每個人都曾試圖在平淡的學(xué)習(xí),、工作和生活中寫一篇文章。寫作是培養(yǎng)人的觀察,、聯(lián)想,、想象、思維和記憶的重要手段,。范文怎么寫才能發(fā)揮它最大的作用呢,？這里我整理了一些優(yōu)秀的范文,，希望對大家有所幫助，下面我們就來了解一下吧,。

鐵道實訓(xùn)心得篇一

實習(xí)地點:新開鋪附近的鐵路

實習(xí)目的:1,、了解鐵道工程的相關(guān)基礎(chǔ)知識及其設(shè)計、施工過程

2,、透過實際觀察加深對鐵道工程的理解

實習(xí)體會:

透過這次認識實習(xí),，我獲益非淺。這些設(shè)計和建筑不但給了我們視覺上的沖擊,，而且更重要的是給了我們一些先進的思想理念,，這種意識形態(tài)就是一種創(chuàng)新的精神。所以,，此刻我們更加認清目前的形勢,，首先我們就應(yīng)努力學(xué)習(xí)，學(xué)好我們的專業(yè)知識,，要用全局的思想去看待和處理問題,，將來我們就業(yè)或者設(shè)計這樣的作品時才會做到有的放矢。

實習(xí)資料:作為新生的我們,，務(wù)必要對我們所學(xué)習(xí)的專業(yè)有個感性的認識,，因此，學(xué)校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認識實習(xí),。為期兩天的鐵道工程認識實習(xí)此刻已結(jié)束了,，我們更清楚地認識和了解土木工程中的鐵道工程這個專業(yè)。下方就是我記錄的實習(xí)狀況,，以及一些在實習(xí)過程中或之后的感悟與思考,。

___年_月__日上午8點整，在圖書館前,，帶路老師給我們做了實習(xí)動員，著重給我們強調(diào)了一下幾點:1安全第一，要處處注意安全;2嚴肅對待實習(xí),，要端正態(tài)度,，每個人到要參加，不能夠隨便缺勤;3一切行動聽指揮,，不要擅自獨立行動;4在實習(xí)中能夠幫忙我們這些大一新生對土木工程有個感性的基礎(chǔ)的認識,，為將來的專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下良好基礎(chǔ)。

之后,，老師給我們講述有關(guān)鐵道工程的一些基本概念,。在講鐵道工程之前，老師先簡單地講了一下現(xiàn)代交通運輸?shù)姆诸惡透鞣N交通運輸?shù)奶攸c?，F(xiàn)代交通運輸分為公路,、鐵路、航空,、水運,、管道五類。此刻,，我只簡略介紹一下鐵路運輸?shù)奶攸c:載運量大,、運費較低、行駛速度較高,、連續(xù)性強,、一般不受氣候、地形等自然條件的影響,、適合于中長途客貨運輸,。

鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，大眾化交通工具,。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位,。鐵路為經(jīng)濟和社會的全面、協(xié)調(diào),、可持續(xù)發(fā)展,，發(fā)揮著更加有效的促進作用。之后,，老師重點講述鐵道工程,，鐵道工程分九個方面敘述:

1、鐵路的由來與發(fā)展

世界第一條鐵路:1825年9月27日,，在英國的斯托克頓和達靈頓之間開通,。

世界上第一條高速鐵路:1964年10月1日投入運營的日本東海道新干線，時速達210公里,。

鐵路的發(fā)展趨勢:客運高速化,、貨運重載化。

2、鐵路選線設(shè)計

鐵路選線設(shè)計的基本任務(wù):

1)根據(jù)國家政治,、經(jīng)濟,、國防的需要，結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件,、資源分布,、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等狀況，規(guī)劃線路的基本走向,，選定設(shè)計線路的主要技術(shù)標準,。

2)根據(jù)沿線的地形、地質(zhì),、水文等自然條件和村鎮(zhèn),、交通、農(nóng)田,、水利設(shè)施等具體狀況,，設(shè)計線路的空間位置(線路平面、立面),，并在保證行車安全的前提下,，力爭提高線路質(zhì)量、降低工程造價,，節(jié)約運營支出,。

3)與其他個體工程專業(yè)共同研究，布置線路上各種建筑物,，如車站或交叉,、橋梁、隧道,、涵洞,、路基、擋墻等,，并確定其類型或大小,，使其總體上互相配合，全局上經(jīng)濟合理,，為進一步單項設(shè)計帶給依據(jù),。

鐵路線路的概念與等級:(一)線路基本概念:線路是機車車輛和列車運行的基礎(chǔ)，是由路基,、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體工程結(jié)構(gòu),。

(二)鐵路等級，如下圖:

3,、鐵道工程建筑物

鐵道工程建筑物:包括路基,、軌道,、橋梁、隧道以及車站與其他各種附屬設(shè)備等,。

1)軌道:軌道的作用:引導(dǎo)列車運行,，直接承受來自列車的荷載，并將其分布傳至路基或橋隧結(jié)構(gòu)物,。軌道的組成:一般由鋼軌、軌枕,、聯(lián)接零件,、道床、防爬設(shè)備和道岔等組成,。

2)鋼軌:鋼軌的作用:直接和車輪接觸,，并帶給運行阻力最小的接觸面，引導(dǎo)列車按規(guī)定的方向運行,。鋼軌的型號:根據(jù)每米鋼軌的質(zhì)量分為75,、60、50和43,、軌鋼軌的標志:在每根鋼軌的軌腰軋制有生產(chǎn)廠標志,、鋼軌型號、制造年月等,。

3)聯(lián)接零件-接頭連接零件:接頭連接零件:聯(lián)接兩根鋼軌端部,。功能:接頭聯(lián)接零件使車輪能順利滾過鋼軌接頭，并持續(xù)前后兩根鋼軌協(xié)調(diào)工作,。

4)聯(lián)接零件-中間連接零件:中間連接零件:聯(lián)接鋼軌和軌枕,，稱為扣件。功能:鋼軌和軌枕連為一體構(gòu)成軌道框架,，使兩股鋼軌持續(xù)正確的相對位置;扣件帶給足夠的壓力,，防止鋼軌傾覆，阻止鋼軌的縱向移動,。

5)軌枕:軌枕的功能:支承鋼軌,、持續(xù)軌距和線路方向，并將來自鋼軌的壓力經(jīng)其分布后傳于道床,。軌枕的分類:按材料能夠?qū)④壵矸譃槟菊?、混凝土軌枕和鋼枕。鋼枕在我國很少使用,。我國的鋼筋混凝土軌枕分為ⅰ,、ⅱ、ⅲ型?/p>

6)軌枕-木枕:木枕斷面一般為矩形,。普通木枕,、道岔木枕及橋梁木枕的斷面形狀和尺寸如圖所示:

7)道床:功能:承受來自軌枕的壓力并均勻地散布到路基面上,，降低路基面的應(yīng)力集度。構(gòu)造:道床斷面包括道床厚度,、頂面寬度及邊坡坡度三個主要特征,。

8)道岔:道岔是使機車車輛從一股軌道分支進入另一股軌道，或跨越另一股軌道的線路設(shè)備,，它的基本功能是實現(xiàn)線路的連接和交叉,。線路連接和交叉設(shè)備總稱為道岔和交叉，鐵路工程界習(xí)慣稱為道岔?，F(xiàn)介紹鐵路工程上最常用的單開道岔,，單開道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉與護軌,、連接部分以及岔枕組成,，如圖:

9)轉(zhuǎn)轍器:轉(zhuǎn)轍器由兩根基本軌、兩根尖軌及各種聯(lián)結(jié)零件組成,。轉(zhuǎn)轍器主要零件是滑床板,、限位器、軌撐,、道岔拉桿及連桿,、轍叉及護軌、可動心軌轍叉,、護軌,、連接部分等等。

10)路基:路基是為滿足軌道鋪設(shè)和運營條件而修建的土工構(gòu)筑物,。路基務(wù)必保證軌頂設(shè)計標高,，并與橋隧建筑物連接組成完整貫通的鐵路線路。路基工程包括路基本體工程,、排水工程,、防護工程和支擋工程四項主要工程。

11)橋梁:橋梁是在鐵路架空的部位承托軌道,。橋梁由上部結(jié)構(gòu)及下部結(jié)構(gòu)組成,，上部結(jié)構(gòu)為橋跨，下部結(jié)構(gòu)為橋墩,、橋臺及墩臺基礎(chǔ),。軌道傳來的力，透過橋跨,、墩臺及基礎(chǔ),，逐次傳遞至基底面上。

12)隧道:隧道是鐵路穿越山嶺所開鑿的地下孔道,，其底部承托著軌道,，其四周承受著圍巖的壓力的地下工程結(jié)構(gòu),。

13)車站:主要介紹車站的分類，如圖:

4,、軌道鋪設(shè)與施工資料

軌道鋪設(shè)是指將在軌排組裝基地組裝的軌排鋪設(shè)于道床上,。整個鋪設(shè)工作由軌排的組裝、運送和鋪設(shè),，以及道碴的運送和鋪設(shè)等環(huán)節(jié)組成,。施工資料主要是沙石、混凝土和鋼軌等等,。

5,、無碴軌道

無碴軌道是一種少維修的軌道結(jié)構(gòu)，它利用成型的組合材料代替道碴,，將輪軌力分布并傳遞到路基基礎(chǔ)上。無碴軌道按照結(jié)構(gòu)能夠分為整體結(jié)構(gòu)式和直接支承式,。無碴軌道可分為:板式無碴軌道,、長枕埋入式無碴軌道、彈性支承塊式無碴軌道等等,。

6,、高速鐵路

根據(jù)uic的定義，高速鐵路是指營運速率達每小時200公里的鐵路系統(tǒng),。高速鐵路除了在列車在營運到達速度必須標準外,，車輛、路軌,、操作都需要配合提升,。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術(shù)的高速軌道運輸系統(tǒng)。

7,、重載鐵路

重載鐵路是指用于運載大宗散貨的總重大,、軸重大的列車、貨車行駛或行車密度和運量特大的鐵路,。一般火車單列運輸量約為20__-3000噸,，而重載火車單列運輸量至少在5000噸以上?？傊卮罂蛇_1-2萬噸,，軸重大可達30噸，行車密度大可達1萬噸千米/千米,。重載列車需著重研究的問題是運行管理,、軌道的適應(yīng)性，以及大宗散貨的裝卸等,。

8,、城市軌道交通

由于城市軌道交通具有較高的準時性,、速達性、舒適性和安全性,，能充分利

用地下空間,、節(jié)省城市用地，并具有良好的環(huán)保效益,，一向處于世界發(fā)達國家主

要城市公共交通系統(tǒng)的主導(dǎo)地位,。

目前我國城市軌道交通尚未構(gòu)成規(guī)模，但已將城市軌道交通發(fā)展作為拉動國民經(jīng)濟,、個性是大城市經(jīng)濟發(fā)展的重大戰(zhàn)略,。北京、上海等11個城市在建城市軌道交通線路達1000km,。

9,、我國鐵路現(xiàn)狀與發(fā)展

我國路網(wǎng)欠發(fā)達，裝備水平低,，與世界發(fā)達國家鐵路之間存在不小的差距,。

我國鐵路是世界上最繁忙的鐵路，據(jù)1998年統(tǒng)計,，換算運輸密度高達2777,、9×104t﹒km/km，遠高于世界第二位的俄羅斯,，分別是日本,、美國、法國,、德國的2,、0倍、2,、9倍,、8、6倍和8,、9倍,。

長期以來，鐵路投資比重偏低,，與國民經(jīng)濟發(fā)展的需要很不適應(yīng),。因此，要解決鐵路發(fā)展滯后的問題,，盡快適應(yīng)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展要求,，鐵路小發(fā)展不行，慢發(fā)展不行,，務(wù)必大發(fā)展,、快發(fā)展,。

第二天，我們在老師的帶領(lǐng)下參觀了位于長沙新開鋪的鐵路,。那段鐵路早已經(jīng)廢棄了,，鋼軌已經(jīng)生銹了，看來不能再行車運行了,。經(jīng)過現(xiàn)場對鐵路的觀察,，我對鐵路了解更透徹了，對昨日老師講的有關(guān)鐵路工程的概念理解更加明白了,。

這天下午,，老師給我們看了有關(guān)鐵路的視頻，最讓我感動的是青藏鐵路,。建設(shè)青藏鐵路是黨中央,、國務(wù)院在新世紀之初做出的戰(zhàn)略決策，是西部大開發(fā)的標志性工程,，對加快青藏兩省區(qū)的經(jīng)濟,、社會發(fā)展，增進民族團結(jié),，造福各族人民，具有重要好處,。鐵路已于20__年7月1日9:00全線通車,。青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市，全長1956公里,。青藏鐵路建設(shè)面臨著多年凍土,、高寒缺氧、生態(tài)脆弱“三大難題”的嚴峻挑戰(zhàn),，工程艱巨,，要求很高，難度很大,。青藏鐵路是目前世界上海拔的鐵路,，沿線常年平均氣溫在零攝氏度以下，空氣中的含氧量僅為平原地區(qū)的一半,。鐵路穿越海拔4000米以上的地段為960公里,，其中翻越唐古拉山點海拔到達5072米。為了青藏鐵路早日開通運營,，青藏鐵路全線上萬名建設(shè)者,，放下節(jié)假日等休息時光，正在為青藏鐵路建設(shè)奔波忙碌著,。青藏鐵路的開通將進一步加快西藏,、青海兩省區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展,，“出國容易進藏難”的歷史將一去不復(fù)返，鐵路運輸將大大降低進出藏客運和貨運的成本,。

繁忙的一天道路實習(xí)過去了,，我們在老師的帶領(lǐng)下進行了實習(xí)總結(jié)。同學(xué)們從大方向,、大的感性認識上了解了道路工程,，并借此激發(fā)我們的學(xué)習(xí)興趣，并且為我們布置了實習(xí)作業(yè),，還強調(diào)了實習(xí)的重要性,，以及要端正態(tài)度對待最后的實習(xí)報告和實習(xí)日志。

鐵道實訓(xùn)心得篇二

為期一個月的實習(xí)在忙碌又充實的每一天中畫上了圓滿的句號,，基于當(dāng)下,，著眼于未來，認真仔細地總結(jié)經(jīng)驗是很有必要的,。那么在此,，首先就從我實習(xí)的單位開始介紹起。

一,、實習(xí)單位概況

xx市位于中部,，全市轄6縣1區(qū)，119個鄉(xiāng)鎮(zhèn),，2個街道辦事處,，市政府駐地為xx區(qū)?？?cè)丝?01萬人,，其中農(nóng)村人口267萬人。隨著科學(xué)發(fā)展觀的提出和群眾路線教育活動的深入開展,，關(guān)注民生問題,、保障民生事業(yè)蓬勃有序發(fā)展成為擺在政府面前的重要任務(wù)，而地方民政部門對此承擔(dān)著重大的責(zé)任,。諸如城鄉(xiāng)低保,、醫(yī)療救助、賑災(zāi),、五保戶,、社會組織、基層政權(quán)民主建設(shè),、福利彩票,、喪葬、婚姻等關(guān)乎民生問題的事物都屬于民政部門的業(yè)務(wù)范疇。xx市xx區(qū)民政局是xx區(qū)政府下設(shè)的政府職能部門,，負責(zé)全區(qū)各項民政事業(yè)的開展,。民政局下設(shè)雙擁辦、老齡委,、救災(zāi)救濟股,、社會救助股、社會福利股,、民政綜合股等科室,，同時還下屬三個事業(yè)單位，分別是xx區(qū)殯儀館,、xx區(qū)殯葬所,、xx區(qū)救助管理站。

在對民政系統(tǒng)的機構(gòu)設(shè)置和工作業(yè)務(wù)有了初步的認識后,，為更好地實現(xiàn)專業(yè)技能的運用,，我決定到基層第一線，用實踐檢驗自己的能力水平和專業(yè)素養(yǎng),。于是我申請來到xx區(qū)民政局下屬的事業(yè)單位xx區(qū)救助管理站,，救助站承擔(dān)著流浪乞討人員的救助、管理,、教育,、護送和安置以及對流浪未成年人實施保護性救助等工作。工作面向的人群多為弱勢群體,，可以說開展社會工作專業(yè)活動有較大的空間,。受助人員在參與社會互動的過程中缺乏有效的參與方式，對自我能力的挖掘和整合能力不足,，同時對自我認知和接納處于明顯的不自信狀態(tài)，這就需要通過加以引導(dǎo),，幫助他們重新整合和接納自我,，在社會實現(xiàn)互參與中增能。社會工作者以其專業(yè)特點和使命,理所應(yīng)當(dāng)?shù)爻袚?dān)了這個重要的任務(wù),。

xx市救助管理站,，其前身是始建于1954年5月的收容遣送站。20xx年8月1日,，伴隨著新的《城市生活無著落的流浪乞討人員救助管理辦法》出臺,，正式更名為xx市救助管站，隸屬于xx市xx區(qū)民政局,，現(xiàn)有配編13人,。根據(jù)《救助管理辦法》等相關(guān)政策規(guī)定，xx市救助管理站是xx市對城市生活無著落的流浪乞討人員實施臨時救助管理的工作機構(gòu)，主要負責(zé)流浪乞討人員的救助,、管理,、教育、護送和安置;對流浪未成年人實施保護性救助,。隨著社會的不斷發(fā)展,，經(jīng)濟的發(fā)展不平衡，城鄉(xiāng)差距拉大,，政府對于城市人口流動的限制日益放寬,，學(xué)校布局的改變，使得流浪乞討問題日益凸顯,。

自20xx年8月新制度實施以來,，面對從收容遣送到救助管理跨越式轉(zhuǎn)變的巨大挑戰(zhàn)，xx市救助工作實現(xiàn)了平穩(wěn)過渡,，救助工作取得了階段性成果,。首先，對救助管理的基礎(chǔ)設(shè)施進行了大規(guī)模更新改造,。救助管理站拆除了原先遣送站的各種隔離柵欄和鐵門鐵窗,，并增添了食宿、衛(wèi)生,、洗浴等場地設(shè)施,，為救助工作營造了寬松舒適的環(huán)境。20xx年10月初,，位于火車站附近的新的救助站綜合大樓也將正式投入使用,。流浪未成年人保護中心也將掛牌運作。屆時,，環(huán)境更加整潔舒適,、設(shè)施進一步完善、增加娛樂場所,，這一切無不顯示著以人為本的人文關(guān)懷,。其次，抓好轉(zhuǎn)制工作,。救助站通過組織學(xué)習(xí)培訓(xùn),、加強管等方法，使干部職工掌握了救助工作的原則,、內(nèi)容和方式方法,，增強了服務(wù)意識和救助思想，使得思想觀念,、管理方式,、工作方式開始逐步發(fā)生轉(zhuǎn)變,，為今后實行人性化、親情化服務(wù),，保障受助人員的基本生活奠定了堅實基礎(chǔ),。再次，建立和完善各項管理制度,。救助站制定了一系列工作制度和工作程序,，逐步健全并使用救助管理信息系統(tǒng)，深入推進救助管理工作規(guī)范化建設(shè),，更好地服務(wù)于流浪乞討人員,，為他們提供自愿和無償救助。

二,、實習(xí)崗位職責(zé)的內(nèi)容

xx區(qū)救助管理站承擔(dān)著跨區(qū)接送城市流浪乞討人員的任務(wù),，其任務(wù)量之大，難度之深,，都是不容忽視的,。因此我在實習(xí)崗位要求：1.每周值班一次，每次兩天(每天24小時在崗);2.負責(zé)登記受助人員信息;3.對于特殊受助群體,，如殘疾人,、流浪兒童、精神疾病患者等進行初步訪談和制定社會工作介入計劃;4.值班期外,，還需參與街頭勸導(dǎo),、護送受助人員來站、離站工作,。

三,、實習(xí)心得體會

1.社會工作專業(yè)技法只有結(jié)合實際加以實踐才能發(fā)揮積極作用。任何一門學(xué)科需要的都不是紙上談兵,，社會工作更是一項實踐性很強的學(xué)科,，以此為藍本開展的社會工作專業(yè)活動需要結(jié)合實際情況，對專業(yè)技法加以靈活地運用,。

就我所在的實習(xí)地點xx區(qū)救助管理而言,，每年承擔(dān)的救助任務(wù)量重、救助難度大,，被救助人員在地域、年齡,、文化程度,、身體狀況、精神狀態(tài)等方面存在巨大差異,，如果單純地運用一套救助模式顯然是不合理的,。這里以年齡這個因素為例，來站接受救助的人員既有未稚氣未脫的少年兒童和年輕力壯的青年人，又有腿腳不靈便的耄耋之年的老人,。針對少年兒童和老年人,，我認為應(yīng)該更多的為他們爭取保護性資源，以流浪未成年人保護中心和福利院為平臺,，對暫時無法返鄉(xiāng)的未成年人和老人提供更人性化的救助,，當(dāng)受助者進入這些機構(gòu)后，社會工作者便可以有效利用機構(gòu)的場所和設(shè)施,，有針對性地開展小組活動或個案輔導(dǎo)。而對于青壯年，一方面,，我們應(yīng)當(dāng)保持不批判的態(tài)度,，給他們以積極地關(guān)注，讓他們覺得自己正在被關(guān)注;另一方面要引導(dǎo)和幫助他們對自己進行重新探索和整合,，必要時為他們爭取發(fā)展的資源,。

目前xx區(qū)救助管理站新的場所尚未正式投入運營，舊站的條件差,，基礎(chǔ)設(shè)施不完善,，沒有可供開展專業(yè)活動的場地和設(shè)備，但這并不意味著社會工作的專業(yè)活動因此只停留在喊口號的層面,，其實只要用心,，小事中也能體現(xiàn)社會工作對受助者的人文關(guān)懷。面對受助人員,，我們給他們一個微笑,、與他們握手、拍拍他們的肩膀,、為他們遞上一杯水等等都可以讓他們放下防御體制,，使得他們逐漸向你敞開心扉。在救助站實習(xí)這些日子,，站里有兩個受助人員,，一位是聾啞人、一位是孤寡老人,，兩人都沒有查明戶籍所在地,，所以一直在站里接受救助。起初他們帶有很強的防御機制,，通過前文中提到的一些列方法,，我一次又一次與他們耐心地溝通，如今的他們變得輕松了很多,，也開始和救助站的工作人員溝通,，不管是語言性的交流還是非語言性的交流,，總之他們開始慢慢嘗試著重新融入社會，當(dāng)然就目前而言只是救助站這十幾個人范圍內(nèi)的小社會,。起初救助站的大門是鎖著的,，他們二人自從進站后就再也沒出去，而我在說服值班的工作人員后,，陪著他們在周圍時常走走,，再過了一兩天開始主動打掃院子、洗自己的床單被套,，還有他們也開始去喂院子里的狗兒……儼然,，他們已經(jīng)對這里有了一種家的感覺，也開始過一種有尊嚴的生活,。

而這一切成果的取得,，都是將社會工作專業(yè)技法在實踐中加以運用，才發(fā)揮出的巨大作用,，因此我用一句詩來總括我的第一點心得,，那就是“紙上得來終覺淺，覺知此事要躬行,?！?/p>

鐵道實訓(xùn)心得篇三

時光如流水，一年的見習(xí)期一晃即逝,，在這過去的一年見習(xí)期中,，在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的耐心指導(dǎo)下，我先后在三江縣站,、融安站和洛滿站的各個工種進行了學(xué)習(xí),。在整個見習(xí)過程中，透過各位領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo),，并結(jié)合書本,、規(guī)章上所掌握的理論知識，我學(xué)到了很多東西,，并產(chǎn)生了諸多感觸,。入路一年，在刻苦學(xué)習(xí)中提高,，在磨練意志中成長,，在勤奮工作中完善，現(xiàn)將我這段時光的工作學(xué)習(xí)作如下總結(jié):

一,、用心調(diào)整心態(tài),、快速適應(yīng)身份的轉(zhuǎn)變

剛畢業(yè)的我們，有著對未來無限的遐想,，躍躍欲試,，想著能夠大顯身手。8月份進入單位,，我們在職教科進行了上崗前的安全培訓(xùn)和段情的了解,，掌握了安全的基本知識，了解了車務(wù)段的基本狀況,，并參加了黨校入路前的思想教育,，對鐵路現(xiàn)場工作產(chǎn)生了無限的向往。人民鐵路為人民,，更多的是無私奉獻,，在鐵路基層比較苦比較累，但是我不怕,，我懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦,，既然選取了這行，那么我就要在工作中熱愛這一行,，在平凡的工作中創(chuàng)造不平凡的人生,。在大學(xué)里只需要認真學(xué)好書本里的知識，以及少量的社交,，但進入社會就不一樣了,，需要著我們快速的轉(zhuǎn)變身份，不斷的去跟師傅學(xué)習(xí)業(yè)務(wù),，并處理好人際關(guān)系,，跟同事相處好，這些都是我在今后的工作中需要不斷學(xué)習(xí)的,。

二,、安保——鐵路之路的開端

在車務(wù)段報到后,，我在段里進行了一個月的助勤,，初步了解鐵路上的工作，期間進行了安全教育,，并參加了入路的培訓(xùn)班學(xué)習(xí),。9月份，根據(jù)車務(wù)段的安排,，我到九江站站進行了一個多月的安保工作,。20__年的國慶，是我們祖國建國六十周年的大慶,，在這個特殊的日子里,，確保鐵路運輸?shù)陌踩葹橹匾Ｈh站是一個四等小站,，車站的封閉性不是很好,，所以,，每一天就要求我們對每位進站的旅客進行“三品”檢查，同時對旅客的上,、下車進行引導(dǎo),，確保他們的安全。三江縣站的生活環(huán)境不是很好,，條件比較艱苦,，每一天還要熬夜到2點多接送旅客上、下車,，這樣的工作,，我深刻體會到了我們鐵路無私奉獻的精神，始終以人民的安全為己任,。六十周年大慶,，我堅持在自我的工作崗位上，守護著旅客一個個安全地上,、下車,，確保了旅客出行的安全，也算為祖國獻上了一份禮物,。

三,、客貨運業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，熱情,、耐心,、一絲不茍的精神

在三江縣站進行了一個多月的安保工作結(jié)束后，10月中旬,，根據(jù)見習(xí)計劃,，我到融水站進行了為期2個月的客貨運見習(xí)，基本掌握了客貨運的相關(guān)業(yè)務(wù)知識,，期間貨運方面分別學(xué)習(xí)了貨運員,、貨運值班員和核算員，客運方面學(xué)習(xí)了售票員和行李員,。

初到貨運室,，我就被安排跟隨師傅學(xué)習(xí)貨運員崗位的業(yè)務(wù)，其主要的職責(zé)是對到達的車輛的車號,、貨物進行確認,，貨票上的車號要跟車輛上的一致，同時要確認貨物的齊全,，如果有被盜的,，要及時通知公安處理，在確認好之后，安排卸車隊進行卸貨,，卸貨的時候還要進行監(jiān)督,，對卸空的車輛，根據(jù)貨運值班員的安排,，組織裝車隊進行裝車,，并核對車號及裝車狀況，根據(jù)貨場的作業(yè)狀況,，及時的向值班員報告。貨運員看似簡單的工作,，卻是一個比較累的活,，每一天來回的在貨場和貨運室間跑，又要細心,，貨票上的車號不能填錯,。由于貨場比較臟，跟著師傅每一天來回的跑,，腳上的鞋都上了一層灰,，由于學(xué)習(xí)的時光比較短，我便兩個師傅都跟班學(xué)習(xí),，學(xué)習(xí)他們的經(jīng)驗,，如何看車號確認它們的噸位，如何處理好裝卸作業(yè),，如何安排好人員裝車等等,。

其次是貨運值班員崗位的學(xué)習(xí)，其職責(zé)主要是對到達本站的車輛,，安排貨運員進行現(xiàn)場的檢查,，同時協(xié)調(diào)調(diào)車長進行車輛的對位，根據(jù)貨運員的匯報,，及時的通知貨主卸貨,，同時對卸空的車輛進行安排裝車，協(xié)調(diào)貨場里的作業(yè),，并及時的將貨場內(nèi)的車輛進行各個數(shù)據(jù)的上報段,、局。貨運值班員的崗位,，要求就比較全面,，要思考到現(xiàn)場的狀況和貨主的狀況，及時的安排裝卸車,。

最后是核算員崗位的學(xué)習(xí),，核算員主要是對各種票據(jù)、貨款,、裝卸費等進行核算,。由于到站的地點不一樣和貨物種類的不一樣,，產(chǎn)生的費用也就不一樣，因此算法也不一樣,，這樣就要求核算的時候要個性的細心,，逐項進行檢查，在熟練中尋找規(guī)律,。透過在貨運室一個月的學(xué)習(xí),，透過師傅們的教導(dǎo)，我基本上了解了貨運方面崗位的業(yè)務(wù),，同時也對體會到了每個崗位的重要性,，?客運方面的相關(guān)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)，主要是售票員和行李員,。首先是售票員崗位的學(xué)習(xí),，售票是一個細心活，盡量保證旅客得到滿意的車票,，又不使得鐵路收入受損失,，同時由于售票是鐵路的一個窗口形象，因此要禮貌禮貌地對待每一位旅客,。我在售票的過程中,，總是持續(xù)著微笑，熱心地對待每一位旅客,。其次是行李員崗位的學(xué)習(xí),，行李員主要是負責(zé)旅客的行李站站之間的輸送的辦理，發(fā)票的填寫要準確,，同時要保證旅客行李的完好,。

客貨運業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)，讓我學(xué)習(xí)到了業(yè)務(wù)上方的很多東西,，同時也學(xué)習(xí)到了師傅們一絲不茍的工作態(tài)度,，耐心服務(wù)旅客的精神。這些精神將勉勵著我在今后的工作中勇往前行,。

四,、虛心向師傅們學(xué)習(xí)，注重理論聯(lián)系實際

結(jié)束了融水站客貨運2個多月的先鋒之旅,，20__年初,，我來到了洛滿站進行行車業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)。后面7個月的時光里,，在跟隨信號樓的師傅們的學(xué)習(xí)中,，讓我學(xué)到了他們苦干實干、吃苦耐勞的精神，加深了對“安全第一”的認識,，也深刻體會到了安全職責(zé)的重大,，這是我在見習(xí)過程中的收獲。

到洛滿站后,，站長給了我車站的<站細>,，讓我先大概了解洛滿站的狀況，給我講了車站的線路,、道岔,、車次的去向，同時介紹車站的人員,，各個崗位的負責(zé)區(qū),，并帶我參觀了站場。

按照見習(xí)計劃,，首先我跟著唐師傅學(xué)習(xí)助理值班員。學(xué)習(xí)了幾個班后,，唐師傅就把對講機,、信號旗、帽子,、臂章,、口笛遞給我，叫我穿戴好,，然后讓我親自操作接發(fā)列車,，他站在旁邊看著，時不時的提醒我就應(yīng)怎樣做,。剛開始很多作業(yè)不怎樣標準,，他都耐心指出并親身示范標準的程序，做得好的地方,，便鼓勵我繼續(xù)加油,。在后面的時光了，我漸漸的了解了車站的線路,、信號等設(shè)備的配置與用途,，并認真執(zhí)行了接發(fā)列車的作業(yè)程序，監(jiān)視列車的安全運行,，同時進行了列車編組通知單的填報和十八點統(tǒng)計報表的學(xué)習(xí)等等,。

學(xué)習(xí)了一個月的助理值班員，我便開始到樓上學(xué)習(xí)信號員,。信號員雖然沒有了助理值班員風(fēng)吹日曬那樣的辛苦,，但是信號員也有不一樣的辛苦。有了在外勤一個月的學(xué)習(xí)經(jīng)驗，我對信號員的上手也大大地提高,，車流的去向基本上能夠決定出來,，加上師傅的指點，也就不斷地清楚了,。洛滿站采用的是計算機聯(lián)鎖,，因此接發(fā)列車的進路和信號的開放全是用計算機控制，一大堆的按鈕都有著它不一樣的作用,，同時信號員還要負責(zé)車機聯(lián)控,，用語要標準。剛開始我不是太熟悉,，就在下班的時候,，多加練習(xí)，并在上班的時候,，看清了進路和信號的開放狀態(tài),，先在心里迅速默念一遍，確保無誤,，再應(yīng)答司機,。在師傅的教導(dǎo)下，我基本掌握了正常(非正常)接發(fā)列車,，調(diào)車作業(yè)辦理進路,，熟悉了各個按鈕的用途，故障按鈕的正確使用方法等,。

最后見習(xí)的行車崗位是車站值班員,。車站值班員能夠說是車站運轉(zhuǎn)室中的總指揮，車站一切行車工作的進行都是在車站值班員的帶領(lǐng)下進行,，所以車站值班員的作用相當(dāng)重要,，也是業(yè)務(wù)知識要求面的。剛開始進行車站值班員學(xué)習(xí)時,，由于洛滿站一共有五個方向,，各個方向的來車如何處理，如何才能更好的利用股道進行列車的會讓等等這些,，都一向在我腦中轉(zhuǎn)動,，師傅便說剛開始不要著急，慢慢來,，先看懂他如何安排,，為什么接這個股道，同時如何處理幾個方向都來車就應(yīng)先接哪趟等等,，在不斷的疑問中,，師傅慢慢的給我講解,，我也在心里不斷的思考，逐漸的也就能夠掌握它的規(guī)律,，并根據(jù)行車日志計劃,，安排好列車在站內(nèi)進行交會。有時候,，由于股道的安排不合理,，使得站內(nèi)接發(fā)列車一度緊張，這也體現(xiàn)出我工作上經(jīng)驗的不足,，還需要不斷的積累,。在見習(xí)的過程中，師傅總是耐心的給我講解,，同時也要求我要獨立思考,，不要總依靠別人，真正獨立當(dāng)班后,，車站值班員就是總指揮,，你處理不來，別人也就更難,。因此在下班后,，我便加快學(xué)習(xí)的步伐，多問師傅,，多看規(guī)章,，同時吸取消化師傅們的的寶貴經(jīng)驗,，基本上學(xué)會了正常,、非正常接發(fā)列車辦理的辦法，及各種行車憑證的使用條件和填寫方法,，同時學(xué)習(xí)了站內(nèi)調(diào)車作業(yè)的方法等等這些車站值

班員的業(yè)務(wù)知識,，在學(xué)習(xí)的過程中，師傅不僅僅教導(dǎo)我業(yè)務(wù)上的知識,，還教了我很多做人的道理,，讓我在今后的工作中少走彎路。

五,、見習(xí)小結(jié)

7月底,，我的見習(xí)即將結(jié)束，在見習(xí)中我體會到,，行車很多是熟練工種,，在剛接觸新崗位時有點畏懼心理很正常，但要勇于去嘗試去摸索,，多問多看規(guī)章,，所有的暫時的困難都是紙老虎,，一點即破。

在見習(xí)期間,，我用心的思考,，努力將大學(xué)所學(xué)的理論知識與現(xiàn)場實際相聯(lián)系，有不懂之處,，主動向師傅們請教,，師傅們都是知無不答，大多數(shù)問題都能得到滿意的解答,。透過一年的見習(xí)我成功的完成了理論知識與現(xiàn)場實際的初步結(jié)合,，對鐵路客貨運業(yè)務(wù)和行車業(yè)務(wù)有了更為深刻的了解，對中間站的日常管理和班組管理有切身的體會,。見習(xí)雖已接近尾聲,，但學(xué)習(xí)永無終點。

我較好的完成了見習(xí)計劃,。除此之外,，我還不斷加強自身修養(yǎng)，在思想上用心尋求進步,，作為一名用心分子,，不斷的學(xué)習(xí)，按時進行思想考察,，進一步向黨組織靠攏,，爭取早日加入中國共產(chǎn)黨。同時用心的參與車站的建設(shè)活動,，幫忙有需要幫忙的同事,，在生活中勤儉節(jié)約，鍛煉自我吃苦耐勞的精神,。最后,，我要深深感激對我生活和工作中做出無微不至關(guān)懷的車站領(lǐng)導(dǎo)，也十分感謝在整個見習(xí)過程中對我耐心指導(dǎo)的師傅們,。在今后的日子我將全力以赴努力工作,。