在當下社會,，接觸并使用報告的人越來越多，不同的報告內(nèi)容同樣也是不同的,。報告對于我們的幫助很大，所以我們要好好寫一篇報告,。下面是我給大家整理的報告范文,，歡迎大家閱讀分享借鑒，希望對大家能夠有所幫助,。

物流市場調(diào)研報告3000字篇一

一,、調(diào)查時間和地點

調(diào)查時間是20xx年2月7日至9日共三次。調(diào)查地點是縣城內(nèi)有蔬菜專柜的錢隆購物廣場,、天順超市2家超市及蔬菜水果批發(fā)市場,、供銷社綜合市場、秀山糧貿(mào)市場3個蔬菜銷售市場。

二,、調(diào)查的內(nèi)容

按以下四類進行調(diào)查,，各類蔬菜在春節(jié)前三天的價格平均值。

葉菜類：油麥菜,、娃娃菜,、菠菜、菜心,、勺菜、生菜、兒菜,、小白菜,、青菜、小鐵頭10個品種,。

根莖類：淺水耦,、茨菇、萵筍,、蘆筍,、紅薯、山藥,、洋芋,、香芋、蘿卜,、蒜薹10個品種,。

瓜果類：青筍瓜、老南瓜,、冬瓜,、苦瓜、黃瓜,、青椒,、尖椒、甜椒,、茄子,、番茄10個品種。

水產(chǎn)品類：鯉魚,、草魚,、鯽魚、羅非魚,、蝦,、大閘蟹6種,。

通過實地調(diào)查，春節(jié)前xx縣蔬菜市場價格短期小幅上漲,，統(tǒng)計情況如下表

略

三,、調(diào)查結(jié)果分析

在錢隆購物廣場調(diào)查,據(jù)超市蔬菜專柜營業(yè)員段波花反應(yīng)，去年12月份,，葉菜類蔬菜平均價為每公斤2.50元左右,，臨近春節(jié)，逐步上升為平均每公斤3.00元左右,，平均每公斤漲了0.50元左右,。段波花還說：“過春節(jié)上漲這點價很正常，本來這個超市蔬菜專柜平常銷售市場就很窄,，利潤空間就不大”,。經(jīng)調(diào)查今年春節(jié)前夕，四類蔬菜中葉菜類平均價為每公斤3.19元,，根莖類蔬菜平均價為每公斤8.18元,，瓜果類蔬菜平均價為每公斤6.24元，水產(chǎn)品類平均每公斤43.78元;與去年春節(jié)相比,，都有所上漲,，各類蔬菜中除淺水耦、茨菇等部份本地蔬菜漲幅最大外,，其余漲幅最大的是特色菜及外地調(diào)供的蔬菜,。

春節(jié)前夕蔬菜價格上漲的原因是：20xx年整個小春生產(chǎn)和冬季農(nóng)業(yè)開發(fā)期間，xx縣受干旱少雨雪天氣的影響,，蔬菜生長緩慢,，蔬菜產(chǎn)量減少，大部分反季節(jié)蔬菜是靠從蒙自的草壩,、建水調(diào)入;春節(jié)前夕,，城鄉(xiāng)之間交通來往比較擁堵，再加上運費上漲,，蔬菜供給量減少,，導致蔬菜價格再度上漲;春節(jié)期間，各農(nóng)貿(mào)市場蔬菜經(jīng)銷商和菜農(nóng)們也要過節(jié)休息,，導致蔬菜供應(yīng)量減少,。

需求方面根據(jù)瀘西人歷來的生活習慣，春節(jié)期間(2月10日至12日)除超市外,，各農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、農(nóng)貿(mào)市場均會停業(yè)的實際,，預計春節(jié)期間(2月10日至12日),，四類蔬菜或許會出現(xiàn)多次斷貨，春節(jié)過后超市和農(nóng)貿(mào)市場蔬菜種類預測會明顯減少，平均價將會有所回落,，但也不排除部份品種比春節(jié)前上漲的可能,。原因是如今生活質(zhì)量提高了，消費者已經(jīng)養(yǎng)成多吃新鮮蔬菜的生活理念,，以前在春節(jié)前儲備蔬菜的習慣已漸漸淡化,，預計春節(jié)期間及春節(jié)過后蔬菜需求量較春節(jié)前相比沒有明顯減少。供求平衡關(guān)系打破,，春節(jié)過后,，主要由于以上原因?qū)е率卟斯?yīng)量減少，然而蔬菜需求沒有隨之減少,，有可能出現(xiàn)供求關(guān)系失衡,，供小于求，不排除以上原因?qū)е聏x縣蔬菜價格大幅上漲的可能,。

物流市場調(diào)研報告3000字篇二

為全面了解和掌握我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況,，提高物流產(chǎn)業(yè)的整體水平，以降低物流成本,，營造更好的投資環(huán)境,，服務(wù)于經(jīng)濟發(fā)展，進一步增強我區(qū)經(jīng)濟綜合競爭力,。我們分別走訪調(diào)研了部分物流企業(yè),、工業(yè)企業(yè)、專業(yè)市場業(yè)戶,，掌握了第一手資料,，現(xiàn)就我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的情況報告如下。

(一),、主要物流指標快速增長,。近年來，我區(qū)以交通運輸倉儲及郵政業(yè)為代表的物流業(yè),，適應(yīng)工業(yè)發(fā)展和市場需求,，保持了快速增長的勢頭。 xx年全區(qū)公路貨運量 4940 萬噸,，貨運周轉(zhuǎn)量 96693 萬噸公里,，注冊營運性貨運車輛 4021 輛，噸位 15801 噸,，掛車 294 輛,， 噸位 9092 噸， 總載重達到 24893 噸位,。據(jù)統(tǒng)計,， 年物流業(yè)增加值為 17.5 億元,，比上年增長 17%， 占全區(qū) gdp 的比重達到 7.47%,， 占服務(wù)業(yè)的比重達 17%,。物流業(yè)的發(fā)展促進了第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，全區(qū)第三產(chǎn)業(yè)增加值占比達到 44.1%,。

(二),、物流市場主體數(shù)量快速增長。據(jù)不完全統(tǒng)計,，全區(qū)從事物流產(chǎn)業(yè)的市場主體260余家,，依附四大專業(yè)市場130余家，依附工業(yè)企業(yè)110家,，依附商貿(mào)企業(yè)和為三農(nóng)配送20余家,。但在工商部門依法登記注冊的共81家。其中依附沙發(fā)材料市場的有證物流業(yè)戶41家,，依附沙發(fā)市場的有證業(yè)戶23家,。全區(qū)從事危化品運輸?shù)奈锪魑飿I(yè)7家,。據(jù)不完全統(tǒng)計,，全區(qū)從事物流產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員達2萬余人。

(三),、物流市場主體規(guī)模普遍較小,。目前我區(qū)登記注冊的物流企業(yè)中，注冊資金 300 萬元以上(含)的僅有眾智達,、安順,、恒業(yè)、山運 4 家,，其中眾智達物流的業(yè)務(wù)主要是對原企業(yè)(催化劑公司)服務(wù)的,，依存度較高。安順物流主要為興魯化工和齊魯石化服務(wù)的,，依附性也很高,。恒業(yè)物流主要以上海、廣東,、無錫,、西安五條專線為主。山運物流主要是依靠代開發(fā)票為主要業(yè)務(wù),。這些企業(yè)擁有的車輛只有幾十部,。 年全區(qū)納稅過 100 萬的物流企業(yè)僅4家，分別為眾智達物流,、大地公司,、安順物流,、恒業(yè)物流，數(shù)量僅占納稅過百萬服務(wù)業(yè)企業(yè)的 6%,。4 家企業(yè)中， 納稅都不足 500 萬元,，除眾智達外,，其余不足 200 萬元。除了這幾個較大的物流企業(yè)之外,，大多數(shù)物流企業(yè)只有幾部車輛,，更為甚者很多物流企業(yè)只有一張桌子、一部電話,、一個門頭,，主要是配貨業(yè)務(wù)。依附于沙發(fā)市場的配貨站達80余戶,，但大多數(shù)都沒有自己的車輛,，只是搞配貨業(yè)務(wù)。依附于沙發(fā)材料市場的物流業(yè)戶41家,，大多數(shù)是只有一到三部車輛,。

(四)、第三方物流發(fā)展迅速,。隨著我市鴻運,、良鄉(xiāng)、王舍物流園的建立,，我區(qū)第三方物流隊伍迅速發(fā)展,，初步形成零擔、專線,、聯(lián)運,、快遞、?；愤\輸?shù)染W(wǎng)絡(luò)覆蓋全國,。宏信化工、催化劑公司,、興魯化工,、永大化工、鳳陽彩鋼,、華安新材料等企業(yè)物流逐步向第三方物流拓展,，加快了第三方物流的發(fā)展。銀座,、利群等商貿(mào)連鎖企業(yè)充分利用現(xiàn)有的物流設(shè)施整合改造,，投資新建了一批配送中心,，帶動了第三方物流的迅速發(fā)展。

(五),、當?shù)亟?jīng)濟的持續(xù)健康穩(wěn)定的發(fā)展,，為物流產(chǎn)業(yè)做大做強提供了堅強的物質(zhì)基礎(chǔ)和條件。四大專業(yè)市場持續(xù)的繁榮和發(fā)展,，帶動了為市場服務(wù)的物流業(yè),。據(jù)不完全統(tǒng)計，這四大專業(yè)市場物流圈能輻射全國十幾個省市,，各種專線,、零擔、聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)輻射面越來越大,，越來越靈活和便捷,。我區(qū)的支柱工業(yè)企業(yè)采取全面外包主輔剝離物流公司的方式，釋放了大量的物流資源,，也帶動了第三方物流業(yè)的迅猛發(fā)展,，同時也降低了企業(yè)成本。

(一),、物流企業(yè)對現(xiàn)在物流認識不夠,。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，有相當一部分物流企業(yè),，對現(xiàn)在物流是為工農(nóng)商貿(mào)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營提供物資供應(yīng)和保障的新的組織形式和新的組織技術(shù),，以信息化為支撐，整合生產(chǎn)資料供應(yīng),、運輸,、加工、倉儲,、配送,、包裝、金融服務(wù),、回流回收,，以降低物流成本為目的，最終實現(xiàn)物流供應(yīng)鏈一體化管理模式的理解不夠清晰,，內(nèi)涵掌握不夠系統(tǒng),，對現(xiàn)在物流在轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu),，促進產(chǎn)業(yè)升級,、提高服務(wù)業(yè)比重的作用認識不到位，制約了物流資源和功能的釋放，束縛了物流服務(wù)水平的提高,，不利于物流服務(wù)業(yè)的推進和發(fā)展,。大多建立在低水平的無序競爭運營之中。

(二),、從宏觀上沒有統(tǒng)一的規(guī)劃,。物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)層次,、產(chǎn)業(yè)布局缺少統(tǒng)一,、科學規(guī)劃。各物流公司各自為政,，低水平的重復建設(shè)比比皆是，這樣不但浪費了有限的土地,、人力,、資金資源，分散了我們的整體實力,，影響了我們做大做強的物流產(chǎn)業(yè),，還削弱了物流產(chǎn)業(yè)的競爭力，使我區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)形成了現(xiàn)在的“鋪天蓋地的多,，頂天立地的少”的不利局面,。

(三)、物流企業(yè)成本上升,，物流業(yè)的稅賦不甚合理,。一是物流運營成本加大。隨著土地,、人力,、燃料等不斷升高，加上市場競爭激烈,，物流企業(yè)的利潤空間進一步縮小,。據(jù)調(diào)查，運輸型物流企業(yè)燃料成本和過路過橋成本占總成本的比例,，由xx年的30-40%上升為去年的55-65%,。物流企業(yè)在高成本、低利潤狀態(tài)下運行,，缺少發(fā)展后勁,。二是物流業(yè)的稅收管理和稅賦不甚合理。現(xiàn)行的營業(yè)稅將物流業(yè)務(wù)劃分為運輸(包括運輸,、裝卸,、搬運)與服務(wù)(包括倉儲、代理等)兩大類,。前者營業(yè)稅稅率為3%,，后者為5%,。實際經(jīng)營中，綜合性物流企業(yè)各項業(yè)務(wù)上下關(guān)聯(lián)相互重疊,，很難區(qū)分運輸和服務(wù)收入,，稅務(wù)部門本著就高不就低的原則征稅。其次,，存在重復納稅現(xiàn)象,，物流企業(yè)出租倉庫，既要按照租金收入繳納5%的營業(yè)稅,，還要繳納12%的房產(chǎn)稅,，又要繳納8%的土地使用稅，合計繳納總收入25%的稅收,。過高的稅負制約了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,。第三制造企業(yè)因剝離非核心物流業(yè)務(wù)造成稅負增加，各項稅收費用統(tǒng)算,，剝離后比剝離前增加10%-20%,，從而使物流資源得不到更有效的釋放。第四,，地方稅源流失嚴重,，有些物流公司由于沒有稅務(wù)發(fā)票的開票資質(zhì)，便選擇政策優(yōu)惠的地區(qū)代開發(fā)票和注冊公司,，造成地方稅源流失,。

(四)、專業(yè)化物流和精細化服務(wù)水平有待提升,。物流企業(yè)專業(yè)化和精細化與供應(yīng)鏈的一體化配套的服務(wù)水平不高,，突出表現(xiàn)在小、散,、亂,，形不成規(guī)范化經(jīng)營和規(guī)模化發(fā)展,。物流信息尚未達到共享共用,，造成物流企業(yè)間以及物流企業(yè)與制造企業(yè)間的信息不對稱。制造企業(yè)對物流服務(wù)需求的個性化要求越來越高,，一般性的運輸,、倉儲服務(wù)，難以滿足專業(yè)生產(chǎn)所需要的專業(yè)化,、定制化,、供應(yīng)鏈一體化的服務(wù)。物流企業(yè)的信息化建設(shè)滯后，物流與商流,、信息流,、資金流結(jié)合得不夠。

(五),、管理不到位,，物流企業(yè)誠信意識缺失。由于我區(qū)目前還沒有對物流產(chǎn)業(yè)實施統(tǒng)一的管理,，職能部門缺少必要的交流和溝通,，因此致使政府對物流產(chǎn)業(yè)管理的不到位。由于管理不到位,，再加之各種法規(guī)體系不健全,，政策措施不配套，使的物流企業(yè)盲目相互壓價,，無序惡性競爭,。服務(wù)質(zhì)量低，不講誠信,，代收貨款占為己有時有發(fā)生，無照無證經(jīng)營現(xiàn)象存在,。

(一),、成立統(tǒng)一領(lǐng)導管理機構(gòu)，強化管理,。成立以區(qū)分管領(lǐng)導為組長,，由經(jīng)信局、發(fā)改委,、交通局,、貿(mào)易局、地稅局,、工商局,、公安局為成員的統(tǒng)一管理領(lǐng)導小組，集中對物流產(chǎn)業(yè)進行整治和管理,。為我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供強有力的領(lǐng)導管理體制,。在現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施基礎(chǔ)上，聘請物流專家對我區(qū)的物流的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),、產(chǎn)業(yè)層次,、產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)業(yè)發(fā)展重新進行規(guī)劃,，制定中長期物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃,，按照規(guī)劃逐步發(fā)展實施。

(二)、優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)的政策發(fā)展環(huán)境?，F(xiàn)在物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵是制造業(yè)主輔分離,，向物流企業(yè)釋放物流資源。調(diào)查中發(fā)現(xiàn),，現(xiàn)在發(fā)展比較好的物流企業(yè),，主要是從大型制造企業(yè)自身剝離出來的企業(yè)物流實體，這類企業(yè)具備滿足制造企業(yè)專業(yè)化生產(chǎn)所需要的配套服務(wù),，形成生產(chǎn)前物流供應(yīng)服務(wù)與企業(yè)內(nèi)部流程再造相匹配,，與生產(chǎn)后商貿(mào)物流相接軌的供應(yīng)鏈一體化整體服務(wù)功能，從而推動物流服務(wù)專業(yè)化,、社會化的發(fā)展,。因此，必須進一步優(yōu)化支持制造企業(yè)主輔分離的政策環(huán)境,，落實《關(guān)于加快推動制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的實施意見》(魯政辦發(fā)()51號),，推動物流企業(yè)增強一體化的服務(wù)功能。盡快落實國家稅務(wù)總局《關(guān)于試點物流企業(yè)有關(guān)稅收政策問題的通知》,，讓物流企業(yè)享受有關(guān)差額稅收政策,。按照物流一體化運作的需要，和公平賦稅的原則,，將物流的運輸,、裝卸、搬運,、倉儲,、代理等環(huán)節(jié)的營業(yè)稅統(tǒng)一調(diào)整為3%。加強交通運輸管理,，嚴厲打擊公路三亂,，免除企業(yè)不合理負擔。

(三),、加強物流標準化和信息化建設(shè),。物流標準化是加強物流管理的重要手段，信息化是現(xiàn)在物流的重要支撐,，政府有關(guān)部門要加強引導,，重點培養(yǎng)一批龍頭骨干物流企業(yè)，以提升和帶動我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)整體水平,。與其他城市聯(lián)合,，重點支持物流節(jié)點城市的物流公共信息平臺建設(shè)，加快建立平臺間信息交換標準,，完善平臺間互聯(lián)互通機制,，推動跨區(qū)域,、多領(lǐng)域的信息網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟合作。

(四),、加強物流人才的培養(yǎng)和培訓,。支持高等院校與物流企業(yè)合作，通過采取物流人才訂單式培養(yǎng)的方式,，開展物流專業(yè)培訓,，有針對性的培訓行業(yè)內(nèi)能夠統(tǒng)籌規(guī)劃和服務(wù)與物流管理的專業(yè)人才。鼓勵企業(yè)和學校合作,，支持企業(yè)為大學生實習提供方便,，增強大學生就業(yè)的能力。成立物流行業(yè)協(xié)會,，強化自律意識,，提高經(jīng)營者的素質(zhì)和水平，推動物流產(chǎn)業(yè)的快速健康的發(fā)展,。

物流市場調(diào)研報告3000字篇三

近年來,，中國物流行業(yè)的迅速發(fā)展，帶動了物流信息化產(chǎn)業(yè)的持續(xù)火爆,，物流軟件市場已成為國內(nèi)應(yīng)用軟件中增長速度最快的市場,。

物流信息化是指在物流活動中全面運用現(xiàn)代信息和通信技術(shù)，充分利用信息流調(diào)控和主導物流,，有效配置物流資源,，創(chuàng)新物流管理方法，使物流活動具有更好的業(yè)務(wù)處理能力,、客戶反應(yīng)能力和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同能力，提高物流效率,，促進現(xiàn)代物流的發(fā)展,。

物流信息化是現(xiàn)代物流的靈魂，是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然要求和基石,。

網(wǎng)發(fā)布的2019-2022年中國物流信息化市場深度調(diào)查分析及發(fā)展趨勢研究報告認為,，隨著“十三五”規(guī)劃的到來，傳統(tǒng)物流行業(yè)也迎來了向信息化物流轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵性時期,。

自2019年以來,，物流行業(yè)迎來了各路創(chuàng)業(yè)者，在資本的助推之下,，創(chuàng)業(yè)者們躊躇滿志,、斗志昂揚。

在“互聯(lián)網(wǎng)+”的推動之下,，技術(shù)升級改造傳統(tǒng)物流服務(wù)產(chǎn)業(yè),，使其成為了信息化,、集約化的物流服務(wù)平臺。

可以說信息化是未來物流發(fā)展的必然趨勢,。

為什么這樣說呢?原因在于整個物流行業(yè)的三大痛點(環(huán)節(jié)冗雜,，信息不對稱以及“最后一公里”配送)，傳統(tǒng)物流公司由于小散亂的問題嚴重,，一來由于貨物在不同物流公司間流轉(zhuǎn),，而信息化的滯步與落后，使得從貨主到收貨人,，無法及時得知貨物到了什么位置,、大概什么時間能到達目的地;二來由于傳統(tǒng)物流的產(chǎn)業(yè)鏈十分長，物流配送過程由多個環(huán)節(jié)組成,，而各個業(yè)務(wù)流程之間只能依靠人為的力量來銜接和協(xié)調(diào),，十分繁瑣。

在這樣的情況下,，若受到人為因素的影響,，會導致問題的發(fā)現(xiàn)和故障的處理存在滯留現(xiàn)象。

“運輸分散和信息化程度低造成我國物流效率低下,，資源的嚴重浪費是整個物流行業(yè)之痛,。”

由于運輸主體多數(shù)量小,，市場競爭激烈,，行業(yè)利潤率被進一步擠兌，成本重壓倒逼物流模式改革,，因此,，信息化的物流推行已是箭在弦上。

除此之外,，人均收入水平提升,、城鎮(zhèn)化建設(shè)推進以及在政府的大力支持之下，無一不在描繪著物流行業(yè)的美好藍圖,。

以互聯(lián)網(wǎng)因素為基礎(chǔ)的物流信息平臺構(gòu)筑,，以及在物流終端的不斷豐富之下，筆者相信破局傳統(tǒng)物流行業(yè)的困境指日可待,。

可以說“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的出現(xiàn),，為整個物流行業(yè)開啟了一段新的旅程。

以嗒嗒配貨為例,，采用移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ),，針對線下物流的弊病和痛點進行了全面的改革和創(chuàng)新，不是簡單的將線下物流模式搬到互聯(lián)網(wǎng)上,，而是以徹底改革的目的去打造“去掉中間環(huán)節(jié),，讓貨主和車主直接交易”的高效經(jīng)濟模式,。

車主、貨主可以在此平臺上發(fā)布資源信息,，后臺進行及時匹配,，高效地解決了貨車返空空駛、貨主難找車源的問題,，降低成本的同時,，更是有效地提升了效率。

而手機app的應(yīng)用則可以讓整個物流配送管理流程變得可視化,、標準化,，借助于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)搭建的平臺系統(tǒng)可以對整個物流配送的過程進行實時追蹤、監(jiān)控和適時調(diào)配,。

信息化物流對于配送信息的處理,、貨物運輸?shù)臓顟B(tài)以及貨物安全保障問題等方面都是傳統(tǒng)物流配送無法比擬的。

以目前的形式來看,，信息化物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)仍有大片的想象空間,，并有望成為未來互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域最好的細分市場之一。

《2019-2022年中國物流信息化市場深度調(diào)查分析及發(fā)展趨勢研究報告》針對當前物流信息化行業(yè)發(fā)展面臨的機遇與威脅,，提出物流信息化行業(yè)發(fā)展投資及戰(zhàn)略建議,。

《2019-2022年中國物流信息化市場深度調(diào)查分析及發(fā)展趨勢研究報告》以嚴謹?shù)膬?nèi)容、翔實的分析,、權(quán)威的數(shù)據(jù),、直觀的圖表等，幫助物流信息化行業(yè)企業(yè)準確把握行業(yè)發(fā)展動向,、正確制定企業(yè)競爭戰(zhàn)略和投資策略,。

《2019-2022年中國物流信息化市場深度調(diào)查分析及發(fā)展趨勢研究報告》是物流信息化業(yè)內(nèi)企業(yè)、相關(guān)投資公司及政府部門準確把握物流信息化行業(yè)發(fā)展趨勢,，洞悉物流信息化行業(yè)競爭格局,、規(guī)避經(jīng)營和投資風險、制定正確競爭和投資戰(zhàn)略決策的重要決策依據(jù)之一,，具有重要的參考價值。