降,，但運(yùn)輸價(jià)格有所上漲。 20xx年,，物流企業(yè)的各項(xiàng)服務(wù)收費(fèi)都有所下降,。

其中物流企業(yè)的平均貨物配送費(fèi)率為37.4元/噸，同比下降37.4%,；平均貨物流通加工費(fèi)率為326.5元/噸,，同比下降15.5%,。

平均貨物包裝費(fèi)率為113.5元/噸,，同比下降24.3%,；平均貨物倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)率為0.16元/噸天,，同比下降19.7%；平均貨物裝卸搬運(yùn)費(fèi)率為10.2元/噸,，同比下降8.4%。

只有運(yùn)輸價(jià)格,，受油品價(jià)格大幅上漲和國(guó)家治理公路超載政策的影響,，有明顯上漲,。

20xx年，物流企業(yè)貨物綜合平均運(yùn)價(jià)為0.14元/噸公里,，同比上漲12.1%,。其中,，地方鐵路運(yùn)輸型企業(yè)的貨物平均運(yùn)價(jià)為0.12元/噸公里.同比上漲9.9%，公路運(yùn)輸型企業(yè)的貨物平均運(yùn)價(jià)為0.46元/噸公里,，同比上漲10.8%,。

水運(yùn)型企業(yè)的貨物平均運(yùn)價(jià)為0.045元/噸公里,，同比上漲11.2%,，航空運(yùn)輸企業(yè)的貨物平均運(yùn)價(jià)為1.653元/噸公里，同比下降4.4%,，綜合物流服務(wù)型企業(yè)的貨物平均運(yùn)價(jià)為0.37元/噸公里,，同比上漲15.9%,。

自20xx年我國(guó)加入wto至今，已經(jīng)快十個(gè)年頭了,，經(jīng)過(guò)與世界經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)達(dá)20xx年的近距離磨合,，從不適應(yīng)到適應(yīng),，由約束到自由,，中國(guó)經(jīng)濟(jì)正在越來(lái)越明顯地烙上世界經(jīng)濟(jì)一體化的痕跡,。而加入wto以后,，由于服務(wù)業(yè)市場(chǎng)準(zhǔn)入的擴(kuò)大,，也必將使中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)融入全球性物流產(chǎn)業(yè)大潮之中,，失去了“保護(hù)傘”的中國(guó)物流企業(yè)將面臨世界巨頭的競(jìng)爭(zhēng)“壓迫”,，但同時(shí)也將擁有一個(gè)更加廣闊的發(fā)展空間。機(jī)遇與困難俱在,，中國(guó)物流在和世界巨頭同場(chǎng)競(jìng)技的舞臺(tái)上如何揚(yáng)長(zhǎng)避短,、把握住新一輪發(fā)展機(jī)遇,，成為了擺在中國(guó)物流企業(yè)面前的一道世紀(jì)難題,。

中國(guó)古法有云“知己知彼,，百戰(zhàn)不殆”,。中國(guó)物流企業(yè)只有了解了自己和巨頭的差距、洞察全球一體化后中國(guó)物流的發(fā)展趨勢(shì),，才能在新的競(jìng)爭(zhēng)和發(fā)展中尋求良機(jī),，真正快馬加鞭地跟上世界的步伐。那么世界物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將呈現(xiàn)怎樣的趨勢(shì)呢?記者在走訪了眾多專家后發(fā)現(xiàn),，趨勢(shì)多種多樣,、五花八門,，但有三大趨勢(shì)將成為必然，也就是說(shuō)把握住了這三大趨勢(shì)也就把握住了未來(lái)物流發(fā)展的脈搏,。

隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，信息資源共享互通將成為企業(yè)發(fā)展壯大的必然手段，以網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)提供服務(wù)可以產(chǎn)生特殊的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng),，物流企業(yè)的覆蓋地域越廣,，用戶越多,，就越有利于降低物流成本。

在經(jīng)濟(jì)學(xué)界有個(gè)著名的“馬太效應(yīng)”定律：強(qiáng)者愈強(qiáng),，弱者愈弱。隨著世界經(jīng)濟(jì)資源集中度的進(jìn)一步加大,，馬太效應(yīng)將越來(lái)越明顯,。一家獨(dú)大的壟斷在自由競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境中已經(jīng)成為一種“幻想”,，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手將成為另一個(gè)重要趨勢(shì),。

迅達(dá)物流調(diào)查報(bào)告篇九

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快,物流已經(jīng)成為中國(guó)進(jìn)入21世紀(jì)后經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的一個(gè)熱點(diǎn)問(wèn)題,現(xiàn)代企業(yè)面臨著需求多樣化和個(gè)性化的雙重挑戰(zhàn),需要物料的采購(gòu)和供應(yīng)環(huán)節(jié)能夠滿足生產(chǎn)過(guò)程對(duì)物料多樣化及其質(zhì)量的要求。物流管理是當(dāng)前企業(yè)管理的重要方向,通過(guò)業(yè)務(wù)重組和優(yōu)化提高供應(yīng)鏈的效率,降低成本,提高企業(yè) 的競(jìng)爭(zhēng)能力,。從物流的角度來(lái)看,對(duì)生產(chǎn)企業(yè)而言,為銷售而生產(chǎn),為生產(chǎn)而采購(gòu)是一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的物料輸入輸出動(dòng)態(tài)過(guò)程,依次是采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流和銷售物流,采購(gòu)物流在整個(gè)生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)中處于基礎(chǔ)性地位,離開(kāi)了采購(gòu)物流,生產(chǎn)企業(yè)的制造,、銷售過(guò)程就無(wú)法正常進(jìn)行。企業(yè)采購(gòu)物流的關(guān)鍵作用不容忽視,一是通過(guò)采購(gòu)物流,保證企業(yè)所需物資的正常供應(yīng);二是通過(guò)采購(gòu)物流,能夠從市場(chǎng)上獲取支持企業(yè)進(jìn)行物資采購(gòu)和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)決策的相關(guān)信息;三是與供應(yīng)商建立長(zhǎng)期友好的關(guān)系,建立企業(yè)穩(wěn)定的資源供應(yīng)基地,。

然而,就目前企業(yè)的管理現(xiàn)狀與經(jīng)營(yíng)水平來(lái)說(shuō),國(guó)內(nèi)企業(yè)與世界先進(jìn)企業(yè)相比尚存在著較大的差距,尤其在中國(guó)加入世貿(mào)組織之后面對(duì)白熾化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)已顯得力不從心,不知所措和難以應(yīng)對(duì)。尤其是采購(gòu)物流管理是企業(yè)的薄弱環(huán)節(jié),擁有知名品牌,生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品,經(jīng)濟(jì)效益卻不高,其中的主要原因是企業(yè)的采購(gòu)流程不科學(xué),采購(gòu)機(jī)制不合理,物流采購(gòu)供應(yīng)鏈采購(gòu)成本太高,不利于生產(chǎn)和銷售,。

鑒于上述情形,企業(yè)必須要敢于面對(duì)現(xiàn)實(shí),積極研究對(duì)策,不斷改善經(jīng)營(yíng),提高管理水平,增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力才是唯一出路,否則就會(huì)被市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)所淘汰,這已是不爭(zhēng)的事實(shí)!

企業(yè)要進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng),就要采購(gòu)原材料,采購(gòu)作為物流的第一個(gè)環(huán)節(jié),它的成本高低對(duì)于整個(gè)生產(chǎn)的總成本有著舉足輕重的作用,。下面是對(duì)采購(gòu)物流成本的分析,通過(guò)分析,找到控制和降低成本的途徑,從而提高企業(yè)整體經(jīng)濟(jì)效益,。

(一)降低采購(gòu)物流成本與經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系

在進(jìn)行本公司的物流問(wèn)題分析之前,在這里首先分析一下降低采購(gòu)物流成本與經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系,。

1.從微觀的角度觀察

從微觀的角度看,降低采購(gòu)物流成本給企業(yè)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面:

(1)由于采購(gòu)物流成本在產(chǎn)品成本中占有很大比重,在其他條件不變的情況下,降低物流成本意味著擴(kuò)大了企業(yè)的利潤(rùn)空間,提高了利潤(rùn)水平。

(2)采購(gòu)物流成本的降低,意味著增強(qiáng)企業(yè)在產(chǎn)品價(jià)格方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),企業(yè)可以利用相對(duì)低廉的價(jià)格在市場(chǎng)上出售自己的產(chǎn)品,從而提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,擴(kuò)大銷售,并以此為企業(yè)帶來(lái)更多的利潤(rùn),。

2.從宏觀的角度觀察

從宏觀的角度講,降低采購(gòu)物流成本給行業(yè)和社會(huì)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益體現(xiàn)在以下三個(gè)方面:

(1)如果全行業(yè)的物流效率普遍提高,物流費(fèi)用平均水平降低到一個(gè)新的水平,那么,該行業(yè)在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力將會(huì)得到增強(qiáng)。對(duì)于一個(gè)地區(qū)的行業(yè)來(lái)說(shuō),可以提高其在全國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力,。

(2)全行業(yè)物流成本的普遍下降,將會(huì)對(duì)產(chǎn)品的價(jià)格產(chǎn)生影響,導(dǎo)致物價(jià)相對(duì)下降,這有利于保持消費(fèi)物價(jià)的穩(wěn)定,相對(duì)提高國(guó)民的購(gòu)買力,。

(3)采購(gòu)物流成本的下降,對(duì)于全社會(huì)而言,意味著創(chuàng)造同等數(shù)量的財(cái)富,在物流領(lǐng)域所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)得到節(jié)約。實(shí)現(xiàn)以盡可能少的資源投入,創(chuàng)造出盡可能多的物質(zhì)財(cái)富,節(jié)省資源消耗的目的,。

(二)企業(yè)采購(gòu)物流問(wèn)題分析

通過(guò)對(duì)降低采購(gòu)物流成本與經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系的分析,筆者認(rèn)為加強(qiáng)企業(yè)的采購(gòu)供應(yīng)鏈管理是全面改善和大力提升企業(yè)整體管理水平的重要環(huán)節(jié),。企業(yè)在采購(gòu)物流方面主要存在以下三個(gè)方面的問(wèn)題:

第一,采購(gòu)人員的綜合素質(zhì)低,。在動(dòng)態(tài)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下,物資的采購(gòu)價(jià)格與供應(yīng)數(shù)量經(jīng)常調(diào)整變動(dòng)。采購(gòu)人員是企業(yè)采購(gòu)工作的執(zhí)行主體,因此,采購(gòu)人員的素質(zhì)高低,會(huì)直接影響企業(yè)采購(gòu)的效率,、質(zhì)量和效益,。

第二,采購(gòu)績(jī)效評(píng)估制度不健全,當(dāng)完成一項(xiàng)工作后,如果不對(duì)之進(jìn)行有效的相應(yīng)的評(píng)估,就不會(huì)找到現(xiàn)在工作的不足,也不會(huì)為將來(lái)的工作提供借鑒,當(dāng)然采購(gòu)工作也是一樣,。

第三,供應(yīng)商很不穩(wěn)定,當(dāng)物資短缺時(shí),很難找到令人滿意的供應(yīng)商,價(jià)格過(guò)高,影響企業(yè)正常生產(chǎn);當(dāng)物資供過(guò)于求時(shí),許多供應(yīng)商蜂擁而至,爭(zhēng)相推銷自己的產(chǎn)品,但公司缺少的是穩(wěn)定的、與公司長(zhǎng)期保持密切合作關(guān)系的供應(yīng)商,。

根據(jù)上述分析,針對(duì)企業(yè)采購(gòu)物流存在的問(wèn)題,采取如下對(duì)策:加強(qiáng)采購(gòu)人員管理,實(shí)行采購(gòu)績(jī)效評(píng)估制度,加強(qiáng)供應(yīng)商關(guān)系的管理。

(一)加強(qiáng)采購(gòu)人員的管理

要降低采購(gòu)成本,關(guān)鍵是要加強(qiáng)對(duì)采購(gòu)人員的管理,。提高采購(gòu)人員的綜合素質(zhì),設(shè)置科學(xué)合理的崗位,使人盡其才,以保證采購(gòu)任

務(wù)的完成,。

1.企業(yè)采購(gòu)組織

要保證采購(gòu)工作的順利進(jìn)行,在企業(yè)內(nèi)部應(yīng)建立一個(gè)高效率、團(tuán)結(jié)協(xié)作的采購(gòu)團(tuán)隊(duì),不同的團(tuán)隊(duì)成員發(fā)揮不同的采購(gòu)功能,。

企業(yè)采購(gòu)組織的人員,一般由如下人員組成:市場(chǎng)及需求分析員、供應(yīng)商管理人員,、采購(gòu)計(jì)劃員,、進(jìn)貨管理人員,、采購(gòu)質(zhì)量管理人員,、庫(kù)存管理人員,、采購(gòu)統(tǒng)計(jì)分析人員,、財(cái)務(wù)與 成本核算人員,、采購(gòu)人員及采購(gòu)經(jīng)理人員,。

2.采購(gòu)人員的選拔標(biāo)準(zhǔn)

加強(qiáng)對(duì)采購(gòu)人員的管理,。只有選擇了精練能干的采購(gòu)人員,才能降低辦公費(fèi),、差旅費(fèi)、信息傳遞費(fèi)等一系列費(fèi)用問(wèn)題,。

(1)才能方面

首先,采購(gòu)人員必須具備成本意識(shí)、精打細(xì)算的價(jià)值分析能力,其次,要具備成本效益觀念,要買價(jià)廉物美的物品,隨時(shí)將投入與產(chǎn)出加以比較,。采購(gòu)人員還要具備預(yù)測(cè)能力,根據(jù)物品原材料價(jià)格的漲跌及其幅度,判斷采購(gòu)成本受影響的幅度,從而對(duì)物品將來(lái)的供應(yīng)趨勢(shì)做出合理的.預(yù)測(cè),。另外,采購(gòu)人員應(yīng)有很好的表達(dá)能力,、良好的人際關(guān)系和專業(yè)知識(shí),。

(2)品德方面

采購(gòu)人員必須以企業(yè)的利益為重,采購(gòu)人員必須恪守職業(yè)道德,決不能見(jiàn)利忘義,圖一己私利而損害整個(gè)企業(yè)的利益。采購(gòu)人員要有敬業(yè)精神,要盡心盡力地做好本職工作,要時(shí)刻注意不要出現(xiàn)缺料或缺貨的情況,負(fù)責(zé)按時(shí)調(diào)度所需的貨物或物料,使企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)正常進(jìn)行,。

(二)實(shí)行采購(gòu)績(jī)效評(píng)估制度

越來(lái)越多的企業(yè)管理者認(rèn)識(shí)到一個(gè)采購(gòu)部門在整個(gè)企業(yè)中發(fā)揮的巨大作用,尤其是一個(gè)配備了有能力的雇員和恰當(dāng)組織的采購(gòu)部門,。定期合理地評(píng)價(jià)采購(gòu)部門的績(jī)效可以節(jié)省費(fèi)用,直接增加企業(yè)利潤(rùn),。

采購(gòu)人員工作績(jī)效的評(píng)估方式,可以分為定期和不定期兩種評(píng)估方式,。

1.定期評(píng)估

定期評(píng)估是配合公司年度人事考核制度進(jìn)行的,。一般而言,如果能以目標(biāo)管理的方式,也就是從各種工作績(jī)效指標(biāo)中選擇年度重要性比較高的項(xiàng)目中的幾個(gè)定位績(jī)效目標(biāo),年終按實(shí)際達(dá)到的程度加以考核,那么一定能夠提升個(gè)人或部門的采購(gòu)績(jī)效,并且,這種方法因?yàn)檗鸪恕叭恕钡某橄笠蛩?以“事”的具體成就為考核重點(diǎn),也就比較客觀,、公正,。

2.不定期評(píng)估

不定期績(jī)效評(píng)估,是以專案的方式進(jìn)行的。比如公司要求某項(xiàng)特定產(chǎn)品的采購(gòu)成本降低10%,。當(dāng)設(shè)定期限一到,評(píng)估實(shí)際的成果是否高于或低于10%,并就此成果給予采購(gòu)人員適當(dāng)?shù)莫?jiǎng)勵(lì)。此種評(píng)估方法對(duì)采購(gòu)人員的士氣有巨大的提升作用,此種不定期的績(jī)效評(píng)估方式,特別適用于新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)計(jì)劃,、資本支出預(yù)算,、成本降低的專案。

(三)加強(qiáng)供應(yīng)商關(guān)系管理

企業(yè)應(yīng)堅(jiān)持以經(jīng)濟(jì)效益為中心,以降低采購(gòu)成本為立足點(diǎn),合理選擇供應(yīng)商,充分發(fā)揮創(chuàng)造性采購(gòu)的作用,。

1.合理選擇供應(yīng)商

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下,企業(yè)采購(gòu)的外部環(huán)境發(fā)生了重大變化,主要體現(xiàn)在進(jìn)貨渠道多,、價(jià)格差異大,、質(zhì)量難以控制,、采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)大等方面,這對(duì)企業(yè)采購(gòu)工作提出了新的要求,。企業(yè)必須轉(zhuǎn)變?cè)械牟少?gòu)觀念,根據(jù)供應(yīng)商的數(shù)量,、對(duì)供應(yīng)商的了解程度、采購(gòu)物品的特點(diǎn),、采購(gòu)的規(guī)模以及采購(gòu)的時(shí)間性要求等具體確定,。選擇企業(yè)非主要原材料的供應(yīng)商,憑經(jīng)驗(yàn)采用直觀判斷法,一般采用采購(gòu)成本比較法選擇采購(gòu)成本較低的供應(yīng)商,。

對(duì)供應(yīng)商的選擇與評(píng)估比較關(guān)鍵的一點(diǎn)就是要求產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定,還有供應(yīng)商的服務(wù)質(zhì)量,、管理質(zhì)量,。對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行選擇和評(píng)估之后,應(yīng)該對(duì)他們分別建立檔案,便于對(duì)供應(yīng)商分類管理,。對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行分類的時(shí)候還要特別注意動(dòng)態(tài)的問(wèn)題,就是不能給供應(yīng)商固定級(jí)別,應(yīng)該根據(jù)評(píng)估結(jié)果隨時(shí)為他定級(jí),成績(jī)不好的供應(yīng)商就應(yīng)該被淘汰,。

2.與供應(yīng)商建立和維持戰(zhàn)略伙伴關(guān)系

建立企業(yè)與供應(yīng)商的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系,是指存在于客戶及其供應(yīng)商之間的,、雙方合作的,、長(zhǎng)期的產(chǎn)品交易關(guān)系,。這是一種基于相互信任,通過(guò)彼此間的信息溝通,實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)共但和利潤(rùn)共享的一種企業(yè)合作關(guān)系,。雙方通過(guò)精誠(chéng)合作所產(chǎn)生的利潤(rùn)比各自獨(dú)立運(yùn)作所產(chǎn)生的利潤(rùn)大,因而,這是一種雙贏的企業(yè)營(yíng)運(yùn)策略,。建立企業(yè)與供應(yīng)商的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系有利于企業(yè)提高生產(chǎn)效率,提高經(jīng)濟(jì)效益,還有利于降低交易成本,。

要與供應(yīng)商保持長(zhǎng)期的供需雙贏的合作伙伴關(guān)系,對(duì)不同的供應(yīng)商采取不同的激勵(lì)機(jī)制,利用價(jià)格激勵(lì)使供應(yīng)鏈利潤(rùn)的合理分配有利于企業(yè)與供應(yīng)商的合作的穩(wěn)定。利用訂單激勵(lì)機(jī)制使供應(yīng)商獲得更多的訂單,還有商譽(yù)激勵(lì),、信息激勵(lì),、淘汰激勵(lì)和組織激勵(lì)等激勵(lì)機(jī)制,。

采購(gòu)是企業(yè)供應(yīng)鏈的源頭,對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō),采購(gòu)活動(dòng)是一項(xiàng)很重要的行為和活動(dòng),采購(gòu)過(guò)程中的任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)偏差,都會(huì)影響到采購(gòu)預(yù)期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn),。為了更好地實(shí)現(xiàn)使企業(yè)的采購(gòu)目標(biāo),企業(yè)應(yīng)該規(guī)范采購(gòu)業(yè)務(wù)流程和采購(gòu)人員行為,實(shí)行采購(gòu)績(jī)效評(píng)估制度,與供應(yīng)商保持長(zhǎng)期供需雙贏的伙伴關(guān)系,加強(qiáng)采購(gòu)供應(yīng)鏈的科學(xué)管理,全面改善和大力提升企業(yè)物流采購(gòu)供應(yīng)鏈管理水平,以降低采購(gòu)物流成本,。

迅達(dá)物流調(diào)查報(bào)告篇十

1,、調(diào)研時(shí)間,、地點(diǎn)

調(diào)研時(shí)間：12月4日

調(diào)研地點(diǎn)：學(xué)生公寓18號(hào)樓（機(jī)電學(xué)院，運(yùn)輸學(xué)院的男生）

2,、調(diào)研目的及意義

綠色物流（environmental logistics）是指在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化,，使物流資源得到最充分利用,。它包括物流環(huán)節(jié)和物流管理全過(guò)程的綠色化,。從物流作業(yè)環(huán)節(jié)來(lái)看,，包括綠色運(yùn)輸,、綠色包裝,、綠色流通加工等,。從物流管理過(guò)程來(lái)看,，主要是從環(huán)境保護(hù)和節(jié)約資源的目標(biāo)出發(fā),，改進(jìn)物流體系,，既要考慮正向物流環(huán)節(jié)的綠色化，又要考慮供應(yīng)鏈上的逆向物流體系的綠色化,。綠色物流的最終目標(biāo)是可持續(xù)性發(fā)展，實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)的準(zhǔn)則是經(jīng)濟(jì)利益,、社會(huì)利益和環(huán)境利益的統(tǒng)一。本次調(diào)研以與學(xué)生日?；顒?dòng)最相關(guān)的宿舍和食堂為對(duì)象，目的是為了通過(guò)調(diào)研,，了解交大現(xiàn)在的垃圾回收情況,，對(duì)交大現(xiàn)在有關(guān)各種生活垃圾的逆向物流有一個(gè)具體的認(rèn)識(shí),，并根據(jù)調(diào)研結(jié)果提出一些能使交大垃圾逆向物流更加綠色的做法,，達(dá)到學(xué)以致用,，實(shí)踐出真理的意義,。并為交大走向綠色校園貢獻(xiàn)自己的一份力量,。

3,、調(diào)研資料匯總

對(duì)學(xué)生宿舍的打掃衛(wèi)生的阿姨我自己認(rèn)真考慮確定了幾個(gè)問(wèn)題,，并得到了如下的答復(fù),。 調(diào)查對(duì)象：18號(hào)樓保潔阿姨：

1）問(wèn)：阿姨您好,，請(qǐng)問(wèn)咱們每層樓有幾個(gè)垃圾桶,？

答：平均每層兩個(gè)垃圾桶,，東西方向各一個(gè),。

2）問(wèn)：每個(gè)樓層的垃圾桶都是一樣的嗎,？

答：是的。都是一個(gè)大型的垃圾桶,，套著黑色的垃圾袋,。

3）問(wèn)：咱們的垃圾清理是一天一次還是,？

答：垃圾清理是保潔阿姨負(fù)責(zé)的,，他們每天清理兩次

4）問(wèn)：平時(shí)垃圾回收的時(shí)候會(huì)分類么,？

答：不會(huì) ,。

5）問(wèn)：每天的垃圾量多少？

答：不一定,，每層大概兩桶多，而且根據(jù)季節(jié)的不同,，垃圾的數(shù)量也不同。

6）問(wèn)：垃圾收集完之后交給誰(shuí),？

答：在每個(gè)樓層進(jìn)行粗糙的分揀之后,，再在樓下進(jìn)行仔細(xì)的分揀

據(jù)說(shuō)在學(xué)校的垃圾回收站會(huì)把可回收的挑撒揀出來(lái),。

7）問(wèn)：您覺(jué)得怎么樣能使垃圾得到高效地利用,？

答：大媽說(shuō)應(yīng)該把垃圾分為有機(jī)和無(wú)機(jī)的。

8）問(wèn)：阿姨您好,，請(qǐng)問(wèn)您每天的工作時(shí)間是怎么安排的？

答：我們每天的上班時(shí)間是：上午八點(diǎn)到十一點(diǎn)半,，下午兩點(diǎn)到五點(diǎn)半,。在上班期間負(fù)責(zé)清理十一個(gè)樓層的垃圾。

9）問(wèn)：請(qǐng)問(wèn)您對(duì)宿舍的學(xué)生有什么要求,？

答：希望同學(xué)在倒垃圾之前,，能先處理一下自己的垃圾,，比如泡面的湯先倒入水槽中,，再把盒子扔到垃圾筒里,，這樣會(huì)讓我們的工作更加容易進(jìn)行,，也更加衛(wèi)生,。

4,。調(diào)研結(jié)論

1）宿舍作為大學(xué)生產(chǎn)生垃圾最多的地方之一,，雖然有對(duì)垃圾進(jìn)行處理,，但是在垃圾的分類,、垃圾的再利用方面做得還是不盡如人意,。

2）宿舍的管理阿姨其實(shí)也很希望垃圾能得到有效的處理。

3）學(xué)生們對(duì)垃圾分類雖然有基本的了解,，但還沒(méi)有從內(nèi)心深處認(rèn)識(shí)到垃圾分類的重要性

1,、調(diào)研結(jié)果分析

產(chǎn)生上述結(jié)果的原因分析：

1）學(xué)校相關(guān)部門不重視,，交大是一所百年老校,，現(xiàn)在學(xué)校內(nèi)也有學(xué)生萬(wàn)余人,，這么多人每天制造出的垃圾應(yīng)該由誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)呢,？很顯然,，學(xué)校后勤集團(tuán)應(yīng)該管好這件事,。然而，像現(xiàn)在這樣將各類生活垃圾一股腦拋給垃圾站的做法值得提倡么,？我并不能認(rèn)同,。 首先，學(xué)校有義務(wù)將這些垃圾進(jìn)行基本的分類,，這是一個(gè)百年老校應(yīng)做的表率,，也是為了學(xué)校能更好地發(fā)展。 其次,，俗話說(shuō)的好,，垃圾是放錯(cuò)了地方的寶貝,。雖然后勤部門會(huì)將垃圾中的一些飲料瓶,、塑料紙盒、廢紙等廢品收集起來(lái)賣錢,，但其實(shí)還有更多的“寶貝”等著我們?nèi)グl(fā)掘,。

2）學(xué)生們的環(huán)保意識(shí)普遍不強(qiáng)。經(jīng)過(guò)調(diào)查,，我們還發(fā)現(xiàn)大學(xué)生們對(duì)垃圾分類的重要性認(rèn)識(shí)的還不夠深刻,，雖然大家都知道垃圾需要分類，但很少有人能在平常的生活中做到,，絕大多數(shù)都是講所有的垃圾一起拋出去,，接下來(lái)就不管了。

3）學(xué)校內(nèi)并沒(méi)有創(chuàng)造足夠的使垃圾能分類回收的環(huán)境 調(diào)查中我們還發(fā)現(xiàn),，學(xué)校內(nèi)雖然近期將校園內(nèi)的垃圾桶普遍都換成了有清楚的標(biāo)記可回收垃圾和其他垃圾的垃圾桶,，但在食堂和宿舍這兩個(gè)產(chǎn)生垃圾最多的地方，卻還沒(méi)有這種垃圾桶,，這確實(shí)是一個(gè)亟待改善的方面,。

4）垃圾回收的物流網(wǎng)絡(luò)太過(guò)單調(diào)。目前對(duì)于諸如校內(nèi)生活垃圾這一類的物流回收網(wǎng)絡(luò)太過(guò)單調(diào)，幾十年都一直是將垃圾整理后運(yùn)送至垃圾站,，這種方式雖然很省事,，但近年來(lái)已經(jīng)導(dǎo)致了越來(lái)越多的問(wèn)題，垃圾包圍城市的情況屢見(jiàn)不鮮,。如何能將垃圾回收的物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行拓寬,，使垃圾回收的流程能夠越來(lái)越快，是我們需要考慮與解決的一大難題,。

5）垃圾回收的物流與商流,、信息流的聯(lián)系不夠緊密 。物流與商流和信息流有著密不可分的聯(lián)系,。然而,，在垃圾回收等逆向物流方面，這一部分實(shí)在是做得太薄弱了,。大家普遍認(rèn)為,，垃圾的再利用價(jià)值太低，不適合建立信息網(wǎng)絡(luò)對(duì)其進(jìn)行跟蹤等服務(wù),。這種想法只從利益的角度出發(fā),，非常不合理。首先,，垃圾如果能正確地回收分類,，再利用價(jià)值不可估量，其次,，垃圾對(duì)生態(tài)環(huán)境的損傷是破壞性的,，如果換算成金錢，那也是一筆相當(dāng)龐大的損失,！

2,、解決方法

物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要,，將運(yùn)輸,、儲(chǔ)存、裝卸,、搬運(yùn),、包裝、流通加工,、配送,、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。 現(xiàn)在,，我國(guó)對(duì)正向物流已經(jīng)重視了起來(lái),，國(guó)家發(fā)布了多項(xiàng)政策支持物流業(yè)快速發(fā)展,。然而對(duì)逆向物流，卻遲遲沒(méi)有將其提上議程,。通過(guò)這次調(diào)研,，我也更加意識(shí)到了綠色逆向物流的重要性，下面根據(jù)調(diào)查結(jié)果對(duì)如何提升學(xué)校的綠色逆向物流提出幾點(diǎn)建議,。

1）學(xué)校后勤集團(tuán)成立相關(guān)部門,，專門負(fù)責(zé)校內(nèi)垃圾的回收、分類,、再利用,。 學(xué)校內(nèi)每天產(chǎn)生的垃圾如此之多，完全達(dá)到了需要一個(gè)專門部門負(fù)責(zé)的地步,。我們建議學(xué)校創(chuàng)建相應(yīng)部門,，對(duì)校內(nèi)垃圾進(jìn)行專業(yè)的回收分類，并對(duì)每棟宿舍樓,、教室,、食堂的垃圾回收分類情況進(jìn)行考評(píng)，對(duì)做得好的單位提出表?yè)P(yáng),，頒發(fā)獎(jiǎng)金,，對(duì)做的不好的單位提出批評(píng)。并對(duì)分類后有用的垃圾進(jìn)行再利用,。比如廢紙等就可以回收利用或者提供給學(xué)生們做一些相關(guān)的工藝品,。其余的生活垃圾則可以交由垃圾站處理。

2）加大對(duì)學(xué)生們的環(huán)保教育力度

在形教課等場(chǎng)合多給學(xué)生們講講垃圾分類的重要性,，監(jiān)督同學(xué)們做好日常的垃圾分類工作,，對(duì)垃圾分類先進(jìn)個(gè)人、先進(jìn)集體進(jìn)行表彰,。

3）在宿舍,、食堂設(shè)立分類垃圾桶

這一點(diǎn)非常容易實(shí)現(xiàn),，也是十分迫切的一個(gè)需求,。在宿舍建立分類垃圾桶后，學(xué)生們也一定會(huì)在不知不覺(jué)中養(yǎng)成將垃圾分類的好習(xí)慣,，并將相應(yīng)的垃圾投入相應(yīng)的垃圾桶,。這不僅大大節(jié)省了保潔阿姨們將垃圾分類的時(shí)間，還能使同學(xué)們?cè)谌粘＞团囵B(yǎng)好自己的環(huán)保意識(shí),。

4）開(kāi)辟物流回收的新網(wǎng)絡(luò),。

這是一個(gè)比較龐大的構(gòu)想，但是很有實(shí)現(xiàn)的意義,?？梢耘c當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門一起，將垃圾的分類回收物流作為一個(gè)發(fā)展的方向，建立一個(gè)垃圾回收物流的新網(wǎng)絡(luò),，加速垃圾的回收與再利用,。

5）利用高科技手段對(duì)垃圾進(jìn)行相關(guān)處理

直到現(xiàn)在，對(duì)大多數(shù)垃圾的處理方式都是焚燒,，這種方式即污染環(huán)境,，也不能使垃圾得到有效利用。我們建議利用高科技手段對(duì)垃圾進(jìn)行相關(guān)的處理,，使垃圾能夠在不污染環(huán)境的情況下快速分解,，并得到重復(fù)利用。

在本次調(diào)研中,，雖然是自己一個(gè)人完成的,，但是通過(guò)這一系列的過(guò)程，我對(duì)綠色物流有了一個(gè)更全面的認(rèn)識(shí),。在調(diào)研中,，發(fā)現(xiàn)了很多現(xiàn)在存在的問(wèn)題，也了解到了綠色物流的重要性,。之所以選取宿舍為調(diào)研對(duì)象,，是因?yàn)樗鼈兪桥c我們大學(xué)生日常生活最息息相關(guān)的地方之一。我覺(jué)得,，不管是要使垃圾得到有效的回收利用,，還是使綠色物流能夠更加普及，都應(yīng)該從我們自己做起,，從身邊的小事做起,，只有這樣才能真正達(dá)到保護(hù)環(huán)境的目的，在發(fā)展的同時(shí)保護(hù)好我們賴以生存的家園,。

迅達(dá)物流調(diào)查報(bào)告篇十一

隨著現(xiàn)代交通事業(yè)的迅猛發(fā)展 ,發(fā)展物流業(yè)越來(lái)越受到政府,、企業(yè)和個(gè)人的關(guān)注。促進(jìn)了觀山湖區(qū)商貿(mào)服務(wù)業(yè)的發(fā)展,，提升流通企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力,，實(shí)現(xiàn)觀山湖區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變。觀山湖區(qū)商貿(mào)物流作為推動(dòng)貴陽(yáng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點(diǎn)區(qū)域之一,，對(duì)xx市物流發(fā)展模式起著重要作用,。按照陳剛書(shū)記關(guān)于“觀山湖區(qū)要以發(fā)展新興現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)及現(xiàn)代制造業(yè)為主要內(nèi)容,，在金融,、旅游、會(huì)展,、物流,、商貿(mào),、研發(fā)、現(xiàn)代制造等領(lǐng)域加快發(fā)展”的指示,，觀山湖區(qū)加快了物流業(yè)發(fā)展進(jìn)度,，今年以來(lái)，觀山湖區(qū)在物流業(yè)建設(shè)方面取得了一定的成績(jī),，現(xiàn)將觀山湖區(qū)物流配送體系規(guī)劃情況匯報(bào)如下：

由于觀山湖區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型調(diào)整,，原金華物流園區(qū)用地進(jìn)行調(diào)整后，已取消了該物流園區(qū)建設(shè),。但在 20xx年觀山湖區(qū)先后啟動(dòng)了九州通現(xiàn)代醫(yī)藥物流中心項(xiàng)目,、永康商務(wù)物流項(xiàng)目、陸航物流項(xiàng)目,、三匯商貿(mào)有限公司物流項(xiàng)目建設(shè),，完成蘇寧電器貴陽(yáng)地區(qū)物流中心項(xiàng)目一期、美安物流項(xiàng)目二期工程?，F(xiàn)九州通,、永康、陸航,、三匯,、美安二期等 5個(gè)項(xiàng)目均通過(guò)土地招拍獲得土地，正在進(jìn)行設(shè)計(jì)調(diào)整和審批修改,，辦理有關(guān)手續(xù),，其中陸航已開(kāi)始平場(chǎng)，蘇寧倉(cāng)儲(chǔ)基本建設(shè)完畢,，準(zhǔn)備投入使用,。

在省市的大力支持下，在相關(guān)部門的積極配合下,，今年觀山湖區(qū)成功引進(jìn)悅城物流項(xiàng)目和榮浩物流項(xiàng)目,。經(jīng)市商務(wù)局多次調(diào)研，對(duì)觀山湖區(qū)物流園建設(shè)給予了充分肯定,。在前期扶持美安,、蘇寧基礎(chǔ)上，開(kāi)始扶持永康,、陸航等項(xiàng)目,，永康在一期獲得土地基礎(chǔ)上，已經(jīng)開(kāi)始二期 1土地招拍掛工作,。

貴陽(yáng)西南國(guó)際商貿(mào)城的規(guī)模、體量在全國(guó)范圍內(nèi)也首屈一指,，是一座集市場(chǎng)經(jīng)營(yíng),、國(guó)際貿(mào)易,、現(xiàn)代物流、電子商務(wù),、休閑娛樂(lè)于一體的特大型國(guó)際頂級(jí)商貿(mào)市場(chǎng)集群,。與之匹配的貴陽(yáng)西南國(guó)際商貿(mào)城宏泰物流園用地約 1500畝，一期占地 60萬(wàn)平方米,，建筑面積 120萬(wàn)平方米,，總投資 42億元。物流園區(qū)毗鄰滬昆高速,、貴黃高速,、環(huán)城高速、貴遵高速等高速路 ,園區(qū)內(nèi)將建設(shè)專門園區(qū)道路,、匝道與這些高速路相連 ,形成四通八達(dá)的高速路網(wǎng),。《全國(guó)物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃（ 20xx— 20xx）》將貴陽(yáng)定位為國(guó)家二級(jí)物流園區(qū)布局城市,，作為全市傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)助推器,，宏泰物流園更是被列為xx市創(chuàng)建國(guó)家物流產(chǎn)業(yè)示范園區(qū)的重點(diǎn)。現(xiàn)園區(qū)建設(shè)正有序進(jìn)行,，預(yù)計(jì) 20xx年內(nèi)能夠投入使用,。

目前，觀山湖區(qū)的商業(yè)商圈主要集中在世紀(jì)城商業(yè)區(qū),、碧海商業(yè)區(qū),。 涵蓋了世紀(jì)金源購(gòu)物中心、國(guó)貿(mào)購(gòu)物中心,、居然之家,、永輝超市及蘇寧電器等大型商業(yè)中心和百貨市場(chǎng)，該區(qū)域設(shè)有 2個(gè)（恒暉集貿(mào)市場(chǎng),、福滔集貿(mào)市場(chǎng)）農(nóng)貿(mào)市場(chǎng),； 涵蓋了碧海商業(yè)步行街、聚鑫服飾商場(chǎng),、悅誠(chéng)針織品市場(chǎng),、黔廣匯電器商場(chǎng)、北京華聯(lián),、國(guó)美電器等商業(yè)中心和百貨市場(chǎng),，該區(qū)域設(shè)有 3個(gè)（金陽(yáng)農(nóng)貿(mào)、碧海便民,、碧第二農(nóng)貿(mào)）農(nóng)貿(mào)市場(chǎng),。

目前，觀山湖區(qū)的批發(fā)市場(chǎng)集中在西南國(guó)際商貿(mào)城,，該市場(chǎng)正在裝修中,，預(yù)計(jì)今年 3月份開(kāi)業(yè),。

截止目前，觀山湖區(qū)總?cè)丝谶_(dá) 42萬(wàn)人,，戶籍人口約 20萬(wàn)人,，轄區(qū)共有 3個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)， 8個(gè)社區(qū)服務(wù)中心,，其中,，社區(qū)服務(wù)中心含 5個(gè)城鎮(zhèn)社區(qū)服務(wù)中心、 3個(gè)農(nóng)村社區(qū)服務(wù)中心,。城鎮(zhèn)社區(qū)服務(wù)中心中,，世紀(jì)城社區(qū)、碧海社區(qū),，是流入人口的主要聚居地,，流入人口總量大大超過(guò)戶籍居民總量。轄區(qū)由于地域面積較小,，人口密度較高,，資源與空間受到較大限制。人口密度最大的世紀(jì)城社區(qū),，屬于典型的聚居型地區(qū),。

目前觀山湖區(qū)機(jī)關(guān)單位主要分集中在世紀(jì)城觀山湖區(qū)行政綜合大樓、上麥村綜合辦公大樓,、世紀(jì)金源財(cái)富中心辦公,，市政府辦公主要分布在市政府綜合辦公大樓；企事業(yè)單位主要分布在世紀(jì)城綜合辦公區(qū)及財(cái)富中心,。

觀山湖區(qū)學(xué)校布局特點(diǎn)來(lái)看,，一方面是在人口聚集的小區(qū)附近，如世紀(jì)城片區(qū)就有 2個(gè)小學(xué),、 2個(gè)中學(xué),；金華園片區(qū)有 1個(gè)小學(xué)、 2個(gè)中學(xué),；碧海片區(qū)有 2個(gè)小學(xué),、 3個(gè)中學(xué)。另一方面具是優(yōu)質(zhì)的教學(xué)資源的學(xué)校,，如新世界中加實(shí)驗(yàn)學(xué)校等等,。

從小區(qū)分布來(lái)看，人口主要分布在世紀(jì)城（ 40766戶）,、金華園（ 6349戶）,、碧海花園（ 32406戶）、新世界（ 4002戶）,、帝景傳說(shuō)（ 9016戶）,、會(huì)展城（ 735戶）,。

由于觀山湖區(qū)屬于新建城區(qū),，道路規(guī)劃及修建之初就是按照適當(dāng)超前的標(biāo)準(zhǔn)修建，所以總體來(lái)看觀山湖區(qū)交通狀況良好,，觀山湖區(qū)的主要通道是四縱（云潭路,、金陽(yáng)大道、長(zhǎng)嶺路,、甲秀北路）五橫（林城路,、北京西路、黔靈山路,、金朱路,、觀山路）等。由于貴陽(yáng)一中,、xx市客運(yùn)店位于觀山湖區(qū)主干道黔靈山路,、金陽(yáng)南路上，且兩個(gè)地方相隔較近,，導(dǎo)致該區(qū)域周邊易出現(xiàn)交通堵塞,；另外由于北京西路（世紀(jì)金源酒店段）正在進(jìn)行立交施工，導(dǎo)致世紀(jì)城周邊區(qū)域易出現(xiàn)交通堵塞情況,。日均車流量約為 20萬(wàn)輛,。

初步估算， 觀山湖 區(qū)現(xiàn)在車輛數(shù)量約為 1.5萬(wàn)輛,，車輛類型主要分為三部分：一是私用轎車（ 11124輛）,、二是出租車（ 觀山湖 區(qū)無(wú)區(qū)屬出租車）、三是客運(yùn)車輛（ 1000余輛）,。

1 ,、抓好項(xiàng)目投資，認(rèn)真做好招商引資項(xiàng)目供地前期工作,，使項(xiàng)目能盡快落地,。在編制、調(diào)整土地利用總體規(guī)劃,、城市控制性詳細(xì)規(guī)劃和林地保護(hù)規(guī)劃工作中,，超前考慮，整體謀劃,，努力做到協(xié)調(diào)統(tǒng)一,，提高項(xiàng)目的供地質(zhì)量和速度，有效化解項(xiàng)目在以往建設(shè)手續(xù)報(bào)建過(guò)程中遇到的土地,、規(guī)劃,、林業(yè),、環(huán)保等審批瓶頸問(wèn)題。

2 ,、基礎(chǔ)設(shè)施配套條件的完善程度是項(xiàng)目“招得進(jìn),、落得下”的關(guān)鍵要素。努力形成流暢,、完美的招商工作程序,，設(shè)施完善—企業(yè)快速進(jìn)入—達(dá)產(chǎn)增稅—配套繼續(xù)完善的良性循環(huán)，必將能引進(jìn)一大批高質(zhì)量,、高效益的企業(yè),。

3 、以省,、市舉辦的大型招商活動(dòng)為契機(jī),，積極引進(jìn)各類投資。充分利用省,、市開(kāi)展的各種大型招商推介活動(dòng),，展示推介觀山湖區(qū)，積極參加中國(guó)貴陽(yáng)投資貿(mào)易洽談會(huì),、生態(tài)文明貴陽(yáng)國(guó)際論壇年會(huì),、酒博會(huì)等活動(dòng)。同時(shí)積極走訪重點(diǎn)目標(biāo)企業(yè),，收集企業(yè)各類發(fā)展信息,，邀請(qǐng)企業(yè)前來(lái)考察，大力發(fā)展商貿(mào)物流業(yè),。

迅達(dá)物流調(diào)查報(bào)告篇十二

物流業(yè)是融合運(yùn)輸,、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代,、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè),，是支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè),。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),，對(duì)于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式,、提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力和建設(shè)生態(tài)文明具有重要意義,。我市于20xx年8月出臺(tái)了《關(guān)于加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》為進(jìn)一步做大做強(qiáng)全市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)提供了有力的保障。8月中旬,，發(fā)改局,、統(tǒng)計(jì)局一行5人對(duì)全市物流業(yè)發(fā)展開(kāi)展了一次深入的調(diào)研，現(xiàn)將調(diào)研情況匯報(bào)如下：

一、我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

多年來(lái),，我市依托區(qū)位,、交通、產(chǎn)業(yè)和資源優(yōu)勢(shì),，不斷優(yōu)化物流企業(yè)發(fā)展環(huán)境,，加強(qiáng)綜合交通體系建設(shè)，努力培育現(xiàn)代商貿(mào)服務(wù)業(yè),，全市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展不斷呈現(xiàn)新的特點(diǎn)：

1,、物流業(yè)貢獻(xiàn)作用日趨突出,。物流業(yè)為全市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的物資流通提供了有力保障,。根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料測(cè)算，20xx年全市物流行業(yè)總產(chǎn)出為32.92億元,，按行業(yè)劃分：交通運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)（郵政業(yè)）18.53億元,，批發(fā)和零售業(yè)14.39億元。交通運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)在整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)中占有較大的比重,，占全部物流產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)出的56.29%,。

2、綜合交通體系不斷完善,。目前,，我市已初步形成以公路運(yùn)輸為主，鐵路運(yùn)輸為輔的綜合運(yùn)輸體系,。公路交通便捷,，其中主要有郴州大道、郴永大道,、資五公路,、s213、s322線等城市道及國(guó)省干線公路全面建設(shè)完成,。截至20xx年底,，全市公路水路客貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量162295萬(wàn)噸公里，比上年增長(zhǎng)16.8%,。年末機(jī)動(dòng)車保有量66104輛,，其中汽車保有量21400輛，摩托車保有量43905輛,，農(nóng)用運(yùn)輸車保有量692輛,，掛車保有量107輛。

3,、物流成長(zhǎng)型企業(yè)蓬勃發(fā)展,。目前，我市已經(jīng)發(fā)展形成了一批主營(yíng)業(yè)務(wù)突出，核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的物流企業(yè),，培育了達(dá)達(dá)物流,、宏發(fā)物流、博盛物流,、邦華物流等具備一定成長(zhǎng)性的現(xiàn)代物流企業(yè),，目前全市規(guī)模以上物流企業(yè)共有7家。其中達(dá)達(dá)物流已被確定國(guó)家3a級(jí)物流企業(yè),，是整個(gè)郴州縣（市,、區(qū)）一級(jí)別第一家3a級(jí)物流企業(yè)。

4,、商貿(mào)流通體系基本形成,。大型商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)14個(gè)，建筑面積約16.3萬(wàn)平方米,，營(yíng)業(yè)面積11.75萬(wàn)平米,，20xx平方米以上的大型商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)12家，總營(yíng)業(yè)額1.19億元,，全市大型市場(chǎng)10個(gè),，成交額過(guò)億元的市場(chǎng)2家，總成交額6.07億元,，我市農(nóng)家店總量突破250個(gè),，新建大型配送中心1個(gè)。生源百貨超市,、鑫地廣場(chǎng)等現(xiàn)代商貿(mào)流通企業(yè)發(fā)展迅猛,。大型市場(chǎng)的物流配送業(yè)務(wù)增多，為拓展現(xiàn)代物流業(yè)提供了廣闊的空間,。

二,、我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題

1、缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃,。一是產(chǎn)業(yè)規(guī)劃滯后,。物流業(yè)長(zhǎng)期處于先發(fā)展，后規(guī)劃的無(wú)序狀態(tài),，一些已建成的物流項(xiàng)目由于在選址和建設(shè)時(shí)沒(méi)有經(jīng)過(guò)科學(xué)系統(tǒng)的規(guī)劃論證,，建成后與城市總體功能布局脫節(jié)。二是供需結(jié)構(gòu)不平衡,。一方面,，我市大部分物流產(chǎn)品的運(yùn)輸和調(diào)配都由企業(yè)自身完成，本應(yīng)剝離出來(lái)交給第三方經(jīng)營(yíng)的物流服務(wù)資源仍滯留在企業(yè)內(nèi)部,，致使專業(yè)化,、社會(huì)化的物流市場(chǎng)需求不足,；同時(shí),現(xiàn)有的物流企業(yè)規(guī)模小，實(shí)力弱,，功能單一,，服務(wù)質(zhì)量和效率難以滿足社會(huì)化物流需要。

2,、產(chǎn)業(yè)要素不全,。一是缺乏制度規(guī)范。沒(méi)有根據(jù)快速發(fā)展的物流市場(chǎng)需要,，及時(shí)調(diào)整和完善配套行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及管理制度,，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，準(zhǔn)入門檻低,，無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)激烈,。二是缺乏政策扶持。對(duì)物流業(yè)發(fā)展投入有限,，金融,、稅收、土地等方面扶持政策少,，宣傳不到位，多數(shù)業(yè)主表示對(duì)現(xiàn)行的優(yōu)惠政策不知情,。此外,，大部分企業(yè)反映稅收開(kāi)票難、運(yùn)輸成本高,、企業(yè)負(fù)稅任務(wù)重等情況,。三是缺乏龍頭企業(yè)帶動(dòng)。由于沒(méi)有與工業(yè),、商貿(mào),、涉農(nóng)等產(chǎn)業(yè)和區(qū)域有效對(duì)接，形成功能完善的物流配送系統(tǒng),，因此難以培育和壯大本地龍頭企業(yè),，也難以引進(jìn)大型龍頭企業(yè)來(lái)資興發(fā)展，多數(shù)物流企業(yè)處于零散,、量小,、無(wú)序狀態(tài)，服務(wù)功能單調(diào),，技術(shù)力量和綜合化程度低,，缺乏輻射帶動(dòng)力，在調(diào)研的過(guò)程中,，我們發(fā)現(xiàn)有6家物流公司業(yè)務(wù)在外地,，屬于總部經(jīng)濟(jì)發(fā)展的形式,，其中州門司有2家物流企業(yè)屬于該模式的都搬到桂東去了，缺乏穩(wěn)定性,。統(tǒng)計(jì)顯示,，我市23家從事物流的企業(yè)中，規(guī)模以上7家,，專業(yè)的只有4家,，注冊(cè)資本達(dá)到1000萬(wàn)元的不足3家。

3,、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱,。一是交通運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)滯后。欠缺區(qū)域性貨物公共集散和配發(fā)中心,，企業(yè)自用配送點(diǎn)多,，運(yùn)輸線路重疊，容易引發(fā)交通擁堵,，配送車輛“進(jìn)城難,、停靠難,、裝卸難”,。二是沒(méi)有建成全市統(tǒng)一的物流公共信息平臺(tái)，缺乏電子商務(wù)總體規(guī)劃和系統(tǒng)的支持政策,，企業(yè)內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段落后,。三是項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)展緩慢。受規(guī)劃,、土地等因素影響,，項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)展緩慢，例如邦華物流項(xiàng)目,。

三,、加快我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對(duì)策與建議

1、堅(jiān)持物流先行,，高標(biāo)準(zhǔn)編制產(chǎn)業(yè)規(guī)劃,。按照“整體規(guī)劃、適度超前,、分步推進(jìn)”的原則,，科學(xué)編制《“十三五”資興市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。統(tǒng)籌考慮我市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局,、環(huán)境保護(hù),、投資來(lái)源、運(yùn)營(yíng)組織以及建成后經(jīng)營(yíng)效率和效益等因素,，注重與城市發(fā)展規(guī)劃,、農(nóng)業(yè)發(fā)展規(guī)劃等各項(xiàng)社會(huì)規(guī)劃之間的有機(jī)銜接,，科學(xué)制定指導(dǎo)方針、總體思路和發(fā)展目標(biāo),。

2,、加強(qiáng)三個(gè)“一體化”和四大物流中心建設(shè)，構(gòu)建“大物流”格局,。一是積極推進(jìn)產(chǎn)業(yè)一體化,，通盤考慮物流業(yè)與工業(yè)、商貿(mào),、農(nóng)業(yè)等產(chǎn)業(yè)和行業(yè)之間的相互影響和滲透作用,，加快推進(jìn)大型超市、商場(chǎng)配送中心與物流中心相對(duì)接,，促進(jìn)商貿(mào)物流發(fā)展,；二是積極推進(jìn)城鄉(xiāng)一體化，大力推廣“農(nóng)超對(duì)接”工程,，建立農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城快捷通道,，形成生產(chǎn)超市化、經(jīng)營(yíng)連鎖化,、加工鏈條化的農(nóng)產(chǎn)品物流配送系統(tǒng),；三是積極推進(jìn)區(qū)域一體化，促進(jìn)區(qū)域物流和中心城區(qū)專業(yè)物流的協(xié)調(diào)發(fā)展,，加強(qiáng)區(qū)域間的溝通與合作,，實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)共贏，全面提升物流發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的輻射帶動(dòng)作用,。緊緊圍繞我市產(chǎn)業(yè)布局，重點(diǎn)高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃建設(shè)資五工業(yè)物流,、鯉魚(yú)江商貿(mào)物流,、羅圍食品物流和興寧農(nóng)產(chǎn)品物流等四大物流中心。

3,、加快建設(shè)綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),。全面推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)，打造立體交通,，加快桂新高速公路,、國(guó)省干線公路、重要通道及農(nóng)村公路建設(shè),，加快水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),，推動(dòng)長(zhǎng)盈頭貨運(yùn)碼頭開(kāi)工建設(shè)。加大資金投入力度,，規(guī)劃建設(shè)一批城市公用型配送,、集散中心和貨運(yùn)站場(chǎng),，緩解城市物流配送壓力；加快推進(jìn)城市道路交通和物流管道建設(shè),，形成高效便捷的城市交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),。

4、加速建設(shè)園區(qū)企業(yè)集成網(wǎng)絡(luò),。一方面,，大力推進(jìn)達(dá)達(dá)物流、邦華物流等園區(qū)物流建設(shè)項(xiàng)目,；加快金鴻物流,、達(dá)達(dá)物流二期、資興物流中心二期以及資五產(chǎn)業(yè)園配套制造業(yè)物流園區(qū)項(xiàng)目前期工作,。同時(shí),，強(qiáng)化園區(qū)集成功能，積極引進(jìn)商貿(mào),、貨運(yùn),、倉(cāng)儲(chǔ)等不同行業(yè)、不同特點(diǎn)的物流企業(yè)進(jìn)入園區(qū)發(fā)展,，打造一批集市場(chǎng)信息,、倉(cāng)儲(chǔ)、配送,、多式聯(lián)運(yùn)及展示,、交易等功能于一體的現(xiàn)代物流基地，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)集聚發(fā)展,，提升規(guī)模效應(yīng),。

5、加強(qiáng)物流信息化建設(shè),。結(jié)合全市電子商務(wù)發(fā)展規(guī)劃,，加快企業(yè)物流信息系統(tǒng)建設(shè)，鼓勵(lì)軟件應(yīng)用,、平臺(tái)開(kāi)發(fā),、快遞物流、倉(cāng)儲(chǔ)配送等電子商務(wù)配套體系發(fā)展,，鼓勵(lì)專業(yè)化電子商務(wù)服務(wù)企業(yè)開(kāi)展技術(shù)和服務(wù)模式創(chuàng)新,，降低企業(yè)信息化建設(shè)、電子商務(wù)應(yīng)用及物流成本,。

6,、加強(qiáng)人才培育和引進(jìn)。在我市現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展若干政策的基礎(chǔ)上,，加大對(duì)物流從業(yè)人員在人才落戶,、子女入學(xué),、獎(jiǎng)勵(lì)等方面給予優(yōu)惠政策；借鑒外地經(jīng)驗(yàn),，引導(dǎo)大專院校,、科研機(jī)構(gòu)與物流企業(yè)合作，加強(qiáng)物流“產(chǎn)學(xué)研”基地建設(shè),，培養(yǎng)理論結(jié)合實(shí)際的物流人才,，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供智力支持和人才儲(chǔ)備；大力開(kāi)展物流人才教育和培訓(xùn)工作,，通過(guò)各種渠道組織開(kāi)展符合物流企業(yè)實(shí)際用人需要的職業(yè)資格培訓(xùn)認(rèn)證工作,，進(jìn)一步加大對(duì)從業(yè)人員的培訓(xùn)力度和服務(wù)質(zhì)量的跟蹤管理。

迅達(dá)物流調(diào)查報(bào)告篇十三

××市位于××省西南部,，長(zhǎng)江中下游北岸,，市區(qū)人口57萬(wàn)，城區(qū)面積550平方公里,。xx年,，全市生產(chǎn)總值429。64億元,，增長(zhǎng)12,。6%；財(cái)政收入38,。17億元,，增長(zhǎng)13%，其中地方財(cái)政收入19,。55億元,，增長(zhǎng)8。4%,。

××曾是××省會(huì)城市,，自古就是商業(yè)貿(mào)易重鎮(zhèn)，長(zhǎng)江沿岸重要商埠,，是近代較早的對(duì)外通商口岸，曾以農(nóng)產(chǎn)品出口為最,，也是近代徽商的重要發(fā)祥地,。改革開(kāi)放以來(lái)，××一些專業(yè)市場(chǎng)得以恢復(fù),，全市的商貿(mào)市場(chǎng)經(jīng)歷了一個(gè)由低檔次,、低水平的馬路地?cái)偟郊s化、規(guī)?；?、專業(yè)化,、信息化發(fā)展的過(guò)程后，依托物流配送和第三方物流,，催生培育了幾個(gè)專業(yè)市場(chǎng)和商貿(mào)主導(dǎo)企業(yè),，已形成綜合市場(chǎng)與專業(yè)市場(chǎng)、大型購(gòu)物中心與便民店,、專業(yè)店與商業(yè)街,、農(nóng)村連鎖店與社區(qū)便利店競(jìng)相發(fā)展的新格局。各類大宗生產(chǎn)資料基本實(shí)行了集團(tuán)化經(jīng)營(yíng),，日用消費(fèi)品,、藥品、書(shū)刊,、快餐已被規(guī)?；奈锪髋渌椭行倪B鎖經(jīng)營(yíng)所取代。特別是形成了幾個(gè)大的批發(fā)市場(chǎng),，僅在××市區(qū)就有××光彩大市場(chǎng),、××汽車零件工業(yè)城、××國(guó)際汽車城,、鋼材大市場(chǎng),、煙草物流配送中心等。其中,，××開(kāi)發(fā)區(qū)物流園區(qū)的光彩大市場(chǎng)居“全國(guó)十大工業(yè)市場(chǎng)”第六位,，xx年交易額達(dá)130億元，實(shí)現(xiàn)稅收1億多元,。

隨著流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,，××市的物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模和特色日漸凸顯。截止xx年底,，××大型物流園區(qū)建設(shè)投入資金逾10億元,，半數(shù)項(xiàng)目已在“十五”期間開(kāi)工建設(shè)并投入使用。主要有：開(kāi)發(fā)區(qū)綜合物流園區(qū),、港口物流園區(qū),、農(nóng)副產(chǎn)品物流園區(qū)、第三方物流園區(qū),，另有以企業(yè)為主的配送基地或中心,。xx年底止，已注冊(cè)的物流企業(yè)有數(shù)十家,，形成了一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模,。××市委、市政府已計(jì)劃“xx”期間物流園區(qū)的建設(shè)投資總額達(dá)到20億元?，F(xiàn)在建的物流園區(qū)有總投資為9,。5億元的××港口物流園區(qū)，投資5億元的華東國(guó)際農(nóng)業(yè)大市場(chǎng),。

××市物流園區(qū)和各類批發(fā)市場(chǎng)著眼于國(guó)際,、國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)，建設(shè)起點(diǎn)高,，具有一定的信息化程度,；入駐企業(yè)多，管理較為規(guī)范,，能為商家提供一站式的服務(wù)需求,；輻射力強(qiáng)，輻射可達(dá)皖鄂贛毗鄰地區(qū),，起到了“長(zhǎng)三角”與內(nèi)地產(chǎn)品及商品流動(dòng)的節(jié)點(diǎn)作用,，同時(shí)對(duì)皖鄂贛三省周邊地區(qū)社會(huì)商品的流通起到了二傳手的作用，在當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展中具有重要的地位,。

××市光彩大市場(chǎng)是由市政府開(kāi)發(fā),、××南翔集團(tuán)建設(shè)運(yùn)作的，是一個(gè)以商品批發(fā),、分銷為先導(dǎo),，集倉(cāng)儲(chǔ)、配送,、電子商務(wù),、商品加工等多種功能于一體的區(qū)域性商貿(mào)物流中心。該市場(chǎng)地處××市開(kāi)發(fā)區(qū)“黃金腹地”,，規(guī)劃面積為3000畝，計(jì)劃建筑面積150萬(wàn)平方米,，總投資將達(dá)14億元,。整個(gè)工程分四期建設(shè)，自1998年9月動(dòng)工以來(lái),，現(xiàn)已完成三期建設(shè),，四期可望今年年底全部建設(shè)完成并投入運(yùn)營(yíng)。光彩大市場(chǎng)全部投入運(yùn)營(yíng)后,，市場(chǎng)年交易額可達(dá)200億元,，實(shí)現(xiàn)稅收2億元，安排6萬(wàn)人就業(yè),。

（一）提升了城市形象。xx年三期工程完成投入運(yùn)營(yíng)后,，躍入“全國(guó)十大工業(yè)市場(chǎng)”的第八位,，成為××市的一張名片,。

（二）提供了一條重要的就業(yè)途徑。到xx年底,，大市場(chǎng)吸納3萬(wàn)人就業(yè),。

（三）對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展起到拉動(dòng)作用。拉動(dòng)了周邊土地價(jià)格的上升,，土地價(jià)格從五年前的10萬(wàn)元/畝以內(nèi)上升到了50萬(wàn)元/畝,；拉動(dòng)了商品房?jī)r(jià)格的上升，商品房?jī)r(jià)格從五年前的630元/平方米上升到了1800元/平方米,；拉動(dòng)了第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,，建筑、裝潢,、餐飲等第三產(chǎn)業(yè)的收入,，比市場(chǎng)開(kāi)發(fā)前增長(zhǎng)15倍；對(duì)當(dāng)?shù)刎?cái)政貢獻(xiàn)比較大,，市場(chǎng)全部運(yùn)營(yíng)后,，年實(shí)現(xiàn)稅收2億元。

迅達(dá)物流調(diào)查報(bào)告篇十四

調(diào)查科目名稱： 物流產(chǎn)業(yè)

調(diào)查內(nèi)容：物流企業(yè)的現(xiàn)狀 及未來(lái)發(fā)展趨向,。調(diào)查目的：了解物流發(fā)展?fàn)顩r,。為將來(lái)做好準(zhǔn)備。

“在中國(guó)物流領(lǐng)域,，通常認(rèn)為‘物流’即是相關(guān)的物資從供應(yīng)者向需求者的移動(dòng),。涉及運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等各層次的活動(dòng),。美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義是,，物流是為滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對(duì)原材料、中間庫(kù)存,、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起始地到消費(fèi)地的有效流動(dòng)及存儲(chǔ)的計(jì)劃,、實(shí)施與控制的過(guò)程。它特別強(qiáng)調(diào)有效流動(dòng)與存儲(chǔ),，強(qiáng)調(diào)信息及管理在物流中的作用,，它特別關(guān)心運(yùn)輸可見(jiàn)性(shipment visibility)、庫(kù)存可見(jiàn)性(inventory visbility及電子商務(wù)在今日物流中的應(yīng)用,。

下面是中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)對(duì)全國(guó)物流相關(guān)行業(yè)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)情況和工業(yè),、批發(fā)貿(mào)易企業(yè)的物流狀況進(jìn)行了調(diào)查。

對(duì)于物流相關(guān)行業(yè)的企業(yè),，本次調(diào)查主要選取的是20xx年物流業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)收入在億元以上的獨(dú)立法人企業(yè),，調(diào)查內(nèi)容主要為20xx年和20xx年企業(yè)物流完成業(yè)務(wù)量、物流業(yè)務(wù)收入。物流業(yè)務(wù)成本等方面的情況,。

對(duì)于工業(yè),、批發(fā)貿(mào)易類型的企業(yè)，調(diào)查組則采取重點(diǎn)調(diào)查的方式,，其中工業(yè)企業(yè)調(diào)查對(duì)象主要集中在煤炭,、水泥、鋼鐵,、石油石化,、化學(xué)工業(yè)等9個(gè)工業(yè)大類行業(yè)。

每個(gè)行業(yè)選擇2—3個(gè)企業(yè)進(jìn)行重點(diǎn)調(diào)查,，調(diào)查內(nèi)容主要為20xx年和20xx年企業(yè)的銷售物流活動(dòng)與費(fèi)用支出方面的情況,。

本次調(diào)查共涉及1052家企業(yè).收到有效報(bào)表886份。其中工業(yè)企業(yè)共計(jì)584份,，占67.5%,；批發(fā)貿(mào)易企業(yè)80份，占9.2%,；物流相關(guān)行業(yè)企業(yè)202份,，占23.3%。

在本次調(diào)查中,，被調(diào)查企業(yè)的銷售物流費(fèi)用支出合計(jì)為616.02億元,，比上年增長(zhǎng)23.5%。比上年增長(zhǎng)的物流費(fèi)用主要在運(yùn)輸費(fèi)用的快速增長(zhǎng),。在調(diào)查企業(yè)中，運(yùn)輸費(fèi)用339.5億元,，比上年增長(zhǎng)28.1%,，占物流費(fèi)用總支出的55.1%,。

運(yùn)輸費(fèi)用的增長(zhǎng)一方面是業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)，另一方面是運(yùn)價(jià)的上升,。20xx年調(diào)查企業(yè)平均運(yùn)價(jià)為0.40元/噸公里,，比20xx年上漲15%,。

調(diào)查情況表明,，工業(yè)企業(yè)和批發(fā)貿(mào)易企業(yè)的銷售物流費(fèi)用增長(zhǎng)速度基本一致，工業(yè)企業(yè)為23.5%,，批發(fā)貿(mào)易企業(yè)為23.3%,。但在運(yùn)輸費(fèi)用增幅上，工業(yè)企業(yè)為28.1%,，明顯高于批發(fā)貿(mào)易企業(yè)的16.4%,。

各行業(yè)發(fā)展不平衡，鋼鐵行業(yè)和煤炭行業(yè)的物流費(fèi)用增長(zhǎng)速度最快,，20xx年分別增長(zhǎng)了45.4%和36%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于被調(diào)查企業(yè)的平均水平,。物流費(fèi)用支出增長(zhǎng)最慢的是煙草行業(yè)，增長(zhǎng)為4.8%,。

企業(yè)銷售物流費(fèi)用率有所下降,。20xx年調(diào)查企業(yè)銷售物流費(fèi)用率(銷售物流費(fèi)用占產(chǎn)品銷售收入的比率)為3.3%，比上年下降0.3個(gè)百分點(diǎn),。

根據(jù)本次調(diào)查的結(jié)果,，各個(gè)行業(yè)的物流費(fèi)用水平普遍有所降低。其中,，物流費(fèi)用率較高的是煤炭,、化學(xué)工業(yè)和水泥行業(yè)，20xx年分別為9.91%,、7.37%和6.54%,，均遠(yuǎn)高于調(diào)查的工業(yè)行業(yè)的平均水平,；物流費(fèi)用率較低的有鋼鐵、石油石化,、有色金屬,、煙草、紡織行業(yè),，都低于調(diào)查的工業(yè)行業(yè)的平均水平,。

企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包比重增加。這次調(diào)查專門對(duì)運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包情況進(jìn)行了調(diào)查,。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,，企業(yè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)主要靠外包來(lái)完成。

20xx年,，調(diào)查企業(yè)完成的2.2億噸貨運(yùn)量中,，貨主企業(yè)自我完成的只有0.8億噸，占總量的36.3%,，委托第三方完成的達(dá)1.4億噸,，占63.7%。這一比例比上年提高了近2個(gè)百分點(diǎn),。

各行業(yè)企業(yè)物流發(fā)展不平衡,。通過(guò)這次調(diào)查，我們對(duì)不同行業(yè)的企業(yè)物流發(fā)展?fàn)顩r有了一個(gè)初步的了解,。

總體來(lái)看,，各行業(yè)企業(yè)的物流運(yùn)行特點(diǎn)是：商品銷售收入快速增長(zhǎng)，物流費(fèi)用支出增長(zhǎng)較快,。由于銷售收入增長(zhǎng)快于物流費(fèi)用的增長(zhǎng),，銷售物流費(fèi)用率總體呈下降趨勢(shì)。

但各行業(yè)企業(yè)發(fā)展不平衡,。從20xx年企業(yè)銷售物流費(fèi)用率來(lái)看,，工業(yè)行業(yè)中煤炭行業(yè)最高，為9.9%,，石化行業(yè)最低,，為1.2%。

從20xx年企業(yè)自運(yùn)貨物平均運(yùn)價(jià)來(lái)看.化工行業(yè)最高,，為0.652元/噸公里,，紡織行業(yè)最低，為0.304元/噸公里,；從20xx年企業(yè)運(yùn)輸費(fèi)用占銷售物流費(fèi)用比例來(lái)看,，石化行業(yè)最高，為77.8%,，鋼鐵行業(yè)最低,，為38.4%,。