在現(xiàn)在社會(huì)，報(bào)告的用途越來(lái)越大，要注意報(bào)告在寫(xiě)作時(shí)具有一定的格式,。報(bào)告的格式和要求是什么樣的呢,？下面是小編為大家?guī)?lái)的報(bào)告優(yōu)秀范文，希望大家可以喜歡,。

物流市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告的特點(diǎn)篇一

一,、當(dāng)前蔬菜市場(chǎng)總體運(yùn)行平穩(wěn)

1-2月份全國(guó)鮮菜價(jià)格同比上漲2.7%,，漲幅明顯低于歷年水平,。預(yù)計(jì)隨著天氣轉(zhuǎn)暖,，加上蔬菜種植面積小幅增加(據(jù)農(nóng)業(yè)部統(tǒng)計(jì)2月底580個(gè)蔬菜重點(diǎn)縣監(jiān)測(cè)點(diǎn)在田蔬菜面積同比增長(zhǎng)3.9%)，蔬菜上市量進(jìn)一步增加,，3-6月份蔬菜價(jià)格將呈現(xiàn)季節(jié)性下降走勢(shì),。雖受成本剛性上升影響，較去年同期有一定漲幅,，但預(yù)計(jì)同比漲幅不大,。

蔬菜市場(chǎng)的平穩(wěn)運(yùn)行主要得益于以下有利因素：

一是市場(chǎng)供應(yīng)增加。據(jù)農(nóng)業(yè)部農(nóng)情調(diào)度,，20xx年全國(guó)秋冬蔬菜面積較20xx年增加400萬(wàn)畝,，加上去冬今春氣溫普遍偏高，利于蔬菜生長(zhǎng),，上市量增加,。今年1月份全國(guó)580個(gè)重點(diǎn)縣蔬菜產(chǎn)量86萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)8.6%,，2月份產(chǎn)量78萬(wàn)噸,，同比增加5.3%;北京市新發(fā)地農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)1-2月份蔬菜上市量同比增加了15%。

二是相關(guān)政策措施發(fā)揮實(shí)效,。我委會(huì)同商務(wù)部先后下發(fā)了《關(guān)于做好20xx-20xx年度北方大城市冬春蔬菜儲(chǔ)備工作的通知》,、《關(guān)于保障當(dāng)前蔬菜市場(chǎng)供應(yīng)和價(jià)格基本穩(wěn)定的通知》、《關(guān)于及時(shí)投放冬春儲(chǔ)備蔬菜保障節(jié)日市場(chǎng)供應(yīng)的通知》,，督促地方政府抓好蔬菜保供穩(wěn)價(jià)工作,，及時(shí)投放冬儲(chǔ)菜，保障春節(jié)期間的市場(chǎng)供應(yīng),。據(jù)統(tǒng)計(jì),，春節(jié)期間51個(gè)北方大城市共計(jì)投放蔬菜超過(guò)20萬(wàn)噸，有效地抑制了節(jié)前菜價(jià)的大幅上漲,。據(jù)商務(wù)部監(jiān)測(cè),，春節(jié)期間36個(gè)大中城市18種主要蔬菜價(jià)格比上月底上漲18.5%，漲幅比上年同期低4個(gè)百分點(diǎn),。

二,、市場(chǎng)運(yùn)行特點(diǎn)和發(fā)展趨勢(shì)

(一)蔬菜大流通格局日趨成熟，市場(chǎng)自我調(diào)節(jié)能力逐步增強(qiáng),。近年來(lái),，六個(gè)蔬菜重點(diǎn)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)區(qū)加快發(fā)展，以批發(fā)市場(chǎng)為主體的流通網(wǎng)絡(luò)初步構(gòu)建,，產(chǎn)銷(xiāo)銜接水平和冷鏈儲(chǔ)運(yùn)能力逐漸提高,，蔬菜“買(mǎi)全國(guó),、賣(mài)全國(guó)”的大流通格局已經(jīng)形成，不少蔬菜品種初步實(shí)現(xiàn)了全年有序供應(yīng),、均衡上市,，蔬菜市場(chǎng)自我調(diào)節(jié)的能力逐步增強(qiáng)。以新發(fā)地農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)為例,，每年蔬菜供應(yīng)來(lái)源地歷經(jīng)由南向北,、再由北向南，生產(chǎn)方式由露地向大棚,、再由大棚向露地轉(zhuǎn)換的過(guò)程,，而山東、河北等傳統(tǒng)產(chǎn)地目前市場(chǎng)份額僅為22%和17%,，并呈下降趨勢(shì),，其他大部分蔬菜來(lái)自華中、華南,、西南和東北,，市場(chǎng)蔬菜品種豐富，品種間調(diào)劑余缺的空間大,。

(二)大中城市蔬菜自給能力有所增強(qiáng),，政府調(diào)控手段得到豐富。一是大中城市政府加大設(shè)施蔬菜投入力度,，提高自給能力,。據(jù)農(nóng)業(yè)部統(tǒng)計(jì)，今年北方地區(qū)日光溫室面積較去年增加100萬(wàn)畝,，往年冬季需要從南方長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)牟げ?、油麥菜、小油菜等綠葉菜,，今年由于北方大棚生產(chǎn)上市量翻番，價(jià)格明顯低于往年,。二是大中城市政府日益重視蔬菜市場(chǎng)調(diào)控工作,，20xx年起實(shí)施的北方大城市冬春蔬菜儲(chǔ)備制度對(duì)于人口百萬(wàn)以上大城市政府提出了明確具體的調(diào)控要求，對(duì)于保障了元旦,、春節(jié)及異常天氣期間的蔬菜市場(chǎng)供應(yīng)和價(jià)格基本穩(wěn)定發(fā)揮了重要作用,。

(三)成本因素推動(dòng)價(jià)格剛性上漲，天氣和周期性因素易造成短期波動(dòng),。從年度情況看,，受人工費(fèi)、運(yùn)費(fèi),、農(nóng)資等價(jià)格持續(xù)上漲,，蔬菜綜合成本明顯上升，推動(dòng)價(jià)格每年上一個(gè)臺(tái)階。如目前新發(fā)地市場(chǎng)工人工資已由20xx年每天100元漲至150元以上,，山東壽光到北京的運(yùn)費(fèi)也從20xx年4000元/車(chē)(28噸)漲至6000-7000元/車(chē),。從季節(jié)情況看，由于生產(chǎn)向優(yōu)勢(shì)區(qū)域集中,，當(dāng)季產(chǎn)區(qū)遭遇惡劣天氣減產(chǎn),，易造成供應(yīng)斷檔;某個(gè)產(chǎn)區(qū)因氣溫等原因延遲或提前上市，就會(huì)與其他產(chǎn)區(qū)“碰頭”,，易造成滯銷(xiāo),、“賣(mài)難”;生姜、大蒜,、土豆,、洋蔥等根莖類(lèi)蔬菜一季生產(chǎn)、全年消費(fèi),，易產(chǎn)生較大的周期性波動(dòng),。

三、進(jìn)一步做好保供穩(wěn)價(jià)工作的幾點(diǎn)建議

針對(duì)蔬菜市場(chǎng)的運(yùn)行特點(diǎn),，在總結(jié)近幾年保供穩(wěn)價(jià)工作經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,，下一步建議重點(diǎn)做好以下工作：

(一)進(jìn)一步督促各地落實(shí)“菜籃子”市長(zhǎng)負(fù)責(zé)制。

繼續(xù)加大督促指導(dǎo)力度,，推動(dòng)已經(jīng)出臺(tái)的各項(xiàng)政策措施落到實(shí)處,。做好北方大城市冬春蔬菜儲(chǔ)備工作，及時(shí)組織督促各地做好工作,，總結(jié)推廣先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和做法,，加強(qiáng)監(jiān)督檢查，確保措施發(fā)揮實(shí)效,。同時(shí),，根據(jù)蔬菜市場(chǎng)運(yùn)行中出現(xiàn)的新情況、新問(wèn)題,，及時(shí)研究應(yīng)對(duì)之策,，豐富調(diào)控手段、提高調(diào)控能力,。

(二)努力增強(qiáng)信息引導(dǎo)的針對(duì)性,。

一是針對(duì)近年來(lái)局部災(zāi)害性天氣多發(fā)問(wèn)題，有關(guān)部門(mén)要加強(qiáng)對(duì)產(chǎn)區(qū)氣候條件和蔬菜生長(zhǎng)情況的監(jiān)測(cè)預(yù)警和信息發(fā)布,，引導(dǎo)生產(chǎn)基地,、批發(fā)市場(chǎng)和運(yùn)銷(xiāo)大戶加強(qiáng)信息溝通和產(chǎn)銷(xiāo)銜接，及時(shí)開(kāi)展跨區(qū)域調(diào)劑,，提升應(yīng)對(duì)突發(fā)災(zāi)害性天氣的能力,。

二是針對(duì)個(gè)別品種可能出現(xiàn)的周期性波動(dòng)問(wèn)題,，有針對(duì)性和預(yù)判性地加強(qiáng)生產(chǎn)信息引導(dǎo)，減少種植的盲目性,，促進(jìn)蔬菜市場(chǎng)的平穩(wěn)供應(yīng),。

(三)繼續(xù)降低蔬菜流通成本。

落實(shí)免征蔬菜流通環(huán)節(jié)增值稅政策,，切實(shí)減輕蔬菜流通企業(yè)稅收負(fù)擔(dān);進(jìn)一步落實(shí)支持產(chǎn)銷(xiāo)銜接發(fā)展的政策措施,，提高蔬菜產(chǎn)銷(xiāo)從產(chǎn)地到銷(xiāo)地直接對(duì)接的比重，減少中間環(huán)節(jié)費(fèi)用;督促地方政府加大對(duì)農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)等各類(lèi)零售網(wǎng)點(diǎn)的投入和補(bǔ)貼力度,，增加蔬菜零售經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn),，加大對(duì)攤位費(fèi)收取的監(jiān)管力度。

(四)切實(shí)加大對(duì)流通基礎(chǔ)設(shè)施的投入力度,。

一是要加快冷鏈物流設(shè)施建設(shè),，減少流通損耗，增強(qiáng)市場(chǎng)自發(fā)的吞吐調(diào)節(jié)能力,，減少災(zāi)害性天氣和集中上市期的蔬菜價(jià)格波動(dòng),。

二是進(jìn)一步重視農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)建設(shè)，改善農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)境,，并盡快形成一個(gè)覆蓋全國(guó),、實(shí)時(shí)反映價(jià)格、有效引導(dǎo)產(chǎn)銷(xiāo)的公共信息平臺(tái),，滿足全國(guó)大流通發(fā)展的需要,，更好地發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制的調(diào)節(jié)作用。

物流市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告的特點(diǎn)篇二

為全面了解和掌握我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況,，提高物流產(chǎn)業(yè)的整體水平,，以降低物流成本，營(yíng)造更好的投資環(huán)境,，服務(wù)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展,，進(jìn)一步增強(qiáng)我區(qū)經(jīng)濟(jì)綜合競(jìng)爭(zhēng)力。我們分別走訪調(diào)研了部分物流企業(yè),、工業(yè)企業(yè),、專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)業(yè)戶，掌握了第一手資料,，現(xiàn)就我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的情況報(bào)告如下,。

(一),、主要物流指標(biāo)快速增長(zhǎng),。近年來(lái)，我區(qū)以交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)及郵政業(yè)為代表的物流業(yè),，適應(yīng)工業(yè)發(fā)展和市場(chǎng)需求,，保持了快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭,。 xx年全區(qū)公路貨運(yùn)量 4940 萬(wàn)噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量 96693 萬(wàn)噸公里,，注冊(cè)營(yíng)運(yùn)性貨運(yùn)車(chē)輛 4021 輛,，噸位 15801 噸，掛車(chē) 294 輛,， 噸位 9092 噸,， 總載重達(dá)到 24893 噸位。據(jù)統(tǒng)計(jì),， 年物流業(yè)增加值為 17.5 億元,，比上年增長(zhǎng) 17%， 占全區(qū) gdp 的比重達(dá)到 7.47%,， 占服務(wù)業(yè)的比重達(dá) 17%,。物流業(yè)的發(fā)展促進(jìn)了第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，全區(qū)第三產(chǎn)業(yè)增加值占比達(dá)到 44.1%,。

(二),、物流市場(chǎng)主體數(shù)量快速增長(zhǎng)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全區(qū)從事物流產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)主體260余家,，依附四大專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)130余家,，依附工業(yè)企業(yè)110家，依附商貿(mào)企業(yè)和為三農(nóng)配送20余家,。但在工商部門(mén)依法登記注冊(cè)的共81家,。其中依附沙發(fā)材料市場(chǎng)的有證物流業(yè)戶41家,，依附沙發(fā)市場(chǎng)的有證業(yè)戶23家,。全區(qū)從事?；愤\(yùn)輸?shù)奈锪魑飿I(yè)7家。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全區(qū)從事物流產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員達(dá)2萬(wàn)余人。

(三)、物流市場(chǎng)主體規(guī)模普遍較小,。目前我區(qū)登記注冊(cè)的物流企業(yè)中,，注冊(cè)資金 300 萬(wàn)元以上(含)的僅有眾智達(dá)、安順,、恒業(yè),、山運(yùn) 4 家，其中眾智達(dá)物流的業(yè)務(wù)主要是對(duì)原企業(yè)(催化劑公司)服務(wù)的，依存度較高,。安順物流主要為興魯化工和齊魯石化服務(wù)的,，依附性也很高。恒業(yè)物流主要以上海,、廣東,、無(wú)錫,、西安五條專(zhuān)線為主。山運(yùn)物流主要是依靠代開(kāi)發(fā)票為主要業(yè)務(wù),。這些企業(yè)擁有的車(chē)輛只有幾十部,。 年全區(qū)納稅過(guò) 100 萬(wàn)的物流企業(yè)僅4家，分別為眾智達(dá)物流,、大地公司,、安順物流,、恒業(yè)物流,，數(shù)量?jī)H占納稅過(guò)百萬(wàn)服務(wù)業(yè)企業(yè)的 6%。4 家企業(yè)中， 納稅都不足 500 萬(wàn)元,，除眾智達(dá)外，其余不足 200 萬(wàn)元,。除了這幾個(gè)較大的物流企業(yè)之外，大多數(shù)物流企業(yè)只有幾部車(chē)輛,，更為甚者很多物流企業(yè)只有一張桌子,、一部電話、一個(gè)門(mén)頭,，主要是配貨業(yè)務(wù),。依附于沙發(fā)市場(chǎng)的配貨站達(dá)80余戶，但大多數(shù)都沒(méi)有自己的車(chē)輛,，只是搞配貨業(yè)務(wù),。依附于沙發(fā)材料市場(chǎng)的物流業(yè)戶41家，大多數(shù)是只有一到三部車(chē)輛,。

(四),、第三方物流發(fā)展迅速。隨著我市鴻運(yùn),、良鄉(xiāng),、王舍物流園的建立，我區(qū)第三方物流隊(duì)伍迅速發(fā)展,，初步形成零擔(dān),、專(zhuān)線、聯(lián)運(yùn),、快遞,、危化品運(yùn)輸?shù)染W(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó),。宏信化工,、催化劑公司、興魯化工,、永大化工,、鳳陽(yáng)彩鋼,、華安新材料等企業(yè)物流逐步向第三方物流拓展，加快了第三方物流的發(fā)展,。銀座,、利群等商貿(mào)連鎖企業(yè)充分利用現(xiàn)有的物流設(shè)施整合改造，投資新建了一批配送中心,，帶動(dòng)了第三方物流的迅速發(fā)展,。

(五)、當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的持續(xù)健康穩(wěn)定的發(fā)展,，為物流產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)提供了堅(jiān)強(qiáng)的物質(zhì)基礎(chǔ)和條件,。四大專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)持續(xù)的繁榮和發(fā)展，帶動(dòng)了為市場(chǎng)服務(wù)的物流業(yè),。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),，這四大專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)物流圈能輻射全國(guó)十幾個(gè)省市，各種專(zhuān)線,、零擔(dān),、聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)輻射面越來(lái)越大,，越來(lái)越靈活和便捷,。我區(qū)的支柱工業(yè)企業(yè)采取全面外包主輔剝離物流公司的方式，釋放了大量的物流資源,，也帶動(dòng)了第三方物流業(yè)的迅猛發(fā)展,，同時(shí)也降低了企業(yè)成本。

(一),、物流企業(yè)對(duì)現(xiàn)在物流認(rèn)識(shí)不夠,。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，有相當(dāng)一部分物流企業(yè),，對(duì)現(xiàn)在物流是為工農(nóng)商貿(mào)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)提供物資供應(yīng)和保障的新的組織形式和新的組織技術(shù),，以信息化為支撐，整合生產(chǎn)資料供應(yīng),、運(yùn)輸,、加工、倉(cāng)儲(chǔ),、配送,、包裝、金融服務(wù),、回流回收,，以降低物流成本為目的，最終實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)鏈一體化管理模式的理解不夠清晰,，內(nèi)涵掌握不夠系統(tǒng),，對(duì)現(xiàn)在物流在轉(zhuǎn)方式,、調(diào)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí),、提高服務(wù)業(yè)比重的作用認(rèn)識(shí)不到位,，制約了物流資源和功能的釋放，束縛了物流服務(wù)水平的提高,，不利于物流服務(wù)業(yè)的推進(jìn)和發(fā)展,。大多建立在低水平的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)營(yíng)之中。

(二),、從宏觀上沒(méi)有統(tǒng)一的規(guī)劃,。物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)層次,、產(chǎn)業(yè)布局缺少統(tǒng)一,、科學(xué)規(guī)劃。各物流公司各自為政,，低水平的重復(fù)建設(shè)比比皆是,，這樣不但浪費(fèi)了有限的土地、人力,、資金資源,，分散了我們的整體實(shí)力，影響了我們做大做強(qiáng)的物流產(chǎn)業(yè),，還削弱了物流產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力,，使我區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)形成了現(xiàn)在的“鋪天蓋地的多，頂天立地的少”的不利局面,。

(三),、物流企業(yè)成本上升，物流業(yè)的稅賦不甚合理,。一是物流運(yùn)營(yíng)成本加大,。隨著土地、人力,、燃料等不斷升高,，加上市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，物流企業(yè)的利潤(rùn)空間進(jìn)一步縮小,。據(jù)調(diào)查,，運(yùn)輸型物流企業(yè)燃料成本和過(guò)路過(guò)橋成本占總成本的比例，由xx年的30-40%上升為去年的55-65%,。物流企業(yè)在高成本,、低利潤(rùn)狀態(tài)下運(yùn)行，缺少發(fā)展后勁,。二是物流業(yè)的稅收管理和稅賦不甚合理?，F(xiàn)行的營(yíng)業(yè)稅將物流業(yè)務(wù)劃分為運(yùn)輸(包括運(yùn)輸,、裝卸、搬運(yùn))與服務(wù)(包括倉(cāng)儲(chǔ),、代理等)兩大類(lèi),。前者營(yíng)業(yè)稅稅率為3%，后者為5%,。實(shí)際經(jīng)營(yíng)中,，綜合性物流企業(yè)各項(xiàng)業(yè)務(wù)上下關(guān)聯(lián)相互重疊，很難區(qū)分運(yùn)輸和服務(wù)收入,，稅務(wù)部門(mén)本著就高不就低的原則征稅,。其次，存在重復(fù)納稅現(xiàn)象,，物流企業(yè)出租倉(cāng)庫(kù),，既要按照租金收入繳納5%的營(yíng)業(yè)稅，還要繳納12%的房產(chǎn)稅,，又要繳納8%的土地使用稅,，合計(jì)繳納總收入25%的稅收。過(guò)高的稅負(fù)制約了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,。第三制造企業(yè)因剝離非核心物流業(yè)務(wù)造成稅負(fù)增加,，各項(xiàng)稅收費(fèi)用統(tǒng)算，剝離后比剝離前增加10%-20%,，從而使物流資源得不到更有效的釋放,。第四,，地方稅源流失嚴(yán)重,，有些物流公司由于沒(méi)有稅務(wù)發(fā)票的開(kāi)票資質(zhì)，便選擇政策優(yōu)惠的地區(qū)代開(kāi)發(fā)票和注冊(cè)公司,，造成地方稅源流失,。

(四)、專(zhuān)業(yè)化物流和精細(xì)化服務(wù)水平有待提升,。物流企業(yè)專(zhuān)業(yè)化和精細(xì)化與供應(yīng)鏈的一體化配套的服務(wù)水平不高,，突出表現(xiàn)在小、散,、亂,，形不成規(guī)范化經(jīng)營(yíng)和規(guī)模化發(fā)展,。物流信息尚未達(dá)到共享共用,，造成物流企業(yè)間以及物流企業(yè)與制造企業(yè)間的信息不對(duì)稱(chēng)。制造企業(yè)對(duì)物流服務(wù)需求的個(gè)性化要求越來(lái)越高,，一般性的運(yùn)輸,、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù),，難以滿足專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)所需要的專(zhuān)業(yè)化、定制化,、供應(yīng)鏈一體化的服務(wù),。物流企業(yè)的信息化建設(shè)滯后，物流與商流,、信息流,、資金流結(jié)合得不夠。

(五),、管理不到位,，物流企業(yè)誠(chéng)信意識(shí)缺失。由于我區(qū)目前還沒(méi)有對(duì)物流產(chǎn)業(yè)實(shí)施統(tǒng)一的管理,，職能部門(mén)缺少必要的交流和溝通,，因此致使政府對(duì)物流產(chǎn)業(yè)管理的不到位。由于管理不到位,，再加之各種法規(guī)體系不健全,，政策措施不配套，使的物流企業(yè)盲目相互壓價(jià),，無(wú)序惡性競(jìng)爭(zhēng),。服務(wù)質(zhì)量低，不講誠(chéng)信,，代收貨款占為己有時(shí)有發(fā)生,，無(wú)照無(wú)證經(jīng)營(yíng)現(xiàn)象存在。

(一),、成立統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)管理機(jī)構(gòu),，強(qiáng)化管理。成立以區(qū)分管領(lǐng)導(dǎo)為組長(zhǎng),，由經(jīng)信局,、發(fā)改委、交通局,、貿(mào)易局,、地稅局、工商局,、公安局為成員的統(tǒng)一管理領(lǐng)導(dǎo)小組,，集中對(duì)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行整治和管理。為我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)管理體制,。在現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施基礎(chǔ)上,，聘請(qǐng)物流專(zhuān)家對(duì)我區(qū)的物流的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)層次,、產(chǎn)業(yè)布局,、產(chǎn)業(yè)發(fā)展重新進(jìn)行規(guī)劃,，制定中長(zhǎng)期物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，按照規(guī)劃逐步發(fā)展實(shí)施,。

(二),、優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)的政策發(fā)展環(huán)境。現(xiàn)在物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵是制造業(yè)主輔分離,，向物流企業(yè)釋放物流資源,。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在發(fā)展比較好的物流企業(yè),，主要是從大型制造企業(yè)自身剝離出來(lái)的企業(yè)物流實(shí)體,，這類(lèi)企業(yè)具備滿足制造企業(yè)專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)所需要的配套服務(wù)，形成生產(chǎn)前物流供應(yīng)服務(wù)與企業(yè)內(nèi)部流程再造相匹配,，與生產(chǎn)后商貿(mào)物流相接軌的供應(yīng)鏈一體化整體服務(wù)功能,，從而推動(dòng)物流服務(wù)專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化的發(fā)展,。因此,，必須進(jìn)一步優(yōu)化支持制造企業(yè)主輔分離的政策環(huán)境，落實(shí)《關(guān)于加快推動(dòng)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》(魯政辦發(fā)()51號(hào)),，推動(dòng)物流企業(yè)增強(qiáng)一體化的服務(wù)功能,。盡快落實(shí)國(guó)家稅務(wù)總局《關(guān)于試點(diǎn)物流企業(yè)有關(guān)稅收政策問(wèn)題的通知》，讓物流企業(yè)享受有關(guān)差額稅收政策,。按照物流一體化運(yùn)作的需要,，和公平賦稅的原則，將物流的運(yùn)輸,、裝卸,、搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ),、代理等環(huán)節(jié)的營(yíng)業(yè)稅統(tǒng)一調(diào)整為3%,。加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理,，嚴(yán)厲打擊公路三亂,，免除企業(yè)不合理負(fù)擔(dān)。

(三),、加強(qiáng)物流標(biāo)準(zhǔn)化和信息化建設(shè),。物流標(biāo)準(zhǔn)化是加強(qiáng)物流管理的重要手段，信息化是現(xiàn)在物流的重要支撐,，政府有關(guān)部門(mén)要加強(qiáng)引導(dǎo),，重點(diǎn)培養(yǎng)一批龍頭骨干物流企業(yè)，以提升和帶動(dòng)我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)整體水平,。與其他城市聯(lián)合,，重點(diǎn)支持物流節(jié)點(diǎn)城市的物流公共信息平臺(tái)建設(shè),，加快建立平臺(tái)間信息交換標(biāo)準(zhǔn)，完善平臺(tái)間互聯(lián)互通機(jī)制,，推動(dòng)跨區(qū)域,、多領(lǐng)域的信息網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟合作。

(四),、加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)和培訓(xùn),。支持高等院校與物流企業(yè)合作，通過(guò)采取物流人才訂單式培養(yǎng)的方式,，開(kāi)展物流專(zhuān)業(yè)培訓(xùn),，有針對(duì)性的培訓(xùn)行業(yè)內(nèi)能夠統(tǒng)籌規(guī)劃和服務(wù)與物流管理的專(zhuān)業(yè)人才。鼓勵(lì)企業(yè)和學(xué)校合作,，支持企業(yè)為大學(xué)生實(shí)習(xí)提供方便,，增強(qiáng)大學(xué)生就業(yè)的能力。成立物流行業(yè)協(xié)會(huì),，強(qiáng)化自律意識(shí),，提高經(jīng)營(yíng)者的素質(zhì)和水平，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)的快速健康的發(fā)展,。

物流市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告的特點(diǎn)篇三

近年來(lái),，中國(guó)物流行業(yè)的迅速發(fā)展，帶動(dòng)了物流信息化產(chǎn)業(yè)的持續(xù)火爆,，物流軟件市場(chǎng)已成為國(guó)內(nèi)應(yīng)用軟件中增長(zhǎng)速度最快的市場(chǎng),。

物流信息化是指在物流活動(dòng)中全面運(yùn)用現(xiàn)代信息和通信技術(shù)，充分利用信息流調(diào)控和主導(dǎo)物流,，有效配置物流資源,，創(chuàng)新物流管理方法，使物流活動(dòng)具有更好的業(yè)務(wù)處理能力,、客戶反應(yīng)能力和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同能力,，提高物流效率，促進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展,。

物流信息化是現(xiàn)代物流的靈魂,，是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然要求和基石。

網(wǎng)發(fā)布的2019-2022年中國(guó)物流信息化市場(chǎng)深度調(diào)查分析及發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告認(rèn)為,，隨著“十三五”規(guī)劃的到來(lái),，傳統(tǒng)物流行業(yè)也迎來(lái)了向信息化物流轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵性時(shí)期。

自2019年以來(lái),，物流行業(yè)迎來(lái)了各路創(chuàng)業(yè)者,，在資本的助推之下，創(chuàng)業(yè)者們躊躇滿志、斗志昂揚(yáng),。

在“互聯(lián)網(wǎng)+”的推動(dòng)之下,，技術(shù)升級(jí)改造傳統(tǒng)物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)，使其成為了信息化,、集約化的物流服務(wù)平臺(tái),。

可以說(shuō)信息化是未來(lái)物流發(fā)展的必然趨勢(shì)。

為什么這樣說(shuō)呢?原因在于整個(gè)物流行業(yè)的三大痛點(diǎn)(環(huán)節(jié)冗雜,，信息不對(duì)稱(chēng)以及“最后一公里”配送),，傳統(tǒng)物流公司由于小散亂的問(wèn)題嚴(yán)重，一來(lái)由于貨物在不同物流公司間流轉(zhuǎn),，而信息化的滯步與落后,，使得從貨主到收貨人，無(wú)法及時(shí)得知貨物到了什么位置,、大概什么時(shí)間能到達(dá)目的地;二來(lái)由于傳統(tǒng)物流的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)珠L(zhǎng),，物流配送過(guò)程由多個(gè)環(huán)節(jié)組成，而各個(gè)業(yè)務(wù)流程之間只能依靠人為的力量來(lái)銜接和協(xié)調(diào),，十分繁瑣,。

在這樣的情況下，若受到人為因素的影響,，會(huì)導(dǎo)致問(wèn)題的發(fā)現(xiàn)和故障的處理存在滯留現(xiàn)象,。

“運(yùn)輸分散和信息化程度低造成我國(guó)物流效率低下，資源的嚴(yán)重浪費(fèi)是整個(gè)物流行業(yè)之痛,?！?/p>

由于運(yùn)輸主體多數(shù)量小，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈,，行業(yè)利潤(rùn)率被進(jìn)一步擠兌,，成本重壓倒逼物流模式改革，因此,，信息化的物流推行已是箭在弦上,。

除此之外，人均收入水平提升,、城鎮(zhèn)化建設(shè)推進(jìn)以及在政府的大力支持之下,，無(wú)一不在描繪著物流行業(yè)的美好藍(lán)圖。

以互聯(lián)網(wǎng)因素為基礎(chǔ)的物流信息平臺(tái)構(gòu)筑,，以及在物流終端的不斷豐富之下,，筆者相信破局傳統(tǒng)物流行業(yè)的困境指日可待。

可以說(shuō)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的出現(xiàn),，為整個(gè)物流行業(yè)開(kāi)啟了一段新的旅程。

以嗒嗒配貨為例,，采用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ),，針對(duì)線下物流的弊病和痛點(diǎn)進(jìn)行了全面的改革和創(chuàng)新,，不是簡(jiǎn)單的將線下物流模式搬到互聯(lián)網(wǎng)上，而是以徹底改革的目的去打造“去掉中間環(huán)節(jié),，讓貨主和車(chē)主直接交易”的高效經(jīng)濟(jì)模式,。

車(chē)主、貨主可以在此平臺(tái)上發(fā)布資源信息,，后臺(tái)進(jìn)行及時(shí)匹配,，高效地解決了貨車(chē)返空空駛、貨主難找車(chē)源的問(wèn)題,，降低成本的同時(shí),，更是有效地提升了效率。

而手機(jī)app的應(yīng)用則可以讓整個(gè)物流配送管理流程變得可視化,、標(biāo)準(zhǔn)化,，借助于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)搭建的平臺(tái)系統(tǒng)可以對(duì)整個(gè)物流配送的過(guò)程進(jìn)行實(shí)時(shí)追蹤、監(jiān)控和適時(shí)調(diào)配,。

信息化物流對(duì)于配送信息的處理,、貨物運(yùn)輸?shù)臓顟B(tài)以及貨物安全保障問(wèn)題等方面都是傳統(tǒng)物流配送無(wú)法比擬的。

以目前的形式來(lái)看,，信息化物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)仍有大片的想象空間,，并有望成為未來(lái)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域最好的細(xì)分市場(chǎng)之一。

《2019-2022年中國(guó)物流信息化市場(chǎng)深度調(diào)查分析及發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告》針對(duì)當(dāng)前物流信息化行業(yè)發(fā)展面臨的機(jī)遇與威脅,，提出物流信息化行業(yè)發(fā)展投資及戰(zhàn)略建議,。

《2019-2022年中國(guó)物流信息化市場(chǎng)深度調(diào)查分析及發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告》以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膬?nèi)容、翔實(shí)的分析,、權(quán)威的數(shù)據(jù),、直觀的圖表等，幫助物流信息化行業(yè)企業(yè)準(zhǔn)確把握行業(yè)發(fā)展動(dòng)向,、正確制定企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略和投資策略,。

《2019-2022年中國(guó)物流信息化市場(chǎng)深度調(diào)查分析及發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告》是物流信息化業(yè)內(nèi)企業(yè)、相關(guān)投資公司及政府部門(mén)準(zhǔn)確把握物流信息化行業(yè)發(fā)展趨勢(shì),，洞悉物流信息化行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局,、規(guī)避經(jīng)營(yíng)和投資風(fēng)險(xiǎn)、制定正確競(jìng)爭(zhēng)和投資戰(zhàn)略決策的重要決策依據(jù)之一,，具有重要的參考價(jià)值,。